第一篇：幼兒交通行為和交通安全教育現(xiàn)狀調(diào)查分析

幼兒交通行為和交通安全教育現(xiàn)狀

調(diào)查分析報(bào)告

侯 家 營(yíng) 鎮(zhèn) 中 心 幼 兒 園

2011年3月

幼兒交通行為和交通安全教育現(xiàn)狀調(diào)查分析報(bào)告

一、問(wèn)題的提出

據(jù)報(bào)道，目前交通事故僅次于溺水，已經(jīng)成為威脅中國(guó)兒童生命的第二大原因。初步分析可見，在導(dǎo)致交通事故的因素中，交通安全意識(shí)的淡漠和文明出行習(xí)慣的缺乏占據(jù)了很大部分。從幼兒抓起，從習(xí)慣與意識(shí)的養(yǎng)成出發(fā)，開展有針對(duì)性的教育，具有現(xiàn)實(shí)的意義。對(duì)于學(xué)前兒童而言，家庭和幼兒園是促進(jìn)他們知識(shí)與技能獲得、良好習(xí)慣養(yǎng)成的主要力量?；诖?，我們開展了幼兒交通行為和交通安全教育情況的相關(guān)調(diào)查，期望通過(guò)調(diào)查總結(jié)當(dāng)下家庭及幼兒園對(duì)于幼兒交通安全教育的主要做法，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，為有針對(duì)性的策略探討提供基礎(chǔ)和佐證。

二、調(diào)查對(duì)象與方法

本研究采取問(wèn)卷法，以幼兒交通行為現(xiàn)狀及幼兒交通安全教育現(xiàn)狀為主要調(diào)查內(nèi)容，并對(duì)幼兒園及家長(zhǎng)如何更好地做好幼兒交通安全教育提出合理性的建議。

本調(diào)查問(wèn)卷采用了封閉題和開放題組合設(shè)計(jì)的問(wèn)卷結(jié)構(gòu)，其中封閉題部分有11題，采用李克特式選項(xiàng)設(shè)計(jì)；開放題部分有3題。2009年11月下發(fā)問(wèn)卷180份，回收175份，有效答卷168份。調(diào)查的對(duì)象為本園幼兒家長(zhǎng)，樣本抽取方式為隨機(jī)抽取。問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)采用SPSS17.0進(jìn)行頻率描述統(tǒng)計(jì)，并以此為依據(jù)展開分析。

三、調(diào)查結(jié)果與分析

1.對(duì)開展幼兒交通安全教育的價(jià)值認(rèn)識(shí)

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，受調(diào)查家長(zhǎng)對(duì)開展幼兒交通安全教育給予高度重視，幾乎全部家長(zhǎng)選擇很有必要加強(qiáng)幼兒交通安全教育（見表1）。家長(zhǎng)的高度重視，為我們開展相關(guān)研究和實(shí)踐提供了有力支撐，增強(qiáng)了幼兒園聯(lián)合家庭及社區(qū)開展幼兒交通安全教育的決心和信心。

表1 是否有必要對(duì)幼兒加強(qiáng)交通安全教育

2．幼兒出行方式狀況

本研究就幼兒出行方式進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查，結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：在“家中由誰(shuí)接送孩子”一題中，祖輩家長(zhǎng)比例為60.2%，母親接送比例為26.2%，父親占11.9%，其它親屬比例為1.8%（見表2）；在關(guān)于接送主要交通方式的作答中，步行所占比例最高，為45.2%，其次為摩托車和助動(dòng)車，比例為23.2%，私家車排第三，比例為19.0%（見表3）；當(dāng)被問(wèn)及“是否在帶孩子時(shí)主動(dòng)采取交通安全措施”時(shí)，有一半的家長(zhǎng)表示自己“偶爾”、“很少”甚至“從不”主動(dòng)采取交通安全措施（見表4）。

表2 家中誰(shuí)接送孩子

表3 接送孩子的主要交通方式

表4 是否在帶孩子時(shí)主動(dòng)采取交通安全措施

3.對(duì)于幼兒交通安全現(xiàn)狀的判斷

我們針對(duì)保障幼兒交通安全的主要責(zé)任人，對(duì)于幼兒園周邊交通狀況可能對(duì)幼兒造成安全威脅的感覺(jué)，孩子在交通安全方面的表現(xiàn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，被調(diào)查家長(zhǎng)對(duì)于自身應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的教育責(zé)任有較高程度認(rèn)同，有74.4%的家長(zhǎng)認(rèn)為自己是保障幼兒交通安全的主要責(zé)任人（見表5）；家長(zhǎng)對(duì)幼兒面臨的交通安全威脅感到擔(dān)憂，其中16.7%表示“非常擔(dān)憂”，29.8%選擇“比較擔(dān)憂”，“有點(diǎn)擔(dān)憂”比例為40.5%，只有13.1% “從不擔(dān)憂”（見表6）；而在評(píng)價(jià)幼兒交通安全方面的表現(xiàn)時(shí)，53%的家長(zhǎng)認(rèn)為“比較好”，37.5%的家長(zhǎng)認(rèn)為“一般”，認(rèn)為“非常好”的比例占7.1%，另有2.4%的家長(zhǎng)認(rèn)為“比較差”（見表7）。結(jié)合訪談及開放題的調(diào)查可見，家長(zhǎng)對(duì)于幼兒在交通安全方面的表現(xiàn)判斷相對(duì)比較客觀。

表5 保障幼兒交通安全的主要責(zé)任人是誰(shuí)

表6 對(duì)于幼兒園周邊交通狀況可能對(duì)幼兒造成安全威脅的感覺(jué)

表7 孩子在交通安全方面的表現(xiàn)如何

4．幼兒交通安全教育狀況

另外，我們也對(duì)家庭教育中幼兒交通安全教育的現(xiàn)狀作了調(diào)查。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，多數(shù)家長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)孩子采取了有意識(shí)的交通安全教育，經(jīng)常進(jìn)行的家長(zhǎng)比例為80.4%，17.9%的家長(zhǎng)“偶爾”為之，另有1.8%的家長(zhǎng)“很少”進(jìn)行（見表8）。在對(duì)于幼兒交通安全教育意義的認(rèn)識(shí)方面，大多數(shù)家長(zhǎng)有較全面的認(rèn)識(shí)（見表9）。

表8 家長(zhǎng)是否有意識(shí)對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育

表9 對(duì)兒童進(jìn)行交通安全教育的意義在哪里

在具備一定教育意識(shí)的前提下，教育效果的好壞在一定程度上取決于教育方式的采用。在對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育的主要方式上，多數(shù)家長(zhǎng)采用直接告知（26.8%）和舉例教育的方式（46.4%），“發(fā)現(xiàn)孩子不當(dāng)行為后現(xiàn)場(chǎng)教育”的家長(zhǎng)所占比例較?。?7.3%），“結(jié)合講故事、看書等傳授怎么面對(duì)危險(xiǎn)”的教育方式僅有9.5%的家長(zhǎng)采用（見表10）；而家長(zhǎng)的交通安全知識(shí)多來(lái)自自己的生活經(jīng)歷（見表11）。

