第一篇：大副實習(xí)報告

篇一：大副實習(xí)報告

中海集團/廣海集團英華船員公司 – 高級船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 職 責(zé) 熟 悉

1.大副的工作職責(zé)

大副是船長的主要助手，在船長的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時候都能代理船長。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實習(xí)期間做了了解。

一、執(zhí)行貫徹上級指標(biāo)和本船船務(wù)會，制定并組織實施甲板部各項工作，處理工作中的問題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項任務(wù)。

二、組織本部門進行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和qsms文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。

三、貨運方面的職責(zé)：

1）對貨運工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國際和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。

2）運用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長對吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。

3）裝載前會同港方負(fù)責(zé)人驗艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。

4）裝載前，填寫裝卸通知書，由船長簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。5）裝運危險貨物或其他特殊貨物時，應(yīng)按規(guī)定申請相關(guān)部門檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運業(yè)務(wù)知識，貨運規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。7）航行途中對貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。8）發(fā)現(xiàn)短貨時，應(yīng)認(rèn)真核實，查明原因，分清責(zé)任。

9）外貿(mào)船舶要按合同要求進行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。

10）每季度測量常數(shù)，并報有關(guān)部門。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報船長。

四、日常職責(zé)：

1)主持甲板部日常工作。

2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行cwbt，作好維修保養(yǎng)工作。3)負(fù)責(zé)甲板部物料的申領(lǐng)、驗收、存耗統(tǒng)計。4)負(fù)責(zé)淡水管理，短缺時應(yīng)制定節(jié)水措施。5)制定生活作息時間制度。

6)保管醫(yī)藥器材，執(zhí)行一般醫(yī)療防治和衛(wèi)生保健工作。7)督促有關(guān)人員做好救生、消防堵漏器材的養(yǎng)護工作。

8)遵守國際、國內(nèi)公約，嚴(yán)防污染環(huán)境，認(rèn)真填寫垃圾記錄簿。9)經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，檢查保養(yǎng)檢修工作。

10)了解所屬船員的思想和工作情況，關(guān)心他們的生活。11)保管有關(guān)圖紙和記錄照相器材及氣體測量儀等。12)負(fù)責(zé)船上環(huán)境衛(wèi)生。

13)關(guān)注甲板部的安全用電情況。

五、航行、進出港職責(zé)：（簡略）

1）航行時負(fù)責(zé)當(dāng)值0400—0800及1600—2000班，保證航行安全。

2）進出港時一般在船首了頭，指揮木匠拋、起錨，靠、離泊時在船首指揮系解纜。

六、修船時職責(zé)：中海集團/廣海集團英華船員公司 – 高級船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè) china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 1)負(fù)責(zé)擬訂甲板部廠修、自修計劃，開好修理單。2)進廠和出塢前，作好清理工作，組織配合廠修和自修力量。3)進塢后和出塢前，檢查船底塞和船殼等。4)修船期間，應(yīng)加強同廠方合作。5)加強安全操作和安全教育。6)整理歷年的修船記錄和修理單。

七、棄船時攜帶雙向無線電話,掌握gmdss設(shè)備的使用。

八、船長因故不能工作時根據(jù)指令代理船長職務(wù)。

2.公司（質(zhì)量）安全管理體系文件，文件的修改/更新程序

公司（質(zhì)量）安全管理體系文件在實習(xí)期間已做了了解、熟悉，并了解大副有關(guān)qsms運行及有關(guān)報表。文件的修改/更新程序：公司qsms文件由安監(jiān)部負(fù)責(zé)組織編寫及修改，公司qsms補充文件由各單位和部門負(fù)責(zé)組織編寫與修改。文件在下述情況下，將進行修改：1）在qsms運行中發(fā)現(xiàn)問題，或qsms文件存在缺陷；2）重新標(biāo)識的項目；3）有關(guān)國際和國內(nèi)公約、國際和國內(nèi)法規(guī)、規(guī)范進行修改或補充時。文件在下述情況下，應(yīng)予以撤換或改版：1）文件改動較大時，應(yīng)整章撤換或改版；2）文件結(jié)構(gòu)改動較大時，或文件多次修改，變化較大時，應(yīng)改版；3）公司機構(gòu)變化時，應(yīng)改版。3.中海貨運（或其他船東）的船東總指示

實習(xí)期間對《中海貨運船東總指示》做了了解和熟悉，船東總指示和質(zhì)量安全管理體系文件一樣，都是規(guī)范船員在日常生產(chǎn)管理中必須遵循的行為準(zhǔn)則，并和質(zhì)量安全管理體系文件緊密聯(lián)系，組成一個船舶安全生產(chǎn)、保持船舶正運作的規(guī)章制度的有機整體，是公司對船舶實施管理的主要依據(jù)。重點了解大副相關(guān)的職責(zé)、設(shè)備的檢修和養(yǎng)護以及船員管理的相關(guān)內(nèi)容。4.租船人指令及租船合同要求

當(dāng)船舶以航次租或期租的形式出租給租家時，租家都會給船舶一份租船指令（航次命令），仔細(xì)說明其航次要求，其中包括很多方面的內(nèi)容，包括：航線裝卸港、起租和交租的日期、地點、貨種及貨量、洗艙要求、受載日期、裝卸港資料、租家或其代理人的聯(lián)系辦法、燃油及淡水的有關(guān)規(guī)定、是否使用船上設(shè)備、報告制度和內(nèi)容、租金交付、貨物積載場所、停租條款、責(zé)任或免責(zé)條款、共同海損以及其他注意事項的規(guī)定，都會詳細(xì)說明，船方應(yīng)認(rèn)真閱讀。5.垃圾管理計劃

根據(jù)《marpol73/78》公約的要求及我國有關(guān)規(guī)定，每艘400總噸及以上和載運15人及以上的船舶必須制定一份《垃圾管理計劃》，其內(nèi)容包含：指定執(zhí)行計劃的負(fù)責(zé)人，船舶垃圾的收集、加工、儲存、排放程序，全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本計劃對垃圾進行有效的管理，防止水域污染。大副是本《計劃》的具體實施人，主要職責(zé)有：1）負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實施垃圾管理計劃；2）負(fù)責(zé)垃圾管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；3）船舶發(fā)生垃圾污染事故時，現(xiàn)場指揮應(yīng)急處理工作；4）負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接收處理事宜；5）負(fù)責(zé)垃圾記錄本的記錄和保管。6.船長處的法定/船級證書 船長處的文檔管理系統(tǒng)

船長處的主要法定證書有：公司doc副本、船舶smc、國籍證書、貨船結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全證書、國際噸位證書、國際載重線證書、貨船無線電安全證書、國際防油污證書、國際防止生活污水污染證書、氣脹式救生筏檢驗證書、大型co2稱重證書等等。

根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，船長處的文檔管理系統(tǒng)包括以下十三個記錄夾：1）上級文件/qsms信息；2）通訊往來記錄；3）qsms船長季報；4）不符合、缺陷、不合格記錄/匯總表；5）安全自查中海集團/廣海集團英華船員公司 – 高級船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 糾正、閉環(huán)記錄；6）干部船員交接表；7）船舶qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；8）抵/離港檢查表；9）船舶季節(jié)性防范措施；10）應(yīng)急訓(xùn)練/演習(xí)計劃； 11）事故/險情/海事報告；12）內(nèi)審/外審/船舶qsms評估報告；13）psc/fsc/安全檢查的報告記錄、整改。7.船舶系固手冊，靜水力曲線表 熟悉、了解。

8.stcw，marpol，m-notices，solas，sopep etc.熟悉、了解。

9.大副文檔管理系統(tǒng)，許可證制度，安全管理程序。根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，大副文檔管理系統(tǒng)主要有以下九個記錄夾：1）上級文件/qsms信息；

2）船體檢驗與測量記錄/安全記錄；3）甲板部不符合缺陷記錄與報告；4）甲板部門qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；5）船舶穩(wěn)性計算書/配載圖；6）年度/月度維修保養(yǎng)計劃；7）船舶備件物料清單/季度報表；

8）備件申領(lǐng)/驗收單/質(zhì)量反饋；9）熱工作業(yè)/封閉艙室作業(yè)。

許可證制度和安全管理程序應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司qsms文件并按要求執(zhí)行，主要包括進入封閉艙室、熱工作業(yè)的審批制度，每次作業(yè)前應(yīng)填寫好審批表，經(jīng)船長審批并核實，作業(yè)前做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作后才能進行。

10.對物料供應(yīng)目錄等的了解，了解申領(lǐng)物料的具體要求。實習(xí)期間詳細(xì)翻閱了《物料供應(yīng)手冊》，向大副學(xué)習(xí)了物料單的填寫，掌握了各種物料申領(lǐng)時型號規(guī)格的填寫，并掌握對物料的核實及簽單、反饋。申領(lǐng)物料的具體要求qsms文件中作了規(guī)定，要求領(lǐng)料前仔細(xì)核查各種物料的庫存情況，認(rèn)真做好下一季度的物料需求計劃，避免盲目申領(lǐng)，造成浪費。物料的申領(lǐng)、消耗都要做好記錄。11.各種圖紙、計劃和手冊的存放和內(nèi)容

本船圖紙共有115份，分為八冊分類存放在會議室文件柜內(nèi)，并每盒編好目錄，按目錄順序依次存放，每次使用完畢后必須原樣放回，這樣可以方便查閱，也可以平常核對，防止圖紙丟失。第一冊包括：總布置圖、線型圖、船殼板展開圖、進塢圖、艙內(nèi)容積圖、積量圖、排水量曲線圖、海水流入角曲線圖、交叉曲線、船底塞布置圖；第二冊包括：中央橫斷面圖（舯剖圖）、鋼材配置圖、船尾骨材、舵構(gòu)造、舵、前部二重底構(gòu)造、中央部二重底構(gòu)造、后部二重底構(gòu)造、主橫隔壁構(gòu)造、谷物裝載圖、完成圖書目錄、船首尾吃水修正曲線、key list；第三冊包括：船艏樓構(gòu)造、船艉樓構(gòu)造、端艇甲板構(gòu)造、船長船橋甲板構(gòu)造、航海船橋甲板構(gòu)造、羅經(jīng)甲板構(gòu)造、前部艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造（中央部）、機關(guān)室構(gòu)造1/

2、機關(guān)室構(gòu)造2/

2、艏構(gòu)造、船艉構(gòu)造；第四冊包括：楊貨裝置圖、桅構(gòu)造（前部、中央部）、桅構(gòu)造（后部）、平臺構(gòu)造、吊桿頂部各部位結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備通風(fēng)筒布置、甲板上木材積載裝置圖、甲板上固定柱結(jié)構(gòu)圖、系船裝置圖、救命設(shè)備配置圖、小艙口配置圖、通風(fēng)筒配置圖、小艙口詳細(xì)圖、冷凍機臺；第五冊包括：雙層底油水管系及通風(fēng)管、排水管及甲板洗滌兼消防管、日用清海水管、雜用蒸排氣管、壓縮空氣管、冷凍機冷卻水管、甲板機油壓管裝置圖、船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板裝置圖、船艉樓甲板裝置圖、船艉樓內(nèi)裝置圖、部員食堂裝置圖、士官食堂裝置圖、船長化妝室、廁所及船長船橋甲板裝置圖、端艇甲板廁所浴室裝置圖、船艉樓甲板廁所裝置圖、船艉樓內(nèi)浴室?guī)b置圖、船艉樓內(nèi)廁所、艙庫裝置圖、廚房及配膳室裝置圖；第六冊包括：楊錨機臺、楊錨機臺（平臺）、楊錨機臺（船艉樓甲板）、楊錨機配置圖、救生繩、系船機臺、救命艇楊卸裝置圖、雷達桅構(gòu)造、船艉小吊桿構(gòu)造、桅頂附屬屬具結(jié)構(gòu)圖、前后錨燈及艉燈結(jié)構(gòu)圖、航行燈結(jié)構(gòu)圖、平臺吊貨鋼絲繩倒向滑車、底座結(jié)構(gòu)圖、手扎裝置圖、船艏吊裝運河燈結(jié)構(gòu)圖、車葉吊裝置中海集團/廣海集團英華船員公司 – 高級船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 圖；第七冊包括：木材積載參考圖、載貨重量標(biāo)定書、裝載木材等重心計算書、各艙每100噸水尺變化表、水艙容量曲線圖、油艙容量曲線圖、各種滑車卸扣使用安全負(fù)荷配置表、滑車結(jié)構(gòu)圖、引航員升降機（梯子）、甲板上木材積付裝置屬具、防火控制圖、船體部要目表、壓載管、淡水管、污水管布置圖、空調(diào)房隔熱結(jié)構(gòu)及機底座結(jié)構(gòu)圖、載荷重量標(biāo)定方案；第八冊包括：錨鏈孔結(jié)構(gòu)、錨鏈結(jié)構(gòu)、錨結(jié)構(gòu)、楊貨機臺（船艉樓甲板上）、操舵室機器配置圖、舵機臺結(jié)構(gòu)、燃油加熱管裝置圖、煙囪結(jié)構(gòu)、開口配置圖、碼頭梯子結(jié)構(gòu)、舷梯裝置圖、機動通風(fēng)冷暖房、機動排氣試驗成績、涂裝要領(lǐng)、各艙梯結(jié)構(gòu)裝置圖、通風(fēng)筒、艙內(nèi)地令布置圖。計劃和手冊的存放和內(nèi)容熟悉了解。12.大副交接報告

大副的交接項目很多，共有31項，實習(xí)期間已詳細(xì)了解，主要有以下幾項：1）年度月度預(yù)防檢修計劃及執(zhí)行情況，船體技術(shù)狀況；2）相關(guān)技術(shù)資料、圖紙及各種檢驗報告；3）貨艙結(jié)構(gòu)及配載特性、物料的保管使用情況；4）醫(yī)藥衛(wèi)生器具、藥品的保管使用及請領(lǐng)料計劃；5）各水艙的布局及艙容圖表、錨及系泊設(shè)備技術(shù)狀況及檢測記錄；6）舵及傳動裝置的技術(shù)狀況；7）配載及穩(wěn)性資料、常數(shù)；8）修船、進塢資料及記錄、上次修船記錄及下次修船項目等等。

13.船艏纜機/錨機、系纜和錨系統(tǒng)的布置

實習(xí)期間多次參加靠、離泊和拋、起錨作業(yè)，對船艏纜機、錨機及系纜、錨系統(tǒng)都已熟悉了解。

14.散貨船安全操作規(guī)則/固體散裝貨物安全操作指南/imdg code/mfag/ems 熟悉、了解。

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china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 甲板機械設(shè)備及其維修保養(yǎng)

1.纜機、錨機和系纜裝置的活絡(luò)潤滑和維修保養(yǎng)。

認(rèn)真執(zhí)行qsmi23—06規(guī)定對纜機、錨機進行活絡(luò)保養(yǎng)工作：1）應(yīng)經(jīng)常性進行常規(guī)加油、保養(yǎng)、試驗，離港后、大風(fēng)浪后、拋錨/進港前必須進行檢查；2）換掉變質(zhì)、失效的牛油，尤其對其內(nèi)部油槽；

3）軸承、傳動機構(gòu)應(yīng)定期檢查加油；4）定期檢查齒輪箱油位和油質(zhì)；5）經(jīng)常性檢查錨機和系泊設(shè)備并調(diào)整剎車系統(tǒng)；6）每季度做錨鏈標(biāo)志并測量錨鏈銹蝕情況；7）定期對錨機和系泊設(shè)備進行除銹工作，加強保養(yǎng)。

2.了解克令吊、吊桿和其他起貨設(shè)備的操作、檢查和維修保養(yǎng)。

本船的起貨設(shè)備是五臺單吊桿，設(shè)計swl為25噸，現(xiàn)已不用于裝卸貨作業(yè)，平時只用于吊開和吊蓋貨艙艙蓋。實習(xí)期間曾多次參加開蓋艙作業(yè)，已熟悉了解吊桿的操作。起貨設(shè)備由大副負(fù)責(zé)管理、檢查并指派人員進行養(yǎng)護。每次使用前應(yīng)由主管人員進行檢查，有關(guān)操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守起貨設(shè)備操作規(guī)程；經(jīng)常按要求對起貨設(shè)備進行維修保養(yǎng)，各零部件和活動部件的耗蝕情況大副應(yīng)按要求進行測量，耗蝕超過其規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)換新。具體耗蝕標(biāo)準(zhǔn)可參考公司文件qsmi23—07附件中的規(guī)定。

3.貨艙艙蓋的維修保養(yǎng)；應(yīng)急開關(guān)艙的操作。

實習(xí)船的艙蓋為箱型非水密艙蓋，平時應(yīng)經(jīng)常進行敲銹油漆保養(yǎng)，檢查吊環(huán)和艙口兩邊的艙蓋承放架的銹蝕情況，查看有無變形、損壞。還要經(jīng)常檢查吊艙蓋的鋼絲情況。此類艙蓋只能由吊桿逐塊吊起進行開蓋艙作業(yè)，無應(yīng)急開關(guān)艙操作。而對于其他類型的艙蓋，艙蓋的維修保養(yǎng)包括：檢查水密膠條有無老化、變形；經(jīng)常對滾輪進行活絡(luò)加油，定期檢查各裝置和托架；定期對鏈條、艙蓋、導(dǎo)軌等進行除銹油漆；注意檢查封艙螺絲和其他附屬設(shè)備的狀況是否工作良好。應(yīng)急開關(guān)艙操作：當(dāng)油馬達出現(xiàn)故障不能正常開關(guān)艙時，通過艙口圍前后兩邊設(shè)置的兩個導(dǎo)輪，利用絞纜機或起貨機等動力裝置用鋼絲進行應(yīng)急開關(guān)艙操作。4.液壓系統(tǒng)的維修保養(yǎng)和操作，液壓閥的應(yīng)急操作等。實習(xí)船甲板設(shè)備使用液壓系統(tǒng)的較多，所有貨機、錨機和絞纜機都使用液壓系統(tǒng)。維修保養(yǎng)主要有：經(jīng)常檢查液壓液位，及時補充油液使其達到其預(yù)定壓力保證工作正常；冬天要注意防凍保暖，使用前提前預(yù)熱；平常注意管路的保養(yǎng)防止銹穿。操作時應(yīng)嚴(yán)守操作規(guī)程。液壓閥的應(yīng)急操作：當(dāng)管路發(fā)生泄漏時，迅速停止油泵，關(guān)閉應(yīng)急閥，這樣可以防止過多的液壓油泄漏，減少污染。

