第一篇：簡論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的鋼鐵物流管理

[摘 要]本文在分析鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合供應(yīng)鏈與物流管理的關(guān)系,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的鋼鐵企業(yè)面向供應(yīng)鏈的物流管理研究,并從供應(yīng)鏈的角度對物流信息化、物流內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行探討,并以寶山區(qū)鋼鐵物流發(fā)展為例進(jìn)行說明。

[關(guān)鍵詞]鋼鐵 供應(yīng)鏈 物流管理

作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)業(yè)也獲得了極大發(fā)展，不但產(chǎn)能規(guī)模年年擴(kuò)大，而且出口額也在激增。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，客觀地說，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越受到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理論文若仍保持現(xiàn)狀，必然會成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，會表現(xiàn)出與企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯的不適應(yīng)，企業(yè)管理者不得不重視物流管理。二是企業(yè)管理者看到了在當(dāng)前的原料供應(yīng)條件下、產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)，所以需要強(qiáng)化物流管理。

一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

1.供應(yīng)鏈管理的概念計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)，更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購（物資供應(yīng)）、加工制造（生產(chǎn)）、銷售等看似整體，但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式，已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要，而那種大而全，小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制，更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此，供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌?，它已跨越了企業(yè)界限，從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從產(chǎn)品生命線的源頭開始，到產(chǎn)品消費(fèi)市場，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。最早人們把供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)放在管理庫存上，作為平衡有限的生產(chǎn)能力和適應(yīng)用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協(xié)調(diào)手段，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送到用戶手中所需要的費(fèi)用與生產(chǎn)、庫存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運(yùn)輸。現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理則把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。

2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變，使新的物流管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企業(yè)競爭的新策略。在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，需求信息和反饋信息（供應(yīng)信息）都是逐級傳遞的，因此上級供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。這樣，企業(yè)就會因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)管理不善而喪失市場機(jī)會。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行:（1）需求信息;（2）供應(yīng)信息;（3)共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的增強(qiáng)，也反映了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)榷喾N形式的運(yùn)輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。作業(yè)流程的快速重組能力極大地提高了物流系統(tǒng)的敏捷性。通過消除不增加價(jià)值的過程和時(shí)間，使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作提供了基礎(chǔ)性保障。對信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流過程更加透明化，也為實(shí)時(shí)控制物流過程提供了條件。

歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語簡要概括:信息-共享、過程-同步、合作-互利、交貨-準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)-敏捷、服務(wù)-滿意。

二、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理思想的提出

鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多級分銷網(wǎng)絡(luò)形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。與此同時(shí)，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于諸如IBM、DELL等跨國集團(tuán)和國內(nèi)的海爾集團(tuán)。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應(yīng)提倡供應(yīng)鏈物流管理的管理思想，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度出發(fā)，充分利用IT技術(shù)資源優(yōu)勢和外部資源，對企業(yè)內(nèi)外部物流資源、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組、整合；進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，構(gòu)筑供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；達(dá)到降低供應(yīng)鏈總成本，降低庫存水平，提高供應(yīng)鏈核心企業(yè)核心競爭力的目的。

供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購/銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流。并且，論文的標(biāo)準(zhǔn)格式采購/銷售物流不僅是單階段的物流（如供應(yīng)商到制造商、制造商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的相對獨(dú)立的采購/銷售物流活動(dòng)），而且包括供應(yīng)鏈渠道內(nèi)成員從原材料獲取到最終客戶產(chǎn)品分銷整個(gè)過程的采購/銷售物流活動(dòng)。

供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過協(xié)作（Cooperation）、協(xié)調(diào)（Coordination）與協(xié)同（Collaboration），提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。

三、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略研究

鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商整個(gè)供應(yīng)鏈體系的信息聯(lián)動(dòng)，高速和低成本與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺的完美結(jié)合。

目前我國鋼鐵企業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃,企業(yè)擁有自己的倉庫和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),配備運(yùn)輸車輛,服務(wù)大多以企業(yè)所在地域?yàn)橹行南蛑苓呡椛?；物流管理專業(yè)化程度及信息化程度低,物流運(yùn)輸,倉儲的現(xiàn)代化水平較低,物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理模式的要求。因此基于供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略應(yīng)該從涉及信息系統(tǒng)和內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略出發(fā)。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想，對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講，強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理，須從三方面入手：一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈，多角度打入國際市場，參與國際化經(jīng)營，拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道；二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈，并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運(yùn)輸調(diào)度管理，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程，并充分利用物流信息系統(tǒng)，提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性；三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理，建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng)，充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

四、案例分析

“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看上海，上海鋼鐵在寶山”。上海作為中國城市化進(jìn)程最快的城市，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛，單從鋼鐵交易量來說，上海已經(jīng)達(dá)到了龍頭地位，寶山作為上海市精品鋼材生產(chǎn)基地、最大的造船基地、為高級轎車配套的冷軋板、不銹鋼基地，鋼鐵生產(chǎn)及貿(mào)易量急劇放大。寶鋼從1985年投產(chǎn)至今，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，逐漸從鋼坯、熱軋產(chǎn)品向冷軋、電工鋼等高附加值精品鋼調(diào)整。鋼鐵產(chǎn)品物流特性也隨之發(fā)生很大變化，對產(chǎn)品在包裝、倉儲、運(yùn)輸、吊裝、配送等方面都提出了更高的要求。運(yùn)距長、集批、聯(lián)運(yùn)方式復(fù)雜、量大、裝卸、搬運(yùn)成本高等物流特征，使得鋼鐵物流管理難度超乎人們想象。所以寶鋼面臨的已不再是單純的產(chǎn)品、技術(shù)之爭，而是以客戶為核心，圍繞客戶需求滲透到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)深層次的服務(wù)之爭。結(jié)合寶山的布局規(guī)劃和鋼鐵物流企業(yè)現(xiàn)狀，寶鋼需要在原料采購、生產(chǎn)、銷售渠道、物流網(wǎng)絡(luò)方面展開一系列的整合行動(dòng)，以增強(qiáng)寶鋼的整體競爭力。

