第一篇：大副經(jīng)驗(yàn)

原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)1 原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)（1）

希望對初任職大副有點(diǎn)幫助，文中的體系文件與SMIS對他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點(diǎn)

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營運(yùn)與安全。就本人擔(dān)任大副期間的體會淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請航海界前輩們批評指正。

1.貨物裝卸與運(yùn)輸

1.1編制裝、卸計(jì)劃

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據(jù)本船航次儲備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。

試以美國糧谷計(jì)算表為例，簡述填寫中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：

表一，船與貨物計(jì)算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計(jì)算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力

對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。

實(shí)際裝、卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)，經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近），并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn)

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計(jì)算。如：過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運(yùn)河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗(yàn)

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多150-2000噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長發(fā)表聲明，明確指出承運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準(zhǔn)、航次儲備測量不準(zhǔn)、海水密度測量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。

提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測

因受波浪、視線、觀測時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測不準(zhǔn)，大副可以在完貨前反復(fù)觀測吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。

1.432油水測量

裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙，十多個(gè)壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計(jì)算出來的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多，甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度（已知吃水差），查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。

1.433海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。

1.434水尺計(jì)算

在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態(tài)勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動，爭取主動，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時(shí)匯報(bào)船長后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運(yùn)輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

第二篇：大副學(xué)習(xí)心得

大副學(xué)習(xí)心得

本人于3月16號在麻涌上船任力維輪大副一職，工作已有數(shù)月，以下從貨物積載和保管；船舶維護(hù)保養(yǎng)；船舶保安工作；確保航行、錨泊、停泊安全；港口國檢查的預(yù)檢和受檢；壓載水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)幾點(diǎn)學(xué)習(xí)心得,。

貨物積載和保管。接到航次任務(wù)后，熟讀租家要求，及時(shí)了解裝卸貨港口有無吃水限制，海水密度，裝卸貨機(jī)械的凈空高度要求等，合理確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深限制船舶吃水時(shí)，應(yīng)按限制吃水確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深不受限制時(shí)，則按所航區(qū)域載重線，兼顧油水消耗確定航次凈載重量。

根據(jù)航次船舶允許吃水求取排水量時(shí)，要注意對排水量進(jìn)行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在確定航次凈載重量后，根據(jù)各艙的艙容比和貨物積載因數(shù)向各艙分配裝貨量。本輪用的是OEC LOAD MASTER貨物配載系統(tǒng)。在打開“OEC LOAD MASTER” 后，在菜單欄‘INIT’欄中設(shè)置舷外水密度，載重線，船舶所處狀態(tài)是OCEAN還是IN POET等。在”CH”欄按貨艙容積分配貨物，普通散貨選OTHER，裝糧應(yīng)選GRAIN,包裝貨選BALE，注意積載因數(shù)單位的換算。確定裝卸貨步驟時(shí)應(yīng)密切關(guān)注剪力和彎距值不宜過大，正確安排注排壓載水。充分保證船舶的局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度的要求。

計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，美國，加拿大，澳大利亞等糧食出口國有專門的散裝谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性計(jì)算表，要按規(guī)定正確填寫并申報(bào)。我輪于V35赴澳洲KWINANA港裝小麥，現(xiàn)對澳洲裝糧谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性做如下說明，谷物傾側(cè)體積矩由裝艙深度和艙號查取，部分裝載艙需乘上倍數(shù)1.12，滿艙取未平倉的最小谷物傾側(cè)體積矩，自由液面影響均取該液艙Ix之最大值，許用Heeling moment，根據(jù)計(jì)算出的KG值和排水量查得，取最小值，無需內(nèi)插。如果計(jì)算出的Heeling moment 小于許用值，則不需再計(jì)算橫傾角，剩余動穩(wěn)性計(jì)算。

貨物裝船前后，配合好港口當(dāng)局檢驗(yàn)官做好水尺檢驗(yàn)，初始檢驗(yàn)（initial draft survey）確定船舶常數(shù)，預(yù)防日后發(fā)生爭議。最終檢驗(yàn)(Final survey)，確定裝卸數(shù)據(jù)，防止發(fā)生較大貨差，需要時(shí)可以在大副收據(jù)上寫備注。

