第一篇：貨代各章節(jié)題目

第一章 一，單選

1.交通運輸部門是貨物運輸工作中的（D)D承運人 2.國際貿(mào)易中最重要的運輸方式是（B)B國際海洋運輸 3.貨運代理人是貨物運輸工作中的（C)C中間人

4.以船舶為商業(yè)活動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人為(D）租船代理 5.（C)接受承運人委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)船務(wù)代理 6.按照國際慣例，支付租船代理傭金的是（C)船東

7.接受貨主委托，代表與貨物有關(guān)，交接，倉儲，檢驗，包裝，租船，訂艙等業(yè)務(wù)的人是（B)貨運代理

8.以下各項除了、D)外均是我國國際貨運代理的經(jīng)營范圍 私人信函快遞 9.C的優(yōu)勢是為客戶提供復(fù)雜，系統(tǒng)的大型工程項目的運輸 國際運輸聯(lián)盟 10.下列（A)可以及時提供門到門的運輸服務(wù) 公路運輸 11.最常用的國際運輸方式是（B)海運 12.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（A)承運人

13.國際貨物代理企業(yè)根據(jù)被代理人的授權(quán)，以被代理的名義從事代理行為時，所產(chǎn)生的法律后果由（A)被代理人

14.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的簡稱是（B)FIATA 15.下列選項中，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)是(c)其他代理單位以該貨運代理企業(yè)的名義從事貨運代理業(yè)務(wù)

16.貨代公司已自己的名義與第三簽訂合同，或者安排運輸，拼箱集運時收取差價，澤貨運代理承擔(dān)（A當(dāng)事人的責(zé)任

17.按照我國的法律規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理了自身利益，進(jìn)行貨運代理活動，則（D、）貨運代理與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任

二，多選題

1.國際貨運運輸?shù)奶攸c是（ABCD）A線長面廣B中間環(huán)節(jié)多C情況復(fù)雜多變D風(fēng)險大

2.在實際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)(ABCDE)慎用選用合理的運輸方式A貨物特征B運量大小C距離遠(yuǎn)近D運費高低E風(fēng)險程度

3.國際貨物運輸組織有以下當(dāng)事人(ABD）A交通運輸部門B進(jìn)出口商D貨運代理人 4.按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD）A租船代理B船務(wù)代理人C貨運代理D咨詢代理

5.船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍包括以下哪幾項：（ABCD)A船舶進(jìn)港業(yè)務(wù)B貨運業(yè)務(wù)C淡水，物料供應(yīng)D船員登岸手續(xù)

6.我國國際貨運代理的經(jīng)營范圍包括：（ABCE)A攬貨和訂艙B報關(guān)和報驗C制有關(guān)單證E集運

7.國際貨代企業(yè)可以接收下列全部或部分業(yè)務(wù)（ABCDE)A租船，訂艙，B監(jiān)管，監(jiān)管，監(jiān)，拼箱C國際多式聯(lián)運D報關(guān)，報驗，保險E制單據(jù)，交運雜費，結(jié)算

8.下列選項中屬于貨運代理作為代理人的權(quán)利的是（ABCD)以委托人名義處理委托事務(wù)B要求委托人提交交待代理運輸貨物和相關(guān)運輸單據(jù)，文件資料C要求委托人預(yù)付，償還處理事務(wù)費用D要求委托人承擔(dān)代理行為后果

9.關(guān)于貨運代理作為代理人的民事法律責(zé)任下列說法正確的是（ABCD)A因過錯而給委托人造成的賠償責(zé)任B與第三人竄通順海委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任C明知委托事項違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任D擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任

10.下列選項中屬于國際貨運代理的除外責(zé)任的是（BCD)B貨物自然特性或潛在缺陷C不可抗力所致D貨物包裝不牢固，缺乏或不正當(dāng)所致

第二章

1下列哪些是海運運輸方式的優(yōu)點（A)運量大 2.國際海事委員會的簡稱是（C)CMI 3.貨代公司如果想查詢某航運公司開辟的航線和掛靠的港口，了解標(biāo)準(zhǔn)的租船合同條款具體的解釋，可以查詢、（C)的網(wǎng)站C,BIMCO 4.在國際貨物運輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E)E液體貨物 5.對危險貨物運輸，我國政府于1982年宣布承認(rèn)并開始在國際海運 中實施（C）國際危規(guī) 二，多選題

1.海上運輸（ABE)A是最重要的國際貿(mào)易運輸方式B承擔(dān)著世界上國際2/3以上 的運輸方式C運輸?shù)陌踩暂^好E運輸量大，運費低

2.國際海上貨物運輸危險的可能性大，所造成的損失，為海上建立的制度包括（ABCDE)A共同海損B海損保險C海上救助D承運人責(zé)任限制F船舶所任責(zé)任限制

3.海上貨物運輸?shù)膰H性現(xiàn)在：（ACD)受國際海運市場的影響C貨運單證的國際通用性D適用法律的國際同一性

4.下列貨物運輸適合采用租船運輸?shù)氖牵ˋBC)A谷物B礦石C煤炭 5.目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABCD)A遠(yuǎn)東---北美航線B遠(yuǎn)東----歐洲航線 C遠(yuǎn)東---地中海航線D跨大西洋航線

7為了提單背面條款的內(nèi)容，在國際上先后簽署的國際公約有（ABC)A海牙規(guī)則B維斯比C漢堡規(guī)則

6.在集裝箱出口主要貨運單證中，屬于貨主委托代理運輸事宜的基本單證（ABCD)A商業(yè)發(fā)票B出口貨物報關(guān)單C裝箱單D 外匯核銷單

8.以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容(ADE)第三章

1.簽發(fā)海運提單的日期是()。

C.貨物全部裝船完畢的日期

2.出口人完成裝運后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是()。

B.Mate’S Receipt

3.集裝箱提單上批注的依據(jù)是()。

D.場站收據(jù)

4.SWBL是B A可轉(zhuǎn)讓買賣B不可轉(zhuǎn)讓買賣C簽發(fā)B/L依據(jù)D簽發(fā)大副收據(jù)的依據(jù) 5.L/C的有效期是對()的規(guī)定。

B.賣方 6.設(shè)備交接單的當(dāng)事人為（C)C箱主與用箱人

7.出口集裝箱碼頭超期堆存費，碼頭應(yīng)向()收取。

A.托運人 B.收貨人

C.船公司

D.貨代

8.集裝箱是指符合一定規(guī)定的(D)。D.運輸設(shè)備

9.集拼經(jīng)營者對集裝箱貨物的交接方式通常是()

A.CY/CFS

B.CFS/CFS

C.CFS/CY

D.CY/cY 來

10．海運單是（）。

A．貨物收據(jù)和海運合同的證明

11．使用海運單的風(fēng)險是（）。

A．承運人易遭受無單放貨的指責(zé)或索賠

難

B．收貨人沒有正本海運單而提貨困C．托運人可能在將貨裝船出運后難以收回貨款，造成錢貨兩空。D．A和B和C

12．一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問: 在同月15日應(yīng)托運人要求，承運人簽發(fā)的貨物已于同12日裝船的提單通常稱之為:（）

D.已裝船提單

13． 統(tǒng)一雜貨租船合同簡稱:（）

A.GENCON

6.設(shè)備交接單的當(dāng)事人為()。

14．一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問: 在同月15日應(yīng)托運人要求，承運人簽發(fā)的貨物已于同11日裝船的提單通常稱之為:（）

A.倒簽提單

B.順簽提單

C.預(yù)借提單

D.已裝船提單

15.雜貨班輪運輸中，誰制作艙單：（D）.船舶代理人 16．海運單不具有的作用是（）

C.物權(quán)憑證

18.集裝箱應(yīng)具備（）

C、適航條件 17.定期船貨運程序為訂艙、（）、卸船交貨。

A.接貨裝船

19.CY-CY運輸條款下進(jìn)口時，CY經(jīng)營人責(zé)任期限是()

A、卸下船-出大門

20.班輪運輸，運費憑保函形式作為運費支付方式，則表明()

A、承運人已收到運費

二．多選題

1.1.根據(jù)提單上的抬頭不同，可分為()D.指示

2.集裝箱運輸發(fā)展的趨勢有()?；l(fā)展 C.集裝箱碼頭向深水化發(fā)展

A.集裝箱體向大型化發(fā)展

D.集裝箱運輸量不斷增長

B.集裝箱船向大型

提單A.記名

B.清潔

1C.不記名

3.集裝箱托運單的第七聯(lián)是（AD)A場站收據(jù)D 簽發(fā)提單的依據(jù)

4.集裝箱出口貨運流程分：訂艙、接受托運申請、發(fā)放空箱、以及()。

A.拼箱貨裝箱

B.整箱貨交接

C.辦理交接簽證

D.換取提單

5.期租船的特點主要有()。

A.船東負(fù)責(zé)配備船員并負(fù)擔(dān)其工資和伙食

B.承租人有對包括船長在內(nèi)船員的指揮權(quán)

C.承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和船舶的營運費用

D.租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，每噸若干元由雙方商定 B.船舶到達(dá)卸貨港時支付

6.航次租船到付運費的到付時間為(BCD)。

c.卸貨完畢時支付

A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付

D.交付貨物后支付

B.船舶到達(dá)卸貨港時支付

c.卸貨完畢時支付

D.交付貨物后支付

8．貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進(jìn)行檢查。

檢查的主要內(nèi)容包括（）。

A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣

B．集裝箱箱門能否做270度開啟

C．箱內(nèi)是否清潔

D．附件是否齊全

10．提單背書一般分為（）。

A．記名背書

B．指示背書

C．空白背書

D．任意背書 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的四項內(nèi)容是（A，B，C，D）。

A.收貨人名稱的縮寫或代號 C.箱號或件號

B.目的港（地）

D.參考號（合同號、訂單號碼等）

12．海運情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng):（）

A.在取得提單后及時交給承運人

B.取回保證金

C.取回保證書

D.宣布提單無效

9．船舶載貨清單(M/F)是（）。

A．根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實際載運貨物匯總清單

B．根據(jù)托運單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單

C．船舶報關(guān)單證

D．辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時海關(guān)驗放單證

“倉至倉”條款的含義是什么?

倉至倉”條款是指保險人的承保責(zé)任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。

FCL和LCL的概念是什么?

FCL(full container load)是整箱貨，指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。LCL(1ess than container load)是拼箱貨，指由承運人的集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收

雜貨班輪的裝貨聯(lián)單由哪幾份主要單據(jù)組成?各由誰簽發(fā)?其主要作用是什么?

