第一篇：大副測試題-已做好

大副測驗(yàn)題

船名： 姓名： 職務(wù)： 2/O 時(shí)間： 2010-02-05

一、《遠(yuǎn)洋船員職務(wù)規(guī)則》是非判斷題（請?jiān)诿康李}后的括號內(nèi)打√或X）

1、當(dāng)船長不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時(shí)，在征得公司的同意后，接替船長指揮船舶。（ⅹ）

2、負(fù)責(zé)制訂全船的防污染的具體措施，并經(jīng)常檢查和督促全體船員認(rèn)真執(zhí)行。（ⅹ）

3、主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作。負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。（√）

4、負(fù)責(zé)船舶壓載水管理、船舶垃圾管理和全船衛(wèi)生管理工作。（ⅹ）

5、值班期間是甲板部的部門長，應(yīng)熟悉并履行值班、聯(lián)系制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。（ⅹ）

6、及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，并將航行警告交給二副處理。（ⅹ）

7、進(jìn)出港、靠離移泊和拋起錨時(shí)，按船長的指示在船首負(fù)責(zé)了望及指揮木匠、水手進(jìn)行拋起錨和系離泊操作，主動(dòng)將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長。（√）

8、無論是值班時(shí)，還是休息時(shí)，只要有引航員登船，就必須負(fù)責(zé)迎送引航員并保證引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。（ⅹ）

9、根據(jù)自已的主管職責(zé)，合理配載，確保船舶狀態(tài)符合有關(guān)國際公約和規(guī)范的要求，并控制在安全適宜的范圍內(nèi)。（√）

10、合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，并及時(shí)布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行。（√）

11、當(dāng)載貨物的裝卸期間發(fā)生了與保安相關(guān)的事件時(shí)，應(yīng)及時(shí)和公司保安員、港口設(shè)施保安員取得聯(lián)系，請求幫助。（√）

12、同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱貨物交接單據(jù)，并交船長簽署。（√）

13、航次結(jié)束，正確填寫“航次貨運(yùn)質(zhì)量報(bào)告”經(jīng)船長審閱后上報(bào)。（√）

14、作為甲板部的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”并公布，建立工作和休息時(shí)間記錄。（√）

15、督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件，審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認(rèn)表”后報(bào)船長。（√）

16、組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門船員在船培訓(xùn)計(jì)劃的編制和實(shí)施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)。（√）

17、高處、舷外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實(shí)安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。（√）

18、負(fù)責(zé)制定航次、月度和年度的甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃，在征得船長或上級主管部門審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃實(shí)施。（√）

19、在修船時(shí)，和上級主管部門一道編制和匯總甲板修理工程單，并遞交上級主管部門審批。（ⅹ）

20、在修船時(shí)，要經(jīng)常向船長匯報(bào)甲板修理工程的質(zhì)量和進(jìn)度，組織并督促做好自修、監(jiān)修和驗(yàn)收，妥善保存各種測量記錄。（√）

21、作為船長的當(dāng)然代表，負(fù)責(zé)壓載水管理，遵守港口國和地區(qū)的特別規(guī)定，制定壓載水管理計(jì)劃。（√）

22、根據(jù)船舶的實(shí)際情況，指示木匠、三管輪進(jìn)行壓載水艙、淡水艙的注入、排出和移

注工作，并保持記錄。（√）

23、根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。（√）

24、按規(guī)定和要求，簽閱甲板部其他人員填寫“船舶垃圾記錄簿”。（ⅹ）

25、負(fù)責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。（√）

26、負(fù)責(zé)組織船舶伙委會定期進(jìn)行伙食盤點(diǎn)和核算，公布伙食帳目。（ⅹ）

27、負(fù)責(zé)檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載航海日志》。負(fù)責(zé)保管《航海日志》和船舶技術(shù)圖紙。（√）

28、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守SOLAS公約、《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和船舶適裝證書的規(guī)定。（√）

29、負(fù)責(zé)制定有關(guān)貨物安全裝卸的規(guī)章和安全操作規(guī)程，要求全船的人員共同遵守。（√）

30、負(fù)責(zé)甲板部的帳目管理。負(fù)責(zé)上報(bào)甲板部物料消耗報(bào)表。（√）

31、按規(guī)定向港口當(dāng)局和船公司報(bào)告壓載水情況。（√）

32、按要求應(yīng)定期主持甲板部安全活動(dòng)日的活動(dòng)。（√）

33、指示木匠每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告。（ⅹ）

34、負(fù)責(zé)落實(shí)抵離港的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（ⅹ）

35、熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，負(fù)責(zé)船舶保安工作。（√）

36、裝貨前和裝貨期間，要確保裝貨處所適于裝貨，裝卸設(shè)備處于良好工況。（√）

37、定期組織甲板部的安全自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告存在的缺陷和不合格項(xiàng)目，制定和落實(shí)整改措施。（√）

38、在裝貨完畢后，應(yīng)將最終的貨物積載圖、商檢水尺計(jì)量報(bào)告和航次狀態(tài)計(jì)算結(jié)果遞交船長審閱。（√）

二、大副業(yè)務(wù)應(yīng)知應(yīng)會問答題

1、散裝船舶谷物穩(wěn)性要求的三個(gè)條件是什么？ 答：

SOLAS 公約第六章（貨物裝運(yùn)）第二部分對一切裝運(yùn)散糧的船舶規(guī)定了三個(gè)穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)（經(jīng)自由液面修正后）

①初穩(wěn)性高度.GM≥0.3M.②靜橫傾角。由于谷物假定移動(dòng)所引起的船舶橫傾角Qh應(yīng)不大于12〃，但對1994年1月1日后建造的船舶尚應(yīng)考慮該橫傾角Qh應(yīng)不大于12〃和甲板邊緣侵水角Qim中較小者。

③剩余動(dòng)穩(wěn)性值A(chǔ)d。(剩余靜穩(wěn)性面積)應(yīng)不小于0.075m.rad

2、TPC是什么？有什么用途？ 答：

TPC-每厘米吃水噸數(shù)。指船舶平均每吃水變化1CM對應(yīng)排水量的改變量。

用途：①根據(jù)船舶平均吃水變化可計(jì)算出排水量的變化（粗略計(jì)算，滿載吃水變化較小時(shí)，相對較準(zhǔn)。）

②當(dāng)舷外水密度改變時(shí)可通過TPC計(jì)算平均吃水的變化量和吃水差的變化量。③根據(jù)平均吃水查表算排水量時(shí)，整數(shù)可查表，不整數(shù)部分可通過TPC 算得差額噸數(shù)，省去內(nèi)插。兩者相加即得排水量。

