第一篇：山地自行車保養(yǎng)與維修技巧的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

山地自行車的最大優(yōu)點(diǎn)就是堅(jiān)固及耐用，能在多種不同環(huán)境的路面上行駛，但即使再堅(jiān)固耐用，平時也要注意保養(yǎng)和維護(hù)。

當(dāng)然，再好的機(jī)械設(shè)備，也難免會發(fā)生故障。騎自行車外出旅游的途中，肯定會遇到自行車出現(xiàn)故障的情況，車的運(yùn)動結(jié)構(gòu)也會發(fā)生種種變化，所以學(xué)會正確使用、保養(yǎng)和修理自行車是非常必要的。長途出行所用的自行車大都是山地車或?qū)Ｓ猛韭眯熊?。這些車種與我們平時所騎的普通自行車有不小的區(qū)別。下面以我們常用的山地車進(jìn)行講述。

山地自行車日常維修保養(yǎng)涉及到最多的地方是自行車的變速器，快拆自行車以及自行車輪胎的維護(hù)，這是最經(jīng)常遇到的問題，所以學(xué)好維護(hù)和保養(yǎng)這幾個配件的技能，將會對騎行提供更大的保障。

自行車的保養(yǎng)與修理：

為了能夠順利完成每次的旅行計(jì)劃，加強(qiáng)保養(yǎng)，使愛車全天候地保持靈敏可靠的良好狀態(tài)是非常必要的，除此之外，還要學(xué)會一些必要的修理技術(shù)，用來處理在旅行途中發(fā)生的一些故障。

1、先說說維護(hù)保養(yǎng)。

總的來說，只要是能動的地方，都要經(jīng)常地進(jìn)行保養(yǎng)和檢查。但重點(diǎn)是傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和三道軸（即前后中軸）。㈠傳動系統(tǒng)的保養(yǎng)：主要是潤滑。最有效的手段就是加潤滑油。要提醒大家的是，應(yīng)使鏈條經(jīng)常保持其油潤靈敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及時加油。前后變速器的活動部位也要經(jīng)常注油，鏈條和變速器所用的油最好是自行車專用的防銹潤滑油，用普通機(jī)油也可以，但效果較差。

㈡制動系統(tǒng)的保養(yǎng)：制動系統(tǒng)關(guān)系到出行的人身安全，所以尤為重要。除了保持各活動部位的靈敏可靠外，要經(jīng)常檢查剎車塊的行程間隙和磨損情況。剎車塊的行程間隙兩側(cè)都應(yīng)保持在2—3毫米的范圍內(nèi)。如果間隙太大，會增加剎車塊的自由行程值，使得剎車的靈敏度降低，間隙如果過小，又可能會出現(xiàn)剎車把勁的現(xiàn)象，增加騎行力度，浪費(fèi)體力。每個剎車塊的表面都有兩個以上的溝槽，如果這些溝槽將要磨平或者已經(jīng)磨平，就應(yīng)該及時進(jìn)行更換，以保證制動的靈敏度和行車安全。

㈢三道軸的保養(yǎng)：三道軸有好幾種。分普通軸、密封軸、軸承軸等。但無論是哪種軸，都要是時的進(jìn)行保養(yǎng)。其時機(jī)是萬公里/年，也就是說如果跑夠了一萬公里，無論到不到一年，都應(yīng)進(jìn)行一次更換黃油的保養(yǎng)，如果跑夠了一年，無論到不到一萬公里，也要進(jìn)行一次更換黃油的保養(yǎng)。同時檢查鋼珠和軸檔等零件的磨損程度，是時更換。注意平時不要用機(jī)油進(jìn)行各軸的潤滑。

㈣剎車線和變速線的保養(yǎng)：一般的剎車線和變速線都有運(yùn)動導(dǎo)管，這些導(dǎo)管的兩端都不可避免地會進(jìn)入一些灰塵和濕氣，雨天還會進(jìn)入一些雨水，極易造成線的銹蝕，應(yīng)把線抽出，將線的四周抹上黃油再穿入裝好。并且每年，最多不超過二年就要再上一次黃油。

2、一般故障的修理：

㈠補(bǔ)胎：在長途騎行的過程中，扎胎是最常見的故障。所以每個騎手都必須學(xué)會自己補(bǔ)胎。補(bǔ)胎有幾個重要的環(huán)節(jié)必須掌握。