雜貨班輪的裝貨聯(lián)單在我國各港口不盡相同，但主要由托運單、裝貨單和收貨單所組成。托運單由貨主或貨代填制并加蓋委托人或其代理的公章，是辦理貨運的書面憑證；裝貨單由承運人或其代理簽發(fā)并加蓋其公章，憑以辦理報關(guān)和發(fā)貨裝船；收貨單又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副在該單上簽字，以證明船方已收到貨物并已裝上船，并退給理貨班長交托運人憑以換取裝船提單。

某輪裝運桶裝油，提單上的收貨人為海德森公司。發(fā)貨人除留存一份提單外，將另一份寄卸貨港代理，委托其憑此向買方收取貨款。該輪船長于船到卸貨港后，在無提單的情況下將桶裝油交給了海德森公司。結(jié)果造成發(fā)貨人收款不著。

問：(1)此案中船長應(yīng)負(fù)什么責(zé)任?(2)其教訓(xùn)是什么?

答：(1)按國際海運慣例及公約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對錯誤的，船長對此應(yīng)負(fù)全部賠償責(zé)任。

(2)如果船長在沒有提單的情況下放貨，為避免風(fēng)險，應(yīng)要求海德森公司提供銀行擔(dān)保 第四章

1.在保險人所承保的海上風(fēng)險中，雨淋，滲透屬于C一般外來風(fēng)險 2.在海運過程中，被保險務(wù)被海盜劫持造成的損失屬于（A)實際全損

3.船舶擱淺，為使船舶脫險而雇傭用駁船強行脫險所支出的給用，屬于C 共同海損 4.某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種屬于D單獨海損

5.根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運經(jīng)營人對包含水運或損失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（B2.75SDR)6.依據(jù)我國海商法，集裝箱運輸下的責(zé)任期間A裝港接受貨物時至卸載港交付貨物時止 7.依據(jù)PICC海洋運輸貨物寶箱條款，一批貨物脫保了平安險，運輸途中發(fā)生下列何種損失，保險人才以賠償損失D貨物因船舶擱淺而水

8.國際貨代所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于D以上皆是

9.下列不會在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物寶箱一切險承保范圍內(nèi)的是C戰(zhàn)爭險

10.件毛重200公斤，實際價值為900SDR的貨物，在運輸落海全部滅失，承運人對付賠償責(zé)任，根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為B666.675SDR 11.下列不會造成貨物汗隰的是D作業(yè)人員自身的防暑措施不到位 二，多選題

1.海上保險業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險貨物實際全損的情況有ABCD

A保險標(biāo)的物完全滅失

B保險標(biāo)的物已無法挽回C保險標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值D船舶失蹤達(dá)到一定時期

2.根據(jù)我國現(xiàn)行海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，能夠獨立投保的險別有ABC平安險 水漬險一切險

3.根據(jù)我國現(xiàn)行海洋運輸保險條款的規(guī)定，下列損失中，屬于水漬險承保的范圍有AD由海嘯造成的被保貨物的損失

由于船舶擱淺造成被投保貨物的損失

4.下列ABCD是隱含危險品的物質(zhì)A INSTRUMENTS

B DIVING EQUIPMENT C CAMPING GEAR D HOUSEHOLD GOODS 5.國際貨運代理人的除外責(zé)任由ABC貨物包裝不牢固，缺乏或不當(dāng)所致

貨物自然特征或潛在缺陷

不可抗力

第五章

1.SCR表示B運價指定商品運價

2.自中國至IATA業(yè)務(wù)一區(qū)，二區(qū)，三區(qū),每票貨物的危險品處理費最低標(biāo)準(zhǔn)均為D400元人民幣

3.表示航空貨物指定商品運價的類別代碼是B.C 4.航空貨運中，General Cargo Rate表示的中文含義是A普通貨物運價 5.A組織是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)ICAO 6.在國際航空貨物運輸中，下列（C)屬于非公布直達(dá)運價

分段相加運價 7.國際航空運輸協(xié)會的英文簡稱是A

IATA 8.一國航機因技術(shù)需要在協(xié)議國降落，但不做任何業(yè)務(wù)性工作的航權(quán)是B技術(shù)經(jīng)停權(quán) 9.托運人在承運人的航線上通過包板事務(wù)方式運輸時，托運人無論是否向承運人交付貨物，都畢勛支付協(xié)議上規(guī)定的運費，這種包艙方式稱為A固定包艙

10.在非固定包艙中，若托運人在航班起飛前D72小時沒有確定艙位

11.當(dāng)一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規(guī)定按C收運運費

起時碼運費 12.某客人5月28日乘航班班機在時間11.03從上海啟程，到達(dá)洛杉磯5月28日12.46，客人的飛行時間是（C)16小時43分鐘

二，多選題

1.航空集裝器包括ABCD 集裝板和網(wǎng)套

結(jié)構(gòu)集裝棚 非結(jié)構(gòu)集裝棚 集裝箱

2.在航空運輸中，需要事先預(yù)訂全程噸位的貨物有ACD蛋白石 黑猩猩 易腐貨物 3.每個活動物容器上至少貼（AC活動物標(biāo)簽

不可倒置標(biāo)簽

4.下面的貨物屬于航空運輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC)股票 金表 人工珍珠

5.下列ABCD貨物不得以集中托運形式運輸貴重物品

活動物 尸體，骨灰 外交信 6.IATA將世界分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1，TC2，TC3，其中TC2包括ABC歐洲次區(qū)

中東次區(qū)

非洲次區(qū)

7.航空貨運代理及的當(dāng)事人包括ABCD發(fā)貨人 收貨人 航空公司

航空貨運公司 8.下列ACD城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)ACD新德里 惠林頓 釜山 第6章

1.航空貨代具有C貨主代理和航空公司代理身份 2.航空公司的運價類別，M表示

A 最低運價

3.航空貨物遺失要求賠償，應(yīng)自填開貨運單之日起C之內(nèi)提出120天 4.空運承運人對沒有辦理聲明價值的貨物損失，其最高賠償限額為毛重每公斤B20美元 5.航空快運中，一項必不可少的重要單據(jù)是C POD 6.空運集運商填寫的HAWB是其A 與發(fā)貨人交接的憑證 7.PAP1100CA,其中第一個字母p代表(C)注冊的飛機集裝板 8.航空公司運價以S表示D附減運價

9.LCL--FCL貨物交接的運輸條款包括CFS---CY 10.下列屬于TAT聯(lián)運方式的是A TRAIV----AIR----TRUCK 11.航空貨運中的特殊操作代碼EAT表示的中文含義C食品

12.某集裝箱代號為AKG1234MU,該集裝箱是B 東方航空公司 13.PAP1100CA，其中第一個字母P 代表 C注冊的飛機集裝板 14.SCR表示 B運價

指定商品運價

15.從運輸和報關(guān)單來看，航空快運業(yè)務(wù)中有一種其他運輸形式所沒有的單據(jù)A POD 16.指定商品運價的類別代碼是B.C 二，多選題

1.航空貨物的特點有AB速度快，安全準(zhǔn)確 2.航空貨運單的作用，還是ABCD運費結(jié)算憑證及運費證據(jù)

承運人在貨物運輸全過程中的依據(jù)

辦理清關(guān)的證明文件

保險證明

3.空運的主要經(jīng)營方式有ABC 班機

包機

集中托運

4.航空快運業(yè)務(wù)的形式分ABC 門到門服務(wù)

門至機場服務(wù) 專人派送

5.對于航空貨物是液體類的包裝要遵循下列原則ABC容器至少5-10%的空隙 封蓋嚴(yán)密 每一容器的容量不得超過500毫升

每一容器的容量不超過25公斤 第七章

1.國際航協(xié)北京辦事處成立于B1994年4月15日

2.C是負(fù)責(zé)國際航空運輸煩人技術(shù)，航行及法規(guī)方面的機構(gòu)ICAO 3.空白抬頭，空白背書的提單B憑發(fā)貨人的背書轉(zhuǎn)讓 4.德國漢莎航空公司的兩字代碼C.LH 5.貨運單的意義是B AWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件

6.蒙特利爾第四號議定書規(guī)定的賠償責(zé)任限額為每千克C17個特別提款權(quán) 7.一票航空貨運主單號999-3446518X的第八位檢驗號是C.2 8.ICAO組織是各國政府之間的國際航空運輸機構(gòu)

10.航空貨物的指定商品品名編號在2000-2999代表D貨物 紡織品，纖維及制品 11.日本大阪關(guān)西國際機場的三字代碼A KIX 12.某集裝箱代號為AKA1234CZ,該集裝箱屬于A南方航空公司

13.承運人在提單中列明有關(guān)運價本的條款，說明承運人的運價本與提單正面所記載的運價不一致時B以提單記載為準(zhǔn)

14.如果運輸?shù)目旒悄康牡睾ｊP(guān)當(dāng)局對貨物有特殊規(guī)定，將采用以下運輸方式B門到機場服務(wù)

15.我國國際航空貨運單，代理人持有C副本9 16.航空貨運中的特殊操作代碼PER表示的中文含義B易腐貨物 二多選題

1.下列說法正確的是ACD 貨物明顯損壞必須立即提出，最遲收到后14天內(nèi)提出

貨物延誤，自其自由支配貨物之日21天內(nèi)提出

貨物沒有交付，自填開貨運單之日起120天內(nèi)提出 2.根據(jù)我國民航總局額的有關(guān)規(guī)定，國際代理企業(yè)申請民用航空運輸銷售代理資格應(yīng)具備煩的條件是ABCD 申請人必須是注冊資本達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)法人 必須有至少三名取得國際貨運代理資格證

書的銷售人員

必須有固定的獨立營業(yè)場所

必須有必要的電信設(shè)備 3.其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運輸?shù)呢浳锸牵˙C)運動鞋 大使館的郵件

4.國際航空集裝器代號通常有前面3個字母，中間4位數(shù)字和后面2個字母，說明正確表述的是ABC A前三個字母表示集裝器的類型，底板尺寸，外形和適配型 B中間4位數(shù)字表示集裝器的序號

C最后2個字母表示集裝器所屬的所有人，注冊人 5.下面哪些選項屬于航空索賠所需的文件ABCD A正式索賠函

B貨運單正本或副本C貨物艙單

D運輸事故記錄，可以對貨運單

6.托運人在航空貨物發(fā)運單上除CD外的其它各項做變動 聲明價值

保險金額 7.班輪運輸最基本的特點有ABD固定航線

固定港口

相對固定的運價 8.在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須BCD 將任一份提單交回承運人

提單必須正確背書

付清應(yīng)支付的費用 9提單中Shipper一欄內(nèi)通常可以記載ABC 與承運人訂立合同的人

代表他人與承運人訂立合同的人

將貨物交給承運人的人

承運人

10.在國際航空貨物運輸中，下列說法正確的是ACD 每件普通航空的最小體積不得小于3*10*20厘米

易碎物品每件重量不超過25千克

易腐貨物每件重量不超過25千克為宜

第八章

9、鐵路運單作為運輸合同從（）開始生效。

A．貨物裝車

B．貨物過磅

C．填寫運單

D．托運、承運完畢

8、國際鐵路聯(lián)運中，自貨主賠償請求提出之日起，鐵路必須在（）內(nèi)，進(jìn)行審查并予以答復(fù)。

A．60天

B．120天

C．180天

D．240天

3、鐵路貨物的運到逾期，是指貨物的()超過規(guī)定的運到期限。

A．實際運到天數(shù)