3、船舶水尺計(jì)重如何計(jì)算？ 答：

一，測定有關(guān)原始數(shù)據(jù)：包括六面吃水、舷外水密度、壓載水、淡水、燃油存量。二，計(jì)算：

①根據(jù)觀測的六面吃水計(jì)算出首平均吃水df,船中平均吃水dzm,船尾平均吃水da,吃水差t。

②船舶首尾垂線修正。Cf=t×lf÷(lbp-lf-la);ca=-t×la÷(lbp-lf-la).→df1=df+cf,da1=da+ca（吃水差絕對值小于0.3M時(shí)，可不做此項(xiàng)修正。）③船舶拱垂修正。平均吃水dm3=(df1+6dzm+da1)÷8 ④根據(jù)上述修正后的平均吃水dm3,通過裝載手冊中的靜水力參數(shù)表查取排水量△0 ⑤對排水量進(jìn)行兩次縱傾修正?！辍?t*xf*100TPC÷(lbp-lf-la)+50t*t÷(lbp-lf-la)*(dm÷dz)→ △1=△0+￡△（吃水差絕對值小于0.3M時(shí)，可不做此項(xiàng)修正。當(dāng)大于0.3M而小于1.0M時(shí)，可僅作第一項(xiàng)修正；當(dāng)大于1.0M時(shí)，必須全部修正。）

⑥港水密度修正?！?△1*密度÷1.025 ⑦通過前后排水量和油水的差值算出裝載量。實(shí)際做法抵達(dá)裝港時(shí)根據(jù)上述方法先算出常數(shù)C,離港時(shí)算出裝載量；抵達(dá)卸港時(shí)計(jì)量人員會先根據(jù)船方報(bào)的常數(shù)算出貨量，待離港時(shí)算出實(shí)際常量得出準(zhǔn)確的卸貨量，兩者理論一樣，得出的結(jié)果也一樣。只不過常數(shù)多了一個(gè)驗(yàn)證的功能在里面。

4、裝精礦時(shí)其含水量不得超過多少？超過標(biāo)準(zhǔn)后對船舶有何影響？ 答：

含水量不得超過8%。

精礦粉屬于A類散貨-易流態(tài)化貨物。若水分含量超標(biāo)，由于船舶航行中的震動(dòng)、顛簸等外力作用，使其失去內(nèi)部抗切強(qiáng)度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動(dòng)狀態(tài)的物質(zhì)，使得離析出的水分分布在貨倉四周，在貨物表面、艙底部、和艙壁部位形成自由液面效應(yīng)。對穩(wěn)性損失很大且對艙壁和其他構(gòu)件也有很大的沖擊力和破壞力，對船舶安全構(gòu)成了極大的威脅。

5、散裝船裝重貨時(shí)，配載及裝卸重貨時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：

比重在每立方米17800KG以上的貨物定義為重貨；如鐵礦、礬土、水泥等。一配載。

①盡量按照倉容比合理分配貨物。且保持不少于3+1（1為預(yù)留約2.5%貨物重量調(diào)吃水用。）輪次裝貨。禁止隔艙裝載或空一個(gè)艙的裝載情況，且每個(gè)艙最低裝載量不得低于10%按倉容比分配的貨物，尾機(jī)型船重載時(shí)大都中垂，所以中間貨倉可適當(dāng)少配不多于10%按倉容比分配的貨物。

②配載計(jì)劃應(yīng)盡可能按照裝載手冊的要求配載，熟知裝載手冊中對于裝重貨的一些限制和規(guī)定，精確計(jì)算船舶強(qiáng)度，確保剪力和彎矩在整個(gè)裝貨過程中都符合要求而不僅是結(jié)束后才滿足，盡可能的保護(hù)結(jié)構(gòu)不受傷害。

③提前收集、了解碼頭方的裝船機(jī)工作效率、數(shù)量、工作時(shí)間、水深、AIRDRAFT等港口信息。合理安排裝貨順序，一般先船中然后首尾交替進(jìn)行，根據(jù)裝貨情況合理安排排水時(shí)間和順序，盡可能使配載儀上BM/SF曲線平穩(wěn)變化，避免出現(xiàn)急劇變化的曲線峰值。

二、裝卸重貨時(shí)應(yīng)注意：

①裝貨時(shí)注意貨物落底速度和裝船機(jī)的高度，防止沖擊力過大，超過艙底局部強(qiáng)度的允許值，使貨倉設(shè)備受損。

②裝卸時(shí)應(yīng)督促港方嚴(yán)格按照裝卸貨計(jì)劃表進(jìn)行，合理安排壓載水的排注工作，如計(jì)劃與實(shí)際工作狀態(tài)不符，應(yīng)及時(shí)調(diào)整，防止來回的拱垂變形，出現(xiàn)過大的剪力和彎矩，盡可能 的使船舶處在均衡受力狀態(tài)。

③裝卸時(shí)，應(yīng)督促工人及時(shí)調(diào)整裝船機(jī)或抓斗的位臵，盡可能保持船舶正浮，即使存在短時(shí)橫傾，也不應(yīng)超過3度；裝貨期間，應(yīng)始終確保各艙左右貨物重量相等，如等到最后通過貨物來調(diào)整，則扭轉(zhuǎn)力矩依然存在，就好像擰麻花一樣，長期以往，特別是老齡船會造成肋骨開裂或其他構(gòu)件的損傷，再加上本來散貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就差，一旦遇上大風(fēng)浪就很危險(xiǎn)了。

6、貨倉壓載倉壓水前、壓水過程中和壓水后分別需要注意哪些問題？ 答：

貨倉壓水的目的：一，為了在航行中保持足夠的吃水和適度的尾傾，使螺旋槳和舵葉及船首底部在水面下有足夠深度，使得螺旋槳沉深增大，提高推進(jìn)效率，改善舵效，增大穩(wěn)性，增大船舶抗風(fēng)浪能力。在現(xiàn)有的水柜達(dá)不到要求時(shí)，才使用貨倉壓水。二，減小空載時(shí)的中拱。我輪三艙為壓載水艙。

壓水前：

①掌握時(shí)機(jī)。注意當(dāng)時(shí)的天氣和海況，注意到自由液面對船舶穩(wěn)性和貨倉艙壁的影響，在確保安全的前提下，對貨倉進(jìn)行壓水，而且時(shí)間不是很緊的話，最好在白天作業(yè)。當(dāng)然有可能在碼頭就壓好那是最好了。

②根據(jù)設(shè)計(jì)的目的吃水和船舶的強(qiáng)度限制和穩(wěn)性要求，綜合后算出貨倉需壓載的壓載水?dāng)?shù)量。

③壓載前先打開壓載水管盲板，移防到安全處所，并將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其他貨倉。如艙里裝有二氧化碳滅火管路，也應(yīng)將其閥門關(guān)閉。確保排灌系統(tǒng)正常。

④四面艙壁和艙底水密性，艙蓋及加強(qiáng)設(shè)施等確保均處于良好狀態(tài)。打開透氣孔和道門，關(guān)上艙蓋。

壓水中：

①木匠應(yīng)和四軌、大副保持溝通，確保作業(yè)順利完成。

②勤測水深，掌握壓水進(jìn)度，適當(dāng)控制流量，減小對艙壁的沖擊力和穩(wěn)性的減小。注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

