第一篇：航海類(甲類)三副-《航海學(xué)》歷屆真題第36期
中華人民共和國(guó)海事局
2005年第1期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題（總第36期）
科目：航海學(xué) 試卷代號(hào)：913 適用對(duì)象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副
(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)
答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。
1.地理緯度是某地子午線的______與赤道面的交角。
A.半徑 B.切線 C.法線 D.鉛垂線
2.已知起航點(diǎn)緯度?1＝25°10＇.2N，到達(dá)點(diǎn)緯度?2＝13°08＇.3N，則兩地間緯差D?為：
A.12°01＇.9S B.12°01＇.9N C.12°12＇.9S D.38°18＇.5N 3.經(jīng)差、緯差的方向是根據(jù)______來確定的。
A.起航點(diǎn)相對(duì)于到達(dá)點(diǎn)的方向 B.到達(dá)點(diǎn)相對(duì)于起航點(diǎn)的方向 C.起航點(diǎn)的地理坐標(biāo)的名稱 D.到達(dá)點(diǎn)的地理坐標(biāo)的名稱 4.地球上某點(diǎn) ? ＝40°N，λ=120°E，則它與地軸的對(duì)稱點(diǎn)是：
A.? ＝40°N，λ＝120°W B.? ＝40°S，λ＝120°E C.? ＝40°N，λ＝060°W D.? ＝40°S，λ＝060°W 5.羅經(jīng)點(diǎn)方向W/N換算成圓周方向?yàn)椋?/p>
A.348°.75 B.303°.75 C.281°.25 D.326°.25 6.航海上是在______上確定方向的。
A.測(cè)者真地平平面 B.測(cè)者地面真地平平面 C.測(cè)者子午圈平面 D.測(cè)者卯酉圈平面 7.真航向是：
A.船舶航行的方向 B.船首尾線的方向
C.船首向 D.船舶航行時(shí)真北至船首尾線的夾角 8.航海學(xué)中，使用地球圓球體為地球數(shù)學(xué)模型的場(chǎng)合是：①描述地球形狀時(shí)②定義地理坐標(biāo)時(shí)③制作墨卡托投影海圖時(shí)④計(jì)算大圓航線時(shí)⑤制作簡(jiǎn)易墨卡托圖網(wǎng)時(shí) A．①② B．②③ C．③④ D．④⑤
9.某輪陀羅航向315°，陀羅差2°W，測(cè)得某物標(biāo)舷角030°時(shí)，該物標(biāo)真方位為： A.343° B.345° C.347° D.283°
10.當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，下列哪些隨之發(fā)生改變？①磁差 ②自差 ③年差 ④羅經(jīng)差 ⑤真方位
⑥羅方位
A.①②③ B.④⑤⑥ C.①③⑤ D.②④⑥
11.某地磁差資料為：磁差偏東0°30＇（1989），年差＋2＇.0，則該地1999年的磁差為： A.0°50＇E B.0°10＇E C.0°10＇W D.0°32＇E 12.將1n mile規(guī)定為1852m后，在航海實(shí)踐中所產(chǎn)生的誤差：
A.在赤道附近最小 B.在兩極附近最小 C.在緯度45°附近最小 D.在緯度45°附近最大
13.地球橢圓體上不同緯度1＇弧長(zhǎng)不相等，在緯度45°處1n mile等于： A.1842.9m B.1852.3m C.1852.0m D.1861.6m 14.在大洋航行，使用了具有
資料的海圖，試問，從何處可找得這些數(shù)據(jù)的測(cè)量年份。
A．海圖圖框外右下角 B．曲線附近
C．海圖標(biāo)題欄 D．資料長(zhǎng)年使用，不標(biāo)注測(cè)量年份 15.某輪由50°S緯線向北航行，無航行誤差，計(jì)程儀改正率為0.0%，則1h后實(shí)際船位位于推算船位的（不考慮風(fēng)流影響）：
A.北面 B.南面 C.同一點(diǎn) D.不一定
16.某測(cè)者經(jīng)度為100°E，晚上恰有一顆星體在其頭頂上方，此時(shí)該星的格林時(shí)角約為：
A.260° B.100° C.000° D.060° 17.天體高度是_____在天體垂直圈所夾的一段弧長(zhǎng)。
A.測(cè)者真地平圈和春分點(diǎn) B.格林午圈和天體中心
C.測(cè)者真地平圈和測(cè)者天頂 D.測(cè)者真地平圈和天體中心
18.航海六分儀的動(dòng)鏡和定鏡鏡面之間的夾角等于20°時(shí)，所測(cè)天體的高度應(yīng)是：
A.80° B.20° C.10° D.40° 19.英版海圖圖式中，縮寫“LANBY”代表：
A.沉船 B.燈塔 C.大型助航浮標(biāo) D.深吃水航路 20.已知測(cè)者緯度20°35 ＇.0S，天體赤緯15°10 ＇.5S，天體地方時(shí)角290°10 ＇.0，天體的計(jì)算高度等于______，半圓計(jì)算方位等于______。
A.23°47 ＇.9/82°.0SE B.23°47 ＇.9/82°.0SW
C.12°40 ＇.0/111°.8NE D.12°40 ＇.0/111°.8NW 21.某海圖基準(zhǔn)比例尺C＝1：750000（基準(zhǔn)緯度45°S），若該緯線上110°W經(jīng)線處局部比例尺為C1，120°W經(jīng)線處局部比例尺為C2，130°W經(jīng)線處局部比例尺為C3，則： A.C1=C2=C3 B.C3 ＞ C2 ＞ C1 C.C1 ＞ C2 ＞ C3 D.C2=2(C1+C3)22.某船夜間航行，航向002?，海圖上在航線左正橫附近及左前方有標(biāo)注燈塔的兩個(gè)小島，查燈標(biāo)表得：左正橫A島的燈塔為：Fl(2)6s 10M 備注欄：W060?～150?（090?）。左前方B燈塔為：Fl(2)5s 13M，則該船駕駛員用羅經(jīng)：
A．可先測(cè)B燈塔后測(cè)A 燈塔定位 B．可測(cè)B燈塔，無法測(cè)A燈塔
C．可測(cè)A燈塔，無法測(cè)B燈塔 D．可按任意順序觀測(cè)A、B燈塔定位 23.建筑物（如塔形建筑物）符號(hào)旁所注高程，通常是指建筑物的_____，即自高程基準(zhǔn)面至建筑物_____的高度。
A.地面高程，基部地面 B.頂高，頂端 C.頂高，基部地面 D.比高，頂端
24.中版海圖圖式“ ”表示: A．適淹礁 B．深度不明危險(xiǎn)暗礁 C．已知深度危險(xiǎn)暗礁 25.英版海圖通常采用______為深度基準(zhǔn)。
D．非危險(xiǎn)暗礁
A.理論最低潮面 B.天文最低潮面 C.平均大潮低潮面 D.平均低低潮面
26.英版圖式“
”表示： A．沉船殘骸及其它有礙拋錨和拖網(wǎng)的地區(qū) B．深度不明的障礙物
C．魚柵
D．貝類養(yǎng)殖場(chǎng)
27.海圖標(biāo)題欄通常包括下列哪些內(nèi)容？①圖名 ②圖號(hào) ③圖幅 ④比例尺 ⑤計(jì)量單位 ⑥出版和發(fā)行情況
A.①②③④ B.①②③④⑤ C.①④⑤ D.②③⑥ 28.使用資料陳舊、水深點(diǎn)稀少的海圖，且航行在船舶活動(dòng)較少的海區(qū)時(shí)，應(yīng)：
A.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水面空白處 B.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水深點(diǎn)上 C.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水深點(diǎn)稀少處 D.盡可能使航線與等深線垂直
29.中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志制度適用于中國(guó)海區(qū)及其海港、通海河口的除_____外的所有浮標(biāo)和水中固定標(biāo)志。
A.燈塔、燈船、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo) B.燈塔、燈船、大型助航浮標(biāo)外
C.燈塔、燈船、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、大型助航浮標(biāo)
D.燈塔、燈浮、燈船、扇形光導(dǎo)標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、大型助航浮標(biāo)
30.夜間由海上駛近我國(guó)沿海某港口，發(fā)現(xiàn)前方有一綠色混合聯(lián)閃光燈浮，表明：
A.該標(biāo)為推薦航道左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左側(cè)通過
B.該標(biāo)為推薦航道左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右側(cè)通過 C.該標(biāo)為推薦航道右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左側(cè)通過 D.該標(biāo)為推薦航道右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右側(cè)通過
31.我國(guó)沿海推薦航道右側(cè)標(biāo)的特征為：
A.紅色錐形，中間有一條或多條綠色橫紋 B.紅色罐形，中間有一條或多條綠色橫紋
C.綠色錐形，中間有一條或多條紅色橫紋 D.綠色罐形，中間有一條或多條紅色橫紋
32.英版海圖上有圖式“★Fl(3)10s 25m 16M”，夜間航經(jīng)該處的船舶可以：
A．每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3.3秒
B．每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為1秒 C．每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為10秒 D．每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3秒 33.東方位標(biāo)的涂色為：
A.上黑下黃 B.上黃下黑 C.黑黃黑橫紋 D.黃黑黃橫紋
34.某船航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注，該船應(yīng)該在該燈標(biāo)的_____通過是安全 的。
A．南側(cè) B．東側(cè) C．西側(cè) D．北側(cè)
35.中版《航海通告》中，標(biāo)題欄內(nèi)容后括注“參”字樣通告是：
A.臨時(shí)性通告 B.預(yù)告性通告 C.參考性通告 D.基于原始信息的通告
36.中版《航海通告》某通告末尾“海圖22154（2）[99－585]”中圓括號(hào)內(nèi)數(shù)字是指： A.該通告的改正項(xiàng)目總數(shù) B.該海圖應(yīng)改正的項(xiàng)目編號(hào) C.該海圖上次應(yīng)改正的通告號(hào)碼 D.該海圖的新版次數(shù) 37.要了解中版航海圖書供應(yīng)站地點(diǎn)可查閱：
A.中版《航路指南》 B.中版《航海通告》 C.中版《航海圖書目錄》 D.中版《航標(biāo)表》 38.查閱《世界大洋航路》了解有關(guān)大洋航線資料時(shí)，必須同時(shí)參考：
A.進(jìn)港指南 B.航路指南 C.航海圖書總目錄 D.燈標(biāo)表
39.英版《航路指南》各卷第一章的主要內(nèi)容有：①一般航海知識(shí)和規(guī)則②國(guó)家與港口③自然條件④重要注意和警告⑤航線設(shè)計(jì)知識(shí)⑥水文氣象條件
A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 40.英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》中所標(biāo)的燈標(biāo)光弧界限值為：
A.自燈標(biāo)看海上的方位，由真北起算，順時(shí)針方向度量 B.自燈標(biāo)看海上的方位，由真北起算，逆時(shí)針方向度量 C.自海上看燈標(biāo)的方位，由真北起算，逆時(shí)針方向度量 D.自海上看燈標(biāo)的方位，由真北起算，順時(shí)針方向度量 41.要了解各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)和法定時(shí)方面的資料，應(yīng)查閱：
A.英版《無線電信號(hào)表》第一卷 B.英版《無線電信號(hào)表》第二卷 C.英版《無線電信號(hào)表》第六卷 D.英版《燈標(biāo)和霧號(hào)表》
42.要了解世界許多地區(qū)、國(guó)家和國(guó)際的船舶交通服務(wù)（VTS）方面的有關(guān)資料，應(yīng)查閱：
A.英版《無線電信號(hào)表》第五卷 B.英版《無線電信號(hào)表》第六卷 C.英版《無線電信號(hào)表》第二卷 D.英版《無線電信號(hào)表》第八卷
43.某英版航海通告有“chart[Last correction].—3850[4633/97]—3851[4436/97]”字樣，用該通告改正海圖時(shí)發(fā)現(xiàn)3850海圖的小改正欄的最后登記號(hào)為“97-4438-4547”，3851海圖的最后登記號(hào)為“97-4403-4436”，則說明除本通告外，______。A．3850海圖已完全改正，3851海圖有通告漏改
B．3851海圖已完全改正，3850號(hào)海圖僅4633號(hào)通告漏改
C．3850海圖的上次改正通告是4547，3851海圖的上次改正通告是4436 D．3851海圖已完全改正，3850號(hào)海圖有通告漏改
44.有關(guān)英版無線電航海警告的種類、區(qū)域劃分和信息發(fā)送方式等方面的基本信息可查閱：
A.英版《無線電信號(hào)表》第二卷 B.英版《無線電信號(hào)表》第三卷 C.英版《世界大洋航路》 D.英版《無線電信號(hào)表》第六卷 45.船用航海圖書資料通常由_____具體負(fù)責(zé)改正。A.三副 B.二副 C.大副 D.船長(zhǎng) 46.英版航路設(shè)計(jì)圖中所提供的水文氣象資料是：
A.氣象資料 B.氣候資料 C.多年統(tǒng)計(jì)的最大值 D.多年統(tǒng)計(jì)的最小值 47.當(dāng)制作海圖所用的測(cè)地系統(tǒng)和GPS的測(cè)地系統(tǒng)不同時(shí)，GPS的經(jīng)、緯度讀數(shù)要經(jīng)過修正后才能在海圖上定出GPS船位，此修正值可在______查得。
A．GPS接收機(jī)的使用說明書 B．GPS接收機(jī)的操作面板上
C．海圖標(biāo)題欄附近D．海圖圖框外的右下角度 48.某船船速12kn, 計(jì)劃航跡向090 ° , 航區(qū)內(nèi)受NE風(fēng)6級(jí)(α取4 °), NE流4kn的影響,考慮上述情況后應(yīng)采用的真航向和推算航速是：
A.090 ° , 9.4kn B.100 °, 14.5kn C.080 ° , 13.3kn D.110 ° , 15.9kn 49.某船航行時(shí)發(fā)現(xiàn)該船前方有一漁船，隱約能見其船名，并看見其桅頂恰好與水天線平齊，得知漁船的桅高為4m（水線上），已知本船測(cè)者眼高為16m，則兩船相距約為： A．12.ˊ5 B．10.ˊ4 C．4.ˊ2 D．6.ˊ2 50.某輪在有風(fēng)流的水域航行，如圖所示，燈塔L正橫時(shí)的推算船位是：
A.a B.b C.c D.d 51.往復(fù)流的最大流速一般出現(xiàn)在：
A.轉(zhuǎn)流時(shí)間 B.轉(zhuǎn)流后3小時(shí) C.轉(zhuǎn)流后1小時(shí) D.轉(zhuǎn)流前1小時(shí) 52.船舶航行時(shí)，雷達(dá)選擇對(duì)水真運(yùn)動(dòng)顯示方式，熒光屏上顯示的回波位置靜止不動(dòng)的物標(biāo)是： A．同向同速船 B．小島等靜止的物標(biāo)
C.水上漂浮物 D.同向船
53.關(guān)于低緯海區(qū)的航跡計(jì)算，以下哪種說法正確？
A.墨卡托航法不適用
B.利用平均緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用中分緯度求經(jīng)差的算法的精度 C.利用中分緯度求經(jīng)差的算法精度高于利用平均緯度求經(jīng)差的算法的精度 D.墨卡托航法適用,但會(huì)出現(xiàn)較大誤差
54.某輪計(jì)劃航向005 °，當(dāng)?shù)卮挪?3 ° E，自差4 ° W，NE風(fēng)7級(jí)，風(fēng)壓差取5 °。則應(yīng)駛羅航向：
A.351 ° B.001 ° C.009 ° D.019 ° 55.在海圖對(duì)景圖下標(biāo)有“方位180°，14 n mile”，表明對(duì)景圖上的山形是：
A．從該物標(biāo)的南方14海里所看到的形狀 B．從該物標(biāo)的北方14海里所看到的形狀
C．從本船向南14海里所看到的形狀 D．從本船向北14海里所看到的形狀 56.形成誤差三角形的主要原因可能是：①觀測(cè)誤差 ②繪畫誤差 ③看錯(cuò)物標(biāo)引起的誤差
④羅經(jīng)差不準(zhǔn)確引起的誤差 A.①②④ B.①③④ C.①②③④ D.②③④
57.三標(biāo)方位定位時(shí)出現(xiàn)較大的船位誤差三角形時(shí),利用改變羅經(jīng)差求船位的方法是建立在_____的基礎(chǔ)上。
A.存在系統(tǒng)誤差 B.存在隨機(jī)誤差 C.觀測(cè)中出現(xiàn)粗差 D.以上三者都可能
58.某輪TC265°,測(cè)得某燈塔TB291°.5, 航行12n mile后,又測(cè)得該燈塔TB310°, 試問船與該燈塔正橫時(shí)距離為： A.10n mile B.12n mile C.15n mile D.13.2n mile 59.移線定位時(shí), 推算航程應(yīng)在：
A.推算航線上截取 B.真航向線上截取
C.在經(jīng)過流壓差修正后的航跡線上截取 D.在經(jīng)過風(fēng)流壓差修正后的航跡線上截取 60.將六分儀指標(biāo)桿放在0°00 ＇ 0，觀測(cè)某一星體，發(fā)現(xiàn)星體的直射影像與反射影像左右錯(cuò)開，則該架六分儀最有可能存在：
A.指標(biāo)差 B.垂直差 C.邊差 D.半徑差
61.太陽中天時(shí)，其赤緯δ＝5°N，向北測(cè)得太陽中天高度H＝60°，測(cè)者緯度 ? ＝_____。
A.10°N B.15°S C.30°N D.25°S 62.減小雷達(dá)物標(biāo)回波方位擴(kuò)展影響的方法是：①適當(dāng)減小增益②采用小量程③采用X波段雷達(dá)④采用S波段雷達(dá)
A.④ B.②④ C.①②④ D.①②③ 63.造成雷達(dá)物標(biāo)回波徑向擴(kuò)展的主要因素是：
A.脈沖寬度 B.CRT 光點(diǎn)直徑 C.目標(biāo)閃爍 D.水平波束寬度 64.在雷達(dá)熒光屏局部區(qū)域上出現(xiàn)的疏松的棉絮狀一片的干擾波是：
A.雨雪干擾 B.噪聲干擾 C.海浪干擾 D.同頻干擾 65.用雷達(dá)探測(cè)雨雪區(qū)域后的物標(biāo),FTC及增益鈕正確用法是：
A.使用FTC,適當(dāng)減小增益 B.使用FTC,適當(dāng)增大增益 C.關(guān)掉FTC,適當(dāng)減小增益 D.關(guān)掉FTC,適當(dāng)增大增益
66.為減小雷達(dá)測(cè)距誤差,下述說法哪條是錯(cuò)誤的？
A.適當(dāng)調(diào)節(jié)各控鈕,使回波清晰、飽滿 B.應(yīng)經(jīng)常檢查距標(biāo)的精度,掌握其誤差
C.應(yīng)將VRM的中心與回波的中心精確重合 D.應(yīng)選擇陡峭、回波清晰穩(wěn)定的物標(biāo) 67.在船舶滿載或空載航行的不同狀況下，雷達(dá)的_____會(huì)受到影響。A．測(cè)距精度 B．距離分辨率 C.測(cè)方位精度
D.盲區(qū)大小
68.利用方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí),將電子方位標(biāo)尺放在避險(xiǎn)方位上,此時(shí)的雷達(dá)顯示方式應(yīng)選用：
A.船首向上相對(duì)運(yùn)動(dòng) B.真北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng) C.對(duì)水真北向上真運(yùn)動(dòng) D.對(duì)地真北向上真運(yùn)動(dòng) 69.可作為雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的參考物標(biāo)是：
A.陡的岸角 B.沙灘岸線 C.港口建筑中的高塔 D.附近海上的工程作業(yè)船
70.在航路設(shè)計(jì)圖上有帶箭頭的黑色線，如I、、II、等，該符號(hào)是：
A．推薦航線，II為大圓雙向航線，I為恒向線單向航線 B．推薦航線，I為大圓單向航線，II為恒向線雙向航線 C．表層洋流，I為流向不很穩(wěn)定，II為流向穩(wěn)定 D．表層洋流，I為單向流，II為雙向流 71.雷達(dá)應(yīng)答器的回波圖像是：
A.在應(yīng)答器所在方位上呈1゜ ～ 3゜的扇形點(diǎn)線 B.在應(yīng)答器方位上的一條虛線 C.在應(yīng)答器臺(tái)架回波后的編碼回波 D.在應(yīng)答器臺(tái)架回波后的扇形弧線