表10 對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育的主要方式

表11 家長(zhǎng)的交通知識(shí)來(lái)自哪里

四、結(jié)論與建議

交通安全教育是一種意識(shí)養(yǎng)成教育,也是文明道德教育,它貫穿于人的一生。這一教育不僅在于提高人的交通安全意識(shí),也包含著推進(jìn)社會(huì)文明的目的。對(duì)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)和分析可以看到：一方面，廣大家長(zhǎng)對(duì)幼兒交通安全教育非常重視，在家庭教育中進(jìn)行教育的主動(dòng)意識(shí)也較強(qiáng)；而另一方面，家長(zhǎng)在對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全教育所采取的方式上還需要進(jìn)一步完善。另外，幼兒無(wú)論在生理上還是心理上，都有年齡特征，這是幼兒園開展交通安全教育的前提。為此,我們認(rèn)為,幼兒園開展交通安全教育應(yīng)當(dāng)把握以下要領(lǐng)：

1.針對(duì)幼兒的交通安全教育開展深入研究

對(duì)幼兒的交通安全教育應(yīng)從幼兒入園開始,讓每個(gè)幼兒在小、中、大班中持續(xù)地經(jīng)歷交通安全教育；要從計(jì)劃、組織、內(nèi)容與方法上進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和研究。

幼兒以形象思維為主,這就要求幼兒交通安全教育要體現(xiàn)形象、直觀生動(dòng)的特點(diǎn)。動(dòng)畫、卡通、虛擬人物、優(yōu)美歌曲等生動(dòng)活潑、圖文并茂、直觀易學(xué)的教法最易激發(fā)幼兒活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。其實(shí),這樣形象直觀的教育活動(dòng)也能提升家長(zhǎng)參教的熱情。

好動(dòng)、好玩是幼兒的個(gè)性特點(diǎn),因此,開展交通安全教育應(yīng)體現(xiàn)操作性,讓幼兒參與到模擬活動(dòng)中來(lái)。如開展“娃娃從小懂交通”的主題宣傳活動(dòng)或讓他們親身駕駛仿真電瓶車上路實(shí)踐,通過(guò)親身感受與實(shí)踐來(lái)培養(yǎng)交通安全意識(shí)與相應(yīng)技能。

2.建立全程的幼兒交通安全教育體系

交通安全教育應(yīng)在不同年齡段制訂相應(yīng)的教育目標(biāo)與內(nèi)容,并選擇適當(dāng)?shù)姆椒ê屯緩郊右匀讨笇?dǎo)。小班幼兒已有最初步的認(rèn)知能力和對(duì)社會(huì)規(guī)則、行為規(guī)范的認(rèn)識(shí)。這一階段教育目標(biāo)主要是讓幼兒知道交通安全的重要性，了解簡(jiǎn)單的交通工具、交通信號(hào)等,如什么叫紅綠燈？人車相撞會(huì)發(fā)生什么后果等。其方法主要是看圖講解、做游戲等。中班幼兒的認(rèn)知能力明顯提高,懂得更多的社會(huì)規(guī)則和行為規(guī)范。這個(gè)年齡階段同樣需要用游戲的形式來(lái)加強(qiáng)教育。重點(diǎn)是在認(rèn)識(shí)日常交通規(guī)則的基礎(chǔ)上學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)自己的行為,判斷對(duì)錯(cuò)等。大班幼兒的邏輯思維能力、語(yǔ)言表達(dá)能力以及辨別是非能力等有了較快的發(fā)展,在與同伴的交往中實(shí)踐、練習(xí)著各種行為,開始建立“自律”意識(shí)。因此,這一年齡段是開展交通安全教育的最主要時(shí)期,其內(nèi)容可豐富些,目標(biāo)可更高些,方法也可更為多樣,如開展交通安全大討論、參與交通模擬和制定幼兒交通安全有關(guān)規(guī)則等。

在具體教育過(guò)程中,幼兒園應(yīng)抓好以下環(huán)節(jié):一是創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的環(huán)境,讓幼兒在潛移默化中感受。如在園中設(shè)置交通安全教育的活動(dòng)設(shè)施,包括模擬紅綠紅、斑馬線以及其他交通標(biāo)志等；二是提供實(shí)踐場(chǎng)地,在游戲中將“知”轉(zhuǎn)化為“行”。如開展“十字路口”、“汽車站”、“模擬交警”等游戲,讓幼兒把學(xué)習(xí)的交通規(guī)則運(yùn)用到游戲中；三是要選擇與開發(fā)合適的教材,對(duì)不同年段的幼兒開設(shè)不同教育內(nèi)容。可包括交通兒歌、故事、游戲等；四是要采用形象直觀的教學(xué)方法，讓幼兒直觀的體驗(yàn)。如用看錄像或投影片等讓幼兒在輕松、愉快的氛圍中感受、體驗(yàn)、領(lǐng)會(huì)。

3.構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

幼兒交通安全教育不僅是獲得有關(guān)交通安全的知識(shí)與技能，更重要的是在現(xiàn)實(shí)生活中培養(yǎng)良好的交通行為與習(xí)慣。因此，必須構(gòu)建以幼兒園為主、家庭為基礎(chǔ)、社區(qū)為依托的教育格局，切實(shí)形成“三位一體”，這樣才能把幼兒交通安全真正落到實(shí)處。

在具體構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系時(shí)，要把握以下環(huán)節(jié)：一是加強(qiáng)宣傳發(fā)動(dòng)，形成教育共識(shí)。在園內(nèi)要大力宣傳交通安全的重要性。一方面可通過(guò)園黑板報(bào)、網(wǎng)絡(luò)、宣傳資料等工具，宣傳有關(guān)交通安全教育的意義與內(nèi)容、方法與途徑等；另一方面,可通過(guò)開展家長(zhǎng)“兒童道路交通安全知識(shí)競(jìng)賽”“家長(zhǎng)論壇”等活動(dòng)，切實(shí)形成家園合力。二是要取得社區(qū)的支持與交警的配合。一方面可讓幼兒制作各種有趣、形象的交通標(biāo)語(yǔ)，開展豐富多彩的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，如帶領(lǐng)幼兒手拿標(biāo)語(yǔ)，身披交通標(biāo)記到街上宣傳，組織幼兒到社區(qū)進(jìn)行交通安全宣講；另一方面可邀請(qǐng)交通警察來(lái)園作交通法則、事故發(fā)生等案例分析或一起參加交通安全活動(dòng)等；三是要讓全園教師、家長(zhǎng)參與到交通安全教育活動(dòng)中來(lái)。幼兒的學(xué)習(xí)多數(shù)是從榜樣的引導(dǎo)中進(jìn)行的，幼兒教師的交通安全意識(shí)對(duì)幼兒起著一定榜樣作用，而家庭則是啟蒙教育的第一站，因此，培養(yǎng)孩子遵守交通規(guī)則，教師與父母要共同配合。