B．實際運行時間折合成天數(shù)

C．實際運行里程／250

D．貨物裝車日至卸車日的日期

10、保證貨物運輸?shù)?)是反映公路運輸企業(yè)運輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。

A．及時性

B．安全性

C．方便性

D．可得性

1、國際鐵路聯(lián)運貨物運輸?shù)馁M用是按()計算。

A．《統(tǒng)一貨價》

B．中國鐵路《鐵路運價規(guī)則》和《統(tǒng)一貨價》

C．我國境內(nèi)按中鐵《鐵路運價規(guī)則》，境外按當(dāng)?shù)貒诣F路運費

D．《INCOTERMS 2000規(guī)則》

5、在國際鐵路貨物聯(lián)運中，貨物運到逾期，鐵路向收貨人支付違約金的最高額是所收運費的()。

A．10％

B．20％

C．30％

D．50％

4、國際貨物協(xié)運單正本中哪一張是給發(fā)貨人的?()

A．第1張——運單正本

B．第2張——運行報單

C．第3張——運單副本

D．第4張——貨物交付單

2、國際鐵路聯(lián)運憑運單副本第()向銀行辦理結(jié)匯或結(jié)算。

A．一聯(lián)

B．二聯(lián)

C．三聯(lián)

D．四聯(lián) 分

保存

6、在計算國際鐵路聯(lián)運的運送期限時，慢運整車或大噸位集裝箱以每（）為一天（晝夜）。

A．200運價公里

B．150公斤運價公里

C．320運價公里

D．420運價公里 分

保存

7、國際鐵路聯(lián)運的逾期超過總運到期限的1/10但不超過2/10時，罰款率為運費的（）。

D．30% C．18% A．6% B．12% 國際鐵路聯(lián)運的辦理種類包括（）。

整車運輸

零擔(dān)運輸

散貨運輸

大噸位集裝箱運輸

移至另一個問題將保存此回應(yīng)。

允許公路運輸合同變更和解除的情況有()。

由于不可抗力使運輸合同無法履行

由于合同當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)無法履行運輸合同

合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要

經(jīng)合同的當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出同意解除運輸合同的，應(yīng)退還已收運費

移至另一個問題將保存此回應(yīng)。

|

| 問題 2，共 15 個問題

| |

公路運輸?shù)木窒扌杂?)。

載重量小

不適宜走長途運輸

易造成貨損貨差事故

靈活方便

危險貨物托運時，托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、()、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運輸過程中注意事項。

規(guī)格

件重

件數(shù)

起運日期

國際公路運輸安全生產(chǎn)管理管理制度包括()幾個方面。

安全生產(chǎn)責(zé)任制度

安全生產(chǎn)操作規(guī)程

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度

移至另一個問題將保存此回應(yīng)。

題 6 分

保存

參加路將對以下（）事故承擔(dān)責(zé)任。

貨物運到逾期

多收運送費用

由于鐵路過失而使發(fā)貨人或海關(guān)在運單上已作記載的添附文件遺失而造成的后果

由于鐵路過失未能執(zhí)行貨主提出的“運送契約變更申請書”造成的后果

鐵路對由于以下（）原因造成的貨物損失免除責(zé)任。

由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況而造成的后果。

由于貨物在發(fā)站承運時質(zhì)量不符合要求或由于貨物的特殊自然性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果。

由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果。

由于發(fā)送路規(guī)章允許使用敞車類貨車運送貨物而造成的后

下列哪些屬于國際鐵路組織？（）

國際鐵路組織

歐洲鐵路共同體

國際鐵路聯(lián)盟

國際鐵路貨物運送公約

移至另一個問題將保

在收貨人付清運單中所載的一切應(yīng)付運送費用后，鐵路須將（）交付收貨人。

貨物

運單正本

貨物到達(dá)通知單

運行報單

下列關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運的表述正確的是()。

在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時需要發(fā)貨人與收貨人參與

由鐵路部門負(fù)責(zé)從托運人交貨到向收貨人交貨的全過程運輸

經(jīng)過兩個或兩個以上國家的鐵路

在整個聯(lián)運過程中使用一份國際聯(lián)運運單

中港運輸車是指專門進(jìn)出內(nèi)地到香港之間的運送貨物的貨車，具體包括()。

3～15噸箱式貨車 分保存

20～45英尺的集裝箱運輸車

30～50英尺的集裝箱運輸車

危險品運輸車

國際鐵路聯(lián)運時中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供（）。

裝箱單

托運書

運單

鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄

移至另一個問題將保存此回應(yīng)。

公路貨物過境運輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運輸?shù)倪\作具有以下特點()。

實行經(jīng)營許可證制度

實行行車許可證制度

使用《國際公路貨物運單》

遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例

移至另一個問題將保存此回應(yīng)。

鐵路對承運后的零擔(dān)貨物承擔(dān)（）責(zé)任。

保管

裝車

加工

發(fā)運

道路貨運單的性質(zhì)為()。

道路運輸合同證明

物權(quán)憑證

貨物收據(jù)

不能轉(zhuǎn)讓

根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，未依法經(jīng)海關(guān)注冊登記的企業(yè)和未依法取得報關(guān)從業(yè)資格的人員，不得從事報關(guān)業(yè)務(wù)。（）

對

錯

集裝箱是運輸設(shè)備。()

對

錯

在我國的國際鐵路貨物運輸只遵守我國的鐵路運輸規(guī)章。()

對

錯

陸上運輸收貨人憑到貨通知書提貨。()

對

錯

運輸大型物件，道路承運人必須按有關(guān)部門核定的時間、路線和時速行駛道路，并懸掛明顯標(biāo)志。白天行車時，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時設(shè)標(biāo)志燈。()

對

錯

0 分

保存

各進(jìn)出口公司必須按照統(tǒng)一規(guī)定的收貨人嘜頭對外簽訂合同。()

對

錯

移至另一個問題將保存此

國際貨協(xié)運單是在《國際貨協(xié)》參加國之間開展聯(lián)運時采用《國際貨協(xié)》統(tǒng)一格式制作的、用以證明承運雙方的運輸合同和承運人收到貨物的憑證。()

對

錯

發(fā)貨人需要向鐵道部運輸局申請國際聯(lián)運計劃。()對

錯

按國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路部門，負(fù)責(zé)完成貨物運送全程的運輸合同，直到在到站交付貨物時為止。()

對

錯

移至另一個問題將保存

由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求而造成的后果，鐵路可以免除責(zé)任。()

對

錯

集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計算單位通常是以20英尺的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。（）

對

錯

《INCOTERMS 2000》中的貿(mào)易術(shù)語被援引入國際貨物買賣合同，則該術(shù)語規(guī)定的各項義務(wù)對合同雙方具有約束力。（）

對

錯

移至另一個問題將保 國際鐵路運輸中，凡不夠整車運輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨使用一輛貨車運輸?shù)囊慌浳?，除可使用集裝箱運輸外，應(yīng)按零擔(dān)貨物托運。()

對

錯

移至另一個問題將保存

公路集裝箱運輸必須使用專用車。()

對

錯

根據(jù)《INCOTERMS 2000》的規(guī)定，F(xiàn)組的三個貿(mào)易術(shù)語都適用于各種運輸方式。（對

錯

移至另一個問題將保存此回

公路集裝箱運輸必須使用專用車。(√)

對

錯

移至另一個問題將保

道路運單不是物權(quán)憑證。()）4 分

保存 對

錯 分

保存

按國際貨協(xié)運單承運貨物的鐵路部門，負(fù)責(zé)完成貨物運送全程的運輸合同，直到在到站交付貨物時為止。(√)

對

錯

發(fā)運零擔(dān)貨物與整車貨物不同，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度、旬度要車計劃，憑運單直接向車站申請托運。()

對

錯

凡不夠整車運輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨使用一輛貨車運輸?shù)囊慌浳铮墒褂眉b箱運輸外，應(yīng)按零擔(dān)貨物托運。()

對

錯

由承運人組織卸車的貨物，不需向收貨人發(fā)出到貨催領(lǐng)通知。()

對

錯

我國國際鐵路聯(lián)運發(fā)貨人可以在全程運輸中變更運輸合同。()對

錯

聯(lián)運出口貨物在國境站換裝交接時，如發(fā)現(xiàn)貨物短少、殘損、污染、濕損、被盜等事故，由于鐵路原因造成的，要提請鐵路編制商務(wù)記錄，并有鐵路負(fù)責(zé)整修，整修所需包裝物料，由國境站外運公司根據(jù)需要與可能協(xié)助解決，但費用由鐵路承擔(dān)。()

對

錯

移至另一個問題將保存此

聯(lián)運出口貨物在國境站換裝交接時，如發(fā)現(xiàn)貨物短少、殘損、污染、濕損、被盜等事故，由于鐵路原因造成的，要提請鐵路編制商務(wù)記錄，并有鐵路負(fù)責(zé)整修，整修所需包裝物料，由國境站外運公司根據(jù)需要與可能協(xié)助解決，但費用由鐵路承擔(dān)。()

對

錯

有形貿(mào)易，是指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無形貿(mào)易，是指運輸、保險、信息、咨詢服務(wù)以及技術(shù)知識等的提供和接受。（）

對

錯

國際鐵路聯(lián)運只使用鐵路一種運送方式。()

對

錯 國際鐵路貨物聯(lián)運費用指的是貨物運費。()

對

錯

國際鐵路貨物聯(lián)運費用指的是貨物運費。()

對

錯

變更一批貨物中的一部分時，承運人受理貨運合同的變更。()

錯

根據(jù)《INCOTERMS 2000》的規(guī)定，CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險與費用的劃分點均在裝運港船舷。（）

錯

集裝箱箱主代碼第4位字母為U。(√)

對

集裝箱是運輸設(shè)備。(√)

對

通常情況下，我國出口貨物如按照FOB價格條件成交，應(yīng)由國外進(jìn)口商辦理貨物運輸保險。我國進(jìn)口貨物如按照CIF價格條件成交，應(yīng)由我國進(jìn)口商辦理貨物運輸保險。（）

錯 從事國際公路運輸經(jīng)營的申請人一旦取得《公路運輸經(jīng)營許可證》，就不需要到外事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防檢查等部門另外辦理有關(guān)運輸車輛、人員的出入境手續(xù)。()

錯

公路集裝箱運輸使用乙種運單。()

對

集裝箱箱主代碼第4位字母為U。()

對

國際鐵路貨物聯(lián)運只遵守《國際鐵路貨物聯(lián)運規(guī)則》。()