一是整合現(xiàn)有的這些鋼材物流企業(yè)，建立相對集中的鋼材加工與配送中心。寶山目前有12家鋼材交易市場，近50家一定規(guī)模的鋼材倉庫，幾千家的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，鋼材加工與配送企業(yè)主要分布在靠近寶鋼的月浦、楊行工業(yè)園區(qū)，由于這些企業(yè)分散運(yùn)作，對寶山的交通造成很大的壓力，難以發(fā)揮區(qū)域貨運(yùn)干道系統(tǒng)的作用，也難以形成集聚效應(yīng)。規(guī)劃設(shè)想在月浦工業(yè)園區(qū)和吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立鋼材加工配送與鋼材交易中心，建成集鋼材剪切加工、倉儲、深加工、貿(mào)易為一體的鋼材現(xiàn)貨交易市場。

二是在吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地，形成全球性的鋼鐵電子票據(jù)交易中心、價(jià)格發(fā)現(xiàn)中心和現(xiàn)貨、期貨交易中心。具體措施：

1.建立鋼鐵電子信息平臺電子信息平臺要建設(shè)成為全國乃至世界上最權(quán)威、信息量最大、內(nèi)容最豐富、企業(yè)會員最廣闊的平臺。內(nèi)容包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊（資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、用戶信息、價(jià)格發(fā)現(xiàn)與發(fā)布系統(tǒng)、產(chǎn)品資源市場、供求預(yù)測系統(tǒng)）。

2.建立鋼鐵電子商務(wù)平臺鋼鐵電子商務(wù)平臺是基于電子定制論文信息基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延伸，從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結(jié)算全過程電子化管理，是實(shí)現(xiàn)鋼領(lǐng)信息交易中心的核心部分，是利潤的主要來源。

電子商務(wù)平臺主要流程:產(chǎn)品采納—資源—價(jià)格—供需對接—倉儲—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。

3.建立鋼鐵物流分撥中心針對寶山地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順，資源浪費(fèi)的特點(diǎn)，整合現(xiàn)有社會資源，做好鋼鐵物流分撥的電子化。在鋼鐵電子信息交易平臺的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)，通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實(shí)現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復(fù)建設(shè)，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。

4.建立全球的售后服務(wù)體系針對目前的國際市場，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈管理的企業(yè)需要建立完善的全球后勤服務(wù)體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。

5.建立全球化合作關(guān)系網(wǎng)，提高物流效率由于全球供應(yīng)鏈跨越不同的國家和地區(qū)，物流過程要經(jīng)過海關(guān)、機(jī)場、港口等，運(yùn)輸過程十分復(fù)雜，有汽車、飛機(jī)、輪船等各種運(yùn)輸工具，還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會導(dǎo)致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關(guān)系網(wǎng)，通過和當(dāng)?shù)氐奈锪鞑块T進(jìn)行合作，把部分業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如代理銷售、代理運(yùn)輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。

五、結(jié)論

供應(yīng)鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠(yuǎn)，但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善，強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展必然會大有裨益。

參考文獻(xiàn):

[1]李 穎:鋼鐵服務(wù)業(yè)的“鋼領(lǐng)”路線.中國物流與采購，2006年第22期，33-35 [2]高自友 孫會君:現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸系統(tǒng).人民交通出版社，2003年5月，396-399 [3]劉玉瀛 余英武 王 曄:淺談供應(yīng)鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)的物流整合.物流技術(shù)，2004年第11期，20-23 [4]高 智 高雪梅:寶鋼探索銷售供應(yīng)鏈運(yùn)作新模式.上海信息化，2006年2月，66-70 [5]馮富寬:論鋼鐵業(yè)供應(yīng)鏈管理.安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006年10月，86-88[6]張遠(yuǎn)貴 易樹平等:鋼鐵企業(yè)面向供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略研究.價(jià)值工程，2007年第4期，63-66 [7]Ballou R H.Business log istics manag ement,Prentice-Hall,E ng lewoodCliffs,NJ,1992 [8]Rey M F.G loballog istics:surviving the minefield.Technicalreport,The Log istics Institute at G eorg ia Institute of Technolog y,G A,1996

第二篇：簡論電子商務(wù)下逆向物流成本管理策略

[摘要]逆向物流中隱藏的成本和價(jià)值越來越受到企業(yè)重視，論文從電子商務(wù)下逆向物流成本控制的角度，提出構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)等策略措施，利用電子商務(wù)配合逆向物流運(yùn)作，來有效節(jié)約其中物流費(fèi)用，降低物流成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù) 逆向物流 成本管理策略

一、逆向物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。逆向物流中隱藏的成本和價(jià)值越來越受到企業(yè)重視，對逆向物流的處理水平，將會成為決定企業(yè)在成熟市場上能否穩(wěn)定生存的重要能力，眾多的企業(yè)開始注重并主動(dòng)培養(yǎng)自己的逆向物流處理能力，通過實(shí)施一系列管理措施、引進(jìn)信息技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率和獲取更高利潤。

二、逆向物流成本管理策略

1.構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本，但企業(yè)想通過建立有效的逆向物流系統(tǒng)，以挖掘新物流管理論文的利潤源、增強(qiáng)客戶滿意度絕非易事，它需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)的支持才能奏效。

