第一篇：航海自動化論文 上海海事大學(xué) 教師：周峰

2012—2013第一學(xué)期航海自動化期末驗收報告

研究問題：

問題一：分析目前國際航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用 問題二：分析航海自動化的發(fā)展趨勢

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求？

姓名：XXX 學(xué)號：XXXXXXXXXXX 班級：航海105

問題一：分析目前國際航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用

船舶自動化，是集機艙自動化、航行自動化、信息一體化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計算機進(jìn)行全船智能管理，其運行可靠，能預(yù)先檢測故障，確定預(yù)防保養(yǎng)和維修，能保證操作安全無誤，改善勞動條件，減輕勞動強度，減少船員人數(shù)，提高船舶營運經(jīng)濟效益。

隨著計算機技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，目前在大量現(xiàn)代化船舶上，航海自動化系統(tǒng)的應(yīng)用如下： a)主機遙控系統(tǒng)

主機遙控技術(shù)始于60 年代，是船舶自動化的重要組成部分。在主機遙控方面系統(tǒng)，由于PLC可靠性強、可擴展性、通信功能強大、安裝使用方便等特點，被大量應(yīng)用到該系統(tǒng)中。b)機艙監(jiān)控系統(tǒng)

機艙監(jiān)控系統(tǒng)研究主要集中在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)兩方面。應(yīng)用CAN 總線的特點和優(yōu)勢，并將CAN 總線應(yīng)用到機艙自動化系統(tǒng)中?，F(xiàn)代電子技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)對用無線通信技術(shù)實現(xiàn)對機艙的遠(yuǎn)程監(jiān)控進(jìn)行了研究，前者采用GPRS 無線通信技術(shù)，運用.NET 技術(shù)，實現(xiàn)基于Web 方式的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并采用SHA512 加密算法保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，后者采用無線以太網(wǎng)技術(shù)。c)電站管理系統(tǒng)

現(xiàn)代船舶日益大型化、高速化，船舶電站變得越來越復(fù)雜，船舶電站自動化管理在維持電站供電的連續(xù)性和可靠性，提高電站供電的品質(zhì)等方面起著重要的作用。船舶電站故障診斷中的數(shù)據(jù)融合算法將數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用在船舶電站故障診斷系統(tǒng)，并通過仿真來分析診斷效果。CAN總線在船舶電站測控中的應(yīng)用對CAN 總線和PROFIBUS 總線在船舶電站監(jiān)控中應(yīng)用進(jìn)行了研究。d)船舶自動避碰

避碰通常是指避免船舶間碰撞。在碰撞的事故原因調(diào)查中發(fā)現(xiàn)80%以上是由于人為因素造成，自動避碰系統(tǒng)能降低人為因素在碰撞事件中的影響。1996 年，國際海上避碰會議指出船舶自動避碰是今后10～20 年航海技術(shù)的主攻方向。

船用導(dǎo)航雷達(dá)提供的周圍物標(biāo)和相遇船舶的信息經(jīng)過圖象處理后，輸往避碰操作子系統(tǒng)的顯示器。駕駛員以手動或自動的方式對相遇船舶進(jìn)行錄取。避碰操作子系統(tǒng)對已錄取的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，連續(xù)計算出它們的航向與航速,以矢量形式顯示出來。計算機根據(jù)本船及相遇船舶的航向、航速計算出它們之間的最近會遇距離和到最近會遇點時間。當(dāng)最近會遇距離和到最近會遇點時間小于設(shè)定的界限值時，避碰操作子系統(tǒng)發(fā)出警報，并提供可以避免碰撞的“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”的建議航向，駕駛員根據(jù)海情和《國際海上避碰規(guī)則》發(fā)出“左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”避碰指令，船舶自動實施避碰。碰撞危險消失后，按照駕駛員的設(shè)定，避碰操作子系統(tǒng)使船舶以最短航程回到計劃航線，或按下一個轉(zhuǎn)向點的位置，自動調(diào)正航向。在狹水道航行時，避碰操作子系統(tǒng)顯示器還可展示航道，在組合定位子系統(tǒng)與航向保持子系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，船舶可自動航行于所示航道范圍內(nèi)。e)港口裝卸自動化

船舶到港后的貨物裝卸，以及與其有關(guān)的事項，可以由自動化裝置來完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測信號，定時自動控制閥門的開或關(guān)，自動裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產(chǎn)生過度彎曲應(yīng)力，并保證卸油時油泵不致吸空，裝油時不會溢油。裝卸重件貨時，用自動壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當(dāng)。船舶裝卸貨和遇漲落潮時，系泊纜繩可用自動張力絞纜機收緊或放松。以液貨船的裝卸最為復(fù)雜，因此液貨船的裝卸自動化程度代表裝卸自動化的水平。目前絕大部分液貨船設(shè)有由人工操作的貨油控制臺，操作人員必須對管路和各個系統(tǒng)十分熟悉，否則容易發(fā)生人為操作失誤。液貨船的裝卸自動化涉及的系統(tǒng)很多，以大型油船為例，有貨油壓載泵系統(tǒng)、液位遙測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測系統(tǒng)、油氣回收系統(tǒng)、污油排放系統(tǒng)等。

問題二：分析航海自動化的發(fā)展趨勢

隨著計算機技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，船舶自動化技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今世界主要海洋強國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于海洋事業(yè)和國際貿(mào)易迅速發(fā)展需要，在船舶自動化技術(shù)及新設(shè)備研制方面出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展形勢,通過幾十年的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅實的基礎(chǔ)。船舶自動化技術(shù)正朝著數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向迅速發(fā)展，以下具體介紹一下船舶自動化技術(shù)發(fā)展趨勢： 1．船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)

現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設(shè)備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀(jì)70年代，國外海上自動航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)（IBS）就適應(yīng)這種用戶要求問世了。目前，世界上先進(jìn)國家已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)（IBS），其應(yīng)用計算機、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導(dǎo)航、操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機地組合起來，對導(dǎo)航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟性和有效性。

船舶導(dǎo)航與駕駛自動化技術(shù)是具有航海專家數(shù)據(jù)庫支持的，以及國際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化的綜合導(dǎo)航與駕駛控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。未來，該系統(tǒng)技術(shù)將進(jìn)一步融合航海專家數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通用型電子海圖顯示信息系統(tǒng)技術(shù)、多導(dǎo)航傳感器多數(shù)據(jù)集的信息融合處理技術(shù)、在開放式體系中的實時多任務(wù)操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)導(dǎo)航功能模塊化技術(shù)等技術(shù)，以實現(xiàn)自動駕駛。

2．船舶機艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)

船舶機艙自動化系統(tǒng)是集機艙動力系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)自動控制、監(jiān)測、報警等于一體化的監(jiān)控系統(tǒng)，船舶機艙自動化技術(shù)是船舶工業(yè)科技戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)用研究的重要技術(shù)之一，是涉及計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化信息技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、通訊、信息處理、光纖、傳感器、電力電子等多種學(xué)科和技術(shù)綜合應(yīng)用的一體化產(chǎn)物。機艙自動化系統(tǒng)包括主動力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測，例如，主機遙控、機艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)（包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù)）、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù)）、智能柴油機電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡(luò)化的未來船舶機艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護(hù)簡潔等特點。

而船舶機艙自動化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)是以計算機網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場總線技術(shù)為標(biāo)志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進(jìn)系統(tǒng)的監(jiān)控技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)操控臺的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)備軟硬件模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化技術(shù)、船舶光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、船舶機艙微機點系統(tǒng)的新技術(shù)、機艙自動化系統(tǒng)可靠性理論為基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。3．船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠(yuǎn)洋運輸和遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項作業(yè)任務(wù)的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些“船舶自動報告系統(tǒng)”已出現(xiàn)了由電子海圖（ECDIS）、船舶自動識別系統(tǒng)（VIS）、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）等主要設(shè)備，通過擴充遠(yuǎn)程無線網(wǎng)絡(luò)通信功能，而實現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進(jìn)行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)，成為集導(dǎo)航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及國際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動識別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器等。