錯 第九章

1.國際多式聯(lián)運是在B基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式

集裝箱運輸 2.下列哪個特點不是國際多式聯(lián)運所應(yīng)具有的特點B 采用一種運輸方式 3.國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營多式聯(lián)運提單時。其法律地位是B承運人 4.下列不屬于以陸運為核心的多式聯(lián)運的是C海鐵聯(lián)運

5.使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國內(nèi)陸公共點地區(qū)，并現(xiàn)有優(yōu)惠運價的運輸方式是B OCP 6.OCP運輸時一種特殊的國際運輸方式，適用的地區(qū)是是美國

7.小陸橋運輸下的集裝箱貨物，賣方承擔(dān)的責(zé)任，費用終止于

多式聯(lián)運提單 8.不同運輸方式下完成貨物運輸簽發(fā)的提單是

多式聯(lián)運提單

9.當(dāng)貨運負(fù)責(zé)多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時，便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人，被看做法律上的 承運人

10.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是

A國際多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人 11.浮動公路 運輸方式是指 A 公路-----海運------公路 12.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間是、（B)從接受貨物開始 13.多式聯(lián)運人對貨物承擔(dān)運輸責(zé)任是B根據(jù)B/L簽發(fā)

14.根據(jù)1991年多式聯(lián)運單證規(guī)則，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度采用B網(wǎng)狀責(zé)任制 15.國際多式聯(lián)運應(yīng)()保險A一次

16.根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運經(jīng)營人對不含水運貨損失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤A8.33SDR 17.聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的責(zé)任基礎(chǔ)是D經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

18.國際多式聯(lián)運下的網(wǎng)狀責(zé)任制是指B多全程運輸負(fù)責(zé)，且對各運輸區(qū)段承擔(dān)的責(zé)任不同 19.國際多式聯(lián)運公約規(guī)定MTO對貨物滅失或損壞的責(zé)任限制為最多不超過每件貨每個運輸單位（），或每公斤不超過（）個特別提款權(quán)，以兩者較高為準(zhǔn)

A920:2.75:8.33 20.在短距離的運輸中，哪種運輸方式具有靈活，快捷，方便的絕對優(yōu)勢 A公路運輸

21.國際貨物多式聯(lián)運公約中規(guī)定：如果在貨物交付之日或應(yīng)當(dāng)交付之日后（）D6個月 22.根據(jù)聯(lián)合國際貨物多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運經(jīng)營人對毛重每公斤貨損的賠償限額為B2.75SDR 23.HBL,SBL 哪一張是結(jié)匯提單？（）AHBL 24.HBL,SBL 哪一張是全程提單（）A HBL 25.無船承運人對（）承擔(dān)賠償責(zé)任C 第三方

26.HBL沒有調(diào)換SBL情況下，產(chǎn)生的后果是()B進(jìn)口方不可以憑提單提貨 27.是否已構(gòu)成無船承運人無單放貨？是 二，多選題

1.以下哪些運輸組織方式屬于多式聯(lián)運方式？（ACD）ASLB

BOCP

CMLB

D IPI 2.目前，國際多式聯(lián)運單證可分為哪些種類？（BCD）A B/L B FBL C MULTIDOC DCombined Transport B/L 3.銜接方式聯(lián)運的全程運輸組織者一多式聯(lián)運經(jīng)營人相對于第二，第三實際承運人的身份是（）AB托運人 收貨人

4.美國地區(qū)運輸條款有()ABC A OCP B MLB C IPI 5.目前，國際?？者\線主要有（）ABC A遠(yuǎn)東---歐洲B 遠(yuǎn)東---中南美 C 遠(yuǎn)東----中近東

D遠(yuǎn)東-----非洲

第二篇：貨代經(jīng)驗

《第一節(jié)》我的第二單業(yè)務(wù)是和第一單連在一起的應(yīng)該是2001年5月左右。

我第一次進(jìn)入了貨代這行，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)，明白了O/F BAF THC 拖車、碼頭、報關(guān)等貨代入門知識后開始了業(yè)務(wù)工作。

每天上班拿一杯水放在臺面，然后打開臺面的電話黃頁和工作筆記本，開始了瘋狂的TEL找客，千篇一律的對百，一邊和客人聊天以便用筆記下對方的姓名、籍貫、愛好、大概猜測年齡、、、、、當(dāng)然最關(guān)鍵的還是對方的外貿(mào)進(jìn)、出口情況。

由于黃頁的更新原因，TEL曾誤打到過銀行、也曾打到過公安局。這以后常成為我們自己的笑談。

經(jīng)過約10個工作日左右，終于有一個客人答應(yīng)見我，當(dāng)我西裝革履的出現(xiàn)在客人面前，發(fā)覺對方是一個慈愛的長者，我的誠懇和我推薦的船公司--MAERSK打動了他，他說給我一個柜試下我們公司的服務(wù)。我會到公司后1X20去DUBAI的B/K已經(jīng)擺在了我臺面，心中的喜悅無法用言語表達(dá)。

然后，自然是安排裝柜，第一單生意我當(dāng)然非常重視，親自跑去監(jiān)裝，聯(lián)系司機，還好司機大佬準(zhǔn)時到廠，我雖沒親自搬貨，但自然前后轉(zhuǎn)個不停，起碼親眼看下集裝箱是什么樣子。在快裝完柜的時候，我看見了從工廠走出來的客人（是貿(mào)易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不會放過這個機會，連忙上前和他打個招呼。雙方微笑、寒暄了幾句，各自分手。

裝柜的第2天，是我TEL聯(lián)系好上門取報關(guān)單的時間，廣東天氣多變、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我沒有任何猶豫，拿著傘提上包就走出了辦公室。雖然有傘，其實真正的大暴雨，傘根本起不到應(yīng)有的作用，到我經(jīng)過步行--公交車--步行出現(xiàn)在客人的面前時，我的下半身--大腿以下全部濕透。一雙蘋果皮鞋已經(jīng)變成了水鞋。鞋里面灌滿了水，走起路來，都帶著響聲。

我的客人--那個慈愛的長者，臉上掛著極度吃驚的表情。他說，其實走船、報關(guān)大把時間，明天再走頭程都不遲啊，等雨停了，你再來拿報關(guān)資料一樣的。我非常誠懇、認(rèn)真地說，X經(jīng)理，我應(yīng)承您的事情，只要是在我個人能控制的能力范圍，我是必須第一時間做到，要不，我就不會應(yīng)承您。我TEL說立刻來拿單，我有能力做到，我就必須做到。這是我的基本準(zhǔn)則。

客人沉默了一下，轉(zhuǎn)身回到自己的辦公桌坐下。當(dāng)我從做單的小姐那里拿好單證、認(rèn)真看了下（其實當(dāng)時也不會看），仔細(xì)地放進(jìn)我的包里，轉(zhuǎn)身要走的時候，我的客人喊住了我。遞給了一張紙--B/K（第2個B/K），說你回去幫我再安排下這個柜子順便把運價FAX給我，我一看港口是SHARJAH，連價格都沒報過給客人。

后來大家可以想到，在我高度緊張、非常用心、特別認(rèn)真的跟蹤下，自然第2個柜也非常順利的完成。

再后來，這個客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

當(dāng)然我現(xiàn)在已經(jīng)不需要象以前那樣事事親為了。

《第二節(jié)》一個打錯的電話，讓我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二單業(yè)務(wù)后，我的實戰(zhàn)經(jīng)驗增加了不收，尤其是看報關(guān)單證、自己做報關(guān)單證，一下子就學(xué)會了，并且真正地記在腦海中。

我繼續(xù)開始我的按照黃頁TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前臺。（本來黃頁上是公司的TEL，自然又是一個打錯的TEL）既然打錯了，自然和對方道歉，順便聊了幾句，TEL是一個女孩接的。她說，在她們酒店住的都是北方下來采購的個體戶老板、大公司的采購經(jīng)理。

女孩的話在我腦海中非常明顯的閃了幾次，有點象閃電的感覺，我想起了我的內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)（因為公司恰好有內(nèi)貿(mào)海運運輸，譬如廣州--上海、寧波、大連、天津、連云港等等）。我正愁無法找到內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的突破口。我和酒店前臺的那個女孩繼續(xù)聊（剛好也是一個喜歡聊天的女孩子），自然不談我的業(yè)務(wù)，主要是談她的工作、生活等等。當(dāng)半個小時放下TEL時，我們的感覺已經(jīng)很不錯，就是感覺和對方成了那種聊天、談心的朋友。我開始打開城市地圖尋找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，當(dāng)我在TEL中和酒店前臺那個女孩聊天時，女孩說，如果我肯給她一些卡片，她可以在給客人登記住宿時，順便幫我把卡片提供給客人，看客人有沒有需要。我非常感謝她。真的，雖然我們的關(guān)系最終沒有進(jìn)一步發(fā)展。她說，很少有什么人真誠地和她聊工作、生活。她愿意幫我。

第三天我和那個女孩見了面，交給她一盒我的卡片也就是名片。當(dāng)然我也帶去了我的關(guān)懷，一點小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

我離開后就直接去了另外自己在地圖冊上圈定的大酒店。守在門口，進(jìn)出的客人都派發(fā)一張我的卡片和公司資料，酒店的客人竟然很多非常認(rèn)真接受了我的卡片和資料，受歡迎程度超過了我的預(yù)料。這家酒店大廳前臺的工作人員從一開始反感也逐漸的變的接受（因為她們看到了酒店客人對我的歡迎的態(tài)度）。自然我離開這家酒店的時候，也留下了和那個愿意幫助我的酒店的女孩的同樣的東西，一盒我的卡片和我精心準(zhǔn)備的小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

當(dāng)我如法炮制了7、8家酒店后，一個星期后（因為北方來南方采購的客人一般只是住2-3天酒店就完成采購任務(wù)了）效果立刻顯示了出來，我的手機開始了象老業(yè)務(wù)員一樣不停的響（基本都是北方采購的直接客人找我的TEL）。B/K開始象雪花般的FAX進(jìn)了辦公室。當(dāng)月我的業(yè)務(wù)量已經(jīng)突飛猛進(jìn)，而和我同期進(jìn)公司的其他業(yè)務(wù)員還不認(rèn)識B/K是什么樣（就是說還沒接到B/K，公司說一般新業(yè)務(wù)員，要3個月后才能接到B/K），所以公司的試用期工資一般維持3個月以后，當(dāng)我領(lǐng)到第一個月工資時，我發(fā)現(xiàn)我拿到的基本工資已經(jīng)是公司承諾的正式員工的工資，外加提成。（我一個新人竟然直接跨過了試用期）《第三節(jié)》我很快成為分公司最優(yōu)秀的ＳＡＬＥＳ

