第一篇：淺談鐵路職工教育存在的問題

淺談鐵路職工教育存在的問題

國運興衰，系于教育；科教興局，成于教育，教育作為全局性、先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略重點。鐵路的改革和發(fā)展需要大批的高素質(zhì)人才，因此，提高職工隊伍素質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急，結(jié)合目前現(xiàn)狀，初步對職工教育狀況作如下分析。

一是職工教育管理體制不合理。

長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)的束縛，制約了職工教育的發(fā)展和職能作用的發(fā)揮。實行計劃培訓(xùn)，追求培訓(xùn)率達(dá)到什么百分比；使學(xué)習(xí)與使用相脫節(jié)。其次，政出多門，段和站要求黨政工團(tuán)和各業(yè)務(wù)部門都抓教育，并要求齊抓共管，具體落實時責(zé)任不清，沒有真正實現(xiàn)政治、文化、技術(shù)教育的“三位一體”。再者，職工教育不適應(yīng)安全和經(jīng)營工作的需要，企業(yè)是以人為本，在企業(yè)中，最重要的資源是人才，因此，一只高素質(zhì)的職工隊伍才是企業(yè)最為寶貴的財富，近幾年來，大量的送外培訓(xùn)，所學(xué)的知識與作業(yè)安全和經(jīng)營工作毫無關(guān)系，學(xué)非所用的現(xiàn)象大量存在。還有，把基層單位教育室撤消定員減少，從客觀上看造成了不重視職工教育，也給從事職工教育人員體力和腦力上雙重負(fù)擔(dān)，許多培訓(xùn)活動開展不起來，新技術(shù)、新設(shè)備的運用很難在職工當(dāng)中普及。關(guān)于定員的設(shè)臵比例也不合理，現(xiàn)行教育室人員是按職工總數(shù)的百分比；而忽視了工種總數(shù)；試想在培訓(xùn)備課、講課方面是按工種還是按人數(shù)？

四、五十人辦一個班，難道二、三十人就不算一個班！

二是職工隊伍素質(zhì)高低不平。

在職工文化程度結(jié)構(gòu)中，大、中專、技校畢業(yè)生屈亦是指可數(shù)，而年年要接收復(fù)員兵、分流人員；而前些年接班人員及近年接收的復(fù)員兵中文化程度較低，有的人甚至寫不好自己的名字，雖在形式上經(jīng)“雙補(bǔ)”合格，實際提高不大；想要利用業(yè)余時間將學(xué)校近十年的教學(xué)任務(wù)完成，談何容易。為此，職工培訓(xùn)要改變課堂面授、傳授文化知識的普教模式，采用靈活多樣的現(xiàn)場教學(xué)，以技能訓(xùn)練帶動理論傳授的教學(xué)模式，做到內(nèi)容要新、形式要活、時間要短、效果要實，逐步提高文化理論水平。

三是現(xiàn)行的激勵約束機(jī)制不適合職工教育的正常發(fā)展。

職工的素質(zhì)與工資、獎金分配等切身利益沒有密切地聯(lián)系在一起，職工學(xué)知識、鉆業(yè)務(wù)、精技術(shù)沒有造成緊迫感、責(zé)任感和危機(jī)感，從而很難提高職工自身素質(zhì)，整體素質(zhì)更不必說了。“要我學(xué)變?yōu)槲乙獙W(xué)”成了一句空口號，實際落實難上加難。在五、六十年代，職工晉升工資是通過考工升級進(jìn)行的，只要你認(rèn)真學(xué)理論，刻苦練實作，每年都有依次通過考試晉升工資的機(jī)會，體現(xiàn)了公平競爭，形成了了刻苦學(xué)習(xí)的良好氛圍；近年來晉升工資采用的“平推”戰(zhàn)略，造成學(xué)與不學(xué)一個樣，學(xué)好學(xué)差一個樣，技術(shù)高低一個樣，影響了職工學(xué)習(xí)的積極性。在職工教育考核上，三元、五元無所謂，十元、八元不疼不癢；三十、五十元而在某些人想不通，認(rèn)為一樣上班同樣干活只差考試分?jǐn)?shù)低一點就扣那么多是不合理的，產(chǎn)生問題的關(guān)鍵是一個認(rèn)識問題。

