第一篇：高鐵乘服實踐報告

暑假實踐報告

偉大的教育家陶行知先生曾經(jīng)說過“行為知先”。所以我覺得我們應(yīng)該利用暑假的時間出去實踐，鍛煉一下自己。鍛煉人的方法有很多種，雖然我是教育系的一名學生，但是我選擇了到鐵路上去歷練自己。不是因為我不喜歡教育這個專業(yè)，而是因為我去年暑假就在教育這個行業(yè)實踐過一次，并且以后我在教育這個行業(yè)上會停留更長的時間，所以我今年暑假選擇了一個更為不一樣的實踐—高鐵上的乘服員。雖然這工作感覺不是那么好，但是時間見證了我這次選擇的正確性，因為我在這次實踐中學到了很多對我以后有用的東西，在高鐵途中見到的人、景、事也給了我很大的感觸。！比如說這次的實踐讓我學會了更好的與人相處，更為清楚的明白了生活的艱辛和不容易?？偟脕碚f這次實踐對我來說很重要，它的重要性具體體現(xiàn)在三方面。

〈一〉見到的景

我是土生土長的一個北方人，對于南方的景色只局限于在電視上見到的，和在書中描繪到的景色。所以去南方看到的景色給了我很大的震撼。雖然我是北方人，但是說實話，從高鐵上看，北方的景色大多都是一馬平川。麥田延伸盡頭便是樹木，幾乎沒有什么特色。而南方卻是大不相同的，起起伏伏的山丘夾雜著時而出現(xiàn)的河流，水田和旱地相互交錯。這時而不同的景色會讓人眼前一亮。在南方的山丘里有些房屋像是從樹木中長出來的，它被山中的樹木遮擋著有一種神秘的感覺。有時候就會產(chǎn)生一種想去看一看住一住的感覺。不知道為什么，大多數(shù)的山都會被云霧繚繞，這讓我非常神往，那種不真實的情況是住在北方的我從未體驗過的感覺。南方的云有時候還是雙重的，就是半空中漂浮著一層云，而從這層云往上看天空中還有另一重云也在飄浮著。不禁讓我想起了神話里的九重天，一晃神的瞬間我會真的覺得世界上有神仙，而且這神仙就住在這白云上面。默默的看著我們底下勞作的人默默地守護著我們。南方的美讓我如癡如醉，那是我以前無法想象到的美麗景色。相比于高樓大廈，我想我個人更喜歡隱藏在山中的小屋。那種與世無聞，與世無爭的感覺。想象著門前有一片菜園，想吃什么就種點什么，總有吃不完的口糧和享不完的樂趣?？梢話亝s在大城市中忙碌的節(jié)奏，靜悄悄的，享受這一份寧靜。就好像回到了老子時期小國寡民、民至老死不相往來的時代。高鐵帶著我一路向南，瀏覽了各地的景色。這是我平時無法做到也無法想象的事情。

〈二〉遇到的事

1.高鐵的速度很快，可以達到每小時300多千米。為了節(jié)省時間，一般的高鐵到站，只停2到3分鐘。就是這2到3分鐘，還是有好多人下去吸煙，煙癮上來了誰也沒辦法。在列車到達之前，他們會把煙，還有，打火機都準備好，等到司機師傅開門他們就下去吸煙，有時候，煙還沒抽上一口，高鐵的列車員就要求他們上車了，他們只好把那些煙頭扔掉。每次我看到他們?nèi)拥暮荛L的煙頭，我就會想到三毛，因為在暑假之前我剛看了幾集《三毛流浪記》?！度骼擞洝分械娜?，剛開始是靠撿煙頭生活的。我想他如果生活在高鐵站上，那三毛就不用再流浪了，他已經(jīng)成為富翁了。后來，我才知道這是高鐵的一個特色，因為普通列車上是允許吸煙的，而高鐵運行速度快，車上不允許有明火出現(xiàn)，所以在高鐵上是不能吸煙的。