第一是拆裝輪胎

先說拆，山地車的輪胎一般情況下是比較好拆的。用一個輪胎撬板在遠(yuǎn)離氣門咀的地方，以車圈的外沿為支點(diǎn)，將外胎撬起一個點(diǎn)，用另一個撬板在前一個撬點(diǎn)的附近再撬起一個點(diǎn)，依次將外胎一點(diǎn)點(diǎn)地全部撬開，要注意別把內(nèi)胎撬破。然后將內(nèi)胎從外胎中取出，取內(nèi)胎時要最后取氣門咀，這樣即省時又省力。再說裝，先將氣門咀裝入車圈的氣門咀孔內(nèi)，再將其它內(nèi)胎全部裝到外胎里，注意保持內(nèi)胎的平整，為了保證這一點(diǎn)，可以在將內(nèi)胎全部裝入外胎后，先少量地充點(diǎn)氣，再裝外胎，裝好外胎后要檢查一下氣門咀是否裝正。

第二是查找漏洞

查找漏洞的方法有好幾種，無論用哪種方法，都要將內(nèi)胎先充好氣，要注意的是內(nèi)胎離開外胎后充氣太足容易爆裂，這一點(diǎn)一定要注意。查找漏洞的方法中以水試法最為靈敏快捷。在旅行途中往往是沒有查找漏洞用的水，或者沒有盛水用的容器?？梢栽囉闷つw感覺法和土埋法等方法。

第三是補(bǔ)漏

補(bǔ)漏的關(guān)健是搓和貼，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面積要大于補(bǔ)皮，而后均勻地抹好膠水，晾一段時間，這段時間要保持搓面的清潔，再把補(bǔ)皮貼在漏洞處。補(bǔ)皮有兩種，一種是用舊內(nèi)胎做補(bǔ)皮，這種補(bǔ)皮，在貼之前，要把里面也搓出新茬，抹上膠水。另一種是買來現(xiàn)成的冷補(bǔ)膠，這種補(bǔ)皮，一面是防水紙，另一面是錫伯紙。用時將錫伯紙揭開，直接貼在抹好膠水的漏洞處即可。要領(lǐng)是貼牢。

如果是快拆軸，為了節(jié)約時間，可以用更換內(nèi)胎的方法。但在拆輪胎之前，要先把閘架松開。

㈡調(diào)整變速器：隨著騎行時間的延長，變速器會發(fā)生一定的變化，使騎手感覺到不好用，騎手如果學(xué)會了調(diào)整變速器，可以保持變速器的良好狀態(tài)。調(diào)整變速器有三個要領(lǐng)。

第一是變速線的松緊度

調(diào)整線的松緊度時應(yīng)該使鏈條處在小輪的位置上。把線拉緊，但是不能太緊，要保持一定的彈性。

第二是限位螺釘

無論是前變速器還是后變速器，都有兩個用來進(jìn)行調(diào)整的螺釘，前變速器的限位螺釘是控制撥叉向內(nèi)或向外動作位置的，后變速器的限位螺釘是控制導(dǎo)輪向內(nèi)或向外的動作位置。

第三是微調(diào)

在變速線的一端都有一個微調(diào)旋鈕，是用來進(jìn)行微細(xì)調(diào)整用的?？梢赃呥M(jìn)行調(diào)整邊試。

㈢更換腳踏：我們所騎自行車的兩只腳踏（或叫腳蹬子）螺紋是不一樣的，左邊的是反扣，右邊的是正扣，為了方便記憶，我們可以簡單地記成“左反右正”。拆裝時應(yīng)該注意旋轉(zhuǎn)的方向。拆卸要注意用力時不要傷著手，裝時一定要旋緊。

第二篇：自行車簡單維修與保養(yǎng)教案1--16周

自行車簡單維修與保養(yǎng)大全

1．自行車胎延壽法

馬路的路面，一般是中間高兩邊低，而自行車又必須靠右行駛。因此，輪胎的左側(cè)常比右側(cè)磨損得厲害。同時，由于重心靠后，后輪一般比前輪磨損快。所以，新輪胎使用一定時期后，應(yīng)將前后輪胎調(diào)換使用，并調(diào)換左右方向。這樣，可以延長其使用壽命。

2．車內(nèi)胎的修補(bǔ)小竅門

自行車是行人代步、上班、出游的好工具。但是在騎車過程中，自行車內(nèi)胎常被尖銳東西扎出小洞來，給外出旅行帶來不便，告訴您二個修補(bǔ)內(nèi)胎被扎的小竅門。一是在被扎的小洞上貼幾層（一層比一層面積大）醫(yī)用膠布，能保內(nèi)胎長久不漏氣。醫(yī)用膠布攜帶起來也很方便。另一個竅門，去商店買點(diǎn)補(bǔ)漏劑，在游行出發(fā)前，檢修自行車時，灌進(jìn)自行車內(nèi)胎，一旦被扎，補(bǔ)漏劑就能彌住小洞，您可放心旅行。