四是職工教育觀念不利于在職職工教育。

現(xiàn)在職工學(xué)習(xí)的熱情都投向了學(xué)歷教育，獲大、中專文憑后即可轉(zhuǎn)干、晉升職稱，又有科技津貼；而學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，只能是多干活，導(dǎo)致了職工不愿意學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)；而短期培訓(xùn)也是重視理論，輕視實作，沒有理論和實踐的結(jié)合上下功夫，沒有做到學(xué)以致用。要適應(yīng)發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的要求，對于各崗位的技術(shù)工人，主要是進(jìn)行掌握現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備操作能力的培訓(xùn)，為現(xiàn)場生產(chǎn)服務(wù)。

五是職工教育經(jīng)費不足，滿足不了實際需要。

職工教育只能是紙上談兵，落不到實處；新技術(shù)、新設(shè)備培訓(xùn)用品得不到補(bǔ)充，外培人員學(xué)費不足、名額減少等等難以適應(yīng)現(xiàn)場需要；提高職工素質(zhì)要求的越高，越難以實現(xiàn)，欠帳增多，形成了惡性循環(huán)，應(yīng)引起各級領(lǐng)導(dǎo)的重視。

第二篇：鐵路工務(wù)段職工教育培訓(xùn)計劃

鐵路工務(wù)段職工教育培訓(xùn)計劃 本職教工作思路是：以適應(yīng)新形勢，服務(wù)現(xiàn)場為中心，以完善職工培訓(xùn)保障體系為載體，實踐兩大模式（高技能人才培訓(xùn)模式，合格職工培訓(xùn)模式）、建設(shè)兩大系統(tǒng)（職工在線學(xué)習(xí)和在線考試系統(tǒng)，職教管理系統(tǒng)），強(qiáng)化“安全第一”理念的培訓(xùn)，強(qiáng)化職工實作技能培訓(xùn)，狠抓各項培訓(xùn)工作的落實，努力提高職工隊伍整體素質(zhì)，為橋工段安全生產(chǎn)及改革發(fā)展提供技能型人才保障。

一、主要指標(biāo)

1．采取多種形式，完成行車主要工種“兩年10天”的培訓(xùn)工作。2008年完成全員的50%，合格率及持證上崗率均達(dá)到100％。

2．規(guī)范、落實“三新”人員培訓(xùn)。100％先培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。

3．落實高技能人才骨干及工長資格性培訓(xùn)，今年完成100％的送培任務(wù)。

4．強(qiáng)化軍運知識和國防知識教育培訓(xùn)，各類培訓(xùn)均有5％內(nèi)容。

二、主要工作

（一）推行高技能人才骨干培訓(xùn)模式

高技能人才骨干培訓(xùn)是以國家職工技能標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以安全

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理念培訓(xùn)為先導(dǎo)，以系統(tǒng)理論培訓(xùn)為基礎(chǔ)，以專業(yè)化實作培訓(xùn)為載體，以學(xué)院式管理作保障，培養(yǎng)具備技師專業(yè)水平和工長任職資格的高技能人才骨干。

按照《武漢鐵路局高技能人才骨干規(guī)范化培訓(xùn)模式》，今年送培的對象是：行車工種業(yè)務(wù)骨干（技師評聘職名的高級工，技師），占行車工種人數(shù)的1%-2%，覆蓋所有行車工種職名；行車工種管理骨干（工長、預(yù)備工長）3%-5%。送培時間原則上為三個月（具體送培計劃見附表1）

（二）推行合格職工培訓(xùn)模式

合格職工培訓(xùn)是以崗位標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以安全理念培訓(xùn)為先導(dǎo)，以崗位應(yīng)知應(yīng)會、必知必會為基礎(chǔ)，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實作評價為載體，以計算機(jī)命題、組卷、考試和崗位動態(tài)達(dá)標(biāo)為保障，培養(yǎng)橋工段合格職工。