壓水后：

①壓水后，將封艙螺絲和馬仔打緊。

②勤測水深和前后艙污水井，注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。

7、大海上更換壓載水有哪幾種方法？

答：目前，在深?；蚬８鼡Q壓載水主要有三種方法，即順序法、溢流法和稀釋法。①順序法（SEQUENTIAL METHOD）又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）,將壓載水排除并重新注入清潔海水的方法。要求臵換不低于95%倉容的壓載水。

②溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）又稱為注入頂出法。通過泵人清潔海水使壓載艙同時(shí)從艙底注入并從頂部排除的方法。要求注入不低于3倍倉容的壓載水。

③稀釋法（DILUTION METHOD）,是通過管路的設(shè)計(jì)，將清潔海水從壓載艙頂部注入同時(shí)從底部排除的方法。要求也為注入不低于3倍倉容的壓載水。只有少數(shù)新造船有此設(shè)計(jì)，不常用。

我輪壓載水管理計(jì)劃中明確壓載水臵換方法為：順序法和溢流法。

8、試述如何操作拋“一點(diǎn)錨”和深水拋錨？ 答：

一點(diǎn)錨：當(dāng)船舶到達(dá)預(yù)定拋錨位臵時(shí)，二人操縱錨機(jī)將雙錨同時(shí)拋下，同時(shí)松雙鏈至同樣長度、剎牢。

深水拋錨：

①水深25至50米時(shí)，采用錨機(jī)放錨至離海底約10米處備錨，松剎車拋錨。

②水深50米以上時(shí)，應(yīng)使用錨機(jī)送錨鏈將錨放到海底，大副應(yīng)認(rèn)真觀察，看到錨鏈向后傾斜或抖動(dòng)時(shí)說明錨已觸底，然后視情況繼續(xù)使用錨機(jī)松鏈或用剎車松鏈拋錨。

9、如何判斷錨沒有拋?zhàn)。烤o急情況下拋錨要求入水鏈長不超過兩節(jié)，大副及木匠如何操作才能既不超過兩節(jié)又保證剎住錨鏈？ 答：

錨如果抓住底了，錨鏈會出現(xiàn)先錨鏈拉直，然后又緩慢松弛。如果錨鏈一直呈拉直狀態(tài)或還伴有抖動(dòng)感那基本上是沒抓住了。

緊急拋錨的原則：一盡可能快的拋下。二盡可能快的剎住。平時(shí)拋錨時(shí)應(yīng)注意觀察錨鏈的下落速度，真到了緊急用錨時(shí)，一是觀察錨鏈標(biāo)志，二是默記時(shí)間，按照前輩的經(jīng)驗(yàn)?zāi)瑪?shù)到9-12（根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)），立即木匠快速剎車，大副在錨鏈有所減緩時(shí)立即合上制鏈器，一般在能在二節(jié)左右保證剎住。最重要的一點(diǎn)就是盡可能快的在錨鏈還沒有受力的瞬間將錨鏈徹底剎牢，若有可能時(shí)大副協(xié)助木匠合二人之力剎牢，一旦吃力就很難剎住，只有繼續(xù)放鏈，在錨鏈沒吃力的時(shí)候再剎，這樣即使剎住了，也沒有達(dá)到應(yīng)急用錨的目的。

10、試述船舶在遭遇大風(fēng)浪前和大風(fēng)浪航行中，大副應(yīng)做好哪些工作？ 答：

大風(fēng)浪前準(zhǔn)備工作：

①在港期間，抓緊時(shí)間對各貨倉和壓載艙柜的構(gòu)件進(jìn)行檢查，了解其狀況，做到心中有數(shù)，并針對本船的結(jié)構(gòu)情況采取相對的措施，確保安全。

②保持艙蓋水密，緊閉所有水密門、窗及人孔蓋，油水艙及污水井測深管蓋應(yīng)蓋好，通風(fēng)筒關(guān)閉。

③做好貨物綁扎加固，防止貨物移動(dòng)影響船舶安全。甲板貨物及一切甲板上的可移動(dòng)工具及重物，開航前必須先安臵在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)并牢固綁扎。

③加固錨鏈，防止滑脫或磨損損傷船體，綁扎舷梯和引水輔助梯。

④空載時(shí)，開航前裝滿壓載艙水，避免推進(jìn)器露出水面。所有水柜全部壓滿，盡量減少自由液面的影響。

⑤甲板上的繩索應(yīng)收到儲物間并加固。大風(fēng)浪航行中：

①增加每天的測量次數(shù)。

②在確保人身安全的前提下，檢查錨機(jī)及錨地綁扎固定情況、水密門的關(guān)閉情況，甲板設(shè)施的損壞情況，貨物的綁扎情況等，若發(fā)現(xiàn)異常，立即告知船長，采取降低航速或轉(zhuǎn)向避風(fēng)等措施，確保安全。

三、國際避碰規(guī)則問答題

1、交叉相遇局面中可再分為哪幾種交叉相遇局面？并試述這幾種交叉相遇致有緊迫局面時(shí)讓路船應(yīng)如何避讓？

答：

交叉相遇局面可分為三種：小角度、垂直、大角度交叉。規(guī)則規(guī)定當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船前方。

小角度：一般采取右轉(zhuǎn)并鳴放相應(yīng)操縱聲號，與來船會紅燈，從他船尾過。垂直：一般也是右轉(zhuǎn)過其船尾，也可采取減速的辦法，但應(yīng)當(dāng)減速明顯，使對方察覺到。

大角度：這是最危險(xiǎn)的一種情況，容易與追越混淆，最好是兩者通過高頻協(xié)商好。近距離不宜右轉(zhuǎn)避讓，可左轉(zhuǎn)一圈從其尾過或者就是減速向左調(diào)整航向，同向讓其追過。

2、何謂追越船？追越船對被追越船舶應(yīng)履行哪些責(zé)任？ 答：

追越船定義：一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處位臵，從夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見她的任何一盞舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中，即該船為追越船。

追越船要始終明確自己承擔(dān)讓路船的責(zé)任和義務(wù)，無論隨后兩船間方位的任何改變都不能免除自己讓開被追越船的責(zé)任，直到駛過讓請為止。應(yīng)平行追越并應(yīng)保持足夠的橫距，追越中要密切注意被追越船可能采取的的不利行動(dòng)，并高度戒備，追過他船后不應(yīng)立即轉(zhuǎn)向橫越他船前方，以避免緊迫局面，并避免在狹水道的彎頭地段、通航密集區(qū)、或禁止追越的地方追越，本著良好船藝，追越時(shí)盡可能從左舷追越。

