第一篇：港口貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略.

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港口貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略 □ 張麗華 鄭義彬

中國加入W T O后,隨著對外貿(mào)易的高速增長,傳統(tǒng)的港口貨代企業(yè)已經(jīng) 不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加

工、信息處理等多種服務(wù)方式的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對貨代企業(yè)提出了更 新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn),貨代企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的 步伐,通過資源整合,重構(gòu)其業(yè)務(wù)模式、管理模式、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息平臺,逐 步將其從傳統(tǒng)的以“安排運輸與制備單證”的中間人角色為主的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變 為規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的港口物流企業(yè)。1.我國港口貨運代理企業(yè)發(fā)展情況

改革開放30年來,伴隨著中國對外貿(mào)易的高速增長,港口貨運代理業(yè)的發(fā) 展方興未艾,已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但就總體發(fā)展水平而言,我 國的港口貨代企業(yè)與國際上仍有較大的差距,無論在經(jīng)營方式、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、管

理技術(shù)或信息技術(shù)等方面都落后于國際先進水平。概括而言:經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)

規(guī)模小,物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱;缺少核心能力,競爭力弱、融資能力弱;服務(wù)質(zhì)量 參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范;服務(wù)功能少,不具備獨立 的增殖服務(wù)能力,服務(wù)網(wǎng)點較少,專業(yè)人才缺乏;經(jīng)營和管理水平有限,信息 化服務(wù)水平較低,沒有完善的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

隨著我國加入W T O后貨運市場的進一步開放以及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,港 口貨運代理企業(yè)僅僅維持目前的經(jīng)營服務(wù),很難在競爭激烈的市場中立足。挑 戰(zhàn)和機遇往往是并存的,加入W T O

同時會給港口帶來更大的業(yè)務(wù)量,也將為 4 3

貨運代理企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的服務(wù)空間。貨代企業(yè)要生存發(fā)展,就必須主動將企業(yè)改造為現(xiàn)代物流經(jīng)營者。

2.港口貨運代理企業(yè)特有的優(yōu)勢港口貨運代理企業(yè)與港口當(dāng)局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關(guān)系(有些本身是從港口當(dāng)局或集裝箱碼頭分離出來的,更甚者有些就是其子公司,所以港口貨運代理企業(yè)往往擁有一支熟悉港區(qū)業(yè)務(wù)、熟悉碼頭工作人員的業(yè)務(wù)隊伍,在處理貨運業(yè)務(wù)中的港區(qū)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)(進港、配載等方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關(guān)系,在與兩者的子公司的合作過程中也會比較合作,這樣就增大了港口貨運代理企業(yè)從船公司處獲取優(yōu)惠運價,順利處理出現(xiàn)的各種問題的可能性,為貨運工作的順利進行提供了有利條件,同時提高港口貨運代理企業(yè)的競爭力和服務(wù)質(zhì)量。

3.當(dāng)前港口貨運代理企業(yè)主要發(fā)展趨勢

當(dāng)前港口貨運代理企業(yè)主要有兩種發(fā)展趨勢。第一種是在擴大貨代業(yè)務(wù)的同時開展與拓展船代業(yè)務(wù),經(jīng)過一段時間發(fā)展,船代業(yè)務(wù)達到一定規(guī)模后成立獨立的船務(wù)代理公司,與貨代公司相互促進,二項業(yè)務(wù)共同發(fā)展。第二種是以貨代業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),進而建立自營堆場和集卡車隊,向綜合性物流公司方向發(fā)展。這樣一來,貨運企業(yè)對客戶可以提供一條龍服務(wù),既便于控制,更最大程度地賺取貨運各環(huán)節(jié)的利潤。目前有一定發(fā)展規(guī)模并有幾年歷史的貨代企業(yè)大多具有自營堆場與集卡車隊,或者具備其中之一。