72.在無線電測(cè)向定位前，本船的收發(fā)報(bào)機(jī)及收音機(jī)天線應(yīng)處于_____狀態(tài)。
A.工作 B.可靠接地 C.絕緣狀態(tài) D.部分接地狀態(tài) 73.無線電測(cè)向儀環(huán)狀天線屏蔽管除_____外，應(yīng)涂油漆保護(hù)。
A.頂部 B.底部 C.兩側(cè) D.絕緣體部分
74.GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航可提供全球、全天候、高精度、______。
A.連續(xù)、不實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 B.連續(xù)、近于實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 C.間斷、不實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 D.間斷、近于實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 75.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀在定位過程中根據(jù)_____識(shí)別各顆GPS衛(wèi)星。A.偽碼 B.頻率 C.莫爾斯碼呼號(hào) D.時(shí)間順序 76.為了消除電離層折射誤差，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀：
A.只接收5度 ～ 85度的GPS衛(wèi)星信號(hào)
B.HDOP由操作者置于10 C.接收1575.42MHZ和1227.60MHZ兩種頻率的GPS信號(hào) D.不在日出、沒前后1小時(shí)內(nèi)使用 77.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，GDOP為：
A.高程精度幾何因子 B.精度幾何因子 C.三維位置精度幾何因子 D.水平方向精度幾何因子
78.在南半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45°，則大圓始航向：
A.大于045° B.等于045° C.小于045° D.不一定 79.在高緯海區(qū)航行，當(dāng)航向接近東西向且航線跨越的經(jīng)差較大時(shí)，采用何種航線較有利？
A.大圓航線 B.等緯圈航線 C.混合航線 D.A或C 80.某輪燃油儲(chǔ)備980t，以23kn速度航行3000n mile后還剩燃油600t，如要求再航行1200n mile后還剩燃油500t，則該輪應(yīng)采用多大速度航行？ A.21kn B.20kn C.18.7kn D.17.3kn 81.在航速一定的條件下，船舶每日耗油量與：
A.排水量成正比 B.排水量的三分之一次方成正比 C.排水量的三分之二次方成正比 D.排水量的平方成正比 82.在航路設(shè)計(jì)圖上有綠色箭矢，如I、符號(hào)是: A．表層洋流，圖II處的流速比圖I處的流速穩(wěn)定 B．表層洋流，圖I處的流向比圖II處的流向穩(wěn)定
C．表層洋流，圖II處的流向比圖I處的流向穩(wěn)定
D．表層洋流，圖I處的流速比圖II處的流速穩(wěn)定
83.擬定沿岸航線時(shí)，即使在最佳條件下，航線與危險(xiǎn)物之間的距離也應(yīng)在：
A.5鏈以上 B.1海里以上 C.3～5海里 D.5海里以上
84.船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地______吃水，并保持1.0m～1.5m的______。
A.增加，尾傾 B.增加，首傾 C.減少，首傾 D.減少，尾傾 85.船舶航行中，需進(jìn)行陀螺羅經(jīng)主羅經(jīng)和分羅經(jīng)航向?qū)?zhǔn)操作時(shí)，應(yīng)先______再調(diào)整分羅經(jīng)的航向。
A．?dāng)嚅_隨動(dòng)開關(guān) B．用力轉(zhuǎn)動(dòng) C.斷開分羅經(jīng)開關(guān) 86.選擇自然方位疊標(biāo)時(shí)，應(yīng)盡可能選擇______的標(biāo)志。
D.松開基線固緊軸栓、II、等，該A.兩標(biāo)間間距大且離測(cè)者較遠(yuǎn) B.兩標(biāo)間間距大且離測(cè)者較近C.兩標(biāo)間距離小且離測(cè)者較近D.兩標(biāo)間距離小且離測(cè)者較遠(yuǎn) 87.狹水道航行，計(jì)劃采用導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航法，此時(shí)最好選擇位于______的單一物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來引導(dǎo)船舶安全航行。
A.計(jì)劃航線正前方 B.計(jì)劃航線正后方 C.計(jì)劃航線正橫附近D.船首向附近
88.磁差除與地理位置有關(guān)外，還與下列何者有關(guān)： A.船磁 B.航向 C.船速 D.時(shí)間 89.磁鐵的磁距是______間距離之乘積。
A.同名磁量與兩端 B.同名磁量與兩磁極
C.磁場(chǎng)強(qiáng)度與兩端 D.磁場(chǎng)強(qiáng)度與兩磁極
90.磁羅經(jīng)靈敏度的檢查是在_____時(shí)，用______將羅盤向左向右側(cè)引2°～3°，然后查看羅盤是否恢復(fù)原航向。
A.航行中；鐵或小磁鐵 B.錨泊中；鐵或鐵器 C.碼頭上；鐵和小磁鐵 D.以上均可 91.磁羅經(jīng)羅盤條型磁針的排列應(yīng)與羅盤刻度NS軸：
A.平行 B.垂直 C.對(duì)稱平行 D.對(duì)稱垂直 92.船舶在風(fēng)浪中航行而左右搖擺，磁羅經(jīng)羅盤也隨之左右擺動(dòng)，這是由于沒有準(zhǔn)確消除______引起的。
A.硬鐵半圓自差 B.象限自差 C.傾斜自差 D.軟鐵半圓自差
93.船舶搖擺時(shí)，當(dāng)磁羅經(jīng)航向接近正北或正南時(shí)，為減少磁羅經(jīng)羅盤來回?cái)[動(dòng)幅度，便于讀取航向，可用______進(jìn)行校正。A．縱向硬鐵棒 B．橫向硬鐵棒 C.軟鐵球 D.垂直硬鐵棒
94.通常在下列何種情況下，船上磁羅經(jīng)需要校正自差：①經(jīng)過修船，船舶上層建筑有較大的改變 ②船舶遭遇了劇烈的碰撞 ③羅盆內(nèi)有氣泡 ④修船時(shí)，磁羅經(jīng)位置向后移動(dòng)了一米 ⑤裝載了磁性貨物后或由電磁吊裝卸貨物后
A.①②④⑤ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.②③④⑤ 95.引起陀螺羅經(jīng)控制力矩變化的因素為：
A.緯度 B.方位角 C.高度角 D.主軸動(dòng)量矩 96.位于南緯某處靜止基座上的斯伯利37型羅經(jīng)，其主軸的穩(wěn)定位置為：
A.子午面之東，水平面之上 B.子午面之東，水平面之下
C.子午面之西，水平面之上 D.子午面之西，水平面之下
97.因采用控制力矩的方式不同，安許茨型羅經(jīng)動(dòng)量矩指向_____，而液體連通器式羅經(jīng)動(dòng)量矩指向_____。
A.北，北 B.南，南 C.北，南 D.南，北 98.在利用天體測(cè)羅經(jīng)差時(shí)，應(yīng)盡量觀測(cè)______的羅方位。
A.較亮天體 B.低高度天體 C.東西向天體 D.南北向天體 99.IMO規(guī)定，測(cè)深儀的顯示裝置必須具有：
A.記錄式 B.數(shù)字式 C.閃光式 D.指針式 100.對(duì)于目前船用的多普勒計(jì)程儀，下面說法中最恰當(dāng)?shù)氖牵?/p>
A.測(cè)量船舶對(duì)地速度 B.測(cè)量船舶對(duì)水速度
C.淺水測(cè)量船對(duì)地速度，深水可測(cè)量船對(duì)水速度 D.深水測(cè)量船對(duì)地速度，淺水可測(cè)量船對(duì)水速度
第二篇：44期甲類大副航海學(xué)試題
44期甲類大副航海學(xué)試題及答案
2007年第6期海船船員適任統(tǒng)考試題（總第44期）科目：航海學(xué)
試卷代號(hào)：911 適用對(duì)象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)/大副 1.英版海圖的繪制基于下列哪一種大地坐標(biāo)系？ Ⅰ、WGS-84；Ⅱ、東京1918；Ⅲ、歐洲1950 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅲ 2.舷角是：
A.船首尾線至物標(biāo)方位線的夾角
B.物標(biāo)的方向 C.真航向減去真方位
D.真北至物標(biāo)方位線的夾角
3.某輪由緯度60°S沿子午線向北航行，計(jì)程儀讀數(shù)差為600′，計(jì)程儀改正率△L=0%，不考慮外界影響和航行誤差等，則到達(dá)點(diǎn)的緯度______。A.等于50°S B.在50°S北面
C.在50°S南面
D.無法確定 4.物標(biāo)高度為H（單位：m），測(cè)者眼高為e（單位：m），則理論上物標(biāo)地理能見距離DO（單位：n mile）為______。A.2.09
B.2.09 C.2.09 ＋2.09
D.2.20 5.通常英版海圖和燈標(biāo)表中燈塔燈光的最大可見距離可能與下列哪些因素有關(guān)？Ⅰ、測(cè)者眼高；Ⅱ、燈高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙氣差；Ⅵ、能見度
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅳ～Ⅵ
C.Ⅲ～Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅵ
6.英版海圖某燈塔燈高69英尺，該輪額定光力射程18海里，你船眼高45英尺，當(dāng)氣象能見度為10海里時(shí)，該燈塔燈光最大可見距離為： A.18.0海里
B.17.2海里
C.12.2海里
D.10.0海里 7.某船電磁計(jì)程儀指示的航速為12kn，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，當(dāng)時(shí)流速為3kn，試問頂流時(shí)該船對(duì)水速度是多少？ A.15kn B.12kn C.9kn D.3kn 8.某輪船速12kn，逆風(fēng)逆流航行，流速1kn，風(fēng)使船減速1kn，則1h后船舶
對(duì)水航程為：
A.9n mile B.10n mile C.11n mile D.12n mile
9.測(cè)速標(biāo)之間的距離為3n mile，往返兩次測(cè)定船速，兩次航行時(shí)間分別為：10m36s和11m24s，則相應(yīng)的船速為：
A.16.0kn B.16.2kn C.16.4kn D.16.6kn 10.下列有關(guān)墨卡托海圖局部比例尺的說法中，哪一個(gè)準(zhǔn)確？ A.墨卡托海圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相同 B.墨卡托海圖同一緯線各點(diǎn)的局部比例尺不同 C.墨卡托海圖某點(diǎn)各方向局部比例尺相同
D.墨卡托海圖上某點(diǎn)各個(gè)方向的局部比例尺可能都不相同
11.海圖繪制工作中繪畫誤差不超過0.1mm，比例尺為1：5000000的海圖的極限精度為：
A.100m B.300m C.500m D.700m
12.恒向線在地面的形狀是：Ⅰ、子午線；Ⅱ、球面螺旋線；Ⅲ、等緯圈 A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 13.緯度漸長(zhǎng)率是指墨卡托海圖上______。A.自赤道到某緯度線的距離
B.自赤道到某緯度線的距離與圖上1海里的比 C.自赤道到某緯度線的距離與圖上1赤道里的比 D.任意兩緯度線之間的距離與圖上1赤道里的比
14.若赤道上1＇緯度的墨卡托投影圖長(zhǎng)為1cm，則在同一張圖上的60°緯度處的1＇緯度的圖長(zhǎng)與下列哪一值最接近？
A.1cm B.2cm C.1.414cm D.0.5cm 15.墨卡托海圖的投影方法是：
A.等積正圓柱投影
B.等積橫圓柱投影
C.等角正圓柱投影
D.等角橫圓柱投影
16.海圖圖式“154”表示：
Ⅰ、實(shí)測(cè)水深；Ⅱ、深度不準(zhǔn)；Ⅲ、采自小比例尺海圖的水深 A.Ⅰ
B.Ⅰ或Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ 17.英版海圖圖式中，縮寫“LANBY”代表：
A.沉船
B.燈塔
C.大型助航浮標(biāo)
D.深吃水航路 18.一張圖上資料的可信賴程度較高的海圖應(yīng)具有下列哪些特性？
Ⅰ、新圖；Ⅱ、新購置圖；Ⅲ、現(xiàn)行版圖；Ⅳ、比例尺盡可能大；Ⅴ、及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)改正
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅲ～Ⅴ 19.在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，海圖顯示方式有： Ⅰ、正北向上；Ⅱ、航向向上；Ⅲ、相對(duì)運(yùn)動(dòng)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
20.光柵海圖由紙質(zhì)海圖經(jīng)數(shù)字化處理形成，下列有關(guān)光柵海圖的說法哪一個(gè)正確？
A.使用時(shí)可任意放大或縮小
B.受顯示器性能影響，無法任意縮放 C.受原圖比例尺所限，不能任意放大
D.受原圖圖幅所限，無法任意放大21.海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列哪些內(nèi)容？ Ⅰ、計(jì)劃航跡向；Ⅱ、真航向；Ⅲ、羅航向；Ⅳ、羅經(jīng)差
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 22.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，重要的觀測(cè)船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記錄：
Ⅰ、時(shí)間；Ⅱ、物標(biāo)名稱；Ⅲ、有關(guān)讀數(shù)和改正量；Ⅳ、船位差；Ⅴ、計(jì)程儀讀數(shù)
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ、Ⅴ 23.風(fēng)壓差的大小______。
A.與風(fēng)速有關(guān)，但與風(fēng)向無關(guān)
B.與風(fēng)舷角有關(guān)，風(fēng)舷角90°時(shí)最大 C.與船舶吃水差有關(guān)，但與船舶吃水無關(guān)
D.與船速有關(guān)，但與船舶干舷無關(guān)
24.風(fēng)流中航行，求推算船位(EP)，一般計(jì)程儀航程(SL)應(yīng)在______量取。A.航向線上
B.風(fēng)中航跡線上
C.實(shí)際航跡線上
D.位置線上 25.利用單物標(biāo)三方位測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，通過作圖可求得______。
A.航跡線
B.計(jì)劃航線平行線
C.航跡線平行線
D.航向線平行線
26.某輪沿某疊標(biāo)線航行，圖示疊標(biāo)方位為358°，羅航向003°，羅經(jīng)差-2°，則風(fēng)流壓差為：
A.-3° B.+3° C.-7° D.+7°
27.用雷達(dá)觀測(cè)法測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，風(fēng)流壓差為______和______的夾角。A.船首線、物標(biāo)方位線
B.物標(biāo)方位線、電子方位線 C.船首線、電子方位線
D.電子方位線、方位標(biāo)尺
28.用雷達(dá)觀測(cè)法實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡平行，如電子方位線偏在航向線左面3°，羅經(jīng)差2°E，則實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差為： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3° 29.航跡計(jì)算法主要適用于：
Ⅰ、海區(qū)海圖比例尺小，為了提高推算精度；Ⅱ、漁區(qū)航行需頻繁轉(zhuǎn)向的場(chǎng)合；Ⅲ、現(xiàn)代化導(dǎo)航儀中的航行計(jì)算
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 30.航跡計(jì)算的幾種方法中，______的求取公式相同。A.東西距
B.緯差
C.經(jīng)差 D.航向
31.A輪位于60°S，140°W，B輪位于60°S，160°W，兩船同時(shí)以15節(jié)的航速向真北航行，10天后兩船相距______。
A.1200海里
B.1500海里
C.300海里
D.600海里 32.利用船位識(shí)別物標(biāo)的關(guān)鍵是：
A.船舶的航行不受風(fēng)流影響
B.所用初始船位應(yīng)正確無誤 C.船舶應(yīng)航行在沿岸
D.船舶應(yīng)朝向物標(biāo)航行
33.某船在航行中用六分儀觀測(cè)未知高度的物標(biāo)垂直角α=1°.5，用雷達(dá)測(cè)得船與物標(biāo)的水平距離是10海里，則未知物標(biāo)的高度應(yīng)為多少？ A.485m
B.501m
C.295m
D.300m 34.陸標(biāo)定位中，以下物標(biāo)應(yīng)首先選用的是： A.燈塔
B.燈浮
C.岬角
D.山峰
35.在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差的影響，若其他條件都一樣，則位置線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的______。A.2倍
B.4倍
C.1/2倍
D.1倍
36.某輪通過某水道時(shí)，利用左岸僅有的兩個(gè)方位夾角較小的物標(biāo)，以兩標(biāo)距離定位，而不用兩標(biāo)方位定位，這是因?yàn)椋?A.測(cè)距離比方位快
B.船位均方誤差橢圓的短軸分布在水道軸線的垂直方向上 C.船位均方誤差橢圓的長(zhǎng)軸分布在水道軸線的垂直方向上 D.兩船位線夾角較小，均方誤差圓也較小
37.單物標(biāo)方位距離定位，為了提高定位精度，在物標(biāo)選取上應(yīng)注意： A.選取正橫附近物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)
B.選取首尾線附近物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè) C.選取較近物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)
D.選取孤立物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè) 38.“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來______。
A.測(cè)定船位誤差
B.船舶避險(xiǎn)
C.求實(shí)際航跡向
D.測(cè)定船位
39.某船TC357°，測(cè)燈塔A的TB330°.5，半小時(shí)后又測(cè)得A的TB312°，若船速為16kn，則該船與A的正橫距離為： A.8′
B.7′
C.5′.6
D.6′
40.可以用標(biāo)準(zhǔn)差作為衡量誤差大小的標(biāo)準(zhǔn)，該誤差可以認(rèn)為是： A.系統(tǒng)誤差
B.隨機(jī)誤差
C.粗差
D.湊整誤差 41.處理觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)所產(chǎn)生的誤差是：
Ⅰ、有效數(shù)字湊整誤差；Ⅱ、近似計(jì)算的誤差；Ⅲ、利用參數(shù)、常數(shù)所產(chǎn)生的誤差
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 42.觀測(cè)某物標(biāo)的羅方位為231°.5，則該方位的湊整標(biāo)準(zhǔn)差為： A.±0°.5
B.±0°.05
C.±0°.3
D.±0°.03 43.轉(zhuǎn)移船位線的誤差包括：
Ⅰ、轉(zhuǎn)移前船位線的誤差；Ⅱ、轉(zhuǎn)移期間的推算誤差；Ⅲ、定位誤差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
44.在單物標(biāo)兩方位定位中，應(yīng)注意：Ⅰ、船位線交角趨近90°；Ⅱ、第一次觀測(cè)正橫附近導(dǎo)航物標(biāo)；Ⅲ、船位線交角取30°～60°；Ⅳ、盡量縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔；Ⅴ、選測(cè)近物標(biāo)
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ 45.三方位定位，短時(shí)間內(nèi)重復(fù)觀測(cè)三物標(biāo)，所畫出的船位誤差三角形的大小、形狀無明顯變化，則該三角形可按______處理。
A.系統(tǒng)誤差
B.隨機(jī)誤差
C.標(biāo)準(zhǔn)差
D.粗差 46.潮差最大的潮汐稱為：
A.分點(diǎn)潮
