第一篇：(案例作業(yè))克萊斯勒的敏捷供應(yīng)鏈

克萊斯勒的敏捷供應(yīng)鏈

問題：1 克萊斯勒的供應(yīng)鏈成功之處在于什么？

克萊斯勒采取哪些辦法來促使它供應(yīng)鏈的“敏捷”？（請(qǐng)認(rèn)真針對(duì)案例進(jìn)行思考，并將你的觀點(diǎn)簡(jiǎn)要列在紙上，如果覺得有必要，可以用ppt的形式呈現(xiàn)）

管理位于全球37個(gè)國(guó)家的104家工廠、200個(gè)國(guó)家的14000個(gè)供應(yīng)商和13000個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的物品流動(dòng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)會(huì)什么樣？如何讓這個(gè)系統(tǒng)變得靈活而且有創(chuàng)造力？著名汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒就擁有這樣一條供應(yīng)鏈，而且正因?yàn)檫@條卓越的供應(yīng)鏈，戴姆勒-克萊斯勒及其所屬公司多名CIO在美國(guó)的《CIO》雜志今年評(píng)選出的全球100位首席信息官中榜上有名。

汽車行業(yè)就是敏捷的供應(yīng)鏈在其中發(fā)揮至關(guān)重要作用的行業(yè)之一，這種供應(yīng)鏈可以迅速地對(duì)客戶需求變化做出回應(yīng)。敏捷的供應(yīng)鏈不僅在端對(duì)端的行動(dòng)當(dāng)中非?？焖?，而更為重要的是，它非常靈活。簡(jiǎn)捷的操作與制造原則使得敏捷的供應(yīng)鏈能夠順利地調(diào)整或避開各種意外情況的發(fā)生。

戴姆勒-克萊斯勒公司首席信息官Susan Unger稱，敏捷的供應(yīng)鏈可以幫助汽車制造商始終使其生產(chǎn)與客戶需求保持一致。“我們的有些工廠每天可能需要450多車零件。而一旦供應(yīng)鏈中斷則有可能使整個(gè)裝配線停止工作。”

靈動(dòng)的供應(yīng)鏈

傳真、電話、存儲(chǔ)數(shù)千張數(shù)據(jù)的活頁(yè)夾、書呆子氣十足的質(zhì)量專家。

以前戴姆勒-克萊斯勒公司就是用這種方法來跟蹤開發(fā)進(jìn)展，解決與數(shù)千家為克萊斯勒集團(tuán)制造的轎車、卡車以及商用車設(shè)計(jì)零部件的公司之間出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

問題是，如果傳動(dòng)裝置長(zhǎng)了八分之一英寸，或者某個(gè)小部件寬了半厘米，就有可能要花三個(gè)星期的時(shí)間來通知供應(yīng)商解決這一問題，并把修改過的零部件插回到設(shè)計(jì)過程當(dāng)中去。

如今，那些供應(yīng)商都轉(zhuǎn)而使用Powerway（Powerway于2001年被克萊斯勒集團(tuán)第一次引入汽車行業(yè)，如今它已成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)），這是一種Web驅(qū)動(dòng)型質(zhì)量管理系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。Powerway比它所取代的基于紙張的處理過程更快捷也更準(zhǔn)確。

它幫助克萊斯勒識(shí)別潛在的理論設(shè)計(jì)與實(shí)際工程的沖突，而且是在這些沖突在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生之前，而這反過來又幫助該公司以更快的速度設(shè)計(jì)新車，數(shù)月而不是數(shù)年。在客戶變幻無常、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不好對(duì)付、產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間都有可能成就或毀了一個(gè)公司的行業(yè)里，這是一件需要考慮的關(guān)鍵事項(xiàng)。

以下就是戴姆勒-克萊斯勒公司及其他擁有敏捷的供應(yīng)鏈的一流公司利用IT技術(shù)是企業(yè)變得更加靈活的四種方式：

供應(yīng)鏈管理人員必須留意制造和裝運(yùn)過程，而那些真正努力使自己更靈活的公司則不能只盯著車間，還必須看得更遠(yuǎn)，以使其供應(yīng)鏈更加敏捷。

例如，克萊斯勒集團(tuán)會(huì)把車輛生產(chǎn)與銷售的每一個(gè)步驟作為其供應(yīng)鏈的一部分來考慮，從車輛設(shè)計(jì)的第一階段開始至其服務(wù)和維修結(jié)束。Unger說：“大多數(shù)人認(rèn)為供應(yīng)鏈僅僅只是車輛制造，其實(shí)它也包括了車輛制造之前和車輛制造之后?！?這也正是克萊斯勒集團(tuán)部署了大量的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和簡(jiǎn)化其供應(yīng)鏈的原因所在。其中全球供應(yīng)門戶就為供應(yīng)商與戴姆勒-克萊斯勒公司所有所屬公司之間進(jìn)行交易提供了單一的接口和基礎(chǔ)設(shè)施。另一個(gè)系統(tǒng)--總體數(shù)量計(jì)劃系統(tǒng)則負(fù)責(zé)收集銷售數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)傳送回生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)用，然后從那里再傳送給供應(yīng)商。在設(shè)計(jì)的最初階段，克萊斯勒集團(tuán)及其3400個(gè)供應(yīng)商使用Powerway，在新的零部件被確認(rèn)可以用于生產(chǎn)線之前，通過9個(gè)質(zhì)量控制“關(guān)”對(duì)這些新的零部件進(jìn)行跟蹤。

負(fù)責(zé)供應(yīng)質(zhì)量系統(tǒng)IT管理的高級(jí)管理員Jeff Mowry解釋說，在設(shè)計(jì)的最初階段發(fā)現(xiàn)并解決質(zhì)量問題可以消除兼容性問題。這反過來使公司能夠更迅速地設(shè)計(jì)，并向市場(chǎng)推出融合了先進(jìn)的技術(shù)、安全和客戶偏愛的車輛。

公司通過從盡可能寬的渠道收集數(shù)據(jù)并把這些數(shù)據(jù)及時(shí)有效地投入使用而變得更為敏捷。戴姆勒-克萊斯勒公司的全球供應(yīng)商門戶允許該公司通過廣泛而深入地觸及其業(yè)務(wù)的所有領(lǐng)域而做到上述這一點(diǎn)。

全球供應(yīng)商門戶由汽車行業(yè)電子商務(wù)技術(shù)供應(yīng)商Covisint承建，它為供應(yīng)商與戴姆勒-克萊斯勒公司所有所屬公司之間進(jìn)行的每一種互動(dòng)提供統(tǒng)一的接口和基礎(chǔ)設(shè)施。6000 家注冊(cè)使用該端口的供應(yīng)商獲得了公用用戶接口和口令以便與戴姆勒-克萊斯勒公司的許多不同的業(yè)務(wù)小組進(jìn)行互動(dòng)。據(jù)Mowry稱，這些供應(yīng)商確實(shí)是這么做的，每天的點(diǎn)擊率達(dá)25000次。

與Powerway一樣，Covisint雖然也可幫助其他汽車制造企業(yè)開發(fā)，但是，Mowry卻堅(jiān)信，戴姆勒-克萊斯勒公司使用該門戶的寬度和深度使其在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中顯得與眾不同。他說：“我們即將在全球范圍內(nèi)把其用于我們的所有品牌。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們擁有更多的用戶和每天更高的點(diǎn)擊率?！笔褂萌蚬?yīng)商門戶在各業(yè)務(wù)部門之間共享信息可以幫助所有部門進(jìn)行更快的溝通，更快地識(shí)別和解決問題，并在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中保持敏捷性。

無線技術(shù)方面的進(jìn)步使得公司能夠在制造、生產(chǎn)和發(fā)貨數(shù)據(jù)生成之時(shí)就捕獲它們。敏捷的公司還可以通過建立能夠進(jìn)行監(jiān)控并在事件剛發(fā)生之際對(duì)那些數(shù)據(jù)做出反應(yīng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)而走得更遠(yuǎn)。

ABF發(fā)貨系統(tǒng)使用一系列名為NetLink的自產(chǎn)無線應(yīng)用來管理貨物是如何在其網(wǎng)絡(luò)里流動(dòng)。以前，駕駛員和其他人員只能使用幾個(gè)小時(shí)甚至幾天之前提前準(zhǔn)備好的打印指南，如今，他們攜帶著手持裝置，這些裝置與每秒鐘都發(fā)送發(fā)貨數(shù)據(jù)的無線網(wǎng)絡(luò)相連接。負(fù)責(zé)終端運(yùn)營(yíng)的副總裁Wes Kemp說，有了這些數(shù)據(jù)之后，公司就可以避免一些瓶頸問題，并對(duì)諸如颶風(fēng)或破了的卡車輪胎之類意想不到的事件做出更好的反應(yīng)。

例如，裝貨碼頭上的工人如今可以檢查最近的ABF配送中心的狀況。如果業(yè)務(wù)變動(dòng)使堪薩斯州城中心出現(xiàn)貨物過多的威脅，工人就可以把發(fā)貨重新調(diào)整至Little Rock 或南芝加哥中心，從而避免堪薩斯州城中心出現(xiàn)瓶頸，Kemp稱，要解決這種瓶頸有可能要花數(shù)天的時(shí)間。他說：“NetLink能夠?yàn)槲覀兲峁┪覀兯璧拿艚菪?，使我們能夠更好地壓制此類事件的發(fā)生”。

類似地，克萊斯勒集團(tuán)使用其生產(chǎn)控制系統(tǒng)和PC門戶，對(duì)影響其制造過程的大約40萬(wàn)個(gè)個(gè)事件（這些是從全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商那里收集而來的）進(jìn)行逐秒設(shè)定。例如，PC門戶可以告訴汽車座椅供應(yīng)商克萊斯勒裝配線需要座椅的準(zhǔn)確時(shí)間，以及發(fā)貨延遲的準(zhǔn)確時(shí)間。零部件可以在需要的時(shí)候而不是在此之前，在數(shù)分鐘或者甚至數(shù)秒鐘之內(nèi)到達(dá)并被發(fā)送給裝配線操作人員。克萊斯勒集團(tuán)大約95%的零件或元件都能準(zhǔn)時(shí)（JIT）裝運(yùn)，并因?yàn)橛辛伺判蛄悴考l(fā)送（SPD）程序，按照與車輛裝配的相同順序發(fā)送給至工廠。JIT和SPD 排除了二級(jí)存儲(chǔ)，減少了額外運(yùn)輸，并使庫(kù)存最小化，而且?guī)缀醪粫?huì)失誤和發(fā)生什么錯(cuò)誤?！跋騄IT裝運(yùn)遷移并降低庫(kù)存水平給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力，因此，如果我們需要進(jìn)行調(diào)整的話，那么，我們必須進(jìn)行協(xié)調(diào)。”克萊斯勒集團(tuán)負(fù)責(zé)工廠供應(yīng)系統(tǒng)的高級(jí)經(jīng)理Kathi Vernaci如是說，PC Portal促進(jìn)了這種協(xié)調(diào)。

為了做到敏捷，公司有必要知道在其公司之外都發(fā)生了些什么。行動(dòng)遲緩的供應(yīng)商上游或堵塞的客戶下游都有可能使最敏捷的供應(yīng)鏈慢起來。為了避免出現(xiàn)這種情況，公司有必要通過網(wǎng)絡(luò)接近足夠多的合作伙伴，以弄清楚什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)缺貨或過剩。

GKN 北美航空公司是飛機(jī)和航空器發(fā)動(dòng)機(jī)零件的供應(yīng)商，它非常清楚其最大的客戶波音公司的需求和需要，甚至可以精確到小時(shí)和分鐘。

GKN 北美航空公司成立于2001年，當(dāng)時(shí)航空巨人波音公司決定放棄制造而集中精力進(jìn)行裝配，于是，它把其子公司作為一個(gè)獨(dú)立公司出售給了GKN。即使如此，該公司的供應(yīng)鏈也無法與波音公司的供應(yīng)鏈完全集成，因?yàn)椴ㄒ粽诓捎眯碌牟少?gòu)方式，如最小和最大庫(kù)存門檻以及靈活的調(diào)度等。

GKN的應(yīng)用管理員Gregg McDaniels稱，公司所面臨的挑戰(zhàn)就是如何開發(fā)一個(gè)能夠使GKN的生產(chǎn)與波音的需要相一致的系統(tǒng)。其結(jié)果就是Sentinel系統(tǒng)，這是GKN的事件驅(qū)動(dòng)型制造系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過一個(gè)基于Web的門戶對(duì)波音公司的生產(chǎn)系統(tǒng)里的主要指數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并向GKN的ERP系統(tǒng)進(jìn)行匯報(bào)。Sentinel可以根據(jù)零件的使用情況，通過增加、減少或關(guān)閉GKN的生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)波音公司的需求進(jìn)行自動(dòng)回應(yīng)。

Sentinel所提供的供應(yīng)鏈的靈活性使產(chǎn)品的循環(huán)時(shí)間減少了38%，使庫(kù)存減少了35%，總共節(jié)約了大約2500萬(wàn)美元。該公司的勞動(dòng)力也減少了20%，因?yàn)镾entinel可以對(duì)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的變化信息進(jìn)行跟蹤，而以前這是由分析員跟蹤的。

在開發(fā)Sentinel系統(tǒng)的過程當(dāng)中，McDaniels曾坐下來與波音公司的主要人員一起分析系統(tǒng)需求?！拔覀儺?dāng)中有銷售訂單分析員、合同和價(jià)格專家、車間控制人員以及ERP分析員?！?McDaniels列舉說。他們提供了對(duì)波音公司最有利的有關(guān)性能的反饋信息，以及一個(gè)論壇，波音官員所提供的問題可以從這個(gè)論壇得到答復(fù)?！拔覀冃枰麄兊拇笞谫I進(jìn)，這也是讓他們大宗買進(jìn)的最佳和最快速的方式”。為什么波音公司在費(fèi)力地解決其自身因航空業(yè)長(zhǎng)期蕭條所造成的問題的同時(shí)，還要花時(shí)間來幫助如今已是一家獨(dú)立了的公司改進(jìn)其供應(yīng)鏈呢？“GKN的生意做得越好，我們從它們那里得到的產(chǎn)品也就越便宜?！?波音公司綜合防衛(wèi)系統(tǒng)采購(gòu)供應(yīng)商總經(jīng)理Cassandra Erdelac說，“如果GKN因?yàn)槠湓牧瞎?yīng)商供貨晚了而不能為我們準(zhǔn)時(shí)提供零件，我們又對(duì)此不了解的話，這對(duì)我們沒有任何好處。通過這個(gè)供應(yīng)鏈，大家都連接在一起了。” 在過去的十年里，信息技術(shù)已經(jīng)為供應(yīng)鏈帶來了巨大的變化，使其從一個(gè)定購(gòu)單和提貨單的小世界轉(zhuǎn)變成了一個(gè)由數(shù)據(jù)交換構(gòu)成的大宇宙。正如全球前100位首席信息官獲獎(jiǎng)?wù)咚f的那樣，如今的挑戰(zhàn)是如何利用由諸如實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的可用性、全球通信以及商業(yè)合作伙伴聯(lián)盟之類的優(yōu)勢(shì)所提供的機(jī)遇，來建立一條不僅快速而且敏捷的供應(yīng)鏈。

第二篇：應(yīng)群穎-黨校案例作業(yè)