總之，交通安全教育是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要幼兒園明確自身的重要職責(zé)與教育目標(biāo)，重點(diǎn)聚焦孩子，通過(guò)培養(yǎng)一個(gè)孩子來(lái)帶動(dòng)一個(gè)家庭，通過(guò)帶動(dòng)各個(gè)家庭來(lái)促進(jìn)一個(gè)社區(qū)，通過(guò)幼兒園、社區(qū)聯(lián)動(dòng)從而輻射整個(gè)社會(huì)。

第二篇：幼兒交通安全教育

光山縣愛彌兒雙語(yǔ)幼兒園

幼兒安全教育

幼兒小班安全教案

--交通信號(hào)燈

活動(dòng)目標(biāo)：

1、教育幼兒走在馬路上要注意安全，初步培養(yǎng)幼兒的自我保護(hù)意識(shí)。

2、培養(yǎng)幼兒清晰的口語(yǔ)表達(dá)能力及辨別能力。

3、幼兒能認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)單的交通標(biāo)記并了解安全通過(guò)馬路應(yīng)遵守的交通規(guī)則。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

掛圖四幅，紅綠燈標(biāo)牌各一個(gè)。錄像片一個(gè) 活動(dòng)過(guò)程：

（一）導(dǎo)入：幼兒觀看錄像片，交通安全引起孩子們的關(guān)注。提問(wèn)：發(fā)生了什么事？怎么發(fā)生的？

（二）展開：

1、出示掛圖認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)單的交通標(biāo)志：人行橫道線、信號(hào)燈、停車線等。

2、通過(guò)游戲《猜猜看》，來(lái)鞏固對(duì)交通標(biāo)志的認(rèn)識(shí)。

3、提問(wèn)：如何過(guò)馬路？安全過(guò)馬路有什么好處？培養(yǎng)幼兒的自我保護(hù)意識(shí)。

（三）結(jié)束：進(jìn)行體育游戲《紅綠燈》，通過(guò)游戲，進(jìn)一步教育幼兒過(guò)馬路要注意安全。

幼兒小班安全教案

--不跟陌生人走

活動(dòng)目標(biāo)：

1．知道不能輕信陌生人的話，不跟陌生人走。2．了解和掌握一些和陌生人相處的方法。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

1．有關(guān)的圖片四張(附后)。2．請(qǐng)一位幼兒不認(rèn)識(shí)的阿姨扮演陌生人，并設(shè)置表演情境。3．玩具、果凍、巧克力。

活動(dòng)過(guò)程：

一、故事《沙沙和陌生人》。1．講述故事《沙沙和陌生人》：變色龍沙沙獨(dú)自在院子里玩，這時(shí)一個(gè)陌生人問(wèn)他公園怎么走，沙沙有禮貌地告訴了他該怎樣走，陌生人非常感謝沙沙?；氐郊依?，沙沙把這件事告訴了媽媽，媽媽說(shuō)：“沙沙，你做得對(duì)!不過(guò)還有一些事情你要多加注意?！鄙成尺B忙問(wèn)媽媽：“還有什么事情應(yīng)該注意的呢?” 2．集體討論：(1)媽媽為什么說(shuō)沙沙做得對(duì)?(2)我們來(lái)猜猜媽媽還對(duì)沙沙說(shuō)了哪些應(yīng)該注意的事情? 3．出示圖片：圖一：陌生人要你跟他出去玩時(shí)，你不能跟他一起去。圖二：陌生人給你禮物或好吃的東西時(shí)，你不能要。圖三：陌生人要去你家時(shí)，你不能帶路。圖四：陌生人硬拉你跟他走時(shí)，你要反抗，大聲呼救。

二、情境練習(xí)：一個(gè)陌生的叔叔對(duì)一位小朋友說(shuō)：“小朋友你真可愛．我請(qǐng)你吃果凍?！苯又帜贸鐾婢呓o他玩。

集體討論：能不能接受陌生人的禮物，應(yīng)該怎樣對(duì)他說(shuō)?

幼兒中班安全教案

--不隨便接受陌生人的東西

活動(dòng)目標(biāo)：

1、培養(yǎng)幼兒的自我保護(hù)意識(shí)。

2、教育幼兒不隨便接受陌生人的東西、不給陌生人開門、不跟陌生人走。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

1、圖片1幅

2、兒歌《陌生人》 活動(dòng)建議：

一、出示圖片，引導(dǎo)幼兒觀察并講述圖片內(nèi)容，提問(wèn)：圖片上有誰(shuí)？他們?cè)诟墒裁?？小姐姐為什么擺手？

教師進(jìn)行小結(jié)：小姐姐不要陌生人的東西，她怕陌生人會(huì)傷害她。

二、學(xué)習(xí)兒歌《陌生人》，1、告訴幼兒老師有一首關(guān)于《陌生人》的兒歌，請(qǐng)大家一起欣賞。

2、請(qǐng)幼兒跟老師學(xué)習(xí)這首兒歌，并能把這首兒歌說(shuō)給小弟弟、小妹妹聽。

三、引導(dǎo)幼兒討論：陌生人為什么會(huì)送禮物個(gè)小朋友？我們?yōu)槭裁床灰吧说臇|西？引導(dǎo)幼兒展開討論，讓幼兒知道陌生人給小朋友禮物是有目的的，有的想騙小朋友離開媽媽、爸爸；有的想騙小朋友到他家里去偷他家的東西。教育幼兒不要被陌生人送的禮物迷惑，而上當(dāng)受騙。

附：兒歌： 陌生人

陌生人給吃的，我不要

陌生人領(lǐng)我走，我不去，陌生人送禮物，我不要，陌生人來(lái)敲們，我不開。

幼兒中班安全教案

--危險(xiǎn)的地方

活動(dòng)目標(biāo)：

讓幼兒知道，哪些地方是不安全的，易發(fā)生危險(xiǎn)；教育幼兒遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的地方；培養(yǎng)幼兒的安全意識(shí)。

活動(dòng)準(zhǔn)備：

繪畫紙和筆；搜集一些安全教育事例。活動(dòng)過(guò)程：

1、向幼兒介紹一些有關(guān)幼兒到不安全的地方游玩，發(fā)生傷害的事例，引起幼兒對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)心。

2、組織幼兒互相交流，共同討論，總結(jié)出哪些地方容易發(fā)生危險(xiǎn)。

3、教師將結(jié)果畫出來(lái)，貼在本班活動(dòng)室內(nèi)，或裝訂成冊(cè)，放在圖書角供幼兒隨時(shí)觀看。

4、尋找本班或本園存在危險(xiǎn)的地方，貼上標(biāo)簽，提醒大家注意。

活動(dòng)建議：宣傳不宜過(guò)分，不要使幼兒感到任何地方都是不安全的。

幼兒大班安全教案

--尖利的東西

活動(dòng)目標(biāo)：

1、知道尖利的物品，如使用不當(dāng)會(huì)傷害身體。

2、學(xué)習(xí)使用剪刀、筷子、筆、刀、吸管、游戲棒等物品的正確方法?；顒?dòng)準(zhǔn)備： 準(zhǔn)備若干尖利物品，筷子、剪刀、筆、刀、吸管、游戲棒等。

