第一篇：2011廣州智能交通論壇領(lǐng)導(dǎo)名單

2011廣州智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇

領(lǐng)導(dǎo)嘉賓邀請名單：

廣東省交通運輸廳廳長

何忠友

廣東省交通運輸廳黨組成員、總工程師王富民 廣東省科學(xué)技術(shù)廳副廳長

葉景圖 廣東省公安廳交通管理局局長

林衛(wèi) 廣州市交通委員會副主任

章威

廣東省交通運輸廳科技處

鄭順潮處長 廣東省公安廳交通管理局綜合處

劉錦英處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳計劃發(fā)展處

周木堂處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展處

王韌處長 廣東省經(jīng)濟和信息化委員會交通處

黃觀檔處長 廣東省經(jīng)濟和信息化委員會信息化推進處

神志雄處長 廣東省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局

王海貴調(diào)研員 廣東省經(jīng)濟和信息化委員會創(chuàng)新與質(zhì)量處

李新星調(diào)研員 廣東省交通輸廳安全監(jiān)督管理處

岳明輝副處長 廣東省科學(xué)技術(shù)廳產(chǎn)學(xué)研結(jié)合處

李政訪副處長 廣東省人民政府法制辦

吳笛副處長 廣東省經(jīng)濟和信息化委員會軟件與信息服務(wù)處 吳志方副處長 廣東省經(jīng)濟和信息化委員會電子產(chǎn)業(yè)處

薛洪副處長 廣州市科技和信息化局辦公室

范小紅主任 武漢大學(xué)常務(wù)副校長

李清泉

巫建文

廣東省交通運輸檔案信息管理中心主任

徐建閩

華南理工大學(xué)信息中心主任、物流與智能交通研究所所長 余

志

中山大學(xué)智能交通研究中心主任、教授

謝振東

廣州市交通委員會科技處處長、國家智能交通專家委成員 楊貴根

廣東省公安廳交通管理局綜合處副處長 林維望

深圳市公安局交警支隊科技處處長 張

孜

廣州市交通委員會科技處副處長

李永發(fā)

增城市交通局局長 劉維明

華南理工大學(xué)教授

康龍云

華南理工大學(xué)交通新能源研究中心主任、教授 王

勇

廣東工業(yè)大學(xué)智能監(jiān)控與決策中心主任 夏林元

中山大學(xué)教授 李必軍

武漢大學(xué)教授 李

軍

中山大學(xué)教授

關(guān)志超

深圳市易行網(wǎng)交通科技有限公司董事總經(jīng)理 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息學(xué)院副教授

包世泰 廣東中科院廣州地理研究所

李勇博士

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通信息化研究所所長

郭庚麒 廣東省信息工程有限公司總工程師

鐘東江 佛山市電子口岸有限公司總經(jīng)理

龍云 廣州交通電臺副總監(jiān)

謝偉文

第二篇：2011中國(廣州)國際智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

2011中國（廣州）國際智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

（2011年6月9日至11日廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館會議中心）

第一天(6月9日星期四)

時間 演講內(nèi)容

7:30-9:00

代表注冊

演講嘉賓

大 會 開 幕9:00-9:10 9:10-9:20 9:20-9:30 9:30-9:40 9:40-9:50 10:00-10:1

510:15-10:45 國家交通信息化“十二五”規(guī)劃 10:45-11:15 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展前景 11:15-11:45 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用 12:00-13:30

開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞

主辦方領(lǐng)導(dǎo)

中國交通運輸協(xié)會信息專業(yè)委員會 廣州市政府領(lǐng)導(dǎo) 廣東省經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo) 廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo) 廣東省交警總隊領(lǐng)導(dǎo) 華南理工大學(xué)領(lǐng)導(dǎo) 茶歇

國家發(fā)改委（科技部）領(lǐng)導(dǎo) 工信部領(lǐng)導(dǎo)

