第一篇：鄭州交通現(xiàn)狀

高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。

智能交通的特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。

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致謝

本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導(dǎo)下完成的，經(jīng)過陳老師精心的指導(dǎo)和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識(shí)和豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及那種一絲不茍的敬業(yè)精神,使我終生受益，是我學(xué)習(xí)的典范。在此畢業(yè)之際，衷心感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)和培養(yǎng)，這篇論文會(huì)為我的無悔的四年畫上一個(gè)完整的句號(hào)，感謝各位老師對(duì)我的栽培，謝謝！

四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀

（一）城市機(jī)動(dòng)車太多

鄭州市公安局交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者城市車輛的增長(zhǎng)速度太快了。據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H有約2萬輛2000年約為40萬輛目前我市機(jī)動(dòng)車保有量為133.2萬輛僅用了9年時(shí)間我市的機(jī)動(dòng)車就增加了約93萬輛。今年前10個(gè)月全市新入戶車輛達(dá)到13.6萬輛市區(qū)新入戶車輛9.1萬輛與2008年同比增長(zhǎng)36%年底將突破15萬輛市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到70萬輛。同時(shí)市區(qū)還保有60多萬輛電動(dòng)車360多萬輛自行車。“幾年的時(shí)間城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量都是翻倍漲?！苯煌ň熘ш?duì)負(fù)責(zé)人說在以前一些農(nóng)業(yè)路、金水路其實(shí)都是通暢的。而現(xiàn)在這些道路都成了鄭州堵塞最嚴(yán)重的路段。

（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善

雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可謂是鄭州城市交通“四通八達(dá)”。建成區(qū)道路長(zhǎng)度已達(dá)到1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求，鄭州目前還不能達(dá)到規(guī)范指標(biāo)的路網(wǎng)密度并且在城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)狀快速路長(zhǎng)度177.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)3——4公里/平方公里。

合計(jì)道路長(zhǎng)度1386公里現(xiàn)狀路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里規(guī)范指標(biāo)5.4——7.1公里/平方公里。

因?yàn)槌鞘械缆凡荒馨l(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴(kuò)張解決交通擁堵做法。交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說這樣其實(shí)還是不能解決道路擁堵，簡(jiǎn)單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會(huì)使交通擁堵更加嚴(yán)重?！敖陙砦沂型貙捀脑炝舜蟛糠值缆?，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達(dá)到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的。”交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說。

另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對(duì)市區(qū)交通分流不足。

（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”

當(dāng)車輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會(huì)看到信號(hào)燈前排的汽車長(zhǎng)龍、出租車上低速行駛時(shí)計(jì)價(jià)器費(fèi)用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。

根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時(shí)根本走不動(dòng)。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動(dòng)”的場(chǎng)面。

另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東西不暢、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找點(diǎn)小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上走不通時(shí)，就開始往小路上尋找出路，而往往被“斷頭路”攔了去路。

在中心城區(qū)，路網(wǎng)級(jí)配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對(duì)主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯(cuò)口路”較多，不利于交通組織和引導(dǎo)。還有一些交叉口通行能力不足立交系統(tǒng)不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停車難、停車難影響城市交通

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車停車位數(shù)需要達(dá)到35—45個(gè)停車泊位，鄭州至少需要約20萬個(gè)停車泊位。目前我市僅有停車泊位數(shù)僅為12.3萬個(gè)，缺口近8萬個(gè)。居民小區(qū)內(nèi)車滿未患，隨意占用防火通道、人行道包括機(jī)動(dòng)車道占用的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，停車難、停車難影響城市交通。

第二篇：鄭州火車站現(xiàn)狀

鄭州火車站現(xiàn)狀

新中國(guó)成立后，為適應(yīng)社會(huì)主義建設(shè)的需要，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)過12年的改擴(kuò)建工程，一座嶄新、雄偉的現(xiàn)代化客運(yùn)站，伴著新世紀(jì)的鐘聲，呈現(xiàn)在世人面前。然而隨著客貨流的增加，鄭州火車站目前的現(xiàn)狀堪憂，出現(xiàn)擠,亂等現(xiàn)象。

首先是擠的問題，據(jù)可靠調(diào)查顯示，鄭州火車站的擁擠現(xiàn)象主要由于以下幾方面造成。第一，交通方面。一方面車輛多而亂造成了交通擁擠。公交車?？空径?，很多城市火車站都有大型公交換乘場(chǎng)站，而鄭州卻沒有，換乘都在路邊，這樣就加劇了擁堵狀況，建議將長(zhǎng)途汽車中心站置換出去，而將長(zhǎng)途汽車中心站改造成公交換乘場(chǎng)站，火車站站的所有或大部分公交都到場(chǎng)站換乘，這樣火車站地區(qū)的擁堵狀況將大大緩解。據(jù)了解相關(guān)部門已采取相應(yīng)措施如：積極協(xié)調(diào)完善火車站西出站口公鐵聯(lián)運(yùn)配套客運(yùn)站的建設(shè)，逐步將中心站西線車輛調(diào)至火車站西出站口運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步減少長(zhǎng)途汽車中心站向西的車輛班次。目前已與火車站地區(qū)管委會(huì)對(duì)接，確定待京沙快速通道完工后，立即進(jìn)行完善火車站西出站口公鐵聯(lián)運(yùn)配套客運(yùn)站建設(shè)。出租車亂停也是一方面原因，鄭州火車站是客流中轉(zhuǎn)中心樞紐，客流量大造成出租車的進(jìn)出量大，不合理的停放必然造成交通混亂，擁擠現(xiàn)像?？蛰d出租車進(jìn)入站區(qū)應(yīng)受到嚴(yán)格控制，在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上，設(shè)置出租車強(qiáng)制隔離欄和標(biāo)示；徹底取締占道經(jīng)營(yíng)，站區(qū)內(nèi)禁止電摩和殘疾人車輛營(yíng)運(yùn)。這樣才能一定程度上減輕車輛對(duì)交通的壓力，擁擠現(xiàn)象發(fā)生輕微擁堵時(shí)，長(zhǎng)途客車進(jìn)入站區(qū)的數(shù)量應(yīng)受到控制，多余車輛要周轉(zhuǎn)分流乘客到城市周邊長(zhǎng)途車站；班次也要被壓縮，發(fā)車班次時(shí)間避開擁堵高峰時(shí)段；增開擺渡車，將旅客安全快捷地分流到隴海站。發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，長(zhǎng)途客車也將改而進(jìn)入站區(qū)周邊其他汽車分流站。節(jié)假日和春運(yùn)高峰等特殊時(shí)期火車站地區(qū)疏堵保通應(yīng)急預(yù)案對(duì)于解決火車站的擁擠現(xiàn)象具有一定的準(zhǔn)備措施。另一方面，人多造成人車混行。不少網(wǎng)友認(rèn)為火車站地區(qū)人車混行是交通秩序混亂的關(guān)鍵。鄭州不僅是河南的省會(huì)城市，而且是全國(guó)的交通中樞，位于南下北上的中轉(zhuǎn)站，客流量很大，火車站附近是客流中轉(zhuǎn)的繁盛地區(qū)，又是省市百姓購(gòu)物中心，附近的商業(yè)街商店林立，市內(nèi)市外購(gòu)物客流量大，又加上鄭州交通的不太合理造成人流量大，而相應(yīng)的地下通道并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，為了方便市民出行，地下連通工程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一處出入口，十分方便。在鄭州火車站附近，與火車站地下連通工程對(duì)應(yīng)的福壽街、大同路、敦睦路、菜市街、喬家門路直到隴海路，路面上共有14條過街的斑馬線。記者隨機(jī)采訪了20多名行人，他們均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚從地下可以穿行到達(dá)地面，有的是覺得從地上拐到地下再轉(zhuǎn)到地上，有點(diǎn)兒浪費(fèi)時(shí)間還易迷路。要想讓行人走地下，人車分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門通力協(xié)作，采取得力措施。只有這樣才能減少地上的客流量，緩解火車站附近的交通壓力。而目前鄭州火車站附近的好多條重要疏通道路都在施工當(dāng)中，這就從另一方面加大了火車站附近的車人流量。因此加快施工，或是分期施工將更有助于緩解鄭州火車站的交通壓力。其次，鄭州火車站也存在雜亂的現(xiàn)象。比如乞丐橫行現(xiàn)象嚴(yán)重。在鄭州火車站有一伙女乞丐，她們衣著整潔，有的還懷抱孩子，以沒錢買火車票為由，向行人討要錢財(cái)。如果有人給錢，她們就開始不斷加大討要的錢數(shù)，13元、33元、甚至更多……據(jù)鄭州市火車站公安分局局長(zhǎng)王焰斌透露，雖然火車站公安分局轄區(qū)不到1平方公里，但承擔(dān)著維護(hù)河南省對(duì)外窗口形象的治安任務(wù)。這里高峰時(shí)期，日客流量達(dá)到70萬人次。流動(dòng)人口的高度集中，造成火車站地區(qū)盜竊、敲詐勒索、強(qiáng)行乞討等行為頻發(fā)。窗口形象受到嚴(yán)重影響，引起了中央及省市各界的高度關(guān)注?，F(xiàn)在警方采取的措施是預(yù)防，利用100多個(gè)視頻監(jiān)控等手段，全天候監(jiān)控火車站地區(qū)的不穩(wěn)定因素。對(duì)夠不上刑事處罰的，公安機(jī)關(guān)則充分運(yùn)用治安管理處罰條例，該治安拘留的堅(jiān)決治安拘留，對(duì)流浪乞討中違反治安管理的，尤其是對(duì)于不聽勸阻，在廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所露宿，影響市容衛(wèi)生；或強(qiáng)索強(qiáng)討、進(jìn)行流氓活動(dòng)，擾亂公共秩序的，公安機(jī)關(guān)要依照規(guī)定予以治安處罰。特別是要從嚴(yán)處罰教唆、利用未成年人、老年人、殘疾人、孕婦實(shí)施擾亂公共秩序等違法行為。對(duì)在乞討過程中或以乞討為名，在交通路口強(qiáng)索強(qiáng)要、糾纏機(jī)動(dòng)車輛等擾亂交通秩序的，要堅(jiān)決按照治安管理處罰條例和道路交通管理?xiàng)l例進(jìn)行處罰、經(jīng)過這次整治，火車站地區(qū)的發(fā)案率下降了77%，因此警方應(yīng)加大整改力度，以求美化河南窗口。