2.我在高鐵上還遇到過一個3歲的腦癱患者，也不會說話也不會走路，父母卻辛苦地帶著她，要帶著她去北京看病。大自然的法則是優(yōu)勝劣汰。一般來說在森林中，長比較弱小的一方都會被大自然所淘汰掉。為人父母的偉大之處則在于，無論孩子有多么孱弱，他總會把孩子辛苦的養(yǎng)大成人。希望孩子會好起來。這不僅是做父母的偉大也是為人的偉大。

〈三〉學到的東西

1.開始我做事情，有很多重復(fù)的時候，很沒有條理性。我上車之后就會檢查，需不需要上備品像衛(wèi)生紙啊，垃圾袋一類的東西，我以前都是缺什么拿什么。有時候為了拿備品我要連著跑好幾趟，后來，我就學會了拿備品之前都先看一下自己缺多少備品，都缺什么，也學會了存貨。這個經(jīng)歷讓我學會了有條不紊的做事情。

2.有一次干活途中，我覺得那天的活還挺輕松的，大姐們對我也挺好的，分給我東西吃，帶我逛超市還給我沖豆奶，我都高興死了，覺得我同學回家是一個錯誤（有一個同學跟我一塊兒來的，可是實踐了一天，受不了就回家了。），可是回來的路上。有一個大姐說我，“知道不知道你在跟誰說話，沒大沒小的，兩天了連個姐都不喊”頓時，我就無語了。心里立馬堵了一口氣，突然這幾天的憋屈就出來了。好想哭啊，但我忍住了。他們每次做得對我好的地方我都會說謝謝，這幾乎是我這一年來說謝謝最多的兩天，他們不了解我，覺得我不喊姐不禮貌，我不怪他們，我只是心塞啊。他們跟我媽差不多大，我喊他們姐的話，我心里對我媽過意不去，可是如果喊他們阿姨，我也張不開口，想哭??！還有就是我剛來這里的時候，住的是上鋪，我下鋪一回來就罵主管說這床很晃還讓他上面住人，還讓不讓人活了。當時我在睡覺，結(jié)果被他罵醒了，但是我沒搭理他，繼續(xù)睡覺，沒想到幾天接觸下來竟然是我跟下鋪說話最多，接觸最多，哎。真是世事難料?。?！后來，在跑廣州的時候，有一個男乘務(wù)員說了我?guī)拙?，我就憋不住了，哭了好大一會兒！自這件事以后我就學會了怎么叫人，學會了更好的與人相處。

3.一般來說，乘服員都有走自己的專門的一條線路，而我只是實踐兩個月，所以我沒有固定的線路。主管給我安排那條線路我就走那條線路，這給我?guī)砹瞬簧俚暮锰?。我可以瀏覽不同線路上不同的景色，不同的線路經(jīng)過的地方也不一樣，這讓我加深了對咱們國家地理的了解程度。有時候走的線路還需要外住一天，這樣在在外住的時候我還可以嘗嘗當?shù)氐拿朗常簭V州的荔枝，貴陽的地瓜，吃過廣州的荔枝以后就會明白‘一騎紅塵妃子笑’的原因了。相對于運來我們北方的荔枝，在廣州的荔枝會更加有味道，美味極了。還有貴陽的地瓜，剛開始我看見的時候還以為就是紅薯呢，結(jié)果貴陽的地瓜是一種水果，我吃著雖然不好吃，但是也算是我又認識了一種新的水果，收獲也蠻不小。

總的來說，高鐵之于鐵路的意義在于它代表著鐵路速度的提高，鐵路文明的前進。我在作為高鐵乘服員后又乘坐了一次火車，而這次的乘坐讓我對高鐵又多了一份喜愛。高鐵不僅速度快，人不超員，而且超級干凈（這僅僅是相對于鐵路而言的）。這次的乘服經(jīng)歷讓我成長了很多，感謝在我是乘服這段時間來所經(jīng)歷的人和事！

第二篇：高鐵乘務(wù)乘服面試

高鐵乘服員

一、崗位描述：

普通列車沒有乘務(wù)員與乘服員之分，都是乘務(wù)員（列車員）。

新興起的動車組和高鐵，上面的工作人員分工很詳細，有乘務(wù)員（負責檢票、查票、報站、旅客咨詢服務(wù)等），乘服員之分。乘服員：分為兩個等級：一級乘服員（負責銷售工作），二級乘服員（負責跟車衛(wèi)生清理及打掃、旅客咨詢服務(wù)等）。