5.電焊、銅焊和氣割等的常識。熟悉、了解。

6.按照船舶非常用設(shè)備功能檢查表的項目逐項完成檢查。已完成。

7.熟悉計劃維修保養(yǎng)體系，包括電腦數(shù)據(jù)輸入。熟悉。

8.噴漆機、研磨機、除銹機和注油槍等的操作和維修保養(yǎng)。

噴漆機、除銹機等使用前應(yīng)檢查其狀況，注意檢查其零部件、電纜情況，操作時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行其操作規(guī)程，發(fā)生漏電、異常聲響等應(yīng)立即停機檢查，待修復(fù)后方可重新使用。注油槍應(yīng)經(jīng)常進行清潔。

9.各種動力和手工工具的操作和維修保養(yǎng)。熟悉、了解。

10.了解和清理船上備件和物料包括安全設(shè)備和系固設(shè)備的備件。篇二：見習(xí)大副記錄簿 1.17 1.天體定位首先要做的是選星和認(rèn)星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等 星；2）高度在15-70°之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤 差；3）星體方位分布要合 適，兩星60-90°，三星120°較合適。認(rèn)星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6°高 度線法；2）春分點地方時角3）地 方平時法lmt。2.計算天體的高度和方位：1）公式法：sinhc=sinφsindec+cosφcosdeccoslha ctgac=cosφtgdeccsclha-sinφ ctglha通過函數(shù)計算器或電腦可求出計算方位和高度。需要 的數(shù)據(jù)包括lha、dec、推 算緯度。2）確定天體的lha和dec：根據(jù)時間查《航海天文歷》。太陽和行星：lha=gha′（整小時）+m.s+v′±λe w（v′為時角超差訂正值）dec=dec′+d′（赤緯訂正 值）恒星：lha=ghaυ′（整小時）+m.s+sha±λ ew 3）求時間：根據(jù)船時

和區(qū)號求近似世界時以確定世界時的區(qū)間，即smt+zd=gmt′。根據(jù)停秒表時間、秒表讀 數(shù)、鐘差求世界時，即ct′+wt+ce=gmt。4）利用導(dǎo)航儀器法求計算方位和高度：即 利用gps求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，wp1=推算船位經(jīng)緯度，wp2= 天體地理位置（緯度 φn s=天體赤緯n s，經(jīng)度λ ew =gha(<180°)或360-gha(>180°)，大圓始航向即ac，而hc=90-s/60′。此種方位簡單實用。3.求觀測高度：真高度ht=觀測 高度hs+指標(biāo)差和器差i+s+眼高差e+總改正c。4.求高度差dh=ht-hc（“+”朝向天體，“-” 背向天體）。5．畫天文船位線：分為墨卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點，過作圖點 畫天體計算方位線，在計算方位線上根據(jù)截距dh作截點k（“+”朝向天體，“-”背向天 體），過k作方位線的垂線，即得天文船位線。6.誤差分析：總的說來天文定位誤差包括： 高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）、測算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù) 誤差、時間準(zhǔn)確性 等）、系統(tǒng)誤差及隨機誤差等。7.測羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度 太陽、太陽真出沒、北極星方位、利用gps船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽求羅 經(jīng)差，此方法方便實用。1）利用《航海天文歷》和函數(shù)計算器：即ctgac=cosφ tgdeccsclha-sinφctglha，根據(jù)lha、dec、φ即可求得計算方位ac，則羅經(jīng)差△ c=ac-cb。2）利用太陽方位表，首先觀測太陽羅方位cb，記下時間，根據(jù)日期在《太 陽方位表》中查出赤緯dec和時差et，然后求觀測時的視時lat=zt+zd+et，根據(jù)視 時和赤緯即可在《太陽方位表》中查出方位，需要進行三項內(nèi)插修正才可求出計算方位ac，則羅經(jīng)差△c=ac-cb。本船測羅經(jīng)差實例如下：2009-12-08我輪由印尼開往印

度，船位00°57.0s、107°27.8e，gc317°，zt=1700lt（gmt+8）實測太陽低高度方位 w zt1700 根據(jù)視時和赤緯查表得：

at=64.7swt(dλ)-50 經(jīng)三項修正得ac= at+ △adec(0.25°)+△alat(0.1°）+△aφ(0.3°)= 65.35°sw lmt1610ac=65.35°sw = 245.35°et + 08△c=ac-cb=245.35°-243°=2.35° lat 1618=0418pmdev=△c-var=2.35°-0.7°=1.65° 1.8 訓(xùn)練內(nèi)容：利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航。

利用陸標(biāo)定位或?qū)Ш綍r最基本的要求是準(zhǔn)確無誤的辨認(rèn)物標(biāo)，應(yīng)選擇有準(zhǔn)確位置及顯著的 德物標(biāo)，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)等。導(dǎo)航方法包括：浮標(biāo)導(dǎo)航、疊標(biāo)導(dǎo)航（方位疊標(biāo)、雷達距離疊標(biāo)）、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航、平行方位線導(dǎo)航等。1.浮標(biāo)導(dǎo)航：利用 燈浮、燈船等來指示航道、指示危險，引導(dǎo)船舶安全進出港。浮標(biāo)導(dǎo)航就是逐步通過浮標(biāo)的 航行方法。航行前務(wù)必查閱相關(guān)港口指南、航路指南、港章等資料，熟悉浮標(biāo)制度，航行中務(wù)必認(rèn)真核對經(jīng)過的浮標(biāo)。目前大多港口都在進出口航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，像我們所熟知的 秦皇島的150 航道、天津的新港航道、長江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時利于vts指揮。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時應(yīng)在航道內(nèi)本船右舷的一側(cè)航行，通 過浮標(biāo)不宜過近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)。2.疊標(biāo)導(dǎo)航：許多港口為引導(dǎo)船舶按推薦航線安全航行，均設(shè)有方位疊標(biāo)，由前標(biāo)和后標(biāo)組成。航行時只要準(zhǔn)確的沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就 能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標(biāo)就會相互錯開，從而及時發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標(biāo)時應(yīng)注意：距前標(biāo)距離d應(yīng) ≥3倍兩標(biāo)間距d，才符合一般 的導(dǎo)航要求；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好；標(biāo)志本身和背景的亮度，應(yīng)易于辨認(rèn)。疊標(biāo)導(dǎo)航中還包 括雷達距離疊標(biāo)導(dǎo)航，此 方法時利用航道兩側(cè)物標(biāo)方位差等于0的等值線，用雷達的活動 距標(biāo)圈連續(xù)測定兩標(biāo)的距離，如果da=db，即兩物標(biāo)回波都在距標(biāo)圈上，則船舶駛在計 劃 航線上，如果左側(cè)物標(biāo)在距標(biāo)圈之外，說明船舶偏右。雷達距離疊標(biāo)最大的優(yōu)點是不受能見 度的限制。3.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航：當(dāng)航線上沒有合適疊標(biāo)可用時，可選擇航線前方或后方一 個明顯的物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航，保持船舶對該導(dǎo)標(biāo)的方位不變即可航行在計 劃航線上。如 果實測中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)標(biāo)方位增大說明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說明船偏右。4.平行方位 線導(dǎo)航：此方法是航線前后無可利用導(dǎo)標(biāo)時，可選擇航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進行平行方位線導(dǎo) 航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確 的物標(biāo)，量取物標(biāo)至計劃航線的距離，調(diào) 整雷達北向上相對運動顯示，活動距標(biāo)圈至最近距離值，電子方位線與計劃航線平行并在物 標(biāo)側(cè)與活動距標(biāo) 圈相切，航行中只要物標(biāo)回波始終在電子方位線上作相應(yīng)移動，即可確保 船舶駛在計劃航線上。本船實例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸上的疊 標(biāo)導(dǎo)航使本輪保持在計劃航線上，同時利用航道兩側(cè)的浮標(biāo)認(rèn)真核對船位，在駛離 防波堤 時使用了平行方位線導(dǎo)航以確保安全。

職能： 航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號： no.1.9 日期：

2009-10-28(function)(number of the task):no.(date): 4.試驗操舵裝置：開航前2小時對操舵裝置進行檢查和試驗。5.暖機、對鐘、沖試車和備車：開航前1小時三副通知值班輪機員核對駕駛臺和機艙的時鐘、車鐘，通知暖 機，試驗和核對情況分別記入《航海日志》、《輪機日志》和《車鐘記錄簿》。值班駕駛員 按船長指示，先用電話通知機艙做好主機沖試車準(zhǔn)備，然后用車鐘指令機艙沖試車；并將情 況記錄。6.燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備：輪機長檢查燃潤料數(shù)量，確保主副機燃潤料裕量（以 抵達下次裝油港計算），航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航 區(qū)備有七天以上裕量。輪機長和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于sm04《船舶備件和專用工具操作方案》 的規(guī)定，且備件技術(shù)狀況良好。大副檢 查淡水?dāng)?shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上 裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。7.航前會在開航前至少一小時召開。航 前會由船長主持，輪機長、駕駛員、輪機員、電機員等參加。主要議程包括：1）船長傳達 本航次航次命令，下達航次計劃；2）部門長匯報航前準(zhǔn)備和檢查情況，包括人員準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備、試驗操舵裝置、運輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強度計算；和 燃潤料、淡水、備件準(zhǔn)備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長根據(jù)氣象、潮流和船舶周圍 環(huán)境條件，布置離泊方案和落實引航員、拖輪、解 纜工作等事宜；

（extra papers for on board training record book）職能： 航行（管 理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號： no.1.14 日期：2009-10-30(function)(number of the task):no.(date): 訓(xùn)練內(nèi)容：船舶天氣報告、氣象傳真圖和船舶實測氣象資料的運用。

一、航線天氣預(yù)報：海上船舶可以通過多種渠道，接收世界各國氣象臺發(fā)布的海上天氣預(yù)報或警報。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶觀測資料和航行要求綜合分 析后，進行補充、訂正和細(xì)化，作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報和海況預(yù)報。步驟和方法如下：

1、接收傳真地面分析圖或天氣報告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；

2、接收傳真地面預(yù)報圖，結(jié)合外推法及其他經(jīng)驗方法，確定未來24小時（或更長時間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮 該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢；

3、在仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船現(xiàn)場觀測的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗等進行補充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時取一個點，利用外推法對該點的風(fēng)向、風(fēng)力、浪高和海面能見度等作出預(yù)報，并標(biāo)繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預(yù)報。在此過程中應(yīng)盡量利用高空圖、波 浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預(yù)報更加可靠。必要時，船舶可以考慮變更航線，避開大風(fēng)浪區(qū)；

4、在航行過程中，每6小時收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對前面制出的航線天氣....作圖分析asas,awpn fwpn略如圖為2009年11月30日0600utc時間日本jmh氣象臺發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖asas及地面預(yù)報圖fsas，在圖上有如下資料：

1.圖題：圖中左上角和右下角的長方形框。圖中為2009年11月29日1200utc日本東京一臺發(fā)布的48小時亞洲地面分析圖。2.單站填圖資料，在站圈周圍相應(yīng)位置有氣溫、3h氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過去天氣現(xiàn)象、風(fēng)向、風(fēng)速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27°n143°e附近的測站，其內(nèi)容為：氣溫23°，過去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8，氣壓下降0.8hpa。3.氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線（10°*10°）和海岸線外，實線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4hpa，為醒目起見，每隔20用1條加粗線表示，如1000、1020等，高、低氣壓中心除標(biāo)注h和l以及中心氣壓值外，還用符號、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動和發(fā)展情況，如箭矢旁 沒有數(shù)字而代之以slw時，表示有移動，但移速小于5節(jié)。如無箭矢而標(biāo)注stnr或almost stnr字樣時，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5 節(jié)，為（準(zhǔn)）靜止系統(tǒng)。此外，td---熱帶低壓，ts---熱帶風(fēng)暴，sts---強熱帶風(fēng)暴，t---臺風(fēng)。對于熱帶氣旋和風(fēng)力10級的強鋒面氣旋未來的移向和 中心可能到達位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡報對它們作更具體的說明。例如圖 中19.5n139.3e處的臺風(fēng)警報，臺風(fēng)0922 nida，中心氣壓925hpa，位置19.5n139.3e，定位精度<20nmiles，靜止，近中心最大風(fēng)速95kt，陣風(fēng)135kt10級風(fēng)半徑70nm，7級風(fēng)半徑在西北半圓260nm，其他半圓180nm范圍內(nèi)。圖中在52n，175e處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974hpa，移向ene。我國大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國大面積天氣晴好干冷，未來由于冷高壓過境，由于其后部的帶來的偏南 暖氣流，天氣晴好。4.鋒：鋒面用不同的單色印刷體符號表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過位置通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來表示。5.警報；當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計未來24小時內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報符號，并用鋸齒線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒 狀折線）警報海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡報中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：psn good 表示飛機定位，誤差小于20海里； psn fair表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里； psn poor 表示外推定位，誤差大于40海里。實際分析：2009-11-30我輪從香港開往印尼kalipapan途中，從目前天氣形勢來看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風(fēng)，而t0922臺風(fēng)nida目前準(zhǔn)靜 止，雖然其強度很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對我輪影響不大。

2.1訓(xùn)練內(nèi)容：裝貨前的準(zhǔn)備（航次裝載能力的核算，對貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強度的初次校核）1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港 口(航道)吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲備（g）、船舶常數(shù)（c），計算航 次靜載重量（net deadweight），即ndw=dw-△l-σg-c，最后根據(jù)靜載重量和倉容比進行配貨，或者在配載儀上進行貨物分配。在確定各倉貨重后，用配 載儀編制壓載水排放計劃。2.穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量△查取km，根據(jù)各倉載荷求取總力矩（σpizi）即可求得當(dāng)前排水量狀態(tài)下重心高度kg，同時修正油水產(chǎn)生的自由液面 對穩(wěn)性的影響（-σρix/△），所以初穩(wěn)性高度gm=km-kg-σρix/△。根據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)gm≥0.15，可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲 線校核（其查表因數(shù)為排水量）。3.強度校核：制定裝卸計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產(chǎn)生的船體應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還 要保證適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。3.1 剪應(yīng)力無論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4l處，為了減少剪應(yīng)力對縱向強度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪即采用先 裝no.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。3.2 扭應(yīng)力某艙裝卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會使船舶的扭矩增大，在船上常見的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時值班駕 駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉保持平衡。

3.3 壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個艙排放哪個艙的壓載水，卸哪個艙注哪個艙的壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來調(diào) 整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。4．吃水差：為保證船舶適當(dāng)?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當(dāng)?shù)某运睿詼p少航行阻力，提高主機功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留有適量的貨 物調(diào)整吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個艙，留no.1、5艙調(diào)吃水，留貨1500t。調(diào)吃水的計算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動計算（即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進行核算）和厘米縱傾力矩法。5．水尺檢驗：避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來自水尺檢驗數(shù)據(jù)。5.1 水尺觀測：水尺觀測是正確進行水尺檢量的基礎(chǔ)，大副要在完貨前反反復(fù)復(fù)觀測吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實際的多是造成短貨的直接原因，故觀測時必須認(rèn)真仔細(xì)，當(dāng)涌浪大時需多觀測幾次求平均值，另外由于進行拱垂修正時船中吃水要乘以6，所以觀測船中吃水時應(yīng)特別仔細(xì)。5.2 裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)的大小。在測量時注意各倉量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導(dǎo)致貨 物短缺。例如：壓載航行時一般尾傾較大，而各倉量水孔在后側(cè)，所以壓水時不要以為水從量水孔冒出就滿了，因為此時艙的前部有空隙，而十多個壓 載艙的空隙對與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計算出來的常數(shù)比實際小，造成貨物虛多。實際做法應(yīng)是待水從量水孔冒出后把 量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。5.3 海水密度測量：海水密度取船中吃水的中部來確定，觀測時主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達到：裝貨后海水密度不要觀測過大，抵卸貨港 時海水密度不要觀測過小，卸完貨后海水密度不要觀測過大。5.4 水尺檢量計算步驟：1）首位垂線修正：主要因為船舶吃水標(biāo)志不在首尾垂線上。ｃｆ=ｔ×ｌｆ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)，ｃａ=－ｔ×ｌａ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)，ｄｆ＝ｄｆ′＋ｃｆ，ｄａ＝ｄａ′＋ｃａ。2）拱垂修正：ｄｍ＝（ｄｆ＋ｄａ＋６×ｄ¤）。船舶一般空載時中拱，這時應(yīng)先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時一般中垂，故完貨前應(yīng)先裝首尾 最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過大會產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門一般只 以船中吃水為準(zhǔn)。過大的中垂很有可能導(dǎo)致短貨或被認(rèn)為超載）3）縱傾修正：dz dmltltpcxta f bp a f bp f ?2 50100?，當(dāng)│t│<0.3m，不需進行漂心修正；當(dāng)0.3m<│t│<1.0m，僅需進行第一項修正 當(dāng)│t│>1.0m，需要 進行兩項修正。4）港水密度修正：025.1)(1 2 ? ? ?裝貨實例：我輪2009年第0901航次任務(wù)為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線?！鱯=68141，散裝容積v=71579，積載因數(shù)sf=1.1，航次儲備：fo/421，go/105，fw/300, constant/300,△l=10932.靜載重量ndw1=△s-fo-do-fw-c-△l=56083ndw2=σvch/sf=65072 故:ndw=56083 實際配貨56000mt，配載圖見后面附頁。1.15訓(xùn)練內(nèi)容：組織和指揮演習(xí)