案例作業(yè)-應(yīng)群穎2013.6.20

傳統(tǒng)村落應(yīng)該拆建還是保護(hù)？

——從民宿業(yè)態(tài)看我國(guó)新農(nóng)村出路案例

農(nóng)耕文明是中華文明的重要組成部分和主要傳承形式，作為農(nóng)耕文明的發(fā)生地、聚集區(qū)和傳習(xí)所的傳統(tǒng)村落，隨著城市化、現(xiàn)代化的推進(jìn)，正在逐漸離我們遠(yuǎn)去。于是，一邊是專家聲嘶力竭的保護(hù)，傳統(tǒng)民居保護(hù)下來了，但誰(shuí)來堅(jiān)守這些落后的“文化傳承”陣地？一邊是新農(nóng)村喜笑顏開的建設(shè)，新農(nóng)居非?，F(xiàn)代和先進(jìn)，但誰(shuí)來緩解“千村一面”的尷尬？最終，精神和心靈被擱置，崇尚身體享受時(shí)代還是選擇了拆建，新農(nóng)村改朝換代的“整村推進(jìn)”成為主流。然而，一批城市資金和人才正開始向傳統(tǒng)村落流動(dòng)，為傳統(tǒng)村落的保護(hù)帶來了一線希望，這就是民宿。

現(xiàn)狀：傳統(tǒng)村落的逝去

近百年來，尤其是近三十年來，鄉(xiāng)村文化正在經(jīng)受著數(shù)千年來的由盛而衰，由衰而亡的折磨。村落文化的文化形態(tài)、價(jià)值觀念、行為方式、人文民俗正在逐漸離我們遠(yuǎn)去。

科學(xué)技術(shù)空前發(fā)展，生產(chǎn)效率快速提高，直接推動(dòng)了工業(yè)文化和商業(yè)文化的進(jìn)步。與工業(yè)化和商業(yè)化同時(shí)誕生的現(xiàn)代城市，成為先進(jìn)、文明的代名詞。相反鄉(xiāng)村被貼上了落后的標(biāo)簽，村落社會(huì)具有生命力的文化正由于偏見的壓制而漸漸耗散于空虛之中。人們先是蓋起“小洋樓”，搬離原有的傳統(tǒng)建筑，傳統(tǒng)的家居生活用品、裝飾、服裝被遺棄，與傳統(tǒng)村落相適應(yīng)的風(fēng)俗、習(xí)慣、儀式、禮節(jié)被淡化，道德秩序、審美觀念、價(jià)值追求也逐漸失去影響力，傳統(tǒng)村落逐漸敗落、腐朽。進(jìn)而更大量人口主動(dòng)或被動(dòng)外遷，古村落逐漸走向“空心化”，乃至消亡。而原有的生產(chǎn)方式也逐漸變?nèi)〈瑐鹘y(tǒng)技藝無人繼承和保護(hù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2000年至2010年十年間，中國(guó)的村落數(shù)量由360萬(wàn)銳減至270萬(wàn)，即平均每一天消失80至100個(gè)村落。這其中，依舊保存跟自然相融合村落，具有代表性民居、呈現(xiàn)經(jīng)典建筑、民俗和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的古村落，也由2005年的5000個(gè)減少至現(xiàn)在的3000個(gè)。還有數(shù)據(jù)表明，2000年至2010年間，中國(guó)的城市人口占比由36%上升到49.68%，城市國(guó)土資源的占有量也在增加，從2000年的不足10%，提升到2010年的20%左右。隨著中國(guó)城市人口的不斷增加，城市占地也將快速增加，中國(guó)的村落數(shù)量可能減少到100萬(wàn)個(gè)以下，乃至更少。

爭(zhēng)議：拆建和保護(hù)辯論不休

支持拆建者意見：新農(nóng)村建設(shè)是農(nóng)村發(fā)展的必然

2005年，黨的十六屆五中全會(huì)提出建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村。支持者認(rèn)為，新農(nóng)村建設(shè)是在我國(guó)總體上進(jìn)入以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展新階段后面臨的嶄新課題，是時(shí)代發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)的必然要求。當(dāng)前我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的重點(diǎn)難點(diǎn)在農(nóng)村，農(nóng)業(yè)豐則基礎(chǔ)強(qiáng)，農(nóng)民富則國(guó)家盛，農(nóng)村穩(wěn)則社會(huì)安；沒有農(nóng)村的小康，就沒有全社會(huì)的小康；沒有農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，就沒有國(guó)家的現(xiàn)代化。世界上許多國(guó)家在工業(yè)化有了一定發(fā)展基礎(chǔ)之后都采取了工業(yè)支持農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)已由農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來自非農(nóng)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)跨入工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的新階段。因此，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)重大戰(zhàn)略性舉措的實(shí)施正當(dāng)其時(shí)。

1.建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重大舉措?？茖W(xué)發(fā)展觀的一個(gè)重要內(nèi)容，就是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是其重要的組成部分。全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，必須保證占人口大多數(shù)的農(nóng)民參與發(fā)展進(jìn)程、共享發(fā)展成果。如果我們忽視農(nóng)民群眾的愿望和切身利益，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期滯后，我們的發(fā)展就不可能是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的，科學(xué)發(fā)展觀就無法落實(shí)。我們應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識(shí)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村與落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在聯(lián)系，更加自覺、主動(dòng)地投身于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)盡快轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展的軌道。

2.建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是確保我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)順利推進(jìn)的必然要求。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，工農(nóng)城鄉(xiāng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，是現(xiàn)代化建設(shè)成功的重要前提。一些國(guó)家較好地處理了工農(nóng)城鄉(xiāng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了迅速發(fā)展，較快地邁進(jìn)了現(xiàn)代化國(guó)家行列。也有一些國(guó)家沒有處理好工農(nóng)城鄉(xiāng)關(guān)系，導(dǎo)致農(nóng)村長(zhǎng)期落后，致使整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)停滯甚至倒退，現(xiàn)代化進(jìn)程嚴(yán)重受阻。我們要深刻汲取國(guó)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把農(nóng)村發(fā)展納入整個(gè)現(xiàn)代化進(jìn)程，使社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化同步推進(jìn)，讓億萬(wàn)農(nóng)民共享現(xiàn)代化成果，走具有中國(guó)特色的工業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、城市與農(nóng)村共同繁榮的現(xiàn)代化道路。

3.建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是全面建設(shè)小康社會(huì)的重點(diǎn)任務(wù)。我們正在建設(shè)的小康社會(huì)，是惠及十幾億人口的更高水平的小康社會(huì)，其重點(diǎn)在農(nóng)村，難點(diǎn)也在農(nóng)村。改革開放以來，我國(guó)城市面貌發(fā)生了巨大變化，但大部分地區(qū)農(nóng)村面貌變化相對(duì)較小，一些地方的農(nóng)村還不通公路、群眾看不起病、喝不上干凈水、農(nóng)民子女上不起學(xué)。這種狀況如果不能有效扭轉(zhuǎn)，全面建設(shè)小康社會(huì)就會(huì)成為空話。因此，我們要通過建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，加快農(nóng)村全面建設(shè)小康的進(jìn)程。

4.建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的持久動(dòng)力。擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，是我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針和基本立足點(diǎn)。農(nóng)村集中了我國(guó)數(shù)量最多、潛力最大的消費(fèi)群體，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最可靠、最持久的動(dòng)力源泉。通過推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，可以加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加農(nóng)民收入，使億萬(wàn)農(nóng)民的潛在購(gòu)買意愿轉(zhuǎn)化為巨大的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)需求，拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)。特別是通過加強(qiáng)農(nóng)村道路、住房、能源、水利、通信等建設(shè)，既可以改善農(nóng)民的生產(chǎn)生活條件和消費(fèi)環(huán)境，又可以消化當(dāng)前部分行業(yè)的過剩生產(chǎn)能力，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)。社會(huì)和諧離不開廣闊農(nóng)村的社會(huì)和諧。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村社會(huì)關(guān)系總體是健康、穩(wěn)定的，但也存在一些不容忽視的矛盾和問題。通過推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，有利于更好地維護(hù)農(nóng)民群眾的合法權(quán)益，緩解農(nóng)村的社會(huì)矛盾，減少農(nóng)村不穩(wěn)定因素，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

支持保護(hù)者意見：新農(nóng)村建設(shè)是農(nóng)耕文明破壞的罪魁

實(shí)施了8年的新農(nóng)村建設(shè)，對(duì)村落的破壞，對(duì)農(nóng)耕文明的截?cái)?，比過去20年更甚。2005年開始實(shí)施的新農(nóng)村建設(shè)政策，成為傳統(tǒng)村落消失的最有力推手和最便捷的執(zhí)行平臺(tái)。

一是上層理論指導(dǎo)偏頗建設(shè)而輕文化傳承。2005年10月，中國(guó)共產(chǎn)黨十六屆五中全會(huì)通過《十一五規(guī)劃綱要建議》，提出要按照“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)?！吧a(chǎn)發(fā)展，是新農(nóng)村建設(shè)的中心環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)其他目標(biāo)的物質(zhì)基礎(chǔ)；生活寬裕，是新農(nóng)村建設(shè)的目的，也是衡量工作成績(jī)的基本尺度；鄉(xiāng)風(fēng)文明，是農(nóng)民素質(zhì)的反映，體現(xiàn)農(nóng)村精神文明建設(shè)的要求；村容整潔，是展現(xiàn)農(nóng)村新貌的窗口，是實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境和諧發(fā)展的必然要求；管理民主，是新農(nóng)村建設(shè)的政治保證，顯示了對(duì)農(nóng)民群眾政治權(quán)利的尊重和維護(hù)?！逼渲袥]有一點(diǎn)點(diǎn)保護(hù)意識(shí)。

二是各級(jí)政策引導(dǎo)新農(nóng)村現(xiàn)代文化建設(shè)而無傳承與保護(hù)。新農(nóng)村建設(shè)是中央最關(guān)心的項(xiàng)目，每年都出臺(tái)“1號(hào)文件”推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，2006年達(dá)3397億元，并要求各級(jí)金融機(jī)構(gòu)、農(nóng)村信用社、商業(yè)銀行大力支遲。其中不乏要求“科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)”，但怎樣的新農(nóng)村規(guī)劃屬于“科學(xué)規(guī)劃”？怎樣的“科學(xué)規(guī)劃”才能實(shí)施和獲得支撐政策？其中并沒有明確提及要分類保護(hù)和建設(shè)新農(nóng)村。特別是“經(jīng)營(yíng)土地資源的融資”政策，這種方式以政府壟斷土地一級(jí)市場(chǎng)為手段，利用土地規(guī)劃和土地儲(chǔ)備進(jìn)行融資。經(jīng)過對(duì)土地的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)不同地段，不同價(jià)格，利用轉(zhuǎn)讓、租賃、拍賣等方式獲得土地資源的經(jīng)營(yíng)收益進(jìn)行城鎮(zhèn)建設(shè)投資。這項(xiàng)政策為“整村推進(jìn)”掃清了障礙，掀起了一輪又一輪的“整村搬遷”，依山傍水的古村，轉(zhuǎn)瞬即逝，取代之的，是新崛起的小洋樓和水泥森林。

三是各級(jí)執(zhí)行者采取的是簡(jiǎn)單粗暴的新農(nóng)村建設(shè)推進(jìn)手段。翻開任何一級(jí)政府關(guān)于新農(nóng)村建設(shè)的實(shí)施意見，都會(huì)看到這五大建設(shè)：經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)、法制建設(shè)。眼睛似乎一亮，但去細(xì)看，所謂“文化建設(shè)”是這樣解釋的：社會(huì)主義新農(nóng)村的文化建設(shè)，主要指在加強(qiáng)農(nóng)村公共文化建設(shè)的基礎(chǔ)上，開展多種形式的、體現(xiàn)農(nóng)村地方特色的群眾文化活動(dòng)，豐富農(nóng)民群眾的精神文化生活。而“社會(huì)建設(shè)”是指：社會(huì)主義新農(nóng)村的社會(huì)建設(shè)，主要指在加大公共財(cái)政對(duì)農(nóng)村公共事業(yè)投入的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村的義務(wù)教育和職業(yè)教育，加強(qiáng)農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生體系建設(shè)，建立和完善農(nóng)村社會(huì)保障制度，以期實(shí)現(xiàn)農(nóng)村幼有所教、老有所養(yǎng)、病有所醫(yī)的愿望。[2]這樣簡(jiǎn)單粗放的實(shí)施意見和新農(nóng)村建設(shè)如火如荼的勢(shì)頭，促使基層干部熱衷于在新農(nóng)村建設(shè)中扒舊房蓋新房。他們不考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和歷史文化特點(diǎn)，村莊房屋建設(shè)得整齊劃

一、千篇一律。有政府補(bǔ)貼，老百姓還能住新房，干部們何樂而不為呢！更有文化保護(hù)意識(shí)欠缺的官員，將一些有著非物質(zhì)文化遺產(chǎn)特點(diǎn)的村落也拆建成“洋農(nóng)村”。

新農(nóng)村建設(shè)這種僅靠經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、隔離、行政干預(yù)等手段無法使村落從根本上保障其自覺傳承、自發(fā)維持和自我改良的良好生態(tài)循環(huán)。同時(shí)在這樣背景下，農(nóng)村開發(fā)、城鎮(zhèn)化都勢(shì)必難逃城市化、過度商業(yè)化甚至庸俗化的窠臼，鄉(xiāng)村文化開始了史無前例的毀滅性蠶食，鄉(xiāng)村原有的屬性和歷史記憶正在逐漸消逝，猶如一具“失魂落魄”的“軀殼”，這在某種程度上比失去土地更為嚴(yán)重。由此可見，未來古村落的數(shù)量也會(huì)急劇減少，更有可能從此消失。

對(duì)策：民宿為傳統(tǒng)村落保護(hù)找到出路

傳統(tǒng)村落拆建還是保護(hù)的問題，曾做過許多有益探索和實(shí)踐，主要有兩種。一是加強(qiáng)規(guī)劃控制。有關(guān)專家認(rèn)為：城鄉(xiāng)有別，需因地制宜，有特色者生存。我國(guó)城市規(guī)劃歷來得到政府、學(xué)界與業(yè)界的高度關(guān)注，也取得了不少成就，那我們是不是就可以將城市規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)照搬到農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)中來呢？農(nóng)村規(guī)劃有著不同于城市規(guī)劃的特點(diǎn)，只有因地制宜，突出特色，才能使農(nóng)村規(guī)劃得到科學(xué)的發(fā)展。二是鼓勵(lì)旅游開發(fā)。近年來，農(nóng)村的發(fā)展實(shí)踐證明了一點(diǎn)，那就是多種非農(nóng)產(chǎn)業(yè)在解決農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，增加農(nóng)民收入，改善農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。我們應(yīng)該注意到，農(nóng)村旅游在其中扮演的重要角色，以及對(duì)一些農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)面貌的改善所起到的促進(jìn)作用。

但是，規(guī)劃的核心是找到可持續(xù)發(fā)展的業(yè)態(tài)支撐點(diǎn)，是鄉(xiāng)村旅游嗎？鄉(xiāng)村旅游發(fā)展到今天，亟需解決的是品質(zhì)，當(dāng)淳樸的村民看到日益高漲的商業(yè)利益時(shí)，他會(huì)比一個(gè)商業(yè)社會(huì)受過高等教育的人更可怕。而且，他們向往的是城市現(xiàn)代生活和現(xiàn)實(shí)的商業(yè)文明，傳統(tǒng)村落的文化形態(tài)正是他急迫想要“革命”的對(duì)象。民宿產(chǎn)業(yè)才是真正切合傳統(tǒng)村落保護(hù)和建設(shè)的核。