3、當(dāng)你船對是否在追越他船有懷疑時(shí)或者對是否在被他船追越有懷疑時(shí)，各應(yīng)履行何種責(zé)任？

答：

當(dāng)對是否在追越他船有懷疑時(shí)應(yīng)假定是在追越，并采取相應(yīng)行動(dòng)；當(dāng)對是否被他船追越有懷疑時(shí)，應(yīng)假定不被追越，如他船在我船右后方，則我輪應(yīng)認(rèn)為大角度交叉局面，自己是讓路船。

4、霧中航行若采取轉(zhuǎn)向避免緊迫局面或碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)避免怎樣做？與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)該怎樣做？

答：

霧中航行若采取轉(zhuǎn)向避免緊迫局面或碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)避免：①除對追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。②對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。

與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)及其謹(jǐn)慎的駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。

5、直航船在何種情況下終止保向保速的責(zé)任？在獨(dú)采取避碰行動(dòng)時(shí)應(yīng)避免何種行動(dòng)？ 答：

下列三種情況下，直航船可以或者應(yīng)該終止保向保速的責(zé)任：

①當(dāng)直航船發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)；（可以）②當(dāng)直航船發(fā)覺本船不論由于任何原因逼近到單憑讓路船不能避免碰撞時(shí)；（應(yīng)該）③讓路船已駛過讓請時(shí)；

在單獨(dú)采取避碰行動(dòng)時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。

6、船舶為避免碰撞或留有更多時(shí)間來估計(jì)局面應(yīng)如何操作？背離規(guī)則必須同時(shí)具有哪

三個(gè)條件？ 答：

船舶為避免碰撞或留有更多時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。三個(gè)條件：

①危險(xiǎn)是確實(shí)存在的 ②危險(xiǎn)是緊迫的 ③背離是合理的

7、試述何為及早地、大幅度地避讓行動(dòng)？ 答：

及早地：包括時(shí)間和距離兩個(gè)方面的含義，即在兩方面都有充分的余地，即避讓后能在

安全距離上通過，說到底，實(shí)際上就是時(shí)機(jī)的把握，具體取決于當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境和狀況。

大幅度地避讓行動(dòng)：很明顯，采取的行動(dòng)幅度要大，即能被他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易觀察到，則這一行動(dòng)即是大幅度的避讓行動(dòng)。此舉的目的就是使對方明白你的操作意圖，避免誤解而產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)行動(dòng)。

8、避碰規(guī)則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員那些責(zé)任？ 答：

避碰規(guī)則條款不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對遵守本規(guī)則各條的任何疏忽，或者對海員通常做法可能要求的或當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。

9、交叉相遇致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)如何行動(dòng)？并注意避免何種行動(dòng)？ 答：

交叉相遇致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)給他船讓路，通常情況下，應(yīng)采取向右轉(zhuǎn)向從他船船尾過的措施。如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。

10、請?jiān)囀龊沃^“良好的船藝”？ 答：

①具有確保安全航行應(yīng)具有的駕駛知識和技能。

②具有較高的責(zé)任心，思想上始終保持高度警惕，能及時(shí)預(yù)見可能出現(xiàn)的問題或風(fēng)險(xiǎn)。③在行動(dòng)上保持應(yīng)有的戒備，必要時(shí)及時(shí)采取適當(dāng)而有效地行動(dòng)措施，防止或消除正在發(fā)生或已經(jīng)形成的危險(xiǎn)。

④能意識到不同時(shí)期、不同情況下不同特殊情況的存在，針對存在的不同情況盡到自己合理、謹(jǐn)慎的警惕及科學(xué)的準(zhǔn)備，并及時(shí)采取相應(yīng)的防范措施，有效地避免任何緊迫局面。

第二篇：大副如何做好水尺檢量工作

大副如何做好水尺檢量工作：

作為散貨船大副，做好水尺檢量工作、掌握水尺檢量的技巧十分重要和必要。

1、高質(zhì)量的水尺檢量可以準(zhǔn)確掌握本輪的船舶常數(shù)。散貨船大副接班后，應(yīng)盡量抓住第一次空船之機(jī)，進(jìn)行水尺檢量，對本輪船舶常數(shù)做到心中有數(shù)，并且在之后的空船機(jī)會時(shí)，也建議自己做一做水尺檢量，核對一下本輪的船舶常數(shù)。但是需要提醒的是船舶常數(shù)之所以叫常數(shù)，是因?yàn)樵摮?shù)值在一定時(shí)間內(nèi)不會有明顯的變化。有的大副在計(jì)算貨數(shù)時(shí)，總想在船舶常數(shù)上動(dòng)腦筋，這種想法有悖船舶常數(shù)的概念含義。

2、裝卸貨期間，經(jīng)常需要大副快速進(jìn)行水尺檢量，如每日早晨八點(diǎn)前電報(bào)裝卸貨量，裝貨時(shí)快要完貨前確定貨量，混票貨分泊位/港口卸貨時(shí)，裝SF值難以掌握的元木等貨物時(shí)確定每票裝載量，等。

3、水尺檢量的幾個(gè)關(guān)鍵：

（1）舷內(nèi)、外水的密度修正。大副應(yīng)選擇一只經(jīng)過自己校正過的密度計(jì)，取舷邊不同位置和深度的水進(jìn)行水密度測量，取其平均值。壓載艙內(nèi)的水只有進(jìn)行了水密度修正，才可談壓載水重量的準(zhǔn)確。同樣，只有取得相對準(zhǔn)確的水密度值，才能保證船舶排水量的修正精度。

（2）在船壓載水的數(shù)量。在水尺檢量的諸多參數(shù)當(dāng)中，只有壓載水存船量是一個(gè)經(jīng)常變化而且易于出現(xiàn)誤差的參數(shù)。因此，準(zhǔn)確的艙內(nèi)水深高度的測量和正確的查表修正是水尺檢量質(zhì)量保證關(guān)鍵的關(guān)鍵。

（3）舯吃水的讀取。從理論計(jì)算公式中可以發(fā)現(xiàn)，舯吃水對六面平均吃水影響最大，應(yīng)盡最大努力讀取準(zhǔn)確。大副自己做水尺檢量時(shí)，如果說外檔艉吃水還可以根據(jù)橫傾情況進(jìn)行估測的話，那么外檔舯吃水應(yīng)直接讀取。

4、水尺檢量的誤區(qū)：

（1）對壓載水和舷外水不或忘記做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）測算壓載水重量時(shí)不進(jìn)行吃水差和橫傾修正，一味按平吃水狀態(tài)查取。有的木匠將水艙計(jì)算表中平吃水狀態(tài)下的那頁復(fù)印下來，張貼于房間內(nèi)，不管什么樣的吃水和橫傾，一概按其查取記錄。那么大副如果機(jī)械地按木匠記錄的這種數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，其結(jié)果是可想而知的。因此提醒初次任職的大副要了解本輪木匠的做法，必要時(shí)應(yīng)教育木匠如何按照正確的方法進(jìn)行各水艙的測算和記錄。

