第一篇：從傳統(tǒng)物流到現代物流

從傳統(tǒng)物流到現代物流

早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產和消費間對物質履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴以發(fā)展的基石了?，F在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務。當然，這只是電子商務背景下物流的一個方面而已。

回過頭來，從網絡經濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現它蘊藏著的巨大能量。著名經濟學家汪丁丁曾為網絡經濟歸納出三個普遍意義上的經濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權價格和超額利潤。而在網絡經濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結這個市場所需要的費用正以網絡經濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產才具備了按照相應的規(guī)模經濟效益降低成本和競爭價格的技術經濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現在為什么有那么多的網企投身于物流運輸網、網絡采購、網上配載乃至基于電子商務平臺的“電子化物流”中去了。

相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現代物流，特別是與網絡信息化和電子商務密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產業(yè)，其理由為：

一、物流系統(tǒng)的設計技術考慮因素廣，技術含量高，理應屬于高科技范疇。

二、信息技術是實現物流網絡控制的必備條件，物流網絡的建設將完全依賴因特網將總部和所有配送中心聯(lián)結起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務管理、客戶查詢及業(yè)務跟蹤等各項功能。

三、現代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。

整合現代物流的電子商務

網絡企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個很好的重新審視電子商務病灶的機會。相當多的B2C網站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網站花費重金聘請職業(yè)經理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術要求更為苛刻，相應地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現在的網站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網站，如日本的7—11連鎖店，美國的“bn.com”連鎖網上書店生來腿腳健全，搞電子商務就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。

欲突破目前采購、配送等電子商務瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構建。而企業(yè)ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網絡化的方向不斷努力。這樣通過電子商務，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應商、零部件商的價格、質量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務——物流體系計劃就堪稱這方面的經典一課。

那么現階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務分割等，普通網絡公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網開拓電子商務服務，在其供選擇的產品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網點眾多，易于實施電子商務的最后一環(huán)——配送，雖然其服務不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿企業(yè)，憑藉自己在銷售網絡上的多年打拼和對于電子商務本質的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：

一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；

三是B2S（即商場），為商場到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務的配送和為其他網站做的B2C配送。

國內物流運作與整合現狀

從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的物流供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現代化物流工業(yè)流水線式的質量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

傳統(tǒng)物流不過關，要做電子商務背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務要盈利、要取得實質性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務與物流的：

案例：

無錫某超市。這是一家經營面積上萬平方米，經營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數據記錄平均達萬余條，進退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個業(yè)務操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設計或對已有模塊進行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網絡管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時間，根據合同由電腦控制什么時間，出哪個供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經銷商品的付款額為相應時間段內進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應時間段內銷售成本總額；再次，參照供應商在整個時間段內的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數據庫等技術搜集、存儲顧客的消費

信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結束后，從電腦中跟蹤分析DM

商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數據。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品?？梢钥闯?，上述案例表述的是在B2C務實化的模式下，物流與電子商務絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

網上連邦。前文已述連鎖店是電子商務整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖（或稱直營連鎖）耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，（這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了）。同時網上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產品、配貨產品和訂貨產品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。

科利華的中運網。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網絡技術在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現資源共享，則是現代物流的又一個主攻方向?；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網相繼誕生，其中科利華的中運網名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網絡與傳統(tǒng)產業(yè)的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網絡化體系由無數個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網絡化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網絡輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網絡企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務網和金干線。

陽光網達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術手段落后的問題，陽光網絡就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術。在信息網絡方面，公司通過利用互聯(lián)網、無線通迅、條碼等先進技術，實現商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)?；奈锪黧w系，專門為電子商務網站服務

第二篇：物流案例之從物流到供應鏈

物流案例之從物流到供應鏈：寶供戰(zhàn)略轉型

以后如果有人問我，我們的產品是什么，我會說我們的產品是企業(yè)的競爭力?！痹趯毠┐髲B四樓的辦公室里，寶供物流企業(yè)集團有限公司市場部經理謝家濤面帶笑容地對記者說。說這話時，他手上正拿著一本厚厚的關于寶供由第三方物流企業(yè)向供應鏈一體化解決方案提供商轉型的調研規(guī)劃報告。