1行業(yè)調(diào)查

1.1民宿旅游的緣起和發(fā)展

民宿旅游是經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展到一定階段，城市人才和資金自覺向鄉(xiāng)村流動(dòng)，利用民居資源、農(nóng)事資源、景觀資源創(chuàng)辦個(gè)性化的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，形成一個(gè)以特色旅館業(yè)為基礎(chǔ)，衍生酒吧、茶樓、作坊、民藝、展示等休閑業(yè)態(tài)的高端農(nóng)家樂集群，是鄉(xiāng)村旅游的高級(jí)發(fā)展模式。民宿旅游緣起于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，亞洲民宿始于日本，盛于臺(tái)灣，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段就像我們熟知的農(nóng)家樂，粗糙而原始；第二階段，是一些在城市里資產(chǎn)小有積累的退休人士，回鄉(xiāng)重構(gòu)夢(mèng)想；第三階段，則是些年輕的精英和創(chuàng)新型人才，他們以新農(nóng)民的身份過起了田園牧歌的生活，他們不再是“回鄉(xiāng)”而是“選鄉(xiāng)”發(fā)展。

1.2民宿旅游的核心價(jià)值和產(chǎn)品模式

臺(tái)灣合法民宿的房間數(shù)最少5間，最多15間。每家民宿都有獨(dú)特的主題和風(fēng)情，帶著主人與眾不同的情懷和審美品味，業(yè)態(tài)多元、形象精致。產(chǎn)生了酒店無以替代的核心吸引力和價(jià)值——旅店服務(wù)你的身體，而民宿服務(wù)你的心靈。民宿本是住宿業(yè)的一種，但由于其融合了當(dāng)?shù)刈匀蝗宋沫h(huán)境要素，從建筑、裝飾、業(yè)態(tài)到服務(wù)，均是主人對(duì)完美生活的一種詮釋，成為一個(gè)多元?jiǎng)?chuàng)意產(chǎn)品。這些創(chuàng)意民宿依托不同的地理?xiàng)l件形成不同的聚落，一般10到20戶即可形成一個(gè)區(qū)域性的特色產(chǎn)品，本身成為一種旅游吸引力。

1.3民宿旅游行業(yè)現(xiàn)狀

目前臺(tái)灣有民宿3000多家，其中房間數(shù)在10間以上的不到50家，許多連鎖品牌也只在每個(gè)村落經(jīng)營(yíng)8間左右的精品房。民宿價(jià)格從每間500臺(tái)幣至20000臺(tái)幣不等（1元人民幣≈4.5臺(tái)幣），居多的是介于2000~5000臺(tái)幣。大陸還基本處于第一階段的“農(nóng)家樂”，共同的特點(diǎn)是政府主導(dǎo)、農(nóng)戶主體、業(yè)態(tài)單

一、價(jià)格低廉。目前麗江、鼓浪嶼、陽(yáng)朔等地民宿已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)，價(jià)格與當(dāng)?shù)厝羌?jí)酒店相當(dāng)。在杭州，桐廬蘆茨土屋吃了民宿“頭口水”：主人是從北京回鄉(xiāng)的設(shè)計(jì)師，8間客房依山勢(shì)而建，每間房的設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，價(jià)格從600~1000元/天不等，到了周末還會(huì)有200元至500元的上浮，從2008年8月開門迎客至今，入住率基本超過八成。西湖景區(qū)目前也有四眼井、白樂橋等特色客棧聚集地，價(jià)格從380元~1480元/天不等，節(jié)假日漲幅較大。由于民宿深入鄉(xiāng)村，往往成為鄉(xiāng)村新文化的據(jù)點(diǎn)，專家統(tǒng)計(jì)，一個(gè)10戶以上的民宿集聚地，1家民宿將在經(jīng)濟(jì)、文化、生活等不同領(lǐng)域影響和帶動(dòng)約6家農(nóng)戶發(fā)展，到一定時(shí)候，許多村民也融入了民宿經(jīng)營(yíng)者大軍。

2.現(xiàn)實(shí)需求

2.1 先富階層崛起于都市，實(shí)現(xiàn)了對(duì)財(cái)富的積累和個(gè)人自由的掌控 改革開放以來，社會(huì)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們基本擺脫饑餓和貧窮，解決了溫飽問題，過上小康和富裕的生活。在這個(gè)過程中，中國(guó)國(guó)都市，特別是東部地區(qū)的大都市中，逐漸形成了一個(gè)絕對(duì)人口數(shù)量不菲的在經(jīng)濟(jì)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的先富階層——中等收入家庭和富人階層。

據(jù)波士頓咨詢公司與建行私人銀行中心發(fā)布的《2012年中國(guó)財(cái)富報(bào)告》顯示，2012年中國(guó)私人可投資資產(chǎn)總額將超過73萬(wàn)億元，較去年增長(zhǎng)14%。高凈值家庭(可投資資產(chǎn)超600萬(wàn)元)數(shù)量將達(dá)到174萬(wàn)戶，較11 年增長(zhǎng)17%。而在《2009年中國(guó)財(cái)富報(bào)告》預(yù)計(jì)2009～2013年的五年內(nèi)，中國(guó)財(cái)富市場(chǎng)將以年均17.2%的速度增長(zhǎng)，百萬(wàn)美元資產(chǎn)家庭數(shù)量預(yù)計(jì)將從2008年的41.7萬(wàn)戶增加到78.8萬(wàn)戶。

同時(shí)，波士頓公司把中國(guó)的家庭年收入在6萬(wàn)到50萬(wàn)人民幣之間的稱為中產(chǎn)階級(jí)，它認(rèn)為中國(guó)落在這個(gè)區(qū)間的人口有1億3000萬(wàn)。中國(guó)社科院社科院認(rèn)為，落在這個(gè)區(qū)間的家庭已經(jīng)占到城市家庭的19%以上。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)、收入水平的提高和高儲(chǔ)蓄率已經(jīng)并將持續(xù)迅速創(chuàng)造財(cái)富。與此同時(shí)，隨著財(cái)富的集聚，先富階層們通過個(gè)人拼搏和其他努力，也掌控的個(gè)人自由——時(shí)間自由支配的能力。

2.2 先富階層在都市中陷入深度焦慮

財(cái)富自由和時(shí)間自由，使得人們開始追求個(gè)人精神上的滿足和個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。先富階層的崛起改變了中國(guó)的消市場(chǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，房地產(chǎn)、汽車、通信、旅游、教育、文化娛樂、醫(yī)療保健、餐飲食品等消費(fèi)全面升級(jí)，特別是休閑娛樂文化相結(jié)合消費(fèi)得到井噴式的發(fā)展。

車水馬龍的喧囂絢麗、五星酒店的富麗奢華，西式餐飲的高檔佳肴，高端酒吧的異域情調(diào)，先富階層享受著工業(yè)文明、商業(yè)文化集大成的都會(huì)生活的舒適和快捷。同時(shí)，他們開始對(duì)自己的生命質(zhì)量進(jìn)行新思考。在過去，自己的價(jià)值實(shí)現(xiàn)通過財(cái)富聚集才實(shí)現(xiàn)，財(cái)富的多少直接證明自我的價(jià)值乃至成功與否。如今，自己的幸福卻不能以數(shù)字來衡量，財(cái)富和幸福感并不存在正相關(guān)關(guān)系。在現(xiàn)代商業(yè)文明的快節(jié)奏中，生活逐步失去了原有的本真；對(duì)于資源的掠奪性開發(fā)，周遭環(huán)境在迅速的惡化；商業(yè)社會(huì)中人與人關(guān)系的異化，使得社會(huì)心理平衡機(jī)制缺位；“人為何而生活”，生存和生存的無意義感油然而生。種種焦慮困擾每一個(gè)生命主體。都市人在更多地為享有的便捷舒適的生活付出更多的身體和精神代價(jià)。

不久前有一份《白領(lǐng)健康調(diào)查》顯示，在將近2000人的心理測(cè)試中，表現(xiàn)為“焦慮”的占到52%；表現(xiàn)為“人際關(guān)系異常”的為37%；表現(xiàn)為“敵對(duì)”的10%。為此，人們調(diào)整了自己的生活方式，來安排自己的閑暇時(shí)間：或像王石一樣縱情山水；或背起行囊，游玩他鄉(xiāng)；或“宅”于家中等等，就是不再像先輩們那樣加班賺錢。

2.3 后村落文化的訴求

其實(shí)，先富階層的這種壓力和焦慮，需要在這樣的環(huán)境中得到紓解：生態(tài)化的居住環(huán)境、質(zhì)樸純真的社交關(guān)系、自然舒緩的生活方式，快樂勞動(dòng)的人生追求。民宿項(xiàng)目正是基于此種訴求之下出現(xiàn)，旨在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境下，通過村落文化的復(fù)活，主張商業(yè)活動(dòng)與生活活動(dòng)的和諧統(tǒng)一，以構(gòu)建獨(dú)特的綜合文化體。在個(gè)綜合體是現(xiàn)代信息技術(shù)時(shí)代生存方式和傳統(tǒng)村落自然閑適生活理念相結(jié)合的產(chǎn)物，可以讓人們?cè)诜泵o張封閉的商業(yè)生活中得到一絲喘息，能讓都市回歸人群在此長(zhǎng)期居住，也能讓作家學(xué)者、創(chuàng)意策劃人員、旅游觀光者等在這里休閑體驗(yàn)，享受多元文化和多重選擇，紓解焦慮，它所引領(lǐng)的是一種工作休閑兩不誤的全新生活方式。

3.空間獲得

空間形式與區(qū)域內(nèi)主要業(yè)態(tài)息息相關(guān)。主業(yè)態(tài)支撐相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)聚集，同時(shí)也支撐一種人的集聚狀態(tài)；主業(yè)態(tài)的發(fā)展情況也決定著區(qū)域發(fā)展?fàn)顟B(tài)。城市的興起、村落的衰落，均與城中村里的主業(yè)態(tài)息息相關(guān)。村落文化的復(fù)興就必須緊緊的抓住兩條主線：

1、文化復(fù)興；

2、創(chuàng)新業(yè)態(tài)。

3.1后村落是文化綜合體，而非農(nóng)村城鎮(zhèn)化 民宿項(xiàng)目基于村落文化可持續(xù)發(fā)展理念，把村落建設(shè)成一個(gè)現(xiàn)在商業(yè)文化和傳統(tǒng)村落文化和諧共生的文化綜合體，我們稱之為“后村落文化”。在這個(gè)村落式的文化綜合體內(nèi)，使其各種文化因素能夠自洽自適地生長(zhǎng)，而不是貪大求洋，簡(jiǎn)單的將各種要素在村落里進(jìn)行集結(jié)，規(guī)模集約城鎮(zhèn)化發(fā)展。在空間布局上，最大程度上的保持原有的自然景觀和歷史人文環(huán)境，尊重并盡可能的利用當(dāng)?shù)氐牧窒唷⒅脖?，?guī)劃布局既符合村落傳統(tǒng)的風(fēng)俗儀式與規(guī)則，又能滿足現(xiàn)代文化的功能需求。在建筑外觀上，與周圍環(huán)境、文化保持和諧一致，遵循在地性唯一性的原則，繼承和尊重傳統(tǒng)村落的內(nèi)在特征。在內(nèi)部設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，摘取傳統(tǒng)農(nóng)耕文化中傳統(tǒng)經(jīng)典、雅致的元素，對(duì)其進(jìn)行可持續(xù)的、綠色的設(shè)計(jì)改造或再造，將現(xiàn)代科技舒適的生活形態(tài)與大自然融為一體。

3.2 后村落是創(chuàng)新業(yè)態(tài)集聚地，而非農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化

后村落是創(chuàng)新業(yè)態(tài)集聚地，它基于村落文化與網(wǎng)絡(luò)化科技融合的平臺(tái)遴選和創(chuàng)新入駐業(yè)態(tài)，主要包括文化地產(chǎn)、觀光體驗(yàn)、會(huì)獎(jiǎng)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)康體、總部經(jīng)濟(jì)、中醫(yī)與養(yǎng)生、心靈修煉等多種業(yè)態(tài)。它并非農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，不是保留傳統(tǒng)落后的手耕手織、凡事親力親為的原始農(nóng)業(yè)形態(tài)，也不是將傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)以科技的方式進(jìn)行高效快速、模塊化、流水型生產(chǎn)，而是將科技與創(chuàng)意結(jié)合，提供兼具慢性、休閑性和娛樂性的產(chǎn)品和服務(wù)，并對(duì)其進(jìn)行人性智能化管理，使每一個(gè)產(chǎn)品每一項(xiàng)服務(wù)都符號(hào)化，賦予文化價(jià)值和意義，讓人們親臨農(nóng)耕文化的原生地去體驗(yàn)原汁原味的地域文化與風(fēng)俗民情，體驗(yàn)融合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)便利的后村落文化。

總之，民宿項(xiàng)目在空間上意圖形成文化功能與新業(yè)態(tài)的集聚區(qū)，依托于網(wǎng)絡(luò)科技支撐下虛擬環(huán)境衍生新業(yè)態(tài)的發(fā)展，將村落文化活態(tài)化的一種文化產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目或行為，用新業(yè)態(tài)支撐空間的發(fā)展，使古村落擁有新的意義和價(jià)值，成為文化營(yíng)銷理念寫的一種涉農(nóng)區(qū)域發(fā)展的新模式。形態(tài)合流

4.1 與村落文化相適應(yīng)的業(yè)態(tài)及其產(chǎn)品，在民宿項(xiàng)目中得以轉(zhuǎn)型升級(jí) 民宿項(xiàng)目以村落文化存量為基礎(chǔ)，充分調(diào)動(dòng)和組織文化創(chuàng)意人才的創(chuàng)意理念與高科技手段相結(jié)合，使與村落文化相適應(yīng)的業(yè)態(tài)及其產(chǎn)品得以轉(zhuǎn)型升級(jí)。項(xiàng)目以“后村落文化”為核心，擷取農(nóng)耕文化中那些雅致、經(jīng)典的元素，將科技創(chuàng)意與生產(chǎn)過程結(jié)合，并進(jìn)行時(shí)尚化的改造，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的手段彰顯文化的魅力。同時(shí)，以“體驗(yàn)休閑性”為方向，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將傳統(tǒng)村落生活形態(tài)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化打造，使得生產(chǎn)服務(wù)化、民俗風(fēng)情化、主題景觀化、業(yè)態(tài)虛擬化，進(jìn)行少而精致的生產(chǎn)、培育和產(chǎn)出，將文化、創(chuàng)意與傳統(tǒng)村落相互融合求發(fā)展。最后通過時(shí)尚化設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品賦有深厚的個(gè)人特點(diǎn)和符號(hào)意義，提升產(chǎn)品服務(wù)文化附加值，打造文化品牌，進(jìn)而促進(jìn)外地人員進(jìn)入本區(qū)域旅游、休閑、會(huì)議、投資、就業(yè)與定居，打造一個(gè)全新的文化綜合體。

4.2 文化產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)及其產(chǎn)品在后村落中得以集聚發(fā)展

后村落由于傳統(tǒng)村落文化進(jìn)行原真性保護(hù)和時(shí)尚性再造，既保留了優(yōu)美卓越的自然生態(tài)，獨(dú)特純真的文化生態(tài)，又融入了現(xiàn)代便捷舒適的商業(yè)文明成果，形成獨(dú)特文化吸引力。進(jìn)而吸引和導(dǎo)入村落文化與網(wǎng)絡(luò)虛擬、科技環(huán)境相結(jié)合的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，如主態(tài)體驗(yàn)、總部經(jīng)濟(jì)、會(huì)獎(jiǎng)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)康體、度假旅游等。這些文化產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)及其產(chǎn)品，在后村落中獲得全新的生長(zhǎng)生態(tài)。村落文化賦予其產(chǎn)業(yè)歷史感、科技賦予其現(xiàn)代感，給予一切來此落腳的產(chǎn)業(yè)文化力量和生機(jī)，達(dá)到生態(tài)平衡，從而形成一種具有文化符號(hào)特征的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