交通運輸部科學(xué)研究院 午餐

9:50-10:00 開幕致詞

主 旨 演 講

專題論壇（I）公安交通管理信息化3＋1論壇主題演講一：公安交通信息化在城市大活動、大災(zāi)難、大事件中的應(yīng)用技術(shù)13:30-13:5

5如何建立公安交通信息化的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急聯(lián)動

體系

13:55-14:20 廣州“亞運會”應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的特點與經(jīng)驗 廣東省公安交警總隊主題演講二

論城市道路交通“特殊事件”擁堵的解決對策 結(jié)合國外先進經(jīng)驗談假日、收費、施工引起

14:20-14:4

5的擁堵問題與相關(guān)對策

14:45-15:00 監(jiān)控技術(shù)在交通執(zhí)法中的應(yīng)用與發(fā)展15:00-15:15 茶歇

15:15-15:40 道路交通管理協(xié)調(diào)控制

東莞公安交警談指揮中心的內(nèi)勤管理系統(tǒng)技

15:40-16:05

術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗 主題演講三 城市動態(tài)交通信息服務(wù)及優(yōu)先信號控制 16:05-16:30 廣州市交通信息平臺建設(shè)

16:30-17:55 BRT公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)實施技術(shù)特點

華南理工大學(xué)徐建閩教授 東莞公安交警支隊

廣州市交通委員會 廣州市交警支隊

16:55-17:20 網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng) 清華大學(xué)交通研究所

利用車輛行駛監(jiān)控技術(shù)，筑建交通事故預(yù)防

17:20-17:55

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

18:30-20:00 招待晚宴

第二天（6月10日星期五）

時間 演講內(nèi)容

演講嘉賓

一個專題講座 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 9:00-9:25 物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通系統(tǒng) 9:30-9:55 9:55-10:20

中交協(xié)信息專業(yè)委員會副主任史其信

專題論壇（2）智能交通與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用論壇

物聯(lián)網(wǎng)蘊藏的創(chuàng)新空間中國工程院院士潘云鶴 三網(wǎng)融合技術(shù)與發(fā)展 中交協(xié)信息專業(yè)委員會副主任蔡慶華

茶 歇

廣州市交通委員會科技處謝振東

10:20-10:35

10:35-11:00 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通示范項目

11:00-11:25 海口市車聯(lián)網(wǎng)示范項目 ?？谑熊嚶?lián)網(wǎng)項目組廖正剛 12:00-13:00午餐 13:30-13:55 動態(tài)感知、智慧廣州

13:55-14:20 深圳世界大學(xué)生運動會智能交通系統(tǒng) 14:20-14:55 RFID技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用 14:55-15:10

15:10-15:35 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用平臺 15:35-16:00 云計算與物聯(lián)網(wǎng)

廣州市交通信息化建設(shè)投資運營有限公司劉兵

深圳市交通委員會關(guān)志超茶 歇

16:00-16:25 基于Zigbee技術(shù)的無線傳感網(wǎng)絡(luò)解決方案 16:25-17:15 互動 討論 17:15-17:30論壇閉幕式 16:00-18:00論壇閉幕晚宴

第三天（6月11日星期六）

時間 活動

參觀一 9:00-11:00

參觀二 9:00-11:00

廣州市交通信息中心

集合地點

廣州亞運會海心沙廣場、電視塔“小蠻腰”

香港一日游

香港

8:00-20:00

上日程僅供參考，主辦方將及時公布最新信息。

臺灣：

打造綠色城市交通解決方案

主講人則暫訂為: 臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會「智慧巴士工作小組」召集人陳贊鴻(研華公司技術(shù)長)

上海復(fù)旦大學(xué)RFID實驗室，閔昊教授智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)升級中的應(yīng)用

香港物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展情況簡介香港物流科技園

中港物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展案例香港物流及供應(yīng)鏈管理應(yīng)用技術(shù)研發(fā)中心

