第一篇：物流業(yè)三大痛點(diǎn)及傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

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第二篇：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)而言的，具體說(shuō)來(lái)，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)有以下本質(zhì)上的區(qū)別：

（一）理念不同。現(xiàn)代物流的理念是：走向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為本、一切為客戶。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)主要是封閉的自我的服務(wù)理念和守株待兔的陳舊作法。

（二）目的不同。現(xiàn)代物流的最終目的是消費(fèi)者需求的滿足。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的目的是向社會(huì)供應(yīng)商品。

（三）源動(dòng)力不同?，F(xiàn)代物流的源動(dòng)力來(lái)源于消費(fèi)者需求的拉動(dòng)，即由消費(fèi)者需求開(kāi)始，通過(guò)物流大系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息傳遞，最終決定了商品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)行生產(chǎn)，因而現(xiàn)代物流也稱為反應(yīng)式物流。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的推動(dòng)力是生產(chǎn)，是由于生產(chǎn)的需要導(dǎo)致傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的。

（四）主要功能不同?，F(xiàn)代物流的主要功能包括包裝功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報(bào)功能等。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能則包括商品的收貨入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、搬運(yùn)裝卸和發(fā)貨等。

（五）連續(xù)性不同?，F(xiàn)代物流是與社會(huì)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系的，而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是孤立、不連續(xù)的。

物流與供應(yīng)鏈管理研究所 <

第三篇：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流

在二十世紀(jì)九十年代以后，我國(guó)傳統(tǒng)物流開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流業(yè)已從發(fā)展以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能的階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主要特征的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段，現(xiàn)代物流的理念正逐步受到各級(jí)政府和企業(yè)的重視。將現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流作一系統(tǒng)化的比較分析有利于我們更好地認(rèn)識(shí)和發(fā)展現(xiàn)代物流。物流概念歷史演變的回顧

物流的概念最早起源于20世紀(jì)初葉的美國(guó)，在這將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

1.1物流概念的孕育和萌芽階段（20世紀(jì)初至50年代中期）。這一階段主要有兩種代表性的提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇?蕭(Arch W.Shaw)于1915年從市場(chǎng)分銷的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美國(guó)少校瓊西?貝克(Chauncey B.Baker)于1905年從軍事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)定義物流，“Physical Distribution”直譯為“實(shí)體分配”或“分銷物流”。它實(shí)際上就是指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中的活動(dòng)。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物資的供應(yīng)保障、運(yùn)輸儲(chǔ)存等。因此，這個(gè)階段可以說(shuō)是市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)和軍事后勤孕育了物流學(xué)。

1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（PD）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。二次世界大戰(zhàn)期間，美軍及其盟軍在戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。物流理念在軍事后勤中的運(yùn)用為物流概念的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.2分銷物流學(xué)（Physical Distribution）階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）。這一階段分銷物流學(xué)(PD)的概念占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的比較統(tǒng)一的物流概念。50年代中期，美國(guó)的PD概念傳到了日本并得到了承認(rèn)和發(fā)揚(yáng)光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，70年代末傳到中國(guó)。

分銷物流學(xué)的理念強(qiáng)調(diào)把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）以及物流信息等各種物流活動(dòng)的總和，主要研究這些物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問(wèn)題。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論異軍突起，如五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造了準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)技術(shù)(Just In Time，JIT)和看板技術(shù)以及設(shè)施規(guī)劃與工廠設(shè)計(jì)技術(shù)等，這些理論和技術(shù)的強(qiáng)勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關(guān)注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，這使原來(lái)只關(guān)注分銷物流的人們自然想到，僅使用分銷物流（PD）的概念已經(jīng)不太適宜了。特別是到了80年代中期，隨著物流活動(dòng)的進(jìn)一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強(qiáng)烈了，于是物流概念的發(fā)展進(jìn)入了下一個(gè)階段。

