第一篇：智能交通的總結(jié)

交通問題的現(xiàn)狀及出現(xiàn)問題的原因： 現(xiàn)狀：（1）（2）（3）（4）（5）（6）出現(xiàn)的原因：（1）（2）（3）（4）（5）交通供需矛盾日益加劇

城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，公路質(zhì)量低，通行條件差 道路交通工具總體構(gòu)成不合理，安全性能差 違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍，交通秩序不好 政府管理道路交通的整體水平不高 交通混亂擁擠 交通事故增多 環(huán)境污染嚴(yán)重 交通對資源的影響 公共交通的吸引力問題 交通管理與控制問題

人車路之間的交互和關(guān)系：

信號(hào)控制系統(tǒng)分類：

控制范圍分：點(diǎn)控（交叉口的交通控制），線控（干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制），面控（區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)）控制方法分：（弄清楚概念上的區(qū)別）定時(shí)控制：按事先設(shè)定好的配時(shí)方案運(yùn)行；

感應(yīng)控制：在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，信號(hào)燈配時(shí)方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。三個(gè)參數(shù)：

相位：信號(hào)化的交叉路口，給予車輛及行人以通行權(quán)的時(shí)序。

周期長度：綠燈黃燈紅燈時(shí)間之和，最短不少于36s，最長不超過2min 綠信比：一個(gè)周期中綠燈時(shí)間與周期長度之比 相位差：

相對相位差：相鄰兩信號(hào)的綠燈與紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)之間的時(shí)間之差；

絕對相位差：各個(gè)信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)相對于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（相位差為0）的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或中點(diǎn)的時(shí)間之差。TRANSYT： 面控，是一種脫機(jī)操作的定時(shí)控制系統(tǒng)，主要由仿真模型及優(yōu)化兩部分組成 網(wǎng)絡(luò)幾何尺寸及網(wǎng)絡(luò)交通流信息新的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化數(shù)據(jù)初始信號(hào)配時(shí)仿真模型優(yōu)化過程最佳信號(hào)配時(shí)性能指標(biāo)PI網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的延誤及停車次數(shù)周期流量圖TRANSYT基本原理圖 SCATS: 是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，控制結(jié)構(gòu)為分層式3級(jí)控制：中央監(jiān)控中心，地區(qū)控制中心，信號(hào)控制機(jī)。1-10個(gè)信號(hào)控制機(jī)組合成一個(gè)子系統(tǒng)若干個(gè)子系統(tǒng)組合為一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)。系統(tǒng)之間互不相干，而系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)間存在一定的協(xié)調(diào)關(guān)系。

在實(shí)行對若干個(gè)子系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)控制的同時(shí)，也允許每個(gè)交叉口各自為政的實(shí)行車輛感應(yīng)控制，從而大大提高了系統(tǒng)本身的控制效率。正是利用了設(shè)置在停車線附近的車輛檢測裝置，才能這樣有效靈活。所以，實(shí)際上SCATS是一種感應(yīng)控制對配時(shí)方案可做局部調(diào)整的方案選擇系統(tǒng)。

SCOOT：

綠信比-信號(hào)周期-綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)，是一種對交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)。他是在TRANSYT的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同的是SCOOT是方案形成方式的控制系統(tǒng)。通過安裝在各交叉口每條進(jìn)口道最上游的車輛檢測器所采集的車輛到達(dá)信息，聯(lián)機(jī)處理，形成控制方案，連續(xù)的實(shí)時(shí)調(diào)整綠信比、周期時(shí)長及綠時(shí)差三參數(shù)，使之同變化的交通流相適應(yīng)。

高速公路控制：

匝道控制（一定考）：

入口匝道控制：基本目標(biāo)是控制高速公路的交通需求；以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入控制量，通過計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求不超過它的容量，是高速公路主線交通流處于最佳狀態(tài)。

