第一篇：見習(xí)大副記錄簿

1.17 1.天體定位首先要做的是選星和認(rèn)星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤 差；3）星體方位分布要合適，兩星60-90°，三星120°較合適。認(rèn)星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6°高度線法；2）春分點(diǎn)地方時(shí)角3）地 方平時(shí)法LMT。

2.計(jì)算天體的高度和方位：

1）公式法：Sinhc=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA

CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通過(guò)函數(shù)計(jì)算器或電腦可求出計(jì)算方位和高度。需要 的數(shù)據(jù)包括LHA、Dec、推算緯度。

2）確定天體的LHA和Dec：根據(jù)時(shí)間查《航海天文歷》。太陽(yáng)和行星：LHA=GHA′（整小時(shí)）+m.s+v′±λE W（v′為時(shí)角超差訂正值）

Dec=Dec′+d′

（赤緯訂正值）

恒星：LHA=GHAΥ′（整小時(shí)）+m.s+SHA±λ EW

3）求時(shí)間：根據(jù)船時(shí)和區(qū)號(hào)求近似世界時(shí)以確定世界時(shí)的區(qū)間，即SMT+ZD=GMT′。根據(jù)停秒表時(shí)間、秒表讀數(shù)、鐘差求世界時(shí)，即CT′+WT+CE=GMT。4）利用導(dǎo)航儀器法求計(jì)算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，WP1=推算船位經(jīng)緯度，WP2=天體地理位置（緯度 φN S=天體赤緯N S，經(jīng)度λ EW =GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圓始航向即Ac，而hc=90-S/60′。此種方位簡(jiǎn)單實(shí)用。

3.求觀測(cè)高度：真高度ht=觀測(cè)高度hs+指標(biāo)差和器差i+s+眼高差e+總改正c。4.求高度差Dh=ht-hc（“+”朝向天體，“-”背向天體）。

5．畫天文船位線：分為墨卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點(diǎn)，過(guò)作圖點(diǎn)畫天體計(jì)算方位線，在計(jì)算方位線上根據(jù)截距Dh作截點(diǎn)k（“+”朝向天體，“-”背向天體），過(guò)k作方位線的垂線，即得天文船位線。

6.誤差分析：總的說(shuō)來(lái)天文定位誤差包括：高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）、測(cè)算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù)誤差、時(shí)間準(zhǔn)確性 等）、系統(tǒng)誤差及隨機(jī)誤差等。

7.測(cè)羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度太陽(yáng)、太陽(yáng)真出沒(méi)、北極星方位、利用GPS船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽(yáng)求羅經(jīng)差，此方法方便實(shí)用。

1）利用《航海天文歷》和函數(shù)計(jì)算器：即CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根據(jù)LHA、Dec、φ即可求得計(jì)算方位Ac，則羅經(jīng)差△C=Ac-CB。

2）利用太陽(yáng)方位表，首先觀測(cè)太陽(yáng)羅方位CB，記下時(shí)間，根據(jù)日期在《太陽(yáng)方位表》中查出赤緯Dec和時(shí)差ET，然后求觀測(cè)時(shí)的視時(shí)LAT=ZT+ZD+ET，根據(jù)視時(shí)和赤緯即可在《太陽(yáng)方位表》中查出方位，需要進(jìn)行三項(xiàng)內(nèi)插修正才可求出計(jì)算方位Ac，則羅經(jīng)差△C=Ac-CB。

本船測(cè)羅經(jīng)差實(shí)例如下：

2009-12-08我輪由印尼開往印度，船位00°57.0S、107°27.8E，GC317°，ZT=1700LT（GMT+8）實(shí)測(cè)太陽(yáng)低高度方位CB=243°。查《太陽(yáng)方位表》

赤緯Dec=22°45.0S，時(shí)差ET=8m04s。查海圖圖VAR=0.7°W

ZT

1700

根據(jù)視時(shí)和赤緯查表得：AT=64.7SW

T(Dλ)-50

經(jīng)三項(xiàng)修正得Ac= AT+ △ADec(0.25°)+△Alat(0.1°）+△Aφ(0.3°)= 65.35°SW

LMT

1610

Ac=65.35°SW = 245.35°

ET

+ 08

△C=Ac-CB=245.35°-243°=2.35°

LAT

1618=0418PM

Dev=△C-VAR=2.35°-0.7°=1.65°

1.8 訓(xùn)練內(nèi)容：利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航。

利用陸標(biāo)定位或?qū)Ш綍r(shí)最基本的要求是準(zhǔn)確無(wú)誤的辨認(rèn)物標(biāo)，應(yīng)選擇有準(zhǔn)確位置及顯著的德物標(biāo)，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)等。導(dǎo)航方法

包括：浮標(biāo)導(dǎo)航、疊標(biāo)導(dǎo)航（方位疊標(biāo)、雷達(dá)距離疊標(biāo)）、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航、平行方位線導(dǎo)航等。

1.浮標(biāo)導(dǎo)航：利用燈浮、燈船等來(lái)指示航道、指示危險(xiǎn)，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。浮標(biāo)導(dǎo)航就是逐步通過(guò)浮標(biāo)的航行方法。航行前務(wù)必查閱相關(guān)港口指南、航路指南、港章等資料，熟悉浮標(biāo)制度，航行中務(wù)必認(rèn)真核對(duì)經(jīng)過(guò)的浮標(biāo)。目前大多港口都在進(jìn)出口航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，像我們所熟知的秦皇島的150 航道、天津的新港航道、長(zhǎng)江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時(shí)利于VTS指揮。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)在航道內(nèi)本船右舷的一側(cè)航行，通 過(guò)浮標(biāo)不宜過(guò)近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)。

2.疊標(biāo)導(dǎo)航：許多港口為引導(dǎo)船舶按推薦航線安全航行，均設(shè)有方位疊標(biāo)，由前標(biāo)和后標(biāo)組成。航行時(shí)只要準(zhǔn)確的沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就

能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標(biāo)就會(huì)相互錯(cuò)開，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標(biāo)時(shí)應(yīng)注意：距前標(biāo)距離d應(yīng) ≥3倍兩標(biāo)間距D，才符合一般的導(dǎo)航要求；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長(zhǎng)越好；標(biāo)志本身和背景的亮度，應(yīng)易于辨認(rèn)。疊標(biāo)導(dǎo)航中還包括雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航，此

方法時(shí)利用航道兩側(cè)物標(biāo)方位差等于0的等值線，用雷達(dá)的活動(dòng)距標(biāo)圈連續(xù)測(cè)定兩標(biāo)的距離，如果Da=Db，即兩物標(biāo)回波都在距標(biāo)圈上，則船舶駛在計(jì) 劃航線上，如果左側(cè)物標(biāo)在距標(biāo)圈之外，說(shuō)明船舶偏右。雷達(dá)距離疊標(biāo)最大的優(yōu)點(diǎn)是不受能見度的限制。

3.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航：當(dāng)航線上沒(méi)有合適疊標(biāo)可用時(shí)，可選擇航線前方或后方一個(gè)明顯的物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來(lái)導(dǎo)航，保持船舶對(duì)該導(dǎo)標(biāo)的方位不變即可航行在計(jì) 劃航線上。如果實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)標(biāo)方位增大說(shuō)明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說(shuō)明船偏右。

4.平行方位線導(dǎo)航：此方法是航線前后無(wú)可利用導(dǎo)標(biāo)時(shí)，可選擇航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進(jìn)行平行方位線導(dǎo)航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確 的物標(biāo)，量取物標(biāo)至計(jì)劃航線的距離，調(diào)整雷達(dá)北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示，活動(dòng)距標(biāo)圈至最近距離值，電子方位線與計(jì)劃航線平行并在物標(biāo)側(cè)與活動(dòng)距標(biāo) 圈相切，航行中只要物標(biāo)回波始終在電子方位線上作相應(yīng)移動(dòng)，即可確保船舶駛在計(jì)劃航線上。

本船實(shí)例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸上的疊標(biāo)導(dǎo)航使本輪保持在計(jì)劃航線上，同時(shí)利用航道兩側(cè)的浮標(biāo)認(rèn)真核對(duì)船位，在駛離 防波堤時(shí)使用了平行方位線導(dǎo)航以確保安全。

職能： 航行（管理級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： NO.1.9

日期：2009-10-28(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 4.試驗(yàn)操舵裝置：開航前2小時(shí)對(duì)操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。

5.暖機(jī)、對(duì)鐘、沖試車和備車：開航前1小時(shí)三副通知值班輪機(jī)員核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的時(shí)鐘、車鐘，通知暖機(jī)，試驗(yàn)和核對(duì)情況分別記入《航海日志》、《輪機(jī)日志》和《車鐘記錄簿》。值班駕駛員按船長(zhǎng)指示，先用電話通知機(jī)艙做好主機(jī)沖試車準(zhǔn)備，然后用車鐘指令機(jī)艙沖試車；并將情況記錄。6.燃潤(rùn)料、淡水、備件準(zhǔn)備：輪機(jī)長(zhǎng)檢查燃潤(rùn)料數(shù)量，確保主副機(jī)燃潤(rùn)料裕量（以抵達(dá)下次裝油港計(jì)算），航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航 區(qū)備有七天以上裕量。輪機(jī)長(zhǎng)和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于SM04《船舶備件和專用工具操作方案》的規(guī)定，且備件技術(shù)狀況良好。大副檢 查淡水?dāng)?shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。

7.航前會(huì)在開航前至少一小時(shí)召開。航前會(huì)由船長(zhǎng)主持，輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、電機(jī)員等參加。主要議程包括：1）船長(zhǎng)傳達(dá)本航次航次命令，下達(dá)航次計(jì)劃；2）部門長(zhǎng)匯報(bào)航前準(zhǔn)備和檢查情況，包括人員準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備、試驗(yàn)操舵裝置、運(yùn)輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；和 燃潤(rùn)料、淡水、備件準(zhǔn)備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長(zhǎng)根據(jù)氣象、潮流和船舶周圍環(huán)境條件，布置離泊方案和落實(shí)引航員、拖輪、解 纜工作等事宜；

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能： 航行（管理級(jí)）

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： NO.1.14

日期：2009-10-30(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用。

一、航線天氣預(yù)報(bào)：海上船舶可以通過(guò)多種渠道，接收世界各國(guó)氣象臺(tái)發(fā)布的海上天氣預(yù)報(bào)或警報(bào)。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶觀測(cè)資料和航行要求綜合分

析后，進(jìn)行補(bǔ)充、訂正和細(xì)化，作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報(bào)和海況預(yù)報(bào)。步驟和方法如下：

1、接收傳真地面分析圖或天氣報(bào)告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點(diǎn)，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；

2、接收傳真地面預(yù)報(bào)圖，結(jié)合外推法及其他經(jīng)驗(yàn)方法，確定未來(lái)24小時(shí)（或更長(zhǎng)時(shí)間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮 該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢(shì)；

3、在仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行補(bǔ)充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時(shí)取一個(gè)點(diǎn)，利用外推法對(duì)該點(diǎn)的風(fēng)向、風(fēng)力、浪高和海面能見度等作出預(yù)報(bào)，并標(biāo)繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預(yù)報(bào)。在此過(guò)程中應(yīng)盡量利用高空?qǐng)D、波 浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預(yù)報(bào)更加可靠。必要時(shí)，船舶可以考慮變更航線，避開大風(fēng)浪區(qū)；

4、在航行過(guò)程中，每6小時(shí)收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對(duì)前面制出的航線天氣

....作圖分析ASAS,AWPN FWPN略如圖為2009年11月30日0600UTC時(shí)間日本JMH氣象臺(tái)發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖ASAS及地面預(yù)報(bào)圖FSAS，在圖上有如下資料： 1.圖題：圖中左上角和右下角的長(zhǎng)方形框。圖中為2009年11月29日1200UTC日本東京一臺(tái)發(fā)布的48小時(shí)亞洲地面分析圖。

2.單站填圖資料，在站圈周圍相應(yīng)位置有氣溫、3H氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過(guò)去天氣現(xiàn)象、風(fēng)向、風(fēng)速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27°N143°E附近的測(cè)站，其內(nèi)容為：氣溫23°，過(guò)去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8，氣壓下降0.8Hpa。3.氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線（10°*10°）和海岸線外，實(shí)線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4HPA，為醒目起見，每隔20用1條加粗線表示，如1000、1020等，高、低氣壓中心除標(biāo)注H和L以及中心氣壓值外，還用符號(hào)、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動(dòng)和發(fā)展情況，如箭矢旁 沒(méi)有數(shù)字而代之以SLW時(shí)，表示有移動(dòng)，但移速小于5節(jié)。如無(wú)箭矢而標(biāo)注STNR或ALMOST STNR字樣時(shí)，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5 節(jié)，為（準(zhǔn)）靜止系統(tǒng)。此外，TD---熱帶低壓，TS---熱帶風(fēng)暴，STS---強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，T---臺(tái)風(fēng)。

對(duì)于熱帶氣旋和風(fēng)力10級(jí)的強(qiáng)鋒面氣旋未來(lái)的移向和 中心可能到達(dá)位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡(jiǎn)報(bào)對(duì)它們作更具體的說(shuō)明。例如圖 中19.5N139.3E處的臺(tái)風(fēng)警報(bào)，臺(tái)風(fēng)0922 NIDA，中心氣壓925Hpa，位置19.5N139.3E，定位精度<20nmiles，靜止，近中心最大風(fēng)速95KT，陣風(fēng)135KT10級(jí)風(fēng)半徑70NM，7級(jí)風(fēng)半徑在西北半圓260NM，其他半圓180NM范圍內(nèi)。圖中在52N，175E處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974Hpa，移向ENE。我國(guó)大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國(guó)大面積天氣晴好干冷，未來(lái)由于冷高壓過(guò)境，由于其后部的帶來(lái)的偏南 暖氣流，天氣晴好。

4.鋒：鋒面用不同的單色印刷體符號(hào)表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過(guò)位置通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來(lái)表示。5.警報(bào)；當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來(lái)24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報(bào)符號(hào)，并用鋸齒線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒 狀折線）警報(bào)海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡(jiǎn)報(bào)中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：PSN GOOD 表示飛機(jī)定位，誤差小于20海里； PSN FAIR

表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里；

PSN POOR 表示外推定位，誤差大于40海里。

實(shí)際分析：2009-11-30我輪從香港開往印尼KALIPAPAN途中，從目前天氣形勢(shì)來(lái)看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風(fēng)，而T0922臺(tái)風(fēng)NIDA目前準(zhǔn)靜 止，雖然其強(qiáng)度很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對(duì)我輪影響不大。

2.1訓(xùn)練內(nèi)容：裝貨前的準(zhǔn)備（航次裝載能力的核算，對(duì)貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的初次校核）

1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港 口(航道)吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲(chǔ)備（G）、船舶常數(shù)（C），計(jì)算航 次靜載重量（Net Deadweight），即NDW=DW-△L-ΣG-C，最后根據(jù)靜載重量和倉(cāng)容比進(jìn)行配貨，或者在配載儀上進(jìn)行貨物分配。在確定各倉(cāng)貨重后，用配 載儀編制壓載水排放計(jì)劃。

