第一篇：道路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策（模版）

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。本文就此談一些粗淺看法。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和發(fā)展方向

1．市場呼喚物流，道路運輸企業(yè)要順勢而上?？蛻艉魡矩涍\服務(wù)精品，不僅要求運輸企業(yè)提供門到門運輸，還要能提供過程實時跟蹤等相關(guān)的物流增值服務(wù)。工商企業(yè)紛紛從產(chǎn)品的物流管理方面尋求降低成本費用的途徑，物流成了企業(yè)降低物質(zhì)消耗，節(jié)約勞動力成本之后的“第三利潤源”。

2．政府重視物流，道路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨機(jī)遇?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新的增長點，各級政府把發(fā)展現(xiàn)代物流列入重要議事日程。南京市政府和市交通局在規(guī)劃全市物流發(fā)展的同時，依托港口、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃了三大物流園區(qū)，并積極籌措資金建設(shè)王家灣物流中心信息交易平臺，要求各運輸企業(yè)以此為基地整合資源，配套銜接，謀求發(fā)展。因此，作為物流服務(wù)的主體或主要提供者的運輸企業(yè)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的優(yōu)勢和條件。

3．具備資源優(yōu)勢，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流當(dāng)仁不讓?，F(xiàn)代物流以運輸、倉儲業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的理念和信息技術(shù)，對由此延伸的分銷、加工、配送、包裝和其它增值服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升。目前，較多的運輸企業(yè)不同程度地?fù)碛薪煌ū憷膸旆亢拓泩?，專業(yè)的運輸裝卸設(shè)備，甚至鐵路專用線，國際貨運代理資質(zhì)，還有多年建立的客戶資源、網(wǎng)絡(luò)資源和管理資源等等。可以說，道路運輸企業(yè)憑借這些資源發(fā)展現(xiàn)代物流有著業(yè)務(wù)繼承性和必備的發(fā)展基礎(chǔ)。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本對策

1．創(chuàng)新理念，大膽切入全方位物流經(jīng)營領(lǐng)域。隨著市場競爭不斷加劇，大多數(shù)廠商和經(jīng)銷商實現(xiàn)高額利潤的空間越來越小，便將注意力轉(zhuǎn)到降低原材料的采購和產(chǎn)成品的流通費用上來，這是一個十分可觀的新的利潤源泉?？梢哉f物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時的必然產(chǎn)物。

2．找準(zhǔn)定位，增強(qiáng)主動性。江蘇金陵汽車運輸總公司在統(tǒng)一認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念的基礎(chǔ)上，提出了“三宜一結(jié)合”的指導(dǎo)思想。所謂“三宜”就是宜干則干，宜快則快，宜大則大，從實際出發(fā)，不搞一刀切。對具備一定條件和實力的基層單位，加以扶持，使其盡快在物流上取得進(jìn)展。對暫時還不具備條件的基層單位，引導(dǎo)其在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向兩端延伸，擴(kuò)大運輸經(jīng)營范圍，用物流的觀念改善運輸經(jīng)營狀況。所謂“一個結(jié)合”就是發(fā)展物流與企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，確定市場定位相結(jié)合。本文權(quán)屬文秘之音所有，更多文章請登陸004km.cn查看。

3．選準(zhǔn)切入點，實現(xiàn)“雙贏”。(1)與生產(chǎn)廠家結(jié)合的物流服務(wù)。成為生產(chǎn)廠家的倉儲、保管、簡單加工、搬運、配送等項服務(wù)的綜合代理商，為生產(chǎn)廠家提供全方位的物流服務(wù)。重點服務(wù)對象是三資企業(yè)和有物流需求的國有企業(yè)。(2)與經(jīng)銷商結(jié)合的物流服務(wù)。為經(jīng)銷商提供運輸、倉儲、配送、加工等項物流服務(wù)，重點服務(wù)對象是大型超市和經(jīng)銷商大戶。(3)與集散市場結(jié)合的物流服務(wù)。將集散、倉儲、分發(fā)、運輸?shù)软椆δ芗衅饋?，為集散市場提供多元化的物流服?wù)，重點服務(wù)對象是大型的商品批發(fā)交易市場。(4)與鐵路、港口、機(jī)場、保稅區(qū)結(jié)合的物流服務(wù)。在這些重要的物資集散地設(shè)立窗口，為客戶提供貨物通關(guān)、報驗、搬運、裝卸、運輸、中轉(zhuǎn)、加工、信息等項物流服務(wù)。(5)與外地企業(yè)聯(lián)合的物流服務(wù)。通過設(shè)立辦事處、設(shè)專線運輸及快速業(yè)務(wù)等多種形式，為客戶提供門到門的物流服務(wù)，滿足客戶“小批量、多頻次、快速度”的運送要求。(6)與社會力量聯(lián)合的物流服務(wù)。通過建立倉儲中心和配載中心等形式，為社會提供貨物代理、集散、配載、信息傳遞等多項物流服務(wù)。(7)與信息結(jié)合的物流服務(wù)。通過貨運信息網(wǎng)絡(luò)，將信息作為物流服務(wù)的支撐，實現(xiàn)貨物的網(wǎng)上運輸、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上調(diào)度，實現(xiàn)信息流與物流的結(jié)合。

4．提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。無論是立足當(dāng)前運輸企業(yè)的生存，還是著眼于今后物流的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量都是一項現(xiàn)實的和長遠(yuǎn)的重要工作。(1)根據(jù)客戶產(chǎn)品的特點及市場需求，為客戶設(shè)計與制訂物流服務(wù)方案，幫助客戶獲得最高的運輸效率、最低的運輸成本，增強(qiáng)客戶及產(chǎn)品在市場上的競爭力。(2)制定規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以IS09000系列質(zhì)量貫標(biāo)和企業(yè)CIS為標(biāo)準(zhǔn)，按照客戶的不同需求，制定不同的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實施差別化經(jīng)營與個性化服務(wù)，加強(qiáng)對運輸過程中每一環(huán)節(jié)的管理，減少差錯，杜絕事故。(3)以客戶的需求為中心，確保24小時與客戶通訊暢通，內(nèi)部人員隨時調(diào)遣，車輛隨時運轉(zhuǎn)。(4)發(fā)揮道路運輸?shù)膬?yōu)勢，為客戶提供門到門的運輸服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)。(5)提供全程負(fù)責(zé)制的服務(wù)。對貨物運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)，一旦發(fā)生問題要主動協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和賠償損失，確?？蛻衾?。(6)提供貨物運輸跟蹤動態(tài)管理服務(wù)。借助GpS平臺，輔以必要的通訊工具，保證客戶隨時掌握貨物的運行動態(tài)，方便客戶對貨物的查詢和跟蹤。