4.3 村落文化可持續(xù)發(fā)展的新形式

“古村維新，文化造鎮(zhèn)”創(chuàng)造了一種時(shí)尚新穎自然人文的高品質(zhì)生活方式，倡導(dǎo)的是回歸文化和田園生活，在村落文化中享受城市文化，既有高質(zhì)美感的展現(xiàn)，又有視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺深度體驗(yàn)的感動(dòng)；既有勞動(dòng)參與和科學(xué)管理，又有服務(wù)尊榮的綜合體。它將勞動(dòng)和個(gè)人喜好和生活習(xí)慣相結(jié)合，人與自然自洽自適，紓解都市人群“被抑化”的心靈，形成傳統(tǒng)村落文化與現(xiàn)代科技文明融合的新的生活方式，借文化發(fā)展實(shí)現(xiàn)區(qū)域文化營(yíng)銷的運(yùn)作理念和模式，引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展潮流。

第三篇：案例作業(yè)

一、引言

某汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱某公司)是某汽車公司和法國(guó)某汽車公司合資興建的轎車生產(chǎn)企業(yè)，1993年成立，主要生產(chǎn)某系列轎車，生產(chǎn)規(guī)模為15萬(wàn)輛。

某公司承擔(dān)的15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱某轎車項(xiàng)目)實(shí)施以來，建設(shè)進(jìn)度比預(yù)想的慢得多。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，又趕上國(guó)家改革原有財(cái)稅、金融、外貿(mào)、外匯管理等體系，利率、匯率、通貨膨脹率、原材料價(jià)格的不斷攀升，項(xiàng)目投資規(guī)模遠(yuǎn)超出原先最保守的估計(jì)。

政府部門對(duì)某轎車項(xiàng)目是全力支持的，但由于投資管理體制的效率性和政策的滯后性，某公司在項(xiàng)目建設(shè)過程中，經(jīng)常為資金短缺所困擾。在銀根緊縮、防范風(fēng)險(xiǎn)的金融政策指導(dǎo)下，銀行對(duì)資產(chǎn)負(fù)債率超過90％、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)巨大的某公司發(fā)展前景持懷疑態(tài)度。

某公司零部件國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃實(shí)施進(jìn)度也舉步維艱，技術(shù)消化吸收周期也比預(yù)想的要長(zhǎng)。為中法兩國(guó)企業(yè)界最大的合資項(xiàng)目，雙方人員在市場(chǎng)開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容進(jìn)度安排、具體工藝生產(chǎn)規(guī)模規(guī)劃、零部件國(guó)產(chǎn)化、企業(yè)日常管理等方面存在許多觀念上的沖突。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降低，轎車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度放緩，許多人對(duì)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)發(fā)展前景的估計(jì)也不再樂觀，悲觀的論調(diào)成為主流。

某公司正面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)。

1997年，某汽車公司副總經(jīng)理張士端帶著某汽車集團(tuán)公司許多人 的期望和一大串的疑問走馬上任某公司總經(jīng)理。所有了解某公司的人都在拭目以待，張士端有能力解決某公司多年積累下來的經(jīng)濟(jì)關(guān)系復(fù)雜的企業(yè)問題嗎?某公司還有希望嗎?

二、某公司背景

作為公司總經(jīng)理，張士端仔細(xì)研究了某轎車項(xiàng)目建設(shè)到今天，為什么存在這么多的問題?

1984年，中國(guó)工業(yè)領(lǐng)域最早的中外合資項(xiàng)目——北京吉普汽車有限公司成立了。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。1986年，天津汽車工業(yè)總公司開始從日本大發(fā)汽車公司引進(jìn)整車生產(chǎn)技術(shù)。汽車工業(yè)新的發(fā)展戰(zhàn)略雛形已開始顯現(xiàn)出來。

在借鑒日本、韓國(guó)和巴西等國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，政府制定了中國(guó)汽車工業(yè)“八五”期間發(fā)展戰(zhàn)略，指出今后轎車生產(chǎn)將主要依靠一汽、二汽和上海大眾汽車公司。鑒于汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)非常顯著，有關(guān)部門提出一汽大眾項(xiàng)目和某項(xiàng)目建設(shè)按“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”、“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則集中投入，進(jìn)行建設(shè)，迅速成為具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品技術(shù)基本達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平的汽車企業(yè)。通過上海大眾項(xiàng)目的 “滾動(dòng)發(fā)展”和一汽大眾項(xiàng)目、某項(xiàng)目的“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的兩種發(fā)展思路，力求探索出適合我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的道路，縮短與世界汽車工業(yè)發(fā)展水平的差距。有關(guān)部門為此對(duì)項(xiàng)目提出了原則性建議：項(xiàng)目由中方控股，產(chǎn)品車型應(yīng)為國(guó)外最新車型和生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)應(yīng)達(dá)到85％以上，產(chǎn)品應(yīng)實(shí)現(xiàn)出口，并力求達(dá)到產(chǎn)量的1／3。

1988—1990年，某汽車公司在全世界開始尋求合作伙伴。當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)發(fā)展如日中天，在全世界每個(gè)角落都有日本制造的印記。那時(shí)，日本各大汽車公司正全力開拓美國(guó)市場(chǎng)，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等汽車公司均無意進(jìn)入市場(chǎng)空間狹小的中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)汽車公司一方面正全力應(yīng)付來自日本各汽車公司的進(jìn)攻，一方面缺乏中國(guó)政府希望的經(jīng)濟(jì)型轎車車型，同時(shí)，美國(guó)三大汽車公司認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力雖大，但市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)尚不成熟。

而歐洲汽車公司對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)卻表示出濃厚的興趣。盡管一些公司認(rèn)為市場(chǎng)準(zhǔn)入條件過高，經(jīng)過審慎考慮，紛紛打起退堂鼓，放棄了蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)的投資機(jī)會(huì)。但中國(guó)市場(chǎng)似乎仍對(duì)德國(guó)大眾汽車公司充滿了誘惑。它們不僅決定在上海投資建廠，而且又戰(zhàn)略性地選擇在中國(guó)北方的長(zhǎng)春，與中國(guó)國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)——第一汽車集團(tuán)公司成立合資企業(yè)。某汽車公司面對(duì)的選擇空間是有限的。經(jīng)過考察、談判，某汽車公司最終將合作伙伴定位在整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不很強(qiáng)的某汽車公司，因?yàn)椋挥兴鼭M足了中方提出的項(xiàng)目建設(shè)原則和條件。

某汽車公司同意提供其將于1991年進(jìn)入市場(chǎng)的ZX系列轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1．36升；項(xiàng)目建設(shè)綱領(lǐng)為30萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)；一次規(guī)劃，分兩期實(shí)施，一期工程年產(chǎn)轎車15萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)20萬(wàn)臺(tái)；項(xiàng)目總投資為41億元，其中建設(shè)費(fèi)用占90％；注冊(cè)資本為13．7億元，中外方出資比例為7：3。

某轎車項(xiàng)目在武漢、襄樊兩地進(jìn)行基本建設(shè)。武漢基地由總裝車間、焊裝車間、沖壓車間、涂裝車間、維修車間和備品庫(kù)組成；襄樊基地由發(fā)動(dòng)機(jī)車間、變速箱及車橋車間等組成。

1989年，某汽車公司和某汽車公司正式簽訂合資框架協(xié)議。經(jīng)過艱苦地談判，雙方在合資合同、章程各項(xiàng)細(xì)節(jié)上達(dá)成一致意見，即將簽訂。由于受法國(guó)對(duì)華政策變化因素的影響，某轎車項(xiàng)目未能按預(yù)定時(shí)間啟動(dòng)。

1991年以后，中法經(jīng)貿(mào)關(guān)系逐漸解凍，雙方經(jīng)貿(mào)界開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)往來。某汽車公司同意與某汽車公司繼續(xù)開展 某轎車項(xiàng)目的前期工作。雙方最終商定，1992年5月18日在武漢正式成立某汽車有限公司，并先期利用某汽車公司在襄樊的試裝廠組裝ZX系列轎車，中國(guó)品牌名為“某”。1992年9月，第一輛“某”轎車從某汽車公司襄樊試裝廠駛出。1993年3月，某轎車項(xiàng)目土建工程在武漢正式開工建設(shè)，但已晚于原先預(yù)想的3年左右時(shí)間。某轎車項(xiàng)目本應(yīng)于1994年基本建成，而這只是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)的起點(diǎn)，錯(cuò)過了市場(chǎng)發(fā)展的“最佳”時(shí)期(90年代中期，我國(guó)年進(jìn)口汽車最高達(dá)到31萬(wàn)輛，進(jìn)口轎車超過18萬(wàn)輛，接近當(dāng)年國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量的80％)。由于匯率變化、利率、通貨膨脹率、工藝設(shè)計(jì)調(diào)整，按最新匯率計(jì)算，某轎車項(xiàng)目總投資已增加到100多億元。

在建設(shè)期間，某轎車產(chǎn)銷量不高。直到1996年11月，第10000輛某車才剛從武漢基地的總裝車間下線。1997年3月，某系列轎車?yán)塾?jì)銷售剛剛達(dá)到10000輛。而項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資進(jìn)度和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃也僅達(dá)到預(yù)想進(jìn)度的3／5。某轎車項(xiàng)目如何完成并同時(shí)滿足政府的和市場(chǎng)的要求在許多人心目中仍是未知數(shù)。

張士端總經(jīng)理在考慮穩(wěn)妥的解決方案。

三、某公司基本情況

作為某公司總經(jīng)理，張士端對(duì)某公司的總體經(jīng)營(yíng)情況應(yīng)該說是非常了解的，但走馬上任之后，面對(duì)干頭萬(wàn)緒的工作環(huán)節(jié)，他感到困難重重，壓力巨大。

某公司實(shí)際注冊(cè)資本為25．9億元。某汽車公司占股本比例70％，應(yīng)出資18．13億元；某汽車公司占25％，應(yīng)出資6．475億元；法國(guó)興業(yè)銀行占4％，應(yīng)出資1．036億元；法國(guó)國(guó)民銀行占1％，應(yīng)出資0．259億元。

(一)公司組織結(jié)構(gòu)

某公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，法方、中方各委任一名總經(jīng)理，公司日常經(jīng)營(yíng)管理決策需經(jīng)雙方總經(jīng)理共同簽字后方能生效。董事會(huì)現(xiàn)有成員11人，其中：中方7人，全部為某汽車公司人員；法方4人，某公司2人，法國(guó)興業(yè)銀行1人，法國(guó)國(guó)民銀行1人。某公司下設(shè)9個(gè)管理部門和兩個(gè)工廠，實(shí)行總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的直線職能制，各分廠和管理部直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

(二)公司人力資源狀況

張士端在某汽車公司工作多年，從技術(shù)員到副總經(jīng)理，進(jìn)入公司最高管理層。來某公司之前，張士端在某汽車公司主管市場(chǎng)開拓和產(chǎn)品銷售，對(duì)汽車市場(chǎng)變化非常了解，并對(duì)卡車市場(chǎng)風(fēng)云變幻有著切膚之痛的認(rèn)識(shí)。此時(shí)又兼任某公司總經(jīng)理，他對(duì)某轎車項(xiàng)目的來龍去脈有著深入的了解。

某公司擁有職員4000多人，其中大部分人員具有大學(xué)教育背景(具有大學(xué)本科以上學(xué)歷的人員約占1／2)，擁有汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，有較高的專業(yè)素質(zhì)和領(lǐng)悟力，但市場(chǎng)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)觀念、管理模式、工作協(xié)作等方面比較薄弱，不能滿足合資企業(yè)更高要求，仍需在市場(chǎng)中磨合。某公司中方高級(jí)管理人員20人，法方派出管理人員和技術(shù)專家近50人，除公關(guān)部外，某公司每個(gè)部門都有法方人員被任命為部門經(jīng)理或副經(jīng)理。

(三)資金狀況

由于某轎車銷售量不大，項(xiàng)目又處在建設(shè)期當(dāng)中，公司財(cái)務(wù)狀況較差（見某汽車有限公司1995—1996年資產(chǎn)負(fù)債表)，資產(chǎn)負(fù)債率過高，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重。按借款合同約定，某公司的還貸高峰在2000—2005年，平均每年需還本付息20億元左右，估計(jì)某公司產(chǎn)品銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，才能具備這種還貸能力，產(chǎn)品銷量如果改觀不大，企業(yè)將無法避免未來的債務(wù)危機(jī)。

某公司法郎長(zhǎng)期貸款額度大，貸款期限長(zhǎng)，匯率的大幅變動(dòng)將對(duì)某公司的長(zhǎng)期發(fā)展有很大的影響。特別是在2000 年，整個(gè)歐洲大陸將統(tǒng)一貨幣，由于歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況不一，歐洲中央銀行的政策目標(biāo)將難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，歐元未來走勢(shì)很難預(yù)料。如果法國(guó)法郎兌換人民幣的匯率基礎(chǔ)按1：1.5計(jì)算，某公司償還法郎長(zhǎng)期貸款時(shí)，當(dāng)法國(guó)法郎兌換人民幣匯率每上升1％，1998—2000年間，某公司將因此多支付人民幣1600萬(wàn)元。

1997年，武漢基地32個(gè)子項(xiàng)全部開工建設(shè)，除涂裝車間外，沖壓車間、焊裝車間、總裝車間等子項(xiàng)土建工程全部完工，主要生產(chǎn)線基本貫通。其中：沖壓車間設(shè)備安裝完成了一半，但設(shè)備購(gòu)置及部分工裝器具、模具費(fèi)用等存在資金缺口；焊裝車間由于增加了三廂轎車、旅行車、客貨兩用車等新車型，增添部分焊裝設(shè)備、夾具及輔助工位器具等需投入資金近億元。涂裝車間剛完成2／3 的工作量，由于增加了新車型，對(duì)原涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了調(diào)整，增加了部分設(shè)備；第二條底漆線開工建設(shè)較晚，土建工程尚未完工，加上需購(gòu)置的設(shè)備和工裝，加上總裝車間的資金缺口，需投入資金4億元。

襄樊基地24個(gè)子項(xiàng)的土建工程1997年年底可以收尾，進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試和試生產(chǎn)階段。發(fā)動(dòng)機(jī)車間需補(bǔ)充 部分設(shè)備和輔助設(shè)備、工位器具，由于新增加了1．6升電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)線需增加部分檢測(cè)設(shè)備；變速箱及車橋車間建設(shè)起步較晚，1996年年初才動(dòng)工。變速箱分車間設(shè)備年內(nèi)完成到貨，變速箱生產(chǎn)線能夠按計(jì)劃竣工投產(chǎn)，尚有資金缺口3000多萬(wàn)元。車橋分車間再投資1000多萬(wàn)元才可完成。

上述工程投資加上質(zhì)檢設(shè)備、各類物流設(shè)備及輔助設(shè)施、設(shè)備，某公司需再籌措資金近13億元。除股東出資4億元外，某公司另需籌措9億元資金。以某公司目前的財(cái)務(wù)狀況，哪個(gè)銀行愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)給予信貸支持呢?9億元在某轎車項(xiàng)目總投資中所占比重雖小，但它對(duì)某公司的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略將起到關(guān)鍵的作用。

(四)技術(shù)與質(zhì)量

某公司制定的零部件國(guó)產(chǎn)化最終目標(biāo)為87％，國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)實(shí)施步驟為：1995年25％，1996年60％，1997年75％，1998年83％，1999年87％。實(shí)際國(guó)產(chǎn)化率比預(yù)計(jì)的樂觀，1993年國(guó)產(chǎn)化率為3．60％，1995年達(dá)到26％，1996年達(dá)到65％，1997年達(dá)到80％。某公司已有108家零部件配套企業(yè)，但不少零部件配套廠商由于完全是新建廠房和新購(gòu)置設(shè)備，前期投入很大，成本費(fèi)用較高。