2.穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量△查取KM，根據(jù)各倉(cāng)載荷求取總力矩（ΣPiZi）即可求得當(dāng)前排水量狀態(tài)下重心高度KG，同時(shí)修正油水產(chǎn)生的自由液面 對(duì)穩(wěn)性的影響（-Σρix/△），所以初穩(wěn)性高度GM=KM-KG-Σρix/△。根據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)GM≥0.15，可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲 線校核（其查表因數(shù)為排水量）。

3.強(qiáng)度校核：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船體應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還 要保證適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。

3.1 剪應(yīng)力無(wú)論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4L處，為了減少剪應(yīng)力對(duì)縱向強(qiáng)度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪即采用先 裝No.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過(guò)大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。

3.2 扭應(yīng)力某艙裝卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過(guò)大，會(huì)使船舶的扭矩增大，在船上常見的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時(shí)值班駕 駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉(cāng)保持平衡。

3.3 壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個(gè)艙排放哪個(gè)艙的壓載水，卸哪個(gè)艙注哪個(gè)艙的壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來(lái)調(diào) 整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。

4．吃水差：為保證船舶適當(dāng)?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當(dāng)?shù)某运睿詼p少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留有適量的貨 物調(diào)整吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個(gè)艙，留No.1、5艙調(diào)吃水，留貨1500T。調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動(dòng)計(jì)算（即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進(jìn)行核算）和厘米縱傾力矩法。

5．水尺檢驗(yàn)：避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來(lái)自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

5.1 水尺觀測(cè)：水尺觀測(cè)是正確進(jìn)行水尺檢量的基礎(chǔ)，大副要在完貨前反反復(fù)復(fù)觀測(cè)吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測(cè)水尺比實(shí)際的多是造成短貨的直接原因，故觀測(cè)時(shí)必須認(rèn)真仔細(xì)，當(dāng)涌浪大時(shí)需多觀測(cè)幾次求平均值，另外由于進(jìn)行拱垂修正時(shí)船中吃水要乘以6，所以觀測(cè)船中吃水時(shí)應(yīng)特別仔細(xì)。

5.2 裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)的大小。在測(cè)量時(shí)注意各倉(cāng)量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導(dǎo)致貨 物短缺。例如：壓載航行時(shí)一般尾傾較大，而各倉(cāng)量水孔在后側(cè)，所以壓水時(shí)不要以為水從量水孔冒出就滿了，因?yàn)榇藭r(shí)艙的前部有空隙，而十多個(gè)壓 載艙的空隙對(duì)與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計(jì)算出來(lái)的常數(shù)比實(shí)際小，造成貨物虛多。實(shí)際做法應(yīng)是待水從量水孔冒出后把 量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。

5.3 海水密度測(cè)量：海水密度取船中吃水的中部來(lái)確定，觀測(cè)時(shí)主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝貨后海水密度不要觀測(cè)過(guò)大，抵卸貨港 時(shí)海水密度不要觀測(cè)過(guò)小，卸完貨后海水密度不要觀測(cè)過(guò)大。

5.4 水尺檢量計(jì)算步驟：1）首位垂線修正：主要因?yàn)榇俺运畼?biāo)志不在首尾垂線上。ＣＦ=ｔ×ｌＦ／(ＬＢＰ－ ｌA－ ｌF)，ＣＡ=－ｔ×ｌＡ／(ＬＢＰ－ ｌA－ ｌF)，ｄＦ＝ｄＦ′＋ＣＦ，ｄＡ＝ｄＡ′＋ＣＡ。

2）拱垂修正：Ｄｍ＝（ｄＦ＋ｄＡ＋６×ｄ¤）。船舶一般空載時(shí)中拱，這時(shí)應(yīng)先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時(shí)一般中垂，故完貨前應(yīng)先裝首尾 最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強(qiáng)度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過(guò)大會(huì)產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門一般只 以船中吃水為準(zhǔn)。過(guò)大的中垂很有可能導(dǎo)致短貨或被認(rèn)為超載）3）縱傾修正：dZ dMLtLTPCxtA F BP A F BP f ?????????2 50100?，當(dāng)│t│<0.3m，不需進(jìn)行漂心修正；當(dāng)0.3m<│t│<1.0m，僅需進(jìn)行第一項(xiàng)修正 當(dāng)│t│>1.0m，需要

進(jìn)行兩項(xiàng)修正。

4）港水密度修正：025.1)(1 2 ? ????? ?

裝貨實(shí)例：我輪2009年第0901航次任務(wù)為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線?！鱯=68141，散裝容積V=71579，積載因數(shù)SF=1.1，航次儲(chǔ)備：FO/421，GO/105，F(xiàn)W/300, Constant/300,△L=10932.靜載重量NDW1=△s-FO-DO-FW-C-△L=56083

NDW2=ΣVch/SF=65072 故:NDW=56083 實(shí)際配貨56000MT，配載圖見后面附頁(yè)。

1.15訓(xùn)練內(nèi)容：組織和指揮演習(xí)

應(yīng)急演習(xí)的種類取決于應(yīng)急種類，但部分演習(xí)被合并或個(gè)別應(yīng)急種類不適宜演習(xí)，因此應(yīng)急演習(xí)的種類通常少于應(yīng)急種類。目前較為全面的應(yīng)急情況 標(biāo)識(shí)和歸類為4類23種：A：火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；B：機(jī)損和污染類：

主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；C：貨物損害類：貨物移位；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；D：人身安 全類：嚴(yán)重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動(dòng)；搜尋/救助；進(jìn)人封閉場(chǎng)所；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。

船長(zhǎng)應(yīng)切記：演習(xí)是用來(lái)保障應(yīng)變能力和完備應(yīng)變部署的，如果在當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境下演習(xí)會(huì)嚴(yán)重危及安全，則應(yīng)另?yè)窬蜁r(shí)間、地點(diǎn)演習(xí)，并將愿因記錄。船舶日常演習(xí)種類如下：

1.消防演習(xí)：（1）模擬NO.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號(hào)（短聲連放一分鐘）同時(shí)用廣播通報(bào)火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達(dá)集合）（2）減速使火 災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車（3）大副在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉防火門窗、艙口、孔道、通風(fēng)孔，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉 風(fēng)機(jī)（4）組織探火人員下大艙進(jìn)行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊(duì)進(jìn)行滅火，如火勢(shì)過(guò)大，可釋放大型CO2進(jìn)行滅火，但必須封閉24小時(shí)以（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢(shì)完全撲滅后才能開啟通風(fēng)孔；（7）演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行講評(píng)。

2.救生演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）艇長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的救生器具，講解 放艇的要求和注意事項(xiàng)；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時(shí)宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動(dòng)艇機(jī)（要求5分鐘到達(dá)水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生 艇，人員集中講評(píng)。

3.溢油演習(xí)：（1）發(fā)出溢油信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）老軌在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找 排油處并控制排放，包括停止輸油、關(guān)閉閥門、移駁破艙油料等；（4）對(duì)海面浮油立即采取圍控和清除措施，對(duì)不要求配備圍油欄的一般貨船，可用漂 浮的纜繩設(shè)置數(shù)道屏障延滯浮油擴(kuò)散；（5）向有關(guān)方面報(bào)告并聽從指揮；（6）使用化學(xué)消油劑時(shí)，必須事先得到主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。（7）演習(xí)結(jié)束后講評(píng)。4.人落水演習(xí)：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生 圈時(shí)要防止直接擊中人。（2）停車，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報(bào)，有關(guān)船員進(jìn)入應(yīng)急部署。（4）派了 望人員攜帶望遠(yuǎn)鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風(fēng)靠

攏，將其救起。

5.碰撞演習(xí)：（1）發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署表”的職責(zé)行動(dòng)；（2）指示大副（或輪機(jī)長(zhǎng)）迅速查明碰撞部位、損壞 情況及是否進(jìn)水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應(yīng)立即組織人員排水、堵漏。如進(jìn)水嚴(yán)重，可選擇適當(dāng)?shù)臏\灘搶灘。（3）當(dāng)一船嵌入另一 船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情采取倒車或慢車頂推等措施。（4）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)守機(jī)艙，保證主副機(jī)正常，如機(jī)器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機(jī)部人員立即進(jìn)行檢查和搶 修。（5）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關(guān)海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對(duì)方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無(wú)嚴(yán)重危險(xiǎn) 時(shí)，應(yīng)使用本船救生設(shè)備，盡力搶救對(duì)方船員。（7）如發(fā)生人員受傷或污染事故，應(yīng)按相應(yīng)的要求采取行動(dòng)。如情況危急，船長(zhǎng)可請(qǐng)求第三方的救助。船舶發(fā)生碰撞后受損嚴(yán)重，處于沉沒(méi)、傾覆、爆炸等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)作出棄船決定。

6.擱淺演習(xí)：船舶發(fā)生擱淺后，（1）船長(zhǎng)船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“擱淺應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）立即指派有關(guān)人員測(cè)量船舶前后左右水深。了解擱淺部位情況。測(cè)量船體有無(wú)傾斜和雙層底、污水溝是否進(jìn)水。檢查機(jī)器有無(wú)異常狀態(tài)，及車葉艉軸、推力軸承等有無(wú)異常。（3）如已進(jìn)水，首先 應(yīng)組織力量堵漏排水。（4）應(yīng)根據(jù)船舶吃水與實(shí)際水深的差值、底質(zhì)、潮汐、貨載、本船脫淺能力等具體情況確定脫淺方法。如無(wú)法自行脫淺，可請(qǐng)公司聯(lián)系代理，申請(qǐng)安排外力脫淺。（5）命當(dāng)值人員記錄船舶擱淺的時(shí)間、概位和船舶所觸海底結(jié)構(gòu)，漲落潮的艏艉水尺，并按《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》和《避 碰規(guī)則》的規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型等。（6）擱淺發(fā)生油污，應(yīng)按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》處理。

7.機(jī)器故障/電力中斷演習(xí)：（1）船舶發(fā)生機(jī)器設(shè)備故障或電力中斷時(shí)，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“機(jī)器故障應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）輪機(jī) 部全體人員應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙。輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮，迅速組織人員搶修，排除故障，并向船長(zhǎng)報(bào)告機(jī)器設(shè)備故障情況。（3）航行中發(fā)生電力中斷，應(yīng)立即 啟動(dòng)應(yīng)急電源，確保舵機(jī)、消防設(shè)施、助航儀器和電臺(tái)等重要設(shè)備的供電。（4）值班駕駛員應(yīng)按《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》和《避碰規(guī)則》的要求顯示號(hào)燈或號(hào) 型，并用VHF發(fā)布通告，加強(qiáng)了望，注意來(lái)往船舶。（5）自行搶修困難或無(wú)效時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告公司設(shè)法安排拖航和廠修。

8.惡劣天氣演習(xí)：（1）船舶遇惡劣天氣，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“惡劣天氣應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）及時(shí)收聽當(dāng)?shù)丶案浇鼩庀笈_(tái)發(fā)布的天 氣預(yù)報(bào)。綜合分析天氣情況作出判斷，及時(shí)調(diào)整航向、航速，以減輕惡劣天氣對(duì)船舶的損害，并采取果斷措施駛離災(zāi)害中心。必要時(shí)可改變航線或駛?cè)?避難港。（3）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在機(jī)艙指揮，保證主輔機(jī)和舵機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；安排輪機(jī)員把各水艙及燃油艙注滿或抽空，以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。（4）大 副應(yīng)安排水手檢查并關(guān)閉所有水密門窗，以保證水密和排水暢通，并安排人員綁扎加固活動(dòng)物體和重大貨物。（5）船舶遇惡劣天氣后受損嚴(yán)重，處于沉沒(méi)、傾覆等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)作出棄船決定。

9.非法行為威脅演習(xí)：（1）發(fā)生劫船、斗毆、海盜侵入等情況時(shí)，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“非法行為威脅應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；迅速集合全 體船員，占據(jù)有利位置。情況危急時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)。（2）對(duì)海盜入侵，船員可使用水龍和其他器械與其周旋，設(shè)法將其驅(qū)趕下船；（3）注意保護(hù) 船員的人身安全；（4）對(duì)劫船、斗毆，船員應(yīng)在船長(zhǎng)和政委的統(tǒng)一指揮下，努力控制局面，設(shè)法將其擒獲，扭送當(dāng)?shù)刂伟补芾聿块T。

10.人員事故演習(xí)：船舶發(fā)生船員受傷、急病的緊急情況時(shí)，不論情況如何，均應(yīng)首先采取急救措施。時(shí)間允許時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)盡快報(bào)告公司，請(qǐng)求醫(yī)療咨詢或 支援。情況危急，除進(jìn)行搶救外，船長(zhǎng)應(yīng)立即請(qǐng)示公司，安排送岸治療。

11.貨物事故演習(xí)：船舶裝載有毒、腐蝕、放射性等貨物發(fā)生泄漏時(shí)，應(yīng)按《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中“應(yīng)急措施”的規(guī)定采取適當(dāng)?shù)拇胧幹?泄漏貨物。如發(fā)生人身傷害，應(yīng)按《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中“醫(yī)療急救措施”進(jìn)行急救。船舶無(wú)法處置泄漏貨物時(shí)，應(yīng)請(qǐng)示公司安排外援。

1.16訓(xùn)練內(nèi)容：在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)

1.常見遇險(xiǎn)信號(hào)：1.以任何霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲2.船上的火焰3.以短的時(shí)間間隔燃爆一次4.手持紅火號(hào)5.紅星降落傘信號(hào)6.橙色煙霧信號(hào)7.N C 號(hào)型

8.方旗下或方旗上放置一黑球號(hào)型9.兩臂側(cè)伸緩慢上下擺10.MAYDAY MAYDAY MAYDAY11.SOS SOS SOS 12.EPIRB 應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)； 13.SART 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 14.任何無(wú)線電報(bào)（話）發(fā)出的報(bào)警15.橙色方旗上放置一黑球號(hào)型16.海水染色體。

2.船長(zhǎng)在海上當(dāng)由任何方面接到遇險(xiǎn)中的船舶或飛機(jī)或救生艇筏的信號(hào)時(shí)，應(yīng)以全速前往援助遇險(xiǎn)人員，如有可能應(yīng)通知他們正在前往援助中，并將遇 險(xiǎn)船位置正確地標(biāo)繪在海圖上。如果該船長(zhǎng)不能前往援助，或因情況特殊認(rèn)為前往援助為不合理或不必要時(shí)，他必須將未能前往援助遇險(xiǎn)人員的理由載 人航海日志。但船長(zhǎng)在下列情況下可免除搜救義務(wù)：A.得到遇險(xiǎn)船船長(zhǎng)通知，不再需要援助； B.得到已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的另一艘救助船船長(zhǎng)通知，不再需要援 助；C.得到岸上當(dāng)局（RCC、RSC）的有關(guān)通知，不再需要援助。