活動(dòng)過(guò)程：

1、幼兒觀察了解尖利物品，知道名稱，了解它的用途。（1）在小朋友的桌上擺放著些什么東西？（2）它叫什么名字，在生活中有什么用處？（3）它們有什么共同的地方？（4）它們?yōu)槭裁匆O(shè)計(jì)成這個(gè)樣子？（5）你還知道哪些尖利的物品？ 小結(jié)：在我們生活中，有些東西有著尖尖的頭，有的東西有著鋒利的邊緣，這些東西給我們的生活帶來(lái)很多方便，幫了我們?cè)S多的忙。但尖利的東西卻容易傷人。

2、交流生活中使用尖利物品不當(dāng)造成傷害的體會(huì)。（1）你在生活中用過(guò)哪些尖利的東西？（2）它有沒(méi)有對(duì)你造成傷害？（3）為什么會(huì)弄傷？使幼兒知道不正確地使用尖利的物品會(huì)給我們帶來(lái)傷害。

3、討論正確使用尖利物品的方法。（1）這些尖利的物品使用不當(dāng)會(huì)傷害我們，那我們應(yīng)該怎樣來(lái)使用它呢？（2）請(qǐng)個(gè)別幼兒示范正確的使用方法。

4、分類游戲。

5、教師進(jìn)行小結(jié)

幼兒大班安全教案

--認(rèn)識(shí)標(biāo)志

一、活動(dòng)名稱：認(rèn)識(shí)標(biāo)志

二、活動(dòng)目標(biāo)：

1、鼓勵(lì)幼兒在生活中做一個(gè)善于觀察的有心人。

2、進(jìn)一步培養(yǎng)幼兒的語(yǔ)言表達(dá)能力，觀察能力和判斷的能力。

3、幫助幼兒認(rèn)識(shí)生活中的一些常見的標(biāo)志，主要認(rèn)識(shí)：當(dāng)心觸電 當(dāng)心中毒 禁止煙火。

4、懂得基本的安全知識(shí) 知道發(fā)生火災(zāi)以后簡(jiǎn)單的自救方法，提高自我保護(hù)意識(shí)。

三、活動(dòng)準(zhǔn)備：

1、安全標(biāo)志圖片一套。

2、掛圖四幅。

3、布置好“安全圖片展覽”。

四、活動(dòng)過(guò)程：認(rèn)識(shí)安全標(biāo)志，老師：小朋友我們坐下來(lái)和你的標(biāo)志朋友說(shuō)說(shuō)悄悄話，看他叫什么？提醒我們?cè)趺醋?？也可以把你?biāo)志朋友的名字告訴你的好朋友。大家互相說(shuō)一說(shuō)。動(dòng)腦筋想一想。（小朋友自由討論一分鐘）現(xiàn)在老師請(qǐng)小朋友把你的標(biāo)志朋友介紹給大家，讓大家都來(lái)認(rèn)識(shí)他（請(qǐng)三個(gè)小朋友上來(lái)介紹自己的標(biāo)志朋友）這么多小朋友都想上來(lái)介紹你的朋友，這樣吧請(qǐng)大家也把你的標(biāo)志朋友送到磁力板上，老師和你們一起來(lái)認(rèn)識(shí)。老師有一個(gè)小小的要求：請(qǐng)把顏色一樣，形狀一樣的標(biāo)志朋友放到一排，如果有兩個(gè)一樣的我們只留下一個(gè)就可以了。（老師和幼兒一起來(lái)認(rèn)識(shí)安全標(biāo)志）。

第三篇：貴陽(yáng)市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

貴陽(yáng)市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

THE INVESTIGATION OF THE CITY OF GUIYANG

1.綜述

貴陽(yáng)市地處貴州省中部，貴州省會(huì)，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低的水平.近年來(lái)隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，貴陽(yáng)市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽(yáng)市的交通環(huán)境。

但是，近年來(lái)，隨著貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)，目前，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車總量已突破25萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率超過(guò)17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，市區(qū)交通成為突出問(wèn)題，由于“停車難”等問(wèn)題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理上及不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期存在交通堵塞難題。對(duì)此，貴陽(yáng)市**采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標(biāo)本難治。同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無(wú)法與日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問(wèn)題。

同時(shí)指出，先進(jìn)的交通設(shè)施是緩解城市交通擁堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是緩解城市交通擁堵不可或缺的“軟件”。城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無(wú)限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

2.貴陽(yáng)市區(qū)交通問(wèn)題

2.1

中心城區(qū)的交通現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市中心城區(qū)的交通堵塞由來(lái)已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但均無(wú)建樹，收效甚微。由于行駛車輛與日巨增，現(xiàn)今交通狀況很不樂(lè)觀！車輛行駛，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、亂停亂放”，“中心城區(qū)、喇叭聲聲”，使人煩悶不已！相關(guān)部門隨有規(guī)定市區(qū)禁止鳴喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微?，F(xiàn)如今又加上危險(xiǎn)的“黑摩的”，“黑的士”威脅，這些黑車已經(jīng)不是過(guò)去只在郊區(qū)一帶跑了，市中心隨處可見，特別是“黑摩的”，各十字路口均藏有幾輛拉客的，他們更不把紅綠燈放在眼里。交警整日為交通堵塞已不堪重負(fù)，其它都是鞭長(zhǎng)莫及。

總的來(lái)看，因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有6條，而南北走向的重要公路只有4條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，它由延安路，寶山路，都司路，中華路這些重要公路包圍，由于該區(qū)東南角的蟠桃宮十字路口在進(jìn)行拆除中心環(huán)島的工程，因此要經(jīng)過(guò)那里的車輛只能繞行附近的十字路口或該區(qū)內(nèi)的兩條南北走向的街道，在加上區(qū)內(nèi)交通建設(shè)不合理，于是造成了較大的交通壓力。

2.2

一環(huán)建高架

一環(huán)路路線走向?yàn)椋后刺覍m——寶山北路——北京路——棗山路——浣紗路——解放路——寶山南路——蟠桃宮，全長(zhǎng)約13km。一環(huán)路作為中心城區(qū)的交通主動(dòng)脈，承擔(dān)著貴陽(yáng)CBD地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實(shí)際交通量已超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，道路不堪重負(fù)，急需對(duì)一環(huán)路實(shí)施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。為此有關(guān)部門應(yīng)針對(duì)一環(huán)路加緊改造，一環(huán)路快速化改造的主要內(nèi)容是針對(duì)沿線各交叉口節(jié)點(diǎn)，采取合理的工程措施，利用地道、跨線橋、立交等道路形式，實(shí)現(xiàn)直行交通流無(wú)信號(hào)燈控制的通行條件；同時(shí)，在路段上增設(shè)人行天橋或地道，配套無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造便捷、安全、公平、高效和可持續(xù)的城市交通環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先

規(guī)劃部門對(duì)發(fā)展城市公共交通歷來(lái)是非常重視的，解決城市交通問(wèn)題，必須大力發(fā)展城市公共交通?！顿F陽(yáng)市城市交通規(guī)劃》確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略即為大力發(fā)展城市公共交通?？傮w上來(lái)說(shuō)優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為貴陽(yáng)市**和市民的共識(shí)。在**、公交總公司等各方努力下，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公交服務(wù)水平也明顯提高。

