第一篇：鐵路貨車常見故障應急處理指導手冊

鐵路貨車常見故障應急處理指導手冊

一、制動類故障

*故障

一、減壓后不起制動作用。列車施行常用制動減壓時，個別車輛制動機不起作用。故障判斷：

首先，拉動緩解閥，以確認副風缸內有無風壓及風壓是否充足。無風壓時，還須檢查截斷塞門是否處于關閉狀態(tài)。經(jīng)查確認無上述情況后，再進行下一步的查找。

其次，檢查副風缸、降壓風缸、工作風缸、安全閥、降壓氣室、制動缸及其附屬裝置、管路有無漏泄。經(jīng)查確認上述配件無漏泄后，再進行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動調整器有無故障（閘調器作用不良時一直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來）。經(jīng)檢查無故障時可判定為制動閥故障引起減壓后不起制動作用。現(xiàn)場應急處理：

1．由于截斷塞門關閉，造成車輛制動機不起制動作用時，可開通截斷塞門，按要求進行制動機試驗。

2．當車輛截斷塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風時，關閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢檢查并針對故障原因進行處理。

3．如是制動缸漏泄（有漏風聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固螺栓有無松動，如松動就緊固到不漏風并試驗合格，緊固后仍漏的，屬后蓋安裝面密封膠圈漏風，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關門扣送站修處理；有漏風聲音的，檢查是否為前后蓋結合處或后堵漏風，是就按前面處理，如仍漏的，檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風情況就用管鉗轉動勾貝筒后制動性能試驗，能出閘的就為皮碗扭曲變形所致，不能出閘仍漏風的可能是制動缸漏風溝過長或皮碗破損所致，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關門扣送站修處理。

4、如是閘調器作用不良原因，途中只能關閉截斷塞門后排盡副風缸風壓，并將閘調器松到最長送列檢作業(yè)場扣修處理。

*故障

二、制動機自然緩解。列車于常用制動后保壓時，個別車輛制動機發(fā)生自然緩解。故障判斷：

當機車的自動制動閥制動后施行保壓時，若靠近機車的一部分車輛在制動保壓過程中發(fā)生自然緩解，應首先區(qū)分是受機車壓力回升的影響還是車輛制動機故障所引起，此時可在故障車輛發(fā)生制動作用時，立即將其截斷塞門關閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機車故障，若關閉截斷塞門后仍發(fā)生自然緩解，則為車輛制動機故障。在確認為車輛制動機故障后，再進行下一步查找。

1．列車施行常用用制動減壓時，前部車輛制動機迅速發(fā)生制動作用而后部車輛制動作用緩慢；制動保壓時，后部車輛制動機繼續(xù)發(fā)生制動而前部車輛卻自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。檢查列車管路是否暢通,確認無上述故障時進行下一步查找。

2．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口排氣，制動動機發(fā)生緩解作用多制動閥故障或副風缸、工作風缸、降壓風缸漏泄所致。為區(qū)分是制動閥作用不良還是副風缸、工作風缸、降壓風缸漏泄故障引起的自然緩解，應首先檢查副風缸、工作風缸、降壓風缸及其管路緩解閥等處有無漏泄，若無漏泄則為制動閥故障。若無上述故障故障進再進行下步查找。

3．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口不排氣，制動動機發(fā)生緩解作用多為制動缸（漏風溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形不復位）或通往制動缸連通管、后堵漏泄所致?，F(xiàn)場應急處理：

1．若列車前部多數(shù)制動閥發(fā)生自然緩解，應檢查列車管有無半堵塞等現(xiàn)象并在起制動作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生自然緩解車輛前端的制動軟管，直接查找處理堵塞故障。

2．當車輛截斷塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風時，關閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢針對故障原因扣送站修進行洗缸、換閥、修理管路處理。如是制動缸皮碗扭曲變形所致制動缸漏泄故障（表現(xiàn)為前蓋結合處、前蓋勾貝筒口漏風或有油圬跡，且聽有漏風聲或手摸該部位制動時有漏風感），用管鉗轉動勾貝筒后制動性能試驗，符合要求的放行。有故障的按前面要求處理。

*故障

三、常用制動起緊急制動。列車施行常用制動減壓時，全列車起緊急制動作用。故障判斷：

列車施行常用制動減壓時，若全列車都發(fā)生意外緊急制動作用，一般為機車制動系統(tǒng)故障（定壓后關閉機后一位折角塞門再給司機制動信號進行安定試驗，司機反映起非常就是機車故障）。若確認機車制動系統(tǒng)無故障時則為車輛制動機故障。現(xiàn)場應急處理：

列車施行常用制動時起緊急，暫不能明確故障車輛時，可采用分段查找方法，即先關閉列車中部的一個折角塞門，然后進行列車制動機試驗，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關閉起緊急制動的半列車中部的一個折角塞門（如故障閥在列車后半部，應開放原關閉的折角塞門），這樣依次試驗下去，直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗下去，找出發(fā)生緊急制動的10輛車，再從10輛車內分段查找，或關閉可疑閥的截斷塞門進行試驗，最后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可現(xiàn)場更換的現(xiàn)場處理，帶防護罩或處理不了的，到達關門排風扣送站修處理；始發(fā)的如沒時間處理的又不違反關門車編掛要求的可關門排風放行并通知下一作業(yè)場處理（到達作業(yè)場管內車站卸貨的可卸空聯(lián)系回送扣修），不能關門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位置。

（2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常，可充風至定壓后，方法一是讓司機進行一次緊急制動（最好在施行緊急制動時關閉故障車后端折角塞門）；方法二關閉機后一位折角塞門，并關閉故障車與后端連接車輛兩折角塞門，摘解兩連接風管后猛打開故障車后端折角塞門讓車輛起緊急制動作用；方法三是輕敲緊急閥外體至充風不漏。采用以上三種方法之一（主要是處理緊急閥先導桿未復位故障）后，再進行幾次到達全部試驗合格的話可放行，如仍起緊急制動的話，按上面（1）要求處理。故障

四、制動機緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷

機車或地面試驗操作器在置運轉位進行列車車輛充風緩解時，個別車輛制動機出現(xiàn)緩解較慢（1分鐘內不能完成緩解完畢）情況時，如果此時制動機主閥排氣口能正常排氣且排氣結束后，但制動缸勾貝出現(xiàn)往縮回動作較緩慢情況，說明為制動缸故障（制動缸缺油、漏風溝過短、漏風溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動缸內壁與活塞阻力過大）或制動缸后連接支管存在堵塞不暢；如果是制動機排氣口能排氣，但排氣較小或持續(xù)時間較長的，此時拉緩解閥勾貝緩解正常的，屬制動閥故障。對于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況，先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動閥故障；仍不能回去時，可卸下制動缸后堵看制動缸內有沒余風，有余風且此時勾貝能縮回的話說明是制動缸后支管堵塞或漏風溝堵塞、過短造成的故障，沒有余風的話說明是制動缸活塞與內壁有阻或緩解彈簧折斷故障?，F(xiàn)場應急處理：

（1）屬于制動閥、制動缸和管系堵塞故障的，關閉截斷塞門排盡副風缸風壓后扣送站修進行處理。

（2）不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）的，制動缸又沒余風，輕敲勾貝能回去或不屬制動閥故障且撬動閘瓦能離開輪踏面的，如是始發(fā)列車或途中應急處理可以放行并通報給前方列檢作業(yè)場確認處理。故障

五、制動主管部分漏泄。故障判斷

列檢在現(xiàn)場處理管系漏泄時可根據(jù)漏泄量大小進行處理，對漏泄不超標的可繼續(xù)運行，對漏泄量超過每分鐘20KPA的則對制動管系進行充分檢查，沿著管系走向逐輛車檢查，特別是注意聽是否有壓力空氣漏泄時產生的聲音，對有異音的車輛要檢查是哪個部位產生的聲音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損壞后造成漏泄，并及時對故障部位進行處理?，F(xiàn)場應急處理

列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時，應首先關閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。（1）制動主管順裂紋：制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15MM主宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風繼續(xù)運行。

（2）列車后部主管破裂：運行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時，應首先采取停車措施使列車停車，停車后，關閉故障車前位折角塞門，并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后計算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合要求的條件下，可限速運行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若每百噸閘瓦壓不符合要求時，則施行列車分部運行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進行處理。故障

六、制動支管部分漏泄 現(xiàn)場應急處理：

列車中因制動支管裂損發(fā)生抱閘故障時，應根據(jù)裂損支管是在截斷塞門以內（靠制動缸側）還是在截斷塞門以外（靠主管側）的具體情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內側時，可關閉截斷塞門，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣繼續(xù)運行；若裂損的支管在截斷塞門外側時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關閉截斷塞門繼續(xù)運行。故障

七、制動軟管漏泄 現(xiàn)場應急處理：

列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時，應先查找破損制動軟管所在列車的位置，關閉該軟管及其相連結軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動軟管內的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。

（1）制動軟管接頭膠圈丟失或破損造成的漏泄更換膠圈即可。

（2）制動軟管及連接器破損漏風時，應以更換為主，可卸下列車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝置裝在尾部2位后端車輛上）或機車前部的制動軟管予以更換。無可更換的軟管時，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制動軟管上并進在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風繼續(xù)運行。故障

十一、運心集塵器破損 現(xiàn)場應急處理

處理遠心集塵器破損時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允關門時，可在其它關門車中選擇良好的遠心集塵器進行調換處理。故障

十二、制動梁脫落 現(xiàn)場應急處理（1）首先關閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車2根人力制動機鏈，用人力制動機鏈無螺栓端將脫落的制動梁捆綁牢固，再將人力制動機鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動梁安全孔內，用螺線緊因即可。

（2）如果有較粗的鐵絲時可不拆卸人力制動機鏈，直接用鐵絲將制動梁捆綁于搖枕安全鏈孔內即可。

（3）如果由于制動梁脫落造成制動梁體彎曲變形，采用以上方法解決不了時，可直接將同一轉向架2根制動梁拆除放在車內，然后關閉該車截斷塞門，排盡副風缸或工作風缸的壓力空氣，將故障車輛送入車站再進處理。故障

十三、下拉桿脫落 現(xiàn)場應急處理

處理制動梁下拉桿故障時，應注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。

（1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落的，現(xiàn)場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關閉截斷塞門即可。

（2）關門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的配件進行調換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。

二、車鉤緩沖裝置故障 *故障

十四、車鉤鉤舌斷裂 造成原因

（1）司機操作不當：列車車輛未緩解就拉動開車；途中突然加速或緊急制動。（2）車務不當連掛：駝峰溜放、調車連掛未提鉤，造成車輛車鉤“拳頭”鉤相撞。

（3）配件生產廠家：車鉤鉤舌鑄造有氣孔、夾碴等缺陷；質量保證期內因配件強度不夠造成的斷裂故障。

（4）檢修單位：檢修質量保證期內存在鉤舌有裂紋、探傷能發(fā)現(xiàn)的缺陷故障。（5）列檢責任：屬于運用作業(yè)質量保證范圍內的漏檢漏修，包括互鉤差過大?，F(xiàn)場應急處理

（1）鉤舌斷裂時，可由司機將后部同類型車鉤卸下后更換。

（2）鉤舌斷裂時，若無同類型車鉤進行更換，則采取下列方法進行處理:將移動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機車限速牽引至前方車站后，再進行徹底處理。故障

十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂 現(xiàn)場應急處理

①卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌。裝好鉤尾扁銷，將2根移動杠桿的桿頭分別插入兩鉤尾框內，然后在拉桿頭的銷孔內裝上圓銷及開口銷連接后拉至前方有列檢所的車站進行徹底處理。②卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌，將移動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機車限速牽引至前方車站后，再進行徹底處理。故障

十六、車鉤閉鎖位超限 故障判斷

車鉤閉鎖自動分離時，應首先檢查有無使車鉤發(fā)生分離的原因，如果沒有，很可能是由于閉鎖位尺寸超限所引起?，F(xiàn)場應急處理

用第四種檢查器測量分離的兩車鉤比賽狀態(tài)時的鉤碗至鉤舌間的最小距離，以確定哪個車鉤閉鎖位超限并對其鉤舌后進行更換。更換鉤舌后，還應進一步測量車鉤閉鎖位尺寸，以防止二次分離。

故障

十七、車鉤防跳失效 故障判斷

開車前，如果確認了車鉤連接狀態(tài)良好，開車后卻發(fā)生列車自動分離，與此情況，應首先檢查有無使車鉤分離的外因，然后測量分離的兩車鉤閉鎖狀態(tài)時的鉤腕至鉤舌間的最小距離，如無外因影響，又非閉鎖位超限，很可能是由于車鉤防跳失效所引起。現(xiàn)場應急處理

使用梯形塞尺測量分離的兩車鉤的閉鎖狀態(tài)下的鉤鎖移動量，以確定哪個車鉤防跳失效?？蓪⒘熊囄膊寇囕v后部車鉤內的良好鎖銷和鎖鐵替換不良配件。若檢查不出確切的分離原因，或已查出分離原因但無法處理時，在兩車鉤閉鎖狀態(tài)良好的前提下，可對兩車鉤進行防分離捆綁，確保其不再次發(fā)生分離，運行至前方列檢或車站進行徹底處理。*故障

