第一篇：大副學(xué)習(xí)心得

大副學(xué)習(xí)心得

本人于3月16號(hào)在麻涌上船任力維輪大副一職，工作已有數(shù)月，以下從貨物積載和保管；船舶維護(hù)保養(yǎng)；船舶保安工作；確保航行、錨泊、停泊安全；港口國(guó)檢查的預(yù)檢和受檢；壓載水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)幾點(diǎn)學(xué)習(xí)心得,。

貨物積載和保管。接到航次任務(wù)后，熟讀租家要求，及時(shí)了解裝卸貨港口有無吃水限制，海水密度，裝卸貨機(jī)械的凈空高度要求等，合理確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深限制船舶吃水時(shí)，應(yīng)按限制吃水確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深不受限制時(shí)，則按所航區(qū)域載重線，兼顧油水消耗確定航次凈載重量。

根據(jù)航次船舶允許吃水求取排水量時(shí)，要注意對(duì)排水量進(jìn)行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在確定航次凈載重量后，根據(jù)各艙的艙容比和貨物積載因數(shù)向各艙分配裝貨量。本輪用的是OEC LOAD MASTER貨物配載系統(tǒng)。在打開“OEC LOAD MASTER” 后，在菜單欄‘INIT’欄中設(shè)置舷外水密度，載重線，船舶所處狀態(tài)是OCEAN還是IN POET等。在”CH”欄按貨艙容積分配貨物，普通散貨選OTHER，裝糧應(yīng)選GRAIN,包裝貨選BALE，注意積載因數(shù)單位的換算。確定裝卸貨步驟時(shí)應(yīng)密切關(guān)注剪力和彎距值不宜過大，正確安排注排壓載水。充分保證船舶的局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度的要求。

計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，美國(guó)，加拿大，澳大利亞等糧食出口國(guó)有專門的散裝谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性計(jì)算表，要按規(guī)定正確填寫并申報(bào)。我輪于V35赴澳洲KWINANA港裝小麥，現(xiàn)對(duì)澳洲裝糧谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性做如下說明，谷物傾側(cè)體積矩由裝艙深度和艙號(hào)查取，部分裝載艙需乘上倍數(shù)1.12，滿艙取未平倉的最小谷物傾側(cè)體積矩，自由液面影響均取該液艙Ix之最大值，許用Heeling moment，根據(jù)計(jì)算出的KG值和排水量查得，取最小值，無需內(nèi)插。如果計(jì)算出的Heeling moment 小于許用值，則不需再計(jì)算橫傾角，剩余動(dòng)穩(wěn)性計(jì)算。

貨物裝船前后，配合好港口當(dāng)局檢驗(yàn)官做好水尺檢驗(yàn)，初始檢驗(yàn)（initial draft survey）確定船舶常數(shù)，預(yù)防日后發(fā)生爭(zhēng)議。最終檢驗(yàn)(Final survey)，確定裝卸數(shù)據(jù)，防止發(fā)生較大貨差，需要時(shí)可以在大副收據(jù)上寫備注。

貨物裝船后，向貨方索要貨物特性資料，結(jié)合BC code 要求，對(duì)貨物進(jìn)行正確管理。避免發(fā)生貨損。對(duì)谷物的管理尤其要注意其特性：吸濕性，易霉變，易受蟲害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，發(fā)熱性（呼吸作用發(fā)熱引起的在30℃左右，由昆蟲引起的發(fā)熱升至42℃，由微生物引起潮濕谷物發(fā)熱，溫度可達(dá)50-60℃，最高達(dá)到65℃。

船舶的維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)體系文件內(nèi)容、航線特點(diǎn)、船舶實(shí)際情況，結(jié)合《SMF-1001A船舶季度維修計(jì)劃表》，制定合理的維修保養(yǎng)計(jì)劃。將完成的項(xiàng)目記錄在當(dāng)月的維修保養(yǎng)月報(bào)中，未完成的項(xiàng)目編入下季度的維修保養(yǎng)計(jì)劃中。船上不能自修的項(xiàng)目，做好記錄，及時(shí)報(bào)公司安排安基人員修理，或者在修船時(shí)制定修理單，進(jìn)行廠修或塢修。在做好維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，應(yīng)該始終把“安全”放在第一位，全面做好事故預(yù)防，落實(shí)好安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