就現(xiàn)在鄭州火車站的現(xiàn)狀來看，整治措施展現(xiàn)明顯效果，因此鄭州火車站前景光明。

唐曉珊 2011.01.29

鄭州火車站擁堵原因多，一方面車多人多，另一方面公交車?？空径啵芏喑鞘谢疖囌径加写笮凸粨Q乘場(chǎng)站，而鄭州卻沒有，換乘都在路邊，這樣就加劇了擁堵狀況，建議將長(zhǎng)途汽車中心站置換出去，而將長(zhǎng)途汽車中心站改造成公交換乘場(chǎng)站，火車站站的所有或大部分公交都到場(chǎng)站換乘，這樣火車站地區(qū)的擁堵狀況將大大緩解。

為了方便市民出行，地下連通工程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平

均每55米就有一處出入口，十分方便。

第三篇：淺談山丹交通現(xiàn)狀

淺析山丹交通現(xiàn)狀

山丹縣地處甘肅省河西走廊中部，東鄰武威，西連張掖，南接青海，北靠?jī)?nèi)蒙古，總面積5402平方公里，總?cè)丝?0萬人，地域遼闊，山川秀美，物華天寶，歷史悠久。早在西漢，就是絲綢之路上的重要城鎮(zhèn)，為蘭州到敦煌的必經(jīng)之地?？h城緊傍312國(guó)道，蘭新鐵路、312國(guó)道橫貫全境，有5條全長(zhǎng)181公里的省地公路、8條通往縣鄉(xiāng)和軍馬場(chǎng)區(qū)的地方公路，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著山丹社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增，原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的猛增，伴隨而來的是交通擁堵。瓶頸、交叉、不能各行其道，是交通擁堵的根本原因。

交通擁堵的定義是：車輛在無信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過250m，或車輛在有信號(hào)燈控制的交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)。

造成山丹交通擁擠和堵塞的原因很多，但主要有：

1、車輛大幅增加，尤其是私人車輛增加；

2、“瓶頸”路段沒能及時(shí)改造或拓寬；

3、交通事故發(fā)生造成堵車；

4、道路過窄，不能滿足該路段的實(shí)際需求；

5、山丹路段地理位置特殊，車流量與人流量比較大；

6、道路兩旁商鋪與建筑施工非法占用道路現(xiàn)象比較嚴(yán)重；

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們的政府和交通管理部門如何使

用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從山丹的交通的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我們的政府和交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的幾個(gè)十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，不斷健全管理

體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場(chǎng)，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無牌無證、假牌假證、報(bào)廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；

交通行為是一種廣泛的社會(huì)存在，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì)性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò)，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn)，走交通管理社會(huì)化的管理途徑，形成社會(huì)監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會(huì)全體

才能確保人們現(xiàn)代交通意識(shí)和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。

總之，只有堅(jiān)持綜合治理道路交通方針，充分運(yùn)用國(guó)家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對(duì)人、車、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)安全、暢通之目的；把近期措施和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)合起來，把改善縣城交通與加強(qiáng)縣城對(duì)外交通輻射能力結(jié)合起來，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)與對(duì)城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

第四篇：交通現(xiàn)狀

記者了解到，現(xiàn)如今，沈陽(yáng)市三環(huán)內(nèi)道路總長(zhǎng)1640公里，道路網(wǎng)密度為5.3公里/平方公里，處于全國(guó)中等偏上水平。全市機(jī)動(dòng)車保有量為79萬輛，與其它特大城市比較，數(shù)量相對(duì)不高。但與10年前相比，居民出行范圍由15公里擴(kuò)大到目前的30公里，出行總量增加近4成；公交、小汽車出行比例顯著提高，自行車出行比例明顯下降；交通主流向由東西向轉(zhuǎn)化為南北向。

從相關(guān)部門了解的交通運(yùn)行狀況來看，目前，沈陽(yáng)的交通擁堵區(qū)域主要集中在一環(huán)以內(nèi)，高峰時(shí)段70%的交通干道接近飽和，10余處路段、20余處節(jié)點(diǎn)、部分中小學(xué)門前堵車嚴(yán)重。

隨著沈陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增加，行車難、乘車難、停車難等現(xiàn)象日趨凸顯，城市交通面臨嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。

只有從系統(tǒng)上、網(wǎng)絡(luò)上綜合研究道路交通規(guī)劃建設(shè)問題，制定科學(xué)的解決方案，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續(xù)健康發(fā)展。