十八、車鉤假連結 現(xiàn)場應急處理

在車輛連結時，鉤舌已處于閉鎖位而鉤鎖的鎖腳（16、17號下鎖銷組成的閉鎖指示孔）卻下不去，此為車鉤假連結，極易發(fā)生列車自動分離。此時，可使用鉤引或檢車錘把在車鉤鉤鎖腳顯示孔（下鎖銷孔）處撥動鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動時，可與機車司機聯(lián)系，進行壓縮車鉤或將車列拉開重行連結。此時，車輛連結后還會出現(xiàn)上鎖銷未落下，鎖鐵腳已由下鎖銷孔露出的現(xiàn)象，這是由于上鎖銷桿斷裂，使鎖銷與鉤鎖分離的緣故，出現(xiàn)此類情況時，更換鉤鎖鐵即可。故障

十九、兩車鉤高度差超限 現(xiàn)場應急處理

列車中兩連接車鉤高度差超限發(fā)生列車分離時,應使用車鉤高度尺測量分離的兩車鉤高度,以確定哪個車鉤高度偏低.可用頂鎬或撬棍將車鉤抬起,在鉤托板上墊入備用磨磨耗板或其它合適的代用品,也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調整車鉤高度.根據(jù)經(jīng)驗,每抬高鉤托板(梁)1MM,車鉤抬高約3MM.列車運行中,若因貨物的竄動、集重、偏重、偏裝、貨物倒塌而影響車鉤中心線偏高或偏低，可運行至前方車站，通知車站整裝處理。故障

二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失 現(xiàn)場應急處理

鉤尾扁銷丟失時，可卸下移動扁鐵，將其插入鉤尾扁銷孔內，再用鐵絲捆綁固定。也可卸下最后最后一輛車的鉤尾扁銷及螺栓，更換后運行至前方列檢徹底處理。故障二

十一、鉤提桿鏈過短 現(xiàn)場應急處理

1．調整鉤提桿角度；

2．更換長度符合要求的鉤提桿鏈。故障二

十二、鉤舌銷折斷 現(xiàn)場應急處理 鉤舌銷折斷后，有備品時應更換處理；無備品時可取用機車前部車鉤或列車尾部車輛后鉤的鉤舌銷替換。若無合適車鉤鉤舌銷時，可將故障車鉤處于閉鎖位置后連掛，繼續(xù)運行至前方有列檢的車站進行處理。

三、走行部故障

*故障二

十三、車輛抱閘 現(xiàn)場應急處理

列車中發(fā)生抱閘故障時，應根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。在無列檢作業(yè)場的地方，處理由于空氣制動裝置、基礎制動裝置故障引起的報閘車輛時，最快捷的方法是關門、排風，并采取措施使閘瓦離開車輪踏面后，將車輛送往列檢作業(yè)場、站修進行徹底處理。但必須注意，采此此種快捷方法的前提是車輪踏面狀態(tài)良好，列車中關門車數(shù)量未超標或編掛位置不受限制。若不允許采取關門、排風的方法進行處理時，則應設法修復故障（含車輪方面故障），恢復車輛的制動作用。常見故障處理方法如下：

1．基礎制動裝置故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認為基礎制動裝置抗勁造成，必須找出產生抗勁的配件，消除抗勁后放行。如無法消除抗勁可關閉截斷塞門，排除副風缸風壓后，拆下產生抗勁的杠桿和拉桿的圓銷或者是拆下閘瓦后放行，但必須將配件捆綁牢固；如關門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好配件更換以消除抗勁，處理完后開門進行制動機試性能試驗，確認良好后放行。

2．閘調器故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認為閘調器損壞無法動作造成，在有良好閘調器更換的情況可更換后開門放行。如無配件更換必須關門處理時，可采取措施讓閘瓦不緊貼踏面，方法有①轉動閘調器外殼，如能使螺桿伸長，則關閉截斷塞門，排除副風缸風壓后放行；②拆除閘調器圓銷；③卸下閘瓦。3.人力制動機故障處理方法：車輛手閘未松而引起的抱閘以及關門排風后閘瓦仍抱死車輪踏面的，應立即松開手閘或撬開閘瓦，確認車輪踏面無溶渣、碾堆或車輪踏面有溶渣、碾堆，經(jīng)簡單敲打可清除的，按關門車繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理。如車輪踏面溶渣、碾堆程度較重但能繼續(xù)運行的，卸下同一轉向架的閘瓦后按不超過15公里/小時的速度運行至前方站甩車處理（故障車在最后1位關門時，應確保運行區(qū)間不發(fā)生車鉤分離，對上鎖銷或下作用提鉤桿、防跳做捆綁處理）；溶渣、碾堆程度嚴重不能繼續(xù)運行的，按事故救援處理。

4.制動機故障及處理方法：如排除手制動機、基礎制動裝置、閘調器故障引起的抱閘故障，則可判斷為制動機故障，體現(xiàn)為試風時制動機自然制動（分制動閥作用不良或管系漏泄引起）、不緩解或緩解過慢（制動機主閥排氣口排氣正常但勾貝緩解慢也可能為制動缸缺油或勾貝推桿卡勾貝筒造成，如是制動缸缺油故障則關門排風扣送站修處理，如是勾貝推桿卡勾貝筒就向卡住的反方向推開勾貝推桿致不卡再試驗），途中用其它非制動機故障的關門車制動閥代替或更換新的制動閥后試風正常放行，不能就關門繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理。如是管系（主支管漏泄引起制動機較靈敏自然制動的）漏泄故障可比照以上故障四、五、六方法處理。

第二篇：鐵路貨車非正常情況下應急處理

鐵路貨車非正常情況下應急處理

第一章 應急處理作業(yè)標準

第一節(jié)基本安全制度

一、鐵路職工上下班前應注意的安全事項

上班前嚴禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按是規(guī)定穿戴好防護用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業(yè)。下班前要關閉風起水電開關，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完料凈場地清。

二、兩人以上從事同一作業(yè)的安全事項

兩人以上同事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮統(tǒng)一行動，相互配合，呼喚應答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時，應注意的安全事項。順線路行走時，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時，應注意瞭望機車、車輛。執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度；嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

四、橫越停留車輛的線路時應注意的安全事項

橫越停留車輛的線路時，應現(xiàn)確認無跳車作業(yè)及車倆移動的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，徒手通過時不得少于3m，搬運材料、工具時不少于5m，要迅速通過，不得在軌道中停留。

五、再站場上作業(yè)、行走和休息時應執(zhí)行的安全事項

在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

六、嚴禁閑雜人等進入的場所，嚴禁煙火的場所

鍋爐房、空壓機室、乙炔間、配電室、危險及易燃易爆物品存放處所嚴禁閑雜人員進入。易燃易爆物品存放室嚴禁煙火。

七、安全用電的要求

嚴禁私接電源線。機械設備的電氣部分發(fā)生故障時，要立即關閉電源開關，通知電工進行修理，嚴禁非電工人員檢修電器。導線不許纏在鐵絲、金屬管及機械設備等導體上，以防漏電傷人。

八、對于罐車、毒品車的安全要求

沒有經(jīng)過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調入修理線，也不得進入車內進行修理作業(yè)。嚴禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷揚機或撬動車輛時要注意的事項

使用卷揚機或撬動車輛時，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業(yè)情況，設專人指揮、瞭望，準備制動措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。

十、使用各種手動工具的具體要求

各種手動工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質硬度要適中，表面需平整，無卷邊、缺損、裂紋。錘柄應裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）?；顒影馐?、管鉗不準加裝套管，不準用兩個扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準帶手套，在打擊第一錘前應注意周圍環(huán)境，確認安全狀態(tài)。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機械轉動部位和邊緣處所。

十一、使用各種鎬、千斤頂應注意的安全事項

使用各種鎬、千斤頂起重時，重心要找準，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長的3/4或安全線。在一個起重物上使用多臺鎬時，要由專人指揮，平穩(wěn)起落，防止傾倒。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人觸電時的急救方法

1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開關或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開。

2.如觸電者位于高處，在切斷電源時要有防摔傷措施。

3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫(yī)院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復活或交給醫(yī)院搶救為止。

十三、鐵路職工勞動安全“八防”措施

（一）防止車輛傷害

1.橫越線路實行“一站、二看、三通過”制度，在機車、車輛兩端時，必須距車輛端部3m以上、距機車端部5m以上，不準搶越線路，嚴禁鉆越車底。

2.在線路上作業(yè)時，必須按規(guī)定設置防護信號、穿戴有黃色標志的工作服，并注意瞭望鄰線機車車輛的移動狀態(tài)，堅持至少有二人以上在作業(yè)線路上作業(yè)，做到同出同歸，在安全上實行互控。

3.嚴禁爬乘正在移動的機車車輛，不準以車代步，做到動車前上車，停車后下車。

4.嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準靠在車體上。

5.上下車輛時，要手抓牢、腳踩穩(wěn)，注意腳下地面的安全狀態(tài)。

6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。

7.加強站場作業(yè)安全知識教育，嚴格執(zhí)行段、車間、班組三級教育，提高職工的自我保護能力。

（二）防止觸電傷害

1.檢修電器設備時，必須持有設備操作合格證。要現(xiàn)切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標牌，工作完畢后，按“誰掛牌誰合閘”的原則執(zhí)行，其他人不準亂動。

2.對移動式電動工具、設備要安裝好觸電保護器。3.在電氣化鐵路區(qū)段，乘務員不準到車頂作業(yè)。4.電工作業(yè)必須穿絕緣鞋。

5.移動式照明電壓不準越過36V。

（三）防止起重傷害

1.起重操作人員必須持有設備操作證，由專人指揮，嚴禁吊物在人上方移動。2.多人起重工作時，應先呼喚后起重。

3.對鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質量要求的不用。4.不準超負荷吊，不準歪拉斜吊。

5.對天吊、汽車吊、龍門吊，必須裝由限位器。

（四）防止機具傷害

1.各種機具必須由安全操作規(guī)程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時，應及時補齊。

2.各種機具設備不準帶病運轉，每季開展一次紅旗設備質量評比，促進設備質量提高，保證設備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動保護用品。4.環(huán)境設備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺有欄”。5.各種設備必須持證操作。

（五）防止高處墜落

1.使用梯子進行登高作業(yè)時，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩(wěn)、手抓牢，不準兩人在同一梯子上作業(yè)，不準探身過遠。

2.不準攀登石棉瓦屋頂或棚頂。

3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進行高空作業(yè)時，應佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設、檢查、試驗等作業(yè)時，下面必須設置防護。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴重貧血等）人員不準進行登高作業(yè)。6.遇有6級以上大風時，禁止5m以上的高空作業(yè)。7.使用梯子作業(yè)，梯子與地面的角度應在60度左右。

（六）防止物品打擊

1.進行高處作業(yè)或雙層作業(yè)時，不準向下拋擲料具。2.在站場上作業(yè)或行走時，要呼喚應答，動作一致。4.傳遞材料時不準拋擲。

5.在進行施工的建筑物附近通過時，注意上面落物擊傷。

（七）防止中毒窒息

1.對電焊作業(yè)的有害塵毒含量每年聯(lián)系防疫站監(jiān)測一次。2.用火爐取暖時，不準漏煙，并需有通風口。3.對有害工種人員每年聯(lián)系醫(yī)院體檢一次。4.對計量化驗室的毒品要設立專人保管。

（八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害

1.各種鍋爐的司爐工必須經(jīng)考試合格，持證操作。

2.鍋爐運行中，司爐工不準離開工作崗位，不準缺水，不準超壓運行。3.加煤時仔細檢查煤中有無易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗。

5.氧氣瓶和乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運輸中禁止碰撞，不準沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應距明火10m以上。

6.對儲風缸等壓力容器要按規(guī)定進行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過期。

十四、夏季防暑知識

（一）中

暑

中暑時由于高溫環(huán)境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)和（或者）心血管系統(tǒng)為主要表現(xiàn)的急性疾病。

導致中暑的原因：

1.高溫、強熱輻射作業(yè)，如煉鋼、熱處理等場所。

2.高溫、高濕作業(yè)，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風不良極易中暑。3.夏季露天作業(yè)，如列檢、建筑行業(yè)。

4.過度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發(fā)生中暑。

（二）中暑的臨床表現(xiàn)

1.熱射?。后w溫高，開始大量出汗，以后出現(xiàn)“無汗”，并伴有昏迷等癥狀。

2.熱痙攣：主要表現(xiàn)為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見于四肢肌肉和腹肌，時而發(fā)作，時而緩解?；颊呱裰厩逍?，體溫多正常。

3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。

（三）中暑的治療

治療原則是根據(jù)發(fā)病原因和主要表現(xiàn)對癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業(yè)環(huán)境，到通風良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料。患者經(jīng)過上述處理后，一般會很快恢復，但重癥患者要迅速送往醫(yī)院治療。

現(xiàn)場發(fā)生中暑的處理：

要將病人立即移開高溫或露天作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經(jīng)急救后應立即送往醫(yī)院處理。

（四）防暑降溫可采取的措施 1.技術措施

（1）合理設計工藝流程，改善高溫作業(yè)勞動條件，改進生產設備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠離熱源。

（2）可利用水或導熱性能差的材料進行隔熱。

（3）通風降溫，包括自然通風、機械通風、增設空調等。（4）供給合理飲料喝補充營養(yǎng)。

2.個人防護：供給工作服、防護鏡、面罩、手套等個人防護用品。

3.加強醫(yī)療預防：對高溫作業(yè)人員進行就業(yè)前喝入暑前體檢，預防中暑發(fā)生。

4.組織措施：加強領導，改善管理，對防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實資金，保證飲料、營養(yǎng)品供給及時。