匝道調(diào)節(jié)方法：

定時(shí)調(diào)節(jié) 感應(yīng)調(diào)節(jié) 匯合控制 整體定時(shí)控制

高速公路入口全局最優(yōu)控制

主線控制與通道控制：主線控制的對象是高速公路本身即路段上的交通流。而通道控制的對象是由高速公路、側(cè)道和其他平行干道所組成的通道系統(tǒng)的交通流。兩者是相互聯(lián)系的。

ITS: 定義：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效的綜合應(yīng)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種實(shí)準(zhǔn)確、高校的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)

1.美國ITS研究內(nèi)容：

先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS 通過旅行時(shí)間的測定、突發(fā)事件檢測等實(shí)時(shí)處理來把握交通狀況，進(jìn)行先進(jìn)的交通管理。（先進(jìn)的交通信號(hào)控制和自動(dòng)收費(fèi)等屬于這一類）2.先進(jìn)交通信息系統(tǒng)ATIS 向各個(gè)車輛 提供道路信息、交通狀況信息的系統(tǒng)，即裝有導(dǎo)航裝置的車輛，根據(jù)信息能享受動(dòng)態(tài)的行車路線引導(dǎo)服務(wù)

3.先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)AVCS 幫助駕駛員駕車的系統(tǒng)，防止碰撞系統(tǒng)是他的核心，也包括自動(dòng)駕駛。

4.商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)CVO 主要是提高載貨車運(yùn)行效率的系統(tǒng)，主要功能包括掌握現(xiàn)在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動(dòng)測定等。

5.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS 將公共汽車、火車、HOV等公共交通工具相互聯(lián)系起來，以提高整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。

6.先進(jìn)的郊區(qū)交通系統(tǒng)ARTS 具有都市外（郊區(qū)）的突發(fā)事件檢測、肇事車輛位置檢測、SOS系統(tǒng)等功能 ITS關(guān)鍵技術(shù)：

? ? ? ? ? ? ? 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)（略）傳感器技術(shù)（前述）車輛定位技術(shù)

交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）信息融合 存儲(chǔ)卡技術(shù) 交通仿真技術(shù)

ITS交通信息流程：

實(shí)時(shí)交通及其相互作用環(huán)境信息交通參與者、車輛行為等信息交通網(wǎng)絡(luò)（人、車、路及交通環(huán)境）信息處理交通控制、誘導(dǎo)信息的反饋交通信息流程信息采集信息傳輸信息發(fā)布信息利用 傳感器技術(shù)：將被測非電量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的部件。磁性傳感器、圖像傳感器、雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器、微波檢測器、紅外傳感器 交通信息采集技術(shù)：地感線圈檢測、磁檢測、主動(dòng)紅外檢測、被動(dòng)紅外檢測、微波雷達(dá)檢測、超聲波檢測、視頻檢測 傳感器技術(shù)在ITS中的主要應(yīng)用：

? ? ? ? ? 車輛檢測 車輛識(shí)別和分類

車輛控制：運(yùn)行控制、駕駛控制、車輛運(yùn)行控制、異常狀態(tài)檢測 環(huán)境信息檢測 危險(xiǎn)駕駛警告

常見交通檢測技術(shù)性能比較：

視頻檢測器、線圈檢測器性能價(jià)格比較：

視頻檢測器、微波車輛檢測器性能價(jià)格比較：

ITS的體系結(jié)構(gòu)S/A：

定義為系統(tǒng)說包含的子系統(tǒng)及其用戶所需的功能，各個(gè)子系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能，以及各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。物理結(jié)構(gòu)：（注意左上角、右上角、左下角、右下角）

物理結(jié)構(gòu)，邏輯結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：

慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航：（知道干啥的就行）

? 基于衛(wèi)星的定位技術(shù)（GNSS）

? ?

?

系統(tǒng)舉例，標(biāo)準(zhǔn)化：6大領(lǐng)域的介紹

先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS（至少得寫出來幾種）

? 研究內(nèi)容：

? ? ? 城市道路的集中交通信號(hào)控制系統(tǒng)（CTSCS）高速公路和公路干道的管理系統(tǒng)（FMS）事件管理系統(tǒng)（IMS）GPS、GLONASS、GALILEO、北斗

增強(qiáng)技術(shù)（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）

慣性導(dǎo)航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning）? ?

