第一篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流

力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流

第二章電子商務(wù)與物流

2.1物

流是電子商務(wù)的重要組成部分

2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位

2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性

第三章電子商務(wù)下的物流模式

3.1電子商務(wù)下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)下的物流

4.1我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

4.2我國(guó)電子商務(wù)下物流發(fā)展的對(duì)策

結(jié)束語

參考文獻(xiàn)

前言

由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時(shí),電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對(duì)銷售商并獲得個(gè)性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識(shí)密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報(bào),軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對(duì)于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實(shí)體化的流通渠道,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購(gòu)物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購(gòu)物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營(yíng)銷渠道來進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對(duì)于物流，目前國(guó)內(nèi)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡(jiǎn)述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來說，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)包裝情報(bào)信息

物流的定義國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)稱。我國(guó)關(guān)于《物流術(shù)語》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時(shí)，我國(guó)對(duì)于“物流”的定義將得到統(tǒng)一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在20世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用?！發(fā)ogistics”的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過程

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

摘要：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合,將給我們帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的大幅度提高。它對(duì)人類社會(huì)進(jìn)行著全方位的改造,為人們展示了一個(gè)全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實(shí)中我們的物流企業(yè)對(duì)悄然到來的電子商務(wù)缺乏準(zhǔn)備,沒有充分利用電子商務(wù)給物流企業(yè)帶來的發(fā)展際遇。因此，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境,尋求物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。本文分析了物流企業(yè)的現(xiàn)狀，依據(jù)物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略定位將物流企業(yè)在電子商務(wù)中的定位劃分為四種類型, 結(jié)合實(shí)例探討了物流企業(yè)所應(yīng)采取的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；戰(zhàn)略定位；經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

一、物流現(xiàn)狀分析：

我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)的物流得到了長(zhǎng)足發(fā)展。物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪等。已在深滬股市上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉(cāng)儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

盡管物流前景樂觀，但是，在我國(guó)物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

2、經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。

3、企業(yè)管理水平較低。

4、規(guī)模較小、綜合化程度較低。

5、利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

外國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動(dòng)魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng)——物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。中國(guó)已經(jīng)承諾，在一定時(shí)間的過渡期內(nèi)，我國(guó)商品分銷服務(wù)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實(shí)行對(duì)外開放。一些國(guó)際著名的專門從事物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、FedEx、德國(guó)郵政等對(duì)于中國(guó)的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，他們結(jié)成聯(lián)盟或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)進(jìn)入，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)環(huán)境下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在此虛擬化的過程中，人們可通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在運(yùn)動(dòng)過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。同時(shí)，電子商務(wù)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障。電子商務(wù)的運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程,其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還

需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn),否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn),而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

3.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以獨(dú)立的運(yùn)作模式來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，使現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化，提高運(yùn)行效率。

4.電子商務(wù)改變物流系統(tǒng)的組織和管理。首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外，電子商務(wù)的發(fā)展也必將對(duì)物流人才提出更高的要求，對(duì)物流管理的手段和方法提出更高的要求，促使物流管理的水平全面提升。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

(一)多功能化———物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目,也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作,使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。

(二)一流的服務(wù)———物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看,物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù),而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù),而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處,而是多處。因此,如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到,配送中心離客戶最近,聯(lián)系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國(guó)物流企業(yè)成功的要訣,就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

(三)信息化———現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。ＥＤＩ與Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的應(yīng)用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù),電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫(kù)存信息,提高了信息管理科學(xué)化水平,使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化,包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等,目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f,沒有現(xiàn)代化的信息管理,就沒有現(xiàn)代化的物流。

(四)全球化———物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)20世紀(jì)90年代早期,由于電子商務(wù)的出現(xiàn),加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化,致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國(guó)化。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì),使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起,形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值;物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。在配送中心里,對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送,必要的流通加工,從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。

