第一篇：運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

運用現(xiàn)代物流理念推進鐵路貨運發(fā)展

摘 要：我國加入WTO后，國外運輸企業(yè)進入中國運輸市場，將給我國鐵路貨物運輸帶來發(fā)展機遇，也帶來競爭壓力。因此，我國鐵路運輸企業(yè)，必須運用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設高標準、高質量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運行速度，加快貨物快運體系建設，保證貨物準時、快捷送達，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎設施建設和發(fā)展貨運代理服務，還要完善信息技術，實現(xiàn)貨物運輸實時追蹤，并不斷提高人員素質，才能適應現(xiàn)代物流的需求，推進我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運輸；發(fā)展；對策；

近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運輸企業(yè)躋身中國運輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)必須面對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務質量的全面改進。鐵路貨物運輸能否最大限度地抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運輸?shù)膶嵙?。實力來自于發(fā)展，來自于改革，來自于開放。認真研究鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進貨物運輸管理體制、經(jīng)營機制，通過加快鐵路貨運系統(tǒng)物流信息化和標準化體系建設，盡快實現(xiàn)鐵路貨運由運輸服務向物流服務的戰(zhàn)略轉移，將成為推進鐵路貨物運輸發(fā)展的必然選擇。

現(xiàn)代物流與鐵路運輸

1.1 現(xiàn)代物流的概念和特征

現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義，不單純提供運輸服務，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構成的綜合服務體系。

1.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

中國企業(yè)于20世紀80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導向向以產(chǎn)品為導向的轉變；90年代完成了以產(chǎn)品為導向向以市場為導向的轉變；

90年代末期開始關注企業(yè)內(nèi)部的精細運作。為了提高利潤，一部分企業(yè)開始認識到，物流效率低是企業(yè)運作粗放的體現(xiàn)，于是開始將物流的管理能力和技術納入經(jīng)營管理視野，一些主要制造和分銷企業(yè)開始把物流業(yè)務外包給第三方物流公司。據(jù)調查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，自理與委托相結合的為68.8%。在被調查的企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸公司，3.1%的企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。顯然，中國企業(yè)對物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。

鐵路貨運如果不能為運輸市場的主流需求提供物流服務，其所面臨的只能是以下兩種結局：一是成為能提供良好物流服務的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個物流活動中賺取少量的物流作業(yè)費用；二是現(xiàn)有的市場份額進一步萎縮，面臨生存危機。

1.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發(fā)價值；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡化的經(jīng)營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質條件；發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路運輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發(fā)展。

運用現(xiàn)代物流理念，推進鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展

2.1 加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢下，中國現(xiàn)有的鐵路貨運企業(yè)在運輸組織、經(jīng)營管理、技術水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運輸企業(yè)必須堅持以改革開放和科技進步為動力，以結構調整為主線，加快解決鐵路運輸能力不適應市場需要和不適應物流發(fā)展的問題。必須強化路網(wǎng)主骨架，重點建設高標準、高質量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，并建設一批“短、平、快”的擴能項目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制適應快速運輸和重載運輸?shù)臋C車、車輛，實現(xiàn)大宗貨物直達化、小批貨物快速化運輸，滿足不同層次貨運市場需求。建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運市場地區(qū)和條塊分割體系，加強運輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)模化貨物運輸能力。

2.2 建立快捷貨運體系

作為鐵路運輸企業(yè)，安全、及時地將貨物從發(fā)站運送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運送過程也是鐵路運輸企業(yè)的主要物流服務職能。在市場經(jīng)濟中，物流是以市場需求為導向的服務，物流的服務質量主要表現(xiàn)在時效性、安全性、方便性、標準性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運輸企業(yè)由于受計劃經(jīng)濟管理體制的影響，與物流的市場需求存在一定差距，尤其是在運到時間的準確性上，不能滿足貨主快速送達和按時送達的要求，從而在競爭中失去很多貨源。鐵路運輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，選擇適應現(xiàn)代物流的運輸組織創(chuàng)新、運力資源優(yōu)化的多個優(yōu)化目標，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，優(yōu)化運力配置，實現(xiàn)運輸資源運用效益最大化。