3.搜救行動(dòng)：每艘船舶在收到上述遇險(xiǎn)信號(hào)中的任一種，應(yīng)迅速采取下列行動(dòng)：1）確認(rèn)已收到的遇險(xiǎn)呼救電文，并酌情轉(zhuǎn)發(fā)；2）在對(duì)方拍發(fā)遇險(xiǎn)呼救 電文時(shí)，在500KHZ或2182KHZ頻率上保持守聽；3）向遇險(xiǎn)船舶轉(zhuǎn)達(dá)下列信息：船名和呼號(hào)、船位、航速和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、可能得到的難船真方位；4）在國(guó)際遇險(xiǎn)呼叫頻率上保持不間斷守聽；5）連續(xù)觀測(cè)雷達(dá)，注意是否有SART發(fā)出的信息，采取一切合適的手段保持了望；6）如在遇險(xiǎn)船附近，應(yīng)指派 額外的了望人員。

救助船或負(fù)責(zé)遇險(xiǎn)通信的海岸站應(yīng)當(dāng)通過(guò)某一海岸電臺(tái)與責(zé)任區(qū)域的救助協(xié)調(diào)中心建立聯(lián)系，并傳送所有可以得到的信息，必要時(shí)更新這些信息。4.現(xiàn)場(chǎng)行動(dòng)：抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的行動(dòng)1）發(fā)現(xiàn)目標(biāo)：a只有少量的漂浮人員---直接放艇進(jìn)行救助；b未撤離難船---救助船駛到難船上風(fēng)放下風(fēng)舷救助艇，救助 艇駛到難船下風(fēng)接下遇難船員，救助船駛到難船下風(fēng)，救助艇駛到救助船下風(fēng)接上遇難船員；c大量漂浮人員---在最低開敞甲板兩側(cè)備妥撇纜、軟梯、攀 網(wǎng)，救助船駛到漂浮人員上風(fēng)，使漂浮人員爬上救助船，水手做好下水準(zhǔn)備，將水中力竭或受傷的漂浮人員救起；d風(fēng)浪大無(wú)法接近---備好拋繩器和一根 輕纜、一根重纜，以便在遇險(xiǎn)船或其艇之間建立空中通道，進(jìn)行救助。

2）未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)：a到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)遇難者時(shí)，應(yīng)按照RCC、RSC或OSC、CSS的命令，采取搜尋行動(dòng)。b單船搜尋：擴(kuò)展方形和扇形搜索；c多船搜尋：平行航線搜尋法；d船舶與航空器的聯(lián)合搜尋。

2.2訓(xùn)練內(nèi)容：貨物的正確積載和系固（保證貨物單元的緊密堆積和有效系固，不同貨物單元的隔離，預(yù)留通風(fēng)道和便于檢查的措施）

雜貨船對(duì)配積載的要求：1.中途港貨物的合理積載：1）保證中途港貨物能順利卸下，需要保證防堵貨物倉(cāng)容>防堵貨物體積，以確保人員安全操作。2）不同到發(fā)港貨物的輕重合理搭配，一般可選擇扎位積載。3）對(duì)于選港貨要配在二層艙艙口四周或底艙上部艙口位，轉(zhuǎn)船貨配由于批量較小一般集中配載。2.快速裝卸對(duì)配積載要求：重大件配在艙口附近，固體散貨易配于中部底艙打底，小量貨物盡量集中扎位積載，為縮短貨物裝卸時(shí)間，須將裝卸效率高 的貨物配載重點(diǎn)艙，效率低的配在非重點(diǎn)艙。

3.袋裝貨物堆碼：三種堆碼方式包括垂直堆碼（操作方便利于通風(fēng)，但虧艙較大）、壓縫堆碼（節(jié)省倉(cāng)容，但不利通風(fēng)）、縱橫壓縫堆碼（垛形穩(wěn)固）。4.箱裝貨物堆碼：重量大包裝堅(jiān)固的箱型貨物易垂直堆碼，重量輕包裝弱的易壓縫堆碼。

5.捆裝貨物堆碼：捆包貨易堆在形狀不規(guī)則的首尾艙，捆卷捆桶貨易配于中部艙，少量時(shí)滾動(dòng)方向應(yīng)順首尾方向，數(shù)量較多可橫向鋪滿至兩舷。6.捆扎貨：長(zhǎng)件金屬貨易配于艙口大的中部艙，長(zhǎng)度要順首尾方向。

7.襯墊：為防止貨物水濕、壓損、散落、撞擊需要合理襯墊，底艙下橫上縱兩層木板，二層艙下縱上橫兩層木板。

8.隔票：為提高理貨效率、加快卸貨效率、防止錯(cuò)卸漏泄，需要對(duì)貨物合理隔票。9.運(yùn)輸過(guò)程中的管理也不容忽視：

9.1：需要定期檢查貨物狀況，測(cè)量并排除艙內(nèi)污水，測(cè)定并排除艙內(nèi)有害氣體，測(cè)定艙內(nèi)溫濕度，做好惡劣天氣防護(hù)工作，保持消防器材的有效狀態(tài)。9.2貨倉(cāng)通風(fēng)：通風(fēng)的目的主要是降低艙內(nèi)露點(diǎn)，減少汗水；降低溫度，表面貨物變質(zhì)和自燃；供給新鮮空氣，防止貨物變腐；排除艙內(nèi)有害氣體。

通風(fēng)有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)的原則通常有“3度規(guī)則”：1）當(dāng)外界的干濕球溫度低于裝貨時(shí)的貨物溫度3度以上時(shí)，必須進(jìn)行旺盛通風(fēng)。

2）當(dāng)外界干濕球溫度低于裝貨時(shí)貨物溫度3度以內(nèi)或者外界干濕球溫度高于裝貨時(shí)貨物溫度時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，防止外界暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)。

3）當(dāng)雨天或惡劣天氣、或加甲板上浪，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，防止進(jìn)水，并計(jì)入航海日志。2.3訓(xùn)練內(nèi)容:對(duì)航次貨載情況進(jìn)行船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的校核。

穩(wěn)性：過(guò)大或過(guò)小都對(duì)船舶安全產(chǎn)生不利影響，因此在營(yíng)運(yùn)中，船舶應(yīng)具有適度穩(wěn)性。穩(wěn)性過(guò)小首先不能保證船舶具有抵御風(fēng)浪的能力，其次影響船舶 正常操縱，橫搖周期也較大，對(duì)主輔機(jī)工況帶來(lái)不利影響。穩(wěn)性過(guò)大時(shí)，船舶搖擺劇烈，船員工作生活不適，對(duì)船用儀器不利。

穩(wěn)性核算過(guò)程：1）計(jì)算船舶的排水量及重心高度：KG=Σpi*zi/△；2)求取液艙自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的修正值：δGMf=ρix/△；3）根據(jù)排水量查船 舶船舶初穩(wěn)性高度KM值；4）計(jì)算經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度GM值:G0M=KM-KG-δGMf。

穩(wěn)性衡準(zhǔn)（IMO）：GM≥0.15m、靜穩(wěn)性力臂GZ曲線下面積A0~30°≥0.055mrad A0~40°≥0.090mrad A30~40°≥0.03mrad 橫傾30°的靜穩(wěn)性力臂GZ30≥0.2m； 最大靜穩(wěn)性力臂對(duì)應(yīng)的橫傾角θsm≥25°，最好＞30°，天氣衡準(zhǔn)K≥1。

目前船上的配載儀配完貨后都可以直接顯示出GM值。（下頁(yè)為我輪0901航次穩(wěn)性核準(zhǔn)）

吃水差：計(jì)算公式t=△*（xg-xb）/(100MTC)，調(diào)整吃水差一般有兩種方法：1）載荷縱移：縱移量p=100δt*MTC/x，2）載荷重量增減（適用于加、排 壓載水、航行中油水消耗、預(yù)留機(jī)動(dòng)貨載調(diào)吃水差、錨地駁卸等）：調(diào)整量p=100δt*MTC/(xp-xf)。目前船上普遍使用加載百噸貨物首尾吃水變化值表來(lái)

調(diào)整吃水。例如我輪一般預(yù)留1500T貨物加載在NO1或No5艙來(lái)調(diào)整吃水。

強(qiáng)度校核：對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶，主要考慮船舶的總縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、和局部強(qiáng)度。船舶總縱強(qiáng)度校核通常是將所校核剖面上實(shí)際承受的剪力和彎矩值與該 剖面所允許承受的剪力和彎矩值相比較，只要前者不大于后者即認(rèn)為滿足船舶總縱強(qiáng)度。目前船舶普遍利用配載校核船舶總縱強(qiáng)度，大大提高了校核經(jīng) 度，并縮短校核過(guò)程。

總縱強(qiáng)度校核主要包括：船中彎矩估算法、強(qiáng)度曲線圖校核法、站面強(qiáng)度校核法等。比較常用的方法是利用強(qiáng)度曲線圖法，先求出載荷重量對(duì)船中力矩 ΣPi|Xi|，根據(jù)ΣPi|Xi|和Dm值查強(qiáng)度曲線圖，點(diǎn)劃線以上為中拱，點(diǎn)劃線以下為中垂，點(diǎn)劃線和虛線之間為有利范圍，虛線和實(shí)線之間為允許范圍，實(shí)線之外為不允許狀態(tài)。

為保證總縱強(qiáng)度，有以下注意事項(xiàng)：按倉(cāng)容比分配貨物重量、根據(jù)機(jī)艙位置不同調(diào)整中區(qū)貨倉(cāng)貨物分配、考慮中途港卸貨對(duì)強(qiáng)隊(duì)的影響、均衡裝卸各倉(cāng) 貨物合理安排裝卸順序、油水合理分布和使用、吃水差調(diào)整時(shí)兼顧船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的改善、合理壓載、避免船舶在波浪中橫搖。下頁(yè)為我輪利用配以校核船舶強(qiáng)度以及船舶穩(wěn)性

2.4訓(xùn)練內(nèi)容：按規(guī)定的時(shí)間間隔檢查貨物，對(duì)發(fā)現(xiàn)的情況和采取的措施要記錄，作出進(jìn)一步為避免船舶和貨物的受損所采取的行動(dòng)。散裝貨物在運(yùn)輸途中易產(chǎn)生的危險(xiǎn)如下：

1.由于積載不當(dāng)、貨物重量分配不合理而造成船體結(jié)構(gòu)的損壞。2.航行中穩(wěn)性減少或喪失（平倉(cāng)不當(dāng)或貨物重量分配不合理使貨物在惡劣海況下發(fā) 生移位，或由于易流態(tài)貨物在超過(guò)適運(yùn)水分限狀態(tài)下運(yùn)輸時(shí)由于船舶在航行中震動(dòng)搖擺而流向貨倉(cāng)一舷）。3.易產(chǎn)生化學(xué)危險(xiǎn)（貨物消耗貨倉(cāng)內(nèi)的氧氣 導(dǎo)致艙內(nèi)缺氧，貨物本身釋放出有毒有害氣體，貨物的粉塵對(duì)人體的傷害，有些貨物因氧化作用導(dǎo)致自熱、自燃，有些貨物的可燃粉塵和空氣混合導(dǎo)致 爆炸）。

固散的安全運(yùn)輸要求：

對(duì)于固散在運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，《BC規(guī)則》對(duì)其運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都有具體的要求。1）裝貨前應(yīng)確保了解擬裝貨物的理化特性，尤其注意其毒性、腐 蝕性、易燃性、含水量、流動(dòng)水分點(diǎn)、靜止角、積載因數(shù)等。20合理確定貨物在各個(gè)艙室的分配。3）合理選擇貨物的倉(cāng)位和貨位4）裝貨前要使貨倉(cāng)適 貨注意污水井管系、測(cè)深管等的狀態(tài)。5）固散應(yīng)該合理平倉(cāng)固體散貨運(yùn)輸途中的保管：

1.貨倉(cāng)檢查：裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨倉(cāng)密封情況，防止貨物進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少測(cè)量?jī)纱挝鬯?、壓載艙、干隔艙等處的水位和貨倉(cāng)溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載閥管系造成貨倉(cāng)漏水，航行時(shí)密切注意 貨倉(cāng)進(jìn)水報(bào)警，有警報(bào)時(shí)要認(rèn)真分析，謹(jǐn)慎處理。油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開倉(cāng) 全面檢查貨物狀況。

2.航行途中注意貨倉(cāng)的通風(fēng)：貨物裝船后，大副應(yīng)通知水手長(zhǎng)疏通艙口四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙。為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前做好貨艙準(zhǔn)備工作保證 貨倉(cāng)干燥無(wú)積水，航行途中必須根據(jù)貨倉(cāng)內(nèi)外露點(diǎn)和溫度進(jìn)行正確通風(fēng)，并做好記錄。

2.5訓(xùn)練內(nèi)容：進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)。

人員貿(mào)然進(jìn)入封閉艙室，常會(huì)發(fā)生窒息或中毒死亡事故，因此受到國(guó)際和國(guó)內(nèi)的重視，我國(guó)交通部于1986年發(fā)布文件，對(duì)此作了初步規(guī)定。對(duì)于實(shí)施ISM 規(guī)則的船舶，應(yīng)將人員進(jìn)入封閉艙室的安全防范作為特殊性操作對(duì)待。缺氧/有毒氣體常存在于貨艙、泵房、隔離艙、壓載艙、燃油艙、淡水艙、雙層底、空位、污水柜、電纜通道、錨鏈艙和其他類似艙室。未經(jīng)船長(zhǎng)按規(guī)定確認(rèn)批準(zhǔn)，任何人不得進(jìn)入。1）.進(jìn)入艙室條件的確認(rèn)

在允許進(jìn)入艙室前，必須進(jìn)行充分的自然或人工通風(fēng)；通過(guò)儀器測(cè)試，確認(rèn)不存在有害氣體或缺氧氣團(tuán)；進(jìn)入封閉艙室采樣監(jiān)測(cè)的人員必須戴隔絕式呼 吸器。不戴呼吸器進(jìn)入封閉艙室的條件為：

1.有害氣體=0%，二氧化碳<2%，氧氣>18%；2.進(jìn)口處附近置有一套隔絕式呼吸器；3.所有能提供緊急撤離的通道出口處均已開啟；4.只要切實(shí)可行，打開一切孔口，以提供通風(fēng)和光線；5.進(jìn)入者備有便攜式對(duì)講器，并約定特殊聯(lián)系信號(hào)，緊靠作業(yè)艙室處有專人守侯聯(lián)系；6.只要切實(shí)可行，所有 進(jìn)入封閉艙室的人員應(yīng)系上安全帶；7.只有在該艙室被證實(shí)為可以“安全進(jìn)入”時(shí)才允許進(jìn)入2）.進(jìn)入封閉艙室和作業(yè)