四．物流企業(yè)介入電子商務(wù)的戰(zhàn)略定位分析

虛擬物流市場(chǎng)是龐大的, 顧客的需求也是變化多樣的, 沒有任何一家企業(yè)能無差別地滿足物流市場(chǎng)的所有需求, 物流企業(yè)只能在不同的市場(chǎng)區(qū)隔中提供服務(wù), 即企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)等呈現(xiàn)差異性。盡管企業(yè)各不相同, 但彼此間也存在共性, 依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)可把它們抽象為不同類型。本文認(rèn)為, 若從物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象和自身?yè)碛械哪芰Τ霭l(fā), 選取物流企業(yè)的資產(chǎn)專用性和交易批量?jī)蓚€(gè)特征,可把物流企業(yè)劃分為綜合型、功能型、區(qū)域型和網(wǎng)絡(luò)型。資產(chǎn)專用性是指企業(yè)的耐久性投資, 包括場(chǎng)地、網(wǎng)絡(luò)專用性、人力資產(chǎn)專用性、物資資產(chǎn)專用性和專項(xiàng)資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高, 改作它用就越困難, 或者說阻止其它物流企業(yè)介入同一經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的壁壘就越高。交易批量是指物流企業(yè)與交易對(duì)象每次的交易量, 交易批量的規(guī)模簡(jiǎn)單劃分為小件和大件。交易批量大表現(xiàn)為物流企業(yè)的服務(wù)載體是大宗的工商企業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品或商品;交易批量小表現(xiàn)為物流企業(yè)的服務(wù)載體為輕小物品, 如包裹、報(bào)刊等。

1.資產(chǎn)專用性高、交易批量大的綜合型企業(yè)。

如中國(guó)外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等, 這類企業(yè)主要從事國(guó)際物流服務(wù), 服務(wù)載體集中于大宗原材料、制成品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送, 綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸手段, 利用跨區(qū)域、跨國(guó)際的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 為客戶提供多種增值服務(wù)。這類企業(yè)品牌知名度高, 市場(chǎng)占有率高, 是站在行業(yè)金字塔尖上的大型、超大型物流企業(yè)。

2.資產(chǎn)專用性低、交易批量大的功能型企業(yè)。

這類是大量的為生產(chǎn)、零售企業(yè)提供物流服務(wù)的中小型企業(yè), 如我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代企業(yè)。這類企業(yè)設(shè)備相對(duì)比較簡(jiǎn)陋, 有幾臺(tái)或十幾臺(tái)車, 一個(gè)或幾個(gè)簡(jiǎn)陋倉(cāng)庫(kù), 主要從事生產(chǎn)、零售企業(yè)的原材料、半成品、產(chǎn)成品的物流服務(wù),往往為一些特定行業(yè)提供物流服務(wù), 如金屬加工、建材等, 而且服務(wù)范圍窄, 地域局限性較強(qiáng), 企業(yè)規(guī)模不大, 員工素質(zhì)要求不高, 其它物流企業(yè)很容易介入相關(guān)領(lǐng)域、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝, 一部分企業(yè)會(huì)加大資產(chǎn)專用性的投資力度, 在企業(yè)的信息處理能力上不斷改進(jìn), 以向工商企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)為手段, 與工商業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟來擴(kuò)大市場(chǎng)份額, 維持和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力, 如寶供物流、精運(yùn)物流等是這類企業(yè)的代表。

3.資產(chǎn)專用性低、交易批量小的區(qū)域型企業(yè)。

這類企業(yè)是電子商務(wù)發(fā)展過程中快速興起的大量中小型企業(yè), 與前面兩類企業(yè)明顯不同的是, 它們的主要顧客是家庭或個(gè)人, 以顧客的個(gè)性化商品為主要服務(wù)載體, 也有的以企業(yè)辦公用品、零配件、飛機(jī)票、火車票等為服務(wù)載體。因?yàn)檫@類服務(wù)是不分行業(yè)的, 幾乎所有的企業(yè)都需要辦公用品和文件傳輸, 這類服務(wù)共同的特點(diǎn)表現(xiàn)在每次的交易批量都比較小, 但交易對(duì)象比較廣泛, 所以物流服務(wù)往往以小型貨車、狹窄的普通倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)包裝為主, 服務(wù)的時(shí)效性較強(qiáng), 企業(yè)投資不大, 進(jìn)入壁壘較低。企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝, 通常集中在為特定顧客提供附加服務(wù), 只有通過拾遺補(bǔ)缺方能立足于市場(chǎng)。

4.資產(chǎn)專用性高、交易批量小的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)

這類企業(yè)有自己獨(dú)立的遍布全國(guó)甚至全球的物流網(wǎng)絡(luò), 有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史, 對(duì)貨物能實(shí)行一站托運(yùn)。這類企業(yè)與綜合型、功能型企業(yè)的最大區(qū)別在于物流服務(wù)載體主要以企業(yè)辦公用品、文件、包裹為主, 有的也面對(duì)家庭和個(gè)人, 貨物實(shí)體都較小;相對(duì)而言,物流系統(tǒng)中運(yùn)載工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸搬運(yùn)機(jī)器沒有綜合型企業(yè)那么龐大, 但信息處理能力較強(qiáng), 速度較快

五、基于商務(wù)環(huán)境的物流企業(yè)發(fā)展策略

1.提高對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)必須共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的結(jié)合與發(fā)展。