1.3現(xiàn)代物流學(xué)（Logistics）階段（20世紀(jì)80年代中期至今）。這一階段物流概念的發(fā)展應(yīng)該提到美國(guó)最具權(quán)威的物流管理協(xié)會(huì)（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美實(shí)物分配管理協(xié)會(huì)(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，該協(xié)會(huì)給出的定義中正式將“PD”改為“Logistics”，中文翻譯為區(qū)別兩個(gè)概念的前后演變，將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。更名后的CLM給物流下了一個(gè)至今仍被普遍接受并堪稱經(jīng)典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從產(chǎn)出地到消費(fèi)地的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程?！边@一概念充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修訂的物流定義中把物流管理的理念從生產(chǎn)制造部門擴(kuò)大到服務(wù)部門。2001年，CLM為適應(yīng)企業(yè)物流運(yùn)作向供應(yīng)鏈管理一體化方向發(fā)展的變化，在再次修訂后的定義是中明確指出“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，從而給物流確定了一個(gè)明確而合理的位置，指出物流管理必須從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行，物流系統(tǒng)從屬于供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2005年1月CLM又正式更名為“美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。這次協(xié)會(huì)的更名體現(xiàn)了物流向供應(yīng)鏈管理概念的轉(zhuǎn)化，也標(biāo)志著現(xiàn)代物流全面進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代的開(kāi)始。這些變化充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價(jià)值，反映了美國(guó)物流界對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深入以及物流內(nèi)含和外延的變化。

((這里需指出的是，這一階段的物流概念Logistics雖然和第一階段軍事后勤學(xué)上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經(jīng)不完全相同了，后者主要是指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問(wèn)題，而前者則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問(wèn)題，無(wú)論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別，它是一種適應(yīng)新時(shí)期所有企業(yè)（包括軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化、協(xié)調(diào)化的物流學(xué)概念。））

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的涵義

傳統(tǒng)物流是物品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式。由于通訊及信息技術(shù)的落后。物流作業(yè)間信息難以共享和溝通，物流運(yùn)作只有一系列獨(dú)立的功能性作業(yè)，比如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等，且主要應(yīng)用于流通領(lǐng)域

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)．整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務(wù)及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。其實(shí)質(zhì)是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)和物流技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流流程進(jìn)行變革、控制和創(chuàng)新。物流范圍從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到企業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程，即供應(yīng)、加工、組裝、銷售及逆向物流，實(shí)行一體化物流管理，進(jìn)而隨著ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展以及基于此的物流、信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，擴(kuò)大到供應(yīng)鏈管理范圍現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的比較分析

下面從物流功能、運(yùn)作理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和管理模式四個(gè)角度對(duì)現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

3.1 從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

3.2 從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向的，企業(yè)在向市場(chǎng)提供服務(wù)時(shí)，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價(jià)值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識(shí)。服務(wù)意識(shí)的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項(xiàng)發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個(gè)性化。

3.3 從價(jià)值實(shí)現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過(guò)商流與物流的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場(chǎng)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)有機(jī)整合在一起，通過(guò)“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值，其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

3.4 從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識(shí)，物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點(diǎn)的物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

傳統(tǒng)物流只提供一些標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，比如保管、庫(kù)存控制、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)龋F(xiàn)代物流能提供一些增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)，比如貨物追蹤、自動(dòng)訂貨、渠道設(shè)計(jì)、優(yōu)化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術(shù)和信息技術(shù)提高物流效率、為客戶進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案規(guī)劃與選擇等

從以上的分析可以看出，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵就是因?yàn)樗鳛橐粋€(gè)嶄新的行業(yè)從原來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)銷售領(lǐng)域中獨(dú)立出來(lái)，并賦予了物流以新的內(nèi)涵和外延，并將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日益受到人們的關(guān)注。現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流是運(yùn)用現(xiàn)代物流原理、技術(shù)和管理方法所形成的一個(gè)完整體系，它是在傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由于融入了現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)以及供應(yīng)鏈管理的思想，使得現(xiàn)代物流有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上將呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)：

4.1 物流合理化

現(xiàn)代物流理念特別注重合理化運(yùn)作。物流合理化是通過(guò)優(yōu)化管理，推動(dòng)物流構(gòu)成要素及其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和諧一致、快速便捷，從而實(shí)現(xiàn)“低成本、高效益”的物流過(guò)程。主要包括物流作業(yè)合理化、物流結(jié)構(gòu)合理化和物流體制合理化。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化對(duì)于降低物