未經(jīng)大副許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室；未經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)許可，任何人不得進(jìn)入封閉的機(jī)械艙室。在進(jìn)入封閉艙室前，由一名高級(jí)船員負(fù)責(zé)擬訂行動(dòng)計(jì)劃，報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)。行動(dòng)計(jì)劃應(yīng)包括：1）擬進(jìn)入艙室的名稱；2）所有擬進(jìn)入人員的名單；3）通信系統(tǒng)詳情（安排和技術(shù)狀況）；4）預(yù)計(jì)完成操作的時(shí)間；5）安置在入口處的守護(hù)人員名單和隔絕式呼吸器、繩索等安全設(shè)備清單；運(yùn)行中的通風(fēng)系統(tǒng)詳情；7）備用的進(jìn)口和出口；8）已通知與該艙室有關(guān)的各部 門當(dāng)班高級(jí)船員，封妥有關(guān)控制器和設(shè)備并貼上告示，杜絕誤操作危及人身安全；9）備用的應(yīng)急救人計(jì)劃。

人員進(jìn)入封閉艙室后，守護(hù)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，按約定保持經(jīng)常聯(lián)系。在艙室作業(yè)環(huán)境中禁止使用過(guò)濾式防毒面具。通風(fēng)不應(yīng)間斷，若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)立即通知人員撤離。3）.封閉艙室應(yīng)急救人

當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險(xiǎn)無(wú)法自救時(shí)，守護(hù)人員應(yīng)立即報(bào)警，并實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃，包括加強(qiáng)通風(fēng)；派人配戴隔絕式呼吸器后進(jìn)入封閉艙室救人；負(fù) 責(zé)醫(yī)護(hù)的人員在外時(shí)協(xié)助拖曳；電機(jī)員負(fù)責(zé)提供應(yīng)急照明；負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備；必要時(shí)應(yīng)立即拆除門孔和連接管，甚至切割船體開孔救 人等。

2.6訓(xùn)練內(nèi)容：在裝卸的所有時(shí)間里確保船舶具有良好的吃水差、穩(wěn)性、和強(qiáng)度、控制好中拱中垂；確保所有的卸貨索具和設(shè)備處于良好的狀態(tài)。

1.抵港準(zhǔn)備：抵港前，開會(huì)布置裝卸貨的預(yù)配方案和裝卸貨的準(zhǔn)備工作：保證船舶具有完整的穩(wěn)性；保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?；確保船體總縱強(qiáng)度和局 部強(qiáng)度不受破壞，船體應(yīng)力在許可應(yīng)力范圍內(nèi)；貨艙及甲板包括艙蓋不超負(fù)荷；

2.船舶穩(wěn)性要求：因我輪是散貨，所以船舶穩(wěn)性應(yīng)滿足國(guó)際海事組織發(fā)布的有關(guān)船舶完整穩(wěn)性建議的一般衡準(zhǔn)和散貨船舶的特別衡準(zhǔn)；應(yīng)滿足有關(guān) 船級(jí)社的規(guī)范要求；應(yīng)滿足本船《穩(wěn)性手冊(cè)》中對(duì)船舶各種裝載狀態(tài)下的要求。因此必須對(duì)我輪在卸貨時(shí)可能出現(xiàn)的最壞的情況進(jìn)行預(yù)算。并預(yù)算船舶 在卸貨時(shí)為保證船舶穩(wěn)性、剪力、強(qiáng)度不受損的最低要求的卸貨方案。

3.穩(wěn)性計(jì)算記錄：有配載儀的船舶，穩(wěn)性計(jì)算完成后，大副應(yīng)將完整穩(wěn)性計(jì)算打印資料呈交船長(zhǎng)審核簽署后妥善保存，并將船舶裝載情況的有關(guān)數(shù)據(jù)填入 《航海日志》右頁(yè)的重大事項(xiàng)記事欄。無(wú)配載儀的船舶，穩(wěn)性計(jì)算完成后，大副應(yīng)將完整穩(wěn)性計(jì)算情況填入《穩(wěn)性計(jì)算記錄摘要》，呈交船長(zhǎng)審核簽署后 妥善保存，并將船舶裝載情況的有關(guān)數(shù)據(jù)填入《航海日志》右頁(yè)的重大事項(xiàng)記事欄。

4.調(diào)整措施：卸貨過(guò)程中，船舶過(guò)度縱傾和橫傾均可能對(duì)船舶安全產(chǎn)生較大的不利影響，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整包括調(diào)整壓載水或調(diào)整卸貨方案。裝卸貨認(rèn)真檢查監(jiān)督碼頭工人作業(yè)，發(fā)現(xiàn)裝卸貨設(shè)備損壞，應(yīng)及時(shí)通知工頭確認(rèn)并在損壞通知單上簽字，保護(hù)船方利益

2.7訓(xùn)練內(nèi)容：在卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損壞的原因。

船舶在卸貨后的損壞和損失主要包括兩種：一是吊卸設(shè)備和船體的損壞，二是貨物的損失和變質(zhì)。

1）對(duì)船體和吊卸設(shè)備的損壞主要是由于碼頭工人的野蠻操作，例如在操作克令吊時(shí)野蠻操縱或誤操作而縱桿造成操縱桿折斷、或是造成吊貨鋼絲崩斷 等。我輪2009003航次在印度裝貨時(shí)No.3吊就由于工人操縱不當(dāng)而使克令吊的電磁閥崩裂從而耽誤裝貨。還有一種情況就是在操作克令吊時(shí)碰到船體而 損壞欄桿、艙內(nèi)梯子、艙蓋、艙底等處。一旦發(fā)生此類事件要首先找到工頭確認(rèn)損失，并進(jìn)一步要求賠償。這就要求駕駛員和水手在值班時(shí)有很強(qiáng)的責(zé) 任心，加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立刻報(bào)告大副和船長(zhǎng)。

2）卸貨后的另一種損失就是貨物本身的損失，主要包括：1貨物濕損，濕損的原因主要有汗?jié)?、艙口漏水、污水井漏水、裝貨時(shí)下雨而關(guān)艙不及時(shí)等，對(duì)于貨物的濕損主要需要裝貨過(guò)程中和航行途中注意檢查，及時(shí)通風(fēng)。2貨物霉變，這主要指散裝谷物，避免谷物霉變需要關(guān)注艙內(nèi)溫度和含水量。3短 貨，這主要和水尺檢量有關(guān)，在裝貨港和卸貨港做水尺時(shí)大副要認(rèn)真仔細(xì)觀測(cè)水尺計(jì)算貨量，以避免短貨。4貨物污染,其原因主要是掃艙不凈，而污染 貨物。

本輪損壞報(bào)告實(shí)例:

STEVEDORE DAMAGES REPORT M.V: SHENG WANG HAI Date: 24/DEC/2009 TO: Stevedore Company At port of : BELEKERI,INDIA Dear Sirs:

I , captain LIN CHENG HUAN the master of M.V.SHENG WANG HAI Acting on behalf of my Owners CHINA SHIIPING HAISHENG CO., Ltd., Notify you of the following damage sustained to my vessel during unloading operation through the negligent work of your stevedores.At 1045hrs 24/12/2009 during the stevedore loading in NO.3 hold , The connection unit for hoisting motor of No3 crane crackled.I have to hold you fully responsible for all referred there in damages and request you to arrange all required repairs to my satisfaction before vessel’s departure.Otherwise, all repairs will be carried out at first convenient time and port by my Owners with extended rights to have all related costs fully refunded by you upon the presentation of the relevant invoice /Debit Notice.Yours faithfully Damages confirmed by Foreman: __________________ Duty officer: LIU GUANG PING

Duty A.B: PENG WEI

Captain of M.V: SHENG WANG HAI : LIN CHENG HUAN

2.8在裝貨港的單證的主要有：托運(yùn)單B/N（海上貨物運(yùn)輸合同建立）、裝貨單S/O（三聯(lián)單）、收貨單M/R（大副收據(jù)）、裝貨清單L/L（編制積載計(jì)劃依據(jù)）、載貨清單M/F（艙單）等。在卸貨港的單證主要有：卸貨報(bào)告（卸貨記錄）、貨物殘損單、提貨單等。

提單的作用包括：1）提單是貨物收據(jù)，表明貨物已在承運(yùn)人掌管之中或已裝上船，承運(yùn)人有義務(wù)和責(zé)任在目的港交貨，貨物情況應(yīng)與提單所記載的一致 2）提單是物權(quán)憑證，它可用于結(jié)匯、流通、也可向銀行辦理抵押和信貸。3）提單是海上運(yùn)輸合同的證明。

由于船公司承擔(dān)對(duì)貨物的責(zé)任是從貨物裝船開始，因此在貨物裝貨過(guò)程中，船方必須認(rèn)真審核實(shí)際貨物與裝貨單記載的是否相符，即貨物的外表情況是 否完好，有無(wú)水漬、油漬等。貨物標(biāo)志是否清晰、貨物件數(shù)或數(shù)量是否短缺。在簽發(fā)提單時(shí)須把收貨單上的批注轉(zhuǎn)批到提單上，使提單成為“不清潔提 單”，從而影響托運(yùn)人結(jié)匯。因此，在簽大副收據(jù)應(yīng)注意：

1.批注應(yīng)掌握既不苛求也不馬虎，既不給托運(yùn)人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運(yùn)人的正當(dāng)利益為原則。2.正確理解清潔提單和不清潔提單，1951年4月國(guó)際航運(yùn)公會(huì)作出規(guī)定，下列事項(xiàng)不構(gòu)成“不清潔提單”：

1）不明顯地指出貨品或包裝不能令人滿意的條款，如：舊箱、舊桶等。

2）強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)由貨物性質(zhì)或包裝而引起的危險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任的條款。

3）否認(rèn)承運(yùn)人對(duì)貨物的內(nèi)容、數(shù)量、尺碼、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格的確知條款。這幾點(diǎn)不影響結(jié)匯。3.批注時(shí)注意事項(xiàng)：

1）批注的內(nèi)容應(yīng)具體、肯定、準(zhǔn)確、不含糊其辭或模棱兩可。如對(duì)貨物殘損數(shù)量不要批注“許多”“少量”等

2）根據(jù)貨物本身價(jià)值高低對(duì)批注的要求也不同，越貴重的貨裝船要加強(qiáng)檢查，凡有缺陷一律按原則批注

3）從貨物損壞的可能性考慮。

4）不必重復(fù)提單中的免責(zé)條款。

5）批注要謹(jǐn)慎。

3.2訓(xùn)練內(nèi)容：船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練

一、《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)得到船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。按一定的要求，用船員的工作語(yǔ)言 寫成。航行于美國(guó)水域的船舶，還應(yīng)備有美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)批準(zhǔn)的《船舶響應(yīng)計(jì)劃》（VRP）?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》和 《船舶響應(yīng)計(jì)劃》應(yīng)保持其最新有效?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》至少包括報(bào)告程序，聯(lián)系人名單，應(yīng)急反應(yīng)程序措施，與國(guó)家和地方協(xié)作的聯(lián)系程序和要點(diǎn)等。《溢油應(yīng)變部署表》：此表由三副 編制，大副、輪機(jī)長(zhǎng)審核，船長(zhǎng)批準(zhǔn)，并永久張掛在駕駛臺(tái)和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。如船員發(fā)生 變動(dòng)，應(yīng)修訂該表或制訂新表。

二、模擬在港口加油時(shí)油艙滿艙溢油發(fā)生溢油演練的經(jīng)過(guò)：

1． 當(dāng)在港口加油發(fā)生溢油事故時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)立即向全體船員發(fā)出船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)部署命令；立即通知加油船停止加油作業(yè)； 2． 全體船員按“溢油應(yīng)急反應(yīng)部署表”規(guī)定的職責(zé)，迅速到達(dá)自己的崗位；

3． 船長(zhǎng)按第二章的規(guī)定立即向海上安全主管機(jī)關(guān)報(bào)告并根據(jù)情況向港口有關(guān)部門以及本船有關(guān)的部門通報(bào)；4． 在確定泄漏源和原因的同時(shí)，立即采取控制措施，用吸油材料等油污清除設(shè)備和材料，將已溢流在甲板上的油圍住、收集在一起，使排泄到船外的溢 5． 油量限制在最小程度；盡快用圍油欄或代替物等將溢入海面的油圍住防止擴(kuò)散，同時(shí)用吸附材料等回收溢油；最后可用消油劑將油污清除，但使用前 6． 必須得到海上安全主管機(jī)關(guān)的許可，而且必須使用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的物品；

7． 當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃油艙滿艙溢油時(shí)開空艙閥，關(guān)閉溢油艙進(jìn)口閥，用泵將溢油艙內(nèi)的油駁運(yùn)到有空余艙容的油艙內(nèi)；

8． 在做最后處理之前，船上應(yīng)精心地保管回收的污油和清潔使用過(guò)的材料；當(dāng)本船無(wú)力清除海面溢油時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求有關(guān)單位援助。

3.3(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守以保證海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境為內(nèi)容的國(guó)際和國(guó)內(nèi)的法定要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，IMO通過(guò)制定有關(guān)公約和成員國(guó)履行公約，來(lái)實(shí)現(xiàn)其“航行更安全，海洋更清潔”的管理目標(biāo)。其代表性公約，SOLAS74側(cè)重于從安全方面規(guī) 范船舶技術(shù)指標(biāo)和兼顧管理與操作性要求；MARPOL73/78側(cè)重于從防污染方面規(guī)范船舶技術(shù)指標(biāo)和操作性要求；STCW78/95側(cè)重于規(guī)范船員的職業(yè)技術(shù) 素質(zhì)和值班行為；ISM CODE（由IMO A.741（18）號(hào)決議通過(guò)）側(cè)重于公司安全管理，直接目標(biāo)是控制人為因素，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上安全和防止污染，即通過(guò)控制公司來(lái)控制人為因素。《國(guó)際安全管理規(guī)則》根本目的有一條就是避免對(duì)環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害和財(cái)產(chǎn)損失。因此要求我們船員在環(huán)境保護(hù)方面采取積極的防范措施，垃圾管理計(jì)劃就是其中主要的一部分。下面就談一談?dòng)嘘P(guān)垃圾管理計(jì)劃培訓(xùn)。

一.垃圾管理計(jì)劃應(yīng)以船員使用的工作語(yǔ)言編寫；必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)；并符合《73/78防污公約》附則第9條和《垃圾管理計(jì)劃編制指南》的各項(xiàng) 要求；本船全體船員應(yīng)嚴(yán)格按垃圾管理計(jì)劃有效地管理垃圾防止水域污染。

二.實(shí)施人員職責(zé)：總負(fù)責(zé)人是本船船長(zhǎng)，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)垃圾管理計(jì)劃在船上全面貫徹實(shí)施；負(fù)責(zé)組織全體船員的培訓(xùn)、教育工作；當(dāng)船舶發(fā)生垃圾 污染事故時(shí)，組織船員進(jìn)行應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān)。具體實(shí)施負(fù)責(zé)人是本船大副，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；負(fù)責(zé) 垃圾管理人員培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)急處理工作；負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接受處理事宜；負(fù)責(zé)垃圾記錄簿記錄和保管。船上的(FUNCTION)