船舶保安工作。當(dāng)前國(guó)際保安環(huán)境不容樂觀，尤其是針對(duì)船舶的海盜劫持、偷盜、偷渡活動(dòng)比往年更加頻繁和猖獗，船舶保安工作顯得比以往更加重要。根據(jù)船舶的航線和自身情況，結(jié)合公司下發(fā)的保安資料，認(rèn)真組織培訓(xùn)船員學(xué)習(xí)保安知識(shí)，搞好保安演練，提高保安警覺性。學(xué)習(xí)的目的讓每位船員都明白保安與自身息息相關(guān)，不是單一個(gè)體的事務(wù)，讓他們積極參與保安演練，熟悉自己的職責(zé)，模擬保安事件的各種場(chǎng)景，突出各種場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)方法，達(dá)到確保船舶和船員自身安全的效果。及時(shí)完善各種保安記錄表格，搞好保安內(nèi)審?fù)鈱彛话才藕煤叫?、錨泊、碼頭時(shí)的保安值班，堅(jiān)持每日監(jiān)督巡視，確保船舶和船員的安全?？坎雌陂g，要有保安等級(jí)指示牌，監(jiān)督值班人員填寫來訪記錄本。

港口國(guó)檢查的預(yù)檢和受檢。在抵港前，認(rèn)真做好預(yù)檢工作。督促梯口認(rèn)真值班，禁止玩手機(jī)，嬉笑打鬧等，梯口值班是檢察官第一印象；做好生活艙室及各庫房清潔工作，保持甲板干凈清爽，干凈整潔的環(huán)境會(huì)給檢察官帶來愉快的心情；督促水頭，木匠搞好甲板設(shè)備的保養(yǎng)，二、三副做好各自主管的項(xiàng)目。例如：水柜透氣孔內(nèi)的止回圓盤處于活絡(luò)狀態(tài)，通風(fēng)孔內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)無銹蝕，航海圖書資料改正至最新狀態(tài)，消防，救生設(shè)備保養(yǎng)良好。本輪于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期間，AMSA上船檢查，發(fā)現(xiàn)船頭救生筏未放回指定位置，經(jīng)詢問得知本航次天氣惡劣，三副怕船頭上浪損壞救生筏，將其搬至首尖艙，而此泊位設(shè)備較陳舊，裝貨需來回移泊，造成時(shí)間緊張人員疲憊，忽略了此問題，檢察官對(duì)此很不滿意，再三強(qiáng)調(diào)不能搬回庫房，最后出于理解才給了無缺失通過。最后要注意，檢查官上船后，以禮相待，熱情周到，及時(shí)準(zhǔn)確地回答提問。同一條船，不同的迎檢人和不同的迎檢態(tài)度，結(jié)局是不一樣的。

壓載水管理。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《船舶壓載水管理計(jì)劃》，在大洋中做好壓載水的置換。壓載水置換應(yīng)在距最近陸地大于200海里，水深大于200米的海域進(jìn)行，如條件無法滿足，應(yīng)在距最近陸地大于50海里，水深大于200米的海域進(jìn)行。采用排空注入法置換時(shí)，要求置換率為95%以上。采用溢流法，要求注入3倍艙容的壓載水。部分發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定不一樣，美國(guó)要求距最近陸地大于200海里，水深大于2000米的海域進(jìn)行，澳洲要求是盡量遠(yuǎn)離陸地。本輪的壓載速率為每臺(tái)泵500立方米/小時(shí)，如果同時(shí)開啟2臺(tái)泵采用溢流法置換時(shí)應(yīng)開啟壓載艙倒門，避免壓力過大而損壞壓載水柜的局部強(qiáng)度。置換壓載水需填寫專用表格并計(jì)錄于LOGBOOK。

卸貨作業(yè)過程中，要注入壓載水時(shí)，底柜盡量采用自壓法。用泵壓時(shí)，一定要注意以低速率完成所剩容積的壓載工作。注、排，置換壓載完成后，要把壓載水的作業(yè)時(shí)間，數(shù)量，艙位，船位記錄在《壓載水記錄簿》上。