流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本；縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)；壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用；改善、提高企業(yè)的管理水平等都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4.2 物流系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流的理念強(qiáng)調(diào)不再孤立地看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流的各項(xiàng)功能——運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)作為一個(gè)涵蓋范圍廣泛的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，其有效運(yùn)行，是通過(guò)具有獨(dú)特功能的、相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)子系統(tǒng)有效運(yùn)作和密切協(xié)調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

4.3 物流專業(yè)化

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會(huì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，物流行業(yè)也不例外?，F(xiàn)代物流思想強(qiáng)調(diào)，物流專業(yè)化就是要在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，結(jié)合自我的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，確定自己的專業(yè)發(fā)展方向，不要面面俱到，要樹(shù)立做專、做精、做大、做強(qiáng)的觀念，形成自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到在物流供應(yīng)鏈上他人不可取代的一個(gè)環(huán)節(jié)和鏈條。物流專業(yè)化主要體現(xiàn)在兩方面：一是在企業(yè)中，物流管理部門作為企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；二是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)——第三方物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。無(wú)論是哪一方面，現(xiàn)代物流都提倡“用專業(yè)的心，做專業(yè)的事”的理念

4.4 物流信息化

隨著因特網(wǎng)和電子商務(wù)的日益普及和發(fā)展，以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化，有效地減少了流動(dòng)資金的占?jí)?，加速了資金周轉(zhuǎn)，為客戶贏得了寶貴的時(shí)間。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流標(biāo)準(zhǔn)化

沒(méi)有物流的標(biāo)準(zhǔn)化就沒(méi)有物流的現(xiàn)代化。物流標(biāo)準(zhǔn)化就是以物流作為標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)系統(tǒng)，按照物流業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特征，充分考慮既有相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)間的銜接和協(xié)調(diào)，對(duì)物流設(shè)施和工程、物流機(jī)械和器具、物流工作和服務(wù)等物流活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。物流標(biāo)準(zhǔn)化主要包括：物流用語(yǔ)和物流計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)化、物流數(shù)據(jù)傳輸和交換的標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段，同時(shí)也是物流合理化的重要內(nèi)容。物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及面較為廣泛，具有很強(qiáng)的國(guó)際性，對(duì)于降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的作用。

4.6 物流綠色化

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大，人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流(Environmental Logistics)轉(zhuǎn)變。綠色物流主要指兩方面的內(nèi)容：即商品流通過(guò)程的綠色化和廢棄物的物流過(guò)程的綠色化。因此，實(shí)現(xiàn)物流綠色化需要在以下兩個(gè)方面下功夫：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案；二是要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。物流綠色化強(qiáng)調(diào)在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。同時(shí)，綠色物流的理念著眼于物流發(fā)展全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注

4.7 物流全球化

物流全球化是以滿足全球消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在全球范圍內(nèi)的物流。具體而言就是在全球范圍內(nèi)，把商品的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機(jī)結(jié)合起來(lái)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，為消費(fèi)者提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流全球化的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物全球流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，它代表現(xiàn)代物流發(fā)展的更高階段。

1、傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)

2、傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)

3、傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理

4、傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在物流技術(shù)上的比較

（１）物流硬技術(shù)材料技術(shù)：最新集裝材料、包裝材料的使用；

機(jī)械技術(shù)：自動(dòng)化程度較高的裝卸機(jī)械、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等的使用：

設(shè)施：現(xiàn)代化的配送中心、物流中心、自動(dòng)立方體倉(cāng)庫(kù)的使用及吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的車站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)的使用。

（２）物流軟技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)；配送路線優(yōu)化及物流設(shè)施選址技術(shù)；配裝技術(shù)；庫(kù)存控制模型等；限于成本計(jì)算的ＡＢＣ計(jì)算方法等

現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理在管理方法方面有顯著差別，體現(xiàn)在：制造資源計(jì)劃（ＭＲＰＩＩ）、配送資源計(jì)劃（ＤＲＰⅡ）、物流資源計(jì)劃（ＬＲＰ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ＥＲＰ）、快速反應(yīng)（ＱＲ）、有效客戶反應(yīng)（ＥＣＲ）、連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃（ＣＲＰ）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（ＶＭＩ）等

從現(xiàn)代物流的特征來(lái)看，現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流更具有：