(1)全面實行提速工程，提高列車運行速度。2001年10月21日，全路實施第4次大提速后，全路旅客列車平均技術速度達70.32km／h，平均旅行速度達61.92km／h，但是，鐵路貨物列車運行速度仍沒有大幅度提高。因此，鐵路運輸系統(tǒng)有必要進一步實行提速工程，提高運輸干線和中長距離鐵路貨物列車運輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進行第5次和第6次大范圍的列車提速，把提速里程擴展到1.6萬km，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動。同時加快貨物快運體系建設。組織研制時速120km的貨車和機車；完善貨運營銷網(wǎng)絡，調整貨運站布局；集中貨源貨流，實施快運編組計劃，嚴格組織按圖行車；大力組織“時效”運輸，大幅度地提高貨物送達速度。

(2)全面提高運輸過程的旅行速度，縮短在途時間。目前鐵路貨運過程中有近2／3的時間消耗在貨物集結、裝卸、編組、中轉、解編等作業(yè)組織過程中，導致了貨物在途時間的浪費，難以確保貨物的準時到達。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關于加快鐵路貨運改革強化市場營銷工作的意見》中指出：“保證貨物運到期限。堅持按計劃裝車的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間，對中間站的裝車要及時掛運，對故障車及時修理或倒裝。鼓勵編組站組織高質量技術直達列車，嚴禁把無調變成有調。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時間在一個路局不得超過24h。實行貨物運到逾期責任追究制度和貨物運輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認真對待貨主查詢，答復時間不超過3日?！碧岣哓浳镞\輸組織效率，首先，可在貨運量較大的地區(qū)成立貨運公司，通過實行同類貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車，改變原有同類貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場，形成不了裝車和編組能力的情況，縮短貨物集結時間。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時間上的拖延，做到貨物的及時發(fā)送。此外，通過加強調度組織，減少貨物中轉和解編作業(yè)時間。

(3)全面優(yōu)化運輸產(chǎn)品結構，實現(xiàn)貨物準時、快捷送達。鐵路運輸要以滿足顧客需求為目標，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營規(guī)模的基礎上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個性化特殊服務要求的產(chǎn)品。

(4)全面提高服務質量。以顧客需求為目標，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運輸在計劃經(jīng)濟時代，處于以賣方市場為主體的經(jīng)濟環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務質量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運輸服務市場競爭的日益激烈，服務質量對整個物流供應鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經(jīng)濟的管理模式，忽視顧客服務需求，必定會導致客、貨源的流失。因此，鐵路運輸企業(yè)要想在運輸市場競爭中取得勝利，就必須樹立以服務贏得市場的觀念，變“管理顧客”為“服務顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強對貨運產(chǎn)品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務，全面提高服務質量。

2.3 全面開發(fā)鐵路貨運服務功能

鐵路運輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務的第三方物流。

(1)加快集裝箱基礎設施建設。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。其中10t箱辦理站431個，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個，平均間距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈陽、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個鐵路局的8大城市。今后，鐵路運輸部門要按照有關發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎設施建設，在近期內(nèi)建成15個大型集裝箱場站，組織開行場站間集裝箱直達列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運輸組織模式。調整集裝箱辦理布局，改造擴建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發(fā)展專用箱，細分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸?shù)男枰?。擴大“門到門”服務范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運由現(xiàn)行的8大城市擴大到45個大中城市，實行一票直通、全程負責等綜合服務。

(2)全面發(fā)展貨運代理服務。鐵路發(fā)展貨運代理服務，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補的路網(wǎng)優(yōu)勢。且多年來全路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進一步調整，還將有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。此外，1979年以來，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。

但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。首先，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡單，絕大部分鐵路貨運代理企業(yè)仍然圍著運輸轉，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢的“門到門”服務。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場上開展經(jīng)營活動，缺乏與國內(nèi)外企業(yè)融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。