（3）簡單地模仿前任大副的計(jì)算方法，對水尺檢量計(jì)算公式的理解不深刻，運(yùn)用不熟練，甚至錯(cuò)誤地計(jì)算。這里不必詳細(xì)羅列那些計(jì)算公式，建議初次任職的大副再次溫習(xí)教科書的有關(guān)章節(jié)，只有深刻理解了，才會悟出技巧。

5、水尺檢量的技巧：

（1）留心搜集水尺檢量SURVEYOR的計(jì)算表，熟悉其結(jié)構(gòu)，了解其步驟，因?yàn)槟阋谏厦婧炞郑?/p>

（2）計(jì)算公式一定要準(zhǔn)確而熟練，并建議自己制作一份計(jì)算表或總結(jié)出計(jì)算步驟，以便在取得水密度和吃水后能夠迅速算出結(jié)果；

（3）有些泊位因?yàn)榕鰤|原因使得內(nèi)舷舯吃水讀取困難，此時(shí)，一種方法是用卷尺自船中吃水標(biāo)志線下沿向下量取到水面高度，然后和滿載吃水相減反算求取；

（4）既然舯吃水值和壓載水量是影響貨量的最大因素，建議大副根據(jù)希望貨量反推出希望的存船壓載水量和/或平均吃水，取得主動(dòng)。有些SURVEYOR對大副提供的存船水量是相信和采用的，對于外檔舯、艉吃水也不一定親自下去讀取，這正是大副可以自由發(fā)揮之處。

第三篇：大副學(xué)習(xí)心得

大副學(xué)習(xí)心得

本人于3月16號在麻涌上船任力維輪大副一職，工作已有數(shù)月，以下從貨物積載和保管；船舶維護(hù)保養(yǎng)；船舶保安工作；確保航行、錨泊、停泊安全；港口國檢查的預(yù)檢和受檢；壓載水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)幾點(diǎn)學(xué)習(xí)心得,。

貨物積載和保管。接到航次任務(wù)后，熟讀租家要求，及時(shí)了解裝卸貨港口有無吃水限制，海水密度，裝卸貨機(jī)械的凈空高度要求等，合理確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深限制船舶吃水時(shí)，應(yīng)按限制吃水確定航次凈載重量。當(dāng)航道或泊位水深不受限制時(shí)，則按所航區(qū)域載重線，兼顧油水消耗確定航次凈載重量。

根據(jù)航次船舶允許吃水求取排水量時(shí)，要注意對排水量進(jìn)行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在確定航次凈載重量后，根據(jù)各艙的艙容比和貨物積載因數(shù)向各艙分配裝貨量。本輪用的是OEC LOAD MASTER貨物配載系統(tǒng)。在打開“OEC LOAD MASTER” 后，在菜單欄‘INIT’欄中設(shè)置舷外水密度，載重線，船舶所處狀態(tài)是OCEAN還是IN POET等。在”CH”欄按貨艙容積分配貨物，普通散貨選OTHER，裝糧應(yīng)選GRAIN,包裝貨選BALE，注意積載因數(shù)單位的換算。確定裝卸貨步驟時(shí)應(yīng)密切關(guān)注剪力和彎距值不宜過大，正確安排注排壓載水。充分保證船舶的局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度的要求。

計(jì)算穩(wěn)性時(shí)，美國，加拿大，澳大利亞等糧食出口國有專門的散裝谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性計(jì)算表，要按規(guī)定正確填寫并申報(bào)。我輪于V35赴澳洲KWINANA港裝小麥，現(xiàn)對澳洲裝糧谷物標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)性做如下說明，谷物傾側(cè)體積矩由裝艙深度和艙號查取，部分裝載艙需乘上倍數(shù)1.12，滿艙取未平倉的最小谷物傾側(cè)體積矩，自由液面影響均取該液艙Ix之最大值，許用Heeling moment，根據(jù)計(jì)算出的KG值和排水量查得，取最小值，無需內(nèi)插。如果計(jì)算出的Heeling moment 小于許用值，則不需再計(jì)算橫傾角，剩余動(dòng)穩(wěn)性計(jì)算。

貨物裝船前后，配合好港口當(dāng)局檢驗(yàn)官做好水尺檢驗(yàn)，初始檢驗(yàn)（initial draft survey）確定船舶常數(shù)，預(yù)防日后發(fā)生爭議。最終檢驗(yàn)(Final survey)，確定裝卸數(shù)據(jù)，防止發(fā)生較大貨差，需要時(shí)可以在大副收據(jù)上寫備注。

貨物裝船后，向貨方索要貨物特性資料，結(jié)合BC code 要求，對貨物進(jìn)行正確管理。避免發(fā)生貨損。對谷物的管理尤其要注意其特性：吸濕性，易霉變，易受蟲害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，發(fā)熱性（呼吸作用發(fā)熱引起的在30℃左右，由昆蟲引起的發(fā)熱升至42℃，由微生物引起潮濕谷物發(fā)熱，溫度可達(dá)50-60℃，最高達(dá)到65℃。

船舶的維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)體系文件內(nèi)容、航線特點(diǎn)、船舶實(shí)際情況，結(jié)合《SMF-1001A船舶季度維修計(jì)劃表》，制定合理的維修保養(yǎng)計(jì)劃。將完成的項(xiàng)目記錄在當(dāng)月的維修保養(yǎng)月報(bào)中，未完成的項(xiàng)目編入下季度的維修保養(yǎng)計(jì)劃中。船上不能自修的項(xiàng)目，做好記錄，及時(shí)報(bào)公司安排安基人員修理，或者在修船時(shí)制定修理單，進(jìn)行廠修或塢修。在做好維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，應(yīng)該始終把“安全”放在第一位，全面做好事故預(yù)防，落實(shí)好安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

船舶保安工作。當(dāng)前國際保安環(huán)境不容樂觀，尤其是針對船舶的海盜劫持、偷盜、偷渡活動(dòng)比往年更加頻繁和猖獗，船舶保安工作顯得比以往更加重要。根據(jù)船舶的航線和自身情況，結(jié)合公司下發(fā)的保安資料，認(rèn)真組織培訓(xùn)船員學(xué)習(xí)保安知識，搞好保安演練，提高保安警覺性。學(xué)習(xí)的目的讓每位船員都明白保安與自身息息相關(guān)，不是單一個(gè)體的事務(wù)，讓他們積極參與保安演練，熟悉自己的職責(zé)，模擬保安事件的各種場景，突出各種場景的應(yīng)對方法，達(dá)到確保船舶和船員自身安全的效果。及時(shí)完善各種保安記錄表格，搞好保安內(nèi)審?fù)鈱?；安排好航行、錨泊、碼頭時(shí)的保安值班，堅(jiān)持每日監(jiān)督巡視，確保船舶和船員的安全?？坎雌陂g，要有保安等級指示牌，監(jiān)督值班人員填寫來訪記錄本。

