第一篇：給中國鐵路的十三條建言

給中國鐵路的十三條建言

――解筱文論中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

(2007-08-02 23:04:16)[編輯][刪除]

飽覽風(fēng)云變幻的世界舞臺，追溯波瀾壯闊的歷史濤聲，堅信中華民族偉大歷史復(fù)興，回望有限的個體生命，竟如塵埃般微不足道，但做一顆思想和責(zé)任的塵埃對于我來說就是一種幸運，一種召喚。感謝行走在中國鐵路痛并快樂的時期，感謝生存于偉大的互聯(lián)網(wǎng)時代！

中國鐵路以極其強烈的歷史使命和社會責(zé)任感，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流，加快信息化建設(shè)、強化安全管理、深化體制改革、大規(guī)模投入鐵路建設(shè)、實現(xiàn)機車車輛工業(yè)大飛躍、深度實施既有線大面積提速等等，取得了令世人矚目的撼人業(yè)績，為中國社會又好又快發(fā)展提供了強大的和諧發(fā)展引擎。

但當(dāng)我們在歷史和現(xiàn)實的高度鳥瞰中國鐵路時，會發(fā)現(xiàn)鐵路是中國社會的一個重要“縫合口”，很多問題往往更容易直接展現(xiàn)在這里，社會系統(tǒng)的“熱脹冷縮”動態(tài)變化，直接對鐵路行業(yè)產(chǎn)生著強力作用。中國鐵路也無疑是中國社會的一個典型縮影，中國社會的陰晴圓缺幾乎都寫在它滄桑而疲憊的臉上。它猶如在狹窄熙攘、復(fù)雜多變的航道上乘風(fēng)破浪行進(jìn)的龐大艦船，承載著中國廣大人民群眾不斷疊加的夢想和希冀，充滿無盡激情地加速行駛著，那怕受盡委屈，流盡血汗也在所不惜，著實令人為之震撼。在這艘艦船中有人中流砥柱，有人悠然自樂，有人謾罵詛咒，有人渾渾噩噩，有人茫然無助，但還有這樣的一些人，他們以憂患和責(zé)任意識，忘卻個人利益，以建設(shè)的心態(tài)，冷靜觀察、積極思考，不時將頭伸出窗外，不時環(huán)顧這條艦船，看它的軀體是否堅固、航向是否最佳，然后發(fā)出少有的善意提醒，不為別的，為了中國鐵路的和諧發(fā)展。

我自信，我就是這些人中的一個。雖無部、局、段領(lǐng)導(dǎo)工作經(jīng)歷，更無周游列國，飽覽世界鐵路之幸，僅是萬千鐵路員工中的一顆微塵，但哀其不幸的中國鐵路和鐵路基層工作經(jīng)歷將我打磨成了一個兼懷道義、心存天下的民間評論者。

在繁重、疲憊的工作之余，每每將鐵路放置于社會大系統(tǒng)中對比、分析、研究，頑強做著無畏的思想行進(jìn)，深刻還社會和鐵路員工一個令人肅然起敬的中國鐵路，為鐵路和諧發(fā)展奮力吶喊，在網(wǎng)上得到一定范圍持續(xù)熱評，得到了很多鐵路領(lǐng)導(dǎo)干部、一線干部職工、對鐵路充滿信任的各界人士大力支持和充分肯定，還有許多同仁不斷鞭策和敦促我，希望能看到我對中國鐵路發(fā)展的建言。

與此同時，站在和諧鐵路建設(shè)的高度，通過透視我們行業(yè)的現(xiàn)狀，從學(xué)術(shù)研究和管理實務(wù)的角度出發(fā)，經(jīng)過痛苦的思想煎熬和反復(fù)推敲，斗膽直言胸臆，成一家之言，以別樣的方式建言13條給熱愛的中國鐵路，不妥之處誠望廣大朋友給予寬容和諒解，并熱情指導(dǎo)，愚當(dāng)萬分感激！

1.實施重點公關(guān)。中國鐵路當(dāng)前最尷尬的問題就是錢的問題，錢影響到鐵路各企業(yè)正常經(jīng)營管理、影響到干部職工的工作動力、影響到運輸生產(chǎn)質(zhì)量、更是影響到大規(guī)模鐵路建設(shè)的如期進(jìn)行等。鐵道部外交層必須悉心把握中國式管理的潛規(guī)則，從中國社會發(fā)展的善意角度出發(fā)，用情感、責(zé)任緊緊鎖定中央、國務(wù)院智囊團(tuán)成員、中央機構(gòu)秘書群體，不僅要不定期將鐵路巨大貢獻(xiàn)和最新成績傳遞到胡總書記、溫總理等政治局常委，更要巧妙將鐵路干部職工極端辛勞和微薄收入等現(xiàn)實問題翔實、鮮活匯報給他們，讓我們敬愛的中央主要領(lǐng)導(dǎo)在眾多大批量要錢和尋求利益分配平衡的部委中，清晰感知到鐵路行業(yè)的確太需要錢！投給鐵路一分錢，完全可以產(chǎn)生數(shù)倍的潛在社會和經(jīng)濟效益增長，甚至是政治、軍事、綜合國力等長久利益的攀升，以此從源頭給鐵路更多的政府補貼、政策幫扶、決策減負(fù)，并在復(fù)雜繁重社會任務(wù)承擔(dān)中更多讓相關(guān)部委大力為鐵路行業(yè)主動分力。

2.敢于哭窮喊累。中國鐵路可以說是中國目前最累的行業(yè)之一，上至鐵道部，下到每一個班組，長期的全方位、直達(dá)式、標(biāo)準(zhǔn)化管理，社會使命般的工作召喚下，干部職工習(xí)慣了極端的辛苦，更適應(yīng)了日益精益管理的勞累，以極其頑強的意志在忘我工作，默默奉獻(xiàn)。如果不喊累，不哭窮，很多人不容易知道我們的辛勞和困苦。鐵路高層官方群體必須建立對鐵路事業(yè)的極端赤誠和敬業(yè)，在與社會各行業(yè)交流中以極端的事業(yè)心和人格魅力為鐵路行業(yè)主動謀利、謀勢，可就鐵路干部職工現(xiàn)狀與社會諸多行業(yè)進(jìn)行細(xì)致對比，深度調(diào)查，不定期與全國人大常委會、“兩辦”、國家發(fā)改委、中華全國總工會、勞動和社會保障部、國家審計署、財政部等廣泛交流，可以配合在中央電視臺、經(jīng)濟日報、中國青年報、南方周末等主流媒體的重要版面（欄目）就鐵路干部職工的生存狀態(tài)和鐵路行業(yè)近十年來輝煌業(yè)績等進(jìn)行妥切的大規(guī)模、多頻次、深度報道，可引導(dǎo)鐵路民間有識之士創(chuàng)辦真實傳遞鐵路一些干部職工巨大勞動付出和真實生存狀態(tài)的網(wǎng)站，以建設(shè)的心態(tài)為鐵路在互聯(lián)網(wǎng)上多角度、科學(xué)有效喊累叫窮，從而贏得主流群體對鐵路以支持和關(guān)注，使得在國家決策、利益分配、社會輿論中向鐵路行業(yè)自然傾斜。