1997年年初，某公司先對(duì)228種備件、54種選裝件分別降價(jià)20％和15％，隨后又對(duì)新購(gòu)車用戶實(shí)行1年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，第三季度再次對(duì)2371種備件降價(jià)20％。通過1997年全年努力，某公司建立了系統(tǒng)的成本核算體系，在資金運(yùn)營(yíng)效率方面前進(jìn)了一大步。

但由于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品外形的認(rèn)同度低，產(chǎn)品市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)緩慢。同時(shí)，該系列產(chǎn)品技術(shù)含量高，國(guó)產(chǎn)化難度較大，企業(yè)對(duì)技術(shù)的消化吸收周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不可能很快。由于整車和零部件技術(shù)控制在外方手中，這也是某轎車實(shí)際國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃前幾年進(jìn)展緩慢的原因之一。但國(guó)內(nèi)其他轎車生產(chǎn)廠家將引進(jìn)國(guó)外合作伙伴的最新車型，某系列轎車原有的技術(shù)先進(jìn)性的優(yōu)勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

某公司即將通過IS09000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位。某轎車被國(guó)家列為首批新車出廠免檢車型。某公司借鑒某公司先進(jìn)的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，制定了120多項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，建立了科學(xué)的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，公司質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備均達(dá)到90年代世界先進(jìn)水平。目前，某轎車首次故障里程達(dá)到24000公里，平均故障間隔里程達(dá)到8600公里，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。某公司將進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)原材料、零部件、整車質(zhì)量的檢測(cè)。

(五)市場(chǎng)

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某公司將某轎車當(dāng)前產(chǎn)品功能定位在家用和出租，區(qū)域定位在沿海省、市和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的中心城市，細(xì)分市場(chǎng)定位在家庭年收入在10萬(wàn)元左右、教育背景良好、年齡在40歲以下的個(gè)人消費(fèi)群體和大中城市的出租車市場(chǎng)。通過附表數(shù)據(jù)(見附表“近五年中國(guó)轎車產(chǎn)銷量對(duì)比表”)，我們可以看到某公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在此領(lǐng)域尚未做好準(zhǔn)備。

在項(xiàng)目建設(shè)初期，某公司銷售渠道遲遲未能建立起來，原因當(dāng)然是企業(yè)正處在建設(shè)高峰期，無暇他顧，而資金匱乏也是一個(gè)重要的因素。一汽大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司都是在企業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)入期內(nèi)背靠母公司，由母公司建立銷售網(wǎng)絡(luò)，為子公司構(gòu)建市場(chǎng)“平臺(tái)”。同時(shí)，母公司地處省會(huì)城市，經(jīng)營(yíng)觀念、市場(chǎng)意識(shí)、公共關(guān)系、晶牌戰(zhàn)略等方面順應(yīng)市場(chǎng)變化，而企業(yè)會(huì)利用來自母公司的“硬”支持和“軟”支持，逐步完善企業(yè)產(chǎn)品銷

售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開市場(chǎng)。與之相比，某汽車公司地處偏僻之隅，各方面條件都很差，近年企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益又大幅滑坡；作為中央直屬企業(yè)，某汽車公司很難享受到地方上的各種優(yōu)惠政策。某公司缺乏來自母公司強(qiáng)有力的“硬”支持和“軟”支持，完全依靠自身力量構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)、開拓市場(chǎng)，銷售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)、展品等都需要資金鋪墊。

某公司在發(fā)展中逐步建立分區(qū)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。某公司將全國(guó)劃分為8個(gè)銷售大區(qū)，主要集中在東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)；成立了4個(gè)區(qū)域性銷售公司，建立近200個(gè)銷售服務(wù)站，基本形成了一個(gè)遍布全國(guó)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。某公司將實(shí)施品牌戰(zhàn)略，開拓營(yíng)銷渠道，與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的銷售商聯(lián)手，開發(fā)產(chǎn)品市場(chǎng)。同時(shí)，補(bǔ)充更多的受過高等教育的職員充實(shí)銷售隊(duì)伍，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。未來，某公司將爭(zhēng)取成為某汽車公司全球市場(chǎng)戰(zhàn)略的亞洲支點(diǎn)，在產(chǎn)品、技術(shù)、零部件、營(yíng)銷等方面得到某汽車公司的全力支持，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。在車型方面，某汽車公司愿意將其最新產(chǎn)品、技術(shù)同步投放在中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)，促進(jìn)某公司產(chǎn)品升級(jí)，增加產(chǎn)品系列，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。某公司作為某汽車公司亞洲市場(chǎng)代言人，一方面拓展了整車出口市場(chǎng)，另一方面將被授權(quán)采購(gòu)、集成、包裝中國(guó)制造的零部件向某汽車公司出口，進(jìn)入其全球采購(gòu)系統(tǒng)，在出口外匯和增加企業(yè)盈利能力方面極為有利。某汽車公司將協(xié)助某公司開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)要求的新車型，幫助某公司積累轎車車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和傳授產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)。某汽車公司將協(xié)助某公司在中國(guó)市場(chǎng)建立更加完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)融資方面給予先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和資金支持。在產(chǎn)品質(zhì)量管理和生產(chǎn)流程控制方面，某汽車公司將會(huì)不斷派出大量的專家?guī)椭彻痉e累和掌握“大批量、多品種、零庫(kù)存、無缺陷”的管理經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)控手段。在設(shè)備購(gòu)置、零部件進(jìn)出口價(jià)格、人員支持費(fèi)用等方面，某汽車公司將 會(huì)對(duì)某公司給予最大限度的優(yōu)惠。

然而，某公司在市場(chǎng)開拓、人員管理、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等方面還存在較多問題，缺乏有效、成熟的營(yíng)銷策略和體系，產(chǎn)品銷售量一直未有突破；激勵(lì)機(jī)制完善，職工生產(chǎn)銷售的積極性沒有得到充分發(fā)揮；勞動(dòng)生產(chǎn)率有待加強(qiáng)；企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄。

某公司對(duì)所有用戶購(gòu)車均實(shí)行零公里運(yùn)輸，對(duì)每一個(gè)用戶都建立用戶檔案，提供永久跟蹤服務(wù)。某公司在中心城市建立服務(wù)熱線，并利用當(dāng)?shù)仄嚲銟凡窟M(jìn)行服務(wù)支援。

(六)公共關(guān)系

公共關(guān)系非常重要，以前某公司對(duì)此重視程度似乎并不高。過去較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于某公司與周邊環(huán)境未建立起良好的、具有親和力的公共關(guān)系，某公司在面臨內(nèi)部經(jīng)營(yíng)困難的同時(shí)，難以得到外部強(qiáng)有力的支持。在處理與中央政府各部門、當(dāng)?shù)卣?、母公司及其所屬企業(yè)、零部件廠商、國(guó)外合作伙伴、金融機(jī)構(gòu)等關(guān)系中處于被動(dòng)地位，這對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是不利的。

某公司是某汽車公司在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)設(shè)立的控股公司。某汽車公司是中央直屬大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下享有很高的政治待遇和經(jīng)濟(jì)地位，經(jīng)濟(jì)影響力很強(qiáng)，因此，企業(yè)在發(fā)展規(guī)劃、資金籌措、人員安排等許多方面可以不直接面對(duì)中央各部門，與地方政府溝通較少。某公司自成立以來對(duì)此問題未予以積極關(guān)注。

四、我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀

1993年，某汽車公司利潤(rùn)總額超過10億元。1997年，某汽車公司盈虧平衡，主要原因是某汽車公司對(duì)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)未能及時(shí)、準(zhǔn)確把握。前車之鑒，張士端總經(jīng)理對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究。

80年代以來，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入丁高速成長(zhǎng)期。1996年，我國(guó)汽車產(chǎn)量是1979年的8倍，居世界第11位；汽車工業(yè)職工總數(shù)達(dá)到200萬(wàn)人，擁有固定資產(chǎn)近1800億元，比1979年增加26倍。從1979年到1996年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車1100萬(wàn)輛，其中轎車170萬(wàn)輛；國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已達(dá)到93％以上；汽車工業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額884億元，上繳各種稅金448億元。1996年，中國(guó)汽車行業(yè)107家生產(chǎn)企業(yè)中年產(chǎn)量超過1萬(wàn)輛的有13家，這些企業(yè)汽車產(chǎn)量約占當(dāng)年總產(chǎn)量的90％。

1996年汽車行業(yè)2423個(gè)主要生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值(1990年不變價(jià))2333億元，同比增長(zhǎng)15％；工業(yè)增加值576億元，同比增長(zhǎng)6．6％；產(chǎn)品銷售收入2330億元，同比增長(zhǎng)6．8％；利稅總額211億元，同比下降7％，其中利潤(rùn)總額75億元，同比下降12％。

以個(gè)人購(gòu)買為主的多元化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始形成。1990年，私人汽車保有量只占全社會(huì)保有量的14％，專家估計(jì)1997年該數(shù)字將達(dá)到40％以上，1998年預(yù)計(jì)將超過50％。

張士端總經(jīng)理認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要特征是：(1)汽車工業(yè)仍將持續(xù)發(fā)展

90年代以來，汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了由高速到低速兩個(gè)階段：1990—1993年，汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)24．5％，其中：轎車年均增長(zhǎng)率達(dá)70。05％，客車年均增長(zhǎng)率達(dá)49．98％。1994年以后，汽車市場(chǎng)發(fā)展速度放慢，1994—1996年，汽車產(chǎn)量平均每年增長(zhǎng)5％，其中：卡車從前4年平均增長(zhǎng)10．7％降低到2．4％，轎車和客車產(chǎn)量仍然保持20％和33％的較高增長(zhǎng)速度。

(2)行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整已見成效

1992年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整車生產(chǎn)廠前20家企業(yè)生產(chǎn)集中度為69．5％。截止到1996年底，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整車生產(chǎn)廠前18家企業(yè)生產(chǎn)集中度接近90％。(根據(jù)1996年全球汽車行業(yè)生產(chǎn)情況分析，世界前20家汽車制造公司當(dāng)年汽車產(chǎn)量達(dá)到4700萬(wàn)輛以上，生產(chǎn)集中度為86％，美國(guó)前三家汽車公司生產(chǎn)集中度為3／4以上，日本8家汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度為97％)。

(3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例發(fā)生變化 1991年，我國(guó)轎車產(chǎn)量只有8．1萬(wàn)輛；1992年上升到16．3萬(wàn)輛；1996年接近40萬(wàn)輛；1997年產(chǎn)量將達(dá)到48萬(wàn)輛以上，年增長(zhǎng)率保持在20％左右，而微型汽車增長(zhǎng)速度超過25％以上。同期的中重型汽車市場(chǎng)卻逐步萎縮，輕型汽車市場(chǎng)停滯不前。

我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正開始向國(guó)際汽車發(fā)展規(guī)律靠攏，從以載貨汽車為主發(fā)展為以乘用車為主。1993年乘用車只占汽車總產(chǎn)量的28％，1996年上升到53％。轎車產(chǎn)量1993年只占汽車總產(chǎn)量的18％，1996年上升到26％以上。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人購(gòu)車比例越來越高，中國(guó)汽車市場(chǎng)轎車化趨勢(shì)將會(huì)更加明顯。

(4)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生明顯變化

自80年代初，國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車數(shù)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，1985—1996年，私人汽車保有量平均每年增長(zhǎng)23％，大大高于同期公務(wù)用車保有量年均增長(zhǎng)速度(11．8％)。近5年來，我國(guó)私人汽車需求量平均每年增長(zhǎng)28％，而非私人汽車需求量平均每年只增長(zhǎng)6．8％。1996年私人汽車需求量已達(dá)到68萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)1998年私人汽車需求量將達(dá)到82萬(wàn)輛。目前，我國(guó)私人汽車保有量達(dá)到450萬(wàn)輛，占汽車總保有量的40％。私人轎車需求正逐步成為該市場(chǎng)的重要支撐力量。1992年，我國(guó)轎車市場(chǎng)95％以上由公務(wù)用車需求支撐，1997年，該比例下降到60％。

(5)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

由于汽車廠商為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不得不采取一切可能的手段與對(duì)手展開全面的競(jìng)爭(zhēng)。

①價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。幾乎所有車型均面臨價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，但轎車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。1997年年初，上海大眾汽車公司率先將桑塔納轎車價(jià)格平均每輛降價(jià)2萬(wàn)元，給國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)帶來巨大沖擊，其他轎車生產(chǎn)廠商為保住市場(chǎng)份額，被迫較大幅度降價(jià)，估計(jì)價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)幾年。

②產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。2000年以來，大型客車、中型客車、輕型客車、微型客車、輕型貨車等不斷推出新產(chǎn)品，許多廠家都把開發(fā)新產(chǎn)品作為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，就連國(guó)內(nèi)目前開發(fā)能力很弱的轎車也有多個(gè)新品種投放市場(chǎng)。一汽大眾汽車公司推出捷達(dá)王、奧迪系列新型轎車，上海大眾汽車公司也推出桑塔納時(shí)代超人，天津汽車工業(yè)公司將1．3升的夏利轎車投放市場(chǎng)，一汽紅旗轎車股份有限公司的改進(jìn)型紅旗車和上海通用汽車公司3升高檔轎車吸引了不少消費(fèi)者的注意力。

③銷售和售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。由于公務(wù)和企業(yè)商務(wù)用車需求日趨下降，今年以來各廠家大都將銷售目標(biāo)定位在出租車、租賃、私人三個(gè)市場(chǎng)上。多種分期付款方式和各種靈活的獎(jiǎng)勵(lì)銷售高潮迭起。此外，多家廠商還開辦了以舊換新的促銷業(yè)務(wù)。

④產(chǎn)品技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。費(fèi)改稅政策的實(shí)施，將為技術(shù)型企業(yè)和產(chǎn)品創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更加嚴(yán)格的城市環(huán)境保護(hù)法規(guī)的出臺(tái)，將給技術(shù)含量高、排放污染控制嚴(yán)的車型拓展市場(chǎng)空間，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將歸結(jié)為技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而某公司目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方就是產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量。

五、我國(guó)轎車市場(chǎng)展望

張士端總經(jīng)理對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿@一論點(diǎn)充滿信心，某公司處在一個(gè)不斷增長(zhǎng)的行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展前景應(yīng)是光明的。他認(rèn)為，私人購(gòu)車已成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力。

(一)家庭擁有車輛情況

轎車作為出行工具，90年代以來開始大量進(jìn)入富裕家庭。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新完成的中國(guó)城市家庭擁有汽車狀況調(diào)查報(bào)告顯示：1996年，我國(guó)城市居民私人汽車擁有量占當(dāng)年汽車總保有量1100萬(wàn)輛的6％一8％，即70—90萬(wàn)輛之間。按照家庭購(gòu)車意向抽樣調(diào)查，有購(gòu)買轎車意向的比重為61．7％。城市居民家庭擁有汽車的排氣量在1．0升以下的比例最高，為36．45％；1．0—1．49升的占20．56％；1．5—1．99升的占20．56％。

在家庭已購(gòu)車型中夏利轎車占23．5％，列第一位；桑塔納占14．0％，列第二位；某轎車占3．5％，列第九位。調(diào)查居民欲購(gòu)汽車品牌，國(guó)產(chǎn)轎車的排名順序?yàn)椋荷Ｋ{第一，提及率占18．5％；夏利第二，占14．8％；捷達(dá)第三，占11．1％；奧迪第五，占9．4％；某第九，占3．7％。世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，私人家用轎車在其中起到了決定性作用。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)和保有量中，轎車保有量占到70％以上。在轎車產(chǎn)量和保有量中，80％以上為私人家用轎車。

(二)我國(guó)轎車供給展望

國(guó)家有關(guān)部門制定的“汽車工業(yè)‘九五’規(guī)劃綱要”提出，2000年，我國(guó)汽車工業(yè)將形成300萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力，其中轎車將達(dá)到150萬(wàn)輛；當(dāng)年汽車市場(chǎng)需求量將可能達(dá)到250—270萬(wàn)輛，其中轎車需求量在120—130萬(wàn)輛。在此規(guī)劃指導(dǎo)下，天津汽車工業(yè)公司、某汽車有限公司、一汽大眾有限公司、長(zhǎng)安鈴木汽車公司將在1996—2000年形成15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力，上海大眾汽車有限公司將形成30萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力。在現(xiàn)有政策環(huán)境不變的條件下，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)轎車供給能力的增長(zhǎng)速度將快于產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度。

(三)我國(guó)轎車需求展望

在1997年以前，我國(guó)轎車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度與居民收入水平的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)非常接近(見中國(guó)各地區(qū)城鎮(zhèn)居民全部收入情況表)。按照這個(gè)速度計(jì)算，預(yù)計(jì)1997年全國(guó)轎車需求量為45萬(wàn)輛，1998年55萬(wàn)輛，1999年65萬(wàn)輛，2000年大約在75—80萬(wàn)輛。2000年，預(yù)計(jì)我國(guó)轎車生產(chǎn)能力利用率只能發(fā)揮60％左右。

轎車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)滯后的原因是預(yù)期的政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策尚未出臺(tái)。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)主體已由公費(fèi)集團(tuán)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)買，盡管《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定：“國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車”。但國(guó)家至今尚未出臺(tái)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)車的消費(fèi)引導(dǎo)政策，而現(xiàn)有在公款購(gòu)車為主條件下制定的各種各樣的用車限制和不合理稅費(fèi)，嚴(yán)重地影響了私人購(gòu)車積極性。其次，汽車市場(chǎng)環(huán)境尚不規(guī)范，限制了轎車需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。

張士端總經(jīng)理設(shè)想的目標(biāo)是2000年某系列轎車市場(chǎng)占有率應(yīng)達(dá)到10％。同行業(yè)許多人認(rèn)為今后某公司能否生存下去尚屬疑問，現(xiàn)在卻在規(guī)劃2000年占有10％的市場(chǎng)份額豈不是天方夜譚?