貨物裝船后，向貨方索要貨物特性資料，結(jié)合BC code 要求，對貨物進(jìn)行正確管理。避免發(fā)生貨損。對谷物的管理尤其要注意其特性：吸濕性，易霉變，易受蟲害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，發(fā)熱性（呼吸作用發(fā)熱引起的在30℃左右，由昆蟲引起的發(fā)熱升至42℃，由微生物引起潮濕谷物發(fā)熱，溫度可達(dá)50-60℃，最高達(dá)到65℃。

船舶的維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)體系文件內(nèi)容、航線特點(diǎn)、船舶實(shí)際情況，結(jié)合《SMF-1001A船舶季度維修計(jì)劃表》，制定合理的維修保養(yǎng)計(jì)劃。將完成的項(xiàng)目記錄在當(dāng)月的維修保養(yǎng)月報(bào)中，未完成的項(xiàng)目編入下季度的維修保養(yǎng)計(jì)劃中。船上不能自修的項(xiàng)目，做好記錄，及時(shí)報(bào)公司安排安基人員修理，或者在修船時(shí)制定修理單，進(jìn)行廠修或塢修。在做好維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，應(yīng)該始終把“安全”放在第一位，全面做好事故預(yù)防，落實(shí)好安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

船舶保安工作。當(dāng)前國際保安環(huán)境不容樂觀，尤其是針對船舶的海盜劫持、偷盜、偷渡活動比往年更加頻繁和猖獗，船舶保安工作顯得比以往更加重要。根據(jù)船舶的航線和自身情況，結(jié)合公司下發(fā)的保安資料，認(rèn)真組織培訓(xùn)船員學(xué)習(xí)保安知識，搞好保安演練，提高保安警覺性。學(xué)習(xí)的目的讓每位船員都明白保安與自身息息相關(guān)，不是單一個(gè)體的事務(wù)，讓他們積極參與保安演練，熟悉自己的職責(zé)，模擬保安事件的各種場景，突出各種場景的應(yīng)對方法，達(dá)到確保船舶和船員自身安全的效果。及時(shí)完善各種保安記錄表格，搞好保安內(nèi)審?fù)鈱?；安排好航行、錨泊、碼頭時(shí)的保安值班，堅(jiān)持每日監(jiān)督巡視，確保船舶和船員的安全。靠泊期間，要有保安等級指示牌，監(jiān)督值班人員填寫來訪記錄本。

港口國檢查的預(yù)檢和受檢。在抵港前，認(rèn)真做好預(yù)檢工作。督促梯口認(rèn)真值班，禁止玩手機(jī)，嬉笑打鬧等，梯口值班是檢察官第一印象；做好生活艙室及各庫房清潔工作，保持甲板干凈清爽，干凈整潔的環(huán)境會給檢察官帶來愉快的心情；督促水頭，木匠搞好甲板設(shè)備的保養(yǎng)，二、三副做好各自主管的項(xiàng)目。例如：水柜透氣孔內(nèi)的止回圓盤處于活絡(luò)狀態(tài)，通風(fēng)孔內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)無銹蝕，航海圖書資料改正至最新狀態(tài)，消防，救生設(shè)備保養(yǎng)良好。本輪于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期間，AMSA上船檢查，發(fā)現(xiàn)船頭救生筏未放回指定位置，經(jīng)詢問得知本航次天氣惡劣，三副怕船頭上浪損壞救生筏，將其搬至首尖艙，而此泊位設(shè)備較陳舊，裝貨需來回移泊，造成時(shí)間緊張人員疲憊，忽略了此問題，檢察官對此很不滿意，再三強(qiáng)調(diào)不能搬回庫房，最后出于理解才給了無缺失通過。最后要注意，檢查官上船后，以禮相待，熱情周到，及時(shí)準(zhǔn)確地回答提問。同一條船，不同的迎檢人和不同的迎檢態(tài)度，結(jié)局是不一樣的。