世界港口的發(fā)展至今大體經(jīng)歷了三代:第一代港口主要是海運貨物的 裝卸、倉儲中心;第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外,還增加了工業(yè)、商業(yè)活動,使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心;第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流發(fā)展的要求,得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展,逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程,港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段:(1傳統(tǒng)物流階段。20世紀(jì)40年代以來,物流逐漸得到人們的認識和重視,但自70年代末,港口一直被認為是純粹的“運輸中心”,主要功能是“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存”,港口物流處于傳統(tǒng)物流階段。

(2配送物流階段。20世紀(jì)80年代至90年代初,E DI、J I T、配送計劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展,為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。與此同時,集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出

新的要求,國際貿(mào)易的發(fā)展也帶來了對國際配送的需求,許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”,港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工”功能于一體的配送物流階段。

(3綜合物流階段。20世紀(jì)90年代中末期,電子商務(wù)發(fā)展如火如荼,帶來了交易方式的變革,使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外,專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位,現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。

(4港口供應(yīng)鏈階段。進入21世紀(jì)以來,現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個全新的階段,全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢,港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的

業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié) 4

調(diào),成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中 的主要基地,港口物流正積極謀求融 入某一條或幾條物流鏈,以進一步增 強港口的競爭力。

中國港口貨運代理企業(yè)要發(fā)展成 世界一流的港口物流企業(yè)還有相當(dāng)長 的路要走。比較實際的辦法是借鑒已 有成功的經(jīng)驗,同時結(jié)合自身的特 點,在企業(yè)已有資源的基礎(chǔ)上, 循序 漸進,不斷完善和大膽創(chuàng)新。1.貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的原 則

(1按照資源整合、系統(tǒng)重構(gòu)、業(yè)務(wù)流程再造的步驟逐步推進?，F(xiàn)代

物流不是傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)的簡單相加, 相對于傳統(tǒng)貨代主要區(qū)別是把原來分 散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、專業(yè) 化,將它們有效地整合、提升,成為 具有增值功能的綜合物流體系。因 此,現(xiàn)代物流的本質(zhì)是管理理念的升 華、組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)、作業(yè)活動的再 造,港口貨運代理企業(yè)只有采取這種 “三位一體”的策略,才能抓住物流經(jīng) 營的要害。

(2從識別物流需求入手,循序 漸進,找到物流發(fā)展的切入點。現(xiàn)代 物流最基本要求的是識別顧客具體需 求,找準(zhǔn)顧客的不斷個性化的需求, 采用精致的物流服務(wù),快速高效地滿 足顧客要求。

(3先易后難,循序漸進。根據(jù) 國內(nèi)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系普遍不完善的 現(xiàn)狀,借鑒國外物流發(fā)展的經(jīng)驗,抓

住本土優(yōu)勢,港口貨運代理企業(yè)開展 物流經(jīng)營可以從運輸、倉儲、配送等 基礎(chǔ)性物流服務(wù)做起,本著“先國內(nèi) 物流、后國際物流”的原則,遵循建 立顧客大通道一簽訂合同一建立戰(zhàn)略 聯(lián)盟“三部走”的思路逐步推進。2.貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的對 策

(1借鑒海外經(jīng)驗?，F(xiàn)代貨主要 求承運人能適應(yīng)不斷變化的環(huán)境,能 提供門到門的運輸服務(wù),甚至能提供 包括設(shè)計最佳物流方案等增值服務(wù)。在國外,貨代行業(yè)向垂直壟斷化發(fā) 展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯(lián)營,建立遍布全球的代理網(wǎng) 絡(luò),利用E DI和條形碼技術(shù)傳遞和監(jiān) 控商貿(mào)信息、處理單據(jù)、溝通協(xié)調(diào)各 代理人的經(jīng)營運作、高效管理供應(yīng)鏈 體系。通過全球衛(wèi)星定位及跟蹤系統(tǒng)