按照《武漢鐵路局合格職工培訓(xùn)模式》要求，今年職工培訓(xùn)主要有：

1．資格性培訓(xùn)：“三新”人員資格性培訓(xùn)和工長資格性培訓(xùn),路局負(fù)責(zé)“三新”人員安全知識和工長資格性培訓(xùn)(具體培訓(xùn)計劃見附表2)。

2．崗位培訓(xùn)：包括行車工種職工“兩年十天”培訓(xùn)（具體見附表3），工長“兩年五天”脫產(chǎn)輪訓(xùn)和適應(yīng)性培訓(xùn)（見附表4），中級工及以下技能等級人員技能鑒定前強(qiáng)化培訓(xùn)（見附表5）；行車工種職工兩年一輪的崗上實作評價。

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（三）完善職工培訓(xùn)保障體系

1．加強(qiáng)培訓(xùn)基礎(chǔ)能力建設(shè)。一是適應(yīng)現(xiàn)場，開發(fā)適合我段安全生產(chǎn)需要的教材、課件、教案，初步形成滿足不同培訓(xùn)需求的培訓(xùn)資源系列。二是初步建立一支涵蓋各工種各專業(yè)的師資隊伍。三是利用和發(fā)揮現(xiàn)有培訓(xùn)設(shè)施，逐步實現(xiàn)教學(xué)手段現(xiàn)代化。

2．強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量控制。一是要強(qiáng)化“安全第一”理念的培訓(xùn)。把對職工“安全第一”理念的培訓(xùn)放在優(yōu)先的位置，通過參觀安全展示室，觀看安全教育專題片，了解人身傷亡典型事故案例，講授安全知識，撰寫安全體會等方式，培育職工“安全第一”的理念。各種類型培訓(xùn)中，安全理念培訓(xùn)不少于4個課時。二是要實現(xiàn)培訓(xùn)計劃及實作評價方案的精細(xì)化管理，做到理論到章節(jié)，實作到項目，對象到職工，師資到人頭，時間到課時。

（四）建設(shè)職工在線學(xué)習(xí)和在線考試系統(tǒng)

按照鐵路局統(tǒng)一布署，完成站段一級計算機(jī)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)硬件配備，并使用局開發(fā)的職工在線學(xué)習(xí)和在線考試系統(tǒng)，原則上廢除手工試卷，全部實現(xiàn)機(jī)考，由計算機(jī)自動組卷、閱卷。

（五）教材編寫工作

綜上所述，結(jié)合橋工段培訓(xùn)工作實際，年內(nèi)編寫完成如下實施方案即實作指導(dǎo)書，規(guī)范培訓(xùn)工作。

1．線路設(shè)備病害整治實施方案，（以教導(dǎo)隊方式辦1—3期），分別包括曲線病害整治實施方案，道岔病害整治實施方案和線路病害整治實施方案。責(zé)任單位：線路技術(shù)科，質(zhì)檢科、檢控中心

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和職教科；

2．道口應(yīng)急演練實施方案，責(zé)任單位：安全科、職教科；

3．軌道車救援起復(fù)演練實施方案，責(zé)任單位：材料科、職教科；

4．防斷演練實施方案，責(zé)任單位：安全科、職教科。

5．探傷工演練實施方案，責(zé)任單位：檢控中心、職教科。

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第三篇：鐵路職工教育管理信息化建設(shè)論文

在鐵路職教發(fā)展的新時期，職工教育在鐵路發(fā)展中的地位越來越重要。本文以教育檔案為例，介紹云計算技術(shù)對職教管理的影響，分析了職教管理信息化建設(shè)的必要性，以及云計算在教育檔案管理中的實現(xiàn)。概述

低碳經(jīng)濟(jì)是低能耗、低污染、低排放的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)模式，云計算就是這種經(jīng)濟(jì)模式催生下的科技創(chuàng)新。云計算是將計算任務(wù)分布在大量的由計算機(jī)構(gòu)成的服務(wù)器上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取計算能力，存儲空間和各種軟件服務(wù)。