三、傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

道路運輸企業(yè)必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。

1．有效整合資源，拓展延伸服務(wù)。道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。

2.廣泛開展合作，構(gòu)建業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進(jìn)行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。

3．提高技術(shù)含量，推進(jìn)信息化建設(shè)。傳統(tǒng)運輸企業(yè)屬于激烈競爭與技術(shù)含量低的行業(yè)。要盡快改變局面，就應(yīng)向現(xiàn)代物流發(fā)展并逐步推進(jìn)信息化，與個體業(yè)戶的經(jīng)營拉開檔次。一方面，通過建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，實施對內(nèi)部資源、服務(wù)產(chǎn)品及物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與管理，并利用電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與客戶端連接，使客戶的服務(wù)要求、服務(wù)查詢、服務(wù)實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。

4．做好市場定位，明確發(fā)展策略。道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進(jìn)行細(xì)分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進(jìn)行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可依托的優(yōu)勢，選擇目標(biāo)客戶，確定自己的發(fā)展策略。

5．注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)。道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓。一是不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍。二是改革原有的分配機(jī)制，按市場化的分配機(jī)制拉開分配差距。三是把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強(qiáng)的“職業(yè)經(jīng)理人”。四是重點培訓(xùn)一線人員，對業(yè)務(wù)人員進(jìn)行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開拓流程規(guī)范培訓(xùn)，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)。

第二篇：鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對策探討

摘 要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國內(nèi)外市場需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,分析論證鐵路運輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對策措施。

中國加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運在內(nèi)的我國各類貨物運輸市場及與之相關(guān)的倉儲、貨運代理服務(wù)市場,都將逐步對外商開放。鐵路貨運將逐步融入市場經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國鐵路運輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實現(xiàn)貨運物流化,是中國鐵路運輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對入世后的挑戰(zhàn),實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性

(一)有利于提高國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和國際競爭力

(二)對于構(gòu)建中國高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

2.中國自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運輸能力。

3.中國國際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國際物流需求增長明顯高于物流需求總量的增長速度。

4.入世后隨著各類市場的進(jìn)一步開放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運系統(tǒng)。

6.由于上述特點,決定了運輸過程的優(yōu)化管理與控制成為中國現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開發(fā)對現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭能力還非常薄弱。如果中國不抓住當(dāng)前有利時機(jī)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力,那么入世后在物流市場逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國運輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對中國運輸物流市場日益激烈的國際化競爭的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級的步伐,并在市場機(jī)制作用下,通過企業(yè)改制、購并、重組,全力打造具有國際競爭力的大型運輸物流企業(yè)。鐵路運輸企業(yè)作為中國現(xiàn)代綜合交通運輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責(zé)無旁貸的。

西部大開發(fā)是中國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟(jì)的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實施,我國東向、西向全方位對外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大,東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合協(xié)作將進(jìn)一步加強(qiáng),快速增長的物流需求量將主要集中在國際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢,聯(lián)合其它運輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運系統(tǒng),在解決好國內(nèi)物流通道的同時,通過第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效實施西部大開發(fā)及擴(kuò)大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對于增強(qiáng)我國物流經(jīng)濟(jì)實力,適應(yīng)國際化市場競爭具有重要支持作用

(五)對鐵路尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點和利潤空間,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟(jì)增長點,不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站,建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中,與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化,實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

2鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益,實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1樹立“企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計之下對市場份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹立企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為,“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功?！眰鹘y(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實施,鐵路運輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運)企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問題。

2鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組,實現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國的市場環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個漸進(jìn)過程。在這個發(fā)展過程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理;

2面向客戶的及時制物流配送管理;

3對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理;

4一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新:

1傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級;

2適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3為客戶企業(yè)提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設(shè)計;

4構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F(xiàn)階段,鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動地位。

2引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識,促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。3擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

5根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6重點改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7組建鐵路物流公司的改革試點工作

9適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對外交流合作,形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

11充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場,探索中外合營及拓展國際市場的有效途經(jīng)。

第三篇：公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談.

公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談 劉偉清

(廣東省交通集團(tuán)有限公司 , 廣州

510101 摘要 :現(xiàn)代物流是原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。公路運輸企業(yè)發(fā)展成為物流企 業(yè)具有較大的優(yōu)勢。公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)找準(zhǔn)工作切入點 , 從快件運輸做起 , 從專項運輸做起 , 從企業(yè) 物流做起 , 以運輸、倉儲為主 , 增值延伸 , 向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)。發(fā)展現(xiàn)代物流是一項多學(xué)科、跨行業(yè)的系統(tǒng)工程 , 人才培養(yǎng)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞 :

現(xiàn)代物流

公路運輸

企業(yè)發(fā)展 中圖分類號 :U492.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼 :C

1引言

近幾年 , 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和我國 社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 , 被認(rèn)為企業(yè)在降 低物質(zhì)消耗 , 提高勞動生產(chǎn)率以外的 “第三利潤 源” 的現(xiàn)代物流業(yè)在我國得到廣泛重視 輸企業(yè)作為從事 的服務(wù)部門 關(guān)注。, 有的公路運輸企業(yè)憑著對現(xiàn)代物流的認(rèn)識 , 捷足 先登 , 開始嘗到發(fā)展現(xiàn)代物流的甜頭;有的公路運 輸企業(yè)在邁入現(xiàn)代物流業(yè)中 , 受到挫折 , 感到灰心 喪氣;也有未涉足現(xiàn)代物流業(yè)的公路運輸企業(yè)對 發(fā)展現(xiàn)代物流需要的條件感到困惑 , 望而興嘆。那么 , 公路運輸企業(yè)應(yīng)該如何正確認(rèn)識現(xiàn)代物流 ? 發(fā)展現(xiàn)代物流 ? 本文談點粗淺的看法。