? 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

? ? ? ? 交通需求管理（TDM）電子收費(fèi)（ETC）

信號(hào)收集

交通管理中心（TMC）管理信息的發(fā)布 通信網(wǎng)絡(luò)

日本 UTMS：

日本的通用交通系統(tǒng)。系統(tǒng)的中心目標(biāo)是在車輛和交通控制中心之間通過使用紅外線信號(hào)標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)交互式雙向通信。系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通的主動(dòng)控制管理，即將交通控制管理中心對交通需求和交通流的控制管理措施準(zhǔn)確無誤的傳達(dá)給駕駛員，引導(dǎo)駕駛員在行車中避開交通阻塞地區(qū)，提高交通運(yùn)輸效率。該子系統(tǒng)包括

一體化的交通控制（ITCS）先進(jìn)的移動(dòng)信息（AMIS）動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)（DRGS）公交車輛優(yōu)先（PTPS）營運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛管理（MOCS）環(huán)境保護(hù)管理（EPMS）

VICS：車輛信息交通系統(tǒng)

該系統(tǒng)將收集到的交通信息轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一形式，對應(yīng)各傳播媒體的格式向信號(hào)中心和調(diào)頻廣播中心傳輸。各傳播媒體中心按固定程序處理后，分別通過信號(hào)中心、調(diào)頻廣播中心，向?qū)嶒?yàn)車輛的車載受信機(jī)提供交通信息。

如需提供小范圍信息，則通過設(shè)置在路旁的信號(hào)發(fā)送器向沿途的車輛以電波或光波進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，及時(shí)提供該信號(hào)發(fā)送器周圍小范圍的交通信息。如需提供大范圍的交通信息，則通過無線調(diào)頻廣播，經(jīng)過車載收音機(jī)向駕駛員提供交通信息。也可以通過計(jì)算機(jī)終端向駕駛員提供文字、圖形、圖像形式的交通信息

第二篇：智能交通總結(jié)

智能交通管理系統(tǒng)施工總結(jié)

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.土建施工

3.桿件、箱體和設(shè)備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗(yàn)收 7.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第三部分：高清治安卡口子系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 2.1高清像機(jī)

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設(shè)計(jì)方案 4.2饋線布線設(shè)計(jì) 4.3線圈匝數(shù)

4.4環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內(nèi)清理 4.4.5槽內(nèi)下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環(huán)形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設(shè)備 5.1攝像機(jī)接線

5.2像機(jī)與頻閃燈的接線及多燈頻閃級(jí)聯(lián)接線圖示 5.3攝像機(jī)與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設(shè)備測試 7.設(shè)備調(diào)試 8.問題整改 9.驗(yàn)收 10.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié)

第四部分：闖紅燈自動(dòng)記錄子系統(tǒng)施工流程

一、踩點(diǎn)

二、施工前準(zhǔn)備

三、材料準(zhǔn)備

四、施工

1.材料申領(lǐng) 2.主要設(shè)備介紹 3.拆舊桿桿件設(shè)備 4.土建施工 5.立桿安裝設(shè)備 6.設(shè)備調(diào)試 7.問題整改 8.驗(yàn)收 9.維護(hù)

五、系統(tǒng)總結(jié) 第五部分：后期工作

一、工程量的統(tǒng)計(jì)

二、材料統(tǒng)計(jì)

第三篇：第四屆智能交通會(huì)議總結(jié)

2017第四屆智能交通國際會(huì)議在成都召開

由中國電子學(xué)會(huì)主辦的第四屆智能交通國際會(huì)議于7月27日在成都隆重召開。近幾年新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)深度融合，開始引領(lǐng)智能交通的發(fā)展。這個(gè)會(huì)議一貫以聯(lián)合各學(xué)科與各相關(guān)機(jī)構(gòu)通過對智能交通領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)交流，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局分析，切實(shí)促進(jìn)智能交通規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)之間的交流與合作，通過“科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)合作”，促進(jìn)地方發(fā)展與助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