壓載水管理。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《船舶壓載水管理計(jì)劃》，在大洋中做好壓載水的置換。壓載水置換應(yīng)在距最近陸地大于200海里，水深大于200米的海域進(jìn)行，如條件無法滿足，應(yīng)在距最近陸地大于50海里，水深大于200米的海域進(jìn)行。采用排空注入法置換時(shí)，要求置換率為95%以上。采用溢流法，要求注入3倍艙容的壓載水。部分發(fā)達(dá)國家規(guī)定不一樣，美國要求距最近陸地大于200海里，水深大于2000米的海域進(jìn)行，澳洲要求是盡量遠(yuǎn)離陸地。本輪的壓載速率為每臺泵500立方米/小時(shí)，如果同時(shí)開啟2臺泵采用溢流法置換時(shí)應(yīng)開啟壓載艙倒門，避免壓力過大而損壞壓載水柜的局部強(qiáng)度。置換壓載水需填寫專用表格并計(jì)錄于LOGBOOK。

卸貨作業(yè)過程中，要注入壓載水時(shí)，底柜盡量采用自壓法。用泵壓時(shí)，一定要注意以低速率完成所剩容積的壓載工作。注、排，置換壓載完成后，要把壓載水的作業(yè)時(shí)間，數(shù)量，艙位，船位記錄在《壓載水記錄簿》上。

MLC2006。海事勞工公約，關(guān)注點(diǎn)：

1、工作時(shí)間記錄，注意要符合任意24小時(shí)之內(nèi)休息時(shí)間必須大于10小時(shí)，任意7天休息時(shí)間必須大于77小時(shí)的規(guī)定，《工作休息時(shí)間表》要做到檢查的前一天，注意現(xiàn)在檢查官會比對Logbook和bell book。2，房間是否干凈整潔、是否有熱水、窗簾是否完整。3，廚房要衛(wèi)生，冰箱的生熟食物要分開，菜庫不能有過期食品，溫度要達(dá)標(biāo)。4，船上須有一定的娛樂設(shè)施，例如：雜志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理?xiàng)l例規(guī)定：未經(jīng)粉粹的食品垃圾需在離領(lǐng)?；€12海里外排放入海（經(jīng)粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危機(jī)海洋環(huán)境的洗艙水及殘貨需離領(lǐng)海基線12海里外排放入海。其他垃圾均嚴(yán)禁排放入海，要求辦理送岸，并在《垃圾記錄簿》內(nèi)做好記錄，同時(shí)要索取收據(jù)或證明，連同《垃圾記錄簿》一起存放，以備港口國檢查。特殊區(qū)域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得體會，敬請領(lǐng)導(dǎo)批閱，有不足之處請批評指正。我會一絲不茍的履行大副的職責(zé)，嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度和船長指示，協(xié)調(diào)各部門，確保船舶各項(xiàng)工作安全有序的開展。

力維大副：謝小平

2016/8/27

第三篇：大副崗位職責(zé)

大副在船長和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，主持甲板部的日常工作，主管貨物運(yùn)輸，并協(xié)助船長搞好安全航行。

?責(zé)任與權(quán)利

1.在船長不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時(shí)，接替船長指揮船舶。

2.嚴(yán)格遵守有關(guān)各項(xiàng)國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制定甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針。

4.制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提高本部門的工作效率。

5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)調(diào)。

6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作。

7.負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

8.負(fù)責(zé)船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。

9.負(fù)責(zé)船舶伙食管理工作。

10.負(fù)責(zé)全船衛(wèi)生管理工作。

11.負(fù)責(zé)管理淡水的儲量和消耗；必要時(shí)擬定節(jié)水惜施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準(zhǔn)后實(shí)施。

?值班

1.值班期間是船員的代表，應(yīng)熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、描泊期間值守時(shí)間：按體系文件要求。

3.及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，重要信息及時(shí)報(bào)告船長。

4.值班時(shí)，應(yīng)監(jiān)督并指導(dǎo)值班水手的工作。

5.進(jìn)出港、靠離移泊和拋起鋪時(shí)，按船長的指示在船首負(fù)責(zé)瞭望及指揮木匠、水手進(jìn)行拋起描和系離泊操作，主動將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長。

6.值班時(shí)負(fù)責(zé)迎送引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?貨物運(yùn)輸

1.裝貨前，負(fù)責(zé)清船驗(yàn)艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設(shè)備處于良好工況。