(四)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

張士端總經(jīng)理在心中設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，某系列轎車1997年應(yīng)達(dá)到3萬(wàn)輛，1998年達(dá)到6萬(wàn)輛，1999年達(dá)到9萬(wàn)輛，2000年市場(chǎng)占有率為10％。某公司國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有4家，它們是：

1．上海汽車工業(yè)總公司

上海汽車工業(yè)總公司下屬上海大眾和上海通用兩個(gè)轎車項(xiàng)目，2000年總生產(chǎn)能力達(dá)到40萬(wàn)輛左右，上海大眾生產(chǎn)桑塔納轎車及其改進(jìn)型，已具備了30萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力，占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)50％的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，品牌知名度高，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。但產(chǎn)品技術(shù)水平較落后，企業(yè)已著手完成開發(fā)新產(chǎn)品——“帕薩特B5”，2000年推向市場(chǎng)。上海通用汽車公司遠(yuǎn)期規(guī)劃生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2000年可以形成6萬(wàn)輛“世紀(jì)”轎車生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到90年代中后期水平。

2．一汽集團(tuán)公司

一汽集團(tuán)公司轎車產(chǎn)品包括捷達(dá)轎車、紅旗轎車和奧迪轎車，預(yù)計(jì)到2000年，一汽集團(tuán)總的轎車生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛。其中：一汽大眾捷達(dá)轎車生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛，奧迪轎車生產(chǎn)能力達(dá)到6萬(wàn)輛，一汽紅旗轎車生產(chǎn)能力達(dá)到9萬(wàn)輛水平。

一汽大眾1998年推出新型捷達(dá)轎車，并借此展開市場(chǎng)營(yíng)銷攻勢(shì)，并通過提高奧迪200的產(chǎn)量，形成多品種產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，捷達(dá)轎車的后續(xù)車型也會(huì)適時(shí)推出。

3．天津汽車工業(yè)總公司

天津夏利轎車年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛。天津汽車工業(yè)總公司將其核心資產(chǎn)重組成天津汽車股份有限公司，擬在日本資本市場(chǎng)發(fā)行股票。由于受到日本金融危機(jī)的影響，發(fā)行計(jì)劃被迫推遲，對(duì)該公司2000年長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施產(chǎn)生不利影響。預(yù)計(jì)2000年，天津汽車工業(yè)總公司將形成20萬(wàn)輛以上的轎車生產(chǎn)能力。目前，天津汽車工業(yè)總公司已與豐田汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作，合資設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并聯(lián)合開發(fā)了裝有1．3升發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，已于1997年12月推向市場(chǎng)，提高于產(chǎn)品檔次和技術(shù)水平。

4．重慶鈴木汽車有限公司

重慶鈴木汽車有限公司目前具備年產(chǎn)奧拓轎車5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。1997年12月，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，重慶鈴木汽車有限公司年產(chǎn)奧拓轎車15萬(wàn)輛項(xiàng)目開始啟動(dòng)，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)目標(biāo)為：2000年，重慶鈴木汽車有限公司形成年產(chǎn)奧拓轎車10萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。目前，重慶鈴木汽車有限公司已著手開發(fā)新型奧拓轎車，通過引進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，全面提高奧拓轎車的技。術(shù)裝備水平，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料顯示，上述我國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的主要產(chǎn)品市場(chǎng)占有率情況如下表：

(五)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

德國(guó)大眾汽車公司在華合資企業(yè)一直是某公司最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。德國(guó)大眾汽車公司長(zhǎng)期保持著在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，隨著中國(guó)加入WTO的日期日益臨近，德國(guó)大眾汽車公司將中國(guó)市場(chǎng)逐步納入其全球戰(zhàn)略中。首先，它將與第一汽車集團(tuán)公司全面合作，并可能出資購(gòu)買第一汽車集團(tuán)公司1／3左右的股權(quán)，這樣，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)將擁有從重型、中型、輕型、微型汽車到高中檔轎車的全系列汽車，加上上海合作伙伴，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主地位中期以內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖。為面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)大眾汽車公司將在中國(guó)市場(chǎng)推出奧迪C5、BORA系列、帕薩特B5、POLO系列轎車，滿足日益增長(zhǎng)的私車買主的需要。BORA系列轎車、POLO系列轎車主要針對(duì)1．3—1．6升中檔轎車市場(chǎng)，奧迪C5系列轎車將挑戰(zhàn)通用別克和本田雅閣。德國(guó)大眾汽車公司仍希望在上海再設(shè)立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1．3升的經(jīng)濟(jì)型轎車。這樣，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)形成一南一北的“鉗式”市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃。

通用汽車公司也在有條不紊地實(shí)施推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。在北方，它將與金杯汽車公司合資生產(chǎn)PICK—UP輕型車和越野車；在東部，上海通用汽車公司生產(chǎn)線可生產(chǎn)同系列、不同排量的轎車和MPV。通用汽車公司與上海汽車工業(yè)公司共同投資16億美元，在上海浦東開發(fā)區(qū)建立發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3升的高檔轎車生產(chǎn)基地，并于1999年投放市場(chǎng)，目標(biāo)市場(chǎng)是政府的高級(jí)官員和企業(yè)的高層管理人員；在南方，其參股49％的日本五十鈴汽車公司已在江西設(shè)立合資企業(yè)；在西南地區(qū)，其參股的日本鈴木汽車公司在重慶設(shè)立了長(zhǎng)安鈴木汽車公司，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車，并將引入日本鈴木公司1．3升SWIFT轎車作為現(xiàn)有奧拓系列轎車的換代車型，是未來某系列轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；位于重慶的慶鈴汽車公司經(jīng)營(yíng)狀況良好。通過上述合資公司，通用汽車公司正在中國(guó)大陸海岸線區(qū)域構(gòu)架通用汽車公司的中國(guó)市場(chǎng)“走廊”戰(zhàn)略。

豐田汽車公司將促進(jìn)其零部件供應(yīng)體系在中國(guó)建立29家合資企業(yè)，其中在天津周圍將建16家零部件合資企業(yè)。以天津?yàn)闉╊^陣地，豐田汽車公司全面展開進(jìn)軍中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，除加大對(duì)原有天津大發(fā)合作項(xiàng)目的扶持力度外，還將積極爭(zhēng)取成立另一家合資企業(yè)，生產(chǎn)其1999年推出的最新車型，預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1．3—1．6升。該系列車型市場(chǎng)價(jià)位最低可降到10萬(wàn)元以內(nèi)，加上豐田汽車公司聞名世界的精益生產(chǎn)方式，對(duì)某公司將構(gòu)成最大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅。而且，日本有地理優(yōu)勢(shì)，兩國(guó)隔海相望，距離不遠(yuǎn)，可以以相對(duì)低成本將日本本土生產(chǎn)的整車散件、零部件運(yùn)送到中國(guó)大陸。

本田汽車公司為進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，承接了原廣州標(biāo)致汽車公司的債務(wù)，并與廣州汽車工業(yè)公司重新組建合資公司，并投入巨額資金對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，將其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2．2升的北美款雅閣系列轎車投入合資企業(yè)，1999年正式推向中國(guó)市場(chǎng)。

北京汽車工業(yè)公司已著手與法國(guó)雷諾汽車公司合作生產(chǎn)1998款Megane系列轎車。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司正在尋找整車合作伙伴。福特汽車公司、三菱汽車公司、菲亞特汽車公司等也為在中國(guó)設(shè)立整車生產(chǎn)企業(yè)而積極尋找合作伙伴。

北京吉普汽車公司雖然銷售狀況一直不佳，但由于美國(guó)克萊斯勒汽車公司與戴姆勒一奔馳集團(tuán)合并重組(簡(jiǎn)稱D-C集團(tuán))，北京吉普汽車公司未來將可能由于D-C集團(tuán)投入新的車型和資金而成為D-C市場(chǎng)戰(zhàn)略的“跳板”。

(六)轎車消費(fèi)環(huán)境預(yù)期

張士端總經(jīng)理以前曾多次參加各種研討會(huì)，也與各方專家探討過對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有利的消費(fèi)政策，并積極向國(guó)家有關(guān)部門建議改善汽車消費(fèi)環(huán)境，培育面向以私人為主的轎車市場(chǎng)。他堅(jiān)信中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境在今后5年將會(huì)有根本的變化。

一般認(rèn)為，汽車消費(fèi)環(huán)境主要由兩大要素構(gòu)成：一是硬環(huán)境，即汽車制造廠商提供的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)；一是軟環(huán)境，即國(guó)家給予的汽車消費(fèi)和使用政策。

從硬環(huán)境上看，產(chǎn)品質(zhì)量的提高將被放在重要位置。全球化生產(chǎn)的潮流把大量的技術(shù)和理念帶給了中國(guó)汽車工業(yè)，特別是更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和燃油稅政策。汽車價(jià)格隨市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)逐步降低，但幅度不會(huì)太大，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、符合法規(guī)要求將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)三個(gè)方面都會(huì)仔細(xì)權(quán)衡。硬件環(huán)境將會(huì)越來越好。

而改善軟環(huán)境的手段之一是改革稅收政策。首先，不合理的政策，特別是牌照費(fèi)、附加費(fèi)等方面的變化最引入注目。據(jù)說，有關(guān)部門正起草《公路法》。如果過路費(fèi)、過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)換為燃油稅計(jì)提，則全國(guó)公路將形成通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，出行費(fèi)用將根據(jù)行車?yán)锍痰亩嗌俣?。同時(shí)，取消各種不合理收費(fèi)，將大幅度降低人們的購(gòu)車費(fèi)用，消費(fèi)意愿將會(huì)被迅速激發(fā)出來。燃油稅實(shí)施細(xì)則出臺(tái)以后，過路、過橋費(fèi)不會(huì)立即退出歷史舞臺(tái)。有關(guān)部門正在研究過路費(fèi)等的管理辦法，爭(zhēng)取最大限度地保護(hù)消費(fèi)者利益。其次，向汽車消費(fèi)傾斜的政策有望出臺(tái)，這其中包括小排量汽車的稅收優(yōu)惠政策、出租汽車管理的新規(guī)定，以及把按年限報(bào)廢改為綜合車報(bào)廢等多項(xiàng)政策。將來，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將是衡量汽車運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的檢測(cè)手段。

同時(shí)，刺激汽車市場(chǎng)需求需要金融機(jī)構(gòu)的介入。在國(guó)外，刺激汽車市場(chǎng)需求的重要手段是汽車消費(fèi)貸款。國(guó)際各大汽車公司都有自己的專業(yè)融資公司，這些公司介于汽車制造商與消費(fèi)者中間，促進(jìn)汽車買賣雙方的良好溝通。如今，正是中國(guó)汽車消費(fèi)貸款步履艱難的時(shí)候，這些融資公司已在中國(guó)“入世”進(jìn)程的鼓舞下著手開展汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)了。

在中國(guó)開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，早已是外國(guó)各大汽車公司的目標(biāo)。1993年，福特汽車信貸公司正式在福特汽車(中國(guó))有限公司設(shè)立了北京代表處。1997年，德國(guó)大眾金融公司耗資百萬(wàn)在北京開設(shè)了辦事處。通用汽車融資公司和豐田汽車公司也一直在和我國(guó)相關(guān)部門、銀行就汽車融資進(jìn)行交流。而國(guó)內(nèi)銀行在汽車消費(fèi)信貸方面還未走出實(shí)質(zhì)性的一步。

國(guó)外相當(dāng)完善、發(fā)達(dá)的社會(huì)購(gòu)車及用車環(huán)境和相應(yīng)的配套政策，是輔助其汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要條件。相比之下，我國(guó)的社會(huì)購(gòu)車及用車環(huán)境和相應(yīng)的配套政策滯后，道路、車場(chǎng)的制約作用非常明顯。由于我國(guó)中央和地方政府在財(cái)政上的兩級(jí)管理，為擴(kuò)大稅源，各地方政府都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且從局部利益出發(fā)，實(shí)行地方保護(hù)主義，分割市場(chǎng)，使得國(guó)家“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”意圖難以充分落實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)最終錯(cuò)過了一次發(fā)展民族汽車工業(yè)的歷史性機(jī)遇。

當(dāng)然，“入世”以后，在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)上的各種不合理的政策將被與國(guó)際接軌的鼓勵(lì)消費(fèi)的政策所取代，這對(duì)保 護(hù)消費(fèi)者利益、改善汽車消費(fèi)環(huán)境是有利的。

六、“入世”對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響

張士端總經(jīng)理經(jīng)常思考的一個(gè)問題是“入世”以后，應(yīng)如何界定中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)定位，某公司將如何適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求?