B.回歸潮
C.大潮
D.小潮
47.從潮信表查得某海區(qū)的平均高潮間隙MHWI為1125，則5月20日（農(nóng)歷十一）的高潮潮時(shí)約為：
A.1101；2325
B.1125；2349
C.0725；1949
D.0635；1900 48.梯形圖卡的作用是：
A.求主港高、低潮高
B.求附港高、低潮高
C.求任意潮時(shí)的潮高和任意潮高的潮時(shí)
D.求附港高潮高及高潮潮時(shí) 49.以下哪些是英版《潮汐表》的內(nèi)容？Ⅰ、主港潮汐預(yù)報(bào)表；Ⅱ、潮流預(yù)報(bào)表；Ⅲ、格林尼治月中天時(shí)刻表；Ⅳ、差比數(shù)和潮信表；Ⅴ、潮時(shí)差與潮高差表 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
50.已知主港低潮時(shí)為2318，且主附港時(shí)差資料為： Time Difference： High Water Low Water 0200 0800 0300 0800
主港：
and and and and 1400 2000 1500 2000
附港潮時(shí)差：-0010-0015-0035-0020 則對(duì)應(yīng)該主港低潮時(shí)的附港潮時(shí)差為： A.-0025
B.0025
C.-0012
D.0012 51.英版《潮汐表》的“潮流預(yù)報(bào)表”中，回轉(zhuǎn)流給出______。Ⅰ、兩流速極大值及其時(shí)刻；Ⅱ、兩流速極小值及其時(shí)刻；Ⅲ、流向；Ⅳ、轉(zhuǎn)流時(shí)間；Ⅴ、預(yù)報(bào)位置
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ
52.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注2kn，則該處大潮日漲潮流第四小時(shí)內(nèi)的平均流速為：
A.2/3kn
B.4/3kn
C.8/3kn
D.2kn 53.我國(guó)沿海航行，發(fā)現(xiàn)一紅色柱形浮標(biāo)，其上有一紅色罐形頂標(biāo)，該標(biāo)為： A.左側(cè)標(biāo)
B.右側(cè)標(biāo)
C.推薦航道左側(cè)標(biāo)
D.推薦航道右側(cè)標(biāo)
54.某船航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注（一個(gè)圖式，西方位標(biāo)，畫不好，抱歉），該船應(yīng)該在該燈標(biāo)的_____通過是安全的。
A.南側(cè)
B.東側(cè)
C.西側(cè)
D.北側(cè)
55.IALA浮標(biāo)制度A區(qū)域中，紅色中間有一道綠色橫紋的浮標(biāo)可配備______。A.單個(gè)紅色罐形頂標(biāo)
B.單個(gè)紅色錐形頂標(biāo)
C.單個(gè)綠色罐形頂標(biāo)
D.單個(gè)綠色錐形頂標(biāo)
56.大圓航法實(shí)質(zhì)上是指船舶沿著______。
A.選定的大圓弧航行
B.出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒向線航行
C.大圓航線上各分點(diǎn)之間的恒向線航行
D.出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的恒位線航行
57.在南半球，若兩點(diǎn)間的恒向線航向?yàn)?45°，則大圓始航向______。A.大于245°
B.等于245°
C.小于245°
D.不一定 58.某船由60°55′.5N，065°04′W，航行到36°50′N，008°59′W，則該船的大圓始航向?yàn)椋?/p>
A.072°
B.172°
C.098°
D.198° 59.擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有：
Ⅰ、氣象；Ⅱ、海況；Ⅲ、礙航物；Ⅳ、定位與避讓；Ⅴ、本船條件；Ⅵ、推薦
航線
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅳ～Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ～Ⅵ
60.某輪排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，則每日耗油量增加多少？
A.6t
B.34t
C.8t
D.26t
61.船舶進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整本船的吃水和吃水差，通常應(yīng)盡可能地______吃水，并保持1.0m～1.5m的______。
A.增加，尾傾
B.增加，首傾
C.減少，首傾
D.減少，尾傾
62.船舶在近海、沿岸航行時(shí)通常都采用恒向線航法，這是因?yàn)椋?A.恒向線在墨卡托海圖上是直線，即兩點(diǎn)間最短航程航線 B.船舶按恒向線航行，操縱方便，且航程增加不多 C.恒向線能滿足海圖的緯度漸長(zhǎng)特性
D.墨卡托海圖是等角投影海圖，只能使用等角航線
63.擬定沿岸航線時(shí)，即使在最佳條件下，航線與危險(xiǎn)物之間的距離也應(yīng)在______。
A.5鏈以上
B.1海里以上
C.3～5海里
D.5海里以上 64.按照船舶定線制的一般規(guī)定，不使用分道通航制的船舶應(yīng)盡可能將航線確定在______。
A.分道通航制靠岸一側(cè)
B.分道通航制向海一側(cè) C.遠(yuǎn)離分道通航制處
D.分道通航制以外任何地方 65.單一船位線可用于：
Ⅰ、避險(xiǎn)；Ⅱ、導(dǎo)航；Ⅲ、測(cè)定羅經(jīng)差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
66.過淺灘時(shí)，保留水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定？Ⅰ、吃水；Ⅱ、航道變遷；Ⅲ、半波高；Ⅳ、潮高預(yù)報(bào)精度；Ⅴ、海圖水深測(cè)量精度；Ⅵ、底質(zhì) A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅵ
C.Ⅳ～Ⅵ
D.Ⅱ～Ⅵ
67.出港航行，利用船尾的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)后標(biāo)偏在前標(biāo)的右面，表明船舶偏在疊標(biāo)線的______（測(cè)者自海上觀測(cè)疊標(biāo)時(shí)的左右），應(yīng)及時(shí)______調(diào)整航向。
A.左面，向左
B.左面，向右
C.右面，向右
D.右面，向左
68.某輪在狹水道航行，計(jì)劃航向160°，選擇航線正前方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如航行中實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位158°，陀羅差2°W，則該輪應(yīng)： A.向左調(diào)整航向
B.向右調(diào)整航向
C.保持原航向
D.無法確定
69.某輪計(jì)劃用新航線前方某單一物標(biāo)確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，改駛新航向060°，如該輪陀螺羅經(jīng)差為2°E，則當(dāng)該輪實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位為多少時(shí)方可立刻轉(zhuǎn)向？ A.058°
B.062°
C.060°
D.238° 70.在A島南端4n mile和8n mile處各有一暗礁，某輪擬在兩暗礁中間通過，如用六分儀測(cè)A島（海面以上高度120m）垂直角α來避險(xiǎn)，危險(xiǎn)圓半徑取1n mile，則α應(yīng)滿足：
A.27′.9≤α≤55′.8
B.24′.8≤α≤44′.6 C.31′.9≤α≤44′.6
D.α≤31′.9或α≥44′.6
71.采用方位避險(xiǎn)，如所選避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物同在航線右側(cè)，且避險(xiǎn)物標(biāo)位于危險(xiǎn)物前方，避險(xiǎn)方位為060°，陀羅差2°E，則在下列哪種情況下表明船舶不存在航行危險(xiǎn)？Ⅰ、實(shí)測(cè)陀羅方位060°；Ⅱ、實(shí)測(cè)陀羅方位058°；Ⅲ、實(shí)測(cè)陀羅方位062° A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
72.島礁區(qū)航行，應(yīng)選擇在低潮、背向太陽，且太陽高度______時(shí)，從珊瑚礁的______方向通過。
A.較高、上風(fēng)
B.較高、下風(fēng)
C.較低、上風(fēng)
D.較低、下風(fēng)
73.為提高測(cè)深辨位的可靠性，有時(shí)需臨時(shí)調(diào)整航向，使調(diào)整后的航線______。A.與岸線平行
B.與岸線垂直
C.與等深線平行
D.與等深線垂直
74.下列不屬于船舶交通管理系統(tǒng)主要功能的有：
A.信息服務(wù)
B.引航服務(wù)
C.航行協(xié)助
D.救撈服務(wù) 75.VTS中心為船舶提供的服務(wù)內(nèi)容有：Ⅰ、他船動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志、水文氣象、航行警（通）告和其它有關(guān)信息服務(wù)；Ⅱ、航行困難或氣象惡劣環(huán)境下，或船舶出現(xiàn)了故障或損壞時(shí)，提供助航服務(wù)；Ⅲ、傳遞打撈或清除污染等信息和協(xié)調(diào)救助行動(dòng)
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
76.《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》規(guī)定“船舶在VTS區(qū)域內(nèi)______時(shí)，必須按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過甚高頻無線電話或其他有效手段向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告”。Ⅰ、航行；Ⅱ、停泊；Ⅲ、作業(yè)
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
77.船舶定線制包含：Ⅰ、漁區(qū)航路；Ⅱ、雙向航路；Ⅲ、推薦航路；Ⅳ、避航區(qū)；Ⅴ、分道通航制；
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ 78.根據(jù)IMO船舶報(bào)告系統(tǒng)文件，目前的船舶報(bào)告系統(tǒng)主要有： A.以船舶救助和以船舶交通管理為主要目的的報(bào)告系統(tǒng) B.船位報(bào)告系統(tǒng) C.船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告系統(tǒng) D.船舶危險(xiǎn)貨物報(bào)告系統(tǒng)
79.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航可提供全球、全天候、高精度、______。A.連續(xù)、不實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航
B.連續(xù)、近于實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 C.間斷、不實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航
D.間斷、近于實(shí)時(shí)定位與導(dǎo)航 80.在GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，導(dǎo)航儀通道間偏差屬于：
A.衛(wèi)星誤差
B.信號(hào)傳播誤差
C.幾何誤差
D.衛(wèi)星導(dǎo)航儀誤差
81.GPS導(dǎo)航儀所顯示的航跡偏差是指：
A.衛(wèi)星船位到計(jì)劃航線的垂距
B.航跡向與計(jì)劃航向的差值
C.衛(wèi)星船位與推算船位的距離
D.衛(wèi)星船位到推算船位的方向
82.船舶錨泊時(shí)，GPS導(dǎo)航儀突然發(fā)出報(bào)警，并在屏幕上伴隨閃爍顯示“ANC”，此類報(bào)警是：
A.到達(dá)警
B.錨更警
C.偏航警
D.距離警 83.AIS數(shù)據(jù)每隔______可以更新一次。
A.1秒
B.2秒
C.3～5秒
D.10秒 84.能夠?yàn)榇dAIS提供速度信息的設(shè)備是：
A.ARPA
B.GPS導(dǎo)航儀
C.羅經(jīng)
D.計(jì)程儀 85.與雷達(dá)/ARPA相比，船載AIS的優(yōu)點(diǎn)是：
A.可以設(shè)置自動(dòng)報(bào)警區(qū)域
B.能夠進(jìn)行越障礙傳輸 C.可以接收SART信號(hào)
D.具有多種顯示方式
86.在使用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線航行時(shí)，應(yīng)隨時(shí)操縱船舶使參考物標(biāo)始終處于______。
A.距離避險(xiǎn)線外側(cè)
B.距離避險(xiǎn)線內(nèi)側(cè)
C.靠近掃描中心
D.靠近屏邊緣
87.利用雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，用______顯示方式較好。
A.船首向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)
B.北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)
C.對(duì)地真運(yùn)動(dòng)
D.對(duì)水真運(yùn)動(dòng)
88.下列關(guān)于雷達(dá)船首標(biāo)志線的說法正確的是： A.其最大誤差不大于±1°
B.其寬度不大于±1° C.其最大誤差不大于±2°
D.其寬度不大于±2° 89.在雷達(dá)熒光屏上可以看到______。
A.物標(biāo)的實(shí)際形狀
B.物標(biāo)的實(shí)際水平投影形狀 C.物標(biāo)垂直投影形狀
D.物標(biāo)迎向面的垂直投影
90.根據(jù)多普勒計(jì)程儀的測(cè)速原理公式，船速與下列哪些參數(shù)有關(guān)？Ⅰ、發(fā)射頻率；Ⅱ、脈沖重復(fù)頻率；Ⅲ、脈沖寬度；Ⅳ、多普勒頻移；Ⅴ、聲波傳播速度 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
91.應(yīng)用下列哪個(gè)原理的計(jì)程儀叫聲相關(guān)計(jì)程儀？
A.測(cè)量感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)
B.測(cè)量水壓力
C.測(cè)量多普勒頻移
D.測(cè)量相關(guān)延時(shí)
92.你船無風(fēng)無流時(shí)船速為10節(jié)，現(xiàn)順風(fēng)順流各2節(jié)，則電磁計(jì)程儀顯示的航速應(yīng)為______；多普勒計(jì)程儀顯示的對(duì)地航速應(yīng)為______。
A.10節(jié)，12節(jié)
B.12節(jié)，14節(jié)
C.14節(jié)，12節(jié)
D.10節(jié)，14節(jié)
93.對(duì)發(fā)射與接收換能器相分離的回聲測(cè)深儀，當(dāng)在淺水區(qū)進(jìn)行測(cè)深時(shí)，應(yīng)修正______誤差。
A.零點(diǎn)
B.基線
C.聲速
D.海底斜面 94.磁羅經(jīng)自差發(fā)生變化的原因是：
A.船磁場(chǎng)發(fā)生變化和地磁場(chǎng)變化
B.羅經(jīng)方位圈有固定誤差 C.使用了備用羅經(jīng)
D.羅盆內(nèi)液體減少或有氣泡 95.陀螺球采用液浮和電磁上托線圈限位支承方式的羅經(jīng)是： A.阿瑪-勃朗10型
B.斯伯利37型
C.斯伯利37型，阿瑪-勃朗10型
D.安許茨4型 96.阿瑪-布朗10型羅經(jīng)獲得控制力矩的方法是： A.使陀螺球重心沿垂直軸從中心下移
B.在平衡陀螺儀南北方向上掛上盛有液體的容器 C.由電磁擺所控制的水平力矩器產(chǎn)生 D.使陀螺球重心沿垂直軸從中心上移
97.安許茨4型羅經(jīng)陀螺球高度正常時(shí)，陀螺球上赤道線應(yīng)高出隨動(dòng)球有機(jī)玻璃上水平線______。
A.1～3mm
B.1～3cm
C.8～10mm
D.4～6mm 98.觀測(cè)低高度天體方位求羅經(jīng)差時(shí)，當(dāng)推算船位誤差不超過______海里，天體高度不超過35°時(shí)，天體計(jì)算方位可以代替天體真方位。A.10
B.20
C.30
D.60
99.觀測(cè)低高度太陽方位求羅經(jīng)差，《太陽方位表》的查表引數(shù)是： A.緯度，赤緯，視時(shí)
B.緯度，赤緯，世界時(shí) C.緯度，赤緯，平時(shí)
D.緯度，半圓地方時(shí)角，赤緯 100.太陽真出沒是指： A.太陽上邊沿與水天線相切時(shí) B.太陽上邊沿與測(cè)者地心真地平相切時(shí) C.太陽中心恰好通過測(cè)者地心真地平時(shí) D.太陽下邊沿恰好與測(cè)者地心真地平相切時(shí)
第三篇：航海學(xué)新題
1.5 月31 日（農(nóng)歷4 月初十小潮日）某輪航行于中國(guó)某海區(qū)，海圖上有如圖所示潮流資料，經(jīng)查青島港當(dāng)日潮汐為：0641 419； 1319 141，則該海區(qū)在0141 時(shí)的流向和流速是：
A.流向正南，流速1.2kn B.流向正南，流速2.1kn C.流向120°，流速1.1kn D.流向120°，流速2.0kn 2.AIS 數(shù)據(jù)最快更新速度為：
A.1 秒 B.2 秒 C.3～5 秒 D.10 秒
3.AIS 用于船舶避碰，可以克服雷達(dá)/ARPA______方面的缺陷。A.量程 B.物標(biāo)遮擋 C.顯示方式 D.運(yùn)動(dòng)模式 4.ECDIS 必須與下列______設(shè)備連接。
A.雷達(dá) B.回聲測(cè)深儀 C.計(jì)程儀 D.AIS 5.ECDIS 定時(shí)存儲(chǔ)航行信息的時(shí)間間隔為______分鐘。A.1 B.5 C.10 D.20 6.ECDIS 主要用來顯示矢量海圖，若要替代紙海圖，它必須使用___ A.TX97 數(shù)據(jù) B.RNC C.ENC 數(shù)據(jù) D.CM93 數(shù)據(jù) 7.ENC 數(shù)據(jù)與其更新數(shù)據(jù)應(yīng)______。A.分別存儲(chǔ) B.混合存儲(chǔ)
C.由主管機(jī)關(guān)決定存儲(chǔ)方式 D.ECDIS 生產(chǎn)商決定存儲(chǔ)方式 8.GPS 衛(wèi)星分布在______個(gè)軌道上。
A.3 B.6 C.18 D.24 9.IALA 浮標(biāo)制度B 區(qū)域中，綠色中間有一道紅色橫紋的浮標(biāo)可配備______。A.單個(gè)紅色罐形頂標(biāo) B.單個(gè)紅色錐形頂標(biāo) C.單個(gè)綠色罐形頂標(biāo) D.單個(gè)綠色錐形頂標(biāo) 10.IALA 浮標(biāo)制度規(guī)則中，側(cè)面標(biāo)的代表形狀是： A.左側(cè)標(biāo)為罐形，右側(cè)標(biāo)為錐形 B.左側(cè)標(biāo)為錐形，右側(cè)標(biāo)為罐形 C.左側(cè)標(biāo)和右側(cè)標(biāo)均為罐形 D.左側(cè)標(biāo)和右側(cè)標(biāo)均為錐形
11.______是北緯低緯海區(qū)夜間測(cè)定羅經(jīng)差的良好物標(biāo)。A.月亮 B.金星 C.一等星 D.北極星 12.______應(yīng)對(duì)海圖作業(yè)全面負(fù)責(zé)。
A.船長(zhǎng) B.大副 C.二副 D.三副
13.（圖中所標(biāo)紅色字母非海圖內(nèi)容）紅色字母D 所覆蓋的虛線箭矢表示：
A.推薦航線 B.分隔線 C.船舶報(bào)告線 D.交通流方向 14.按氣團(tuán)的熱力分類，將氣團(tuán)分為: A.干冷氣團(tuán)和暖濕氣團(tuán) B.穩(wěn)定氣團(tuán)和不穩(wěn)定氣團(tuán) C.大陸氣團(tuán)和海洋氣團(tuán) D.冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)
15.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注4kn，則該處小潮日漲潮流第五小時(shí)內(nèi)的平均流速為：