十五、冬季防寒知識（當室外溫度經(jīng)常低于5攝氏度時，應使用保暖設施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規(guī)定

（1）對由易燃易爆物質的生產廠房、儲存?zhèn)}庫嚴禁誰用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應先打開門窗，嚴防發(fā)生煤氣中毒。（3）嚴禁使用生產上使用的天然氣進行取暖，嚴禁使用生產電爐取暖。

（4）升爐取暖要嚴防發(fā)生火災和爆炸事故，離開崗位要熄滅余火或關閉燃氣閥門，開爐時要現(xiàn)開窗進行通風。

3.車間應提前做好的防寒準備工作

（1）對有關人員進行防寒教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行培訓并考試。

（2）對行車及生產設備進行過冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。

（3）做好易冬設備、物質的防凍解凍工作。

（4）儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊伍。

4.鐵路運輸冬季作業(yè)的特點

（1）冬季鐵路運量大、任務重，春運期間臨客多，因而作業(yè)忙、干擾多。

（2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動不便，因此要特別注意勞動作業(yè)安全和人身安全。

（3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業(yè)帶來很大困難。

第二節(jié)

運用作業(yè)安全

一、車輛人員在日常運用工作中，要嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律，保證作業(yè)安全

（一）列檢作業(yè)在開始和結束前應執(zhí)行的安全制度 列檢作業(yè)在開始和結束前，要嚴格執(zhí)行插撤防護信號的連鎖傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)，嚴禁在列車運行中處理故障。

（二）在線路上作業(yè)時，在著裝等方面的要求

在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙視覺聽覺的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽覺。有冰凍時，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。

（三）在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前后兩端的防護距離均應不少于20m；不足20m時，應通知車站將道岔鎖閉在不能通過該線的位置。

（四）列檢人員應熟悉本站的情況，嚴格執(zhí)行的制度

列檢人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物、以及列車運行、調車作業(yè)、車輛取送等情況。到達、始發(fā)列車的檢修要按規(guī)定作業(yè)過程進行，嚴格執(zhí)行整隊出發(fā)、列隊歸所制度，嚴禁單獨行動。

（五）列檢人員接發(fā)列車時要注意的安全事項

列檢人員接車時要提前到達接車現(xiàn)場，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路、鄰線上下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側接發(fā)列車。接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。

（六）試風作業(yè)時應注意的安全事項

列車試風時，應按規(guī)定距離安插防護信號，嚴禁在未設防護裝置的列車（車列）中摘接地道風管或車輛軟管。

（七）在線路上搬運材料時應執(zhí)行的安全規(guī)定

搬運材料配件時，應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。

（八）處理制動故障時應注意的安全規(guī)定

處理制動故障時，要限關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行作業(yè)，結束后要恢復開通位置。吊針活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動缸前蓋螺母時，頭部要閃開。更換折角塞門時要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時，嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

（九）檢查裝載危險品的車輛和罐車時應注意的安全事項

裝載危險品、易燃、易爆物品的重車，未經(jīng)洗刷、消毒的毒品車，未經(jīng)洗罐的罐車，嚴禁明火接近、敲打罐體或進入車內、罐內。

（十）插撤移動脫軌器或固定脫軌器上、下軌時應注意的安全事項

脫軌器上軌時，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認真確認股道，做到一看二插三確認（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認無誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應確認機車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應確認車輛是否已經(jīng)越過脫軌器。

（十一）到達列車防護信號的設置

到達列車停妥后，后端應按規(guī)定設置防護信號。利用本務機車進行自動制動機試驗時，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。自動制動機試驗完畢或不用本務機車進行自動制動機試驗時，應將機車摘離車列30m及其以上，再按規(guī)定設置防護信號。如確有困難機車距離車列不足20m時，至少應距離車列10m設置防護信號。此時，應通知司機禁止機車后退。

（十二）始發(fā)列車防護信號的設置

始發(fā)列車本務機車掛車時，只將前端的防護信號撤除。如機車連掛后，須前后移動時，車站應通知列檢人員，將前后防護信號撤除后，方可進行。本務機車掛妥（或移動）后，后端仍按規(guī)定防護，前端可只在第一輛車上的左側安插紅旗（紅燈）。此時，本務機車禁止移動。列車編成后調車機車摘離時設置防護信號方法與到達列車的本務機車同樣辦理。

（十三）列車檢修完畢后撤除防護信號應執(zhí)行的安全事項

列車檢修完畢后，須確認各自負責的區(qū)段無人作業(yè)，方準對通號志撤除防護裝置，同時前后部檢車員應及時向值班員“××股道前（后）部防護信號撤除”。值班員在車統(tǒng)—14內注明撤除時分。

（十四）列檢人員作業(yè)安全“四確認”的內容 列檢作業(yè)在開始和結束前，必須做到“四確認”：確認是否插撤安全防護裝置；確認插撤的安全防護是否符合規(guī)定；確認撤除安全防護時車下無人；確認作業(yè)完畢是否同時撤除安全防護裝置。

（十五）在惡劣天氣條件下使用移動式防護信號時應執(zhí)行的安全事項

在風、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動式防護信號時，無論白天夜間都必須同時使用防護紅燈并隨時注意防止熄滅，工長、值班員必須經(jīng)常用廣播傳達安全注意事項，提醒班組人員注意。

（十六）分解、組裝車輛配件時應注意的安全事項

分解組裝車輛或機械上的配件時，必須密切注意其連接狀態(tài)，在沒有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護措施的情況下，嚴禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴禁用手指探摸孔槽，必要時應以工具撥動。

（十七）移動脫軌器的插設應執(zhí)行的安全規(guī)定

移動脫軌器的插設應執(zhí)“一看、二插、三確認”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認：確認無誤。（十八）列檢人員在上線作業(yè)通道的安全規(guī)定

列檢休息室、待檢室上線通道應安裝轉彎安全防護欄，并設置安全警告標牌，人員進出必須經(jīng)過防護欄，不得繞過和翻越護欄。

（十九）處理鉤鎖未落鎖時應注意的安全事項 在處理鉤鎖未落鎖時應注意以下幾點：

1． 發(fā)虛阿布鉤鎖未落鎖時，首先要與列檢值班員或車站進行聯(lián)系，得到明確答復后方可進行處理，處理前應插好防護信號。

2． 處理時應有人監(jiān)控，不可一人進入鎖擋進行處理。3． 在處理時，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。

4． 在用大撬棍撬輪時，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機車壓縮或拉開車鉤時，必須加強有關人員的密切聯(lián)系，不得臆測行事。6． 工作完了后要撤去防護信號，并通知有關人員。（二十）起復脫軌車輛時應注意的安全事項

1.要加強與事故救援各方人員的聯(lián)系協(xié)作，起復前要充分做好各項準備工作，設置號安全防護信號。

2.必須設專人進行組織指揮。

3.起復過程中要加強安全護控，呼喚應答。

4.起復易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進入事故現(xiàn)場及附近周圍，并要有防火措施。5.起復酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復完畢撤除防護信號，開通線路恢復通車。

二、列車運行速度160km/h及以上區(qū)段人員的安全防護措施 1.動車組通過車站時的安全規(guī)定

列車通過前10min，線間距補助6.5m列車通過鄰線一側的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點避車。線間距超過6.5m時必須緊靠作業(yè)一側，不得越過兩線中心。

2.列車運行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員的安全防護措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，包括線路、接觸網(wǎng)、通信信號、紅外線軸溫探測等設備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過前10min或連續(xù)通過時段內，必須停止作業(yè)。

2.列車通過前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業(yè)的人員必須下道避車，避免地點應距鋼軌頭部外側不少于3m處。

3.在線路上施工或維修作業(yè)，必須設駐站聯(lián)絡員和工地防護員。駐站聯(lián)絡員與工地防護員每3min須進行一次聯(lián)絡，聯(lián)絡中斷時，工地防護員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯(lián)絡恢復正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

4.當快速列車通過列檢作業(yè)現(xiàn)場時，現(xiàn)場作業(yè)人員必須提前迅速避讓，搬運大型配件時應錯開快速列車運行時間。特快旅客列車通過時，嚴禁對其相鄰線路的列車進行檢修作業(yè)。

第三節(jié) 應急處理有關制度和作業(yè)標準

一、主要列檢作業(yè)場對到達解體及中轉的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達解體及加掛的車輛，對走行部的檢查范圍和維修質量標準 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。

2.消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。

3.側架、搖枕及一體式構架無裂損，側架立柱磨耗板無丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過一個）、竄出、丟失；彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。

二、主要列檢作業(yè)場對到達解體及中轉的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達解體及加掛的車輛，對車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質量標準

車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

三、主要列檢作業(yè)場對到達解體及中轉的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達解體及加掛的車輛，對空氣制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

空氣制動作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空中車位調整正確，空重車制動調整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙制動調整器（以下簡稱閘調器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。

四、主要列檢作業(yè)場對到達解體及中轉的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達解體及加掛的車輛，對基礎制動裝置的檢查范圍和維修質量標準

閘瓦托吊，制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失；人力制動機配件齊全、無破損。

五、主要列檢作業(yè)場對到達解體及中轉的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達解體及加掛的車輛，對車體的檢查范圍和維修質量標準

1.中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號自動識別標簽無失效（無AEI復示終端及標簽讀出器的列檢作業(yè)場除外）、丟失。2.車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過期。

六、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

2.側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規(guī)定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。

4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。

七、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

八、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動裝置的故障

主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調整、閘調器破損。

九、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標簽失效、丟失。2.側柱、端柱、角柱外漲超限。

3.空車車門脫落、丟失，篷車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開門關閉不良。

十、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊內無法施修的較大故障

1.需要鉚焊施修的故障。

2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故的車輛。3.守車不良影響運用。

4.因車輛結構在列車隊內無法施修的故障。

十一、貨物列車中關門車的編掛位置的規(guī)定

關門車不得掛于機車后部三輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。

十二、列車制動機全部試驗的程序及技術要求

全部試驗：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的壓力表，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗（到達列車不做）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。

2.感度試驗：置常用制動位，減壓50kpa（編組60輛以上時為70kpa），全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內不得發(fā)生自然緩解。然后置運轉位充風緩解，全列車須在1min內緩解完畢。

3.安定保壓試驗：置常用制動位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，1min內列車管壓力下降不大于20kpa。

4.持續(xù)一定時間的保壓試驗（在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場或制動檢修所進行）：置常用制動位，減壓100kpa后保壓，在3min內不得發(fā)生自然緩解。

十三、列車制動機簡略試驗的程序及技術要求

簡略試驗：列車主管壓力達到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。

十四、禁止編入列車的車輛

1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內，以及在自然災害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的；

3.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的； 6.未關閉側開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。

十五、故障車輛填插色票的規(guī)定

因技術狀態(tài)不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別插下列色票：

1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統(tǒng)—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統(tǒng)—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統(tǒng)—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統(tǒng)—19）。

十六、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解的規(guī)定

列尾裝置尾部主機的安裝與摘接，由車務人員負責。制動軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。

十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規(guī)定 列車中車輛的連掛，由調車人員負責。連掛軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調車人員負責。

十八、列車機車與第一輛車的連掛的規(guī)定

列車機車與第一輛的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

十九、列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責；軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

第二章 車輛事故調查

一、發(fā)生行車事故的主要調查內容

1.只要發(fā)生行車事故均應記錄下列內容：車次、列車編掛輛數(shù)、牽引噸數(shù)、計長、機車型號、司機、副司機、運轉車長姓名（旅客列車還應記錄車長、乘務檢車班及有關人員職名、姓名）,機車配屬局段。

2.記錄事故發(fā)生地點（線別、區(qū)間、公里、米），發(fā)生事故月、日、時、分，列車由發(fā)車站到、發(fā)、甩車及晚點時分，事故起復救援工作完了時間，線路開通時間。

3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達、始發(fā)車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無增噸標記）實際重量，貨物裝載情況，運行中有無移位，貨物捆綁加固情況。

4.車輛破損情況（大、中、小坡及報廢輛數(shù)），每輛破損車在列車中編掛的位置數(shù)，每輛破損車輛之車型、車號、損壞部件（配件）之位數(shù)及列車前進方向的左、右側、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過期），發(fā)生事故地點距發(fā)出列車列檢作業(yè)場或紅外線軸溫探測站的距離，該車制動機轉向架車鉤輪對軸承的型號及其技術狀態(tài)，發(fā)出列車檢車員及客車乘務檢車員等有關人員姓名、職稱，列車中關門車數(shù)量及編掛位數(shù)，每百噸閘瓦壓力數(shù)。

5.事故發(fā)生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。

二、車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置事故調查

當車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置故障時，檢車人員應及時對事故原因等方面進行調查。如：發(fā)生列車分離時的重點調查內容如下：

1.檢查確認分離車鉤連接時的互鉤差；分離車鉤之型號，上下作用別。

2.確認車鉤三態(tài)作用是否良好，各部磨耗是否過限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動量是否過限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規(guī)定尺寸、是否入槽。

3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)、車鉤高度是否符合規(guī)定，鉤舌內側面至鉤腕內側面之距離在閉鎖位、全開位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。

5.線路是否合格，有無路基松軟或“三角坑”現(xiàn)象。

三、車輛發(fā)生轉向架事故調查

當車輛發(fā)生 轉向架故障時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

（一）車輛發(fā)生熱軸事故時調查內容

滾動軸承發(fā)生熱軸事故時，要重點調查軸承有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動等。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，密封狀態(tài)，有無破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當;輪對質量及車輛狀態(tài)等。