根據(jù)沈陽(yáng)市規(guī)劃和國(guó)土資源局組織編制的《沈陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃》，未來沈陽(yáng)的道路網(wǎng)系統(tǒng)建成后，在市內(nèi)任意一點(diǎn)，10分鐘內(nèi)就可以進(jìn)入城市的快速路系統(tǒng)，從而打造出城市“30分鐘交通圈”。

沈陽(yáng)交通“潮汐”特征明顯

城市交通壓力在城市中心區(qū)往往體現(xiàn)得更加突出。從道路交通特征看，沈陽(yáng)市50%的出行量集中在一環(huán)以內(nèi)，擁堵區(qū)域也主要集中在一環(huán)以內(nèi)。高峰時(shí)段70%的交通干道嚴(yán)重?fù)矶拢?0余處路段、20余處節(jié)點(diǎn)、部分中小學(xué)門前堵車尤為嚴(yán)重。

每個(gè)在沈城工作和生活的人都對(duì)交通擁堵有著切身感受，因此，關(guān)于建立城市“30分鐘交通圈”的方案一經(jīng)提出，便立即在沈陽(yáng)市引起了熱烈關(guān)注。

為了全面、系統(tǒng)地了解沈陽(yáng)市的交通現(xiàn)狀和市民的出行需求，科學(xué)制定全市交通發(fā)展規(guī)劃，沈陽(yáng)市規(guī)劃和國(guó)土資源局組織市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開展了全面的交通調(diào)查。此次調(diào)查共發(fā)放表格20余萬張，出動(dòng)調(diào)查員1萬人次以上。調(diào)查結(jié)果顯示，沈城已形成了明顯的“潮汐”交通特征。隨著沈陽(yáng)市城市空間向外拓展和用地功能的置換，現(xiàn)在多數(shù)就業(yè)崗位集中于一環(huán)以內(nèi)，而居住地正逐漸向一環(huán)和三環(huán)之間轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致“潮汐”交通特征明顯，如北陵大街、黃河大街、沈新路等反應(yīng)得都很明顯。

同時(shí)，居民出行調(diào)查顯示，沈陽(yáng)市每天有早晚兩個(gè)出行高峰時(shí)段，這兩個(gè)時(shí)段的出行量占全天的三成左右。部分有車族不堪其堵，不得不采取“起早”和“貪晚”的辦法，以避開高峰時(shí)段。

孫先生住在沈陽(yáng)市皇姑區(qū)嘉陵江街，他每天早上都要開車近20分鐘送女兒到遼寧大學(xué)附近的43中上學(xué)，然后再驅(qū)車近25分鐘趕往市府廣場(chǎng)附近的單位上班。為避開交通“早高峰”，他每天都早早起床，常常是早上7時(shí)剛過就送完女兒到單位了;而單位位于市中心的鄭先生每天下班后并不著急回家，總是要在單位待一段時(shí)間，等路上車流漸少后再驅(qū)車回家。

哪些變化帶來交通“三難”?

目前，沈陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量為79.2萬輛，這與其他特大城市相比，數(shù)量并不算大。該市三環(huán)內(nèi)道路總長(zhǎng)1640公里，共有45條主干道，道路網(wǎng)密度為5.3公里/平方公里，道路面積率為11.7%，人均道路面積為8.8平方米，道路網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)處于全國(guó)中等偏上水平。

然而，就是在這樣相對(duì)較好的基礎(chǔ)上，沈陽(yáng)城市交通依然未能避開“行車難、乘車難、停車難”的窘境，問題的癥結(jié)在哪里? 同1996年相比，沈城居民的出行特征已發(fā)生了較大的變化，居民出行范圍由1996年的15公里增加到目前的30公里。

“這是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù)。”沈陽(yáng)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張曉云強(qiáng)調(diào)說，“當(dāng)居民出行范圍在15公里直徑范圍內(nèi)時(shí)，普通的道路網(wǎng)系統(tǒng)完全可以支撐城市交通正常運(yùn)行。但是當(dāng)居民出行范圍增長(zhǎng)到30公里后，僅在普通的干道系統(tǒng)上采取調(diào)流、拓路等措施是解決不了根本問題的?！?/p>

與此同時(shí)，沈城居民平均出行距離從1996年的4公里增加到現(xiàn)在的8公里;出行總量由1996年的1050萬人次/日增長(zhǎng)到現(xiàn)在的1400萬人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽車出行比例顯著提高，沈城每百戶已擁有私人小汽車16輛，且全市日均辦理新車注冊(cè)近400輛。另外，沈城的道路交通流向已由1996年以東西向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)化為目前的以南北向?yàn)橹?。這些變化給沈陽(yáng)城市交通提出了新的課題，要求城市的道路網(wǎng)系統(tǒng)必須作出相應(yīng)的改變。當(dāng)務(wù)之急是建立“雙快”系統(tǒng)

目前，沈陽(yáng)市的城市規(guī)模和發(fā)展空間仍在繼續(xù)擴(kuò)張，道路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)到了必須改造的關(guān)鍵時(shí)刻。如果不增加快速路系統(tǒng)，原有的道路網(wǎng)系統(tǒng)很難承載起城市交通的壓力。

據(jù)了解，廣州、南京、上海等地在城市規(guī)模快速增長(zhǎng)的過程中，都建設(shè)了各自的“雙快”系統(tǒng)。所謂“雙快”系統(tǒng)，即快速軌道交通和快速路系統(tǒng)。沈陽(yáng)解決交通困境的當(dāng)務(wù)之急便是建立“雙快”系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)目前的空間增長(zhǎng)和交通流量的增加。

當(dāng)前，沈城交通最大的缺陷是核心區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)性差，快速路規(guī)模小，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行效率低。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)特大城市的快速路一般占道路總長(zhǎng)的10%左右，承擔(dān)的交通量可達(dá)到30%,作用巨大;而沈陽(yáng)三環(huán)以內(nèi)快速路長(zhǎng)度僅為14公里，與其他特大城市相比有較大差距。因此，沈陽(yáng)除繼續(xù)建設(shè)地鐵等快速軌道交通以外，還應(yīng)充分考慮快速路的規(guī)劃和建設(shè)。

城市交通是一個(gè)永恒的課題，沒有一勞永逸的解決辦法。除了彌補(bǔ)快速路方面的缺陷，沈陽(yáng)交通的其他問題也需要在新的規(guī)劃中一并加以考慮。如，沈陽(yáng)市中心區(qū)貫通性干道少，跨區(qū)交通聯(lián)系不便，南北方向尤其明顯;干道網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，支路利用率低，步行系統(tǒng)不完善;停車泊位缺口較大，收費(fèi)機(jī)制不合理，管理多頭，地下停車場(chǎng)利用率低;城區(qū)缺少綜合交通樞紐和公交場(chǎng)站用地;交通組織、管理、安全系統(tǒng)需進(jìn)一步完善等等。

目標(biāo)鎖定“30分鐘交通圈”

只有從系統(tǒng)上、網(wǎng)絡(luò)上綜合研究道路交通規(guī)劃建設(shè)問題，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續(xù)健康發(fā)展。為此，沈陽(yáng)市規(guī)劃和國(guó)土資源局牽頭組織制定了《沈陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃》。

《規(guī)劃》以道路網(wǎng)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)及對(duì)外交通系統(tǒng)為主要內(nèi)容，在規(guī)劃快速路和現(xiàn)狀干道的基礎(chǔ)上打通斷頭路，改善瓶頸節(jié)點(diǎn)，打造路網(wǎng)骨架，實(shí)現(xiàn)干道網(wǎng)的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化。目前，該規(guī)劃已經(jīng)完成并向社會(huì)公開，正廣泛征求市民意見。