鐵路職工接受在職教育、參加崗位技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)技術(shù)考核和技術(shù)比賽等過程中形成的文件材料，按照相關(guān)規(guī)定立卷歸檔以后即形成職工教育檔案。職工教育檔案用于記錄職工個人教育經(jīng)歷的基本狀況和動態(tài)，是職工個人文化基礎(chǔ)，也是專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能不斷提高的真實記錄和反映。

本文以本教育檔案為例，闡述了云計算技術(shù)對職教管理信息化建設(shè)的必要性，以及云計算在教育檔案管理中的實現(xiàn)。云計算技術(shù)對教育管理信息化建設(shè)的必要性

將云計算應(yīng)用于職教檔案管理，首先不會存在紙張的浪費，通過上傳，也減少了空間浪費。其次將資料按照系統(tǒng)要求上傳，自動排序整理，節(jié)省時間成本。再次，嚴(yán)格的上傳時間使更容易發(fā)現(xiàn)違規(guī)的操作。最后最大的優(yōu)勢在于資料的長久保存，減少了文件丟失和損失。通過以上分析云計算在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢得知云計算技術(shù)在整個職教系統(tǒng)信息化過程中的必然性。應(yīng)用云計算技術(shù)導(dǎo)致人員觀念、工作模式和服務(wù)功能發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)了教育管理的發(fā)展與創(chuàng)新。

2.1人員觀念的轉(zhuǎn)變

教育檔案是對職教工作發(fā)展變革的記錄。在過去，很多教育檔案管理人員認(rèn)為，只要把真實的記錄內(nèi)容保存下來就可以了。但是，如何做到及時裝訂、歸檔，對電子檔案做到及時更新、備份保存，如何做到分類準(zhǔn)確、目錄清楚、裝訂整齊，這些都是教育檔案管理的工作內(nèi)容。教育檔案信息化管理，改變了傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理模式，新技術(shù)的應(yīng)用促使職教檔案管理人員根據(jù)工作需要快速地提高計算機(jī)操作能力和對網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知能力，從而不斷地提高責(zé)任意識和服務(wù)理念。

2.2 教育管理模式的轉(zhuǎn)變

教育檔案管理環(huán)節(jié)多，工作復(fù)雜繁瑣，工作模式的好壞直接影響到教育檔案的工作效率。

第一，由被動變主動。在過去，很多教育檔案管理機(jī)構(gòu)都是坐等檔案信息的到來?，F(xiàn)在，教育檔案管理工作人員可以根據(jù)工作的需要，由被動變主動，深入到車間教學(xué)活動中去，收集各種教育檔案信息資源，不斷加強(qiáng)教育檔案資源庫建設(shè)。

第二，以用戶為中心的服務(wù)模式。使用云計算技術(shù)，大量數(shù)字化信息資源存儲在“云平臺”，終端用戶不必了解具體技術(shù)細(xì)節(jié)，只要在給定的權(quán)限范圍內(nèi)，使用手機(jī)、或其他移動終端設(shè)備連接到

網(wǎng)絡(luò)，就可以訪問和使用數(shù)字化信息資源，從而滿足其對高質(zhì)量的服務(wù)需求，這種管理體制和業(yè)務(wù)流程就是以用戶為中心的服務(wù)模式。

第三，“云”進(jìn)行統(tǒng)一管理。各種移動終端只要能夠接入到“云平臺”中，都可以在相應(yīng)的權(quán)限內(nèi)進(jìn)行訪問、下載，操作簡單便捷。這種以用戶為中心的服務(wù)，提高了服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約了時間成本。

2.3 教育管理服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的服務(wù)功能，加大對教育檔案信息資源的利用。比如，教育檔案管理部門可以建立“特色教師檔案信息”，具體做法是把這些特色教師的教學(xué)經(jīng)驗或者教學(xué)成果進(jìn)行歸類整理，形成教師的教學(xué)檔案。通過對檔案進(jìn)行深度分析、挖掘，可以做到以下三點。第一，將記錄專兼職教師的教學(xué)成果和教學(xué)水平，作為評估他們歷史業(yè)績和教學(xué)成果的最可靠、最真實的依據(jù)。第二，為職教部門制定教師隊伍發(fā)展規(guī)劃和教師培養(yǎng)提供了直接的參考依據(jù)。第三，為我們進(jìn)行優(yōu)秀教師的遴選、人才推薦、職教隊伍配置和職教先進(jìn)工作者評選等提供了數(shù)據(jù)支撐。云計算在職教檔案管理中的實現(xiàn)