3．車胎慢撒氣的處理

將氣門芯撥下，放盡內(nèi)胎的空氣，取半湯勺滑石粉，用硬紙錐形漏斗將其徐徐灌入內(nèi)胎，慢漏氣問題便可解決。

4．自行車忌用縫紉機(jī)油

縫紉機(jī)油屬于薄質(zhì)潤滑油，若用于自行車，會使車內(nèi)原有的黃油稀釋而流失，從而降低油脂的潤滑性能和防銹性能。因此，給自行車的車軸加油，應(yīng)用３０號機(jī)油或滑脂。

5．擦自行車的小竅門

您的自行車有了泥污和塵土，可用干凈的細(xì)絨布或穿壞的棉毛衫褲擦拭。然后您取蓖麻籽數(shù)粒，剝?nèi)ネ鈿?，用?xì)絨布等包好砸碎，用它擦自行車，可使漆面光亮如新，擦拭自行車輪圈，輻條后，可使之光潔锃亮，且蓖麻籽油有防銹作用。稍淋點(diǎn)雨，也不會銹腐。

6．自行車鏈條去銹小竅門

您的自行車鏈條若生銹，首先用廚房清洗劑將銹斑擦掉，然后把鏈條上的清洗劑弄干凈后，放在柴油中洗刷，可使自行車鏈條恢復(fù)如初。

7．自行車校正的小竅門

新購的自行車，應(yīng)作一次全面的校正，將各部位松動的螺絲、銷子、軸、車把、前叉等擰緊。車輪上的輻條應(yīng)根據(jù)車圈情況校正擰緊。前、后、中軸在固緊前，應(yīng)保持約0.5至1毫米的軸間間隙，以保證騎行輕快。

8．自行車保養(yǎng)的小竅門

新自行車，要套一副塑料把套，以保護(hù)閘把，增加閘把和手之間的磨擦力，對騎車人，特別是夏天騎車更為安全，安裝方法是：用熱水將閘把套泡熱脹大，或在把套內(nèi)撒點(diǎn)滑石粉，這樣容易套上。鞍座上若配布、絨或人造革座套，既保護(hù)鞍座，又柔軟舒適且省褲子。腳蹬上可套上橡膠腳蹬套。車架、前叉等處不要用塑料帶或蠟布纏繞，否則容易掉漆。但車鈴、車把、車鎖的夾板和車架立叉、車閘的夾板和前叉腿之間，應(yīng)墊上布條，以免電鍍層和油漆被磨掉。

9．自行車使用中的小竅門

您騎車時能注意以下方面，您的自行車一定會使用時間長，便于您生活和出行。遇到不平和凹坑路面，要低速慢騎，以免車子受到劇裂震動造成螺絲松動，滑扣脫落。您不要高速騎行或曲線騎車，更要注意別急剎車，特別是防止地面鐵屑、玻璃等物戳破內(nèi)外胎。嚴(yán)禁超載行駛，普通型車載重不能超過120公斤；載重型自行車不能超過170公斤，特別注意避免單側(cè)載重，以防車身變形。更不要騎車帶人，違反交通規(guī)則。

10．自行車輪胎充氣要適當(dāng) 自行車充氣要注意適量。輪胎充氣不足，阻力增大，行車費(fèi)力，外胎壁易遭折裂；充氣過足，車輪失去彈性，行駛時顛簸劇烈，外胎受力過大，胎內(nèi)的簾線層容易被脹斷，會縮短使用壽命。另外，自行車不騎長期存放時，也應(yīng)該把氣打的適量。

11．車輪胎受力均勻的小竅門

自行車前輪因?yàn)楣諒澋脑颍囂蓚?cè)磨損較厲害；后輪因?yàn)槭軌毫χ匦囂フ婺p較快，最好每年將前、后輪外胎互換一次，并調(diào)換前、后輪的左右方向使兩個外胎磨損程度大致相同。去自行車修理鋪檢修時，可請師傅幫您調(diào)換。