逆向物流信息系統(tǒng)的建立，除要求企業(yè)有足夠資源外，還要求企業(yè)有足夠的靈活彈性以應(yīng)付逆向物流過程中出現(xiàn)的各種例外情況，并要與企業(yè)內(nèi)跨部門系統(tǒng)相連接。對退貨信息的采集、歸類和分別處理，是逆向物流信息系統(tǒng)的核心內(nèi)容，有效的逆向物流信息系統(tǒng)一般都會對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼，以便管理者即時(shí)追蹤和評估，可以直接幫助企業(yè)收集被退回產(chǎn)品的信息、追蹤退貨過程、可以對退貨快速反應(yīng)和降低退貨成本。在建立逆向物流系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)主要有：

(1)自動(dòng)識別技術(shù)。對于逆向物流系統(tǒng)，使用條碼技術(shù)使得物品管理非常簡便。在任何時(shí)候都可以對所有產(chǎn)品進(jìn)行追蹤，實(shí)時(shí)的產(chǎn)品狀況和損壞信息可以幫助物流經(jīng)理理解逆向物流系統(tǒng)的需求。無線射頻技術(shù)(RFID)可以實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品從原材料到售后使用情況的所有環(huán)節(jié)監(jiān)控，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，企業(yè)能將收回成本降至最低。配合條碼的無線掃描技術(shù)，由于操作人員使用手持式掃描設(shè)備，具有方便、靈活、移動(dòng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，操作人員對實(shí)物的所有掃描動(dòng)作都直接反映到中央數(shù)據(jù)庫，使其他業(yè)務(wù)子系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取退貨數(shù)據(jù)。

(2)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。讓制造商與銷售商間退貨信息共享，為服務(wù)商提供包括品質(zhì)評價(jià)、產(chǎn)品生命周期在內(nèi)的各類營銷信息，使退貨在最短的時(shí)間內(nèi)被處理完畢，為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本和運(yùn)輸成本?？梢允蛊髽I(yè)追蹤產(chǎn)品在客戶之間的流動(dòng)信息，同時(shí)也允許企業(yè)辨識出于回收目的的產(chǎn)品返回比例。

(3)SiRAS類軟件系統(tǒng)。在產(chǎn)品銷售的同時(shí)，店員掃描條形碼和序列號將數(shù)據(jù)輸入收銀機(jī)，這些數(shù)據(jù)再傳輸至SiRAS的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)消費(fèi)者退貨時(shí)，店員進(jìn)入客戶服務(wù)網(wǎng)站檢驗(yàn)產(chǎn)品的序列號，SiRAS數(shù)據(jù)庫就會告知店員退貨是否購買自該店、能否接受退貨以及退貨理由是否正當(dāng)，店員就能根據(jù)零售商和制造商的退貨政策履行商業(yè)信用。2000年，飛利浦和一家零售商就某產(chǎn)品開展促銷活動(dòng)時(shí)就采取SiRAS系統(tǒng)，通常，此類產(chǎn)品的退貨率為7%～9%，但是采用電子注冊程序后，公司的退貨率下降到2%，非常接近電子產(chǎn)品真實(shí)的缺陷率。

2.加強(qiáng)退貨管理、控制退貨行為(1)做好正向物流，減少退貨發(fā)生。降低退貨的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保證發(fā)貨的數(shù)量和質(zhì)量與市場需求盡量吻合，并且在制度上明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任。退貨可以分為客戶和企業(yè)原因產(chǎn)生的。企業(yè)原因產(chǎn)生的退貨往往是在供應(yīng)商內(nèi)部失誤造成的。

(2)加強(qiáng)內(nèi)部溝通和外部合作，降低退貨率。退貨是市場銷售的逆過程，經(jīng)常是由不恰當(dāng)?shù)氖袌鲣N售決策引起的，它不僅涉及產(chǎn)品消費(fèi)者、經(jīng)銷商、物流提供者，還涉及公司的銷售、服務(wù)、財(cái)務(wù)和產(chǎn)品部門以及高級管理層。因此，要減少退貨，必須提高公司內(nèi)外的協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)公司內(nèi)部各部門，甚至供應(yīng)鏈的上下游各單位通力合作共同努力。

(3)強(qiáng)化退貨管理，降低退貨成本。作為供應(yīng)商還應(yīng)與經(jīng)銷商訂立相關(guān)的退貨程序，在退貨時(shí)間，退貨保護(hù)和退貨裝箱等方面做出規(guī)定以減少無理由退貨，簡化退貨過程，降低退貨損失。如在退貨程序上，可以要求經(jīng)銷商注明退貨的品種、批號、數(shù)量，為裝車清點(diǎn)及分揀提供參照標(biāo)準(zhǔn)；退貨裝箱方面要求經(jīng)銷商不要將不同品種混裝，除非退貨不滿整箱而進(jìn)行的拼箱。還需檢驗(yàn)退貨把不合格退貨擋在門外。

3.最大化退貨回收產(chǎn)品的再利用價(jià)值對不影響使用的退貨視為待售產(chǎn)品，為其尋找最有利可圖的市場以減少退貨的損失。因?yàn)椴挥绊懯褂玫耐素浥c它過去作為新貨時(shí)相比，盡管身份已經(jīng)發(fā)生了變化，但受市場歡迎的程度并沒有降低。要從此類退貨中獲得最大利潤，需要一定的創(chuàng)造力去發(fā)現(xiàn)不同的購買者?？梢詫⒛骋活惤?jīng)銷商退回的貨物直接銷售給另一類經(jīng)銷商；可以在拍賣網(wǎng)上出售小批量退貨；因外箱破損退回的可以改換包裝再次銷售。

對因質(zhì)量缺陷退回的產(chǎn)品，如不需處理仍可使用，另尋銷售渠道和用戶，使之物盡其用，降低損失。對于存在的缺陷可以通過簡單手段修復(fù)的退回產(chǎn)品，可將其集中到維修中心進(jìn)行維修，不但可以節(jié)省物流成本還可以很好的維護(hù)產(chǎn)品價(jià)值，避免賠償費(fèi)用。