MLC2006。海事勞工公約，關(guān)注點(diǎn)：

1、工作時(shí)間記錄，注意要符合任意24小時(shí)之內(nèi)休息時(shí)間必須大于10小時(shí)，任意7天休息時(shí)間必須大于77小時(shí)的規(guī)定，《工作休息時(shí)間表》要做到檢查的前一天，注意現(xiàn)在檢查官會(huì)比對(duì)Logbook和bell book。2，房間是否干凈整潔、是否有熱水、窗簾是否完整。3，廚房要衛(wèi)生，冰箱的生熟食物要分開，菜庫不能有過期食品，溫度要達(dá)標(biāo)。4，船上須有一定的娛樂設(shè)施，例如：雜志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理?xiàng)l例規(guī)定：未經(jīng)粉粹的食品垃圾需在離領(lǐng)海基線12海里外排放入海（經(jīng)粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危機(jī)海洋環(huán)境的洗艙水及殘貨需離領(lǐng)海基線12海里外排放入海。其他垃圾均嚴(yán)禁排放入海，要求辦理送岸，并在《垃圾記錄簿》內(nèi)做好記錄，同時(shí)要索取收據(jù)或證明，連同《垃圾記錄簿》一起存放，以備港口國(guó)檢查。特殊區(qū)域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得體會(huì)，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批閱，有不足之處請(qǐng)批評(píng)指正。我會(huì)一絲不茍的履行大副的職責(zé)，嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度和船長(zhǎng)指示，協(xié)調(diào)各部門，確保船舶各項(xiàng)工作安全有序的開展。

力維大副：謝小平

2016/8/27

第二篇：大副

大副

大副，是指職位僅低于船長(zhǎng)的船舶駕駛員。甲板部（駕駛部）負(fù)責(zé)人，船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)（和政委）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)甲板部的全面工作,履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行，主管貨物裝卸運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)。航行中值0400?0800、1600?2000班，進(jìn)出港口和靠離移泊時(shí)在船首指揮，船舶應(yīng)急時(shí)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。船長(zhǎng)因故不能履行職務(wù)時(shí)，代理船長(zhǎng)職務(wù)。國(guó)外船舶常由大副負(fù)責(zé)全船的行政管理。[1]

工作職責(zé)

一、大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。

二、貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。

三、負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

（一）正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書面報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)審閱；

（二）根據(jù)計(jì)劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號(hào)和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對(duì)集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

（三）裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長(zhǎng)和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測(cè)量管、空氣管、火警報(bào)警器以及測(cè)溫、測(cè)濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

（四）嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號(hào)不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時(shí)應(yīng)及時(shí)向港方提出，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄和大副收據(jù)上正確批注；

（五）裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書；

（六）裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

（七）裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮；

（八）經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時(shí)，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

（九）裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

（十）管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

四、正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。

五、負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和損壞記錄。

六、負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長(zhǎng)審批后上報(bào)公司；修理期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測(cè)量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測(cè)量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報(bào)告報(bào)送公司。

七、開航前，做好以下檢查：

（一）裝卸單證是否齊全；

（二）甲板部船員是否都已到船；

（三）淡水儲(chǔ)量是否已按計(jì)劃備足；

（四）督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船；

（五）二、三副的開航準(zhǔn)備工作是否已做好；

（六）貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

（七）貨物和甲板上的易動(dòng)物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）將以上檢查情況和其它開航準(zhǔn)備報(bào)告船長(zhǎng)并記入航海日志。

八、大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長(zhǎng)和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動(dòng)物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

九、進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首瞭望，將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并按船長(zhǎng)指示指揮現(xiàn)場(chǎng)工作。

十、每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測(cè)量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

十一、經(jīng)船長(zhǎng)同意，負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

十二、負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

十三、按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

十四、檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。

十五、督促三副水手長(zhǎng)做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護(hù)工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場(chǎng)指揮；加強(qiáng)防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當(dāng)本船發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，組織船員采取一切有效措施，全力進(jìn)行搶救。

十六、嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國(guó)際公約、規(guī)則，尤其是國(guó)際海上防污染公約及各國(guó)有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