利用世界性標(biāo)準(zhǔn)來提高物聯(lián)網(wǎng)與RFID應(yīng)用可視性GSI HongKong香港貨品編碼協(xié)會

第三篇：智能交通總結(jié)

智能交通管理系統(tǒng)施工總結(jié)

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.土建施工

3.桿件、箱體和設(shè)備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護

五、系統(tǒng)總結(jié)

第三部分：高清治安卡口子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 2.1高清像機

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設(shè)計方案 4.2饋線布線設(shè)計 4.3線圈匝數(shù)

4.4環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內(nèi)清理 4.4.5槽內(nèi)下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環(huán)形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設(shè)備 5.1攝像機接線

5.2像機與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯(lián)接線圖示 5.3攝像機與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設(shè)備測試 7.設(shè)備調(diào)試 8.問題整改 9.驗收 10.維護

五、系統(tǒng)總結(jié)

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統(tǒng)施工流程

一、踩點

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 3.拆舊桿桿件設(shè)備 4.土建施工 5.立桿安裝設(shè)備 6.設(shè)備調(diào)試 7.問題整改 8.驗收 9.維護

五、系統(tǒng)總結(jié) 第五部分：后期工作

一、工程量的統(tǒng)計

二、材料統(tǒng)計

第四篇：智能交通業(yè)務(wù)商業(yè)模式

智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)模式和工作計劃匯報

一、ITS概念與內(nèi)容

1、概要 隨著汽車的普及、城市化建設(shè)不斷推進帶來了交通需求的急劇增長，道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，智能交通系統(tǒng)（ITS）作為解決這一問題的途徑之一應(yīng)運而生。智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及改善環(huán)境。

國際上，上世紀(jì)80年代，智能交通系統(tǒng)(ITS)概念被正式提出，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家先后加大了ITS研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實際情況確定了研發(fā)重點和計劃。

中國，20世紀(jì)90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批準(zhǔn)成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國ITS政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國ITS戰(zhàn)略的制訂。如今，智能交通已經(jīng)在中國交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用，但是仍處于發(fā)展的初級階段。

2、定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System簡稱ITS），是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等有效的集成運用整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實時、準(zhǔn)確的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

ITS是一種提高交通系統(tǒng)的運行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染、信息化、智能化、社會化、人性化的新型交通運呼系統(tǒng)。它將有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

3、內(nèi)容

智能交通系統(tǒng)主要由交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）、緊急救援系統(tǒng)（EMS）和貨運管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當(dāng)車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

交通管理系統(tǒng)（ATMS）：這個系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制，如：交通信號控制、車輛違法行駛記錄、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

大家熟悉的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)都是ATMS的具體應(yīng)用內(nèi)容。

公共交通系統(tǒng)（APTS）：這個系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長途公汽）的效率，使公共交通系統(tǒng)實現(xiàn)安全、便捷、經(jīng)濟、運量大的目標(biāo)。除了建設(shè)投資巨大的地鐵之外，目前國內(nèi)很多城市正在建設(shè)另外一種公共交通系統(tǒng)，叫快速交通系統(tǒng)BRT（Bus Rapid Transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。國外第一個BRT系統(tǒng)上世紀(jì)六十年代在巴西的庫里蒂巴市建成。

我國的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統(tǒng)，國內(nèi)規(guī)模最大、國際上單一線路最長的BRT最近在鄭州建成投入使用。

車輛控制系統(tǒng)（AVCS）：AVCS目前還處于研究試驗階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動；一是自動駕駛系統(tǒng)，在行駛過程中做到自動導(dǎo)向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。但是，自動駕駛系統(tǒng)只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

貨運管理系統(tǒng)：指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義 智能交通系統(tǒng)不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統(tǒng)等方面都會產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計，ITS技術(shù)的應(yīng)用可以減少20％的交通延時、30％的停車次數(shù)、10％的廢氣排量。實施ITS，主要可實現(xiàn)如下功能：