A.2/3kn B.4/3kn C.8/3kn D.2kn 16.半圓周法方向換算為圓周法方向的法則是： A.在SE 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) B.在NE 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) C.在SW 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) D.在NW 半圓，圓周度數(shù)等于270°加上半圓度數(shù) 17.半圓周法方向換算為圓周法方向的法則是： A.在SE 半圓，圓周度數(shù)等于180°加上半圓度數(shù) B.在NE 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) C.在SW 半圓，圓周度數(shù)等于180°減去半圓度數(shù) D.在NW 半圓，圓周度數(shù)等于360°減去半圓度數(shù) 18.北半球反氣旋的流場(chǎng)結(jié)構(gòu)大體為： A.低層順時(shí)針輻散、上層輻合并伴有上升運(yùn)動(dòng) B.低層順時(shí)針輻合、上層輻散并伴有下沉運(yùn)動(dòng) C.低層逆時(shí)針輻散、上層輻合并伴有下沉運(yùn)動(dòng) D.低層順時(shí)針輻散、上層輻合并伴有下沉運(yùn)動(dòng)
19.北太平洋和北大西洋的中高緯洋面大風(fēng)頻率和范圍較高的季節(jié)在______。
A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 20.北印度洋航海的“黃金季節(jié)”是在：
A.11 月至次年4 月 B.4-6 月 C.7-9 月 D.5-8 月 21.冰島低壓發(fā)展最強(qiáng)盛的季節(jié)出現(xiàn)在：
A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 22.冰區(qū)航行的可能性取決于冰量、冰質(zhì)及本船條件，通常冰量在______以下、冰厚在______以下時(shí)尚可航行。A.4/10，30cm B.6/10，50cm C.4/10，50cm D.6/10，30cm 23.不正規(guī)半日潮港是指： A.每天有兩次高潮和兩次低潮的港口
B.每天有兩次漲潮和兩次落潮，漲落潮時(shí)間，潮差幾乎相等的港口 C.每天有兩次漲潮和兩次落潮，但漲落潮時(shí)間不等的港口 D.一個(gè)月內(nèi)有半個(gè)月是每天有兩次高潮和兩次低潮的港口 24.采用方位避險(xiǎn)，如所選避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物同在航線右側(cè)，且避險(xiǎn)物標(biāo)位于危險(xiǎn)物后方，避險(xiǎn)方位為060°，陀羅差2°E，則在下列哪種情況下表明船舶不存在航行危險(xiǎn)？
A.實(shí)測(cè)陀羅方位060° B.實(shí)測(cè)陀羅方位058° C.實(shí)測(cè)真方位062° D.實(shí)測(cè)陀羅方位062° 25.采用方位避險(xiǎn)，如所選避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物同在航線左側(cè)，且避險(xiǎn)物標(biāo)位于危險(xiǎn)物前方，避險(xiǎn)方位為TB0，實(shí)測(cè)方位為TB，則在下列哪種情況下，船舶航行是安全的？
A.TB≥TB0 B.TB≤TB0 C.TB≈ TB0 D.TB＞TB0 26.測(cè)者緯度φ＝30°N，9 月23 日，太陽真出時(shí)的半圓方位等于：A.30°NE B.60°NE C.90°NE D.60°SE 27.測(cè)者緯度等于30°N，天體圓周方位等于312°，化為半圓方位應(yīng)為：
A.48°NE B.132°SW C.48°NW D.132°SE 28.潮汐半月不等主要是由于______引起的。A.月亮赤緯較大 B.太陽赤緯較大
C.日、月與地球相互位置關(guān)系不同 D.日、月對(duì)地球的距離的變化
29.船舶定線制包含：Ⅰ、過境航行；Ⅱ、漁區(qū)航路；Ⅲ、推薦航路；Ⅳ、避航區(qū)；Ⅴ、分道通航制；Ⅵ、雙向航路；Ⅶ、沿岸通航帶 A.Ⅰ～Ⅶ B.Ⅱ～Ⅶ C.Ⅲ～Ⅶ D.Ⅰ～Ⅵ 30.船舶定線制中的警戒區(qū)是： A.航行特別危險(xiǎn)，船舶必須避離的區(qū)域 B.航行有危險(xiǎn)，但不必避離的區(qū)域 C.有軍事活動(dòng)而需避離的區(qū)域 D.必須謹(jǐn)慎駕駛但不必避離的區(qū)域
31.船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，下列哪種情況說明觀測(cè)船位是不可靠的？Ⅰ、觀測(cè)船位成雙曲線分布；Ⅱ、船位間距與航時(shí)不成正比；Ⅲ、觀測(cè)船位成拋物線分布
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 32.船舶對(duì)水航速ⅤL，對(duì)地航速ⅤG，船速ⅤE，如果ⅤG ＜ⅤL＜ⅤE，則船舶航行在______的情況下。
A.順風(fēng)順流 B.頂風(fēng)頂流 C.順風(fēng)頂流 D.頂風(fēng)順流 33.船舶航行過時(shí)區(qū)時(shí)，駕駛員應(yīng)______。
A.立即撥鐘 B.撥鐘后通知船長(zhǎng) C.根據(jù)船長(zhǎng)的命令撥鐘 D.根據(jù)駕駛員間協(xié)商撥鐘 34.船舶交通管理是海事主管部門通過某些措施，監(jiān)控通航水域中的船舶交通狀況以達(dá)到______。A.交通法規(guī)的全面實(shí)施 B.提高海事主管部門的管理水平C.對(duì)通航環(huán)境的長(zhǎng)效久治
D.整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海難事故
35.船舶交通管理系統(tǒng)特別適合于港口的進(jìn)出航道以及具有下列一種或幾種特征的水域：Ⅰ、交通密度高；Ⅱ、航行困難；Ⅲ、狹窄水道；Ⅳ、風(fēng)大浪高
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
36.船舶進(jìn)入我國(guó)某港口時(shí)，發(fā)現(xiàn)下面的燈浮，該浮標(biāo)是______。(點(diǎn)擊放大)A.安全水域標(biāo)志 B.方位標(biāo)志 C.孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志 D.專用標(biāo)志
37.船舶進(jìn)入我國(guó)某港口時(shí)，發(fā)現(xiàn)下面的燈浮，則船舶應(yīng)該______。(點(diǎn)擊放大)A.將燈浮置于本船右舷通過 B.將燈浮置于本船左舷通過 C.應(yīng)從該燈任意一側(cè)通過 D.應(yīng)遠(yuǎn)離該燈浮通過 38.船舶駛離日本某海港，發(fā)現(xiàn)正前方有一綠色罐形浮標(biāo)，應(yīng)： A.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于左舷通過 B.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于右舷通過 C.從該標(biāo)的任意一側(cè)通過 D.遠(yuǎn)離該標(biāo)航行
39.船舶在海上向東航行經(jīng)過零度經(jīng)度線，日期應(yīng)：
A.增加0.5 天 B.增加1 天 C.減少1 天 D.不變 40.船舶在狹水道航行時(shí)，如利用平行方位線轉(zhuǎn)向，則自轉(zhuǎn)向物標(biāo)所作的方位線應(yīng)：
A.與原計(jì)劃航線相交 B.與新計(jì)劃航線相交 C.與原計(jì)劃航線平行 D.與新計(jì)劃航線平行 41.船用閃光式回聲測(cè)深儀零點(diǎn)信號(hào)(或零點(diǎn)標(biāo)志)與刻度的零位不一致時(shí)所產(chǎn)生的測(cè)量誤差稱為______。
A.時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差 B.聲速誤差 C.零點(diǎn)誤差 D.基線誤差
42.船用閃光式回聲測(cè)深儀零點(diǎn)信號(hào)超前，顯示水深將______實(shí)際水深。
A.小于 B.大于 C.等于 D.無法比較
43.船載AIS 缺省的工作模式為：Ⅰ、自主連續(xù)模式；Ⅱ、指定模式；Ⅲ、查詢模式
A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 44.磁航向MC 等于______。A.TC＋Var B.CC－Dev C.CC＋ Dev D.GC＋ΔG＋Var 45.磁羅經(jīng)柜不能用______材料制成。A.銅 B.鋁 C.鐵 D.木
46.從2007 年中國(guó)潮汐表的“潮流預(yù)報(bào)表”中查得成山角8 月3 日的潮流資料如下：（+）表示流向343°，（-）表示163°，時(shí)區(qū)：-0800 則：8 月3 日1000 的流速為：
A.2.0 B.2.2 C.2.4 D.2.6 47.從ECDIS 的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采取______等手段保障航行的安全性。①保持正規(guī)的瞭望 ②隨時(shí)比對(duì)ECDIS 與雷達(dá)的信息③每隔一段時(shí)間采用其他手段核對(duì)船位 ④隨時(shí)確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) ⑤ 選擇合適的顯示比例尺。A.僅② ③ ④ ⑤ B.僅② ③ ④ C.僅① ② ③ ④ D.① ② ③ ④ ⑤
48.從ECDIS 的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采取______等手段保障航行的安全性。①保持正規(guī)的瞭望 ②隨時(shí)比對(duì)ECDIS 與雷達(dá)的信息③每隔一段時(shí)間更換ECDIS 軟件 ④ 隨時(shí)確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) ⑤確認(rèn)其他傳感器是否正常工作。A.① ② ③ ④ ⑤ B.② ③ ④ ⑤ C.① ② ④ ⑤ D.② ④ ⑤ 49.從磁羅經(jīng)自差表查取自差時(shí)，查表引數(shù)為______。
A.真航向 B.陀羅航向 C.羅航向 D.羅方位 50.從格林子圈起算的時(shí)間是： A.地方平時(shí) B.恒星時(shí) C.世界時(shí) D.區(qū)時(shí) 51.從海圖上查得GPS 船位修正的說明中有“Latitude 1 ˊ.0 Northward，Longitude 0ˊ.2 Eastward”字樣，若GPS 的讀數(shù)為：33°40ˊ.2S，010°12ˊ.5E，則用于海圖上定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為： A.33°39ˊ.2S，010°12ˊ.7E B.33°41ˊ.2S，010°12ˊ.7E C.33° 39ˊ.2S，010°12ˊ.3E D.33°40ˊ.0S，010°11ˊ.5E 52.存在潮汐周日不等的海區(qū)，一個(gè)太陰日里相鄰兩次低潮中潮高較高的低潮稱為：
A.高高潮 B.高低潮 C.低高潮 D.低低潮 53.存在潮汐周日不等的海區(qū)，一個(gè)太陰日里相鄰兩次高潮中潮高較高的高潮稱為：
A.高高潮 B.高低潮 C.低高潮 D.低低潮 54.達(dá)到臺(tái)風(fēng)等級(jí)的熱帶氣旋，其近中心附近最大風(fēng)速為： A.≥60KT B.≥63KT C.≥64KT D.＞64KT 55.大多珊瑚礁的特點(diǎn)包括：
A.在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)現(xiàn) B.在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn) C.在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn) D.在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn) 56.大量極細(xì)微的塵粒、煙粒、鹽粒等均勻的漂浮在空中，使水平能見度小于5 海里的空氣混濁（呈微黃色）現(xiàn)象，稱為： A.霧 B.輕霧 C.霾 D.毛毛雨
57.大氣中水汽飽和凝結(jié)的條件之一是冷卻，空氣的冷卻方式主要有：A.絕熱冷卻、輻射冷卻、傳導(dǎo)冷卻 B.輻射冷卻、傳導(dǎo)冷卻、平流冷卻 C.絕熱冷卻、輻射冷卻、平流冷卻 D.絕熱冷卻、傳導(dǎo)冷卻、平流冷卻
【單選】 大氣中主要的天氣現(xiàn)象發(fā)生在：A.熱層B.平流層C.對(duì)流層D.中間層
【單選】 大洋航行中，等緯圈航線是：Ⅰ、大圓航線；Ⅱ、等角航線(恒向線航線)；Ⅲ、最短航程航線A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅰ、Ⅲ 【單選】 單一船位線與緯線平行時(shí)，能判斷______。A.推算船位偏離航線誤差B.船舶的緯度C.推算航程誤差D.船舶的觀測(cè)船位 【單選】 當(dāng)安許茨22 型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)貯液缸內(nèi)的支撐液體溫度升高到______時(shí)冷卻電風(fēng)扇啟動(dòng)。A.49℃B.52℃C.57℃ D.60℃ 【單選】 當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)？Ⅰ、船位點(diǎn)沿曲線分布；Ⅱ、船位點(diǎn)沿直線分布；Ⅲ、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、ⅢD.Ⅱ、Ⅲ
【單選】 當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)？Ⅰ、船位點(diǎn)沿拋物線分布；Ⅱ、船位QQ2374600163 點(diǎn)沿雙曲線分布；Ⅲ、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例A.ⅠB.Ⅱ C.ⅢD.Ⅰ或Ⅲ
【單選】 當(dāng)風(fēng)從開闊的海面吹入海峽口時(shí)，可導(dǎo)致：A.風(fēng)速減小B.風(fēng)速增大C.風(fēng)速不變D.風(fēng)速為零
【單選】 當(dāng)航行海區(qū)只有一個(gè)可用于定位的陸標(biāo)，為了測(cè)定船位，最好采用：A.單陸標(biāo)兩方位移線定位B.單陸標(biāo)方位、距離定位C.兩方位定位D.一個(gè)陸標(biāo)一個(gè)天體定位
【單選】 當(dāng)自由陀螺儀相對(duì)于水平面作視運(yùn)動(dòng)時(shí)，其進(jìn)動(dòng)角速度與______有關(guān)。Ⅰ、地理緯度；Ⅱ、方位角；Ⅲ、高度角A.Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ～Ⅲ
【單選】 島礁區(qū)航行，利用物標(biāo)“串視”導(dǎo)航，實(shí)際是要求船舶航行過程中保持______。A.物標(biāo)的方位不變B.船舶的航向不變C.方位與航向都不變D.方位與航向都變化
【單選】 島礁區(qū)航行，利用物標(biāo)“串視”的方法轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)，其實(shí)質(zhì)是利用______來轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)。A.方位位置線B.方位疊標(biāo)位置線C.距離位置線D.距離疊標(biāo)位置線
【單選】 地面圖上暖鋒的符號(hào)為:A.B.C.D.【單選】 地球上某點(diǎn)φ＝40°N，λ=120°E，則它與地心的對(duì)稱點(diǎn)是：A.φ＝40°S，λ＝120°WB.φ＝40°S，λ＝120°EC.φ＝40° N，λ＝060°WD.φ＝40°S，λ＝060°W 【單選】 典型第二型冷鋒可能出現(xiàn)的天氣有: Ⅰ.連續(xù)性降水； Ⅱ.陣性大風(fēng)；Ⅲ.毛毛雨；Ⅳ.冰雹；Ⅴ.雷陣雨；Ⅵ.龍卷。A.QQ2374600163
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、ⅥC.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、ⅥD.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
【單選】 東亞冬季風(fēng)風(fēng)向由南向北依次為:A.NW、NE、NB.NW、N、NEC.NE、NW、ND.NE、N、NW 【單選】 冬季極地大陸氣團(tuán)具有如下天氣特征：A.干燥、低溫、氣層穩(wěn)定、多晴天B.寒冷、潮濕、多陰天C.干燥、低溫、氣層不穩(wěn)定、多晴天D.干燥、低溫、常陰天、有大風(fēng)
【單選】 冬季我國(guó)海域常盛行偏北大風(fēng)，其中： A.渤海、黃海多東北風(fēng)B.渤海、黃海多北風(fēng)C.東海主要為北風(fēng)和東北風(fēng)D.南海以西北風(fēng)為主
【單選】 冬季影響我國(guó)的主要?dú)鈭F(tuán)是變性極地大陸氣團(tuán)，在氣壓場(chǎng)上表現(xiàn)為:A.副熱帶高壓和大陸高壓控制B.冷高壓北上和高壓脊南伸C.冷高壓南下或高壓脊南伸D.冷高壓南下和副熱帶高壓北上 【單選】 冬季造成寒潮的天氣系統(tǒng)是：A.鋒面氣旋B.溫帶氣旋C.冷性反氣旋D.暖性反氣旋
【單選】 動(dòng)畫中海流a 為______。(點(diǎn)擊放大)A.南赤道流B.北赤道流 C.赤道逆流D.冷流
【單選】 對(duì)潮汐的形成產(chǎn)生影響的有：Ⅰ、地心引力；Ⅱ、地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)離心力；Ⅲ、天體引力；Ⅳ、地球天體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的慣性離心力A.Ⅰ、ⅡB.Ⅱ、ⅣC.Ⅰ、ⅣD.Ⅲ、Ⅳ
【單選】 對(duì)于具體的一臺(tái)ECDIS 而言，直接讀取和顯示的電子海圖數(shù)據(jù)應(yīng)是______。A.ENCB.SENCC.RNCD.SRNC QQ2374600163 【單選】 多普勒計(jì)程儀在船底安裝有： A.電磁傳感器B.聲電換能器C.電磁波輻射器D.水壓管
【單選】 凡危險(xiǎn)物外加點(diǎn)線圈者，表示：A.對(duì)水面航行有礙的危險(xiǎn)物B.位置未經(jīng)精確測(cè)量的危險(xiǎn)物C.危險(xiǎn)物的位置有疑問D.危險(xiǎn)物的存在有疑問
【單選】 鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)，并且:A.冷空氣在上，暖空氣在下B.冷空氣在下，暖空氣在上C.冷空氣在前，暖空氣在后D.冷空氣在后，暖空氣在前
【單選】 鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)，它在空間呈:A.水平狀態(tài)B.垂直狀態(tài)C.傾斜狀態(tài)D.圓弧狀態(tài)
【單選】 風(fēng)浪的三種狀態(tài)是指：A.初生狀態(tài)、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、消亡狀態(tài)B.過渡狀態(tài)、定常狀態(tài)、充分成長(zhǎng)狀態(tài)C.初生狀態(tài)、成熟狀態(tài)、充分成長(zhǎng)狀態(tài)D.過渡狀態(tài)、發(fā)展?fàn)顟B(tài)、定常狀態(tài)
【單選】 根據(jù)IMO 船舶報(bào)告系統(tǒng)文件，變更報(bào)告（DR，Deviation report）是在______情況下所作的報(bào)告。Ⅰ、實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差甚遠(yuǎn)；Ⅱ、改變航行計(jì)劃；Ⅲ、船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【單選】 根據(jù)IMO 船舶報(bào)告系統(tǒng)文件，船舶報(bào)告分為一般報(bào)告和特殊報(bào)告，特殊報(bào)告有：Ⅰ、危險(xiǎn)貨物報(bào)告（DG，Dangerous goods report）；Ⅱ、有害物品報(bào)告（HS，Harmful substances report）； Ⅲ、航行計(jì)劃報(bào)告（SP，Sailing plan）；Ⅳ、船位報(bào)告（PR，Position report）；Ⅴ、變更報(bào)告（DR，Deviation report）；Ⅵ、最終報(bào)告（FR，QQ2374600163 report）；Ⅶ、海洋污染報(bào)告（MP，Marine pollutants report）； Ⅷ、其他報(bào)告（Any other report）A.Ⅰ～ⅥB.Ⅲ～ⅥC.Ⅰ、Ⅱ、Ⅶ、ⅧD.Ⅰ～Ⅷ
【單選】 根據(jù)高、低壓中梯度風(fēng)的關(guān)系，最大的水平氣壓梯度和風(fēng)速應(yīng)出現(xiàn)在：A.高、低壓中心附近B.高壓中心附近，低壓四周邊緣C.高、低壓四周邊緣D.低壓中心附近，高壓四周邊緣
【單選】 根據(jù)圖示計(jì)程儀顯示器的局部圖，則此計(jì)程儀是____。A.一元多普勒計(jì)程儀B.二元多普勒計(jì)程儀C.三元多普勒計(jì)程儀D.四元多普勒計(jì)程儀
【單選】 根據(jù)我國(guó)中央氣象臺(tái)最新規(guī)定日最低氣溫在24 小時(shí)內(nèi)降溫幅度和日最低氣溫分別為多少時(shí)，發(fā)布寒潮警報(bào)？ A.8°C 或以上，4°C 或以下B.8°C 或以下，4°C 或以上C.10°C 或以上，5°C 或以下D.10°C 或以下，5°C 或以下