二、招聘條件：

只限女孩，年齡17-23周歲，身高1.63m以上，職高、中專、中技以上學歷，未婚，五官端正，體態(tài)均勻，思維敏捷，口齒清晰，視力良好，無紋身，無劣跡，思想品德好，身體健康，政治可靠無前科。競崗愛業(yè)，盡職盡責，能吃苦耐勞。

三、工資與福利待遇：二級乘服員

A：哈大高鐵動車組，現(xiàn)階段為空載試運行，(乘服員）基本工資1600元/月，轉(zhuǎn)正后綜合工資2000-3000元/月（基本工資+出車趟數(shù)+工作質(zhì)量+列車效益+獎金+補助）；正常休息、上班時間及休假，根據(jù)當?shù)乜瓦\段規(guī)定執(zhí)行。

【工作地點：哈爾濱、大連、沈陽】

B：北京出發(fā)線路動車（高鐵）乘服員，提供住宿，基本工資2100元，綜合月收入三千元。免費提供住宿；試用期三個月，第三個月起上保險（四險）；工作滿一年以上，享受工齡獎；上班一年后，報銷戶籍至公司往返普通車硬座車票?！竟ぷ鞯攸c：北京等地】

四、所需資料：

1、身份證復(fù)印件五份，畢業(yè)證書復(fù)印件一份（或?qū)W校推薦表）；

2、戶口首頁及個人頁復(fù)印件兩份；

3、近期一寸免冠照片；

第三篇：高鐵乘務(wù)乘服

高鐵動車乘務(wù)、地鐵安檢巡檢

寧夏唯一一所鐵道人才培訓(xùn)學校-----寧夏新工業(yè)學校

訂單委培、特招通知：受國內(nèi)一線城市鐵路部門委托，定向特招高鐵乘務(wù)、地鐵安檢學員各68名，經(jīng)面試、體檢、政審合格后入學簽訂就業(yè)合同、配發(fā)制服，期滿全員安置，享受鐵路正式職工待遇。簽訂正式勞動合同，上五險一金，確保每位學員工作穩(wěn)定、高收入。

報名地址：寧夏大學國際交流中心一樓

電話：0951—2078119、***

（十）、消防車道堵塞。

二、學校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一個認識：提高對消防工作重要性的認識。

（二）、學習兩種知識：

1、消防安全管理規(guī)定；

2、防火、滅滅、和逃生基本知識。

（三）、做到三個明確：

1、明確法定消防安全職責；

2、明確各級的消防安全責任；

3、明確消防工作重點。

（四）、保持四項建全：

1、建全消防安全組織；

2、建全各級責任制；

3、建全消防管理規(guī)定；

4、建全消防管理檔案。

（五）、落實五項工作：

1、防火宣傳；

2、防火檢查；

3、隱患整改；

4、滅火準備；

5、安全獎懲。

三、學校消防的基本要求：

(一)學校的建筑設(shè)置

1、學校校區(qū)內(nèi)不得設(shè)置甲、乙類危化物品廠房、作坊、庫房等校辦工廠。多層學校、幼兒園、托兒所等場所的建筑與甲、乙類生產(chǎn)建筑的防火間距不宜小于50m。嚴禁在教學樓、幼兒園、托兒所建筑內(nèi)附設(shè)存放和使用化學易燃易爆物品的商店、作坊和儲藏間。

2、學校設(shè)置在三級耐火等級建筑時，層數(shù)不應(yīng)超過二層；設(shè)置在四級耐火等級建筑時，不應(yīng)超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所，設(shè)置在一、二級耐火等級建筑內(nèi)時不應(yīng)超過三層，設(shè)置在三級耐等級建筑內(nèi)時不應(yīng)超過二層，設(shè)置在四級耐火等級建筑內(nèi)時，不應(yīng)超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所應(yīng)獨立建造。當必須設(shè)置在其他公共建筑內(nèi)時，宜設(shè)置獨立的出入口。