順暢功能

實施ITS，最大的優(yōu)勢在于增加交通的機動性，提高道路網(wǎng)的通行能力以及設(shè)施效率，調(diào)控交通需求。據(jù)統(tǒng)計，美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時間浪費就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失達(dá)12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占?xì)W洲共同體國內(nèi)生產(chǎn)總值的2％；

我國運輸效率低，全國貨運汽車實載率不足70％。

以上交通問題單純的依靠多建設(shè)公路根本無法解決，只能依靠ITS技術(shù)解決。

安全功能

實施ITS，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災(zāi)難的擴大。公安部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，盡管我國因為交通事故造成的死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年因為交通問題造成的直接經(jīng)濟損失都在10億元人民幣以上。ITS對減少交通事故的損失是很明顯的。

近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統(tǒng)等交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財產(chǎn)損失，保證交通安全。

環(huán)保功能

實施ITS，可以做到低公害化，降低汽車運輸對環(huán)境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國，機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到60％以上，正在嚴(yán)重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實施ITS，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5％～16％。

三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場分析

國內(nèi)市場方面 ?1993 年起，中國部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和交通事故、車輛與機動車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實際上就是中國智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

?2000年之后，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點，加之北京奧運、廣州亞運、上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發(fā)展帶來了一個快速發(fā)展的機會。

?2006年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元； ?2007年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到160億元； ?2008年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到195億元。

?為抵御目前全球金融危機造成的沖擊，國家出臺“

4萬億投資計劃”，該計劃一出臺即呈現(xiàn)幾何級數(shù)放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計，光是投入較大的16個省、直轄市的地方固定資產(chǎn)投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設(shè)是主要投資項目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機場和能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設(shè)；廣東省計劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交通、港口機場、電源項目等的建設(shè)。據(jù)估計，處于金融危機當(dāng)中的2009年國內(nèi)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的投資應(yīng)不低于2008年的投資規(guī)模。國外市場方面

?交通是一個世界性的問題，智能交通系統(tǒng)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)世界性的最大產(chǎn)業(yè)之一；

?近年來中國在經(jīng)濟建設(shè)方面取得的成就舉世矚目，眾多的發(fā)展中國家很重視學(xué)習(xí)中國的成功經(jīng)驗，不但購買中國制造的產(chǎn)品，也紛紛開始引進我們在國內(nèi)成功應(yīng)用的系統(tǒng)，比如平安城市的建設(shè)模式。這些國家對于智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求也很迫切，智能交通事業(yè)部將業(yè)務(wù)向國外拓展并非不可能。

四、CSST參與ITS項目的優(yōu)勢

1、智能交通建設(shè)的特點 ? 智能交通的建設(shè)主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當(dāng)?shù)刎斦?，而很多地方財政資金并不富裕；

? 智能交通建設(shè)總體投資比重和資金壓力大、技術(shù)要求高、涉及用戶廣、鏈接環(huán)節(jié)多、后期運營維護的技術(shù)與持續(xù)性要求高。

2、CSST參與ITS項目的優(yōu)勢

CSST經(jīng)過兩年的摸索和實踐，CSST在國內(nèi)平安城市項目建設(shè)方面取得了突破性的成功，而智能交通項目與平安城市項目特點及其相似。

CSST定位于系統(tǒng)的專業(yè)投資者、建設(shè)者及項目建成后的部分運營服務(wù)者，能夠提供一站式的資金、技術(shù)解決方案和服務(wù)，借助銀行的資金力量，推動智能交通項目的建設(shè)，降低項目風(fēng)險，解決資金投入和回收的問題。充分整合產(chǎn)品、渠道、集成、施工、服務(wù)、資金、技術(shù)等多方面資源，形成核心競爭力。提供的“全系列產(chǎn)品供應(yīng)+項目BT/BLT+跨國公司國際金融租賃+銀行應(yīng)收賬款買斷業(yè)務(wù)+系統(tǒng)專業(yè)維保+安全運營服務(wù)”藍(lán)海商業(yè)模式，可以為各地政府有效解決資金和專業(yè)化技術(shù)程度不足的問題。