根據(jù)該規(guī)劃，3年內(nèi)，沈陽(yáng)將通過“建、改、疏”等方式，為全市交通進(jìn)行“大手術(shù)”，牢牢鎖定建立沈陽(yáng)“30分鐘交通圈”和沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)交通圈”的目標(biāo)。“建”，即建設(shè)“三縱三橫”6條快速公交線;“改”，即實(shí)施交通科技管理系統(tǒng)工程，開展交通信號(hào)“綠波帶”建設(shè)等;“疏”，即實(shí)施“9路、9橋、9節(jié)點(diǎn)”項(xiàng)目、接通斷頭路，大大強(qiáng)化沈陽(yáng)市干道網(wǎng)的貫通性和可達(dá)性。

“規(guī)劃打造的道路網(wǎng)系統(tǒng)將由快速路、主次干路、支路構(gòu)成。其中快速路系統(tǒng)規(guī)劃形成?一橫、兩縱、兩環(huán)、十射?的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！币?guī)劃編制人員介紹，“通過橫縱線路重點(diǎn)解決中心區(qū)擁堵問題;通過環(huán)路作為市中心的保護(hù)殼，起到截流過境交通作用;通過射線聯(lián)系主城與外圍新城。待系統(tǒng)建成后，在市內(nèi)任意一點(diǎn)，10分鐘內(nèi)可以進(jìn)入城市的快速路系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市?30分鐘交通圈?的目標(biāo)?！?/p>

交通模型“篩出”最佳方案

《沈陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃》是在參考大量交通調(diào)查數(shù)據(jù)的前提下制定的。

通過交通調(diào)查，研究人員全面掌握了市民的日常出行規(guī)律，以及全市的堵車路段、停車難地區(qū)，對(duì)交通存在的問題進(jìn)行了全面的總結(jié)分析，并應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的交通規(guī)劃軟件Emme/3和transcad，建立起了一整套的交通模型，對(duì)綜合交通規(guī)劃、地鐵線路規(guī)劃、地鐵客流預(yù)測(cè)等大型項(xiàng)目的順利完成起到了關(guān)鍵作用。

“這些模型其實(shí)是利用專業(yè)電腦軟件來完成的。”編制規(guī)劃人員說，“通過這種軟件能夠較為系統(tǒng)地模擬出我市今后5年乃至20年的交通狀況，例如，某條道路1小時(shí)通過的機(jī)動(dòng)車數(shù)量、某條地鐵線1天運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量、某個(gè)區(qū)域需要配置的停車位個(gè)數(shù)等等。”

堵車問題，由來已久，已成為沈陽(yáng)交通的一大頑疾。在城市中心，問題尤為突出。有統(tǒng)計(jì)顯示，在沈陽(yáng)市府廣場(chǎng)，周一的早高峰時(shí)間，由南、由東向西方向行駛車輛，堵車的平均時(shí)間為20分鐘至30分鐘。這給廣大市民的出行帶來了極大不便。1月11日，記者從政協(xié)沈陽(yáng)市第十三屆委員會(huì)第三次會(huì)議提案組了解到，修建快速路，再一次成為不少政協(xié)委員的呼聲。

政協(xié)委員嚴(yán)文復(fù)認(rèn)為，在保持常規(guī)路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，加快快速路建設(shè)，將是緩解城市交通矛盾的有效手段。他提議，建設(shè)南北向快速干道，緩解青年大街主干道交通壓力。

有委員提出，根據(jù)目前沈陽(yáng)交通的現(xiàn)狀，修建快速路的方式主要有3種：在城區(qū)繁華地段，為不影響景觀和環(huán)境，采用隧道形式;在市中心邊緣地段，采取高架和地面形式;外圍新城，采取地面形式。

委員們表示，沈陽(yáng)青年大街不適合快速路建設(shè)，但需要平行布置南北向快速路對(duì)青年大街進(jìn)行分流。因此，將青年大街東側(cè)的五愛街建設(shè)成快速路的方案逐漸浮上水面。值得一提的是，五愛街在此前的總體規(guī)劃就是進(jìn)行控制的南北干線。委員們提出，將五愛街建設(shè)為南北快速路，可采用下穿形式經(jīng)過城市中心區(qū)，在外圍區(qū)采用高架或地面形式，交叉口處可采取重要節(jié)點(diǎn)立交和次要道路順進(jìn)順出等建設(shè)形式。

也有委員建議，在青年大街西側(cè)的勝利大街建設(shè)快速路，該路向北可與東西高架路銜接，向南可連接蘇桃路，形成沈陽(yáng)市區(qū)與機(jī)場(chǎng)間的快速聯(lián)系通道。勝利大街變身快速路的難點(diǎn)在于其經(jīng)過沈陽(yáng)站地區(qū)。對(duì)此，委員們建議采用下穿形式回避擁堵地段。

嚴(yán)文復(fù)提出，將二環(huán)路建成快速環(huán)路，形成城市中心區(qū)的“保護(hù)殼”。從各方面條件分析，二環(huán)路是沈陽(yáng)較為適宜建設(shè)快速路的環(huán)路。近期可以通過路口渠化、線控、合并和減少開口等方式，提高二環(huán)路的通行條件和行車速度，重視對(duì)二環(huán)路口交叉口立交用地的控制，遠(yuǎn)期使二環(huán)路全線形成城市快速環(huán)路。

“逐步解決沈陽(yáng)交通擁堵的問題，已經(jīng)列入議事日程?！笔姓f(xié)委員王寶生告訴記者。2009年8月，沈陽(yáng)市交通、城建、規(guī)劃等6部門就沈陽(yáng)市綜合交通規(guī)劃召開了論壇。參與論壇的王寶生說：“據(jù)了解，從今年開始，東西快速干道延長(zhǎng)的工作要著手展開，建設(shè)南北快速干道也要開始解決。二環(huán)路要變?快?，政府有這個(gè)想法，但具體實(shí)施時(shí)間尚未確定?！?/p>

相關(guān)人士表示：“沈陽(yáng)快速路系統(tǒng)的建設(shè)，將逐步形成層次分明、骨架清晰、密度合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，促進(jìn)城市交通高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

如果走路橫穿馬路，或者開車在斑馬線前沒有減速避讓行人，您的單位可能會(huì)收到一個(gè)“藍(lán)信封”——那是交警部門對(duì)您不文明行為的抄報(bào)信。

6月11日，沈陽(yáng)市“喜迎國(guó)慶，知榮明恥，文明出行”宣傳教育整治活動(dòng)全面啟動(dòng)，重點(diǎn)解決市民出行中存在的“闖紅燈、橫穿馬路、機(jī)動(dòng)車搶行”等問題，進(jìn)一步提高市民的文明出行意識(shí)和城市公共文明指數(shù)。

創(chuàng)意斑馬線、名人協(xié)勤、整點(diǎn)行動(dòng)等教育整治行動(dòng)，將令市民耳目一新。

糾正不文明，每天“整點(diǎn)行動(dòng)”