（二）發(fā)生車軸折斷事故時的重點調查內容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關尺寸。

3.折斷部位距輪內（外）側距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無鍛造夾雜物和缺陷。

4.全面檢查日期及工廠代號，組裝及修理單位的責任鋼印及時間。

5.檢查員、驗收員、超聲波探傷工的責任鋼印，發(fā)生過橫裂紋經(jīng)過處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。

6.貨物裝載有無超噸、集重、偏載等情況。

（三）發(fā)生車輪故障時需要調查的內容

1.車輪種類，材質，制造年、月，熔煉號碼，制造順序號碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號。

3.檢查各部有無磨耗過限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對輪緣厚度，輪緣有無鋒芒現(xiàn)象。5.發(fā)生脫軌應查清列車運行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無不合規(guī)定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質量狀態(tài)。

6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規(guī)定，有無偏載，旁承游間是否符合規(guī)定。

7.發(fā)生事故的列車車次、編組輛數(shù)、時間地點等。

（四）車輛發(fā)生熱軸事故時應調查的內容

當車輛發(fā)生熱軸事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面進行調查。

滾動軸承車軸發(fā)生熱軸時，應先檢查車輛 狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，調查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術狀態(tài)，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過小，承載鞍與導框前后左右之間隙是否適當?shù)取?/p>

四、制動裝置事故調查

當車輛發(fā)生制動裝置事故時，檢車人員應及時對故障原因等方面展開調查。

（一）發(fā)生制動配件破損脫落時的調查內容

1.確認破損配件型別及材質，新舊痕百分比，是否經(jīng)過鍛接、焊修、補強，加工是否合乎規(guī)定。

2.確認開口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過限度。

3.制動機作用是否良好，制動缸活塞行程、空重車位是否合乎規(guī)定。

（二）車輛發(fā)生主、支管和空氣制動機部分破損時的事故調查 1.確認主管卡子是否松動、齊全、折損。

2.輔修時間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動或擼扣、折斷及局部嚴重腐蝕現(xiàn)象。3.有無擊打、彎曲、破損等不良狀況。

（三）車輛發(fā)生制動緩解不良時的調查內容 1.檢查制動機和基礎制動裝置狀態(tài)是否良好。2.確認手閘是否擰緊。

3.安全閥、分配閥及空重調整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動梁磨耗板是否脫落。

5.是否在側架上磨成凹槽影響滑塊移動。6.機車制動裝置是否靈活，有無卡住。7.機車充風、車輛漏泄是否過量。

（四）發(fā)生制動梁脫落應調查的基本內容

制動梁位數(shù)、型號；如有折斷，則折斷處有無舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開口銷等配件的狀態(tài)，是否齊全完整；制動梁自身質量及安全搭載量，滑槽的技術狀態(tài)；脫落前的線路狀態(tài)及脫落后的損壞情況等。

第三章 車輛非正常情況應急處理

第一節(jié) 車鉤緩沖裝置故障應急處理

一、車鉤鉤體部分應急處理

（一）列車在區(qū)間內發(fā)生車鉤破損或鉤舌折斷分離時的應急處理 當列車在區(qū)間內發(fā)生車鉤或鉤舌折斷分離時，可用機車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位規(guī)定如下：

1.當后鉤破損、鉤舌折斷時，應自分理處分割。2.當前車鉤破損、鉤舌折斷時，應設法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應聯(lián)系后方站派機車救援。

3.車輛的破損配件，應帶往前方站移交列檢作業(yè)場。如使用機車車鉤、鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢作業(yè)場負責裝配。

（二）列車運行中發(fā)生車鉤自動開鎖的應急處理

如果列車在運行中發(fā)生車鉤自動開鎖時，應先關閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風，然后再與司機、車長后有關人員聯(lián)系，插好防護信號，檢查車鉤開鎖原因，同時檢查兩條制動軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過短造成的自動開鎖時，可用力將提鉤桿向上扳，調整鉤提桿松余量至符合技術要求；注意：不可用力過猛，以免鉤提鏈松余量過長；應邊扳邊測量，逐步調整；當鉤提鏈松余量過長時，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動開鎖又無法處理時，可采取臨時措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開通折角塞門放行。

（三）運用中的車鉤常見故障

運用中的車鉤主要故障時車鉤三態(tài)作用不良。1.閉鎖位置不良

鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時堆焊過多，造成作用不靈活。2.自動開鎖

（1）車鉤防跳不良，未能卡??；（2）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過短；

（4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；

（3）鉤頭內部底壁有臺階形磨耗； 4.全開位置不良

（1）鉤鎖銷鏈過長，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過甚或彎曲變形。

此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過甚、鉤身彎曲等故障。

（四）車鉤裂紋的檢查方法

檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強光緩緩移動，并根據(jù)需要調節(jié)光線的強弱和角度。如有自然光干擾時，應遮住光線，這樣有裂紋容易發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時，應注意鉤舌彎角處，光線應從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發(fā)現(xiàn)裂紋時，應將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

（五）在區(qū)間處理鉤舌拉斷時應注意的安全事項 在區(qū)間處理鉤舌拉斷時，應注意以下安全事項： 1． 2． 3． 工作前插設好防護信號。

工作中嚴格按安全操作規(guī)程辦事，并隨時注意臨線過往車輛。在搬運鉤舌或移動杠桿時要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強與有關人員的密切聯(lián)系，特別是拆卸配件時必須與司機聯(lián)系好，并設專人防護。5． 用移動杠桿或固定支點處理完了后，然后接好兩條制動軟管，開放折角塞門（可用機車前部或列車尾部制動軟管）。6． 7． 對借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測行事。工作完了后要加強聯(lián)系撤去安全防護裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可拆下已停止制動作用的車輛上的固定支點及移動杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。

(七）列車中部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法

在列車中部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，除按上述方法處理外，還要加裝一個下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。

（八）列車前部車輛兩鉤頭破損時的應急處理辦法 1.在列車前部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可將移動杠桿穿入兩鉤尾銷孔內，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動杠桿上。

2.緊急處理時也可將兩個鉤尾銷落下來的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點以圓銷連接于鉤尾銷即可。

（九）列車中互鉤差超過規(guī)定時的應急處理辦法

列車中互鉤差超過規(guī)定時，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤上加適當厚度的鋼墊板來提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來降低車鉤高度。

（十）17型車鉤低頭故障的處理

如17型車鉤低頭超過14mm，應對下述零件進行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；

2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；

4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。

二、鉤尾框裂損的應急處理

由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時發(fā)生。

（一）鉤尾框易產生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；

3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。

（二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；

2.發(fā)現(xiàn)車鉤不正位、偏倚時，更應注意檢查鉤尾框是否裂損。

（三）鉤尾框裂損的應急處理

發(fā)生鉤尾框裂損時可采取以下方法進行處理：

1.用粗鐵絲或細鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；

3.當與沖擊座無法連接時，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運行至前方站甩車；

5.調車作業(yè)沖撞致?lián)p時，就地甩車，送往車輛段修理。

三、緩沖器破損的應急處理

（一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷

檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態(tài)時，當從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最嚴重的卡滯狀態(tài)。在檢查過程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產生間隙時，還要排除車輛前后從板座距離變長的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態(tài)。

（二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理

1.不準正對車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；

3.在緩沖器的彈簧區(qū)域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內部的螺旋彈簧來，然后將彈簧的每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力；

4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報廢處理。

第二節(jié)轉向架、脫軌故障應急處理

一、滾動軸承熱軸故障的應急處理

（一）熱軸的確認

1.區(qū)間內停車的，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認。

2.站內停車的，有列檢作業(yè)場（包括派出機構，下同）的車站由列檢作業(yè)場處理（貨車列檢作業(yè)場只負責處理貨車熱軸）；沒有列檢作業(yè)場的車站，列車有車輛乘務員的由車輛乘務員確認，沒有車輛乘務員的由機車乘務員確認，車站助理值班員配合。3.確認可不甩車運行，由確認部門（人員）及時通知列車調度員（車站值班員），列車調度員安排繼續(xù)運行。

（二）熱軸的處理

1.區(qū)間紅外線熱軸預報甩車：監(jiān)測中心紅外線調度員將熱軸車次、車號和甩車地點等有關信息及時通知車輛調度員，由車輛調度員通知有關車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時安排搶修人員對車輛熱軸故障進行處理。

2.紅外線熱軸預報停車：強熱、激熱由監(jiān)測中心紅外線調度員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復示中心值班員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認處理。

（三）機車司機接到貨車激熱預報通知后，采用常用制動停車，根據(jù)機后輛序和車號信息確定熱軸預報貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。

（四）當激熱預報時，若軸承外圈沒有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據(jù)調度命令限速25km/h就近運行到前方站或退回本站進行停車檢查；當軸承存在上述故障時，機車司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行現(xiàn)場處理。當前方站或本站為列檢作業(yè)場所在地，由列檢作業(yè)人員進行檢查；當前方站或本站為非列檢作業(yè)場所在地的，進行甩車處理，車輛部門24h內到達?？空具M行檢查。

二、車輛脫軌的應急處理

（一）車輛車輪脫軌在一側的起復方法 列車運行或調車作業(yè)中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側面沖突等原因而造成脫軌時，經(jīng)常出現(xiàn)車輪脫軌到一側，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長車輪離開鋼軌也越遠。

起復方法：用人字形復軌器起復。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側在240mm以內時，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復軌器即可。當超過240mm時，可留出適當走行距離后，安設導輪軌，然后用機車拉動即可。

（二）車輛車輪沿軌道兩側脫軌的起復方法

車輛運行中由于物體墊脫或其他原因使兩個轉向架脫軌到線路不同側面。

起復方法：此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側的適當距離選定適當?shù)攸c，安放一組人字形復軌器，即可用機車拉動一次復軌。

（三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時

車輛運行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉動方向或偏斜。

起復方法：當脫軌車輪離開鋼軌過遠或偏斜時，要采用導輪軌調向后，再使用復軌器使車輪復軌。在沒有導輪軌或短鋼軌時，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉向架的外側軸箱上，一端連掛在機車車鉤上，慢慢拉動，轉動轉向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。

（四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)時

脫軌轉向架成“騎馬”狀是較難起復的，特別時我國新造車輛均系鑄鋼側架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉向架的靈活性，其復軌方法有下列三種：

1.鋼絲繩拉軸箱，調向復軌方法

先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側的軸箱上，一端連掛機車車鉤，再留出車輪調整走行距離之后，裝設人字形復軌器或組裝式復軌器，用機車徐徐拉動復軌。

2.當脫軌車輛是鑄鋼側架時，應將車輪復經(jīng)過的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動后，使側架底部高于鋼軌頂部，使轉向架能夠轉向，達到車輪靠近鋼軌裝上復軌器的目的。

3.跨軌起復方法

先在脫軌轉向架的一條軸的車輪前，按人字形復軌器的兩個人字位置，然后再用導輪軌調向，使用復軌器復軌。

（五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復方法

1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進行固定；、2.因車輪兩輪的外側距離時1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個復軌器（兩側軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個復軌器。

3.鋼絲繩連接機車牽引復軌

（六）車輛跨線脫軌時的起復方法

1.在靠近道岔的脫軌轉向架車輪前，安設復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一臺轉向架復軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動即可復軌。

2.第二臺轉向架也脫軌時，第一臺轉向架復軌后，可采用同樣辦法使第二臺轉向架復軌，然后再拉過道岔。

注意事項：

1.拉動時注意車輛旁承與搖枕側面的接觸情況，如發(fā)生阻抗影響轉向架轉動時，可用撬棍撬開或用油鎬頂開即可。2.車體與轉向架分離時不能按此辦法進行。

（七）車輛在曲線上脫軌時

曲線上進行復軌是比較困難的，因為轉向架與軌道的斜角增大，往往從這一側復了軌又脫向另一側。所以在起復過程中，要采取措施，使第一輪復軌后能沿著基本軌運行，而不向另一側去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據(jù)具體情況，分別采用以下幾種方法：

1.事故發(fā)生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復方法處理。

2.事故發(fā)生后，不能拉入直線時，如救援列車、救援隊備有組裝式（多能）復軌器時，可安設多能復軌器進行起復。

3.如無組裝式復軌器，可安設人字形或海參形復軌器，然后在復軌器前方曲線內股鋼軌內側加釘長2mm以上的護輪軌，迫使復軌的車輪不走斜道。

4.如在水泥枕區(qū)段，要先在安設護輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?，再進行上述操作。

第三節(jié) 基礎制動裝置故障應急處理

一、列車運行中車輛熱（燃）軸、抱閘時的應急處理

1.列車運行中發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應使列車停車。對抱閘車輛應將截斷塞門關閉，拉去存風，并檢查輪軸部分無礙運行后，方可繼續(xù)運行。

2.對熱（燃）軸的車輛，應由司機檢查處理。此時，嚴禁對熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機。

3.對途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當?shù)竭_有列檢作業(yè)場的車站時，應由司機通知列檢接車人員，對抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機共同進行制動機試驗。

二、閘調器作用不良的原因分析及應急處理

閘調器在運用中易出現(xiàn)的故障有閘調器本身的故障、車站閘調器安裝調整不當造成的故障、基礎制動裝置損壞而引起的故障等。對閘調器發(fā)生的故障，應根據(jù)閘調器的型號不同而分別判斷處理。