(一)中外氣車工業(yè)對(duì)比

國(guó)際汽車工業(yè)經(jīng)歷100多年的發(fā)展，進(jìn)入了相當(dāng)成熟的階段。中國(guó)汽車工業(yè)目前尚處于幼稚階段，適當(dāng)保護(hù)是必要的。但我們與世界汽車工業(yè)發(fā)展水平相差15—20年的距離不是保護(hù)就能縮小的。美國(guó)汽車工業(yè)從20世紀(jì)初的140多家汽車廠商發(fā)展到今天僅剩下了通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司，全球汽車工業(yè)目前只剩下十幾個(gè)大的跨國(guó)集團(tuán)，而名列前10名的世界著名汽車公司的汽車產(chǎn)量均超過200萬(wàn)輛，排名第一的美國(guó)通用汽車公司則達(dá)到800萬(wàn)輛以上。

中國(guó)現(xiàn)有120多家整車廠、700多家改裝廠。企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱(見我國(guó)七大集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，并可對(duì)比部分世界著名汽車公司1998年經(jīng)營(yíng)情況表)要生存發(fā)展，只能走聯(lián)合重組的道路。但如果只依靠政府的力量而不是順應(yīng)市場(chǎng)的力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，將會(huì)被證明是難以徹底成功的?！叭胧馈睂?duì)改變中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)格局將產(chǎn)生巨大的沖擊力。政府經(jīng)過多年努力沒有解決的問題，市場(chǎng)將會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)做到。

“入世”后，有關(guān)政策將與國(guó)際慣例接軌，但我們也會(huì)合理運(yùn)用“游戲規(guī)則”，在有限的保護(hù)期內(nèi)，最大限度降低“入世”對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的沖擊。有關(guān)政策調(diào)整的重點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自主技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目、生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

(二)關(guān)稅變化

中國(guó)為成為世界貿(mào)易組織成員已努力了十多年。為加入該組織和符合國(guó)際慣例，中國(guó)政府進(jìn)行了廣泛的經(jīng)濟(jì)體制改革。外貿(mào)領(lǐng)域，我國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅總的趨勢(shì)是不斷下降。1997年4月1日，我國(guó)又大幅度降低關(guān)稅。175個(gè)稅目的汽車產(chǎn)品，有105個(gè)稅目進(jìn)行了降稅，調(diào)整面為60％，算術(shù)平均稅率從57．36％降到44，43％，下降了13個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)今后還將降低關(guān)稅稅率，而高居關(guān)稅榜首的汽車及零部件將首當(dāng)其沖。

這幾年汽車產(chǎn)品關(guān)稅降低的速度是很快的，如轎車整車關(guān)稅稅率：1992年為180％一220％，1994年降到110％一150％，1996年降到100％一120％，1997年降到80％一100％。關(guān)稅不斷地下降意味著對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的保護(hù)力度逐 步在降低，而加入WTO以后，整車關(guān)稅稅率將降到25％的水平，對(duì)汽車工業(yè)而言，“關(guān)稅壁壘”的保護(hù)作用明顯弱化。預(yù)計(jì)中國(guó)加入WTO后，2005年的汽車進(jìn)口量將增加1倍，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)出水平將下降11％。

(三)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件變化

實(shí)際上，“入世”影響的核心在于市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在貿(mào)易、投資、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域限制國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，這恰恰與WTO的基本原則相對(duì)立。

1．貨物貿(mào)易

世界貿(mào)易組織要求：國(guó)內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購(gòu)買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對(duì)所有產(chǎn)品一視同仁，取消進(jìn)口數(shù)量限制，2005年取消配額，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。而目前我國(guó)的政策是：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅(5％至8％)、增值稅(17％)、關(guān)稅(80％至100％)構(gòu)成，國(guó)家征收10％的消費(fèi)稅，15％的車輛購(gòu)置費(fèi)。整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

2．投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓

世界貿(mào)易組織要求：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例，進(jìn)口與出口不得掛鉤，不得限制進(jìn)口部件總成裝車，不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口，不得規(guī)定出口數(shù)量等。而目前我國(guó)的政策是：產(chǎn)品必須國(guó)產(chǎn)化，并根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國(guó)產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)。

3．服務(wù)貿(mào)易

世界貿(mào)易組織要求：提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國(guó)外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股權(quán)比例與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制；禁止向本國(guó)服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國(guó)民待遇；必須給予最惠國(guó)待遇等。而目前我國(guó)的政策是：外資不得進(jìn)入中國(guó)汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50％；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨(dú)資在我國(guó)建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

(四)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響

“入世”對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著廣泛的影響，尤其在價(jià)格、投資、產(chǎn)品、技術(shù)、零部件的國(guó)產(chǎn)化和銷售等領(lǐng)域。

1．關(guān)稅調(diào)整的影響

整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅、增值稅、關(guān)稅構(gòu)成。綜合稅率按車輛檔次(排氣量)的不同，從122％至154％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他費(fèi)用。

“入世”過渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤(rùn)等，轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想像的那樣大幅度下跌。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。但是，捷達(dá)、某、桑塔納、奧迪等中高檔轎車由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失，將會(huì)受到明顯的沖擊。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35％降至10％。隨著轎車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，降價(jià)是大趨勢(shì)，零部件價(jià)格下降幅度更大。國(guó)內(nèi)零部件規(guī)模過小，配套零部件成本高、品種少、效益差，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。主要原因是各汽車集團(tuán)和地方政府在自身利益的驅(qū)使下建立起自身的零部件供應(yīng)體系，各集團(tuán)缺乏內(nèi)在合理布局，零部件生產(chǎn)缺乏通用性，企業(yè)規(guī)模很難上去，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。

而取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化將有利于我國(guó)的轎車整車制造商，使其在零部件采購(gòu)方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多的從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。因此，我國(guó)轎車零部件企業(yè)“入世”后將比整車面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2．投資政策

加入WTO以后，在投資與投資政策領(lǐng)域的影響，表現(xiàn)為投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)爭(zhēng)奪控股權(quán)以及外國(guó)獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制，整車與關(guān)鍵零部件的外方投資上限為50％，政府對(duì)整車與關(guān)鍵零部件有嚴(yán)格的審批程序。但加入WTO以后，上述條款將被取消。

股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消意味著外方將對(duì)汽車企業(yè)具備控制權(quán)。由于目前外方控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，在股權(quán)比例限制取消后，外方將在市場(chǎng)、金融、技術(shù)、管理、品牌等方面具有絕對(duì)的控制權(quán)。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為跨國(guó)公司產(chǎn)品生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)。

當(dāng)然，投資政策調(diào)整舶影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。外方將積極投入其最新開發(fā)的車型和技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，產(chǎn)品更新?lián)Q代要求越高，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制才能形成。而消費(fèi)者得到的利益也會(huì)越多。

3．產(chǎn)品和技術(shù)

加入WTO以后，產(chǎn)品淘汰與市場(chǎng)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移將大大加快，高新技術(shù)產(chǎn)品和環(huán)保產(chǎn)品將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而是非價(jià)格(如質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等)的競(jìng)爭(zhēng)。

在產(chǎn)品方面，我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品水平較落后，保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面與現(xiàn)代轎車相比存在明顯的技術(shù)上的不足。

在技術(shù)方面，加入WTO以后，我國(guó)的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。汽車生產(chǎn)企業(yè)在基礎(chǔ)研究方面缺乏投入和人才培養(yǎng)。一汽集團(tuán)公司和某汽車公司在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬于技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主開發(fā)轎車能力與國(guó)際水平差距仍很大。一汽集團(tuán)公司多年來只開發(fā)了紅旗轎車，其他廠家尚無成熟的轎車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)?？梢哉f，我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只在少數(shù)、局部領(lǐng)域有所實(shí)踐，沒有建立起完整的、現(xiàn)代化的轎車開發(fā)體系。從國(guó)際汽車公司的發(fā)展模式看，現(xiàn)有的整車廠下設(shè)立開發(fā)機(jī)構(gòu)的模式已經(jīng)過時(shí)。

4．營(yíng)銷體系

加入WTO以后，我國(guó)將逐步開放銷售、售后服務(wù)、保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。汽車服務(wù)貿(mào)易的開放最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面，汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面，關(guān)稅下降和配額不斷增加降低了國(guó)外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)(包括合資企業(yè))、國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局。外商貿(mào)易企業(yè)建立的銷售網(wǎng)絡(luò)，將以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)已有的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然上海大眾、一汽大眾、天津夏利等已在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，短期內(nèi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但隨著時(shí)間推移，這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐步消失。

(五)我國(guó)政府的對(duì)策

近期，我國(guó)政府可能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)采取以下措施：

1．取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購(gòu)車外部環(huán)境

長(zhǎng)期以來，我國(guó)政府部門實(shí)行以限制為主的轎車消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20％一50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購(gòu)車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿σ院螅F(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙。高車價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量，生產(chǎn)廠家很難達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)水平。必須打破這種僵局，首要措施是調(diào)整政策，改限制為主為鼓勵(lì)為主，促進(jìn)購(gòu)車成本顯著下降，刺激產(chǎn)銷量增加。與此同時(shí)，還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)“公車”改革，除少數(shù)高級(jí)公務(wù)人員外，其他“公車”開支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車的需求。

2．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)兼并重組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來降低零部件成本。國(guó)際汽車業(yè)之間的兼并已成為國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國(guó)的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的現(xiàn)象，未來將難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合顯得尤為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，在局部范圍內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴。

3．推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展近年來，世界汽車工業(yè)兼并重組勢(shì)頭非常迅猛?？梢灶A(yù)見，今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國(guó)公司將占有全球大部分汽車市場(chǎng)份額。汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢(shì)所趨，作為今后最具市場(chǎng)潛力、經(jīng)濟(jì)開放度越來越高的國(guó)家，中國(guó)將從積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國(guó)公司的合作關(guān)系。

政府將積極推進(jìn)、支持3—4家汽車集團(tuán)與國(guó)外大型汽車集團(tuán)全面合資，使世界著名汽車集團(tuán)與國(guó)內(nèi)大型制造商形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、股權(quán)投資的機(jī)制。這樣，“入世”后，世界汽車集團(tuán)將會(huì)想方設(shè)法支持合資企業(yè)發(fā)展，使國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品的價(jià)格差價(jià)和技術(shù)水平大幅度縮小。

面對(duì)來自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力，張士端總經(jīng)理覺得，要把某公司從困境中拯救出來，絕非一件易事。

1．請(qǐng)簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)某公司目前所面臨的內(nèi)外部環(huán)境。2．某公司目前遇到的首要問題是什么? 3．運(yùn)用SWOT和邁克爾·波特理論分析某公司目前的狀況。

第四篇：貸款回報(bào)鏈案例

貸款回報(bào)鏈

企業(yè)在向銀行貸款時(shí)，貸款先以保證金的形式存入銀行，銀行再向企業(yè)開具承兌匯票，銀行可將貸款業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至表外，形成利益鏈條

回報(bào)，是指企業(yè)在向銀行貸款時(shí)，要求企業(yè)把貸款先以保證金的形式存入銀行，銀行再向企業(yè)開具承兌匯票，到期再兌付。

“這種現(xiàn)象多得很。”一位長(zhǎng)三角地區(qū)銀監(jiān)局局長(zhǎng)明確表示，銀行業(yè)的“回報(bào)”現(xiàn)象由來已久、非常普遍，成為以貸攬存的重要手段。

通過承兌匯票，銀行可將貸款業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至表外，從而不受貸存比限制，為騰挪貸款額度、吸納存款、增加中間收入，開辟了渠道。

回報(bào)市場(chǎng)繁榮的背后，不僅是中小企業(yè)的融資難，以及銀行為沖規(guī)模而扭曲的業(yè)績(jī)考核要求；更為重要的是，實(shí)際上的利率雙軌制，催生了各種套利和尋租行為——銀行表外資產(chǎn)負(fù)債的擴(kuò)張、社會(huì)“資金”生意的野蠻生長(zhǎng)，規(guī)模龐大的“影子銀行”，回報(bào)業(yè)務(wù)是助力之一。

5月，天津銀行成都分行青羊支行的一二把手被當(dāng)?shù)貦z察機(jī)關(guān)帶走，暴露出了利率雙軌制下、“回報(bào)”現(xiàn)象背后的灰色利益鏈。據(jù)了解，這是因該銀行人員將回報(bào)資金私用放高利貸，客戶不滿銀行愈演愈烈的要求而“反目成仇”，轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)貦z察院實(shí)名舉報(bào)。

“四川的資金市場(chǎng)很熱鬧?！币晃荒彻煞葜沏y行成都分行人士介紹，不僅四川銀行業(yè)的回報(bào)市場(chǎng)“可排全國(guó)前列”，四川的民間借貸市場(chǎng)也很活躍，但今年以來，大型小貸或擔(dān)保公司頻頻出事，金額巨大，牽涉更多企業(yè)，也危及銀行。

“每個(gè)地方都有游戲規(guī)則，現(xiàn)在四川的舊規(guī)則被打破了，新的還未建立，銀行就采取了保守態(tài)度?！币晃荒吵啥挤中酗L(fēng)險(xiǎn)管理部總經(jīng)理說，現(xiàn)在銀行對(duì)信貸業(yè)務(wù)更為謹(jǐn)慎，涉及民企、官員的寧愿不做，“止損就是盈利”。

如何做“回報(bào)”

業(yè)內(nèi)人士介紹，一般做回報(bào)的流程為：企業(yè)A向銀行申請(qǐng)貸款200萬(wàn)元，企業(yè)A存100萬(wàn)元的保證金到銀行，開立存單；企業(yè)A再用存單作質(zhì)押，銀行給企業(yè)A開一張200萬(wàn)元的承兌匯票，這時(shí)銀行敞口為100萬(wàn)元。企業(yè)A可用承兌匯票向上游企業(yè)B付款。企業(yè)A與企業(yè)B之間簽有一份200萬(wàn)元的貿(mào)易合同，不用等承兌匯票到期，B再找任何一家銀行均可貼現(xiàn)。

承兌匯票最長(zhǎng)期限為六個(gè)月。假設(shè)銀行開的是六月期的承兌匯票，對(duì)于企業(yè)A，就有100萬(wàn)元的存款收益，其中大行一般是計(jì)活期息，而其他銀行往往計(jì)定期息；對(duì)于企業(yè)B，相當(dāng)于六個(gè)月后得到款項(xiàng)，不過上游企業(yè)一般較大，進(jìn)出賬頻繁，并不在意；對(duì)于銀行，獲得貼現(xiàn)息收入、手續(xù)費(fèi)，還有一筆較為穩(wěn)定的存款。

一位大行人士告訴財(cái)新記者，在具體操作中，手續(xù)費(fèi)一般為0.05%，比較少；銀行人員還可以在貼現(xiàn)利息收入上動(dòng)腦筋。有的企業(yè)難以找到正規(guī)有效的貼現(xiàn)渠道，銀行會(huì)在開完承兌匯票之后，讓其在本行繼續(xù)貼現(xiàn)。由于信息不對(duì)稱，在一些支行，行長(zhǎng)等就在貼現(xiàn)利率上給客戶“加點(diǎn)”，以賺取更高的利潤(rùn)。一般貼現(xiàn)利率能加2%-3%。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，四大行這樣的業(yè)務(wù)做得少，但是股份制銀行等其他中小銀行，囿于貸款規(guī)模的限制，以及考核存款的業(yè)績(jī)壓力，往往會(huì)讓企業(yè)將承兌匯票貼現(xiàn)后再存入銀行，銀行反復(fù)開幾道票，以獲得更大規(guī)模的存款。這樣，企業(yè)也不得不承擔(dān)多次的貼現(xiàn)利息?！坝懈°y行合作過的客戶，其應(yīng)付票據(jù)金額碩大無比，跟企業(yè)本身規(guī)模不符?！币晃淮笮腥耸空f。

在四川這樣的事情并不少見，以至于上海、香港等地做轉(zhuǎn)口貿(mào)易的企業(yè)，通過資金掮客到成都的銀行來開立存單，再質(zhì)押拿承兌匯票。類似的業(yè)務(wù)還有信用證。

“上海這些地方的資金是綠色存款，做的都是全額保證金承兌匯票，可以獲得跨境套利收益?！币晃还煞葜沏y行成都分行人士說，成都地區(qū)的銀行成為委托方，資金方將承兌匯票帶至轉(zhuǎn)口貿(mào)易較多的地區(qū)進(jìn)行兌付，以做境外套利業(yè)務(wù)，由此催生的資金掮客也不少。

央行第二季度貨幣政策執(zhí)行報(bào)告顯示，截至2014年6月末，全國(guó)承兌匯票余額為10.2萬(wàn)億元，較年初增加了1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%。據(jù)中國(guó)票據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)，其中股份制銀行的承兌匯票余額為4.54萬(wàn)億元，約占市場(chǎng)總量的44.5%；工農(nóng)中建交五大行的承兌匯票余額是2.1萬(wàn)億元，約占21%。截至6月末，承兌保證金的平均比例為42%左右，這意味著，10.2萬(wàn)億元的承兌匯票余額，給銀行帶來保證金存款逾4萬(wàn)億元。