船岸信息一體化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸動態(tài)信息傳輸技術(shù)和導(dǎo)航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡(luò)通信安全性和高可靠性理論、航行目標(biāo)、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實技術(shù)、智能化的航海知識數(shù)據(jù)庫技術(shù)、船舶自動識別系統(tǒng)、船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器、船舶智能化自動航行系統(tǒng)等技術(shù)則成為船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主要方向。4．液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)

液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為核心，將數(shù)個控制模塊集成在一起運行，可實時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應(yīng)，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。

液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有：集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動力性能模擬監(jiān)測技術(shù)、吃水和液位遙測遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測控制技術(shù)、自動壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測控制技術(shù)、船上掌上電腦無線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星—Internet岸基監(jiān)控管理等。5.微機測控技術(shù)

幾十年來，船舶自動化技術(shù)經(jīng)歷了從輪機值班人員在機旁按照駕駛臺指令操作的本地控制、采用機艙集控室的集中控制、機船無人值班船舶，到屬于全自動化的的所謂“未來型船舶”的發(fā)展過程。船舶自動化技術(shù)的巨大進(jìn)步完全得益干成功運用了電子技術(shù)和集成電路，尤其是微處理器和計算機技術(shù)。在現(xiàn)代和未來船舶技術(shù)中，無論哪一方面，微型計算機和微機應(yīng)用技術(shù)都是重要和關(guān)鍵的部分。在船舶自動化系統(tǒng)中，微機的應(yīng)用大致可分為管理和控制兩大部分。其中微機控制的形式有多種，有采用單片機設(shè)計專門的控制系統(tǒng)，也有采用PLC、工控機構(gòu)建的自動控制系統(tǒng)。嵌入式作為當(dāng)前微電子技術(shù)與計算機技術(shù)中的一個重要分支不斷發(fā)展，其應(yīng)用更是遍及金融，航天、電信、網(wǎng)絡(luò)、信息家電、醫(yī)療、工業(yè)控制、軍事等各個領(lǐng)域。嵌入式技術(shù)的興起同樣給船舶自動化領(lǐng)域帶來了新的機遇與活力”。

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為航海技術(shù)插上了騰飛的翅膀，信息技術(shù)、新材料、新工藝在船舶建造、通信導(dǎo)航、船舶操縱和管理等方面的應(yīng)用，使船舶更大、更快且自動化程度更高，從而減輕了船員的勞動強度，提高了運輸效率，使航運更加安全和環(huán)保船員是船舶操作和管理的執(zhí)行者，是安全和效益的重要保證，新技術(shù)改變了以往船舶操作和管理的模式，航海自動化更對船員素質(zhì)提出了新的要求。作為船舶的操作、經(jīng)營和管理者，現(xiàn)代航運要求船員具備精湛的航?；蜉啓C專業(yè)技術(shù)，具有較強的應(yīng)變、管理、協(xié)作能力，強烈的安全、環(huán)保意識，良好的職業(yè)道德，健康的心理素質(zhì)，文明的服務(wù)意識等良好的船員素質(zhì)。作為一名合格能勝任工作崗位的船員，應(yīng)具備下列要求： 1.精湛的專業(yè)技術(shù)理論

船舶自動化給現(xiàn)代船舶管理帶來了根本性的變化，也引起對現(xiàn)代船舶管理人才專業(yè)技術(shù)知識需求的變化船員具有牢固扎實的專業(yè)基礎(chǔ)科學(xué)知識是保證他們在船解決問題、繼續(xù)學(xué)習(xí)、職務(wù)晉升和適應(yīng)航海技術(shù)發(fā)展的重要前提基礎(chǔ)理論和思維方法可以培養(yǎng)船員分析問題和解決設(shè)備故障的能力，為其今后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。2.良好的實際動手能力

船上要求每個船員都能獨自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務(wù)考慮到船上的特殊情況，很多工作都“只準(zhǔn)一次成功，不準(zhǔn)任何失敗”，比如駕駛員在通過大橋時，僅一次操作錯誤就會造成橋塌、船損事故船上工作中要注重積累經(jīng)驗，弄懂工作中的每一個問題，刻苦鉆研輪機員能透徹地了解設(shè)備的工作特性，平時保證所有常用和應(yīng)急設(shè)備和儀器都處于良好條件并隨時可用，便可避免或減少事故，即使產(chǎn)生事故，在緊急關(guān)頭也能迅速而準(zhǔn)確的采取應(yīng)急措施。3.有效的英語交流

英語是國際航運界普遍使用的工作語言世界上很多公司用混合船員，英語作為工作語言，如果船員之間不能正常溝通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船員能順利的掌握新設(shè)備的操作技能。4.全面的綜合能力素質(zhì)

隨著現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、國際市場的進(jìn)一步融合與深人，對船員的實踐能力、判斷能力、創(chuàng)新能力、管理能力、決策能力、協(xié)作能力、應(yīng)變能力等方面提出了越來越高的要求船員不但要注重業(yè)務(wù)技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的綜合素質(zhì)例如:高級船員要求除具有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)外，還具備較強實操能力、應(yīng)變能力、計算機知識和良好的心理素質(zhì) 5.需要不斷知識更新

隨著科技的發(fā)展，技術(shù)革新，航海自動化將運用到更多層面。新技術(shù)要求船員不斷進(jìn)行知識更新由于信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而日新月異，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)和更新，船舶信息化是航海技術(shù)的發(fā)展趨勢船員要熟悉、了解和操作這些設(shè)備，就得在岸和在船定期進(jìn)行知識更新。這樣才能做到能力不滯后，能夠做好自己的工作，使航海更加安全。

第二篇：上海海事大學(xué)公開航海虛擬仿真實驗室

上海海事大學(xué)公開航海虛擬仿真實驗室

2014-05-08 08:22:13來源：文匯報韓國“歲月號”事故的發(fā)生，讓社會的目光聚焦至客輪航行安全問題，同時也令公眾對航海技術(shù)人才的培養(yǎng)產(chǎn)生好奇——靠譜的航海人員，究竟是怎樣煉成的？昨天，上海海事大學(xué)首次公開了航海虛擬仿真實驗教學(xué)中心，這是教育部全國首批100個國家級虛擬仿真實驗教學(xué)中心之一。也正是在這個全球規(guī)模最大的航海虛擬仿真教學(xué)平臺，學(xué)生們必須在這里“修煉”合格才能畢業(yè)。

實驗中心幾乎就是一艘巨輪

走進(jìn)模擬仿真實驗教學(xué)中心最具特色的實驗室“木蘭航運仿真中心”，一塊大型三維180度實景航海屏幕映入眼簾，“艙”外風(fēng)浪翻滾、船來船往，仿佛置身于大海之上。兩名學(xué)生正立于屏幕前進(jìn)行航海模擬操作。“Midship(正舵)！”“船長”一聲令下，“輪機長”迅速轉(zhuǎn)動船舵拉直舵向。據(jù)上海海事大學(xué)商船學(xué)院院長肖英杰介紹，實驗室里配備有全任務(wù)船舶操縱模擬器、船舶交通服務(wù)系統(tǒng)模擬器、航海雷達(dá)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))模擬器、航海儀器模擬器、海上無線電通訊模擬器、輪機模擬器等等仿真設(shè)備，幾乎就是一艘巨輪。

“每一位學(xué)生畢業(yè)前都要在實驗室里操作一周，進(jìn)行綜合航行訓(xùn)練。”肖英杰告訴記者，“木蘭航運仿真中心”共有8個操作室，每個操作室可容納4名學(xué)生。由船長們現(xiàn)場教授學(xué)生駕駛各類大中型商船。模擬器中有全世界主要港口和主要航道航行的數(shù)據(jù)，并且能模仿各類極端氣候，如大霧、雨雪條件下的航海環(huán)境。