3.1 制定統(tǒng)一的規(guī)范化管理制度

由于鐵路不同的站段或部門在進(jìn)行職教信息化建設(shè)過程中，往往是依據(jù)本單位的職教特點和教育需求來建立數(shù)字化信息管理模式。因此沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和通用的規(guī)范，再整合資源之后，職教管理將會呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)輸入輸出口徑不一致的混亂局面。所以首先應(yīng)建立和制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制度，使在“云”上進(jìn)行檔案管理上，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的檔案的字段信息，使用相同的的數(shù)據(jù)的存儲格式或者存儲方式。這樣才能使數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺上實現(xiàn)信息共享帶來便利。

3.2 建立數(shù)據(jù)共享接口

由于鐵路各部門或各站段信息化程度各有不同，領(lǐng)導(dǎo)對大數(shù)據(jù)的理解和要求不同，所以對于數(shù)據(jù)共享端口的設(shè)計也會不同。因此在對于鐵路個站段或部門之間的電子數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合過程中，則需要建立共享的數(shù)據(jù)接口，這樣不僅可以通過共享平臺進(jìn)行交流，還能實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

3.3 建立健全的信息安全保障機(jī)制

所謂的“檔案信息云平臺”，就是將檔案的基本信息和數(shù)據(jù)輸入到云數(shù)據(jù)庫當(dāng)中并建立規(guī)范的檔案管理體系，以達(dá)到異地查詢、快捷服務(wù)的功能。因此信息化網(wǎng)絡(luò)成為了各種病毒傳播的溫床，檔案信息就會丟失，甚至造成整個信息網(wǎng)絡(luò)癱瘓。那么，如果想要檔案信息不被非法竊取，并且阻止各種病毒帶來的威脅，就要通過積極的建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全保障機(jī)制來實現(xiàn)。

近年來，為適應(yīng)鐵路經(jīng)濟(jì)事業(yè)不斷向前推進(jìn)的發(fā)展要求。信息化建設(shè)成為職教管理創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇。云計算技術(shù)在教育檔案管理應(yīng)用中的優(yōu)勢，可以說明其在職教系統(tǒng)信息化過程中的必然性，它不僅能促使職教人員增強(qiáng)教育管理意識、提高業(yè)務(wù)技能，而且促進(jìn)現(xiàn)代職教管理的創(chuàng)新發(fā)展，使教育管理更加有序，更好地為鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。

第四篇：鐵路交驗存在問題的分析報告

關(guān)于北湖客技站K15、K16道檢查地溝交驗

存在問題的分析報告

一、施工及交驗經(jīng)過

北湖客技站K15、K16道為新增2股整備線，線路長度分別為 730米、705米，各設(shè)有一條510米長檢查地溝。

根據(jù)建指2010年11月24日北湖客技站新增K15、K16、N1、N2股道開通方案研究會議紀(jì)要，要求北湖客技站新增四股道份于2011年春運前開通投入使用，我部隨即集中力量24小時三班倒趕工作業(yè)，在一個半月時間內(nèi)組織了近五百號員工于2011年1月8日完成路基土石方9萬立方米、檢查地溝1020延長米4100立方米砼、鋪軌2.8km。

2011年4月7日由建設(shè)指揮部組織工務(wù)、車站、車輛、施工、監(jiān)理、設(shè)計部門進(jìn)行初驗。初驗中未對檢查地溝承軌槽、擋肩破損問題及中線偏差問題提出整改要求。

4月15日工務(wù)段對四股道進(jìn)行了開通前驗收，經(jīng)驗收線路狀況達(dá)到開通條件，同意開通，但要求安全責(zé)任由施工單位負(fù)責(zé)。雖然違反鐵道部相關(guān)規(guī)定，但為緩解鐵路局運輸壓力，我們承擔(dān)了養(yǎng)護(hù)維修，開通了四股道。