附設(shè)在居住建筑中的幼兒園、托兒所，應(yīng)用不燃燒體隔墻和樓板與其他場所隔開，當墻上必須開門時應(yīng)設(shè)置不低于乙級的防火門。

3、學校內(nèi)各獨立建筑之間應(yīng)當留有防火間距，或采用防火墻等防火分隔措施。防火間距之間的空地道路不得擺放或堆放任何可燃雜物，不應(yīng)架設(shè)可燃材料制作的自行車棚，不應(yīng)停放機動車。

4、學校應(yīng)設(shè)有消防車通行的出入口。

（二）防火分隔、內(nèi)部裝修及電氣防火

1、廚房、液化氣儲存間、雜品庫房、燒水間應(yīng)與學校、兒童活動場所或用房分開設(shè)置。如果毗鄰建造時，應(yīng)用不燃燒體隔墻隔開。

2、學校、幼兒園、托兒所建筑不應(yīng)采用可燃材料裝修；建筑內(nèi)部裝修不應(yīng)遮擋滅火器存放點、消火栓箱等消防設(shè)施、疏散指示標志及安全出口，并且不應(yīng)妨礙消防設(shè)施和疏散走道的正常使用。

3、托兒所、幼兒園內(nèi)不準使用落地燈和臺燈照明，電源開關(guān)、電閘、插座等距地面不應(yīng)小于1.3m，燈頭距地面一般不應(yīng)小于2m。

4、圖書館、檔案室等可燃物品庫房不應(yīng)設(shè)置鹵鎢燈等高溫照明器；試驗室、學生宿舍不準亂拉亂接電氣線路。

（三）安全疏散

1、學校教室、幼兒園、托兒所的安全出口數(shù)目不應(yīng)少于兩個，但一個房間的面積不超過60m2，且人數(shù)不超過50人時，可設(shè)一個。

2、學校建筑應(yīng)有不少于兩部的疏散樓梯，疏散樓梯不能采用木頭等可燃燒材料制作，疏散樓梯間在各層的平面位置不應(yīng)改變；超過五層的學校建筑應(yīng)設(shè)封閉樓梯間，且封閉樓梯間及其疏散走道應(yīng)在墻面或頂棚上設(shè)火災(zāi)事故照明。疏散樓梯應(yīng)當保持暢通。

3、疏散走道、樓梯的最小凈寬度不應(yīng)小于1.1m，樓梯間的首層的出口應(yīng)直接開往室外；疏散用的門不應(yīng)采用側(cè)拉門、卷簾門，嚴禁采用轉(zhuǎn)門。

4、中小學建筑中教室安全出口的門洞寬度不應(yīng)小于1m、合班教室的門洞寬度不應(yīng)小于1.5m。

（四）消防設(shè)施器材

1、學校、幼兒園、托兒所一般要求配置ABC式干粉滅火器，日常普遍配置重量為4Kg。每具4KgABC式干粉滅火器保護面積為120m2，每個點最少應(yīng)配置2具，每個滅火器點保護半徑不超過20m。

2、學校、幼兒園、托兒所一般應(yīng)按要求設(shè)有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、嚴格學校存放的實驗試劑等化學危險物品管理，加強對學生實驗中化學試劑、電烙鐵等的使用管理，建立健全蒸餾、回流、萃取、電解等各種化學實驗的安全操作規(guī)程和化學物品保管使用規(guī)則，并教育學生嚴格遵守。

