第一篇：航海自動化題

1、航海自動化系統(tǒng)是船舶自動化的重要組成部分，包括了自動定位系統(tǒng)、最佳航線編制系統(tǒng)、自動操舵系統(tǒng)、自動避航系統(tǒng)，以及綜合管理系統(tǒng)

2、最優(yōu)控制問題通常都包括系統(tǒng)的狀態(tài)方程，系統(tǒng)的初態(tài)和終態(tài)，容許控制，性能指標(biāo)四個組成部分

3、模糊控制器的輸入和輸出都是非模糊量，但是系統(tǒng)內(nèi)部都采用模糊量來推理，所以所有模糊控制器都由模糊化，模糊推理，去模糊化三個部分構(gòu)成

4、自動舵已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械式自動舵、PID自動舵和自適應(yīng)自動舵這三個階段，目前正處于第四個研究發(fā)展階段即智能自動舵的研究

5、智能控制系統(tǒng)按照構(gòu)成原理可以分為專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)、仿人智能控制系統(tǒng)

6、專家系統(tǒng)知識表示的常用形式有產(chǎn)生式規(guī)劃，框架，過程，語義網(wǎng)絡(luò)等等

7、根據(jù)所采用物標(biāo)的性質(zhì)和觀測手段，船位測定系統(tǒng)可分為路標(biāo)定位系統(tǒng)、天文定位系統(tǒng)和無線電定位系統(tǒng)

8、氣象定線的方法：根據(jù)大型天氣形式選擇氣象航線、作圖法、動態(tài)規(guī)劃三種

最優(yōu)控制：“最優(yōu)”是指使控制系統(tǒng)實現(xiàn)對某種性能指標(biāo)為最佳的控制。

自學(xué)習(xí)控制：具有辨識、判斷、積累經(jīng)驗和學(xué)習(xí)的功能。在控制系統(tǒng)的特性事先不能確切知道，或不能確切地用數(shù)學(xué)方法描述時，采用自學(xué)習(xí)控制可以在工作過程中不斷地測量、估計系統(tǒng)的特性，并決定最優(yōu)控制方案，實現(xiàn)性能指標(biāo)最優(yōu)控制。

自適應(yīng)控制：系統(tǒng)能夠在外部或內(nèi)部條件不斷變化情況下，不斷地改變自身的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，使系統(tǒng)始終具有良好的性能。

自動化系統(tǒng)按功能主要分為線性系統(tǒng)和非線性系統(tǒng) 線性系統(tǒng)：(具有疊加性和齊次性，可以用線性微分方程來描述)如果系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型方程是線性的，該系統(tǒng)就叫做線性系統(tǒng)。非線性系統(tǒng)：（不適用疊加原理，用非線性方程來描述）用非線性微分方程來描述的系統(tǒng)叫做非線性系統(tǒng)。

時變系統(tǒng)：如果系統(tǒng)的參數(shù)隨時間變化，則稱其為時變系統(tǒng)。

時不變系統(tǒng)：如果系統(tǒng)的參數(shù)不隨時間而變化，則稱此系統(tǒng)為時不變系統(tǒng) 連續(xù)系統(tǒng)：（連續(xù)時間系統(tǒng)）若系統(tǒng)的輸入和輸出都是連續(xù)時間信號，則稱此系統(tǒng)為連續(xù)時間系統(tǒng)。

離散系統(tǒng)：指系統(tǒng)的某處或多處的信號為脈沖序列或數(shù)碼形式,因而信號在時間上是離散的 控制系統(tǒng)的基本要求：

對自動控制系統(tǒng)性能的基本要求可以歸結(jié)為穩(wěn)定性（長期穩(wěn)定性）、準(zhǔn)確性（精度）和 快速性（相對穩(wěn)定性）。

黑箱問題：也叫完全辨識問題。在這種情況下，被辨識的系統(tǒng)的基本特性是完全未知的?；蚁鋯栴} ：又叫不完全辨識問題。也就是說，已知系統(tǒng)的一些基本特性，不能確知的只是系統(tǒng)動態(tài)方程的階次，以及方程的系數(shù)值。

狀態(tài)估計和系統(tǒng)辨識：對具有隨機(jī)輸入、測量包含有隨機(jī)誤差的系統(tǒng)，在求解最優(yōu)控制之前，首先就要用概率和統(tǒng)計的方法，通過對系統(tǒng)輸入和輸出數(shù)據(jù)的量測，估計系統(tǒng)的狀態(tài)和參數(shù)，然后據(jù)此解決最優(yōu)控制問題。

卡爾曼濾波器是一種數(shù)據(jù)處理方法

智能控制系統(tǒng)：智能控制是自動控制發(fā)展的高級階段，是人工智能、控制論、系統(tǒng)論和信息論等多種學(xué)科的高度綜合與集成，是一門新的交叉前沿學(xué)科。

動態(tài)規(guī)劃法原理：不管其初始狀態(tài)和初始決策如何，當(dāng)把其中的任一級及其狀態(tài)再作為初始級和初始狀態(tài)，余下的決策對此必定構(gòu)成一個最優(yōu)決策。

航海自動化系統(tǒng)的組成：最佳航線編制系統(tǒng)、自動操舵系統(tǒng)、自動定位系統(tǒng)、自動避讓系統(tǒng)以及綜合航行管理系統(tǒng)。

自動定位系統(tǒng)的基本要求：

1、能自動測定足夠精確的船位；

2、測量所須的時間足夠短；

3、全球使用，不受還去限制；

4、連續(xù)定位，不受時間和氣候的影響；

5、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性；

6、軍民分開或者有自己的保密系統(tǒng)；

7、設(shè)備的可靠性足夠高

自動避碰系統(tǒng)由自動避碰和自動避礁兩個分系統(tǒng)構(gòu)成。

原因

1、海底在不斷變動的，加上海域遼闊，人們難以完全準(zhǔn)確地知道水下障礙物，暗礁的 位置及其深度

2、船位確定系統(tǒng)的精度對有計劃的避礁操船有很大的影響

自動避碰系統(tǒng)的主要功能：

1、具有信息搜集功能；

2、具有對雷達(dá)信息進(jìn)行檢測處理功能；

3、具有自動編制避碰方案的功能；

4、具有能向來船通報本船的避讓操船意圖，接收并對來船的操船措施做出相應(yīng)的處理，構(gòu)造出完整避讓方案的功能。

氣象航線：在習(xí)慣航線的基礎(chǔ)上，選定符合實際存在的海況，以及近期預(yù)報的氣象狀況的航線

氣候航線：根據(jù)長期的天氣和海況統(tǒng)計資料，結(jié)合航海經(jīng)驗，總結(jié)分析出與個大洋的季節(jié)特征相適應(yīng)的航線

氣象定線：岸上定線、船舶自行定線和船岸結(jié)合定線

氣象導(dǎo)航的基本原理：根據(jù)船舶性能、載貨情況以及所取得的天氣和海況的預(yù)報資料，采取科學(xué)的定線方法，選擇一條盡量避開大風(fēng)浪，特別是頂頭浪和橫浪等不利因素，而又能充分利用有力的風(fēng)、浪、流等因素的航線使之達(dá)到最佳程度。岸導(dǎo)和自導(dǎo)的優(yōu)缺點：

岸導(dǎo)機(jī)構(gòu)擁有經(jīng)驗豐富的各種專業(yè)人員，擁有大量高級的設(shè)備處理觀測數(shù)據(jù)，制作預(yù)報及進(jìn)行優(yōu)選航線計算。擁有快速有效的通信網(wǎng)絡(luò)獲取資料及進(jìn)行通信。但是受到氣象預(yù)報時效及預(yù)報準(zhǔn)確率的限制，有時候會出現(xiàn)預(yù)報不準(zhǔn)及突發(fā)天氣的影響，會更改航線及中斷通信。自導(dǎo)優(yōu)點：

1、即使接受岸導(dǎo)公司的氣導(dǎo)服務(wù)，船舶自行氣象導(dǎo)航也可以幫助船長充分理解岸上定線意圖，最大限度地配合氣導(dǎo)公司完成航行任務(wù)；

2、駕駛員親自分析氣旋發(fā)展移動形勢和現(xiàn)場情況，彌補(bǔ)岸上分析的不足，在任何時刻都掌握主動權(quán)，使他感到更加自信踏實，這一點從心理上感覺也很重要

3、采用自導(dǎo)可減少岸導(dǎo)時繁復(fù)的通訊聯(lián)系和電報業(yè)務(wù)，節(jié)約導(dǎo)航費(fèi)用 缺點 ：

1、氣象科學(xué)發(fā)展的極限；

2、對船舶性能了解的局限；

3、航線跟蹤修正非實時性；

4、航線跟蹤修正局限性；

5、岸導(dǎo)保密性差。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的原理：以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進(jìn)行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。

集成駕駛臺：航行管理系統(tǒng)，綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，一人駕駛臺系統(tǒng)等的統(tǒng)稱。集聚人類智慧和經(jīng)驗，將現(xiàn)代高新技術(shù)、材料和航天技術(shù)等引入船舶設(shè)計與航運(yùn)管理，以智能化為系統(tǒng)核心，進(jìn)而實現(xiàn)減少船員、提高操作可靠性、保障航行安全和增進(jìn)船舶運(yùn)營效益的一體化船舶自動化系統(tǒng)。

集成駕駛臺的主要特征：

1、集中集成控制;

2、模塊化設(shè)計；

3、屏幕式顯示；

4、工作臺式布局；

5、電子海圖

集成駕駛臺的主要智能配置系統(tǒng)：

1、船舶航行系統(tǒng)；

2、岸站支持系統(tǒng)；

3、船舶綜合數(shù)據(jù)庫；

4、惡劣天氣航行系統(tǒng)；

5、應(yīng)急系統(tǒng) 海圖的基本功能：

GPS工作原理：根據(jù)高速運(yùn)動的衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，采用空間距離后方交會的方法，確定待測點的位置。如圖所示，假設(shè)t時刻在地面待測點上安置GPS接收機(jī)，可以測定GPS信號到達(dá)接收機(jī)的時間△t，再加上接收機(jī)所接收到的衛(wèi)星星歷等其他數(shù)據(jù)可以確定以下四個方程：

PID自動舵操舵原理：

1、比例（P）舵的控制：船舶偏離預(yù)定航向后，無法重新穩(wěn)定的在正航向上航駛，是在預(yù)定航向的兩側(cè)擺動，所以按比例規(guī)律設(shè)計的自動舵不能滿足船舶的要求

2、比例-微分（PD）舵的控制，從偏航角可看出，航向沒有擺動，幅值隨時間按指數(shù)規(guī)律迅速衰減，時間t趨于無窮大時，偏航角ψ=0，所以這種舵具有保向功能，不論由于什么擾動，當(dāng)船舶偏離原航向時，只要比例、微分系數(shù)調(diào)節(jié)恰當(dāng)，船舶能夠迅速返回原航向，可以基本滿足自動操舵的要求。

缺點：當(dāng)船舶在高頻海浪干擾時，太靈敏，影響船舶穩(wěn)定航行，而且使船舶搖擺加大，航速降低，舵機(jī)使用頻繁，能源消耗增加，縮短舵機(jī)使用壽命。

3、PID自動舵：因此，我們希望，在一定偏航角不予操舵，降低操舵靈敏度，所以偏航精度相應(yīng)降低；在這偏航角內(nèi)，即死區(qū)，船舶離開自動舵時不工作，只有偏航超過死區(qū)時，才進(jìn)行工作。但如果船舶沒有超過死區(qū)航行時間很長時，必然導(dǎo)致船舶偏離原航向，所以為了控制這個偏離程度，設(shè)計一個積分機(jī)構(gòu)，規(guī)定一個值，偏離原航線達(dá)到此值時，由于時間、航速已知，則可求出ψ，加以修正，從而使自動舵功能更加完善。舵角的操舵規(guī)律稱之為比例-微分-積分自動舵（PID自動舵）PID自動舵的局限性：

1、PID參數(shù)調(diào)整在符合船舶動態(tài)特征和環(huán)境條件的最佳數(shù)值是有條件的；

2、對PID控制器參數(shù)的整定與調(diào)整準(zhǔn)確較難；

3、控制器的性恩呢該準(zhǔn)則不是最佳的，單純追求矯正小航向誤差，未顧及操舵的經(jīng)濟(jì)性；

4、高頻海浪干擾處理方法-天氣調(diào)節(jié)死區(qū)法不妥，易導(dǎo)致低頻特性惡化；在大風(fēng)浪中常產(chǎn)生大角度轉(zhuǎn)舵，導(dǎo)致嚴(yán)重的偏航

ECDIS作用：降低海圖體積和海圖作業(yè)勞動強(qiáng)度?？梢栽跀?shù)字化海圖上顯示船位、進(jìn)行航線、航次計劃設(shè)計，顯示諸如航速、航向等航行參數(shù)，開發(fā)出更多便于使用的、可保證航行安全、提高營運(yùn)效率的各種功能。將各種電子海圖數(shù)據(jù)庫進(jìn)行完善，與各種航海傳感器、導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)接口與組合。

AIS 裝置主要功能是能夠自動向有相應(yīng)裝置的海岸電臺。其它船只及航空器提供相關(guān)信息，包括船籍、船型、位置、航向。航速、航行狀態(tài)及其它相關(guān)安全的信息；也能自動接收配備該裝置的船舶發(fā)出的上述信息；能監(jiān)視和跟蹤這些船舶，并能與岸基裝置交換數(shù)據(jù)。AIS 系統(tǒng)的出現(xiàn)標(biāo)志著海上監(jiān)視技術(shù)取得了革命性的進(jìn)步；標(biāo)志著船舶問和船岸間的信息交換進(jìn)入了計算機(jī)數(shù)字通信的新時代。VDR的功能：1．為海難事故調(diào)查提供原始數(shù)據(jù)

VDR 其功能和作用類似于飛機(jī)上的黑匣子。它是以一種安全和恢復(fù)的方式保持存儲船舶發(fā)生事故前后一段時間的船舶位置、動態(tài)、物理狀況、命令和操縱的信息。主管機(jī)關(guān)通過VDR 進(jìn)行海難調(diào)查，從失事的船舶中分析失事前后的各種狀態(tài)和數(shù)據(jù)。找出失事的真正原因。

2、有利于改善船舶管理，使船舶操作規(guī)范化，提供事件的整體記錄。利用 VDR 能為海難事故調(diào)查提供原始數(shù)據(jù)?？梢圆檎液玩i定船員的責(zé)任，但更主要的是從失事的原因中進(jìn)行研究，歸納總結(jié)，不斷完善現(xiàn)有的國際公約、規(guī)則和規(guī)范。另一方面，能為改善船舶管理、使船舶操作規(guī)范化，不斷改進(jìn)現(xiàn)有的船舶設(shè)備，日益提高船舶航行的可靠性和安全性?？梢灶A(yù)料，安裝VDR的總體優(yōu)勢將很快超過其安裝成本帶來的損失。三者關(guān)系：電子海圖和信息系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀是各自獨立的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船載航行數(shù)據(jù)記錄儀、船舶自動識別系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動識別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國際海事組織把 ECDIS、AIS、VDR 放在一起研究、討論和定標(biāo)。船舶自動識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)好比是“電視實況轉(zhuǎn)播”，安裝使用AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用 AIS 船舶的船名、呼號、船長、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對距離等船舶航行動態(tài)數(shù)據(jù)；船載航行數(shù)據(jù)記錄儀好比是“電視劇”，安裝了 VDR的船舶，能實時記錄船位、駕駛室聲音、雷達(dá)數(shù)據(jù)和顯示后的選擇、操舵命令和響應(yīng)、船體破口狀況等細(xì)微變化，但不能實時觀看，有著強(qiáng)大的實況記錄功能。AIS、VDR 兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。VDR 能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復(fù)和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù)，對事件的還原準(zhǔn)確程度和對事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無法比擬的。