（一）對ST1-600型閘調器制動缸活塞超長的分析處理

原因分析：中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調器外體距離“A”值調錯。處理辦法：將銷子調至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內一外）。

（二）閘調器拉桿在制動后伸長不能復原的分析處理

原因分析：制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調整螺母不靈活，不能及時跟著動作而造成。

（三）閘調器螺桿縮短不能伸長的分析處理 原因分析：閘調器內部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調器。

（四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸杠桿傾斜的分析處理

原因分析：全部閘瓦接近到限時，制動缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯位引起。

處理辦法：2位上拉桿銷子調至正確位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型閘調器，制動缸活塞行程達不到標準時的分析處理 原因分析：閘調器“A”值調得不準確。處理辦法：重新調整閘調器“A”值。

三、發(fā)生制動梁脫落故障的應急處理

列車中發(fā)生制動梁脫落時，可根據(jù)具體情況，分別處理。在車站停車時發(fā)現(xiàn)，應由車站摘車；在運行途中發(fā)現(xiàn)則由車站值班員或由其通知信號員顯示停車信號使列車停車。若來不及時，應通知最近前方站使列車在進站信號機外停車，由車站派人會同機車司機進行檢查。確認制動梁脫落時，應將該制動梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關閉該車截斷塞門，排盡副風缸或工作風缸的壓力空氣，方可繼續(xù)運行，以防列車直接進站使脫落的制動梁刮壞道岔等設備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴重后果。

四、在列車運行途中，發(fā)生下拉桿脫落故障時的應急處理

處理制動梁下拉桿脫落故障時，應注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因為下拉桿圓銷及開口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現(xiàn)場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門即可。如關門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關門時，可在其它關門車中選擇良好的配件進行調換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。

第四節(jié) 空氣制動裝置故障應急處理

一、車輛制動機在常用制動時發(fā)生緊急制動故障時的應急處理

對列車在實施常用制動時發(fā)生緊急制動故障車輛應進行換閥處理；無閥時“關門”或甩車處理。

二、列車管漏風故障的應急處理

機車自動制動閥放在運轉位向列車管充風達到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風表壓力下降為20kpa/min以上時，則為漏風象征。應要求司機充風，達到定壓后，關閉機車第一輛（尾部）折角塞門，從風表上確認漏泄量，仍超過時，為車輛漏風，否則為機車漏風。車輛漏風時，除詳細檢查制動管系外，并應檢查分配閥排風口、安裝座膠墊、副風缸緩解閥等處是否漏風。確認漏風處所后應徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。

三、車輛制動機產生自然緩解故障的應急處理

由于列車過長，制動后保壓，制動管后部風壓向前逆流，促使前部車輛產生自然緩解：機車排風限制堵卸下，促使排風速度加快，列車后部制動管風壓逆流；由于制動機故障引起自然緩解。

施行制動后，立即關閉該車截斷塞門，如仍產生自然緩解，為制動機故障。制動機無故障時，應與機車司機聯(lián)系，檢查機車限制堵是否卸下。

屬于車輛制動機故障應及時處理，如車輛沒有故障時，應通知司機。

四、列車管風壓過量供給故障時的應急處理

直達貨物列車，由于在長大下坡道主管壓力采用600kpa的風壓后，在平道區(qū)段改為500kpa風壓，或機車制動閥在第一位的充風時間過長，以及機車在充風后調整給風閥時，均可能造成過量供給（即過充風），使全列不緩解或列車前部多數(shù)車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機大量給風緩解（給風量達到緩解程度）后，再大量減壓，反復幾次調整到規(guī)定的風壓為止。

五、當列車運行中途，發(fā)生折角塞門破損故障時的應急處理

處理折角塞門破損故障時，首先關閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。

六、當列車運行途中，發(fā)生副風缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時的應急處理 處理副風缸裂損或緩解閥故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的副風缸或緩解閥進行調換，處理完了后開通截斷塞門并對該車進行制動機機能試驗，確認良好后通知車站開車。

七、當列車運行中途，遠心集塵器破損故障時的應急處理

處理遠心集塵器破損故障時，首先關閉該車的截斷塞門，如關門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關門時，可在其他關門車中選擇良好的遠心集塵器進行調換即可。

八、當列車運行中途，發(fā)生制動主管J形接頭破損折斷故障時的應急處理

處理制動主管J形接頭破損折斷故障時，首先關閉該車兩端折角塞門，拆除破損J形接頭，然后將一根制動軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達到不漏泄的標準。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關閉該車的截斷塞門，開通折角塞門通知本務機充風，觀察處理點處是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應重新處理。處理完畢后應通知司機進行制動機簡略試驗。

第五節(jié) 其他車輛故障應急處理

一、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝載不良時的應急處理

列檢人員檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術狀態(tài)不正常時，應立即通知車站處理。

二、車輛制動關門車的應急處理

1.檢查漏風情況，發(fā)現(xiàn)主、支管漏泄時應予處理。

2.檢查制動機作用是否良好，如果是制動機故障，則換閥處理。3.檢查基礎制動裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。4.檢查輪對狀況，如有碾堆現(xiàn)象打磨、鏟平。

5.如果在列車中確實無法消除關門車故障而又必須處理時，應進行甩車，回送車輛段處理。

6.如果仍需繼續(xù)關門時，應插色票或用粉筆注明原因，以免下個列檢作業(yè)場再次重復試驗。

三、列車發(fā)生火災時的應急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。

2.客運列車著火時，首先疏散著火車輛內的全部旅客。3.立即進行分解作業(yè)，一般的分解方法和順序為：（1）先使著火車輛與列車后部車列分離。

（2）將著火車輛盡量轉移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。

（4）對區(qū)間內遺留的車輛，應采取止輪防溜措施。

如情況危急，可根據(jù)裝運貨物的性質、風向等具體情況機動處理。

第六節(jié) 車輛新技術、新設備簡介

一、新型鐵路貨車主要特點 1.載重提高。

2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。

3.采用E級鋼高強度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項重載運輸新技術，適應編組萬噸重載列車的需要。

4.采用新型低動力作用轉向架（轉K6或轉K5型），提高商業(yè)運營速度，減小輪軌間的作用力，適應既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動力技術、擺動機構或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術，適應現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費用，且與客車提速相匹配。

二、轉K6型低動力作用轉向架的6大關鍵技術 1.兩側架間加裝了彈性聯(lián)結的下交叉支撐裝置。

（1）增加轉向架抗菱剛度，從而提高轉向架臨界速度和貨車直線運行穩(wěn)定性。

（2）有效保持轉向架的正位狀態(tài)，減少車輛在曲線運行時輪對與鋼軌沖角，從而改善轉向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。

2.側架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。

（1）實現(xiàn)兩系懸掛，減輕簧下質量，降低輪軌垂向動作力P1、P2.實現(xiàn)了低動力作用的研制目標；

（2）側架與承載鞍檢實現(xiàn)了彈性定位，保證車輛動力學性能穩(wěn)定，解決側架導框與承載鞍檢磨耗的慣性質量問題。

3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤。

（1）增加車體與轉向架的回轉阻尼，有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側滾振動，從而提高車輛高速運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

（2）車輛通過小半徑曲線時，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內，改善曲線通過性能。

（3）非金屬磨耗盤耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車輛動力學性能穩(wěn)定，并解決了上、下心盤磨耗慣性質量問題。

4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。

（1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過快的慣性質量問題，確保車輛運行安全，減低維護檢修成本。

（2）保證轉向架減振系統(tǒng)阻尼適當、摩擦性能穩(wěn)定，解決因傳統(tǒng)金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動力學性能不穩(wěn)定問題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問題。

5.采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動力學性能，解決老型平車、罐車空車動力學性能不良問題。

6.采用LZW50鋼材質的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對先進技術，取消卸荷槽，減小軸頸根部應力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運行安全可靠性和使用壽命。

三、C70（C70H）車輛的主要特點、結構及使用方法

（一）主要特點

1.車輛換長為1.27，按5000他列車編組計算，車輛總長度為754m，適合既有850m站場長度；優(yōu)化了底架結構，車輛中部集載能力達到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。

2.采用屈服極限為450Mpa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

3.車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸?shù)募d貨物范圍更廣。

4.采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64型敞車最大的慣性質量問題。

5.采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

7.側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業(yè)。

8.滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護和檢修。

（二）C70（C70H）車輛的主要結構

該車主要由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。

車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。底架由中梁、側梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。

側墻為板柱式式結構，由上側梁、側柱、側板、連鐵、斜撐、側柱補強板及側柱內補強座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。

在車體兩側的側墻上各安裝一對側開式中立門及6扇上翻式下側門。中立門采用新型鎖閉裝置，門外處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上門鎖機構封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖機構采用偏心壓緊機構，當車門關閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側門結構與C64型敞車相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立門使用方法

（1）中立門開閉機構分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機構的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。

（2）為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設有手把支座，它可以組織上門鎖桿的轉動和上下移動。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機構作用可靠。

（3）打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關閉中立門時，應先關左側門，再關右側門，關門步驟和開門步驟順序相反。

2.C70（C70H）下側門使用要求 下側門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側門只須打開或鎖閉左右車門搭扣即可。此結構與一般敞車的上翻式下側門相同。下側門開啟后應將下側門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側梁上的下側門掛鉤上，以固定下側門，保證卸貨安全。

四、轉K6型轉向架結構

轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。搖枕、側架材質為B級鑄鋼，側架采用寬導框式結構；兩側架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側架立柱磨耗板材質采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有含油尼龍心盤磨耗盤；裝有353130B型或其他鐵道部批準的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用組合式制動梁、奧-貝球鐵襯套。

五、17型車鉤組成的組成、特點

17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。

（一）17型車鉤具有的特點 1.防分離可靠性

17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復位彈簧，進一步提高了車鉤的防分離可靠性。

在車鉤鉤頭下面設有防脫裝置，列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。

2.車鉤強度高

17型車鉤的結構合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標準規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標準規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強度儲備。

3.耐磨性能好

17型車鉤采用高強度的E級鋼材質，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。

4.連掛間隙小

17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學性能，延長車輛及其零件的使用壽命。

5.曲線通過性能好

17型車鉤尾部設有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運行中經(jīng)常保持正位，同時改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過能力。

6.連掛性能好

17型車鉤可與我國現(xiàn)有鐵路機車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤等正常連掛使用。

7.具有聯(lián)鎖功能

17型車鉤的鉤體頭部設有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動實現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對運動，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉動作業(yè)中起到附加旋轉功能以降低車鉤的損壞。

六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結構特點 1.在F型車鉤的基礎上，取消F型車鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯(lián)鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部內腔尺寸與F型車鉤相同。

2.參考美國E型車鉤重新設計了車鉤的下防脫結構。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結構進行了重新設計；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。

七、MT-2型緩沖器結構與作用原理

MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結構、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機構又分為兩組：

1.第一組由兩個形狀相同并帶有三個傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，固定斜板置于箱體口部兩個凸肩之間不動。

2.另一組摩擦機構由動板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個凸肩之間不動。動板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動。

八、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的基本結構 鐵道貨車脫軌自動制動裝置（以下簡稱脫軌制動裝置）是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)主風管上增加兩個支路，它不影響原空氣制動系統(tǒng)的性能。

脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時，制動閥桿被打斷，制動主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動。在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截斷脫軌制動裝置支路。

九、脫軌制動閥的組成 脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調節(jié)桿采用焊接，調節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支撐在閥體上并通過鎖緊螺母預緊。

十、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的作用原理

脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。

十一、對脫軌制動裝置進行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動時緊固。2.配件丟失時應補上。3.管路漏泄時應消除。

4.不銹鋼球閥手把應置于開放位。

十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成

17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。

十三、旋壓密封式制動缸的作用原理、特點及故障分析

（一）作用原理

當制動機制動時，壓縮空氣進入制動缸橡膠密封件的右側，推動橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動作用。

當制動機緩解時，壓縮空氣由制動缸小腳密封件右側排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。

（二）特 點

旋壓密封式制動缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結構。主要特點如下：

1.重量輕，總重約為鑄鐵制動缸重量的50%。

2.制動缸內表面精度高，鑄鐵制動缸內表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機械加工，這樣不僅提高了生產效率，而且延長了皮碗壽命，延長了制動缸檢修期。

3.可保證制動缸整體結構，同時缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動缸可與同型的鑄鐵密封式制動缸互換安裝使用，有利于車輛設計及制動缸更新改造。

（三）故障分析

對旋壓密封式制動缸的故障的簡單分析

制動缸的故障主要有三類：制動缸制動不起作用和制動缸緩解不到位及制動缸出現(xiàn)漏泄。

1.制動缸制動不起作用分析

當發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場運用的制動缸出現(xiàn)該現(xiàn)象時，首先最可能的時橡膠密封圈出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質量問題，活塞如果出現(xiàn)質量問題可導致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。

2.制動缸緩解不到位 制動缸緩解不到位，首先要檢查基礎制動裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎制動裝置的問題后，那么制動缸的彈簧就可能出現(xiàn)質量問題，彈簧的剛度不滿足要求。

3.制動缸出現(xiàn)漏泄

當制動缸漏泄時，解體檢查，看制動缸內壁、活塞以及皮碗是否有質量問題。

十四、列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時的扣修標準

列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時，除嚴格按《鐵路貨車運用維修規(guī)程》第29條固定范圍進行扣修外，下列故障也須及時扣修：