活動(dòng)期間，交警將集中開展文明出行“整點(diǎn)”行動(dòng)。一周七天，重點(diǎn)由市內(nèi)五區(qū)七個(gè)交警大隊(duì)，以現(xiàn)場(chǎng)直擊的方式，開展宣傳教育、監(jiān)督管理、整治處罰。重點(diǎn)針對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車各類交通違法行為、機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道不避讓行人等違法行為，按“宣傳、教育、處罰、抄報(bào)、跟蹤、整改”等重要內(nèi)容，集中開展交通違法行為整治。交警部門將組織開展交通違法人員義務(wù)協(xié)勤、抄報(bào)、文明出行考評(píng)、人性化斑馬線等一系列活動(dòng)，在全市打造15處文明出行精品示范燈崗和13條文明出行管理精品街路。

借助藍(lán)信封，抄報(bào)交通陋習(xí)

公安交警部門將開展抄報(bào)行動(dòng)，把大型企業(yè)、商場(chǎng)、大中專院校以及客運(yùn)、出租車輛等作為重點(diǎn)抄報(bào)對(duì)象，敦促被抄報(bào)對(duì)象所屬單位加強(qiáng)內(nèi)部教育，以點(diǎn)帶面促進(jìn)交通安全文明進(jìn)程。

記者看到，抄報(bào)信是印制很精美的一個(gè)藍(lán)色信封，封面印有“沈陽(yáng)市?喜迎國(guó)慶，知榮明恥，文明出行?活動(dòng)抄報(bào)信”，里面有具體的行人違法行為實(shí)施地點(diǎn)、時(shí)間等等，同時(shí)要求該行人所屬單位對(duì)其進(jìn)行教育。

在繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車交通秩序整治的基礎(chǔ)上，交警部門還將強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車嚴(yán)重交通違法行為，以及對(duì)不禮讓行人、亂鳴笛、亂停放等不文明行為進(jìn)行專項(xiàng)整治。

交通違法人，要協(xié)勤十分鐘

市交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期交管部門還將在文明出行執(zhí)法車上安裝車載電視，請(qǐng)交通違法行為人上車觀看《紅燈短暫、生命漫長(zhǎng)》的教育片，并在違法人觀看教育片后，讓其在違法地點(diǎn)進(jìn)行10分鐘的協(xié)勤活動(dòng)。

交警部門還將開展“文明出行”志愿者協(xié)勤活動(dòng)，從機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位招募交通協(xié)勤志愿者，甚至邀請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)或名人上路協(xié)勤，聘任“文明出行形象大使”，擴(kuò)大志愿者參與“文明出行”活動(dòng)的影響力。

創(chuàng)意斑馬線，倡導(dǎo)文明禮讓

“斑馬線就是生命線，在施畫上必須直觀、醒目，以起到禮讓行人的作用。據(jù)了解，在國(guó)際上很多國(guó)家在施畫斑馬線上有很多創(chuàng)意，有些設(shè)計(jì)是立體的，從遠(yuǎn)處看好像是一些石頭橫在馬路上，到眼前就會(huì)發(fā)現(xiàn)是畫出來的。這次按照國(guó)家對(duì)斑馬線的相關(guān)要求，我們準(zhǔn)備在一些二三級(jí)馬路上畫出人性化斑馬線，初步?jīng)Q定圖案為一只大拇指的形象，旁邊有?行在路上，互助禮讓?的字樣?！苯痪ш?duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

據(jù)了解，交管部門推出的人性化斑馬線將逐步延伸，“在一段時(shí)間后，這種人性化斑馬線將走進(jìn)社區(qū)、大型企業(yè)的院內(nèi)和大型學(xué)校的校區(qū)，增強(qiáng)人們的文明意識(shí)、法律意識(shí)和禮讓意識(shí)?！苯还懿块T還將大力推廣文明出行的“車貼文化”，向車友發(fā)放制作精美、樣式醒目、語(yǔ)言溫馨的文明出行車貼，傳播文明出行文化。

頭盔攝像頭，全程監(jiān)控執(zhí)法

警帽上安裝微型攝像機(jī)，一摁按鈕就可對(duì)執(zhí)法過程進(jìn)行全程錄音攝像，將交通違法行為及交警執(zhí)法過程盡收眼底……據(jù)了解，文明出行活動(dòng)期間，將計(jì)劃為全市示范標(biāo)準(zhǔn)崗和管理精品街路上的每個(gè)崗點(diǎn)的民警和巡邏民警配備一臺(tái)頭盔式攝像機(jī)。該設(shè)備能夠及時(shí)固定現(xiàn)場(chǎng)情況，收集相關(guān)證據(jù)，記錄執(zhí)法過程，還可有效緩解被攝人對(duì)手持?jǐn)z像設(shè)備的抵觸情緒。

此外，還將為全市管理精品街路的每臺(tái)執(zhí)法車安裝一臺(tái)硬盤存儲(chǔ)式數(shù)碼攝像機(jī)，并配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。此外，路面執(zhí)法裝備也將有所增加，從而保證執(zhí)法的準(zhǔn)確性和公正性。

遇到禮讓車，請(qǐng)豎起大拇指

在街上見到主動(dòng)避讓行人的機(jī)動(dòng)車，請(qǐng)豎起您的大拇指，不要吝惜您的贊美。

據(jù)了解，為使行人與讓行車輛有個(gè)良好的互動(dòng)，鼓勵(lì)更多的機(jī)動(dòng)車駕駛員參與這項(xiàng)文明行車行為，希望更多市民能為讓行的機(jī)動(dòng)車駕駛員伸出大拇指。在不久的將來，行人伸出的大拇指將成為沈陽(yáng)文明出行的一個(gè)符號(hào)。

此外，以“等、讓、行”為主題的宣傳海報(bào)將在全市主要路口及各單位、部門、社區(qū)張貼，在全市范圍內(nèi)營(yíng)造文明出行社會(huì)氛圍。

第五篇：鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀

鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀（2011.5.30）

一邊是高喊著優(yōu)勢(shì)明顯、優(yōu)惠多多的紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，一邊是服裝企業(yè)仍然向著都市村莊遷徙，兩個(gè)鮮明的表情讓人們看到了鄭州服裝產(chǎn)業(yè)遭遇的尷尬與無奈。政府之手向左，市場(chǎng)動(dòng)能向右;園區(qū)里寂寥，村莊里熱鬧;先鋒隊(duì)成長(zhǎng)遇門檻，小作坊發(fā)育尤不足;外來和尚未如約而至，本土企業(yè)不得其門而入;曾經(jīng)的“二七”單兵闖出點(diǎn)名氣，如今的“五園”競(jìng)爭(zhēng)尚未握指成拳??鄭州服裝產(chǎn)業(yè)的錯(cuò)位拼圖，既需要“縫”，也需要“補(bǔ)”。

記者歷時(shí)一周調(diào)查了鄭州五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，發(fā)現(xiàn)號(hào)稱擁有2000多家服裝加工企業(yè)的鄭州，入駐產(chǎn)業(yè)園企業(yè)寥寥無幾，除了幾大龍頭企業(yè)之外，進(jìn)駐產(chǎn)業(yè)園的小服裝企業(yè)屈指可數(shù)。特別是在二七區(qū)，隨著大規(guī)模都市村莊拆遷，潛伏在這里的小服裝企業(yè)再次選擇向著都市更外圍的村莊搬遷。

是五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園缺乏吸引力，還是小服裝加工企業(yè)缺失成長(zhǎng)的動(dòng)力?熱情招商的紡織服裝產(chǎn)業(yè)園為何遭遇服裝加工企業(yè)的冷臉?紡織服裝產(chǎn)業(yè)園如何降低小服裝企業(yè)入駐的門檻?中小服裝加工企業(yè)應(yīng)該選擇怎樣的成長(zhǎng)方式? 這些疑問，不僅是拋給企業(yè)，更應(yīng)該引發(fā)政府的思考。