要適應我國加入WTO以后的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運代理業(yè)應加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國內(nèi)外先進的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實現(xiàn)高起點、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進行相應的資源重組和機制建設，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營的代理網(wǎng)絡，形成規(guī)模效應。并可借鑒國外有關大型聯(lián)運公司，如瑞士的ASG貨運代理公司、日本的日通株式會社等的融資方式，探索實行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過多方面的聯(lián)合，擴大經(jīng)營范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。其次，積極探索向外擴張的道路，在短期內(nèi)，實行各鐵路分局、鐵路局間內(nèi)部區(qū)域性的聯(lián)營和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。在此基礎上，逐步發(fā)展與公路、水運、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營聯(lián)運，實現(xiàn)由國內(nèi)全程代理、多種運輸方式代理向國際貨運代理方向的發(fā)展。

(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。鐵路運輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營局面，主動加強與其他交通運輸方式的聯(lián)系，變競爭對手為合作伙伴，走優(yōu)勢互補、聯(lián)營聯(lián)運、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運之路，提高規(guī)模效益，實現(xiàn)多方共贏。

2.4 運用信息技術，實現(xiàn)貨物實時追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應鏈。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術，聯(lián)接企業(yè)服務網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。同時開展集運輸、配送、倉儲為一體的現(xiàn)代物流和電子商務試點工程，為顧客提供多功能、全方位的服務。

2.5 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)

要運用各種方式，在全體鐵路員工中進行現(xiàn)代物流基本知識的培訓，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎?？梢哉f，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的短缺是當前制約我國物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的引進和培養(yǎng)。要通過多種途徑引進人才，按照鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中的作用，帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

第二篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

(1)鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調整的自由性。

(2)鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。

(3)鐵路的價格體系制度不適應市場經(jīng)濟的要求。鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

(4)鐵路的人員素質低、服務態(tài)度差。

長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2．傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3．傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

1．要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽等。

2．要建立網(wǎng)絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。（1）建立物流中心。

（2）各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調運轉的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。

（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉型 鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。

4．與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關系

現(xiàn)代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

5．整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。

針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓，學校培養(yǎng)和在職培訓等多種方式，加強物流業(yè)務及外運、外語、海關、商檢等相關業(yè)務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

第三篇：鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討

[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點，介紹了貨運代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。對鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和問題進行了詳細的分析，并針對這些問題，提出了具體對策。

[關鍵詞]鐵路；貨運代理；現(xiàn)代物流；發(fā)展；對策

2004年是我國加入WTO后的第三年，也是鐵路運輸服務業(yè)對外開放的第三年。隨著我國對WTO各種承諾的逐步兌現(xiàn)，鐵路運輸及相關的服務市場競爭將會更加激烈，其中鐵路貨運代理市場的競爭將會面臨國際跨國代理或物流企業(yè)強有力的挑戰(zhàn)，同時國內(nèi)的其它物流公司如從倉儲、公路運輸、航空運輸?shù)劝l(fā)展起來的物流公司也將進入鐵路服務市場，搶奪鐵路貨運代理企業(yè)的市場份額。面對這樣的形勢，鐵路貨運代理企業(yè)要鞏固并提升自己的競爭優(yōu)勢，就必須積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。貨運代理與現(xiàn)代物流的關系

1.1 現(xiàn)代物流與貨運代理的定義

物流的概念足在20世紀80年代以后傳入我國。由于物流在快速發(fā)展的過程中不斷呈現(xiàn)出一些新的特征，學術界和物流實踐者對物流的研究和認識也在逐步深化的過程中，物流的概念從不同方面和角度得到了不同的解釋。2001年4月我國頒布了《中華人民共和國國家標準物流術語》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

而現(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

貨運代理是指貨運代理企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運代理，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

1.2 現(xiàn)代物流的特征

第一，反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

第二，服務系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

第三，作業(yè)規(guī)范化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單。

第四，目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃﹁個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

第五，手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應使用先進技術、設備與管理，為銷售提供服務。

第六，組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡的最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

1.3 現(xiàn)代物流與貨運代理的聯(lián)系與區(qū)別鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性

2.1 市場對現(xiàn)代物流巨大需求

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質文化生活水平的提高，以及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2003年全國社會物流總值295437億元，同比增長27%，同時我國每一單位GDP的物流需求系數(shù)由1991年的1：1.4擴大到2003年的1：2.5。物流總值高速增長及物流需求系數(shù)的增大，表明經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求具體表現(xiàn)在以下三個方面：工商企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求、終端消費者對現(xiàn)代物流的需求、電子商務發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。