實時監(jiān)控,以電子地圖直觀反映車輛 的位置和道路情況,安排途中調(diào)度和 裝運,準(zhǔn)確預(yù)計貨物到達的時間。典 型的成功案例是日本N Y K的改造。N Y K是傳統(tǒng)的海運服務(wù)公司,為了 解決航運的低利潤經(jīng)營,N Y K開始 擴充服務(wù)種類,將單一的“港至港”服 務(wù)轉(zhuǎn)向更加細致周到的“門之門”服 務(wù),成為超級承運人。(2完善企業(yè)的硬件設(shè)施和管理 體系。港口貨運代理企業(yè)可以圍繞貨 源市場、重要口岸、城市加強經(jīng)營網(wǎng) 點布局、設(shè)施建設(shè),開展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營, 同時建立與經(jīng)營管理相適應(yīng)的信息系 統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部管理機制等。依托互聯(lián) 網(wǎng)技術(shù),完成在企業(yè)內(nèi)部建立全信息 化的管理系統(tǒng),用以支持管理,支持 服務(wù),支持業(yè)務(wù)操作,支持資源整合。用網(wǎng)站為客戶提供國際貿(mào)易、國際航

運信息服務(wù)及貨物運輸業(yè)務(wù)網(wǎng)上受 理、運輸解決方案、網(wǎng)上單據(jù)傳遞、貨 物動態(tài)跟蹤、電子報關(guān)、網(wǎng)上結(jié)算等 在線業(yè)務(wù)。

(3樹立服務(wù)品牌。開展物流服 務(wù),首先要提升服務(wù)的附加值。目前, 我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散 經(jīng)營的狀態(tài),沒有進行系統(tǒng)整合。貨 代企業(yè)可以發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu) 勢,組建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,先開發(fā)以流 通服務(wù)和勞務(wù)附加值為基礎(chǔ)的物流服 務(wù),再逐步培育與上游客戶聯(lián)系緊密 的個性化物流。在搶占第一市場的同 時,發(fā)展分包服務(wù),為全方位物流戰(zhàn) 略奠定基礎(chǔ)。其次,要建立全國性的 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。港口貨運代理企業(yè)可以通 過合資、兼并與各口岸的貨代合作, 或以國外大港為窗口,通過派駐或委 托海外代理,逐步輻射內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)。

1.起步階段

該階段的主要目標(biāo)是要解決基礎(chǔ) 性問題,完善已有貨代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭 建、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù)的建設(shè)。(1依托已有的貨運代理網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng),發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢,整合各方面 資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城 市加強經(jīng)營網(wǎng)點布局、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè),開展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,加強針對企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略的管理,進行資源整合、發(fā) 展合作伙伴。

(2發(fā)揮港口貨運代理企業(yè)特有 的優(yōu)勢,依托當(dāng)?shù)馗劭诂F(xiàn)實條件解決 物流基礎(chǔ)設(shè)施問題。通過深入調(diào)查與 分析,決定是自建、改建還是租賃,以 改善站場設(shè)施,提供物流功能,為實 現(xiàn)完善港口貨運代理企業(yè)貨運有形網(wǎng) 絡(luò)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

(3建立和健全與企業(yè)發(fā)展和經(jīng)

營管理相適應(yīng)的信息系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部 管理機制,通過提高信息技術(shù)的應(yīng)用 水平,擴大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用范 圍。在企業(yè)內(nèi)部建立全信息化的管理 系統(tǒng),為實現(xiàn)港口貨運代理企業(yè)無形 網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。2.成長階段

(1實現(xiàn)物流運作的網(wǎng)絡(luò)化。通 4 5

過起步階段幾年的發(fā)展,港口貨運代理企業(yè)要實現(xiàn)以下三個方面的網(wǎng)絡(luò)化水平:①物流基礎(chǔ)設(shè)施方面依靠貨運網(wǎng)絡(luò)形成物流有形網(wǎng)絡(luò),為貨物的快捷運輸提供實體基礎(chǔ)和基本載體;②物流信息技術(shù)方面依靠現(xiàn)有的信息平臺形成無形網(wǎng)絡(luò),為信息的準(zhǔn)確傳送提供技術(shù)載體和網(wǎng)絡(luò)支持;③物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網(wǎng)絡(luò),為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、滿意的支出提供實現(xiàn)手段。

(2實現(xiàn)物流運作的專業(yè)化。港口貨運代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要瞄準(zhǔn)國內(nèi)領(lǐng)先水平,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,這是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵,要體現(xiàn)貨運、物流業(yè)務(wù)專業(yè)化,車輛設(shè)備管理專業(yè)化,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)化。