3.更新分配機制。國家鐵路各企業(yè)現(xiàn)行的勞資分配方式雖然較為系統(tǒng)完整，但計劃經(jīng)濟痕跡嚴(yán)重，與社會經(jīng)濟發(fā)展大趨勢脫節(jié)，與行業(yè)的動態(tài)變化和實際情況不相符合，干部職工的勞動報酬和勞動付出在定性定量上缺乏科學(xué)、規(guī)范和精細(xì)，突出表現(xiàn)為嚴(yán)肅性有余，靈活性欠缺，可以說更大程度上是為了分配而分配，非常不利于調(diào)動職工工作積極性，基本還是沿用“大鍋飯”模式。相比之下，很多地方鐵路企業(yè)勞資分配卻非常科學(xué)合理，主要崗位員工付出僅為國家鐵路企業(yè)員工一半不到，收入竟多達(dá)幾倍。當(dāng)前，必須由切實熟悉鐵路生產(chǎn)實際，系統(tǒng)把握鐵路和社會大背景的優(yōu)秀勞資專家，研究出臺具有前瞻性和社會經(jīng)濟發(fā)展接軌的工資、福利等分配辦法和機制，有機對接鐵路局直管站段后的各項管理，確保干部職工勞動報酬分配達(dá)到科學(xué)、合理、公平進(jìn)行，促使生產(chǎn)關(guān)系趨向和諧，充分調(diào)動干部職工工作熱情和動力。4.治理腐敗問題。腐敗事關(guān)鐵路發(fā)展、事關(guān)鐵路形象、事關(guān)鐵路和諧發(fā)展。在具備科學(xué)的勞資分配機制下，必須利用現(xiàn)代科技手段，借鑒好的反腐倡廉經(jīng)驗，切實發(fā)揮鐵路紀(jì)檢監(jiān)察部門重要作用，扎實開展反腐倡廉活動。站段紀(jì)檢部門可直接由鐵路局（公司）派駐人員長期工作、鐵路局（公司）直接由鐵道部派駐人員長期開展工作，并定期輪換，集中對運輸經(jīng)營管理、財務(wù)審計等全面監(jiān)管，在中央當(dāng)前下大氣力懲治腐敗浪潮中，集中懲治一批鐵路干部職工痛恨的中飽私囊、貪污腐化分子，并結(jié)合實際全面預(yù)防，端正行業(yè)經(jīng)營管理之風(fēng)，扼制決策的隨意性而造成大量浪費，懲治以權(quán)謀私、以車謀私、以票謀私等行業(yè)不正之風(fēng)，促使把鐵路有限的各種資源管好用好，發(fā)揮效益的最大化，給社會和國家一個鮮明的表態(tài)：我們有能力把國家資金效益最大化在鐵路運用好，將鐵路企業(yè)管理運作好，請黨中央、國務(wù)院放心。

5.站段黨政合一。鐵道部將各種負(fù)擔(dān)積極向社會分力后，要及時給鐵路局（公司）減負(fù)，鐵路局（公司）必須優(yōu)化自身人員配置，減少管理群體數(shù)量，合并一定機構(gòu)，并為站段減負(fù)，強化站段集中管理。鑒于站段在管理中更多的是執(zhí)行鐵路局（公司）決策安排，可將站段黨政合一，正常情況下領(lǐng)導(dǎo)班子成員可設(shè)段長（黨委書記）、紀(jì)委書記、工會主席、段長助理（協(xié)助段長工作，協(xié)調(diào)職能科室科學(xué)開展工作）即可，切實配強各職能科室負(fù)責(zé)人（發(fā)揮此前班子副職作用），真正減少管理重疊、消除夾層管理，集中發(fā)揮管理優(yōu)勢，同時在生產(chǎn)車間均實行黨政合一管理，真正實現(xiàn)站段－車間－班組扁平化管理。

6.強化結(jié)果控制。當(dāng)前，安全管理過程控制過多過繁，形式主義管理問題突出，計劃式的定責(zé)發(fā)現(xiàn)問題，造成大量管理資源嚴(yán)重浪費，弱化了科學(xué)管理、人本管理理念的有效導(dǎo)入，在強化安全管理的同時給正常的運輸生產(chǎn)形成一定干擾，帶來了一些潛在危害，造成了生產(chǎn)矛盾在一定程度上升級。在科學(xué)重視過程控制的同時，必須還要重視結(jié)果控制，增強誠信管理，嚴(yán)格而科學(xué)定責(zé)，減少大面積對員工考核處理。事實上問題員工只是少數(shù)，所以要敢于暢通員工出口關(guān)，對發(fā)生嚴(yán)重情節(jié)的員工予以重責(zé)和解除勞動合同是對絕大多數(shù)員工的尊重和激勵，更能體現(xiàn)人性化需要，促使所有員工都不敢輕易馬虎，因為每一個細(xì)小環(huán)節(jié)不注意很可能因此失去工作，讓他們始終具有一種職業(yè)自律和良好的盡職狀態(tài)。

7.引入社會監(jiān)督。鐵路行業(yè)必須融入社會，才能得到最為健康的發(fā)展。與其投入大量資金、人力在輿論宣傳上卡防負(fù)面報道，導(dǎo)致媒體歪曲報道，倒不如在一定程度開放鐵路領(lǐng)域，讓長久以來對其充滿好奇的媒體到鐵路采訪、真實傳遞新聞事實，甚至可以和媒體合作，讓主流媒體人員在鐵路掛職，真實體驗鐵路干部職工的工作、生活。招募那些對鐵路充滿不解和怨恨的媒體記者和群眾，臨時編制到客運等工作中體驗感受痛并快樂的中國鐵路。相信在科學(xué)組織引導(dǎo)下，這些人群會體悟到鐵路在特殊的時代背景和行業(yè)實際下經(jīng)營管理的艱巨性和復(fù)雜性，發(fā)現(xiàn)鐵路員工的工資待遇、工作環(huán)境等其實并不好，而且對社會付出巨大，他們一定會從社會大系統(tǒng)出發(fā)理解同情鐵路，為鐵路建言獻(xiàn)策，為做好鐵路經(jīng)營管理，提升服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造理想的輿論環(huán)境和群眾基礎(chǔ)。