2.2 物流市場面臨的激烈競爭――外在壓力

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷密集，公路運輸正在以前所未有的速度發(fā)展。公路貨運代理企業(yè)憑借公路運輸“門到門”的便捷優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝化運輸，正在不斷的搶占著物流市場。航空運輸代理企業(yè)也憑借航空運輸快速的優(yōu)勢積極占領物流市場。中國外運空運公司天津公司就與摩托羅拉公司建立伙伴關系，為其提供現(xiàn)代物流服務，內(nèi)容包括進出口運輸、國內(nèi)空運陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等。

我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了世貿(mào)組織，國外大量的、實力雄厚的物流企業(yè)必將迅速地向我國物流市場滲透，通過采取中外合資、外商獨資等形式來占領我國物流市場。他們會利用自身的雄厚資金、先進技術和科學的管理方法，建設一些物流設施，建立一些物流機構，給我國的鐵路貨運代理企業(yè)造成巨大的壓力。

面對激烈的競爭，鐵路貨運代理企業(yè)應充分發(fā)揮鐵路在陸上運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快重構自身的現(xiàn)代物流體系，在更高的層次上與對手展開平等競爭。

2.3 企業(yè)發(fā)展的需要――內(nèi)在動力

鐵路貨運代理企業(yè)自身發(fā)展的需求也推動著其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。現(xiàn)代物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的電子信息技術，如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(RFID)等，這將極大地促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個性化的服務，這將使鐵路貨運代理企業(yè)的服務功能產(chǎn)生一個質的飛躍，給鐵路貨運代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，極大地提升鐵路貨運代理企業(yè)的服務質量和管理水平。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

3.1 領導重視的優(yōu)勢

1999年鐵道部在《關于推進鐵路運輸企業(yè)多元經(jīng)營改革和發(fā)展的若干意見》中明確規(guī)定，要“形成規(guī)范化全路性的運輸代理網(wǎng)絡”。近幾年來，發(fā)展貨運代理業(yè)已成為各級領導高度重視的一項重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運代理公司，并從政策、資金上給予支持。

3.2 路網(wǎng)的優(yōu)勢

全國鐵路是一家，5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，很容易打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路。特別是鐵路全國范圍內(nèi)專用的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，可為傳遞各種信息提供十分便利的條件。因此，路網(wǎng)的優(yōu)勢是其它任何行業(yè)都不具備的。

3.3 營業(yè)設施的優(yōu)勢

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎設施，它們中大部分目前處于不飽和的狀態(tài)，而且隨著生產(chǎn)布局的進一步調整，還將陸續(xù)有部分場地、設備、設施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理業(yè)相適應的固定場所和營業(yè)設施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

3.4 現(xiàn)有基礎的優(yōu)勢

盡管現(xiàn)在鐵路貨運代理業(yè)存在很多不適應問題，但畢竟經(jīng)過了多年逐步發(fā)展的過程。很多鐵路局、鐵路分局的貨運代理規(guī)模在不斷擴大，在全國范圍內(nèi)有一部分相當穩(wěn)定的客戶。特別是已經(jīng)與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，相互之間聯(lián)系密切，不可分割，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎。

3.5 人員的優(yōu)勢

現(xiàn)有的從事貨運代理事業(yè)的人員基本上都是從運輸主業(yè)逐步轉軌過來的，他們十分熟悉運輸組織過程，熟練掌握鐵路運輸業(yè)務。在多年的工作過程中，也積累了十分可貴的實踐經(jīng)驗。一旦新的機制建立起來，無論從理論還是實踐上都能很快適應要求。

3.6 鐵路貨運代理與現(xiàn)代物流在業(yè)務功能上具有繼承性

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含7個功能子系統(tǒng)：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理，而鐵路貨運代理企業(yè)主要從事的運輸、配送就是其中的2個重要的子系統(tǒng)。運輸費用在整個物流總成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運輸成本占物流總成本的50%以上。優(yōu)化組織運輸環(huán)節(jié)，對于降低物流總成本有著十分重要的意義。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。因此，鐵路貨運代理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務功能上的繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的“門檻”。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨

4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。

4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。

4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。

4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念

5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

5.3 進行企業(yè)的資本整合根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經(jīng)濟性質的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。