應(yīng)急演習(xí)的種類取決于應(yīng)急種類，但部分演習(xí)被合并或個別應(yīng)急種類不適宜演習(xí)，因此應(yīng)急演習(xí)的種類通常少于應(yīng)急種類。目前較為全面的應(yīng)急情況 標(biāo)識和歸類為4類23種：a：火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；b：機損和污染類： 主機失靈；舵機失靈；供電故障；機艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；c：貨物損害類：貨物移位；海難自救拋貨；危險貨物事故；d：人身安 全類：嚴(yán)重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動；搜尋/救助；進人封閉場所；戰(zhàn)區(qū)遇險；直升飛機操作。船長應(yīng)切記：演習(xí)是用來保障應(yīng)變能力和完備應(yīng)變部署的，如果在當(dāng)時情況和環(huán)境下演習(xí)會嚴(yán)重危及安全，則應(yīng)另擇就時間、地點演習(xí)，并將愿因記錄。船舶日常演習(xí)種類如下： 1.消防演習(xí)：（1）模擬no.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號（短聲連放一分鐘）同時用廣播通報火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達集合）（2）減速使火 災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車（3）大副在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉防火門窗、艙口、孔道、通風(fēng)孔，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉 風(fēng)機（4）組織探火人員下大艙進行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊進行滅火，如火勢過大，可釋放大型co2進行滅火，但必須封閉24小時以（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢完全撲滅后才能開啟通風(fēng)孔；（7）演習(xí)結(jié)束后進行講評。2.救生演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號同時用廣播通報（要求人員2分鐘到達集合）；（2）艇長在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的救生器具，講解 放艇的要求和注意事項；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動艇機（要求5分鐘到達水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生 艇，人員集中講評。3.溢油演習(xí)：（1）發(fā)出溢油信號同時用廣播通報（要求人員2分鐘到達集合）；（2）老軌在現(xiàn)場指揮檢查每個人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找 排油處并控制排放，包括停止輸油、關(guān)閉閥門、移駁破艙油料等；（4）對海面浮油立即采取圍控和清除措施，對不要求配備圍油欄的一般貨船，可用漂 浮的纜繩設(shè)置數(shù)道屏障延滯浮油擴散；（5）向有關(guān)方面報告并聽從指揮；（6）使用化學(xué)消油劑時，必須事先得到主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。（7）演習(xí)結(jié)束后講評。4.人落水演習(xí)：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生 圈時要防止直接擊中人。（2）停車，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報，有關(guān)船員進入應(yīng)急部署。（4）派了 望人員攜帶望遠(yuǎn)鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風(fēng)靠 攏，將其救起。5.碰撞演習(xí)：（1）發(fā)生碰撞后，船長用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署表”的職責(zé)行動；（2）指示大副（或輪機長）迅速查明碰撞部位、損壞 情況及是否進水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應(yīng)立即組織人員排水、堵漏。如進水嚴(yán)重，可選擇適當(dāng)?shù)臏\灘搶灘。（3）當(dāng)一船嵌入另一 船體時，船長應(yīng)視情采取倒車或慢車頂推等措施。（4）輪機長應(yīng)堅守機艙，保證主副機正常，如機器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機部人員立即進行檢查和搶 修。（5）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場搶險的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關(guān)海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無嚴(yán)重危險篇三：中海大副實習(xí)報告 實習(xí)心得

自從2004年11月5日上碧華山輪實習(xí)大副一職，不知不覺以近三月，在此期間，本人不斷虛心求教，不斷努力學(xué)習(xí)，充實自己，使自己在各方面均有一定層次的提高，以便使自己能夠獨立勝任更高一級的職能，下面就自己在實習(xí)期間的所得從以下幾方面做一小結(jié)：

一、技術(shù)性能的了解 1）本船設(shè)計可載運煤炭、谷物、磷礦和鐵礦等散裝貨物，而裝載鐵礦時為間隔艙裝載，no2、5貨艙為指定空艙，并可在上甲板（貨艙口兩側(cè)）和貨艙蓋上適當(dāng)裝載甲板貨。

本船為帶球盂形前體，大尾鰭折角配有流線型半懸掛舵的散貨船，船舶主體為鋼質(zhì)單甲板全焊接結(jié)構(gòu)，全船共設(shè)六個貨艙，貨艙區(qū)為雙殼結(jié)構(gòu)，首部設(shè)首樓，尾部有六層甲板室。本船由柴油機直接驅(qū)動螺旋槳，尾機型，機艙設(shè)在貨艙之后。

貨艙區(qū)域內(nèi)的邊艙，作為壓載水艙，貨艙雙層底設(shè)置燃料油艙、重柴油艙、壓載水艙及淡水艙等，no.3貨艙雙層底設(shè)有測深、計程儀艙，機艙的深艙和雙層底適當(dāng)?shù)淖鳛槿加?、滑油、制淡水艙、污水艙等，首尾尖艙為壓載水艙。

各貨艙艙底和上甲板艙口蓋兩側(cè)和貨艙艙口蓋允許均勻荷重如下： 22各貨艙艙底：191.98kn/m(19.59t/m)222no.1貨艙區(qū)域上甲板：17.35kn/m, no.2—no.6貨艙區(qū)域上甲板:45.37kn/m(4.63t/m)22各貨艙艙口蓋：17.35kn/m(1.77t/m)2）主要技術(shù)參數(shù)：l.o.a/195m.l.b.p/185m ,breadth/32.0m 型深/15.2m ,設(shè)計吃水：10.0m，載重量在海水密度為1.025t/m3吃水在10米時約為39837.1t.上甲板梁拱500mm，兩端、中間均為直線，中間段直線段寬7.2m，甲板室各層甲板均設(shè)150mm拋物線梁拱。尾部甲板室各層甲板間高均為2.7m，每層甲板凈高至少為2.0m，首樓及桅室高度亦為2.7m。本船主機和電機型號、功率：

main engine : sulzer 6rta52 diesel×1set b.h.p 7604kw，124.7r/min generator : b&w 6l20/27×3sets 405kw(551ps)x750r/min 3）船舶分艙，全船主體共設(shè)八道水密艙壁，分別設(shè)于#

13、#

43、#73、#103、#133、#163、#193、#227肋位，從后往前分別為艉尖艙、機艙、no6貨艙.no5貨艙.no4貨艙.no3貨艙.no2貨艙.no1貨艙.艏尖艙，肋骨間距分別為600mm、800mm、700mm、600mm。貨艙合計長度為143.2m，占船長的77.4％。貨艙內(nèi)設(shè)置雙殼，雙殼寬2.4米，貨艙長24米（no.1、no.2除外，分別為23.8m和23.4m）貨艙雙層底高1780mm，雙層底中央設(shè)置雙管弄，管弄寬1.8m。no.5、no.6貨艙雙層底設(shè)燃油艙，no.4貨艙雙層底設(shè)重柴油艙，no.3貨艙右舷雙層底內(nèi)設(shè)測深、計程儀艙，no.1貨艙雙層底設(shè)淡水艙。其余艙雙層底均為壓載水艙。本 33船艙容：貨艙總?cè)莘e為49212.9m，壓載水艙艙容為：20405 m。機艙長24米，僅占船長的12.97％，機艙

設(shè)置上、下平臺，距基線高分別為11.5m和7.5m，花鋼板距基線高3.2m，尾軸中心線距基線3.4m。4）錨系泊設(shè)備：本船配有錨機二臺，左右各一，均為獨立型電動液壓驅(qū)動，起錨機開式齒輪傳動，不帶恒張力裝置。每臺錨機能以額定速度起升一只重9000kg的錨及80m 長的錨鏈。每一臺錨鏈輪和卷筒帶有手操縱的帶式制動器和離合器。左右各配有9000kg的斯貝克錨一只，另有一只備用，均為鑄鋼材料。兩只錨配有3級電焊有檔錨鏈，材料為3級錨鏈鋼。直徑73mm，總長為632.5m，左舷302.5m，右舷330m，每節(jié)錨鏈長27.5m，用連接鏈環(huán)連接，其附件有錨鏈筒、制鏈器、制錨索、棄鏈器等。

5）舵設(shè)備：本船配有電動液壓舵機1臺，型式為四缸柱塞式，舵桿最大扭矩為980kn-m,舵柄轉(zhuǎn)角為左35度――右35度。舵機帶二個獨立泵組，其中之一為備用，每一個泵組能在28秒內(nèi)使全速前進的船舵葉從一舷35度轉(zhuǎn)至另一舷30度，兩臺泵同時使用時可加快轉(zhuǎn)舵時間，便于在狹窄淺水航道加速操縱船舶。舵機的工作角是±35度，機械限位角是±37度，舵機可以在駕駛室控制也可以在舵機房控制。舵葉為半懸掛舵，平衡比為0.25。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉完工后要進行密性試驗和內(nèi)部罐涂瀝青漆。

二、船體結(jié)構(gòu)和船舶強度的了解船體結(jié)構(gòu)按照我國船舶檢驗局“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（1983）”及其修改通報（1986）進行設(shè)計和建造，并取得散貨船“重貨加強且有指定空艙（no.2、5貨艙）”的船級附加說明符號和b級冰級標(biāo)志。結(jié)構(gòu)型式為縱橫混合結(jié)構(gòu)。船體材料一般為船用普通強度結(jié)構(gòu)鋼，鋼材符合我國船舶檢驗局規(guī)定并取得認(rèn)可，船體用鋼材級別分別為：船中0.4l區(qū)域內(nèi)為zce、zcd、zcb級。其它區(qū)域為zca級鋼。

外 板：本船龍骨板為自首至尾完全連續(xù)在首尾端做成相應(yīng)形狀，其厚度和焊接按照規(guī)范。上甲板：在中部0.4l處上甲板邊板厚度為34mm，端部按線性關(guān)系逐漸減??；對在機艙、開口、桅、帶纜樁、導(dǎo)纜鉗等處的橫梁、桁材、甲板等進行加強。

頂邊艙：在整個貨艙區(qū)設(shè)頂邊艙，其骨架全部為縱骨架式，舷側(cè)縱骨、斜底縱骨為27#球扁鋼，每四個肋位設(shè)加強框架，縱骨穿過強框架并與之焊接，在開孔處用補板加強。垂向列板厚22mm，斜板厚14mm、12mm。在舷側(cè)拖輪頂推位置骨架進行加強，頂邊艙內(nèi)每檔肋位加強。舷側(cè)雙殼骨架,舷側(cè)雙殼采用縱向結(jié)構(gòu),雙殼內(nèi)下每四檔設(shè)置橫向加強板,上部在頂邊柜內(nèi)隔檔設(shè)橫向加強板。雙層底和底邊柜：機艙區(qū)域的雙層底從#13肋位至#43肋位并自一舷至另一舷。貨艙區(qū)域的雙層底向首延伸，并由#43肋位至#227肋位。中部設(shè)置雙管弄，縱向結(jié)構(gòu)一般根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)件。船底首部肋板間距較小，并按照規(guī)范增設(shè)縱桁材。另外在隔艙壁下面設(shè)有肋板，肋板和邊桁材上的減輕孔在強度允許情況下盡可能開大，貨艙區(qū)域兩側(cè)舭部設(shè)底邊艙，底邊艙上與雙殼相通，下與雙層底相通，作為壓載水艙，底邊艙為縱骨架勢，橫向強框架對應(yīng)實肋板為隔檔設(shè)置，底邊柜下列板增厚至18mm以滿足抓斗作業(yè)和推扒機下艙作業(yè)的要求。兩舷舭部設(shè)置舭龍骨，舭龍骨為球扁鋼焊在扁鋼上，然后與船體焊接，舭龍骨的長度約為船長的40％，間斷設(shè)置，舭龍骨兩端削斜與船殼光順相連。

三、彎矩、剪力、穩(wěn)性、吃水、中垂和中拱的相互關(guān)系：

⑴由于分段船體上負(fù)荷的存在，在船體各橫剖面上將受到剪力（s.f.）和彎矩（b.m.）的作用，一般

裝載情況下，剪力最大值出現(xiàn)在距船首和船尾1/4船長處，而最大bm約在船中處。裝載時分別計算肋骨橫剖面的實際s.f.、b.m.值并取最大值，與允許s.f.、b.m.值相比較，如不超出允許值即滿足要求。

⑵若作用于船體各橫剖面上的彎矩方向相同，將使整個船體發(fā)生縱向彎曲變形，即拱垂變形。在做裝

貨計劃的時候，一般按艙容比例向各艙分配貨物，但必須詳細(xì)參閱以前幾個航次的裝貨狀況，特別是中拱和中垂的情況，應(yīng)選擇中垂最小，避免中拱的狀態(tài)，以便多裝貨，裝貨時盡量避免出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，就經(jīng)驗而言，它不但影響裝貨量，而且也給最后的吃水差調(diào)整和抵港的吃水控制帶來不必要的麻煩，故一般避免中拱現(xiàn)象。就本輪而言一般選擇5cm左右中垂值作為制作配載圖的參考。在裝卸過程中如出現(xiàn)船體受力超過允許值會使船體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到損害而產(chǎn)生安全威脅，因此在裝貨前必須制定好裝貨計劃，計算各種狀態(tài)下的船舶強度，掌握各個階段的船體受力安全余量，在操作中盡量按計劃進行，遇到可能與原計劃不同時應(yīng)及時按新情況計算，以保證船體受力始終低于允許值，而有一定的安全余量。⑶中垂和中拱對最大吃水（dmax）和最大裝貨量的影響：對于大多數(shù)的船舶來說，空載中拱，滿載中垂，拱垂值小于等于lbp/1200屬于有利范圍，故要考慮中垂造成的虧載量，即1/4*中垂量*tpc，也就是說在利用dmax確定裝載量時，應(yīng)用dmax-1/4*中垂值來計算其的最大裝載量。在大多數(shù)港口特別是國外的港口，一旦船腫吃水提前達到規(guī)定的載重線就必須馬上停裝，而不是以等容吃水來判定是否超載，特別是在有吃水限制的港口 更應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎。

⑷以排水量查取《臨界穩(wěn)性高度曲線》或《極限重心高度曲線》來確定船舶的穩(wěn)性是否符合穩(wěn)性規(guī)范 的要求。故在貨作的時候以上各方面的因素應(yīng)綜合考慮，只有這樣才能保證生產(chǎn)的安全。

四、壓載水的更換方法和注意事項（附更換壓載水程序）

空船航行時為了使船舶保持穩(wěn)性，保護船體結(jié)構(gòu)，必須使船舶維持一定的吃水和吃水差，因此就要

進行壓載。由于各地的壓載水中含有不同的有害微生物，imo制定了船舶壓載水管理計劃。其目的是為了減少船舶壓載水在各海區(qū)之間傳播對當(dāng)?shù)睾Ｑ笾械膭又参锛昂Ｑ蟓h(huán)境有害的海生物的可能性并符合國際 海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）的要求.特制定本計劃。旨在為船舶提供壓載水管理安全和有效措施。依據(jù)：本計劃根據(jù)國際 海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）要求和中國船級社《船舶壓載水管理計劃編制指南》（2001版），以及mepc/circ329/和

msc/circ.806(1970--7 –30)的要求編寫。負(fù)責(zé)人員及職責(zé)：（1）船長為本船舶壓載水操作的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)收集港口國主管機關(guān)關(guān)于壓載水方面的信息。包括對壓載水的管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，細(xì)節(jié)。港口的其他應(yīng)急布置接收設(shè)備的位置，容量和費用，更換壓載水的區(qū)域位置和使用年限，港口有關(guān)壓載水的報告程序及資料。并負(fù)責(zé)向有關(guān)的港口國主管機關(guān)報告本船壓載水管理情況。

（2）大副是具體實施操作的負(fù)責(zé)人，必須組織有關(guān)人員執(zhí)行《壓載水管理計劃》，做好并保存適當(dāng)?shù)膲狠d水管理和處理記錄。協(xié)助船長對壓載水操作的有關(guān)人員進行培訓(xùn)。培訓(xùn)和教育

船長應(yīng)對相關(guān)人員進行訓(xùn)練和指導(dǎo)，訓(xùn)練的內(nèi)容為：imo的《為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶 壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）和本船的《壓載水管理計劃》；壓載水系統(tǒng)布 置圖及其管系；對船上壓載水記錄保存，報告和常規(guī)測量的方法；港口國主管機關(guān)在壓載水管理方面的 規(guī)定或信息。更換方法和注意事項：（1）控制吸入和排放含有有害機體和病原體的壓載水及淤泥，減少水中有害機體和病原體的吸入。在發(fā)生，蔓延或已知流行有害有機體和病原體的區(qū)域，浮游生物蔓延的區(qū)域，污水排出口的附近及挖泥工程的附近等區(qū)域應(yīng)避免吸入壓載水。（2）及時清除壓載艙淤泥，避免不必要的壓載水排放。

更換壓載水時應(yīng)避免壓載水艙超壓或處于加壓狀態(tài)和避免自由液面對穩(wěn)性的影響，應(yīng)在允許的，有利的天氣和海況下進行，保持足夠的完整穩(wěn)性和船體的變形應(yīng)在允許范圍內(nèi)，同時應(yīng)避免在嚴(yán)寒的天氣情況下在海面更換壓載水，以確保相關(guān)管路和裝置暢通。（3）選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理方法：

（a）轉(zhuǎn)換壓載水：更換壓載水應(yīng)在深?；蚬＿M行，或在距岸200nm以外的區(qū)域進行。（b）溢流法：溢流方法適合在外海使用，且應(yīng)至少打進該艙室艙容三倍的壓載水。（c）若在公海不能進行任何一種轉(zhuǎn)換壓載水方法，應(yīng)在港口當(dāng)局可能指定的海域進行壓載水轉(zhuǎn)換。（d）排放至接收設(shè)施。更換壓載水程序