12．自行車零部件保養(yǎng)竅門

自行車的電鍍層用干布先撣去浮塵，涂上中性油（如縫紉機(jī)油）；自行車的車身漆膜用雞毛帚拂浮灰。不能用油擦，也不能日光下曝曬；自行車中凡涂有罩光漆的車子，不能用車蠟上光，會掉漆；自行車淋雨后，用干布吸干水分，防止生銹；自行車軸、飛輪、前叉、腳蹬等處，應(yīng)經(jīng)常加點(diǎn)黃油或潤滑油，飛輪應(yīng)加一些薄油。自行車每年用煤油清洗一次。注意自行車勿放在靠近暖氣、廚房、煤爐等地方，避免一氧化碳?xì)怏w腐蝕。

13．自行車蹬空修理小竅門

騎車時空踏或者有時帶動有時空踏，主要原因是飛輪內(nèi)的千斤彈簧失靈，磨損或折斷，修理方法，用煤油清洗飛輪，使千斤彈簧不被粘住，或校正、更換千斤彈簧。

14．車輪不圓的修理竅門

自行車車輪不圓是因?yàn)楦鞑糠周嚄l松緊不勻，調(diào)整時，可用粉筆測出車圈偏扁處，再放松這一帶的車條，擰緊偏寬處車條，即可校正過來。15．自行車車閘失靈修理竅門

自行車車閘失靈很危險，尤其外出旅行，特別注意。教您小竅門：先將松緊閘螺絲母松開、將閘拉緊，使閘皮與車圈的間距為3-5毫米，再擰緊緊閘螺絲母，若左右閘皮不對稱，應(yīng)裝正前后輪，或消除車圈的軸向飄動，或校正閘叉。

16．鞍座偏轉(zhuǎn)或抬頭修理竅門

首先扶正鞍座，如偏轉(zhuǎn)就擰緊車架后接頭螺母，如抬頭或埋頭，就擰緊鞍座上的夾緊螺母，即可校正過來。

17．自行車車輪搖擺修理竅門

由于車條拉力不均或折斷會導(dǎo)致車輪搖擺，應(yīng)將車條擰緊或更換新車條，并作調(diào)整。調(diào)整時，車輪偏右則擰緊左邊車條，放松右邊，反之也是這樣修理。

18．自行車掉鏈修理小竅門

自行車掉鏈時，您先擰松后軸左右螺母，如果鏈條過松，交替擰緊左右調(diào)鏈螺母；如果鏈條過緊，擰松調(diào)鏈螺母，并將后輪往前稍推，最后裝正后輪，再擰緊后軸左右螺母。輕便自行車沒有調(diào)鏈裝置，擰松后軸左右螺母后，可將后輪向后拉或向前推，利用改變后軸棍在車架蟹鉗口上的位置來調(diào)節(jié)鏈條松緊。

19．治自行車慢泄氣的小竅門

打足氣的自行車胎，過了一段時間氣就會變少了，如果不是氣門嘴或內(nèi)胎有了問題，原因就在于內(nèi)胎的微小滲透性所致。這里介紹一種防止內(nèi)胎慢泄氣的方法，可阻止內(nèi)胎漫滲透氣。作法是：拔下氣門芯，用硬紙卷一小漏斗，插入氣門嘴內(nèi)，然后將一小勺滑石粉灌入內(nèi)胎，這時再打氣，漫泄氣的現(xiàn)象就不會發(fā)生了。原因是：充氣后滑石粉會附著在整個內(nèi)胎壁上，從而阻擋了內(nèi)胎上的微小氣孔。

20．自行車曲柄松動修理竅門

將自行車的曲柄和中軸棍配合松動，先找出是哪一邊松動，然后在松動一邊的曲柄下?lián)蝹€木棒，閂緊曲柄銷，擰緊螺母。舊車可更換大一點(diǎn)的曲柄銷。如曲柄銷磨損或裝曲柄銷的孔擴(kuò)大，可在曲柄銷和中軸棍的圓弧面間墊鐵皮，防止松動。

21．自行車前輪偏轉(zhuǎn)修理竅門

先將前軸螺母松開，調(diào)整好前軸滾動軸承內(nèi)的間隙，然后擰緊前軸螺母。前叉和車把之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，應(yīng)面對車把，兩腿夾緊前輪，用手轉(zhuǎn)動車把，裝正。