A順勢(shì)而為的苦惱

鄭州五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園在政府做大鄭州服裝產(chǎn)業(yè)的雄心下應(yīng)時(shí)而生，只是招商進(jìn)駐的服裝企業(yè)少得可憐

五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園應(yīng)時(shí)而生，是鄭州近年來強(qiáng)力做大服裝產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物。這一觀點(diǎn)，在采訪時(shí)，多位專家與市場(chǎng)人士均有相似看法。

“順勢(shì)而為建立紡織服裝產(chǎn)業(yè)園是政府招商的需要，也是發(fā)展區(qū)域紡織服裝產(chǎn)業(yè)的需要。”5月20日，一位鄭州知名服裝界人士告訴記者。

記者查找五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園的成立時(shí)間節(jié)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)最早的鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)園發(fā)軔于2005年6月，號(hào)稱“中國(guó)中西部規(guī)模最大、檔次最高的紡織品物流中心”––中國(guó)元通紡織城的成立;2006年12月，新密曲梁服裝工業(yè)園動(dòng)工建設(shè);2007年7月，鄭州二七服裝工業(yè)園正式開建，并打出“河南省建設(shè)的第一個(gè)專業(yè)服裝工業(yè)園區(qū)”的旗號(hào);2009年8月，新鄭龍湖紡織服裝產(chǎn)業(yè)園借河南省紡織服裝產(chǎn)業(yè)基地授牌儀式之時(shí)成立;2010年1月，中國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移(滎陽(yáng))基地開工奠基，且以一個(gè)10億投資的項(xiàng)目入駐，標(biāo)志著滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)基地強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入人們的視野。記者調(diào)查了解得知，五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園中，除了新鄭龍湖紡織服裝產(chǎn)業(yè)園有兩家紡織企業(yè)布局之外，其他名曰紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，其實(shí)均為服裝企業(yè)入駐。2005年成為鄭州服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，緣于當(dāng)時(shí)省委主要領(lǐng)導(dǎo)的重視。“當(dāng)時(shí)，鄭州市工商聯(lián)服裝商會(huì)主辦‘中國(guó)女褲看鄭州’新聞發(fā)布會(huì)，推介鄭州女褲的消息引起了省委省政府的關(guān)注，服裝產(chǎn)業(yè)迎來了政府強(qiáng)力支持的局面?！编嵵菔蟹b協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡昱起回憶說。

其實(shí)，從市場(chǎng)的角度看，鄭州服裝，特別是女褲在鄭州服裝貿(mào)易的帶動(dòng)下，已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的臨界點(diǎn)。服裝產(chǎn)業(yè)園應(yīng)時(shí)成立，抓住了鄭州服裝產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)與擴(kuò)張的市場(chǎng)契機(jī)。

那么，6個(gè)年頭以來，五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園服裝企業(yè)入駐情況如何?記者走訪了五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，看到了讓人驚訝的現(xiàn)狀。

在鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，記者看到婭麗達(dá)、紐倫、夢(mèng)舒雅、逸陽(yáng)等18家服裝企業(yè)入駐，除了渡森等男裝及童裝品牌之外，這里就是鄭州女褲的專業(yè)產(chǎn)業(yè)園了。

在新密曲梁服裝工業(yè)園，號(hào)稱1100畝的服裝園內(nèi)，僅有麟派服飾、雅鹿女褲、憶夢(mèng)達(dá)、晶億夢(mèng)等幾家服裝企業(yè)入駐生產(chǎn)。

新鄭龍湖紡織服裝產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，僅有一家富喜鳥服裝有限公司，不僅代工紅豆服飾，還自己生產(chǎn)九獅龍與富喜鳥兩個(gè)牌子。

作為“承接中國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地”的滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，記者看到的僅是五六家從鄭州轉(zhuǎn)移而來的小服裝企業(yè)入駐，還有當(dāng)?shù)胤b企業(yè)蓋起的服裝加工車間。

最為尷尬的是二七服裝工業(yè)園，記者按圖索驥找到南三環(huán)與大學(xué)路交會(huì)處的服裝工業(yè)園，看到的是“錦榮輕紡城”的服裝輔料貿(mào)易中心，在一座貿(mào)易大廈的四樓，記者看到僅有的一家服裝加工企業(yè)––河南三帥制衣有限公司。輕紡城的東側(cè)，幾幢服裝加工企業(yè)廠房正在施工中。

“招不進(jìn)來服裝企業(yè)，是服裝產(chǎn)業(yè)園共同的苦惱?！币晃划a(chǎn)業(yè)園政府人士大倒苦水。

B二七服裝“裂變”

原本“鄭州女褲在二七”的嘹亮口號(hào)，現(xiàn)在啞然失聲了，大企業(yè)向著中原區(qū)進(jìn)駐，隨著大規(guī)模拆遷，小企業(yè)向著更遠(yuǎn)的農(nóng)村進(jìn)駐了

從最具服裝產(chǎn)業(yè)園形態(tài)的鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園來看，中原區(qū)取代二七區(qū)成為鄭州服裝生產(chǎn)大區(qū)。傳統(tǒng)服裝生產(chǎn)大區(qū)二七區(qū)服裝產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了“裂變”。二七區(qū)是傳統(tǒng)服裝生產(chǎn)大區(qū)，在鄭州女褲創(chuàng)立品牌走向全國(guó)之時(shí)，正是二七區(qū)女褲企業(yè)扛起了旗幟。二七區(qū)也叫響了“中國(guó)女褲看鄭州，鄭州女褲在二七”的口號(hào)，只是現(xiàn)在這一口號(hào)快速變換了主角?！艾F(xiàn)在應(yīng)該叫‘中國(guó)女褲看鄭州，鄭州女褲在中原’?！焙幽吓澖缫晃黄髽I(yè)家如是表態(tài)。

二七區(qū)服裝企業(yè)怎么遷移到了中原區(qū)? 記者在位于中原區(qū)的鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園內(nèi)看到，原本二七區(qū)叫得響的女褲品牌婭麗達(dá)、紐倫、逸陽(yáng)等大都搬遷到這里?？梢哉f，這里是原二七區(qū)女褲企業(yè)的集聚區(qū)。

“不僅大企業(yè)來了，小企業(yè)也跟著來了。現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)園附近的都市村莊里，有繡花廠、印花廠、水洗廠二三百家，它們大都從二七區(qū)搬遷而來?！碑a(chǎn)業(yè)園一位企業(yè)家向記者介紹。

一位企業(yè)老總介紹，當(dāng)初他們不愿意搬遷到這里，“可是在二七區(qū)，企業(yè)想擴(kuò)張一點(diǎn)土地都拿不到，只有一條路，走”。而從二七區(qū)來中原區(qū)的服裝企業(yè)都遇到和他相似的難題。從2007年起，一批在二七區(qū)做大的企業(yè)陸續(xù)搬到了中原區(qū)鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園。

這僅是二七區(qū)服裝企業(yè)“裂變”出走具有代表性的一部分企業(yè)。

而在滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，有極少的一部分二七區(qū)小服裝企業(yè)來到這里。一位王姓負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們五六家服裝企業(yè)也是來自二七區(qū)，因?yàn)槎邊^(qū)搞拆遷才來到這里。”記者走訪這幾家企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這五六家企業(yè)均在這里買下了一二十畝土地，自建廠房后把自己的企業(yè)平移到了滎陽(yáng)。