內(nèi)貿(mào)運輸基本都是DR--DR運輸，環(huán)節(jié)少，周期短，收款快。自然業(yè)務(wù)來的也立竿見影，當(dāng)月也就是我入行的第一個月，我的手機響個不停，我立刻做出了一個決定，就是配第2部手機，2001年身上帶2部手機用的其實并不象今天這么普通，我決定第1部手機專門用來和內(nèi)貿(mào)客人溝通，新買的第2部手機專門用來聯(lián)系外貿(mào)業(yè)務(wù)。我第一個月基本上可以說完成了我內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的前期鋪墊工作。就決定暫時放開一邊，其實大家都能想到，當(dāng)業(yè)務(wù)局面一旦打開，客人介紹客人的事情是常用的事。（直到今天仍有國外的客人推薦工廠找我安排運輸，我其實壓根都沒見過，那個國外的客人是什么樣，甚至于連TEL都沒通過，這種事情是真實的。如果你的業(yè)務(wù)多了自然會遇到，呵呵說的遠(yuǎn)了點，大家見諒也沒有用心整理章節(jié)，主要時間問題，我寫到現(xiàn)在的時候已經(jīng)是22：15分了。）況且我還有8、9家酒店前臺認(rèn)真幫我派發(fā)卡片的女孩。我以后自然是每隔一個月左右?guī)c水果（少、精的那種譬如車?yán)镒?、美國加州提、、、）和香口膠之類的東西，當(dāng)然還有我的卡片。多了比不夠用好。

買了手機，第一件事情自然是去印刷幾盒卡片（因為新手機，卡片上沒有，并且此號碼只供外貿(mào)客人）。然后開始了做貨代所用的最傳統(tǒng)的一招-----掃樓（也就是拿著卡片找外貿(mào)公司、進(jìn)出口公司、同行、一些公司的國際業(yè)務(wù)部、、逐個拜訪并遞送卡片）。至今很多新人都不肯掃樓，也從心地瞧不起掃樓，石礦以為，既然能在行內(nèi)傳到今天，廣泛在各貨代中流傳的招數(shù)必然有它的道理所在。可能不是最有效的但絕對是有用的一招。

掃樓沒有什么技巧，注意下儀表就可以了。然后圈好區(qū)域逐個開始，爭取不放過一棟辦公樓，每天早上出門前，自己把衣服用電熨斗熨好，打上領(lǐng)帶。帶上自己的業(yè)務(wù)包和一瓶礦泉水。就開始了千篇一律的掃樓工作。因為目的明確一般一個公司就待3--8分鐘之間。掃樓的艱辛，相信經(jīng)歷過的人都知道，對方是比較少接待你的--象遞杯水給你什么的。全憑兩條腿不停地走，和一張嘴不停的說。當(dāng)然還要有臉上的微笑和自信。所以中途必須補充水分，一瓶礦泉水是不夠的，出于經(jīng)濟上考慮，一般我經(jīng)過銀行都會進(jìn)去做2分種，喝杯水再走。（廣東發(fā)達(dá)一點的城市，一般銀行都有飲水機-----桶裝礦泉水和一次性水杯提供）掃樓持續(xù)了整整一個月左右。好在貨運這行只需要帶上業(yè)務(wù)包帶上手機就可以移動辦公--報價、解決雜事什么的。所以對接B/K也基本沒什么影響。因為我們有堅強的后盾--操作和文件幫我們處理攬貨和收款外的任何事情。我非常感謝她們。在此我向所有從事文件和操作的兄弟姐妹們說聲你們辛苦了。感謝你們?yōu)楣舅龅囊磺?。具體從中碰到的插曲由于時間太久的原因也就逐漸淡忘了。

掃樓結(jié)束后以后就基本待在公司開始了又一波TEL訪客，此次效果、目的、目標(biāo)和第一次自然不同。我的掃樓效果是在7月左右體現(xiàn)出來的。也就是我的外貿(mào)業(yè)務(wù)7月份已經(jīng)踏入正規(guī)。B/K，SALES最喜歡的東西，從此成了我的?？?。

需要說明的是，我出門掃樓時，包里有二包相對高檔的香煙和一大堆香口膠，如果有公司設(shè)前臺的，香口膠是我必送出的東西專門給前臺的，就如同給客人卡片一樣。香煙，我不想買最高檔的，因為客人大多抽中偏高一點檔次的香煙，具體城市愛好的牌子不同。我想我如果拿出最高檔的香煙可能給客人留下華而不實的印象（因為以自己的收入、身份不足以支撐你抽最高檔的香煙）如果和客人相同檔次的又缺乏意境，因為客人天天抽這個也沒什么意思。當(dāng)然低檔的不如不帶。所以我選擇相對高檔就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香煙。如果有客人抽煙并帶我到會議室接見的話，我就會遞上我的香煙，判斷客人抽煙與否，可注意觀察客人的手指--食指和中指的前2個關(guān)節(jié)以及客人的牙齒當(dāng)然還有他身上的煙味。如果你貿(mào)然遞上香煙，而客人又不抽是非常尷尬的一件事情。感覺有點馬屁拍到馬蹄上的感覺，很不對勁。

要做一個好的優(yōu)秀的SALES，想像力和觀察力都是要經(jīng)常鍛煉的。人一生也是一個一直學(xué)習(xí)的過程。所以才有了古人所說的，而立、不惑、知命之年。都是雖然人年齡的增長和閱歷的積累而逐漸形成的。不好意思，我沒有打底稿，沒有整理，都是隨著思路侃侃而言，說遠(yuǎn)了大家湊合著看吧。

3個月試用期很慢的度過，（當(dāng)時感覺，因為每一天都是如此勞累）現(xiàn)在想一下時間一眨眼就過去了5年多。而我的業(yè)務(wù)量呈直線上升。收入自然水漲船高。由于年少無知，之后開始了幾乎夜夜鶯歌燕舞的日子。直到現(xiàn)在，我仍每月抽幾天和朋友（值得一提的是我現(xiàn)在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是當(dāng)時養(yǎng)成的習(xí)慣，一時還真難斷掉。老覺得渾身不對勁。

我成了分公司最優(yōu)秀的SALES，當(dāng)之無愧的NO.1。

《第四節(jié)》客人的一句話，讓我出了一身冷汗

人是一個復(fù)雜的生命體,有很多缺點,但好在又會自己總結(jié),及時改正.當(dāng)一個人有點小成就后,心里自然而然容易產(chǎn)生驕傲、滿足感,石礦也不例外,日子在幾乎夜夜鶯歌燕舞，外表看來豐富多彩中一天天度過。而石礦個人覺得自己儼然成了物流行家。內(nèi)貿(mào)、海運、空運、整柜、拼箱，幾乎無所不知，無所不曉。因為自己手中樣樣貨有B/K且都不是少數(shù)。

一天，我接到了一個B/K，好像是去西非TEMA的，我當(dāng)時給客人安排走M(jìn)AERSK，客人沒提什么要求，給了我B/K，順利裝柜、報關(guān)。然而，當(dāng)船走后，客人告訴我，要求在臺灣出正本B/L。我的天，在大陸走的柜怎么能在臺灣出B/L？？我當(dāng)時很武斷地告訴客人，不可以。客人問我，為什么，我?guī)渍f，在大陸走的貨柜怎么可能在臺灣出B/L呢？客人并沒生氣，反問我，你知道這水船的航行路線嗎？我一下楞住了，雖然在TEL中，但自己能感覺到臉變紅了，頭上立刻出了汗絲。客人繼續(xù)問，你連航行路線都不知道，那我要求你中途提供一些服務(wù)，你怎么做？你不是告訴我你承接了很多貨到西非嗎？怎么連這些都不知道？我竟然一句話都無法應(yīng)對，整整出了一身冷汗。還好，并沒出什么大亂子，因為客人告訴我，他之前經(jīng)常走M(jìn)AERSK，一直都是這樣操作的。船的航行路線是臺灣---上海---深圳--香港---馬來西亞--西非（其實異地出B/L是常有的事情，但當(dāng)時石礦并沒遇到類似問題，并且當(dāng)時這樣操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10來分鐘，之前還自認(rèn)為是一個無所不知的優(yōu)秀SALES，以為知道直航、直拼和ETA就可以了，我終于認(rèn)識了自己的膚淺，每個行業(yè)其實都博大精深，都值得我們?nèi)ャ@研。

于是，我一改之前作風(fēng)，又開始了另外一種努力。就是努力看船報--船務(wù)周刊。每天下班后，一個人待在辦公室努力去看，去記。直到今天為止，船務(wù)周刊是我看到的最沒有任何趣味的刊物?？菰锏牟荒茉倏菰?。我去看每一個比較有名氣的船公司的每一條航線的航行路線，并努力記住它們所經(jīng)過的主要國家及港口，那種感覺好像在劃航海圖。

當(dāng)苦讀了近1個月后，我忽然發(fā)現(xiàn)我終于明白了為什么有的船公司價格便宜，為什么有的船公司會快2天或者3天甚至半個月。之前做業(yè)務(wù)是拿著幾個船公司的價格供客人選擇，而現(xiàn)在變成，我問清客人的所有要求，幫其量身選擇船東。

這種變化后，我發(fā)現(xiàn)

一、之前一些客人老拿別的船東價格說我推薦的不合理，一致于老是做不下來的客人，竟然被我說服了好幾個。

二、我已經(jīng)做下的客人都習(xí)慣于讓我?guī)退x擇符合他條件的船東，對我倚賴和信任更多。付出真的會有回報。

之后，我的老毛病又出現(xiàn)了，又重新開始了鶯歌燕舞的日子，只是我這次換了對象，開始了加強鉆研業(yè)務(wù)知識，跑碼頭、跑監(jiān)管倉、跑報關(guān)行，并由此認(rèn)識了一大批朋友，開始了密切的交往。我的業(yè)務(wù)知識開始不知不覺地積累。

現(xiàn)在想起來，我真的感謝我那個臺灣客人的TEL和訓(xùn)導(dǎo)。

《第五節(jié)》我承運的貨物丟了２箱

其實我寫的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在銷售時候常遇到的事情，那么我把我對所遇到的事情的思維方式、處理方式以及態(tài)度展現(xiàn)給大家，是想大家能收到一些啟發(fā)，事物永遠(yuǎn)是千變?nèi)f化的，昨天的事情可能和今天的已經(jīng)完全不一樣了，時間、空間、人物、等等，所以我的處理方式也未必是最佳的方式。

言歸正傳，做我們這一行，環(huán)節(jié)眾多、復(fù)雜，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題，譬如，1、暴艙，拿不到艙位，2、碼頭沒有吉柜

3、拖車安排不了（尤其是在旺季，或者3大節(jié)日前，經(jīng)常出現(xiàn)，車隊那個時候就是上帝了）

4、由于種種原因報不了關(guān)

5、報了關(guān)放行遲了趕不上船

6、上了船在中轉(zhuǎn)港甩柜，無法按預(yù)定時間到目的港

7、對提單遲了，耽誤了客人提貨

8、最頭疼的就是貨物遺失。石礦就把當(dāng)年遇到的丟貨的情況復(fù)原呈現(xiàn)給大家。

一天，一個客人TEL告訴我，我?guī)退叩囊慌⒇?，少?箱。目的港的客人正發(fā)火，以為她們故意少發(fā)呢。搞的她們都不知道怎么解釋，弄不好她們以后生意都砸了。