22．自行車前叉晃動修理竅門

這是因?yàn)榍安鏉L動軸承裝配過松造成的前叉晃動，應(yīng)先擰松前叉螺母，然后擰緊前叉上檔，再擰緊前叉螺母。

23．自行車響聲的原因

您自行車若有如下響聲，可能問題發(fā)生在以下地方，您注意觀察并注意排除。1.周期性響聲，有四種可能會發(fā)生周期性響聲，⑴半鏈罩沒裝正或鏈罩變形，會產(chǎn)生周期響聲； ⑵腳蹬軸和曲柄配合松動產(chǎn)生周期響聲； ⑶曲柄和中軸配合松動會產(chǎn)生周期響聲； ⑷車圈碰車閘、車鎖、前叉或車架產(chǎn)生周期響聲。2.全鏈罩產(chǎn)生的響聲； 3.滾動軸承內(nèi)產(chǎn)生的響聲； 4.傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的響聲；

5.自行車遇到顛簸時產(chǎn)生的響聲。

24．車內(nèi)胎漏氣的檢查和排除

1.氣門漏氣，在氣門芯上放一滴水，封住氣門芯孔，如果水膜脹大破裂，說明氣門漏氣。排除方法是更換新氣門皮管。

2.氣門芯和氣門身配合處漏氣，將氣門嘴淹沒在水中，如果壓氣螺母邊有連續(xù)性氣泡上升，即是此種漏氣。排除方法是⑴擰緊壓氣螺母；⑵更換新氣門芯皮管。3.內(nèi)胎漏氣。自行車放倒，拆卸外胎的一邊，拉出內(nèi)胎放入水盆，若內(nèi)胎的某處有小氣泡，則是內(nèi)胎漏氣。排除的方法，修補(bǔ)內(nèi)胎。

25．自行車內(nèi)胎的修補(bǔ)

發(fā)現(xiàn)內(nèi)胎有孔，首先作好記號，然后用干布擦干，用木銼、砂紙把內(nèi)胎和補(bǔ)皮銼皮，將膠水涂在內(nèi)胎和補(bǔ)皮上，膠水用量不要太多，保持清潔，涂好后晾2-3分鐘即可貼補(bǔ)，貼穩(wěn)后放在桌上用銼輕輕敲打，待貼合處十分牢固后再試，無氣泡即可。

26．補(bǔ)車的膠水干縮了怎么辦？

補(bǔ)自行車的膠水的原料是生橡膠、松香粉和苯等，苯容易揮發(fā)，所以，使用后要立即蓋緊，否則易干縮成塊，若膠水干縮了，您將苯倒進(jìn)去，密封12小時，并用玻璃棒輕輕攪動一下，就恢復(fù)原狀了。無苯也可用汽油，但汽油揮發(fā)得慢，修補(bǔ)內(nèi)胎干燥時間需要長些。

27．自行車氣筒保養(yǎng)的小竅門

要保證自行車氣筒長期出氣量大、推拉靈活，必須使皮碗經(jīng)常保持柔軟。因此，氣筒使用一段時間，應(yīng)將皮碗取出在機(jī)油里泡一泡，泡軟后擦凈機(jī)油再裝入氣筒使用。不要圖省事而往氣筒里直接灌機(jī)油，這樣打氣時會將機(jī)油噴進(jìn)車胎內(nèi)，會減少車胎使用壽命。

28．自行車座不宜太高的原因

有些人騎自行車，把座凳抬得很高，騎行時人的胸部朝前傾伏，臀部后翹，兩腿完全伸直踏蹬，使會陰部緊緊壓在座凳上。這樣，勢必增加了會陰部與座凳的摩擦，容易致泌尿、生殖系統(tǒng)充血甚至擦傷。

29．自行車車鏈不打滑的竅門

自行車鏈條使用時間長了會出現(xiàn)滑牙現(xiàn)象。這是由于鏈條孔的一端磨損造成的，您用以下方法，可解決滑牙問題。由于鏈條孔有四個方向受摩擦，所以只需打開接頭，翻個個，把鏈條的內(nèi)圈變做外圈，受損的一面不直接同大小齒輪接觸，就不再打滑。

第三篇：山地自行車介紹

山地車，起源于美國，[1] 1974年 Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠(yuǎn)離“警察、汽車和建筑物”，于是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰(zhàn)前結(jié)實(shí)的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的“塔馬爾帕斯山之行”為全新騎行風(fēng)格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領(lǐng)域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨后被 Mountain Bike Action 雜志評選為“歷史十大山地車”之一。[2] 1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委托制商[3] Joe Breeze 設(shè)計(jì)并開發(fā)越野自行車，這是有史以來制造的第一批“山地自行車”并命名為“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設(shè)計(jì)和制造了9個系列的車型，Breeze的原型車現(xiàn)在在美國史密森學(xué)會的國家博物館收藏。