決定是否更換；更換的方法；更換的時間和地點；更換壓載水的次序表；更換過程中船舶的穩(wěn)性和強度；壓載水更換操作過程的記錄；填報《壓載水操作記錄表》。本船更換順序如下：泵排no.1、3、5底邊柜，排空后泵入；no.1、3、5底邊柜注滿后，接著泵排no.2、4、6底邊柜，排空后泵入；底邊柜全部注滿后，接著打開no.1、3、5頂邊柜的出口閥排放壓載水，排空后泵入；注滿后接著排放no.2、4、6頂邊柜，排空后泵入。注滿后整個壓載水更換操作程序結(jié)束。記錄和報告程序

若船舶因天氣，海況或操作無法實施時，船長應(yīng)盡快向港口當(dāng)局報告此情況，且應(yīng)在進入該港口當(dāng)局管 轄的海域前報告。對注入和排出壓載水時，最少應(yīng)記錄日期，地理位置，有關(guān)艙室，壓載水溫度和鹽度以及注入或排出的壓載水?dāng)?shù)量。記錄簿應(yīng)隨時可向港口當(dāng)局出示?！逗胶Ｈ罩尽窇?yīng)記錄壓載水操作的方法，時間，地點，水艙等。船舶壓載水記錄由大副記錄和保管，記錄必須在船保存二年。

五、垃圾和生活污水的處理

船舶的生產(chǎn)和運作及其人員的日常生活都要產(chǎn)生垃圾和生活污水，就必須要了解和掌握垃圾和污水的管 理原則和處理方法以及減少垃圾的措施： 垃圾：

1、管理原則以及減少垃圾的措施：

1.1）垃圾分類收集和儲存，按不同要求加工和處理；

1.2）離港前盡可能申請港方接收處理，盡量減少在海上的排放量；

1.3）在海上排放處理垃圾時，嚴(yán)格遵守《73/78防污公約》附則ⅴ的規(guī)定；

1.4）進行垃圾處理作業(yè)時，按要求如實填寫《垃圾記錄簿》1.5）船員應(yīng)盡量少帶容易產(chǎn)生垃圾的物品上船；盡量減少垃圾的產(chǎn)生量

1.6）在港內(nèi)卸貨或修船時，產(chǎn)生的墊艙物料和修船垃圾應(yīng)及時送往港口接收設(shè)施；

2、發(fā)生垃圾污染事故時的反應(yīng)：

2.1）應(yīng)及時采取控制，回收等措施，減少污染；

2.2）船長或大副應(yīng)及時向主管機關(guān)報告，內(nèi)容包括：船名/呼號，船籍港，日期和時間，船舶位置，發(fā) 生的垃圾污染狀況、垃圾種類及估計量，原因，采取的應(yīng)急措施，船舶所有人/經(jīng)營人。

3.垃圾收集程序 3.1）收集容器：船上設(shè)有三種有明顯標(biāo)記區(qū)別，用于收集不同類型垃圾用的容器。a）“紅色”標(biāo)記的容 器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；b）“綠色”標(biāo)記的容器用于收集食品廢棄物；c）“藍色”標(biāo) 記的容器用于收集能在海上處理的垃圾。3.2）該容器應(yīng)分別放在餐廳、廚房、衛(wèi)生間、盥洗室、船員生活區(qū)走廊、機艙和甲板的處所。3.3）垃圾收集管理人員應(yīng)及時將各收集點的容器排空或收集按不同類型分別送往加工點、短期儲存點或 長期儲存點。

3.4）收集程序：塑料垃圾全部留存在船上，到港后送往港口接收設(shè)施處理；含油抹布和已經(jīng)污染的破布 送往焚燒爐焚燒或到港后送往港口接收設(shè)施處理；對帶有病菌的食品廢棄物及其用具與其它垃圾分開 儲存并妥善保存，到港后按照接收國法律規(guī)定送往港口接收設(shè)施處理。4.處理排放程序 4.1）船舶在港內(nèi)或禁止排放區(qū)域，將可在海上排放的垃圾送往短期儲存點按垃圾分類分別裝入儲存容器，準(zhǔn)備送往港口接收設(shè)施或船舶航行至非禁止排放區(qū)域時排放入海。

4.2）在海上直接排放垃圾時，首先要確認(rèn)船舶是否處于非禁止排放區(qū)域，檢查要排放的垃圾是否符合排 放標(biāo)準(zhǔn)。

4.3）對可能散落漂浮的垃圾，要經(jīng)過加工處理后再排放入海，使其容易沉底不漂浮在海面。被油或有毒 化學(xué)品物質(zhì)污染的垃圾，必須經(jīng)嚴(yán)格處理達到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放入?；蛩屯劭诮邮赵O(shè)施。

4.4）到港后送往港口接收設(shè)施的垃圾，要求索取具體說明所接收垃圾估計量的收據(jù)或證明，且該收據(jù)或

證明于“垃圾記錄簿”一起在船上保存二年。生活污水的處理：

marpol73/78附則iv《防止船舶生活污水污染公約》與2003年9月27日生效，其第11條規(guī)定：除本附則第3條的規(guī)定外，禁止將生活污水排放入海，但以下情況除外： 1）船舶在距最近陸地3nm以外，使用主管機關(guān)認(rèn)可的設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水； 2）在距最近陸地12nm以外排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但無論那種情況，不得將集污艙儲存的生 活污水即刻排光，而應(yīng)以船舶不低于4kn的航速以適當(dāng)?shù)乃俾逝欧?，其排放速率需?jīng)主管機關(guān)的認(rèn)可； 3）船舶所配備的經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置正在工作，并且排出物在其周圍的水中不應(yīng)產(chǎn)生 可見的漂浮固體物質(zhì)，也不應(yīng)使周圍的水變色。這里的距最近陸地與垃圾處理中的相同。4）船舶除了按操作要求進行正常的排放生活污水外，還可以將船上儲存在集污艙的生活污水排至岸上

接收設(shè)備中。船上應(yīng)持有《ispp》證書，記錄好生活污水排放與接收記錄，以備檢查。

六、對isps規(guī)則的執(zhí)行以及船舶保安員的職責(zé)

由于9.11事件的發(fā)生以及國際環(huán)境日趨復(fù)雜，為了提高船舶的安全，imo在2002年出臺了一系列的海上保安措施，其中包括了isps規(guī)則。并于2004年7月1日起生效。其目的就在于構(gòu)成船舶和港口設(shè)施合作探察并制止威脅海運領(lǐng)域行為的保安國際框架。其主要內(nèi)容包括：定義、適用范圍、締約國政府的保安義務(wù)、對公司和船舶的要求、公司的具體責(zé)任、船舶的保安報警系統(tǒng)、對船舶的威脅、船長對船舶安全和保安的決定權(quán)、控制和符合措施、對港口設(shè)施的要求、替代保安協(xié)議、等效保安安排和資料的送交。保安事件系指威脅船舶、港口設(shè)施和任何船/港界面活動或任何船到船活動保安的任何可疑行為或情況。

保安等級系指企圖造成保安事件或發(fā)生保安事件的風(fēng)險級別劃分：共分三個級別。保安等級ⅰ系指應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護性保安措施的等級；保安等級ⅱ系指由于保安事件危險性升高而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo性保安措施的等級；保安等級ⅲ系指當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生（盡管可能尚無法確定具體目標(biāo)）時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進一步的特殊保護性保安措施的等級。

保安聲明系指船舶與其所從事活動的港口設(shè)施或其它船舶之間達成諒解的書面記錄，規(guī)定各自將采取的保安措施。

保安等級由船旗國的主管機關(guān)規(guī)定或由締約國政府規(guī)定，并向船舶提供保安等級方面的信息，當(dāng)保安等級發(fā)生變化時，應(yīng)視情況需要對保安等級信息予以更新。isps規(guī)則由三部分構(gòu)成：第一部分是序言；第二部分是強制性要求（a部分）第三部分為a部分的指導(dǎo)（b部分）。在執(zhí)行a部分時，應(yīng)適當(dāng)?shù)目紤]b部分的建議。⑴本輪執(zhí)行情況：

①按照規(guī)定，配備有合格的證書包括《ssp》，《ssa》《ssp的ccs批準(zhǔn)書》《issc》，《isps在船審核報告》和《csr》；

②在保安設(shè)備方面配置有ais，保安報警系統(tǒng)，imo number，另外如下設(shè)備也滿足保安設(shè)備的要求：包括gmdss，inm-c，inm-b，手提對講機，船令廣播系統(tǒng)，手電筒，鐵棍，消防皮龍，淡水注水孔的鎖閉裝置，錨鏈孔蓋固定螺絲和限制區(qū)的門鎖； ③標(biāo)志方面包括：“限制區(qū)域非請勿入”的中英警示牌，舷梯口的“保安須知”，“值班須知”和“公司保安方針”，cso的聯(lián)系方式等；

④對來訪人員必須進行身份識別和行李檢查，在sl1時，除政府官員外，對5~20%的外來人員的行李檢查。sl2時，檢查25~50%。而在sl3時，禁止除公職人員外的一切外來人員上船。對來訪人員要詢問來訪原因并認(rèn)真做好登記，同時發(fā)放“來訪證”（政府官員除外，但需全程陪同）；

⑤演練按規(guī)定每3個月進行一次，演習(xí)（船岸演習(xí)）每日歷年一次，但2次之間的時間間隔不得超過18個月。培訓(xùn)按要求每季度至少進行2次；

⑥dos的簽署，按照規(guī)則的要求在滿足條件時應(yīng)簽署dos，dos應(yīng)在船上保存5年，然后上交公司； ⑦保安措施，各等級時的保安措施在ssp中有詳細(xì)要求，相應(yīng)的保安貫穿在整個保安等級期間，包括海上航行。在日常營運的情況下，無論在海上或港口都應(yīng)維護sl1的是措施，通過navtex，egc，anm和公司轉(zhuǎn)發(fā)締約國政府保安通告來接受保安等級變更位2或3的信息，并立即向cso報告和回復(fù)信息給發(fā)出者；

⑧ssp和ssa是保密文件,無關(guān)人員不得接觸,psco只有在有明顯理由相信船舶不符合保安規(guī)則的情況下,才能查閱文件的相關(guān)部分,但相關(guān)部分保密的內(nèi)容不可查閱,除非得到船旗國政府或船長的同意,保安檔案由sso保存聯(lián)合ssp,ssa一起放置隱蔽處;⑨對物料,燃油,水和伙食供給進行控制,按要求執(zhí)行.供船物料單,加油水單據(jù)要有一份歸保安檔案, 船舶保安員系指由公司指定的承擔(dān)船舶保安責(zé)任的船上人員，此人對船長負(fù)責(zé)，其責(zé)任包括實施和維護船舶保安計劃以及與公司保安員和港口保安員進行聯(lián)絡(luò)。其具體職責(zé)如下：

1）熟悉并貫徹執(zhí)行公司的保安方針； 2）熟悉船舶保安計劃中的主要規(guī)定；

3）定期對船舶進行保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３郑?4）保管船舶保安計劃，并監(jiān)督對船舶保安計劃的實施；

5）與船上其他人員并與相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備件裝卸中的保 安事項；

6）對船舶保安計劃提出修改建議；

7）向公司保安員報告在內(nèi)部審核、定期評審、保安檢查和符合性審核期間所 確定的缺陷和不符合項，并實施相應(yīng)的糾正行動； 8）加強船上人員的保安意識和警惕性； 9）確保船上人員進行過適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn)； 10）報告所有保安事件；

11）與公司保安員和相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實施船舶保安計劃； 12）確保正確操作、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船舶保安設(shè)備； 13）根據(jù)船長授權(quán)，代表船舶簽署并提交保安聲明。

七、油漆的分類，使用和碧華山輪的油漆使用資料：

第二篇：大副實習(xí)報告

1.7利用天體確定船位和羅經(jīng)差

2009年1月15日，迪海7輪2009002航次，北侖開南通。航行至東海長江口水域，在大副的指導(dǎo)下進行利用天體確定船位和羅經(jīng)差，擬采用太陽移線定位。（計劃航向不變）為了盡可能縮短觀測間隔時間，來減少推測船位誤差，同時使兩船位線交角盡可能大（30°— 90°為宜）也就是說在較短時間內(nèi)太陽方位變化盡可能大，所以定位有利時機為太陽中天前后。1015推算船位為ZT1，而觀測太陽得到的第一條太陽船位線與計劃航線交于A點。1145的推算船位為ZT2，將第一條船位線移線同時觀測得第二條太陽船位線與第一條移線船位線交于C點，則C點就是1145的觀測船位。應(yīng)注意的是船位線的方向誤差，截點距離誤差，以及移線系統(tǒng)誤差和隨機誤差，盡量避免粗差。

觀測太陽真沒方位求羅經(jīng)差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。目視看到太陽下邊沿高度120°約為2／3太陽直徑，測得其羅方位CB260.5°由航海天文歷查出1月19日太陽赤緯，再計算得出太陽真沒方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即羅經(jīng)差為—3.4°

（如圖）

1.8利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)或浮標(biāo)導(dǎo)航

2009年1月19日，迪海7輪2009003航次南通開北侖。1600航行于長江口南槽，在大副指導(dǎo)下利用南槽浮標(biāo)導(dǎo)航，（如圖）1610船位平A54紅浮，測得A52紅浮舷角為05度。1613測得A52浮舷角07度，1615測得A52浮舷角10度，前標(biāo)舷角不斷增加。說明我輪通過A52浮前將行駛在航道內(nèi)。此種前標(biāo)舷角變化法導(dǎo)航對判斷船位是否偏航非常直觀、實用。在根據(jù)浮標(biāo)導(dǎo)航法判斷船位時，如果發(fā)現(xiàn)航行中前標(biāo)舷角不變，則說明船舶將與前標(biāo)碰撞，如果發(fā)現(xiàn)舷角越來越小，船舶將偏離航道進入另一側(cè)淺水區(qū)，這兩種情況下，應(yīng)操船向航道一側(cè)轉(zhuǎn)向，防止困壓浮標(biāo)或偏離航道。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時，航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等航海資料，預(yù)劃好航線，并熟記相鄰浮標(biāo)間的航向和航程，航行中認(rèn)真地逐一核對燈浮的形狀，顏色，燈質(zhì)，頂標(biāo)和編號等，確保船舶行駛在計劃航線上。

利用疊標(biāo)導(dǎo)航多在港口和狹水道地區(qū)，疊標(biāo)線就是船舶的計劃航線，航行中 1 要始終保持兩疊標(biāo)標(biāo)桿重疊，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左表明船舶偏右，應(yīng)及時左轉(zhuǎn)；如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏右表明船舶偏左，應(yīng)及時右轉(zhuǎn)。當(dāng)然，利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時情況正好相反。

2009年第100航次南京開連云港，1830抵達連云港進港航道口門，在大副指導(dǎo)下，利用連云港港主航道甲段疊標(biāo)導(dǎo)航，1835平連云港港一號浮，此時發(fā)現(xiàn)主航道甲段疊標(biāo)右側(cè)前標(biāo)和右側(cè)后標(biāo)成一線，轉(zhuǎn)向243度使船舶沿進港航路疊標(biāo)航行，航行中應(yīng)保證船位始終沿該疊標(biāo)線航行，若發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，則說明此時船位偏右，應(yīng)操船小舵角左轉(zhuǎn)。另外連云港港甲段疊標(biāo)有5組，分別為左邊側(cè)，左側(cè)，主航道甲段中疊標(biāo)，右側(cè)，右邊側(cè)疊標(biāo)，分別表示航道左邊線，出港航路，航道中心線，進港航路，航道右邊線。在運用疊標(biāo)導(dǎo)航時一定要找準(zhǔn)疊標(biāo)，白天通過標(biāo)形來區(qū)分，晚上通過燈質(zhì)來區(qū)分。比如此次導(dǎo)航就是采用的右側(cè)疊標(biāo)導(dǎo)航，燈質(zhì)為定綠。另外，運用疊標(biāo)導(dǎo)航時要考慮風(fēng)流影響，保證船位在疊標(biāo)線上，而不是船首線在疊標(biāo)線上。

1.9 航行前準(zhǔn)備，檢查船舶、貨物、人員、燃物料及其設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)

2009年1月23日，迪海7輪2009004航次，北侖開張家港。1900裝貨(5470T伊朗礦粉)完畢。在大副指導(dǎo)下進行航行前準(zhǔn)備工作。經(jīng)檢查，貨運單證齊備且正確，散裝礦粉基本平鋪貨艙，艙口圍垂直線內(nèi)基本裝平。船舶受載均衡，吃水差適當(dāng)（df5.8，da6.1）無超載橫傾現(xiàn)象。艙口封妥，水密狀況良好。甲板上易移動設(shè)備全部綁扎妥當(dāng)。輪機部、甲板部兩部人員全部到位。燃油46.7T，滑油7.5T，淡水存量80T，滿足航次需要。經(jīng)檢查，錨機、電動艙蓋、救生消防設(shè)備、助航設(shè)備航行號汽笛等全部處于良好適航工作狀態(tài)，并做好相應(yīng)記錄，會同有關(guān)人員召開航前會。各值班人員航行中加強責(zé)任心、正規(guī)瞭望。核算穩(wěn)定性、強度、吃水差都能符合要求，各水密設(shè)施已處于關(guān)閉位置。開航前準(zhǔn)備和開航前檢查情況已全部記入航海日志，并按安全管理程序文件要求，填妥開航前準(zhǔn)備報告并交船長。

1.14船舶天氣報告、氣象傳真圖和船舶實測氣象資料的運用

2009年1月24日，迪海7輪2009004航次，北侖開張家港。航行于東海長江口水域，實測天氣情況多云轉(zhuǎn)陰，氣壓1030帕，氣溫零下8攝氏度，濕度50%，風(fēng)向NW，風(fēng)速18m/s。結(jié)合ASAS JMH 240000UTC JAN 2009氣象傳真圖（附圖）分析：東海北部處于H1038和H1046強冷高壓前部，兩冷高壓以每小時10KT分別向東和東南方向移動，受寒潮影響，東部沿海出現(xiàn)偏北大風(fēng)，海浪中轉(zhuǎn)大浪，并伴有陣雪，溫度較低。隨著高壓的不斷東移和南下，東海北部風(fēng)力將逐漸加大。但長江口海域風(fēng)力相對較弱，且我輪由南槽進口，因而受風(fēng)浪影響相對較小。2009.01-24上海臺天氣報告（附頁）,與傳真圖分析相吻合，所以我輪應(yīng)利用有利時機，全速前進，確保安全。