2正確認(rèn)識現(xiàn)代物流

對于現(xiàn)代物流 , 公路運輸業(yè)的有些人把它理 解成倉儲 +運輸 , 筆者認(rèn)為這是十分片面的。

現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點 及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)地結(jié)合起 來 , 形成完整的供應(yīng)鏈 , 為用戶提供多功能、一體 化的綜合性服務(wù)。

從現(xiàn)代物流的含義中可知 , 現(xiàn)代物流和傳統(tǒng) 的運輸有以下幾個方面的不同 :一是傳統(tǒng)運輸是 物資在甲地和乙地之間發(fā)生位移 , 核心是 “運” , 現(xiàn) 代物流是為商家和廠家在生產(chǎn)和銷售之外提供原 材料和產(chǎn)品全過程的流動服務(wù) , 突出的是 “全”。二是傳統(tǒng)的運輸強(qiáng)調(diào)以自身的運力為中心 , 而現(xiàn) 代物流要求打破各種運輸方式的分割 , 把各種運

輸方式聯(lián)系起來 , 為客戶提供最合理的運輸線路 , 最大限度地節(jié)約運輸時間和成本。三是傳統(tǒng)運輸 , 而現(xiàn)代物流。物流企業(yè)不 , 而且還要、物流系統(tǒng) 優(yōu)化等相關(guān)服務(wù) , 與客戶形成一種 “共生、共棲” 的 關(guān)系。四是在現(xiàn)代物流中 , 客戶對物流的作業(yè)效 率和服務(wù)水平提出更高要求。這就要求從事物流 服務(wù)的企業(yè)最大限度地利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù) , 通過網(wǎng)絡(luò)的作用把分銷、運輸、倉儲、包裝、配送等 環(huán)節(jié)緊密地連接起來 , 實現(xiàn)物流、資金流、信息流 融為一體 , 從而提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度和綜合競 爭力。

綜上所述 , 如果我們把現(xiàn)代物流簡單地理解 為倉儲 +運輸是片面的 , 公路運輸企業(yè)是難以從 工商企業(yè)的物流中分離出來 , 成為物流服務(wù)的承 擔(dān)者的。筆者在考察荷蘭 T NT 物流公司時 , 了解 到在噴有 T NT 物流公司統(tǒng)一顏色標(biāo)志的 17200輛 運輸車輛中 ,70%的運輸車輛是以分包形式由小型 運輸公司或個體運輸戶經(jīng)營的。T NT 公司認(rèn)為這 樣做便于管理 , 效率更高。這表明只有運輸車輛 從事運輸 , 并不是現(xiàn)代物流的全部。

傳統(tǒng)運輸和現(xiàn)代物流的差異 , 使得公路運輸 企業(yè)要轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的物流企業(yè)并不是一件 容易的事。但是 , 公路運輸企業(yè)發(fā)展成為物流企 業(yè)具有很大的基礎(chǔ)

優(yōu)勢。例如 :公路運輸企業(yè)有 運輸工具和設(shè)備 , 有一定的站場 , 倉儲設(shè)施;有長 期從事運輸管理經(jīng)驗的人才 , 有一定的客戶 , 具備 了一定范圍內(nèi)經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)條件。這對于減少資金 投入 , 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)都是十分有利的。只要

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廣 東 公 路 交 通 G uangD ong G ong Lu JiaoT ong

總第 70期

我們轉(zhuǎn)變觀念 , 注入現(xiàn)代物流的思想 , 調(diào)整經(jīng)營結(jié) 構(gòu)和方式 , 用現(xiàn)代物流理論把用戶的需求作為自 己的服務(wù)組成部分 , 公路運輸企業(yè)是可以在發(fā)展 現(xiàn)代物流中有所作為的。

3發(fā)揮優(yōu)勢 , 找準(zhǔn)工作切入點

公路運輸企業(yè)是物流服務(wù)的主體之一或主要

提供者 , 具有發(fā)展現(xiàn)代物流的一定優(yōu)勢和較好條 件?，F(xiàn)代物流的發(fā)展并不是意味著傳統(tǒng)公路運輸 業(yè)的消亡 , 而是促進(jìn)傳統(tǒng)公路運輸業(yè)的升級和轉(zhuǎn) 型 , 加速傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路運輸企 業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的方向 , 是向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn) 變。根據(jù)國內(nèi)外一些公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流 的經(jīng)驗 , 找準(zhǔn)工作切入點 , 通過提供各具特色的服 務(wù) , 逐步發(fā)展 , 是公路運輸企業(yè)邁入現(xiàn)代物流業(yè)的 一條成功之路。3.1從快件運輸做起

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高 , , 形成 ,、貨運輸網(wǎng)絡(luò) , 這就為公路運輸企業(yè)為客戶提供時 效性強(qiáng)、附加值高的運輸服務(wù)創(chuàng)造了空間。如果 我們能夠抓住小件貨物和零擔(dān)貨物 , 做到門到門 的上門服務(wù) , 這對于公路運輸企業(yè)是大有作為的。快件