出海前做好應(yīng)急培訓(xùn)很重要

在模擬室里，學(xué)生們進(jìn)行的訓(xùn)練包括正常航行、設(shè)備操作維護(hù)和應(yīng)急操作。其中，還要應(yīng)付無法通過實船完成的緊急情況反應(yīng)培訓(xùn)——船舶碰撞、油污、擱淺、失控，人員落水、生病……

“航海和人生一樣，沒有彩排?！毙び⒔苷f。在正式出海前做好應(yīng)急狀況下的培訓(xùn)很重要，航海類專業(yè)的實驗實訓(xùn)是受國際公約規(guī)范的必需環(huán)節(jié)。因此，在他看來，對于涉及高?；驑O端環(huán)境、不可及或不可逆的操作、高成本、高消耗、大型或綜合訓(xùn)練等情況的航海培訓(xùn)而言，虛擬現(xiàn)實、人機交互等技術(shù)下的高度仿真的虛擬實驗環(huán)境和實驗對象將是航海教育培訓(xùn)的必然趨勢。

上海海事大學(xué)航海實驗教學(xué)中心目前建有12個專業(yè)實驗室、6個綜合性實驗室、1個水上訓(xùn)練中心、1個創(chuàng)新基地、2艘教學(xué)實習(xí)船(船型 船廠 買賣)，總投資近2億元，占地面積1600平方米，開設(shè)有57門實驗課，承擔(dān)“航海技術(shù)”、“輪機工程”、“船舶電子電氣”等航海類本科專業(yè)的實驗教學(xué)，還有全國50％以上的海船船員適任評估考試和培訓(xùn)任務(wù)。

第三篇：上海海事大學(xué)中國航海史課程論文《鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響》

鑒真東渡的深遠(yuǎn)影響

李寶

航海147，201410111227 【摘要】在有中國人的時候，就有了中國人的航海。在中國的航海史上，出現(xiàn)了許多叱咤風(fēng)云的人物，其中最先開創(chuàng)了海洋精神的時期，應(yīng)該是鄭和那個時代。中國人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要數(shù)鑒真六次東渡日本了。唐代高僧鑒真東渡日本，也許留給今天的我們最重要的東西是他那剛毅執(zhí)著的精神品質(zhì)和中日文化交流的深遠(yuǎn)影響，但是，對于他赴日途中的航海行徑，對中國航海史有著怎樣的意義，并未有多么深入的研究。所以本文從鑒真東渡的航海技術(shù)和航海發(fā)展史的角度，對其做一個簡單的分析和探討?！娟P(guān)鍵字】鑒真東渡；航海；意義；影響

一、事件背景和過程：

唐代的中國已經(jīng)形成了一個能自給自足的體系，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，地域遼闊，科技先進(jìn)，各方面都處于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底氣，在與海外交流時有一種強烈的優(yōu)越感。鑒真大師正是憑借著這樣一種對中國文化的自信和普度眾生的使命感，11年6次東渡日本，最終完成了他的夙愿。

鑒真，是唐朝揚州德高望重、聞名遐邇的受戒大師。唐開元二十一年（733年），日本來了兩名留學(xué)僧榮睿和普照，受日本圣武天皇之命，約請鑒真東渡日本傳法受戒。篤信“普度眾生”的鑒真大師，不顧路途的遙遠(yuǎn)與艱險，毅然率領(lǐng)弟子們踏上了六次東渡日本的艱難歷程。

第一次東渡，開始于唐天寶二年（743年），鑒真和弟子祥彥等21人來到揚州附近的東河既濟寺造船，準(zhǔn)備東渡，卻因受到官府的干涉而失敗。因為按照當(dāng)時的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鑒真還沒有動身起步，就被別人舉報，因此初次東渡因此而終；第二次東渡（744年），鑒真買了一搜軍船，帶好了準(zhǔn)備的糧草等物品，師徒一行再次由揚州出發(fā)，順長江舉帆而下。這次雖然沒有走漏風(fēng)聲，卻遇上了狂風(fēng)惡浪，巨浪滔天，船體破損，所以無法繼續(xù)行駛了，雖然及時搶修了，但時節(jié)正值隆冬，寒風(fēng)刺骨，其艱險程度難以想象，因此，第二次東渡也宣告流產(chǎn)；第三次東渡，在鑒真的親自組織下，欲取大盤山直驅(qū)日本，揚帆起航，然而到達(dá)大盤山后卻無法靠泊，又因風(fēng)向不對，在那兒呆了一個多月才繼續(xù)航行。可是，天有不測風(fēng)云，當(dāng)他們行駛到乘名山（今舟山到北）時，船體卻因觸礁而再次破損，之后好不容易得到援救，卻又被地方官軟禁在寺廟中。所以，第三次東渡也再次夭折；第四次東渡，原本做好了相關(guān)準(zhǔn)備，但因鑒真弟子靈佑怕師傅冒死生莫測的風(fēng)險，牒告官府，極力阻攔。于是，官府派人到寺廟中捉拿他們并將其護(hù)送回?fù)P州。所以，第四次東渡又被迫中斷。第五次東渡（748年），日僧榮睿、普照再次到揚州謁見鑒真，迅速商議再赴日本。鑒真沒有動搖，繼續(xù)出海，但船行駛到狼山附近時，經(jīng)歷風(fēng)急浪高的考驗，之后橫渡東海時遇到了臺風(fēng)。在海上漂流了14天后，卻到達(dá)了振洲（今海南島南端），遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了正常的航線，由此，第五次東渡也未能達(dá)到目的。

第六次東渡，由于鑒真的游歷遍于大半個中國，名聲大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉備真?zhèn)涞热藖淼綋P州，再次懇請鑒真東渡。雖然這次東渡又遭到了外界的阻撓，但鑒真意志更加堅定，趁他人不備之時，迅速登舟啟程。這次同樣是歷盡千辛萬苦，但終于到達(dá)了日本，實現(xiàn)了自己多年來宏偉的夙愿。在到達(dá)日本之后，他已是六十六歲高齡，且雙目失明了，但為了中日人民的友好交流，他還是應(yīng)允了日方的要求，他設(shè)立 戒壇，傳播佛法，雖然雙目失明，但能憑記憶校對佛經(jīng)。他還精通醫(yī)術(shù)，他最后留下的《鑒上人秘示》一書，對日本醫(yī)學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

受鑒真弟子的委托，在鑒真圓寂后的16年，日本奈良的著名文學(xué)家真人元開謝了《唐大和上東征傳》。詳盡描述了鑒真六次東渡航海的艱苦歷程，這對于后人了解中國、日本的造船術(shù)和航海術(shù)有很大的參考價值。

二、多次失敗的原因分析

鑒真東渡是一次偉大的壯舉，它已成為了中日交往史上一個著名的事例，但是，它既然發(fā)生在科技發(fā)達(dá)唐代盛世，為什么還歷經(jīng)這么多次的失??？它是不是代表了唐代的航海技術(shù)的發(fā)展水平？鑒真可不可以稱得上航海家？對此，我們還得做一些探討。

首先，在出海政策方面。唐代雖然海外貿(mào)易較為發(fā)達(dá)，但它貿(mào)易的對象只是限于今印度、阿拉伯等東南亞地區(qū)。而對于當(dāng)時的日本，尚處于封建經(jīng)濟文化興起時期，因此唐朝不注重與日本的交往，甚至在海外政策上對其也有一定的禁律，尤其是堅決阻止平民出海日本。因此，鑒真在第一、第四次東渡日本時，發(fā)生了被人告密、官府逮捕的情況。鑒真也是極力遮蔽耳目，減少影響。由此可見，由于政府政策的影響，給鑒真東渡帶來了不少的阻撓。