在一個小型的媒體見面會上，寶供的總裁劉武偕IBM工商企業(yè)事業(yè)部南中國區(qū)經理黃建新一起亮相，宣布寶供將與IBM合作，為企業(yè)提供供應鏈一體化解決方案，并證實了寶供由第三方物流企業(yè)向供應鏈服務商進行戰(zhàn)略轉型的消息。

“這說明寶供不再滿足于只是充當企業(yè)物流規(guī)劃執(zhí)行者的角色，進而想成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者甚至是主要的制定者?！币晃辉谖锪骷捌湎嚓P行業(yè)摸爬滾打多年的人士對記者這樣評價寶供此次戰(zhàn)略轉型的意圖。

儲運利潤攤薄寶供攜手IBM瞄準新的利潤源

作為國內較為成功的第三方物流企業(yè)，寶供在短期內似乎并無利潤之憂。從承包一個鐵路貨運轉運站到成為業(yè)內的翹楚，劉武和寶供的故事一度被人當作是國內第三方物流興起的典范而廣為流傳。但不可忽視的是，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄卻是不爭的事實。隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，這些企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢而紛紛在壓縮成本方面下功夫，而儲運成本在很多時候成了他們下手的首要目標?！艾F在企業(yè)對物流服務的要求提高了，但所愿意付出的價格卻一直在往下降?！敝x家濤說。他給記者舉了個例子，在兩三年前，一輛載重為5噸的7.2米貨車從廣州到上海的價格是五到六千元，高的時候甚至達七八千元，而現在的價格則只有3000元左右，刨除燃油、車輛損耗和沿途的路橋收費等各項成本，跑一趟下來還賺不了百來塊錢。

另一方面，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應商、自身內部的生產流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應鏈問題付出高昂的代價。有人分析，就像今年出現巨虧的康佳，其虧損的主要原因在于巨量庫存，這主要是因為其銷售渠道和銷售策略出現了問題，更進一步說，就是因為他們的供應鏈出現了問題。該人士向記者表示，國內家電類的企業(yè)因供應鏈不暢而造成的成本損失一般要占到其年營業(yè)額的10%左右。問題之所在恰恰是市場之所在。該人士給出了這樣的一組數據來說明問題：假設全國有1000家家電企業(yè)，這些企業(yè)的年平均營業(yè)額為2.5億元，那么這些企業(yè)每年因供應鏈不暢而造成的成本損失就將高達250億元，而按照國際慣例，進行供應鏈整合第一年的收費大概在這個數字的10%左右，也就是25億元，這還只是家電行業(yè)，整個市場空間有多大，也就可想而知了。而這里面還沒有計算實施供應鏈方案而帶來的儲運業(yè)務收入的增加。此外，隨著專業(yè)分工的細化，越來越多的企業(yè)開始將主要精力專注于自己的核心競爭力，除了主要技術的研發(fā)和產品主要部件的生產之外，越來越多的業(yè)務正在被外包出去，他們愿意花在上游的原料采購及下游的產品銷售環(huán)節(jié)的精力也在變少。在這種情況下，他們也就更加希望與他們合作的物流公司能以專業(yè)公司的身份對他們的整個物流體系提出一個一攬子解決問題的方案，而不需要他們去為這些問題操心。這些都在推動著物流企業(yè)向供應鏈方向靠攏。

也正是在這種背景下，寶供提出了要向供應鏈方向轉型。劉武表示，為了確保轉型，寶供目前主要采取了三個方面的措施。一是對運作資源進行整合，最近寶供正投入巨額資金在廣州、上海、蘇州、合肥等地建設大型的物流基地;二是加強信息技術，目前寶供正在開發(fā)倉庫管理系統(tǒng)，并將在明年實施ERP系統(tǒng);三是提高人員素質，邀請專家加盟，充實物流規(guī)劃方面的人員，并實施其用于加深員工對供應鏈認識的人員培訓計劃———“北極星計劃”。在外部，寶供也在力圖為這種轉型創(chuàng)造條件，一方面，寶供將由其主辦的第六屆物流技術與管理研討會的主題定為“供應鏈變革———問題與解決方案”;另一方面，寶供還與IBM聯(lián)系合作，以期利用IBM在信息技術方面的優(yōu)勢共同切入供應鏈服務這一市場。