8.精干管理人員。經(jīng)過2年多的鐵路局直管站段改革后，機構(gòu)不斷合并壓縮，人力資源得到一定科學(xué)配置，生產(chǎn)效率得到進(jìn)一步提升，但在現(xiàn)存的170萬鐵路運輸業(yè)職工中，依然存在管理人員過多的現(xiàn)象。生產(chǎn)一線現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、指導(dǎo)工作人員超過具體工作的人員在許多站段大有蔓延之勢，一面是缺員嚴(yán)重而疲憊不堪的技術(shù)工人，另一面是吹毛求疵的檢查指導(dǎo)者，使得安全生產(chǎn)不但得不到科學(xué)的管理指導(dǎo)，而且造成管理干部交叉重疊指導(dǎo)檢查，嚴(yán)重影響干部職工工作情緒和增加了精神負(fù)擔(dān)，直接影響安全生產(chǎn)質(zhì)量。不掌握實際生產(chǎn)情況，和當(dāng)前管理形勢不接軌的干部還有不少，不作為和無所事事的干部魚龍混雜等，這些問題迫切需要鐵路企業(yè)調(diào)整、優(yōu)化管理隊伍，大幅減少管理人員，提升其綜合素質(zhì)，精干行政、政工、技術(shù)干部隊伍。

9.切實唯才是用。想要加快鐵路企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，人才建設(shè)屬重中之重的大事，尤其是管理人才隊伍建設(shè)。鐵路企業(yè)需要的是真正有真才實學(xué)，為企業(yè)能產(chǎn)生效益的人才，而不是高舉文憑、學(xué)位，業(yè)績平平的所謂“裝飾品”。當(dāng)社會上唯全日制文憑之風(fēng)越刮越弱時，鐵路卻依然在高歌猛進(jìn)式使用全日制本科畢業(yè)的干部，雖然很多優(yōu)秀的全日制本科生得到恰當(dāng)任用后產(chǎn)生了不可估量的企業(yè)效益，但連續(xù)幾年將一些缺乏基層歷練的全日制本科學(xué)歷者大幅度突擊提拔，已經(jīng)造成了當(dāng)前在鐵路管理層以第一學(xué)歷論身份的現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，不僅幾乎覆蓋了那些管理經(jīng)驗豐富、綜合能力出眾、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛而第一學(xué)歷為非全日制本科畢業(yè)者的進(jìn)職夢想，寒了其建功立業(yè)之志，使一些優(yōu)秀干部職工忍痛割愛去了地方鐵路、社會其它行業(yè)謀職，而且為中國鐵路的將來埋下了巨大的管理危機、人才危機、安全危機。事實上真正支撐很多站段的拔尖人才往往是幾個待遇不高、收入微薄，第一學(xué)歷僅為中專、技校的職工。細(xì)心的人一定還會發(fā)現(xiàn)，在鐵道部、鐵路局（公司）中，真正有能力，令人肅然起敬的更多人才，第一學(xué)歷并不是全日制本科。鐵路局直管站段后，僵化的用人制度不能得到迅速深化改革，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在管理體制改制之后，堵死了非全日制本科職工的提職、晉職之路，加重企業(yè)人才隊伍畸形化發(fā)展，實屬鐵路最大之痛楚！當(dāng)務(wù)之急必須徹底打破干部、工人區(qū)別，靈活多樣選人用人，不管什么樣的學(xué)歷背景，在同等學(xué)歷下，看其真正的能力而科學(xué)選拔使用，方屬鐵路和諧發(fā)展之萬幸！

10.創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)大學(xué)。隨著計算機的深入普及，很多鐵路員工家庭已經(jīng)擁有計算機，可充分利用互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)成本低、高度開放、資源共享、互動性強、不受時間地域限制等優(yōu)勢，高瞻遠(yuǎn)矚、超前謀劃，為鐵路企業(yè)未來的職工隊伍負(fù)責(zé)，創(chuàng)建中國鐵路職工網(wǎng)絡(luò)大學(xué)，建立完善的運作機制，分三個層面實施系統(tǒng)教育。A.通用培訓(xùn)類。將車、機、工、電、輛等基本通用業(yè)務(wù)培訓(xùn)資料不定期分門別類放置在互聯(lián)網(wǎng)，按局（公司）分類設(shè)立各種代碼，分配給所有員工，建立完善的日常教育、考試、考核評價辦法；B.特殊培訓(xùn)類。各局（公司）、段設(shè)立二、三級域名，將與實際情況結(jié)合的培訓(xùn)放置網(wǎng)上，有針對性培訓(xùn)教育；C.辦好網(wǎng)絡(luò)大學(xué)。采用院校聯(lián)合辦學(xué)等形式，通過網(wǎng)上視頻教學(xué)、考試等形式，靈活有效提升職工文化素質(zhì)，提高職工學(xué)歷教育層次。

11.整合行業(yè)媒體。在超媒體時代，縱觀鐵路行業(yè)諸多傳播媒介，跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展和時代進(jìn)步者列缺，很多都是費力前行，可以說和時代以及受眾需求嚴(yán)重脫節(jié)，竟然連很多鐵路企業(yè)干部職工都不甚喜歡。針對鐵路企業(yè)媒體過多過濫、傳播方式落后、行政指令性對新聞業(yè)務(wù)干預(yù)太多、宣傳和新聞混淆不清等實際問題，必須大力進(jìn)行整合和改革，將全國鐵路各局（公司）電視臺、報社可分別整合為5個，引入社會資本，市場化運作，各具特色編輯發(fā)行（播出），僅給鐵路對內(nèi)新聞傳播留一定版面（欄目），且傳播方式變?yōu)榕c社會有機接軌式，直接接受所屬新聞出版局和鐵道部政治部管理，和《人民鐵道》報、中國鐵路電視臺遙相呼應(yīng)，做大做強鐵路媒體，形成鮮活生動、獨具魅力的鐵路媒體群。