第二篇：航海學(xué)新題

1.5 月31 日（農(nóng)歷4 月初十小潮日）某輪航行于中國某海區(qū)，海圖上有如圖所示潮流資料，經(jīng)查青島港當(dāng)日潮汐為：0641 419； 1319 141，則該海區(qū)在0141 時的流向和流速是：

A.流向正南，流速1.2kn B.流向正南，流速2.1kn C.流向120°，流速1.1kn D.流向120°，流速2.0kn 2.AIS 數(shù)據(jù)最快更新速度為：

A.1 秒 B.2 秒 C.3～5 秒 D.10 秒

3.AIS 用于船舶避碰，可以克服雷達(dá)/ARPA______方面的缺陷。A.量程 B.物標(biāo)遮擋 C.顯示方式 D.運(yùn)動模式 4.ECDIS 必須與下列______設(shè)備連接。

A.雷達(dá) B.回聲測深儀 C.計程儀 D.AIS 5.ECDIS 定時存儲航行信息的時間間隔為______分鐘。A.1 B.5 C.10 D.20 6.ECDIS 主要用來顯示矢量海圖，若要替代紙海圖，它必須使用___ A.TX97 數(shù)據(jù) B.RNC C.ENC 數(shù)據(jù) D.CM93 數(shù)據(jù) 7.ENC 數(shù)據(jù)與其更新數(shù)據(jù)應(yīng)______。A.分別存儲 B.混合存儲

C.由主管機(jī)關(guān)決定存儲方式 D.ECDIS 生產(chǎn)商決定存儲方式 8.GPS 衛(wèi)星分布在______個軌道上。

A.3 B.6 C.18 D.24 9.IALA 浮標(biāo)制度B 區(qū)域中，綠色中間有一道紅色橫紋的浮標(biāo)可配備______。A.單個紅色罐形頂標(biāo) B.單個紅色錐形頂標(biāo) C.單個綠色罐形頂標(biāo) D.單個綠色錐形頂標(biāo) 10.IALA 浮標(biāo)制度規(guī)則中，側(cè)面標(biāo)的代表形狀是： A.左側(cè)標(biāo)為罐形，右側(cè)標(biāo)為錐形 B.左側(cè)標(biāo)為錐形，右側(cè)標(biāo)為罐形 C.左側(cè)標(biāo)和右側(cè)標(biāo)均為罐形 D.左側(cè)標(biāo)和右側(cè)標(biāo)均為錐形

11.______是北緯低緯海區(qū)夜間測定羅經(jīng)差的良好物標(biāo)。A.月亮 B.金星 C.一等星 D.北極星 12.______應(yīng)對海圖作業(yè)全面負(fù)責(zé)。

A.船長 B.大副 C.二副 D.三副

13.（圖中所標(biāo)紅色字母非海圖內(nèi)容）紅色字母D 所覆蓋的虛線箭矢表示：

A.推薦航線 B.分隔線 C.船舶報告線 D.交通流方向 14.按氣團(tuán)的熱力分類，將氣團(tuán)分為: A.干冷氣團(tuán)和暖濕氣團(tuán) B.穩(wěn)定氣團(tuán)和不穩(wěn)定氣團(tuán) C.大陸氣團(tuán)和海洋氣團(tuán) D.冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)

15.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注4kn，則該處小潮日漲潮流第五小時內(nèi)的平均流速為：

A.2/3kn B.4/3kn C.8/3kn D.2kn 16.半圓周法方向換算為圓周法方向的法則是： A.在SE 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) B.在NE 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) C.在SW 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) D.在NW 半圓，圓周度數(shù)等于270°加上半圓度數(shù) 17.半圓周法方向換算為圓周法方向的法則是： A.在SE 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) B.在NE 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) C.在SW 半圓，圓周度數(shù)等于180°減去半圓度數(shù) D.在NW 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) 18.北半球反氣旋的流場結(jié)構(gòu)大體為： A.低層順時針輻散、上層輻合并伴有上升運(yùn)動 B.低層順時針輻合、上層輻散并伴有下沉運(yùn)動 C.低層逆時針輻散、上層輻合并伴有下沉運(yùn)動 D.低層順時針輻散、上層輻合并伴有下沉運(yùn)動

19.北太平洋和北大西洋的中高緯洋面大風(fēng)頻率和范圍較高的季節(jié)在______。

A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 20.北印度洋航海的“黃金季節(jié)”是在：

A.11 月至次年4 月 B.4-6 月 C.7-9 月 D.5-8 月 21.冰島低壓發(fā)展最強(qiáng)盛的季節(jié)出現(xiàn)在：

A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 22.冰區(qū)航行的可能性取決于冰量、冰質(zhì)及本船條件，通常冰量在______以下、冰厚在______以下時尚可航行。A.4/10，30cm B.6/10，50cm C.4/10，50cm D.6/10，30cm 23.不正規(guī)半日潮港是指： A.每天有兩次高潮和兩次低潮的港口

B.每天有兩次漲潮和兩次落潮，漲落潮時間，潮差幾乎相等的港口 C.每天有兩次漲潮和兩次落潮，但漲落潮時間不等的港口 D.一個月內(nèi)有半個月是每天有兩次高潮和兩次低潮的港口 24.采用方位避險，如所選避險物標(biāo)和危險物同在航線右側(cè)，且避險物標(biāo)位于危險物后方，避險方位為060°，陀羅差2°E，則在下列哪種情況下表明船舶不存在航行危險？

A.實測陀羅方位060° B.實測陀羅方位058° C.實測真方位062° D.實測陀羅方位062° 25.采用方位避險，如所選避險物標(biāo)和危險物同在航線左側(cè)，且避險物標(biāo)位于危險物前方，避險方位為TB0，實測方位為TB，則在下列哪種情況下，船舶航行是安全的？

A.TB≥TB0 B.TB≤TB0 C.TB≈ TB0 D.TB＞TB0 26.測者緯度φ＝30°N，9 月23 日，太陽真出時的半圓方位等于：A.30°NE B.60°NE C.90°NE D.60°SE 27.測者緯度等于30°N，天體圓周方位等于312°，化為半圓方位應(yīng)為：

A.48°NE B.132°SW C.48°NW D.132°SE 28.潮汐半月不等主要是由于______引起的。A.月亮赤緯較大 B.太陽赤緯較大

C.日、月與地球相互位置關(guān)系不同 D.日、月對地球的距離的變化

29.船舶定線制包含：Ⅰ、過境航行；Ⅱ、漁區(qū)航路；Ⅲ、推薦航路；Ⅳ、避航區(qū)；Ⅴ、分道通航制；Ⅵ、雙向航路；Ⅶ、沿岸通航帶 A.Ⅰ～Ⅶ B.Ⅱ～Ⅶ C.Ⅲ～Ⅶ D.Ⅰ～Ⅵ 30.船舶定線制中的警戒區(qū)是： A.航行特別危險，船舶必須避離的區(qū)域 B.航行有危險，但不必避離的區(qū)域 C.有軍事活動而需避離的區(qū)域 D.必須謹(jǐn)慎駕駛但不必避離的區(qū)域

31.船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，下列哪種情況說明觀測船位是不可靠的？Ⅰ、觀測船位成雙曲線分布；Ⅱ、船位間距與航時不成正比；Ⅲ、觀測船位成拋物線分布

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 32.船舶對水航速ⅤL，對地航速ⅤG，船速ⅤE，如果ⅤG ＜ⅤL＜ⅤE，則船舶航行在______的情況下。

A.順風(fēng)順流 B.頂風(fēng)頂流 C.順風(fēng)頂流 D.頂風(fēng)順流 33.船舶航行過時區(qū)時，駕駛員應(yīng)______。

A.立即撥鐘 B.撥鐘后通知船長 C.根據(jù)船長的命令撥鐘 D.根據(jù)駕駛員間協(xié)商撥鐘 34.船舶交通管理是海事主管部門通過某些措施，監(jiān)控通航水域中的船舶交通狀況以達(dá)到______。A.交通法規(guī)的全面實施 B.提高海事主管部門的管理水平C.對通航環(huán)境的長效久治

D.整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海難事故

35.船舶交通管理系統(tǒng)特別適合于港口的進(jìn)出航道以及具有下列一種或幾種特征的水域：Ⅰ、交通密度高；Ⅱ、航行困難；Ⅲ、狹窄水道；Ⅳ、風(fēng)大浪高

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

36.船舶進(jìn)入我國某港口時，發(fā)現(xiàn)下面的燈浮，該浮標(biāo)是______。(點擊放大)A.安全水域標(biāo)志 B.方位標(biāo)志 C.孤立危險物標(biāo)志 D.專用標(biāo)志

37.船舶進(jìn)入我國某港口時，發(fā)現(xiàn)下面的燈浮，則船舶應(yīng)該______。(點擊放大)A.將燈浮置于本船右舷通過 B.將燈浮置于本船左舷通過 C.應(yīng)從該燈任意一側(cè)通過 D.應(yīng)遠(yuǎn)離該燈浮通過 38.船舶駛離日本某海港，發(fā)現(xiàn)正前方有一綠色罐形浮標(biāo)，應(yīng)： A.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于左舷通過 B.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于右舷通過 C.從該標(biāo)的任意一側(cè)通過 D.遠(yuǎn)離該標(biāo)航行

39.船舶在海上向東航行經(jīng)過零度經(jīng)度線，日期應(yīng)：

A.增加0.5 天 B.增加1 天 C.減少1 天 D.不變 40.船舶在狹水道航行時，如利用平行方位線轉(zhuǎn)向，則自轉(zhuǎn)向物標(biāo)所作的方位線應(yīng)：

A.與原計劃航線相交 B.與新計劃航線相交 C.與原計劃航線平行 D.與新計劃航線平行 41.船用閃光式回聲測深儀零點信號(或零點標(biāo)志)與刻度的零位不一致時所產(chǎn)生的測量誤差稱為______。

A.時間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差 B.聲速誤差 C.零點誤差 D.基線誤差

42.船用閃光式回聲測深儀零點信號超前，顯示水深將______實際水深。

A.小于 B.大于 C.等于 D.無法比較

43.船載AIS 缺省的工作模式為：Ⅰ、自主連續(xù)模式；Ⅱ、指定模式；Ⅲ、查詢模式

A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 44.磁航向MC 等于______。A.TC＋Var B.CC－Dev C.CC＋ Dev D.GC＋ΔG＋Var 45.磁羅經(jīng)柜不能用______材料制成。A.銅 B.鋁 C.鐵 D.木

46.從2007 年中國潮汐表的“潮流預(yù)報表”中查得成山角8 月3 日的潮流資料如下：（+）表示流向343°，（-）表示163°，時區(qū)：-0800 則：8 月3 日1000 的流速為：

A.2.0 B.2.2 C.2.4 D.2.6 47.從ECDIS 的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采取______等手段保障航行的安全性。①保持正規(guī)的瞭望 ②隨時比對ECDIS 與雷達(dá)的信息③每隔一段時間采用其他手段核對船位 ④隨時確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) ⑤ 選擇合適的顯示比例尺。A.僅② ③ ④ ⑤ B.僅② ③ ④ C.僅① ② ③ ④ D.① ② ③ ④ ⑤

48.從ECDIS 的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采取______等手段保障航行的安全性。①保持正規(guī)的瞭望 ②隨時比對ECDIS 與雷達(dá)的信息③每隔一段時間更換ECDIS 軟件 ④ 隨時確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) ⑤確認(rèn)其他傳感器是否正常工作。A.① ② ③ ④ ⑤ B.② ③ ④ ⑤ C.① ② ④ ⑤ D.② ④ ⑤ 49.從磁羅經(jīng)自差表查取自差時，查表引數(shù)為______。

A.真航向 B.陀羅航向 C.羅航向 D.羅方位 50.從格林子圈起算的時間是： A.地方平時 B.恒星時 C.世界時 D.區(qū)時 51.從海圖上查得GPS 船位修正的說明中有“Latitude 1 ˊ.0 Northward，Longitude 0ˊ.2 Eastward”字樣，若GPS 的讀數(shù)為：33°40ˊ.2S，010°12ˊ.5E，則用于海圖上定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為： A.33°39ˊ.2S，010°12ˊ.7E B.33°41ˊ.2S，010°12ˊ.7E C.33° 39ˊ.2S，010°12ˊ.3E D.33°40ˊ.0S，010°11ˊ.5E 52.存在潮汐周日不等的海區(qū)，一個太陰日里相鄰兩次低潮中潮高較高的低潮稱為：

A.高高潮 B.高低潮 C.低高潮 D.低低潮 53.存在潮汐周日不等的海區(qū)，一個太陰日里相鄰兩次高潮中潮高較高的高潮稱為：

A.高高潮 B.高低潮 C.低高潮 D.低低潮 54.達(dá)到臺風(fēng)等級的熱帶氣旋，其近中心附近最大風(fēng)速為： A.≥60KT B.≥63KT C.≥64KT D.＞64KT 55.大多珊瑚礁的特點包括：

A.在高潮時被淹沒，低潮時露出，目測易發(fā)現(xiàn) B.在高潮時被淹沒，低潮時露出，雷達(dá)觀測易發(fā)現(xiàn) C.在高潮時被淹沒，低潮時露出，目測和雷達(dá)觀測易發(fā)現(xiàn) D.在高潮時被淹沒，低潮時露出，目測和雷達(dá)觀測不易發(fā)現(xiàn) 56.大量極細(xì)微的塵粒、煙粒、鹽粒等均勻的漂浮在空中，使水平能見度小于5 海里的空氣混濁（呈微黃色）現(xiàn)象，稱為： A.霧 B.輕霧 C.霾 D.毛毛雨

57.大氣中水汽飽和凝結(jié)的條件之一是冷卻，空氣的冷卻方式主要有：A.絕熱冷卻、輻射冷卻、傳導(dǎo)冷卻 B.輻射冷卻、傳導(dǎo)冷卻、平流冷卻 C.絕熱冷卻、輻射冷卻、平流冷卻 D.絕熱冷卻、傳導(dǎo)冷卻、平流冷卻

【單選】 大氣中主要的天氣現(xiàn)象發(fā)生在：A.熱層B.平流層C.對流層D.中間層

【單選】 大洋航行中，等緯圈航線是：Ⅰ、大圓航線；Ⅱ、等角航線(恒向線航線)；Ⅲ、最短航程航線A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅰ、Ⅲ 【單選】 單一船位線與緯線平行時，能判斷______。A.推算船位偏離航線誤差B.船舶的緯度C.推算航程誤差D.船舶的觀測船位 【單選】 當(dāng)安許茨22 型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)貯液缸內(nèi)的支撐液體溫度升高到______時冷卻電風(fēng)扇啟動。A.49℃B.52℃C.57℃ D.60℃ 【單選】 當(dāng)船舶沿計劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，正確的船位具有以下哪些特點？Ⅰ、船位點沿曲線分布；Ⅱ、船位點沿直線分布；Ⅲ、船位間距離與觀測時間間隔成比例A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、ⅢD.Ⅱ、Ⅲ

【單選】 當(dāng)船舶沿計劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有以下哪些特點？Ⅰ、船位點沿拋物線分布；Ⅱ、船位QQ2374600163 點沿雙曲線分布；Ⅲ、船位間距離與觀測時間間隔成比例A.ⅠB.Ⅱ C.ⅢD.Ⅰ或Ⅲ