1、反應(yīng)快速化物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2、功能集成化現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、服務(wù)系列化除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

4、作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。

5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

6、手段現(xiàn)代化現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。

7、組織網(wǎng)絡(luò)化為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)。

9、信息電子化由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

第四篇：現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別

現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別：

一、現(xiàn)代物流的理念是走向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為本、一切為客戶。

而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)主要是封閉的自我的服務(wù)理念和守株待兔的陳舊作法。

二、現(xiàn)代物流的最終目的是消費(fèi)者需求的滿足。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的目的是向社會(huì)供應(yīng)商品。

三、現(xiàn)代物流的源動(dòng)力來(lái)源于消費(fèi)者需求的拉動(dòng)，即由消費(fèi)者需求開(kāi)始，通過(guò)物流大系

統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息傳遞，最終決定了商品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)行生產(chǎn)，因而現(xiàn)代物流也稱為反應(yīng)式物流。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的推動(dòng)力是生產(chǎn)，是由于生產(chǎn)的需要導(dǎo)致傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的。

四、現(xiàn)代物流的主要功能包括包裝功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、保管功能、流通加工功

能、配送功能、物流情報(bào)功能等。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能則包括商品的收貨入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、搬運(yùn)裝卸和發(fā)貨等。

五、現(xiàn)代物流是與社會(huì)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系的，而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是孤立、不連續(xù)的。

物流的信息化：傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對(duì)物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而現(xiàn)代物流通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。它可以突破空間和時(shí)間的限制，保持實(shí)物流與信息的高度統(tǒng)一和對(duì)信息的實(shí)時(shí)處理。

傳統(tǒng)物流局限于流通領(lǐng)域。一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，主要包括物資管理和物資配送。而現(xiàn)代物流是涵蓋生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的領(lǐng)域。提出來(lái)物流系統(tǒng)化的概念，物流活動(dòng)貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的全過(guò)程。

傳統(tǒng)物流是簡(jiǎn)單位移、被動(dòng)服務(wù)、人工控制、無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、點(diǎn)到點(diǎn)或者線到線、單一的管理和對(duì)時(shí)間要求不高，分散、抵消、高消耗的物流組織形式各種物流方式各不相連。現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)、信息的管理、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、時(shí)間要求性高，將相互脫節(jié)的物流活動(dòng)有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)，形成一個(gè)完整的物流供應(yīng)鏈，由專門的物流企業(yè)提供多功能、全方位、一體化的綜合服務(wù)。

現(xiàn)代物流的管理比傳統(tǒng)的更加節(jié)約、服務(wù)目標(biāo)也更加明確，更加容易管理，減少了時(shí)間的使用。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三方物流。而第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用、降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系。

物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校物信系: http://wxx.56edu.com/(電子商務(wù)專業(yè))

第五篇：淺談傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系

淺談傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系

鄧淼

（天津商業(yè)大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院）

摘要：自從有人類活動(dòng)以來(lái)，物流活動(dòng)就一直存在，從物流本身的含義上我們也可以看出這一點(diǎn)。稍對(duì)物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物資移動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通中的加工、配送以及相伴隨的信息處理等。如果我們僅從對(duì)物流的一般理解角度看，這些物流活動(dòng)其實(shí)在我們熱衷于談 論什么叫物流之前都早已經(jīng)存在，它似乎與人類的歷史一樣的久遠(yuǎn)。其中，物資的運(yùn)輸和裝卸也許出現(xiàn)的最為古老，當(dāng)人類生產(chǎn)有了富余的時(shí)候，也就產(chǎn)生了對(duì)剩余物資的保管（倉(cāng)儲(chǔ)）。雖然流通領(lǐng)域中的加工、配送和信息處理出現(xiàn)的相對(duì)較晚，但實(shí)際上也遠(yuǎn)比我們現(xiàn)在談?wù)撐锪饕绲亩?。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就拿我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代曾經(jīng)建立起來(lái)的商品多級(jí)供銷系統(tǒng)而言，實(shí)際上已經(jīng)是一種物資的配送行為，而且整個(gè)配送系統(tǒng)也已經(jīng)較為完善。