2.根據(jù)船長指示，合理配載，確保船舶狀態(tài)符合有關(guān)國際公約和規(guī)范的要求，并控制在安全適宜的范圍內(nèi)。配載計(jì)劃需經(jīng)船長審閱同意。

3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長審批后布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行。

4.監(jiān)督并指導(dǎo)值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現(xiàn)的問題。

5.做好貨物的保管(包括合理通風(fēng)、監(jiān)測溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。

6.載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守SOLAS公約、《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和船舶適裝證書的規(guī)定。

7.同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據(jù)。

8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計(jì)量報(bào)告和航次狀態(tài)計(jì)算結(jié)果遞交船長審閱。

9.航次結(jié)束，正確填寫“航次貨運(yùn)質(zhì)量報(bào)告”經(jīng)船長審閱后上報(bào)。

?管理和船上培訓(xùn)

1.負(fù)責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經(jīng)船長批準(zhǔn)后執(zhí)行，建立工作和休息時(shí)間記錄。

2.督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認(rèn)表”后報(bào)船長。

3.組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門船員在船培訓(xùn)計(jì)劃的編制和實(shí)施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4.負(fù)責(zé)甲板部人員的安全教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，并按要求填寫“船員安全教育業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄簿”。

5.督促甲板部人員認(rèn)真履行職責(zé)，遵守規(guī)章和安全操作規(guī)程及有關(guān)防污染方面的國際公約。

6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實(shí)安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

7.定期組織甲板部的安全自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告存在的缺陷和不合格項(xiàng)目，制定和落實(shí)整改措施。

8.負(fù)責(zé)甲板部人員的業(yè)績考核，對本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行評估，并提出獎懲、任免建議。

9.負(fù)責(zé)安排并指導(dǎo)甲板部見習(xí)人員在船上見習(xí)培訓(xùn)。

10.安排甲板部人員的休假計(jì)劃，并報(bào)送船長、政委。

?維修保養(yǎng)

1.負(fù)責(zé)制定航次、月度和的甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃實(shí)施。

2.負(fù)責(zé)檢查和監(jiān)督甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施情況。

3.按規(guī)定填寫“甲板檢修記錄簿”。

4.填寫甲板部維修保養(yǎng)月度報(bào)告送船長審閱后上報(bào)。

5.在修船時(shí)應(yīng)當(dāng)：

(1)負(fù)責(zé)編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長審批后上報(bào)。

(2)制定并監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)安全措施，督促本部門人員做好修船準(zhǔn)備。

(3)經(jīng)常向船長匯報(bào)甲板修理工程的質(zhì)量和進(jìn)度，組織并督促做好自修、監(jiān)修和驗(yàn)收，妥善保存各種測量記錄。

?壓載水管理

1.按船長授權(quán)負(fù)責(zé)壓載水管理，遵守港口國和地區(qū)的特別規(guī)定并充分考慮國際海事組織A.868(20)號決議，制定壓載水管理計(jì)劃。

2.經(jīng)船長同意后，指示木匠、二管輪進(jìn)行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。

3.按規(guī)定向港口當(dāng)局報(bào)告壓載水情況。

?船舶垃圾管理

1.根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。

2.按規(guī)定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長簽閱。

3.垃圾退岸處理時(shí)，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。

?物料管理

1.負(fù)責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

2.負(fù)責(zé)上報(bào)甲板部物料消耗報(bào)表。

?伙食管理

1.審核大廚編制的伙食采購計(jì)劃，并報(bào)船長審批。

2.督促大廚合理制定周食譜，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.提請伙委會定期進(jìn)行伙食盤點(diǎn)和核算，公布伙食賬目。

?船上醫(yī)護(hù)

1.負(fù)責(zé)醫(yī)療室和病房的管理，保持醫(yī)療器械設(shè)備正常完好。

2.檢查藥品的有效期，負(fù)責(zé)藥品的申領(lǐng)、保管和發(fā)放,并建立藥品清單。

3.按麻醉品管理規(guī)定，做好保管、使用和申報(bào)工作。

4.負(fù)責(zé)患病船員的急救、醫(yī)護(hù)，按規(guī)定填寫“船員就醫(yī)登記簿”，發(fā)現(xiàn)急危病情況及時(shí)報(bào)告船長。