2.創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)方式和經(jīng)營(yíng)方式。電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)形成了較大的沖擊，它要求物流企業(yè)自身不僅要以較低的物流費(fèi)用提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且要從全社會(huì)的角度提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。為此，應(yīng)在一個(gè)較大的范圍內(nèi)，聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)，形成一個(gè)較大的區(qū)域范圍，有多種物流功能的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，以適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的需要。在這一聯(lián)合體的內(nèi)部，各物流企業(yè)之間既存在著競(jìng)爭(zhēng)，又存在著利益的統(tǒng)一性，形成一種既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)同的格局。電子商務(wù)要求物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)向多樣化的、綜合化的方向發(fā)展。為此，需要積極采用連鎖經(jīng)營(yíng)、綜合代理經(jīng)營(yíng)的方式以適應(yīng)電子商務(wù)的要求。

3.創(chuàng)新物流管理。沒有高水平的物流管理，也就不會(huì)有物流的高效化和合理化。在物流企業(yè)的管理中，要重視電子商務(wù)對(duì)物流所產(chǎn)生的影響，要樹立系統(tǒng)管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個(gè)良好的思想基礎(chǔ)。在管理方法上，要運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法，提高管理工作的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)物流過程的最優(yōu)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；在管理手段上，要大力運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為主的現(xiàn)代化管理手段；在管理組織上，要合理地設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，建立健全各種規(guī)章制度，明確各自的責(zé)任與職能，加強(qiáng)物流的計(jì)劃管理和質(zhì)量管理。

4.建立無縫鏈接的物流體系。確定企業(yè)的業(yè)務(wù)目標(biāo)，將企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和業(yè)績(jī)預(yù)期比較，建立一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系。結(jié)合高效、合理、暢通的電子商務(wù)系統(tǒng),物流的作用將會(huì)得到充分展現(xiàn)。系統(tǒng)的建立，可以使物流管理細(xì)致到數(shù)量、金額、貨位等，對(duì)倉(cāng)庫(kù)如何更有效的利用，貨物如何合理的堆放、分裝，運(yùn)輸路線如何擇優(yōu)，配送如何優(yōu)化等均能提供很多決策信息。這樣可以大大降低物流成本，提高物流企業(yè)的效益。

5.高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對(duì)物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平的要求隨之提高，這就對(duì)物流企業(yè)的人才培訓(xùn)提出了較高要求。當(dāng)前，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。在要求政府拓寬教育和培訓(xùn)渠道的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)自主開展多方面、多層次的培訓(xùn)工作，加快培育自己企業(yè)的物流和信息技術(shù)人才，要重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流、電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才，培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下的綜合物流代理

物流瓶頸在哪兒？

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。但是，目前我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。國(guó)內(nèi)物流水平低的直接表現(xiàn)是沒有形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化體系。

一是沒有實(shí)體化的物流網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)

在的物流企業(yè)都是以自己為核心建網(wǎng)絡(luò)，最多是以某一個(gè)行業(yè)或小系統(tǒng)建立這種物流網(wǎng)絡(luò)，而跨行業(yè)、跨區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上在國(guó)內(nèi)沒有真正形成。

二是沒有電子化的物流網(wǎng)絡(luò)。不管是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，現(xiàn)在有許多電子商務(wù)公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務(wù)，這些企業(yè)的電子網(wǎng)絡(luò)尚未形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)化，也沒有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或者幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟起來，足以構(gòu)成一個(gè)遍布全國(guó)，能夠讓大家真正應(yīng)用的電子化的網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化必須解決兩個(gè)關(guān)鍵問題：

第一個(gè)問題是國(guó)內(nèi)沒有一個(gè)物流權(quán)威管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)管理國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展。

第二個(gè)問題是國(guó)內(nèi)沒有物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)制定的滯后使得電子化的物流網(wǎng)絡(luò)不能真正實(shí)現(xiàn)。

同樣，物流作為橫向的電子商務(wù)服務(wù)“網(wǎng)站群”，僅靠一個(gè)或幾個(gè)物流網(wǎng)站也是不行的，需要的是多個(gè)物流網(wǎng)站共同構(gòu)建的物流“聯(lián)盟”。站在一體化供應(yīng)鏈管理的角度，供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條的銜接點(diǎn)實(shí)際就是一個(gè)個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，這些利潤(rùn)點(diǎn)怎樣把握，關(guān)鍵還是如何迅速且扎實(shí)地實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)的物流聯(lián)盟。

基于國(guó)內(nèi)的上述物流現(xiàn)狀，有一種適合國(guó)情的物流解決方案，就是基于internet的綜合物流代理系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)化物流登場(chǎng)