對于無法通過維修恢復(fù)價(jià)值的產(chǎn)品及回收產(chǎn)品，看看哪些原材料、零部件可以再利用或者直接了解該產(chǎn)品是否可以作為另一種產(chǎn)品的原料使用，這樣也可以變相恢復(fù)一部分產(chǎn)品價(jià)值。

4.新設(shè)流程和配備場地處理退貨和回收貨品設(shè)計(jì)退貨物流流程，制定正確路線。由于要處理的某類產(chǎn)品的退貨數(shù)量有限，不會成堆成箱，這個(gè)流程可能大大不同于為分銷產(chǎn)品設(shè)立的物流流程。一般來說，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（集成供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)）逆向物流組織模式可能是最佳選擇。目前，國外企業(yè)在運(yùn)作逆向物流時(shí)基本上采取這種模式。如美國，平均大約50％的回流產(chǎn)品返回到供應(yīng)商和制造商，其余50％卻返回到下游的分銷商或零售商。

通過補(bǔ)貼的方式委托下游企業(yè)運(yùn)作部分回收品處理業(yè)務(wù)，以降低逆向物流成本，縮短業(yè)務(wù)運(yùn)作渠道和時(shí)間。建立集中退貨中心對退貨實(shí)行集約化處理，集約化處理是逆向物流高品質(zhì)運(yùn)作的基礎(chǔ)和前提。目前，外國跨國企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會被先送到退貨中心，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。還可以委托第三方的專業(yè)化逆向物流管理公司處理。

配備專門場地處理，提高退貨處理效率。企業(yè)回收退貨須經(jīng)歷入庫驗(yàn)收、檢驗(yàn)分類、拼箱、出庫等等。如果想要高效地處理退貨，還須按照退貨處理的有關(guān)過程來進(jìn)行布局，并為退貨處理配備專門場地即退貨區(qū)，并要指派專門的負(fù)責(zé)人。對于退貨量沒有大到需要設(shè)立單獨(dú)的場所，公司應(yīng)把退貨處理安排在倉庫的角落里進(jìn)行或把退貨外包給一家第三方物流供應(yīng)商來處理。

三、以電子商務(wù)優(yōu)勢配合逆向物流成本管理

保證在線產(chǎn)品圖象質(zhì)量和傳遞給顧客的信息是準(zhǔn)確的，為沖動(dòng)購買提供取消機(jī)會。點(diǎn)一下鼠標(biāo)的購買技術(shù)使沖動(dòng)購買比以前任何時(shí)論文格式候都更容易?？墒牵I主可能在按下“購買”按鈕后懊悔，所以當(dāng)一份訂單在網(wǎng)上被創(chuàng)建時(shí)，一個(gè)“取消”按鈕也同時(shí)創(chuàng)建。

當(dāng)購買產(chǎn)品和收到產(chǎn)品之間的時(shí)間被延長時(shí)，退貨的機(jī)會將要增加。如果產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)時(shí)間比應(yīng)該占用的時(shí)間長，應(yīng)該在提供在線訂單追蹤的同時(shí)，通過電子郵件積極地征詢客戶的意見。詳細(xì)的退貨說明和退貨政策應(yīng)該能通過在線和離線產(chǎn)品包裝兩個(gè)途徑獲得。配備免費(fèi)的在線退貨工具和商家逆向物流信息系統(tǒng)集成，這將使顧客退貨非常容易。

四、結(jié)束語

“全程供應(yīng)鏈”管理需要協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其他企業(yè)（如供應(yīng)商、零售商等）以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，包括逆向物流，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營成本最小化。通過逆向物流成本管理控制來有效節(jié)約其中的物流費(fèi)用，降低物流成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展,提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王有遠(yuǎn)羅麗萍:企業(yè)物流成本管理與控制.商業(yè)時(shí)代.2004，（11）:57～57[2]李彬:構(gòu)筑完整供應(yīng)鏈——關(guān)于逆向物流管理的思考.經(jīng)濟(jì)師.2004,(9):155～156[3]喬恩·休斯馬克·拉爾夫·比爾米切爾斯:供應(yīng)鏈再造[M].大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2003[4]達(dá)慶利黃祖光張欽:逆向物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究的現(xiàn)狀及展望.中國管理科學(xué).2004（1）：131～138

第三篇：醫(yī)藥冷鏈物流管理實(shí)務(wù)修改版

醫(yī)藥冷鏈物流管理實(shí)務(wù)

模塊1 冷鏈物流管理概述

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、冷鏈物流發(fā)展歷史、冷鏈物流發(fā)展的主要領(lǐng)域（食品、動(dòng)植物產(chǎn)品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等）

二、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

三、我國醫(yī)療器械冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

四、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展對策與趨勢

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊2 醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)備與設(shè)施

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、制冷原理與種類

二、主要制冷設(shè)備

三、主要制冷設(shè)施（冷庫的分類、冷庫的組成、冷庫的功能分析、冷庫的特點(diǎn)、主要冷庫類型）

四、醫(yī)藥冷鏈物流制冷設(shè)備與設(shè)施

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊3醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)管理與應(yīng)用

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)概述

二、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在運(yùn)輸中的應(yīng)用

三、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在配送中的應(yīng)用

四、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在冷庫中的應(yīng)用

五、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)應(yīng)用分析

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊4 醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸配送管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸方式及其選擇

二、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)囊蠹肮芾?/p>

三、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施

四、醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊5 醫(yī)藥冷鏈儲存管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷庫的經(jīng)營管理現(xiàn)狀

二、醫(yī)藥冷庫的人員配備與冷庫的使用維護(hù)

三、醫(yī)藥冷庫的倉儲管理

四、醫(yī)藥冷庫的安全管理

五、醫(yī)藥冷鏈的節(jié)能管理

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊6 醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)概述