5.發(fā)現(xiàn)船員患有急重病或負(fù)重傷時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告船長、政委，采取有效措施。

6.發(fā)現(xiàn)傳染病疾病，應(yīng)立即采取隔離和預(yù)防措施，防止疾病蔓延。

?衛(wèi)生和防疫

1.負(fù)責(zé)船舶的防疫、除害和清潔工作。

2.經(jīng)常檢查和督促大廚、服務(wù)員保持個(gè)人衛(wèi)生和廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域的清潔衛(wèi)生。

3.負(fù)責(zé)做好全船飲水衛(wèi)生。

4.負(fù)責(zé)保管預(yù)防接種證書，并保持其有效期；負(fù)責(zé)聯(lián)系預(yù)防接種和辦理檢驗(yàn)、更換除鼠證明；熟悉檢疫規(guī)章，負(fù)責(zé)填報(bào)船員健康申報(bào)表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關(guān)手續(xù)。

5.熟悉船員的健康狀況，負(fù)責(zé)保管和記載保健手冊；定期向船員進(jìn)行衛(wèi)生、疾病預(yù)防常識和急救知識等教育。

?其他工作

1.按時(shí)主持甲板部安全活動日的活動。

2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查明原因并報(bào)告賬。

3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術(shù)圖紙。

4.負(fù)責(zé)落實(shí)抵離港的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5.負(fù)責(zé)落實(shí)防火、防暴、防風(fēng)以及季節(jié)性的防范工作。

6.保管全船的備用銷匙。

7.經(jīng)常如實(shí)地向船長、政委匯報(bào)工作。

8.承辦船長、政委交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

附注：在配有醫(yī)生的船舶上，上述第十項(xiàng)船上醫(yī)護(hù)、第十一項(xiàng)衛(wèi)生和防疫職責(zé)由醫(yī)生履行。

第四篇：大副工作職責(zé)

大副工作職責(zé)

3.1 大副是船長的主要助手。在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。

3.2 貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。

3.3 負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

3.3.1 正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用倉容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書面報(bào)請船長審閱；

3.3.2 根據(jù)計(jì)劃裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性、標(biāo)號和起卸港的次序，合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長審批后，布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行；對集裝箱貨物配載，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分別獨(dú)立操作，要考慮開關(guān)艙順序，防止倒箱；為保證船舶穩(wěn)性，宜先重箱、后輕箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長和木匠檢查貨倉和墊倉物料的清潔、干燥情況，使其符合所載貨物的要求；檢查污水溝(井)和黃蜂窩，清除雜物，保持暢通；檢查艙內(nèi)電線，消防管系、測量管、空氣管、火警報(bào)警器以及測溫、測濕、通風(fēng)和裝卸等設(shè)備或裝置、屬具，保證處于正常的技術(shù)狀態(tài)；

3.3.4 嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門按貨物積載圖裝配。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號不符、不清，集裝箱貨物有箱損、貨損或遇鉛封脫落時(shí)應(yīng)及時(shí)向港方提出，并做好現(xiàn)場記錄和大副收據(jù)上正確批注；

3.3.5 裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國際規(guī)范；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書；

3.3.6 裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員做好看艙理貨工作，防治貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生；

3.3.7 裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮；

3.3.8 經(jīng)常注意并掌握貨艙通風(fēng)，在裝有冷藏貨物時(shí)，應(yīng)經(jīng)常聯(lián)系和督促冷藏員（或大管輪）保持冷藏貨艙（集裝箱）的溫度和濕度，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故；

3.3.9 裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況記入航海日志；

3.3.10 管理郵件的存放、裝卸和交接工作。

3.4 正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)（如果有）應(yīng)親臨現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意碼頭工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。

3.5 負(fù)責(zé)編制甲板部的、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃做好船體、貨艙、艙面建筑、裝卸設(shè)備和屬具、救生消防堵漏設(shè)備、帆纜索具以及和它們相聯(lián)有關(guān)的各種附屬裝置等的維修保養(yǎng)工作，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和損壞記錄。