在我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)綜合物流代理的主要思路是：低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營(yíng)銷隊(duì)伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)一步可將其納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務(wù)流成再造和組織創(chuàng)新。

該系統(tǒng)建立了一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的電子市場(chǎng)。在這個(gè)虛擬市場(chǎng)中，主要產(chǎn)品是物流服務(wù)?？蛻簦娮由虅?wù)的交易雙方）與物流代理商以多對(duì)多的方式進(jìn)行物流服務(wù)的交易活動(dòng)。物流代理商作為系統(tǒng)中供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，根據(jù)物流一體化原則，對(duì)客戶、運(yùn)輸企業(yè)、配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配管理。

基于internet的綜合物流代理系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

首先，將原有傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)過程，通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，刪除冗余流程，有效地控制物的流向、提高物流過程的效率、降低物流成本。

其次，真正實(shí)現(xiàn)以顧客為中心的服務(wù)理念。包括：

1.提供個(gè)性化服務(wù)，即為客戶群所提供的服務(wù)具有其他網(wǎng)站所不具有的特色,并能為客戶所接受和喜歡，達(dá)到吸引客戶的目的。

2.在設(shè)計(jì)中通過一系列的算法，對(duì)能實(shí)施物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)濟(jì)地理上網(wǎng)點(diǎn)布局是否與電子商務(wù)相應(yīng)的要求相適應(yīng),對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度、送貨頻率、送貨可靠性、相關(guān)物流文檔質(zhì)量、物流費(fèi)用、網(wǎng)點(diǎn)分布、管理制度、貨物跟蹤等方面提供完整的物流信息和完善的決策支持，并通過系統(tǒng)評(píng)估來判斷這些服務(wù)是否能夠滿足客戶服務(wù)的要求。

建立網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)平臺(tái)可以減少很多生產(chǎn)和流通中不必要的部門和環(huán)節(jié)，從而達(dá)到降低成本的目的；也可以減少物流企業(yè)組織倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本和麻煩，甩掉沉重的物流包袱，簡(jiǎn)化傳統(tǒng)物流配送流程，方便客戶使用。

系統(tǒng)平臺(tái)的主要特征

設(shè)計(jì)與開發(fā)的開放性和標(biāo)準(zhǔn)化為保證各供應(yīng)商產(chǎn)品的協(xié)同運(yùn)作，同時(shí)考慮到投資者的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，系統(tǒng)平臺(tái)具有很好的開放性，并結(jié)合了相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

滿足b2b電子商務(wù)中對(duì)物流管理的需求采用b/s系統(tǒng)構(gòu)架，為客戶提供基于internet方式的網(wǎng)上下單、貨物狀態(tài)查詢等全面的物流服務(wù)。

決策與管理的智能化表現(xiàn)在通過第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶企業(yè)的管理者可實(shí)時(shí)了解各部門的運(yùn)行情況，調(diào)集相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，為決策分析提供參考依據(jù)，為業(yè)務(wù)規(guī)模的拓展奠定基礎(chǔ)。

構(gòu)建技術(shù)

第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)包含系統(tǒng)集成技術(shù)、窗口技術(shù)、打包技術(shù)、組件技術(shù)，包含crm(客戶關(guān)系管理)、gis(地理信息系統(tǒng))、g(全球定位系統(tǒng))、bi(商業(yè)智能)等先進(jìn)功能；第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)采用j2ee標(biāo)準(zhǔn)，使用ejb開發(fā)工具，管理系統(tǒng)與貨主、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等應(yīng)用系統(tǒng)，既可相互獨(dú)立使用，又可聯(lián)合使用。

xml技術(shù)系統(tǒng)平臺(tái)與其他各系統(tǒng)之間采用xml進(jìn)行信息交換，xml交換標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)兼容現(xiàn)有的行業(yè)xml標(biāo)準(zhǔn),因而與其它應(yīng)用系統(tǒng)具有良好的接口性能，保證系統(tǒng)的擴(kuò)展性和可維護(hù)性。

組件技術(shù)第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)中的每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)由一個(gè)組件包提供，組件為ejb。具有與平臺(tái)無關(guān)特性，開發(fā)商通過api調(diào)用相應(yīng)組件，實(shí)現(xiàn)組件提供的商務(wù)功能。

硬件/軟件的獨(dú)立性第三方物流管理系統(tǒng)平臺(tái)采用了ejb開發(fā)模型，繼承了ejb多層、分布式的結(jié)構(gòu)模型)，并可以跨平臺(tái)應(yīng)用。將java的“一次編譯，隨處運(yùn)行”體現(xiàn)