運輸雖然不是完整意義上的現(xiàn)代物流 , 但為 公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了基礎(chǔ)。在這方 面 , 許多運輸企業(yè)作了有益的探索 , 取得了好的效 益。如廣東省佛山汽車運輸公司從 1998年 7月開 始 , 在 17條公路客運班車開展快速貨運業(yè)務(wù) , 收 貨、送貨則用小車 , 業(yè)務(wù)量從每月的 260件 ,6505元收入 , 發(fā)展到目前每月 5000多件 ,近15萬元收 入。廣東省茂名汽車運輸公司從 1997年 10月開 始 , 先利用茂名至廣州的直達(dá)客運班車開展快運 業(yè)務(wù) , 逐步形成一條快件貨物運輸專線 , 目前 , 每 天貨流達(dá) 6輛廂式貨車。實踐表明 , 從快件運輸做 起既滿足了貨主的時效要求 , 又?jǐn)U大了業(yè)務(wù) , 經(jīng)濟(jì) 效益也是明顯的。3.2從專項運輸做起

鑒于目前我國公路運輸業(yè)資金和網(wǎng)絡(luò)不具優(yōu) 勢 , 公路運輸業(yè)不可能一步到位轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流 業(yè)的狀況 , 公路運輸企業(yè)可從專項運輸做起。例 如 , 從單一運輸向化工、大件、集裝箱、冷凍、冷藏、城市配送等專項運輸做起。從事專項運輸 , 要在 做 “ 精” 和做 “特” 上下功夫 , 要充分發(fā)揮公路運輸 企業(yè)技術(shù)、管理優(yōu)勢 , 為客戶提供完善的物流服 務(wù) , 為客戶創(chuàng)造價值 , 建立良好信譽(yù) , 打出品牌。在此基礎(chǔ)上逐步延伸服務(wù)、擴(kuò)展業(yè)務(wù) , 向現(xiàn)代物流 業(yè)邁進(jìn)。3.3從企業(yè)物流做起

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè) 提供物流服務(wù)的一種模式。積極發(fā)展第三方物流 是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)有關(guān)資 料顯示 , 目前我國第三方物流在物流市場中的比 重僅為 18%, 而美國第三方物流占物流市場的比 重為 58%, 日本達(dá) 80%。這說明 , 在我國發(fā)展供、需方以外的第三方物流空間很大。但由于許多 主、, , 不 起。從一個企業(yè)的物流做起 , 既可積累經(jīng)驗 , 樹立 品牌 , 在效益上也是大有作為的。例如 :沈陽運輸 集團(tuán)第一個物流項目是 1998年 5月為娃哈哈純凈 水做貨運代理。取得信譽(yù)和積累經(jīng)驗后 , 又獲得 海爾集團(tuán)從青島至東北地區(qū)的貨物配送專營權(quán) , 從而逐步邁入現(xiàn)代物流業(yè)。又如 , 安得物流公司 從做美的集團(tuán)物流開始 , 目前 , 一年的倉儲、運輸 費用收入達(dá) 3億元 , 占安得物流公司總業(yè)務(wù)的 80%。這說明 , 從一個企業(yè)的物流做起 , 對于公路 運輸企業(yè)來講 , 也是大有作為的。

3.4以運輸、倉儲為主 , 通過增值延伸服務(wù) , 向現(xiàn)

代物流業(yè)邁進(jìn)

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點 及相關(guān)信息有效流動的全過程。而目前 , 我國公 路運輸企業(yè)一般只局限于運輸、倉儲、裝卸、配送 等服務(wù)。這與工商企業(yè)分離物流業(yè)務(wù) , 形成第三 方物流仍有差距。我國現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢 , 既有 工商企業(yè)存在 “小而全”、“ 大而全” , 不愿分離物流 業(yè)務(wù)的原因 , 也存在第三方物流企業(yè)沒有真正建 立起來 , 物流企業(yè)不能為客戶提供完整、滿意的服 務(wù)有關(guān)。鑒于公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流遇到資 金網(wǎng)絡(luò)等方面因素制約的情況 , 公路運輸企業(yè)可 采用為客戶不斷推進(jìn)延伸服務(wù)和增值服務(wù)發(fā)展的 方法 , 拓展業(yè)務(wù)。如在運輸過程中 , 增加包裝、分 發(fā)、倉儲、銷售后服務(wù)、信息反饋等業(yè)務(wù) , 為客戶創(chuàng)

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廣東公路交通

總第 70期

造價值。通過增值延伸服務(wù) , 不斷拓展業(yè)務(wù) , 逐步 向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。

4人才培養(yǎng)至關(guān)重要

發(fā)展現(xiàn)代物流是一項多學(xué)科、跨行業(yè)的系統(tǒng) 工程 , 對人才的綜合素質(zhì)有較高要求。而我國公 路運輸企業(yè)由于受行業(yè)整體效益不高等客觀因素 影響 , 人才有流失現(xiàn)象 , 發(fā)展現(xiàn)代物流更顯人才缺 乏。據(jù)了解 , 目前公路運輸企業(yè)運輸方面的工程 技術(shù)人員和管理人員尚可適應(yīng)工作需要 , 但缺乏 物流設(shè)計方面的人才 , 以及網(wǎng)絡(luò)、信息管理方面的 人才 , 必須引起高度重視 , 抓緊人才招聘和培養(yǎng)。公路運輸企業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才可采取以下一些 措施 :一是從高等院校中接收一些物流管理專業(yè) 的畢業(yè)生 , 充實技術(shù)隊伍;二是挑選一部分有一定 管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到有關(guān)院校去培 訓(xùn);三是可組織人員到國外考察、培訓(xùn) , 開闊視野、增長才

干;四是通過舉辦一些專題研討會 , 對發(fā)展 現(xiàn)代物流遇到的問題進(jìn)行專題研究?？傊?, 通過 多種形式 , 加快物流人才的培養(yǎng) , 以適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代 物流的需要。

5結(jié)語

現(xiàn)代物流的發(fā)展是社會發(fā)展的必然趨勢。我 國公路運輸企業(yè)具有率先邁入現(xiàn)代物流業(yè)的良好 條件 , 我們一定要樹立信心、抓住機(jī)遇 , 加快結(jié)構(gòu) 調(diào)整力度 , 為發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)作出應(yīng)有努力。(收稿日期 :2001-10-08 成果通過鑒定