【單選】 孤立、分散、垂直發(fā)展的云塊，具有底部水平、頂部明顯隆起呈圓弧或菜花狀結(jié)構(gòu)的云為：A.層狀云B.積狀云C.波狀云D.卷狀云
【單選】 關(guān)于ECDIS 航行監(jiān)控功能說法正確的是： ①可顯示本船所在海域信息 ②可顯示任意其他海域信息 ③能夠顯示足夠數(shù)量的航行安全標(biāo)記 ④能夠自動(dòng)記錄海圖作業(yè)的操作過程A.① ② ③ ④ B.① ② ③ C.② ③ ④ D.② ④
【單選】 關(guān)于船舶交通管理系統(tǒng)中心提供信息服務(wù)時(shí)機(jī)的敘述正確的是：Ⅰ、不間斷地以如廣播形式發(fā)布；Ⅱ、在固定時(shí)間段以如QQ2374600163
VTS 中心認(rèn)為有必要時(shí)；Ⅳ、應(yīng)該區(qū)域內(nèi)船舶要求時(shí)A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅢC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ、Ⅱ
【單選】 關(guān)于船舶在VTS 區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí)與VTS 中心保持聯(lián)系的做法正確的是______。A.應(yīng)在VHF16 頻道上守聽B.應(yīng)在VHF16 頻道上守聽，但可以間斷C.應(yīng)在規(guī)定的VHF 頻道上守聽，并接受VTS 中心的咨詢D.應(yīng)在規(guī)定的VHF 頻道上守聽，可不接受VTS 中心的咨詢
【單選】 關(guān)于船舶在VTS 區(qū)域內(nèi)錨泊作業(yè)時(shí)的說法正確的是______。A.任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須報(bào)告VTS 中心B.任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊C.除工程作業(yè)船舶外，任何船舶不得在航道、港池和禁錨區(qū)錨泊D.只要不危及他船安全即可錨泊
【單選】 關(guān)于光柵掃描海圖的特點(diǎn)下列說法錯(cuò)誤的是______。A.光柵掃描海圖能夠反映出紙質(zhì)海圖上的所有信息。B.光柵掃描海圖是通過對(duì)紙質(zhì)海圖的光學(xué)掃描形成的數(shù)據(jù)信息文件。C.光柵掃描海圖具有紙質(zhì)海圖同樣的精度。D.光柵掃描海圖的顯示方向可以任意旋轉(zhuǎn)?！締芜x】 關(guān)于海里的說法，下列哪個(gè)說法是錯(cuò)誤的？A.地球橢圓子午線上緯度1＇的弧長(zhǎng)B.1 海里的實(shí)際長(zhǎng)度隨緯度的變化而變化C.我國(guó)和國(guó)際上都將1852m 定為1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度D.將1852m 定為1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度后，在緯度45°附近產(chǎn)生的誤差最大
【單選】 關(guān)于恒向線下列說法正確的是：A.一般與所有經(jīng)線相交無數(shù)次B.一般與所有緯線相交無數(shù)次C.一般不與經(jīng)線相交D.一般不QQ2374600163
【單選】 關(guān)于計(jì)程儀航速，下列表述中正確的是______。A.無風(fēng)流情況下單位時(shí)間內(nèi)的航程B.計(jì)程儀指示的船舶運(yùn)動(dòng)速度C.計(jì)程儀指示的船舶運(yùn)動(dòng)速度，即單位時(shí)間內(nèi)的對(duì)水航程D.計(jì)程儀指示的船舶運(yùn)動(dòng)速度，即單位時(shí)間內(nèi)的對(duì)地航程
【單選】 關(guān)于空白定位圖網(wǎng)的特點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的是： A.圖上只有經(jīng)緯線及其圖尺B.僅在緯線上標(biāo)明緯度讀數(shù)C.僅在經(jīng)線上標(biāo)明經(jīng)度讀數(shù)D.空白定位圖在南北緯可以通用
【單選】 關(guān)于新危險(xiǎn)物標(biāo)志，若設(shè)立側(cè)面標(biāo)志來標(biāo)示新危險(xiǎn)物標(biāo)志，則燈光節(jié)奏應(yīng)是______，光色應(yīng)是______。A.甚快閃或快閃，黃色B.任意節(jié)奏，白色C.任意節(jié)奏，紅色或者綠色D.甚快閃或快閃，光色應(yīng)是紅色或者綠色
【單選】 廣東沿海霧的最盛期在: A.2～3 月B.4～5 月C.6～7 月D.1～2 月
【單選】 過淺灘航行時(shí)，船舶吃水會(huì)因橫傾而加大，與吃水增加量有關(guān)的是：A.船寬與型深B.船寬與吃水C.船寬與橫傾角D.船寬與船長(zhǎng) 【單選】 過淺灘時(shí)，保留水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定？Ⅰ、吃水；Ⅱ、航道變遷；Ⅲ、半波高；Ⅳ、潮高預(yù)報(bào)精度；Ⅴ、海圖水深測(cè)量精度；Ⅵ、底質(zhì)A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ～ⅥC.Ⅳ～ⅥD.Ⅱ～Ⅵ
【單選】 海陸熱力差異直接影響氣壓系統(tǒng)的年變化，下列哪種情況有利于高壓系統(tǒng)發(fā)展？A.冬季海洋、夏季大陸B(tài).夏季大陸、夏季QQ2374600163 海洋C.冬季海洋、冬季大陸D.冬季大陸、夏季海洋
【單選】 海上航行船舶遇到濃霧時(shí)，測(cè)得的干球溫度和濕球溫度的差值會(huì)出現(xiàn)：A.正的大值B.負(fù)的大值C.接近零D.負(fù)的小值 【單選】 海圖底質(zhì)注記中，縮寫“M/S”表示： A.分層底質(zhì)，上層為沙，下層為泥B.分層底質(zhì)，上層為泥，下層為沙C.沙的成分多于泥的成分的混合底質(zhì)D.泥的成分多于沙的成分的混合底質(zhì)
【單選】 海圖繪制工作中繪畫誤差不超過0.1mm，海圖作業(yè)的最高精度為0.2mm，則比例尺為1：200000 的海圖的極限精度為______。A.20mB.10mC.30mD.40m 【單選】 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是166°，那么羅經(jīng)差為：A.+1°B.－1°C.+2°D.－2°
【單選】 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，用陀螺羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是169°，那么陀螺差為：A.+1°B.－1°C.+2°D.－2°
【單選】 海圖圖式的準(zhǔn)確含義為______。A.實(shí)際水深B.可疑水深C.未測(cè)到底的水深D.比高
【單選】 航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為：Ⅰ、雷達(dá)航標(biāo)；Ⅱ、霧警航標(biāo)； Ⅲ、發(fā)光航標(biāo)；Ⅳ、不發(fā)光航標(biāo)；Ⅴ、音響航標(biāo)；Ⅵ、無線電航標(biāo)A.Ⅲ～ⅥB.Ⅰ～ⅥC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
【單選】 航標(biāo)按設(shè)置地點(diǎn)可分為：Ⅰ、海洋航標(biāo)；Ⅱ、沿岸航標(biāo)； Ⅲ、沿海航標(biāo)；Ⅳ、內(nèi)河航標(biāo)；Ⅴ、船閘航標(biāo)A.Ⅰ、ⅡB.Ⅱ、ⅢC.QQ2374600163 D.Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
【單選】 航海上進(jìn)行精度較高的計(jì)算時(shí)，通常將地球當(dāng)作：A.圓球體B.橢圓體C.橢球體D.不規(guī)則幾何體
【單選】 航跡計(jì)算法適用時(shí)機(jī)：Ⅰ、為減小在小比例尺海圖上航跡繪算的作圖誤差；Ⅱ、漁區(qū)機(jī)動(dòng)航行，海圖作業(yè)困難；Ⅲ、相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)不在同一張海圖；Ⅳ、設(shè)計(jì)自動(dòng)導(dǎo)航儀器，建立計(jì)算模型； Ⅴ、為保持海圖清潔，替代海圖作業(yè)A.Ⅰ～ⅤB.Ⅰ、Ⅱ、ⅣC.Ⅰ～ ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
【單選】 航跡計(jì)算誤差產(chǎn)生的主要原因是： A.地球扁率引起的誤差B.平均緯度代替中分緯度引起的誤差C.緯度漸長(zhǎng)率的誤差D.風(fēng)流的影響
【單選】 航向?yàn)?00°時(shí)，恒向線與______重合。A.格林子午圈B.子午圈C.赤道D.等緯圈
【單選】 極切大圓海圖的圖網(wǎng)特點(diǎn)是：A.緯線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而所有經(jīng)線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓B.所有等經(jīng)差的經(jīng)線呈等間距、相互平行的直線C.經(jīng)線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而所有緯線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓D.所有等緯差的緯線呈等間距、相互平行的直線
【單選】 檢查羅盤擺動(dòng)半周期，若半周期比規(guī)定的半周期大，表示：A.羅盤磁針的磁性太強(qiáng)B.羅盤磁針的磁性變?nèi)魿.羅盤磁針靈敏度太高D.羅經(jīng)液體變質(zhì)
【單選】 絕對(duì)計(jì)程儀顯示的航速是______。A.船舶在各種風(fēng)流情QQ2374600163 B.船舶在各種風(fēng)流情況下的對(duì)地航速。C.船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對(duì)水航速。D.船舶在僅僅受到流的影響下的對(duì)水航速。
【單選】 蘭勃特投影天氣圖底圖的標(biāo)準(zhǔn)緯線為:A.30°、45° B.30°、60°C.22.5°、45°D.33°、66°
【單選】 雷達(dá)采用北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式時(shí)，必須輸入______。A.計(jì)程儀速度B.羅經(jīng)航向C.目標(biāo)船航速D.目標(biāo)船航向
【單選】 雷達(dá)目標(biāo)的最小探測(cè)距離最好______。A.通過理論計(jì)算確定B.在雷達(dá)出廠時(shí)由精密儀器測(cè)定C.在雷達(dá)天線處通過目測(cè)情況確定D.通過理論計(jì)算和雷達(dá)實(shí)測(cè)結(jié)合確定
【單選】 雷達(dá)設(shè)定限制區(qū)的主要目的是______。A.提高自動(dòng)捕獲的目的性B.提高自動(dòng)捕獲的速度C.提高手動(dòng)捕獲的目的性D.提高手動(dòng)捕獲的速度
【單選】 雷達(dá)熒光屏上多次反射回波的特點(diǎn)是：Ⅰ、在同一方向上；Ⅱ、距離間隔均等于真回波距離；Ⅲ、越往外面，回波越弱A.Ⅱ、ⅢB.Ⅰ、ⅢC.Ⅰ、ⅡD.Ⅰ～Ⅲ
【單選】 雷達(dá)自動(dòng)捕獲目標(biāo)時(shí)，“限制區(qū)”的含義是______。A.優(yōu)先捕獲區(qū)B.拒絕捕獲區(qū)C.自動(dòng)捕獲區(qū)D.人工捕獲區(qū)
【單選】 利用航線前方導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如實(shí)測(cè)方位大于導(dǎo)航方位，表明船舶______偏離計(jì)劃航線，應(yīng)______調(diào)整航向。A.向左，向左B.向左，向右C.向右，向右D.向右，向左
【單選】 利用英版《潮汐表》推算附港潮高的公式是： A.（主QQ2374600163
×潮差比＋附港平均海面季節(jié)改正B.主港潮高×潮差比＋改正值C.主港潮高－主港平均海面季節(jié)改正＋潮高差＋附港平均海面季節(jié)改正D.主港潮高＋主港平均海面季節(jié)改正＋潮高差－附港平均海面季節(jié)改正
【單選】 兩物標(biāo)距離定位時(shí)，在其他條件相同的情況下，兩圓弧位置線的夾角為______時(shí)，定位精度最高。A.30°B.60°C.90° D.120°
【單選】 陸標(biāo)定位中，以下物標(biāo)應(yīng)首先選用的是：A.樹木茂盛的大島B.顯著岬角C.平坦小島D.燈浮
【單選】 羅航向是______。A.真北和航向線之間的夾角B.航向線和方位線之間的夾角C.羅北和航向線之間的夾角D.羅北和方位線之間的夾角
【單選】 墨卡托海圖的比例尺是：Ⅰ、圖上各個(gè)局部比例尺的平均值；Ⅱ、圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比例尺；Ⅲ、圖外某基準(zhǔn)緯度的局部比例尺A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅱ、Ⅲ
【單選】 某船發(fā)送LRIT 信息的INMARSAT C 船站故障，更換了新的C 站后，______。A.LRIT 船位信息傳感器與新設(shè)備連接后，即可正常發(fā)送LRIT 信息B.需向LRIT 數(shù)據(jù)中心遞交設(shè)備更新報(bào)告，才能正常發(fā)送LRIT 信息C.通知LRIT 主管機(jī)關(guān)登船檢驗(yàn)后，才能正常發(fā)送LRIT 信息D.需要重新完成符合性測(cè)試工作，才能正常發(fā)送LRIT 信息 【單選】 某船夜間航行，海圖上在航線附近距本船約7.ˊ0 處有QQ2374600163 一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W000°～090°（90°），關(guān)于該燈塔燈光下列說法正確的是： A.位于該燈塔000°～090°之間的船舶能見到白光，可見光范圍90°B.位于該燈塔000°～090° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍270°C.位于該燈塔180°～270° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍90°D.位于該燈塔180°～270° 之間的船舶能見到白光，可見光范圍270°
【單選】 某船在2 月12 日(時(shí)差約為-4m)推算太陽中天的船位的經(jīng)度120 ° 30 ＇.0E，太陽中天區(qū)時(shí)ZT=______。A.1209B.1205C.1158D.1202 【單選】 某船在航行中用六分儀觀測(cè)未知高度的物標(biāo)垂直角α =45′，用雷達(dá)測(cè)得船與物標(biāo)的水平距離是12 海里，則未知物標(biāo)的高度應(yīng)為多少？A.281mB.291mC.295mD.300m 【單選】 某地某時(shí)潮高為2.5 米，該地海圖水深9.5 米，海圖水深基準(zhǔn)面在平均海面下2.5 米，潮高基準(zhǔn)面在平均海面下1.5 米，則當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水深為______米。A.13B.10C.11D.12 【單選】 某二副在英版海圖上繪畫某島嶼外的計(jì)劃航線時(shí)發(fā)現(xiàn)前方有圖式，則航線應(yīng)繪畫在該標(biāo)的________。A.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)(向島一側(cè))C.任意一側(cè)D.無法判斷
【單選】 某輪船速12kn，頂流順風(fēng)航行，流速2kn，風(fēng)使船增速1kn，0800 計(jì)程儀讀數(shù)為110＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝－10%，則1h 后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)為：A.121＇.1B.122＇.2C.123＇.3D.124＇.4 【單選】 某輪船速15kn，航行2h 后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，QQ2374600163 ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為30n mile，則該輪航行在______中。A.無風(fēng)無流B.頂風(fēng)順流C.頂流順風(fēng)D.頂風(fēng)頂流 【單選】 某輪頂風(fēng)頂流航行，船速18 節(jié)，流速2 節(jié)，風(fēng)使船減速1 節(jié)，計(jì)程儀改正率－8%，0400 計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2 小時(shí)后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2 為：A.132＇.6B.137＇.0C.141＇.3D.145＇.7 【單選】 某輪排水量10000t，船速15kn，每日耗油量28t，若船速降低1kn，則每日耗油量為： A.26tB.23.5tC.22.8tD.20.9t 【單選】 某輪陀羅航向030°，航行中用雷達(dá)測(cè)得物標(biāo)距離最近時(shí)的陀羅方位為123°，陀螺差2°E，則實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差為：A.＋3° B.－3°C.＋5°D.－5°
【單選】 某輪行駛于IALA 國(guó)際水上浮標(biāo)制度A 區(qū)域，發(fā)現(xiàn)一紅色罐形燈浮，中間有一條綠色橫紋，該標(biāo)是：A.推薦航道左側(cè)標(biāo)B.推薦航道右側(cè)標(biāo)C.航道左側(cè)標(biāo)D.航道右側(cè)標(biāo)
【單選】 某輪行駛在國(guó)際水上浮標(biāo)制度B 區(qū)域，發(fā)現(xiàn)一紅色錐形浮標(biāo)，該標(biāo)為：A.航道左側(cè)標(biāo)B.推薦航道左側(cè)標(biāo)C.航道右側(cè)標(biāo)D.推薦航道右側(cè)標(biāo)
【單選】 某輪沿赤道自東向西航行，無航行誤差，計(jì)程儀改正率為0.0%，則在海圖上按計(jì)程儀航程推算的船位位于實(shí)際船位的（不考慮風(fēng)流影響）______。A.東面B.西面C.同一點(diǎn)D.不一定
【單選】 某輪在海上霧區(qū)航行，為確保航行安全駕駛員采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。以下對(duì)策中錯(cuò)誤的是______。A.修正航線，增大航線與海岸線之間的距離，保證有足夠的回旋余地B.認(rèn)真守聽VHF 并每QQ2374600163 VHF 發(fā)布本船動(dòng)態(tài)消息C.根據(jù)聽見霧號(hào)迅速判斷他船方位，改向航行D.及時(shí)根據(jù)船長(zhǎng)指示采用安全航速航行，謹(jǐn)慎駕駛 【單選】 某輪在美國(guó)沿岸航行，駕駛員欲了解該海區(qū)所采用的航標(biāo)系統(tǒng)，此時(shí)他應(yīng)該查閱______。A.海圖小改正B.該圖的出版和發(fā)行情況C.海圖標(biāo)題欄D.無線電信號(hào)表
【單選】 某輪在某國(guó)沿海沿計(jì)劃航線CA 航行，發(fā)現(xiàn)海圖上有如下標(biāo)志，則：A.該浮標(biāo)是左側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船左舷航行B.該浮標(biāo)是左側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船右舷航行C.該浮標(biāo)是右側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船左舷航行D.該浮標(biāo)是右側(cè)標(biāo)，應(yīng)該把該標(biāo)放在本船右舷航行
【單選】 某輪在狹水道航行，計(jì)劃航向100°，選擇航線正后方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，如航行中實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)羅方位278°，該輪磁差4°W，自差2°E，則該輪應(yīng)：A.向左調(diào)整航向B.向右調(diào)整航向C.保持原航向D.無法確定
【單選】 某輪在沿海駛?cè)腱F區(qū)后駕駛員發(fā)現(xiàn)航線前方能見度越來越差，為確保航行安全采取了以下對(duì)策，其中不恰當(dāng)?shù)氖莀_____。A.修正航線，增大航線與海岸線之間的距離，保證有足夠的回旋余地B.修正航線，繞過霧區(qū)C.鳴放霧號(hào)，認(rèn)真瞭望，加派暸頭D.駕駛員及時(shí)根據(jù)船長(zhǎng)指示采用安全航速航行，謹(jǐn)慎駕駛
【單選】 某英版海圖某處有海圖圖式“”，表明船舶可以在海圖標(biāo)題欄內(nèi)查到該處的：A.航行注意事項(xiàng)B.地磁異常資料C.潮流資料QQ2374600163 D.潮汐資料