2、加強對圖書館、檔案室、實驗室和學生宿舍的用電管理。

3、幼兒園要重點加強幼兒玩火的管理。

4、對學生、幼兒普及消防知識教育，適當組織火災(zāi)疏散逃生演習。

四、學校消防安全檢查重點

1、封堵、占用疏散通道和鎖閉、遮擋安全出口的，必須責令立即改正；

2、宿舍和教室等公共區(qū)域外安裝影響人員逃生和應(yīng)急救援的金屬護欄的，必須責令立即拆除；

3、違章使用液化氣等易燃易爆危險品和電爐等大功率電器的，必須責令立即清除；

4、違章使用電器、私拉亂接電氣線路、未按住宿學生數(shù)配備固定插座的，必須責令限期整改；

5、疏散指示標志、應(yīng)急照明和事故廣播損壞的，必須責令限期整改；

6、消防栓、自動滅火、自動報警系統(tǒng)損壞的，必須責令限期修復(fù)開通。

7、滅火器損壞、過期、配備數(shù)量不足、型號不對的應(yīng)責令限期整改。

五、火災(zāi)緊急疏散自救逃生知識

一、熟悉環(huán)境，記清方位，明確路線，迅速撤離;

二、通道不堵，出口不封，門不上鎖，確保暢通;

三、聽從指揮，不擁不擠，相互照應(yīng)，有序撤離;

四、發(fā)生意外，呼喚他人，不拖時間，不貪財物;

五、自我防護，低身彎腰，濕巾捂鼻，防止毒氣;

六、直奔通道，順序疏散，不入電梯，以防被關(guān);

七、保持鎮(zhèn)靜，就地取材，自制繩索，安全逃生;

八、煙火封道，關(guān)緊門窗，濕布塞縫，防煙侵入;

九、火已燒身，切勿驚跑，就地打滾，壓滅火苗;

十、無法自逃，受傷昏迷，靠墻靠門，等待救援。

滅火器從出廠日期算起，達到如下年限的，必須報廢：

1、手提式化學泡沫滅火器——5年；

2、手提式酸堿滅火器——5年；

3、手提式清水滅火器——6年；

4、手提式干粉滅火器（貯氣瓶式）——8年；

5、手提貯壓式干粉滅火器——10年；

6、手提式1211滅火器——10年；

7、手提式二氧化碳滅火器——12年；

8、推車式化學泡沫滅火器——8年；

9、推車式干粉滅火器（貯氣瓶式）——10年；

10、推車貯壓式干粉滅火器——12年；

11、推車式1211滅火器——10年；

12、推車式二氧化碳滅火器——12年。

第四篇：高鐵乘服人員管理制度(西客站值班室上墻)

高鐵乘服人員出退勤管理制度

一、出勤管理制度

1．出勤乘務(wù)人員員要按上下班徑路表核定的線路行走，并遵守交通法規(guī)，注意交通安全。

2．出勤人員必須按規(guī)定時間提前30分鐘到崗，乘務(wù)長要帶領(lǐng)乘務(wù)員到公司辦公室點名出勤召開班前會，點名出勤必須由本人簽到，任何人不準代簽或電話簽到。

3．班前會時，保潔員要認真聽取領(lǐng)導(dǎo)傳達的安全注意事項，乘務(wù)長要做好記錄。

4．點名出勤后，乘務(wù)長要帶領(lǐng)保潔員集體到客運段動車隊參加出勤會，按照車隊要求在車長的帶領(lǐng)下集體出勤上車，嚴禁個人私自出勤上車。

二、退勤管理

1、列車到終點站后由乘務(wù)長負責組織在列車長的帶領(lǐng)下集體返回公司辦公室。

2、乘務(wù)長向值班室匯報乘務(wù)過程中的有關(guān)事項。

3、將乘務(wù)日志上交公司值班室。

4、值班員根據(jù)匯報情況總結(jié)這一趟的工作情況。

5、乘務(wù)人員在簽到簿上簽退勤時間及姓名。

高鐵乘服員作業(yè)安全標準

1.在站臺接車時一定要站在安全線以外，列車停穩(wěn)之前不要靠近列車。2.車門將要關(guān)閉之前不要靠近車門，車內(nèi)作業(yè)時不要向車外張望，肢體不得探出車門外，避免被車門擠傷。