(3實現(xiàn)物流運作的協(xié)作化。充分運用市場機制,使上述三大專業(yè)化進行廣泛協(xié)作,使物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要,幫助客戶制定物流策略。

(4實現(xiàn)物流的品牌效應(yīng)。港口貨運代理企業(yè)要努力擴大物流的品牌效應(yīng),為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。一方面要消除貨物在貨運內(nèi)各部門之間流動的障礙,加快物流速度, 縮短交貨周期,減少庫存,降低物流成本;另一方面從戰(zhàn)略高度促成物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào),使社會物流與企業(yè)物流融合在一起,提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,使港口貨運代理企業(yè)的物流達到國內(nèi)領(lǐng)先水平,同時努力向國際水平看齊。

3.成熟階段

在此過程中,經(jīng)過努力,通過企業(yè)內(nèi)部全信息化的管理系統(tǒng)和依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用網(wǎng)站為客戶提供無縫服務(wù),使港口貨運代理企業(yè)的物流發(fā)展達到在國內(nèi)外有一定影響力和美譽度。

(1在業(yè)已形成區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

(2依托基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建順暢無阻的物流信息網(wǎng)絡(luò),利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù),提高對用戶需求的響應(yīng)性,保證貨物運送的準(zhǔn)時性提高交貨的可靠性,實現(xiàn)物流信息高速處理,實時共享。

(3建立快速反應(yīng)(Q R 的物流系統(tǒng)。快速反應(yīng)的基本思想是為了在以時間為基礎(chǔ)的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，必

須建立一整套對環(huán)境能夠快速反應(yīng)的敏捷系統(tǒng)。Q R 的實現(xiàn)主要依靠的是信息技術(shù)的發(fā)展,特別是電子數(shù)據(jù)交換(E DI、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統(tǒng)。

(4建立有效的物流管理信息系統(tǒng)。具備完善的物流系統(tǒng)包括:貨物跟蹤系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),網(wǎng)上訂艙、訂車輛、訂車皮,條形碼制造和掃描,網(wǎng)上商業(yè)信息的發(fā)布等。

隨著我國國民經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展,現(xiàn)代物流作為一種先進的 組織方式和管理技術(shù),在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。港口貨運代理的物流發(fā)展沒有固定的模式,各個企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際,充分利用現(xiàn)有的供求關(guān)系與腹

地以及港口自然條件等,并依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗,因地制宜地走適合自身的發(fā)展道路,迅速發(fā)展港口物流。

第二篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務(wù)業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關(guān)的服務(wù)市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務(wù)市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀(jì)80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學(xué)術(shù)界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務(wù)。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

第三，作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務(wù)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領(lǐng)物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關(guān)系，為其提供現(xiàn)代物流服務(wù)，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領(lǐng)我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術(shù)和科學(xué)的管理方法，建設(shè)一些物流設(shè)施，建立一些物流機構(gòu)，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構(gòu)自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關(guān)于推進鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡(luò)”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調(diào)整，還將陸續(xù)有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎(chǔ)的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應(yīng)問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉(zhuǎn)軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務(wù)。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應(yīng)要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴(yán)重，加大物流總成本，導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務(wù)的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務(wù)企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應(yīng)該從1979年算起。當(dāng)時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務(wù)，還是依托鐵路，圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應(yīng)用的EDI技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構(gòu)成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應(yīng)對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務(wù)觀念，樹立現(xiàn)代物流服務(wù)的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進行重組，將各種經(jīng)濟性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機通訊技術(shù)進行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。

大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。

要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR-CODING)和智能標(biāo)簽(KFID)等。這些先進的技術(shù)將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務(wù)，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結(jié)合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關(guān)鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴展，擴大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀(jì)華民.國際貨運代理實務(wù)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對鐵路貨運代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學(xué)管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).