十七、負(fù)責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

十八、組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。

十九、經(jīng)常對(duì)本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對(duì)他們的獎(jiǎng)勵(lì)、升降的建議并簽署意見，報(bào)送船長(zhǎng)。

二十、安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計(jì)劃并報(bào)送船長(zhǎng)。

二十一、保管全船的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫房的分配方案，經(jīng)船長(zhǎng)核準(zhǔn)后實(shí)施。

二十二、經(jīng)常如實(shí)地向船長(zhǎng)匯報(bào)甲板部的工作和存在問題，提出改進(jìn)工作的建議。二

十三、當(dāng)船長(zhǎng)因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長(zhǎng)未到任前，臨時(shí)代理船長(zhǎng)職務(wù)。

二十四、經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時(shí)刻注意經(jīng)常保持個(gè)人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。

二十五、經(jīng)常檢查和督促?gòu)N工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。

二十六、督促?gòu)N工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點(diǎn)，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。二

十七、負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請(qǐng)領(lǐng)計(jì)劃，列單送船長(zhǎng)審閱簽署后上報(bào)公司；并負(fù)責(zé)對(duì)上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報(bào)銷。

二十八、負(fù)責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負(fù)責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購(gòu)、驗(yàn)收、登記、保管、盤點(diǎn)和報(bào)銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴(yán)格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長(zhǎng)同意，也可指定一名駕駛員具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。

二十九、經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個(gè)人衛(wèi)生，對(duì)炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并提出處理意見。

三

十、當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時(shí)建議船長(zhǎng)限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

三

十一、組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。三

十二、按公司要求在離任前認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)移交事項(xiàng)。

分工

編輯 大副英文叫chief officer，是甲板部的最高長(zhǎng)官。一般貨船上大副負(fù)責(zé)配載?？侩x碼頭時(shí)大副在船頭指揮。船上一般分甲板部和機(jī)艙部，當(dāng)然還有廚師大臺(tái)等服務(wù)部門，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手長(zhǎng)和水手，機(jī)艙部有輪機(jī)長(zhǎng)也叫老軌（chief engineer)老軌是機(jī)艙部的最高長(zhǎng)官,二軌（second engineer),三軌（third engineer),四軌（fouth engineer),機(jī)匠長(zhǎng)和機(jī)匠。船長(zhǎng)（captain）是全船的最高長(zhǎng)官。船長(zhǎng)和老軌一般不當(dāng)班，只有靠離碼頭和走狹窄水道或者過運(yùn)河過船閘的時(shí)候才到駕駛臺(tái)和機(jī)艙，大副和二軌值4點(diǎn)到8點(diǎn)的班，二副和三軌值0點(diǎn)到4點(diǎn)的班，三副和四軌值8點(diǎn)到12點(diǎn)的班，每人每24小時(shí)值2個(gè)班。大副負(fù)責(zé)配載，二副負(fù)責(zé)劃航線，三副負(fù)責(zé)消防救生設(shè)備。二軌負(fù)責(zé)主機(jī)，三軌負(fù)責(zé)輔機(jī)，四軌負(fù)責(zé)各種泵和加油。水手和機(jī)工就是干一般的活的。大副有一定的海齡資歷和相關(guān)考試成績(jī)后可以升任船長(zhǎng)。

第三篇：大副批注常用格式

大副批注常用格式

1.The above-mentioned cargo damaged at the loading port(上述貨物是在裝貨港損壞的)2.The above-mentioned cargo damaged at the discharging port（上述貨物是在卸貨港損壞的)3.The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port（上述貨物是在前一卸貨港損壞的)4.The above damage caused by the nature of the cargo（上述殘損是貨物自然特性造成的）

5.The above damage caused by stevedores at loading(discharging)port（。。。工人造成的。。。)6.The above damage caused by stevedores during loading(discharging)port（上述貨物損壞是工人在。。）

7.The cargo damaged during loading(discharging)port（貨物的損壞是在裝、卸港期間造成的）

8.The cargo damaged before(after)loading(discharging)port（貨物的損壞是在裝、卸港之前/之后造成的）

9.Damage the cargo reported after discharging（殘損貨物是在卸后報(bào)告的）10.The ship is not responsible for the above damage（船方對(duì)殘損貨物不負(fù)責(zé)任）11.A sea protest has been proclaimed on this voyage, the ship is not responsible for the damage（本航次有海事，船方對(duì)殘損不負(fù)責(zé)任）