3.列車行駛中在車廂內(nèi)走動，隨時注意身邊的設(shè)施，行李，工具防止列車突然晃動時撞傷。

4.下車時注意列車與站臺的距離,預(yù)防踏空摔傷。

5.進行垃圾箱內(nèi)保潔作業(yè)時，注意頭部不要撞在垃圾箱框架上，夏季工裝單薄時避免被鋒利的部件劃傷。

6.有乘客在茶水爐處接水時不要進行保潔作業(yè)，防止與乘客發(fā)生碰撞燙傷乘客。座席內(nèi)乘客需要開水，在乘務(wù)員不在且乘客要求保潔人員為其服務(wù)時，一定要接過水杯，在座席之間的過道內(nèi)倒水，以免列車晃動燙傷乘客。

7.無特殊原因不得使用小推車運送備品，小推車上有物品時不要強行拉拽，以免小推車突然傾倒砸傷身體。

8.清潔車內(nèi)衛(wèi)生時，不準大水作業(yè)，清潔電源插座周圍時，抹布要擰干，嚴禁操作配電柜等與保潔無關(guān)的設(shè)備。

9.不在衣兜內(nèi)放置刀片，剪刀等鋒利易造成危險的工具。10.遇有機械故障不要擅自處理，及時通知車長或隨車機械師。11.為避免發(fā)生漏乘情況，中間站停車時，不允許下車。12.為保證安全，折返站停車期間，不準離開站臺外出。

高鐵乘服員崗位職責

1、在班組乘務(wù)長的直接領(lǐng)導(dǎo)下進行工作。

2、嚴格遵守路局的各項規(guī)章制度，確保人身、設(shè)備及行車安全。

3、努力學習業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。

4、積極參加公司組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)并按照操作規(guī)范落實到實際工作中。

5、按照公司分配的線路和車廂進行工作。

6、按照京滬高鐵保潔標準及流程完成本職工作，確保衛(wèi)生質(zhì)量。

7、負責保管好公司發(fā)放的工具備品。

8、負責處理本崗位的突發(fā)安全情況。

9、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時任務(wù)。

高鐵乘服長崗位職責

1、在車長的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負責保潔乘務(wù)班組的管理工作

2、出乘前按照規(guī)定時間提前到辦公室領(lǐng)受任務(wù)，并組織乘務(wù)班組召開班前會，檢查員工的工裝、胸牌、工具佩帶情況，布置重點工作，做好員工的考勤，做好安全預(yù)想。

3、負責組織本班組乘務(wù)保潔員集體到客運段動車隊參加出乘會，集體出乘。

4、嚴格把握好重點區(qū)段、重點時間的保潔工作（用餐時間段和終到前等），做到工作緊張有序，科學合理。

5、及時發(fā)現(xiàn)員工在備品交接時出現(xiàn)的問題及時向列車長和公司匯報匯報，加以妥善處理，減少不必要的經(jīng)濟損失。

6、對本班組員工有管理考核權(quán)，對辭退員工有建議權(quán)，并對管轄的不合格車負有相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)責任。

7、嚴格把好安全關(guān)，時常提醒教育員工，讓員工牢繃安全弦。

8、負責陪同列車長檢查值乘中列車衛(wèi)生情況，并在質(zhì)量鑒定表上簽字確認。

9、負責填寫乘務(wù)日志，對值乘中的工作進行記錄，退乘后進行講評。

第五篇：乘高鐵 迎發(fā)展

萬里鐵道 “和諧”馳騁 ——中國鐵路建設(shè)發(fā)展成就輝煌

Http:// 2009-8-14 15:50:31 來源：光明網(wǎng)

編者語：歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。速度創(chuàng)造奇跡，運營速度達到時速350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路之最；

建設(shè)改寫歷史，通車里程從建國初的1.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車；

提速拉近時空，在旅行距離1000公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，在旅行距離2000公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；

服務(wù)提升品質(zhì)，站車設(shè)計適應(yīng)旅客需求，運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

發(fā)展改變生活，城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動車組列車，主要城市及城市群實現(xiàn)“同城效應(yīng)”，旅客基本可以做到隨到隨走，更加方便快捷。

今天，所有對現(xiàn)代化交通方式向往的美好愿景，正在變成百姓最生動的體驗：乘火車風馳電掣般的感受。用四年左右的時間，中國鐵路走完了發(fā)達國家?guī)资甑穆?，京津城際鐵路時速350公里的“和諧號”動車組跑出了令世界驚嘆的“中國速度”，成為展示中國人智慧和力量的“中國名片”。