12.根治形式主義。形式主義不除，鐵路難以和諧發(fā)展，輕則造成管理風(fēng)氣惡化，大量人才嚴(yán)重陷入無謂的勞作中，大量先進(jìn)設(shè)備效能低下運作，大量資金非重點盲目投入，重則影響安全生產(chǎn)長期穩(wěn)固。必須花大力氣治理會風(fēng)，提倡少開會、開短會、一會多開，開實際、有用的會，并科學(xué)設(shè)計安排與會人員，節(jié)約會議成本；轉(zhuǎn)變文風(fēng)，消除各種脫離實際假、大、空的機關(guān)文字，清除八股文陳弊，提倡鮮活、真實、生動的文字；必須壓縮精簡各種名目繁多的內(nèi)部刊物、簡報，消除重疊、虛假信息、調(diào)研泛濫現(xiàn)象，提倡各級干部能真寫信息、真作調(diào)研，真正為鐵路企業(yè)建設(shè)與發(fā)展匯集信息資料，真誠建言獻(xiàn)策，避免鐵路行業(yè)、企業(yè)在決策時與實際脫節(jié)，給鐵路企業(yè)經(jīng)營管理和長遠(yuǎn)發(fā)展帶來諸多不利。

13.引入心理咨詢。鐵路運輸一線工作環(huán)境的特殊性給許多職工生活、工作、學(xué)習(xí)帶來種種困難，個別職工心理應(yīng)對能力不佳，長期不能有效緩解在工作中產(chǎn)生的精神壓力、消除生活中的困惑、解決家庭內(nèi)部出現(xiàn)的矛盾、應(yīng)對知識經(jīng)濟帶給他們的恐慌等問題，綜合因素導(dǎo)致出現(xiàn)諸如身體暴病、厭世輕生、暴力事件等各種不良情形。在連續(xù)六次大提速后，安全生產(chǎn)尤為重要，直接負(fù)責(zé)行車人員的心理素質(zhì)、精神狀況等直接關(guān)系到安全生產(chǎn)是否長期穩(wěn)固。負(fù)責(zé)任的中國鐵路必須關(guān)注職工心理健康，加快培育一批熟悉本行業(yè)實際情況的專兼職心理咨詢師隊伍，定期組織給干部職工授課，建立服務(wù)熱線，運用專業(yè)知識在充分尊重理解的基礎(chǔ)上傾聽訪問者的心聲，設(shè)身處地體驗他們的情感，共同分析探究產(chǎn)生心理壓力的根源，尋求解決問題的途徑，讓他們通過自己的認(rèn)識最終解脫心理上的困擾，將心態(tài)調(diào)整到最佳，主動把個人利益和行業(yè)利益融為一體。最后，祝中國鐵路一路好走、一路快走！

解筱文 2007年7月17日

個人網(wǎng)站：http://xxw76.2008red.com（解筱文工作室）

博 客：http://blog.sina.com.cn/xxw76（中國鐵路民間首席評論員）

第二篇：中國鐵路

三、企業(yè)列表

中國北車集團(tuán)北京南口機車車輛機械廠 北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司

北京二七機車廠工業(yè)公司

北京二七宏業(yè)機械設(shè)備制造有限公司

北京隆長泰工程機械有限公司

北京鐵路豐臺機車車輛配件廠

北京豐電鐵道新技術(shù)科技開發(fā)公司

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中國南車集團(tuán)北京機車車輛機械廠

北京市和福通罐車檢修中心

鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所大興試驗工廠 北京豐華實機械有限公司

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北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司

北京惟思得電氣技術(shù)有限公司

北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司 北京瑞斯?？萍加邢薰?/p>

北京民福機車車輛配件制造有限責(zé)任公司 北京中車鑫達(dá)車輛配件廠

北京東方鐵龍鐵路配件有限公司

中國北車集團(tuán)天津機車車輛機械廠

北京鐵路局天津機車車輛配件廠

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天津市東達(dá)機車車輛配件廠

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河北省泊頭鐵路車輛配件廠

石家莊長興基業(yè)鐵路配件有限公司

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河北石銅鑄造有限公司鹿泉市平南鐵路配件廠 任丘市民福機車配件制造有限公司

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山西省臨猗縣鐵路機車配件廠

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平陸晉鑫鐵路機車缸套有限公司

大同機車實業(yè)公司

永濟電機廠技工學(xué)校實習(xí)工廠

沈陽機車車輛鐵路標(biāo)準(zhǔn)件廠

沈陽市車輛配件廠

沈陽市機車標(biāo)準(zhǔn)件二廠

沈陽鐵路局蘇家屯機車車輛配件廠

鐵道部沈陽機車車輛配件二分廠

大連機車車輛工廠配件分廠

大連機車車輛廠配件二分廠

大連機車車輛廠增壓器分廠

大連中鐵換熱技術(shù)有限公司

本溪鐵路機務(wù)段工業(yè)總廠

沈陽市三臺子車輛配件廠

沈陽新鐵興機車機械廠

沈陽鐵道制動機研究所

鞍鋼附企鐵路備件修造廠

鞍鋼附企工礦機械廠

沈陽蘇機實業(yè)有限公司

錦州澳鐵車輛配件有限公司

鞍山工務(wù)器材廠接板廠

沈陽華櫻鐵路裝備自動化有限公司

大連恒通機車配件有限公司

大連東芝機車電器設(shè)備有限公司

沈陽東鐵線路器材制造有限公司

大連聯(lián)鑫機械有限公司

康平縣宏達(dá)機械制造廠

大連強力機車工藝裝配廠

長春客車廠橡塑制品廠

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公主嶺市恒輝鐵路配件有限責(zé)任公司 長春市銀河機械廠