3.6 負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程和航次修理單，經(jīng)船長審批后上報(bào)公司；修理期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會同船長和輪機(jī)長檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測量記錄；每航次結(jié)束后，應(yīng)填制甲板部航次維修工作報(bào)告報(bào)送公司。

3.7 開航前，做好以下檢查：

3.7.1 裝卸單證是否齊全；

3.7.2 甲板部船員是否都已到船；

3.7.3 淡水儲量是否已按計(jì)劃備足；

3.7.4 督促有關(guān)人員檢查本部門所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船；

3.7.5 二、三副的開航準(zhǔn)備工作是否已做好；

3.7.6 貨艙是否封好，吊桿（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 貨物和甲板上的易動物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 將以上檢查情況和其它開航準(zhǔn)備報(bào)告船長并記入航海日志。

3.8 大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、吊桿、貨物、易移動物件并予加固，把纜繩貯放入庫，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施；督促有關(guān)人員認(rèn)真關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺，并按船長指示指揮現(xiàn)場工作。

3.10 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝(井)的測量記錄并記入航海日志；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

3.11 經(jīng)船長同意，負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。

3.12 負(fù)責(zé)管理淡水的儲量和消耗；擬定節(jié)水措施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準(zhǔn)后執(zhí)行。

3.13 按規(guī)定審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

3.14 檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。

3.15 督促三副水手長做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的維護(hù)工作，使其經(jīng)常處于完整和良好的技術(shù)狀態(tài)；在船長領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場指揮；加強(qiáng)防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具體措施；當(dāng)本船發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場，組織船員采取一切有效措施，全力進(jìn)行搶救。

3.16 嚴(yán)格遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制訂甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.17 負(fù)責(zé)并督促做好甲板部的備件、物料、工具、勞保用品的請領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

3.18 組織并領(lǐng)導(dǎo)甲板部船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和外語學(xué)習(xí)，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。

3.19 經(jīng)常對本部門船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核并定期作出鑒定，提出對他們的獎勵、升降的建議并簽署意見，報(bào)送船長。

3.20 安排甲板部船員及廚工、服務(wù)員的休假換班計(jì)劃并報(bào)送船長。

3.21 保管全船的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫房的分配方案，經(jīng)船長核準(zhǔn)后實(shí)施。

3.22 經(jīng)常如實(shí)地向船長匯報(bào)甲板部的工作和存在問題，提出改進(jìn)工作的建議。

3.23 當(dāng)船長因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，或新任船長未到任前，臨時(shí)代理船長職務(wù)。3.24 經(jīng)常檢查和督促炊事、服務(wù)人員時(shí)刻注意經(jīng)常保持個(gè)人及服裝、炊具、餐具、廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并做好除蟲滅害工作。

3.25 經(jīng)常檢查和督促廚工、服務(wù)員做好各自責(zé)任范圍內(nèi)所管一切器具、設(shè)備和養(yǎng)護(hù)工作，如須調(diào)整、檢修或改裝，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)人員并提出具體要求。

3.26 督促廚工、服務(wù)員將廢物和垃圾倒在指定地點(diǎn)，保持船舶衛(wèi)生，防止污染。

3.27 負(fù)責(zé)提出船舶公共生活區(qū)和廚房的家具、器皿、屬具、物料、辦公用品及勞保用品的請領(lǐng)計(jì)劃，列單送船長審閱簽署后上報(bào)公司；并負(fù)責(zé)對上述物品的驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)和報(bào)銷。

3.28 負(fù)責(zé)管理醫(yī)療器械和藥品。負(fù)責(zé)醫(yī)療器械、設(shè)備、藥品和備品的申領(lǐng)、采購、驗(yàn)收、登記、保管、盤點(diǎn)和報(bào)銷；烈性藥物和毒藥必須與其它藥品嚴(yán)格分開并妥善保管，麻醉藥品應(yīng)另外加鎖存放，經(jīng)船長同意，也可指定一名駕駛員具體負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。

3.29 經(jīng)常教育和督促船員重視并保持個(gè)人衛(wèi)生，對炊事、服務(wù)人員應(yīng)定期檢查有無傳染病或寄生蟲；發(fā)現(xiàn)健康情況不適于海上工作的船員應(yīng)即報(bào)告船長，并提出處理意見。