我一聽，頭嗡的一聲就變大了。趁著客人發(fā)火，罵我們的時候，趕忙在腦子里整理思路。

客人是我很固定具有相當(dāng)忠誠度的客人，每周定期有6--7CBM的散貨，從廣州-----BUSAN，做散貨的同行就明白，BUSAN的利潤是非?？捎^的，當(dāng)時的BUSAN拼箱成本是負(fù)USD5，我賣給客人的是USD8/CBM，那么我的利潤就是USD13/CBM。占用公司的資金是負(fù)資金。（不好意思，現(xiàn)在散貨的行情沒去調(diào)查過，因為石礦已經(jīng)3年沒接散貨。主要是現(xiàn)在的公司暫時沒做拼箱，石礦這里講的都是舊皇歷了）那么我的利潤是多么的可觀啊，每周固定發(fā)貨，都是去BUSAN的。順便說下，那個時候，你如果告訴客人運費是負(fù)的，很多客人估計都不敢給你走貨，你幫他們運了貨還要到找錢給他們，他們是無論如何也想不通的。反爾你合理（表面看）多報點，他們到能接受。

客人的貨物是燈飾產(chǎn)品，用紙箱包裝。估計一個紙箱的產(chǎn)品也不會太貴。我之前看過客人的報關(guān)單證（每次拿單證都要順便幫客人審核的，做拼箱的人都知道，散貨的單證影響的不只是你自己拿票貨，有時候是連累了正個集裝箱的拼箱貨無法正常出運，所以審核單證是SALES的必須具備的知識和能力），貨值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是說客人一個月幫我公司創(chuàng)造的利潤足夠。

等客人罵個差不多了，火也發(fā)完了，我的腦子也轉(zhuǎn)了過來。

我對客人，XX經(jīng)理，首先，我非常誠懇的向您道歉。我承運的貨物丟失給您早成了生意上不好的影響。然后關(guān)于這件事情，我希望您能靜下心聽我講完，然后您自己選擇處理方式。

第一、關(guān)于您的客人投訴，不見了2箱，估計是真的丟失了貨物。因為一般合作這么久的客人是不會隨便來蒙我們的。

第二、這件事情，我想幫您出面進(jìn)行索賠，但是國際運輸?shù)乃髻r程序非常復(fù)雜，首先起運港這邊證明您發(fā)貨的數(shù)量沒少，這個問題不大，我可以讓公司幫您證明。然后目的港需要更多復(fù)雜的書面文件、圖片。就是目的港海關(guān)有關(guān)部門幫您的客人證明他實際提到貨物的有關(guān)書面文件，和有關(guān)貨物的照片（實物證明）。估計您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞這些手續(xù)，本來少了貨就夠惱火的了，還要他去做那么多工作，況且貨值不多，貨物數(shù)量也不多。換句話說，根本也就索賠不了。也就是說我們公司賠償不了您。

第三、既然通過公司賠償行不通，那么我個人愿意來賠償您的相等的貨值。我希望您能讓工廠本周發(fā)貨時，多發(fā)相同的2箱貨物給您的客人。貨物費用和本周的所有7、8個CBM的費用都由我個人來承擔(dān)。（運費本來就是負(fù)運費）

第四、我希望您能立即回復(fù)您的客人，向他講明我們的觀點和處理方式，別影響到以后的生意來往。

我的客人靜靜地聽我講完，沉默一會說，我非常欣賞你為人的真誠和你的處理問題的態(tài)度及方式。我會和客人解釋，至于貨物，貨值也不太多就3000多RMB，我們自己出了就可以了，也不至于讓你個人出。關(guān)于本周所要走的貨物的運費，也不用你來承擔(dān)，我們公司照以前。但是我有一點要求，希望你以后多關(guān)心、想辦法不讓同樣的事情再發(fā)生。（忘了介紹，我的客人是貿(mào)易公司的經(jīng)理）

我立刻說，XX經(jīng)理，我非常感謝您的諒解，既然您堅持不用我賠償貨物損失，那么本周的運費，我是堅決不能收您的，希望您和您的公司也能看到我對貴司的真誠和認(rèn)真。以后我會提前和監(jiān)管倉的負(fù)責(zé)人打招呼，特別關(guān)注下貴司的貨物。

事情輕而易舉的解決了，順利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散貨這一行，客人還要求我?guī)退榻B一個我放心的拼箱公司和SALES來跟她的貨。

其實直到今天我也沒去追究貨物到底如何遺失，是在那個環(huán)節(jié)遺失。但我想，或者正是我的態(tài)度解決了這次危機，并同時給客人留下了更好印象。

《第六節(jié)》淺談營銷

我的連載已經(jīng)寫了一半了，我不知道大家是怎么看我的經(jīng)歷，心態(tài)不同，看到的東西自然也會不同，如同一部《紅樓夢》有人在連看到了為官之道、有人在里面看到世態(tài)炎涼、有人在里面看到繁華世界、有人在里面看到道學(xué)、有人在里面看到腐敗、、、、、，那么我的連載，相信不同的人，不同心態(tài)看到的東西也不同，譬如，有人可能在我的連載看到了商人的狡猾、奸詐，有人可能看到我個人的思維敏捷、寬廣，有人可能看到商業(yè)的黑暗，有人可能看到我的勤懇、艱辛，有人可能看到我的誠信，有人可能看到運氣、、、、不一而止。

那么其實都非我的本意。所以真正能體會到精華的人，必將會得到一些非常有用的東西。我的本意大家自己去細(xì)品。我也就不點明了，有些東西要靠自己領(lǐng)會才行。

我想起了我的導(dǎo)師（其實我是大學(xué)學(xué)歷，并未讀研，自然也沒什么導(dǎo)師）。導(dǎo)師是我實在想不出更好的稱謂來尊稱他。

我的導(dǎo)師是我讀大學(xué)期間遇到的，讀大學(xué)時，石礦曾自己學(xué)習(xí)之余到社會上做點小生意，就是從家鄉(xiāng)帶來一些比較便宜的東西，帶來廣東利用課余時間經(jīng)營，因此當(dāng)時對營銷學(xué)有濃厚的興趣，所以石礦就報讀了社會上一個營銷課程，單一講營銷的。我的導(dǎo)師就是我的老師，唯一負(fù)責(zé)傳授我們營銷知識的。

由于時間久遠(yuǎn)，10年之久，很遺憾導(dǎo)師的名字我都忘記了。但是他教給我的一些東西，根深蒂固地留我的腦海中，并一直受用。

我的導(dǎo)師，當(dāng)是和金利來集團的老總并駕齊驅(qū)，就是同年名獲《廣東十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，為什么會親自開這么一個營銷課程。

經(jīng)濟學(xué)上的二八原則，是他傳授給我之一，這是一個非常奇特的理論，今天我曾把它應(yīng)用到很多地方去分析、解釋竟然都能讓我受益匪淺，譬如應(yīng)用到股市，那么股市中，賺錢的只有20%，其他的就是平的和虧損的，所以我在玩弄股票中的時候，竟然直到今天未嘗一?。ū簧钐椎囊馑迹?。譬如應(yīng)用到公司，公司的利潤來源于20%的少數(shù)幾個業(yè)務(wù)員的業(yè)績。那么同理，其實80%的業(yè)務(wù)掌握在20%的人手中，明白這一點是一個人不斷前進(jìn)的動力。等等等等

馬斯洛夫的金字塔需求理論，是他傳授給我的之二，這也是一個非常有用的理論。大家自己去深刻體會，然后能靈活運用在生活中，必然受益匪淺。

當(dāng)年，在講到營銷中的因素時，他講的一些東西，直到今天我才真正明白。就是，當(dāng)年他把關(guān)系放在第一，而把口才放在最后，我聽他的課程時候，一直都不理解，自己感覺，口才才是最關(guān)鍵的。直到今天我終于明白了。

誠信是一個很重要的東西，阿里巴巴可以說就是靠它起家的，也是把它信奉為至上宗旨。這也是馬云先生成功的關(guān)鍵。

我記的鳳凰衛(wèi)視曾對馬云先生做過一個專訪，其中談到馬云先生當(dāng)年在北京未成功前的一件小事，當(dāng)年馬云先生還是一個騎著一輛破自行車的小伙子，眾所周知，馬云先生是一個非常瘦小的男人（原諒我的直言），北京當(dāng)時一個電視臺，曾專門做了一個考查現(xiàn)在社會上正義感的節(jié)目，就是找了幾個五大三粗的人去偷城市中下水道 的井蓋，來往很長的時間、很多人、很多車，自然有高大的男人、有三五成群的、也有獨身一人的、有開小車的、也有踩單車的（廣東叫自行車的為單車）。都無人理睬、熟視無睹，惟獨馬云先生，瘦小的他騎著自行車獨身而過，又最終回頭，喝止這種偷竊行為，于是電視臺的人趕忙圍過來采訪，此活動也算馬云先生幫他們順利畫上了句號。

于是此片斷在北京的電視臺中播放，于是此片斷成為資料留在了電視臺，于是此片斷在鳳凰衛(wèi)視中再現(xiàn)，讓我們認(rèn)識了馬云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以說，其實馬云先生的成功和他的人格魅力----人品其實是分不開的，而大多數(shù)人只看到了他和運氣，就象比爾蓋茨的同學(xué)，都是高才生，都瞧不起比爾（我相信很多他的同學(xué)，現(xiàn)在還是認(rèn)為比爾不如他，只是好彩廣東稱運氣為好彩）。

關(guān)系學(xué)是一個非常復(fù)雜的學(xué)科，關(guān)系也是一個非常復(fù)雜的事物。

關(guān)系有先天而來的，譬如你是某高官的子女、家人、親戚。

關(guān)系很多是后天建立的，人的素質(zhì)不同、經(jīng)歷不同、性格不同、人品不同、態(tài)度不同、、、、、所建立的關(guān)系自不相同。

寫到這里，石礦發(fā)現(xiàn)如果寫關(guān)系學(xué),一旦寫下去,會很長很長，還是立馬收筆。

用石礦最喜歡PhilipS的文字廣告收筆．

讓我們做得更好．

這非常簡單的幾個字，是石礦至今認(rèn)為最好的廣告詞．當(dāng)今廣告無出其右．

他包含了以下幾個含義（石礦個人的理解，如果曲解了其含義，請PhilipS公司原諒）：

Ａ、我現(xiàn)在做的已經(jīng)很好。（這反映了企業(yè)的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（這反映了企業(yè)精神）