由廣東省公路建設(shè)公司、西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開發(fā)總公司、南京理工大學(xué)光電工程研究中 心聯(lián)合開發(fā)的 “智能紅外車型自動分類識別系統(tǒng) 的應(yīng)用研究” ,近日通過了廣東省交通廳組織的技 術(shù)鑒定。

車型自動分類識別系統(tǒng)是公路收費管理的重 要設(shè)施之一 , 可最大限度地杜絕人工收費站點因 人為因素造成的票款流失;還可以減少收費人員 數(shù)量 , 降低管理成本 , 提高工作效率。目前 , 我國 在車型自動分類系統(tǒng)的應(yīng)用方面尚處于起步階 段 , 其主要原因是進(jìn)口國外的設(shè)備不僅價格高 , 而 且由于各國車型分類方法不同 , 不適用于我國公 路收費的現(xiàn)狀。國內(nèi)則未見分類準(zhǔn)確率高、滿足 實用要求的產(chǎn)品問世。

課題針對我國車輛及收費分類標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀 , 研究采用雙向同時掃描數(shù)據(jù)采樣、頻率調(diào)制時間 相關(guān)紅外檢測、時 — 空編碼定位檢測等關(guān)鍵技術(shù) , 成功開發(fā)了智能紅外車型自動分類識別系統(tǒng)。該 系統(tǒng)由車道兩側(cè)相對安裝的一對垂直紅外探測器 組和一對水平紅外探測器組 , 以及控制部分和數(shù) 據(jù)處理部分組成?？蓽?zhǔn)確獲取車輛側(cè)面輪廓、車 頭高度、軸數(shù)、軸距等信息。該系統(tǒng)于 2000年 8月 在京珠高速公路廣珠段靈山收費站安裝使用 , 現(xiàn) 場實測表明 , 系統(tǒng)的識別精度達(dá) 98.3%, 而且抗干 擾強(qiáng) , 可靠性優(yōu)良。

鑒定認(rèn)為 :該系統(tǒng)設(shè)計思想新穎 , 研究成果整 體上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。其雙向同時掃描數(shù)據(jù)采 樣技術(shù)和頻率調(diào)制時間相關(guān)紅外檢測技術(shù)達(dá)到國 際先進(jìn)水平。該系統(tǒng)與同類進(jìn)口產(chǎn)品相比價格具 有較大優(yōu)勢 , 性價比較高 , 具有廣闊的推廣前景。

(廣東省交通集團(tuán)

蘇培新

供稿 ? 7 5?

2001年第 4期

劉偉清

公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺談

總第 70期

第四篇：現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究

甘肅現(xiàn)代物流發(fā)展對策研究 內(nèi)容摘要:在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下,甘肅能否抓住機(jī)遇解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題,發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息技術(shù)平臺和政策平臺,培植現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。

關(guān)鍵詞:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 甘肅物流狀況 甘肅現(xiàn)代物流

在經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下,整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發(fā)大西北的平臺,順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢,實現(xiàn)“十一五”計劃,騰飛甘肅經(jīng)濟(jì),發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。但物流業(yè)這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學(xué)習(xí),作為大西北開發(fā)區(qū)的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現(xiàn)代物流。所以有必要分析甘肅的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流狀況。甘肅產(chǎn)業(yè)環(huán)境與物流

物流的發(fā)展,可以起到推動產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應(yīng)國情,必須在現(xiàn)實條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產(chǎn)業(yè)布局看可分為四類物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境:農(nóng)業(yè)環(huán)境;原、材、燃料工業(yè)環(huán)境;裝備工業(yè)環(huán)境;輕工業(yè)環(huán)境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產(chǎn)特產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品、敦煌的長絨棉及其產(chǎn)品、甘南地區(qū)的畜牧業(yè)產(chǎn)品等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品;酒鋼等地區(qū)的鋼鐵及有色金屬產(chǎn)品、靖遠(yuǎn)的煤炭、蘭煉蘭化的化工產(chǎn)品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業(yè)制品等原、材、燃料工業(yè)產(chǎn)品;蘭通廠的機(jī)械制造產(chǎn)品等裝備工業(yè)產(chǎn)品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區(qū)的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產(chǎn)的家電產(chǎn)品等輕工業(yè)產(chǎn)品?？梢?四大產(chǎn)業(yè)布局分布全省各地,甘肅物流內(nèi)容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術(shù)要求高、物流質(zhì)量難度大且多樣等。

甘肅的現(xiàn)代物流具有如下特征:行業(yè)多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術(shù)化、管理科學(xué)化、設(shè)施自動化、服務(wù)個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現(xiàn)狀卻不容樂觀,須加以分析,做現(xiàn)實的調(diào)整。

甘肅物流現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析,甘肅物流業(yè)大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業(yè)、物資、外貿(mào)糧食等系統(tǒng)內(nèi)倉儲分撥為主的物流服務(wù)企業(yè);二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產(chǎn)物流企業(yè);

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業(yè)與有關(guān)企業(yè)聯(lián)合形成的物流配送企業(yè),它們多為商業(yè)、物流、外貿(mào)、糧食等貿(mào)易或生產(chǎn)型企業(yè),在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業(yè)物流零散業(yè)主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發(fā)揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業(yè),傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施特別是電子商務(wù)發(fā)展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業(yè)很有可能搶灘隴原,另一方面,根據(jù)中美WTO協(xié)議有關(guān)物流的承諾,我國將于3年內(nèi)取消分銷限制,外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。甘肅省物流企業(yè)的壓力巨大,面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現(xiàn)狀看,現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段,物流規(guī)模、物流質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相稱,物流企業(yè)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業(yè)對物流重視不夠。全省大部分企業(yè)缺乏對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進(jìn)行主動整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過來。

服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,在物流方案設(shè)計以及全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒有全面展開,物流企業(yè)組織(包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新興的專業(yè)化物流企業(yè))規(guī)模和實力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng)。傳統(tǒng)的流通企業(yè)還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經(jīng)營理念;其次是人才隊伍的不適應(yīng)。過去主要是從事簡單的購銷業(yè)務(wù),營銷隊伍整體素質(zhì)較低,知識結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應(yīng)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,無內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理十分粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領(lǐng)域,在計劃經(jīng)濟(jì)體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規(guī)、政策、利益部門條塊分割化,在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源,管理和協(xié)凋難度較大。