山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計(jì)的自行車，一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當(dāng)時，一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發(fā)奇想：“

要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣?！庇谑潜汩_始越野自行車的設(shè)計(jì)，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始于歐洲，但美國人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運(yùn)動受到人們的歡迎。

山地車賽事

1、全國山地自行車賽。該比賽一般是由國家體育總局自行車擊劍管理中心主辦，由各相關(guān)城市承辦，已經(jīng)有四川，貴州，安徽等相關(guān)城市舉辦過全國性的山地自行車比賽。

2、環(huán)鄱陽湖山地自行車賽，在江西省贛州市首次舉辦，從贛州市內(nèi)出發(fā)，一直延伸至著名的環(huán)鄱陽湖城市帶。

3、江西龍虎山山地自行車賽，每年夏秋季節(jié)都有舉辦，一年一屆，已經(jīng)舉辦了兩屆，該賽事主要是體現(xiàn)比賽的樂趣，重在快樂比賽，因而不接受專業(yè)選手報名參賽，僅限于非專業(yè)賽手參賽，這種沿途即可欣賞風(fēng)景，又可參與運(yùn)動的比賽形式，很受賽友們歡迎。

4、中國南岳衡山第四屆山地車挑戰(zhàn)賽。

5、中國黃山（黟縣）國際山地車節(jié)：

中國黃山黟縣國際山地車節(jié)自2006年起開始創(chuàng)辦，如今已發(fā)展成為國內(nèi)規(guī)模最大的頂級業(yè)余自行車賽事，吸引了來自60多個國家和(地區(qū))國內(nèi)30多個省份的6000余名選手, 同時也是眾多國內(nèi)外媒體齊聚的盛會。2009年央視五套的強(qiáng)力加盟，進(jìn)一步擴(kuò)大了賽事影響力，提升了賽事品味。

6、環(huán)湘江自行車賽：這是一場國內(nèi)自行車頂尖水平的賽事，中國·長沙環(huán)湘江自行車邀請賽創(chuàng)辦于2010年，由中國自行車運(yùn)動協(xié)會、國家體育總局自行車擊劍運(yùn)動中心、湖南省體育局、長沙市人民政府共同主辦，已成功舉辦了兩屆。2012年環(huán)湘江自行車賽升級為環(huán)湘江國際自行車邀請賽，賽事規(guī)格更高，影響力更大。賽事以“低碳、環(huán)?！睘橹黝}，圍繞著長沙“山水洲城”的世界級自然景色，以環(huán)洲(橘子洲)、環(huán)江(湘江)、環(huán)山(岳麓山)為亮點(diǎn)設(shè)計(jì)賽道，打造成風(fēng)景最美、規(guī)格最高、參與人數(shù)最多和最具影響力自行車風(fēng)云匯,充分展示了星城長沙得天獨(dú)厚的自然風(fēng)貌及幸福名城 的城市風(fēng)采。

7、2012瑞安市“WIEL”杯山地自行車尖山爬坡邀請賽。

8、2012年清遠(yuǎn)奧園環(huán)大學(xué)城山地自行車邀請賽。

9、2012全國山地自行車錦標(biāo)賽

10、“redbull rampage” 由紅牛贊助的世界頂尖freeride車手比賽，被譽(yù)為地表上最殘酷的比賽。運(yùn)動發(fā)展

在爬山單車運(yùn)動中，法國選手在當(dāng)今國際賽事里已發(fā)展成一股新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項(xiàng)運(yùn)動中的領(lǐng)導(dǎo)者。法國首先在世界錦標(biāo)賽的下坡項(xiàng)目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot)分別取得男子下坡賽的冠，亞軍。女子下坡賽方面，舒（A.C.Chauss

MARMOT XCH TEAM CARBON on)則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標(biāo)，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀(jì)錄更快，可見法國在下坡項(xiàng)目中實(shí)力非常強(qiáng)大。越野賽項(xiàng)目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之后，將要接受一個更大的挑戰(zhàn)－－爬山單車已獲國際奧委會正式排準(zhǔn)，并已在96年亞特蘭大奧運(yùn)會中首次登場作為競賽項(xiàng)目。發(fā)展前景