據劉武稱，寶供與IBM之間正在就合作的具體事宜進行磋商，但目前還沒有簽訂書面的合作協(xié)議?！拔覀兣cIBM的合作，正所謂一個上天，一個下地。”謝家濤說，“對IBM來說，通過與我們的合作使得他們的技術和工具落到了實處;而對我們來說，與IBM合作使我們的服務得到了提升?！睂Υ?，黃建新也表示，IBM與寶供的合作是一種互補的關系，IBM提供工具而寶供實施服務，共同來解決供應鏈的問題。

信息不透明利益難平衡寶供勝算幾何？

“以后我們的主要業(yè)務，一是與需要服務的企業(yè)一起制定一個合理的供應鏈解決方案，二是通過我們的物流服務來確保這個方案的實施以達到目標?！敝x家濤說。

“寶供的這步轉型應該說已經涉及到了他們核心價值的轉移，他們以后的利潤著眼點和現在將會有很大的區(qū)別?！币晃辉谖锪骷捌湎嚓P行業(yè)摸爬滾打多年的人士對記者分析道。在他看來，寶供以物流專業(yè)公司的身份參與到企業(yè)物流計劃的制定中去，將以前的銷

售、生產、采購等單個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務作綜合性的規(guī)劃，以自身的專業(yè)經驗為企業(yè)提供更為優(yōu)化的物流方案，這不僅能為企業(yè)壓縮物流成本，也使得寶供在物流企業(yè)傳統(tǒng)的運輸費、倉儲費等收入的利潤空間正在縮小的條件下，獲得了一個新的主要利潤來源。“通俗一點說，就是寶供以前主要靠儲運業(yè)務賺錢，以后則主要靠供應鏈解決方案來賺錢了?！?/p>

在謝家濤看來，寶供轉型的底氣主要來自三個方面，一是寶供豐富的專業(yè)經驗，二是寶供在業(yè)內較高的運作水平，三是寶供的人力資源水平及由此帶來的較高的規(guī)劃和執(zhí)行能力。他表示，寶供不僅要以自身的專業(yè)經驗與企業(yè)共制訂一個合理的方案，更要具體執(zhí)行這個方案來確保達到提出的目標，因而，對于服務的企業(yè)而言，寶供提供的方案將顯得更有可信度和可操作性。

但在另外的一些人看來，寶供要向供應鏈服務商的角色轉型，其面臨的困難也不小。首要的一個困難來自信息的透明化。目前國內的第三方物流企業(yè)主要的服務對象都是三資企業(yè)。劉武也對記者坦陳，寶供自身80%的客戶也都是這一類的企業(yè)，國內目前應用第三方物流的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到3%。對于國內的許多企業(yè)而言，他們不愿意應用第三方物流并不是沒有意識到其中的好處，而是因為應用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息共享時做到透明化。而供應鏈的整合尤其是對上游供應商材料采購的物流整合則直接牽涉到企業(yè)自身的生產計劃等核心信息，要使這部分信息做到透明化，更是難上加難。

更大的困難來自相互間的利益平衡問題。供應鏈整合的一大基礎在于分工細化的各環(huán)節(jié)企業(yè)專注于自身的核心競爭力。對于國內許多缺乏領先技術的企業(yè)來說，他們的比較優(yōu)勢就在于生產和營銷等環(huán)節(jié)。目前國內許多的企業(yè)都擁有一個龐大的營銷體系，這不僅是他們的利潤來源之一，更是他們同下游的經銷商們討價還價的一張底牌。如果在對供應鏈整合的過程需要對這一環(huán)節(jié)進行調整，所要遇到的阻力可想而知。