港口國檢查的預(yù)檢和受檢。在抵港前，認(rèn)真做好預(yù)檢工作。督促梯口認(rèn)真值班，禁止玩手機(jī)，嬉笑打鬧等，梯口值班是檢察官第一印象；做好生活艙室及各庫房清潔工作，保持甲板干凈清爽，干凈整潔的環(huán)境會給檢察官帶來愉快的心情；督促水頭，木匠搞好甲板設(shè)備的保養(yǎng)，二、三副做好各自主管的項(xiàng)目。例如：水柜透氣孔內(nèi)的止回圓盤處于活絡(luò)狀態(tài)，通風(fēng)孔內(nèi)的防護(hù)網(wǎng)無銹蝕，航海圖書資料改正至最新狀態(tài)，消防，救生設(shè)備保養(yǎng)良好。本輪于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期間，AMSA上船檢查，發(fā)現(xiàn)船頭救生筏未放回指定位置，經(jīng)詢問得知本航次天氣惡劣，三副怕船頭上浪損壞救生筏，將其搬至首尖艙，而此泊位設(shè)備較陳舊，裝貨需來回移泊，造成時(shí)間緊張人員疲憊，忽略了此問題，檢察官對此很不滿意，再三強(qiáng)調(diào)不能搬回庫房，最后出于理解才給了無缺失通過。最后要注意，檢查官上船后，以禮相待，熱情周到，及時(shí)準(zhǔn)確地回答提問。同一條船，不同的迎檢人和不同的迎檢態(tài)度，結(jié)局是不一樣的。

壓載水管理。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《船舶壓載水管理計(jì)劃》，在大洋中做好壓載水的置換。壓載水置換應(yīng)在距最近陸地大于200海里，水深大于200米的海域進(jìn)行，如條件無法滿足，應(yīng)在距最近陸地大于50海里，水深大于200米的海域進(jìn)行。采用排空注入法置換時(shí)，要求置換率為95%以上。采用溢流法，要求注入3倍艙容的壓載水。部分發(fā)達(dá)國家規(guī)定不一樣，美國要求距最近陸地大于200海里，水深大于2000米的海域進(jìn)行，澳洲要求是盡量遠(yuǎn)離陸地。本輪的壓載速率為每臺泵500立方米/小時(shí)，如果同時(shí)開啟2臺泵采用溢流法置換時(shí)應(yīng)開啟壓載艙倒門，避免壓力過大而損壞壓載水柜的局部強(qiáng)度。置換壓載水需填寫專用表格并計(jì)錄于LOGBOOK。

卸貨作業(yè)過程中，要注入壓載水時(shí)，底柜盡量采用自壓法。用泵壓時(shí)，一定要注意以低速率完成所剩容積的壓載工作。注、排，置換壓載完成后，要把壓載水的作業(yè)時(shí)間，數(shù)量，艙位，船位記錄在《壓載水記錄簿》上。

MLC2006。海事勞工公約，關(guān)注點(diǎn)：

1、工作時(shí)間記錄，注意要符合任意24小時(shí)之內(nèi)休息時(shí)間必須大于10小時(shí)，任意7天休息時(shí)間必須大于77小時(shí)的規(guī)定，《工作休息時(shí)間表》要做到檢查的前一天，注意現(xiàn)在檢查官會比對Logbook和bell book。2，房間是否干凈整潔、是否有熱水、窗簾是否完整。3，廚房要衛(wèi)生，冰箱的生熟食物要分開，菜庫不能有過期食品，溫度要達(dá)標(biāo)。4，船上須有一定的娛樂設(shè)施，例如：雜志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理?xiàng)l例規(guī)定：未經(jīng)粉粹的食品垃圾需在離領(lǐng)?；€12海里外排放入海（經(jīng)粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危機(jī)海洋環(huán)境的洗艙水及殘貨需離領(lǐng)?；€12海里外排放入海。其他垃圾均嚴(yán)禁排放入海，要求辦理送岸，并在《垃圾記錄簿》內(nèi)做好記錄，同時(shí)要索取收據(jù)或證明，連同《垃圾記錄簿》一起存放，以備港口國檢查。特殊區(qū)域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得體會，敬請領(lǐng)導(dǎo)批閱，有不足之處請批評指正。我會一絲不茍的履行大副的職責(zé)，嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度和船長指示，協(xié)調(diào)各部門，確保船舶各項(xiàng)工作安全有序的開展。

力維大副：謝小平

2016/8/27

第四篇：大副經(jīng)驗(yàn)

原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)1 原創(chuàng)：初任職大副工作要點(diǎn)（1）

希望對初任職大副有點(diǎn)幫助，文中的體系文件與SMIS對他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點(diǎn)

大副工作在船舶非常重要，大副業(yè)務(wù)水平好壞直接影響船舶營運(yùn)與安全。就本人擔(dān)任大副期間的體會淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請航海界前輩們批評指正。

1.貨物裝卸與運(yùn)輸

1.1編制裝、卸計(jì)劃

接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。為保證配載計(jì)劃盡可能詳細(xì)、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據(jù)本船航次儲備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。

1.2穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫航次穩(wěn)性計(jì)算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運(yùn)糧谷時(shí)有專用的穩(wěn)性計(jì)算表格。

試以美國糧谷計(jì)算表為例，簡述填寫中應(yīng)該注意的事項(xiàng)：

表一，船與貨物計(jì)算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時(shí)按貨艙的最大艙容計(jì)算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時(shí)體積與重心高度按實(shí)際數(shù)值填寫（不滿艙時(shí)重心高度不得小于實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水計(jì)算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計(jì)算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，F(xiàn)REE SURFACE CORR為自由液面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊中查得。

表三，穩(wěn)性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動(dòng)穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。

1.3船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。

1.31剪應(yīng)力

對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態(tài)，剪應(yīng)力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強(qiáng)度上受剪應(yīng)力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應(yīng)力和彎矩過大對船體產(chǎn)生的不良影響。

1.32扭應(yīng)力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調(diào)整船舶平衡，會造成扭應(yīng)力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強(qiáng)度。

實(shí)際裝、卸貨過程中剪應(yīng)力和扭應(yīng)力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時(shí)應(yīng)該充分考慮到每輪次裝卸貨時(shí)的剪力和彎矩是否在允許范圍內(nèi)，值班駕駛員應(yīng)該做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時(shí)盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調(diào)整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時(shí)候,應(yīng)力在船體上的體現(xiàn)異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應(yīng)力變化。

1.33壓載水操作產(chǎn)生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產(chǎn)生影響，船舶自身壓載水對船體強(qiáng)度的影響也很關(guān)鍵，盡可能做到裝哪個(gè)艙排放該艙壓載水，卸哪個(gè)艙加注該艙壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜內(nèi)的壓載水可用來調(diào)整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計(jì)劃操作，裝卸貨物重量與預(yù)配、卸計(jì)劃相差太大等情況時(shí)，經(jīng)大副計(jì)算各艙剪力和彎矩后，可靈活調(diào)整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業(yè)順利進(jìn)行，又保證了足夠的船體強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對船體結(jié)構(gòu)可能（已經(jīng)）產(chǎn)生不良影響時(shí)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)。