12.Subject to the sea protest（根據(jù)海事報(bào)告）

13.Subject to the cargo surveyor’s report（以商檢報(bào)告為準(zhǔn)）14.Deck cargo at shipper’s risk（甲板貨由發(fā)貨人承擔(dān)責(zé)任）

15.Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this（貨物裝船前如此，船方對(duì)此不負(fù)責(zé)任）

16.According to the record on the spot, only the appearance is damage（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄，僅僅外表損壞）

17.The ship is not responsible for the shortage（船方對(duì)短缺不負(fù)責(zé)任）

18.The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo（船方不同意上述貨物短缺）

19.Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores（短缺是由于工人卸散捆造成的）

20.According to shore tally figure（根據(jù)岸上理貨數(shù)據(jù)）

21.According to the loading(discharging)port figure（根據(jù)裝、卸港數(shù)據(jù)）22.According to the ship’s draft, no cargo shortlanded（根據(jù)水尺、沒有貨物短缺）23.Not tallied by the ship’s crew（船上未曾理貨）

24.All the cargo on board discharged（船上貨物全部卸完）25.Figure in dispute（數(shù)字有爭(zhēng)異）26.Short in dispute（短少有爭(zhēng)異）27.Subject to-check（以重理為準(zhǔn)）28.Overtime work（加班工作）

29.Refer to the remarks from the loading port（參照裝貨港批注）30.Cargo discharged as loaded（原裝原卸）31.Incorrect tallying figure（理貨數(shù)字不準(zhǔn)）32.Loading under raining（雨中裝貨）33.Over in dispute（溢多有爭(zhēng)異）

34.Sign under disagreement（在異議下簽字）35.Rejected（拒簽）

36.Overtime payment（加班費(fèi)）37.Sign for sailing（為開航簽字）38.Sign under protest（被迫簽字）

第四篇：大副崗位職責(zé)

大副在船長(zhǎng)和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，主持甲板部的日常工作，主管貨物運(yùn)輸，并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行。

?責(zé)任與權(quán)利

1.在船長(zhǎng)不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時(shí)，接替船長(zhǎng)指揮船舶。

2.嚴(yán)格遵守有關(guān)各項(xiàng)國(guó)際公約、規(guī)則，尤其是國(guó)際海上防污染公約及各國(guó)有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制定甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針。

4.制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提高本部門的工作效率。

5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)調(diào)。

6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作。

7.負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

8.負(fù)責(zé)船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。

9.負(fù)責(zé)船舶伙食管理工作。

10.負(fù)責(zé)全船衛(wèi)生管理工作。

11.負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗；必要時(shí)擬定節(jié)水惜施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后實(shí)施。

?值班

1.值班期間是船員的代表，應(yīng)熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、描泊期間值守時(shí)間：按體系文件要求。

3.及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，重要信息及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4.值班時(shí)，應(yīng)監(jiān)督并指導(dǎo)值班水手的工作。

5.進(jìn)出港、靠離移泊和拋起鋪時(shí)，按船長(zhǎng)的指示在船首負(fù)責(zé)瞭望及指揮木匠、水手進(jìn)行拋起描和系離泊操作，主動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

6.值班時(shí)負(fù)責(zé)迎送引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?貨物運(yùn)輸

1.裝貨前，負(fù)責(zé)清船驗(yàn)艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設(shè)備處于良好工況。

2.根據(jù)船長(zhǎng)指示，合理配載，確保船舶狀態(tài)符合有關(guān)國(guó)際公約和規(guī)范的要求，并控制在安全適宜的范圍內(nèi)。配載計(jì)劃需經(jīng)船長(zhǎng)審閱同意。

3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長(zhǎng)審批后布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行。

4.監(jiān)督并指導(dǎo)值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現(xiàn)的問題。

5.做好貨物的保管(包括合理通風(fēng)、監(jiān)測(cè)溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。

6.載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守SOLAS公約、《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和船舶適裝證書的規(guī)定。