【單選】 當(dāng)風(fēng)從開闊的海面吹入海峽口時，可導(dǎo)致：A.風(fēng)速減小B.風(fēng)速增大C.風(fēng)速不變D.風(fēng)速為零

【單選】 當(dāng)航行海區(qū)只有一個可用于定位的陸標(biāo)，為了測定船位，最好采用：A.單陸標(biāo)兩方位移線定位B.單陸標(biāo)方位、距離定位C.兩方位定位D.一個陸標(biāo)一個天體定位

【單選】 當(dāng)自由陀螺儀相對于水平面作視運(yùn)動時，其進(jìn)動角速度與______有關(guān)。Ⅰ、地理緯度；Ⅱ、方位角；Ⅲ、高度角A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ～Ⅲ

【單選】 島礁區(qū)航行，利用物標(biāo)“串視”導(dǎo)航，實際是要求船舶航行過程中保持______。A.物標(biāo)的方位不變B.船舶的航向不變C.方位與航向都不變D.方位與航向都變化

【單選】 島礁區(qū)航行，利用物標(biāo)“串視”的方法轉(zhuǎn)向、避險，其實質(zhì)是利用______來轉(zhuǎn)向避險。A.方位位置線B.方位疊標(biāo)位置線C.距離位置線D.距離疊標(biāo)位置線

【單選】 地面圖上暖鋒的符號為:A.B.C.D.【單選】 地球上某點φ＝40°N，λ=120°E，則它與地心的對稱點是：A.φ＝40°S，λ＝120°WB.φ＝40°S，λ＝120°EC.φ＝40° N，λ＝060°WD.φ＝40°S，λ＝060°W 【單選】 典型第二型冷鋒可能出現(xiàn)的天氣有: Ⅰ.連續(xù)性降水； Ⅱ.陣性大風(fēng)；Ⅲ.毛毛雨；Ⅳ.冰雹；Ⅴ.雷陣雨；Ⅵ.龍卷。A.QQ2374600163

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、ⅥC.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、ⅥD.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

【單選】 東亞冬季風(fēng)風(fēng)向由南向北依次為:A.NW、NE、NB.NW、N、NEC.NE、NW、ND.NE、N、NW 【單選】 冬季極地大陸氣團(tuán)具有如下天氣特征：A.干燥、低溫、氣層穩(wěn)定、多晴天B.寒冷、潮濕、多陰天C.干燥、低溫、氣層不穩(wěn)定、多晴天D.干燥、低溫、常陰天、有大風(fēng)

【單選】 冬季我國海域常盛行偏北大風(fēng)，其中： A.渤海、黃海多東北風(fēng)B.渤海、黃海多北風(fēng)C.東海主要為北風(fēng)和東北風(fēng)D.南海以西北風(fēng)為主

【單選】 冬季影響我國的主要氣團(tuán)是變性極地大陸氣團(tuán)，在氣壓場上表現(xiàn)為:A.副熱帶高壓和大陸高壓控制B.冷高壓北上和高壓脊南伸C.冷高壓南下或高壓脊南伸D.冷高壓南下和副熱帶高壓北上 【單選】 冬季造成寒潮的天氣系統(tǒng)是：A.鋒面氣旋B.溫帶氣旋C.冷性反氣旋D.暖性反氣旋

【單選】 動畫中海流a 為______。(點擊放大)A.南赤道流B.北赤道流 C.赤道逆流D.冷流

【單選】 對潮汐的形成產(chǎn)生影響的有：Ⅰ、地心引力；Ⅱ、地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動離心力；Ⅲ、天體引力；Ⅳ、地球天體相對運(yùn)動的慣性離心力A.Ⅰ、ⅡB.Ⅱ、ⅣC.Ⅰ、ⅣD.Ⅲ、Ⅳ

【單選】 對于具體的一臺ECDIS 而言，直接讀取和顯示的電子海圖數(shù)據(jù)應(yīng)是______。A.ENCB.SENCC.RNCD.SRNC QQ2374600163 【單選】 多普勒計程儀在船底安裝有： A.電磁傳感器B.聲電換能器C.電磁波輻射器D.水壓管

【單選】 凡危險物外加點線圈者，表示：A.對水面航行有礙的危險物B.位置未經(jīng)精確測量的危險物C.危險物的位置有疑問D.危險物的存在有疑問

【單選】 鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)，并且:A.冷空氣在上，暖空氣在下B.冷空氣在下，暖空氣在上C.冷空氣在前，暖空氣在后D.冷空氣在后，暖空氣在前

【單選】 鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)，它在空間呈:A.水平狀態(tài)B.垂直狀態(tài)C.傾斜狀態(tài)D.圓弧狀態(tài)

【單選】 風(fēng)浪的三種狀態(tài)是指：A.初生狀態(tài)、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、消亡狀態(tài)B.過渡狀態(tài)、定常狀態(tài)、充分成長狀態(tài)C.初生狀態(tài)、成熟狀態(tài)、充分成長狀態(tài)D.過渡狀態(tài)、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、定常狀態(tài)

【單選】 根據(jù)IMO 船舶報告系統(tǒng)文件，變更報告（DR，Deviation report）是在______情況下所作的報告。Ⅰ、實際船位與已報告的預(yù)計船位相差甚遠(yuǎn)；Ⅱ、改變航行計劃；Ⅲ、船長認(rèn)為必要時A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

【單選】 根據(jù)IMO 船舶報告系統(tǒng)文件，船舶報告分為一般報告和特殊報告，特殊報告有：Ⅰ、危險貨物報告（DG，Dangerous goods report）；Ⅱ、有害物品報告（HS，Harmful substances report）； Ⅲ、航行計劃報告（SP，Sailing plan）；Ⅳ、船位報告（PR，Position report）；Ⅴ、變更報告（DR，Deviation report）；Ⅵ、最終報告（FR，QQ2374600163 report）；Ⅶ、海洋污染報告（MP，Marine pollutants report）； Ⅷ、其他報告（Any other report）A.Ⅰ～ⅥB.Ⅲ～ⅥC.Ⅰ、Ⅱ、Ⅶ、ⅧD.Ⅰ～Ⅷ

【單選】 根據(jù)高、低壓中梯度風(fēng)的關(guān)系，最大的水平氣壓梯度和風(fēng)速應(yīng)出現(xiàn)在：A.高、低壓中心附近B.高壓中心附近，低壓四周邊緣C.高、低壓四周邊緣D.低壓中心附近，高壓四周邊緣

【單選】 根據(jù)圖示計程儀顯示器的局部圖，則此計程儀是____。A.一元多普勒計程儀B.二元多普勒計程儀C.三元多普勒計程儀D.四元多普勒計程儀

【單選】 根據(jù)我國中央氣象臺最新規(guī)定日最低氣溫在24 小時內(nèi)降溫幅度和日最低氣溫分別為多少時，發(fā)布寒潮警報？ A.8°C 或以上，4°C 或以下B.8°C 或以下，4°C 或以上C.10°C 或以上，5°C 或以下D.10°C 或以下，5°C 或以下

【單選】 孤立、分散、垂直發(fā)展的云塊，具有底部水平、頂部明顯隆起呈圓弧或菜花狀結(jié)構(gòu)的云為：A.層狀云B.積狀云C.波狀云D.卷狀云

【單選】 關(guān)于ECDIS 航行監(jiān)控功能說法正確的是： ①可顯示本船所在海域信息 ②可顯示任意其他海域信息 ③能夠顯示足夠數(shù)量的航行安全標(biāo)記 ④能夠自動記錄海圖作業(yè)的操作過程A.① ② ③ ④ B.① ② ③ C.② ③ ④ D.② ④

【單選】 關(guān)于船舶交通管理系統(tǒng)中心提供信息服務(wù)時機(jī)的敘述正確的是：Ⅰ、不間斷地以如廣播形式發(fā)布；Ⅱ、在固定時間段以如QQ2374600163

VTS 中心認(rèn)為有必要時；Ⅳ、應(yīng)該區(qū)域內(nèi)船舶要求時A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ、Ⅱ

【單選】 關(guān)于船舶在VTS 區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時與VTS 中心保持聯(lián)系的做法正確的是______。A.應(yīng)在VHF16 頻道上守聽B.應(yīng)在VHF16 頻道上守聽，但可以間斷C.應(yīng)在規(guī)定的VHF 頻道上守聽，并接受VTS 中心的咨詢D.應(yīng)在規(guī)定的VHF 頻道上守聽，可不接受VTS 中心的咨詢

【單選】 關(guān)于船舶在VTS 區(qū)域內(nèi)錨泊作業(yè)時的說法正確的是______。A.任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須報告VTS 中心B.任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊C.除工程作業(yè)船舶外，任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊D.只要不危及他船安全即可錨泊

【單選】 關(guān)于光柵掃描海圖的特點下列說法錯誤的是______。A.光柵掃描海圖能夠反映出紙質(zhì)海圖上的所有信息。B.光柵掃描海圖是通過對紙質(zhì)海圖的光學(xué)掃描形成的數(shù)據(jù)信息文件。C.光柵掃描海圖具有紙質(zhì)海圖同樣的精度。D.光柵掃描海圖的顯示方向可以任意旋轉(zhuǎn)?！締芜x】 關(guān)于海里的說法，下列哪個說法是錯誤的？A.地球橢圓子午線上緯度1＇的弧長B.1 海里的實際長度隨緯度的變化而變化C.我國和國際上都將1852m 定為1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長度D.將1852m 定為1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長度后，在緯度45°附近產(chǎn)生的誤差最大

【單選】 關(guān)于恒向線下列說法正確的是：A.一般與所有經(jīng)線相交無數(shù)次B.一般與所有緯線相交無數(shù)次C.一般不與經(jīng)線相交D.一般不QQ2374600163

【單選】 關(guān)于計程儀航速，下列表述中正確的是______。A.無風(fēng)流情況下單位時間內(nèi)的航程B.計程儀指示的船舶運(yùn)動速度C.計程儀指示的船舶運(yùn)動速度，即單位時間內(nèi)的對水航程D.計程儀指示的船舶運(yùn)動速度，即單位時間內(nèi)的對地航程

【單選】 關(guān)于空白定位圖網(wǎng)的特點，以下說法錯誤的是： A.圖上只有經(jīng)緯線及其圖尺B.僅在緯線上標(biāo)明緯度讀數(shù)C.僅在經(jīng)線上標(biāo)明經(jīng)度讀數(shù)D.空白定位圖在南北緯可以通用

【單選】 關(guān)于新危險物標(biāo)志，若設(shè)立側(cè)面標(biāo)志來標(biāo)示新危險物標(biāo)志，則燈光節(jié)奏應(yīng)是______，光色應(yīng)是______。A.甚快閃或快閃，黃色B.任意節(jié)奏，白色C.任意節(jié)奏，紅色或者綠色D.甚快閃或快閃，光色應(yīng)是紅色或者綠色

【單選】 廣東沿海霧的最盛期在: A.2～3 月B.4～5 月C.6～7 月D.1～2 月

【單選】 過淺灘航行時，船舶吃水會因橫傾而加大，與吃水增加量有關(guān)的是：A.船寬與型深B.船寬與吃水C.船寬與橫傾角D.船寬與船長 【單選】 過淺灘時，保留水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定？Ⅰ、吃水；Ⅱ、航道變遷；Ⅲ、半波高；Ⅳ、潮高預(yù)報精度；Ⅴ、海圖水深測量精度；Ⅵ、底質(zhì)A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ～ⅥC.Ⅳ～ⅥD.Ⅱ～Ⅵ

【單選】 海陸熱力差異直接影響氣壓系統(tǒng)的年變化，下列哪種情況有利于高壓系統(tǒng)發(fā)展？A.冬季海洋、夏季大陸B(tài).夏季大陸、夏季QQ2374600163 海洋C.冬季海洋、冬季大陸D.冬季大陸、夏季海洋

【單選】 海上航行船舶遇到濃霧時，測得的干球溫度和濕球溫度的差值會出現(xiàn)：A.正的大值B.負(fù)的大值C.接近零D.負(fù)的小值 【單選】 海圖底質(zhì)注記中，縮寫“M/S”表示： A.分層底質(zhì)，上層為沙，下層為泥B.分層底質(zhì)，上層為泥，下層為沙C.沙的成分多于泥的成分的混合底質(zhì)D.泥的成分多于沙的成分的混合底質(zhì)

【單選】 海圖繪制工作中繪畫誤差不超過0.1mm，海圖作業(yè)的最高精度為0.2mm，則比例尺為1：200000 的海圖的極限精度為______。A.20mB.10mC.30mD.40m 【單選】 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時，用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測前標(biāo)的方位是166°，那么羅經(jīng)差為：A.+1°B.－1°C.+2°D.－2°

【單選】 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時，用陀螺羅經(jīng)觀測前標(biāo)的方位是169°，那么陀螺差為：A.+1°B.－1°C.+2°D.－2°

【單選】 海圖圖式的準(zhǔn)確含義為______。A.實際水深B.可疑水深C.未測到底的水深D.比高

【單選】 航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為：Ⅰ、雷達(dá)航標(biāo)；Ⅱ、霧警航標(biāo)； Ⅲ、發(fā)光航標(biāo)；Ⅳ、不發(fā)光航標(biāo)；Ⅴ、音響航標(biāo)；Ⅵ、無線電航標(biāo)A.Ⅲ～ⅥB.Ⅰ～ⅥC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ

【單選】 航標(biāo)按設(shè)置地點可分為：Ⅰ、海洋航標(biāo)；Ⅱ、沿岸航標(biāo)； Ⅲ、沿海航標(biāo)；Ⅳ、內(nèi)河航標(biāo)；Ⅴ、船閘航標(biāo)A.Ⅰ、ⅡB.Ⅱ、ⅢC.QQ2374600163 D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

【單選】 航海上進(jìn)行精度較高的計算時，通常將地球當(dāng)作：A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體

【單選】 航跡計算法適用時機(jī)：Ⅰ、為減小在小比例尺海圖上航跡繪算的作圖誤差；Ⅱ、漁區(qū)機(jī)動航行，海圖作業(yè)困難；Ⅲ、相鄰兩個轉(zhuǎn)向點不在同一張海圖；Ⅳ、設(shè)計自動導(dǎo)航儀器，建立計算模型； Ⅴ、為保持海圖清潔，替代海圖作業(yè)A.Ⅰ～ⅤB.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC.Ⅰ～ ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ

【單選】 航跡計算誤差產(chǎn)生的主要原因是： A.地球扁率引起的誤差B.平均緯度代替中分緯度引起的誤差C.緯度漸長率的誤差D.風(fēng)流的影響

【單選】 航向為000°時，恒向線與______重合。A.格林子午圈B.子午圈C.赤道D.等緯圈

【單選】 極切大圓海圖的圖網(wǎng)特點是：A.緯線為由極點向外輻射的直線，而所有經(jīng)線為以極點為圓心的同心圓B.所有等經(jīng)差的經(jīng)線呈等間距、相互平行的直線C.經(jīng)線為由極點向外輻射的直線，而所有緯線為以極點為圓心的同心圓D.所有等緯差的緯線呈等間距、相互平行的直線

【單選】 檢查羅盤擺動半周期，若半周期比規(guī)定的半周期大，表示：A.羅盤磁針的磁性太強(qiáng)B.羅盤磁針的磁性變?nèi)魿.羅盤磁針靈敏度太高D.羅經(jīng)液體變質(zhì)

【單選】 絕對計程儀顯示的航速是______。A.船舶在各種風(fēng)流情QQ2374600163 B.船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速。C.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速。D.船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速。