值班駕駛員在每輪裝卸結(jié)束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計(jì)劃相同（相近），并記入裝卸計(jì)劃表中，防止裝貨時(shí)坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時(shí)要與值駕互動(dòng)。

1.4吃水差與水尺檢驗(yàn)

1.41吃水差

為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進(jìn)出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時(shí)盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、船速、節(jié)省燃油。

吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關(guān)。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計(jì)算。如：過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運(yùn)河又能使船舶受載量最大。

1.42調(diào)水尺

裝貨結(jié)束前，需要留有適量貨物調(diào)整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺檢驗(yàn)

避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)最具體的體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多數(shù)來自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)（少數(shù)港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結(jié)冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計(jì)重簽發(fā)提單，提單貨量比實(shí)際水尺檢驗(yàn)貨量多150-2000噸，甚至更多，此時(shí)，大副收據(jù)必須加以批注，船長發(fā)表聲明，明確指出承運(yùn)人已克盡職守，根據(jù)貨運(yùn)合同，短卸不屬承運(yùn)人的責(zé)任范疇等）。

不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚(yáng)塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運(yùn)輸合同中已有明確說明，承運(yùn)人不必負(fù)責(zé)；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準(zhǔn)、航次儲備測量不準(zhǔn)、海水密度測量不準(zhǔn)、計(jì)算失誤等等，短貨引發(fā)承運(yùn)人貨差賠償。

提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗(yàn)過程中的計(jì)算失誤等可以避免短貨。

1.431水尺觀測

因受波浪、視線、觀測時(shí)機(jī)等的影響可導(dǎo)致水尺觀測不準(zhǔn)，大副可以在完貨前反復(fù)觀測吃水找出規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測水尺比實(shí)際水尺多出是導(dǎo)致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應(yīng)該特別仔細(xì)。

1.432油水測量

裝貨前對油水的測量決定船舶常數(shù)大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時(shí)因?yàn)榇拔矁A，實(shí)際上，此時(shí)各壓載艙的前部有空隙，十多個(gè)壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計(jì)算出來的船舶常數(shù)比實(shí)際數(shù)量小得多，甚至為負(fù)值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補(bǔ)滿；裝完貨后根據(jù)所量取壓載水的實(shí)際深度（已知吃水差），查表計(jì)算存船壓載水?dāng)?shù)量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數(shù)是個(gè)定值，而在實(shí)際操作中在裝貨港和卸貨港計(jì)算出來的船舶常數(shù)永遠(yuǎn)不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數(shù)過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數(shù)過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數(shù)與貨量，在裝運(yùn)糧谷和較貴重貨物時(shí)，初任職大副應(yīng)該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。

1.433海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時(shí)主要是和港方檢驗(yàn)人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時(shí)的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。

1.434水尺計(jì)算

在水尺檢驗(yàn)計(jì)算中不要錯(cuò)誤進(jìn)行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯(cuò)誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現(xiàn)在大副房間都配有電腦，在水尺計(jì)算表中正確輸入數(shù)據(jù)后，立即出現(xiàn)結(jié)果，不用手工計(jì)算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計(jì)算過程，只有這樣，水尺檢驗(yàn)員出了錯(cuò)誤，大副才能知道他錯(cuò)在哪兒，或者水尺檢驗(yàn)員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數(shù)還是取負(fù)數(shù)？”等等，不知道計(jì)算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計(jì)算，不懂計(jì)算原理是不行的。水尺檢驗(yàn)中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計(jì)算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態(tài)勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動(dòng)，爭取主動(dòng)，想好退路，準(zhǔn)備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗(yàn)時(shí)，如果與港方檢驗(yàn)人員所測數(shù)據(jù)不一致，首先是與之協(xié)調(diào)解決，然后是根據(jù)運(yùn)輸合同保留我方的抗辯權(quán)，及時(shí)匯報(bào)船長后在大副收據(jù)上加以批注或發(fā)表海事聲明等。

1.5貨物運(yùn)輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時(shí)關(guān)艙（封艙）。航行中大副根據(jù)貨物性質(zhì)、天氣、海況條件等合理進(jìn)行貨艙通風(fēng)。裝運(yùn)糧谷時(shí)，特別是大風(fēng)浪航行后要經(jīng)常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進(jìn)水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應(yīng)記錄；裝運(yùn)糧谷航行時(shí)，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗(yàn)時(shí)壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時(shí)提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

第五篇：大副崗位職責(zé)

大副在船長和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，主持甲板部的日常工作，主管貨物運(yùn)輸，并協(xié)助船長搞好安全航行。

?責(zé)任與權(quán)利

1.在船長不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時(shí)，接替船長指揮船舶。

2.嚴(yán)格遵守有關(guān)各項(xiàng)國際公約、規(guī)則，尤其是國際海上防污染公約及各國有關(guān)防污染的規(guī)定。負(fù)責(zé)制定甲板部防污染的具體措施，經(jīng)常檢查和督促本部門船員認(rèn)真執(zhí)行。

3.熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針。

4.制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提高本部門的工作效率。

5.做好甲板部船員的思想政治工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)調(diào)。

6.主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作。

7.負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

8.負(fù)責(zé)船舶壓載水管理和船舶垃圾管理。

9.負(fù)責(zé)船舶伙食管理工作。

10.負(fù)責(zé)全船衛(wèi)生管理工作。

11.負(fù)責(zé)管理淡水的儲量和消耗；必要時(shí)擬定節(jié)水惜施和應(yīng)急供水辦法，經(jīng)船長批準(zhǔn)后實(shí)施。

?值班

1.值班期間是船員的代表，應(yīng)熟悉并履行值班制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、描泊期間值守時(shí)間：按體系文件要求。

3.及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，重要信息及時(shí)報(bào)告船長。

4.值班時(shí)，應(yīng)監(jiān)督并指導(dǎo)值班水手的工作。

5.進(jìn)出港、靠離移泊和拋起鋪時(shí)，按船長的指示在船首負(fù)責(zé)瞭望及指揮木匠、水手進(jìn)行拋起描和系離泊操作，主動(dòng)將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長。

6.值班時(shí)負(fù)責(zé)迎送引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?貨物運(yùn)輸

1.裝貨前，負(fù)責(zé)清船驗(yàn)艙工作，確保裝貨處所適于裝貨,裝卸設(shè)備處于良好工況。

2.根據(jù)船長指示，合理配載，確保船舶狀態(tài)符合有關(guān)國際公約和規(guī)范的要求，并控制在安全適宜的范圍內(nèi)。配載計(jì)劃需經(jīng)船長審閱同意。