2011年6月24日至30日按建指及車輛段要求對已經(jīng)建成開通的檢查地溝人行蓋板下砼進(jìn)行切割降低18cm。

從4月15日開通線路后的三個月期間，我指揮部多次要求工務(wù)段組織驗收接管理四股道，但南寧工務(wù)段均未同意。后經(jīng)與上級多次

匯報于2011年8月2日經(jīng)過南寧鐵路局協(xié)調(diào)，由鐵路局總工室組織局車輛、工務(wù)、建管處、局提前介入辦、南寧工務(wù)、車輛、供電段、南寧樞紐建指、鐵二院、甘肅鐵科監(jiān)理、中鐵二十五局等部門和單位對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)檢查地溝局部擋肩出現(xiàn)掉塊及松動現(xiàn)象、承軌槽嵌補(bǔ)不符合規(guī)定、K15道局部線路中線偏移問題。8月6日南寧工務(wù)段下發(fā)了《問題整改通知書》，要求封鎖K15、K16道進(jìn)行整改。

8月6日~8月22日我單位組織人員對驗收提出問題進(jìn)行整改，8月23日經(jīng)過工務(wù)段復(fù)查，同意開通K15、16道，限速5km。

8月24日黃一寧副局長組織工務(wù)、運輸、車輛、建指、監(jiān)理、設(shè)計、施工等單位對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)檢查地溝、擋肩、承軌臺整改不到位，仍然存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，要求制定具體整改方案，采取分股道封鎖，重新進(jìn)行整改。同時取消限速5km，按正常時速開通使用。8月25日上午10:30項目部與工務(wù)段到車站辦理了取消限速手續(xù)。

二、目前主要存在問題

1、K15道20#~24#鐵100米線路中線偏移，最大達(dá)到50mm。

2、檢查地溝承軌臺局部不達(dá)標(biāo)問題：

1）K15道承軌臺擋肩不規(guī)則83塊；擋肩開裂32塊；承軌槽面不平整79塊。

2）K16道承軌臺擋肩不規(guī)則95塊；擋肩開裂25塊；承軌槽面不平整123塊。

3）部分軌底調(diào)高墊片過多。

三、原因分析：

1、K15道線路偏差原因

安排四個隊伍分段同時作業(yè)，施工相互交叉干擾，中線測量控制把關(guān)不嚴(yán)，因中間隔有一處山頭土方未開挖到位及電力貫通線電桿拆遷不及時，前后不貫通，造成測量偏差。

2、局部承軌臺不達(dá)標(biāo)主要原因：

①擋肩的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀棱角控制不嚴(yán)，線路開通后在列車荷載作用下部分擋肩產(chǎn)生偏壓，擋肩砼受擠壓產(chǎn)生了開裂、潰爛。

②在鋪軌前雖然對承軌臺進(jìn)行了整修，但現(xiàn)場把控不嚴(yán)，打磨作業(yè)人員隨意性大，雖然復(fù)核測量知道承軌槽有高低不平的現(xiàn)象（個別高差5~11mm），但為保工期，經(jīng)驗性的認(rèn)為采取加膠墊片就能解決問題，未進(jìn)行處理就上軌。

③承軌槽施工要求精度非常高，采用一次立模澆注成型，現(xiàn)澆砼施工控制難度大，但檢查地溝砼施工多在夜間進(jìn)行，施工過程中未在澆注砼后馬上進(jìn)行承軌臺標(biāo)高測量復(fù)核，造成工后修補(bǔ)。

④現(xiàn)場管理人員對地溝承軌臺的施工經(jīng)驗不足，對各工序的精細(xì)程度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制方法學(xué)習(xí)、認(rèn)識不足，現(xiàn)場監(jiān)控不到位。

3、8月2日復(fù)查問題整改不徹底的原因分析：

①項目經(jīng)理對存在問題的嚴(yán)重性認(rèn)識不足，建指、監(jiān)理、局指、公司領(lǐng)導(dǎo)均要求必須卸除鋼軌后進(jìn)行整修，但項目經(jīng)理仍以現(xiàn)場停工勞力不足、資金緊張等為由，未執(zhí)行決定，造成整改不徹底。