【單選】 蘭勃特投影天氣圖底圖的標(biāo)準(zhǔn)緯線為:A.30°、45° B.30°、60°C.22.5°、45°D.33°、66°

【單選】 雷達(dá)采用北向上相對運(yùn)動顯示方式時，必須輸入______。A.計程儀速度B.羅經(jīng)航向C.目標(biāo)船航速D.目標(biāo)船航向

【單選】 雷達(dá)目標(biāo)的最小探測距離最好______。A.通過理論計算確定B.在雷達(dá)出廠時由精密儀器測定C.在雷達(dá)天線處通過目測情況確定D.通過理論計算和雷達(dá)實測結(jié)合確定

【單選】 雷達(dá)設(shè)定限制區(qū)的主要目的是______。A.提高自動捕獲的目的性B.提高自動捕獲的速度C.提高手動捕獲的目的性D.提高手動捕獲的速度

【單選】 雷達(dá)熒光屏上多次反射回波的特點是：Ⅰ、在同一方向上；Ⅱ、距離間隔均等于真回波距離；Ⅲ、越往外面，回波越弱A.Ⅱ、ⅢB.Ⅰ、ⅢC.Ⅰ、ⅡD.Ⅰ～Ⅲ

【單選】 雷達(dá)自動捕獲目標(biāo)時，“限制區(qū)”的含義是______。A.優(yōu)先捕獲區(qū)B.拒絕捕獲區(qū)C.自動捕獲區(qū)D.人工捕獲區(qū)

【單選】 利用航線前方導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如實測方位大于導(dǎo)航方位，表明船舶______偏離計劃航線，應(yīng)______調(diào)整航向。A.向左，向左B.向左，向右C.向右，向右D.向右，向左

【單選】 利用英版《潮汐表》推算附港潮高的公式是： A.（主QQ2374600163

×潮差比＋附港平均海面季節(jié)改正B.主港潮高×潮差比＋改正值C.主港潮高－主港平均海面季節(jié)改正＋潮高差＋附港平均海面季節(jié)改正D.主港潮高＋主港平均海面季節(jié)改正＋潮高差－附港平均海面季節(jié)改正

【單選】 兩物標(biāo)距離定位時，在其他條件相同的情況下，兩圓弧位置線的夾角為______時，定位精度最高。A.30°B.60°C.90° D.120°

【單選】 陸標(biāo)定位中，以下物標(biāo)應(yīng)首先選用的是：A.樹木茂盛的大島B.顯著岬角C.平坦小島D.燈浮

【單選】 羅航向是______。A.真北和航向線之間的夾角B.航向線和方位線之間的夾角C.羅北和航向線之間的夾角D.羅北和方位線之間的夾角

【單選】 墨卡托海圖的比例尺是：Ⅰ、圖上各個局部比例尺的平均值；Ⅱ、圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比例尺；Ⅲ、圖外某基準(zhǔn)緯度的局部比例尺A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅱ、Ⅲ

【單選】 某船發(fā)送LRIT 信息的INMARSAT C 船站故障，更換了新的C 站后，______。A.LRIT 船位信息傳感器與新設(shè)備連接后，即可正常發(fā)送LRIT 信息B.需向LRIT 數(shù)據(jù)中心遞交設(shè)備更新報告，才能正常發(fā)送LRIT 信息C.通知LRIT 主管機(jī)關(guān)登船檢驗后，才能正常發(fā)送LRIT 信息D.需要重新完成符合性測試工作，才能正常發(fā)送LRIT 信息 【單選】 某船夜間航行，海圖上在航線附近距本船約7.ˊ0 處有QQ2374600163 一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W000°～090°（90°），關(guān)于該燈塔燈光下列說法正確的是： A.位于該燈塔000°～090°之間的船舶能見到白光，可見光范圍90°B.位于該燈塔000°～090° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍270°C.位于該燈塔180°～270° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍90°D.位于該燈塔180°～270° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍270°

【單選】 某船在2 月12 日(時差約為-4m)推算太陽中天的船位的經(jīng)度120 ° 30 ＇.0E，太陽中天區(qū)時ZT=______。A.1209B.1205C.1158D.1202 【單選】 某船在航行中用六分儀觀測未知高度的物標(biāo)垂直角α =45′，用雷達(dá)測得船與物標(biāo)的水平距離是12 海里，則未知物標(biāo)的高度應(yīng)為多少？A.281mB.291mC.295mD.300m 【單選】 某地某時潮高為2.5 米，該地海圖水深9.5 米，海圖水深基準(zhǔn)面在平均海面下2.5 米，潮高基準(zhǔn)面在平均海面下1.5 米，則當(dāng)時當(dāng)?shù)氐膶嶋H水深為______米。A.13B.10C.11D.12 【單選】 某二副在英版海圖上繪畫某島嶼外的計劃航線時發(fā)現(xiàn)前方有圖式，則航線應(yīng)繪畫在該標(biāo)的________。A.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)(向島一側(cè))C.任意一側(cè)D.無法判斷

【單選】 某輪船速12kn，頂流順風(fēng)航行，流速2kn，風(fēng)使船增速1kn，0800 計程儀讀數(shù)為110＇.0，計程儀改正率ΔL＝－10%，則1h 后相對計程儀讀數(shù)為：A.121＇.1B.122＇.2C.123＇.3D.124＇.4 【單選】 某輪船速15kn，航行2h 后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，QQ2374600163 ΔL＝0%，已知該輪實際航程為30n mile，則該輪航行在______中。A.無風(fēng)無流B.頂風(fēng)順流C.頂流順風(fēng)D.頂風(fēng)頂流 【單選】 某輪頂風(fēng)頂流航行，船速18 節(jié)，流速2 節(jié)，風(fēng)使船減速1 節(jié)，計程儀改正率－8%，0400 計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2 小時后相對計程儀讀數(shù)L2 為：A.132＇.6B.137＇.0C.141＇.3D.145＇.7 【單選】 某輪排水量10000t，船速15kn，每日耗油量28t，若船速降低1kn，則每日耗油量為： A.26tB.23.5tC.22.8tD.20.9t 【單選】 某輪陀羅航向030°，航行中用雷達(dá)測得物標(biāo)距離最近時的陀羅方位為123°，陀螺差2°E，則實測風(fēng)流壓差為：A.＋3° B.－3°C.＋5°D.－5°

【單選】 某輪行駛于IALA 國際水上浮標(biāo)制度A 區(qū)域，發(fā)現(xiàn)一紅色罐形燈浮，中間有一條綠色橫紋，該標(biāo)是：A.推薦航道左側(cè)標(biāo)B.推薦航道右側(cè)標(biāo)C.航道左側(cè)標(biāo)D.航道右側(cè)標(biāo)

【單選】 某輪行駛在國際水上浮標(biāo)制度B 區(qū)域，發(fā)現(xiàn)一紅色錐形浮標(biāo)，該標(biāo)為：A.航道左側(cè)標(biāo)B.推薦航道左側(cè)標(biāo)C.航道右側(cè)標(biāo)D.推薦航道右側(cè)標(biāo)

【單選】 某輪沿赤道自東向西航行，無航行誤差，計程儀改正率為0.0%，則在海圖上按計程儀航程推算的船位位于實際船位的（不考慮風(fēng)流影響）______。A.東面B.西面C.同一點D.不一定

【單選】 某輪在海上霧區(qū)航行，為確保航行安全駕駛員采取了一系列應(yīng)對措施。以下對策中錯誤的是______。A.修正航線，增大航線與海岸線之間的距離，保證有足夠的回旋余地B.認(rèn)真守聽VHF 并每QQ2374600163 VHF 發(fā)布本船動態(tài)消息C.根據(jù)聽見霧號迅速判斷他船方位，改向航行D.及時根據(jù)船長指示采用安全航速航行，謹(jǐn)慎駕駛 【單選】 某輪在美國沿岸航行，駕駛員欲了解該海區(qū)所采用的航標(biāo)系統(tǒng)，此時他應(yīng)該查閱______。A.海圖小改正B.該圖的出版和發(fā)行情況C.海圖標(biāo)題欄D.無線電信號表

【單選】 某輪在某國沿海沿計劃航線CA 航行，發(fā)現(xiàn)海圖上有如下標(biāo)志，則：A.該浮標(biāo)是左側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船左舷航行B.該浮標(biāo)是左側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船右舷航行C.該浮標(biāo)是右側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船左舷航行D.該浮標(biāo)是右側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船右舷航行

【單選】 某輪在狹水道航行，計劃航向100°，選擇航線正后方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如航行中實測該導(dǎo)標(biāo)羅方位278°，該輪磁差4°W，自差2°E，則該輪應(yīng)：A.向左調(diào)整航向B.向右調(diào)整航向C.保持原航向D.無法確定

【單選】 某輪在沿海駛?cè)腱F區(qū)后駕駛員發(fā)現(xiàn)航線前方能見度越來越差，為確保航行安全采取了以下對策，其中不恰當(dāng)?shù)氖莀_____。A.修正航線，增大航線與海岸線之間的距離，保證有足夠的回旋余地B.修正航線，繞過霧區(qū)C.鳴放霧號，認(rèn)真瞭望，加派暸頭D.駕駛員及時根據(jù)船長指示采用安全航速航行，謹(jǐn)慎駕駛

【單選】 某英版海圖某處有海圖圖式“”，表明船舶可以在海圖標(biāo)題欄內(nèi)查到該處的：A.航行注意事項B.地磁異常資料C.潮流資料QQ2374600163 D.潮汐資料

【單選】 某張海圖的深度和高程基準(zhǔn)面可在下列哪種資料中查?。緼.《航海圖書總目錄》B.海圖圖廓注記中C.海圖標(biāo)題欄內(nèi)D.《航路指南》中

【單選】 目前城市大氣質(zhì)量監(jiān)測報告中通常提到的污染物種類有：A.二氧化硫B.二氧化碳C.氮氣D.臭氧

【單選】 南半球地面反氣旋的流場特征是：A.順時針輻合B.逆時針輻散C.順時針輻散D.逆時針輻合

【單選】 南緯測者上午觀測太陽，則太陽半圓方位命名為： A.NEB.NWC.SED.SW 【單選】 擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是： A.盡量選擇大圓航線B.盡量選擇恒向線航線C.盡量選擇混合航線D.安全、經(jīng)濟(jì) 【單選】 擬定航線的依據(jù)是______。Ⅰ、現(xiàn)行版航海圖書資料； Ⅱ、水文氣象條件；Ⅲ、本船技術(shù)狀態(tài)A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

【單選】 擬定沿岸航線，確定航線離危險物的安全距離時可不考慮下列哪項因素？A.船上貨物裝載情況B.能見度的好壞C.風(fēng)流影響情況D.測定船位的難易

【單選】 擬訂大洋航線的原則是： A.航程最短B.航線順著洋流C.航線垂直于等深線D.安全經(jīng)濟(jì)

【單選】平太陽的赤經(jīng)日變化量約為： A.66＇.6B.53＇.2C.62＇.3D.59＇.14 QQ2374600163 【單選】 氣溫的年較差很小，但一年中出現(xiàn)兩個高值和兩個低值的地區(qū)在：A.極地地區(qū)B.中緯地區(qū)C.高緯地區(qū)D.赤道地區(qū)

【單選】 強(qiáng)冷高壓從西北路入侵，在我國長江口以北沿海將造成大風(fēng)天氣，風(fēng)向多為：A.W～SWB.NE～EC.NW～ND.E～SE 【單選】 熱帶海洋氣團(tuán)具有如下特征：A.潮濕、溫暖、氣層穩(wěn)定B.潮濕、溫暖、整層氣層不穩(wěn)定C.干燥、溫暖、氣層穩(wěn)定D.潮濕、溫暖、低層不穩(wěn)定、中層常有逆溫層

【單選】 熱帶氣旋發(fā)生頻率最高的海域是：A.西北太平洋B.東北太平洋C.北大西洋D.印度洋

【單選】 熱帶氣旋與強(qiáng)溫帶氣旋相比較，一般來說，大風(fēng)（風(fēng)力≥8 級）范圍_______。A.前者大于后者B.前者小于后者C.兩者基本一致D.都比較寬廣

【單選】 熱帶氣旋與溫帶氣旋相比較，_________。A.前者不帶鋒面，后面常帶有鋒面B.前者帶有鋒面，后面不帶鋒面C.兩者均帶有鋒面D.兩者均不帶鋒面

【單選】 如沒有其它天氣系統(tǒng)的影響，每天上午氣壓的變化趨勢是A.上升B.下降C.先升后降D.先降后升

【單選】 如圖是全球氣壓帶和風(fēng)帶的分布示意圖，圖中的C 帶為： A.赤道低壓帶B.南半球副極地低壓帶C.北半球副極地低壓帶D.南半球副熱帶高壓帶

【單選】 若從安許茨22 型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)貯液缸抽出支承液體，再加入同量的甘油，則支承液體的______。A.導(dǎo)電率增加B.浮力減QQ2374600163 C.浮力增加D.導(dǎo)電率不變

【單選】 設(shè)m，n 分別為墨卡托海圖上某點經(jīng)線和緯線方向的局部比例尺，則： A.m＞nB.m＜nC.m=nD.無法確定

【單選】 時差為“＋”，太陽上中天時，平太陽______。A.已過中天B.正好中天C.還未中天D.是否中天不確定

【單選】 使用大圓海圖（gnomonic chart）的注意事項：Ⅰ、能直接在海圖上量取方向；Ⅱ、不能直接在海圖上量取方向；Ⅲ、能直接在海圖上量取坐標(biāo)點的經(jīng)緯度；Ⅳ、不能直接在海圖上量取坐標(biāo)點的經(jīng)緯度A.Ⅰ、ⅢB.Ⅰ、ⅣC.Ⅱ、ⅢD.Ⅱ、Ⅳ

【單選】 使用分道通航制的船舶擬定航線時，下列說法中錯誤的是：A.雙向航路內(nèi)的航線設(shè)計，應(yīng)將航線盡量設(shè)計在水域中線上B.船舶盡可能從通航分道的端部與該分道內(nèi)交通流總流向成盡可能小的角度進(jìn)入或者離開C.將航線設(shè)計在相應(yīng)的通航分道內(nèi)D.所選航線盡量與分道內(nèi)的船舶總流向相一致

【單選】 使用分道通航制的船舶擬定航線時，下列說法中錯誤的是：A.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致B.盡可能使用深水航路C.將航線設(shè)計在相應(yīng)的通航分道內(nèi)D.選擇雙向推薦航線時，應(yīng)將航線設(shè)計在推薦航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?/p>

【單選】 使用資料陳舊、水深點稀少的海圖，且航行在船舶活動較少的海區(qū)時，應(yīng)：A.盡可能將航線設(shè)計在水面空白處B.盡可能將航線設(shè)計在水深點上C.盡可能將航線設(shè)計在水深點稀少處D.盡可能使航線與等深線垂直 QQ2374600163 【單選】 世界各國以法律形式所確定的具體執(zhí)行的時間，稱為： A.區(qū)時B.夏令時C.地方平時D.法定時

【單選】 世界氣象組織將全球各地的氣象傳真廣播臺分為______個區(qū)域。A.四B.五C.六D.七

【單選】 視頻中播放的雷達(dá)顯示方式是______。(點擊放大)A.相對運(yùn)動船首向上顯示方式B.真運(yùn)動船首向上顯示方式C.相對運(yùn)動真北向上顯示方式D.真運(yùn)動真北向上顯示方式

【單選】 視頻中顯示的標(biāo)志是______。(點擊放大)A.A 區(qū)左側(cè)標(biāo)B.A 區(qū)右側(cè)標(biāo)C.A 區(qū)推薦航道左側(cè)標(biāo)D.A 區(qū)推薦航道右側(cè)標(biāo)