物流中心無規(guī)模效益。據(jù)初步統(tǒng)計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營方式,重復(fù)布點,重復(fù)投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來發(fā)展需要。

物流作業(yè)效率不高。在貨物運輸設(shè)施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區(qū)域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關(guān)系,企業(yè)在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機(jī)械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施的利用率方面影響較大。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。一方面,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務(wù)與需求信息不能在全社會范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

發(fā)展甘肅現(xiàn)代物流的思考

針對甘肅的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用甘肅省地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮甘肅省有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息技術(shù)平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對策如下:

根據(jù)政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。根據(jù)甘肅省政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路,分為五個經(jīng)濟(jì)區(qū):中部經(jīng)濟(jì)區(qū),包括蘭州市、白銀市和定西地區(qū);河西經(jīng)濟(jì)區(qū),包括金昌、嘉峪關(guān)、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經(jīng)濟(jì)區(qū),包括平?jīng)觥c陽兩個地區(qū);隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū),包括天水市和隴南地區(qū);民族經(jīng)濟(jì)區(qū),包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經(jīng)濟(jì)騰飛點——現(xiàn)代物流,應(yīng)圍繞各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、并在城市數(shù)集中的地區(qū),如蘭州-白銀地區(qū)、酒泉-嘉峪關(guān)-玉門地區(qū),發(fā)揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發(fā)格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢,形成新的經(jīng)濟(jì)增長帶。

建立第三方物流模式。工業(yè)、商貿(mào)、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業(yè)的現(xiàn)有物流資源,合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規(guī)模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念,改革傳統(tǒng)的自我服務(wù)模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流業(yè)務(wù)剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業(yè);三是將原分屬于各公司企業(yè)的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進(jìn)物流的共同化、合理化,積極推進(jìn)綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎(chǔ)上,要正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的服務(wù)供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè),抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流配送中心,構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺,使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、配送的比重分別達(dá)到100%和80%。在滿足企業(yè)自身需要的基礎(chǔ)上,建造對中小企業(yè)配送服務(wù)的物流配送中心。

總之,重點打造以農(nóng)資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產(chǎn)資料物流園區(qū)和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區(qū),以把握和應(yīng)對經(jīng)濟(jì)

全球化的機(jī)會和制約。

積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點和經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設(shè)施比較陳舊落后,物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。應(yīng)當(dāng)把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。如果說物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系的建立是物流的基礎(chǔ)格局,那么信息平臺的建立將是物流經(jīng)濟(jì)有序運行的保證。為此要促進(jìn)企業(yè)運用現(xiàn)代信息管理技術(shù),如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),全面提高企業(yè)的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調(diào)度等方面,通過公眾信息網(wǎng)絡(luò)平臺,聯(lián)結(jié)信息技術(shù)制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶與物流公司,實現(xiàn)資源共享和連通、綜合調(diào)度,對物流各個環(huán)節(jié)及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現(xiàn)象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網(wǎng)絡(luò)信息化帶動物流的現(xiàn)代化。

建立完善統(tǒng)一的政策體系。各經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)建立物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),對各種運輸方式進(jìn)行合理分工,統(tǒng)一各種運輸方式的裝備標(biāo)準(zhǔn),不斷完善物流發(fā)展的政策措施,盡快廢除不利于現(xiàn)代物流發(fā)展的法律規(guī)章;同時政府應(yīng)設(shè)置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規(guī),對各經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)調(diào)度,為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和法制環(huán)境,以避免物流競爭的負(fù)面效應(yīng)。培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。甘肅現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復(fù)合型高級專門人才,同時也是發(fā)揮甘肅物流“后發(fā)優(yōu)勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設(shè)置“現(xiàn)代物流管理”等專業(yè),培養(yǎng)高中級物流專業(yè)人才;另-方面,全省要開展統(tǒng)一的物流人才培訓(xùn)工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn),尤其要加強(qiáng)物流企業(yè)、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員的培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進(jìn)外資和國外物流企業(yè)在甘肅發(fā)展物流業(yè)。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進(jìn)、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實力和先進(jìn)的管理經(jīng)營理念來促動甘肅物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營造內(nèi)外雙重競爭環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競爭、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場。

努力提高物流企業(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的要求,尤其是第三方物流企業(yè),要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),還是改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業(yè)時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗,或是注重品牌聲譽(yù),抑或是注重網(wǎng)絡(luò)

覆蓋率,還是注重較低的價格等。據(jù)此制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,從而提高企業(yè)的物流能力。

充分發(fā)揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心,提升通關(guān)速度,利用現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能,形成集電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運代理于一體的供應(yīng)鏈。

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第五篇：對道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識舒勁松對道路運輸企業(yè)發(fā)展

對道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的再認(rèn)識

舒勁松

（宜春汽車運輸總公司宜春336000）

摘要：發(fā)展現(xiàn)代物流已是不少道路運輸企業(yè)的重要選擇；要真正做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，有必要對其進(jìn)行再認(rèn)識。企業(yè)加大現(xiàn)代物流發(fā)展步伐，不僅是順應(yīng)宏觀形勢的需要，更是企業(yè)自身發(fā)展的需要。只有正確認(rèn)識貨運與現(xiàn)代物流的聯(lián)系和區(qū)別，只有避免走入發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全以及任意割裂其內(nèi)部聯(lián)系等認(rèn)識誤區(qū)，只有正確對企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行定位，企業(yè)才有健康發(fā)展現(xiàn)代物流的前提。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；道路運輸企業(yè)；戰(zhàn)略定位；再認(rèn)識

0前言

交通部《道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快貨運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變”。九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的出臺，為我國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。為了貫徹國家關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的精神，適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，各道路運輸企業(yè)加速了現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展的步伐，紛紛變發(fā)展貨運服務(wù)為發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。為了更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，道路運輸企業(yè)有必要對發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行再認(rèn)識。