論文關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流，特征，轉(zhuǎn)化趨向，問(wèn)題

引言：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加劇，社會(huì)分工逐漸細(xì)化，生產(chǎn)專業(yè)化程度也越來(lái)越高。傳統(tǒng)物流業(yè)如果想跟上世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，不被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰，就應(yīng)該引入先進(jìn)的管理方法和技術(shù)首都，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。一．傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

1.傳統(tǒng)物流內(nèi)涵：傳統(tǒng)物流（Physical Distribution）傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí) 施。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要 經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。

2.現(xiàn)代物流內(nèi)涵：現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為 顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

二．傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的區(qū)別

（1）傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；（2）傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；（3）傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；（4）傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；

（5）傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；（6）傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是系統(tǒng)優(yōu)化的管理。

三．現(xiàn)代物流的主要特征：

1.物流反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2.物流功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3.物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。4.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。6.物流手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)。9.物流信息電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性(Visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。四．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國(guó)更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世 紀(jì)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和全球化十二大趨勢(shì)。

五.我國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大

鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京

九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7．15萬(wàn)公里。公路建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬(wàn)公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12．15萬(wàn)公里。到2002年底，我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1．1倍。到2002年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1，143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155．36萬(wàn)公里，為10年以前(1991年)55．91萬(wàn)公里的2．78倍。2001年輸油管總長(zhǎng)度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

2、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加

在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表： 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14．25％。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。

港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

表

一、總貨物運(yùn)輸量(億噸)

2001年 2002年 鐵路 19.26 20.4 公路 105.63 110.6 水運(yùn) 13.27 14.1 表

二、總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)

2001年 2002年

鐵路 14572.2 15085.79，15477 公路 6330.4 6554.88，6704 水運(yùn) 25988.9 26181.2，26481

資料來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

表

三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)

2001年 2002年 上海 2.21 2.64 廣州 1.282 1.49 寧波 1.285 1.52 大連 1.005 1.09 秦皇島 1.13 1.118 天津 1.137 1.303 青島 1.04 1.227

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

六．傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化趨勢(shì)及過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

1．傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的趨向：

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流業(yè)在外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國(guó)后面臨龐大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在這種壓力下加速的向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，在轉(zhuǎn)化的過(guò)程中越來(lái)越呈現(xiàn)出專業(yè)化，多元化，規(guī)模化和集團(tuán)化的趨向。（1）專業(yè)化趨向。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著我國(guó)加入WTO開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。（2）多元化趨向。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，市場(chǎng)主體將 出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征 的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場(chǎng)的主力軍。（3）規(guī)模化、集團(tuán)化趨向。

發(fā)達(dá)國(guó)家的一些物流公司通過(guò)重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國(guó)綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚 的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處 于不利地位。因此，為了與之競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)部分中小型物流公司將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展。

2.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化過(guò)程中要注意的問(wèn)題（1）人才儲(chǔ)備

二十一世紀(jì)是人才的時(shí)代，一個(gè)企業(yè)想要蓬勃發(fā)展必須要注意人才的儲(chǔ)備與培訓(xùn)。只有擁有大量的高素質(zhì)人才，才能推動(dòng)物流企業(yè)高速發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。（2）客戶關(guān)系

任何的企業(yè)想要發(fā)展都離不開(kāi)廣大的客戶群體。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，已經(jīng)有了一定的客戶關(guān)系基礎(chǔ)。在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化之前，應(yīng)著重維護(hù)好已有的客戶關(guān)系，同時(shí)也要開(kāi)發(fā)新的客戶，建立新的客戶關(guān)系，這樣才能使企業(yè)穩(wěn)定快速的發(fā)展。（3）信息

21世紀(jì)是信息的時(shí)代，只有掌握完善的經(jīng)營(yíng)信息才能讓企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)決策的時(shí)候提供良好的基礎(chǔ)，為傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化提供良好的基礎(chǔ)。七．結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)的物流行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)邁開(kāi)了呈多元化發(fā)展趨勢(shì)的步伐，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變已成必然。傳統(tǒng)物流行業(yè)只有摒棄落后的技術(shù)手段，積極創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，積極的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，才能順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，繼續(xù)蓬勃發(fā)展下去。參考文獻(xiàn)：

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