第三篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴(yán)重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應(yīng)該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。（2）重視信息化建設(shè)。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強物流業(yè)務(wù)及外運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應(yīng)社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第四篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎(chǔ)上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實現(xiàn)的是“港到港”的服務(wù)，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，進一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲等技術(shù)，同時還具有運輸中轉(zhuǎn)、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務(wù)功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務(wù)為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內(nèi)陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務(wù)。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務(wù)，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成了整個物流系統(tǒng)中的許多基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預(yù)測、物流鏈咨詢等，擴大服務(wù)范圍，提高物流的增值服務(wù)。

2、現(xiàn)代港口物流費用低

現(xiàn)代港口物流使各種運輸方式有機銜接，許多貨物車船直接換裝，實現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術(shù)先進

先進信息技術(shù)是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)港口、海關(guān)、貨主、承運商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險連接，對貨物運輸進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度和依附度，帶動運輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

（二）港口裝卸運輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設(shè)備技術(shù)含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸?shù)奈锪髻M用。

（三）港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運輸貨物的取向是貨物由起運地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費用、物流時間、物流信息服務(wù)等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨奏”變?yōu)椤按蠛铣?，發(fā)展“一條龍”運輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運輸效率，以達到物流鏈各節(jié)點的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加快港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服務(wù)能力和水平。具體包括：一是要加強港口運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè)，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運通道的建設(shè)，為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù)，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關(guān)效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進港口物流信息化建設(shè)

1、根據(jù)實際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無線通訊網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴大業(yè)務(wù)合作，爭取早日建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作，把港口融入國際物流體系之中，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運公司聯(lián)盟。國際貨運量的90%以上都由海上運輸來完成，所以港口物流的良好運行對海上航運有很大的依賴性。特別是從加強供應(yīng)鏈管理的角度考慮，港口航運一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營港口運營、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個港口的實際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運企業(yè)建立了良性的競合關(guān)系，與供應(yīng)商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實現(xiàn)港口僅憑自身實力無法達到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設(shè)港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢，積極與貨源客戶建立長期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭取特色物流

現(xiàn)階段，我國各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復(fù)興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設(shè)符合國際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設(shè)、市場準(zhǔn)入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經(jīng)驗加速法制化進程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點和規(guī)律，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

（六）努力學(xué)習(xí)和借鑒國外物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式 要積極認真學(xué)習(xí)和消化吸收發(fā)達國家和地區(qū)在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補。積極利用國內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國際物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系，增強對港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達到雙贏或多贏的目的。

（七）加強物流人才培養(yǎng)和引進

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國物流業(yè)要在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

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第五篇：中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，鐵路貨運應(yīng)充分發(fā)揚鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務(wù)和增值服務(wù)融合在供應(yīng)鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運輸向第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現(xiàn)實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機遇；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的需要；發(fā)展物流，是順應(yīng)全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢通過一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論: 鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔(dān)其中的干線運輸業(yè)務(wù)。

(3)貨源優(yōu)勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當(dāng)高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中，應(yīng)提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展。第一，成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務(wù)理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準(zhǔn)時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設(shè) 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權(quán)，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù)，相當(dāng)于把港口搬到了家門口，提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下，市場經(jīng)濟當(dāng)中的競爭機制、激勵機制、風(fēng)險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準(zhǔn)政府”性質(zhì)，市場規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

(3)觀念和服務(wù)的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識，所提供的貨運服務(wù)單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。在我國鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校，有針對性的進行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，同時也可以為其他行業(yè)培訓(xùn)物流職業(yè)技術(shù)人才。

2.加快鐵路運輸規(guī)模化發(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國發(fā)送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運輸企業(yè)必然堅持以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，重點建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現(xiàn)運輸快，滿足不同層次市場需求。建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設(shè)備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質(zhì)量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱使用頻率非常高，但集裝箱質(zhì)量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標(biāo)準(zhǔn)箱質(zhì)量較好，但也存在設(shè)計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設(shè)備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車、零擔(dān)、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路應(yīng)該利用先進信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。另外，還可利用運輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)使鐵路信息化的建設(shè)根據(jù)實際逐步推進，利用信息技術(shù)促進鐵路物流的加速發(fā)展。

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