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吉林省明達(dá)客車機械有限公司

長春客車鋪椅股份合作公司

哈爾濱鐵路局工業(yè)處哈爾濱機車車輛配件廠 齊齊哈爾市金車工業(yè)公司

中國北車集團(tuán)牡丹江機車車輛廠

牡丹江市鼎盛鐵路車輛配件有限責(zé)任公司 上海阿爾斯通交通電氣有限公司

洛德機械（上海）有限公司

克諾爾制動設(shè)備(上海)有限公司

福伊特驅(qū)動技術(shù)系統(tǒng)（上海）有限公司 上海申鐵機車配件廠

上海華廈鐵路部件有限公司

南京浦鎮(zhèn)車輛廠工業(yè)公司

南京鐵路宏大實業(yè)有限公司

南京浦鎮(zhèn)福利工廠

南京蘇興鐵路車輛配件廠

南京雷爾偉新技術(shù)公司

徐州鐵路鑫源貿(mào)易公司

中國南車集團(tuán)戚墅堰機車車輛工藝研究所 戚墅堰機車車輛廠興力實業(yè)公司

常州市五一鐵路配件有限公司

常州市新河鐵路機電有限公司

常州市大成桑機械廠

常州市常源機車配件有限公司

海門市三廠鐵路車輛配件廠

揚中市同慶工業(yè)設(shè)備配套廠

淮安市車輛機械配件廠（有限公司

南京浦鐵電器廠

無錫東降鐵路配件廠

常州市興協(xié)機車車輛配件有限公司

泰興市鐵路工程機械有限公司

無錫新聯(lián)北大膨脹節(jié)制造有限公司

南京隆建泰鐵路車輛電器有限公司

無錫雅喜路復(fù)合材料有限公司

海門市鐵路機車車輛配件廠

鹽城飛馳磨擦材料廠

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第三篇：中國鐵路

案例分析2 鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理案例

1.中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特殊性 綜觀國外許多已成功運用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗可以借鑒，而當(dāng)今計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點： 規(guī)模龐大：中國鐵路有 5000 多個車站承辦客運業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬個窗口機需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運量大于10億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá)400萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產(chǎn)生4000~5000個座席申請，其中有相當(dāng)數(shù)量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應(yīng)速度，對網(wǎng)絡(luò)時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應(yīng)小于7秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時延要在2秒以內(nèi)，雖然我國的通信條件已得到飛躍發(fā)展，但要滿足這樣的要求也具有一定的難度。票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個發(fā)展中國家，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價復(fù)雜、票額預(yù)分、座席復(fù)用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。而國外發(fā)達(dá)國家由于鐵路運輸能力是供遠(yuǎn)大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運管理簡單，對系統(tǒng)功能要求不高，除部分國家在預(yù)約客票中考慮了座席外，大量的售票業(yè)務(wù)都不必處理座席信息，其系統(tǒng)開發(fā)的難度則比中國小得多。多級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：由于國外系統(tǒng)起步較早，且通信發(fā)達(dá)，大多數(shù)采用集中處理的主機/終端方式，而我國幅員遼闊，通信條件差別較大，根據(jù)實際情況，將采用近代發(fā)展的集中與分布相結(jié)合的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，這對大規(guī)模信息系統(tǒng)的應(yīng)用也是探索和創(chuàng)新。管理體制改革：中國鐵路部門在長期的手工作業(yè)過程中，為解決運量與運能的矛盾，建立了一整套嚴(yán)格的行之有效的客票發(fā)售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)和新系統(tǒng)的運用，這在系統(tǒng)建設(shè)過程中將要有所打破、有所創(chuàng)新、有所改革，也增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度。上述種種特殊性說明，中國鐵路客票系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的售票系統(tǒng)。2.系統(tǒng)目標(biāo) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的最終目標(biāo)是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到國際先進(jìn)水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。具體目標(biāo)如下： 實現(xiàn)全路快車營業(yè)站計算機聯(lián)網(wǎng)售票，以機器代替人工作業(yè)，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。系統(tǒng)可預(yù)訂、預(yù)售和發(fā)售當(dāng)日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購票功能。系統(tǒng)預(yù)售期近期為10天，遠(yuǎn)期為30天；預(yù)訂期近期為2個月，遠(yuǎn)期為半年。實現(xiàn)票額、座席、制票、計費、結(jié)算、統(tǒng)計等工作的計算機管理。逐步形成統(tǒng)一的客票信息源，實現(xiàn)信息共享。加強客票信息管理與分析，提高座席利用率，為鐵路客運組織與管理工作提供輔助決策支持。3.總體結(jié)構(gòu) 客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，取決于業(yè)務(wù)處理、數(shù)據(jù)流程、系統(tǒng)功能及網(wǎng)絡(luò)傳輸能力等相關(guān)因素。關(guān)鍵是座席數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃與配置。集中式方案：全路各車次的座席信息全部集中，僅設(shè)立一個中央座席數(shù)據(jù)庫，為取得有關(guān)座席信息，各車站系統(tǒng)直接訪問中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案具有結(jié)構(gòu)簡單，數(shù)據(jù)庫維護(hù)方便，有利于保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和完整性，便于異地票、聯(lián)程票和座席復(fù)用處理等優(yōu)點；但是系統(tǒng)建設(shè)必須自上而下進(jìn)行，見效慢，且不易分步實施，系統(tǒng)的運行將依賴于高性能高可靠的主機和廣域網(wǎng)絡(luò)。分布式方案：在各個車站建立各自的座席數(shù)據(jù)庫，存儲本地售票所需的全部座席數(shù)據(jù)，不設(shè)上一級和中央座席數(shù)據(jù)庫。該方案的優(yōu)點是，便于實施，網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)傳輸量小，對本地購票的響應(yīng)速度快；其缺點是，座席數(shù)據(jù)庫過于分散，不便進(jìn)行票額的管理與調(diào)配，不利于聯(lián)程票和座席復(fù)用等業(yè)務(wù)處理，保持系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性較為困難。集中與分布相結(jié)合方案：設(shè)立一個中央數(shù)據(jù)庫和若干個地區(qū)數(shù)據(jù)庫，在地區(qū)數(shù)據(jù)庫中存儲本地區(qū)始發(fā)列車的座席數(shù)據(jù)。該方案綜合了集中式和分布式兩種方案的優(yōu)點，避免了兩者的缺點。既便于異地購票、座席復(fù)用、信息共享，又相對減少了網(wǎng)絡(luò)的開銷；設(shè)備投資合理，升級更新容易；兼顧了技術(shù)先進(jìn)和現(xiàn)實可能；既可適應(yīng)體制改革，又能適應(yīng)現(xiàn)狀，具有較大的彈性和適應(yīng)能力。根據(jù)我國地域遼闊，鐵路點多線廣的特點，考慮到我國鐵路客運管理體制和通信基礎(chǔ)設(shè)施的實際情況，借鑒國外的成功經(jīng)驗，特別是歐洲各國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票模式，經(jīng)過充分討論和反復(fù)論證，認(rèn)為我國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用集中與分布相結(jié)合的方案。綜合考慮各地區(qū)數(shù)據(jù)庫所覆蓋的客運量、列車數(shù)、快車營業(yè)站數(shù)的均衡性，全路需建立一個全路中心數(shù)據(jù)庫和23個地區(qū)中心數(shù)據(jù)庫。中國鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)由中央級、地區(qū)級和車站級三層結(jié)構(gòu)組成，包括全國票務(wù)中心管理系統(tǒng)、地區(qū)票務(wù)中心管理系統(tǒng)和車站電子售票系統(tǒng)。系統(tǒng)采取集中與分布相結(jié)合的方案，在全路票務(wù)中心內(nèi)安裝中央數(shù)據(jù)庫，Sybase領(lǐng)先的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Sybase IQ，中間件產(chǎn)品Open Client、Open Server以及開發(fā)工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有著非常重要的應(yīng)用；這一系統(tǒng)主要用于計劃與調(diào)度全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并接收下一系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算數(shù)據(jù)。在地區(qū)票務(wù)中心設(shè)有地區(qū)數(shù)據(jù)庫，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner將全面支持這一數(shù)據(jù)庫，它主要用于計劃與調(diào)度本地區(qū)數(shù)據(jù)，并可響應(yīng)異地購票請求。系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分是由Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner構(gòu)成的車站售票系統(tǒng)，它主要具有售票、預(yù)訂、退票、異地售票、統(tǒng)計等多種功能。中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)售票，并且有出售返程、聯(lián)程等異地購票的功能，實現(xiàn)了票額、座席、制票、計算、結(jié)算和統(tǒng)計等計算機管理，為鐵路客戶服務(wù)提供了有效的調(diào)控手段，標(biāo)志著中國鐵路客戶服務(wù)已走向現(xiàn)代化。4.實施情況及效果 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現(xiàn)了鐵路 局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個車站計算機售票系統(tǒng)，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)，并實現(xiàn)地區(qū)中心范圍內(nèi)的集中售票和地區(qū)中心的災(zāi)難備份系統(tǒng)，現(xiàn)計算機售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上?？推毕到y(tǒng)的成功實施，促進(jìn)了鐵路客運生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重大變革，加強了市場競爭能力，提高了工作效率，減少了勞動強度，方便了旅客購票，促進(jìn)了營銷改革，提高了管理水平，發(fā)展了生產(chǎn)力，也推動了生產(chǎn)關(guān)系的變革，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。通過八年來運行實踐表明，統(tǒng)一應(yīng)用軟件技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、成熟可靠、用戶滿意，該軟件具有豐富的基本數(shù)據(jù)，有效的票額調(diào)整，完整的交易概念，方便的中轉(zhuǎn)售票，嚴(yán)格的票據(jù)管理，齊全的制票驅(qū)動，簡捷的退票操作，明了的余票揭示，先進(jìn)的預(yù)訂系統(tǒng)，統(tǒng)一的報表格式，規(guī)范的統(tǒng)計接口，完善的容錯功能，友好的用戶界面，很好地滿足了車站售票、訂票服務(wù)的要求。實行計算機售票后，車站的售票方式較以往發(fā)生了明顯的變化，顯示出過去人工售票無法比擬的優(yōu)越性。一是由原來的固定常備票改變?yōu)殡S機制作軟票，減少了管理難度；二是由過去的一個窗口只發(fā)售一個方向車票改為任一窗口都能發(fā)售各個方向、車次、席別的車票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再長時間排隊等待，隨到隨買；四是統(tǒng)計、結(jié)算迅速準(zhǔn)確，提高了工作效率，并為客流分析、運能調(diào)整提供了完整資料；五是實現(xiàn)了對票額的統(tǒng)一歸口管理，更加科學(xué)合理；六是為售票人員創(chuàng)造了公平競爭的條件，使勞動用工考核有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。計算機售票也為加快客運營銷機制改革創(chuàng)造了良好的契機，如西安車站由過去單一的窗口售票改變?yōu)槎帱c、多形式的售票，在城市內(nèi)開設(shè)代售處；增設(shè)熱線電話訂票，過去只能向少數(shù)合同單位提供預(yù)訂服務(wù)，現(xiàn)在可向全社會服務(wù)；車票預(yù)訂期由原來提前 3 天改變?yōu)樘崆?-30天，在售票窗口也可購買30天以內(nèi)的車票?，F(xiàn)在廣大旅客不僅在西安車站，而且在家中，甚至全國各地都可通過電話訂購西安至全國各地的車票，可以說買票難的問題在西安車站已得到解決，由于這是涉及千家萬戶的大事，人民群眾從中獲得了方便，因而受到社會的廣泛贊譽。目前，中國的鐵路客票發(fā)票和預(yù)訂系統(tǒng)在全國建立起23個地區(qū)客票中心和鐵道部客票中心，有幾萬個窗口聯(lián)網(wǎng)售票，每年客運量超過10億人次，平均每天發(fā)售量300萬張，高峰期達(dá)420~460萬張，已成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。