1月24日上海市和長江口區(qū)天氣預(yù)報：

晴到多云。北到西北風(fēng)5級陣風(fēng)6-7級，長江口區(qū)6級陣風(fēng)7-8級，今天傍晚轉(zhuǎn)4-5級，長江口區(qū)東部5級陣風(fēng)6-7級，明天都轉(zhuǎn)偏西風(fēng)3-4級。今天最高溫度零度，明天最低溫度零下5度，有嚴(yán)重冰凍。

1月24日上海市沿海天氣預(yù)報：

山東南部和江蘇北部沿海海面：多云到陰局部有陣雪。北到西北風(fēng)7-8級陣風(fēng)9級，今天夜里轉(zhuǎn)6-7級陣風(fēng)8級。

江蘇南部、上海市和浙江北部沿海海面：多云。北到西北風(fēng)7-8級陣風(fēng)9級，今天傍晚轉(zhuǎn)6-7級陣風(fēng)8級，明天5-6級陣風(fēng)7級。

浙江中部和浙江南部沿海海面：晴到多云。偏北風(fēng)7-8級陣風(fēng)9級，今天下午轉(zhuǎn)6-7級陣風(fēng)8級，明天北到東北風(fēng)5-6級。

1.15組織和指揮應(yīng)急演習(xí)

2009年1月26日，迪海7輪2009004航次, 北侖開張家港。0720于張家港錨地拋錨等泊位，船長決定組織一次應(yīng)急演習(xí)。在大副指導(dǎo)下?lián)维F(xiàn)場指揮，0900駕駛臺發(fā)出船尾失火警報，人員按應(yīng)變部署表規(guī)定攜帶消防器材在主甲板集合，進行點名，各組人員到齊。命令探火組著消防員裝備進入火場探明火情，檢查有無人員受困。同時命令隔離組搬離火場周圍易燃物品，滅火隊采用消防水冷卻艙 3 壁，救護隊待命。0905探火隊探明火情，為普通類火，無受傷受困人員.命令消防隊使用消防水滅火。0930火勢撲滅，命令探火組檢查火場情況，探明無復(fù)燃可能。清理現(xiàn)場。0950人員集合，進行點評，并對應(yīng)急任務(wù)卡職責(zé)進行抽查。本次演習(xí)總體上達到了預(yù)期的效果，同時也暴露出個別同志對應(yīng)變職責(zé)熟練掌握程度不夠，望大家加強學(xué)習(xí)，認(rèn)真訓(xùn)練，在真正的滅火行動中更加熟練更加迅速。

1.16對海上遇險信號的反應(yīng)

2009年1月30日，迪海7輪2009005航次，張家港空載開北侖。航行于東海長江口水域，在大副指揮下進行“對海上遇險信號的反應(yīng)”科目訓(xùn)練。0700假設(shè)我輪東南方向3海里左右，有船發(fā)出人落水信號，要求協(xié)助搜救。立即報告船長，此時本船船位31°00N 122°13′10E，并在40402號海圖上標(biāo)注出遇險處的位置。30°58′18N 122°16′20E，同時測出本船與遇險船的方位、距離。并用VHF16、70頻道轉(zhuǎn)發(fā)該船遇險警報。0705船長上駕駛臺，決定前往施救，接替操作并向吳淞海事及公司安全部值班室匯報。0710船長命令向遇險船通報：本船方位、航號、航速、預(yù)計到達時間，并與遇險船商討施救方案，同時準(zhǔn)備工作積極展開，駕駛臺、船首增設(shè)了望人員，最低開敞甲板兩舷，準(zhǔn)備好纜繩、纜梯、救生圈、網(wǎng)兜，并做好放艇準(zhǔn)備，兼職船醫(yī)做好醫(yī)藥救援準(zhǔn)備，0720抵達現(xiàn)場水域，按雙方共同制定施救方案，展開施救行動。

2.1裝貨前的準(zhǔn)備(航次裝載能力核算,對貨物資料的研究,編制配載圖,穩(wěn)性,強度的初次校核)2009年2月9日，迪海7輪V0906航次，靠北侖水泥碼頭準(zhǔn)備裝載巴西粉開蕪湖。1600在大副指導(dǎo)下進行裝貨前準(zhǔn)備工作。首先進行裝載能力的核算：查閱本輪裝載手冊滿載標(biāo)準(zhǔn)海水排水量為13026T。北侖港海水密度為

=1.023。則本次裝載排水量

航次裝載能力=

本次貨載為巴西精礦粉。屬易流質(zhì)化貨物。亦屬重貨（密度較大）裝載運輸中注應(yīng)注意防止水濕。盡量平鋪，嚴(yán)禁堆尖，確保船舶強度和穩(wěn)性。配載情況如附圖。根據(jù)配載情況查閱裝載手冊、船舶資料又知GM為3.9m、吃水差-0.1m、中垂0.08m。穩(wěn)性符合要求，強度方面中 4 垂有利范圍，吃水差適當(dāng)。（配載圖要做，且要根據(jù)船舶資料做）

2.2貨物的正確積載和系固（保證貨物單元的緊密堆積和有效系固。不同貨物單元的隔離，預(yù)留通風(fēng)道和便于檢查的措施）

2009年2月9日，迪海7輪V0906航次，北侖開蕪湖。1900在大副的指導(dǎo)下進行“貨物的正確積載與系固”科目訓(xùn)練。由于我輪是一艘散貨船，只承載散裝貨物，不承運件雜貨和貨物單元。所以指導(dǎo)大副假設(shè)我輪此次承運卷鋼，要求我進行正確的積載及系固。積載方面：

1、卷鋼應(yīng)從底層堆起且底部要橫向放置墊木。

2、緊湊堆積最下層應(yīng)用木楔塞住，卷鋼軸線與船首尾向一致。

3、上層壓在下層接縫處，每排最后一卷放在鄰近的兩卷上。

4、最高一層的空檔應(yīng)加以填塞。如其它物件應(yīng)做好適當(dāng)?shù)母羝?。留出通風(fēng)及近前檢查通道。系固方面：

1、最高一層的最后三排進行系固，宜采用奧林匹克系固法。

2、頂層最后一排用墊木和鋼絲繩系固，并從一側(cè)到另一側(cè)拉緊。

3、系索應(yīng)用有足夠強度的鋼絲繩。

2.3 對航次貨載情況進行穩(wěn)性、吃水差、強度的校核。（最好配圖說明）要根據(jù)船舶資料進行

2009年2月9日迪海7輪V0906航次，北侖開蕪湖。

2.4按規(guī)定時間間隔檢查貨物，對發(fā)現(xiàn)的情況和采取的措施要記錄，做出進一步為避免船舶和貨物受損所采取的行動

2009年2月12日，迪海7輪V0906航次，北侖開蕪湖。航行于東海長江口水域，NLY4—5級，風(fēng)浪較大。0800在大副的指導(dǎo)下，會同水手長例行每日對貨物的開艙檢查，發(fā)現(xiàn)1號貨艙向右舷一側(cè)有少許移動（估計是在風(fēng)浪作用下產(chǎn)生的）立即報告駕駛室，降低車速，保持頂浪或順浪航行。同時通知除當(dāng)值人員外全體甲板部船員，立即攜帶工具入艙對貨物進行止移、平艙、加設(shè)固定裝置。待貨物固定后，仔細(xì)核算穩(wěn)性，在穩(wěn)性不受損害的前提下，調(diào)整壓載水，使船舶保持平衡，1130貨物移動現(xiàn)象消失，情況得到很好的改善，船長決定繼續(xù)航行。最后，在《航行日記》上如實記載發(fā)生貨物移動的時間、地點、造成貨物船舶或?qū)倬叩膿p壞情況，以及采取的相應(yīng)措施、手段和取得的實際效果。2.5進入封閉艙室的指導(dǎo)

2009年2月15日，迪海7輪V0906航次，北侖開蕪湖。0900在大副的指導(dǎo)下進入封閉艙室的指導(dǎo)科目訓(xùn)練：首先需要跟大家介紹的是：所謂封閉艙室是指常規(guī)情況下與外界空氣隔絕或空氣流通不暢等缺氧場所。所以在我們進入這些場所之前一定要注意并實施如下幾點指導(dǎo)性措施：

1、未經(jīng)船長或指定負(fù)責(zé)人許可，任何人不得進入封閉艙室。

2、擬定進入封閉艙室的行動計劃報船長批準(zhǔn)。3提前打開通常封閉的門、蓋、關(guān)閉相關(guān)管系的閥門，并掛牌警示。

4、最好是長時間強對流通風(fēng)、進入前要進行測氧。應(yīng)保證氧氣含量≥18％、二氧化碳≤2％、有害氣體為零的情況下方可進入現(xiàn)場。

5、配備足夠的照明，如有可燃?xì)怏w應(yīng)使用12V防爆燈。

6、配備對講機，規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號。

7、派專人守護，保持聯(lián)絡(luò)，不得離開。

6、進艙檢測的人員必須配戴隔絕式呼吸器。

8、隔絕式呼吸器必須置于應(yīng)急使用位置。

9、作業(yè)進行中如有危及人員安全的情況，應(yīng)停止作業(yè)。

10、發(fā)生缺氧窒息事故時將患者救出作業(yè)場地，并在空氣新鮮處給予搶救和醫(yī)療處理。以上這些指導(dǎo)性原則，大家一定要切實履行，確保我們自身的安全。

2.6在卸貨的所有時間里確保船舶具有良好的吃水差、穩(wěn)性和強度，控制好中垂和可拱，確保所有的索具和設(shè)備處于良好狀態(tài)。

2009年2月17日，迪海7輪V0906航次，靠蕪湖朱家橋外貿(mào)碼頭卸貨。在大副指導(dǎo)下進行卸貨期間監(jiān)控訓(xùn)練。首先與碼頭指導(dǎo)員、理貨人員商定卸貨計劃。安排本船值班人員監(jiān)視船舶吃水、卸載情況、卸載質(zhì)量和天氣變化，遇到情況及時報告。在整個卸貨過程中，隨時注意船舶的浮態(tài)。保持船體平衡，督促港方均衡卸載。控制傾斜角不得大于3°，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫傾過大時，應(yīng)及時用壓載水或其他方法予以調(diào)整，督促水手長隨時檢查纜繩受力情況。適時松放，確保系泊安全和保護索具設(shè)備，督促港方切實按照雙方商定的卸貨計劃卸載。保證船舶具有適度穩(wěn)性和吃水差。確保船體結(jié)構(gòu)不受損害。合理控制中垂、中拱、扭轉(zhuǎn)變形，使之在有利范圍之內(nèi)。

2.7卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損害的原因

2009年2月18日，迪海7輪V0906航次，卸貨完畢。1200在大副指導(dǎo)下 6 進行卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損壞的原因科目訓(xùn)練。由于本輪是散貨船，所以本次科目主要是判斷船舶的任何損壞及原因。首先會同水手長對本輪卸貨中易損部位進行全面細(xì)致的檢查，從1號貨艙開始，依次對艙底板、艙壁、艙口圍、艙蓋板、艙蓬導(dǎo)軌、舷墻、桅桿等進行認(rèn)真檢查。再到2號貨艙。沒有發(fā)現(xiàn)任何損壞。當(dāng)然在檢查進行中，如有發(fā)現(xiàn)損壞情況，應(yīng)當(dāng)做好詳細(xì)記錄，包括損壞部分位置，大小尺度，損壞程度，并且要認(rèn)真取證，判斷和確定造成損壞的原因，在卸貨過程中是否指導(dǎo)卸貨人員，指揮不當(dāng)，或在卸貨工人粗暴操作，亦或卸貨器具故障所致等等做到如實清楚，證據(jù)確切。有條件的可以照相備查。

2.8正確填寫“貨進單證”和“大副批注”

2009年2月21日，迪海7輪V0907航次，銅陵港裝貨準(zhǔn)備開舟山。1800在大副的指導(dǎo)下進行貨物單證的正確填寫科目訓(xùn)練。由于本公司船舶都是進行散裝貨物運輸業(yè)務(wù)，涉及到船舶大副經(jīng)手的貨進單證主要有“配積載圖，水尺檢量表，運單，交接清單”四種。在積載圖的繪制填寫上，要先詳細(xì)填寫船舶技術(shù)資料：總長、型寬、型深、總噸、凈噸、載重噸、滿載吃水。再依次填寫船名、航次、始發(fā)港、目的港、水尺、艙別及其載重噸位。圖上要注明各艙預(yù)裝噸位及各部分裝載100T載荷，首尾吃水變化。隨后說明一欄要詳細(xì)注明裝卸過程中建議或要求（見2.1科目所附配載圖）水尺檢量表主要是會同商檢或港方人員于裝貨前或完貨后或到目的港卸貨前仔細(xì)檢驗水尺，在水尺檢量表上如實填寫所得數(shù)據(jù)，用以確定航次載貨能力或?qū)嶋H裝載貨量?！按蟾迸ⅰ笔菫榱吮ＷC船方利益不受損壞，在貨物裝船時，在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或其他缺陷的情況，雖然本次實習(xí)中沒有涉及，但是我們以后的工作中要注意兩種傾向

1、一概不加批注

2、盡量多加批注，沒有實事求是。

3.2 船上油污應(yīng)急計劃和演練

2009年3月7日，迪海7輪V0908航次，北侖開江陰，1000在大副指導(dǎo)下 7 進行油污應(yīng)急計劃的演練，模擬船舶在加裝燃油期間，因艙柜滿溢而發(fā)生溢油。首先立即通知通知船長，通知供油船或設(shè)施停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)閥門，發(fā)出溢油報警，執(zhí)行溢油應(yīng)變部署，立即攜帶通信工具赴溢油現(xiàn)場，協(xié)助輪機長現(xiàn)場指揮。各應(yīng)變小組部及時到位，經(jīng)對現(xiàn)場情況評估、分析，命令木匠檢查堵塞甲板排水孔，關(guān)閉有關(guān)通道，大廚檢查廚房火情，關(guān)閉有關(guān)通道，兼職醫(yī)生攜帶急救醫(yī)療器械藥品待命。水手長提供攜帶消防器材，協(xié)助三副指揮放艇。1、2、3號水手。1號機工，三管輪攜帶防污器材隨艇下，其余人員立即展開防止溢油擴散，回收清除。隨時將現(xiàn)場情況報告總指揮，執(zhí)行報告程序。1015清油應(yīng)急演練結(jié)束，人員集合現(xiàn)場講評：本輪演練人員到位，職責(zé)明確，但略顯生疏，這需要我們加強學(xué)習(xí)，熟練掌握油污應(yīng)急計劃內(nèi)容，對報告要求、控制排放的措施與海事及地方的協(xié)作，溢油控制措施檢查表、油污應(yīng)急計劃簡明流程圖等做到心中有數(shù)，盡快控制和減少油類造成的污染，使其危害性發(fā)生在盡可能低的發(fā)度內(nèi)。

3.3監(jiān)督和遵守以保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境為內(nèi)容的國際和國內(nèi)的法定要求

2009年3月10日，迪海7輪V0908航次，北侖開江陰，0900在大副指導(dǎo)下進行“監(jiān)督和遵守法定要求”科目訓(xùn)練。有關(guān)保障海上人命安全，主要是對《國際海上人命安全公約》即SOLAS公約的監(jiān)督實施和有效遵守。各締約國政府有義務(wù)頒布一切必要的法律法令，并采取一切必要措施，以便從人命安全的觀點出發(fā)，保證船舶適合其預(yù)定用途。有關(guān)保護海洋環(huán)境的法律法規(guī)，主要是對IMO《73/78防污公約》即MARPOL73/78公約的要求嚴(yán)格履行一般義務(wù)，以防止進行反公約排放有毒有害物質(zhì)而污染海洋環(huán)境。在大副的指導(dǎo)下對迪海7輪的救生設(shè)備，消防設(shè)備，防污設(shè)備進行了細(xì)致地檢查，核對。執(zhí)行救生艇1艘﹡15（人），救生筏2艘*10（人），救生圈（自亮燈浮，自發(fā)煙霧）18只，水滅火系統(tǒng)3套，155.0m3/h，泡沫滅火器20（只）9L，CO2滅火器10（只）5kg，呼吸器2套，PHZK-5/30,垃圾回收處理貯存容器等各設(shè)備在規(guī)格有效期，檢查結(jié)束將此次檢查內(nèi)容記入航海日志，并填報安全管理體系中的關(guān)鍵性設(shè)備檢查表。該檢驗程序上都能嚴(yán)格滿足SOLAS公約、MAPPOL公約的規(guī)范要求，很好履行了公約所賦予的一般義務(wù)，隨后在每月末例行的安全活動日全船大會上，以MAPPOL公約的 8 附則一，防止污染為主題進行了宣講。

3.4監(jiān)督和遵守STCW 78/95公約中VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。

2009年3月12日，迪海7輪V0909航次，江陰開北侖，0900在大副指導(dǎo)下進行“監(jiān)督和遵守STCW 78/95公約中VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定”科目訓(xùn)練。STCW公約78/95即《1978/1995年海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為。該公約的實施對促進各締約國海員的素質(zhì)提高，有效地控制人為因素對海難事故的影響貢獻巨大，這也與各國政府、有關(guān)國際組織、船務(wù)公司的高度重視分不開。我國政府為了更好地履約制定了《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則（1997）》