【單選】 某張海圖的深度和高程基準(zhǔn)面可在下列哪種資料中查??？A.《航海圖書總目錄》B.海圖圖廓注記中C.海圖標(biāo)題欄內(nèi)D.《航路指南》中
【單選】 目前城市大氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)報(bào)告中通常提到的污染物種類有：A.二氧化硫B.二氧化碳C.氮?dú)釪.臭氧
【單選】 南半球地面反氣旋的流場(chǎng)特征是：A.順時(shí)針輻合B.逆時(shí)針輻散C.順時(shí)針輻散D.逆時(shí)針輻合
【單選】 南緯測(cè)者上午觀測(cè)太陽，則太陽半圓方位命名為： A.NEB.NWC.SED.SW 【單選】 擬定大洋航線應(yīng)遵循的主要原則是： A.盡量選擇大圓航線B.盡量選擇恒向線航線C.盡量選擇混合航線D.安全、經(jīng)濟(jì) 【單選】 擬定航線的依據(jù)是______。Ⅰ、現(xiàn)行版航海圖書資料； Ⅱ、水文氣象條件；Ⅲ、本船技術(shù)狀態(tài)A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
【單選】 擬定沿岸航線，確定航線離危險(xiǎn)物的安全距離時(shí)可不考慮下列哪項(xiàng)因素？A.船上貨物裝載情況B.能見度的好壞C.風(fēng)流影響情況D.測(cè)定船位的難易
【單選】 擬訂大洋航線的原則是： A.航程最短B.航線順著洋流C.航線垂直于等深線D.安全經(jīng)濟(jì)
【單選】平太陽的赤經(jīng)日變化量約為： A.66＇.6B.53＇.2C.62＇.3D.59＇.14 QQ2374600163 【單選】 氣溫的年較差很小，但一年中出現(xiàn)兩個(gè)高值和兩個(gè)低值的地區(qū)在：A.極地地區(qū)B.中緯地區(qū)C.高緯地區(qū)D.赤道地區(qū)
【單選】 強(qiáng)冷高壓從西北路入侵，在我國(guó)長(zhǎng)江口以北沿海將造成大風(fēng)天氣，風(fēng)向多為：A.W～SWB.NE～EC.NW～ND.E～SE 【單選】 熱帶海洋氣團(tuán)具有如下特征：A.潮濕、溫暖、氣層穩(wěn)定B.潮濕、溫暖、整層氣層不穩(wěn)定C.干燥、溫暖、氣層穩(wěn)定D.潮濕、溫暖、低層不穩(wěn)定、中層常有逆溫層
【單選】 熱帶氣旋發(fā)生頻率最高的海域是：A.西北太平洋B.東北太平洋C.北大西洋D.印度洋
【單選】 熱帶氣旋與強(qiáng)溫帶氣旋相比較，一般來說，大風(fēng)（風(fēng)力≥8 級(jí)）范圍_______。A.前者大于后者B.前者小于后者C.兩者基本一致D.都比較寬廣
【單選】 熱帶氣旋與溫帶氣旋相比較，_________。A.前者不帶鋒面，后面常帶有鋒面B.前者帶有鋒面，后面不帶鋒面C.兩者均帶有鋒面D.兩者均不帶鋒面
【單選】 如沒有其它天氣系統(tǒng)的影響，每天上午氣壓的變化趨勢(shì)是A.上升B.下降C.先升后降D.先降后升
【單選】 如圖是全球氣壓帶和風(fēng)帶的分布示意圖，圖中的C 帶為： A.赤道低壓帶B.南半球副極地低壓帶C.北半球副極地低壓帶D.南半球副熱帶高壓帶
【單選】 若從安許茨22 型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)貯液缸抽出支承液體，再加入同量的甘油，則支承液體的______。A.導(dǎo)電率增加B.浮力減QQ2374600163 C.浮力增加D.導(dǎo)電率不變
【單選】 設(shè)m，n 分別為墨卡托海圖上某點(diǎn)經(jīng)線和緯線方向的局部比例尺，則： A.m＞nB.m＜nC.m=nD.無法確定
【單選】 時(shí)差為“＋”，太陽上中天時(shí)，平太陽______。A.已過中天B.正好中天C.還未中天D.是否中天不確定
【單選】 使用大圓海圖（gnomonic chart）的注意事項(xiàng)：Ⅰ、能直接在海圖上量取方向；Ⅱ、不能直接在海圖上量取方向；Ⅲ、能直接在海圖上量取坐標(biāo)點(diǎn)的經(jīng)緯度；Ⅳ、不能直接在海圖上量取坐標(biāo)點(diǎn)的經(jīng)緯度A.Ⅰ、ⅢB.Ⅰ、ⅣC.Ⅱ、ⅢD.Ⅱ、Ⅳ
【單選】 使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說法中錯(cuò)誤的是：A.雙向航路內(nèi)的航線設(shè)計(jì)，應(yīng)將航線盡量設(shè)計(jì)在水域中線上B.船舶盡可能從通航分道的端部與該分道內(nèi)交通流總流向成盡可能小的角度進(jìn)入或者離開C.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)D.所選航線盡量與分道內(nèi)的船舶總流向相一致
【單選】 使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說法中錯(cuò)誤的是：A.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致B.盡可能使用深水航路C.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)D.選擇雙向推薦航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推薦航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?/p>
【單選】 使用資料陳舊、水深點(diǎn)稀少的海圖，且航行在船舶活動(dòng)較少的海區(qū)時(shí)，應(yīng)：A.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水面空白處B.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水深點(diǎn)上C.盡可能將航線設(shè)計(jì)在水深點(diǎn)稀少處D.盡可能使航線與等深線垂直 QQ2374600163 【單選】 世界各國(guó)以法律形式所確定的具體執(zhí)行的時(shí)間，稱為： A.區(qū)時(shí)B.夏令時(shí)C.地方平時(shí)D.法定時(shí)
【單選】 世界氣象組織將全球各地的氣象傳真廣播臺(tái)分為______個(gè)區(qū)域。A.四B.五C.六D.七
【單選】 視頻中播放的雷達(dá)顯示方式是______。(點(diǎn)擊放大)A.相對(duì)運(yùn)動(dòng)船首向上顯示方式B.真運(yùn)動(dòng)船首向上顯示方式C.相對(duì)運(yùn)動(dòng)真北向上顯示方式D.真運(yùn)動(dòng)真北向上顯示方式
【單選】 視頻中顯示的標(biāo)志是______。(點(diǎn)擊放大)A.A 區(qū)左側(cè)標(biāo)B.A 區(qū)右側(cè)標(biāo)C.A 區(qū)推薦航道左側(cè)標(biāo)D.A 區(qū)推薦航道右側(cè)標(biāo)
【單選】 試判斷下列說法正確的是： A.鋒面霧和蒸汽霧都有明顯日變化B.蒸汽霧和輻射霧日變化不明顯C.海上平流霧和鋒面霧沒有明顯日變化D.輻射霧和鋒面霧有明顯日變化
【單選】 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的大型空氣渦旋是：A.北半球反氣旋、南半球氣旋B.南、北半球的反氣旋C.北半球氣旋、南半球反氣旋D.南、北半球的氣旋
【單選】 所給動(dòng)畫演示示意圖中b 為______。(點(diǎn)擊放大)A.氣壓梯度力B.梯度風(fēng)C.慣性離心力D.地轉(zhuǎn)風(fēng)
【單選】 太平洋波浪的基本狀況之一是：A.北太平洋南部夏季波浪最大B.北太平洋北部2 月份波浪最大C.南太平洋北部2 月份波浪最大D.南太平洋南部夏季波浪較大
【單選】 太陽視出沒是指太陽______的瞬間。A.中心通過水天線B.上邊沿與水天線相切C.下邊沿與水天線相切D.中心通過測(cè)者地心QQ2374600163
【單選】 填圖符號(hào)表示:A.濃積云B.高積云C.層積云D.積雨云 【單選】 通?！昂＠恕辈话ǎ篈.海嘯B.風(fēng)浪C.涌浪D.近岸浪 【單選】 通常氣旋的強(qiáng)度用：A.中心最高氣壓表示B.用氣旋最里面閉合等壓線數(shù)值表示C.用氣旋最外面閉合等壓線數(shù)值表示D.中心最低氣壓表示
【單選】 通常情況下，絕對(duì)濕度數(shù)值最小的季節(jié)出現(xiàn)在：A.春季B.夏季C.秋季D.冬季
【單選】 通常情況下，物標(biāo)的實(shí)際高度比英版海圖所標(biāo)注的高程______。A.大B.小C.不一定D.無法確定
【單選】 通常情況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？Ⅰ、大洋航行；Ⅱ、沿岸航行；Ⅲ、近海航行A.ⅠB.Ⅱ C.ⅢD.Ⅱ、Ⅲ
【單選】 通常熱帶氣旋活動(dòng)在副熱帶高壓的哪一側(cè)？A.西側(cè)B.高緯度一側(cè)C.低緯度一側(cè)D.東側(cè)
【單選】 通常中版海圖上物標(biāo)的高程是指______。A.從深度基準(zhǔn)面到物標(biāo)頂端的海拔高度B.從平均大潮高潮面到物標(biāo)頂端的海拔高度C.從高程起算面到物標(biāo)頂端的海拔高度D.從海面到物標(biāo)頂端的海拔高度
【單選】 圖中b 環(huán)流圈為______。(點(diǎn)擊放大)A.哈德萊環(huán)流B.中間環(huán)流 C.沃克環(huán)流D.極地環(huán)流
【單選】 陀螺航向是______。A.真北和航向線之間的夾角B.真QQ2374600163
C.陀螺北和航向線之間的夾角D.陀螺北和方位線之間的夾角
【單選】 為保證ECDIS 數(shù)據(jù)的完整、精確和一致性，IMO 性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC 數(shù)據(jù)一定不能______，否則將會(huì)導(dǎo)致海圖數(shù)據(jù)的誤差。A.使用S-57 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸B.使用WGS-84 坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新C.使用BJ54 坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC 海圖數(shù)據(jù)并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新
【單選】 為減小雷達(dá)測(cè)距定位誤差，在測(cè)量遠(yuǎn)處山峰回波時(shí)，應(yīng)該：A.用VRM 內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切B.用VRM 外緣與回波外緣相切C.用VRM 內(nèi)緣與回波外緣相切D.用VRM 外緣與回波內(nèi)緣相切
【單選】 衛(wèi)星測(cè)距定位是指確定船位的方法是測(cè)量______。A.用戶到衛(wèi)星的距離B.用戶到衛(wèi)星的距離差C.用戶到衛(wèi)星的距離和D.用戶到衛(wèi)星的距離積
【單選】 溫帶反氣旋的移動(dòng)方向大致是:A.在北半球自NW 向SE，在南半球自SW 向NEB.在北半球自E 向W，在南半球自W 向EC.在北半球和南半球均自NW 向SED.在北半球和南半球均自SW 向NE 【單選】 我船臨時(shí)關(guān)閉AIS 設(shè)備，在其他船舶的雷達(dá)顯示器上可能引起______。A.雷達(dá)跟蹤目標(biāo)報(bào)警B.AIS 報(bào)告目標(biāo)丟失C.雷達(dá)跟蹤目標(biāo)顯示混亂D.AIS 報(bào)告目標(biāo)顯示混亂
【單選】 我國(guó)《潮汐表》預(yù)報(bào)潮時(shí)誤差量，在一般情況下為： A.60 分鐘B.40 分鐘C.10 分鐘D.20－30 分鐘
【單選】 我國(guó)東部海域的霧在以下哪種情況下可以消散？ A.濕QQ2374600163 B.風(fēng)向由東轉(zhuǎn)為東南C.風(fēng)向由東南轉(zhuǎn)為西北D.水溫低于氣溫 【單選】 我國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志制度表示航標(biāo)特征的方法有：Ⅰ、標(biāo)色；Ⅱ、標(biāo)形；Ⅲ、頂標(biāo)；Ⅳ、光色和光質(zhì)；Ⅴ、音響；Ⅵ、無線電信號(hào)A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ～ⅣC.Ⅰ～ⅤD.Ⅰ～Ⅵ
【單選】 我國(guó)某地的大潮升為4.5 米，小潮升為3.1 米，平均海面2.5m。則小潮日的低潮潮高約為：A.1.4 米B.0.5 米C.1.9 米D.2.0 米
【單選】 我國(guó)某主港某日高潮潮高為4.2m，某附港潮差比為1.30，改正值＋ 14cm，則該附港的高潮潮高為： A.5.46mB.5.32mC.5.60mD.6.68m 【單選】 我國(guó)沿海航行，真航向355°，發(fā)現(xiàn)某燈標(biāo)的真方位為335°，下列何種情況下表明你船正處在該標(biāo)所標(biāo)示的可航水域？A.頂標(biāo)為兩黑色圓錐，尖向上B.標(biāo)身為上黃下黑橫紋C.顯示聯(lián)快閃光“快（3）或Q(3)”D.顯示聯(lián)快閃光“快（9）或Q(9)”
【單選】 我國(guó)沿海某地大潮升3.5m，小潮升2.8m，平均海面2.3m，則該地農(nóng)歷二十三高潮潮高約為：A.3.5mB.3.2mC.3.0mD.1.6m 【單選】 霧中航行，每一船舶必須______。A.以正常速度行駛B.減速行駛C.以安全航速航行D.以能維持舵效的最小航速航行 【單選】 西北太平洋熱帶氣旋相對(duì)集中發(fā)生的地區(qū)有:A.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和日本以東洋面B.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和臺(tái)灣至琉球群島洋面C.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和南沙群島以南D.關(guān)島西南洋面、南海中部海面和菲律賓以東洋面 QQ2374600163 【單選】 西太平洋副高北部邊緣與西風(fēng)帶相鄰，其天氣特征是： A.晴朗少云B.炎熱微風(fēng)C.干燥少雨D.多陰雨和風(fēng)暴
【單選】 狹水道航行的轉(zhuǎn)向方法主要包括：Ⅰ、物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向法； Ⅱ、逐漸轉(zhuǎn)向法；Ⅲ、導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向法；Ⅳ、平行線轉(zhuǎn)向法A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ～ⅢC.Ⅰ～ⅣD.Ⅱ～Ⅳ
【單選】 狹水道航行時(shí)，雷達(dá)不宜用PAD 模式，是因?yàn)開_____。A.由于航行條件限制，PAD 無法顯示B.PAD 誤差較大C.PAD 顯示畫面零亂，影響觀測(cè)D.PAD 會(huì)因?yàn)轱L(fēng)流壓差而產(chǎn)生漂移
【單選】 下列ECDIS 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，旨在對(duì)各國(guó)水道部門之間用于交換數(shù)字化水道數(shù)據(jù)以及將這些數(shù)據(jù)傳遞給生產(chǎn)廠家、航海者和其他數(shù)據(jù)用戶的標(biāo)準(zhǔn)加以說明的是____。A.IHO S-62B.IHO S-63C.IHO S-57D.IHO S-52 【單選】 下列對(duì)IMO 關(guān)于ECDIS 的性能標(biāo)準(zhǔn)理解不正確的是______。A.ECDIS 可以作為“1974 SOLAS 公約”所要求的紙海圖的等價(jià)物，必須具有完全備份能力。B.同ECDIS 一樣，船舶若使用ECS，可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。C.ECDIS 顯示也可用于雷達(dá)、雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息、AIS 和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。D.ECDIS 所使用的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測(cè)量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合 IHO 標(biāo)準(zhǔn)。
【單選】 下列關(guān)于本船計(jì)劃航線在ECDIS 中顯示的描述正確的是______。A.ECDIS 中一次只能顯示一條計(jì)劃航線B.ECDIS 中計(jì)劃航QQ2374600163
C.ECDIS 中計(jì)劃航線的顯示應(yīng)不能覆蓋疊加在ECDIS 上的雷達(dá)信息D.ECDIS 中計(jì)劃航線可以直線或曲線顯示
【單選】 下列關(guān)于船舶沿岸霧航的說法中，哪一個(gè)正確？A.應(yīng)盡可能使航線與岸線總趨勢(shì)平行B.主要使用雷達(dá)了望，目視了望是次要的C.采用逐點(diǎn)航法能確保船舶航線安全D.霧中航行，能否聽到他船霧號(hào)，是判斷是否存在航行危險(xiǎn)的關(guān)鍵
【單選】 下列關(guān)于船風(fēng)、視風(fēng)和真風(fēng)三者的矢量關(guān)系式哪個(gè)正確？ A.船風(fēng)=真風(fēng)+視風(fēng)B.真風(fēng)=視風(fēng)+船風(fēng)C.視風(fēng)=真風(fēng)+船風(fēng)D.視風(fēng)+真風(fēng)+船風(fēng)=0 【單選】 下列關(guān)于光柵海圖和矢量海圖正確的說法是______。A.光柵海圖不是數(shù)字海圖，因其是基于紙質(zhì)海圖的“掃描海圖”，不可能具有紙海圖的同等精度。B.光柵海圖可以通過與定位傳感器（如GPS）等接口來加以改正，使用者可以對(duì)光柵海圖作詢問式操作。C.矢量海圖所用的海圖矢量數(shù)據(jù)不可能通過紙海圖或其他紙質(zhì)航海出版物獲得，只能直接從官方水道測(cè)量部門的電子海圖數(shù)據(jù)庫（ECDB）中獲得。D.矢量海圖因?yàn)閳D標(biāo)數(shù)據(jù)的各種信息分層次存放，這意味著航海者可以手動(dòng)查詢不同圖標(biāo)的性質(zhì)，也可指令系統(tǒng)自動(dòng)完成這種查詢?！締芜x】 下列何項(xiàng)足以證明兩標(biāo)距離定位中物標(biāo)的識(shí)別錯(cuò)誤？ Ⅰ、連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿直線分布；Ⅱ、連續(xù)觀測(cè)船位點(diǎn)沿曲線分布； Ⅲ、所測(cè)物標(biāo)的距離通過或然船位區(qū)A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅰ或Ⅲ
【單選】 下列哪個(gè)地區(qū)的季風(fēng)是世界上最強(qiáng)盛、范圍最廣的季風(fēng)？QQ2374600163 赤道非洲季風(fēng)B.南亞季風(fēng)C.東亞季風(fēng)D.南美季風(fēng)
【單選】 下列哪項(xiàng)船舶信息不屬于LRIT 船載設(shè)備發(fā)送的______。A.船舶識(shí)別碼B.船位C.日期和時(shí)間D.船速和艏向
【單選】 下列哪種海底底質(zhì)對(duì)超聲波反射能力最差？A.淤泥B.巖石C.碎石D.沙
【單選】 下列正確的說法是: A.山谷風(fēng)在夏季較強(qiáng)，冬季較弱B.山谷風(fēng)在夏季較弱，冬季較強(qiáng)C.山谷風(fēng)強(qiáng)弱與季節(jié)無關(guān)D.山風(fēng)比谷風(fēng)強(qiáng)些
【單選】 下列正確的說法是:A.凡是移動(dòng)性冷高壓控制的區(qū)域，處處都是微風(fēng)晴朗天氣B.移動(dòng)性冷高壓前部可能出現(xiàn)大風(fēng)，最大可達(dá)12 級(jí)以上C.強(qiáng)大的移動(dòng)性冷高壓處處都可能產(chǎn)生大風(fēng)D.移動(dòng)性冷高壓中心附近晴朗微風(fēng)，海面常有平流霧
【單選】 下列正確的說法是:A.南亞的夏季風(fēng)大于冬季風(fēng)B.南亞的夏季風(fēng)小于冬季風(fēng)C.南亞的冬季風(fēng)大于東亞的冬季風(fēng)D.南亞的夏季風(fēng)小于東亞的夏季風(fēng)
【單選】 下列正確的說法是：A.補(bǔ)償流只有水平方向的B.補(bǔ)償流只有垂直方向的C.出現(xiàn)上升流的海區(qū)常伴隨低溫D.出現(xiàn)上升流的海區(qū)常伴隨高溫
【單選】 下列正確的說法是：A.溫帶氣旋和熱帶氣旋是按形成與活動(dòng)的地理區(qū)域命名B.溫帶氣旋和鋒面氣旋是按形成與活動(dòng)的地理區(qū)域命名C.鋒面氣旋和無鋒面氣旋是按形成與活動(dòng)的地理區(qū)域命名D.鋒面氣旋與熱帶氣旋是按形成與活動(dòng)的地理區(qū)域命名 QQ2374600163 【單選】 下列正確的說法是：A.溫帶氣旋屬于冷性反氣旋B.熱帶氣旋屬于暖性反氣旋C.溫帶氣旋屬于暖性氣旋D.熱帶氣旋屬于暖性氣旋