②項目部管理人員對存在問題不重視，認(rèn)為已經(jīng)開通三個月了，運營正常，未對驗收單位提出的問題進(jìn)行徹底整改，態(tài)度不端正。

③高標(biāo)準(zhǔn)、精品工程只掛在嘴上，未落實到行動上。修補(bǔ)工藝差，雖然對開裂的擋肩進(jìn)行了植筋修補(bǔ)，但工藝上不符合要求，存在應(yīng)付了事思想。

四、整改方案及進(jìn)度安排計劃

1、整改方案

1）K15道方向偏差整改：通過調(diào)換不同型號軌距擋板改道5~20mm，局部破除重新施作承軌臺擋肩，并以最大偏差點為中心，兩端改順，使線路方向順直。

2）擋肩開裂的整改：鑿除后加錨鋼筋頭用環(huán)氧樹脂砂漿重筑。

3）承軌槽不平順的整改：拆除鋼軌后，通線打磨整修。

4）軌底墊塊過多：逐個抄平，統(tǒng)一控制標(biāo)高，打磨調(diào)整，使得承軌槽面在同一水平標(biāo)高上，不需另加墊片。

2、整改計劃安排

1）8月27日前對檢查地溝進(jìn)行一次詳細(xì)的調(diào)查，列出詳細(xì)問題清單。

2）8月28日前編制具體的整改方案報甘肅鐵科監(jiān)理公司及建指審批。

3）9月1日~9月15日，封鎖K15道進(jìn)行整改；9月16日~9月30日封鎖K16道進(jìn)行整改。

4）勞力組織：線路工10人、普通工40人、管理人員10人。

五、經(jīng)驗教訓(xùn)

針對以上的交驗存在問題，暴露出我部在趕工期間沒能正確處理

好進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系，質(zhì)量和進(jìn)度不是放在同一個高度上，弱化了質(zhì)量管理，沒能把質(zhì)量放在第一，在施工過程中對質(zhì)量把控不嚴(yán)，思想認(rèn)識不到位，盲目追趕工期，導(dǎo)致了上述諸多問題發(fā)生。為了防止以后再次發(fā)生此類問題，制定措施如下：

1、加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，定期組織全體施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)鐵路工程技術(shù)規(guī)范，提高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)技能，嚴(yán)格按規(guī)施工，提高參建人員的精品意識。

2、各級管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)控，將職責(zé)落實到各崗位各作業(yè)人員，對于存在的質(zhì)量缺陷徹底進(jìn)行整改。

3、端正態(tài)度，徹底整改，盡量使設(shè)備管理單位滿意，并順利移交。

六、變更設(shè)計建議

因新建檢查地溝施工圖為套用既有線標(biāo)準(zhǔn)定型圖，但新線軌道標(biāo)準(zhǔn)為彈條扣件，與既有線70型扣板扣件不同類型，受力結(jié)構(gòu)有所改變，建議該兩處檢查地溝的扣件改用70型扣板扣件。

七、對相關(guān)責(zé)任人的處理

根據(jù)南寧鐵路局及南寧樞紐建設(shè)指揮部的處理意見，結(jié)合本次造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，按照我公司的安全質(zhì)量管理辦法，對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處理，處理決定通報相關(guān)部門。

第五篇：中國鐵路目前存在的主要問題

我國鐵路運輸發(fā)展調(diào)研報告

內(nèi)容摘要：在我國，鐵路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在交通運輸體系中居骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著強(qiáng)有力的支持作用。但是，近些年隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路運輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出滯后狀態(tài)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約作用已一覽無余。當(dāng)前，鐵路運輸業(yè)雖然在不斷地加大改革力度，但仍然存在著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。本文首先介紹我國當(dāng)前鐵路運輸業(yè)存在的主要問題，并對問題進(jìn)行了分析；然后針對我國鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)狀，提出對鐵路運輸業(yè)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸、發(fā)展、分析