STCW公約由正文、附則、STCW規(guī)則三個層次的文件構(gòu)成。STCW規(guī)則分為A部分和B部分，A部分為強制性規(guī)定，其條文編排與公約附則規(guī)定相對應(yīng)，B部分為建議性要求和指南。其條文編排與STCW公約附則及規(guī)則A部分的規(guī)定相對應(yīng)。作為船舶管理級人員。為了監(jiān)督對STCW公約（78/95）VIII章和我國交通部11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的全面遵守應(yīng)做到：1.監(jiān)督每個指派上船的海員應(yīng)持有適當(dāng)?shù)淖C書，船舶應(yīng)按照主管機關(guān)的安全配員要求配備足夠合格的船員。每個被指派到船上服務(wù)的海員應(yīng)熟悉其體職責(zé)，以及與其日常或應(yīng)急職責(zé)有關(guān)的所有船舶的布置、裝置、設(shè)備、程序和特性。2.為了防止疲勞操作，應(yīng)制定和實施值班人員的作息時間。值班制度的安排應(yīng)能確保所有值班人員的工作效率不致因疲勞而削弱。航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)應(yīng)始終身在駕駛臺、機艙、集控室或與之直接相連的場所。3.海上值班時，船長必須確保值班的安排足以保證航行值班，全體船員應(yīng)了解操作性和事故性海洋環(huán)境污染的嚴(yán)重后果，并爭取一切可能的防污措施防止這類污染。4.在港值班時，保持甲板值班的安排應(yīng)始終以確保人員、船舶、港口和設(shè)施的安全。所有和貨物作業(yè)有關(guān)的機械安全操作、遵守規(guī)章，以及保持船上秩序和日常工作。5.值班人員在值班期間血液中酒精含量不得超過0.08%，嚴(yán)禁在接班之前4h之內(nèi)飲酒。

3.5 船上的組織，人事管理和海員培訓(xùn)

2009年3月19日，迪海7輪V0910航次，北侖開張家港，0900在大副指導(dǎo)下進行“船上的組織，人事管理和海員培訓(xùn)”科目訓(xùn)練。作為甲板部部門長，大副在船長指導(dǎo)下負(fù)責(zé)主持甲板部的工作，督促二副、三副、水手長、水手做好本職工作，遵守各項規(guī)章制度和操作規(guī)范。二副是具體負(fù)責(zé)管理航海圖書資料，主管駕駛臺儀器設(shè)備，負(fù)責(zé)向新人介紹儀器設(shè)備性能及正確操作方法，負(fù)責(zé)辦理簽證手續(xù)。三副具體負(fù)責(zé)主管消防，救生設(shè)備，負(fù)責(zé)財務(wù)管理。水手長具體負(fù)責(zé)帶領(lǐng)水手進行維修保養(yǎng)，貨物作業(yè)，清艙等安全生產(chǎn)工作。值班水手應(yīng)在大副的安排下參加值班。有關(guān)甲板部維修保養(yǎng)計劃是先做出保養(yǎng)計劃，經(jīng)公司科技部審批再反饋回船上?？尚许椖坑纱蟾卑丛露?、航次日常保養(yǎng)分解，書面通知水手長具體保養(yǎng)任務(wù)以及施工要求。按部就班，完成全維修保養(yǎng)計劃。

駕駛員在值班方面，航行時能遵守《1972國際海上避碰規(guī)則》各條款規(guī)定，能認(rèn)真遵守駕駛臺規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則及長江下游定線制規(guī)定，以及交接班制度，能認(rèn)真履行航行值班的義務(wù)和主管機關(guān)有關(guān)導(dǎo)航的規(guī)定，停泊值班時能按船長的指示和公司、港口的規(guī)定值班。

水手值班：六位水手業(yè)務(wù)素質(zhì)都良好，在值班方面能嚴(yán)格遵守駕駛臺規(guī)則。航行，停泊值班制度以及交換班制度，能迅速準(zhǔn)確執(zhí)行舵令、車鐘令，按當(dāng)班駕駛員的指示顯示各種號燈，號型及鳴放聲號，積極協(xié)助了望，完成駕駛員指示的其它工作。

值班輪機員能安全有效地對機械設(shè)備進行操作、保養(yǎng)，并根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班范圍內(nèi)的一切機械設(shè)備的檢查、操作和測試，能對所有機器的工況，參數(shù)加以驗證，分析并保持在正常范圍值，認(rèn)真履行巡回檢查制度以及能及時發(fā)現(xiàn)機械故障和損害情況，對任何運轉(zhuǎn)失常的、預(yù)料即將發(fā)生的故障或需要特殊處理的情況進行處理，并做好記錄。

值班機工能認(rèn)真履行值班職責(zé)，協(xié)助輪機員使主機，輔機，安全有效的運行，能定期巡回檢查機艙，舵機室，并能熟練掌握應(yīng)急知識，包括消防、救生、堵漏、防污等，能認(rèn)真履行航行、停泊值班制度及交接班制度。

在船員培訓(xùn)方面應(yīng)根據(jù)本船人員和船舶的實際情況和特點，做出系統(tǒng)的有針對性地培訓(xùn)計劃。這份培訓(xùn)計劃按部門可以分為甲板部和輪機部，在內(nèi)容上 10 則可以分崗位技能培訓(xùn)和應(yīng)急應(yīng)變知識培訓(xùn)。結(jié)合安全體系文件進行講授和現(xiàn)場操作示范，并適時考核培訓(xùn)效果做好記錄，對重點科目，關(guān)鍵性操作一定要做到熟練掌握。對于新上船人員則要按照公司安全體系的要求進行船員職責(zé)熟悉，確保他們熟悉公司的安全管理方針，公司的各項管理規(guī)定，相關(guān)的國際、國家共約，船舶的應(yīng)急設(shè)備的位置及操作，本職崗位的崗位職責(zé)和操作。

3.6制定應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)

2009年3月22日，迪海7輪V0910航次，北侖開張家港。0900在大副指導(dǎo)下進行“制定應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)”科目訓(xùn)練。制定應(yīng)急和損害控制計劃旨在使船舶能緊張有序的展開自救行動，獲得足夠的岸基支援，避免造成更嚴(yán)重的人身、財產(chǎn)損失和水域環(huán)境污染。在程序上首先是啟動應(yīng)急報告程序，然后在船長的指揮下，立即組織人員進行探察，查明實際情況，根據(jù)應(yīng)急類別（如：失火、進水、失控、碰撞等）、損壞情況、外部環(huán)境（如天氣、海況、能見度）和現(xiàn)有資源（如器材、設(shè)備、人員素質(zhì)等），運用良好的船藝知識、技巧制定出損壞控制計劃和決定是否要求岸基支援。指導(dǎo)應(yīng)急和損害控制計劃行動緊張有序地展開。關(guān)于保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，我們要定期進行堪驗，檢查和維護保養(yǎng)工作，如：CO2滅火器的稱重，泡沫滅火器的壓力檢查，自動手動報警裝置的有效性查驗，救生艇吊放裝置的活絡(luò)，救生圈自亮燈浮及可發(fā)煙霧的有效性等等，并將這些檢查如實記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保這些關(guān)鍵性設(shè)備處于隨時可用的狀態(tài)。按時嚴(yán)格進行各類器材設(shè)備的法定檢驗，對失效器材及時換新，保證船舶的安全系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。

3.7怎樣當(dāng)大副？又怎樣當(dāng)好大副？

2009年3月27日，迪海7輪V0911航次，張家港開北侖。0900在大副指導(dǎo)下進行“制定應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)”科目訓(xùn)練。要勝任一個萬噸船舶的大副，首先要在業(yè)務(wù)知識、工作 11 能力上狠下功夫?？炭嚆@研業(yè)務(wù)知識，積極探索管理技巧，然后在思想上要端正態(tài)度，真正樹立以船為家，愛崗敬業(yè)的主人翁精神。在船長領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)甲板部工作，主管好貨物裝卸運輸和甲板部維修保養(yǎng)。在負(fù)責(zé)船體、甲板機械、貨艙、錨裝置、舵系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、防治器材、停泊裝置、生活污水處理裝置、水密設(shè)施等設(shè)備的使用和維護管理上盡職盡責(zé)，全力以赴值好航行、停泊班及管理工作，制定并落實甲板部各項工作計劃，督促指導(dǎo)其有效有序的實施。

當(dāng)然，要當(dāng)一個大副，成為船長真正意義上最強有力的副手，需要我們付出加倍的努力和智慧。業(yè)務(wù)上要精益求精，管理上要和諧細(xì)致，航行中帶頭遵守有關(guān)航行安全的規(guī)章制度，和有關(guān)國際公約；惡劣天氣來臨時，積極布置有關(guān)人員檢查貨物并予加固，檢查水密、門窗、貨艙通風(fēng)口，做好防范工作。作業(yè)時按船長指令在船艏進行正確的安全操作指揮。停泊時要做好值班安排并檢查執(zhí)行情況。督促值班人員履行職責(zé)，帶頭遵守港口各項規(guī)定。在貨物運輸和設(shè)備維護上，認(rèn)真細(xì)致布置安全措施，確保船舶貨物的安全，組織實施甲板部、月度維修保養(yǎng)計劃。船舶修理期間，盡職盡責(zé)，匯總編制甲板部計劃修理工程，落實防火、防爆、防凍、防工傷、防污染、防盜等安全措施。主動配合船檢部門做好船舶的檢驗，發(fā)證工作。按時組織各類應(yīng)急演習(xí)和安全操作規(guī)章制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使緊急應(yīng)變部署和規(guī)章制度深入人心。

在管理上，協(xié)助船長組織實施甲板部的安全生產(chǎn)，督促二、三副做好本職工作，搞好新聘、轉(zhuǎn)崗人員熟悉職責(zé)和考核評估工作，組織部門人員在崗培訓(xùn)，認(rèn)真填報本部門船員考勤。審批水手長工作計劃，正確填寫和妥善保管船舶技術(shù)資料、圖紙、文件、航海日志、油類、垃圾記錄簿等文書；切實做好本部門船員勞動保護工作。按照國家法律法規(guī)和有關(guān)國際公約嚴(yán)抓防污染工作，合理制定船員作息時間和生活制度等等。

總之，要做好一個大副，需要我們付出不懈的努力和勇于吃苦、不斷進取的精神。

3.11船舶進水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估

2009年3月29日，迪海7輪V0911航次，張家港開北侖。0800在大副指導(dǎo)下進行進水探測方法及對船艙吃水穩(wěn)性和強度影響的評估科目訓(xùn)練。船體破壞 12 進水后，只有立即查明破壞情況和位置，才能正確評估對船舶造成的威脅，才能采取有效地排漏應(yīng)急措施。其探測方法可根據(jù)船體傾斜方向，船外有無油污溢出，靜聽各空氣管的排氣管，測量雙層底、尖艙、污水溝，應(yīng)先從進水可能性較大的艙室開始，由近及遠(yuǎn)測得漏水艙室后，盡可能進艙檢查進水位置，詳細(xì)記下脅位及離甲板高度，用榔頭敲擊鄰艙壁根據(jù)聲音可判斷進水水位，總之，我們要用最適合當(dāng)時情況和行之有效的方法，盡快測定進水部位和進水量。在船舶進水對穩(wěn)性和強度影響的評估上，進水量為可視為載荷增加，即重量增加法：△W（進水后排水量）=△（進水前排水量）+PW（進水量）。最終平衡后的重心高度KGW=(△KG+PW*ZW)/（△+PW）（ZW由倉容曲線查出的進水量重心高度），再由靜水力資料根據(jù)△W查取，初穩(wěn)心距基線為KMW。則：GMW=KMW-KGW-pix/△W(P為舷外水密度，ix破艙區(qū)間自由液面慣性矩)。應(yīng)注意的是：要考慮到面積滲透率的修正。對于進水后大傾角穩(wěn)性的評估，先計算進水后，經(jīng)自由液面修正后的重心高度再按GZW=KW-KGW*Sinθ求取靜穩(wěn)性力臂并繪出靜穩(wěn)性曲線圖，從而得到大傾靜穩(wěn)性有關(guān)參數(shù)來進行正確評估。有關(guān)進水后強度的評估，又用進水后吃水的增加及對船艙中彎距浮力矩的影響，通過強度曲線圖進行校核評估。

3.12確保水密的常規(guī)控制措施

2009年3月31日，迪海7輪V0911航次，張家港開北侖。1000在大副的指導(dǎo)和水手長的協(xié)助下，對水密設(shè)施進行了全面檢查。船體、甲板水密情況良好，結(jié)構(gòu)無嚴(yán)重變形、脫焊；貨艙蓋密封橡膠條連接鉸鏈、啟閉艙蓋裝置、艙口圍壁、雙層底、污水溝（井）蓋板，各油、水及污水溝（井）測量管道，各艙空氣管關(guān)閉系統(tǒng)，露天甲板上所有艙口蓋，人孔蓋及其他出入孔洞。一切水密門窗、錨鏈管封閉裝置、露天甲板的通風(fēng)筒及蓋、甲板上的出入口。通道口關(guān)閉裝置。各水窗設(shè)施場處于良好的適航狀態(tài)。確保水密的控制對船舶安全至關(guān)重要，要求我們在任何時候都保持高度的警覺。對水密設(shè)施檢查要每月作一次全面檢查。遇到惡劣天氣每班作一檢查。在多霧、防臺、防凍季節(jié)到來前對所有水密設(shè)施進行全面認(rèn)真地檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時采取糾正、整改措施。并在“工作記錄本”上詳細(xì)記錄備案。

3.13 保證所有松動的物體系牢固定以避免損壞，確保船舶適航性。

2009年4月7日，迪海7輪V0912航次，北侖開江陰。0800在大副指導(dǎo)下進行保證所有松動物體系牢固定，以避免損壞，確保船舶適航性科目訓(xùn)練。由于我輪是一艘散貨船，不承載雜貨和貨物單元運輸業(yè)務(wù)。所以指導(dǎo)大副假設(shè)本航次承運大件貨物進行模擬訓(xùn)練。首先要確保船舶適航性。穩(wěn)性過小，復(fù)原能力差，不能保證船舶安全。穩(wěn)性過大，船舶在搖擺中會產(chǎn)生較大的加速度，使系索受力過大，同樣存在安全隱患。所以要合理壓載，使船舶穩(wěn)性保持在安全可行范圍內(nèi)。合理襯墊，特別是與甲板接觸較小的位置。保證船體結(jié)構(gòu)強度不受嚴(yán)重影響或破壞。系固上要嚴(yán)格、科學(xué)、細(xì)致，各系索松緊適度、受力均勻，盡量橫向和縱向?qū)ΨQ分布，系索長度不宜過大，系固角度要適當(dāng)（30度到60度為宜）必要時使用防滑材料增大摩擦。系固設(shè)備要正確操作和使用。為避免貨物損壞，應(yīng)在規(guī)定部位系固。系固部位先加鋪墊，合理選擇艙位。注意防水濕、防腐蝕，在航行中每天兩次檢查，看是否有松動移位，在惡劣天氣下，應(yīng)每班近前檢查一次。發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施，防止翻覆、移位影響到船舶的穩(wěn)性和適航性，確定安全運輸。

第三篇：大副見習(xí)報告

大副見習(xí)報告

1.7 利用天體確定船位和羅經(jīng)差

隨著科學(xué)技術(shù)在船舶上的不斷應(yīng)用，很多駕駛員在用慣了GPS后就感覺學(xué)測天定位沒有意義了，用習(xí)慣了ARPA雷達后就認(rèn)為利用陸標(biāo)或天體導(dǎo)航?jīng)]有必要了。他們這樣想就錯了，我認(rèn)為作為一名優(yōu)秀的航海者，首先要有豐富的航海知識和技能，而不能依托如今先進的儀器設(shè)備，把我們原本最原始最適用的方法給丟了。假如萬一那天設(shè)備出故障了使船舶處于危險之中，那我們該怎么辦呢。因此作為一名大副，一定能夠要加強天文知識的學(xué)習(xí)。

大副在天文知識的運用方面最常用的就是天測羅經(jīng)差了。通常測太陽真出（沒）求得羅經(jīng)差比較普遍。觀測時機選在視太陽下邊離水天線約2/3太陽直徑時，測出太陽的方位CB，然后差《航海天文歷》得出觀測時太陽的赤緯δ，再根據(jù)觀測當(dāng)時的緯度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后羅經(jīng)差=A-CB。

1.8利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航

由于GPS的存在一定的誤差，所以當(dāng)船舶行駛在狹水道時，我們通常采用一些顯著的路標(biāo)或燈浮進行導(dǎo)航，利用雷達測出所選物標(biāo)的方位和距離還可以進行雷達定位。通常在燈浮比較完善的航道里，我們都是采用浮筒作為參照物進行導(dǎo)航，使船舶行駛航道的方向，保持與燈浮一定的安全距離，考慮當(dāng)時的風(fēng)流影響，我們就能使船舶安全的行駛在航道或者下水道里。

1.9開航前準(zhǔn)備，檢查船舶貨物，人員、燃料及其設(shè)備處于良好工作狀況

開航前，我們通常要預(yù)先收集我們未來所駛海域的天氣海況，如有惡劣天氣，我們通常要對船上的一些活動物件進行額外的綁扎加固，對件雜貨的綁扎要求要更加嚴(yán)格。開航前安排船員對艙蓋，甲板上的庫房關(guān)閉，保持水密。大副要提前會同老軌向船長報告船存燃料、淡水、伙食、應(yīng)急物料的儲備情況以及做好開航前的對各應(yīng)急設(shè)備的檢查，不足者提前電告公司，安排供應(yīng)或修理，確保船舶能順利得達下一目的港；

1.14船舶的天氣報告、氣象傳真圖和船舶實測氣象資料的運用

船舶在航行期間，大副要會同船長積極的接收天氣航警，通過交流對未來所駛海域的天氣海況能做出一定的預(yù)測。我們看氣象預(yù)報或者氣象傳真圖的主要有兩個目的：一，了解我們船目前所處海域的海況；二，了解未來我輪所駛海域的天氣海況；掌握這兩個原則，我們主動的根據(jù)天氣預(yù)報對當(dāng)時的天氣做出正確判斷，從而決定是否改變航線，規(guī)避惡劣天氣和海況；

1.15 組織和指揮應(yīng)急演習(xí)