5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨 4.1 組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等傳統(tǒng)部門存有分散經(jīng)營現(xiàn)象，其表現(xiàn)在：組織機構多，管理層次多，路局、分局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元的物流格局。它導致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實現(xiàn)。由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，官商、坐商暗箱操作嚴重，加大物流總成本，導致產(chǎn)生嚴重的物流“黑洞”。4.2 依附性較強

貨運代理是對一種或多種運輸方式的銜接與聯(lián)系提供各種運輸服務的行為，是由從事高級階段的運輸延伸服務企業(yè)獨立完成的。追溯我國鐵路貨運代理業(yè)的歷史，應該從1979年算起。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞貨物運輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質的經(jīng)營項目。后來由不斷的延伸服務，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運輸或協(xié)議運輸。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為運輸代理業(yè)。盡管這項工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長遠規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。4.3 方式比較簡單

由于歷史的原因，以及計劃經(jīng)濟的長期影響，目前部分貨運代理企業(yè)在人員、資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)系等方面仍然過多地依附于鐵路，所開展的貨運代理業(yè)務，還是依托鐵路，圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，因而全方位的鐵路、公路、水路、航空等多種形式的聯(lián)運代理就更少了。4.4 規(guī)模較小

貨運代理業(yè)最大的優(yōu)勢就在于憑借其大規(guī)模、網(wǎng)絡化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)質的“門到門”服務。從國內(nèi)看，目前鐵路貨物運輸代理業(yè)雖然呈發(fā)展態(tài)勢，但是相對于水運代理業(yè)、航空代理業(yè)以及公路代理業(yè)而言，起步較晚，規(guī)模較小。

此外，鐵路貨運代理業(yè)在網(wǎng)絡建設、信息化程度、先進物流技術的應用以及經(jīng)營管理等方面，與加入WTO之后的形勢發(fā)展都存在很大的不適應性。如在國外代理行業(yè)中廣泛應用的EDI技術(電子數(shù)據(jù)交換)在我國剛剛起步，在鐵路貨運代理上還是空白。國外較大的代理公司都有著比我們更加先進的管理手段、高素質的管理人才、豐富的市場經(jīng)驗和反應快速的信息網(wǎng)絡，一旦他們大舉進入我國鐵路貨運市場，必將對我國的鐵路貨運業(yè)構成極大的威脅。

鐵路貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施

鐵路貨運代理業(yè)必須正確面對現(xiàn)實，利用目前有限的時間，及時研究應對措施，積極實施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項朝陽產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強市場競爭能力。以下是貨運代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的具體措施：

5.1 要擯棄傳統(tǒng)的單一代理服務觀念，樹立現(xiàn)代物流服務的觀念 5.2 在新的觀念、新的思想的指導下對現(xiàn)有物資進行整合

改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規(guī)劃和建設。對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。5.3 進行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運代理企業(yè)的資本結構進行重組，將各種經(jīng)濟性質的資產(chǎn)通過資本運作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運代理企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務創(chuàng)造條件。5.4 抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發(fā)展海外業(yè)務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業(yè)沖出國門、開拓國際市場的機遇。由于鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運代理企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。5.5 實施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 5.5.1 大力發(fā)展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關系。

大力發(fā)展電子商務給鐵路貨運代理企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務質量，增強另外競爭力。鐵路貨運代理企業(yè)還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運代理企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務環(huán)境下，鐵路貨運代理企業(yè)與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。

要發(fā)展電子商務化，首先就要引進企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

5.5.2 加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運的貨物的情況，這就要求鐵路貨運代理企業(yè)盡快引進貨物的實時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運代理企業(yè)隨時了解貨物的運送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(BAR-CODING)和智能標簽(KFID)等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。5.6 增加增值服務，全面實施配送戰(zhàn)略

實施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變有著十分重要的意義。配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。5.7 積極培育物流專業(yè)人才

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓多個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗的培養(yǎng)，逐步引領企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。