出席會(huì)議的有中國工程院張錫詳院士、國家發(fā)改委城市中心綜合交通院張國華院長、中德產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金李景濤總裁、公安部交通管理科學(xué)研究所顧家悅主任工程師、北京鐵道學(xué)會(huì)鄧彬常務(wù)副秘書長、甘肅省物流與信息技術(shù)研究院王久梗院長、北京理工大學(xué)王武宏教授、中國用戶體驗(yàn)聯(lián)盟羅浩副秘書長等各領(lǐng)域的專家。成都交管局、成都交委、天府新區(qū)經(jīng)發(fā)局等當(dāng)?shù)卣块T，易華錄、紐麥電器、長虹創(chuàng)新中心、艾迪艾斯等50余家企業(yè)及20余家院校的共計(jì)600余人參會(huì)。開幕當(dāng)天現(xiàn)場座無虛席。參與對接專項(xiàng)活動(dòng)的企業(yè)在會(huì)議平臺(tái)上得到了最直接的專業(yè)客戶。

會(huì)議在引進(jìn)先進(jìn)國際經(jīng)驗(yàn)與推動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度上切實(shí)推動(dòng)了西部綜合交通樞紐成都主樞紐的建設(shè)，有力地支撐了成都市對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，有效帶動(dòng)成都市智能交通的快速發(fā)展，奠定成都市生態(tài)智慧發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、發(fā)展壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、深化對外開放、推動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展等方面有著重要的戰(zhàn)略意義。

會(huì)議就特色小鎮(zhèn)、智慧城市、智能車輛、智慧物流等智能交通領(lǐng)域重點(diǎn)熱門話題做了報(bào)告和分享。會(huì)議通過兩個(gè)特色圓桌會(huì)議，邀請到全產(chǎn)業(yè)鏈中學(xué)者以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部門專家領(lǐng)導(dǎo)對構(gòu)建特色小鎮(zhèn)體系下智能交通架構(gòu)和促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用實(shí)踐做了分享和交流，從不同角度提出了解決方案與思路。并探討如何以長效工作機(jī)構(gòu)來推動(dòng)智能交通學(xué)科與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為今后的工作做出科學(xué)的規(guī)劃。

本次會(huì)議結(jié)合產(chǎn)學(xué)研各鏈條上管理、研發(fā)、制造等各環(huán)節(jié)，邀請到了相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門與成都市科技主管部門與用戶部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)深度參與，針對具體項(xiàng)目與高端制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行探討，從基礎(chǔ)到前沿，對智能交通產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)行分析，對于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，探索生態(tài)文明建設(shè)和城鎮(zhèn)化可持續(xù)發(fā)展的多元路徑具有重要意義。

第四篇：智能交通業(yè)務(wù)商業(yè)模式

智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)模式和工作計(jì)劃匯報(bào)

一、ITS概念與內(nèi)容

1、概要 隨著汽車的普及、城市化建設(shè)不斷推進(jìn)帶來了交通需求的急劇增長，道路運(yùn)輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染等負(fù)面效應(yīng)也日益突出，智能交通系統(tǒng)（ITS）作為解決這一問題的途徑之一應(yīng)運(yùn)而生。智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時(shí)間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及改善環(huán)境。

國際上，上世紀(jì)80年代，智能交通系統(tǒng)(ITS)概念被正式提出，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家先后加大了ITS研發(fā)力度，并根據(jù)自己的實(shí)際情況確定了研發(fā)重點(diǎn)和計(jì)劃。

中國，20世紀(jì)90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批準(zhǔn)成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國ITS政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國ITS戰(zhàn)略的制訂。如今，智能交通已經(jīng)在中國交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用，但是仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

2、定義

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System簡稱ITS），是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS是一種提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染、信息化、智能化、社會(huì)化、人性化的新型交通運(yùn)呼系統(tǒng)。它將有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