其次，由于唐代的造船工業(yè)有著很大的發(fā)展，但這些造船工廠往往都是集中式的，全國有好幾家大型的造船廠。正是由于這種高度集中的船廠，幾乎把民間中優(yōu)秀的工匠和造船材料都搜刮殆盡了。因此，處于民間階層的鑒真憑自己的有限力量是不可能找到優(yōu)秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出結(jié)實的船舶。這也是他們多次遭遇風(fēng)浪就發(fā)生船舶損壞的原因。再者，從船員的技能水平看，那些有良好素養(yǎng)，有豐富經(jīng)驗的船工早已被政府招之任用了，留在民間的只是一些普通的、缺乏豐富航海經(jīng)驗的人。鑒真每次東渡，不免都是大量的這種人來濫竽充數(shù)充當(dāng)船員。他們在航行時，不會掌握天氣和海洋的規(guī)律變化，比如，在第一、二次出海時，當(dāng)時海洋上恰有來自北太平洋的強大的東北季風(fēng)，有航海經(jīng)驗的人是絕對不會在這個時候出海的，出海必然遭到重創(chuàng)。同樣第三次出海，也是由于東北風(fēng)的影響，船被吹的遠(yuǎn)遠(yuǎn)得偏離了正常的航道，被吹到南海去了。第六次雖然鑒真本人到達(dá)了日本，但同行的幾艘船早已不知被吹向何方，甚至還大大遇難受傷…然而這些船工們并不懂得這些，只是單純的憑借一股勇氣出海，致使鑒真一行險些葬身大海。

三、意義和深遠(yuǎn)影響

鑒真懷抱著興隆鄰邦佛法的態(tài)度，普度眾生的心愿，不畏滄海險阻，歷經(jīng)十年時間，出生入死地六次東渡，最終以六十六歲的高齡東渡成功，并且在日本做出了卓越的貢獻(xiàn)。他的這種堅忍不拔的精神以及帶給日本的先進(jìn)文化是流芳百世的。但是，單從鑒真航海這一方面，我們對鑒真東渡的評價，還得有著理性的思考和分析，正確得出它在航海技術(shù)、造船技術(shù)等航海方面的影響，正確確定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我國的航海史有三個較大的發(fā)展階段：奴隸社會時期，人們從單一的木板船發(fā)展到了帶有簡單風(fēng)帆的船；之后在秦朝時，可以設(shè)計出了有多重甲板的樓船；再往后就有了更高樓層的較大型船舶，如隋唐時的載有八百人的“五牙艦”，甚者有著先進(jìn)的水密隔艙。所以說，唐朝時的造船技術(shù)，在世界上是相當(dāng)先進(jìn)的了，在世界的海運史上有著極為重大的參考意義。所以，鑒真本人的航海，但由于各種原因，唐朝較為發(fā)達(dá)航海技術(shù)并沒有在鑒真身上得以全部體現(xiàn)，鑒真東渡也并沒有真正反映當(dāng)時的造船水平。所以，鑒真固然不能稱得上是航海家了。鑒真為實踐佛法而與之斗爭的對象是大海，為了超越海洋，達(dá)到海之彼岸，他幾乎花費了半輩子的時間，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不說浪費時間和精力，單是最后一次成功也是非常僥幸的，倘若天公不作美，鑒真也只好抱憾終生了。不過，我們從這個事件中倒是可以得到一點有關(guān)唐代的航 海狀況，這對與航海史的研究還是有一定作用的。比如，鑒真第六次東渡偏離所走的是南島航線，史料中就曾記載了南島上有各種標(biāo)牌、島名、泊船處等各種標(biāo)志，這就可以說明當(dāng)時的南島航線是一條非常繁忙的航線。

總之，不管鑒真東渡對航海史研究是否有著重大的參考意義，鑒真大師能夠不顧個人的安危，在條件極端不利的情況下普度眾生，這一點是永遠(yuǎn)值得贊揚和肯定的。鑒真的航海事跡，真實的反映了中日人民世世代代的友好關(guān)系，并且他的這種矢志不渝的精神品質(zhì)，才是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。尤其是在未來的航海生涯中，能夠有鑒真大師的這種大無畏勇氣，才是我們最寶貴的精神財富。

參考資料：

1.百度百科《鑒真東渡》 2.張靜芬《鑒真東渡日本》3.《古代航海大事跡》

第四篇：上海海事大學(xué)教務(wù)處

上海海事大學(xué)教務(wù)處

篇一：關(guān)于2014年上海海事大學(xué)輔修專業(yè)招生的通知

2014年上海海事大學(xué)輔修專業(yè)招生通知

為了適應(yīng)社會需求，培養(yǎng)具有較寬知識面和較強競爭能力的復(fù)合型人才，我校定于2014年5 月進(jìn)行輔修專業(yè)招生。今年招生的輔修專業(yè)分兩類：校內(nèi)輔修專業(yè)和跨校輔修專業(yè)，請準(zhǔn)備參加輔修報名的學(xué)生提前學(xué)習(xí)《上海海事大學(xué)輔修制條例（滬海大教〔2013〕

124號）》。

具體招生信息如下：

一、招生對象及學(xué)制

從2013級全日制本科生中招生，學(xué)制二年。

二、各輔修專業(yè)及計劃招生人數(shù)、招生條件

1、校內(nèi)輔修專業(yè) 以上各輔修專業(yè)教學(xué)計劃及課程簡介可在上海海事大學(xué)教務(wù)處網(wǎng)站《輔修專欄》的《2014年上海海事大學(xué)輔修教學(xué)便覽》中查詢。2

各跨校輔修專業(yè)教學(xué)計劃及課程簡介可在“上海市東北片高校教學(xué)信息協(xié)作網(wǎng)”（）上查詢。

三、報名及錄取 1.報名時間

2014年5月20日~21日8:30--16:00。

2.報名方法

1）登錄上海海事大學(xué)教務(wù)處主頁（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），點擊“學(xué)生服務(wù)窗口”的“新教務(wù)管理信息系統(tǒng)”，登陸用戶名為學(xué)號，密碼為選課密碼（初始密碼為8888）。

2）每位學(xué)生可報一個輔修專業(yè)。報名跨校輔修專業(yè)的學(xué)生，由于跨校招生名額有限，可以填報一個備選校內(nèi)輔修專業(yè)。

3、錄取原則

1）根據(jù)報名同一輔修專業(yè)的學(xué)生第一學(xué)期的成績績點（所有課程成績都計算在內(nèi)）排名，擇優(yōu)錄取。

2）對于填報了備選校內(nèi)輔修專業(yè)的學(xué)生，在跨校輔修專業(yè)不錄取的情況下，和其它報名校內(nèi)輔修專業(yè)學(xué)生一起排名，擇優(yōu)錄取。

4、錄取名單公布

本學(xué)期17周將在上海海事大學(xué)教務(wù)處網(wǎng)站公布校內(nèi)輔修和跨校輔修各專業(yè)的錄取名單，跨校輔修錄取名單也可在上海市東北片高校教學(xué)信息協(xié)作網(wǎng)（）

上查詢，請同學(xué)認(rèn)真核對本人信息。

四、其他相關(guān)內(nèi)容

1、輔修學(xué)費

輔修學(xué)費按學(xué)期繳付。被跨校輔修專業(yè)錄取的學(xué)生請留意“上海市東北片高校教學(xué)信息協(xié)作網(wǎng)”上開設(shè)輔修專業(yè)學(xué)校的輔修注冊繳費通知；被校內(nèi)輔修專業(yè)錄取的學(xué)生，請留意上海海事大學(xué)教務(wù)處網(wǎng)站公布的輔修專業(yè)繳費注冊開學(xué)通知。不按時繳納輔修學(xué)費者視為自動放棄輔修資格。

2、上課時間與地點

1)校內(nèi)輔修：每學(xué)期第二周開始，每周六在臨港校區(qū)上課，具體課程安排在教務(wù)處網(wǎng)站公布。

2)跨校輔修：每周六在輔修專業(yè)主辦學(xué)校（復(fù)旦大學(xué)邯鄲校區(qū)、同濟大學(xué)四平路校區(qū)、上海財經(jīng)大學(xué)國定路校區(qū)、上海外國語大學(xué)虹口校區(qū)、上海理工大學(xué)軍工路校區(qū)）上課，具體時間與教室可通過上海市東北片高校教學(xué)信息協(xié)作網(wǎng)查詢。