【單選】 新加坡港的緯度φ=01°16＇N, 經(jīng)度λ=103°50＇E，根據(jù)其經(jīng)度求得新加坡港位于東七時(shí)區(qū)，關(guān)于新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，以下說法錯(cuò)誤的是：A.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一定是東七時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)B.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間不一定是東七時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)C.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間可以查閱英版《無線電信號(hào)表》第二卷中的法定時(shí)部分求得D.新加坡的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間可以查閱英版《航海天文歷》附表的“標(biāo)準(zhǔn)時(shí)一覽表”求得 【單選】 形成較厚云層的主要冷卻過程是：A.平流冷卻B.輻射冷卻C.亂流冷卻D.絕熱上升
【單選】 沿岸航行具體選定航線時(shí)應(yīng)進(jìn)行的工作是：Ⅰ、分析航次任務(wù)情況；Ⅱ、研究有關(guān)資料；Ⅲ、預(yù)畫航線A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ
【單選】 沿岸航行確定避離危險(xiǎn)物的安全距離時(shí)，下列哪個(gè)因素可不必考慮？A.風(fēng)流對(duì)航行的影響B(tài).船舶載貨情況C.從最后一個(gè)實(shí)測(cè)船位至危險(xiǎn)物的航程和所需的航行時(shí)間D.危險(xiǎn)物附近有無顯著的可供定位和避險(xiǎn)的物標(biāo)
【單選】 夜間利用兩方位進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)先測(cè)：A.強(qiáng)光燈B.弱光燈C.距離較近的燈D.距離較遠(yuǎn)的燈
【單選】 已知起航點(diǎn)經(jīng)度λ1＝058°48＇.5E，到達(dá)點(diǎn)經(jīng)度λ2 ＝110°14＇.0W，則兩地間的經(jīng)差Dλ為：A.169°02＇.5EB.051°QQ2374600163 36＇.5EC.169°02＇.5WD.051°36＇.5W 【單選】 以下哪種情況下，ECDIS 不會(huì)給出航行報(bào)警？A.當(dāng)本船船位偏離計(jì)劃航線的距離超過了預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)B.當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)C.當(dāng)本船與其他移動(dòng)目標(biāo)的CPA/TCPA 小于預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)D.當(dāng)本船在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時(shí)
【單選】 因安許茨系列羅經(jīng)采用了______，則羅經(jīng)不產(chǎn)生緯度誤差。A.陀螺球重心下移B.雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)C.液浮支承D.水平軸阻尼法 【單選】 因斯伯利系列羅經(jīng)采用了______，羅經(jīng)產(chǎn)生緯度誤差。A.水平軸阻尼法B.水平軸控制力矩C.垂直軸阻尼法D.垂直軸控制力矩 【單選】 引起陀螺羅經(jīng)控制力矩變化的因素為：A.緯度B.方位角C.高度角D.主軸動(dòng)量矩
【單選】 英版《潮汐表》中，根據(jù)潮流當(dāng)天最大流速Vm，漲（落）潮流持續(xù)時(shí)間T 和任意時(shí)與轉(zhuǎn)流時(shí)間間隔△T，求任意時(shí)流速的公式為：A.B.C.D.【單選】 英版潮汐表中地理索引中的港名如用黑體字，表示該港是： A.潮差大的港B.重要的港C.各地區(qū)最大的港D.主港
【單選】 英版燈標(biāo)表某燈塔根據(jù)燈光強(qiáng)度在光力射程圖中查得能見度為6 海里時(shí)的光力射程為15 海里，則該燈塔的額定光力射程為：A.大于15 海里B.等于15 海里C.大于6 海里D.等于10 海里 【單選】 英版海圖等高線中心的黑色圓點(diǎn)的意義是______。A.QQ2374600163
第四篇：航海學(xué)真題41913
12.英版海圖某燈塔燈高69英尺，該輪額定光力射程18海里，你船眼高45英尺，當(dāng)氣象能見
度為10海里時(shí)，該燈塔燈光最大可見距離為：
A.18.0 海里 B.17.2 海里 C.12.2 海里 D.10.0 海里
13.某輪船速12kn，航行2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為27＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪
實(shí)際航程為30 n mile，則該輪航行在______中。
A.順風(fēng)順流 B.頂風(fēng)順流 C.頂流順風(fēng) D.頂風(fēng)頂流 答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，14.某輪漂航，船上相對(duì)計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2kn，1h后計(jì)程儀航程為： 在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。A.0＇.0 B.＋2＇.0 C.－2＇.0 D.＋3＇.0 15.墨卡托海圖的比例尺是:Ⅰ、圖上各個(gè)局部比例尺的平均值；Ⅱ、圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比1.航海上進(jìn)行精度較高的計(jì)算時(shí)，通常將地球當(dāng)作： 例尺；Ⅲ、圖外某基準(zhǔn)緯度的局部比例尺
A.圓球體 B.橢圓體 C.橢球體 D.不規(guī)則幾何體 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 2.緯度是以______作為基準(zhǔn)線計(jì)量的。16.海圖繪制工作中繪畫誤差不超過0.1mm，比例尺為1：500000的海圖的極限精度為：
A.赤道 B.等緯圈 C.格林經(jīng)線 D.測(cè)者經(jīng)線 A.50m B.100m C.150m D.200m 3.已知到達(dá)點(diǎn)經(jīng)度λ2＝006°18＇.0E，兩地間的經(jīng)差Dλ＝12°12＇.0E，則起航點(diǎn)經(jīng)度λ117.恒向線在地面的形狀是： Ⅰ、子午線；Ⅱ、球面螺旋線；Ⅲ、等緯圈
為： A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A.005°54＇.0E B.018°30＇.0E C.005°54＇.0W D.018°30＇.0W 18.緯度漸長(zhǎng)率是指墨卡托海圖上______。4.從海圖上查得GPS船位修正的說明中有“Latitude 1＇.10 Southward，Longitude 0＇.A.自赤道到某緯度線的距離
40Eastward”字樣。GPS的經(jīng)、緯度讀數(shù)為：30°40＇.2S，15°12＇.5W。則用于海圖上B.自赤道到某緯線的距離與圖上1海里的比 定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為： C.自赤道到某緯線的距離與圖上1赤道里的比 A.30°41＇.3S，15°12＇.9W B.30°41＇.3S，15°12＇.1W D.任意兩緯線之間的距離與圖上1赤道里的比 C.30°39＇.2S，15°12＇.3W D.30°40＇.0S，15°11＇.5W 19.大圓海圖的投影方法是屬于： 5.羅經(jīng)點(diǎn)方向ENE換算成圓周方向?yàn)椋?A.心射平面投影 B.極射平面投影 C.外射平面投影 D.等角平面投影
A.067°.5 B.079°.75 C.056°.25 D.033°.75 20.英版海圖通常采用______為深度基準(zhǔn)。6.真航向是： A.理論最低潮面 B.天文最低潮面 C.平均大潮低潮面 D.平均低低潮面
A.船舶航行的方向 B.船首尾線的方向 21.海圖圖幅是指： C.船首向 D.船舶航行時(shí)真北至船首尾線的夾角 A.海圖圖紙的尺寸 B.海圖內(nèi)廓界限尺寸 7.某船陀羅航向140°，陀羅差1°E，測(cè)得某物標(biāo)真方位080°，則該物標(biāo)舷角為： C.海圖外廓界限尺寸 D.印刷海圖的圖版尺寸
A.61° B.060° C.299° D.300° 22.同一物標(biāo)在中版海圖上標(biāo)注的高程比在英版海圖上標(biāo)注的高程______。8.某船羅航向045°，該地磁差2°W，羅經(jīng)自差1°E，該船左正橫物標(biāo)真方位為： A.大 B.小 C.一樣大 D.無法確定
A.314° B.316° C.135° D.134° 23.英版海圖通常采用______為海圖水深的單位。9.某輪由赤道起沿子午線向北航行，計(jì)程儀讀數(shù)差為720＇，計(jì)程儀改正率△L=0%，不考慮外A.米制海圖用m，拓制海圖用ft B.米制海圖用m，拓制海圖用fm 界影響和航行等誤差，則實(shí)際到達(dá)點(diǎn)的緯度______。C.米制海圖用fm，拓制海圖用fm和ft D.米制海圖用m，拓制海圖用fm和ft A.等于12°N B.大于12°N C.小于12°N D.無法確定 24.英版海圖圖式“Sh”表示：
A.貝殼 B.粘土 C.珊瑚 D.泥 10.航海上，公式Dh（n mile）=2.09H是用于計(jì)算______。H-為物標(biāo)頂點(diǎn)離海平面的高度，25.英版海圖圖式中，縮寫“PA”是指： 單位為米
A.礁石、淺灘等的存在有疑問 B.深度可能小于已注明的水深注記 A.測(cè)者能見地平距離 B.物標(biāo)能見地平距離
C.對(duì)危險(xiǎn)物的位置有懷疑 D.危險(xiǎn)物的位置未經(jīng)精確測(cè)量 C.物標(biāo)地理能見距離 D.雷達(dá)地理能見距離
26.中版圖式“ ”表示： 11.通常英版海圖和燈標(biāo)表中燈塔燈光的最大可見距離可能與下列哪些因素有關(guān)？Ⅰ、測(cè)者眼
A.沉船殘骸及其它有礙拋錨和拖網(wǎng)的地區(qū) B.深度不明的障礙物 高；Ⅱ、燈高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙氣差；Ⅵ、能見度
C.魚柵 D.貝類養(yǎng)殖場(chǎng) A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅳ～Ⅵ C.Ⅲ～Ⅴ D.Ⅰ～Ⅵ
中華人民共和國(guó)海事局
2006年 27.每分鐘閃光160次以上的燈質(zhì)為：
A.閃光 B.快閃光 C.甚快閃 D.超快閃
28.英版燈標(biāo)表中某一燈標(biāo)資料的備注欄中標(biāo)有“Ｗ040°～175°(135°)，Ｒ175°～220°(45°)”，說明該燈是：
A.互光燈，在不同的區(qū)域看到不同顏色的燈光
B.互光燈，在所標(biāo)的區(qū)域內(nèi)可看到紅、白交替的燈光 C.光弧燈，在不同的區(qū)域看到不同顏色的燈光
D.光弧燈，在所標(biāo)的區(qū)域內(nèi)可看到紅、白交替的燈光 29.英版海圖圖式中，縮寫“LANBY”代表：
A.沉船 B.燈塔 C.大型助航浮標(biāo) D.深吃水航路
30.一張圖上資料的可信賴程度較高的海圖應(yīng)具有下列哪些特性？Ⅰ、新圖；Ⅱ、新購置圖；Ⅲ、現(xiàn)行版圖；Ⅳ、比例尺盡可能大；Ⅴ、及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)改正 A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅱ、Ⅳ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅲ～Ⅴ 31.目前，英版光柵海圖通常都通過______加以改正。
A.周版紙質(zhì)航海通告手動(dòng) B.軟盤版航海通告自動(dòng) C.光盤版航海通告自動(dòng) D.季版紙質(zhì)航海通告手動(dòng)
32.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開闊水域航行，一般情況下應(yīng)______繪算一次推算船位。
A.30分鐘 B.半小時(shí) C.1小時(shí) D.2～4小時(shí) 33.船舶在航行中測(cè)到的風(fēng)是______，它的方向是指它的______。
A.真風(fēng)/來向 B.視風(fēng)/來向 C.真風(fēng)/去向 D.視風(fēng)/去向
34.某船計(jì)劃航跡向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。則該輪應(yīng)駛的真航向?yàn)椋?/p>
A.112° B.068° C.114° D.066°
35.某輪計(jì)劃航向315°，駛真航向315°，連續(xù)定位法實(shí)測(cè)航跡向320°，則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差和修正風(fēng)流壓差后應(yīng)駛的真航向分別為：
A.＋5°，320° B.＋5°，310° C.－5°，320° D.－5°，310° 36.某輪沿某疊標(biāo)線航行, 圖示疊標(biāo)方位為358 ° , 羅航向003 ° , 羅經(jīng)差-2 ° , 則風(fēng)流壓差為: A.–3 ° B.+3 ° C.–7 ° D.+7 °
37.用雷達(dá)觀測(cè)法實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡平行，如電子方位線偏在航向線右面3°，羅經(jīng)差2°E，則實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差為： A.＋5° B.－5° C.＋3° D.－3° 38.航跡計(jì)算法主要指：
A.恒向線航行計(jì)算 B.大圓航行計(jì)算 C.兩點(diǎn)最近距離航行計(jì)算 D.跨赤道航行計(jì)算
39.某輪從（00°00′、162°50′E）向北航行1800海里, 然后轉(zhuǎn)向東航行910海里, 則到達(dá)點(diǎn)的經(jīng)度為：
A.180°20′.8E B.178°00′.0W C.175°58′.0E D.179°39′.2W 40.利用等高線識(shí)別物標(biāo)時(shí)，草繪間斷線______。
A.既不能說明高程也不反映山形，無參考價(jià)值 B.既說明高程也反映山形，應(yīng)加以利用 C.不說明高程但反映山形，應(yīng)加以利用 D.視當(dāng)時(shí)航行情況決定是否利用
41.某船在航行中用六分儀觀測(cè)已知高度500m的物標(biāo)垂直角α=60＇, 則船與物標(biāo)的水平距離
D為：
A.15n mile B.15433m C.15.5 n mile D.8.3n mile
42.若船位與物標(biāo)的距離為15′,而在觀測(cè)方位時(shí)有±1°的均方誤差,則方位位置線的均方誤
差為：
A.±0.′26 B.±0.′5 C.±1′ D.±1.′5 43.單一物標(biāo)方位距離定位中，精度最高的方法是:
A.利用雷達(dá)測(cè)定距離和方位定位 B.利用初顯距離和羅經(jīng)方位定位
C.利用六分儀測(cè)距和羅經(jīng)方位定位 D.利用測(cè)深確定距物標(biāo)距離和羅經(jīng)方位定位 44.某船ΔL=-6%, 0800 L=100 ＇ , TC=352°, 測(cè)得某燈塔真方位014°.5, 0830 L=108.＇
0,再測(cè)得該燈塔TB=037°,風(fēng)流很小,忽略不計(jì),則該燈塔正橫距離等于： A.8.′ 5 B.5.′ 3 C.7.′ 5 D.6.′ 0 45.天文三角形的三邊分別是：
A.高度、赤緯和時(shí)角 B.極距、頂距和余緯 C.高度、方位和位置角 D.天赤道、垂直圈和時(shí)圈 46.當(dāng)天體通過______時(shí)，其高度變化最慢。
A.天赤道 B.真地平圈 C.測(cè)者子午圈 D.東西圈 47.下述正確的說法是：
A.每一季節(jié)內(nèi)測(cè)者所見的全部星空稱為該季星空 B.經(jīng)度不同的測(cè)者所見的“四季星空”也不相同
C.“四季星空”是指測(cè)者在同一季節(jié)每天22點(diǎn)左右所見的星空 D.“四季星空”是指測(cè)者在同一季節(jié)每天4點(diǎn)左右所見的星空 48.以太陽的周日視運(yùn)動(dòng)的周期作為時(shí)間的計(jì)量單位得到______。
A.恒星時(shí) B.視時(shí) C.平時(shí) D.協(xié)調(diào)世界時(shí) 49.______作為該時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。
A.時(shí)區(qū)邊界的地方平時(shí) B.世界時(shí) C.平時(shí) D.時(shí)區(qū)中線的地方平時(shí) 50.世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可由______查得。
A.中版《航海天文歷》 B.天體高度方位表 C.英版《無線電信號(hào)表》 A.0659、1641 B.0732、1608 C.1126、2109 D.1641、1159 55.英版潮汐潮流中，關(guān)于流速前正、負(fù)號(hào)的說法中正確的是：
A.正號(hào)一般代表落潮流向 B.負(fù)號(hào)一般代表漲潮流向 C.正負(fù)號(hào)代表的具體流向在表中有說明 D.正負(fù)號(hào)和流向無關(guān)
56.半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注2kn，則該處大潮日漲潮流 A.脈沖寬度 B.CRT 光點(diǎn)直徑 C.目標(biāo)閃爍 D.水平波束寬度 A.光滑且無角點(diǎn) B.為一條直線 C.為一正弦曲線 D.為一條折線 83.本船雷達(dá)天線海面以上高度16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，96.受地球自轉(zhuǎn)的影響并在控制力矩的作用下，陀螺儀主軸將作______的擺動(dòng)。
海面以上高度為49米。當(dāng)本船離小島14海里時(shí)，雷達(dá)熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最A(yù).等幅橢圓 B.等幅圓形 C.等幅雙曲線 D.等幅螺旋線近處）對(duì)應(yīng)于小島的______。97.因斯伯利系列羅經(jīng)采用了______，羅經(jīng)產(chǎn)生緯度誤差。A.山峰 B.離船最近的岸線 C.山峰與岸線間的某處 D.離船最遠(yuǎn)處的岸線 A.水平軸阻尼法 B.水平軸控制力矩 84.抑制或削弱雷達(dá)同頻干擾的方法是：Ⅰ、使用同頻干擾抑制器；Ⅱ、改用較小量程； C.垂直軸阻尼法 D.垂直軸控制力矩
Ⅲ、改用另一頻段的雷達(dá) 98.斯伯利37型羅經(jīng)起動(dòng)時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)放在“啟動(dòng)”檔等待10分鐘作用是： A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A.使陀螺馬達(dá)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速 B.使主羅經(jīng)刻度盤水平85.雷達(dá)抑制多次反射回波的方法是：Ⅰ、使用STC鈕；Ⅱ、適當(dāng)減小增益；Ⅲ、使用FTC鈕 C.使貯液缸水平D.使陀螺球主軸水平
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 99.海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，用陀螺羅經(jīng)觀測(cè)前86.改變量程段時(shí)，雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波將______。Ⅰ、方位不變；Ⅱ、距離改變； 標(biāo)的方位是167°，那么陀螺差為：
Ⅲ、回波消失 A.+1° B.－1° C.+2° D.－2° A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ 100.天體真出沒是指______的瞬間。87.為減小雷達(dá)測(cè)距船位誤差，在測(cè)量遠(yuǎn)處山峰回波時(shí)，應(yīng)該： A.天體中心通過水天線 B.天體中心通過測(cè)者地心真地平
A.用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B.用VRM外緣與回波外緣相切 C.天體中心通過測(cè)者地面真地平D.天體中心通過測(cè)者視地平C.用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D.用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切