3、內(nèi)容

智能交通系統(tǒng)主要由交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)（ATMS）、公共交通系統(tǒng)（APTS）、車輛控制系統(tǒng)（AVCS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、緊急救援系統(tǒng)（EMS）和貨運(yùn)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

交通管理系統(tǒng)（ATMS）：這個(gè)系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進(jìn)行控制，如：交通信號(hào)控制、車輛違法行駛記錄、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

大家熟悉的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口等系統(tǒng)都是ATMS的具體應(yīng)用內(nèi)容。

公共交通系統(tǒng)（APTS）：這個(gè)系統(tǒng)的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長途公汽）的效率，使公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。除了建設(shè)投資巨大的地鐵之外，目前國內(nèi)很多城市正在建設(shè)另外一種公共交通系統(tǒng)，叫快速交通系統(tǒng)BRT（Bus Rapid Transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。國外第一個(gè)BRT系統(tǒng)上世紀(jì)六十年代在巴西的庫里蒂巴市建成。

我國的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統(tǒng)，國內(nèi)規(guī)模最大、國際上單一線路最長的BRT最近在鄭州建成投入使用。

車輛控制系統(tǒng)（AVCS）：AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)；一是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在行駛過程中做到自動(dòng)導(dǎo)向，自動(dòng)檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。但是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。

貨運(yùn)管理系統(tǒng)：指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義 智能交通系統(tǒng)不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ITS技術(shù)的應(yīng)用可以減少20％的交通延時(shí)、30％的停車次數(shù)、10％的廢氣排量。實(shí)施ITS，主要可實(shí)現(xiàn)如下功能：

順暢功能

實(shí)施ITS，最大的優(yōu)勢在于增加交通的機(jī)動(dòng)性，提高道路網(wǎng)的通行能力以及設(shè)施效率，調(diào)控交通需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占?xì)W洲共同體國內(nèi)生產(chǎn)總值的2％；

我國運(yùn)輸效率低，全國貨運(yùn)汽車實(shí)載率不足70％。

以上交通問題單純的依靠多建設(shè)公路根本無法解決，只能依靠ITS技術(shù)解決。

安全功能

實(shí)施ITS，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災(zāi)難的擴(kuò)大。公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，盡管我國因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻乃劳鋈藬?shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年因?yàn)榻煌▎栴}造成的直接經(jīng)濟(jì)損失都在10億元人民幣以上。ITS對減少交通事故的損失是很明顯的。

近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統(tǒng)等交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財(cái)產(chǎn)損失，保證交通安全。

環(huán)保功能

實(shí)施ITS，可以做到低公害化，降低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到60％以上，正在嚴(yán)重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實(shí)施ITS，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5％～16％。

三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場分析

國內(nèi)市場方面 ?1993 年起，中國部分城市開始了現(xiàn)代化綜合交通指揮系統(tǒng)的研制與實(shí)施。這種系統(tǒng)不僅包括了交通信號(hào)控制和電視監(jiān)視系統(tǒng)，還包括了警車定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和交通事故、車輛與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藱n案管理等綜合靜態(tài)信息系統(tǒng)。這種現(xiàn)代化交通管理與指揮系統(tǒng)實(shí)際上就是中國智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

?2000年之后，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是為重點(diǎn)，加之北京奧運(yùn)、廣州亞運(yùn)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)在中國的舉行，為中國智能交通市場的發(fā)展帶來了一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

?2006年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到140億元； ?2007年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到160億元； ?2008年中國智能交通建設(shè)投資額達(dá)到195億元。

?為抵御目前全球金融危機(jī)造成的沖擊，國家出臺(tái)“

4萬億投資計(jì)劃”，該計(jì)劃一出臺(tái)即呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光是投入較大的16個(gè)省、直轄市的地方固定資產(chǎn)投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設(shè)是主要投資項(xiàng)目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機(jī)場和能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設(shè)；廣東省計(jì)劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交通、港口機(jī)場、電源項(xiàng)目等的建設(shè)。據(jù)估計(jì)，處于金融危機(jī)當(dāng)中的2009年國內(nèi)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的投資應(yīng)不低于2008年的投資規(guī)模。國外市場方面