3、信息查詢

校內(nèi)輔修可向教務(wù)信息管理中心（1A203室，021-38284272）咨詢，也可在上海海事大學(xué)教務(wù)處網(wǎng)站的“輔修專欄”查詢；跨校輔修專業(yè)的相關(guān)情況可向修讀學(xué)校教務(wù)處咨詢，具體聯(lián)系方式可在“上海市東北片高校教學(xué)信息協(xié)作網(wǎng)”公告欄中查詢。

五、咨詢活動

為了讓學(xué)生更多的了解輔修，教務(wù)信息管理中心定于2014年5月16日下午13:00-16:00，在1A203室舉行“輔修專業(yè)相關(guān)問題”咨詢活動，歡迎同學(xué)們屆時光臨。

教務(wù)處2014年5月7日 篇二：5 上海海事大學(xué)會計學(xué)第二專業(yè)(學(xué)位)宣傳冊

2016上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院

會計學(xué)第二學(xué)位招生宣傳

會計學(xué)專業(yè)作為一門持續(xù)的熱門專業(yè)，不斷受到人們關(guān)注。而理解理財知識，掌握會計技巧，對公司財務(wù)數(shù)據(jù)把握的游刃有余，無一不依賴于會計知識。同時內(nèi)外資企業(yè)、事務(wù)所、理財咨詢、公務(wù)員、教師等大量的職業(yè)需求，也催促著學(xué)生們進(jìn)一步拓寬自身的知識面，本經(jīng)濟管理學(xué)院繼續(xù)以培養(yǎng)跨專業(yè)、多學(xué)科的復(fù)合型人才為目標(biāo)，開展會計學(xué)第二學(xué)位教育。

第二學(xué)位全稱第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位，是指由學(xué)校授予的、全日制本科學(xué)生修讀主修專業(yè)外的、跨學(xué)科門類專業(yè)而獲得的學(xué)士學(xué)位。

一、培養(yǎng)目標(biāo)

會計學(xué)第二學(xué)位教育主要針對上海海事大學(xué)非管理類學(xué)生，培養(yǎng)具備會計學(xué)、財務(wù)管理等方面知識和能力的復(fù)合型專門人才，能勝任在工商和金融企業(yè)、政府機關(guān)以及高等院校、科研院所等單位從事會計實務(wù)以及相關(guān)工作。

二、培養(yǎng)要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)會計、財務(wù)管理、審計方面的基本理論和基本知識，接受會計方法與技能方面的基本訓(xùn)練，具有分析和解決會計問題的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下的知識和能力：

1、掌握會計學(xué)、理財學(xué)、管理學(xué)的基本理論、基本知識；

2、掌握會計學(xué)的定性和定量分析方法，具有分析和解決會計問題的基本能力；

3、熟悉國內(nèi)外與會計相關(guān)的政策、規(guī)范和國際會計慣例；

4、了解本學(xué)科的理論前沿和發(fā)展動態(tài)；

5、掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。

三、計劃學(xué)制、畢業(yè)學(xué)分、授予學(xué)位

1、計劃學(xué)制：3年；

2、畢業(yè)最低學(xué)分：55學(xué)分；

3、授予學(xué)位：管理學(xué)學(xué)士；

4、授課時間：周末及暑假；

5、授課地點：上海海事大學(xué)臨港校區(qū)教學(xué)樓。

四、課程設(shè)置與學(xué)分分布

1、學(xué)科基礎(chǔ)課程：基礎(chǔ)會計、管理學(xué)、稅收學(xué)（合計9學(xué)分）；

2、專業(yè)教育課程：國際結(jié)算、中級財務(wù)會計、成本會計、財務(wù)管理、管理會計、高級財務(wù)會計、財務(wù)軟件應(yīng)用、國際會計、會計制度設(shè)計、會計專業(yè)英語、企業(yè)分析與公司估值（合計37學(xué)分）；

3、畢業(yè)論文環(huán)節(jié)（9學(xué)分）。

五、招生錄取

1、招生對象：從2015級全日制本科生中招生。凡第一學(xué)期課程成績平均績點達(dá)到2.30及以上，能認(rèn)真遵守《學(xué)生手冊》中的各項規(guī)章制度，無考試違紀(jì)作弊記錄者，均可報名。基本學(xué)制三年。

2、招生規(guī)模：計劃招收100名。

3、報名方法：登錄上海海事大學(xué)教務(wù)處（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），進(jìn)入：教務(wù)信息管理系統(tǒng)---我的報名。

4、錄取原則：學(xué)校根據(jù)第二專業(yè)（學(xué)位）招生規(guī)模，按照成績績點（所有課程成績都計算在內(nèi)）排名擇優(yōu)錄取，績點相同條件下優(yōu)先錄取跨學(xué)科的申請學(xué)生。

六、學(xué)習(xí)費用

100元/學(xué)分，按學(xué)期繳納。

七、聯(lián)系方式

教學(xué)秘書：周淑玲老師（辦公室電話：38282455）。

篇三：關(guān)于開展上海海事大學(xué)2015年暑期社會實踐的預(yù)通知

關(guān)于開展我校2015年暑期社會實踐的預(yù)通知

各學(xué)院團(tuán)委、團(tuán)總支: 為了深入貫徹學(xué)習(xí)黨的十八大精神，踐行社會主義核心價值觀，認(rèn)真落實中央關(guān)于“我的中國夢”教育實踐活動的部署和要求，提高我校大學(xué)生的社會實踐能力和組織協(xié)調(diào)能力，引導(dǎo)大學(xué)生參與實踐，知行合一，融入社會。校黨委宣傳部、教務(wù)處、學(xué)生處、團(tuán)委決定在全校范圍內(nèi)開展2015年上海海事大學(xué)大學(xué)生暑期社會實踐活動，現(xiàn)將本活動相關(guān)事宜通知如下：

一、活動時間

2015年3月—2015年10月（詳細(xì)日程安排，請見附件一。）

二、組織機構(gòu)：

主辦單位黨委宣傳部

教務(wù)處

學(xué)生處

共青團(tuán)上海海事大學(xué)委員會

承辦單位大學(xué)生科創(chuàng)實踐中心

三、活動對象：

我校全日制在校大學(xué)生

四、活動宗旨：

鼓勵學(xué)生把學(xué)到的知識應(yīng)用于實踐，知行合一，從實踐中繼

續(xù)學(xué)習(xí)提高,從實際中得到真知。

五、報名咨詢方式：

1.報名方式：所有有關(guān)課題項目的申請資料(申報書及實踐課題

活動策劃一式兩份)均交予學(xué)院分團(tuán)委處，由學(xué)院分團(tuán)委進(jìn)行 審核并初步評定立項隊伍。

2.咨詢方式：

① 現(xiàn)場咨詢，地點：學(xué)服109科創(chuàng)辦公室，時間：周一至周五

10:30-20:30；

② 暑期社會實踐立項答疑會（出征儀式）。

③ 講師團(tuán)咨詢會

六、活動流程：

本次暑期社會實踐活動自2015年5月上旬開始申報，5月

30日前各學(xué)院將立項項目匯總表報送至大學(xué)生科實踐中心。6月，學(xué)校舉辦社會實踐出征儀式。暑假期間，各團(tuán)隊按照計劃奔赴實踐地開展社會實踐活動。暑假結(jié)束后，進(jìn)行校級、市級優(yōu)秀項目的申報工作，并對表現(xiàn)出色的團(tuán)隊予以評獎評優(yōu)。

七、各學(xué)院隊伍推薦數(shù)量及獎項設(shè)置：

1.各學(xué)院隊伍推薦數(shù)不設(shè)上限。

2.隊伍申請獎項的隊員人數(shù)上限為15人，參與實踐人數(shù)不限，但必須參保。如果有特殊情況，經(jīng)過科創(chuàng)核實后可酌情考慮

增加少許名額（最多5個）。

3.大賽擬設(shè)校級“優(yōu)秀團(tuán)隊”、“優(yōu)秀指導(dǎo)老師”、“優(yōu)秀論文”、“優(yōu)秀報告”、“優(yōu)秀DV”、“優(yōu)秀簡報”、“優(yōu)秀攝影”，“中遠(yuǎn)