在系統(tǒng)中，具備真正的操作系統(tǒng)獨(dú)立性。系統(tǒng)采用jdbc來聯(lián)接數(shù)據(jù)庫(kù)，因此具備數(shù)據(jù)庫(kù)獨(dú)立性，同時(shí)可以運(yùn)行在所有支持j2ee平臺(tái)的應(yīng)用服務(wù)器上。

電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化物流的目標(biāo)就是把電子化的物流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體化的物流網(wǎng)絡(luò)融為一體，形成真正的物流網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展

摘要：

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加深和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，近年來，電子商務(wù)在我國(guó)物流業(yè)中的應(yīng)用得以迅速發(fā)展，從而使物流業(yè)效率更高、物流資源利用更加充分，但其中仍存在一些問題。就此探討了電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)，在分析了我國(guó)物流電子商務(wù)化存在的一些問題之后，提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；第三方物流；配送信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一方面。現(xiàn)代物流是電子商務(wù)不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購(gòu)買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務(wù)的手段實(shí)現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。因此，研究電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展便成為一個(gè)亟需解決的問題。電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1．1 促進(jìn)銷售方式的革命,引發(fā)物流業(yè)自身的基礎(chǔ)性變革

1)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和流轉(zhuǎn)程序?qū)l(fā)生變化。由于網(wǎng)上購(gòu)物和在線銷售的出現(xiàn)，消費(fèi)者可以從互聯(lián)網(wǎng)上直接選購(gòu)自己中意的商品，生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商和網(wǎng)上銷售商都可以建立自己的網(wǎng)站并推銷商品；2)市場(chǎng)概念的更新。由于打破了時(shí)空的界限，傳統(tǒng)意義上的銷售區(qū)域被打破，客戶一下子擴(kuò)展到全國(guó)乃至全世界，真正意義上的國(guó)際化市場(chǎng)形成，這不僅使消費(fèi)者購(gòu)物的選擇性極大地增強(qiáng)．也使商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈；3)商業(yè)利潤(rùn)的來源渠道改變，商業(yè)利潤(rùn)不再是從商品的差價(jià)中獲取，而是來自于網(wǎng)上廣告、服務(wù)、贊助商及其它高利潤(rùn)商品等新的渠道。

1．2 推進(jìn)流通技術(shù)的革命，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化

電子商務(wù)的出現(xiàn)為流通技術(shù)革命又增添了更具時(shí)代特征的新內(nèi)容，這就是供應(yīng)鏈技術(shù)。供應(yīng)鏈?zhǔn)且噪娮由虅?wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機(jī)地聯(lián)系在一起，它不僅可以在庫(kù)存數(shù)量、存貨地點(diǎn)、定貨計(jì)劃、配送運(yùn)輸幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最佳選擇，而且能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和便捷的方式將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中，最大限度地體現(xiàn)消費(fèi)者的權(quán)利。

1．3 催發(fā)零售業(yè)態(tài)的革命。商品流通組織結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整

首先是商品配送和交割方式的變化。電子商務(wù)中的網(wǎng)上零售，實(shí)際上是破除了商家對(duì)各種商品批量購(gòu)進(jìn)、集中存儲(chǔ)、然后坐店銷售的方式，商品可以直接送到消費(fèi)者家中。這種商品交割方式的變化，對(duì)商業(yè)批發(fā)集配商品可以提高流通效率、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)的理論是一種挑戰(zhàn)。其次，商品流通基礎(chǔ)設(shè)施和配套行業(yè)的重點(diǎn)將會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，各類送貨系統(tǒng)、快遞運(yùn)輸公司、支付公司、安全、廣告、商務(wù)軟件、信息服務(wù)等新型物流和中介機(jī)構(gòu)發(fā)展呈加速態(tài)勢(shì)，并且有很大的發(fā)展空問。我國(guó)物流電子商務(wù)存在的問題

2．1 物流企業(yè)信息化程度較低

現(xiàn)代化的物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)(即采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高效化，這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)體制的制約，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示，在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24．1％和59．8％，而由第三方物流企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)的僅為16．1％．這種狀況限制了物流活動(dòng)向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場(chǎng)，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施，提高信息化管理水平。