?交通是一個(gè)世界性的問題，智能交通系統(tǒng)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)世界性的最大產(chǎn)業(yè)之一；

?近年來中國在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的成就舉世矚目，眾多的發(fā)展中國家很重視學(xué)習(xí)中國的成功經(jīng)驗(yàn)，不但購買中國制造的產(chǎn)品，也紛紛開始引進(jìn)我們在國內(nèi)成功應(yīng)用的系統(tǒng)，比如平安城市的建設(shè)模式。這些國家對于智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求也很迫切，智能交通事業(yè)部將業(yè)務(wù)向國外拓展并非不可能。

四、CSST參與ITS項(xiàng)目的優(yōu)勢

1、智能交通建設(shè)的特點(diǎn) ? 智能交通的建設(shè)主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當(dāng)?shù)刎?cái)政，而很多地方財(cái)政資金并不富裕；

? 智能交通建設(shè)總體投資比重和資金壓力大、技術(shù)要求高、涉及用戶廣、鏈接環(huán)節(jié)多、后期運(yùn)營維護(hù)的技術(shù)與持續(xù)性要求高。

2、CSST參與ITS項(xiàng)目的優(yōu)勢

CSST經(jīng)過兩年的摸索和實(shí)踐，CSST在國內(nèi)平安城市項(xiàng)目建設(shè)方面取得了突破性的成功，而智能交通項(xiàng)目與平安城市項(xiàng)目特點(diǎn)及其相似。

CSST定位于系統(tǒng)的專業(yè)投資者、建設(shè)者及項(xiàng)目建成后的部分運(yùn)營服務(wù)者，能夠提供一站式的資金、技術(shù)解決方案和服務(wù)，借助銀行的資金力量，推動(dòng)智能交通項(xiàng)目的建設(shè)，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，解決資金投入和回收的問題。充分整合產(chǎn)品、渠道、集成、施工、服務(wù)、資金、技術(shù)等多方面資源，形成核心競爭力。提供的“全系列產(chǎn)品供應(yīng)+項(xiàng)目BT/BLT+跨國公司國際金融租賃+銀行應(yīng)收賬款買斷業(yè)務(wù)+系統(tǒng)專業(yè)維保+安全運(yùn)營服務(wù)”藍(lán)海商業(yè)模式，可以為各地政府有效解決資金和專業(yè)化技術(shù)程度不足的問題。

? 雄厚的資本實(shí)力及良好的企業(yè)信譽(yù)。目前，智能交通建設(shè)存在的主要問題是資金和安全領(lǐng)域?qū)I(yè)化程度不足的問題。CSST作為一家在美國紐交所上市的公司，公司信譽(yù)優(yōu)良，由于采用BT、BLT等投資建設(shè)模式，更使智能交通項(xiàng)目建設(shè)資金和專業(yè)性都有了強(qiáng)大的保障。?專業(yè)性。CSST目前擁有從事交通安全類產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的深圳進(jìn)林以及從事軟件平臺(tái)開發(fā)的杭州天視，而涉及智能交通系統(tǒng)核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并購已經(jīng)啟動(dòng)，加上原有的安全類產(chǎn)品線和業(yè)務(wù)鏈，不僅能夠?yàn)楦骷?jí)用戶提供電子警察、攝像機(jī)、高速球、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、嵌入式DVR和大型集成管理平臺(tái)等建設(shè)所需要的全系列完整產(chǎn)品，更能為智能交通建設(shè)提供系統(tǒng)解決方案、系統(tǒng)集成、工程施工（完備的各類工程資質(zhì)）和安全運(yùn)營服務(wù)等多種完善的綜合業(yè)務(wù)。