然而，建立一個(gè)強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，需要各方面的因素促成，如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公交設(shè)施的不斷完善(公交部門為此專門編制了《貴陽(yáng)市城區(qū)公共交通設(shè)施規(guī)劃》，建設(shè)部門近期編制的《貴陽(yáng)市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等)，以及**對(duì)公交優(yōu)先的相關(guān)政策的傾斜，對(duì)公交優(yōu)先理念的大力推廣都是任重而道遠(yuǎn)的。**及各級(jí)部門對(duì)公交各部門應(yīng)將口頭支持公交發(fā)展的“感情投資”進(jìn)一步落實(shí)為在資金、技術(shù)投入、道路使用、場(chǎng)站建設(shè)等方面的全方位政策投入和引導(dǎo)。這樣只有真正的公交出行便利了，才會(huì)有更多的市民選擇公交出行，以此減少大量機(jī)動(dòng)車出行對(duì)城市的交通壓力，真正從根本上解決城市交通擁堵和停車難等問(wèn)題。

2.4

部門協(xié)調(diào)不當(dāng)

城市交通是集規(guī)劃、建設(shè)和管理三位一體的系統(tǒng)工程，涉及到正確的**決策、合理的交通規(guī)劃、科學(xué)的道路設(shè)計(jì)、高效的施工、嚴(yán)格的執(zhí)法等諸多方面。但是，據(jù)了解，在現(xiàn)行體制下，道路設(shè)計(jì)、建設(shè)部門與管理部門之間存在著許多的不協(xié)調(diào)，交通管理部門很少參與道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)者對(duì)交通管理也缺乏了解，結(jié)果道路建成不好用，瓶頸多；部分交通建設(shè)項(xiàng)目缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，降低了現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率，影響了交通投資的綜合效益。

此外，各相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通。比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多，影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的；地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便，但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等，這些需要多部門協(xié)調(diào)的問(wèn)題，長(zhǎng)期得不到根本的解決。

3.硬件改善措施

3.1

改善環(huán)線

貴陽(yáng)規(guī)劃的三條“環(huán)線”很好。一環(huán)已經(jīng)形成；二環(huán)正在建設(shè)中，而且還要修成快車道。如果一環(huán)也能修成上下兩層的高架路那就更好了，在市城區(qū)外圍解放路一一寶山路一一北京路一一棗山路之間，盡快修建環(huán)城高架公路，并與原建的部分高架公路進(jìn)行整合聯(lián)通。同時(shí)在頭橋客車站、寶山南路口、延安東路口幾處新建立交公路橋，使市區(qū)長(zhǎng)線車流和過(guò)市車流得以有效分流運(yùn)行。將來(lái)行車速度可以大大加快，充分發(fā)揮它們疏導(dǎo)交通的作用。

3.2

充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)，也就是你們所說(shuō)的“公交優(yōu)先”。

貴陽(yáng)市的公交搞的是比較好的，線路基本合理，車容還算整潔，讓座率也比較高，包括郊區(qū)車在內(nèi)的所有公交車全部無(wú)人售票，全國(guó)少有。但是根本還談不上真正的公交優(yōu)先。去年“公交日”在電視上看到市長(zhǎng)乘公交車的鏡頭，很令人鼓舞，可惜只是作作樣子而已！據(jù)我觀察，其實(shí)也就是上下班高峰期最容易堵車。如果市長(zhǎng)和有車族們能夠乘公交車上下班，那將減少多少堵車現(xiàn)象啊！

要真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，一是增加公交線路，希望新增的三十幾條公交線路盡早實(shí)現(xiàn)；二是增加公交車輛，提高高峰期公交車密度；三是認(rèn)識(shí)公交的公益性質(zhì)，財(cái)政上給與適當(dāng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)市民乘坐公交車，可以借鑒北京的經(jīng)驗(yàn)。北京實(shí)行刷卡乘車，每人僅0.4元，學(xué)生0.2元，無(wú)卡投幣每位仍為1元。去年我在北京一個(gè)多月，天天乘車，發(fā)現(xiàn)90%以上乘車者刷卡。這樣的優(yōu)惠，足以吸引更多有車族乘坐公交車，一些有條件想買車的也放棄了購(gòu)車的念頭。發(fā)展公共交通，減少上路車輛，既可以避免堵車，又可以節(jié)省能源，減輕環(huán)境污染，何樂(lè)而不為！東京那樣人口密集的大城市基本沒(méi)有塞車現(xiàn)象，為什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不開私家車上班，在街上跑的基本都是營(yíng)運(yùn)車輛。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，上班時(shí)間絕對(duì)有保證，我們何不可以借鑒一下呢？

3.3

盡快修建市中心輕軌環(huán)線

在兩城區(qū)中心區(qū)域的延安路一一瑞金路一一遵義路一一富水路之間，在貴陽(yáng)市輕軌交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快修建市中心輕軌環(huán)線，在較大程度上緩解城區(qū)交通堵塞狀況，與此同時(shí)，對(duì)富水路實(shí)施道路拓展改造工程。

3.4

關(guān)鍵點(diǎn)的改善

拆除一些十字路口的中心環(huán)島：這是最近在市民和媒體中間反響最大的措施。目前貴陽(yáng)原有的11個(gè)環(huán)島已被拆除了6個(gè)，正在拆的有1個(gè)，僅剩的4個(gè)當(dāng)中有的處于交通壓力較小的路口，有的則是有標(biāo)志性建筑，是否要被拆除還在考慮。環(huán)島被拆除后，密集的車流就少了一些阻礙，交通設(shè)施能得到一定緩解。

這一措施與建高架橋，立交橋，地下車道和人行天橋相比，施工范圍小，工期短，施工難度小，因此成本較低，但實(shí)行后也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如導(dǎo)致了車流量大增，反而會(huì)造成交通壓力擴(kuò)大以及下一個(gè)路口堵塞，進(jìn)而加大交通設(shè)施的磨損和維護(hù)難度。因此，這一措施可以在較短時(shí)期內(nèi)，對(duì)多個(gè)環(huán)島同時(shí)進(jìn)行，但每在拆一個(gè)環(huán)島之前都應(yīng)認(rèn)真考慮會(huì)帶來(lái)的后果，包括對(duì)文化的影響——少數(shù)環(huán)島有著代表城市形象的標(biāo)志性建筑，具備深厚的文化底蘊(yùn)。在大南門路口，在拆除原來(lái)的“大轉(zhuǎn)盤”時(shí)，僅保留不大于原來(lái)的藍(lán)花雕塑的環(huán)形地域，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，下層為基座及交通指揮信號(hào)設(shè)施，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，上層為環(huán)形的貴州的漢、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族環(huán)形團(tuán)結(jié)群雕；原來(lái)的藍(lán)花金屬雕塑可同時(shí)移到人民廣場(chǎng)安置。在東門文昌閣路口地段，修建十字立交公路設(shè)施，緩解這個(gè)“卡脖子”路口的堵車狀況，也不影響文昌閣的歷史風(fēng)姿。