5.8 最大限度地靈活使用各種運輸方式的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的運送效率

5.9 最大限度地向鐵路貨運代理業(yè)務的服務領域擴展，擴大企業(yè)的服務范圍，走全程服務、全程代理之路

5.10 實施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌

總之，我國鐵路貨運代理企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻：[1]劉延平.中國鐵路運輸代理理論與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2000.[2]楊平安.現(xiàn)代物流國際通用管理與成功案例典范[M].北京：新華出版社，2002.[3]紀華民.國際貨運代理實務[M].大連：大連海事大學出版社，2002.[4]曾令武，現(xiàn)代物流對鐵路貨運代理發(fā)展的影響m.鐵路物資科學管理，2001,(2).[5]齊曉萍.現(xiàn)代物流的發(fā)展對傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的影響[J].水運管理，2002,(8).[6]胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]，鐵道經(jīng)濟研究，2 003,(1).

第四篇：中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析

中國加入WTO 后，鐵路運輸面臨著公路及其他運輸方式的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是鐵路貨運還將受到來自國際貨運市場的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，鐵路貨運應充分發(fā)揚鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，充分考慮鐵路站點自身能力和企業(yè)的需求，將基本服務和增值服務融合在供應鏈中，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品內(nèi)容，使鐵路運輸向第三方物流發(fā)展，實現(xiàn)鐵路資源的優(yōu)化配置。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉變，既關系到鐵路貨運行業(yè)本身，也關系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此，對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變進行分析，并提出解決的對策，無疑是具有現(xiàn)實價值的。

一、我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀

1.鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾

在20 多年的體制改革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足 15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。

鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

2.運輸對象的變化

目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結構調整和一批高新技術產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出 “輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從 “少批次、大批量、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。

3.入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業(yè)有了進駐中國運輸市場的政策環(huán)境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求?；谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的調整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。此外，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流聚友以下幾點的必要性：發(fā)展物流，是鐵路運輸企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機遇；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)轉變經(jīng)營戰(zhàn)略的需要；發(fā)展物流，是促進鐵路運輸企業(yè)提高管理水平的需要；發(fā)展物流，是加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標的需要；發(fā)展物流，是順應全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的需要。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的環(huán)境分析 1.有利因素

(1)鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合于大宗貨物的中長途運輸，對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說，鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

(2)網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢通過一系列數(shù)據(jù)，我們可以得出結論: 鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉量和發(fā)送量巨大，因此具有網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎條件，也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業(yè)務。

(3)貨源優(yōu)勢在一些大宗貨物運輸方面，鐵路貨運占有相當高的比例，比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等，這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此，鐵路貨運向鐵路物流轉變的過程當中，應提高對這些大宗貨物的重視程度。

(4)發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展鐵路貨運在向物流轉變的過程中，已經(jīng)取得了一定進展。第一，成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司，這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權和較為先進的客戶服務理念，這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二，逐步和市場經(jīng)濟接軌，提供優(yōu)質的貨運服務。開行多趟 “定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列，滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三，鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式，建設 18 個鐵路集裝箱中心站，目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營，鐵路集裝箱中心站的建設對于鐵路貨運向物流的轉變具有以下意義: 由于多采用合資形式，因此有利于打破鐵路壟斷，明晰產(chǎn)權，形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度;新建的鐵路集裝箱中心站設施設備先進，處理集裝箱貨物的能力大為提高;功能更加完善，比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能，內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù)，相當于把港口搬到了家門口，提高了業(yè)務處理效率。

2.不利因素

(1)鐵路運輸方式本身的劣勢以道路運輸作為參照，鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復雜、中轉環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物，進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

(2)管理體制的劣勢作為名義上的鐵道部下屬企業(yè)，鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品，也不能取得獨立的運輸收入，甚至運輸生產(chǎn)的指揮調度權也不完整，因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權和經(jīng)營權的前提下，市場經(jīng)濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用，同時由于鐵路具有某些 “準政府”性質，市場規(guī)則當中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行，不利于鐵路貨運效率的提高，不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉變。

(3)觀念和服務的落后鐵路自身壟斷性強，開拓市場的激勵不足，職工平均年齡偏高，管理模式半軍事化，這些因素共同導致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后，缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識，所提供的貨運服務單

一、不注重滿足客戶需求，同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題，這些都損害了鐵路貨運的形象，不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

四、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變的對策 1.重視人才的培養(yǎng)