達(dá)國家高出1倍多，說明我國社會物流業(yè)總體水平仍然比較落后。我國全社會物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，近3年還是略有上升的態(tài)勢。有關(guān)資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上；而我國工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方物流的僅占16%。我國物流管理費用占物流總費用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的3.8%。

1.3 物流發(fā)展在我國還未進(jìn)入成熟期，現(xiàn)在進(jìn)入物流

領(lǐng)域，對于搶占市場具有重要意義。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(1.7萬億人民幣)，中國一體化的物流服務(wù)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類企業(yè)服務(wù)收入將有20%的增幅。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L在20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了11%，與需求增幅之間的差距擴(kuò)大到至少9個百分點。

1發(fā)展現(xiàn)代物流不僅是社會的需要，更是企業(yè)發(fā)展的需要

1.1 隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的需求也必然要發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，2000年我國實現(xiàn)GDP為89404億元，全社會物流費用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達(dá)29586億元，約占40%。2003年，國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元，同比增長10.5％。2004年，社會物流總額(經(jīng)過社會物流服務(wù)，最終送達(dá)用戶的貨物價值總量)達(dá)38.4萬億元（按現(xiàn)價計算），同比增長32.1%，增幅比去年同期提高4.4個百分點，也明顯快于同期GDP的增長速度;社會物流增加值增長8.4%左右;物流用固定資產(chǎn)投資增長20%左右。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的第三方物流將以每年16%--25%的速度發(fā)展。

1.4 發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)推行同心多元化經(jīng)營，分散

企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險具有不可替代的作用?，F(xiàn)代物流是綜合道路運輸企業(yè)與客運具有同樣重要地位的支柱產(chǎn)業(yè),它與客運相互補(bǔ)充,有機(jī)結(jié)合,是驅(qū)動綜合道路運輸企業(yè)發(fā)展的雙輪。物流更是專業(yè)道路貨運企業(yè)發(fā)展的方向，是貨運企業(yè)提升競爭力的必然選擇。

1.5 重組企業(yè)物流資源，做強(qiáng)做大整個企業(yè)的需要。

充分整合企業(yè)已取得的貨運資質(zhì)及相關(guān)的資格等無形資產(chǎn)，充分整合企業(yè)已有的運輸、倉儲、貨運信息中心等資源，需要現(xiàn)代物流的發(fā)展作為平臺。

1.2 與國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間

1991年社會物流總成本相當(dāng)于GDP的24％，2003年縮小到21.4％。這一比例比美國、日本等物流發(fā)

2道路貨運與現(xiàn)代物流異同的辨析

2.1 現(xiàn)代物流與道路貨運的聯(lián)系

現(xiàn)代物流與道路貨運是整體與部分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信

息等有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)，它包含道路貨運活動。道路貨運是為滿足用戶需求而實現(xiàn)物體位移的過程，是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)中最重要的組成部分（據(jù)有關(guān)資料顯示，在現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)中，運輸成本一般占物流成本的60%）。

但是現(xiàn)代物流不是運輸、倉儲、裝卸、加工等內(nèi)容簡單的疊加，運輸＋倉儲＋打包≠現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、科學(xué)性、實用性、高效性、廣泛性的特點。在現(xiàn)代物流中倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵。

2.2 現(xiàn)代物流與道路貨運的區(qū)別

雖然現(xiàn)代物流與道路貨運有著密切的聯(lián)系，但是它們是兩個明顯不同的概念，具體表現(xiàn)為：

2.2.1內(nèi)涵不同現(xiàn)代物流是指為滿足消費需求而

對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息，從起始地到消費地有效的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合，為用戶或用戶的產(chǎn)品創(chuàng)造時間、空間等附加值的一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。而道路貨運則是指為滿足人們對貨物的需求，實現(xiàn)貨物在時空中的位移的過程。其中快速貨運是運輸企業(yè)通過上門取貨、集零為整、送貨到門、化整為零的服務(wù)方式，在承諾的時間內(nèi)送達(dá)貨物，以此滿足不同客戶的需求的過程。

2.2.2構(gòu)成不同現(xiàn)代物流由運輸、倉儲、裝卸、加

工、整理、配送、信息等眾多不同環(huán)節(jié)組合而成，而貨運采用的是“你托我運”的經(jīng)營方式，以水平運輸為主。

2.2.3功能不同現(xiàn)代物流體現(xiàn)系統(tǒng)功能，代表著各

種物流活動的集成和協(xié)調(diào)。為用戶提供多功能、一體化、綜合性服務(wù)，容易適應(yīng)現(xiàn)代用戶多樣化、差異化的需求。而道路貨運提供的只是部分物流服務(wù)，主要功能是實現(xiàn)物體的位移，滿足用戶快捷運貨需求，功能相對單一，服務(wù)空間基本局限在由起點到終點站所構(gòu)成的兩點一線上。

2.2.4理念不同傳統(tǒng)的貨運企業(yè)的主要技術(shù)指標(biāo)

是周轉(zhuǎn)量，周轉(zhuǎn)量越大越好，追求運輸量的最大化。現(xiàn)代物流企業(yè)恰恰相反，盡可能地省去中間環(huán)節(jié)，由生產(chǎn)商直接到消費者最好。中間節(jié)約下來的成本就是物流服務(wù)商和客戶共享的利潤。

2.2.5利用現(xiàn)代新科技程度不同現(xiàn)代物流包括運

輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，是以現(xiàn)代技術(shù)管理和設(shè)備武裝起來的商品實體運動，其中網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運作和全過程組合是現(xiàn)代物流的基本特

征，先進(jìn)的物流技術(shù)是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。而傳統(tǒng)道路運輸只在運輸?shù)暮侠砘⒀b卸機(jī)械化方面作了一定的努力，對于網(wǎng)絡(luò)化管理、信息化運作等并無特別要求。

3充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)