事實(shí)上，以上兩個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)園內(nèi)來自二七區(qū)的服裝企業(yè)僅是個(gè)別企業(yè)?？墒?，號(hào)稱擁有700家服裝加工企業(yè)、年產(chǎn)8000萬件(套)的二七區(qū)，在二七服裝工業(yè)園僅有一家名為三帥的服裝企業(yè)，且系二七區(qū)招商而來的鞏義市企業(yè)。在新密曲梁服裝工業(yè)園，以及新鄭龍湖紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)也均沒有二七區(qū)的服裝企業(yè)，那么，二七區(qū)的絕大部分服裝企業(yè)在哪里呢? 二七區(qū)一位服裝企業(yè)老總告訴記者：“原來在(二七區(qū))黃崗寺(音)附近的眾多都市村莊里，現(xiàn)在，黃崗寺附近的都市村莊大都拆遷了，這些企業(yè)又都遷跑了。”

這些企業(yè)遷到哪些都市村莊里了呢?“你到西四環(huán)附近的賈寨、賈嘴、鐵三觀廟、崗劉村去找?！鄙鲜隼峡偙硎?。

記者在賈寨這個(gè)都市村莊一條逼仄的小巷內(nèi)看到，三家服裝企業(yè)對(duì)面而立。記者以代做工裝的名義想與他們做一單生意，想不到得到的答復(fù)是“你這100套工裝活太少了，做這一點(diǎn)劃不來”。而另一位服裝老板倒樂意加工，還解釋道：“這些僅是半天的活兒。”足見其產(chǎn)能。記者詢問何時(shí)開始在這里做服裝時(shí)，均表示：“從二七區(qū)搬來不久。” 鐵三觀廟村、崗劉村這里已算不得都市村莊，完全在農(nóng)村了，可是二七區(qū)的服裝加工企業(yè)還是愿意把企業(yè)搬到這里來。

C強(qiáng)者的邏輯VS弱者的心態(tài)

大塊頭有大智慧，大企業(yè)找到了企業(yè)做大做強(qiáng)的理由，而小企業(yè)仍然徘徊在原始積累的狀態(tài)不思進(jìn)取

企業(yè)遷徙理應(yīng)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程。鄭州服裝企業(yè)的遷徙為何出現(xiàn)分化的局面?個(gè)別實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，絕大多數(shù)仍在平移?當(dāng)然，實(shí)踐永遠(yuǎn)要比理論復(fù)雜得多，企業(yè)的提升永遠(yuǎn)不會(huì)是一套理論能夠解決的。

不過，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律來認(rèn)識(shí)，隨著企業(yè)原始積累的增加，按照專業(yè)化發(fā)展的方向來考察，企業(yè)應(yīng)該在規(guī)模上取得擴(kuò)張、技術(shù)上取得提升、管理上取得進(jìn)步之外，進(jìn)入一個(gè)更高級(jí)的發(fā)展階段，應(yīng)該是企業(yè)成長(zhǎng)的主要路徑之一。

“而搬遷往往是企業(yè)提升的一個(gè)突破點(diǎn)，婭麗達(dá)就是在搬遷中實(shí)現(xiàn)企業(yè)提升的公司?！眿I麗達(dá)董事長(zhǎng)助理王普如是解釋。

婭麗達(dá)應(yīng)該是鄭州服裝產(chǎn)業(yè)搬遷升級(jí)的典型代表企業(yè)。

王普介紹，從二七區(qū)搬到中原區(qū)，伴隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，首先是企業(yè)工藝的提升，原來是國(guó)產(chǎn)設(shè)備，搬遷后是進(jìn)口設(shè)備，因?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)就是要提升效率，那么生產(chǎn)工藝的提升就是第一步。

企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張了，員工增多了，就要求企業(yè)的管理一定要跟上，提升管理水準(zhǔn)又成為一門重要的功課，管理升級(jí)之后，就要求企業(yè)成長(zhǎng)的路徑必須是個(gè)性化的，必須走產(chǎn)品研發(fā)之路，“以往走抄襲與跟蹤的發(fā)展路徑肯定不行了”。而這時(shí)人才的培育與引進(jìn)，就成為必修課。

有了自己獨(dú)到的產(chǎn)品，就要用心經(jīng)營(yíng)，這需要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的品牌，企業(yè)的品牌化運(yùn)作又必須提上議事日程。

“可以說，企業(yè)只有走這樣一條自我創(chuàng)新之路，才會(huì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地?！?/p>

這條道路就是鄭州女褲企業(yè)所探索的成長(zhǎng)道路，“特別是在針織女褲這一產(chǎn)品上”?，F(xiàn)在，進(jìn)入鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)園的女褲、男褲企業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)以研發(fā)帶動(dòng)銷售的良性成長(zhǎng)階段。

可是，那些勉強(qiáng)進(jìn)入服裝產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)，也未必在提升競(jìng)爭(zhēng)力上取得進(jìn)步。比如在滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，入駐的五六家服裝企業(yè)均是靠原始積累買了一二十畝土地后，再也無力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，只能仍然在原有生產(chǎn)條件之下，持續(xù)著原有的成長(zhǎng)方式。而對(duì)安身于都市村莊，并在歷次搬遷中仍然堅(jiān)守作坊式生產(chǎn)模式的小企業(yè)主來說，其成長(zhǎng)路徑大都雷同。“產(chǎn)品上緊跟市場(chǎng)流行趨勢(shì)，一旦有新款上市，第二天就有抄襲產(chǎn)品大規(guī)模上市，而且在都市村莊內(nèi)信息共享?！焙幽鲜∫晃环b界人士介紹。

這是這些作坊式服裝企業(yè)集聚在一起的原因之一，更深層的因素是企業(yè)主揮之不去安身立命的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，“小富則安，不求聞達(dá)”是他們共同的心聲?！爱?dāng)然，怕承擔(dān)大的風(fēng)險(xiǎn)也是小服裝企業(yè)不愿意升級(jí)的原因?！?/p>

D服裝產(chǎn)業(yè)園為何失去吸引力? 進(jìn)駐服裝產(chǎn)業(yè)園的高門檻、高成本，讓小服裝企業(yè)“望園興嘆”

對(duì)鄭州五大紡織產(chǎn)業(yè)園來說，為什么大多數(shù)產(chǎn)業(yè)園栽下梧桐樹，卻不能引來金鳳凰?甚至出現(xiàn)了鳳凰擇枝而棲的現(xiàn)象呢? 記者在調(diào)查走訪五大服裝產(chǎn)業(yè)園時(shí)，對(duì)各個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)要素成本進(jìn)行了了解，發(fā)現(xiàn)服裝產(chǎn)業(yè)園高企的入駐成本，讓小服裝企業(yè)不敢問津。

在鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園，鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)招商處副處長(zhǎng)朱玲蘭告訴記者，產(chǎn)業(yè)園招拍掛的價(jià)格為每畝26.5萬元，而要求企業(yè)入駐后的投資強(qiáng)度，則為服裝企業(yè)每畝200萬元，紡織企業(yè)為每畝150萬元?！耙话氵M(jìn)駐企業(yè)投資要達(dá)到5000萬元”，“而且我們還在選商”。

這樣的標(biāo)準(zhǔn)只能讓一般小服裝加工企業(yè)“望園興嘆”。

朱玲蘭介紹，一期3600畝土地上進(jìn)駐了18家大型服裝企業(yè)，二期規(guī)劃面積還會(huì)有這么大規(guī)模，而“招商的目標(biāo)將是國(guó)內(nèi)的大型服裝企業(yè)，并且要建設(shè)園中園”。招商標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)入駐規(guī)模將再上臺(tái)階。