第三篇：從一體化物流到供應鏈管理

從一體化物流到供應鏈管理

繹明宇北方交通大學經濟管理學院

《物流技術》

一體化物流（Integrated Logistics）是20世紀末最有影響的商業(yè)趨勢之一，其基本含義是指將原料、半成品和成品的生產、供應、銷售結合成有機整體，實現流通與生產的引導和促進關系。它改變了從前把產品的流動視為一系列獨立活動的思路，把從原材料直到消費者的商品流動作為整體系統(tǒng)進行計劃與協(xié)調。它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現，它充分考慮整個物流過程及影響此過程的各種環(huán)境因素，對商品的實物流動進行整體規(guī)劃和運行。因此一體化物流管理的目標是將市場、分銷網絡、制造過程和采購活動聯(lián)系起來，已實現顧客服務的高水平與低成本，贏得競爭優(yōu)勢。

最初的一體化物流主要是針對企業(yè)內部的各職能部門的協(xié)調。它是對使用于實物配送、生產支持和采購業(yè)務的資源的計劃、分配和控制過程進行系統(tǒng)的管理。在一體化物流系統(tǒng)中，企業(yè)的物流與市場營銷、生產、管理等各職能部門相互配合、共同保證企業(yè)總目標的實現。20世紀90年代以后，物流管理的重點由物資存運管理轉到了物流的戰(zhàn)略管理方面。企業(yè)超越了現有的組織機構界限，將供貨商（提供產品或運輸服務等）和用戶納入管理范圍，作為物流管理的一項中心內容，利用物流的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關系，形成一種聯(lián)合力量，以贏得競爭優(yōu)勢。以戰(zhàn)略為管理向導，要求企業(yè)物流經理人員從僅面向公司內部，發(fā)展為面向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務關系上。

在某種意義上，未來全球化物流管理的概念進入一個嶄新的階段，物流的關鍵是力圖從原材料到用戶的整個過程中來管理商品流動。物流管理需要把所有連接供需市場的活動作為相互聯(lián)系的系統(tǒng)對待?，F在的重點是從狹窄的功能定位轉向價值增值服務市場。實踐證明，價值增值的管理是最有效的，它關注的是商品流動而不是傳統(tǒng)觀念的功能分割或局部效率。

一體化物流的優(yōu)點有：

（1）有利于重建產銷關系，把生產與流通結合成為經濟利益共同體，可扭轉生產與流通行業(yè)的利益對立狀況，形成生產與流通相互調控。自覺合作的利益機制，從經濟利益上激發(fā)商品流通部門參與生產的積極性，通過開拓市場引導生產，通過組織規(guī)模流通促進規(guī)模生產，建立流通對生產的引導地位，重建產供銷關系。

（2）促使流通部門從共同利益出發(fā)，發(fā)揮“蓄水池”作用，協(xié)調產供銷矛盾，平衡市場供應。通過旺收淡放，滯儲暢銷，在更大程度上發(fā)揮流通對生產的引導作用。

第四篇：現代物流與傳統(tǒng)物流

在二十世紀九十年代以后，我國傳統(tǒng)物流開始向現代物流轉變，物流業(yè)已從發(fā)展以運輸、倉儲為主要功能的階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術應用為主要特征的多功能、集成化、網絡化的現代物流階段，現代物流的理念正逐步受到各級政府和企業(yè)的重視。將現代物流與傳統(tǒng)物流作一系統(tǒng)化的比較分析有利于我們更好地認識和發(fā)展現代物流。物流概念歷史演變的回顧

物流的概念最早起源于20世紀初葉的美國，在這將近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發(fā)展經歷了三個階段：

1.1物流概念的孕育和萌芽階段（20世紀初至50年代中期）。這一階段主要有兩種代表性的提法：一是美國市場營銷學者阿奇?蕭(Arch W.Shaw)于1915年從市場分銷的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美國少校瓊西?貝克(Chauncey B.Baker)于1905年從軍事后勤的角度提出Logistics的物流概念。