3.5

解決停車問(wèn)題

造成目前我市停車問(wèn)題的原因，絕不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為停車泊位供應(yīng)不足的問(wèn)題，而是涉及到停車規(guī)劃、建設(shè)、管理和收費(fèi)等多個(gè)方面。如何使我市能夠逐步走上私家車時(shí)代停車發(fā)展的良性軌道，必須加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)利益的調(diào)整機(jī)制，形成城市良性統(tǒng)一的停車場(chǎng)市場(chǎng)，同時(shí)還必須加強(qiáng)路面管理，確保正常的停車秩序。

4.軟件改善措施

4.1

智能化管理，科學(xué)引導(dǎo)交通流

采取科學(xué)有效的手段，通過(guò)智能化管理，在掌握城市各條道路車流量及流向的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善交通監(jiān)視、控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)化交通勤務(wù)管理模式，提高道路交通管控水平，科學(xué)引導(dǎo)交通流，緩解城市行路難。近幾年來(lái)我市交通管理部門通過(guò)推行智能化管理舉措，已取得了一定成效：市中心城區(qū)主干道路口信號(hào)燈已安裝了自動(dòng)化控制系統(tǒng)，同時(shí)，交通臺(tái)廣播路況信息，司機(jī)可以及時(shí)應(yīng)對(duì)。

4.2限制汽車的數(shù)量和消費(fèi)

貴陽(yáng)市的發(fā)展空間是受到了山區(qū)地形的一定限制的，因此行駛的汽車過(guò)多就會(huì)導(dǎo)致城市空間的擁擠。貴陽(yáng)市交警支隊(duì)交通秩序管理科的李昂主任告訴我，貴陽(yáng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量每年在按11%高速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在市內(nèi)機(jī)動(dòng)車已有30多萬(wàn)輛。車輛過(guò)多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制車輛增加，光靠修建高架橋，立交橋，地下車道，人行天橋和拆除中心環(huán)島，是解決不了交通堵塞問(wèn)題的。

11%的汽車增長(zhǎng)量，意味著買車的人會(huì)更多，汽車，石油等行業(yè)的收益會(huì)增加，**稅收也會(huì)因汽車消費(fèi)而增加，如果限制汽車消費(fèi)，無(wú)疑會(huì)影響這些單位與個(gè)人的利益。為了粗略了解人們對(duì)限制汽車消費(fèi)的態(tài)度，我作了一次網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果表明：回答者中相當(dāng)一部分人想買私車，且大部分人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽(yáng)市一家

人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽(yáng)市一家投資公司的高級(jí)職工許祥福接受我的電話采訪時(shí)說(shuō)，他和他的朋友們都有買私車的想法，汽車對(duì)他的商業(yè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)很重要，它可以提高他的辦事效率，**如果想解決交通堵塞，最好是通過(guò)改善交通設(shè)施，而不應(yīng)限制汽車消費(fèi)。

4.3

分配行駛權(quán)，讓公交車跑得更快

貴陽(yáng)市道路建設(shè)和國(guó)內(nèi)所有大中城市一樣，猶如一個(gè)底氣不足的“運(yùn)動(dòng)員”，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對(duì)手———機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。因此，單靠修建城市道路來(lái)解決交通擁堵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要把有限的道路資源合理利用起來(lái)。

我們知道，4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小汽車。運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，節(jié)省道路資源四分之三，交通事故是小汽車的百分之一?？梢哉f(shuō)城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可見，解決城市交通問(wèn)題，目前就應(yīng)該通過(guò)加強(qiáng)管理，調(diào)節(jié)各種車輛的行駛權(quán)分配：市交通科研所有關(guān)人士認(rèn)為，合理控制出租車總量，適度控制公務(wù)車總量，引導(dǎo)有節(jié)制使用私家車，對(duì)摩托車實(shí)行區(qū)域控制，進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決公交站場(chǎng)問(wèn)題，在通行上優(yōu)先，給公交車專用信號(hào)、專用道，將城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上來(lái)。

4.4

交警上路，分段負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通

分管的路段堵車扣分，賞罰分明。我國(guó)的一個(gè)怪現(xiàn)象是警察里面沒(méi)有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以為只有管警察的干部才是警官，一般交警都應(yīng)上路，不坐辦公室。別只讓那些交通協(xié)管在路上吹哨子，他們只能管行人，管不著汽車。

4.5

適當(dāng)控制進(jìn)入市中心區(qū)的車輛。

市中心區(qū)是東至文昌路、西至瑞金路，即貴陽(yáng)老城的范圍。中華路只準(zhǔn)公交車、出租車和特許車輛行駛，恢復(fù)原來(lái)的斑馬線，在公交站處增設(shè)人行橫道，充分發(fā)揮中華路繁華商業(yè)街的第一功能。此外，可實(shí)行實(shí)行錯(cuò)時(shí)上、下班、外來(lái)市區(qū)非緊急公務(wù)車輛實(shí)施特時(shí)間入城、公務(wù)車以外小客車、小轎車車牌單、雙號(hào)隔日行駛等實(shí)質(zhì)性措

施。

4.6 增強(qiáng)市民交通意識(shí)

增強(qiáng)交通意識(shí)，人車都要守規(guī)矩交通管理是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程，要切實(shí)有效緩解城市交通擁堵，必須依靠全社會(huì)的廣泛參與和支持。要強(qiáng)化“路權(quán)”觀念，進(jìn)一步加大宣傳力度，嚴(yán)罰嚴(yán)管，增強(qiáng)全民的交通意識(shí)。無(wú)論是對(duì)車輛還是對(duì)行人來(lái)說(shuō)，都要各行其道、互不干擾。很多人不把違章當(dāng)回事，就是這些違章，使城市道路的通行能力大大下降。減少非機(jī)動(dòng)車、行

人的違章現(xiàn)象，增強(qiáng)市民交通意識(shí)，保證城市道路暢通。

4.7 打破體制障礙，探索管理新模式

在貴陽(yáng)市區(qū)，經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的場(chǎng)景———同方向的幾條道路同時(shí)“開膛破肚”，常常造成這一區(qū)域內(nèi)的車流停滯，交警部門縱然投入大量警力，也無(wú)濟(jì)于事。不妨將城市的各個(gè)交通管理職能部門“統(tǒng)”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)等弊病。當(dāng)然，如何打破各部門在管理權(quán)限上的分割，還有待于大膽探索。

第四篇：交通安全教育

交通安全教育

李莊小學(xué)

李莊小學(xué)交通安全教育

同學(xué)們：

為使同學(xué)們進(jìn)一步熟悉和掌握相應(yīng)的交通安全法律常識(shí)，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，維護(hù)道路交通秩序，確保道路交通安全。講一下交通安全常識(shí)

1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

4、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

5、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征。

同學(xué)們，你們是家庭的希望，祖國(guó)的花朵，祖國(guó)的未來(lái)，你們的人身安全牽動(dòng)著養(yǎng)育你們的父母的心，你們的人身安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶的幸福和安寧，關(guān)系著社會(huì)的和諧和穩(wěn)定，關(guān)系著祖國(guó)的未來(lái)。請(qǐng)大家一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)道路交通安全法律和常識(shí)，增強(qiáng)交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，“關(guān)愛生命，安全出行，從我做起，從小做起”，爭(zhēng)做文明交通的使者，爭(zhēng)當(dāng)文明交通的標(biāo)兵。