? 雄厚的資本實力及良好的企業(yè)信譽。目前，智能交通建設(shè)存在的主要問題是資金和安全領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度不足的問題。CSST作為一家在美國紐交所上市的公司，公司信譽優(yōu)良，由于采用BT、BLT等投資建設(shè)模式，更使智能交通項目建設(shè)資金和專業(yè)性都有了強大的保障。?專業(yè)性。CSST目前擁有從事交通安全類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的深圳進林以及從事軟件平臺開發(fā)的杭州天視，而涉及智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并購已經(jīng)啟動，加上原有的安全類產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)鏈，不僅能夠為各級用戶提供電子警察、攝像機、高速球、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、嵌入式DVR和大型集成管理平臺等建設(shè)所需要的全系列完整產(chǎn)品，更能為智能交通建設(shè)提供系統(tǒng)解決方案、系統(tǒng)集成、工程施工（完備的各類工程資質(zhì)）和安全運營服務(wù)等多種完善的綜合業(yè)務(wù)。

?強大的技術(shù)實力。CSST具有強大的研發(fā)能力及多項核心技術(shù)，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產(chǎn)品，最大限度地滿足用戶需求。?豐富的經(jīng)驗。CSST擁有從城市級綜合安全系統(tǒng)、各大行業(yè)安全系統(tǒng)到智能交通系統(tǒng)建設(shè)的完整和豐富的實施運作經(jīng)驗，具有成熟完善的系統(tǒng)整合能力和工程管理經(jīng)驗。

?強大的售后服務(wù)與專業(yè)維保服務(wù)能力。CSST擁有遍布全國的完善的分支機構(gòu)及服務(wù)人員，可為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及培訓(xùn)，免除用戶的后顧之憂。

?完善的運營服務(wù)能力。智能交通建設(shè)后期要想更大的發(fā)揮效能、為最終用戶服務(wù)，則需要綜合的運營后續(xù)服務(wù)，否則就變成了只建設(shè)無法有效使用。CSST旗下注冊2億元成立了安防服務(wù)公司可以保證智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)后續(xù)運營和服務(wù)能力。

五、CSST建設(shè)智能交通業(yè)務(wù)的商業(yè)模式 ?建設(shè)模式1：CSST投資建設(shè)后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST對項目進項融資、建設(shè)，政府采取分期付款的方式對項目進行回購，在建設(shè)項目完全被政府回購后，項目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪仨毺峁┰擁椖康漠?dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項文件，政府財政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購辦招標(biāo)采購。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，并在項目驗收合格移交使用后保證按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設(shè)備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設(shè)利潤+投資回報。

?建設(shè)模式2：CSST投資建設(shè)后政府租賃（租賃期3-5年）CSST對項目進項融資、建設(shè)，在項目建成后將項目以一定的租金出租給政府使用，在規(guī)定租賃期滿后項目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪块T必須提供該項目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項文件，政府財政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購辦招標(biāo)采購。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，在項目驗收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設(shè)備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設(shè)利潤+投資回報。? CSST智能交通建設(shè)模式之特點

解決了政府的資金問題，更易于商務(wù)洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時間內(nèi)建立一整套完整的智能交通體系，既創(chuàng)造了良好的社會效益，也避免單獨承擔(dān)項目可能遇到的技術(shù)及財力等不可預(yù)測的風(fēng)險與壓力，緩解地方政府建設(shè)資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設(shè)智能交通系統(tǒng)的資金壓力，從而擴大智能交通建設(shè)的市場。

用項目投入使用后產(chǎn)生的收益來支付項目成本。政府可以用建成智能交通系統(tǒng)挽回的經(jīng)濟損失或增加的財政收入來分批的支付項目的建設(shè)費用。