8月1日，銀監(jiān)會(huì)和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《商業(yè)銀行服務(wù)價(jià)格管理辦法》，其中將銀行承兌匯票承兌手續(xù)費(fèi)改為“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”。

行長(zhǎng)的灰色交易

6月，天津銀行成都分行青羊支行行長(zhǎng)李蓉、副行長(zhǎng)劉宇被帶走。據(jù)接近天津銀行的知情人士表示，這是因?yàn)?天酒店集團(tuán)四川總代理商杜銳國(guó)將兩人實(shí)名舉報(bào)。目前，成都市青羊區(qū)檢察院已立案，認(rèn)為李蓉與劉宇分別涉嫌職務(wù)侵占與受賄，但尚未向法院提起公訴。

知情人士表示，杜銳國(guó)本為該支行的客戶，且一直有業(yè)務(wù)往來。為了申請(qǐng)4000萬(wàn)元貸款，杜銳國(guó)曾向劉宇行賄20萬(wàn)元。銀行本要求將4000萬(wàn)元做“回報(bào)”，以企業(yè)存款名義存回天津銀行；但李蓉要求將4000萬(wàn)元轉(zhuǎn)存至一個(gè)員工的個(gè)人賬戶。該員工將錢又轉(zhuǎn)至李蓉在其他銀行的個(gè)人賬戶。李蓉再將資金轉(zhuǎn)至小貸公司，進(jìn)行短期拆借。

李蓉最早出身工行四川分行，后到平安銀行工作，于2011年進(jìn)入天津銀行成都分行。

“肯定是利益沒談攏?！绷硪晃恢槿耸勘硎?，本來客戶與銀行關(guān)系很好，但反目成仇還是很意外。當(dāng)李蓉及劉宇被抓之后，天津銀行成都分行還在內(nèi)部總結(jié)，稱要與客戶維持好關(guān)系，“不要讓客戶說翻臉就翻臉”。

業(yè)內(nèi)聞此不無嘩然?！巴耆茐牧擞螒蛞?guī)則，”一位股份制銀行客戶經(jīng)理說，“本來回報(bào)是為了銀行的利潤(rùn)，現(xiàn)在直接變成了為自己牟利。”其實(shí)，在過高的民間利率誘惑下，銀行行長(zhǎng)因利用自身職務(wù)進(jìn)行牟利而落馬的事情屢見不鮮。

2012年，農(nóng)行江蘇省江陰市要塞支行行長(zhǎng)孫峰攜巨款出逃。據(jù)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)調(diào)查，孫峰利用其基層銀行行長(zhǎng)的身份從事高利貸活動(dòng)，以月息2%左右借入，以月息6%到10%放出，以個(gè)人名義詐騙涉資1.26億元。孫峰出國(guó)時(shí)手續(xù)齊全，有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽字。

2013年，蘇州市三位支行行長(zhǎng)同時(shí)被抓，時(shí)任中信銀行盛澤支行行長(zhǎng)孫志榮、浦發(fā)銀行吳江支行行長(zhǎng)顧健、招商銀行吳江支行行長(zhǎng)張興洪以涉嫌特別重大賄賂罪被批捕。當(dāng)時(shí)，舉報(bào)人一口氣舉報(bào)八家銀行行長(zhǎng)，當(dāng)?shù)囟辔唤鹑谌耸勘硎尽安挥X得意外”，因?yàn)檫@種民企和行長(zhǎng)的交易，早已成為當(dāng)?shù)亟鹑谑袌?chǎng)的潛規(guī)則。

“在多年貸存比考核和銀行存款立行策略下，業(yè)已形成了一條龐大的存款產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的存款尋租空間?！眹?guó)金證券銀行業(yè)分析師馬鯤鵬說。

監(jiān)管排雷

一般來說，承兌業(yè)務(wù)與貸款業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)權(quán)重一樣，銀行在風(fēng)險(xiǎn)控制上也將承兌匯票與流動(dòng)貸款同樣管理。比如，為防范開票企業(yè)不兌付的情況，則要求開承兌匯票的企業(yè)提供擔(dān)保，提供抵押物或者擔(dān)保公司等增信措施。同時(shí)，警惕企業(yè)的虛假貿(mào)易背景，要求嚴(yán)核企業(yè)貿(mào)易真實(shí)性。

對(duì)于貼現(xiàn)行來說，往往只查承兌匯票是否屬實(shí)，就予以貼現(xiàn)，較為忽視真實(shí)貿(mào)易背景，這也給了做“倒票”套利的企業(yè)可乘之機(jī)。承兌匯票要求有真實(shí)的交易，必須開增值稅發(fā)票。而資金掮客們通過注冊(cè)公司虛構(gòu)貿(mào)易合同，等匯票轉(zhuǎn)讓之后再將公司注銷；或者兩家認(rèn)識(shí)的或關(guān)聯(lián)的公司，直接虛構(gòu)貿(mào)易合同，相互“倒票”。

對(duì)此，監(jiān)管層自2010年以來屢屢發(fā)出警示。銀監(jiān)會(huì)主席尚福林曾在會(huì)議上，指出票據(jù)業(yè)務(wù)的三大風(fēng)險(xiǎn)：部分企業(yè)從銀行開立無真實(shí)貿(mào)易背景票據(jù)，背書給票據(jù)中介進(jìn)行“包裝”后套取銀行資金，而一些銀行受派生存款、中間業(yè)務(wù)收益以及調(diào)控貸款規(guī)模等因素影響，盲目草率開票；部分已由銀行貼現(xiàn)的票據(jù)通過跨業(yè)合作等渠道從銀行表內(nèi)轉(zhuǎn)出，實(shí)質(zhì)由銀行理財(cái)資金購(gòu)買；少數(shù)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)仍在違規(guī)通過不規(guī)范的會(huì)計(jì)核算方式，隱藏票據(jù)等信貸資產(chǎn)規(guī)模，并規(guī)避資本監(jiān)管。

2012年2月，銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)《關(guān)于整治銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的通知》，即“七不準(zhǔn)、四公開”原則，其中要求銀行不準(zhǔn)以貸轉(zhuǎn)存、存貸掛鉤等。

2014年9月，銀監(jiān)會(huì)、財(cái)政部及央行三部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)銀行存款偏離度管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》，更是明確要求銀行不得“以貸開票吸存”，即將貸款資金作為保證金循環(huán)開立銀行承兌匯票并貼現(xiàn)，虛增存貸款。國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，該規(guī)定從表面上看，抑制了銀行的存款吸收能力，實(shí)質(zhì)上是從根源上扼殺存款尋租的空間：提高銀行滋養(yǎng)存款尋租行為的成本，才是真正消除尋租空間的最有效手段，銀行出于對(duì)存款偏離度指標(biāo)超標(biāo)的顧慮，將主動(dòng)降低對(duì)存款尋租行為的需求。

同時(shí)，“改進(jìn)績(jī)效考核制度、銀行不得設(shè)立時(shí)點(diǎn)性存款規(guī)?？荚u(píng)指標(biāo)”的規(guī)定，亦從制度上緩解了銀行、尤其是基層業(yè)務(wù)人員對(duì)存款的渴求。據(jù)財(cái)新記者了解，銀行頗為重視此次規(guī)定，中行、建行等多家銀行也根據(jù)監(jiān)管政策，調(diào)整了內(nèi)部考核指標(biāo)，“現(xiàn)在考核權(quán)重都是日均存款占大頭”，將時(shí)點(diǎn)數(shù)控制在一定幅度內(nèi)。

6月，四川銀監(jiān)局上線了“四川銀行業(yè)貿(mào)易背景查詢與監(jiān)管系統(tǒng)”，由轄內(nèi)59家銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)共同出資開發(fā)和使用。四川銀監(jiān)局要求，自系統(tǒng)正式上線起，各銀行新增的相關(guān)銀行業(yè)務(wù)及增值稅發(fā)票信息務(wù)必全部錄入系統(tǒng)。業(yè)務(wù)包括：票據(jù)承兌、國(guó)內(nèi)信用證、票據(jù)貼現(xiàn)、票據(jù)質(zhì)押融資、國(guó)內(nèi)信用證（代付）、保理等；其中對(duì)100%保證金（或100%銀行承兌匯票質(zhì)押）的銀行承兌匯票和國(guó)內(nèi)信用證業(yè)務(wù)，暫不錄入對(duì)應(yīng)增值稅發(fā)票。

失控的民間借貸

中西部地區(qū)相對(duì)貸款資源緊缺，資金價(jià)格較高，同時(shí)中小企業(yè)的融資需求不減、成本較高，這也給小貸公司、融資性擔(dān)保公司等帶來了機(jī)會(huì)。

截至2013年12月末，四川省投（融）資理財(cái)信息咨詢類公司數(shù)量已上升至5000家，其中還不包括未在工商局獲批的民間理財(cái)公司，較同年6月末增長(zhǎng)了近4000家。截至2013年12月末，四川擁有融資性擔(dān)保公司509家，全年累計(jì)融資性擔(dān)保余額已達(dá)2338.4億元，居全國(guó)第二。央行數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月末，四川省共有326家小貸公司，數(shù)量居全國(guó)第九；貸款余額為597.30億元，居全國(guó)第四。

但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，且政商關(guān)系動(dòng)蕩，民營(yíng)擔(dān)保公司、小貸公司跑路現(xiàn)象頻頻，加劇了信用風(fēng)險(xiǎn)。2014年6月，四川省金融辦召開了“2014四川省小貸公司監(jiān)管工作會(huì)”，要求省內(nèi)金融機(jī)構(gòu)嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)。

7月，匯通信用融資擔(dān)保有限公司高管集體失聯(lián)，上萬(wàn)投資者兌付無門，至今還在集體維權(quán)。匯通擔(dān)保是四川省擔(dān)保行業(yè)協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)級(jí)單位，注冊(cè)資金為9億元。截至6月末，匯通擔(dān)保業(yè)務(wù)涉資近50億元，其中銀行在保金額就有45億元。

一位大行人士對(duì)財(cái)新記者介紹，匯通擔(dān)保是民企，但信譽(yù)較高，政府曾經(jīng)也“鼓勵(lì)多設(shè)立這類擔(dān)保公司”。有個(gè)別銀行還代銷過匯通擔(dān)保的理財(cái)產(chǎn)品，現(xiàn)在也全部變?yōu)轱w單。

8月，怡和集團(tuán)膠著于債務(wù)重組，債權(quán)人尚未全部同意簽字。據(jù)財(cái)新記者了解，怡和集團(tuán)總負(fù)債逾40億元，其中銀行的風(fēng)險(xiǎn)敞口25億元。更嚴(yán)重的是，集團(tuán)牽涉了16億元的民間高利貸，其中實(shí)際使用本金約7億元，其余9億元為“利滾利”產(chǎn)生。該集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)涉及17家銀行，包括重慶銀行4.8億元、攀商銀行3.1億元、恒豐銀行2.7億元；另外還涉及2家資管公司和40余家的民間高利貸借款主體。

“明面上是小貸公司，實(shí)際是高利貸?！币晃划?dāng)?shù)劂y行業(yè)人士介紹，怡和集團(tuán)實(shí)際控制人劉武聘請(qǐng)了建行出身的沈兵，擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。彼時(shí)，沈兵引入了大量的民間資金，為怡和集團(tuán)融資。一種普遍的做法是，小貸公司通過銀行給怡和集團(tuán)做委托貸款，簽署“陰陽(yáng)合同”，借貸合同上年息為12%-16%，“實(shí)際上抽屜協(xié)議的年息甚至高達(dá)36%”。

一位債權(quán)行人士認(rèn)為，怡和集團(tuán)突陷資金鏈斷裂，主要原因是高利貸，“民間高利貸金額巨大、家數(shù)眾多、利息水平超長(zhǎng)”。一位建行人士說，去年怡和集團(tuán)就出現(xiàn)了違約苗頭，幾千萬(wàn)元的貸款未被審批過關(guān)。通常，這類企業(yè)只能通過民間借貸融資。

“小微企業(yè)融資、中西部地區(qū)融資，共同反映的一個(gè)客觀問題是，風(fēng)險(xiǎn)成本如何分擔(dān)。”社科院金融研究所銀行研究室主任曾剛說，需要建立一個(gè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制，其中政府也應(yīng)發(fā)揮作用，以盡力解決融資難的問題。

第五篇：發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地

發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運(yùn)用應(yīng)腳踏實(shí)地 當(dāng)前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴(yán)重的問題是不適應(yīng)性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤(rùn)之間有一個(gè)平衡，即人力跟技術(shù)裝備方面的平衡。采用先進(jìn)的設(shè)備，一次性投入比較大，在中國(guó)現(xiàn)有的情況下，一些企業(yè)更愿意采用相對(duì)投資較低的設(shè)備。從冷藏、保險(xiǎn)、節(jié)能和自動(dòng)化技術(shù)上來看，國(guó)際上普遍運(yùn)用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的制冷技術(shù)在國(guó)內(nèi)一些行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)成熟應(yīng)用，各類保鮮、先進(jìn)的包裝技術(shù)以及涉及節(jié)能方面的技術(shù)在國(guó)內(nèi)大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運(yùn)用，我國(guó)投資商大量建造冷庫(kù)，而實(shí)際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業(yè)也面臨這個(gè)問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，冷藏車和冷庫(kù)，是冷鏈物流行業(yè)最重要的設(shè)備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈?zhǔn)潜容^熱門的行業(yè)，但是裝備企業(yè)并沒有感覺到這種熱度。國(guó)內(nèi)冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速地增長(zhǎng)。而且這幾年，對(duì)市場(chǎng)的需求還有下滑的可能。

據(jù)中國(guó)了解，從2008年到現(xiàn)在，國(guó)家大力扶持建設(shè)冷庫(kù)或冷鏈物流園區(qū)，而且在這短短的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)冷庫(kù)容量有了大幅度的提高。但是作為市場(chǎng)來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會(huì)造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴(yán)重?？赡苓@兩年設(shè)備供應(yīng)商的日子會(huì)比較好過，冷庫(kù)行業(yè)反而會(huì)出現(xiàn)比較難維持的局面。近年來，我國(guó)大力推廣冷藏運(yùn)輸，以保證食品的質(zhì)量。但是，一些食品雖然對(duì)溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運(yùn)輸。比如水產(chǎn)品。水產(chǎn)品對(duì)于溫度要求較高，但是對(duì)于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運(yùn)輸，會(huì)容易造成水分流失。而采用冰塊運(yùn)輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買大量冷藏車是不現(xiàn)實(shí)的事情。很多近途的水產(chǎn)品運(yùn)輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運(yùn)輸模式。

今年通貨膨脹、對(duì)汽車購(gòu)買融資渠道的限制、限行條例等，對(duì)汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個(gè)行業(yè)來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長(zhǎng)，甚至一些中小企業(yè)出現(xiàn)了銷量下降的趨勢(shì)。

據(jù)分析，第三方物流企業(yè)，更多的依賴于第一方供應(yīng)商。第三方物流企業(yè)采用更多的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)，更多的動(dòng)力是生產(chǎn)廠家對(duì)食品質(zhì)量的要求，而生產(chǎn)企業(yè)需要給出比較高的價(jià)格，第三方物流企業(yè)才能夠采用良好的溫控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，物流企業(yè)也需要采用GPS等設(shè)備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價(jià)格占主導(dǎo)作用的情況下，有一些技術(shù)的應(yīng)用還是一步一步的，否則物流企業(yè)難以承受成本的壓力。