據(jù)《中國自行車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告前瞻》數(shù)據(jù)顯示，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國家，自行車是一種較普遍的運(yùn)動、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查，由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動力成本因素，近15年來全球自行車制造產(chǎn)業(yè)向以中國為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。到2013年，中國仍為世界自行車最大的自行車生產(chǎn)基地，整車生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水平的提高，全球自行車需求量會進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著自行車進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)升級，將給行業(yè)的參與者帶來更大的利潤空間，中國自行車行業(yè)的發(fā)展前景也將更加廣闊。賽制

在山地車賽的出發(fā)點(diǎn)，所有選手同時出發(fā)。男子山地車賽全程為40-50公里（6-7 圈），女子比賽全程為 30-40公里（5-6 圈）。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據(jù)天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需1小時15分，女子選手需要1小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。特點(diǎn)

山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚(yáng)的橫把卻成為了時尚。在DH車上800mm

以上的把橫已經(jīng)較為常見。

MARMOT山地車

山地車，具有剛度大，行走靈活等特點(diǎn)，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。

MARMOT山地

山地車，因其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。

換胎 山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。

山地車，車速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運(yùn)用變

山地自行車賽

速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。

長途騎行，應(yīng)適時變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長。一般來說，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術(shù)，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在以汽車作為主要交通工具的時代，騎上山地車去擁抱大自然，既放松心情，又鍛煉身體，成為休閑新寵。

分類

普通越野XC(Cross Country)

輕度越野車型，有很強(qiáng)的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地車 中最輕便最實(shí)用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸 大輪徑。多為硬架，前叉行程80—120mm。

林道TR

(Trail)

騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車 型，行程多為前后140mm。

全山地AM

(All Moutain)

正如其名，車輛性能平均，連續(xù)爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對于只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進(jìn)行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。行程前后150—160mm。雙人競速DS(Dual Slalom)

雙人曲道賽用車，因強(qiáng)調(diào)高速過彎，飛跳，打泵(pump一種借助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，F(xiàn)R車改造而來。

自由騎FR(Free Ride)

一種不拘泥于地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風(fēng)靡美國車界，產(chǎn)生了大量技術(shù)高超的freerider。傾向于高速高強(qiáng)度，借助自然地形或人工修筑的跳臺來進(jìn)行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程180—200mm

飛躍DJ(Dirt Jumping)借助人工修建的場地進(jìn)行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短后叉，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。135*10mm后輪，前叉行程100mm以下。

速降DH

(Down Hill)

專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強(qiáng)度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預(yù)壓，行程200—230mm

第四篇：山地自行車知識庫

山地自行車知識庫

山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。最早騎山地自行車進(jìn)行越野的，是一位美國加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動，1991年首次舉行世界杯賽。

山地車賽首次是七十年代在美國的圣弗蘭西斯科市舉行的，直到1996年，它才成為奧運(yùn)會的正式比賽項(xiàng)目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預(yù)料的賽程中超出對手。

自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運(yùn)會的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因?yàn)閵W運(yùn)會山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動力的考慮成分較少。整個賽程當(dāng)中，各種沖撞時有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當(dāng)中隨時修車的能力。山地車起源

山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當(dāng)時,一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了?！庇谑潜汩_始越野自行車的設(shè)計(jì)制，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。

自行車雖然始于歐洲，但美國人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。

山地車運(yùn)動分類

爬山單車的賽事共分為３個項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達(dá)者為勝。至于越野賽(Cross-Country）顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。山地車運(yùn)動發(fā)展

在爬山單車運(yùn)動中，法國選手在當(dāng)今國際賽事里已發(fā)展成一般新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項(xiàng)運(yùn)動中的領(lǐng)導(dǎo)者。法國首先在今年世界錦標(biāo)賽的下坡項(xiàng)目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（）及加舒特(Gachot)分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面，舒()則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標(biāo)，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀(jì)錄更快，可見法國在下坡項(xiàng)目中實(shí)力非常強(qiáng)大。越野賽項(xiàng)目方面，荷蘭的班贊斯（）力壓群成為男子組冠軍，女子組桂冠則由加拿大女騎士仙黛（）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之后，明年將要接受一個更大的挑戰(zhàn)－－爬山單車已獲國際奧委會正式排準(zhǔn)，并已在９６年亞特蘭大奧運(yùn)會中首次登場作為競賽項(xiàng)目。賽制

在山地車賽的出發(fā)點(diǎn)，所有選手同時出發(fā)。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據(jù)天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需2小時15分，女子選手需要2小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。山地車的特點(diǎn)

是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時尚。

山地車，具有剛度大，行走靈活等特點(diǎn)，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。

山地車，因其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。

山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。

山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。

長途騎行，應(yīng)適時變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長。一般來說，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時換成低速比。