7.同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據(jù)。

8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計(jì)量報(bào)告和航次狀態(tài)計(jì)算結(jié)果遞交船長(zhǎng)審閱。

9.航次結(jié)束，正確填寫“航次貨運(yùn)質(zhì)量報(bào)告”經(jīng)船長(zhǎng)審閱后上報(bào)。

?管理和船上培訓(xùn)

1.負(fù)責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行，建立工作和休息時(shí)間記錄。

2.督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認(rèn)表”后報(bào)船長(zhǎng)。

3.組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門船員在船培訓(xùn)計(jì)劃的編制和實(shí)施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4.負(fù)責(zé)甲板部人員的安全教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，并按要求填寫“船員安全教育業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄簿”。

5.督促甲板部人員認(rèn)真履行職責(zé)，遵守規(guī)章和安全操作規(guī)程及有關(guān)防污染方面的國(guó)際公約。

6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長(zhǎng)提出申請(qǐng)，制定并落實(shí)安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

7.定期組織甲板部的安全自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告存在的缺陷和不合格項(xiàng)目，制定和落實(shí)整改措施。

8.負(fù)責(zé)甲板部人員的業(yè)績(jī)考核，對(duì)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，并提出獎(jiǎng)懲、任免建議。

9.負(fù)責(zé)安排并指導(dǎo)甲板部見習(xí)人員在船上見習(xí)培訓(xùn)。

10.安排甲板部人員的休假計(jì)劃，并報(bào)送船長(zhǎng)、政委。

?維修保養(yǎng)

1.負(fù)責(zé)制定航次、月度和的甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃實(shí)施。

2.負(fù)責(zé)檢查和監(jiān)督甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施情況。

3.按規(guī)定填寫“甲板檢修記錄簿”。

4.填寫甲板部維修保養(yǎng)月度報(bào)告送船長(zhǎng)審閱后上報(bào)。

5.在修船時(shí)應(yīng)當(dāng)：

(1)負(fù)責(zé)編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長(zhǎng)審批后上報(bào)。

(2)制定并監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)安全措施，督促本部門人員做好修船準(zhǔn)備。

(3)經(jīng)常向船長(zhǎng)匯報(bào)甲板修理工程的質(zhì)量和進(jìn)度，組織并督促做好自修、監(jiān)修和驗(yàn)收，妥善保存各種測(cè)量記錄。

?壓載水管理

1.按船長(zhǎng)授權(quán)負(fù)責(zé)壓載水管理，遵守港口國(guó)和地區(qū)的特別規(guī)定并充分考慮國(guó)際海事組織A.868(20)號(hào)決議，制定壓載水管理計(jì)劃。

2.經(jīng)船長(zhǎng)同意后，指示木匠、二管輪進(jìn)行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。

3.按規(guī)定向港口當(dāng)局報(bào)告壓載水情況。

?船舶垃圾管理

1.根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。

2.按規(guī)定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長(zhǎng)簽閱。

3.垃圾退岸處理時(shí)，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。

?物料管理

1.負(fù)責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

2.負(fù)責(zé)上報(bào)甲板部物料消耗報(bào)表。

?伙食管理

1.審核大廚編制的伙食采購(gòu)計(jì)劃，并報(bào)船長(zhǎng)審批。

2.督促大廚合理制定周食譜，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.提請(qǐng)伙委會(huì)定期進(jìn)行伙食盤點(diǎn)和核算，公布伙食賬目。

?船上醫(yī)護(hù)

1.負(fù)責(zé)醫(yī)療室和病房的管理，保持醫(yī)療器械設(shè)備正常完好。

2.檢查藥品的有效期，負(fù)責(zé)藥品的申領(lǐng)、保管和發(fā)放,并建立藥品清單。

3.按麻醉品管理規(guī)定，做好保管、使用和申報(bào)工作。

4.負(fù)責(zé)患病船員的急救、醫(yī)護(hù)，按規(guī)定填寫“船員就醫(yī)登記簿”，發(fā)現(xiàn)急危病情況及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

5.發(fā)現(xiàn)船員患有急重病或負(fù)重傷時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)、政委，采取有效措施。