前者是從市場營銷的角度來定義物流，“Physical Distribution”直譯為“實體分配”或“分銷物流”。它實際上就是指把企業(yè)的產品怎么樣分送到客戶手中的活動。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物資的供應保障、運輸儲存等。因此，這個階段可以說是市場營銷學和軍事后勤孕育了物流學。

1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（PD）是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。二次世界大戰(zhàn)期間，美軍及其盟軍在戰(zhàn)時供應中，提出了后勤管理（Logistics Management）的概念，并將戰(zhàn)時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。物流理念在軍事后勤中的運用為物流概念的進一步發(fā)展奠定了基礎。

1.2分銷物流學（Physical Distribution）階段（20世紀50年代中期至80年代中期）。這一階段分銷物流學(PD)的概念占據了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的比較統(tǒng)一的物流概念。50年代中期，美國的PD概念傳到了日本并得到了承認和發(fā)揚光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，70年代末傳到中國。

分銷物流學的理念強調把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工（包括生產加工和流通加工）以及物流信息等各種物流活動的總和，主要研究這些物流活動在分銷領域的優(yōu)化問題。與此同時，企業(yè)內部物流理論異軍突起，如五六十年代日本豐田公司創(chuàng)造了準時化生產技術(Just In Time，JIT)和看板技術以及設施規(guī)劃與工廠設計技術等，這些理論和技術的強勁發(fā)展，逐漸引起了人們的關注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，這使原來只關注分銷物流的人們自然想到，僅使用分銷物流（PD）的概念已經不太適宜了。特別是到了80年代中期，隨著物流活動的進一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是物流概念的發(fā)展進入了下一個階段。

1.3現代物流學（Logistics）階段（20世紀80年代中期至今）。這一階段物流概念的發(fā)展應該提到美國最具權威的物流管理協(xié)會（The Council of Logistics Management，CLM），其前身是成立于1963年的全美實物分配管理協(xié)會(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，該協(xié)會給出的定義中正式將“PD”改為“Logistics”，中文翻譯為區(qū)別兩個概念的前后演變，將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現代物流”。更名后的CLM給物流下了一個至今仍被普遍接受并堪稱經典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息，從產出地到消費地的流動和儲存而進行計劃、執(zhí)行和控制的過程?！边@一概念充分體現了現代物流的思想和理念。

1991年，CLM在修訂的物流定義中把物流管理的理念從生產制造部門擴大到服務部門。2001年，CLM為適應企業(yè)物流運作向供應鏈管理一體化方向發(fā)展的變化，在再次修訂后的定義是中明確指出“物流是供應鏈的一部分”，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，指出物流管理必須從供應鏈的角度進行，物流系統(tǒng)從屬于供應鏈系統(tǒng)。2005年1月CLM又正式更名為“美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會”（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）。這次協(xié)會的更名體現了物流向供應鏈管理概念的轉化，也標志著現代物流全面進入供應鏈時代的開始。這些變化充分體現了現代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流認識的深入以及物流內含和外延的變化。

((這里需指出的是，這一階段的物流概念Logistics雖然和第一階段軍事后勤學上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經不完全相同了，后者主要是指軍隊物資供應調度上的物流問題，而前者則是在各個專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎上基于企業(yè)供、產、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領域、檔次都有不可比擬的差別，它是一種適應新時期所有企業(yè)（包括軍隊、學校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化、協(xié)調化的物流學概念。））

現代物流與傳統(tǒng)物流的涵義

傳統(tǒng)物流是物品的儲存、運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式。由于通訊及信息技術的落后。物流作業(yè)間信息難以共享和溝通，物流運作只有一系列獨立的功能性作業(yè)，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應用于流通領域

現代物流是以現代信息技術為基礎．整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。其實質是運用現代信息技術、通訊技術和物流技術對傳統(tǒng)物流流程進行變革、控制和創(chuàng)新。物流范圍從流通領域擴展到企業(yè)生產的全過程，即供應、加工、組裝、銷售及逆向物流，實行一體化物流管理，進而隨著ＥＤＩ、ＩＮＴＥＲＮＥＴ和電子商務技術的發(fā)展以及基于此的物流、信息網絡的發(fā)展，擴大到供應鏈管理范圍現代物流與傳統(tǒng)物流的比較分析