?強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。CSST具有強(qiáng)大的研發(fā)能力及多項(xiàng)核心技術(shù)，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產(chǎn)品，最大限度地滿足用戶需求。?豐富的經(jīng)驗(yàn)。CSST擁有從城市級(jí)綜合安全系統(tǒng)、各大行業(yè)安全系統(tǒng)到智能交通系統(tǒng)建設(shè)的完整和豐富的實(shí)施運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，具有成熟完善的系統(tǒng)整合能力和工程管理經(jīng)驗(yàn)。

?強(qiáng)大的售后服務(wù)與專業(yè)維保服務(wù)能力。CSST擁有遍布全國的完善的分支機(jī)構(gòu)及服務(wù)人員，可為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及培訓(xùn)，免除用戶的后顧之憂。

?完善的運(yùn)營服務(wù)能力。智能交通建設(shè)后期要想更大的發(fā)揮效能、為最終用戶服務(wù)，則需要綜合的運(yùn)營后續(xù)服務(wù)，否則就變成了只建設(shè)無法有效使用。CSST旗下注冊2億元成立了安防服務(wù)公司可以保證智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)后續(xù)運(yùn)營和服務(wù)能力。

五、CSST建設(shè)智能交通業(yè)務(wù)的商業(yè)模式 ?建設(shè)模式1：CSST投資建設(shè)后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST對項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，政府采取分期付款的方式對項(xiàng)目進(jìn)行回購，在建設(shè)項(xiàng)目完全被政府回購后，項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪仨毺峁┰擁?xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購辦招標(biāo)采購。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過驗(yàn)收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，并在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證按期回款。

CSST投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤+投資回報(bào)。

?建設(shè)模式2：CSST投資建設(shè)后政府租賃（租賃期3-5年）CSST對項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)融資、建設(shè)，在項(xiàng)目建成后將項(xiàng)目以一定的租金出租給政府使用，在規(guī)定租賃期滿后項(xiàng)目的所有權(quán)歸政府。CSST投資要求。當(dāng)?shù)亟痪块T必須提供該項(xiàng)目的當(dāng)?shù)厝舜笈鷾?zhǔn)立項(xiàng)文件，政府財(cái)政預(yù)算的批準(zhǔn)性文件，并由政府采購辦招標(biāo)采購。CSST中標(biāo)后與交警簽訂投資協(xié)議，政府將項(xiàng)目的融資和建設(shè)特許權(quán)授予CSST，并同意項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，在不影響政府權(quán)責(zé)的情況下，CSST可將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓給其他金融機(jī)構(gòu)。

CSST權(quán)責(zé)。CSST在項(xiàng)目投資建設(shè)期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理，承擔(dān)建設(shè)期間的風(fēng)險(xiǎn)，保證在無特殊情況的前提下項(xiàng)目按期通過驗(yàn)收交付使用。

政府權(quán)責(zé)。政府及管理部門在投資全過程中行使監(jiān)督、指導(dǎo)職能，保證投資項(xiàng)目的順利融資、建成、移交，在項(xiàng)目驗(yàn)收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

CSST投資回收的計(jì)算。合同總額=直接設(shè)備成本+項(xiàng)目安裝成本+稅金+項(xiàng)目建設(shè)利潤+投資回報(bào)。? CSST智能交通建設(shè)模式之特點(diǎn)

解決了政府的資金問題，更易于商務(wù)洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時(shí)間內(nèi)建立一整套完整的智能交通體系，既創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益，也避免單獨(dú)承擔(dān)項(xiàng)目可能遇到的技術(shù)及財(cái)力等不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)與壓力，緩解地方政府建設(shè)資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設(shè)智能交通系統(tǒng)的資金壓力，從而擴(kuò)大智能交通建設(shè)的市場。

用項(xiàng)目投入使用后產(chǎn)生的收益來支付項(xiàng)目成本。政府可以用建成智能交通系統(tǒng)挽回的經(jīng)濟(jì)損失或增加的財(cái)政收入來分批的支付項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用。