【單選】 試判斷下列說法正確的是： A.鋒面霧和蒸汽霧都有明顯日變化B.蒸汽霧和輻射霧日變化不明顯C.海上平流霧和鋒面霧沒有明顯日變化D.輻射霧和鋒面霧有明顯日變化

【單選】 順時針旋轉(zhuǎn)的大型空氣渦旋是：A.北半球反氣旋、南半球氣旋B.南、北半球的反氣旋C.北半球氣旋、南半球反氣旋D.南、北半球的氣旋

【單選】 所給動畫演示示意圖中b 為______。(點擊放大)A.氣壓梯度力B.梯度風(fēng)C.慣性離心力D.地轉(zhuǎn)風(fēng)

【單選】 太平洋波浪的基本狀況之一是：A.北太平洋南部夏季波浪最大B.北太平洋北部2 月份波浪最大C.南太平洋北部2 月份波浪最大D.南太平洋南部夏季波浪較大

【單選】 太陽視出沒是指太陽______的瞬間。A.中心通過水天線B.上邊沿與水天線相切C.下邊沿與水天線相切D.中心通過測者地心QQ2374600163

【單選】 填圖符號表示:A.濃積云B.高積云C.層積云D.積雨云 【單選】 通?！昂＠恕辈话ǎ篈.海嘯B.風(fēng)浪C.涌浪D.近岸浪 【單選】 通常氣旋的強(qiáng)度用：A.中心最高氣壓表示B.用氣旋最里面閉合等壓線數(shù)值表示C.用氣旋最外面閉合等壓線數(shù)值表示D.中心最低氣壓表示

【單選】 通常情況下，絕對濕度數(shù)值最小的季節(jié)出現(xiàn)在：A.春季B.夏季C.秋季D.冬季

【單選】 通常情況下，物標(biāo)的實際高度比英版海圖所標(biāo)注的高程______。A.大B.小C.不一定D.無法確定

【單選】 通常情況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？Ⅰ、大洋航行；Ⅱ、沿岸航行；Ⅲ、近海航行A.ⅠB.Ⅱ C.ⅢD.Ⅱ、Ⅲ

【單選】 通常熱帶氣旋活動在副熱帶高壓的哪一側(cè)？A.西側(cè)B.高緯度一側(cè)C.低緯度一側(cè)D.東側(cè)

【單選】 通常中版海圖上物標(biāo)的高程是指______。A.從深度基準(zhǔn)面到物標(biāo)頂端的海拔高度B.從平均大潮高潮面到物標(biāo)頂端的海拔高度C.從高程起算面到物標(biāo)頂端的海拔高度D.從海面到物標(biāo)頂端的海拔高度

【單選】 圖中b 環(huán)流圈為______。(點擊放大)A.哈德萊環(huán)流B.中間環(huán)流 C.沃克環(huán)流D.極地環(huán)流

【單選】 陀螺航向是______。A.真北和航向線之間的夾角B.真QQ2374600163

C.陀螺北和航向線之間的夾角D.陀螺北和方位線之間的夾角

【單選】 為保證ECDIS 數(shù)據(jù)的完整、精確和一致性，IMO 性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC 數(shù)據(jù)一定不能______，否則將會導(dǎo)致海圖數(shù)據(jù)的誤差。A.使用S-57 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸B.使用WGS-84 坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新C.使用BJ54 坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC 海圖數(shù)據(jù)并及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新

【單選】 為減小雷達(dá)測距定位誤差，在測量遠(yuǎn)處山峰回波時，應(yīng)該：A.用VRM 內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切B.用VRM 外緣與回波外緣相切C.用VRM 內(nèi)緣與回波外緣相切D.用VRM 外緣與回波內(nèi)緣相切

【單選】 衛(wèi)星測距定位是指確定船位的方法是測量______。A.用戶到衛(wèi)星的距離B.用戶到衛(wèi)星的距離差C.用戶到衛(wèi)星的距離和D.用戶到衛(wèi)星的距離積

【單選】 溫帶反氣旋的移動方向大致是:A.在北半球自NW 向SE，在南半球自SW 向NEB.在北半球自E 向W，在南半球自W 向EC.在北半球和南半球均自NW 向SED.在北半球和南半球均自SW 向NE 【單選】 我船臨時關(guān)閉AIS 設(shè)備，在其他船舶的雷達(dá)顯示器上可能引起______。A.雷達(dá)跟蹤目標(biāo)報警B.AIS 報告目標(biāo)丟失C.雷達(dá)跟蹤目標(biāo)顯示混亂D.AIS 報告目標(biāo)顯示混亂

【單選】 我國《潮汐表》預(yù)報潮時誤差量，在一般情況下為： A.60 分鐘B.40 分鐘C.10 分鐘D.20－30 分鐘

【單選】 我國東部海域的霧在以下哪種情況下可以消散？ A.濕QQ2374600163 B.風(fēng)向由東轉(zhuǎn)為東南C.風(fēng)向由東南轉(zhuǎn)為西北D.水溫低于氣溫 【單選】 我國海區(qū)水上助航標(biāo)志制度表示航標(biāo)特征的方法有：Ⅰ、標(biāo)色；Ⅱ、標(biāo)形；Ⅲ、頂標(biāo)；Ⅳ、光色和光質(zhì)；Ⅴ、音響；Ⅵ、無線電信號A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ～ⅣC.Ⅰ～ⅤD.Ⅰ～Ⅵ

【單選】 我國某地的大潮升為4.5 米，小潮升為3.1 米，平均海面2.5m。則小潮日的低潮潮高約為：A.1.4 米B.0.5 米C.1.9 米D.2.0 米

【單選】 我國某主港某日高潮潮高為4.2m，某附港潮差比為1.30，改正值＋ 14cm，則該附港的高潮潮高為： A.5.46mB.5.32mC.5.60mD.6.68m 【單選】 我國沿海航行，真航向355°，發(fā)現(xiàn)某燈標(biāo)的真方位為335°，下列何種情況下表明你船正處在該標(biāo)所標(biāo)示的可航水域？A.頂標(biāo)為兩黑色圓錐，尖向上B.標(biāo)身為上黃下黑橫紋C.顯示聯(lián)快閃光“快（3）或Q(3)”D.顯示聯(lián)快閃光“快（9）或Q(9)”

【單選】 我國沿海某地大潮升3.5m，小潮升2.8m，平均海面2.3m，則該地農(nóng)歷二十三高潮潮高約為：A.3.5mB.3.2mC.3.0mD.1.6m 【單選】 霧中航行，每一船舶必須______。A.以正常速度行駛B.減速行駛C.以安全航速航行D.以能維持舵效的最小航速航行 【單選】 西北太平洋熱帶氣旋相對集中發(fā)生的地區(qū)有:A.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和日本以東洋面B.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和臺灣至琉球群島洋面C.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和南沙群島以南D.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和菲律賓以東洋面 QQ2374600163 【單選】 西太平洋副高北部邊緣與西風(fēng)帶相鄰，其天氣特征是： A.晴朗少云B.炎熱微風(fēng)C.干燥少雨D.多陰雨和風(fēng)暴

【單選】 狹水道航行的轉(zhuǎn)向方法主要包括：Ⅰ、物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向法； Ⅱ、逐漸轉(zhuǎn)向法；Ⅲ、導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向法；Ⅳ、平行線轉(zhuǎn)向法A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ～ⅢC.Ⅰ～ⅣD.Ⅱ～Ⅳ

【單選】 狹水道航行時，雷達(dá)不宜用PAD 模式，是因為______。A.由于航行條件限制，PAD 無法顯示B.PAD 誤差較大C.PAD 顯示畫面零亂，影響觀測D.PAD 會因為風(fēng)流壓差而產(chǎn)生漂移

【單選】 下列ECDIS 國際標(biāo)準(zhǔn)中，旨在對各國水道部門之間用于交換數(shù)字化水道數(shù)據(jù)以及將這些數(shù)據(jù)傳遞給生產(chǎn)廠家、航海者和其他數(shù)據(jù)用戶的標(biāo)準(zhǔn)加以說明的是____。A.IHO S-62B.IHO S-63C.IHO S-57D.IHO S-52 【單選】 下列對IMO 關(guān)于ECDIS 的性能標(biāo)準(zhǔn)理解不正確的是______。A.ECDIS 可以作為“1974 SOLAS 公約”所要求的紙海圖的等價物，必須具有完全備份能力。B.同ECDIS 一樣，船舶若使用ECS，可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。C.ECDIS 顯示也可用于雷達(dá)、雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息、AIS 和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。D.ECDIS 所使用的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合 IHO 標(biāo)準(zhǔn)。

【單選】 下列關(guān)于本船計劃航線在ECDIS 中顯示的描述正確的是______。A.ECDIS 中一次只能顯示一條計劃航線B.ECDIS 中計劃航QQ2374600163

C.ECDIS 中計劃航線的顯示應(yīng)不能覆蓋疊加在ECDIS 上的雷達(dá)信息D.ECDIS 中計劃航線可以直線或曲線顯示

【單選】 下列關(guān)于船舶沿岸霧航的說法中，哪一個正確？A.應(yīng)盡可能使航線與岸線總趨勢平行B.主要使用雷達(dá)了望，目視了望是次要的C.采用逐點航法能確保船舶航線安全D.霧中航行，能否聽到他船霧號，是判斷是否存在航行危險的關(guān)鍵

【單選】 下列關(guān)于船風(fēng)、視風(fēng)和真風(fēng)三者的矢量關(guān)系式哪個正確？ A.船風(fēng)=真風(fēng)+視風(fēng)B.真風(fēng)=視風(fēng)+船風(fēng)C.視風(fēng)=真風(fēng)+船風(fēng)D.視風(fēng)+真風(fēng)+船風(fēng)=0 【單選】 下列關(guān)于光柵海圖和矢量海圖正確的說法是______。A.光柵海圖不是數(shù)字海圖，因其是基于紙質(zhì)海圖的“掃描海圖”，不可能具有紙海圖的同等精度。B.光柵海圖可以通過與定位傳感器（如GPS）等接口來加以改正，使用者可以對光柵海圖作詢問式操作。C.矢量海圖所用的海圖矢量數(shù)據(jù)不可能通過紙海圖或其他紙質(zhì)航海出版物獲得，只能直接從官方水道測量部門的電子海圖數(shù)據(jù)庫（ECDB）中獲得。D.矢量海圖因為圖標(biāo)數(shù)據(jù)的各種信息分層次存放，這意味著航海者可以手動查詢不同圖標(biāo)的性質(zhì)，也可指令系統(tǒng)自動完成這種查詢?！締芜x】 下列何項足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識別錯誤？ Ⅰ、連續(xù)觀測船位點沿直線分布；Ⅱ、連續(xù)觀測船位點沿曲線分布； Ⅲ、所測物標(biāo)的距離通過或然船位區(qū)A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅰ或Ⅲ

【單選】 下列哪個地區(qū)的季風(fēng)是世界上最強(qiáng)盛、范圍最廣的季風(fēng)？QQ2374600163 赤道非洲季風(fēng)B.南亞季風(fēng)C.東亞季風(fēng)D.南美季風(fēng)

【單選】 下列哪項船舶信息不屬于LRIT 船載設(shè)備發(fā)送的______。A.船舶識別碼B.船位C.日期和時間D.船速和艏向

【單選】 下列哪種海底底質(zhì)對超聲波反射能力最差？A.淤泥B.巖石C.碎石D.沙

【單選】 下列正確的說法是: A.山谷風(fēng)在夏季較強(qiáng)，冬季較弱B.山谷風(fēng)在夏季較弱，冬季較強(qiáng)C.山谷風(fēng)強(qiáng)弱與季節(jié)無關(guān)D.山風(fēng)比谷風(fēng)強(qiáng)些

【單選】 下列正確的說法是:A.凡是移動性冷高壓控制的區(qū)域，處處都是微風(fēng)晴朗天氣B.移動性冷高壓前部可能出現(xiàn)大風(fēng)，最大可達(dá)12 級以上C.強(qiáng)大的移動性冷高壓處處都可能產(chǎn)生大風(fēng)D.移動性冷高壓中心附近晴朗微風(fēng)，海面常有平流霧

【單選】 下列正確的說法是:A.南亞的夏季風(fēng)大于冬季風(fēng)B.南亞的夏季風(fēng)小于冬季風(fēng)C.南亞的冬季風(fēng)大于東亞的冬季風(fēng)D.南亞的夏季風(fēng)小于東亞的夏季風(fēng)

【單選】 下列正確的說法是：A.補(bǔ)償流只有水平方向的B.補(bǔ)償流只有垂直方向的C.出現(xiàn)上升流的海區(qū)常伴隨低溫D.出現(xiàn)上升流的海區(qū)常伴隨高溫

【單選】 下列正確的說法是：A.溫帶氣旋和熱帶氣旋是按形成與活動的地理區(qū)域命名B.溫帶氣旋和鋒面氣旋是按形成與活動的地理區(qū)域命名C.鋒面氣旋和無鋒面氣旋是按形成與活動的地理區(qū)域命名D.鋒面氣旋與熱帶氣旋是按形成與活動的地理區(qū)域命名 QQ2374600163 【單選】 下列正確的說法是：A.溫帶氣旋屬于冷性反氣旋B.熱帶氣旋屬于暖性反氣旋C.溫帶氣旋屬于暖性氣旋D.熱帶氣旋屬于暖性氣旋

【單選】 新加坡港的緯度φ=01°16＇N, 經(jīng)度λ=103°50＇E，根據(jù)其經(jīng)度求得新加坡港位于東七時區(qū)，關(guān)于新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時間，以下說法錯誤的是：A.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時間一定是東七時區(qū)的區(qū)時B.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時間不一定是東七時區(qū)的區(qū)時C.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時間可以查閱英版《無線電信號表》第二卷中的法定時部分求得D.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時間可以查閱英版《航海天文歷》附表的“標(biāo)準(zhǔn)時一覽表”求得 【單選】 形成較厚云層的主要冷卻過程是：A.平流冷卻B.輻射冷卻C.亂流冷卻D.絕熱上升

【單選】 沿岸航行具體選定航線時應(yīng)進(jìn)行的工作是：Ⅰ、分析航次任務(wù)情況；Ⅱ、研究有關(guān)資料；Ⅲ、預(yù)畫航線A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ

【單選】 沿岸航行確定避離危險物的安全距離時，下列哪個因素可不必考慮？A.風(fēng)流對航行的影響B(tài).船舶載貨情況C.從最后一個實測船位至危險物的航程和所需的航行時間D.危險物附近有無顯著的可供定位和避險的物標(biāo)

【單選】 夜間利用兩方位進(jìn)行定位時，應(yīng)先測：A.強(qiáng)光燈B.弱光燈C.距離較近的燈D.距離較遠(yuǎn)的燈

【單選】 已知起航點經(jīng)度λ1＝058°48＇.5E，到達(dá)點經(jīng)度λ2 ＝110°14＇.0W，則兩地間的經(jīng)差Dλ為：A.169°02＇.5EB.051°QQ2374600163 36＇.5EC.169°02＇.5WD.051°36＇.5W 【單選】 以下哪種情況下，ECDIS 不會給出航行報警？A.當(dāng)本船船位偏離計劃航線的距離超過了預(yù)先設(shè)定的限度值時B.當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點時C.當(dāng)本船與其他移動目標(biāo)的CPA/TCPA 小于預(yù)先設(shè)定的限度值時D.當(dāng)本船在設(shè)定的時間間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時