3.1 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須大而全的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，不是進(jìn)入一個抽象的物流空間，而是進(jìn)入現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的某一個或幾個環(huán)節(jié)；進(jìn)入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等國際物流大公司也是以小件快遞為特色。

3.2 走出盲目發(fā)展現(xiàn)代物流的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的切入點就是能夠充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的某一環(huán)節(jié)，如運輸公司進(jìn)入貨運、小件快遞領(lǐng)域，批發(fā)市場進(jìn)入倉儲領(lǐng)域等。

3.3 走出隨意割裂現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)聯(lián)系的誤區(qū)

現(xiàn)代物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是一個鏈，無論從那一個環(huán)節(jié)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域，都必須盡快融入這個整體性網(wǎng)絡(luò)，并迅速建立起與上下游的鏈接及與上下游企業(yè)的聯(lián)合，形成企業(yè)間的合作。

3.4 走出發(fā)展現(xiàn)代物流貨運是可有可無的誤區(qū)

貨運是現(xiàn)代物流的重要組成部分和不可缺少的環(huán)節(jié)，也是目前現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)之一。由中國物流中心等單位在廣州舉辦的第三屆物流市場研討交流會上發(fā)布的供需信息中有58.5%是與貨運及貨運上下游相關(guān)的物流服務(wù)（包括第三方物流、儲運、配送、貨運、倉儲、貨代），其它的41.5%是物流信息系統(tǒng)、物流教育與咨詢、物流技術(shù)設(shè)備等。同樣是這次會議，不少物流需求企業(yè)對第三方物流、貨運企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量表示不滿，特別是物流、貨運的時效、網(wǎng)絡(luò)等方面更是難以滿足物流需求企業(yè)的需要。據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國運輸費用為16.56萬億元，比上年增長18%，占社會物流總費用的56.9%。

3.5 走出發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有眾多專業(yè)人才的誤區(qū)

進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域初期并不一定要有很多的物流專業(yè)人才，具體要根據(jù)企業(yè)規(guī)模，戰(zhàn)略定位而定。一般中小型企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流市場初期最主要的是組織的構(gòu)建、網(wǎng)絡(luò)的組建、市場的開拓，這些工作只要部分具有一定物流基礎(chǔ)知識的相關(guān)經(jīng)營人才和少數(shù)物流專業(yè)人才即可勝任。廣州愛普司物流公司招聘的員工中只有2%是物流專業(yè)人才或曾經(jīng)從事過物流工作的，其他人員都是他們自己培養(yǎng)出來的。實踐證明，該公司自己培養(yǎng)出來的人才一樣能勝任各項工作。

4重視發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位

發(fā)展現(xiàn)代物流首先要有準(zhǔn)確的定位，要有總體設(shè)想和全局規(guī)劃。目前，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的總體設(shè)想可歸納為：區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)，省內(nèi)輻射，省外專線。其中以“區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”為重點，以“省外專線”為新的突破口?！皡^(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)”是指在區(qū)內(nèi)范圍中形成各縣城之間的物流區(qū)域網(wǎng)?！笆?nèi)幅射”是指在全省范圍內(nèi)形成以本企業(yè)駐地為中心的幅射至全省各地市所在地的輪弧狀物流網(wǎng)?！笆⊥鈱＞€”是指在省外的具有較大物流量且物流量較穩(wěn)定的兩地（如兩個城市之間）開展專線運輸，它還包括長期和短期的合同運輸。

4.1 區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)

區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)包括小件快運、貨運與貨代（貨運信息）、倉儲、綜合物流等四方面的內(nèi)容，這些內(nèi)容由易至難可分為三個階段，第一階段為小件快運階段，第二階段為分散物流階段（即倉儲、貨運、貨代等分設(shè)階段），第三階段為綜合物流階段。這物流的三階段并非一定是依次出現(xiàn)，它們可以也有必要部分同時出現(xiàn)，交叉進(jìn)行。

4.2 省內(nèi)輻射

第一階段為與人合作發(fā)展小件快運階段。首先借助客運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行小件快運，即與省內(nèi)其他地市（或縣市）與本企業(yè)有客運對開班線的運輸公司合作，共同發(fā)展兩地的小件快運。其次在雙方都有較好的區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，拓展現(xiàn)代物流新業(yè)務(wù)，延伸至各自的物流網(wǎng)末端，實現(xiàn)網(wǎng)與網(wǎng)的對接。第二階段為跨區(qū)綜合物流階段。一是點到點，門到門的貨運；二是在 形成了自己的跨區(qū)物流網(wǎng)，至少是形成是自己的部分

跨區(qū)物流網(wǎng)，或者異地成立了物流分支機(jī)構(gòu)的前提下，發(fā)展較為成熟的跨區(qū)綜合物流服務(wù)。

4.3 省外專線

發(fā)展省外專線應(yīng)堅持周密調(diào)研、謹(jǐn)慎選線、成熟一條發(fā)展一條的原則，選擇有一定物流基礎(chǔ)的專線試探性地切入。首先可采用與人合作，開展貨運的方式進(jìn)入。即用別人的物流系統(tǒng)，運別人組好的貨物，只做物流中的貨運環(huán)節(jié)。其次進(jìn)入既做貨運，又做第三方物流的階段。即一方面為某一家或若干家企業(yè)從事貨運服務(wù)，同時又為某一家或多家企業(yè)做第三方物流。第三階段開始建立自己獨立的物流體系。

無論是采用區(qū)內(nèi)結(jié)網(wǎng)、省內(nèi)輻射，還是省外專線的模式開展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息庫；二是仔細(xì)分析信息庫資料，確定主攻目標(biāo)；三是一企一案，重點突破；四是逐步引進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，分步實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。

綜上所述，道路運輸企業(yè)做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流首先一定要對現(xiàn)代物流的意義、內(nèi)涵、誤區(qū)等有清晰的認(rèn)識，其次要對企業(yè)發(fā)展物流有明確的定位。任何盲目的行為都可能導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的夭折。

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