1． 風(fēng)險(xiǎn)管理理論

2． 醫(yī)藥冷鏈風(fēng)險(xiǎn)類型（純粹風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)等）、特征、根源

二、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制

醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)控制原理、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)防范措施 小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

第四篇：物流冷鏈管理文獻(xiàn)綜述

物流冷鏈管理文獻(xiàn)綜述

學(xué)生：唐澤文

（東方科技學(xué)院10食品科學(xué)二班，學(xué)號：201041905210）

摘 要：冷鏈物流是物流領(lǐng)域中發(fā)展非常迅猛的一個(gè)分支，其包括原料生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、配送、銷售到消費(fèi)者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題，這其中尤以食品和藥品的冷鏈物流最受人們關(guān)注。隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，我國生鮮食品的產(chǎn)和流通量逐年增加，全社會對生鮮食品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。加快發(fā)展食品冷鏈物流，對于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全具有十分重要的意義。本文主要是對食品冷鏈物流概念的闡述，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀的總結(jié)以及發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中存在的問題和相關(guān)解決措施，最后對食品冷鏈物流進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 食品冷鏈 第三方物流 國內(nèi)外比較

前言：冷鏈?zhǔn)侵笧楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì),使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中,始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。我國現(xiàn)代食品儲藏、保鮮技術(shù)起步于上世紀(jì)初，自上世紀(jì)六、七十年代開始在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、儲藏及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)逐步得到應(yīng)用。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國食品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展，食冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，食品冷鏈物流得到較快發(fā)展。冷鏈管理是現(xiàn)代食品物流的重要組成部分，我們必須對其進(jìn)行理解和探討。

一、食品冷鏈物流的相關(guān)概念

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、易腐物品在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運(yùn)輸、配送、銷售等到消費(fèi)者前等各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它 是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技 術(shù)為手段的低溫物流過程，是需要特別裝置、注意運(yùn)輸程序、時(shí)間、路程等因素的特殊物流 形式。國家發(fā)改委在 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》 中指出冷鏈物流屬于專業(yè)化程度很高的技術(shù)密集 型和資金密集型的高端物流產(chǎn)業(yè)，對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高。由于食品冷鏈 是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常 溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大

很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐 食品的時(shí)效性，要求冷鏈中各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和 能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品最終 質(zhì)量取決于冷藏鏈中貯藏和流通的時(shí)間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。這表明冷藏食品品質(zhì)保持所允 許的時(shí)間、溫度、產(chǎn)品種類之間存在的關(guān)系。在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度的波動(dòng)是引起食品質(zhì) 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因時(shí)間一溫度一自身特性的經(jīng)歷而引 起品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求，有相應(yīng)的產(chǎn)品溫 度控制和貯藏時(shí)間的技術(shù)指標(biāo)和控制手段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損 耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

二、我國食品冷鏈物流的相關(guān)現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫車 輛。1982年，我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展，食品冷鏈也開始 起步。近二十年來，中國的食品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先 導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了食品冷鏈物流體系。根據(jù)我國發(fā)改委在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃一文中指出我國食品冷鏈物流表現(xiàn)出一下一些現(xiàn)狀:

1、食品冷鏈物流初具規(guī)模 我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60％，水果和肉類產(chǎn)量占30％，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40％。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4 億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，目前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈 流通率分別達(dá)到5％、15％、23％，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15％、30％、40％，冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L。

2、食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善 目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結(jié)物 冷藏量740萬噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝 箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。食品冷鏈物流技術(shù)逐步推廣。、食品冷鏈物流技術(shù)逐步推廣 生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普 2

遍實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制。大型肉類屠宰企業(yè)開始應(yīng)用國際 先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)低溫處理起步，逐漸向儲藏、運(yùn) 輸、批發(fā)和零售環(huán)節(jié)延伸，向著全程低溫控制的方向快速發(fā)展。適應(yīng)我國國情的低能耗、低 成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動(dòng)水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。食品冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)、食品冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)中外運(yùn)、中糧等社會化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先 進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)； 雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)；大型連鎖商 業(yè)企業(yè)完善終端銷售環(huán)節(jié)的冷鏈管理，加快發(fā)展生鮮食品配送。我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng) 絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。、食品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布 實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者 認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。但是，孫紅菊在《冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析》中提出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起 步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn) 品出口的需求相比仍有差距。突出表現(xiàn)在鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低;冷鏈物 流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足;冷鏈物流技術(shù)推廣滯后;第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后;冷鏈物流 法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建 立。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流各 環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達(dá)國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國 尚處于推廣的起步階段。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及解決措施

1、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

中國物流技術(shù)協(xié)會物流規(guī)劃技術(shù)研究中心劉衛(wèi)戰(zhàn)、孫明燕認(rèn)為我國食品冷鏈物流監(jiān)管現(xiàn)狀存在問題食品冷鏈物流監(jiān)管的主要責(zé)任單位相對分散力度不大,還有物流信息化存在 問題等等。主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

第一，政府關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理的體系制度并不完善。雖然有相關(guān)的法 3

規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方，如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌，而自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作冷鏈物流。政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。

第二，硬件和軟件等設(shè)施不完備。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件除諸如運(yùn)輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足之外，信息技術(shù)欠缺和管理水平不高也是令其滯后發(fā)展的重要原因。第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。如何能進(jìn)一步為企業(yè)做好服務(wù)也是一個(gè)需要提升的問題，因?yàn)檫@畢竟是一個(gè)年輕的行業(yè)。

第三，沒有使用整體成本的概念。企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。這個(gè)也是中國物流目前存在的較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。

第四，正規(guī)的提供第三方食品冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多。一些第三方物流以價(jià)格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個(gè)良性循環(huán)。同時(shí)這也需要有一個(gè)較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時(shí)第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅(jiān)持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。建冷庫已經(jīng)不是一個(gè)尖端的技術(shù)，同時(shí)購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。現(xiàn)在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。