2．2 物流與電子商務(wù)接軌問題

物流信息化的發(fā)展意味著物流和電子商務(wù)在業(yè)務(wù)和技術(shù)兩個(gè)方面必須實(shí)現(xiàn)對(duì)接與整合，一方面現(xiàn)代化的物流活動(dòng)通過電子商務(wù)，在信息化交易的推動(dòng)下發(fā)展；另一方面電子商務(wù)通過物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)。但就我國(guó)現(xiàn)有的實(shí)踐來看，目前物流工作領(lǐng)域中由電子商務(wù)促成的交易量依然很小，這與我國(guó)目前電子商務(wù)發(fā)展的時(shí)間較短、物流信息化水平低直接有很大關(guān)系。在兩者結(jié)合的問題上是將電子商務(wù)包含在物流信息化發(fā)展之內(nèi)，還是由電子商務(wù)企業(yè)從事物流企業(yè)的信息化工作，仍需要在理論和實(shí)踐中進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

2．3 物流業(yè)技術(shù)落后。服務(wù)水平亟待提高

我國(guó)大致有四種物流服務(wù)企業(yè)，第一種是商業(yè)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的物流配送中心；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，開展由門到門運(yùn)輸而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┑奈锪鞣?wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立的機(jī)構(gòu)，自己承擔(dān)其原料和產(chǎn)品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。這些物流企業(yè)普遍技術(shù)水平低，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主要表現(xiàn)在計(jì)算機(jī)普及率低、網(wǎng)絡(luò)安全有待加強(qiáng)、信息交換渠道不完善、專業(yè)人才匱乏等幾方面，因此必然造成服務(wù)水平不高，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容有限，只能提供單項(xiàng)或分段服務(wù)，不能形成完整、高效的物流供應(yīng)鏈。加強(qiáng)我國(guó)物流電子商務(wù)化發(fā)展的對(duì)策

3．1 鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展。提高物流企業(yè)的專業(yè)化水平

從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)。只有積極培育市場(chǎng)，改變我國(guó)現(xiàn)有的物流體制，從而生長(zhǎng)出大量專業(yè)化、信息化水平高的第三方物流企業(yè)。發(fā)展第三方物流企業(yè)的過程中，我們需逐步提高物流領(lǐng)域中信息化技術(shù)與管理水平。有效使用如客戶反應(yīng)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等物流管理軟件，為商品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、分銷商和零售商提供了集成的物流信息服務(wù)。

3．2 推進(jìn)物流配送領(lǐng)域的信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)物流與電子商務(wù)的結(jié)合推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。就現(xiàn)有的實(shí)際發(fā)展來看，可以兩種方式將二者結(jié)合：第一種是由電子商務(wù)企業(yè)從事一定的物流信息工作。如商務(wù)的信息查詢與交易通過在網(wǎng)上完成，縮短交易的時(shí)間與空間，繼而代其選擇物流企業(yè)和物流方式，代其結(jié)算貨款，如運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，代其進(jìn)行單據(jù)的交付等，而物流業(yè)務(wù)則專由物流公司來做，即只進(jìn)行保管、搬運(yùn)裝卸、包裝、加工、運(yùn)輸工作；第二種是由物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。供應(yīng)商將貨物存人物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貨款支付給賣方，這樣做既簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)，有大大降低了物流企業(yè)的交易成本。

3．3 健全法則。對(duì)物流實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

物流不同于其他產(chǎn)業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)性決定了其點(diǎn)與點(diǎn)之間物流活動(dòng)要保持系統(tǒng)性、一致性，而這樣的需要并不能單純地靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)，必須依賴政府相關(guān)部門的強(qiáng)制力，用法律法規(guī)來促使物流業(yè)的連貫性并且與國(guó)際接軌。如信息交流應(yīng)強(qiáng)制使用符合國(guó)際EDI(電子數(shù)據(jù)交換)標(biāo)準(zhǔn)，使數(shù)據(jù)傳遞速度加快，內(nèi)容精確度高，從而提高物流總水平。在管理方面也是如此，標(biāo)準(zhǔn)化和一致化，可加快物流的流通速度。如我國(guó)臺(tái)灣省，已決定盡快設(shè)立物流倉(cāng)庫(kù)及制定管理辦法，統(tǒng)一調(diào)整海關(guān)工作時(shí)間，解除了貨物重整及加工必須配合海關(guān)上班時(shí)間的限制。這一舉措必將大大加快物流的流動(dòng)。我國(guó)政府也應(yīng)以此作為借鑒，通過立法的手段，來提高物流效率，降低物流成本。

3．4 加速物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)

要使物流管理工作有能力執(zhí)行各種各樣的任務(wù)，物流管理信息系統(tǒng)必不可少。一般來說，人工系統(tǒng)速度慢，易出錯(cuò)，信息延遲的情況經(jīng)常發(fā)生。而自動(dòng)化有助于管理者整合物流系統(tǒng)，通過庫(kù)存和運(yùn)輸費(fèi)的減少降低成本。我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)努力向著以下目標(biāo)發(fā)展：首先，能夠提供迅速、準(zhǔn)確的地檢索數(shù)據(jù)(如貨運(yùn)費(fèi)率、互貨地址等)；其次，能夠從訂單中抽取數(shù)據(jù)。