【單選】 因安許茨系列羅經(jīng)采用了______，則羅經(jīng)不產(chǎn)生緯度誤差。A.陀螺球重心下移B.雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)C.液浮支承D.水平軸阻尼法 【單選】 因斯伯利系列羅經(jīng)采用了______，羅經(jīng)產(chǎn)生緯度誤差。A.水平軸阻尼法B.水平軸控制力矩C.垂直軸阻尼法D.垂直軸控制力矩 【單選】 引起陀螺羅經(jīng)控制力矩變化的因素為：A.緯度B.方位角C.高度角D.主軸動量矩

【單選】 英版《潮汐表》中，根據(jù)潮流當(dāng)天最大流速Vm，漲（落）潮流持續(xù)時間T 和任意時與轉(zhuǎn)流時間間隔△T，求任意時流速的公式為：A.B.C.D.【單選】 英版潮汐表中地理索引中的港名如用黑體字，表示該港是： A.潮差大的港B.重要的港C.各地區(qū)最大的港D.主港

【單選】 英版燈標(biāo)表某燈塔根據(jù)燈光強(qiáng)度在光力射程圖中查得能見度為6 海里時的光力射程為15 海里，則該燈塔的額定光力射程為：A.大于15 海里B.等于15 海里C.大于6 海里D.等于10 海里 【單選】 英版海圖等高線中心的黑色圓點的意義是______。A.QQ2374600163

第三篇：航海自動化論文 上海海事大學(xué) 教師：周峰

2012—2013第一學(xué)期航海自動化期末驗收報告

研究問題：

問題一：分析目前國際航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用 問題二：分析航海自動化的發(fā)展趨勢

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求？

姓名：XXX 學(xué)號：XXXXXXXXXXX 班級：航海105

問題一：分析目前國際航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用

船舶自動化，是集機(jī)艙自動化、航行自動化、信息一體化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計算機(jī)進(jìn)行全船智能管理，其運(yùn)行可靠，能預(yù)先檢測故障，確定預(yù)防保養(yǎng)和維修，能保證操作安全無誤，改善勞動條件，減輕勞動強(qiáng)度，減少船員人數(shù)，提高船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

隨著計算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，目前在大量現(xiàn)代化船舶上，航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用如下： a)主機(jī)遙控系統(tǒng)

主機(jī)遙控技術(shù)始于60 年代，是船舶自動化的重要組成部分。在主機(jī)遙控方面系統(tǒng)，由于PLC可靠性強(qiáng)、可擴(kuò)展性、通信功能強(qiáng)大、安裝使用方便等特點，被大量應(yīng)用到該系統(tǒng)中。b)機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)

機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)兩方面。應(yīng)用CAN 總線的特點和優(yōu)勢，并將CAN 總線應(yīng)用到機(jī)艙自動化系統(tǒng)中。現(xiàn)代電子技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)對用無線通信技術(shù)實現(xiàn)對機(jī)艙的遠(yuǎn)程監(jiān)控進(jìn)行了研究，前者采用GPRS 無線通信技術(shù)，運(yùn)用.NET 技術(shù)，實現(xiàn)基于Web 方式的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并采用SHA512 加密算法保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，后者采用無線以太網(wǎng)技術(shù)。c)電站管理系統(tǒng)

現(xiàn)代船舶日益大型化、高速化，船舶電站變得越來越復(fù)雜，船舶電站自動化管理在維持電站供電的連續(xù)性和可靠性，提高電站供電的品質(zhì)等方面起著重要的作用。船舶電站故障診斷中的數(shù)據(jù)融合算法將數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用在船舶電站故障診斷系統(tǒng)，并通過仿真來分析診斷效果。CAN總線在船舶電站測控中的應(yīng)用對CAN 總線和PROFIBUS 總線在船舶電站監(jiān)控中應(yīng)用進(jìn)行了研究。d)船舶自動避碰

避碰通常是指避免船舶間碰撞。在碰撞的事故原因調(diào)查中發(fā)現(xiàn)80%以上是由于人為因素造成，自動避碰系統(tǒng)能降低人為因素在碰撞事件中的影響。1996 年，國際海上避碰會議指出船舶自動避碰是今后10～20 年航海技術(shù)的主攻方向。

船用導(dǎo)航雷達(dá)提供的周圍物標(biāo)和相遇船舶的信息經(jīng)過圖象處理后，輸往避碰操作子系統(tǒng)的顯示器。駕駛員以手動或自動的方式對相遇船舶進(jìn)行錄取。避碰操作子系統(tǒng)對已錄取的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，連續(xù)計算出它們的航向與航速,以矢量形式顯示出來。計算機(jī)根據(jù)本船及相遇船舶的航向、航速計算出它們之間的最近會遇距離和到最近會遇點時間。當(dāng)最近會遇距離和到最近會遇點時間小于設(shè)定的界限值時，避碰操作子系統(tǒng)發(fā)出警報，并提供可以避免碰撞的“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”的建議航向，駕駛員根據(jù)海情和《國際海上避碰規(guī)則》發(fā)出“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”避碰指令，船舶自動實施避碰。碰撞危險消失后，按照駕駛員的設(shè)定，避碰操作子系統(tǒng)使船舶以最短航程回到計劃航線，或按下一個轉(zhuǎn)向點的位置，自動調(diào)正航向。在狹水道航行時，避碰操作子系統(tǒng)顯示器還可展示航道，在組合定位子系統(tǒng)與航向保持子系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，船舶可自動航行于所示航道范圍內(nèi)。e)港口裝卸自動化

船舶到港后的貨物裝卸，以及與其有關(guān)的事項，可以由自動化裝置來完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測信號，定時自動控制閥門的開或關(guān)，自動裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產(chǎn)生過度彎曲應(yīng)力，并保證卸油時油泵不致吸空，裝油時不會溢油。裝卸重件貨時，用自動壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當(dāng)。船舶裝卸貨和遇漲落潮時，系泊纜繩可用自動張力絞纜機(jī)收緊或放松。以液貨船的裝卸最為復(fù)雜，因此液貨船的裝卸自動化程度代表裝卸自動化的水平。目前絕大部分液貨船設(shè)有由人工操作的貨油控制臺，操作人員必須對管路和各個系統(tǒng)十分熟悉，否則容易發(fā)生人為操作失誤。液貨船的裝卸自動化涉及的系統(tǒng)很多，以大型油船為例，有貨油壓載泵系統(tǒng)、液位遙測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)、污油排放系統(tǒng)等。

問題二：分析航海自動化的發(fā)展趨勢

隨著計算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，船舶自動化技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今世界主要海洋強(qiáng)國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于海洋事業(yè)和國際貿(mào)易迅速發(fā)展需要，在船舶自動化技術(shù)及新設(shè)備研制方面出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展形勢,通過幾十年的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅實的基礎(chǔ)。船舶自動化技術(shù)正朝著數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向迅速發(fā)展，以下具體介紹一下船舶自動化技術(shù)發(fā)展趨勢： 1．船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)

現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設(shè)備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀(jì)70年代，國外海上自動航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）就適應(yīng)這種用戶要求問世了。目前，世界上先進(jìn)國家已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)（IBS），其應(yīng)用計算機(jī)、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)地組合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機(jī)監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)是具有航海專家數(shù)據(jù)庫支持的，以及國際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化的綜合導(dǎo)航與駕駛控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來，該系統(tǒng)技術(shù)將進(jìn)一步融合航海專家數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通用型電子海圖顯示信息系統(tǒng)技術(shù)、多導(dǎo)航傳感器多數(shù)據(jù)集的信息融合處理技術(shù)、在開放式體系中的實時多任務(wù)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)導(dǎo)航功能模塊化技術(shù)等技術(shù)，以實現(xiàn)自動駕駛。

2．船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)

船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)是集機(jī)艙動力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動控制、監(jiān)測、報警等于一體化的監(jiān)控系統(tǒng)，船舶機(jī)艙自動化技術(shù)是船舶工業(yè)科技戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)用研究的重要技術(shù)之一，是涉及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化信息技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、通訊、信息處理、光纖、傳感器、電力電子等多種學(xué)科和技術(shù)綜合應(yīng)用的一體化產(chǎn)物。機(jī)艙自動化系統(tǒng)包括主動力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測，例如，主機(jī)遙控、機(jī)艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù)）、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù)）、智能柴油機(jī)電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機(jī)電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機(jī)艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護(hù)簡潔等特點。

而船舶機(jī)艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機(jī)遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)操控臺的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)備軟硬件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化技術(shù)、船舶光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、船舶機(jī)艙微機(jī)點系統(tǒng)的新技術(shù)、機(jī)艙自動化系統(tǒng)可靠性理論為基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。3．船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些“船舶自動報告系統(tǒng)”已出現(xiàn)了由電子海圖（ECDIS）、船舶自動識別系統(tǒng)（VIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等主要設(shè)備，通過擴(kuò)充遠(yuǎn)程無線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機(jī)廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及國際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動識別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器等。

船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸動態(tài)信息傳輸技術(shù)和導(dǎo)航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡(luò)通信安全性和高可靠性理論、航行目標(biāo)、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實技術(shù)、智能化的航海知識數(shù)據(jù)庫技術(shù)、船舶自動識別系統(tǒng)、船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器、船舶智能化自動航行系統(tǒng)等技術(shù)則成為船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要方向。4．液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)

液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為核心，將數(shù)個控制模塊集成在一起運(yùn)行，可實時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。

液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有：集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動力性能模擬監(jiān)測技術(shù)、吃水和液位遙測遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測控制技術(shù)、自動壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測控制技術(shù)、船上掌上電腦無線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星—Internet岸基監(jiān)控管理等。5.微機(jī)測控技術(shù)

幾十年來，船舶自動化技術(shù)經(jīng)歷了從輪機(jī)值班人員在機(jī)旁按照駕駛臺指令操作的本地控制、采用機(jī)艙集控室的集中控制、機(jī)船無人值班船舶，到屬于全自動化的的所謂“未來型船舶”的發(fā)展過程。船舶自動化技術(shù)的巨大進(jìn)步完全得益干成功運(yùn)用了電子技術(shù)和集成電路，尤其是微處理器和計算機(jī)技術(shù)。在現(xiàn)代和未來船舶技術(shù)中，無論哪一方面，微型計算機(jī)和微機(jī)應(yīng)用技術(shù)都是重要和關(guān)鍵的部分。在船舶自動化系統(tǒng)中，微機(jī)的應(yīng)用大致可分為管理和控制兩大部分。其中微機(jī)控制的形式有多種，有采用單片機(jī)設(shè)計專門的控制系統(tǒng)，也有采用PLC、工控機(jī)構(gòu)建的自動控制系統(tǒng)。嵌入式作為當(dāng)前微電子技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)中的一個重要分支不斷發(fā)展，其應(yīng)用更是遍及金融，航天、電信、網(wǎng)絡(luò)、信息家電、醫(yī)療、工業(yè)控制、軍事等各個領(lǐng)域。嵌入式技術(shù)的興起同樣給船舶自動化領(lǐng)域帶來了新的機(jī)遇與活力”。

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為航海技術(shù)插上了騰飛的翅膀，信息技術(shù)、新材料、新工藝在船舶建造、通信導(dǎo)航、船舶操縱和管理等方面的應(yīng)用，使船舶更大、更快且自動化程度更高，從而減輕了船員的勞動強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率，使航運(yùn)更加安全和環(huán)保船員是船舶操作和管理的執(zhí)行者，是安全和效益的重要保證，新技術(shù)改變了以往船舶操作和管理的模式，航海自動化更對船員素質(zhì)提出了新的要求。作為船舶的操作、經(jīng)營和管理者，現(xiàn)代航運(yùn)要求船員具備精湛的航?；蜉啓C(jī)專業(yè)技術(shù)，具有較強(qiáng)的應(yīng)變、管理、協(xié)作能力，強(qiáng)烈的安全、環(huán)保意識，良好的職業(yè)道德，健康的心理素質(zhì)，文明的服務(wù)意識等良好的船員素質(zhì)。作為一名合格能勝任工作崗位的船員，應(yīng)具備下列要求： 1.精湛的專業(yè)技術(shù)理論

船舶自動化給現(xiàn)代船舶管理帶來了根本性的變化，也引起對現(xiàn)代船舶管理人才專業(yè)技術(shù)知識需求的變化船員具有牢固扎實的專業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)知識是保證他們在船解決問題、繼續(xù)學(xué)習(xí)、職務(wù)晉升和適應(yīng)航海技術(shù)發(fā)展的重要前提基礎(chǔ)理論和思維方法可以培養(yǎng)船員分析問題和解決設(shè)備故障的能力，為其今后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。2.良好的實際動手能力

船上要求每個船員都能獨自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務(wù)考慮到船上的特殊情況，很多工作都“只準(zhǔn)一次成功，不準(zhǔn)任何失敗”，比如駕駛員在通過大橋時，僅一次操作錯誤就會造成橋塌、船損事故船上工作中要注重積累經(jīng)驗，弄懂工作中的每一個問題，刻苦鉆研輪機(jī)員能透徹地了解設(shè)備的工作特性，平時保證所有常用和應(yīng)急設(shè)備和儀器都處于良好條件并隨時可用，便可避免或減少事故，即使產(chǎn)生事故，在緊急關(guān)頭也能迅速而準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施。3.有效的英語交流

英語是國際航運(yùn)界普遍使用的工作語言世界上很多公司用混合船員，英語作為工作語言，如果船員之間不能正常溝通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船員能順利的掌握新設(shè)備的操作技能。4.全面的綜合能力素質(zhì)

隨著現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、國際市場的進(jìn)一步融合與深人，對船員的實踐能力、判斷能力、創(chuàng)新能力、管理能力、決策能力、協(xié)作能力、應(yīng)變能力等方面提出了越來越高的要求船員不但要注重業(yè)務(wù)技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的綜合素質(zhì)例如:高級船員要求除具有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)外，還具備較強(qiáng)實操能力、應(yīng)變能力、計算機(jī)知識和良好的心理素質(zhì) 5.需要不斷知識更新

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)革新，航海自動化將運(yùn)用到更多層面。新技術(shù)要求船員不斷進(jìn)行知識更新由于信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而日新月異，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)和更新，船舶信息化是航海技術(shù)的發(fā)展趨勢船員要熟悉、了解和操作這些設(shè)備，就得在岸和在船定期進(jìn)行知識更新。這樣才能做到能力不滯后，能夠做好自己的工作，使航海更加安全。

第四篇：航海學(xué)真題41913

12.英版海圖某燈塔燈高69英尺，該輪額定光力射程18海里，你船眼高45英尺，當(dāng)氣象能見

度為10海里時，該燈塔燈光最大可見距離為：

A.18.0 海里 B.17.2 海里 C.12.2 海里 D.10.0 海里

13.某輪船速12kn，航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為27＇.0，計程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪

實際航程為30 n mile，則該輪航行在______中。

A.順風(fēng)順流 B.頂風(fēng)順流 C.頂流順風(fēng) D.頂風(fēng)頂流 答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，14.某輪漂航，船上相對計程儀改正率ΔL＝0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2kn，1h后計程儀航程為： 在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。A.0＇.0 B.＋2＇.0 C.－2＇.0 D.＋3＇.0 15.墨卡托海圖的比例尺是:Ⅰ、圖上各個局部比例尺的平均值；Ⅱ、圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比1.航海上進(jìn)行精度較高的計算時，通常將地球當(dāng)作： 例尺；Ⅲ、圖外某基準(zhǔn)緯度的局部比例尺

A.圓球體 B.橢圓體 C.橢球體 D.不規(guī)則幾何體 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 2.緯度是以______作為基準(zhǔn)線計量的。16.海圖繪制工作中繪畫誤差不超過0.1mm，比例尺為1：500000的海圖的極限精度為：