(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE): 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守以保證海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境為內(nèi)容的國(guó)際和國(guó)內(nèi)的法定要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，IMO通過(guò)制定有關(guān)公約和成員國(guó)履行公約，來(lái)實(shí)現(xiàn)其“航行更安全，海洋更清潔”的管理目標(biāo)。其代表性公約，SOLAS74側(cè)重于從安全方面規(guī) 范船舶技術(shù)指標(biāo)和兼顧管理與操作性要求；MARPOL73/78側(cè)重于從防污染方面規(guī)范船舶技術(shù)指標(biāo)和操作性要求；STCW78/95側(cè)重于規(guī)范船員的職業(yè)技術(shù) 素質(zhì)和值班行為；ISM CODE（由IMO A.741（18）號(hào)決議通過(guò)）側(cè)重于公司安全管理，直接目標(biāo)是控制人為因素，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上安全和防止污染，即通過(guò)控制公司來(lái)控制人為因素?！秶?guó)際安全管理規(guī)則》根本目的有一條就是避免對(duì)環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害和財(cái)產(chǎn)損失。因此要求我們船員在環(huán)境保護(hù)方面采取積極的防范措施，垃圾管理計(jì)劃就是其中主要的一部分。下面就談一談?dòng)嘘P(guān)垃圾管理計(jì)劃培訓(xùn)。

一.垃圾管理計(jì)劃應(yīng)以船員使用的工作語(yǔ)言編寫；必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)；并符合《73/78防污公約》附則第9條和《垃圾管理計(jì)劃編制指南》的各項(xiàng) 要求；本船全體船員應(yīng)嚴(yán)格按垃圾管理計(jì)劃有效地管理垃圾防止水域污染。

二.實(shí)施人員職責(zé)：總負(fù)責(zé)人是本船船長(zhǎng)，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)垃圾管理計(jì)劃在船上全面貫徹實(shí)施；負(fù)責(zé)組織全體船員的培訓(xùn)、教育工作；當(dāng)船舶發(fā)生垃圾 污染事故時(shí)，組織船員進(jìn)行應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān)。具體實(shí)施負(fù)責(zé)人是本船大副，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；負(fù)責(zé) 垃圾管理人員培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)急處理工作；負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接受處理事宜；負(fù)責(zé)垃圾記錄簿記錄和保管。船上的八.發(fā)生垃圾污染事故時(shí)的反應(yīng)：當(dāng)發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取控制、回收等措施，減少污染；船長(zhǎng)或大副及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，內(nèi)容主要包括船 名/呼號(hào)、船藉港、日期和時(shí)間、船舶位置、發(fā)生垃圾污染狀況、垃圾種類及估計(jì)量、原因、采取的應(yīng)急措施、船舶所有人 /經(jīng)營(yíng)人。

九.記錄：在下述各種情況下均須填寫《垃圾記錄簿》：1.當(dāng)垃圾排放人海時(shí)：排放的日期時(shí)間；船位（經(jīng)緯度）；所排放垃圾的種類；排放每種垃圾的估 計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級(jí)船員的簽名。2.當(dāng)垃圾排人岸上接受實(shí)施或船舶時(shí)：排放的日期時(shí)間；港口或?qū)嵤┗虼凰欧爬姆N類；排放每種垃圾的估 計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級(jí)船員的簽名。具體說(shuō)明所轉(zhuǎn)移的垃圾估計(jì)量的收據(jù)或證明應(yīng)和《垃圾記錄簿》一起在船保存兩年。3.當(dāng)焚燒垃圾時(shí)：焚燒開始與結(jié) 束的日期時(shí)間；船位（經(jīng)緯度）；焚燒垃圾的估計(jì)量；負(fù)責(zé)操作的高級(jí)船員的簽名。4.意外或其他特殊情況下的垃圾排放：發(fā)生時(shí)間；發(fā)生垃圾排放時(shí)所 在港口或船位；垃圾種類和估計(jì)量；垃圾處理、泄漏和丟失的情況，造成的原因和一般說(shuō)明。

3.4訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺(tái)或與之直接相連的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對(duì)船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無(wú)線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，在海圖 訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺(tái)或與之直接相連的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對(duì)船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無(wú)線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，在海圖

訓(xùn)練內(nèi)容：監(jiān)督和遵守STCW78/95公約中第VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》 STCW78/95公約中第八章和中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則中有以下規(guī)定：

1.適于值班的要求：各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞應(yīng)制訂和實(shí)施值班人員的休息時(shí)間，并且要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，并且班次的組織能使航次開始的第一個(gè)班及其后各班次人員均已充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。

2.值班安排和應(yīng)遵循的原則：（1）負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)始終身在駕駛臺(tái)或與之直接相連的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對(duì)船舶航 行安全負(fù)責(zé)；（2）無(wú)線電操作員在值班時(shí)間內(nèi)，在適當(dāng)?shù)念l率上保持連續(xù)值守；（3）負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，根據(jù)規(guī)則的規(guī)定并在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，應(yīng)能在召喚時(shí)立即到達(dá)機(jī)艙，在需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的任何時(shí)間內(nèi)始終身在機(jī)艙；（4）當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見，應(yīng)保持適當(dāng)和有效的值班，如果船上載有有害貨物，值班安排應(yīng)充分考慮到有害貨物的性質(zhì)、數(shù)量、包裝、積載以及當(dāng)時(shí)船上、水上或岸上的任何特殊情況。

3.航次計(jì)劃：一般要求，每一航次前的計(jì)劃，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，備妥所需各種燃物料、淡水、食 品及備品，檢查船舶證書、船員證書、運(yùn)輸單證及港口文件，保證船舶處于適航狀態(tài)；船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)在充分研究各種資料后，制定航行計(jì)劃，8.港內(nèi)值班：船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點(diǎn)，配備足夠的且具有熟練操作能力能夠保持相關(guān)設(shè)備安全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的值班船員，以確保人命、船舶、貨物、港口和環(huán)境的安全；確保所有與貨物作業(yè)有關(guān)的機(jī)械的安全操作；保持船上秩序和日常工作；輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)商量，保證輪機(jī)值班的安排 適合于保持在港輪機(jī)的安全值班。

對(duì)船上值班人員的評(píng)估：我輪值班人員都是持證上崗，在上船之前不僅經(jīng)過(guò)公司的系統(tǒng)培訓(xùn)，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的身體檢查；上船后又經(jīng)過(guò)船上的一系列 培訓(xùn)，包括開航前應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后24小時(shí)應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后7天應(yīng)熟悉的項(xiàng)目、上船后一個(gè)月內(nèi)應(yīng)熟悉的項(xiàng)目等，目的就是為了使所有船員 都能得到盡可能完整、系統(tǒng)的應(yīng)急安全訓(xùn)練及適合自己的崗位；所以在船的值班人員都是合格的人員。此外還在駕駛臺(tái)明顯位置張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕機(jī) 聯(lián)系制度、霧航須知、駕駛臺(tái)常規(guī)命令等規(guī)章制度及值班安排表，使得值班人員不僅能按章辦事而且能得到充分的休息；嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在上 班前4小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，并且值班期間血液中的酒精含量不得超過(guò)0.08%，嚴(yán)禁船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物，當(dāng)船員被發(fā)現(xiàn)受到吸毒和酗酒的 影響時(shí)，將不允許其值班，直至他們履行其職責(zé)的能力不再受到妨礙為止；船長(zhǎng)每天都寫夜航命令督促值班人員認(rèn)真執(zhí)行值班制度，保證船舶的安全航 行及營(yíng)運(yùn)。

3.11訓(xùn)練內(nèi)容：船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。

1.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副應(yīng)熟悉并掌握船舶《穩(wěn)性計(jì)算書》和《破損穩(wěn)性計(jì)算書》上的有關(guān)穩(wěn)性 資 料，作為船舶進(jìn)水后迅速判斷危險(xiǎn)局面的依據(jù)。2.船舶按要求配備堵漏器材，并保持這些器材處于良好技術(shù)狀態(tài)，存放地點(diǎn)要即可取。

3.船舶發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等事故，造成船舶殼板破洞進(jìn)水，或在大風(fēng)浪中甲板上嚴(yán)重上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，至使艙室進(jìn)水，應(yīng)即發(fā)出緊急 警報(bào)，組織船員執(zhí)行應(yīng)急部署，使用堵漏器材進(jìn)行堵漏和采取其他抗沉措施。同時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)向航運(yùn)部調(diào)度室及港口主管機(jī)關(guān)（若在港口及附近）報(bào)告，并 保持聯(lián)系。

4.進(jìn)水后，首要先查找破洞，判明哪些艙室破損進(jìn)水。其方法是：根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計(jì)破洞概略位置；艙室的空氣管，如有流水聲或水流漏出，則可判定該艙進(jìn)水；測(cè)量水艙壓載艙等處的水位變化，如水位增加，則可判定該艙進(jìn)水，應(yīng)進(jìn)艙或開艙察看進(jìn)水情況，判斷破洞的概位，并進(jìn)一步探明 破洞的大小（例如從進(jìn)水速度估算破洞的大小或直接探破洞的大?。?。

5.發(fā)生破洞進(jìn)水緊急情況，船長(zhǎng)即命令啟用排水系統(tǒng)，如查明屬于雙層底艙或首尾尖艙進(jìn)水，一般不會(huì)因進(jìn)水而丟失全部?jī)?chǔ)備浮力，如貨艙或機(jī)艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致或迅速導(dǎo)致喪失儲(chǔ)備浮力即應(yīng)全力排水，以爭(zhēng)取時(shí)間進(jìn)行堵塞破洞工作。

6.根據(jù)進(jìn)水流量與船舶排水能力資料，作為船舶進(jìn)水后迅速判斷是否具有足夠自救能力的依據(jù)之一。要計(jì)算船舶的破艙穩(wěn)性，以及船體強(qiáng)度是否在安全 范圍內(nèi)。

7.關(guān)閉水密門、窗等裝置，加固破損區(qū)域阻止進(jìn)水漫延。使用堵漏器材控制船體破損進(jìn)水。切斷經(jīng)過(guò)進(jìn)水部位的電源。8.當(dāng)船舶貨艙和燃油艙破損造成油污染時(shí)，立即執(zhí)行《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》或《船舶響應(yīng)計(jì)劃》。

3.12訓(xùn)練內(nèi)容：確保水密的常規(guī)控制措施。

大副需要負(fù)責(zé)對(duì)船舶水密性檢查的執(zhí)行和監(jiān)督。認(rèn)真督促相關(guān)人員做好水密性檢查。

木匠負(fù)責(zé)甲板部職責(zé)內(nèi)的各類水密艙室、艙蓋及通風(fēng)孔、測(cè)量孔等可能影響船舶水密性能的處所、設(shè)備的具體操作?？紤]到各船舶的崗位設(shè)置有所不同，其替代職務(wù)為：木匠——水手長(zhǎng)。

機(jī)匠長(zhǎng)負(fù)責(zé)輪機(jī)部職責(zé)內(nèi)的各類管線、閥門、管子弄導(dǎo)門，機(jī)艙內(nèi)雙層底人孔，機(jī)艙及舵機(jī)房?jī)?nèi)船殼板、船底板以及各燃油艙通往甲板面的通風(fēng)孔等水 密構(gòu)件、設(shè)備等的水密狀況的具體操作。

開航前，木匠須檢查甲板面所有貨艙、壓載艙艙蓋、淡水艙、干隔艙等艙室的人孔蓋的封閉情況；檢查并關(guān)閉所有的甲板面圍閉處所（如物料間、油漆 間等）水密門窗；檢查并關(guān)閉所有的生活區(qū)通向各層甲板的水密門及生活區(qū)外圍的各圍閉處所的水密門窗。機(jī)匠長(zhǎng)須檢查機(jī)艙內(nèi)與海底門連接的管路、閥門的水密情況，關(guān)閉所有不再使用的通海閥門；關(guān)閉地軸弄人孔蓋；檢查并封閉可能被打開的燃油艙的人孔蓋；關(guān)閉進(jìn)入機(jī)艙的水密門和機(jī)艙通向舵 機(jī)房的水密門。還須檢查泵房的各管路、閥門的水密情況，關(guān)閉不用的通海閥門，關(guān)閉泵房水密門。航行中須保持主甲板、生活區(qū)的水密門窗以及機(jī)艙通向舵機(jī)房的水密門始終處于良好的關(guān)閉狀態(tài)。因工作需要臨時(shí)打開的水密門、導(dǎo)門等，使用后須及 時(shí)關(guān)閉，木匠、機(jī)匠長(zhǎng)應(yīng)按各自的分工范圍每天檢查水密情況。無(wú)論是航行還是錨泊期間遇大風(fēng)浪或預(yù)計(jì)可能有大風(fēng)浪來(lái)臨時(shí)，須執(zhí)行《船舶防風(fēng)、防凍及冰區(qū)航行須知》的有關(guān)規(guī)定。

對(duì)船舶水密性檢查，由操作責(zé)任人記錄，貨物艙室以及重要處所水密門的操作應(yīng)由值班駕駛員記錄在《航海日志》上。

3.13訓(xùn)練內(nèi)容:保證所有松動(dòng)的物體系牢固定,確保船舶適航性.1.出航前和航行遇大風(fēng)前，船長(zhǎng)根據(jù)《海上運(yùn)輸船舶安全開航技術(shù)要求》督促部門領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的準(zhǔn)備情況。大副、水手長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)檢查甲板上一 切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測(cè)深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門、窗及孔蓋。2.開航后，應(yīng)用錨鏈制止器加固錨鏈；滿載情況下，必要時(shí)錨鏈孔加蓋板；強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲前，應(yīng)將通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)罩妥，必要時(shí)可拔下，加上木蓋，罩上帆布 罩綁牢。首尾的纜繩不在絞纜機(jī)上的要收入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放，纜機(jī)上的應(yīng)掛纜樁上并收緊防止大風(fēng)浪中丟失纜繩或纜繩松開后纏到車葉上而影響安全航行。3.注意風(fēng)浪對(duì)船舶橫移的作用，特別是空艙航行，對(duì)風(fēng)壓要有足夠的估計(jì)（減速后影響更大）如環(huán)境許可盡可能在險(xiǎn)礁下風(fēng)通過(guò)。

4.在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道行人和工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，穿好衣服，腰、領(lǐng)、袖和褲 管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。

5.大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測(cè)量倉(cāng)水，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施

3.5訓(xùn)練內(nèi)容：船上的組織，人士管理和船員培訓(xùn)。

作為甲板部的部門長(zhǎng)，大副應(yīng)該搞好部門內(nèi)部人員的團(tuán)結(jié)，充分發(fā)揮大家的積極性，這樣才有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化管理，打造一個(gè) 溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。安全是基礎(chǔ)，以安全為主線，做好部門管理，確保整條船的安全。應(yīng)利用工前會(huì)、安全活動(dòng)學(xué)習(xí)公司體系文件通電、管理信息、安檢信息等，組織各種培訓(xùn)，并進(jìn)行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長(zhǎng)了人員知識(shí)，公司與船舶的要求在甲板部得到很好落實(shí)，甲板部與輪機(jī)部?jī)刹块T間應(yīng)相互合作，相互支持，這樣船舶才有向心力，才有凝聚力，才能確保船舶安全，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)才能順利完成。