88.雷達(dá)測(cè)量橫向的岬角、突堤方位時(shí)，應(yīng)該將方位標(biāo)尺線壓住______。Ⅰ、回波邊緣，讀數(shù)減去角向肥大值；Ⅱ、中心；Ⅲ、回波邊緣，讀數(shù)加上角向肥大值 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 89.對(duì)雷達(dá)波反射性能較好的物標(biāo)形狀為：
A.平板組成的角反射體 B.圓柱形物體 C.球形物體 D.錐形物體 90.搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號(hào)在雷達(dá)熒光屏上是：
A.在應(yīng)答器位置后一串（至少12個(gè)）等間隔短劃信號(hào)，總長(zhǎng)度約8海里 B.在應(yīng)答器位置后一串（6個(gè)）等間隔短劃信號(hào)，總長(zhǎng)度6公里 C.在應(yīng)答器位置后一串編碼脈沖信號(hào)
D.在應(yīng)答器方向上呈一串等間隔短劃信號(hào)，布滿整個(gè)掃描線 91.應(yīng)用下列哪個(gè)原理的計(jì)程儀叫聲相關(guān)計(jì)程儀？
A.測(cè)量感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) B.測(cè)量水壓力 C.測(cè)量多普勒頻移 D.測(cè)量相關(guān)延時(shí) 92.對(duì)于目前船用的聲相關(guān)計(jì)程儀，下面說法中最恰當(dāng)?shù)氖牵?/p>
A.測(cè)量船舶對(duì)地速度 B.測(cè)量船舶對(duì)水速度
C.淺水測(cè)量船對(duì)地速度，深水可測(cè)量船對(duì)水速度 D.深水測(cè)量船對(duì)地速度，淺水測(cè)量船對(duì)水速度 93.下列哪種情況不宜使用回聲測(cè)深儀測(cè)深？
A.船舶進(jìn)車時(shí) B.船舶倒車時(shí) C.船舶錨泊中 D.船舶停車淌航時(shí) 94.用小鐵磁體引偏羅盤檢查磁羅經(jīng)的靈敏度是否符合要求時(shí)，要求新航向和引偏前的航向誤差小于______。
A.±1° B.±0.5° C.±0.2° D.±2°
95.校正完磁羅經(jīng)自差后，要繪制自差曲線，要求自差數(shù)值較小且曲線______否則自差的校正或計(jì)算有誤差。
中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷65427675.doc
第五篇：航海自動(dòng)化題
1、航海自動(dòng)化系統(tǒng)是船舶自動(dòng)化的重要組成部分，包括了自動(dòng)定位系統(tǒng)、最佳航線編制系統(tǒng)、自動(dòng)操舵系統(tǒng)、自動(dòng)避航系統(tǒng)，以及綜合管理系統(tǒng)
2、最優(yōu)控制問題通常都包括系統(tǒng)的狀態(tài)方程，系統(tǒng)的初態(tài)和終態(tài)，容許控制，性能指標(biāo)四個(gè)組成部分
3、模糊控制器的輸入和輸出都是非模糊量，但是系統(tǒng)內(nèi)部都采用模糊量來推理，所以所有模糊控制器都由模糊化，模糊推理，去模糊化三個(gè)部分構(gòu)成
4、自動(dòng)舵已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械式自動(dòng)舵、PID自動(dòng)舵和自適應(yīng)自動(dòng)舵這三個(gè)階段，目前正處于第四個(gè)研究發(fā)展階段即智能自動(dòng)舵的研究
5、智能控制系統(tǒng)按照構(gòu)成原理可以分為專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)、仿人智能控制系統(tǒng)
6、專家系統(tǒng)知識(shí)表示的常用形式有產(chǎn)生式規(guī)劃，框架，過程，語義網(wǎng)絡(luò)等等
7、根據(jù)所采用物標(biāo)的性質(zhì)和觀測(cè)手段，船位測(cè)定系統(tǒng)可分為路標(biāo)定位系統(tǒng)、天文定位系統(tǒng)和無線電定位系統(tǒng)
8、氣象定線的方法：根據(jù)大型天氣形式選擇氣象航線、作圖法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃三種
最優(yōu)控制：“最優(yōu)”是指使控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)某種性能指標(biāo)為最佳的控制。
自學(xué)習(xí)控制：具有辨識(shí)、判斷、積累經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)的功能。在控制系統(tǒng)的特性事先不能確切知道，或不能確切地用數(shù)學(xué)方法描述時(shí)，采用自學(xué)習(xí)控制可以在工作過程中不斷地測(cè)量、估計(jì)系統(tǒng)的特性，并決定最優(yōu)控制方案，實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)最優(yōu)控制。
自適應(yīng)控制：系統(tǒng)能夠在外部或內(nèi)部條件不斷變化情況下，不斷地改變自身的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，使系統(tǒng)始終具有良好的性能。
自動(dòng)化系統(tǒng)按功能主要分為線性系統(tǒng)和非線性系統(tǒng) 線性系統(tǒng)：(具有疊加性和齊次性，可以用線性微分方程來描述)如果系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型方程是線性的，該系統(tǒng)就叫做線性系統(tǒng)。非線性系統(tǒng)：（不適用疊加原理，用非線性方程來描述）用非線性微分方程來描述的系統(tǒng)叫做非線性系統(tǒng)。
時(shí)變系統(tǒng)：如果系統(tǒng)的參數(shù)隨時(shí)間變化，則稱其為時(shí)變系統(tǒng)。
時(shí)不變系統(tǒng)：如果系統(tǒng)的參數(shù)不隨時(shí)間而變化，則稱此系統(tǒng)為時(shí)不變系統(tǒng) 連續(xù)系統(tǒng)：（連續(xù)時(shí)間系統(tǒng)）若系統(tǒng)的輸入和輸出都是連續(xù)時(shí)間信號(hào)，則稱此系統(tǒng)為連續(xù)時(shí)間系統(tǒng)。
離散系統(tǒng)：指系統(tǒng)的某處或多處的信號(hào)為脈沖序列或數(shù)碼形式,因而信號(hào)在時(shí)間上是離散的 控制系統(tǒng)的基本要求：
對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)性能的基本要求可以歸結(jié)為穩(wěn)定性（長(zhǎng)期穩(wěn)定性）、準(zhǔn)確性（精度）和 快速性（相對(duì)穩(wěn)定性）。
黑箱問題：也叫完全辨識(shí)問題。在這種情況下，被辨識(shí)的系統(tǒng)的基本特性是完全未知的?；蚁鋯栴} ：又叫不完全辨識(shí)問題。也就是說，已知系統(tǒng)的一些基本特性，不能確知的只是系統(tǒng)動(dòng)態(tài)方程的階次，以及方程的系數(shù)值。
狀態(tài)估計(jì)和系統(tǒng)辨識(shí)：對(duì)具有隨機(jī)輸入、測(cè)量包含有隨機(jī)誤差的系統(tǒng)，在求解最優(yōu)控制之前，首先就要用概率和統(tǒng)計(jì)的方法，通過對(duì)系統(tǒng)輸入和輸出數(shù)據(jù)的量測(cè)，估計(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)和參數(shù)，然后據(jù)此解決最優(yōu)控制問題。
卡爾曼濾波器是一種數(shù)據(jù)處理方法
智能控制系統(tǒng)：智能控制是自動(dòng)控制發(fā)展的高級(jí)階段，是人工智能、控制論、系統(tǒng)論和信息論等多種學(xué)科的高度綜合與集成，是一門新的交叉前沿學(xué)科。
動(dòng)態(tài)規(guī)劃法原理：不管其初始狀態(tài)和初始決策如何，當(dāng)把其中的任一級(jí)及其狀態(tài)再作為初始級(jí)和初始狀態(tài)，余下的決策對(duì)此必定構(gòu)成一個(gè)最優(yōu)決策。
航海自動(dòng)化系統(tǒng)的組成：最佳航線編制系統(tǒng)、自動(dòng)操舵系統(tǒng)、自動(dòng)定位系統(tǒng)、自動(dòng)避讓系統(tǒng)以及綜合航行管理系統(tǒng)。
自動(dòng)定位系統(tǒng)的基本要求：
1、能自動(dòng)測(cè)定足夠精確的船位；
2、測(cè)量所須的時(shí)間足夠短；
3、全球使用，不受還去限制；
4、連續(xù)定位，不受時(shí)間和氣候的影響；
5、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性；
6、軍民分開或者有自己的保密系統(tǒng)；
7、設(shè)備的可靠性足夠高
自動(dòng)避碰系統(tǒng)由自動(dòng)避碰和自動(dòng)避礁兩個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成。
原因
1、海底在不斷變動(dòng)的，加上海域遼闊，人們難以完全準(zhǔn)確地知道水下障礙物，暗礁的 位置及其深度
2、船位確定系統(tǒng)的精度對(duì)有計(jì)劃的避礁操船有很大的影響
自動(dòng)避碰系統(tǒng)的主要功能：
1、具有信息搜集功能；
2、具有對(duì)雷達(dá)信息進(jìn)行檢測(cè)處理功能；
3、具有自動(dòng)編制避碰方案的功能；
4、具有能向來船通報(bào)本船的避讓操船意圖，接收并對(duì)來船的操船措施做出相應(yīng)的處理，構(gòu)造出完整避讓方案的功能。
氣象航線：在習(xí)慣航線的基礎(chǔ)上，選定符合實(shí)際存在的海況，以及近期預(yù)報(bào)的氣象狀況的航線
氣候航線：根據(jù)長(zhǎng)期的天氣和海況統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合航海經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析出與個(gè)大洋的季節(jié)特征相適應(yīng)的航線
氣象定線：岸上定線、船舶自行定線和船岸結(jié)合定線
氣象導(dǎo)航的基本原理：根據(jù)船舶性能、載貨情況以及所取得的天氣和海況的預(yù)報(bào)資料，采取科學(xué)的定線方法，選擇一條盡量避開大風(fēng)浪，特別是頂頭浪和橫浪等不利因素，而又能充分利用有力的風(fēng)、浪、流等因素的航線使之達(dá)到最佳程度。岸導(dǎo)和自導(dǎo)的優(yōu)缺點(diǎn)：
岸導(dǎo)機(jī)構(gòu)擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的各種專業(yè)人員，擁有大量高級(jí)的設(shè)備處理觀測(cè)數(shù)據(jù)，制作預(yù)報(bào)及進(jìn)行優(yōu)選航線計(jì)算。擁有快速有效的通信網(wǎng)絡(luò)獲取資料及進(jìn)行通信。但是受到氣象預(yù)報(bào)時(shí)效及預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率的限制，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)及突發(fā)天氣的影響，會(huì)更改航線及中斷通信。自導(dǎo)優(yōu)點(diǎn)：
1、即使接受岸導(dǎo)公司的氣導(dǎo)服務(wù)，船舶自行氣象導(dǎo)航也可以幫助船長(zhǎng)充分理解岸上定線意圖，最大限度地配合氣導(dǎo)公司完成航行任務(wù)；
2、駕駛員親自分析氣旋發(fā)展移動(dòng)形勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，彌補(bǔ)岸上分析的不足，在任何時(shí)刻都掌握主動(dòng)權(quán)，使他感到更加自信踏實(shí)，這一點(diǎn)從心理上感覺也很重要
3、采用自導(dǎo)可減少岸導(dǎo)時(shí)繁復(fù)的通訊聯(lián)系和電報(bào)業(yè)務(wù)，節(jié)約導(dǎo)航費(fèi)用 缺點(diǎn) ：
1、氣象科學(xué)發(fā)展的極限；
2、對(duì)船舶性能了解的局限；
3、航線跟蹤修正非實(shí)時(shí)性；
4、航線跟蹤修正局限性；
5、岸導(dǎo)保密性差。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的原理：以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測(cè)量載體在慣性參考系的加速度，將它對(duì)時(shí)間進(jìn)行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。
集成駕駛臺(tái)：航行管理系統(tǒng)，綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，一人駕駛臺(tái)系統(tǒng)等的統(tǒng)稱。集聚人類智慧和經(jīng)驗(yàn)，將現(xiàn)代高新技術(shù)、材料和航天技術(shù)等引入船舶設(shè)計(jì)與航運(yùn)管理，以智能化為系統(tǒng)核心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減少船員、提高操作可靠性、保障航行安全和增進(jìn)船舶運(yùn)營(yíng)效益的一體化船舶自動(dòng)化系統(tǒng)。
集成駕駛臺(tái)的主要特征：
1、集中集成控制;
2、模塊化設(shè)計(jì)；
3、屏幕式顯示；
4、工作臺(tái)式布局；
5、電子海圖
集成駕駛臺(tái)的主要智能配置系統(tǒng)：
1、船舶航行系統(tǒng)；
2、岸站支持系統(tǒng)；
3、船舶綜合數(shù)據(jù)庫；
4、惡劣天氣航行系統(tǒng)；
5、應(yīng)急系統(tǒng) 海圖的基本功能：
GPS工作原理：根據(jù)高速運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，采用空間距離后方交會(huì)的方法，確定待測(cè)點(diǎn)的位置。如圖所示，假設(shè)t時(shí)刻在地面待測(cè)點(diǎn)上安置GPS接收機(jī)，可以測(cè)定GPS信號(hào)到達(dá)接收機(jī)的時(shí)間△t，再加上接收機(jī)所接收到的衛(wèi)星星歷等其他數(shù)據(jù)可以確定以下四個(gè)方程：
PID自動(dòng)舵操舵原理：
1、比例（P）舵的控制：船舶偏離預(yù)定航向后，無法重新穩(wěn)定的在正航向上航駛，是在預(yù)定航向的兩側(cè)擺動(dòng)，所以按比例規(guī)律設(shè)計(jì)的自動(dòng)舵不能滿足船舶的要求
2、比例-微分（PD）舵的控制，從偏航角可看出，航向沒有擺動(dòng)，幅值隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律迅速衰減，時(shí)間t趨于無窮大時(shí)，偏航角ψ=0，所以這種舵具有保向功能，不論由于什么擾動(dòng)，當(dāng)船舶偏離原航向時(shí)，只要比例、微分系數(shù)調(diào)節(jié)恰當(dāng)，船舶能夠迅速返回原航向，可以基本滿足自動(dòng)操舵的要求。
缺點(diǎn)：當(dāng)船舶在高頻海浪干擾時(shí)，太靈敏，影響船舶穩(wěn)定航行，而且使船舶搖擺加大，航速降低，舵機(jī)使用頻繁，能源消耗增加，縮短舵機(jī)使用壽命。
3、PID自動(dòng)舵：因此，我們希望，在一定偏航角不予操舵，降低操舵靈敏度，所以偏航精度相應(yīng)降低；在這偏航角內(nèi)，即死區(qū)，船舶離開自動(dòng)舵時(shí)不工作，只有偏航超過死區(qū)時(shí)，才進(jìn)行工作。但如果船舶沒有超過死區(qū)航行時(shí)間很長(zhǎng)時(shí)，必然導(dǎo)致船舶偏離原航向，所以為了控制這個(gè)偏離程度，設(shè)計(jì)一個(gè)積分機(jī)構(gòu)，規(guī)定一個(gè)值，偏離原航線達(dá)到此值時(shí)，由于時(shí)間、航速已知，則可求出ψ，加以修正，從而使自動(dòng)舵功能更加完善。舵角的操舵規(guī)律稱之為比例-微分-積分自動(dòng)舵（PID自動(dòng)舵）PID自動(dòng)舵的局限性：
1、PID參數(shù)調(diào)整在符合船舶動(dòng)態(tài)特征和環(huán)境條件的最佳數(shù)值是有條件的；
2、對(duì)PID控制器參數(shù)的整定與調(diào)整準(zhǔn)確較難；
3、控制器的性恩呢該準(zhǔn)則不是最佳的，單純追求矯正小航向誤差，未顧及操舵的經(jīng)濟(jì)性；
4、高頻海浪干擾處理方法-天氣調(diào)節(jié)死區(qū)法不妥，易導(dǎo)致低頻特性惡化；在大風(fēng)浪中常產(chǎn)生大角度轉(zhuǎn)舵，導(dǎo)致嚴(yán)重的偏航
ECDIS作用：降低海圖體積和海圖作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度?？梢栽跀?shù)字化海圖上顯示船位、進(jìn)行航線、航次計(jì)劃設(shè)計(jì)，顯示諸如航速、航向等航行參數(shù)，開發(fā)出更多便于使用的、可保證航行安全、提高營(yíng)運(yùn)效率的各種功能。將各種電子海圖數(shù)據(jù)庫進(jìn)行完善，與各種航海傳感器、導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)接口與組合。
AIS 裝置主要功能是能夠自動(dòng)向有相應(yīng)裝置的海岸電臺(tái)。其它船只及航空器提供相關(guān)信息，包括船籍、船型、位置、航向。航速、航行狀態(tài)及其它相關(guān)安全的信息；也能自動(dòng)接收配備該裝置的船舶發(fā)出的上述信息；能監(jiān)視和跟蹤這些船舶，并能與岸基裝置交換數(shù)據(jù)。AIS 系統(tǒng)的出現(xiàn)標(biāo)志著海上監(jiān)視技術(shù)取得了革命性的進(jìn)步；標(biāo)志著船舶問和船岸間的信息交換進(jìn)入了計(jì)算機(jī)數(shù)字通信的新時(shí)代。VDR的功能：1．為海難事故調(diào)查提供原始數(shù)據(jù)
VDR 其功能和作用類似于飛機(jī)上的黑匣子。它是以一種安全和恢復(fù)的方式保持存儲(chǔ)船舶發(fā)生事故前后一段時(shí)間的船舶位置、動(dòng)態(tài)、物理狀況、命令和操縱的信息。主管機(jī)關(guān)通過VDR 進(jìn)行海難調(diào)查，從失事的船舶中分析失事前后的各種狀態(tài)和數(shù)據(jù)。找出失事的真正原因。
2、有利于改善船舶管理，使船舶操作規(guī)范化，提供事件的整體記錄。利用 VDR 能為海難事故調(diào)查提供原始數(shù)據(jù)?？梢圆檎液玩i定船員的責(zé)任，但更主要的是從失事的原因中進(jìn)行研究，歸納總結(jié)，不斷完善現(xiàn)有的國(guó)際公約、規(guī)則和規(guī)范。另一方面，能為改善船舶管理、使船舶操作規(guī)范化，不斷改進(jìn)現(xiàn)有的船舶設(shè)備，日益提高船舶航行的可靠性和安全性。可以預(yù)料，安裝VDR的總體優(yōu)勢(shì)將很快超過其安裝成本帶來的損失。三者關(guān)系：電子海圖和信息系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的。船載航行數(shù)據(jù)記錄儀、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其標(biāo)準(zhǔn)需要一致，所以國(guó)際海事組織把 ECDIS、AIS、VDR 放在一起研究、討論和定標(biāo)。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)好比是“電視實(shí)況轉(zhuǎn)播”，安裝使用AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用 AIS 船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；船載航行數(shù)據(jù)記錄儀好比是“電視劇”，安裝了 VDR的船舶，能實(shí)時(shí)記錄船位、駕駛室聲音、雷達(dá)數(shù)據(jù)和顯示后的選擇、操舵命令和響應(yīng)、船體破口狀況等細(xì)微變化，但不能實(shí)時(shí)觀看，有著強(qiáng)大的實(shí)況記錄功能。AIS、VDR 兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。VDR 能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復(fù)和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù)，對(duì)事件的還原準(zhǔn)確程度和對(duì)事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無法比擬的。
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