A.赤道 B.等緯圈 C.格林經(jīng)線 D.測者經(jīng)線 A.50m B.100m C.150m D.200m 3.已知到達(dá)點經(jīng)度λ2＝006°18＇.0E，兩地間的經(jīng)差Dλ＝12°12＇.0E，則起航點經(jīng)度λ117.恒向線在地面的形狀是： Ⅰ、子午線；Ⅱ、球面螺旋線；Ⅲ、等緯圈

為： A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A.005°54＇.0E B.018°30＇.0E C.005°54＇.0W D.018°30＇.0W 18.緯度漸長率是指墨卡托海圖上______。4.從海圖上查得GPS船位修正的說明中有“Latitude 1＇.10 Southward，Longitude 0＇.A.自赤道到某緯度線的距離

40Eastward”字樣。GPS的經(jīng)、緯度讀數(shù)為：30°40＇.2S，15°12＇.5W。則用于海圖上B.自赤道到某緯線的距離與圖上1海里的比 定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為： C.自赤道到某緯線的距離與圖上1赤道里的比 A.30°41＇.3S，15°12＇.9W B.30°41＇.3S，15°12＇.1W D.任意兩緯線之間的距離與圖上1赤道里的比 C.30°39＇.2S，15°12＇.3W D.30°40＇.0S，15°11＇.5W 19.大圓海圖的投影方法是屬于： 5.羅經(jīng)點方向ENE換算成圓周方向為： A.心射平面投影 B.極射平面投影 C.外射平面投影 D.等角平面投影

A.067°.5 B.079°.75 C.056°.25 D.033°.75 20.英版海圖通常采用______為深度基準(zhǔn)。6.真航向是： A.理論最低潮面 B.天文最低潮面 C.平均大潮低潮面 D.平均低低潮面

A.船舶航行的方向 B.船首尾線的方向 21.海圖圖幅是指： C.船首向 D.船舶航行時真北至船首尾線的夾角 A.海圖圖紙的尺寸 B.海圖內(nèi)廓界限尺寸 7.某船陀羅航向140°，陀羅差1°E，測得某物標(biāo)真方位080°，則該物標(biāo)舷角為： C.海圖外廓界限尺寸 D.印刷海圖的圖版尺寸

A.61° B.060° C.299° D.300° 22.同一物標(biāo)在中版海圖上標(biāo)注的高程比在英版海圖上標(biāo)注的高程______。8.某船羅航向045°，該地磁差2°W，羅經(jīng)自差1°E，該船左正橫物標(biāo)真方位為： A.大 B.小 C.一樣大 D.無法確定

A.314° B.316° C.135° D.134° 23.英版海圖通常采用______為海圖水深的單位。9.某輪由赤道起沿子午線向北航行，計程儀讀數(shù)差為720＇，計程儀改正率△L=0%，不考慮外A.米制海圖用m，拓制海圖用ft B.米制海圖用m，拓制海圖用fm 界影響和航行等誤差，則實際到達(dá)點的緯度______。C.米制海圖用fm，拓制海圖用fm和ft D.米制海圖用m，拓制海圖用fm和ft A.等于12°N B.大于12°N C.小于12°N D.無法確定 24.英版海圖圖式“Sh”表示：

A.貝殼 B.粘土 C.珊瑚 D.泥 10.航海上，公式Dh（n mile）=2.09H是用于計算______。H-為物標(biāo)頂點離海平面的高度，25.英版海圖圖式中，縮寫“PA”是指： 單位為米

A.礁石、淺灘等的存在有疑問 B.深度可能小于已注明的水深注記 A.測者能見地平距離 B.物標(biāo)能見地平距離

C.對危險物的位置有懷疑 D.危險物的位置未經(jīng)精確測量 C.物標(biāo)地理能見距離 D.雷達(dá)地理能見距離

26.中版圖式“ ”表示： 11.通常英版海圖和燈標(biāo)表中燈塔燈光的最大可見距離可能與下列哪些因素有關(guān)？Ⅰ、測者眼

A.沉船殘骸及其它有礙拋錨和拖網(wǎng)的地區(qū) B.深度不明的障礙物 高；Ⅱ、燈高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙氣差；Ⅵ、能見度

C.魚柵 D.貝類養(yǎng)殖場 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅳ～Ⅵ C.Ⅲ～Ⅴ D.Ⅰ～Ⅵ

中華人民共和國海事局

2006年 27.每分鐘閃光160次以上的燈質(zhì)為：

A.閃光 B.快閃光 C.甚快閃 D.超快閃

28.英版燈標(biāo)表中某一燈標(biāo)資料的備注欄中標(biāo)有“Ｗ040°～175°(135°)，Ｒ175°～220°(45°)”，說明該燈是：

A.互光燈，在不同的區(qū)域看到不同顏色的燈光

B.互光燈，在所標(biāo)的區(qū)域內(nèi)可看到紅、白交替的燈光 C.光弧燈，在不同的區(qū)域看到不同顏色的燈光

D.光弧燈，在所標(biāo)的區(qū)域內(nèi)可看到紅、白交替的燈光 29.英版海圖圖式中，縮寫“LANBY”代表：

A.沉船 B.燈塔 C.大型助航浮標(biāo) D.深吃水航路

30.一張圖上資料的可信賴程度較高的海圖應(yīng)具有下列哪些特性？Ⅰ、新圖；Ⅱ、新購置圖；Ⅲ、現(xiàn)行版圖；Ⅳ、比例尺盡可能大；Ⅴ、及時進(jìn)行各項改正 A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅱ、Ⅳ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅲ～Ⅴ 31.目前，英版光柵海圖通常都通過______加以改正。

A.周版紙質(zhì)航海通告手動 B.軟盤版航海通告自動 C.光盤版航海通告自動 D.季版紙質(zhì)航海通告手動

32.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開闊水域航行，一般情況下應(yīng)______繪算一次推算船位。

A.30分鐘 B.半小時 C.1小時 D.2～4小時 33.船舶在航行中測到的風(fēng)是______，它的方向是指它的______。

A.真風(fēng)/來向 B.視風(fēng)/來向 C.真風(fēng)/去向 D.視風(fēng)/去向

34.某船計劃航跡向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。則該輪應(yīng)駛的真航向為：

A.112° B.068° C.114° D.066°

35.某輪計劃航向315°，駛真航向315°，連續(xù)定位法實測航跡向320°，則該輪實測風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流壓差后應(yīng)駛的真航向分別為：

A.＋5°，320° B.＋5°，310° C.－5°，320° D.－5°，310° 36.某輪沿某疊標(biāo)線航行, 圖示疊標(biāo)方位為358 ° , 羅航向003 ° , 羅經(jīng)差-2 ° , 則風(fēng)流壓差為: A.–3 ° B.+3 ° C.–7 ° D.+7 °

37.用雷達(dá)觀測法實測風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標(biāo)相對運(yùn)動軌跡平行，如電子方位線偏在航向線右面3°，羅經(jīng)差2°E，則實測風(fēng)流壓差為： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3° 38.航跡計算法主要指：

A.恒向線航行計算 B.大圓航行計算 C.兩點最近距離航行計算 D.跨赤道航行計算

39.某輪從（00°00′、162°50′E）向北航行1800海里, 然后轉(zhuǎn)向東航行910海里, 則到達(dá)點的經(jīng)度為：

A.180°20′.8E B.178°00′.0W C.175°58′.0E D.179°39′.2W 40.利用等高線識別物標(biāo)時，草繪間斷線______。

A.既不能說明高程也不反映山形，無參考價值 B.既說明高程也反映山形，應(yīng)加以利用 C.不說明高程但反映山形，應(yīng)加以利用 D.視當(dāng)時航行情況決定是否利用

41.某船在航行中用六分儀觀測已知高度500m的物標(biāo)垂直角α=60＇, 則船與物標(biāo)的水平距離

D為：

A.15n mile B.15433m C.15.5 n mile D.8.3n mile

42.若船位與物標(biāo)的距離為15′,而在觀測方位時有±1°的均方誤差,則方位位置線的均方誤

差為：

A.±0.′26 B.±0.′5 C.±1′ D.±1.′5 43.單一物標(biāo)方位距離定位中，精度最高的方法是:

A.利用雷達(dá)測定距離和方位定位 B.利用初顯距離和羅經(jīng)方位定位

C.利用六分儀測距和羅經(jīng)方位定位 D.利用測深確定距物標(biāo)距離和羅經(jīng)方位定位 44.某船ΔL=-6%, 0800 L=100 ＇ , TC=352°, 測得某燈塔真方位014°.5, 0830 L=108.＇

0,再測得該燈塔TB=037°,風(fēng)流很小,忽略不計,則該燈塔正橫距離等于： A.8.′ 5 B.5.′ 3 C.7.′ 5 D.6.′ 0 45.天文三角形的三邊分別是：

A.高度、赤緯和時角 B.極距、頂距和余緯 C.高度、方位和位置角 D.天赤道、垂直圈和時圈 46.當(dāng)天體通過______時，其高度變化最慢。

A.天赤道 B.真地平圈 C.測者子午圈 D.東西圈 47.下述正確的說法是：

A.每一季節(jié)內(nèi)測者所見的全部星空稱為該季星空 B.經(jīng)度不同的測者所見的“四季星空”也不相同

C.“四季星空”是指測者在同一季節(jié)每天22點左右所見的星空 D.“四季星空”是指測者在同一季節(jié)每天4點左右所見的星空 48.以太陽的周日視運(yùn)動的周期作為時間的計量單位得到______。

A.恒星時 B.視時 C.平時 D.協(xié)調(diào)世界時 49.______作為該時區(qū)的區(qū)時。

A.時區(qū)邊界的地方平時 B.世界時 C.平時 D.時區(qū)中線的地方平時 50.世界各國標(biāo)準(zhǔn)時可由______查得。

A.中版《航海天文歷》 B.天體高度方位表 C.英版《無線電信號表》 A.0659、1641 B.0732、1608 C.1126、2109 D.1641、1159 55.英版潮汐潮流中，關(guān)于流速前正、負(fù)號的說法中正確的是：

A.正號一般代表落潮流向 B.負(fù)號一般代表漲潮流向 C.正負(fù)號代表的具體流向在表中有說明 D.正負(fù)號和流向無關(guān)

56.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注2kn，則該處大潮日漲潮流 A.脈沖寬度 B.CRT 光點直徑 C.目標(biāo)閃爍 D.水平波束寬度 A.光滑且無角點 B.為一條直線 C.為一正弦曲線 D.為一條折線 83.本船雷達(dá)天線海面以上高度16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，96.受地球自轉(zhuǎn)的影響并在控制力矩的作用下，陀螺儀主軸將作______的擺動。

海面以上高度為49米。當(dāng)本船離小島14海里時，雷達(dá)熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最A(yù).等幅橢圓 B.等幅圓形 C.等幅雙曲線 D.等幅螺旋線近處）對應(yīng)于小島的______。97.因斯伯利系列羅經(jīng)采用了______，羅經(jīng)產(chǎn)生緯度誤差。A.山峰 B.離船最近的岸線 C.山峰與岸線間的某處 D.離船最遠(yuǎn)處的岸線 A.水平軸阻尼法 B.水平軸控制力矩 84.抑制或削弱雷達(dá)同頻干擾的方法是：Ⅰ、使用同頻干擾抑制器；Ⅱ、改用較小量程； C.垂直軸阻尼法 D.垂直軸控制力矩

Ⅲ、改用另一頻段的雷達(dá) 98.斯伯利37型羅經(jīng)起動時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)放在“啟動”檔等待10分鐘作用是： A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A.使陀螺馬達(dá)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 B.使主羅經(jīng)刻度盤水平85.雷達(dá)抑制多次反射回波的方法是：Ⅰ、使用STC鈕；Ⅱ、適當(dāng)減小增益；Ⅲ、使用FTC鈕 C.使貯液缸水平D.使陀螺球主軸水平

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 99.海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時，用陀螺羅經(jīng)觀測前86.改變量程段時，雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波將______。Ⅰ、方位不變；Ⅱ、距離改變； 標(biāo)的方位是167°，那么陀螺差為：

Ⅲ、回波消失 A.+1° B.－1° C.+2° D.－2° A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ 100.天體真出沒是指______的瞬間。87.為減小雷達(dá)測距船位誤差，在測量遠(yuǎn)處山峰回波時，應(yīng)該： A.天體中心通過水天線 B.天體中心通過測者地心真地平

A.用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B.用VRM外緣與回波外緣相切 C.天體中心通過測者地面真地平D.天體中心通過測者視地平C.用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D.用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切

88.雷達(dá)測量橫向的岬角、突堤方位時，應(yīng)該將方位標(biāo)尺線壓住______。Ⅰ、回波邊緣，讀數(shù)減去角向肥大值；Ⅱ、中心；Ⅲ、回波邊緣，讀數(shù)加上角向肥大值 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 89.對雷達(dá)波反射性能較好的物標(biāo)形狀為：

A.平板組成的角反射體 B.圓柱形物體 C.球形物體 D.錐形物體 90.搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號在雷達(dá)熒光屏上是：

A.在應(yīng)答器位置后一串（至少12個）等間隔短劃信號，總長度約8海里 B.在應(yīng)答器位置后一串（6個）等間隔短劃信號，總長度6公里 C.在應(yīng)答器位置后一串編碼脈沖信號

D.在應(yīng)答器方向上呈一串等間隔短劃信號，布滿整個掃描線 91.應(yīng)用下列哪個原理的計程儀叫聲相關(guān)計程儀？

A.測量感應(yīng)電動勢 B.測量水壓力 C.測量多普勒頻移 D.測量相關(guān)延時 92.對于目前船用的聲相關(guān)計程儀，下面說法中最恰當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.測量船舶對地速度 B.測量船舶對水速度

C.淺水測量船對地速度，深水可測量船對水速度 D.深水測量船對地速度，淺水測量船對水速度 93.下列哪種情況不宜使用回聲測深儀測深？

A.船舶進(jìn)車時 B.船舶倒車時 C.船舶錨泊中 D.船舶停車淌航時 94.用小鐵磁體引偏羅盤檢查磁羅經(jīng)的靈敏度是否符合要求時，要求新航向和引偏前的航向誤差小于______。

A.±1° B.±0.5° C.±0.2° D.±2°

95.校正完磁羅經(jīng)自差后，要繪制自差曲線，要求自差數(shù)值較小且曲線______否則自差的校正或計算有誤差。

中國海事服務(wù)中心 試卷65427675.doc

第五篇：航?？谡Z

Lesson One Spelling in Alphabets and Numbers 字母及數(shù)字拼寫

1*Calling Dalian Radio Station 呼叫大連臺

A*Dalian Radio,Dalian Radio.This isM/V Golden Dove.大連臺!大連臺!我是機(jī)動船金鴿.B*Signal Strength 3.Please use Standard Marine Communication Phrases to spell you ship's name and call sight.信號強(qiáng)度3,請用SMCP來拼讀貴輪船名和呼號.A*My ship's

name

is

Golden

Dove.Spell

in Alphabets:Golf-Oscar-Lima-Delta-Echo-November,Delta-Oscar-Victor-Echo.My call sign is P3GL4.Spell in Alphabets and Numbers:Papa-Terrathee-Golf-Lima-Kartefour,over.我輪船名是金鴿,用字母拼讀是G-O-L-D-O-V-E,呼號是P3GL4.用字母及數(shù)字拼讀是:P-3-G-L-4,請回答.2*Report the Particulars of the Ship

報船舶細(xì)節(jié)(數(shù)據(jù))A*What are your particulars,over?