加快智能交通建設(shè)步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設(shè)的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設(shè)，使只投入智能交通建設(shè)局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設(shè)的步伐，也擴大了智能交通建設(shè)的市場空間。對承建企業(yè)資金要求較高，充分發(fā)揮大企業(yè)的融資與管理優(yōu)勢。采取該模式建設(shè)智能交通系統(tǒng)，由于前期政府是無需投資或者很少的投資，那么在建設(shè)過程中肯定需要建設(shè)企業(yè)先行墊付，這樣對承建企業(yè)的資金要求就比較高，企業(yè)需要具備一定的資金實力或具備融資渠道，需要資金時能夠快速融資。具備該實力的企業(yè)在安防行業(yè)只有CSST，因此，降低了市場競爭激烈程度。

發(fā)展快12風(fēng)險小3優(yōu)勢強4服務(wù)長智能交通建設(shè)促進智能交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展政府立項財政擔(dān)保企業(yè)出資發(fā)揮大企業(yè)融資/技術(shù)/工程/管理等方面優(yōu)勢綜合安全托管服務(wù)、系統(tǒng)與設(shè)備維保，快速反應(yīng)

六、智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

1、交通安全類業(yè)務(wù)

視頻交通監(jiān)控、電子警察、治安卡口系統(tǒng)的建設(shè)，這是進林的老業(yè)務(wù)，不同的是進林之前是以設(shè)備供應(yīng)商的角色參與其中，而智能交通事業(yè)部則以承建方、集成商、運營商的面目出現(xiàn)。

2、交通管理類業(yè)務(wù)

城市綜合交通信號控制系統(tǒng)。

3、交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)

城市交通及高速公路信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

4、公共交通類業(yè)務(wù)

BRT快速公交系統(tǒng)的相關(guān)配套系統(tǒng)。

5、ETC類業(yè)務(wù)

高速公路的電子收費系統(tǒng)。

以上2-5為新業(yè)務(wù)，作為集成商，事業(yè)部可以先和社會上相關(guān)的專業(yè)的產(chǎn)品公司進行合作，處于長期考慮，建議總部領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)略發(fā)展及投資管理部門考慮并購有核心技術(shù)價值的專業(yè)企業(yè)。

六、智能交通事業(yè)部近期的工作計劃及業(yè)績預(yù)期

1、配合集成板塊總體計劃在6月底之前完成組織機構(gòu)的設(shè)置，人員主要來源于進林、集成板塊其他部門以及從社會上招聘。

2、快速開展業(yè)務(wù)，因總部領(lǐng)導(dǎo)年初就有成立智能交通事業(yè)部的戰(zhàn)略考慮，進林也早就開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，目前在談的就有河南、江蘇、四川等的的多個城市項目。

3、業(yè)績預(yù)期

在2009年剩下的半年時間內(nèi)，智能交通事業(yè)部爭取簽訂2-4個合同，銷售業(yè)績在1-1.5億人民幣之間。2010年預(yù)計完成2-3億人民幣銷售。

第五篇：智能交通技術(shù)應(yīng)用

智能交通技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)如今，科技飛速發(fā)展，對交通的要求越來越高，應(yīng)運而生的便是只能交通技術(shù)，什么是智能交通技術(shù)？智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。只能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用給社會帶來了許多經(jīng)濟效益：

（1）提高交通運輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞；

（2）增加交通運輸?shù)臋C動性；

（3）降低交通運輸對環(huán)境的影響；

（4）提高交通運輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C車車輛、飛機運輸生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益。利用現(xiàn)代科技，信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機管理技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)和GPS和GIS技術(shù)，設(shè)計到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、航天等重要的交通領(lǐng)域。

專用短程通信的服務(wù)包括：停車系統(tǒng)； 車輛收費系統(tǒng)；商業(yè)車輛的路邊服務(wù)；固定路線的公交系統(tǒng)；交通檢測；交叉口防撞車系統(tǒng)；車載顯示與司機咨詢。