船員套派上船后需要制定相應(yīng)培訓(xùn)計(jì)劃，包括日常維修保養(yǎng)要求、熱工作業(yè)須知、上高舷外作業(yè)安全須知、以及各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)，新船員上船后，三副應(yīng)按《新船員安全設(shè)備熟悉表》要求，及時(shí)組織新船員熟悉安全設(shè)備。另外還要針對(duì)每年霧航、反三違、防臺(tái)、防強(qiáng)風(fēng)、枯水、防火、防碰撞四個(gè) 階段QSMS文件規(guī)定的學(xué)習(xí)進(jìn)行培訓(xùn)。船員上船后應(yīng)在不遲于2個(gè)星期內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行有關(guān)使用包括救生艇筏屬具在內(nèi)的船上救生設(shè)備和使用船上滅火設(shè)備的船上培訓(xùn)。全船至少每三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次垃圾管理規(guī)定的培訓(xùn)。對(duì)于三大演習(xí)（棄船、消防、防污染）以外的其它公司QSMS所標(biāo)明的緊急情況的演習(xí)，至少每年（或每個(gè)套派期）對(duì)相關(guān)船員開展一次緊急情況反應(yīng)的培訓(xùn)，此項(xiàng)培訓(xùn)應(yīng)在相關(guān)演習(xí)之前或結(jié)合相關(guān)演習(xí)進(jìn)行；船員學(xué)習(xí)必須填寫“QSMS學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄簿”，并送交船長(zhǎng)或船舶部門長(zhǎng)審核，全船學(xué)習(xí)培訓(xùn)應(yīng)記錄在《航海日志》上，同時(shí)填寫“員工培訓(xùn)記錄表

3.6訓(xùn)練內(nèi)容：制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船上發(fā)生緊急情況由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮。全體船上人員在船長(zhǎng)的指揮下按船舶應(yīng)急部署投入應(yīng)急反應(yīng)。

船上應(yīng)配有船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》； 《應(yīng)變部署表》和《溢油應(yīng)變部署 表》在開航前由三副編制、大副審核、船長(zhǎng)審批，并永久張掛在駕駛臺(tái)和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。大副應(yīng)督促三副認(rèn)真檢查消防、救生等應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)，保證隨時(shí)可用狀態(tài)。

應(yīng)急反應(yīng)程序包括報(bào)警、查明情況、施救、報(bào)告。大副應(yīng)該熟悉各種應(yīng)急情況的反應(yīng)程序。

1.報(bào)警和警報(bào)：1）任何人發(fā)現(xiàn)緊急情況，必須立即大聲呼叫，并報(bào)告值班駕駛員，如為火災(zāi)，啟動(dòng)就近火警按鈕。2）值班駕駛員立即報(bào)告船長(zhǎng)。3）船 長(zhǎng)（或按船長(zhǎng)指示由值班駕駛員）使用通用報(bào)警系統(tǒng)、氣笛、有線廣播等各種手段發(fā)出相應(yīng)緊急情況的緊急警報(bào)。4）各職船員各自按不同緊急情況的不 同應(yīng)急部署的規(guī)定，著妥衣裝，攜帶器材，到指定地點(diǎn)集中待命或到現(xiàn)場(chǎng)施救。

2.查明情況：1）船長(zhǎng)立即指派人員或親自到現(xiàn)場(chǎng)：了解受損、人員傷害或污染的具體情況；查明發(fā)生緊急情況的直接原因；估計(jì)可能導(dǎo)致的后果 訓(xùn)練內(nèi)容：制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船上發(fā)生緊急情況由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)應(yīng)急指揮。全體船上人員在船長(zhǎng)的指揮下按船舶應(yīng)急部署投入應(yīng)急反應(yīng)。

船上應(yīng)配有船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)授權(quán)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》（SOPEP）/《船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃》； 《應(yīng)變部署表》和《溢油應(yīng)變部署 表》在開航前由三副編制、大副審核、船長(zhǎng)審批，并永久張掛在駕駛臺(tái)和機(jī)艙集控室，還要求在餐廳、會(huì)議室、生活區(qū)走廊等至少一處明顯地方張掛。大副應(yīng)督促三副認(rèn)真檢查消防、救生等應(yīng)急設(shè)備的狀態(tài)，保證隨時(shí)可用狀態(tài)。

應(yīng)急反應(yīng)程序包括報(bào)警、查明情況、施救、報(bào)告。大副應(yīng)該熟悉各種應(yīng)急情況的反應(yīng)程序。

1.報(bào)警和警報(bào)：1）任何人發(fā)現(xiàn)緊急情況，必須立即大聲呼叫，并報(bào)告值班駕駛員，如為火災(zāi)，啟動(dòng)就近火警按鈕。2）值班駕駛員立即報(bào)告船長(zhǎng)。3）船 長(zhǎng)（或按船長(zhǎng)指示由值班駕駛員）使用通用報(bào)警系統(tǒng)、氣笛、有線廣播等各種手段發(fā)出相應(yīng)緊急情況的緊急警報(bào)。4）各職船員各自按不同緊急情況的不 同應(yīng)急部署的規(guī)定，著妥衣裝，攜帶器材，到指定地點(diǎn)集中待命或到現(xiàn)場(chǎng)施救。

2.查明情況：1）船長(zhǎng)立即指派人員或親自到現(xiàn)場(chǎng)：了解受損、人員傷害或污染的具體情況；查明發(fā)生緊急情況的直接原因；估計(jì)可能導(dǎo)致的后果

3.7訓(xùn)練內(nèi)容：怎樣當(dāng)大副、船長(zhǎng)？又怎樣當(dāng)好大副、船長(zhǎng)？

要想做好大副首先要了解和明確大副的職責(zé)和權(quán)力：大副是在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)，作為甲板部的部門長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)甲板部的工作；值班時(shí)是船長(zhǎng)的代表，指揮班組人員負(fù)責(zé)航行安全。具體職責(zé)如下： 1.貨物的運(yùn)輸和裝卸：

1.1編制貨物裝卸計(jì)劃：接到航次指令后要根據(jù)裝卸港吃水是否受限、海水密度、泊位凈空高度與水深、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線、油水儲(chǔ)備、常 數(shù)等，計(jì)算航次凈載重量，然后在配載儀上確定貨物分倉(cāng)，在確定各倉(cāng)分倉(cāng)后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃于壓載水排放計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性核算：配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副要根據(jù)貨物分倉(cāng)情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，并將配載儀的穩(wěn)性計(jì)算結(jié)果打印供船長(zhǎng)審核。

1.3船體強(qiáng)度核算：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝卸貨與壓載水操作所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)

還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜），以利于壓載水排放。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn)：為保證船舶航行性能，要求船舶適度尾傾。大型船舶因吃水受限進(jìn)出港要求平吃水以免擱淺，并且利于多裝貨，對(duì)于吃水不受限的船舶，在裝貨時(shí)應(yīng)盡可能使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留適量貨物調(diào)整吃水，一般選擇首 尾艙來(lái)調(diào)吃水，調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，一般常用如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、厘米縱傾力矩計(jì)算、專用的調(diào)吃軟件等。完貨后要會(huì)同商檢進(jìn)行水尺檢驗(yàn)，避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的最具體的表現(xiàn)。進(jìn)行水尺檢驗(yàn)的基本是水尺觀測(cè)、油水測(cè)量要、海水密度測(cè)量等要準(zhǔn)確。

1.5貨物保管：貨物裝船后，大副應(yīng)通知水手長(zhǎng)疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。為了防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前做好貨倉(cāng)準(zhǔn)備保證艙內(nèi) 干燥無(wú)積水外，航行途中必須根據(jù)貨倉(cāng)內(nèi)外露點(diǎn)和溫度進(jìn)行正確通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨倉(cāng)的密封情況，防止貨倉(cāng)進(jìn)水造 成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測(cè)量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨倉(cāng)溫度，并做好相應(yīng)記錄。

2.靠離泊首部指揮和拋起錨操作：大副負(fù)責(zé)靠離泊時(shí)船首部的指揮，負(fù)責(zé)指揮帶纜和人員安全。在拋起錨操縱時(shí)，大副負(fù)責(zé)拋起錨的現(xiàn)場(chǎng)操作，并協(xié)助 船長(zhǎng)完成錨泊作業(yè)。拋起錨前大幅應(yīng)該了解錨地水深、底質(zhì)、風(fēng)流以及周圍船舶動(dòng)態(tài)，更應(yīng)明確船長(zhǎng)意圖，嚴(yán)格執(zhí)行船長(zhǎng)命令。拋錨前要先檢查剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸扣等的工作狀態(tài)；拋錨時(shí)，每次出鏈1-2節(jié)時(shí)將錨鏈剎一下，防止慣性過(guò)大丟錨，并隨時(shí)注意出鏈速 度、錨鏈方向與受力情況，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

3.船體結(jié)構(gòu)與維修保養(yǎng)：船體結(jié)構(gòu)有保持水密的外板、甲板和支持它們的骨架構(gòu)成。大副應(yīng)該掌握船體結(jié)構(gòu)的名稱、作用、布置、要求，首尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)法，船舶防火結(jié)構(gòu)，管系的布置與作用，船體結(jié)構(gòu)鋼材的型號(hào)與連接方法等，要經(jīng)常查看船體結(jié)構(gòu)圖紙，如：總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、中剖面圖、外板展開圖、雙層底結(jié)構(gòu)圖救生消防設(shè)備布置圖等?？催^(guò)圖紙后對(duì)船體結(jié)構(gòu)有了基本了解，然后定期對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)隱 患，提前采取措施，排查整改后，做好相應(yīng)記錄。大副要根據(jù)航次任務(wù)將CWBT中月度維修保養(yǎng)指令分配給各主管人員，目前船上有PMS維修保養(yǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)維修保養(yǎng)情況生成月度維修計(jì)劃，月底完成后要將維修保養(yǎng)實(shí)績(jī)傳送到公司主管處審批。要督促水手長(zhǎng)、木匠按照月度維修保養(yǎng)計(jì)劃安排 工作，除銹時(shí)要先出白再打磨，三度底漆兩度面漆。定期對(duì)甲板設(shè)備加油活絡(luò)。監(jiān)督油漆、保養(yǎng)工具等的合理使用，提高工作質(zhì)量，確保整條船的維修 保養(yǎng)工作的連續(xù)性。

4.防污染管理：保護(hù)海洋環(huán)境，防止海洋污染已在全球范圍內(nèi)得到普遍認(rèn)可和采納，船舶防污染包括防止污油水、生活污水、壓載水、垃圾等的污染。大副主管的是《壓載水管理計(jì)劃》和《垃圾管理計(jì)劃》，這都是衛(wèi)生檢疫及PSC檢查的必查項(xiàng)目，作為大副一定要高度重視。

4.1壓載水管理：大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)《2004年國(guó)際船舶壓載水與沉積物控制與管理公約》和《壓載水管理計(jì)劃》，負(fù)責(zé)對(duì)木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使 他們充分了解壓載水交換的程序和方法，嚴(yán)格按照《壓載水管理計(jì)劃》中的步驟和要求執(zhí)行。

4.2垃圾管理：船舶防止垃圾污染應(yīng)嚴(yán)格按照《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定對(duì)垃圾正確分類、存放和處理。大副負(fù)責(zé)對(duì)新上船的船員和每季度對(duì)全體船員 進(jìn)行培訓(xùn)，是全體船員了解《垃圾管理計(jì)劃》的規(guī)定并有效地執(zhí)行。應(yīng)特別注意“特殊區(qū)域”和“距最近陸地距離”的垃圾排放要求?！独涗洸尽?記錄每次垃圾排放、焚燒的時(shí)間、船位、垃圾種類、估計(jì)數(shù)量等，一切塑料制品禁止入海。

5.船員值班和培訓(xùn)：合理安排甲板部人員值班、工作和休息時(shí)間，采取有效措施防止人員疲勞作業(yè)。每月底，大副編制出甲板部下個(gè)月“船員工作時(shí) 間安排表”粘貼在駕駛臺(tái)和甲板部辦公室，同時(shí)完成本月甲板部“船員工作時(shí)間記錄表”并存檔保管。大副要定期對(duì)甲板部人員進(jìn)行培訓(xùn)，組織學(xué)習(xí)體 系文件、各種規(guī)章制度等，開展設(shè)備操作訓(xùn)練。

6.備艙：備艙工作是散貨船大副的一件重要工作，一方面船員在掃洗艙作業(yè)過(guò)程中安全措施是否得當(dāng)，裝運(yùn)糧谷、貴金屬礦、鹽、硫磺等對(duì)貨艙要求 較高，船員要付出大量的勞動(dòng)，另一方面是裝貨港驗(yàn)艙，驗(yàn)艙不通過(guò)直接影響船期，大副作為備艙工作負(fù)責(zé)人直接負(fù)責(zé)貨艙的準(zhǔn)備和驗(yàn)收工作。掃洗艙 作業(yè)前要對(duì)全體人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，作業(yè)人員必須佩戴勞保用品，開關(guān)倉(cāng)注意事項(xiàng)，沖艙蓋時(shí)注意防滑，禁止艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人 員上下梯作業(yè)時(shí)要有專人保護(hù)，開消防栓時(shí)與持水槍人員協(xié)調(diào)，各種掃洗艙工具的檢查與使用方法，加強(qiáng)人員的自我保護(hù)意識(shí)。備艙質(zhì)量要根據(jù)裝貨港、租家。船東的要求，一般清除艙內(nèi)雜物后，用海水沖洗后用淡水描一遍，艙地板殘水掃粘干凈，污水井內(nèi)垃圾掏干凈，選擇好天氣涼艙。驗(yàn)艙之前要保 持艙內(nèi)干燥、清潔、無(wú)異味、無(wú)殘貨、無(wú)浮銹與油漆皮。

7.部門管理：作為甲板部的部門長(zhǎng)，大副應(yīng)該搞好部門內(nèi)部人員的團(tuán)結(jié)，充分發(fā)揮大家的積極性，這樣才有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化 管理，打造一個(gè)溫馨、愉快的工作與生活環(huán)境。安全是基礎(chǔ)，以安全為主線，做好部門管理，確保整條船的安全。應(yīng)利用工前會(huì)、安全活動(dòng)學(xué)習(xí)公司體 系文件通電、管理信息、安檢信息等，組織各種培訓(xùn)，并進(jìn)行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長(zhǎng)了人員知識(shí)，公司與船舶的要求在甲板部 得到很好落實(shí)，甲板部與輪機(jī)部?jī)刹块T間應(yīng)相互合作，相互支持，這樣船舶才有向心力，才有凝聚力，才能確保船舶安全，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)才能順利完成