第五，沒有建立一個(gè)完好的食品冷鏈物流管理體系。中國食品冷鏈物流還是缺乏管理和人才，畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國時(shí)間還不是太長，在物流里面也是一個(gè)附加值較高的領(lǐng)域，需要從傳統(tǒng)領(lǐng)域的內(nèi)部一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)起來，否則會是一個(gè)很大的制約。第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。4

而政府出臺的物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是要求擁有多少固定資產(chǎn)。這是一種誤導(dǎo)，會導(dǎo)致重資產(chǎn)，而產(chǎn)生資源浪費(fèi)。

2、解決的相關(guān)建議和措施

大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)提高其物流運(yùn)作效率，使第三方冷鏈物流企業(yè)在競爭中形成規(guī)模效應(yīng)，走向?qū)I(yè)化道路。并且還提出了加強(qiáng)冷鏈運(yùn)作的信用體系建設(shè)從而更好的促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。大力支持冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、協(xié)調(diào)解決冷鏈物流的運(yùn)輸困難、加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)、培養(yǎng)重點(diǎn)冷鏈物流企業(yè)等建議。加強(qiáng)冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)對冷鏈操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督力度和加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管機(jī)制的完善等建議。

2010年國家發(fā)改委在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》中提出以下幾條措施來促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展：

1.加強(qiáng)協(xié)調(diào)

食品冷鏈物流體系建設(shè)環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長，是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要多方面的配合與支持。由國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成合力，統(tǒng)一組織規(guī)劃實(shí)施，協(xié)調(diào)解決冷鏈物流發(fā)展中的突出矛盾和重大問題，確保規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.完善政策

兼顧農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流企業(yè)的特點(diǎn)，完善企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大政策享受范圍。對冷庫建設(shè)新增用地，要在提高土地集約利用的基礎(chǔ)上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業(yè)設(shè)立時(shí)的前置審批手續(xù)，放寬對冷鏈運(yùn)輸車輛的城市交通管制；充分考慮冷鏈運(yùn)輸車輛因增加保溫車廂和制冷機(jī)組使自重增加的特殊情況，合理確定運(yùn)輸車輛的載重量；支持冷藏運(yùn)輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗(yàn)、車輛管理等方面提供支持。對冷鏈物流企業(yè)的用水、用電、用氣價(jià)格與工業(yè)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)同價(jià)。

3.整合資源

通過企業(yè)兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)以及港口、碼頭、航空航運(yùn)交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心，并采用現(xiàn)代經(jīng)營理念、管理手段和運(yùn)作模式，提高冷鏈物流整體質(zhì)量與效率。

4.增加投入

冷鏈物流設(shè)施建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，多渠道籌集建設(shè)資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設(shè)施、冷藏運(yùn)輸工具、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯、企業(yè)信息化等重要項(xiàng)目給予必要的引導(dǎo)和扶持。要多方面拓寬食品冷鏈物流企業(yè)的融資渠道。銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對符合條件的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)要加大融資支持，并做好配套金融服務(wù)。

5.鼓勵(lì)創(chuàng)新

加強(qiáng)對冷卻冷凍、冷藏和信息化管理等冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新與研發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流新工藝新技術(shù)、新型高效節(jié)能的大容量冷卻冷凍機(jī)械、移動(dòng)式冷卻裝置、大型冷藏運(yùn)輸設(shè)備、冷藏運(yùn)輸車輛專用保溫廂和質(zhì)量安全追溯裝置等進(jìn)行集中攻關(guān)與研制。

6.培養(yǎng)人才

引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)與柔性機(jī)制，推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。

7.完善法規(guī)與監(jiān)督

完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度；建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有部門和機(jī)構(gòu)的作用，補(bǔ)充完善檢測項(xiàng)目和內(nèi)容，建立全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制。

四、國內(nèi)外的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)況比較

1、冷鏈物流的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

為了確保那些需要經(jīng)過“冷鏈”來運(yùn)輸?shù)奶厥馕锲?，諸如食品和藥品，加拿大政府制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。禽類加工環(huán)境溫度低于10℃,冷藏與運(yùn)輸溫度不得高于4℃。另一方面,實(shí)施嚴(yán)格專業(yè)的認(rèn)證制度,實(shí)行市場準(zhǔn)入。加拿大全國目前共有經(jīng)認(rèn)證的有機(jī)農(nóng)場2 500個(gè),有機(jī)食品加工企業(yè)150家,有機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)46個(gè)。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP(食品危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)管理體系認(rèn)證)來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程,不但要求檢查農(nóng)藥殘留量,還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件,對工作溫度、肉制品配方以及容器和包裝等做了嚴(yán)格的規(guī)定。完善 6

法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機(jī)食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地理標(biāo)識管理等,是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。而在國內(nèi),類似法規(guī)政策則相對少得多,同時(shí)在同類法律法規(guī)下,政策也相對過于寬松,例如對禽類物品的加工溫度控制就沒有那么嚴(yán)格,大部分流入市場的禽類制品都是在常溫下生產(chǎn)加工的。國內(nèi)近年來在食品方面有量的突破但是沒有質(zhì)的飛躍,從而導(dǎo)致大量的質(zhì)次價(jià)廉的易腐物品涌入市場。這也是中國的農(nóng)產(chǎn)品在世界貿(mào)易中屢屢受挫的一個(gè)重要原因。

2、冷鏈技術(shù)比較

冷鏈技術(shù)的應(yīng)用在冷鏈發(fā)展過程中起著非常重要的作用。目前國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外80年代的水平,冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。而同時(shí)期的國外冷鏈技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)成熟,在冷藏品運(yùn)輸過程中大多采用了自動(dòng)溫度檢測設(shè)備以及自動(dòng)溫控設(shè)備,能實(shí)時(shí)的監(jiān)督冷藏箱內(nèi)的溫度變化從而保證運(yùn)輸?shù)奈锲凡粫l(fā)生質(zhì)變。這種差距直接導(dǎo)致了我國食品物流成本占到總成本的70%。