加快地區(qū)鐵路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要大批綜合性的專門人才，特別需要培養(yǎng)和引進高素質的物流管理人才。因此，要將物流業(yè)人才的培養(yǎng)納入運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之中，創(chuàng)新物流專門人才的送培、使用、管理等工作機制，同時要必須注重引進現(xiàn)代物流經(jīng)營人才，通過多途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，為鐵路現(xiàn)代物流業(yè)物流的發(fā)展提供強有力的人才和智力支持。對于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關的作業(yè)技能。隨著工作角色的轉變，依據(jù)其工作的需要，根據(jù)實際情況，還要進行后期教育。因此，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。在我國鐵路行業(yè)，可以擁有一定數(shù)量的鐵路系統(tǒng)的物流職業(yè)技術學校，有針對性的進行鐵路行業(yè)融入現(xiàn)代物流所需要的職業(yè)技術培訓，同時也可以為其他行業(yè)培訓物流職業(yè)技術人才。

2.加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

“十一五”鐵路跨越發(fā)展規(guī)劃，確定了2010年全國發(fā)送量將超過35 億噸，運輸收入要達到3000億元。實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是我國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。為此，鐵路運輸企業(yè)必然堅持以結構調整為主線，重點建設“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制快速運輸車輛，實現(xiàn)運輸快，滿足不同層次市場需求。建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達速度和運到期限保證水平。

3.配備適用的硬件設備

集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，但鐵路企業(yè)目前尚無統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，鐵路集裝箱體質量逐年惡化。鐵路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限長，疏于管理，甚至被用作儲藏箱。20 英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質量差，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺標準箱質量較好，但也存在設計缺陷：高度比20英尺的低10厘米裝運限重只多2~4T，價格卻高很多。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進行裝卸，使得多適箱貨物裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率不足20%。裝卸設備。鐵路裝卸作業(yè)涉及所有整車、零擔、集裝箱及行李包裹的裝卸搬運業(yè)務?，F(xiàn)有裝卸機械有門起重機、小型叉車、抓斗等，普遍存在老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。

4.完善物流信息系統(tǒng)

物流信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路應該利用先進信息技術，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密鑰提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。另外，還可利用運輸信息管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)以及電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術使鐵路信息化的建設根據(jù)實際逐步推進，利用信息技術促進鐵路物流的加速發(fā)展。

參考文獻：

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[5]馮燕芳。鐵路第三方物流發(fā)展探討［J］．網(wǎng)絡財富，2009(12)。

第五篇：基于現(xiàn)代物流轉型背景下的鐵路貨運發(fā)展分析

摘 要 隨著我國加入世界貿(mào)易組織和國際地位的不斷提升，國際部分物流巨頭逐漸開始入駐鐵路貨運行業(yè)，加之互聯(lián)網(wǎng)與電子商務的發(fā)展，促使現(xiàn)代物流業(yè)得到迅速的發(fā)展。鐵路貨運行業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇與前所未有的挑戰(zhàn)，鐵路貨運業(yè)如何充分利用自身優(yōu)勢和特點逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流從而推動鐵路行業(yè)發(fā)展是當前應當深入思考的問題。

關鍵詞 鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展與社會不斷調整的產(chǎn)業(yè)結構，經(jīng)濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術與電子商務的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務。在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)鐵路貨物運輸應當充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應當前時代發(fā)展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統(tǒng)貨物運輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實現(xiàn)“門對門”的物流服務

傳統(tǒng)鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現(xiàn)“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。

（三）綜合服務水平相對較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進物流企業(yè)相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。

二、推進鐵路貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運的快速發(fā)展應當結合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發(fā)展。鐵路貨運應當向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展營運業(yè)務，全面實現(xiàn)“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業(yè)務，結合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制

根據(jù)鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業(yè)形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)長期受到計劃經(jīng)濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發(fā)展過程中應不斷優(yōu)化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統(tǒng)鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機網(wǎng)絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構成完成而系統(tǒng)的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結合市場的發(fā)展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數(shù)字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學技術和信息網(wǎng)絡技術來建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物運輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現(xiàn)貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務體驗。

（四）結合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務。二是增強和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\和公鐵聯(lián)運等多種產(chǎn)品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。

三、結語

鐵路貨運在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應當充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。