歷史銘刻奮斗的艱辛，實踐閃耀發(fā)展的光芒。祖國六十華誕之際，中國鐵路以世界前所未有的發(fā)展勢頭和卓爾不凡的成效，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展的潮流。這是在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，幾代中國鐵路人肩負國家和民族使命，自強不息、勵精圖治、勇創(chuàng)佳績所譜寫的壯麗篇章。

鋼鐵巨龍縱橫九州

1978年秋天，當改革開放的總設(shè)計師鄧小平在國外考察高速鐵路時，感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”這是一代偉人對鐵路加速發(fā)展的期盼，更是對國家騰飛的期盼。當時，國外的高速列車時速已達300公里以上，而我國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有43公里。

數(shù)量少、布局偏、標準雜、質(zhì)量差，這是新中國成立時的鐵路爛攤子，也是鐵路發(fā)展的起點。當時，全國鐵路有2.18萬公里，其中有一半處于癱瘓狀態(tài)，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

在黨中央、國務(wù)院的重視和關(guān)懷下，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干、支線和鐵路樞紐，到1978年增加到5.17萬公里。此后，鐵路建設(shè)步伐逐步加快，80年代“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”；90年代“強攻京

九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”；到世紀之交，先后建成了大秦、京九等鐵路干線，衡廣、蘭新等鐵路復(fù)線以及一大批干線電氣化改造項目。

黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務(wù)院對鐵路發(fā)展高度重視，作出了“加快發(fā)展鐵路”的重大決策。2004年初，國務(wù)院常務(wù)會議批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；2008年10月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整實施。鐵路部門緊緊抓住建設(shè)發(fā)展的黃金機遇期，以建設(shè)客運專線、區(qū)際大能力通道、西部開發(fā)性新線為重點，展開了前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

客運專線建設(shè)取得重大進展。我國第一條時速350公里、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。開通一周年以來，京津城際鐵路共發(fā)送旅客1870萬人，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)運營，帶來了京津兩地的“同城效應(yīng)”；合寧、合武、膠濟、石太等客運專線相繼開通運營，武廣、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈等客運專線年底前將通車運營；京滬、京石、石武、哈大、滬寧、滬杭、貴廣、南廣、向莆等一批時速200～350公里客運專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，工程進展順利。目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)，形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈；以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。屆時，人民群眾將享受到更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，一代偉人期盼的“跑”起來變成了真切的現(xiàn)實。

大能力運輸通道加快建設(shè)。滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區(qū)域通道項目及西部開發(fā)項目先后開工建設(shè)，并取得重大進展。到2012年，我國鐵路將新增1.3萬公里區(qū)際干線，并建成1萬公里復(fù)線，形成我國橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ谰W(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò)，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成1.7萬公里的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運輸需要。

既有線改造成效顯著。以提速、擴能和電氣化為重點，鐵路部門對既有線路進行了大規(guī)模技術(shù)改造。2003年以來，以京滬、膠濟、大包等線路電氣化改造和武康、蘭青復(fù)線建設(shè)為重點，全國鐵路投產(chǎn)電氣化鐵路10997.4公里，投產(chǎn)復(fù)線5728.6公里，我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。

現(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐加快投入使用。鐵路每添新樞紐，城市再添新地標。北京南、天津、呼和浩特、沈陽、上海南、南京、武昌、昆明南、拉薩、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用。到2012年，將有800多座新客站投入運營。新客站設(shè)計先進、能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保，與地域文化有機融合，與其他交通方式無縫銜接，旅客可以實現(xiàn)無障礙行走和零距離換乘，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。在路網(wǎng)性樞紐方面，建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實現(xiàn)點線配套，最大限度地滿足貨物運輸直達化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。2003年以來，經(jīng)國家批準先后開工建設(shè)新線3萬公里，投資規(guī)模達2萬億元。今明兩年，鐵路部門還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。為應(yīng)對國際金融危機，鐵路部門按照黨中央國務(wù)院“保增長、保穩(wěn)定、保民生”的決策部署，充分發(fā)揮鐵路建設(shè)在拉動內(nèi)需中的重要作用，2008年完成投資3375億元，今年前7個月完成基本建設(shè)投資2474.9億元。到2008年底，全國鐵路總延展里程達16.11萬公里，營業(yè)里程達到8萬公里。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和當前的建設(shè)進度，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達到50%以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用將更為突出。