根據(jù)相關(guān)的公約和體系規(guī)定的演習(xí)計劃，船上通常每月每季度都要進行一系列的演習(xí)。演習(xí)前，大副在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，制定出演習(xí)預(yù)案，只有總指揮和現(xiàn)場指揮對整個演習(xí)的程序過程掌握了，這樣演習(xí)才能保證演習(xí)的質(zhì)量。演習(xí)中，大副作為現(xiàn)場指揮，要要求大家認(rèn)真嚴(yán)肅對待，對每一項規(guī)定的操作一定要認(rèn)真執(zhí)行，只有平時的不斷演練，我們才能在關(guān)鍵時刻不慌亂。因此，大副一定要培養(yǎng)自己的組織和指揮能力，在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真組織好每一次的應(yīng)急演練；

1.16在海上對遇險信號的反應(yīng)

我們在海上航行時，經(jīng)常能收到其他船發(fā)出或者轉(zhuǎn)發(fā)的遇險報警，但我們受到這種遇險報警后，首先要核實遇險船的位置，如離我們非常遠(yuǎn)，我們可以做個記錄。如離我輪距離不遠(yuǎn)，我們要立即通知船長，由船長來決定。通常在當(dāng)時的天氣不嚴(yán)重危害本輪安全的情況下，我們都應(yīng)該前往他船遇險位置進行救助；

貨物分艙和預(yù)配

接到航次任務(wù)后，大副要了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等，以便據(jù)此確定航次總的載重量（Deadweight），一般該數(shù)據(jù)通過平均吃水查《裝載手冊》可得。然后根據(jù)公式NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，求取航次凈載重量（NDW，然后根據(jù)NDW查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物進行分艙預(yù)配，也可利用船上配備配載儀或者配載程序直接進行貨物分艙。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計劃與壓載水排放計劃。通常安排裝貨中壓載水排放計劃本著“裝哪個艙就排哪個艙，先下部水艙，后上部邊柜”的原則；

2.3 穩(wěn)性計算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計算表。根據(jù)相關(guān)公約規(guī)定，要求船舶在航次中的任何時候都應(yīng)保證有符合規(guī)定的穩(wěn)性，所以大副應(yīng)計算在各種不利條件下的穩(wěn)性，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，以確保船舶的安全；

船體強度

制做裝、卸貨計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。老齡船不能以新船的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，因此要留有足夠的余量。

在經(jīng)過航次預(yù)算NDW，船舶強度穩(wěn)性核算后，確定該預(yù)配計劃和裝載計劃符合相關(guān)要求，然后就是遞交船長審核，只有船長簽字認(rèn)可后方可實施。

吃水差

預(yù)配時應(yīng)校核航次中吃水差的情況，確保符合IMO或有關(guān)當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定。

以件雜貨運輸為例：首先要根據(jù)各種貨物的特性、尺度、裝卸港順序等確定艙位，并反復(fù)核算確保有足夠的局部強度和總縱強度。裝貨中，做好監(jiān)裝工作，要求工人嚴(yán)格按照預(yù)配圖裝貨，發(fā)現(xiàn)預(yù)配圖中有不合理的，即使和工頭協(xié)商更改方案。大副要控制好船舶的縱橫傾情況，要嚴(yán)格嚴(yán)控重點貨物的積載和綁扎系固工作，并預(yù)留通道，以便航行中能進行必要的檢查和加綁工作。完貨后對全船貨物的綁扎一定要嚴(yán)格按照系固手冊種的相關(guān)經(jīng)驗來進行，并預(yù)留一定數(shù)量的綁在索具作為備用。

航行中通常根據(jù)當(dāng)時的天氣海況安排相應(yīng)間隔的檢查，通常每天檢查一次，如進入惡劣海況區(qū)域之前應(yīng)對一些重大件進行加固加綁，并在進入大風(fēng)浪區(qū)域后增加檢查次數(shù)，同時可對船舶航向做出相應(yīng)的調(diào)整，防止船舶出現(xiàn)大角度的橫傾，從而造成貨物移動。

檢查中如發(fā)現(xiàn)貨物的綁扎有松動和其它不利現(xiàn)象，應(yīng)立即組織人員對貨物進行加固，以達到防止移動的要求。

2.5 進入封閉艙室的指導(dǎo)

進入密閉艙室作業(yè)前，首先要對作業(yè)人員進行體系文件所要求的必要培訓(xùn)，檢查作業(yè)人員的著裝配備情況。對需作業(yè)的密閉艙室經(jīng)行徹底的通風(fēng)，當(dāng)經(jīng)過測氧測爆達到標(biāo)準(zhǔn)后，方可在有關(guān)人員的配合下經(jīng)行作業(yè)。作業(yè)時，現(xiàn)場外要有人員攜帶有關(guān)器具在外負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)照應(yīng)，現(xiàn)場內(nèi)的作業(yè)人員一旦有不適現(xiàn)象，應(yīng)立即出來，或者及時與外部人員聯(lián)絡(luò)。

2.6 卸貨時

卸貨時要對駕駛員做出指導(dǎo)和安排，要求對卸貨狀況做到監(jiān)控，按照卸貨計劃經(jīng)行卸貨作業(yè)，定期查看水尺，校核船舶的拱垂值是否在允許范圍之內(nèi)。同時值班人員要監(jiān)督工人

對本船吊貨設(shè)備的使用，發(fā)現(xiàn)違規(guī)及時制止，如有因工人使用不當(dāng)著，應(yīng)及時做好相關(guān)現(xiàn)場記錄，并寫出DAMAGE REPORT要求工頭簽字認(rèn)可。

裝卸貨前，應(yīng)對本船的甲板設(shè)備（如艙蓋，起重機等）進行檢查，確保能正常使用，避免由于這些設(shè)備的損壞，延誤轉(zhuǎn)卸貨，造成待時發(fā)生。

2.7 卸貨后

一般卸完貨過程中或者卸貨后，理貨長會拿來一大堆的貨損報告來要求大副簽字，所以所謂大副一定要認(rèn)真看清看懂每一張單證，避免誤簽給船東造成不必要的損失。所以對于一些不是我們的原因造成的貨損，堅決不予簽字。對于一些可有可無的貨損，我們一定要和理貨經(jīng)行技巧性的協(xié)商。在確定無法推脫的情況下，即使簽字，也要加以批注。

大副為了避免有關(guān)貨損方面的爭議，應(yīng)要求值班人員在裝卸過程中，做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，做好現(xiàn)場記錄，對一些工人造成的貨損應(yīng)做好現(xiàn)場取證，大副也做好貨損報告交工頭簽字確認(rèn)。

2.8 正確填寫“貨運單證”和“大副批注”

船方收貨時應(yīng)對貨物的質(zhì)量和數(shù)量負(fù)責(zé)，既不給托運人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運人的正當(dāng)利益，并按照遠(yuǎn)洋貨物運輸與外貿(mào)條款實事求是，公平合理的予以批注。大幅收貨時具體批注應(yīng)做到：

1.內(nèi)容具體、肯定、確切、不含糊其辭或模棱兩可；

2.不重復(fù)提單中的免責(zé)條款；

3.對于貴重物品，船方值班人員要加強對貨物的監(jiān)督、檢查，凡有缺陷一定按原則加

以批注

大副在裝卸過程中，要安排值班人員做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，在此過程中，發(fā)現(xiàn)貨物有不良狀況者，及時做好記錄和證據(jù)的收集，并與港方或代理交涉，堅決制止?fàn)顩r不良貨物進入貨艙，對由于工人原因造成貨損著，應(yīng)及時向裝卸工頭遞交報告，要求其對此負(fù)責(zé)；

船舶的組織，人事管理和船員培訓(xùn)

大副作為部門長，首先要以大局為重，積極協(xié)調(diào)本部門和輪機部的關(guān)系，多與輪機長進行溝通，不能為了一點小事，于大局于不顧，斤斤計較，這樣造成的后果就是，兩個部門之間的關(guān)系的緊張，從而不能更好的支持船長的工作。所以，作為部門長，首先自己要正直公平公正，這樣才能給部門成員作出榜樣，這樣即使部門內(nèi)部有矛盾時，大副說說的話，下面船員才能信服。

對于部門內(nèi)部的管理，首先大副一定要站得直，坐的正，對待部門兄弟要本著“公平公正”的原則，在顧全大局的前提下，要積極為下面兄弟謀求利益，在工作上要嚴(yán)格要求下屬，尤其是涉及到安全方面的作業(yè)時，一定要親臨現(xiàn)場指導(dǎo)檢查，決不能帶著一絲隱患作業(yè)；在生活上，大副要關(guān)心下屬，要積極的為下屬著想，讓大家都知道，大副是一個有情有義的正直領(lǐng)導(dǎo)，是一個可以談心的領(lǐng)導(dǎo)。這樣，大副就很容易在部門內(nèi)營造一種團結(jié)積極的氛圍，有了這種氛圍，一切困難迎刃而解，工作開展起來才能得心應(yīng)手。

關(guān)于船員培訓(xùn)方面，我們要在體系文件的指導(dǎo)下，采用理論聯(lián)系實際的方法，多加強一些現(xiàn)場培訓(xùn)，讓我們的船員安全和業(yè)務(wù)技能不僅僅停留在讀讀公司體系文件的水平上。對于新上船人員的培訓(xùn)，大副一定要得到重視，從剛開始要幫助他們培養(yǎng)一種安全意識，在安排他們不斷學(xué)習(xí)體系文件的同時，現(xiàn)場要多多指點，通常采用傳幫帶的方法，讓有經(jīng)驗的水手長或者平時表現(xiàn)比較好的水手負(fù)責(zé)指導(dǎo)，正確在上船后最短的時間內(nèi)，讓實習(xí)生掌握最起碼的應(yīng)急知識和正確的作業(yè)程序，從而從開始就減少了事故的發(fā)生率。制定應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)

每年的年底，我們都要編制下一的綜合應(yīng)變演習(xí)的計劃，及下一的船舶個設(shè)備的維護保養(yǎng)計劃。作為編制人的大副，要了解相關(guān)的國際公約及體系的相關(guān)規(guī)定，這樣才能編制出合理科學(xué)的應(yīng)變演練計劃和維護保養(yǎng)計劃。在船上，我們著重要保養(yǎng)的是船舶最最重要的應(yīng)急設(shè)備。所以平時大副要督促相關(guān)責(zé)任人作好相關(guān)應(yīng)急設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，如三副負(fù)責(zé)的消防救生設(shè)備，大副平時要時刻對這些應(yīng)急設(shè)備的狀況做到心中有數(shù)，確保其在緊急情況下的正常使用。

3.11 船舶進水探測方法及對船舶吃水、穩(wěn)心和強度影響的評估

如今散貨船都強制配備的大艙進水報警裝置，但大艙進水的量超過所設(shè)置的范圍時，便會在駕駛臺的顯示面板上顯示出具體進水的位置。大艙進水后，我們首先要查明原因，然后再采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，常用的措施有三種：對稱灌溉法、排出法和拋貨法。（第一種方法儲備浮力較小的船慎用），進水后的穩(wěn)心強度計算，通常我們采用重量中增加法，把大艙里的水看作裝貨來計算。通過計算得出進水后的穩(wěn)性和船舶強度情況。

3.13 保證所有的松動的物體系牢固定，以避免損壞，確保船舶適航性

通常在開航前，我們要進行開航前檢查，其中就用一項就是對船上所有的松動物體進行系固。尤其是對大件設(shè)備的綁扎，我們一定要嚴(yán)格監(jiān)督好，確保萬無一失。航線中，我們要根據(jù)當(dāng)時的海況天氣決定對貨物檢查的頻率。一定要確保貨物時刻處于系牢固定狀態(tài)。對貨物或者其他活動部件的綁扎系固的目的不僅是為了船舶的安全，還有就是防止物體移動，從而造成損壞，尤其是一些貴重設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照要求來執(zhí)行。

第四篇：大副實習(xí)資料清單

大副實習(xí)資料清單

1.申請船長/大副適任證書 船上見習(xí)記錄簿； 2.船員服務(wù)簿和記分卡復(fù)印件； 3.干部船員任職呈批表； 4.實習(xí)報告書； 5.大副實習(xí)大綱作業(yè)。

第五篇：大副述職報告

大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

本人蔣磊，1997年8月畢業(yè)于大連海事大學(xué)海洋船舶駕駛專業(yè)，同年分配到天津遠(yuǎn)洋公司工作至今。在船上歷任水手、三副、二副職務(wù)，今年1月通過了中國海事局的大副證書考試，3月公司派我上新元海輪接任二副職務(wù)。

在任職二副的這幾個月中，我嚴(yán)格按照二副的職責(zé)要求，履行規(guī)定的航行和停泊值班職責(zé)；正規(guī)管理所負(fù)責(zé)的航海儀器和通導(dǎo)設(shè)備并定期進行檢查維護；管理、登記和改正海圖和航海圖書；精心設(shè)計航線；負(fù)責(zé)并完成了船舶的無線電通信工作。在做好了二副本職工作的同時，為了把書本上的理論知識和船舶的工作實際結(jié)合起來，我還虛心向大副和船長請教了大副的相關(guān)工作和業(yè)務(wù)，對大副的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍有了更全面的了解和掌握，為今后擔(dān)任大副職務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)將這段時間的學(xué)習(xí)體會和總結(jié)向各位領(lǐng)導(dǎo)做一匯報：

一、貨物的裝載與運輸

在大副的職責(zé)中，最主要就是主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，因此在新元海的v36（wilhelmshaven－pdm－青島）承運鐵礦的航次中，我在大副的指導(dǎo)下，全面的學(xué)習(xí)了有關(guān)貨物裝載和運輸?shù)臉I(yè)務(wù)并實際完成了部分相關(guān)內(nèi)容，下面就此進行具體的匯報：

（一）裝貨

1． 接到航次任務(wù)后的貨物配載（1）航次任務(wù)介紹 本輪v35航次從南非的richards bay港承運164988噸散裝煤到荷蘭的rotterdam和德國的wilhelmshaven兩港卸。在德國接到公司航運部的航次指令，v36航次去巴西的ponta da madeira（pdm）裝鐵礦回青島（或日照）卸，原文如下： new voy is fixed asf:-cargo: 170,000 10 pct moloo mts iron ore fines(including cjf 120000, pfcj 50000)-l/port: 1sb 1sa 1sp p.d.m, brazil-d/port: 1-2sb 1sap qingdao or rizhao(draft 17.4m)by shipowner’s option.另根據(jù)代理電報內(nèi)容，我輪所要靠泊的pier i有一臺裝載機，裝貨速率約在14,000mt/h－16,000mt/h之間。港口吃水限制為23.00m，最大空高（air draft）為22.40m。（2）貨物的配載方案的制定

根據(jù)公司的航次指令，首先明確的是本航次需要承載2票鐵礦共170,000噸，其中一票貨名為cjf（后經(jīng)代理核實貨名應(yīng)為sfcj）的鐵礦120,000噸，另一票貨名為pfcj的鐵礦50,000噸，貨量均可上下浮動10%，即sfcj為108,000噸－132,000噸，pfcj為45,000噸－55,000噸，總貨量為153,000－187,000。

因為裝貨港和卸貨港的吃水限制（在巴西錨泊期間公司又來份卸港確報，指明卸貨港僅為青島，且無吃水限制）均大于本船的夏季滿載吃水（18.235m，dw為210280t），所以預(yù)配方案不考慮吃水受限的問題，只需考慮載重線限制和貨量的限制。pdm港處于熱帶載重線區(qū)域，僅考慮此區(qū)域時開航水尺可以使用本船的熱帶滿載吃水（18.614m，dw為215079t），不過由于從pdm開航后大約6.5天后就進入了夏季載重線區(qū)域直至青島港，且油水消耗量（45×6.5＝292噸）小于高低載重線對應(yīng)排水量之差（215079－210280＝4799t），所以本航次的最大總載重量為夏季滿載吃水對應(yīng)的排水量加上6.5天的油水消耗量，即：dwmax＝210280＋292＝210572t，對應(yīng)開航最大吃水為18.258m。

本航次的最大凈載重量ndwmax為dwmax減去空船重量（23404噸）、船舶常數(shù)（700噸）和船存油水（其中包括重油3075噸、輕油175噸、淡水380噸和壓載水355噸），即ndwmax為182483噸。

在開始配載之前，還需要了解的是根據(jù)本船的裝載手冊（loading manual）的要求，在配載時還要注意每個貨艙以及相鄰的每兩個貨艙根據(jù)均值裝載與隔艙裝載以及不同的水尺有最大裝載量的限制，現(xiàn)將與本次配載相關(guān)數(shù)據(jù)列表如下： 由于本航次承運的是兩票貨，所以首先要確定用哪幾個艙裝較少的那票貨（pfcj，50,000噸），根據(jù)每艙最大貨量可以看出，使用任意兩艙均無法裝載55,000噸貨物（配載時應(yīng)盡量滿足所承運貨物的上限數(shù)量），而使用任意三艙又都會造成艙容的浪費，為了減少載貨量的損失，只能使用三個小艙來裝載pfcj?？紤]到準(zhǔn)備先裝pfcj這票貨，在6個小艙（1/2/4/6/8/9）中，1/9艙一般最后留做調(diào)整吃水，所以只能用來裝第二票貨sfcj，這樣就只能使用剩下的2/4/6/8中的三個艙，又考慮到裝卸貨時僅先裝/卸一票貨時的船舶強度問題，使用前/中/后的貨艙組合較好，這里可以選擇2/4/8艙組合或2/6/8艙組合。在本次裝載計劃中，由于準(zhǔn)備使用6貨艙壓水進港，所以最后選擇的是2/4/8艙組合裝載pfcj 55,000噸。

按照每艙最大貨量的要求，在剩下的6 個貨艙中最多能夠裝載123,631噸sfcj，不過根據(jù)相鄰兩艙的最大貨量，裝載數(shù)量還可以適當(dāng)增加。參照以往的裝載記錄，最終確定的總載重噸為179,585噸。主要是由于pfcj這票貨造成的載貨量的損失（3068噸），使得本航次的宣載數(shù)量未能達到先前所計算的最大凈載重量182483噸。