6.發(fā)現(xiàn)傳染病疾病，應(yīng)立即采取隔離和預(yù)防措施，防止疾病蔓延。

?衛(wèi)生和防疫

1.負(fù)責(zé)船舶的防疫、除害和清潔工作。

2.經(jīng)常檢查和督促大廚、服務(wù)員保持個(gè)人衛(wèi)生和廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域的清潔衛(wèi)生。

3.負(fù)責(zé)做好全船飲水衛(wèi)生。

4.負(fù)責(zé)保管預(yù)防接種證書，并保持其有效期；負(fù)責(zé)聯(lián)系預(yù)防接種和辦理檢驗(yàn)、更換除鼠證明；熟悉檢疫規(guī)章，負(fù)責(zé)填報(bào)船員健康申報(bào)表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關(guān)手續(xù)。

5.熟悉船員的健康狀況，負(fù)責(zé)保管和記載保健手冊(cè)；定期向船員進(jìn)行衛(wèi)生、疾病預(yù)防常識(shí)和急救知識(shí)等教育。

?其他工作

1.按時(shí)主持甲板部安全活動(dòng)日的活動(dòng)。

2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測(cè)量記錄。如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查明原因并報(bào)告賬。

3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術(shù)圖紙。

4.負(fù)責(zé)落實(shí)抵離港的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5.負(fù)責(zé)落實(shí)防火、防暴、防風(fēng)以及季節(jié)性的防范工作。

6.保管全船的備用銷匙。

7.經(jīng)常如實(shí)地向船長(zhǎng)、政委匯報(bào)工作。

8.承辦船長(zhǎng)、政委交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

附注：在配有醫(yī)生的船舶上，上述第十項(xiàng)船上醫(yī)護(hù)、第十一項(xiàng)衛(wèi)生和防疫職責(zé)由醫(yī)生履行。

第五篇：大副經(jīng)驗(yàn)

原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)1 原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)（1）

希望對(duì)初任職大副有點(diǎn)幫助，文中的體系文件與SMIS對(duì)他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點(diǎn)

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營(yíng)運(yùn)與安全。就本人擔(dān)任大副期間的體會(huì)淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請(qǐng)航海界前輩們批評(píng)指正。

1.貨物裝卸與運(yùn)輸

1.1編制裝、卸計(jì)劃

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊(cè)》獲得，然后根據(jù)本船航次儲(chǔ)備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對(duì)于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。

試以美國(guó)糧谷計(jì)算表為例，簡(jiǎn)述填寫中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：

表一，船與貨物計(jì)算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計(jì)算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊(cè)中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊(cè)中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動(dòng)穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力

對(duì)于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會(huì)使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會(huì)造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會(huì)使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。

實(shí)際裝、卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對(duì)船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對(duì)船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)，經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近），并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動(dòng)。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn)

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對(duì)吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計(jì)算。如：過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡(jiǎn)單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲(chǔ)備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運(yùn)河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗(yàn)

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多150-2000噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長(zhǎng)發(fā)表聲明，明確指出承運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測(cè)不準(zhǔn)、航次儲(chǔ)備測(cè)量不準(zhǔn)、海水密度測(cè)量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。

提高水尺觀測(cè)精度、存油水測(cè)量精度、海水密度測(cè)量精度、減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測(cè)

因受波浪、視線、觀測(cè)時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測(cè)不準(zhǔn)，大副可以在完貨前反復(fù)觀測(cè)吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測(cè)水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測(cè)船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。

1.432油水測(cè)量

裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙，十多個(gè)壓載艙的空隙加起來對(duì)于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計(jì)算出來的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多，甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度（已知吃水差），查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對(duì)初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。

以上對(duì)壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測(cè)量工作。

1.433海水密度測(cè)量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測(cè)時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大，抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測(cè)過小，卸完貨后的海水密度不要觀測(cè)過大。

1.434水尺計(jì)算

在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會(huì)引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測(cè)水尺、測(cè)量油水、測(cè)量海水密度，還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態(tài)勢(shì)怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動(dòng)，爭(zhēng)取主動(dòng)，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測(cè)數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時(shí)匯報(bào)船長(zhǎng)后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運(yùn)輸

貨物裝船后，大副通知水手長(zhǎng)疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測(cè)量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。