1.TPDS系統(tǒng)預報運行狀態(tài)不良達到一級時，檢查發(fā)現(xiàn)轉K2型轉向架承載鞍頂面存在嚴重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術狀態(tài)不良。

2.轉K4、轉K5型轉向架側架導框縱向與滾動軸承接觸。

3.轉K1、轉K2、轉K6轉向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉K1、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。5.下心盤螺栓丟失。

十五、提速貨物列車列檢技術作業(yè)對車輪部分的具體要求

車輪輻板及輻板孔無裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。

十六、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌動作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側架導框與承載鞍之間磨耗的慣性質量問題； 3.降低了簧下質量，降低了輪軌之間的沖擊力。

十七、轉K6型轉向架橡膠墊側面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護》規(guī)定要求：“對于運送危險貨物的貨車，尤其運行于電氣化線路接觸網(wǎng)下的車輛，由于靜電可能產生的電火花危機行車安全。”

1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺轉向架側架至少連接一次。3.每臺轉向架側架至少通過一個輪對可靠接地。

十八、轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用

1.實現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側架等零部件的疲勞壽命。

十九、轉K6型轉向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架與側翼的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性。

常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉向架上的側滾穩(wěn)定性。

同時，為了防止貨車曲線運動時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線通過性能。

二十、轉K6型轉向架減振裝置的基本構造

轉K6型轉向架減振結構為斜楔式變摩擦減振裝置，由側架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。

二十一、轉K6型轉向架基礎制動裝置的基本構造

轉K6型轉向架機車制動裝置由左、右組合制動梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高磨合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。

二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結構 JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調整墊板、墊片等零部件組成。

二十三、滾動軸承產生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離

3.滾子球基面和擋邊引導面擦傷。4.內圈破裂或松動。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過小或過大。

7.密封罩松動及橡膠油封脫位。四

十六、車輛新設備常見故障處理

（一）車體部分常見故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。

2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤鉚釘松動、折斷。

（二）轉向架部分常見故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。

2.K4轉向架承載鞍與側架磨耗及不正位。

3.K4轉向架導框搖動座固定塊止擋鐵開焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。

7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤磨耗盤裂損故障。

（三）1.制動缸故障導致制動或緩解不良。2.罐車雙室風缸漏風開焊、漏風。3.制動梁端軸磨耗襯套裂損。

（四）輪對軸承部分故障

1.車輪剝離影響車輛正常運行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。

第三篇：變電所常見故障應急處理方案

變電所常見故障應急處理方案

35kV GIS 開關柜：

1、斷路器拒動 1.1應急處理

當遠動操作失靈時，應立即安排巡檢員到達現(xiàn)場?，F(xiàn)場人員檢查是否有拒動開關的故障信息。如果沒有，可按電調命令在所內監(jiān)控盤上進行操作，若操作失敗，可在開關本體上當?shù)仉妱硬僮?，如果操作不成功，立即匯報電調，并通知車間生產調度。故障開關在非運營時間處理。1.2、處理程序、方法及注意事項：

1.2.1 檢查是否有 SF6 氣體泄漏，氣壓低于下限值，有無氣室壓力報警信號。

1.2.2 檢查直流電源（控制、電機）的電壓是否正常。若不正常，從直流盤饋出到斷路器端子箱順序查找。操作機構的檢修必須先將合閘彈簧和分閘彈簧的能量釋放掉。1.2.3 檢查控制、電機回路的空氣開關有無燒損或接觸不良。更換空氣開關。1.2.4 檢查控制、電機回路是否斷線、接觸不良。緊固端子和接線。

1.2.5 檢查操作機構輔助開關、限位開關轉換是否到位。調整或更換輔助開關、限位開關。1.2.6 檢查分合閘線圈是否燒毀，有異味，用萬用表測量線圈電阻。更換分合閘線圈。

1.2.7 檢查斷路器是否已儲能，電機是否燒毀，有異味，用萬用表測量電機電阻。更換電機。1.2.8 檢查二次接線是否錯誤（新安裝或檢修變更二次接線后，首次投入時出現(xiàn)）。改正錯誤接線。

1.2.9 檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。注潤滑油，處理卡滯點。

1.2.10 檢查操作機構各軸連接銷子是否脫落。安裝連接銷子。

2、斷路器跳閘 2.1、應急處理

2.1.1 如發(fā)生進線開關跳閘, 故障開關退出運行，母聯(lián)開關合閘，母線由一路電源供電。如引起所內一臺35/0.4kV 的變壓器故障或 400V 母線失壓時，自動切除該變電所供電區(qū)域內的三級負荷，400V 母聯(lián)自投，若 400V 母聯(lián)自投不成功，由電調當值供電調度員通過 SCADA 倒閘操作或現(xiàn)場變電所值班員采用手動倒閘操作，改變供電系統(tǒng)運行方式，由該變電所內另一臺 35/0.4kV 變壓器承擔該變電所供電區(qū)域內的一、二級負荷供電。

2.1.2 如發(fā)生環(huán)網(wǎng)出線開關跳閘，聽從電調指揮，將故障位置隔離。待非運營時間處理故障。2.2、程序、方法及注意事項： 2.2.1 進、出線斷路器跳閘：

在控制信號盤上查看故障信息，判斷保護類型。

1）差動保護跳閘。檢查保護環(huán)網(wǎng)電纜，對保護裝置進行試驗、檢查。

2）過流、零序跳閘。檢查所內 35kV 設備及電纜是否有絕緣不良，閃絡情況，如果絕緣不良地點不在母排上，需要檢查是否有越級跳閘等現(xiàn)象。并對保護裝置進行檢查、試驗。2.2.2 饋線斷路器跳閘：

1）斷開變電所跳閘饋出線環(huán)網(wǎng)隔離開關，檢查差動保護二次回路是否有故障，如：直流回路是否短路，流互二次是否開路，接線是否正確。對二次回路進行檢修。

2）對饋線電纜進行檢查試驗，如果是電纜故障，參考電纜故障預案進行處理。

3）對跳閘斷路器進行相關的保護試驗。檢查保護插件。如果是插件故障，更換插件。4）若是 35kV 整流機組動力變饋線開關跳閘還應檢查變壓器。2.2.3 如果是斷路器本體故障，參照斷路器拒動進行處理。

3、三位置開關、接地開關拒動 3.1、應急處理 開關不能操作的情況下，值守員在電調的指揮下完成相關倒閘操作。如果當?shù)夭荒懿僮?，采用手動方式閉合開關。并將情況匯報電調及車間生產調度。3.2、程序、方法及注意事項：

3.2.1 檢查直流電源（控制、電機）的電壓是否正常。若不正常，從直流盤饋出到斷路器端子箱順序查找。

3.2.2 檢查控制、電機回路的空氣開關有無燒損或接觸不良。更換空氣開關。3.2.3 檢查控制、電機回路是否斷線、接觸不良。緊固端子和接線。

3.2.4 檢查操作機構輔助開關、限位開關轉換是否到位。調整或更換輔助開關、限位開關。3.2.5 檢查分合閘接觸器是否燒毀，有異味。更換分合閘接觸器。3.2.6 檢查電機是否燒毀，有異味。更換電機。

3.2.7 檢查二次接線是否錯誤（新安裝或檢修變更二次接線后，首次投入時出現(xiàn)較多）。改正錯誤接線。

3.2.8 檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。注潤滑油，處理卡滯處所。3.2.9 檢查操作機構各軸連接銷子是否脫落。安裝連接銷子。

4、開關柜內絕緣不良 4.1、應急處理

確認故障柜的電纜兩端的開關已分閘，如沒分閘，則手動分閘，確認以跳閘電纜為 35KV 進線的變電所的 35KV 母聯(lián)開關是否已自投，沒有自投的立即合上母聯(lián)開關，再逐一確認所有受影響的變電所 35KV母線都已恢復送電。4.2、程序、方法及注意事項：

4.2.1 進線斷路器一合就跳，說明開關柜內絕緣不良。應先檢查各柜 SF6 氣體是否泄漏，壓力是否不足。氣體泄漏，立即與設備廠家聯(lián)系更換 GIS 柜；壓力不足，檢查漏氣地點，對 GIS 柜進行充氣。

4.2.2 若 SF6 氣體壓力正常，甩去進、出線電纜，對 GIS 柜進行絕緣電阻、交流耐壓試驗。試驗結果不合格，立即與設備廠家聯(lián)系更換 GIS 柜。干式 變壓器 故障

1、應急處理

1.1 超溫保護跳閘,事故變壓器檢查正常,溫度控制器故障，更換合格的溫度控制器后送電；如果變壓器本體故障則需要進一步檢查處理并做試驗。

1.2 過流動作跳閘,事故變壓器檢查正常,可以對事故變壓器進行試送電一次；如果合閘不成功則需要進一步檢查處理并做試驗。

1.3 速斷動作跳閘，事故變壓器本體外觀檢查正常，需要進一步檢查處理并做試驗。1.4 零流動作跳閘，事故變壓器本體外觀檢查正常，需要進一步檢查處理并做試驗。

1.5 若變壓器表面出現(xiàn)放電現(xiàn)象，變壓器應立即退出運行，并立即通知設調、電調。如果變壓器著火，則先斷開變壓器兩側電源，用專用高壓滅火器滅火。1.6 如事故變壓器故障不能合閘送電，則退出運行，安排檢查試驗。

2、程序、方法及注意事項：

2.1 檢查套管、箱體有無破損和放電痕跡，電纜有無燒損和放電痕跡。

2.2 檢查變壓器溫度計和溫度計探針安裝是否良好。更換溫度計或溫度計探針。2.3 檢查變壓器二次空氣開關是否燒損。更換二次空氣開關。2.4 檢查二次回路是否有短路故障。檢修二次回路。

2.5 對變壓器進行絕緣電阻、直阻、變比和交流耐壓試驗。若試驗結果不合格，更換變壓器。2.6 處理變壓器故障時要注意掛好接地線，防止二次反送電。整流器故障

1、應急處理

事故整流機組故障不能合閘送電，則退出運行?？刹扇螜C組供電。

2、程序、方法及注意事項：

1.1 整流器超溫跳閘:事故整流器檢查正常,溫度傳感器故障，更換合格的溫度傳感器后送電；如果整流器本體故障引起超溫跳閘則需要通知設調及電調申請進一步檢查處理并做試驗。1.2 若是整流器硅管故障保護跳閘:先查找事故整流器故障點,確認故障點后，如當時能立即處理則更換硅元件與快速熔斷器并試驗后進行送電；如不能立即處理通知設調及電調申請進一步維修處理并做試驗。

1.3 如是框架保護跳閘： 檢查事故整流器外觀，如外觀正常，則需要進一步檢查處理，直至故障排除，故障排除后，復歸框架保護按鈕，做傳動試驗，試驗合格后，通知設調、電調事故處理完畢。

軌電位限制裝置故障

1、應急處理

裝置將發(fā)出“報警”信號，而軌電位限制裝置沒有合閘。如果接觸器已經(jīng)合上了，然后再處理了，則需派專人做好監(jiān)控工作。故障處理安排在非運營時間進行。

2、程序、方法及注意事項：

2.1 檢查控制、電機回路是否斷線、接觸不良。緊固端子和接線。2.2 檢查接觸器是否燒毀，有異味。更換接觸器。

2.3 檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。注潤滑油，處理卡滯處所。2.4 檢查控制通信單元是否故障。

2.5 如產生故障信號，無論線路上是否有機車運行，則可能鋼軌電位限制裝置未正確連接，或者回流回路與結構地之間出現(xiàn)內、外部短路，或鋼軌電位限制裝置故障。1500V 開關柜故障

1、斷路器拒動

1.1、應急處理

1.1.1 發(fā)生電調遙控 1500V 開關合閘不成功，在電調的指揮下在所內遙控合閘。所內遙控不成功，還需要在當?shù)仉妱雍祥l。如果開關拒動，故障開關退出運行，并更換備用斷路器開關小車。

1.1.2 發(fā)生 1500V 分閘柜聯(lián)跳動作后重合閘不成功，線路檢測不通過。在原因不詳和沒有電調命令的情況下，不能強行送電（即用直接合閘按鈕合閘）。征得電調同意后可用直接合閘按鈕合閘。

1.2、處理程序、方法及注意事項：

1.2.1 發(fā)生 1500V 開關故障。將故障開關拉出在試驗位置做手動分合閘試驗，如果手動合閘不成功或開關故障則需要如下檢查處理并做試驗。

1.2.2 檢查控制、電機回路是否斷線、接觸不良。緊固端子和接線。更換空氣開關。1.2.3 檢查分合閘線圈是否燒毀，有異味，用萬用表測量線圈電阻。更換分合閘線圈。1.2.4 檢查操作機構輔助開關、限位開關轉換是否到位。調整或更換輔助開關、限位開關。檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。注潤滑油，處理卡滯處所，測量并調節(jié)相關間隙。

1.2.5 如果是試驗位置分合正常、工作位置合閘時由于線路檢測不通過開關拒動，檢查測試回路故障、饋線電壓測試回路、對應隔離開關位置信號是否正確。必要時派人巡視線路。

2、隔離開關拒動 2.1 應急處理

開關不能操作的情況下，值守員在電調的指揮下完成相關倒閘操作。如果當?shù)夭荒懿僮?，采用手動方式閉合開關。并將情況匯報電調及車間生產調度。2.2 處理程序、方法及注意事項：