為管理者進(jìn)行戰(zhàn)略和運(yùn)作決策提供信息；再次，流信息系統(tǒng)能夠生成的典型報(bào)告，包括訂單執(zhí)行報(bào)告、庫(kù)存管理報(bào)告、裝運(yùn)執(zhí)行報(bào)告、破損報(bào)告、運(yùn)輸管理報(bào)告及物流成本報(bào)告等?？傊?，物流管理信息系統(tǒng)水平的提高，必將大力推進(jìn)我國(guó)物流發(fā)展進(jìn)程，有利于我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌。

3．5 大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)

要真正的作到與電子商務(wù)的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，就必須重視人才建設(shè)。在宏觀方面，國(guó)家應(yīng)利用在高校開設(shè)物流專業(yè)、引導(dǎo)物流電子商務(wù)化的研究方向等方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，通過從業(yè)資格認(rèn)證的辦法來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

在微觀方面，物流企業(yè)的人才隊(duì)伍培養(yǎng)可采取在企業(yè)內(nèi)部選拔送院校深造、到社會(huì)上招聘、企業(yè)自己培養(yǎng)等方法，但關(guān)鍵是建立和落實(shí)一整套引導(dǎo)員工終生學(xué)習(xí)的制度。

第五篇：電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

電子商務(wù)下物流系統(tǒng)研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務(wù)使得商流模式發(fā)生了重大改變，這給物流業(yè)帶來巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)建立與之相配套的協(xié)調(diào)、高效的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。本文首先闡述了電子商務(wù)下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，然后對(duì)電子商務(wù)下物流的運(yùn)作模式和配送特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后對(duì)電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)做出展望。旨在為構(gòu)建適合電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供參考。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)

電子商務(wù)

配送

商流

一、電子商務(wù)下物流特點(diǎn)

電子商務(wù)的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務(wù)不可缺少的環(huán)節(jié)，因?yàn)殡娮由虅?wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，產(chǎn)品離消費(fèi)者還有時(shí)間和空間的距離，必須靠物流完成其實(shí)物的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大商機(jī)的同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)，因此對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)而言，應(yīng)建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更好地為目標(biāo)客戶服務(wù)。電子商務(wù)下物流系統(tǒng)至少應(yīng)具備以下三個(gè)特點(diǎn)：

1、信息化

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而實(shí)物的運(yùn)動(dòng)方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規(guī)模，因而物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)在:信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)及企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等在物流業(yè)的應(yīng)用將成為趨勢(shì)。

2、網(wǎng)絡(luò)化

（1）物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)。

通過該網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、制造商及下游顧客之間標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)票據(jù)的傳輸。比如物流配送中心向供應(yīng)商下訂單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網(wǎng)絡(luò)化。

比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，是指企業(yè)生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求的變化來靈活調(diào)節(jié)，目的是要快速響應(yīng)客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)（MRP-Ⅱ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)終端需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的變化而發(fā)展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應(yīng)多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)下物流運(yùn)作模式

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)作成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。而電子商務(wù)下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立必須依賴高效的物流運(yùn)作，那么吸取傳統(tǒng)物流運(yùn)作和管理精華的同時(shí)結(jié)合電子商務(wù)的特點(diǎn)，形成適應(yīng)電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式將是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下三方面：