李莊小學(xué) 2018年4月3日

第五篇：交通安全教育

交通安全教育活動(dòng)方案

一、目的意義

為了貫徹落實(shí)公安部、教育部《關(guān)于加強(qiáng)中小學(xué)校交通安全工作的通知》精神，繼續(xù)進(jìn)一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。

二、重點(diǎn)內(nèi)容

1、加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的學(xué)習(xí)，遵守交通法規(guī)。

2、組織各種安全教育活動(dòng)，增強(qiáng)遵守交規(guī)的意識(shí)。

三、活動(dòng)內(nèi)容

一、案例回放，直奔主題

師：（曲子：祝你平安）上課開始，老師先給同學(xué)們出示交通事故的視頻、圖片以及文字材料，同學(xué)們要認(rèn)真地觀察，看后談感受。

學(xué)生認(rèn)真觀看課件。

學(xué)生匯報(bào)。

二、認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志

1、提問(wèn)：你知道各種交通信號(hào)和交通標(biāo)志、標(biāo)線嗎？它們有什么作用？

2、出示交通標(biāo)志圖片學(xué)生分小組討論。

討論內(nèi)容：說(shuō)一說(shuō)這些交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線各自的作用。

“紅綠燈”：是指設(shè)在交通道口的交通管制信號(hào)。車輛和行人的通行和停止，都由紅綠燈的變換來(lái)指揮，帶有強(qiáng)制性的約束效力。無(wú)論車輛和行人都要絕對(duì)遵守。我們常說(shuō)：紅燈停、綠燈行，就指出了它的作用。

“禁止鳴笛標(biāo)志”：一般設(shè)在醫(yī)院附近，表示這里需要安靜，提醒司機(jī)在有這個(gè)標(biāo)志的地方，禁止鳴笛。

“道路轉(zhuǎn)彎標(biāo)志”：一般設(shè)在道路的急轉(zhuǎn)彎處，提醒司機(jī)，見到這一標(biāo)志，車輛慢行，前面有彎道。

“指路標(biāo)志”：一般設(shè)在道路旁，表示該地的地名。也有的表示道路前方所到達(dá)的地點(diǎn)名稱和距離。

“標(biāo)線”：一般設(shè)置（畫在公路路面上）在公路路面的必要處。如：道路地面上的白色和*縱線或橫線，道路中央的*縱線，表示把對(duì)向行駛的車流分開，防止相撞。道路上白色的斑馬狀橫線是人行橫道。為行人穿越公路開辟的安全地帶。在此標(biāo)線內(nèi)行走，保證人身安全。司機(jī)見到人行橫道標(biāo)志，應(yīng)慢行和避讓。

師：常見交通標(biāo)志，可分以下四種：（投影出示）

（1）“警告標(biāo)志”：通常為等邊三角形（或菱形），黃或（白）底，黑色或紅邊，黑色或深藍(lán)色圖案。這種標(biāo)志表示，注意危險(xiǎn)。如鐵路道口標(biāo)志。

（2）“禁令標(biāo)志”：通常為圓形，白底紅邊，紅斜杠黑色圖案，如禁止非機(jī)動(dòng)車通行標(biāo)志、禁止行人通行標(biāo)志。

（3）“指示標(biāo)志”：通常為圓形和短形，藍(lán)底白色圖案，如步行街標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志。

（4）“指路標(biāo)志”：通常為矩形，藍(lán)（綠）底白字和白色圖案，如地名標(biāo)志，方向地點(diǎn)距離標(biāo)志。

三、認(rèn)識(shí)交通規(guī)則

1、介紹乘車、乘船的有關(guān)知識(shí)。

①乘車、乘船的基本要求和注意事項(xiàng)。

②要求學(xué)生要文明乘車、乘船。

2、行走時(shí)應(yīng)怎樣注意交通安全，并聯(lián)系實(shí)際當(dāng)前學(xué)生行走時(shí)存在問(wèn)題。

① 在道路上行走，要走人行道，沒(méi)有人行道，靠路右邊走。

② 集體外出時(shí)，要有組織有秩序列隊(duì)行走。

③ 穿越馬路，要走斑馬線。

④ 遇到“紅燈”要停止，做到“紅停綠過(guò)”。

⑤要學(xué)會(huì)避讓機(jī)動(dòng)車輛。

⑥不能在馬路上逗留，玩耍、打鬧、追逐。

3、騎自行車安全常識(shí)，并指出學(xué)生騎自行車存在的問(wèn)題。

①不在人行道上騎車，應(yīng)在非機(jī)動(dòng)車道上靠右行駛。

②橫穿馬路減速、觀察或下車推車過(guò)路。

③彎時(shí)減速，觀察并打手勢(shì)。

④不要雙手離把，不要并肩行駛。

⑤騎車不打鬧，不追逐。

⑥騎車不要攀扶機(jī)動(dòng)車輛。

四、交通法規(guī)法律條文，法規(guī)篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法規(guī)（4）道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)（5）看圖識(shí)標(biāo)志

常識(shí)篇（1）行人為什么要在人行道上行走，沒(méi)有人行道要靠路邊行走？

（2）行人橫過(guò)馬路為什么要走人行橫道？

（3）沒(méi)有劃設(shè)人行橫道的馬路應(yīng)該注意哪些？

（4）為什么不能翻越護(hù)欄？

（5）為什么不準(zhǔn)扒車、追車、強(qiáng)行攔車？

（6）為什么走路時(shí)不能看書或做其它活動(dòng)？

（7）騎自行車應(yīng)該注意什么？

（8）乘汽車時(shí)要注意什么？

（9）遇到交通事故怎么辦？

警示篇

（1）騎自行車違反交通法規(guī)

（2）行走時(shí)違反交通法規(guī)（3）鐵路或鐵路口違反交通法規(guī)

（4）交通安全教育卡

五、案例

（1）《車禍?zhǔn)呛⒆右馔鈧Φ牡谝粴⑹帧罚?）《和孩子一起安全上路》（3）《車禍重傷孤兒，企盼事故救助基金》

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)3年每年死亡人數(shù)突破10萬(wàn)大關(guān)，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于一年消失一個(gè)小城鎮(zhèn)，如果以每一位死者直系親屬3人計(jì)，一年中有30萬(wàn)個(gè)家庭遭到家破人亡的滅頂之災(zāi)，一年經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)33億之多！10萬(wàn)鮮活生命葬于滾滾車輪之下，如此觸目驚心的人間慘劇，留給世人的該是多么沉重的警示和思索。

日前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻：事故持續(xù)上升，傷亡慘重，損失巨大，事故總量已由1986年的29萬(wàn)起上升到2002年77萬(wàn)起，年均增長(zhǎng)6.3%。死亡人數(shù)由1986年5萬(wàn)人升到2002年的10.9%萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5%。

在許多領(lǐng)導(dǎo)和群眾的觀念中，有這樣一種誤區(qū)：天上掉下一架飛機(jī)便大呼小叫，成了震驚全世界的新聞；出一場(chǎng)車禍不就死幾個(gè)人嘛，司空見慣不足為怪。