思考題：

1、鐵路售票系統(tǒng)采用的是哪種類型的數(shù)據(jù)庫？原因是什么？

2、鐵路售票系統(tǒng)設(shè)計的難點有哪些？

3、你認(rèn)為售票系統(tǒng)應(yīng)在哪些方面加以改進(jìn)？

第四篇：中國鐵路

中國鐵路發(fā)展規(guī)劃

中國鐵路發(fā)展規(guī)劃將聚焦六大重點。

鄭健說，鐵路發(fā)展規(guī)劃將著眼于發(fā)展高速客運；發(fā)展重載貨運；完善路網(wǎng)布局；完善點線配套；提升機車車輛現(xiàn)代化水平以及加大信息化應(yīng)用這六大重點。

鄭健介紹，到2012年，中國將有36條客運專線投入運營，總里程將達(dá)1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)。

未來，中國將形成以北京為中心的1小時至8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絕大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈。而上海等中心城市將與周邊城市形成快速鐵路交通圈，發(fā)揮巨大的輻射效應(yīng)。

鄭健還透露，根據(jù)鐵路客站的規(guī)劃，到2012年，中國將建成804座現(xiàn)代化客站，廣泛覆蓋省會、地級和縣級城市。而且，省會城市客站將全部實現(xiàn)與地鐵、公交等城市交通方式的銜接，讓乘客享受零距離換乘

大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》

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東方不亮88 在2009年12月7日 10:01說 , 大秦鐵路長線利好——《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》22小時前根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國政府選擇了加大資金投入來解決問題。自2005年以來，中央財政在鐵路建設(shè)投資方面，給予了極大的支持。到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。其中，預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