級優(yōu)秀宣傳獎”，“中遠(yuǎn)級優(yōu)秀項目獎”等獎項。4.經(jīng)過校級評選后，最終選取優(yōu)秀實踐項目、先進(jìn)個人和優(yōu)秀

指導(dǎo)老師代表學(xué)校參加上海市“三下鄉(xiāng)”和“知行杯”暑期 社會實踐活動的各項評選。

八、資助辦法：

各團(tuán)隊自主申報，由各學(xué)院團(tuán)委組織進(jìn)行初審，予以立

項。然后報送至大學(xué)生科創(chuàng)實踐中心進(jìn)行復(fù)審，最終確定隊

伍立項情況。其中，由校團(tuán)委根據(jù)各學(xué)院隊伍立項、答辯結(jié)

果以及最后的實踐成果，向各學(xué)院團(tuán)委下發(fā)資金，由學(xué)院團(tuán)

委自行決定學(xué)院隊伍的資助辦法，酌情給予一定資金補助。

九、工作要求：

1、精心組織，擴大宣傳。鼓勵實踐隊伍在實踐過程中積極踐

行社會主義核心價值觀——富強、民主、文明、和諧，自

由、平等、公正、法治、愛國、敬業(yè)、誠信、友善；注

重中華傳統(tǒng)文化的保護(hù)與傳承；在實踐過程中積極落實三

走的思想！各學(xué)院成立由黨委副書記、團(tuán)委書記及相關(guān)老

師組織的社會實踐工作指導(dǎo)小組，學(xué)院明確一名暑期社會

實踐工作聯(lián)絡(luò)人，對學(xué)院各項目團(tuán)隊予以指導(dǎo)，關(guān)心隊員的生活，關(guān)注各團(tuán)隊的安全。開始項目立項申報前，舉辦

一次宣講會，介紹社會實踐的概況和歷年學(xué)院優(yōu)秀團(tuán)隊的情況。各學(xué)院、各團(tuán)隊需加強社會實踐的宣傳工作，注重

新媒體的應(yīng)用，保證社會實踐工作開展過程中，各類信息

及時發(fā)布，定期制作社會實踐工作簡報發(fā)送至科創(chuàng)實踐中

心，2、內(nèi)容豐富，形式多樣。各學(xué)院在對各項目團(tuán)隊立項時，需 嚴(yán)格把關(guān)，確保數(shù)量和質(zhì)量，深入開展“三下鄉(xiāng)”和“知

行杯”項目。在各暑期社會實踐立項前，各學(xué)院舉辦一次

答辯會，對各申報團(tuán)隊進(jìn)行指導(dǎo)和篩選，最終確定立項團(tuán)

隊。出征前，各個學(xué)院需對團(tuán)隊就安全教育、內(nèi)容規(guī)劃、團(tuán)隊宣傳、評優(yōu)材料撰寫開展一次培訓(xùn)會，確保各團(tuán)隊有

內(nèi)涵、有深度赴各地實踐時，展示海大學(xué)子風(fēng)采。

3、聯(lián)絡(luò)暢通，確保安全。各立項團(tuán)隊需與學(xué)院、科創(chuàng)實踐中

心保持聯(lián)絡(luò)，信息暢通，明確指導(dǎo)老師1名、隊長1名、信息員1名。同時必須設(shè)立安全聯(lián)絡(luò)員1名，負(fù)責(zé)團(tuán)隊赴

各地實踐時，每日向?qū)W院聯(lián)絡(luò)人報送隊員安全狀態(tài)。各個

學(xué)院明確一名暑期社會實踐工作聯(lián)絡(luò)人，并將其姓名和聯(lián)

系方式發(fā)送至科創(chuàng)實踐中心（聯(lián)系人：張嘉煒：

***）。

4、工作扎實，成果顯著。對于已建立有“上海海事大學(xué)暑期

社會實踐共建基地”的項目，學(xué)院需督促此類項目深入持

續(xù)開展，有困難的，及時反映給大學(xué)生科創(chuàng)實踐中心，方

便項目在全校開展招標(biāo)工作。社會實踐結(jié)束返校后，各個

學(xué)院開展一次答辯會，推薦優(yōu)秀團(tuán)隊申報校級獎項，進(jìn)而

爭取市級獎項。鼓勵實踐主題相近的社會實踐團(tuán)隊跨院系

聯(lián)合舉辦成果展示和經(jīng)驗交流，準(zhǔn)備舉辦社會實踐成果展 示、交流活動的學(xué)院須在活動前一周報送校團(tuán)委大學(xué)生科

創(chuàng)實踐中心登記備案。

5、相關(guān)資料、申請表下載請登錄暑期社會實踐專用郵箱

（smusqshsj15@163.com）文件夾“通知”一欄，密碼為

kcsjzx（科創(chuàng)實踐中心首字母小寫）；

6、各實踐團(tuán)隊成員請關(guān)注：

a)加微信公眾平臺“smutuanwei”或“上海海事大學(xué)團(tuán)委”接

收通知推送信息。

b)大學(xué)生科創(chuàng)實踐中心人人主頁：海大科創(chuàng)實踐；

c)新浪微博：上海海事大學(xué)暑期社會實踐；

十、聯(lián)系人

團(tuán)委：梁亮 聯(lián)系電話：38284122 科創(chuàng)實踐中心：張嘉煒聯(lián)系電話：***

附件一：2015年上海海事大學(xué)暑期社會實踐工作安排

附件二：關(guān)于開展2015年上海海事大學(xué)暑期社會實踐雙選會正式通知

附件三：2015年暑期社會實踐隊伍雙選會報名表

附件四：2015年暑期社會實踐雙選會隊伍信息匯總表

黨委宣傳部

教務(wù)處

學(xué)生處

共青團(tuán)上海海事大學(xué)委員會

二O一五年三月

第五篇：上海海事大學(xué)

1909年7月，中國高等航海教育發(fā)軔于上海，晚清郵傳部上海高等實業(yè)學(xué)堂（南洋公學(xué)）監(jiān)督唐文治于該學(xué)堂增設(shè)船政科(航海?？?，學(xué)制4年，開創(chuàng)了中國高等航海教育的先河。[2] 1911年(宣統(tǒng)三年正月)郵傳部決定于上海吳淞炮臺灣創(chuàng)建商船學(xué)校，并電令唐文治操辦。1911年8月，上海吳淞炮臺灣校舍建成，該校定名為“郵傳部高等商船學(xué)堂”，仍由郵傳部高等實業(yè)學(xué)堂管理，學(xué)堂監(jiān)督由唐文治兼任，聘夏孫鵬為教務(wù)長，上海高等實業(yè)學(xué)堂船政科劃歸商船學(xué)堂。

1912年1月，郵傳部上海高等商船學(xué)堂改由國民政府交通部直轄，易名為吳淞商船學(xué)堂，唐文治兼任校長。

吳淞商船學(xué)校校門

1912年3月 國民政府交通部任命原清末籌備海軍大臣、海軍提督薩鎮(zhèn)冰為吳淞商船學(xué)校校長。3月15日薩鎮(zhèn)冰到職。

1912年9月22日，吳淞商船學(xué)校遷入?yún)卿僚谂_灣新校舍，命名為國立吳淞商船專科學(xué)校。校舍占地面積約百余畝，設(shè)有實習(xí)工廠、游泳池、運動場、圖書室、儀器室等。