下面從物流功能、運作理念、價值實現和管理模式四個角度對現代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

3.1 從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運輸和倉儲，而現代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術處理和物流服務等諸多功能，同時強調功能的集成。物流功能的集成是現代物流與傳統(tǒng)物流的本質區(qū)別之一。

3.2 從運作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產制造過程即產品生產為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的?，F代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性?，F代企業(yè)物流服務由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

3.3 從價值實現上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現物的使用價值的轉換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現的方式和途徑比較單一。現代物流強調以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎，聯(lián)合供應商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產、銷售、運輸、配送和服務等各個環(huán)節(jié)的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強物流信息化建設，提供特色和專業(yè)物流服務等來實現物流價值的增值，其價值實現的方式和途徑靈活多樣。

3.4 從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎設施和管理機構“條塊分割”現象嚴重，強調單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結果只能是物流總成本的上升?，F代物流的管理強調建立橫向產業(yè)關聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機制，超越現有的組織界限由企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網絡組織特點的物流聯(lián)盟，實現最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。

傳統(tǒng)物流只提供一些標準服務，比如保管、庫存控制、裝卸、搬運、運輸等，而現代物流能提供一些增值服務和個性化服務，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設計、優(yōu)化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術和信息技術提高物流效率、為客戶進行市場調查與預測、物流咨詢與培訓、物流系統(tǒng)設計、物流方案規(guī)劃與選擇等

從以上的分析可以看出，現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關鍵就是因為它作為一個嶄新的行業(yè)從原來的工業(yè)生產和商業(yè)銷售領域中獨立出來，并賦予了物流以新的內涵和外延，并將隨著社會經濟的發(fā)展而日益受到人們的關注。現代物流的多元化發(fā)展趨勢

現代物流是運用現代物流原理、技術和管理方法所形成的一個完整體系，它是在傳統(tǒng)物流基礎上發(fā)展起來的，由于融入了現代信息技術、計算機網絡技術、通信技術以及供應鏈管理的思想，使得現代物流有其獨特的優(yōu)勢和特點?，F代物流在傳統(tǒng)物流的基礎上將呈現出多元化的發(fā)展趨勢：

4.1 物流合理化

現代物流理念特別注重合理化運作。物流合理化是通過優(yōu)化管理，推動物流構成要素及其經營活動和諧一致、快速便捷，從而實現“低成本、高效益”的物流過程。主要包括物流作業(yè)合理化、物流結構合理化和物流體制合理化。對于一個企業(yè)而言，物流合理化對于降低物

流費用、減少產品成本；縮短生產周期、加快資金周轉；壓縮庫存、減少流動資金的占用；改善、提高企業(yè)的管理水平等都具有十分重要的現實意義。

4.2 物流系統(tǒng)化

現代物流的理念強調不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流的各項功能——運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)作為一個涵蓋范圍廣泛的開發(fā)系統(tǒng)，其有效運行，是通過具有獨特功能的、相互關聯(lián)的各個子系統(tǒng)有效運作和密切協(xié)調來實現的。

4.3 物流專業(yè)化

隨著社會生產力的不斷發(fā)展，社會專業(yè)化分工越來越細，物流行業(yè)也不例外?，F代物流思想強調，物流專業(yè)化就是要在整個物流供應鏈中，結合自我的優(yōu)勢和特點，確定自己的專業(yè)發(fā)展方向，不要面面俱到，要樹立做專、做精、做大、做強的觀念，形成自己企業(yè)的核心競爭力，從而達到在物流供應鏈上他人不可取代的一個環(huán)節(jié)和鏈條。物流專業(yè)化主要體現在兩方面：一是在企業(yè)中，物流管理部門作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內部物流需求的增加，企業(yè)內部的物流部門從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；二是在社會經濟領域中，出現了專業(yè)化的物流企業(yè)——第三方物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業(yè)化的物流企業(yè)。無論是哪一方面，現代物流都提倡“用專業(yè)的心，做專業(yè)的事”的理念