第二篇：船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)大副

船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)大副

第一部分使用說(shuō)明請(qǐng)仔細(xì)閱讀后再填寫《船上培訓(xùn)記錄簿》

第二部分資料,檢查表,熟悉船舶安全與職責(zé)

1、Pg6《二,船舶服務(wù)記錄》必須與《船員服務(wù)簿》上的船舶名稱,船舶呼號(hào),上船時(shí)間,下船時(shí)間,船長(zhǎng)簽字一樣,加蓋船章否則無(wú)法換證、Pg《三,船舶資料》要與Pg6上記錄的船舶對(duì)應(yīng),每一條船填一張

3、《四,駕駛臺(tái)值班記錄》(輪機(jī)為《四,機(jī)艙值班記錄》)值班天數(shù)必須在6個(gè)月以上;必須在駕駛員助理(輪機(jī)員助理)崗位服務(wù)6個(gè)月以上

4、《五,船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員(教員)檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》(輪機(jī)為《五,船上培訓(xùn)指導(dǎo)輪機(jī)員(教員)檢查培訓(xùn)進(jìn)度表》)每隔15天左右評(píng)語(yǔ),簽名一次

5、《六,船長(zhǎng)檢查培訓(xùn)記錄簿》(輪機(jī)為《六,輪機(jī)長(zhǎng)檢查培訓(xùn)記錄簿》)每隔3個(gè)月左右評(píng)語(yǔ),簽名一次并加蓋船章注意最后一次簽名的船長(zhǎng)要與《船員服務(wù)簿》上的船長(zhǎng)一樣

6、《七,船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查記錄表》由船舶政委每隔3個(gè)月左右評(píng)語(yǔ),簽名一次并加蓋船章船上無(wú)政委人員則空白不填、《八,熟悉船舶安全知識(shí)》Pg6上的《二,船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列

8、《九,熟悉船上職責(zé)》Pg6上的《二,船舶服務(wù)記錄》上的每條船舶都必須寫一縱列

第三部分訓(xùn)練科目(駕駛)(輪機(jī)為第四部分)

1、每一格必須填寫、教員為三副,二副(輪機(jī)為三管,二管)必須簽教員名字,評(píng)語(yǔ)(好,中,差)

3、評(píng)估員為大副,船長(zhǎng)(輪機(jī)為大管,輪機(jī)長(zhǎng))必須簽評(píng)估員名字,評(píng)語(yǔ)(好,中,差)

4、船舶編號(hào),日期,評(píng)估類型必須填寫完整

(輪機(jī)第三部分輪機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)和作業(yè)逐項(xiàng)填寫,每頁(yè)簽字,時(shí)間)第四部分船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)(輪機(jī)為第五部分)職能,訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào),日期每頁(yè)都必須寫時(shí)間要與《訓(xùn)練科目》時(shí)間相對(duì)應(yīng)《記錄簿》填寫字跡要清楚,內(nèi)容必須完整頁(yè)數(shù)肯定不夠,寫滿附頁(yè)后另附紙張

第五部分評(píng)價(jià)報(bào)告(輪機(jī)為第六部分)必須由第二部分《二,船舶服務(wù)記錄》上登記的,最近一次工作船舶的船長(zhǎng)鑒定,簽名,蓋船章

特別說(shuō)明

1、上船前將①本人姓名②船舶名稱③上船時(shí)間等3項(xiàng)內(nèi)容告知代理?yè)Q證的公司，否則無(wú)法進(jìn)行網(wǎng)上《船上培訓(xùn)記錄簿》啟封事項(xiàng),將來(lái)影響換證時(shí)間、海事局只認(rèn)可《船上培訓(xùn)記錄簿》“啟封時(shí)間”之后的,《船員服務(wù)簿》上的,在船任職時(shí)間,并且必須滿1個(gè)月以上才可換證也即“啟封時(shí)間”之前的在船時(shí)間,休假時(shí)間等在換發(fā)證*時(shí)不能計(jì)算在內(nèi)

3、上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時(shí)必須提供完整《船員服務(wù)簿》復(fù)印件(包括第1頁(yè),第-3頁(yè),第4-5頁(yè)及后面有船舶資歷頁(yè))并另附紙張留下聯(lián)系電話

4、上繳《船上培訓(xùn)記錄簿》時(shí)必須提供畢業(yè)證*復(fù)印件

5,以上說(shuō)明依據(jù)《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試,評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》

第三篇：大副見習(xí)報(bào)告

大副見習(xí)報(bào)告

1.7 利用天體確定船位和羅經(jīng)差

隨著科學(xué)技術(shù)在船舶上的不斷應(yīng)用，很多駕駛員在用慣了GPS后就感覺(jué)學(xué)測(cè)天定位沒(méi)有意義了，用習(xí)慣了ARPA雷達(dá)后就認(rèn)為利用陸標(biāo)或天體導(dǎo)航?jīng)]有必要了。他們這樣想就錯(cuò)了，我認(rèn)為作為一名優(yōu)秀的航海者，首先要有豐富的航海知識(shí)和技能，而不能依托如今先進(jìn)的儀器設(shè)備，把我們?cè)咀钤甲钸m用的方法給丟了。假如萬(wàn)一那天設(shè)備出故障了使船舶處于危險(xiǎn)之中，那我們?cè)撛趺崔k呢。因此作為一名大副，一定能夠要加強(qiáng)天文知識(shí)的學(xué)習(xí)。

大副在天文知識(shí)的運(yùn)用方面最常用的就是天測(cè)羅經(jīng)差了。通常測(cè)太陽(yáng)真出（沒(méi)）求得羅經(jīng)差比較普遍。觀測(cè)時(shí)機(jī)選在視太陽(yáng)下邊離水天線約2/3太陽(yáng)直徑時(shí)，測(cè)出太陽(yáng)的方位CB，然后差《航海天文歷》得出觀測(cè)時(shí)太陽(yáng)的赤緯δ，再根據(jù)觀測(cè)當(dāng)時(shí)的緯度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后羅經(jīng)差=A-CB。

1.8利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航

由于GPS的存在一定的誤差，所以當(dāng)船舶行駛在狹水道時(shí)，我們通常采用一些顯著的路標(biāo)或燈浮進(jìn)行導(dǎo)航，利用雷達(dá)測(cè)出所選物標(biāo)的方位和距離還可以進(jìn)行雷達(dá)定位。通常在燈浮比較完善的航道里，我們都是采用浮筒作為參照物進(jìn)行導(dǎo)航，使船舶行駛航道的方向，保持與燈浮一定的安全距離，考慮當(dāng)時(shí)的風(fēng)流影響，我們就能使船舶安全的行駛在航道或者下水道里。

1.9開航前準(zhǔn)備，檢查船舶貨物，人員、燃料及其設(shè)備處于良好工作狀況

開航前，我們通常要預(yù)先收集我們未來(lái)所駛海域的天氣海況，如有惡劣天氣，我們通常要對(duì)船上的一些活動(dòng)物件進(jìn)行額外的綁扎加固，對(duì)件雜貨的綁扎要求要更加嚴(yán)格。開航前安排船員對(duì)艙蓋，甲板上的庫(kù)房關(guān)閉，保持水密。大副要提前會(huì)同老軌向船長(zhǎng)報(bào)告船存燃料、淡水、伙食、應(yīng)急物料的儲(chǔ)備情況以及做好開航前的對(duì)各應(yīng)急設(shè)備的檢查，不足者提前電告公司，安排供應(yīng)或修理，確保船舶能順利得達(dá)下一目的港；

1.14船舶的天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用

船舶在航行期間，大副要會(huì)同船長(zhǎng)積極的接收天氣航警，通過(guò)交流對(duì)未來(lái)所駛海域的天氣海況能做出一定的預(yù)測(cè)。我們看氣象預(yù)報(bào)或者氣象傳真圖的主要有兩個(gè)目的：一，了解我們船目前所處海域的海況；二，了解未來(lái)我輪所駛海域的天氣海況；掌握這兩個(gè)原則，我們主動(dòng)的根據(jù)天氣預(yù)報(bào)對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣做出正確判斷，從而決定是否改變航線，規(guī)避惡劣天氣和海況；

1.15 組織和指揮應(yīng)急演習(xí)

根據(jù)相關(guān)的公約和體系規(guī)定的演習(xí)計(jì)劃，船上通常每月每季度都要進(jìn)行一系列的演習(xí)。演習(xí)前，大副在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，制定出演習(xí)預(yù)案，只有總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮對(duì)整個(gè)演習(xí)的程序過(guò)程掌握了，這樣演習(xí)才能保證演習(xí)的質(zhì)量。演習(xí)中，大副作為現(xiàn)場(chǎng)指揮，要要求大家認(rèn)真嚴(yán)肅對(duì)待，對(duì)每一項(xiàng)規(guī)定的操作一定要認(rèn)真執(zhí)行，只有平時(shí)的不斷演練，我們才能在關(guān)鍵時(shí)刻不慌亂。因此，大副一定要培養(yǎng)自己的組織和指揮能力，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真組織好每一次的應(yīng)急演練；

1.16在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)

我們?cè)诤Ｉ虾叫袝r(shí)，經(jīng)常能收到其他船發(fā)出或者轉(zhuǎn)發(fā)的遇險(xiǎn)報(bào)警，但我們受到這種遇險(xiǎn)報(bào)警后，首先要核實(shí)遇險(xiǎn)船的位置，如離我們非常遠(yuǎn)，我們可以做個(gè)記錄。如離我輪距離不遠(yuǎn)，我們要立即通知船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)來(lái)決定。通常在當(dāng)時(shí)的天氣不嚴(yán)重危害本輪安全的情況下，我們都應(yīng)該前往他船遇險(xiǎn)位置進(jìn)行救助；

貨物分艙和預(yù)配

接到航次任務(wù)后，大副要了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等，以便據(jù)此確定航次總的載重量（Deadweight），一般該數(shù)據(jù)通過(guò)平均吃水查《裝載手冊(cè)》可得。然后根據(jù)公式NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，求取航次凈載重量（NDW，然后根據(jù)NDW查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物進(jìn)行分艙預(yù)配，也可利用船上配備配載儀或者配載程序直接進(jìn)行貨物分艙。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。通常安排裝貨中壓載水排放計(jì)劃本著“裝哪個(gè)艙就排哪個(gè)艙，先下部水艙，后上部邊柜”的原則；

2.3 穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。根據(jù)相關(guān)公約規(guī)定，要求船舶在航次中的任何時(shí)候都應(yīng)保證有符合規(guī)定的穩(wěn)性，所以大副應(yīng)計(jì)算在各種不利條件下的穩(wěn)性，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以確保船舶的安全；

船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。老齡船不能以新船的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，因此要留有足夠的余量。

在經(jīng)過(guò)航次預(yù)算NDW，船舶強(qiáng)度穩(wěn)性核算后，確定該預(yù)配計(jì)劃和裝載計(jì)劃符合相關(guān)要求，然后就是遞交船長(zhǎng)審核，只有船長(zhǎng)簽字認(rèn)可后方可實(shí)施。

吃水差

預(yù)配時(shí)應(yīng)校核航次中吃水差的情況，確保符合IMO或有關(guān)當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定。

以件雜貨運(yùn)輸為例：首先要根據(jù)各種貨物的特性、尺度、裝卸港順序等確定艙位，并反復(fù)核算確保有足夠的局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度。裝貨中，做好監(jiān)裝工作，要求工人嚴(yán)格按照預(yù)配圖裝貨，發(fā)現(xiàn)預(yù)配圖中有不合理的，即使和工頭協(xié)商更改方案。大副要控制好船舶的縱橫傾情況，要嚴(yán)格嚴(yán)控重點(diǎn)貨物的積載和綁扎系固工作，并預(yù)留通道，以便航行中能進(jìn)行必要的檢查和加綁工作。完貨后對(duì)全船貨物的綁扎一定要嚴(yán)格按照系固手冊(cè)種的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，并預(yù)留一定數(shù)量的綁在索具作為備用。

航行中通常根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣海況安排相應(yīng)間隔的檢查，通常每天檢查一次，如進(jìn)入惡劣海況區(qū)域之前應(yīng)對(duì)一些重大件進(jìn)行加固加綁，并在進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域后增加檢查次數(shù)，同時(shí)可對(duì)船舶航向做出相應(yīng)的調(diào)整，防止船舶出現(xiàn)大角度的橫傾，從而造成貨物移動(dòng)。

檢查中如發(fā)現(xiàn)貨物的綁扎有松動(dòng)和其它不利現(xiàn)象，應(yīng)立即組織人員對(duì)貨物進(jìn)行加固，以達(dá)到防止移動(dòng)的要求。

2.5 進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，首先要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行體系文件所要求的必要培訓(xùn)，檢查作業(yè)人員的著裝配備情況。對(duì)需作業(yè)的密閉艙室經(jīng)行徹底的通風(fēng)，當(dāng)經(jīng)過(guò)測(cè)氧測(cè)爆達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可在有關(guān)人員的配合下經(jīng)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)外要有人員攜帶有關(guān)器具在外負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)照應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)人員一旦有不適現(xiàn)象，應(yīng)立即出來(lái)，或者及時(shí)與外部人員聯(lián)絡(luò)。

2.6 卸貨時(shí)

卸貨時(shí)要對(duì)駕駛員做出指導(dǎo)和安排，要求對(duì)卸貨狀況做到監(jiān)控，按照卸貨計(jì)劃經(jīng)行卸貨作業(yè)，定期查看水尺，校核船舶的拱垂值是否在允許范圍之內(nèi)。同時(shí)值班人員要監(jiān)督工人

對(duì)本船吊貨設(shè)備的使用，發(fā)現(xiàn)違規(guī)及時(shí)制止，如有因工人使用不當(dāng)著，應(yīng)及時(shí)做好相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)記錄，并寫出DAMAGE REPORT要求工頭簽字認(rèn)可。

裝卸貨前，應(yīng)對(duì)本船的甲板設(shè)備（如艙蓋，起重機(jī)等）進(jìn)行檢查，確保能正常使用，避免由于這些設(shè)備的損壞，延誤轉(zhuǎn)卸貨，造成待時(shí)發(fā)生。

2.7 卸貨后

一般卸完貨過(guò)程中或者卸貨后，理貨長(zhǎng)會(huì)拿來(lái)一大堆的貨損報(bào)告來(lái)要求大副簽字，所以所謂大副一定要認(rèn)真看清看懂每一張單證，避免誤簽給船東造成不必要的損失。所以對(duì)于一些不是我們的原因造成的貨損，堅(jiān)決不予簽字。對(duì)于一些可有可無(wú)的貨損，我們一定要和理貨經(jīng)行技巧性的協(xié)商。在確定無(wú)法推脫的情況下，即使簽字，也要加以批注。

大副為了避免有關(guān)貨損方面的爭(zhēng)議，應(yīng)要求值班人員在裝卸過(guò)程中，做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，對(duì)一些工人造成的貨損應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)取證，大副也做好貨損報(bào)告交工頭簽字確認(rèn)。