1915年 吳淞商船學(xué)校奉國民政府之命停辦，全部校舍、實習(xí)船及書籍、儀器等由海軍部接收，開辦海軍學(xué)校。

1928年 國民政府交通部決定收回吳淞商船學(xué)校校舍，籌備恢復(fù)吳淞商船學(xué)校。

1929年9月1日 吳淞商船學(xué)校正式復(fù)校，定校名為交通部吳淞商船?？茖W(xué)校，校長由交通部部長王伯群兼任，楊志雄任雄副校長，主持日常校務(wù)。校舍仍為原吳淞商船學(xué)校校舍。1929年10月8日 吳淞商船?？茖W(xué)校正式開學(xué)。學(xué)校將1929年10月8日定為復(fù)校紀(jì)念日。

上海海事大學(xué)校園燈塔 1932年 “一·二八”事變，吳淞商船?？茖W(xué)校校舍被日軍轟炸，學(xué)校在上海市內(nèi)租屋上課。1933年春 吳淞商船專科學(xué)校校舍修復(fù)，學(xué)校遷回，更名為吳淞商船?？茖W(xué)校。1933年8月 吳淞商船?？茖W(xué)校奉令停辦預(yù)科，改設(shè)附屬高級中學(xué)。1935年8月 吳淞商船?？茖W(xué)校停招附屬高中新生。1937年 日寇入侵中國，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，在“八·一三”淞滬戰(zhàn)役中，吳淞商船?？茖W(xué)校校舍被侵略炮火摧毀，學(xué)校被迫停辦。

1939年6月，因戰(zhàn)火內(nèi)遷重慶，國民政府國防最高會議教育專門委員會決定在重慶恢復(fù)吳淞商船專科學(xué)校，改稱“國立重慶商船?？茖W(xué)校”，隸屬于教育部。

1939年11月27日 國立重慶商船專科學(xué)校于“江順”輪舉行隆重開學(xué)典禮。1942年秋 國立重慶商船專科學(xué)校新校舍在溉瀾溪落成。1943年，國立重慶商船?？茖W(xué)校并入國立重慶交通大學(xué)。

1945年11月 抗戰(zhàn)勝利后，并入交通大學(xué)的國立重慶商船專科學(xué)校師生遷回上海。

1946年10月14日，國立吳淞商船?？茖W(xué)校在上海東長治路505號（原雷士德工學(xué)院舊址）正式開學(xué)。至此，學(xué)校經(jīng)三度停辦終在上海再次復(fù)校。交通大學(xué)代管的航海、輪機兩科復(fù)歸于吳淞商船專科學(xué)校。

1950年9月，吳淞商船?？茖W(xué)校與上海交通大學(xué)航業(yè)管理系及海關(guān)總署稅務(wù)?？茖W(xué)校海事班合并升格為上海航務(wù)學(xué)院，設(shè)航海系、輪機系和無線電專修科。

1958年，交通部決定在上?；謴?fù)上海航務(wù)學(xué)院建制，隨委托上海海運局負(fù)責(zé)教室校舍等基礎(chǔ)設(shè)施籌建工作。

1959年9月5日，學(xué)校正式開學(xué)，并命名為上海海運學(xué)院，為交通部所屬，校址設(shè)于浦東大道1550號。

1961年9月，上海海運學(xué)院籌建工作初步完成，遂脫離上海海運局，由交通部直接領(lǐng)導(dǎo)，為交通部部屬重點院校，黨委由中共上海市委領(lǐng)導(dǎo)。建校初期設(shè)海洋船舶駕駛、輪機管理、船舶機械、港口機械等專業(yè)，并附設(shè)專業(yè)基本相同的中專部和一所普通中學(xué)。

1962年，交通部決定對所屬院校進(jìn)行專業(yè)調(diào)整，先后將上海海運學(xué)院海洋運輸類專業(yè)調(diào)整到大連海運學(xué)院，將機械工程類專業(yè)調(diào)整到武漢水運工程學(xué)院，同時將該兩校的管理和經(jīng)濟類專業(yè)調(diào)入上海海運學(xué)院。又在上海海運學(xué)院院陸續(xù)創(chuàng)辦了遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)、交通財務(wù)會計、英語、法語等專業(yè)。

1966年，轉(zhuǎn)變成為交通部所屬以水運經(jīng)濟管理為主要專業(yè)的交通部重點高等院校。[2] 1972年，先后恢復(fù)海洋運輸類各專業(yè)。2000年，實行交通部和上海市雙重領(lǐng)導(dǎo)、以交通部為主的領(lǐng)導(dǎo)體制，學(xué)院內(nèi)部實行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的院長負(fù)責(zé)制和院系兩級管理體制。

2004年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，上海海運學(xué)院更名為上海海事大學(xué)。同年11月19日，臨港新城新校建設(shè)破土動工。

2008年10月，上海海事大學(xué)臨港新城新?；窘ǔ?。校園占地面積133萬余平方米，總建筑面積60萬平方米，綠化率52%，水域面積8萬平方米。

2009年，中國高等航海教育和上海海事大學(xué)迎來她們的百年華誕，歷經(jīng)百年的中國高等航海教育發(fā)軔于上海。同年9月23日，吳淞商船?？茖W(xué)校200余名校友齊聚上海海事大學(xué)新校區(qū)，隆重紀(jì)念中國高等航海教育之源——吳淞商船?？茖W(xué)校建校100周年。會后舉行了吳淞商船?？茖W(xué)校建校100周年紀(jì)念碑揭幕儀式。該紀(jì)念碑象征著吳淞商船?？茖W(xué)校的百年歷程。[2] 2辦學(xué)條件編輯 院系設(shè)置

學(xué)校實行校院二級管理體制，截止至2014年，設(shè)有商船學(xué)院、交通運輸學(xué)院、經(jīng)濟管理學(xué)院、物流工程學(xué)院（設(shè)中荷機電工程學(xué)院）、法學(xué)院、信息工程學(xué)院、外國語學(xué)院、海洋科學(xué)與工程學(xué)院、文理學(xué)院（設(shè)徐悲鴻藝術(shù)學(xué)院）、科學(xué)研究院等12個二級辦學(xué)部門，45個本科專業(yè)。[1] 院 系[3]

專業(yè)（方向）名稱

基本學(xué)制專業(yè)類別

（年）

航海系

航海技術(shù)

行政管理（海洋管理）4 商船學(xué)院

輪機工程 輪機工程系

船舶電子電氣工程 4 熱能與動力工程 4 能源工程及自動化 管理系

交通運輸 4 物流管理 交通運輸學(xué)院 交通工程系 交通工程 國際航運系

航運管理 4 航運管理+英語 4 法學(xué)院 法律系

法學(xué)（海商法）

經(jīng)濟學(xué)（海運與物流經(jīng)物流經(jīng)濟系 濟）國際經(jīng)濟貿(mào)易系

國際經(jīng)濟與貿(mào)易 金融學(xué)（海運金融）4

會計學(xué) 財務(wù)與會計

會計學(xué)（國際會計）4 經(jīng)濟管理學(xué)院 學(xué)系

會計學(xué)（ACCA課程

班）財務(wù)管理 工商與公共工商管理 4 管理系 旅游管理 電子商務(wù) 管理科學(xué)系

管理科學(xué)

機械設(shè)計制造及其自

動化 機械工程系

機械電子工程（港口機

械）4 物流工程學(xué)院 工業(yè)工程系

工業(yè)工程 4 物流工程

電氣工程及其自動化 4 電氣自動化系

自動化 測控技術(shù)與儀器 中荷機電工程

機械電子工程（中荷）4

交通運輸類 公共管理類 交通運輸類 電氣信息類 能源動力類 能源動力類 交通運輸類 工商管理類 交通運輸類 公共管理類 公共管理類 法學(xué)類 經(jīng)濟學(xué)類 經(jīng)濟學(xué)類 經(jīng)濟學(xué)類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 管理科學(xué)與工程類 機械類 機械類 管理科學(xué)與工程類 交通運輸類 電氣信息類 電氣信息類 儀器儀表類 機械類 學(xué)院

電氣工程與智能控制

（中荷）計算機科學(xué)與技術(shù)

電氣信息類 電氣信息類 管理科學(xué)與計算機科學(xué)