3.合理編制貨物積載圖，并明確分隔、襯墊和綁扎的要求及裝卸注意事項(xiàng)，經(jīng)船長審批后布置各駕駛員熟悉和執(zhí)行。

4.監(jiān)督并指導(dǎo)值班駕駛員按照貨物配載圖裝卸貨物，妥善處理裝卸屮出現(xiàn)的問題。

5.做好貨物的保管(包括合理通風(fēng)、監(jiān)測溫度和濕度等)，及早采取措施避免貨損。

6.載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守SOLAS公約、《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和船舶適裝證書的規(guī)定。

7.同港方保持良好溝通和配合，做好貨物的交接工作，審閱并正確簽署貨物交接單據(jù)。

8.最終的貨物積載圖、商檢水尺計(jì)量報(bào)告和航次狀態(tài)計(jì)算結(jié)果遞交船長審閱。

9.航次結(jié)束，正確填寫“航次貨運(yùn)質(zhì)量報(bào)告”經(jīng)船長審閱后上報(bào)。

?管理和船上培訓(xùn)

1.負(fù)責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經(jīng)船長批準(zhǔn)后執(zhí)行，建立工作和休息時(shí)間記錄。

2.督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件,審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確認(rèn)表”后報(bào)船長。

3.組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門船員在船培訓(xùn)計(jì)劃的編制和實(shí)施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問題;具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4.負(fù)責(zé)甲板部人員的安全教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，并按要求填寫“船員安全教育業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄簿”。

5.督促甲板部人員認(rèn)真履行職責(zé)，遵守規(guī)章和安全操作規(guī)程及有關(guān)防污染方面的國際公約。

6.高處、般外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長提出申請，制定并落實(shí)安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

7.定期組織甲板部的安全自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告存在的缺陷和不合格項(xiàng)目，制定和落實(shí)整改措施。

8.負(fù)責(zé)甲板部人員的業(yè)績考核，對本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行評估，并提出獎(jiǎng)懲、任免建議。

9.負(fù)責(zé)安排并指導(dǎo)甲板部見習(xí)人員在船上見習(xí)培訓(xùn)。

10.安排甲板部人員的休假計(jì)劃，并報(bào)送船長、政委。

?維修保養(yǎng)

1.負(fù)責(zé)制定航次、月度和的甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃實(shí)施。

2.負(fù)責(zé)檢查和監(jiān)督甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施情況。

3.按規(guī)定填寫“甲板檢修記錄簿”。

4.填寫甲板部維修保養(yǎng)月度報(bào)告送船長審閱后上報(bào)。

5.在修船時(shí)應(yīng)當(dāng)：

(1)負(fù)責(zé)編制和匯總甲板修理工程單，遞交船長審批后上報(bào)。

(2)制定并監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)安全措施，督促本部門人員做好修船準(zhǔn)備。

(3)經(jīng)常向船長匯報(bào)甲板修理工程的質(zhì)量和進(jìn)度，組織并督促做好自修、監(jiān)修和驗(yàn)收，妥善保存各種測量記錄。

?壓載水管理

1.按船長授權(quán)負(fù)責(zé)壓載水管理，遵守港口國和地區(qū)的特別規(guī)定并充分考慮國際海事組織A.868(20)號決議，制定壓載水管理計(jì)劃。

2.經(jīng)船長同意后，指示木匠、二管輪進(jìn)行壓載水艙、淡水艙的注人、排出和移注工作，并保持記錄。

3.按規(guī)定向港口當(dāng)局報(bào)告壓載水情況。

?船舶垃圾管理

1.根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理。

2.按規(guī)定填寫“船舶垃圾記錄簿”，按要求送船長簽閱。

3.垃圾退岸處理時(shí)，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。

?物料管理

1.負(fù)責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、盤點(diǎn)和報(bào)銷工作。

2.負(fù)責(zé)上報(bào)甲板部物料消耗報(bào)表。

?伙食管理

1.審核大廚編制的伙食采購計(jì)劃，并報(bào)船長審批。

2.督促大廚合理制定周食譜，并監(jiān)督執(zhí)行。

3.提請伙委會定期進(jìn)行伙食盤點(diǎn)和核算，公布伙食賬目。

?船上醫(yī)護(hù)

1.負(fù)責(zé)醫(yī)療室和病房的管理，保持醫(yī)療器械設(shè)備正常完好。

2.檢查藥品的有效期，負(fù)責(zé)藥品的申領(lǐng)、保管和發(fā)放,并建立藥品清單。

3.按麻醉品管理規(guī)定，做好保管、使用和申報(bào)工作。

4.負(fù)責(zé)患病船員的急救、醫(yī)護(hù)，按規(guī)定填寫“船員就醫(yī)登記簿”，發(fā)現(xiàn)急危病情況及時(shí)報(bào)告船長。

5.發(fā)現(xiàn)船員患有急重病或負(fù)重傷時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告船長、政委，采取有效措施。

6.發(fā)現(xiàn)傳染病疾病，應(yīng)立即采取隔離和預(yù)防措施，防止疾病蔓延。

?衛(wèi)生和防疫

1.負(fù)責(zé)船舶的防疫、除害和清潔工作。

2.經(jīng)常檢查和督促大廚、服務(wù)員保持個(gè)人衛(wèi)生和廚房、餐廳以及各自負(fù)責(zé)區(qū)域的清潔衛(wèi)生。

3.負(fù)責(zé)做好全船飲水衛(wèi)生。

4.負(fù)責(zé)保管預(yù)防接種證書，并保持其有效期；負(fù)責(zé)聯(lián)系預(yù)防接種和辦理檢驗(yàn)、更換除鼠證明；熟悉檢疫規(guī)章，負(fù)責(zé)填報(bào)船員健康申報(bào)表、烈性藥物和有毒物品清單;接待檢疫人員，辦妥有關(guān)手續(xù)。

5.熟悉船員的健康狀況，負(fù)責(zé)保管和記載保健手冊；定期向船員進(jìn)行衛(wèi)生、疾病預(yù)防常識和急救知識等教育。

?其他工作

1.按時(shí)主持甲板部安全活動(dòng)日的活動(dòng)。

2.每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水井的測量記錄。如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)查明原因并報(bào)告賬。

3.審閱和簽署“航海日志”和船舶技術(shù)圖紙。

4.負(fù)責(zé)落實(shí)抵離港的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

5.負(fù)責(zé)落實(shí)防火、防暴、防風(fēng)以及季節(jié)性的防范工作。

6.保管全船的備用銷匙。

7.經(jīng)常如實(shí)地向船長、政委匯報(bào)工作。

8.承辦船長、政委交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

附注：在配有醫(yī)生的船舶上，上述第十項(xiàng)船上醫(yī)護(hù)、第十一項(xiàng)衛(wèi)生和防疫職責(zé)由醫(yī)生履行。