3.30 當(dāng)船舶駛往流行性傳染病港口時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防接種或服藥預(yù)防措施，必要時(shí)建議船長限制船員登岸，或不添裝食物和淡水。

3.31 組織炊事服務(wù)人員努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和外語。

3.32 按公司要求在離任前認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)移交事項(xiàng)。

回答人的補(bǔ)充 2009-08-03 10:04 二副工作職責(zé)

4.1 二副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。

4.2 應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。停泊時(shí)主持商排駕駛員值班表報(bào)大副批準(zhǔn)后執(zhí)行，并按大副的布置管理貨物裝卸。

4.3 管理并負(fù)責(zé)各種航海儀器、氣象儀表的正確使用和養(yǎng)護(hù)，排除一般故障，做好誤差記錄和檢修記錄。對新來的駕駛員介紹儀器的性能和操作注意事項(xiàng)。

4.4 定期養(yǎng)護(hù)操舵儀。經(jīng)常核對裝在駕駛臺而屬于輪機(jī)部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)即通知有關(guān)人員檢修。

4.5 負(fù)責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時(shí)校正船鐘。

4.6 管理國旗、號旗、號型、號燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號以及求救設(shè)備，使處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺救生信號和器材的有效期；管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計(jì)程儀繩等。

4.7 負(fù)責(zé)管理并保持駕駛臺、海圖室和所管庫室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺規(guī)則、駕駛臺與機(jī)艙聯(lián)系制度及各種主要儀器操作說明。

4.8 負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄薄等，并及時(shí)登記改正；正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊。

4.9 開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長。

4.10 在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報(bào)公司。

4.11 在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。

4.12 進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長。

4.13 按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。

4.14 負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領(lǐng)或外購清單。

4.15 當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。

4.16 調(diào)動工作或離任時(shí)，應(yīng)將所管理的工作和物品向接任人員移交清楚后，并按有關(guān)規(guī)定辦理好手續(xù)方可離船。提問人的追問 2009-08-03 10:10 那三副工作是？

回答人的補(bǔ)充 2009-08-03 10:17 三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真執(zhí)行公司綜合管理體系中的各項(xiàng)規(guī)定，履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。

2.應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度，以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。裝卸期間按大副的布置管理貨物裝卸。 3.管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用。

4.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。

5.負(fù)責(zé)管理救生艇(筏)、救生浮具及其屬具、備品，保持清潔完整，定期更換淡水和食品等；保持各種救生信號的有效期(駕駛臺由二副管理的求救、救生信號和器材除外)。

6.負(fù)責(zé)配置救生衣，經(jīng)常檢查是否放在指定位置，按期試驗(yàn)，如有損壞應(yīng)即修復(fù)或更換。

7.對船舶各種消防、救生器材、設(shè)備物品要認(rèn)真登記入冊，并做好維修、保養(yǎng)、更換和記錄。

8.按規(guī)定向船員講解救生、消防知識和各種設(shè)備、器材的操作使用方法。9.開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；及時(shí)向新接任船員介紹應(yīng)變崗位和具體職責(zé)。

10.進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺執(zhí)行了望和傳達(dá)船長的指令，準(zhǔn)確記錄車鐘和時(shí)間、重要船位及有關(guān)情況，或按船長指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。

11.在船舶停泊或裝卸貨期間，與二副輪值駕駛員停泊班，履行規(guī)定的值班職責(zé)。

12.按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目，修船期間，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。

13.棄船時(shí)攜帶雙向無線電話、海上搜救雷達(dá)應(yīng)答器。

14.加強(qiáng)國際國內(nèi)法規(guī)及ISM規(guī)則的學(xué)習(xí)，落實(shí)有關(guān)要求。執(zhí)行綜合管理體系的要求，努力做好本職工作。

第五篇：大副任職工作總結(jié)

大副任職工作總結(jié)

我自2006年在南京油運(yùn)公司做大副開始，已經(jīng)做了六年大副工作了。期間做過原油船，散貨船，以及成品油船。

從2008年六月份開始，我在大連中石油海運(yùn)有限公司服務(wù)，做過三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門沒有出現(xiàn)過安全事故，管理疏忽，重大計(jì)量糾紛以及其他影響安全生產(chǎn)的類似情況。