在國家4萬億振興計劃提出之后，中國鐵路建設(shè)迎來了新一輪大發(fā)展時代。在完成“到2020年建成12萬公里鐵路”的總目標(biāo)的同時，更肩負(fù)著通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級，引領(lǐng)中國區(qū)域發(fā)展，加速融合中國經(jīng)濟版圖的任務(wù)。京津高鐵建成通車之后，“北京-天津半小時經(jīng)濟圈”的效益優(yōu)勢開始體現(xiàn)，鐵路沿線也逐步形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。而隨著高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路裝備 制造業(yè)也應(yīng)運而生，蓬勃發(fā)展。IBM公布的《智慧的鐵路》白皮書中的結(jié)論也佐證了這一觀點，按照其測算，每一年，全球鐵路的貨運量達(dá)100億噸，客運量達(dá)210億人，并且，這種需求還在不斷增長。然而，當(dāng)前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)不足以支持21世紀(jì)貨運量增長對鐵路運力的要求。鐵路的智能化建設(shè)已經(jīng)成為重要的發(fā)展方向。預(yù)計，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。同時，中國鐵路的運營里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運量的22%。中國鐵路能有這樣的作為，信息化功不可沒。但是，有關(guān)專家也指出，中國鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，由于通信網(wǎng)建設(shè)滯后，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。其次，“信息孤島”仍然存在：信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機整體，大多各自獨立，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開，從而影響了整體效益的發(fā)揮。同時，由于投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準(zhǔn)確、完整。而即使在采用信息技術(shù)后，目前的鐵路系統(tǒng)仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒有實質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。高鐵建設(shè)正進(jìn)入智能時代從世界各國的經(jīng)驗來看，智能鐵路系統(tǒng)將解決如下問題：如丹麥鐵路服務(wù)公司正在使用的一個無線平臺。據(jù)DSB開發(fā)經(jīng)理NilsFeldthus介紹，這是“一款涵蓋數(shù)據(jù)庫、Java機、通信、門戶和設(shè)備管理的全面的解決方案，”可以由此簡化整個流程。在對外服務(wù)中，該系統(tǒng)可以提供列車時刻信息，記錄乘客人數(shù)，并使用信用卡的支付方式售票。德國也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能鐵軌。這種鐵軌不僅可以精確測定地震波到達(dá)鐵路的時間和方位，還可分辨出地震、火車、人或動物所引發(fā)的不同震頻，從而可以避免人員傷亡。世界各國都在考慮，單靠擴大基礎(chǔ)投資、增修高速鐵路是不夠的，必須從系統(tǒng)的觀點出發(fā)用科學(xué)的手段把列車、線路和運營管理綜合起來考慮，智能鐵路運輸系統(tǒng)是當(dāng)仁不讓的解決方案。中國高鐵的發(fā)展，也吸引了各國的注意力。2009年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華行程中，表達(dá)了其對中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路及軌道建設(shè)的關(guān)注。無獨有偶，在一個月前俄羅斯總理普京訪華的時候，也簽署了中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國政府已經(jīng)展開了宏偉的投資計劃，而且還采取了非常明智的鐵路發(fā)展戰(zhàn)略：不是在低水平上單純擴大鐵路規(guī)模，而是將更大的投資和精力用來提升鐵路的技術(shù)和經(jīng)營水平，并且將鐵路的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展緊密結(jié)合起來，真正將鐵路作為帶動經(jīng)濟成長的杠桿。中國獨特的需求決定了在建設(shè)智慧的鐵路方面擁有著其它任何國家無可比擬的優(yōu)勢。中國擁有全球最大的人口基數(shù)、幅員遼闊，需求極其復(fù)雜。只有中國才會產(chǎn)生世界上最大量的客運線路和最多數(shù)量的客戶結(jié)合在一起獨特的需求。安全，不論乘坐哪種交通工具，都是客戶的第一訴求。據(jù)了解，IBM提出的“智慧的鐵路”的構(gòu)想，將通過可感應(yīng)、可量度和互聯(lián)互通的解決方案將對任何潛在的危險或故障狀況提出警報，使工作人員可根據(jù)危及乘客和貨物安全的程度和緊迫性立即采取整改措施。而智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實現(xiàn)一系列包括客貨運列車時刻排程、客運列車乘務(wù)人員排班、火車頭調(diào)度、鐵路設(shè)備維護(hù)等在內(nèi)的制度優(yōu)化，并能夠提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度、減少決策時間和工作量、提高決策質(zhì)量，提高收入和利潤、減少成本和開支。這種簡化、優(yōu)化、自動化的業(yè)務(wù)流程將大大提高業(yè)務(wù)柔性，實現(xiàn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)，大力提升鐵路運輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢。而客戶服務(wù)的問題上，通過數(shù)據(jù)的智能化匯總和處理，一個更加智慧的鐵路系統(tǒng)可以實現(xiàn)旅客通過手機等移動設(shè)備購票、接收提示信息、預(yù)留座位的功能，同時使列車準(zhǔn)時到站率接近完美，讓旅客的乘車體驗更加愉悅。嗅覺靈敏的商業(yè)公司聞到了機會的味道。但同樣需要考慮的是，鐵路建設(shè)與運營一向都是難啃的餅，IBM全球鐵路創(chuàng)新中心總經(jīng)理鄧思凱(KeithDierkx)回避了上述鐵路創(chuàng)新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球鐵路創(chuàng)新中心將著重從安全性、鐵路運力以及提高客戶服務(wù)質(zhì)量三方面著手，與中國政府及鐵路系統(tǒng)的利益相關(guān)者攜手共建專屬中國的智慧鐵路?！?/p>

第五篇：給十三兒子的一封信

給十三歲兒子的一封信

親愛的兒子：

2017年7月25日就是你永騰13歲生日了，你在爸爸媽媽無比欣喜的目光中，長成一個翩翩少年了?；厥资甑臅r光，恍如昨日，歷歷在目。你出生時據(jù)你媽媽說有七斤多，是個較大嬰兒，由于當(dāng)時爸爸沒有在家，她頂著疼痛將你生下來，當(dāng)時也吃了不少苦，這是爸爸永遠(yuǎn)對不起媽媽一件事，而且這事永遠(yuǎn)無法彌補。你出生后一個月左右爸爸才回來了，看著你粉嘟嘟、胖乎乎的小臉兒、小腳、小屁股，爸爸心中充滿了激動與驕傲。你小時候帶著奶聲的笑如今還清晰地回響在我耳邊，你高興時做的鬼臉，你生氣時皺起的眉頭，你調(diào)皮時的一臉壞笑，這些都永遠(yuǎn)定格在我的腦海中，今生今世不可磨滅。

你小時候是個大方豪氣的孩子，會常帶小朋友去家里玩或去小朋友家玩，吃的、玩的，你從來不會吝嗇，都會大大方方地拿出來跟小朋友一起分享。而且小時候你的膽子也大，你記得么，當(dāng)時有一次夏天爸爸媽媽帶你到深圳玩，在深圳市福永一個小朋友娛樂場所，你喜歡玩具要別的小朋友讓給你，不讓你就搶著要，當(dāng)時搞得你爸爸媽媽在別的家長面前覺得好笑，因為當(dāng)時你大概2歲。現(xiàn)在的你有點小架子氣，而且比較內(nèi)向。媽媽經(jīng)常告訴你是男子漢，做人方面要大氣，要有責(zé)任性，不要撒謊，做事要認(rèn)真，做人要真誠，不要為做錯事找借口，媽媽教育從小要與人為善，有一顆純真、善良的童心，相信你慢慢會懂得人生的道理。