各票貨的貨量確定之后，在進行具體配載過程中需要考慮以下幾個問題： 1）裝/卸貨時僅先裝/卸某票貨時的船舶強度（與壓載水配合）能否滿足要求。2）由于散裝船滿載后多處于中垂?fàn)顟B(tài)，為減小中垂值，配載時可適當(dāng)減少中間貨艙的貨量，這次配載中

主要是減少4艙的貨量。3）本輪這種大型散礦船配載時主要考慮船舶的強度（包括彎矩和剪力），而本司的panamax型船在裝

載散糧時主要考慮的是穩(wěn)性問題。4）由于航行中大量油水的消耗，在抵達卸貨港時可能會產(chǎn)生首傾，如果采取在尾部壓水的方法調(diào)整吃水

是否會造成吃水超限或船體強度超限。

在綜合考慮以上問題之后，各艙貨量如下表所示。預(yù)計船舶開航吃水為f17.95m，m18.12m，a18.28m；最大彎矩61%，最大剪力49%。2． 裝貨輪次的確定

當(dāng)配載圖確定之后，大副的下一步工作就是根據(jù)港口的作業(yè)條件制定裝貨輪次（loading sequence）。這里需要考慮的港口和船舶條件包括進港時的水尺要求（主要是螺旋槳的浸深）、泊位的最大吃水限制和空高限制、裝載機數(shù)量及裝載速率、本船壓載水情況及排水速率等等，具體到本次裝載的各項數(shù)據(jù)如下：

進港時要求螺旋槳浸深：90%（即尾吃水最小為8.40米）

空高限制：22.4米（本船艙蓋距基線高度為27.8米，即最小首吃水為5.4米）泊位最大容許吃水：23米

泊位海水比重：1.019噸/米3 裝載機：一臺（裝貨速率14,000-16,000噸/小時）本船排水速率：5,000噸/小時 在了解了以上數(shù)據(jù)之后，大副就可以根據(jù)本船的實際情況來制定裝貨輪次了，在這里需要考慮以下幾個問題： 1）首先需要確定的是裝貨的總輪次，即每艙分幾輪。由于像我輪這樣的大型散礦船所掛靠的裝貨港多為

專業(yè)泊位，裝貨速度快，而散礦船在裝載中需要重點考慮就是船體強度問題。根據(jù)公司海監(jiān)室2005年1月發(fā)船的《對好望角型船舶裝貨輪次的調(diào)查情況》中的介紹，大型散礦船在各艙分三輪次裝載時，要比分兩輪次裝載無論從彎矩還是剪力方面都要好一些，另外由于這個港口的裝貨速率太快，如果分三輪裝載會為排水爭取一點時間。不過由于各個港口的習(xí)慣不同，有些港口要求只能分兩輪裝載，所以作為大副最好能分別做出三輪裝載和兩輪裝載的裝貨輪次計劃，以免不必要的麻煩。本次配載因為在船大副已經(jīng)做出了三輪裝載的輪次表，所以此次我是按照兩輪裝載的情況來制定裝貨輪次的。2）總輪次確定之后，像本航次這種裝兩票貨的情況，還要確定先裝哪票貨，而且一般來說同一票貨需要

一次性裝完。由于準(zhǔn)備用1/9艙調(diào)整吃水，所以決定先裝2/4/8艙的55,000噸pfcj。3）由于本港裝貨速度比較快，為了加快排水速度，減少掃水時間，靠泊時準(zhǔn)備使用第6貨艙壓載的方法，這樣在6貨艙壓載水排空后需要一定的時間去處理艙底積水及裝復(fù)壓載濾器，所以配載時要注意給6貨艙留出足夠的時間來完成上述工作。4）如果預(yù)留的壓載水不能滿足尾部吃水的要求，可在進港時在尾尖艙適當(dāng)壓水增加尾吃水，這部分壓載

水在纜繩上樁后馬上排掉，僅剩滿足首吃水要求的壓載水即可。5）在配載中要盡量延長尾傾的時間，特別是在安排壓載艙掃水的階段，以方便排水工作的完成。6）在整個裝載過程中控制最大彎矩和剪力均不超過80%。7）在裝貨前期注意首吃水不要小于5.4米，即最大空高不能超過22.4米；在裝貨后期注意首尾吃水不能

大于泊位的最大容許吃水（23米）。

根據(jù)進港時的螺旋槳浸深要求和泊位的空高限制，以及船舶準(zhǔn)備使用的壓載方式，在抵泊位時的各艙壓載水情況如下表所示。預(yù)計靠泊吃水為df6.04m，dm7.28m，da8.52m，尾傾2.47m；最大彎矩73%，最大剪力79%。在綜合考慮上述所有問題之后，我制定的裝貨輪次表如附表一所示。其中最大彎矩73%，最大剪力79%，均出現(xiàn)在剛剛靠泊時；裝貨過程中最小吃水6.04米，最大吃水18.39米，在整個裝載過程中始終保持尾傾狀態(tài)，最小尾傾0.21米，最大尾傾5.55米，在掃水階段尾傾基本保持3米以上；最后在1/9艙共剩余2158噸貨物用來調(diào)整吃水。計算結(jié)果符合船舶穩(wěn)性、強度的各項要求。

需要指明的是，上述結(jié)果只是理論上的計算數(shù)值，各壓載水艙、油艙、淡水艙的最終存油水量以及裝貨過程中的裝貨速度和壓載水排放速度都有可能影響計算結(jié)果，所以在靠泊后以及裝貨過程中大副還要及時更新數(shù)據(jù)，對裝貨輪次做出相應(yīng)的調(diào)整。3． 裝貨注意事項 1）根據(jù)代理電報，兩票貨物的性質(zhì)分別如下： sfcj: carajas iron ore fine angle of repose: 37° s/f: 0.37 m3/ton s/g: 2.70 ton/m3 moisture content: 7.55%12.40% flow moisture point: 15% transportable moisture limit: 13.5% 根據(jù)代理提供的貨物性質(zhì)可以看出，這兩票貨物的含水量都比較高，特別是pfcj含水量最大可達到12.40%且比較接近于適運水分限tml（根據(jù)實際裝貨時觀察，可明顯看出貨物中含有大量水分）。不過根據(jù)當(dāng)?shù)刎洐z的報告顯示，該兩票貨物都屬于bc規(guī)則中附則c中的貨物，也就是既不易流態(tài)化又無化學(xué)危險的貨物。不過為慎重起見，在請示公司后，船上還是按照裝運附則a（易流態(tài)化貨物）的要求進行準(zhǔn)備，主要工作包括掃艙時特別注意污水井的暢通、根據(jù)港方信息申請安裝mdsv filter（使艙內(nèi)積水能及時排掉）、申請供船大揚程潛水泵等等，為貨物的安全運輸做好準(zhǔn)備。2）由于裝貨速度快，所以在裝載高密度貨物時要避免集中在一點裝載，保持合理的局部負(fù)荷，較好的做

法是督促裝載機在貨艙內(nèi)分堆平均裝載。3）要考慮到由于計算的壓載水排放情況和實際中的壓載水排放情況之間可能存在的系統(tǒng)誤差，而造成船

舶強度短時間內(nèi)超負(fù)荷，所以要盡量減小配載方案中各階段的船舶彎矩和剪力，留出足夠的安全余量。裝貨中如果發(fā)現(xiàn)壓載水排放情況未能按計劃執(zhí)行，應(yīng)根據(jù)實際情況重新計算船體強度，必要時應(yīng)毫不猶豫地停止裝貨作業(yè)。4）如果駕駛員發(fā)現(xiàn)裝載機未能嚴(yán)格按照大副的裝載計劃進行，或檢查水尺時發(fā)現(xiàn)與計劃水尺相差較大，應(yīng)立即報告大副重新計算船舶狀態(tài)并對裝載計劃做出調(diào)整。5）裝貨過程中，應(yīng)保持船舶正浮，當(dāng)班人員必須監(jiān)督工人把貨物向貨艙中間裝，讓其自由均勻向左右滑

落，避免發(fā)生因某艙左面多裝偏左后，再向另一艙多裝點把船調(diào)平的做法。6）應(yīng)注意裝（卸）貨過程中船舶的平衡度即左右傾斜不能長時間超過3度，避免船體長時間承受水平向

扭矩而遭受破壞。

4． 水尺檢驗及吃水調(diào)整

由于貨物在裝載過程時不可能完全按照配載圖和裝貨輪次表的數(shù)量裝船，所以在完貨時要進行水尺檢驗以確定貨物的實際裝船數(shù)量，另外為了保證吃水和吃水差，大副應(yīng)預(yù)留出一定數(shù)量的貨物待最后調(diào)整吃水用，這些貨物一般從距船中最遠(yuǎn)的1、9艙（panamax型船為1、7艙），有時為了控制船舶的中拱與中垂還可以在船中貨艙（如no.5）艙預(yù)留部分貨物。當(dāng)按照裝載計劃裝完除調(diào)整吃水輪次以外的全部貨物時，大副要和surveyor一起檢驗水尺，根據(jù)水尺計算出當(dāng)前船上已裝載的貨物總數(shù)，然后就可以計算出還需要裝載多少貨物以及為達到所要求的吃水這些貨物需要如何分配。下面我以本輪在pdm港完貨時的水尺檢驗以及吃水調(diào)整步驟，來進行具體說明。

本輪在6月15日0035l完成了除1、9艙預(yù)留貨物之外的裝載工作，大副與surveyor一起去進行了水尺檢驗，觀測的船舶六面吃水為fp 17.54/fs 17.59/mp 17.85/ms 18.00/ap 18.20/as 18.27；實測港口海水密度為1.016 噸/米3；空船重量為23404噸，船存壓載水為280噸，重油為2954噸，輕油為150噸，淡水為342噸，船舶常數(shù)為685噸（靠泊后surveyor根據(jù)當(dāng)時水尺計算數(shù)值）。

根據(jù)以上數(shù)值，surveyor使用巴西通用的水尺計算軟件（excel電子表格）計算的船舶凈載重量為176,743噸，使用船舶配載軟件計算的船舶凈載重量為176,720噸。在實際中一般都是通過配載軟件自動計算以節(jié)省時間，但大副還應(yīng)掌握使用裝載手冊中的計算表格手算實際裝貨量的方法，下面以本輪裝載手冊的表格為例進行演算：

根據(jù)上述表格計算結(jié)果，船舶實際裝載量為176,756噸，與surveyor計算結(jié)果基本相同，而與本船裝載軟件的數(shù)值則相差較大，分析原因可能是因為配載軟件沒有進行首尾垂線修正、縱傾修正以及演算過程中小數(shù)位取舍的誤差等等。在上面的表格中，第（3）項是根據(jù)觀測吃水差查表所得的首尾垂線修正值，這里需要注意的是本輪在不同吃水時水尺標(biāo)志的位置是不同的，所以相應(yīng)的首尾垂線修正表也不同。第（9）項是根據(jù)平均吃水以及吃水差查表所得的縱傾修正值。如果在裝載手冊中沒有包括這兩個修正表，則需要根據(jù)公式計算得出修正值。t?lf 首垂線修正量cf? lbp?lf?la ；尾垂線修正量ca? ?t?la lbp?lf?la 式中：t——首尾垂線修正前的吃水差（m），首傾取（＋），尾傾?。ǎ?； lbp——船舶垂線間長 lf——觀測首吃水點至首垂線的水平距離（m），其值可由總布置圖或首尾垂線圖上量??； la——觀測首吃水點至首垂線的水平距離（m），其值獲取方法同lf。t?xf?100tpc50t2dm ??縱傾排水量修正量??? lbp?lf?lalbp?lf?ladz篇二：大副任職工作總結(jié)

大副任職工作總結(jié) 我自2006年在南京油運公司做大副開始，已經(jīng)做了六年大副工作了。期間做過原油船，散貨船，以及成品油船。

從2008年六月份開始，我在大連中石油海運有限公司服務(wù)，做過三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門沒有出現(xiàn)過安全事故，管理疏忽，重大計量糾紛以及其他影響安全生產(chǎn)的類似情況。

大副是甲板部的部門長，在船舶安全運輸生產(chǎn)上有重大責(zé)任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負(fù)著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針，負(fù)責(zé)甲板部sms 監(jiān)控，參加船舶sms 評審和船長復(fù)查，報告sms運行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險情。負(fù)責(zé)組織實施甲板部季度安全檢查，及時解決檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題。編制甲板部、月度預(yù)防檢修計劃，經(jīng)船長同意報船舶管理部批準(zhǔn)后實施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和記錄。負(fù)責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。在船舶發(fā)生緊急情況時，按船舶《應(yīng)變部署表》規(guī)定的職責(zé)，協(xié)助船長指揮做好應(yīng)急工作。負(fù)責(zé)淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即查明原因，采取措施并報告船長。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。負(fù)責(zé)貨物管理，認(rèn)真配載，嚴(yán)防貨損貨差。嚴(yán)格執(zhí)行油品裝

卸作業(yè)安全操作規(guī)程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態(tài)，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開關(guān)位置準(zhǔn)備情況。與對方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號，必要時需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負(fù)責(zé)會同貨方進行計量和取油樣工作。油品裝卸作業(yè)前后，應(yīng)督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應(yīng)檢查本船水尺、穩(wěn)性、封艙和活動設(shè)備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時向船長報告。裝卸油前要檢查裝卸準(zhǔn)備情況，認(rèn)真簽署貨運業(yè)務(wù)有關(guān)單據(jù)；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強港口聯(lián)系。對于船舶的裝卸作業(yè)，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時間，多拉快跑，為船公司創(chuàng)效益。

在工作中，事無巨細(xì)事事到位，這是做好本職工作的關(guān)鍵。在遼油123輪，2008年7月22日上午船舶正常到大連內(nèi)港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺風(fēng)后起錨時候檢查正常），臨時將尼龍纜繩將其固定。報告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒有影響生產(chǎn)。7月24日離泊后繼續(xù)修理，協(xié)助外協(xié)人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復(fù)開航。如果平時在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會釀成不可挽回的損失。為了公司利益，在工作中講究科學(xué)方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，2008年中秋節(jié)靠泊與甘井子五區(qū)，在計量過程中發(fā)現(xiàn)本船實測密度與大陸七廠提供的標(biāo)密存在很大的誤差，立即匯 報船長孫勇。船長在親自實測后，匯報公司。據(jù)理力爭和廠方協(xié)商解決問題。經(jīng)過兩天的復(fù)查和協(xié)調(diào)，廠方終于答應(yīng)以船方的結(jié)果重新計算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！今年在遼油126輪服務(wù)，本來準(zhǔn)備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準(zhǔn)備和進廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準(zhǔn)備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒清洗油罐貨艙就立即進行通風(fēng)，保證每個貨艙通風(fēng)大3小時。6月16日測爆合格。提前完成進廠準(zhǔn)備。在廠修理期間，由于發(fā)現(xiàn)壓載艙涂層剝落嚴(yán)重，向機務(wù)經(jīng)理匯報，在艙內(nèi)加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發(fā)現(xiàn)壓載艙的透氣帽銹蝕嚴(yán)重，必須更換。由于修理時間不允許，加上臨時加帳會給公司帶來額外的支出，甲板部自己動手割換舊的透氣帽，抓緊時間安裝到位。甲板部保安全抓進度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營運。并為以后修理做好了修理備忘錄。

以上是我對目前大副工作的粗略總結(jié)，也是對自己以后工作的一種促進。在業(yè)務(wù)方面我會繼續(xù)向船長學(xué)習(xí)請教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會一如既往的努力工作，爭取更大的提高。

遼油126輪大副：陶建新 2011-07-09篇三：航海述職報告

述 職 報 告

年月日

述職內(nèi)容應(yīng)包括：

1、崗位職責(zé)的履行情況，工作中的收獲及存在不足；

2、所負(fù)責(zé)工作、主管設(shè)備的現(xiàn)狀，存在的問題及改進意見；

3、遇到的實際困難及解決方法、心得體會；

4、本輪發(fā)生的事故情況（如有）及經(jīng)驗教訓(xùn)；

5、其它需要說明的問題。篇四：大副工作程序

大副工作程序

一：宣載量，如果當(dāng)?shù)睾Ｊ戮譀]有特殊要求

則根據(jù)夏季滿載吃水計算裝貨量，向代

理問本航次貨物的積載因數(shù)。根據(jù)艙

容虧艙率計算本航次的宣載量。

二：根據(jù)艙容比預(yù)配各艙裝貨量。

六；加裝貨物吃水 變化￥d=p/100tpc

加裝貨物吃水差改變量￥t=p(xp-xf)/100mtc 船首尾吃水改變量

￥df=￥d+(1/2lbp-xf)/lbp *￥t ￥da=$d-(1/2lbp+xf)/lbp*$t 七；少量載荷變化后船舶吃水及吃水的新值。

八；吃水差的調(diào)整;p=100$tmtc/9.81x x載荷縱向移動值。有前向后取負(fù)值，有后向前取正值。篇五：大副最新個人總結(jié)

大副工作崗位 =個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好大副崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在大副工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的大副所有工作任務(wù)，履行好×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng) 一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成大副崗位所在的單位）大副崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在大副工作崗位，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn) 同感和尊嚴(yán)感、榮譽感。在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在大副工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率 時代在發(fā)展，社會在進步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢链蟾惫ぷ鲘徫幌嚓P(guān)工作也需要與時俱進，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高大副崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)大副工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××大副工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人能力。定期學(xué)習(xí)×××大副工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××大副工作崗位工作經(jīng)驗，不斷彌補和改進自身在×××大副工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高?；仡欉^去一年來在**（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位 工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進步，但也清醒地認(rèn)識到自己在×××大副工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××大副工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××大副工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××大副工作崗位相關(guān)知識、發(fā)奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現(xiàn)中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成大副崗位所在的單位）工作中 希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好大副崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的大副工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強與×××（改成大副崗位所在的單位）大副崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成大副崗位所在的單位）做出更大的成績。