作為一家市級(jí)服裝產(chǎn)業(yè)園，高標(biāo)準(zhǔn)也許有其合理性。與鄭州紡織產(chǎn)業(yè)園比鄰的滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園，每畝土地價(jià)格為20萬元，讓一部分小服裝企業(yè)還能夠“跳一跳摘個(gè)桃子”，進(jìn)駐了產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

可是，據(jù)記者了解，滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園一開始也想走高端路線，由鄭州一家投資公司投資10億元建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化廠房，再通過投資商吸引服裝企業(yè)入駐，但是，沒有成功。“滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園沒有那么多土地，現(xiàn)在服裝產(chǎn)業(yè)園政府招商指揮部就撤掉了?！碑?dāng)?shù)匾晃环b企業(yè)老板向記者介紹。

而鄭州曲梁服裝工業(yè)園，今年又更名升格為鄭州褲都新區(qū)，應(yīng)該肯定，這一發(fā)展目標(biāo)與當(dāng)初建設(shè)定位仍然是一致的。因?yàn)樾旅芮菏青嵵菽醒澕猩a(chǎn)區(qū)，占據(jù)了鄭州男褲80%左右的產(chǎn)能，因此，早在2006年，投資商鄭州褲都置業(yè)有限公司抓住了這一雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，投資曲梁，建設(shè)曲梁服裝工業(yè)園。然而，當(dāng)初要“入駐一萬名員工的服裝工業(yè)園，現(xiàn)在僅四家企業(yè)在生產(chǎn)服裝，有600名員工就不錯(cuò)了”。

記者從招商材料中看到，服裝工業(yè)園的商鋪價(jià)格達(dá)每平方米6000元，住宅達(dá)每平方米3500元?！耙膺@里的廠房，4000平方米免租金，不過，一年要交裝修費(fèi)10萬元?！闭猩讨行囊幻ぷ魅藛T介紹。

記者以買地建廠的名義，詢問土地價(jià)格，那名工作人員表示：“每畝地100萬元?！苯哟行闹魅螌O朝陽(yáng)則表示：“園區(qū)沒有工業(yè)用地了?！?/p>

事實(shí)上，在這1100畝園區(qū)內(nèi)，并不是只有鄭州褲都置業(yè)一家公司進(jìn)行開發(fā)，一家名為鄭州騰盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司也在進(jìn)行商住一體化地產(chǎn)開發(fā)，工作人員介紹：“一期僅有一套房了，每平方米為3280元?！?/p>

在新鄭紡織服裝產(chǎn)業(yè)園，其規(guī)劃目標(biāo)也是無比的宏偉，要建設(shè)“總體設(shè)計(jì)紡紗規(guī)模100萬錠，服裝加工4000萬件，集紡織、服裝、鞋玩、商貿(mào)物流為一體的現(xiàn)代化特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。知情人士透露，招商門檻高讓新鄭紡織服裝產(chǎn)業(yè)園難有作為。而位于南三環(huán)與大學(xué)路交會(huì)處的二七服裝工業(yè)園，在一個(gè)商貿(mào)繁華之地，不難想像其建園成本之高。

E如何留住“候鳥”?

在土地、資金、人才三大短板面前，小服裝企業(yè)并沒有找到克服短板的門路，政府能不能俯下身子關(guān)注其成長(zhǎng)，關(guān)系著鄭州服裝產(chǎn)業(yè)做大與做強(qiáng)的根基

二七區(qū)服裝產(chǎn)業(yè)陷入“空心化”，留存下來的低端服裝加工企業(yè)在大規(guī)模拆遷之下到處遷徙，這不僅是二七服裝產(chǎn)業(yè)的問題，而是鄭州市在高調(diào)打造豫派服裝時(shí)，必須思考的課題。

河南省服裝界一位人士表示，鄭州市五大紡織服裝產(chǎn)業(yè)園是為招大商而準(zhǔn)備的，這一點(diǎn)，從滎陽(yáng)服裝產(chǎn)業(yè)園的命名就可以看出，其打出的是中國(guó)承接服裝轉(zhuǎn)移基地。其他的服裝產(chǎn)業(yè)園也不例外。

但是這位專家也質(zhì)疑，雖然我們的勞動(dòng)力成本低、土地成本也低，甚至不會(huì)出現(xiàn)沿海地區(qū)的技工荒，但是，為何我們的優(yōu)勢(shì)沒有轉(zhuǎn)化為招商成果，鮮有大的服裝企業(yè)入駐呢? “事實(shí)上，政府不要忘記，在招商的同時(shí)，把本地的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，先培育好本土的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，才會(huì)有更多的外地商家進(jìn)駐?！?/p>

鄭州市服裝協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡昱起也有同感。提升本土服裝企業(yè)的素質(zhì)，培育本土優(yōu)勢(shì)服裝企業(yè)，做大服裝加工業(yè)基數(shù)，是鄭州服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大命題。他們與河南省服裝協(xié)會(huì)，還有工商聯(lián)服裝商會(huì)每年在培育本土服裝企業(yè)成長(zhǎng)上不遺余力。比如，今年，他們將搞服裝企業(yè)“十大設(shè)計(jì)師大賽”、“百家技工大賽”等。眼下，他們正與河南省纖維檢驗(yàn)局聯(lián)合對(duì)鄭州市服裝企業(yè)進(jìn)行“服裝產(chǎn)品質(zhì)量知識(shí)講座”，加強(qiáng)服裝企業(yè)質(zhì)量體系建設(shè)。

“現(xiàn)在，注意力更應(yīng)該放到低端服裝企業(yè)的提升上，雖然他們思想保守，雖然他們不思進(jìn)取，雖然他們小富即安，但是，只有他們當(dāng)中有一大批企業(yè)做大，鄭州服裝加工集聚優(yōu)勢(shì)才能保持下去，才能發(fā)揮出來，鄭州服裝產(chǎn)業(yè)的雄心才會(huì)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/p>

胡昱起介紹，過去鄭州服裝產(chǎn)業(yè)遭遇了三大短板：土地、資金與人才，多年來，通過政府的努力，這三大短板對(duì)于成長(zhǎng)起來的服裝企業(yè)來說，已經(jīng)解決了，比如土地問題，大個(gè)頭的企業(yè)在二七區(qū)沒有找到土地，在中原區(qū)解決了;資金問題，以前是企業(yè)找銀行，現(xiàn)在是銀行找企業(yè)，比如前不久，還有銀行人士要他幫忙聯(lián)系大型服裝企業(yè);人才問題，現(xiàn)在成熟的技工很受歡迎，大專院校的學(xué)生畢業(yè)后，也愿意留在本地了，這里的待遇與沿海不相上下。

現(xiàn)在的問題是，那些到處遷徙的小服裝企業(yè)，在這三個(gè)方面的短板仍然突出。這需要政府思考解決之道。

“政府能不能成立一個(gè)服裝產(chǎn)業(yè)基金，用市場(chǎng)的手段對(duì)服裝企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、技工培訓(xùn)、產(chǎn)品研發(fā)等方面進(jìn)行激勵(lì)，對(duì)于有做大需求的企業(yè)進(jìn)行一對(duì)一個(gè)性化服務(wù)等。”鄭州市服裝界一位人士建議。

不過，他認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人們往往知易行難，培育中小服裝企業(yè)也是如此。