4.4 物流信息化

隨著因特網和電子商務的日益普及和發(fā)展，以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，使貨物運輸環(huán)節(jié)、運輸方式科學化和最佳化，有效地減少了流動資金的占壓，加速了資金周轉，為客戶贏得了寶貴的時間。物流信息化主要表現在物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化、物流信息自身的商品化等。

4.5 物流標準化

沒有物流的標準化就沒有物流的現代化。物流標準化就是以物流作為標準目標系統(tǒng)，按照物流業(yè)的復合產業(yè)特征，充分考慮既有相關行業(yè)標準的現狀，加強行業(yè)標準間的銜接和協(xié)調，對物流設施和工程、物流機械和器具、物流工作和服務等物流活動規(guī)定統(tǒng)一的標準，并實施該標準的過程。物流標準化主要包括：物流用語和物流計量的標準化、物流數據傳輸和交換的標準化、物流作業(yè)的標準化、物流服務的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經濟效益都具有重要的作用。

4.6 物流綠色化

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，因此，現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流(Environmental Logistics)轉變。綠色物流主要指兩方面的內容：即商品流通過程的綠色化和廢棄物的物流過程的綠色化。因此，實現物流綠色化需要在以下兩個方面下功夫：一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案；二是要建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。物流綠色化強調在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。同時，綠色物流的理念著眼于物流發(fā)展全局和長遠的利益，強調全方位對環(huán)境的關注

4.7 物流全球化

物流全球化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在全球范圍內的物流。具體而言就是在全球范圍內，把商品的采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機結合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，為消費者提供多功能、一體化的綜合性服務。物流全球化的實質是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物全球流動與交換，以促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，它代表現代物流發(fā)展的更高階段。

1、傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務

2、傳統(tǒng)物流是被動服務，現代物流是主動服務

3、傳統(tǒng)物流實行人工控制，現代物流實施信息管理

4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務標準，現代物流實施標準化服務

5、傳統(tǒng)物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡

6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現代物流是整體系統(tǒng)化的管理。

現代物流與傳統(tǒng)物流在物流技術上的比較

（１）物流硬技術材料技術：最新集裝材料、包裝材料的使用；

機械技術：自動化程度較高的裝卸機械、包裝機械、運輸機械等的使用：

設施：現代化的配送中心、物流中心、自動立方體倉庫的使用及吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的車站、港口、碼頭、機場的使用。

（２）物流軟技術物流系統(tǒng)規(guī)劃技術；配送路線優(yōu)化及物流設施選址技術；配裝技術；庫存控制模型等；限于成本計算的ＡＢＣ計算方法等

現代物流管理與傳統(tǒng)物流管理在管理方法方面有顯著差別，體現在：制造資源計劃（ＭＲＰＩＩ）、配送資源計劃（ＤＲＰⅡ）、物流資源計劃（ＬＲＰ）、企業(yè)資源計劃（ＥＲＰ）、快速反應（ＱＲ）、有效客戶反應（ＥＣＲ）、連續(xù)庫存補充計劃（ＣＲＰ）、供應商管理庫存（ＶＭＩ）等

從現代物流的特征來看，現代物流比傳統(tǒng)物流更具有：

1、反應快速化物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

2、功能集成化現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3、服務系列化除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

4、作業(yè)規(guī)范化現代物流強調功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。

5、物流目標系統(tǒng)化現代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6、手段現代化現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規(guī)模越標準的現代物流企業(yè)和第三方物流大范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化。