3、冷鏈物流的冷藏設(shè)備比較

我國在鐵路方面,冷藏車只占2%左右,而且絕大多數(shù)是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運(yùn)輸車廂嚴(yán)重缺乏。我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%,在發(fā)達(dá)國家,美國為1%,英國為2.6%,德國為3%,目前,我國接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品是用普通卡車運(yùn)輸,在上面蓋上一塊帆布。冷藏運(yùn)輸率約為10%~20%(冷藏運(yùn)輸率是指冷藏運(yùn)輸在運(yùn)輸中所占的比率),而在美國、日本、歐盟,冷藏運(yùn)輸率達(dá)到了80%~90%。

由于在運(yùn)輸過程中損耗極高,物流費(fèi)用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的損失至少有750億元人民幣。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn),易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的50%。

4、冷鏈物流市場化程度比較

我國的冷鏈物流市場化程度很低,第三方介入很少。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外,大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,而且第三方物流服務(wù)不能到位,缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù),而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù),和普通的第三方物流相比較,冷藏物流除了要考慮服務(wù)價(jià)格和對分銷渠道控制因素以外, 7

生產(chǎn)商更多是要考慮控制產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的質(zhì)量。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物流來完成服務(wù)。雙匯集團(tuán)的自營物流公司有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用十分巨大，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)，但大多數(shù)第三方物流企業(yè)很難達(dá)到雙匯肉類食品物流配送對時(shí)間、儲存條件等的要求，雙匯不得不自營物流。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展更緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)。國外冷鏈物流市場化程度已經(jīng)相當(dāng)高了,如美國幾乎所有的易腐物品行業(yè)都將冷鏈物流這一行業(yè)外包給一些有實(shí)力的冷鏈物流公司,這樣使得市場更加專業(yè)化,同時(shí)也節(jié)省了冷鏈物品流通的成本,有利于促進(jìn)易腐物品的流通保值與安全。

5、流通形式的不同

國外食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入流通企業(yè)，或稱為零售商、第三方物流企業(yè)，然后再到消費(fèi)者的手中，但我國走的是交易市場的路子。2003年，我國的銷售總額大約是4萬億元人民幣，而其中通過交易市場的發(fā)生額就已經(jīng)將近4萬億元人民幣，扣除在統(tǒng)計(jì)過程中計(jì)算重疊的部分不難看出，我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進(jìn)行的。農(nóng)產(chǎn)品交易市場如果都要依靠冷鏈來運(yùn)作的話，就需要很多的冷藏冷凍設(shè)施。如果交易市場不具備這些設(shè)施，就相當(dāng)于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個(gè)道理就像是漁夫?qū)⒑＠锏聂~打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發(fā)現(xiàn)在后續(xù)的運(yùn)輸過程中卻無法繼續(xù)冷藏，使其冷藏的投入化為烏有[9]。

五、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的展望

雖然中國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題還很多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。

首先，隨著發(fā)改委《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將迎來一個(gè)新的發(fā)展高潮，各級地方政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的支持也持續(xù)加強(qiáng)。因此可以看出近年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將持續(xù)高速發(fā)展。

食品冷鏈物流市場競爭愈演愈烈。中外運(yùn)等傳統(tǒng)物流企業(yè)從冷鏈運(yùn)輸服務(wù)切入冷鏈行業(yè)，逐步加密冷庫網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；眾品食業(yè)等大型食品生產(chǎn)企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立核算的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司，積極構(gòu)建 8

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系并向社會化服務(wù)邁進(jìn)；冷鏈物流的多元化競爭格局已經(jīng)形成。

第三方食品冷鏈物流外包比例將逐步提高。涉及冷鏈物流的行業(yè)主要是乳制品、冷飲、肉制品、速凍食品。乳制品對溫度的控制和產(chǎn)品質(zhì)量安全要求非常高，廠商出于產(chǎn)品質(zhì)量控制的考慮，自營食品冷鏈物流業(yè)務(wù)的意愿較強(qiáng)；冷飲、速凍食品、肉制品生產(chǎn)企業(yè)為了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流業(yè)務(wù)。

六、結(jié)束語

很榮幸能學(xué)習(xí)這節(jié)課，也很感謝老師對我們的栽培，讓我了解到重要的食品專業(yè)知識和各類物流前沿信息，甚至教導(dǎo)到我們看待問題的思維應(yīng)該更加寬闊和開放。本文主要講述了食品冷鏈物流，食品冷鏈?zhǔn)侵袊锪靼l(fā)展的重要部分，也是社會和市場供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。雖然我們與國外物流有很大差距，不過相信我們積極的進(jìn)行物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為向?qū)?，適時(shí)合理的解決冷鏈物流發(fā)展的瓶頸問題，從而推進(jìn)我國食品冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。以上就是我對物流冷鏈管理所得到的啟示。如有不妥之處，敬請老師批評、指教。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫紅菊.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流淺析[J].物流技術(shù)，2009年.[2] 孫紅菊.冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析[J].2009年.[3] 陳藍(lán)蓀.淺談我國食品冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展[J].2009年.[4] 楊光華，林朝朋，謝小良.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式與對策研究[J].2009年.[5] 國家發(fā)展和改革委員會.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃.2010年.[6] 方昕.中國食品冷鏈現(xiàn)狀與思考[EB/OL].2008年.[7] 商凌云，程風(fēng)禹.我國食品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r及對策研究[J].物流科技，2009年.[8] 韓宇紅． 發(fā)展我國冷鏈物流的對策研究[J]． 農(nóng)產(chǎn)品加工(學(xué)刊)，2006 年.[9] 何靜.我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].商場現(xiàn)代化,2006 [10] 李志軍.從食品安全看冷鏈技術(shù)的應(yīng)用[N].現(xiàn)代物流報(bào),2007