新中國成立后，隨著我國改革開放的不斷深化，60年間我國鐵路建設(shè)取得了前所未有的成績：路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運輸能力有較大提高，客貨運量大幅度增長；運輸經(jīng)營實現(xiàn)扭虧為盈，服務(wù)質(zhì)量有很大提升；客運專線建設(shè)和既有線路的提速技術(shù)更是取得了重大進(jìn)展。但由于受現(xiàn)實國情和我國經(jīng)濟(jì)改革中制約性等各方面的影響，我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)狀仍面臨著諸多的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)構(gòu)建和諧社會和當(dāng)前我國

社會發(fā)展的需求，同時，對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

一、我國鐵路運輸業(yè)當(dāng)前存在的問題，主要表現(xiàn)在：

1、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡 60年間我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運能短缺。

目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出,因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。在客運方面，特別是在主要運輸通道上的運輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運期間，萬人排隊、一票難求的狀況依然如故。旅客列車大量晚點、普遍存在超員現(xiàn)象，特別是在重大節(jié)假日，客運的運輸能力不足更加明顯，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，鐵路內(nèi)部盡管抽調(diào)了許多其他部門人員增援客運部門，但仍然是疲于奔命。在貨運方面，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的煤炭、礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，造成電力供應(yīng)不足，致使不少工廠半停產(chǎn)運行等?，F(xiàn)今因鐵路總體規(guī)模發(fā)展的不 足致使的運輸質(zhì)量下降，已嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)更快、更好的發(fā)展，國家因此而損失巨大。

同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現(xiàn)實狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

這些年由于鐵路改制的不徹底、不成功，鐵路職工的工資、福利未能跟上我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。鐵路內(nèi)部教育和培養(yǎng)職工激勵機(jī)制不到位，人員選用上過于集中很難達(dá)到公平公正、缺少對職工素質(zhì)提升的機(jī)制等。嚴(yán)重挫傷廣大鐵路職工的工作積極性，致使現(xiàn)在大多數(shù)鐵路職工看不到個人事業(yè)發(fā)展的前途，從而對鐵路、對工作崗位的熱愛蕩然無存，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了“當(dāng)一天和尚，撞一天鐘”的消極思想和對鐵路現(xiàn)行體制的憤怒和指責(zé)。很多鐵路職工甚至希望“鐵路天天出事故，只要跟自己無關(guān)就行”的心態(tài)。

總之，鐵路運輸業(yè)在管理制度上進(jìn)行改革創(chuàng)新已勢在必行。國務(wù)院批準(zhǔn)鐵路從2008年起實行“大包干”，要改變鐵路運輸業(yè)在國家身上吃“大鍋飯”的狀況，朝自我發(fā)展、自我改造、自負(fù)盈虧、依靠自己來發(fā)展。這就要求鐵路運輸業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)人才，選用人才，培育人才和聚集人才。特別是對各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員提出了更高的政治、法律和管理素質(zhì)的要求，要求其在“依法治企”的前提下

學(xué)會對企業(yè)進(jìn)行更科學(xué)的管理，來適應(yīng)這次大改革的需要。

5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理

我國鐵路基層站段的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進(jìn)的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配臵上存在著隱性缺員的情況，難以適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展。

目前鐵路基層站段的工作人員中高學(xué)歷者少，高中及以下學(xué)歷的人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比較優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的不足已成為制約鐵路運輸業(yè)快速發(fā)展的一個障礙。

6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端

鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對沿線小站的安全管理，存在著管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨“以罰代管”形式的效果，只能是暫時緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運

輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。處罰本來只是確保鐵路運輸安全手段之一，目的是提高員工的綜合素質(zhì)和對本身工作的認(rèn)知程度，但是如果把處罰當(dāng)成唯一手段和目的，下達(dá)硬性指標(biāo)而又非常之多就改變了性質(zhì)。長此下去，早晚有一天鐵路運輸業(yè)的安全因不重視對沿線小站的安全管理而自食其果。

同時，沿線小站遠(yuǎn)離站段，站段安全管理人員下站“少”且在安全檢查中存在著不是指導(dǎo)工作，而是查找問題的“形式主義”等現(xiàn)象，造成對沿線小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎(chǔ)。