信息管理與信息系統(tǒng) 4 系

信息工程學(xué)院

網(wǎng)絡(luò)工程 電子工程系

電子信息工程 通信工程 環(huán)境與安全環(huán)境工程 工程系

安全工程

海洋環(huán)境與工程學(xué)院 港口與航道港口航道與海岸工程工程系 船舶與海洋工程

材料科學(xué)與工程 英 語

英語系

英 語(翻 譯)外國語學(xué)院

英 語(國際商務(wù))日語系

日 語

信息與計算信息與計算科學(xué) 科學(xué)系 數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)

文理學(xué)院 藝術(shù)設(shè)計系 工業(yè)設(shè)計 藝術(shù)設(shè)計

行政管理

學(xué)科建設(shè)

商船學(xué)院

工程類 4 電氣信息類 4 電氣信息類 4 電氣信息類 4 環(huán)境與安全類

環(huán)境與安全類 4

水利類 4 海洋工程類 4 材料類 4 外國語言文學(xué)類 4

外國語言文學(xué)類 4 外國語言文學(xué)類 4 外國語言文學(xué)類 4 數(shù)學(xué)類 4 數(shù)學(xué)類 4 機械類 4 藝術(shù)類 4

公共管理類

截止至2014年1月，學(xué)校擁有1個國家重點（培育）學(xué)科，9個部市級重點學(xué)科，共有2個博士后流動站，2個一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，19個二級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點，13個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點，59個二級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點，5個專業(yè)學(xué)位碩士授權(quán)點和9個工程碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域。學(xué)科專業(yè)涉及工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)、文學(xué)五大門類、17個一級學(xué)科和相關(guān)二級學(xué)科。[1] 重點學(xué)科

國家重點（培育）學(xué)科

交通運輸規(guī)劃與管理（隸屬交通運輸學(xué)院）[4] 交通部重點學(xué)科[4] [1] 學(xué)科名稱 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) 交通運輸規(guī)劃與管理 上海市重點學(xué)科[4] [1] 學(xué)科名稱 載運工具運用工程 交通運輸規(guī)劃與管理 物流管理與工程 港口機械電子工程 國際法學(xué)（海商法）博士后科研流動站[3] 一級博士后流動站 交通運輸工程

交通信息工程與控制學(xué)科 交通運輸規(guī)劃與管理學(xué)科 載運工具運用工程學(xué)科 物流管理與工程學(xué)科

電氣工程學(xué)

電力電子與電力傳動學(xué)科

博碩點[5]（注：★ 表示一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點 ☆ 表示一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點，數(shù)據(jù)為2014年6月更新版本[6]）學(xué)科門類

一級學(xué)科名稱

（代碼）

經(jīng)濟學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

（02）

一級學(xué)二級學(xué)科名稱 二級學(xué)備注 科代 碼 科代 碼

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

0202

國際貿(mào)易學(xué) 民商法學(xué)

法學(xué)（03）法學(xué)☆

0301

國際法學(xué) 經(jīng)濟法學(xué)

020205

020206

030105

030109

030107

法學(xué)院 所在院、部

所屬院系 商船學(xué)院 交通運輸學(xué)院 物流工程學(xué)院 物流工程學(xué)院 法學(xué)院 所屬院系 經(jīng)濟管理學(xué)院 交通運輸學(xué)院

經(jīng)濟管理學(xué)院

刑法學(xué) 訴訟法學(xué)

030104

030106

環(huán)境與資源保030108

護(hù)法學(xué)

馬克思主義理論

0305

思想政治教育 030505 文理學(xué)院

文學(xué)（05）外國語言文學(xué)☆

0502 機械工程 ☆

0802 動力工程及工程熱物0807 理☆

工學(xué)（08）

電子科學(xué)與技術(shù) 0809 電氣工程☆

0808 控制科學(xué)與工程

0811

外國語言學(xué)及050211 應(yīng)用語言學(xué)

英語語言文學(xué) 050201 日語語言文學(xué) 050205 機械設(shè)計及理080203 論

機械電子工程 080202 機械制造及其080201 自動化

工程熱物理 080701 熱能工程

080702 動力機械及工080703 程

制冷及低溫技080705 術(shù)

電磁場與微波080904 技術(shù)

電力電子與電080804 力傳動 電力系統(tǒng)及其080802 自動化 電機與電器

080801 電工理論與新080805 技術(shù)

控制理論與控081101

外國語學(xué)

院

物流工程

學(xué)院

商船學(xué)院

文理學(xué)院

二級博士

點

物流工程

學(xué)院

制工程

科學(xué)研究院

檢測技術(shù)與自081102

動化裝置

通信與信息系081001

統(tǒng)

信號與信息處081002

理

計算機應(yīng)用技081203 信息與通信工程☆ 0810

信息工程計算機科學(xué)與技術(shù)☆ 0812 軟件工程☆

0835 交通運輸工程 ★ 0823 船舶與海洋工程☆

0824 水利工程☆

0815

術(shù)

計算機軟件與081202 理論

計算機系統(tǒng)結(jié)081201 構(gòu)

信息與計算科0812Z1 學(xué)

交通信息工程082302 及控制 交通運輸規(guī)劃082303 與管理 物流工程與管0823Z1 理 海洋運輸工程0823Z3 材料與防護(hù) 交通運輸安全0823Z4 與環(huán)境工程 交通運輸工程0823Z2 經(jīng)濟與管理 載運工具運用082304 工程 輪機工程

082402 船舶與海洋結(jié)082401 構(gòu)物設(shè)計制造

港口、海岸及近081505 海工程

水工結(jié)構(gòu)工程 081503

學(xué)院

文理學(xué)院

信息工程

學(xué)院

二級博士商船學(xué)院 點 二級博士交通運輸點 學(xué)院 二級博士科學(xué)研究點 院 二級博士海洋科學(xué)點 與工程學(xué)

院 二級博士海洋科學(xué)點 與工程學(xué)

院 二級博士經(jīng)濟管理點 學(xué)院 二級博士點

二級博士

點

商船學(xué)院

海洋科學(xué)

與工程學(xué)

院

水文學(xué)及水資081501

源

1201

航運管理與法1201Z1 二級博士法學(xué)院

律 點 信息管理與信1201Z2 二級博士信息工程息系統(tǒng) 點 學(xué)院 供應(yīng)鏈管理與1201Z5 二級博士科學(xué)研究管理科學(xué)與工程★

管理學(xué)（12）

工商管理☆ 1202 工商工商管理碩管理士（MBA）

碩士 高級管理人1251 員工商管理碩士(EMBA)專業(yè)學(xué)位

翻譯碩士 0551 工程管理碩士 1256 工 交通運輸工程 0852

實現(xiàn)技術(shù) 工業(yè)工程

1201Z7 海岸與海洋工1201Z8 程管理 交通管理決策1201Z3 理論與方法 產(chǎn)業(yè)管理理論1201Z4 與技術(shù) 運輸管理科學(xué) 1201Z6 會計學(xué) 120201 企業(yè)管理 120202 旅游管理 120203 財務(wù)管理

1202Z1 技術(shù)經(jīng)濟與管120204 理

點 院 二級博士物流工程

點 學(xué)院

二級博士海洋科學(xué)

點 與工程學(xué)

院 二級博士點

二級博士點 二級博士

點

經(jīng)濟管理

學(xué)院

科學(xué)研究

院

經(jīng)濟管理

學(xué)院

外國語學(xué)

院

科學(xué)研究

院

交通運輸程碩

士

船舶與海洋工

程

電氣工程

機械工程

計算機技術(shù)

電子與通信工

程

軟件工程

項目管理

物流工程

法律法律碩士

碩

（非法學(xué)）

0351

士 法律碩士（法學(xué)）

學(xué)院 商船學(xué)院 商船學(xué)院

物流工程學(xué)院

信息工程學(xué)院

經(jīng)濟管理學(xué)院 物流工程學(xué)院

科學(xué)研究院 法學(xué)院