1、專業(yè)的第三方物流成為行業(yè)主導(dǎo)（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業(yè)的第三方來完成具體的物流運(yùn)作過程。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業(yè)銷售公司的服務(wù)體系。其特點(diǎn)是，其一：一般只有生產(chǎn)基地到分銷點(diǎn)的物流，而沒有分銷點(diǎn)到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理。在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的初級(jí)階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進(jìn)行上網(wǎng)宣傳。傳統(tǒng)的物流體系，不僅會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而且不能快速響應(yīng)客戶需求，因此，將物流配送業(yè)務(wù)交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對(duì)于面向社會(huì)大眾即B2C下的電子商務(wù)活動(dòng)而言，采用第三方物流是其發(fā)展的必然，建立自身的配送體系和購(gòu)買車輛將花費(fèi)巨額投資和大量的管理人員，這對(duì)于 B2C電子商務(wù)網(wǎng)站是無法承擔(dān)的，其次專業(yè)化的物流企業(yè)可以為網(wǎng)站提供更經(jīng)濟(jì)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且網(wǎng)站不必考慮物資運(yùn)輸、存儲(chǔ)中的任何環(huán)節(jié)，只需要對(duì)各種單據(jù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)業(yè)務(wù)接口進(jìn)行統(tǒng)一即可，這樣電子商務(wù)的核心才能夠放在網(wǎng)站的建設(shè)和怎樣為顧客提供更好的服務(wù)上，從而可以專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流業(yè)快速發(fā)展，物流系統(tǒng)不斷完善，物流業(yè)將會(huì)成為社會(huì)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統(tǒng)觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流服務(wù)趨于完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運(yùn)作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，并逐步實(shí)現(xiàn)全球化。強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的一體化正是體現(xiàn)了物流整體性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，企業(yè)通過對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈全過程的有效管理和控制，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和成本節(jié)約。只有實(shí)現(xiàn)物流一體化管理，才能實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的準(zhǔn)確、及時(shí)和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務(wù)下物流發(fā)展的高級(jí)形式，它是指充分利用現(xiàn)有的貨運(yùn)車輛、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，緊密依托信息技術(shù)，將交易雙方、運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網(wǎng)絡(luò)集中管理和控制，從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的集貨、散貨、存儲(chǔ)、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發(fā)揮兩方面的優(yōu)勢(shì)：首先，虛似物流中心借助Internet網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費(fèi)用。其次，隨著電子商務(wù)的不斷普及，虛擬物流中心可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化，該功能將發(fā)揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新模式。

三、電子商務(wù)下物流配送特征

電子商務(wù)中商流活動(dòng)的基本特點(diǎn)表現(xiàn)為批量小、變化大、時(shí)間緊、區(qū)域廣，這對(duì)物流配送影響極為深遠(yuǎn)。配送是否及時(shí)、覆蓋是否廣泛、質(zhì)量是否保障、價(jià) 格是否適當(dāng)，將成為消費(fèi)者選擇網(wǎng)上企業(yè)的重要依據(jù)。因此越來越多的網(wǎng)上公司 正努力建設(shè)自己的物流配送系統(tǒng)，以圖拓展和鞏固自己的市場(chǎng)，不少專業(yè)物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應(yīng)電子商務(wù)物流配送的需要。

1、電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并增加了靈活性。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要配置大面積的倉(cāng)庫(kù)來保有品種、數(shù)量繁多的商品，而電子商務(wù)下通過“虛擬倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，擴(kuò)大了服務(wù)半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大，網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，從而減少了不確定性。（3）對(duì)物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入使這一時(shí)間變得越來越短。

2、電子商務(wù)下物流配送中心的運(yùn)作類型

物流配送中心可按兩種方式進(jìn)行分類。按運(yùn)營(yíng)主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)主體的配送中心及以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心等四類。其中最后一種現(xiàn)代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對(duì)銷售物流進(jìn)行創(chuàng)新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對(duì)供應(yīng)物流進(jìn)行優(yōu)化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，大大克服了傳統(tǒng)物流各自為政的弊端,較適合電子商務(wù)下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應(yīng)具備的條件（1）科學(xué)的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu),要求科學(xué)的管理。只有通過科學(xué)的管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能充分發(fā)揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實(shí)現(xiàn)。（2）高素質(zhì)的員工。

新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，人才是關(guān)鍵。因此，須配備具有一定專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策、管理、技術(shù)和操作人員，以確保配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）現(xiàn)代化的設(shè)備配置。

新型物流配送中心面對(duì)眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場(chǎng)，要快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，就必須配置現(xiàn)代化設(shè)備，尤其是信息系統(tǒng)的建設(shè)。

五、電子商務(wù)下物流發(fā)展趨勢(shì)

物流連接供給和消費(fèi)，克服空間和時(shí)間的距離，要想提高物流服務(wù)水平、減少庫(kù)存、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就得要求在物的流動(dòng)過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流管理非常關(guān)注單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是供應(yīng)鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術(shù)把資源整合到一起，來提高整體的運(yùn)作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力，這就是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這種能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來關(guān)注設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。因而，無論是企業(yè)通過物流變革發(fā)掘“第三利潤(rùn)源泉”，還是物流公司通過打造核心競(jìng)爭(zhēng)力躋身行業(yè)主流，都必將落實(shí)到物流信息系統(tǒng)建設(shè)。換言之，信息化將是電子商務(wù)下物流發(fā)展的趨勢(shì)。

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物流技術(shù)2011 3晁鋼令：電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務(wù)的物流配送體系建設(shè) 北方交大學(xué)報(bào)2011