2.8 正確填寫“貨運(yùn)單證”和“大副批注”

船方收貨時(shí)應(yīng)對(duì)貨物的質(zhì)量和數(shù)量負(fù)責(zé)，既不給托運(yùn)人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運(yùn)人的正當(dāng)利益，并按照遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸與外貿(mào)條款實(shí)事求是，公平合理的予以批注。大幅收貨時(shí)具體批注應(yīng)做到：

1.內(nèi)容具體、肯定、確切、不含糊其辭或模棱兩可；

2.不重復(fù)提單中的免責(zé)條款；

3.對(duì)于貴重物品，船方值班人員要加強(qiáng)對(duì)貨物的監(jiān)督、檢查，凡有缺陷一定按原則加

以批注

大副在裝卸過(guò)程中，要安排值班人員做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，在此過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)貨物有不良狀況者，及時(shí)做好記錄和證據(jù)的收集，并與港方或代理交涉，堅(jiān)決制止?fàn)顩r不良貨物進(jìn)入貨艙，對(duì)由于工人原因造成貨損著，應(yīng)及時(shí)向裝卸工頭遞交報(bào)告，要求其對(duì)此負(fù)責(zé)；

船舶的組織，人事管理和船員培訓(xùn)

大副作為部門長(zhǎng)，首先要以大局為重，積極協(xié)調(diào)本部門和輪機(jī)部的關(guān)系，多與輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行溝通，不能為了一點(diǎn)小事，于大局于不顧，斤斤計(jì)較，這樣造成的后果就是，兩個(gè)部門之間的關(guān)系的緊張，從而不能更好的支持船長(zhǎng)的工作。所以，作為部門長(zhǎng)，首先自己要正直公平公正，這樣才能給部門成員作出榜樣，這樣即使部門內(nèi)部有矛盾時(shí)，大副說(shuō)說(shuō)的話，下面船員才能信服。

對(duì)于部門內(nèi)部的管理，首先大副一定要站得直，坐的正，對(duì)待部門兄弟要本著“公平公正”的原則，在顧全大局的前提下，要積極為下面兄弟謀求利益，在工作上要嚴(yán)格要求下屬，尤其是涉及到安全方面的作業(yè)時(shí)，一定要親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)檢查，決不能帶著一絲隱患作業(yè)；在生活上，大副要關(guān)心下屬，要積極的為下屬著想，讓大家都知道，大副是一個(gè)有情有義的正直領(lǐng)導(dǎo)，是一個(gè)可以談心的領(lǐng)導(dǎo)。這樣，大副就很容易在部門內(nèi)營(yíng)造一種團(tuán)結(jié)積極的氛圍，有了這種氛圍，一切困難迎刃而解，工作開展起來(lái)才能得心應(yīng)手。

關(guān)于船員培訓(xùn)方面，我們要在體系文件的指導(dǎo)下，采用理論聯(lián)系實(shí)際的方法，多加強(qiáng)一些現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，讓我們的船員安全和業(yè)務(wù)技能不僅僅停留在讀讀公司體系文件的水平上。對(duì)于新上船人員的培訓(xùn)，大副一定要得到重視，從剛開始要幫助他們培養(yǎng)一種安全意識(shí)，在安排他們不斷學(xué)習(xí)體系文件的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要多多指點(diǎn)，通常采用傳幫帶的方法，讓有經(jīng)驗(yàn)的水手長(zhǎng)或者平時(shí)表現(xiàn)比較好的水手負(fù)責(zé)指導(dǎo)，正確在上船后最短的時(shí)間內(nèi)，讓實(shí)習(xí)生掌握最起碼的應(yīng)急知識(shí)和正確的作業(yè)程序，從而從開始就減少了事故的發(fā)生率。制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)

每年的年底，我們都要編制下一的綜合應(yīng)變演習(xí)的計(jì)劃，及下一的船舶個(gè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。作為編制人的大副，要了解相關(guān)的國(guó)際公約及體系的相關(guān)規(guī)定，這樣才能編制出合理科學(xué)的應(yīng)變演練計(jì)劃和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。在船上，我們著重要保養(yǎng)的是船舶最最重要的應(yīng)急設(shè)備。所以平時(shí)大副要督促相關(guān)責(zé)任人作好相關(guān)應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，如三副負(fù)責(zé)的消防救生設(shè)備，大副平時(shí)要時(shí)刻對(duì)這些應(yīng)急設(shè)備的狀況做到心中有數(shù)，確保其在緊急情況下的正常使用。

3.11 船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水、穩(wěn)心和強(qiáng)度影響的評(píng)估

如今散貨船都強(qiáng)制配備的大艙進(jìn)水報(bào)警裝置，但大艙進(jìn)水的量超過(guò)所設(shè)置的范圍時(shí)，便會(huì)在駕駛臺(tái)的顯示面板上顯示出具體進(jìn)水的位置。大艙進(jìn)水后，我們首先要查明原因，然后再采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，常用的措施有三種：對(duì)稱灌溉法、排出法和拋貨法。（第一種方法儲(chǔ)備浮力較小的船慎用），進(jìn)水后的穩(wěn)心強(qiáng)度計(jì)算，通常我們采用重量中增加法，把大艙里的水看作裝貨來(lái)計(jì)算。通過(guò)計(jì)算得出進(jìn)水后的穩(wěn)性和船舶強(qiáng)度情況。

3.13 保證所有的松動(dòng)的物體系牢固定，以避免損壞，確保船舶適航性

通常在開航前，我們要進(jìn)行開航前檢查，其中就用一項(xiàng)就是對(duì)船上所有的松動(dòng)物體進(jìn)行系固。尤其是對(duì)大件設(shè)備的綁扎，我們一定要嚴(yán)格監(jiān)督好，確保萬(wàn)無(wú)一失。航線中，我們要根據(jù)當(dāng)時(shí)的海況天氣決定對(duì)貨物檢查的頻率。一定要確保貨物時(shí)刻處于系牢固定狀態(tài)。對(duì)貨物或者其他活動(dòng)部件的綁扎系固的目的不僅是為了船舶的安全，還有就是防止物體移動(dòng)，從而造成損壞，尤其是一些貴重設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照要求來(lái)執(zhí)行。

第四篇：船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)

船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序序號(hào)：NO.日期：

第五篇：見習(xí)記錄簿該怎么填

見習(xí)記錄簿該怎么填

上見習(xí)的《船上見習(xí)記錄簿》或《船上培訓(xùn)記錄簿》（以下統(tǒng)稱《記錄簿》）。公司在審核《記錄簿》時(shí)發(fā)現(xiàn)有些船員在填寫過(guò)程中不按照要求填寫，甚至在海齡作假等，被海事局退回，不給予辦證。這不僅耽誤了船員辦證，也影響了公司的形象。為了加強(qiáng)船上培訓(xùn)管理工作，督促船員正確填寫《記錄簿》，盡快辦出證書，現(xiàn)把我們?cè)趯徍恕队涗洸尽分邪l(fā)現(xiàn)的船員填寫普遍出現(xiàn)的問(wèn)題...船上見習(xí)的《船上見習(xí)記錄簿》或《船上培訓(xùn)記錄簿》（以下統(tǒng)稱《記錄簿》）。公司在審核《記錄簿》時(shí)發(fā)現(xiàn)有些船員在填寫過(guò)程中不按照要求填寫，甚至在海齡作假等，被海事局退回，不給予辦證。這不僅耽誤了船員辦證，也影響了公司的形象。為了加強(qiáng)船上培訓(xùn)管理工作，督促船員正確填寫《記錄簿》，盡快辦出證書，現(xiàn)把我們?cè)趯徍恕队涗洸尽分邪l(fā)現(xiàn)的船員填寫普遍出現(xiàn)的問(wèn)題匯總，希望見習(xí)/培訓(xùn)者認(rèn)真閱讀，引以為戒，按時(shí)保質(zhì)完成見習(xí)和《記錄簿》的填寫。具體如下：

1、第二部分“資料、檢查表、熟悉船舶安全與職責(zé)”

（1）船上培訓(xùn)指導(dǎo)駕駛員/輪機(jī)員（教員）檢查培訓(xùn)（見習(xí)）進(jìn)度表中未填寫，或者不用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)填寫，或日期未按照規(guī)定周期填寫。

（2）船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)檢查培訓(xùn)記錄表中的船印欄中漏蓋船章。加蓋的船章是指包括船舶編號(hào)、總噸、凈噸及船籍國(guó)的SHIP′S STAMP，而不是船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的職務(wù)章。

（3）船公司培訓(xùn)監(jiān)督員檢查培訓(xùn)記錄表不應(yīng)該是船上填寫，而是空著給公司船員管理部審核人員填寫該項(xiàng)。

（4）熟悉船舶安全知識(shí)中的教員簽名/日期欄中沒(méi)有簽名或漏寫日期。

（5）熟悉船上職責(zé)中的教員簽名/日期欄中沒(méi)有簽名或漏寫日期。

2、“訓(xùn)練科目”中“訓(xùn)練完成”欄的日期、教員審核、評(píng)估員審核內(nèi)容及日期尚未填寫（請(qǐng)按要求用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)“好、中、差”填寫，經(jīng)過(guò)多次培訓(xùn)后，一般都填寫“好”。要求教員與評(píng)估員也要簽名。日期一定填寫在在船服務(wù)期內(nèi)）；評(píng)估形式欄中漏填寫（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些項(xiàng)目）

3、“評(píng)價(jià)報(bào)告”中的船長(zhǎng)鑒定意見太簡(jiǎn)單或太少，有的漏蓋船長(zhǎng)章。船長(zhǎng)應(yīng)該把實(shí)習(xí)生/見習(xí)生是否按照培訓(xùn)內(nèi)容的要求實(shí)習(xí)/見習(xí)培訓(xùn)以及成效如何、是否具備適任崗位、是否建議海事局核發(fā)適任證書等內(nèi)容都寫下來(lái)。最后簽名并加蓋船長(zhǎng)章。輪機(jī)專業(yè)的要求輪機(jī)長(zhǎng)也必須在旁邊簽名并加蓋輪機(jī)長(zhǎng)章。另外部分《記錄簿》的填寫有明顯的弄虛作假現(xiàn)象。比如個(gè)別《記錄簿》“評(píng)價(jià)報(bào)告”部分中船長(zhǎng)簽署的日期與船員服務(wù)簿上日期出入較大；訓(xùn)練科目中最后一項(xiàng)的完成時(shí)間晚于船長(zhǎng)的最后簽署時(shí)間等。

另外不少船員還出現(xiàn)以下失誤：

1、公休在家的未提供服務(wù)簿與專業(yè)證正本。因?yàn)楹Ｊ戮洲k理公休新生船員的適任證書時(shí)必需要本人的正本服務(wù)簿、專業(yè)證及畢業(yè)證，辦理其他高一級(jí)職務(wù)適任證書的需要服務(wù)簿正本，所以凡是公休需辦證學(xué)生必須提前把正本服務(wù)簿與專業(yè)證交公司，其他需辦證高級(jí)船員必須把服務(wù)簿正本交公司。

2、在船的未把一套完整的船員服務(wù)簿復(fù)印件（包括首頁(yè)和所有海歷）隨《記錄簿》一起寄回公司。

3、個(gè)別船員海齡作假，多簽在船服務(wù)期。服務(wù)簿上的服務(wù)期與公司卡片、電腦記錄的時(shí)間不一致，打印出來(lái)的辦證申請(qǐng)表就跟服務(wù)簿上時(shí)間不一致。海事局查出做假就不給予辦證。所以公司要求船舶領(lǐng)導(dǎo)及船員必須實(shí)事求是地填寫海齡，嚴(yán)禁作假，否則，后果自負(fù)。

為了加強(qiáng)船上培訓(xùn)管理工作，正確填寫《記錄簿》，現(xiàn)將注意事項(xiàng)通告如下：

1、在開展船上培訓(xùn)/見習(xí)工作前，見習(xí)者、教員及評(píng)估員須仔細(xì)閱讀《記錄簿》第一部分“使用說(shuō)明”中的“關(guān)于正確填寫《記錄簿》的幾點(diǎn)說(shuō)明”。如何正確填寫，里面寫得非常清楚，請(qǐng)按要求認(rèn)真填寫。

2、見習(xí)時(shí)間自《記錄簿》首頁(yè)海事局簽署的時(shí)間起算，通過(guò)船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪適任考試和評(píng)估的船員，相應(yīng)職務(wù)的船上見習(xí)時(shí)間應(yīng)不少于3個(gè)月，通過(guò)三副、三管輪適任考試和評(píng)估的船員及新生，見習(xí)時(shí)間應(yīng)不少于18個(gè)月。

3、教員和評(píng)估員簽名必須要用中文正楷。

4、若教員、評(píng)估員對(duì)見習(xí)船長(zhǎng)/大副、見習(xí)輪機(jī)長(zhǎng)/大管輪訓(xùn)練科目的評(píng)估方法中有選擇“B”（認(rèn)可的作業(yè)），則見習(xí)者須在第四部分“船上見習(xí)記錄簿附頁(yè)”相應(yīng)處附上認(rèn)可的作業(yè)，如計(jì)算主、付港潮時(shí)、潮差；書寫海事聲明、海事報(bào)告。

5、對(duì)一個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目的評(píng)估，有的只采取一種方法，有的可采取兩種方法。教員和評(píng)估員對(duì)見習(xí)者選擇何種評(píng)估方法一定要依據(jù)其訓(xùn)練內(nèi)容而定。

6、受訓(xùn)者在填寫第四部分“附頁(yè)”時(shí)，一定要將按照《記錄簿》中訓(xùn)練項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定的訓(xùn)練過(guò)程、結(jié)果寫出，不能只是理論性的長(zhǎng)篇大論，而應(yīng)是一份獲取實(shí)際技能的情況報(bào)告。

7、寄回《記錄簿》時(shí)，應(yīng)同時(shí)寄回《船員服務(wù)簿》復(fù)印件，服務(wù)簿上任職職務(wù)應(yīng)填寫實(shí)習(xí)船長(zhǎng)、實(shí)習(xí)大副、實(shí)習(xí)輪機(jī)長(zhǎng)、實(shí)習(xí)大管輪、實(shí)習(xí)三副、實(shí)習(xí)三管輪，不應(yīng)寫為任大副、二副、大管輪、二管輪、報(bào)務(wù)員、電機(jī)員。其他新生的服務(wù)簿上的任職職務(wù)寫相應(yīng)職務(wù)即可。希望需換證的船員在填寫《記錄簿》過(guò)程中，按照以上要求認(rèn)真地填寫，并仔細(xì)檢查所填寫的內(nèi)容是否有誤，及時(shí)改正。另外船舶領(lǐng)導(dǎo)要把好關(guān)，認(rèn)真監(jiān)督與檢查船員填寫該記錄簿，并據(jù)實(shí)填寫船員服務(wù)簿。