加快智能交通建設(shè)步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設(shè)的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設(shè)，使只投入智能交通建設(shè)局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設(shè)的步伐，也擴(kuò)大了智能交通建設(shè)的市場空間。對承建企業(yè)資金要求較高，充分發(fā)揮大企業(yè)的融資與管理優(yōu)勢。采取該模式建設(shè)智能交通系統(tǒng)，由于前期政府是無需投資或者很少的投資，那么在建設(shè)過程中肯定需要建設(shè)企業(yè)先行墊付，這樣對承建企業(yè)的資金要求就比較高，企業(yè)需要具備一定的資金實(shí)力或具備融資渠道，需要資金時(shí)能夠快速融資。具備該實(shí)力的企業(yè)在安防行業(yè)只有CSST，因此，降低了市場競爭激烈程度。

發(fā)展快12風(fēng)險(xiǎn)小3優(yōu)勢強(qiáng)4服務(wù)長智能交通建設(shè)促進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展政府立項(xiàng)財(cái)政擔(dān)保企業(yè)出資發(fā)揮大企業(yè)融資/技術(shù)/工程/管理等方面優(yōu)勢綜合安全托管服務(wù)、系統(tǒng)與設(shè)備維保，快速反應(yīng)

六、智能交通事業(yè)部的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

1、交通安全類業(yè)務(wù)

視頻交通監(jiān)控、電子警察、治安卡口系統(tǒng)的建設(shè)，這是進(jìn)林的老業(yè)務(wù)，不同的是進(jìn)林之前是以設(shè)備供應(yīng)商的角色參與其中，而智能交通事業(yè)部則以承建方、集成商、運(yùn)營商的面目出現(xiàn)。

2、交通管理類業(yè)務(wù)

城市綜合交通信號(hào)控制系統(tǒng)。

3、交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)

城市交通及高速公路信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

4、公共交通類業(yè)務(wù)

BRT快速公交系統(tǒng)的相關(guān)配套系統(tǒng)。

5、ETC類業(yè)務(wù)

高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)。

以上2-5為新業(yè)務(wù)，作為集成商，事業(yè)部可以先和社會(huì)上相關(guān)的專業(yè)的產(chǎn)品公司進(jìn)行合作，處于長期考慮，建議總部領(lǐng)導(dǎo)和戰(zhàn)略發(fā)展及投資管理部門考慮并購有核心技術(shù)價(jià)值的專業(yè)企業(yè)。

六、智能交通事業(yè)部近期的工作計(jì)劃及業(yè)績預(yù)期

1、配合集成板塊總體計(jì)劃在6月底之前完成組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置，人員主要來源于進(jìn)林、集成板塊其他部門以及從社會(huì)上招聘。

2、快速開展業(yè)務(wù)，因總部領(lǐng)導(dǎo)年初就有成立智能交通事業(yè)部的戰(zhàn)略考慮，進(jìn)林也早就開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，目前在談的就有河南、江蘇、四川等的的多個(gè)城市項(xiàng)目。

3、業(yè)績預(yù)期

在2009年剩下的半年時(shí)間內(nèi)，智能交通事業(yè)部爭取簽訂2-4個(gè)合同，銷售業(yè)績在1-1.5億人民幣之間。2010年預(yù)計(jì)完成2-3億人民幣銷售。

第五篇：智能交通技術(shù)應(yīng)用

智能交通技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)如今，科技飛速發(fā)展，對交通的要求越來越高，應(yīng)運(yùn)而生的便是只能交通技術(shù)，什么是智能交通技術(shù)？智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。只能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用給社會(huì)帶來了許多經(jīng)濟(jì)效益：

（1）提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，減少阻塞；

（2）增加交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性；

（3）降低交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響；

（4）提高交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰蜋C(jī)車車輛、飛機(jī)運(yùn)輸生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。利用現(xiàn)代科技，信息論與信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)管理技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)和GPS和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、航天等重要的交通領(lǐng)域。

專用短程通信的服務(wù)包括：停車系統(tǒng)； 車輛收費(fèi)系統(tǒng)；商業(yè)車輛的路邊服務(wù)；固定路線的公交系統(tǒng)；交通檢測；交叉口防撞車系統(tǒng)；車載顯示與司機(jī)咨詢。