大副是甲板部的部門長，在船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)上有重大責(zé)任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負(fù)著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護(hù)。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，負(fù)責(zé)甲板部SMS 監(jiān)控，參加船舶SMS 評審和船長復(fù)查，報(bào)告SMS運(yùn)行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險(xiǎn)情。負(fù)責(zé)組織實(shí)施甲板部季度安全檢查，及時(shí)解決檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題。編制甲板部、月度預(yù)防檢修計(jì)劃，經(jīng)船長同意報(bào)船舶管理部批準(zhǔn)后實(shí)施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護(hù)工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和記錄。負(fù)責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。在船舶發(fā)生緊急情況時(shí)，按船舶《應(yīng)變部署表》規(guī)定的職責(zé)，協(xié)助船長指揮做好應(yīng)急工作。負(fù)責(zé)淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即查明原因，采取措施并報(bào)告船長。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。負(fù)責(zé)貨物管理，認(rèn)真配載，嚴(yán)防貨損貨差。嚴(yán)格執(zhí)行油品裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態(tài)，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開關(guān)位置準(zhǔn)備情況。與對方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號，必要時(shí)需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負(fù)責(zé)會同貨方進(jìn)行計(jì)量和取油樣工作。油品裝卸作業(yè)前后，應(yīng)督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項(xiàng)工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應(yīng)檢查本船水尺、穩(wěn)性、封艙和活動設(shè)備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時(shí)向船長報(bào)告。裝卸油前要檢查裝卸準(zhǔn)備情況，認(rèn)真簽署貨運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)單據(jù)；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強(qiáng)港口聯(lián)系。對于船舶的裝卸作業(yè)，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時(shí)間，多拉快跑，為船公司創(chuàng)效益。

在工作中，事無巨細(xì)事事到位，這是做好本職工作的關(guān)鍵。在遼油123輪，2008年7月22日上午船舶正常到大連內(nèi)港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺風(fēng)后起錨時(shí)候檢查正常），臨時(shí)將尼龍纜繩將其固定。報(bào)告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒有影響生產(chǎn)。7月24日離泊后繼續(xù)修理，協(xié)助外協(xié)人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復(fù)開航。如果平時(shí)在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會釀成不可挽回的損失。

為了公司利益，在工作中講究科學(xué)方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，2008年中秋節(jié)靠泊與甘井子五區(qū)，在計(jì)量過程中發(fā)現(xiàn)本船實(shí)測密度與大陸七廠提供的標(biāo)密存在很大的誤差，立即匯報(bào)船長孫勇。船長在親自實(shí)測后，匯報(bào)公司。據(jù)理力爭和廠方協(xié)商解決問題。經(jīng)過兩天的復(fù)查和協(xié)調(diào)，廠方終于答應(yīng)以船方的結(jié)果重新計(jì)算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！

今年在遼油126輪服務(wù)，本來準(zhǔn)備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準(zhǔn)備和進(jìn)廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準(zhǔn)備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒清洗油罐貨艙就立即進(jìn)行通風(fēng)，保證每個(gè)貨艙通風(fēng)大3小時(shí)。6月16日測爆合格。提前完成進(jìn)廠準(zhǔn)備。在廠修理期間，由于發(fā)現(xiàn)壓載艙涂層剝落嚴(yán)重，向機(jī)務(wù)經(jīng)理匯報(bào)，在艙內(nèi)加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發(fā)現(xiàn)壓載艙的透氣帽銹蝕嚴(yán)重，必須更換。由于修理時(shí)間不允許，加上臨時(shí)加帳會給公司帶來額外的支出，甲板部自己動手割換舊的透氣帽，抓緊時(shí)間安裝到位。甲板部保安全抓進(jìn)度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營運(yùn)。并為以后修理做好了修理備忘錄。

以上是我對目前大副工作的粗略總結(jié)，也是對自己以后工作的一種促進(jìn)。在業(yè)務(wù)方面我會繼續(xù)向船長學(xué)習(xí)請教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時(shí)也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會一如既往的努力工作，爭取更大的提高。

遼油126輪大副：陶建新

2011-07-09