Ｃ、我會一直隨著顧客的要求、時代的變化，去不斷提升（這反映了企業(yè)文化）

那么我們做業(yè)務(wù)也需要這樣，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

讓我們做得更好。

忙碌的一天結(jié)束了，又可以靜下心寫點東西，但是當(dāng)我打開目錄準(zhǔn)備寫下去，突然感覺無法繼續(xù)寫下去，因為下面的章節(jié)大部分會涉及到公司，不管是以前的公司還是現(xiàn)在的公司，石礦都不愿對其公開做出任何評價，這很令石礦頭疼，無法如之前那樣詳盡所列，所以石礦決定大幅度縮減章節(jié)，希望大家能理解石礦矛盾之心理和難為之處。

《第七節(jié)》我決定離開初入行的公司，尋找更適合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前幾個月），石礦做出了一個決定，離開初入行的這家公司，去尋找更適合自己的公司。不管之前發(fā)生什么事情，石礦仍心存感激，畢竟是從這家公司正式踏入了這個行業(yè)。

石礦覺得，人應(yīng)該有一顆感恩的心、一顆寬容的心。一個離開公司之后老是說公司壞話的人，別人未必就會對你產(chǎn)生好的評價、看法。不管這家個公司有如何對不住自己的地方。時間會讓人消除很多芥蒂。

那么石礦此時覺得需要好好調(diào)整下心態(tài)，于是石礦開始了旅游，桂林----黃山---北京---泰山。經(jīng)歷了1個月左右的時間，石礦完成了整個旅途。桂林山水之清秀、黃山之秀美、北京之文化、泰山雄壯都留在了石礦的記憶中。桂林之山水秀美，讓你不忍再踏入凡塵；當(dāng)你登上泰山之巔，你才真正體會到一覽天下小的感覺，人間萬物盡收眼下，高處寒風(fēng)瑟瑟，可謂高處不勝寒。而人的胸懷一剎那竟寬廣之及。黃山只秀美其實由于季節(jié)原因，體會并不深刻；而北京文化之深厚，讓人驚嘆無比。長城的好漢坡雖有點名過其實，但是親身經(jīng)歷過，感覺自然不同；和紳之府邸----恭王府花園，雖只開放了一半，但其富甲天下之霸氣（比爾蓋茨今天的財富亦與其不可同年而語）、才高八斗之謀略至今仍令石礦感慨萬千。

旅游確實能讓人學(xué)到很多，尤其是體會到很多深層的東西，古人語讀萬卷書不如行萬里路，確實如此?！兜诎斯?jié)》突如其來的非典打擊了我的信心．+

《第九節(jié)》在新的公司里，已經(jīng)基本成熟的市場大蛋糕中，我尋找屬于我的奶油

石礦歸來廣東之際恰遇非典，進(jìn)入現(xiàn)在的公司，中國的外貿(mào)出口受到數(shù)月的挫折、加上公司固有的客戶群市場非常龐大，非常完善，石礦的業(yè)務(wù)遲遲難以找到突破口，令石礦信心大受打擊。

之后經(jīng)過近一年多的思考，石礦終于把握了方向，找到了突破業(yè)務(wù)的方法和點位。那么石礦在新的公司里，已經(jīng)基本成熟的市場大蛋糕中，尋找到了屬于自己的奶油。并且隨著時間的推移，必然越來越多，越來越大。

《第十節(jié)》我現(xiàn)在負(fù)責(zé)ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放艙／放價 公司是MAERSK和HYUDAI的強大莊家。主打航線：

1、MAERSK 華南、華北、華東之西非，具有絕對優(yōu)勢。西非第一強莊。

2、MAERSK&HYUNDAI之中東、印巴航線，其中Chittagong具強大優(yōu)勢

3、MAERSK華南、華北、華東之澳洲，HYUNDAI華南澳洲

4、其他MAERSK華南之東、南非，歐洲、地西、地東、東南亞大柜

5、HYUNDAI美線星級服務(wù)，及HK起步之中東航線。華東指--上海、福州、寧波、廈門； 華北指--青島、大連、天津、連云港；

華南指--南沙、深圳、廣州、蓮花山、佛山、中山、小欖、江門、容奇、北窖、勒流、新會、珠海、三水、公益、湛江、汕頭、?？?/p>

第三篇：貨代改革

貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案

2007-6-27 10:56:51

在改革開放后的20多年里，中國的貨運代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。

隨著中國加入WTO，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個全新的競爭格局。面對國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。

貨代企業(yè)，兩極分化

2004年，國際貨運代理審批被正式取消，改為等級制，這標(biāo)志著我國貨運代理行業(yè)進(jìn)入市場競爭的新時期。曾經(jīng)高高在上的市場準(zhǔn)入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入WTO，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。

貨代企業(yè)通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點呢？

1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多

市場準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨食”，更多的民運資本開始進(jìn)入這個行業(yè)，大量的貨運代理公司的打工者開始了自

己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運而生。

在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計算機有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

李鋒說：“任何一個差錯或者風(fēng)險對中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡單的硬件和財務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競爭力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報關(guān)、報驗、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺?！?/p>

2、行業(yè)發(fā)展兩極分化

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡單的計算機輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時，隨著公司規(guī)模的擴大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個業(yè)務(wù)部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。

另一方面，杭州新運船務(wù)代理有限公司IT部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對著國內(nèi)外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競爭力,制定相應(yīng)的市場競爭策略,謀求生存發(fā)展。

程序說：“近幾年以來，新運一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須?！?/p>

信息化建設(shè)，參差不齊

[/!--empirenews.page--] 我國貨運代理處在初級階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

1、信息化建設(shè)差異明顯

李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。

而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計算?？傮w來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計算機硬件的產(chǎn)品，在軟件的運用上，要么采用較為簡單的財務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財力和時間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實現(xiàn)信息化。

程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時調(diào)整軟件的某些模塊。

2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵

國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們在公司的運營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠IT系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識，信息化意識有所提高，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會超過10%，小公司自然就更少了。

有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對IT的投入還有不正確的認(rèn)識：能壓縮IT投入，就壓縮IT投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。

李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識上，對老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識也更強。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場將是一個潛力巨大的市場。

3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性

很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計劃和對新軟件系統(tǒng)的財力投入。該公司IT部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點就是軟件系統(tǒng)的延展性不強，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數(shù)，隨著公司規(guī)模的擴大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這些公司在某一階段IT投入時候，考慮的不是這個軟件系統(tǒng)的擴展性和延續(xù)性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識中做一筆業(yè)務(wù)比做一個軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。

對于ISV而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)系到與貨代客戶的長遠(yuǎn)合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找

更好的合作伙伴，這對于ISV來說無疑喪失了一個客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)的眾多ISV或者SI來說，貨代行業(yè)的信息化是一個潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級，成為ISV或者SI絕好的市場機會。李鋒說：“如今，很多公司在向規(guī)?；较虬l(fā)展，以提升企業(yè)的競爭力，規(guī)?；倪^程就是信息化的過程，這也正是廣大ISV的機會所在?！?/p>

用戶案例：

杭州新運船務(wù)代理有限公司

杭州新運船務(wù)代理有限公司是新運國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級國際貨運代理公司。目前新運國際物流擁有8家子公司，股東包括外運集團、外資船務(wù)公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運船務(wù)代理有限公司在無船承運領(lǐng)域和許多船運公司及國外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，該公司的國際集裝箱運輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 TEUS左右。

隨著公司規(guī)模的擴大和國內(nèi)外競爭的激烈加劇，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了，所以杭州世晨計算機有限公司根據(jù)杭州新運的的具體情況，實施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競爭力和管理上的科學(xué)化。目前新運擁有電腦130臺以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--Transocean國際貨運管理軟件，其間，隨著業(yè)務(wù)的擴大，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險，節(jié)約了成本，提高了工作效率，以前半小時完成的單子，使用了新的系統(tǒng)后，10分鐘就可以

操作完成。

程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統(tǒng)，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力，隨著新運業(yè)務(wù)的擴大和規(guī)模的擴展，與國外同行的合作機會越來越多，信息化使我們與國外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時，國外客戶也相當(dāng)看重一個貨代企業(yè)的信息化狀況，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù)，事實上也的確如此?！?/p>

程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學(xué)、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時查看各個節(jié)點的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測業(yè)務(wù)的進(jìn)程。

“應(yīng)該說，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴?！背绦蛘f。

CBI白盒方案推薦

推薦理由：

[/!--empirenews.page--] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競爭的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶、如何提供增值性的服務(wù)以提升競爭力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴大。

杭州世晨計算機有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財力，專注于國際貨運行業(yè)軟件的研發(fā)工作，并已相繼向行業(yè)市場推出了功能強大的Transocean貨運軟件產(chǎn)品。該軟件是針對國際貨運代理公司的工作方式開發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國際貨運的全套業(yè)務(wù)流程，從明細(xì)單輸入、制單、配載、調(diào)度、裝箱、報關(guān)、出運、跟蹤到運費收支完成、財務(wù)接口的轉(zhuǎn)入、電子訂艙等等，均可以滿足集團公司、大中型貨運公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過程中，也確立了以客戶服務(wù)為核心的經(jīng)營理念，力求提供給客戶滿意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運公司、華隆瑞豐、杭州新運國際貨運代理有限公司、浙江遠(yuǎn)洋國際貨運公司等一系列著名企業(yè)。

杭州世晨開發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢之一就是易學(xué)、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，因此，開發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué)，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化、自動化的管理系統(tǒng)，大大提高了工作效率；此外，這個貨代軟件更強化了CRM的功能，強化對客戶需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競爭中求得主動，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點。李鋒說：“這個軟件還有一個優(yōu)勢，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制。每個流程都有一個控制點，也可以根據(jù)需要對控制點進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對銷售員的工作進(jìn)行監(jiān)測和考核，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據(jù)?！?/p>

方案1:中小型貨運公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：15000元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：20臺以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

推薦使用：雙核處理器大于2.4GHz，內(nèi)存大于1GB，磁盤2塊、采用SCSI硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊

系統(tǒng)后期維護：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費

方案2:中大型貨運公司

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：45000元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

客戶端電腦配置要求：50臺以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于2GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費

方案3:大型貨運集團

軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運管理系統(tǒng)v8.0

軟件成本：8萬元

操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本

數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000

[/!--empirenews.page--] 客戶端電腦配置要求：60臺以上，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可

服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器

推薦使用：至強處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于4GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤

網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信

系統(tǒng)后期維護：免費上門實施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費

第四篇：貨代實驗報告

國際貨運代理實驗報告

一、實驗內(nèi)容

根據(jù)學(xué)校物流管理學(xué)院的安排，為我們國貿(mào)專業(yè)三個班級開設(shè)了國際貨運代理的實驗操作。實驗的主要任務(wù)就是填寫相關(guān)基礎(chǔ)資料，了解貨代公司，船公司的基本流程。

二、實訓(xùn)目的

通過對貨運代理代模擬系統(tǒng)的操作練習(xí)，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程，并熟悉相關(guān)的基本概念。目的是通過模擬系統(tǒng)的操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。并且通過實驗，使我們自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)上的不足，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為自己將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