時(shí)光進(jìn)入新的世紀(jì)新的千年，時(shí)代翻開了嶄新的一頁(yè)。我國(guó)的年道路交通事故死亡人數(shù)也跨過(guò)了10萬(wàn)大關(guān)。

2001年，我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)由上一年的83853人上升到105930人，交通事故起數(shù)由上一年年616971起上升754919起，受傷人數(shù)由上一年的418721人上升到546485人，經(jīng)濟(jì)損失由上一年的2668903994元上升到3087872586元，萬(wàn)車死亡率由上一年的15.60下降到15.46，10萬(wàn)人口死亡率由上一年的7.27上升到8.51。

2002年死亡人數(shù)再次突破10萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到109381人，事故起數(shù)773137起，受傷人數(shù)562074人，經(jīng)濟(jì)損失3324381078元，萬(wàn)車死亡率13.71，10萬(wàn)人口死亡率8.79。

2003年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故667507起，死亡人數(shù)又一次突破10萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到104372人，傷494174人。在機(jī)動(dòng)車和駕駛員增長(zhǎng)的情況下，道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)均比2002年有所下降，分別下降下13.7%、4.6%、12.1%，實(shí)在難得可貴。2003年全國(guó)發(fā)生一次死亡10人以上的特大道路交通事故共41起，造成643人死亡，576人受傷。連續(xù)三年每年死亡人數(shù)突破10萬(wàn)大關(guān)，一年10萬(wàn)人是什么概念？

——一年消失一個(gè)小城鎮(zhèn)；一個(gè)月被吃掉一個(gè)萬(wàn)人的軍團(tuán)；一天從天上掉下來(lái)一個(gè)載有300人的大型客機(jī)。

——如果僅以每一位死者直系親屬3人計(jì)，一年中有30萬(wàn)個(gè)家庭遭到家破人亡的滅頂之災(zāi)；如果以10位親屬計(jì)，死者牽連到的親屬約100萬(wàn)人。10萬(wàn)個(gè)鮮活生命葬于滾滾車輪之下，碾下車輪的有多少個(gè)撕心裂肺的人間慘劇。

——一年經(jīng)濟(jì)損失33億多元，相當(dāng)于國(guó)家城市化試點(diǎn)縣山西清徐縣2002年全縣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；可以養(yǎng)活100萬(wàn)個(gè)下崗職工；可以使200萬(wàn)個(gè)窮困地區(qū)失學(xué)兒童重新走進(jìn)學(xué)堂，改變他們的人生軌跡。

統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)表明：1986年，全國(guó)公路客運(yùn)量為54.4億人次、貨運(yùn)量為62億噸；至2002年，全國(guó)公路客運(yùn)量高達(dá)146.6億人次、貨運(yùn)量高達(dá)110.6億噸，分別是1986年的2.7倍和1.8倍。1986年全國(guó)汽車保有量為362萬(wàn)輛；到2002年全國(guó)汽車保有量達(dá)到2141萬(wàn)輛，是1986年的5.9倍。1986年，全國(guó)公路通車?yán)锍虨?8萬(wàn)公里；到2002年，全國(guó)公路通車?yán)锍虨?75.8萬(wàn)公里，是1986年的2.3倍。

數(shù)字是枯燥的，可誰(shuí)又能否認(rèn)數(shù)字催人奮進(jìn)？人流、物流、車流的快速增長(zhǎng)，是偉大祖國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)繁榮、人民生活水平提高的必然趨勢(shì)。光明總也甩不掉陰影，沒(méi)有陰影也顯示不出光明的輝煌。事物的另一面向世人昭示：我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入道路交通事故的高發(fā)期。日前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻：事故持續(xù)上升，傷亡慘重，損失巨大，事故總量已由1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)起，年均增長(zhǎng)6.3%。死亡人數(shù)由1986年的5萬(wàn)人升到2002年的10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5%。2002年一年全國(guó)交通事故共造成56.2萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元，分別比2001年上升2.9%和7.7%。2000年至2002年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故40起左右。2003年，陜西、甘肅、湖南、內(nèi)蒙古等地相繼發(fā)生群死群傷特大交通事故，其中陜西省在一周內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起一次死亡20多人的特大惡性道路交通事故。

鮮活的生命之花，轉(zhuǎn)瞬之間凋謝了。10大交通事故，多少人生悲劇，撼人心魄的生命哀歌……

7月32分，林正旭在與愛妻的纏綿中駕駛著客車向前沖去，當(dāng)他清醒過(guò)來(lái)時(shí)，一切都為時(shí)已晚。只聽山崩地裂般的一聲巨響，客車與貨車撞到一起，兩車失控，翻入316省道北側(cè)的大水坑里，鮮血染紅了水面，有些人當(dāng)場(chǎng)喪命，幸免一死的人們哭天響地，一片凄慘的景象。

這就是國(guó)務(wù)院“9?5”會(huì)議后發(fā)生在山東省的“9?13”特大交通事故，這次事故造成14人死亡，18人受傷。

9月15日，國(guó)務(wù)院四部委道路交通檢查組赴山東小組6人聚集泉城。我們這個(gè)檢查組由公安部交管局的陳潔副局長(zhǎng)帶隊(duì)，成員有公安部交管局的王京副部長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)的盧希處長(zhǎng)，公安部的專家秦煜麟研究員、應(yīng)朝陽(yáng)副研究員。陳潔告訴我，四個(gè)檢查組分赴各地，我們這個(gè)組之所以選擇山東省，是因?yàn)樯綎|省道路交通安全事故位居各省市自治區(qū)的第二位，是交通事故大戶。

車禍猛于虎。談起交通事故，大家無(wú)不感到形勢(shì)嚴(yán)峻，談起事故造成的人員傷亡，雙無(wú)不感嘆唏噓。

林正旭所制造的慘劇僅僅是成升上萬(wàn)特大交通事故中的一例，被列為2002年的10大交通事故之一，也僅能使人看到交通事故的冰山一角。

——1月14日17時(shí)44分，云南省澄江縣望江辦事處許家村駕駛員朱云秋，駕駛云F——14037號(hào)東風(fēng)牌大貨車，由馬金鋪駛往許家村。在由北向南通過(guò)望海公園十字路口時(shí)，遇澄江縣?？阪?zhèn)新村辦事處大陷村王家明駕駛的F—27926號(hào)金杯小客車（核載10人，實(shí)載21人）由西向東行駛，由于路口無(wú)信號(hào)控制且不分主干道，雙方車輛速度過(guò)快，導(dǎo)致兩車相撞，造成16人死亡，只有5人幸免于難。

——2月25日12時(shí)30分，湖南省龍山縣第二運(yùn)輸公司一輛車輛為湘U—60499的雙層臥鋪大客車，載客53人，由廣東開往龍山縣，行至省道1891線119KM處張家界市慈利縣境內(nèi)時(shí)，因避讓一輛對(duì)向行駛的摩托車，車輛失控沖出路外，翻到距路面70米深的陡坡下，造成24人死亡，29人受傷