如若是能略知一二修理技術(shù)，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當(dāng)之無愧的旅游大哥大。山地車的分類

1.普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。

2.雙人競速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價過高，都在萬元左右。

3.自由騎FR(Free Ride)

40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

4.飛躍DJ(Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前*也不便宜。

5.速降DH(Down Hill)

0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

山地車部件及選購

1.車架

一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。

全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

2.前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX??其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。

前叉的介質(zhì)種類：

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點(diǎn)：便宜，300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。

前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。

3.制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿樱暂喨σ欢ㄒ{(diào)整到位，且不容易形變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導(dǎo)致側(cè)滑。碟剎的價格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。

4.傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

牙盤：3個齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯，便宜實(shí)惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區(qū)認(rèn)為，檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

5.變速系統(tǒng)

變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

變速器，國內(nèi)最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。

喜馬諾占領(lǐng)中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實(shí)惠

后撥：個人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimano alivio。

變速線：同剎車線。

附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.車輪

車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。

車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。

刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。

工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

外胎：很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。

內(nèi)胎：屬于易耗品。山地車--分類

XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡

XC Racing ： 競賽越野

說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道，功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡，英文里也有稱為：Aggressive X

DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車（也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽）

說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)

DH--Down Hill：速降車

說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯，功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡，英文分類里也成為：或Extreme

FR-Free Ride：自由騎

說明：針對崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro

Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）

說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡，英文分類也有稱為：Freeride 或Tech

FS--Full Suspension：全減震越野車（籠統(tǒng)稱呼）

場地騎行又包括泥地和硬地兩類。

其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。

4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。

DJ(Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右

硬地包括：Urban，Bike park。

Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。爬山單車的賽事

共分為３個項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達(dá)者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長通常大約在１６至２４公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。

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第五篇：《山地自行車騎行技巧》之如何倒地

《山地自行車騎行技巧》之如何倒地

車手在騎車過程中如果摔倒,不僅會弄痛自己,還回感到十分尷尬。如果小心謹(jǐn)慎,并牢記一些簡單的規(guī)則,大多數(shù)情況下可以避免摔交,至少能把所受的傷害降低到最低限度。

A、盡早停車。假如剛剛騎到山頂,突然出現(xiàn)了一個嚴(yán)重的沖蝕、布滿溝壑的斜坡,而坡底有一個滿是大石頭的深坑,如果此時下沖速度太快,已經(jīng)來不及停車,身子要立即向一側(cè)傾斜,就勢倒在地上。這樣做的后果只不過是身上有幾處小小的擦傷,如果徑直地沖到溝底,那時所受的傷是難以估計(jì)的。B、四肢收攏,把身子綣成一團(tuán),順勢在地上打滾。盡管這樣做起來不是那么容易,但是遇到這樣的情況時,千萬不要驚慌失措。需要牢記的一條是不要把手臂伸出來,企圖支撐自己不要摔倒,因?yàn)檫@樣的話四肢最容易受傷。要讓軀干承受全部的沖擊力,把身子縮成一個球(就象柔道課上老師教的那樣),可以保證身體不至于受傷太重。C、繼續(xù)保持原來的沖力。即將摔倒時,不要用力掙扎,要保持原來的前沖力,繼續(xù)向前騎,直到支撐不住時再摔倒。身體著地時,就勢向前滾動,直到最后能停下來。如果緊急剎車,輪胎有可能會被撕裂,到頭來車手也免不了受傷。當(dāng)然,如果正朝著懸崖或者比較陡的斜坡下沖,則必須想盡一切辦法把自行車停住,與此同時,要尋找可以使自行車停下來的東西D、讓自行車吸收一定的沖擊力。有時,可以讓自行車也順勢倒下,為自己充當(dāng)襯墊。自行車壞了可以更換,但人如果受傷,可就沒有那么簡單了。E、從自行車后面跳下來。自行車即將摔倒時,如果正處于下坡過程中,而且也沒有辦法補(bǔ)救,那么車手可以松開自行車,從后面跳下來。自行車最終會停下來的,而且因?yàn)樨?fù)重減輕,還有可能不會損壞任何部件,最重要的是車手本人能夠避免摔傷。F、摔倒時千萬不要肩膀著地。摔倒時肩膀著地肯定會摔斷鎖骨,甚至?xí)恪Ｈ绻l(fā)覺自己就要同近旁的物體相撞了,請想方設(shè)法向前或者向后摔倒,這樣,就不至于肩膀先著地了。

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