科技創(chuàng)新領(lǐng)先世界

1909年，從美國學成歸國的“中國鐵路之父”詹天佑歷盡千辛萬苦，主持修建的“中國人自建的第一條鐵路”京張鐵路開通。100年后，也是大洋彼岸的國度，被突飛猛進的中國高速鐵路技術(shù)所折服：“要向中國學習，建設(shè)發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)。”

從無到有，從落后到先進，中國的鐵路技術(shù)裝備水平已經(jīng)達到了世界一流。包括美國在內(nèi)的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作的意向，要求與我國加強鐵路合作。

改革開放以來，我國鐵路緊緊抓住對鐵路發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新項目，積極組織科技攻關(guān)，加強自主創(chuàng)新，不斷提升技術(shù)裝備水平。特別是黨的十六大以后，鐵道部瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，以增強鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條中國特色鐵路自主創(chuàng)新道路，建立了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標準體系。

高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題后，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標；針對高原鐵路運營特點，建立健全了設(shè)備檢測維護、安全管理、運營環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度。青藏鐵路開通運營三年來，共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展?！吧厦婊疖嚺?，下面羊吃草”，人與自然和諧相處、加快發(fā)展的畫面，成為青藏鐵路建成運營后最為動人的場景。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。

機車車輛裝備技術(shù)達到世界先進水平。按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，集中全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機車、大功率電力機車技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越。

動車組技術(shù)方面，在時速200至250公里動車組技術(shù)上，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺；在時速350公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作，取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網(wǎng)。

大功率機車技術(shù)方面，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，鐵路部門組織開展更為先進的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000

馬力大功率內(nèi)燃機車整車試驗驗證工作，形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車產(chǎn)品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺，占機車保有量的40%。車輛技術(shù)方面，自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%；空調(diào)客車比例顯著提升，達到客車保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達到時速120公里技術(shù)標準。

同時，適應(yīng)高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，大力開展大型養(yǎng)路機械技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新，扶持一批民族企業(yè)，大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化率大幅提升，作業(yè)精度和運用水平不斷提高。到2012年，全國鐵路配備的具有世界先進水平的大型養(yǎng)路機械將達到1000臺（套）左右，基本形成完善的現(xiàn)代化鐵路維修技術(shù)裝備體系。

高速鐵路技術(shù)達到世界先進水平。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運營，在解決軌下基礎(chǔ)工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系，為建設(shè)京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力的技術(shù)支撐。

既有線提速技術(shù)達到世界先進水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術(shù)，進入世界鐵路既有線提速先進行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達到4.2萬公里，與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。

重載運輸技術(shù)達到世界先進水平。在大秦鐵路采用先進的機車同步操縱技術(shù)及大功率機車、大噸位貨車制造與使用技術(shù)，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設(shè)計能力的基礎(chǔ)上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，今年將實現(xiàn)3.8億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲國家科技進步一等獎。

運輸調(diào)度技術(shù)達到世界先進水平。全面掌握時速200公里及以上列車運行控制技術(shù)（CTCS－2），構(gòu)建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創(chuàng)新了時速350公里列車運行控制技術(shù)（CTCS－3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應(yīng)性等方面實現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，我國鐵

路通信信號技術(shù)接近世界前沿。列車調(diào)度指揮、調(diào)度集中、客票發(fā)售與預(yù)訂、貨運大客戶管理、建設(shè)項目管理等信息系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系不斷完善，促進了運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理效率的提高。

運輸指標刷新歷史

2009年春運，鐵路部門在40天的時間里，發(fā)送旅客總數(shù)達1.92億人，相當于將世界排名第五的人口大國全部人口運送一遍；