三、實訓(xùn)的流程

1、貨代公司

貨代的流程比較復(fù)雜，首先我們要選定一項業(yè)務(wù)，它包含了貨物相關(guān)信息、客戶相關(guān)信息、地點相關(guān)信息以及其他相關(guān)信息。雖然只要根據(jù)提示填寫就可以，但它需要細(xì)心和耐心來完成，因為它關(guān)系到整個系統(tǒng)的操作。接著是裝箱的環(huán)節(jié)，包括裝箱單，聯(lián)系船公司。再來將貨物運至碼頭，在這里需要填寫一系列單據(jù)包括堆場計劃，收箱計劃，貨物裝箱單管理，進(jìn)閘確認(rèn)，閘口進(jìn)出作業(yè)確認(rèn)，出閘的確認(rèn)等等。其次是報關(guān)的環(huán)節(jié)，這是國際貿(mào)易所必須的一個環(huán)節(jié)。最后則是結(jié)算，經(jīng)過這一步一筆貿(mào)易就算是完成了。

2、船公司

相比較于進(jìn)口業(yè)務(wù)的步驟多，船公司則要少得多，只需要根據(jù)貨代公司簽發(fā)到貨通知單、制作提貨單就可以了。

四、實訓(xùn)感想及心得體會

我抱著熱情和信心參加了這次試驗，盡管我們遇到了一些問題，但整體做下來的感覺讓我很充實。實訓(xùn)能很好地為我們踏上社會之前做個熱身，將來能更快更好地融會貫通。也通過實訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的理論專業(yè)知識，更要將之付諸于實踐，這樣我們的能力才會得到較大的提升。實驗期間，我們學(xué)習(xí)了貨代公司的一些業(yè)務(wù)操作流程。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時

國際貨運代理實驗報告

總不停地遇到這類、那類的問題，我們通過自己的努力來解決這些問題，同時也去請教專業(yè)課的老師，最終我們順利完成了這回的實驗操作。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的差別，了解到了其中的艱辛，但是也明白了理論與實際相結(jié)合的樂趣。經(jīng)過對國際貨代的模擬操作，我們在這次試驗中所接觸的國際貨代的軟件教學(xué)系統(tǒng)，將我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的專業(yè)相關(guān)知識與實踐操作緊密地接合了起來，這讓我們深刻明白了學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的過程。于此同時，在這次實驗中我進(jìn)一步了解、鞏固和深化了我已經(jīng)學(xué)過的理論知識以及其運作方式，將我所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，提高了我的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高自己學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我在模擬操作中可以充分發(fā)揮自身的主觀能動性，這樣才能真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。

第五篇：貨代心得

貨代心得

中國是世界的工廠,在世界各地都可以看到很多貨物是MADE IN CHINA.這并不是什么可以驕傲的事情,因為在國外很多中國貨都被淪為垃圾.但是中國貨的品質(zhì)并不差,尤其是出口紡織品,都是100%純棉產(chǎn)品.但是在國外都被稱為“雜牌”,其原因就是因為我們沒有很好的設(shè)計師來美化這些衣服和一個很好的品牌效應(yīng).我們在這里先不談貿(mào)易方面的得失.但是不得不承認(rèn)貿(mào)易帶動了物流業(yè)的發(fā)展.國際貨運代理也作為物流業(yè)的一部分進(jìn)入了人們的視線.貨代就如其名字一樣,是貨運的代理人.在船公司和貨主之間的供應(yīng)商,幫助貨主來辦理相關(guān)的進(jìn)出口手續(xù).對于承運的船公司而言,貨代可以是貨主.但是對于真正的貨主,貨代也是個承運人......先來說說,貨代公司的經(jīng)營狀況.貨代公司主要是靠三部分的來贏利的.1)是靠自身的附加服務(wù),如海運費,報關(guān)費,訂艙費等.2)是靠船公司退的攬貨傭金,一般是3%左右.3)是貨運的差價,最明顯的就是做拼箱的算立方數(shù)化為整箱出口,還有就是市場部通過了解市場所賺取的差價.1)自身的附加服務(wù).貨代為了幫助客人辦理出口手續(xù).而和船公司,車隊,港區(qū),海關(guān)(報關(guān)行),商檢局,保險公司等發(fā)生關(guān)系.而隨著現(xiàn)在市場的競爭,價格是越來越透明.海運費,也就是美金部分的費用,做久了的同行都知道哪幾家是船公司下面真正的莊家,可以拿到好價格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中國社會現(xiàn)在最主要看的還是關(guān)系~~所以現(xiàn)在貨代公司主要還是賺美金費用.至于RMB部分的費用.很多都已經(jīng)很難了,想坑同行根本就是天方夜談.但是各個公司的服務(wù)還是很有差異的,所以就有了后勤部分的人民幣費用值不值的.有的公司的服務(wù)真的很差,電話打了都沒人接,不然就是把客人當(dāng)皮球來T.久了把客人丟了.才知道事情的嚴(yán)重性.這事情我也遇到過,拿我們銷售的話來說,就是做貨代的就是人賤,不退關(guān)就全不當(dāng)回事情.2)是靠船公司退的攬貨傭金,這是要看船公司.傭金一般為海運費的2%-4%.很多船公司的規(guī)則都不同.有的船公司還分區(qū)域.如ZIM,就分的很細(xì)致,尤其是以色列的港口(奧德塞和阿西度德)退傭就很低.傭金由船公司退給貨代,但是同行之間的單子.上家貨代是不是再會去給下家貨代傭金,這就是要看公司了.3)是貨運的差價,拼箱化成整箱來做,這個我就不多說了.只要是做貨代的都知道.市場單子賺差價.這就是一門技術(shù)活了,需要足夠的人脈關(guān)系和對整個行業(yè)的認(rèn)知.所以一般而言.貨代公司的市場都是從業(yè)3年以上的很有經(jīng)驗的人員.市場可以說是一個公司最重要的職位.他要引導(dǎo)銷售做好攬貨的工作,還要幫忙搞定很多事情.看了以上貨運公司的賺錢途徑,很容易讓人產(chǎn)生貨代是個很有前景的行業(yè).如果這樣想的話就錯了.只有做貨代的人才知道這個行業(yè)的艱辛.公司里無論是哪個部門都要異常的忙......就最忙的操作而言,每天遇到的事情可能是自己想都沒想到的突發(fā)事件.很多瑣事足夠把操作單證搞瘋.在忙碌之余,做這行除了仔細(xì)還是仔細(xì),我雖然在做后勤的事情只聽過出的一些小事情,箱子超重被交通警察罰錢,導(dǎo)致進(jìn)港晚了產(chǎn)生了沖港費,但是客人死活不肯出一筆費用.就我以前師傅對我說,這已經(jīng)是屬于人禍,沒辦法的.但是就很多事情而言,很多是想都想不出的意外.很多事情都是要靠經(jīng)驗去解決的.可見一個成熟的操作對于公司的重要.但是很多事情出了之后都是推卸責(zé)任,同事間不是想辦法去解決.有次我手上有票單子,我給船公司的立方數(shù)是14.62,而提單出來后是4.62,整整差了10個方,由于這票要出口退稅,必須三單一致(提單 裝箱單 報關(guān)資料)我就咨詢船公司,得到的答案是提單按理貨數(shù)據(jù)出的.但是人都知道,理貨再怎么出錯,都不可能差10個方.我被領(lǐng)導(dǎo)罵了一頓都認(rèn)為是我的錯誤,(在操作部可能就是愛欺負(fù)小的,盡管我的提單確認(rèn)的原件什么都在,沒犯任何的錯誤!)最后我托熟人才知道,原來這家船公司的提單上的數(shù)據(jù),就是進(jìn)港的時候讓卡車司機自己填的.我知道后就明白了,這件事情不用在追問下去了,因為沒人肯承擔(dān)責(zé)任!但是額外的改單費客人是不愿意承擔(dān)的..這就是我不想在操作部做下去的原因,什么事情都盡力去做的話,幫客人太多,很容易受到鄰座的惡言~~沒辦法,很多事情是女人的天性......我自認(rèn)為和操作戰(zhàn)友們關(guān)系滿好,只不過我有時候?qū)嵲谑懿涣舜箢}小做,有事沒事對同事就亂發(fā)脾氣.就市場銷售而言,如今的貨代市場只能用一個字形容,那就是亂.因為入行的門檻很低,電腦+電話+傳真+營業(yè)執(zhí)照,就可以開公司了.要做到專業(yè),就要了解市場才能給客人一個良好的服務(wù).要了解市場,就必須先了解各個船公司的優(yōu)勢航線.每個船公司的港口優(yōu)勢也不同.但是隨著市場的發(fā)展,很多船公司不時的會更新自己的優(yōu)勢港口.有些船公司是很腐敗的.尤其是國企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司給內(nèi)部自己銷售的價格都不同.何況銷售再給貨代的價格呢?還有些公司就是航空母艦型的拉,如PIL,一周就有N班船.可謂是很有實力的大盤股.只要PIL一跌價,整個市場跟著亂,很多船公司都沒方向了.下面的貨代更加不知道怎么做才好.如果一家貨代公司放出低于市場的價格,可以去船公司投訴.但是如果是船公司跌價,互相競爭呢?沒辦法,船公司都是有后臺的,和政府關(guān)系很好,我聽過最夸張的傳說就是MSC是意大利黑手黨棋下的公司.船公司有很深的背景是事實.就貌似上次我OOCL一票單子出問題,我想找OOCL管事的,一個銷售和我開玩笑,叫我去找李嘉誠去~(OOCL是他媳婦開的公司).船公司雖不怎么管事,但是專業(yè),而就我們貨代做業(yè)務(wù)的而言,真的很不專業(yè),只要認(rèn)識個港口,知道個費用就可以當(dāng)銷售了.都說業(yè)務(wù)難做,是很難做.大街小巷都是做貨代的,打個難聽點的比喻.直客好象就是主人,扔一票單子給貨代,就有N個人上去搶這根骨頭.銷售都愛把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情變?yōu)榭赡?但是很多事情是貨代也沒辦法的.我曾經(jīng)就接到過一個電話.客人說能不能讓船晚開,你們銷售當(dāng)初承諾我可以的.我暈過去......我親愛的業(yè)務(wù)們,每當(dāng)我遇到這種客人把矛盾指向你們的時候,你們總愛對我笑~呵呵~~如果能說的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就過去了.我當(dāng)壞人不要緊,但是萬一以后有一天慌圓不過去呢?阿門......市場亂,有的時候我真的很想讓政府把船公司都集中起來,像股票一樣知道他們的走勢行情.知道每個點的變化趨勢.我只要坐在電腦旁看看就可以了,不過做久了我也掌握了一些規(guī)律......另外,最后一句,我們民族真的是要盡快強大起來了~不想天天在托書上看到的出口品名是一些原材料!