2.2.1 行程開關是否有問題。檢查位置指示器，如果行程開關沒有提起來，重換開關，或將它調到正確位置。

2.2.2 指示燈指示控制回路的 MCB 斷開。重新將控制線路中 MCB 合閘。2.2.3 電機問題。檢查碳刷或觸頭如果需要，可以更換。2.2.4 隔離開關被機械鎖住（用手柄或鑰匙）。解鎖隔離開關。2.2.5 行程開關設置不正確。確保復位行程開關到其正確位置。

3、保護動作

3.1 框架保護動作 3.1.1 應急處理

發(fā)生框架保護動作后，根據(jù)人員的現(xiàn)場情況，應該立即安排高壓供電專業(yè) 3 組人到變電所（兩組人分別到故障所的相鄰牽混所，一組人到故障所），接觸網(wǎng)專業(yè)派 3 人填乘故障區(qū)段（故障所對應的供電分區(qū)）。

3.1.1.1 相鄰所值班員應該做好以下工作：

（1）確認變電所各開關位置，并向電調匯報。（2）聽從電調命令迅速切除聯(lián)跳信號（“聯(lián)跳解除”旋鈕在直流開關柜端子柜上）1500V 聯(lián)跳解除按鈕在端子柜上

（3）聽從電調命令進行開關操作。（4）聽從車間調度命令加強值班保障。（5）觀察軌電位變化情況。

3.1.1.2、故障所值班員應做好以下工作：

（1）框架保護動作后，首先在綜合監(jiān)控盤、保護裝置上確認框架保護是“電流”還是“電壓”動作出口并檢查開關位置。向電調匯報，匯報內容如下： 姓名及聯(lián)絡電話號碼； 事件發(fā)生時間（具體到秒）、地點、在場人員；

事件的起因、SCADA 相關信息、現(xiàn)場開關動作情況、保護裝置本體動作情況及現(xiàn)場運行情況（包括開關跳閘、自投情況等）；

現(xiàn)場有無異響、異味、放電現(xiàn)象，設備有無著火。（直流開關柜、負極柜、整流器柜）（2）聽從電調指揮解除聯(lián)跳或復歸保護。電壓型框架保護復歸按鈕在負極柜上，電流型框架保護復歸按鈕在負極柜內右下側（需要開柜門）和負極柜面板上。復歸電流型框架保護時應戴絕緣手套穿絕緣靴并與設備保持一定的安全距離。復歸完畢后立即向電調匯報。35kV 設備在復歸時需要將“聯(lián)跳”打至退出才可以復歸。框架電流保護復歸按鈕在負極柜上。35KV 聯(lián)跳解鎖轉換開關在母聯(lián)柜上。

（3）聽從電調命令進行開關操作。如軌電位連續(xù)動作時，電調需要根據(jù)現(xiàn)場情況命令搶修人閉合軌電位，不再復歸。

（4）聽從車間調度命令加強值班保障（不少于兩人）。

三、本所處理程序、方法及注意事項：

1、電流型框架保護動作

（1)如發(fā)生 I 段動作，重點檢查發(fā)生在整流器柜。檢查設備內是否有閃絡放電痕跡。運行中引起這種放電的主要原因有異物侵入、空氣高濕度電離、絕緣子擊穿。清除閃絡部分痕跡，對相關設備進行保護試驗。

（2)如發(fā)生 II 段動作，重點檢查直流 1500V 進線、饋線開關柜內，主要原因有異物（如老鼠）侵入、絕緣子擊穿、施工遺留物品、電纜高度差引起水倒流導致絕緣子擊穿、負極小母排與框架短接等。（3)因電流元件自身原因引起的誤動作。檢查設備的二次接線是否有短路、松動、或絕緣不良的情況。

2、電壓型框架保護動作

（1)鋼軌電位過高，軌電位限制裝置未能及時動作；檢查斷路器機構是否失靈，如機械部分脫扣、銷子脫落等。將合閘彈簧和分閘彈簧釋能后進行處理。若是保護跳閘，進行相關的保護試驗。檢查保護插件。若是插件故障，更換插件。查看跳閘報告，檢查保護定值。若是定值需要調整，修改定值。

（2)接觸網(wǎng)對架空地線放電；通知生產調度，配合對接觸網(wǎng)巡視。（3)負極回流斷線。檢查回流箱、回流電纜、負極柜連接處。3.2 饋線保護動作

3.2.1 直流饋線斷路器跳閘情況下的故障判斷原則 3.2.1.1 短路判斷基本依據(jù)

若一個牽引變電所保護動作同時伴隨以下情況之一則基本可以判斷有短路發(fā)生： 故障變電所或臨近變電所軌電位電壓保護動作； 故障區(qū)段 35kV 電壓越下限或電流越上限；

雙邊供電的兩側直流饋線開關同時出現(xiàn)保護動作信號（注意不含聯(lián)跳信號）； DC1500V 進線、饋線同時跳閘（進線一般是大電流脫扣）； 電壓型框架保護報警；

現(xiàn)場司機或車站人員反映有爆炸聲或火花。3.2.1.2 故障點判斷原則

先拉開供電分區(qū)兩個饋線斷路器對應的上網(wǎng)隔離開關，對兩個饋線斷路器進行合閘操作： 若聯(lián)跳所合閘成功，主跳所合閘不成功，則故障點可能在主跳所的斷路器或饋出電纜上。電調可以通過聯(lián)跳所向接觸網(wǎng)單邊供電。

若兩側斷路器均能合閘，則可初步判斷為接觸網(wǎng)（含隔開至接觸網(wǎng)部分電纜）有故障。若饋線開關跳閘時主跳所只有大電流脫扣保護信號，則主跳所開關本體故障的可能性仍不能排除。

（3）若故障區(qū)段列車升弓即斷路器跳閘則可基本判斷為列車故障。3.2.2 電調處理原則

3.2.2.1 直流饋線斷路器保護動作跳閘后會啟動自動重合閘功能，電調應在重合閘結束后再進行開關操作。

3.2.2.2若直流饋線斷路器跳閘發(fā)生在非運營時間，且暫未影響到次日運營（首列車出場前60分鐘），成接觸網(wǎng)失電，且重合閘不成功，不建議試送電，電調應通知供電車間對設備進行檢查、搶修。供電車間應立即按故障處理流程組織人員搶修。

3.2.2.3 若直流饋線斷路器跳閘發(fā)生在運營時段（含首列車出場前 60 分鐘），造成接觸網(wǎng)失電，且重合閘不成功，電調應要求行調通知故障區(qū)段內所有列車降弓。通知行調及時詢問相關車站值班員、列車司機現(xiàn)場有無異常情況，如爆炸聲、火花、焦糊味、變電所有無火警等等，同時通知供電生產調度派人搶修、故障變電所值班員檢查設備。根據(jù)現(xiàn)場情況不同，可分以下幾種情況進行處理：

（1）如果 SCADA 系統(tǒng)正常，電調在確認故障區(qū)段所有列車已降弓且征得值班調度長同意后可按直流饋線斷路器跳閘的故障判斷原則進行試送電。（2）出現(xiàn)以下情況時，不建議試送電： 跳閘變電所報火警且未經(jīng)人員現(xiàn)場確認的； 停電區(qū)間內有車，且未降弓的；

有人發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)或變電所設備有明顯異常的； 斷路器跳閘后，接觸網(wǎng)由單邊供電，未失壓的。

3.2.2.4 饋線斷路器跳閘后試送電前應復歸斷路器閉鎖信號，若不能復歸則通知變電所值班員切除相關斷路器的聯(lián)跳回路。

3.2.2.5 直流進線 201、202 逆流保護動作或 106、107 開關保護動作后，電調應通知供電車間派人檢查設備，同時密切注意設備運行情況。供電方式可保持不變。3.2.2.6 饋線斷路器停電后送不上電時的處理原則 若接觸網(wǎng)停電后兩邊均送不上電，電調先核查區(qū)段內接觸網(wǎng)地線出清情況，然后按照牽引網(wǎng)故障判斷原則進行故障判斷，若初步判斷為饋線開關或饋線電纜故障，則將故障開關或電纜隔離，合上同一供電臂的相鄰所的饋線開關進行單邊供電。若判斷為接觸網(wǎng)故障，則詢問變電所值班員饋線電壓情況，如果饋線電壓在 150V 上下波動，可以請值班員觀察饋線電壓，條件滿足時進行試送，如果試送不成功，可以選擇將該供電分區(qū)相鄰的分區(qū)停電后再試送該分區(qū)，同時向供電車間發(fā)布搶修令。由搶修人員到現(xiàn)場后修改殘壓整定值后試送。不建議退出線路測試功能試送。若一邊饋線已送電，則先切除聯(lián)跳回路再試送故障開關一次，若不成功，則拉開其對應的上網(wǎng)隔開，維持單邊供電，同時通知供電人員處理。

3.2.2.7 若發(fā)生連續(xù)兩個牽引所框架保護動作，由相鄰所對失電區(qū)間恢復供電：合一個故障所越區(qū)隔離開關恢復兩個失電供電分區(qū)的供電，另一個供電分區(qū)恢復單邊供電。列車運行速度可根據(jù)實際情況進行調整。

3.2.2.8 若發(fā)生一個牽引所電壓型框架保護動作或框架Ⅰ電流保護動作，供電方式可保持不變。電調應立即通知供電車間派人檢查設備，同時密切注意軌電位等相關設備運行情況。3.2.2.9 若發(fā)生一個牽引所框架Ⅱ電流保護動作，電調應退出故障牽引所的運行，復歸相鄰所饋線開關的聯(lián)跳信號，并對失電區(qū)域恢復大雙邊供電，同時通知供電車間派人檢查設備。3.2.3 常見直流故障的報文及可能的原因 3.2.3.1、di/dt、Δ Ⅰ、Imax++保護動作

故障典型報文：1500V 21*饋線 DDL Delta I 動作 1500V 21*饋線跳閘總信號 發(fā)生 1500V 21*饋線 DDL Delta T 動作 1500V 21*饋線斷路器位置 分閘

1500V 21*饋線鄰站聯(lián)跳信號輸入 發(fā)生 綜合測控 OV 接觸器常閉 動作

綜合測控 OV 電壓保護Ⅰ段 動作（也有可能是Ⅱ段）。此外，根據(jù)短路具體情況不同，也有可能伴隨以下信號： 1500V 21*饋線 Imax++ 動作 1500V 21*饋線大電流脫扣 動作

35kV 側進線保護電流測量越限 越上限 35kV 側進線保護電壓測量越限 越下限

常見原因：接觸網(wǎng)異物侵限、列車牽引回路故障、弓網(wǎng)事故、接觸網(wǎng)絕緣子閃絡或擊穿。3.2.3.2、大電流脫扣動作。

故障典型報文：1500V 21*饋線大電流脫扣 動作 1500V 21*饋線跳閘總信號 發(fā)生

1500V 21*饋線鄰站聯(lián)跳信號輸入 發(fā)生

此外，根據(jù)短路具體情況不同，也有可能伴隨以下信號： 綜合測控 OV 接觸器常閉 動作

綜合測控 OV 電壓保護Ⅰ段 動作（也有可能是Ⅱ段動作）常見原因：（1）接觸網(wǎng)近端金屬性短路故障。（2）開關本體故障。（大電流脫扣不是通過繼電保護裝置實現(xiàn)的，是斷路器本體自帶的電磁型保護，動作時無信號輸入繼電保護裝置，故繼電保護裝置采用排除法對其進行判斷，即：無故障或操作信

號輸入，斷路器自動由合閘狀態(tài)變?yōu)榉珠l時，判斷為大電流脫扣發(fā)生。）3.2.3.3、直流進線開關逆流保護動作。

故障典型報文：1500V 20*進線逆流保護 動作 1500V 20*進線跳閘總信號 動作

35kV 106/107 1500V 進線逆流保護動作聯(lián)跳 動作

常見原因：整流器出口短路；正負母排之間避雷器動作。3.2.3.4、接觸網(wǎng)停電后饋線開關不能合閘。

故障典型報文：1500V 21*饋線斷路器跳閘并閉鎖 動作 1500V 21*饋線跳閘總信號 發(fā)生 1500V 21*饋線線路永久性故障 發(fā)生 常見原因：（1）接觸網(wǎng)短路（如未拆接地線）（2）饋線開關線路測試回路故障（3）線路殘壓或感應電壓過高（4）開關本體故障

3、開關柜內絕緣不良 3.1、應急處理

直流 1500V 母排故障情況下，必須退出故障牽引變電所，采取越區(qū)供電的方式恢復接觸網(wǎng)供電。

3.2、程序、方法及注意事項：

3.2.1 母線常見故障有：連接金具發(fā)熱、燒熔和放電，絕緣件放電閃絡等。

3.2.2 當高壓母線發(fā)生上述故障但未造成短路接地時，需加強監(jiān)視，確認故障部位。若危及安全供電時，應立即停電檢修或臨時處理。

3.2.3 高壓母線停電后，應針對故障原因進行處理。對硬母線連接部位打磨氧化層，緊固螺栓；清掃閃絡的絕緣件表面；更換嚴重燒傷或爆破的絕緣子等。400V開關柜故障

1、應急處理

1.1 如發(fā)生進線開關故障或 400VⅠ段、Ⅱ段電源進線電纜或母線故障，裝置自動切除該所供電區(qū)域內的三級負荷，400V 母聯(lián)自投，若 400V 母聯(lián)自投不成功，由電調通過 SCADA 倒閘操作或現(xiàn)場人員采用手動倒閘操作，改變供電系統(tǒng)運行方式，由該變電所內另一臺站用變承擔該變電所供電區(qū)域內的一、二級負荷供電。