你船數(shù)據(jù)請報一下? B*M/V Wan Tong/BTBZ.LOA:156m,Width:22.8m.Mean Draft:9.2m.Engine power:7,200 kilowatts,over.機(jī)動船通呼號BTBZ,總長156m,寬22.8m,平均吃水9.2m,主機(jī)功率7200千瓦,請講.A*What is your registry port,over?

你船的注冊港是哪兒?請講.B*My port of registry is Dalian.Spell in alphabets:Delta-Alpha-Lima-India-Alpha-November,over.我輪注冊港是大連,按字母拼讀D-L-I-A-N,請講.3*Report the Position and Course

報船位和航向

A*I can not identify you on my ARPA radar.Inform me your couse and position,over.我無法在APRA上分辨你,請告知你的航向和位置.B*My present position is 33'45'N,101'31'E.Course175'

我現(xiàn)在位置是33'45'N,101'31'E.航向173度.A*Spell in numbers,over.請按數(shù)字拼讀.B*Position:Terrathree-Terrathree

degrees

Kartefour-Pantafive

minutes

degrees Terrathree-Unaone minutes East.Course:Unaone-Setteseven-Panrafive degrees,over.船位33'45'N,101'31'E,航向175度,請講.字母

A*Alfa B*Bravo C*Charlie D*Delta E*Echo F*Foxtrot G*Ggolf H*Hotel I*India J*Juliet K*Kilo L*Lima M*Mike N*November O*Oscar P*Papa Q*Quebec R*Romeo S*Sierra T*Tango U*Uniform V*Victor W*Whisky X*X-ray Y*Yankee Z*Zulu 數(shù)字

0*Nadazero 1*Unaone 2*Bissotwo 3*Terrathree 4*Kartefour 5*Pantafive 6*Soisix 7*Setteseven 8*Oktoeight 9*Novenine 蕪

Lesson Two Pilotage 引航業(yè)務(wù) 1*Calling for pilot 要引航員

A*Dalian Pilot Station,M/V Midas calling.I require a pilot,over.大連旨航站!梅達(dá)輪呼叫,我需要引航,請回答.B*Whata's your ETA at Huang Baizui lighthouse?

你抵達(dá)黃白嘴燈塔的時間是多少? A*My ETA at huang Baizui lighthouse is 0900 hours local time.我抵達(dá)黃白嘴燈塔時間是當(dāng)?shù)貢r間9點.B*What are the colour of the funnel and the colour of the hull?

請告知你輪煙囪和船體色.A*The funnel is red and blue bands embark?On which sie shall I rig the pilot ladder?

煙囪是紅藍(lán)條狀的,船體是綠色的.引航員什么時候上船?哪一側(cè)放引航梯? B*Pilot will embark at 0930 hours local time.Pick up pilot at the No.5 Fairway buoy.Advise you rig the pilot ladder on port side,over and out.引航員在當(dāng)?shù)貢r間9點30分上船.在航道5號浮處接引航員.建議你把引航梯放在左舷,請講,我結(jié)束通信.A*Your message well understood,out.你的信息已明白,結(jié)束通信.2*Pilot Coming

引航員到船

A*Third Mate.Pilot boat coming now.You stand by the pilot ladder.Tell A.B on duty to lower Flag G and hoist Flag H.Send out one long blast,OK?

三副,引航員的船現(xiàn)在快到了,你在引航梯邊等候,告訴值班一水降字母G旗,升字母H旗,鳴一長,好嗎? B*Yes,Sir.照辦,先生.A*Lower the ladder a little more,please.Throw a heaving line to take my bag and handheld VHF aboard.請把引航梯放低些,放一纜把我的包和對講機(jī)帶上船.B*Welcome to our ship.Let's go up to the bridge.The captain is epecting to meet you anxiously.歡迎來我輪.讓我們上駕駛臺.船長正在熱切地盼望與你會面.3*Pilot Prepares Working

引航員準(zhǔn)備工作

A*I'd like to know the particulars before working.在工作前我想了解一下你船的技術(shù)細(xì)節(jié).B*My pleasure.Mr pilot.Our vessel is a general cargo ship.LOA is 110m.Breadth is 18m.Draft aft is 8.5m.Gross tonnage is 12000 tons.Net tonnage is 2200 tons.The twin screw propellers are right-hand.The revolutions at full speed are 106r/min.Anything else?

我愿為你效勞,引航員先生,我輪系雜貨船.總長110米.寬18米.前吃水7.5米,后吃水8.5米.估量噸12000噸,凈噸2200米,雙螺旋槳均為右旋,全速前進(jìn)為每分鐘106轉(zhuǎn).還有別的嗎?

A*How long will it take to reverse the engine from full ahead to full astern?What is the harbour speed?

主機(jī)從全速前進(jìn)到全速后退用多少時間? B*No more than 70 seconds.But the 'full stern'is much more slower than'full stern'.Harbour speed is 9 knots.不超過70秒,但全速后退的速度比全速前進(jìn)的反應(yīng)要慢得多.進(jìn)港速度9節(jié).A*O.K.Advice you to heave up the anchor.好了,建議你起錨.B*Ready to enter harbour fore an aft.Follow the instructions given by our pilot.(Use handheld VHF)Chief Mate'Heave up the anchor'.O.K.Start to work now,Mr.Pilot.全船準(zhǔn)備進(jìn)港,請聽引航員的指令.(用對講機(jī))大副起錨.好了,引航員先生開始工作了.有用詞和詞組

1*On which side shall I rig the pilot ladder?

我輪在哪一舷放引航梯? 2*Must Itake pilot?

我必須要引航員嗎? 3*Yes,you must take pilot.Pilotage is compulsory at here.對,你必須要引航員,在這里引航業(yè)務(wù)是強(qiáng)制的.4*Do you require pilot.你要引航員嗎? 5*Yes,I require pilot.是的,我要引航員.6*No,I don't require pilot-I am holder of Pilotage Exemption Cer tificate.不,我不要上引航員,我持有引航豁免證書.7*How many tugs assist pilotage?

幾艘拖輪協(xié)助引航? 8*What is your ETA at Antwerp Pilot Station in local time?

你輪抵安特衛(wèi)普引航站的當(dāng)?shù)貢r間是幾點? 9*My ETA at Dalian pilot Station 2200 hours local time.我輪抵在連引航站是當(dāng)?shù)貢r間22點.10*Advice you rig Jacob's ladder on port side.你船須將繩梯裝在左舷側(cè).11*What is your distance from Wu Song Pilot Station?

你距吳淞引航站是多少? 12*Is pilot boat on station.引航船只站里待命嗎? 13*Yes pilot boat on station.對,引航船在站里待命.14*Put on lights at pilot ladder position.在引航梯旁打開照明燈.15*Pilot boat on station at 1330 hours local time.引航船當(dāng)?shù)貢r間13點30分在站.16*In what position can I take pilot?

我船在何處上引航員? 17*Stand by the pilot ladder.在引航梯旁等候.18*Take pilot in 67'36'N,121'45'E at 2100 hours local time.在67'36.北.121'45東處當(dāng)?shù)貢r間21點上引水.19*Take pilot near Huang Bai Zui lighthouse at 1000 UTC.在黃白嘴燈塔附近國際時間10點上引水.20*What is the position of the pilot boat?

引航船在什么地方? 21*When will pilot embark?

引航員什么時候上船? 22*Pilot will embark at 0800 hours local time.引航員將于當(dāng)?shù)貢r間8點上船.23*Pilot coming to you.引航員正在去你船.24*Pilot boat approaching your vessel.引航船正接近你船.25*Make a lee for the pilot boat,please.請把引航船置于下風(fēng)處.26*Keep pilot boat on port side.把引航船置于你輪左舷處.27*Rig ganyway combined with pilot ladder on port side.把組合梯放到左舷處.28*What is your freeboard?

你輪干舷吃水多少? 29*What are your particulars?

你輪細(xì)節(jié)(數(shù)據(jù))是多少? 30*Stop in present position and wait for pilot.在目前船位處停下等引航員.31*The employment of pilot is optional/selctive.雇引航員是任意的.32*Change to VHF CH22 for pilot transfer.換到22頻道與引航員通話.33*Follow pilot boat inward where pilot will embark.隨航引航船,同時引航員將登你船.34*You may navigate by youself(or wait for pilot at the entrance buoy).你可以自己航行(或在進(jìn)浮標(biāo)處等引航員)35*I stay in position 135'2.5miles from Chang Jiang Kou lighthouse until the pilot arrives.在引航員到達(dá)前我將在距長江口燈塔135度,2.5海里處待命.36*Do you accept shorebased navigational assistance from pilot?

你是否接受引航員在岸協(xié)助導(dǎo)航.Yes ,I accept shorebased navigational assistance from pilot.是的,我接受引航員在岸協(xié)助導(dǎo)航.37*Pilot cannot emback at Dalian Pilot Station due to stress of weather.由于天氣惡劣,在大連引航站引航員不能登船.38*Stand by on VHF CH13 until pilot transfer completed.在引航員完成通話后,守候甚高頻13頻道.39.Pilotage at Dalian Pilot station suspended until 2200 hours local time,1st,FEB,1998.大連引航站的引航業(yè)務(wù)在1998年2月1日2200時(當(dāng)?shù)貢r間)前暫停.40*Pilotage at Qingdao Pilot Station resumed.青島引航站的引航業(yè)務(wù)恢復(fù).41*Rig pilot ladder on port side a metre above water.引航梯放在左舷距水面1米處.42*You must rig another pilot ladder.你必須重放一引航梯.43*Pilot ladder unsafe.引航員舷梯不安全.44*Pilot ladder has broken steps.引航梯腳蹬有斷裂的.pilot ladder has loose steps.引航梯腳蹬有松散的.pilot ladder has broken spreaders.引航梯橫擋有斷裂的.Pilot ladder has spreaders too short.引航梯橫檔太短.Pilot ladder too far aft.引航梯離后部太遠(yuǎn).Pilot ladder too far foward.引航梯離前部太遠(yuǎn).45*Rig accommodation ladder in combination with pilot ladder.放舷梯及引航梯.46*Rig pilot lader alongside hoist.把引航梯放到升降梯.47*Man ropes required.需要扶手繩.48*Have heaving line ready at pilot ladder.引航梯旁備好纜 49*Correct list of vessel.糾正船舶編隊表.50*Steer 90 degrees to made lee.操90度做下風(fēng).51*Keep sea on your port quarter.讓左舷船尾受浪.52*Make boarding speed of 8 knots.登船時的速度是8節(jié).53*Stop engine until pilot boat is clear.在引航船離開時停車.54*Put helm hard to port.向左舷滿舵.55*Alter course to port-pilot boat cannot clear vessel.向左舷轉(zhuǎn)向,引航船不能離開大船.56*Put ahead engine.進(jìn)車

put astern engine.倒車

57*Embarkation not possible.不能登船.58*Boarding arrangements do not comply with SOLAS Regulations.登船按排沒有遵照SOLAS公約去做.59*Vessel not suitable for pilot ladder.船舶沒有合適的引航梯.60*Is engine diesel or turbine?

你輪主機(jī)是柴油機(jī)還是渦輪機(jī)?

Engine is diesel.主機(jī)是柴油機(jī).61*Is engine-room manned or is engine on bridge control?

你輪是人工控制還是在駕駛臺控制?

Engine-room manned.主機(jī)是人要控制.Engine on bridge control.主機(jī)是駕駛臺控制

62*How long does ittake to change engine from ahead to astern?

從前進(jìn)到后退的轉(zhuǎn)換需要花費(fèi)多長時間?

It takes 2 minutes to change engine(from ahead to astern)?

從前進(jìn)到后退的轉(zhuǎn)換需要花費(fèi)2分鐘.63*How long does it take to start engine from stopped?

從停車到主機(jī)起動需要多長時間?

It takes 60 seconds to start engine(from stoppedd)

從停車到主機(jī)起動需要60秒.64*Is extra power available in emergency?

應(yīng)急時是否有外加供電?

Yes,extra power available.是的,有外加供電.No,extra power not available.不,沒有外加供電.65*Do you have controllable or fixed pitch propeller?

你輪有可變螺距螺旋槳還是有固定螺旋槳?

We have controllable pitch propeller.我們有可變螺旋槳.We have fixed pitch propeller.我們有固定螺旋槳.66*Do you have right-hand or left-hand propeller?

你輪螺旋槳是右旋還是左旋?

We have right-hand propeller

我輪螺旋槳是右旋.We have clockwise propeller.我輪螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn).We have anticlock propeller.我輪螺旋槳反時針旋轉(zhuǎn).67*Do you have bow thruster or stern thruster?

你輪有首側(cè)推器還是尾側(cè)推器?

We have bow thruster.我們有首側(cè)推器.We have no thruster.我們有尾側(cè)推器.68*What is maximum manoeuvring power ahead?

最大操縱向前推進(jìn)功率是多少?

Maximum manoeuvring power ahead7000 kilo Watts.最大操縱向前推進(jìn)功率是7000千瓦.69 70*What are maximum revolutions ahead?

最大向前推進(jìn)轉(zhuǎn)速是多少?

Maximum revolutions ahead 150 r/min.最大向前推進(jìn)轉(zhuǎn)速是150 r/min.71*Do twin propellers turn inward or outward when going ahead?

雙螺旋槳在向前推進(jìn)時向內(nèi)旋還是向外旋?

Twin propellers turn inward(when going ahead)

雙螺旋槳向前推進(jìn)時內(nèi)旋.Twin propellers turn outward.雙螺旋槳向前推進(jìn)時外旋.72*I require pilot card.我需要引航員卡.I require manoeuvring data.我需要操縱數(shù)據(jù).73*What is diameter of turning circle?

你輪旋轉(zhuǎn)初徑是多少?

Diameter of turning circle 500 metres.旋轉(zhuǎn)初徑300米.74*What is advance and transfer distance in crash-stop?

急停車時橫移量與縱移量是多少?

Advance 3 kilometeres transfer distance degrees.停車時縱移量3海里,橫移5度.Advance 2 nautical miles transfer distance 3 degrees.急停車時縱移量2海里,橫移3度.75*Is turning effect of propeller very strong?

螺旋槳轉(zhuǎn)動效率是否很強(qiáng)?

Yes/No,turning effect of propeller(not)very strong.是 不,螺旋槳轉(zhuǎn)動效率很強(qiáng)@不強(qiáng) 76*Where is whistle control?

氣笛控制在什么地方?

Whistle control on console.氣笛控制在控制臺.Whistle control on wings of bridge.氣笛控制在駕駛臺兩側(cè).77*What notice is required to reduce from full sea speed to manoeuvring speed?

把你船由全速海速減至操縱速度需多長時間?

minutes notice required(to reduce from full sea speed to manoeuvring speed.)

把船舶由全速海速減至操縱速度需要20分鐘.78*Do you have automatic pilot?

你有自動舵嗎?

Yes,we have automatic pilot.是的,我們有自動舵.No,wehave no automatic pilot.不,我們沒有自動舵.79*Does helmsman understand English?

舵工懂英語嗎?

Yes,helmsman understands English.是的,懂英語.No,helmsman does not understand English.不,不懂英語.Helmsman understand wheel orders.舵工懂舵令.80*Give three short blasts(on whistle)

給出三短聲.Give two long blasts

給出二長聲.81*Stand by lookout.準(zhǔn)備了望.Lookout standing by.正待命了望.82*Maintain speed of 10 knots.保持航速10節(jié).83*Fairway speed 9 knots.航路速度9節(jié).84*What is full sea speed?

全速前進(jìn)速度是多少?

Full sea speed 20 knots.全速前進(jìn)速度20節(jié).85*What is speed at full(hal,slow,dead slow ahead?(全@半@慢@微)前進(jìn)速度是多少?