你從小就很愛看書，每當(dāng)你鬧人的時候，媽媽就給你讀故事書，你會馬上停止哭鬧，很安靜地聽好長時間。你從小是一個愛好學(xué)習(xí)的小孩，正如現(xiàn)在你老師所說，你是很聰明的學(xué)生，只是在學(xué)習(xí)上毅力不夠，如果你保持孩提時的學(xué)習(xí)激情，加上上進(jìn)心，相信你一定是優(yōu)秀的學(xué)生，城南中學(xué)的尖子生和尖生班一定有你的位置，永騰加油，兒子加油，爸爸媽媽力挺你！因為你是優(yōu)秀的學(xué)生和孩子。

而今，2017年7月25日，你就將告別兒童時代，跨入青年的行列，你將踏上一生中最精彩、最絢麗的生命之旅！青春是人生的春天，只有在春天辛勤播種，努力耕耘，用自己的汗水，甚至淚水才能澆灌出秋天甜美的果實！此時此刻，爸爸媽媽想給你一些忠告，希望你在揚帆啟航的道路上，能把握正確的方向。

首先是責(zé)任。作為一個男孩子，責(zé)任心是必不可少的。古人云：齊家，治國，平天下。也就是說，男人對社會、對家庭都負(fù)有不可推卸的責(zé)任，只有勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，才是個頂天立地的男子漢！這樣說，也許有點空泛，從小處說，就是你必須知道現(xiàn)在自己作為一個學(xué)生的責(zé)任，只有認(rèn)認(rèn)真真把功課學(xué)好，并練就一個健全的體魄，將來才能做一個有益于社會的人，才能做一個給家庭帶來安逸富足生活的人。

其次，要勇敢。人生的道路不是一帆風(fēng)順的，總會遇到這樣那樣的困難，青春期還會有成長的煩惱和困惑。不要害怕，不要逃避，勇敢地面對生活中的不如意。男孩子成長過程中會遇到困難和學(xué)業(yè)不順，要有良好的心態(tài)，你要知道，有時候，僅僅用情緒發(fā)泄是解決不了問題的，還要用智慧、努力和堅持?？傊?，遇到困難，不懦弱、不后退、用最智慧的方法解決它，就是勇敢的表現(xiàn)。

第三，要自信。就向有則廣告一樣，要時時刻刻，敢于昂起頭，揮舞拳頭，堅定地說：我能！人生的敵人，不是別人，是自己，只要自己相信自己，源于內(nèi)心的力量是無窮大的，它能激發(fā)你的熱情與智慧，創(chuàng)造奇跡！

第四，要適應(yīng)。“生活是不公平的，應(yīng)該學(xué)會適應(yīng)。”這是比爾蓋茨給大學(xué)生們的十句忠告之一。這句話，爸爸媽媽也同樣送給你――我親愛的兒子。是的，生活是不公平的，除了我們每天擁有的時間是一樣的，其余的一切都是不公平的。你在學(xué)校不是也遇到了各種各樣的人和事，讓你感到不理解嗎？兒子你要學(xué)會理解、適應(yīng)并力求改進(jìn)，寶貝生活就是這樣，以后你走上社會，可能會有更丑陋的現(xiàn)象展現(xiàn)在你面前，不要妄想讓別人跟你一樣善良、樂于助人，只要把握好自己，勇敢面對殘酷的現(xiàn)實，適應(yīng)各種各樣的環(huán)境，你就是一個成功的人！相信人生美好，相信社會在進(jìn)步，相信公民素質(zhì)在不斷提高，以后不管遇到什么樣的現(xiàn)實，適應(yīng)它并努力去影響它，充分享受游刃有余的美好生活吧！

第五，要鍛煉。無論你有多么美好的愿望，多么遠(yuǎn)大的理想，都是要有一個健康的身體為前提的。特別是作為一個男孩子，多多參加體育鍛煉，能強壯體格，陶冶情操，磨練意志，迸發(fā)活力，充分展示男人力與美的迷人風(fēng)采！為什么歐美許多足球明星、NBA明星讓全世界無數(shù)人為之著迷？不是他們的外表多么英俊瀟灑，而是運動中所迸發(fā)出來的男人的力量與激情，完美地展示了它們的雄性的狂野之美！在鍛煉這個問題上，爸爸媽媽要批評你幾句了：直到現(xiàn)在，你也沒有愛上一項運動項目。足球、籃球基本不參與，羽毛球偶爾摸一下，游泳沒有條件爸爸媽媽不怪你，爸爸媽媽覺得跑步和散步是隨時隨地可以做的，在人生道路上健康的身體是至關(guān)重要的。

親愛的兒子，學(xué)習(xí)是一輩子的事兒，體育鍛煉也是一輩子的事兒，從現(xiàn)在開始，廣泛參加體育活動，選擇一項當(dāng)作終生堅持的運動好不好？從爸爸媽媽內(nèi)心說，這是沒有商量余地的，我親愛的兒子，你必須、一定以及絕對要做到！

好了，羅里羅嗦說了這么多，但愿你沒有心生厭倦。從今以后，你就是一個男子漢了，爸爸媽媽也不想再過多干預(yù)你的學(xué)習(xí)了，希望你今后的人生道路一帆風(fēng)順、一路坦途。說實話，看著你一天天躥高超過媽媽、趕上爸爸的個頭兒，看著你陽光帥氣、一臉英氣的臉龐，爸爸媽媽心里滿是欣喜和憂傷。欣喜的是，我們可愛的兒子越來越象個男子漢了；憂傷的是，孩子大了，翅膀硬了，終有一天會飛離父母的懷抱。哲人說：世界上所有的愛都是為了相聚，只有一種愛是為了分離，那就是父母對孩子的愛！親愛的兒子，希望你象雄鷹一樣，志存高遠(yuǎn)，把寬闊的藍(lán)天當(dāng)作自己的舞臺，充分發(fā)揮自己的聰明才智，書寫自己美麗的人生！

親愛的兒子，從理智上說，你不該是爸爸媽媽生活的全部，但有了你的這十三年，特別是你媽媽一直把你當(dāng)作了生活的全部，從今往后，媽媽也要找回媽媽的青春，尋找自己的愛好和興趣，讓我們在一個平行線上彼此相望，互相牽掛，互相鼓勵，共同譜寫幸福的人生篇章吧！

最后，謝謝你，親愛的兒子，是你讓爸爸媽媽學(xué)會了寬容、樂觀、奉獻(xiàn)、堅韌；是你讓爸爸媽媽感悟到生命美好，親情溫暖和可貴！親愛的兒子，爸爸媽媽永遠(yuǎn)、永遠(yuǎn)、永遠(yuǎn)愛你！

爸媽2017年寫于你姐姐高考期間，在此你和爸爸媽媽共同祝福你姐，高考圓滿成功！