1.2 如發(fā)生 400VⅠ段或Ⅱ段母線短路故障，將故障段母線拆除或隔離，故障母線段 400V 柜退出運行，非故障母線 400V 柜進行檢查并搖測絕緣，合格后送電。1.3 抽屜開關故障不能合閘，在所內找型號相同的開關抽屜更換后經(jīng)低壓供電專業(yè)同意后方可合閘，并標明抽屜開關的供電區(qū)域。

2、程序、方法及注意事項：

2.1 將故障開關拉出進行機械檢查、絕緣搖測，在試驗位置做帶電分合閘試驗，合格后試送電；如果合閘不成功或開關故障則需要進一步檢查處理并做試驗，檢查控制回路是否斷線、接觸不良。檢查操作機構輔助開關、限位開關轉換是否到位。調整或更換輔助開關、限位開關。檢查分合閘接觸器是否燒毀，有異味。檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。注潤滑油，處理卡滯處所。2.2 抽屜開關故障，檢查控制回路是否斷線、接觸不良、保險是否損壞。檢查操作機構輔助開關、限位開關轉換是否到位。檢查接觸器是否燒毀，有異味。檢查機構有無卡滯現(xiàn)象。如開關一切正常，可通知低壓供電專業(yè)檢查一下電纜的絕緣情況。交流所用電系統(tǒng)故障 直流所用電系統(tǒng)故障

第四篇：一卡通常見故障快速處理手冊

一卡通常見故障快速處理手冊

感謝您選用鄭州中凱智能科技有限公司一卡通系統(tǒng)，在此代表總公司對工程中機器故障給您帶來的不便表示誠摯的歉意！本手冊為常見故障快速處理方法總結，希望在現(xiàn)場操作中能給您帶來更多的便利，同時歡迎廣大客戶共同參與把本手冊做得更加完善。第一章

硬件常見故障及處理

1．消費機初始化之后或者消費幾筆就顯示E－9 解決方法：網(wǎng)線口沒有插緊或者芯片電池沒有電了 2．水控機斷電之后需要刷設置卡

解決方法：沒有接二極管，導致產生的感應電流過大，將水控機的信息清空

3．采集數(shù)據(jù)是提示超時錯誤：通訊線接觸不良或者采集時消費機在進行操作

第二章

軟件常見故障及處理 1．消費機流程

安裝消費管理軟件à生成系統(tǒng)卡à [發(fā)卡]à添加機構à添加人員à發(fā)卡à充值à消費

à [添加消費機]à添加區(qū)域à選擇串口號à添加消費機 à [對消費機操作]刷系統(tǒng)卡à設置機號à制作通訊線 à設置設備參數(shù)à采集數(shù)據(jù)à查詢報表 2．水控機流程

安裝節(jié)能管理軟件à生成系統(tǒng)卡à發(fā)設置卡à發(fā)采集卡（單機）à [發(fā)卡]à添加機構à添加人員à發(fā)卡à充值à消費 à [添加節(jié)能機]à添加區(qū)域à選擇串口號à添加節(jié)能機

à [對節(jié)能機操作]刷系統(tǒng)卡à刷設置卡à設置機號（v1.0卡結構不需要設置機號）à制作通訊線

à設置設備參數(shù)à采集數(shù)據(jù)（單機需用采集卡）à查詢報表 3．消費機記帳失敗 ：

日期時間格式錯誤（日期格式錯軟件不能進入，但時間格式錯會是采集數(shù)據(jù)為非法的）或者餐類設置沒有連續(xù)性。4．數(shù)據(jù)導入格式

部門編號，編號，身份證號，姓名，性別ID,出生日期（下面2行為例子）

5,9903075,***,潘衛(wèi)東,1,1980-05-06 1,9993083,9***023,何孝祥,1,1980-05-06 注：字段之間必須為逗號！5．數(shù)據(jù)庫種類

ACCESS數(shù)據(jù)庫： 單機消費管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫為DasIcCard..mdb SQL SERVER數(shù)據(jù)庫：單機節(jié)能/網(wǎng)絡明細為RoadIcCard.mdf 消費網(wǎng)絡系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫為DasIcCard.mdf 6．打印報表的時候，沒有任何提示或者報錯，是安裝系統(tǒng)的時候，對水晶報表控件的注冊有問題。解決方法如下：

1：在開始—程序—里找到程序目錄，在文件組里有個CRYSTL32.EXE文件，重新安裝

2：在1沒有解決問題的情況下，下載《水晶報表控件注冊》把里面的三個文件解壓到system32下，覆蓋掉以前的文件。3：注冊crystl32.ocx/zzbutton.ocx 注冊方法：1：雙擊文件，在打開方式中選擇system32(WIN98在system)目錄下面的regsvr32.exe進行注冊2：者通過命令行“regsvr32 文件完整路徑”來進行注冊。如regsvr32 C:WINDOWSsystem32crystl32.ocx注冊成功后會有相關提示出現(xiàn).第三章

通訊布線要求及故障處理方法

485總線是一種用于設備聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟型的傳統(tǒng)的工業(yè)總線方式。通訊質量是需要根據(jù)施工經(jīng)驗進行測試和調試的。485通訊的傳輸線路為DATA+(TDA)接DATA+，DATA-(TDB)接DATA-，SG接SG（信號地通常沒有接，在多數(shù)情況下，通訊也能正常，但在現(xiàn)場有共模干擾存在時，可能會出現(xiàn)發(fā)出的字符出現(xiàn)在接受緩沖區(qū)內的現(xiàn)象，因此根據(jù)現(xiàn)場必要時應接上信號地線并良好的接地，可以確保設備被雷擊、浪涌沖擊、靜電累計時可以配合設備的防雷設計較好地釋放能量，保護485總線設備和相關芯片不受傷害）。

1．施工前準備充足：凡事預則利，施工前做好充分的準備工作往往可使工程更好的完成，達到事半功倍的效果。

1）.常用工具準備：萬用表、電烙鐵、剝線鉗、備用232-485轉換器。2）.備用工具準備：串口調試軟件、備用長距離通訊線（普通）。3）.現(xiàn)場勘察準備：在施工前要了解清楚現(xiàn)場各方面情況，有無大型變壓、高頻、無線、射頻等電磁干擾源，如果有將要在特定的地方采用相關的對應措施，包括控制的距離、布線的難易度及通訊的維護等預計出大概的線路。2． 布線要求：

1）.線材要求：布線要求布多股屏蔽雙絞線：多股是為了備用，可以減少以后工程維護量。屏蔽是為了出現(xiàn)特殊情況時調試，像現(xiàn)場干擾大時可以用屏蔽線作為地線連接，減少外界電磁干擾。雙絞是因為485通訊采用差模通訊原理，雙絞的抗干擾性能最好。我們推薦用的屏蔽雙絞線的型號為RVSP4*0.5（四芯屏蔽雙絞線，每芯由16股的0.2mm的導線組成(RVSP4*0.5)）。

注意：工程商大都習慣采用5類網(wǎng)線或超5類網(wǎng)線作為485通信線，這是錯誤的。因為： A.普通網(wǎng)線沒有屏蔽層，不能防止共模干擾。B.網(wǎng)線只有0.2mm平方，線徑太細，會導致傳輸距離降低和可掛接的設備減少。C.網(wǎng)絡線為單股的銅線，相比多芯線而言容易斷裂。

2）.網(wǎng)絡要求：標準485網(wǎng)絡一般采用手拉手總線式結構走線，盡量不走星型連接和不規(guī)則分支連接。星形結構會產生反射信號，從而影響到485通信。總線到每個終端設備的分支線長度應盡量短，一般不要超出5米。分支線如果沒有接終端，會有反射信號，對通訊產生較強的干擾，應將其去掉。（應提供一條單

一、連續(xù)的信號通道作為總線）

485通信線由兩根雙絞的線組成，它是通過兩根通信線之間的電壓差的方式來傳遞信號，因此稱之為差分電壓傳輸。差模干擾在兩根信號線之間傳輸，屬于對稱性干擾。消除差模干擾的方法是在電路中增加一個偏值電阻,并采用雙絞線；共模干擾是在信號線與地之間傳輸，屬于非對稱性干擾。消除共模干擾的方法包括：（1）采用屏蔽雙絞線并有效接地。（2）強電場的地方還要考慮采用鍍鋅管屏蔽。（3）布線時遠離高壓線，更不能將高壓電源線和信號線捆在一起走線。（4）采用線性穩(wěn)壓電源或高品質的開關電源(紋波干擾小于50mV)。3）.優(yōu)化要求：a.當通訊距離較長（>1000M）或者負載數(shù)量較多（>200臺）時，可以在最前、尾端的兩臺控制器的485-和485+之間各并聯(lián)一個120Ω電阻，或者增加485中繼器加強信號源擴大傳輸距離和帶負載能力。b.避免信號線和強電并行走在一起,以免強電對其干擾。

3．設備測試步驟及注意事項：

在按以上標準步驟將所有的設備接入網(wǎng)絡中，一般情況下將機器各參數(shù)設置正確所有機器都將正常通訊。如果出現(xiàn)故障請不要慌張，冷靜思考、分析檢測故障原因：

1）.通電前對所以設備進行全面檢查，是否電源與地線短路（用萬用表測電源對地電阻，如果為0或者很小請檢查每臺機器電源與地線是否正確規(guī)范），在確定沒有電源短路的情況下進入第二步。2）.接上電源，觀察每臺設備是否與正常開機情況一致，如果有非正常顯示設備，迅速斷掉其電源，并做好相應的故障記錄。在確認每臺設備開機正常顯示情況下進入第三步。

3）.將電腦打開，把232-485轉換器“232”端接入電腦串口中，并將一卡通設備網(wǎng)絡總線插入轉換器的“485”這端，仔細觀察設備顯示區(qū)通訊指示燈（TXD RXD）顯示情況，如果設備出現(xiàn)紅色燈常亮說明該設備的通訊線接反，將設備DATA+ 與 DATA-反接，紅等滅表示正常。如果所以的綠燈全部常亮是232-485轉換器損壞，將備用轉換器替換觀察。觀察通訊指示燈正常顯示后進入第四步。

4）.將發(fā)卡器正確連接好，將一卡通軟件系統(tǒng)光盤放入電腦光驅，將上位軟件安裝好，并成功連接后臺數(shù)據(jù)庫軟件，啟動軟件生成系統(tǒng)卡、設置卡等系統(tǒng)子卡。確認上位軟件安裝、連接、生成成功后進入第五步。

5）.將系統(tǒng)子卡插入一卡通設備中，下載相關的系統(tǒng)信息（參照第一章設備操作標準流程）并按相關操作設置好同一系統(tǒng)中設備的唯一地址號，不能將兩個從機設備設置為同一地址。并做好每臺設備的地址記錄（最好用標簽紙將機號貼在機器不顯眼的地方），并對所有的設備模擬測試消費（打卡、消費）。如果發(fā)現(xiàn)不能讀卡或者其他非正常設備，立即斷電卸下此設備并作好相應故障現(xiàn)象說明。確認總線所有機器都能正常消費后進入第六步。

6）.在電腦上位軟件中，進入設備管理中將之前設置號機器地址加入到設備管理中，并在設備管理區(qū)域中對總線通訊信息（例如串口號、通訊波特率（出廠默認為19200））設置正確。并對設備進行通訊（讀、設置時間，讀、設置費率等通訊操作）。如果所以設備通訊全部正常則恭喜您整個工程已完成了90%，如果出現(xiàn)部分或者全部通訊不正常則進入第四節(jié)常見故障處理方法。4．

故障檢測及處理方法：

1）初步觀察法：如果所以的設備均不能通訊：重點檢查串口是否損壞或者被其他軟件占用，波特率是否設置，通訊線連接是否正確（水晶頭為2，6腳，485為1，2腳），軟件中設備地址是否和消費機機號一致，軟件中是否將串口號設為正在使用的串口，是否連接了485轉換器。

2）儀器測試法：可測1487腳的對地電壓，4和8腳不能底于供電電壓(4-5V)。

3)簡易測試方法：

A．共地法: 用1條線或者屏蔽線將所有485設備的GND地連接起來,這樣可以避免所有設備之間存在影響通訊的電勢差。B．終端電阻法: 在最后一臺485設備的485+和485-上并接 120歐姆的終端電阻來改善通訊質量。C．中間分段斷開法: 通過從中間斷開來檢查是否是 設備負載過多 通訊距離過長 某臺設備損害對整個通訊線路的影響等原因。D．單獨拉線法: 單獨簡易暫時拉一條線到設備,這樣可以用來排除是否是布線引起了通訊故障。E．更換轉換器法: 隨身攜帶幾個轉換器,這樣可以排除是否是轉換器質量問題影響了通訊質量。F．筆記本調試法: 先保證自己隨身攜帶的電腦筆記本是通訊正常的設備,替換客戶電腦,來進行通訊,如果可以,則表明客戶的電腦的串口有可能被損害或者受傷。

第五篇：鐵路貨車——平車

鐵路貨車——平車

平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。中國自行設計和制造了多種平車，從結構上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。

N系列的平車1950年就開始生產，如N1型，1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進，定型為N60型，1955年生產。

1956年開始生產N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。

1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構，使其處于垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動。

1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達到65t

。研究運行速度提高

后，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。