7、組織網絡化為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

8、物流經營市場化現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標。

9、信息電子化由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調和配合以及對物流過程的控制。

第五篇：從傳統(tǒng)到現代教案

從傳統(tǒng)到現代教案 教學目標

1．了解東西方文化的碰撞對中國藝術的發(fā)展產生的影響；

2．了解中國美術在走向現代化的進程中所經歷的主要過程以及中國藝術家突破傳統(tǒng)、追求創(chuàng)新的主要思路與觀念； 教學重點與難點

1．在現代社會文化背景下的中國藝術是如何突破傳統(tǒng)，走向創(chuàng)新的； 2．美術“現代化”的方式和原因。教具與學具

教具：課本和多媒體播放工具。學具：筆記本（或者作業(yè)紙）、筆。教學過程

一、復習上節(jié)課內容，導入教學： 1中國畫的分類和特點。

2由安格爾的作品《浴女》引出1914年上海畫院劉海粟使用人體模特寫生引發(fā)一場轟動，隨后在新文化運動中提出進行美術革命的要求的故事，引導出課題《從傳統(tǒng)到現代》，引發(fā)學生通過查閱或結合歷史知識思考中國現代美術起始的時期社會發(fā)展變革的特點以及該時期美術發(fā)展的歷程和基本特點。

二、新授

1、教師提問：中國的美術由于進入了新的時代，內容和形式必然會產生變化，那么①中國美術為什么要走向現代化？②你初步設想一下，中國美術的現代化會從哪些方面體現出來？

2、學生分小組討論、思考并回答。

3、教師對學生的回答進行簡單總結，并要求學生閱讀教材第42～44頁。

4、教師總結：①導致中國美術現代化的因素主要有兩個，一是中西文化的交融，二是現代社會的變化。②中國美術的現代化主要體現在內容、主題、形象、形式、技巧等因素中。5.教師展示《江山如此多嬌》和《瀟湘奇觀圖》，通過對比分析現代畫家的創(chuàng)新 6．請同學們認真觀察蔣兆和的作品《流民圖》，指出在哪些方面吸收了西方的繪畫處理手法，在哪些方面保留了傳統(tǒng)的繪畫技巧。

7．教師總結：吸取西方的繪畫觀念來改良中國畫開闊了中國畫家的眼界，使中國繪畫在繪畫觀念和表現技巧方面大大豐富。

8．教師展示第42～43頁的作品，請同學們分小組根據自己的直觀印象分析并完成第42頁的“思考與交流”。

9．教師在學生完成之后，提問：

①你認為中國畫的革新體現在什么地方？ ②為什么會出現這些革新？

③你覺得現代中國畫與中國元、明、清時期的繪畫有什么不同。要求學生閱讀教材第42～43頁的內容并填寫下表（有概括、直觀的比較即可）。10．學生閱讀、思考并且以小組為單位完成上述提問。

11．教師總結：指出在現代中國畫領域最重要的思想就是“美術革命”，也就是用西方繪畫來改良中國畫。

13．引導學生仔細領會教材第45～46頁關于林風眠《白衣女》的個案分析，理解現代美術中西合璧的探索。

14．教師總結：我們所講的上述作品都是屬于對中國傳統(tǒng)美術形式的變革，那么除此之外，我們可不可以直接引入外國的美術形式表現中國的社會生活呢？ 15．學生思考并回答。

16．教師總結。指出從20世紀以來，有很多藝術家到西方留學，并且將西方傳統(tǒng)的繪畫形式引入中國。特別是在新中國成立之后以及20世紀80年代之后曾經出現過幾次高潮。請學生閱讀教材第43～44頁，并結合教材中的作品來分析一下。17.教師展示油畫《父親》，指出油畫的本土化。

提問：觀察到哪些細節(jié)？這是羅中立的父親嗎？哪一處與形象不符？ 學生討論，教師總結。

17．教師展示年畫《陽春白雪》、《趕火車》以及《豐衣足食圖》，請同學們結合教師的分析與教材的內容，分別指出這些作品中的現代性因素是如何體現出來的。18．請同學們分小組討論，并且回答。

19．教師總結：年畫是中國的一種傳統(tǒng)的美術門類，它與傳統(tǒng)的習俗有關。但是在現代社會中，年畫也出現了很多變化。這些變化主要體現在繪畫的表現內容、主題、形式和技巧上。21．對本課內容進行簡要的總結。