第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問題及對策

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問題及對策

電子商務(wù)是在開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，利用電子計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國，由于物流企業(yè)信息交換與共享的限制，物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到高效率低成本的效果。另外，物流管理相關(guān)理論在物流業(yè)尚未普及。專業(yè)的物流管理人才相對短缺也是造成我國物流業(yè)處于落后階段的一個(gè)重要原因。因此，結(jié)合我國現(xiàn)狀，對電子商務(wù)下物流管理的研究變得尤為迫切。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

美國學(xué)者Haul.Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送，是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)物流管理模式方面，美國佐治亞理工大學(xué)、陽納西大學(xué)聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務(wù)中的應(yīng)用展開了研究。研究結(jié)果表明第三方物流配送已成為電子商務(wù)物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會給電子商務(wù)配送帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于西方發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)濟(jì)趨于成熟，并且對物流市場進(jìn)行了規(guī)范化管理，他們的研究領(lǐng)域主要集中在供應(yīng)鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現(xiàn)類似我國電子商務(wù)配送中存在的問題，因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。近年來，我國物流學(xué)者對電子商務(wù)物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務(wù)的關(guān)系。國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展需適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)。但與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠緊密。對于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務(wù)物流模式等現(xiàn)實(shí)問題上并沒有給出很好的解決方案。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理

（一）電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應(yīng)鏈管理方面，物流企業(yè)需要溝通上、下游，與上、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈各個(gè)部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式，轉(zhuǎn)變成為采用數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動(dòng)。在庫存管理方面。零庫存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢。當(dāng)今世界，由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開了網(wǎng)絡(luò)，物流信息就只能在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息傳輸與共享變得不可實(shí)現(xiàn)，整條供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通也將難以進(jìn)行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，需要借助于計(jì)算機(jī)精確的運(yùn)算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現(xiàn)物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應(yīng)鏈能夠根據(jù)客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應(yīng)”，真正實(shí)現(xiàn)低庫存、高效率。

（二）當(dāng)前幾種典型的物流管理模式

1.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中，企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，馬上將相關(guān)的信息送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn)，再由配送點(diǎn)的人員將商品送貨上門。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發(fā)達(dá)的零售網(wǎng)絡(luò)，一些大型傳統(tǒng)企業(yè)集團(tuán)利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系。進(jìn)行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強(qiáng)了這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢。使其物流配送管理更加有效。

但這種模式也存在不少問題。首先是配送點(diǎn)的選址、人員的配備數(shù)量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。大多數(shù)的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時(shí)效和控制配送成本之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，而往往花費(fèi)巨資所建立的物流體系將會成為企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系如圖1所示。

圖1 電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系 2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。由于技術(shù)先進(jìn)，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實(shí)踐證明。第三方物流的高效服務(wù)既滿足了客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求。同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而推進(jìn)了社會化分工。第三方物流管理模式如圖2所示。

圖2 第三方物流管理模式

3.第四方物流聯(lián)盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。作為一個(gè)全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。

總的來說。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過物流運(yùn)作的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、各個(gè)環(huán)節(jié)的合作更緊密。從而在提高效率的同時(shí)，將使整個(gè)物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的利益在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行均衡，使各個(gè)環(huán)節(jié)的利益都得到保障。第四方物流聯(lián)盟如圖3所示。

圖3 第四方物流聯(lián)盟

（三）當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的主要問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。近年來，我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展。但從總體上來說。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。

2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府對電子商務(wù)物流的重視。目前，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙。造成這種各自為政的監(jiān)管體系主要是因?yàn)楝F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的。缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件，已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語》。3.物流企業(yè)裝備落后。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模。但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少，大多數(shù)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高。物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。

4.物流配送成本過高。電子商務(wù)相對于傳統(tǒng)零售業(yè)的優(yōu)勢就是價(jià)格，因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟(jì)配送。一方面要盡可能降低配送成本。另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開發(fā)需要專業(yè)的物流服務(wù)和配送商。而目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。5.物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展對策

(一)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃是其發(fā)展的前提條件 我國應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并做好總體的物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以達(dá)到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時(shí)改變地區(qū)政府各自為政的現(xiàn)象，減少地區(qū)之間設(shè)置的物流壁壘。促進(jìn)全國物流一體化建設(shè)。

與此同時(shí)，將大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、規(guī)模化、規(guī)范化方面發(fā)展。為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）政府對物流業(yè)發(fā)展的有力支持是其發(fā)展的必要保證 從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看。政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握，并沒有完全實(shí)現(xiàn)資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。

我國近幾年已經(jīng)陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)。首先在法律層面上對物流業(yè)的發(fā)展給予了適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)。如外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運(yùn)條例》，交通部頒布的《國內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》等。

（三）先進(jìn)的軟、硬件現(xiàn)代化技術(shù)是其發(fā)展的技術(shù)支持 建立現(xiàn)代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。目前，貨架、叉車式的設(shè)備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施實(shí)現(xiàn)貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的一種或幾種規(guī)格制成，同時(shí)與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來。方便儲存及運(yùn)輸;由一套完整的物流系統(tǒng)在后臺監(jiān)督實(shí)行貨物的機(jī)械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運(yùn);采用條碼技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息錄入的自動(dòng)化;建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運(yùn)工作等。

其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化。物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲的數(shù)字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時(shí)消費(fèi)者能隨時(shí)隨地了解到商品的運(yùn)輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。

（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障 可以通過對電子商務(wù)物流配送模式的深入研究，對以前學(xué)者的研究作系統(tǒng)分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國的物流發(fā)展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當(dāng)重要，我國可以通過借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的交流和合作，培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。另外，還可通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識。從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)。提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。