第一篇：了解歐體楷書的點(diǎn)畫與用筆及筆順的關(guān)系大全

教案——了解歐體楷書的點(diǎn)畫與用筆的關(guān)系

劉海濤

教學(xué)目標(biāo)：使學(xué)生了解歐體楷書的點(diǎn)畫與用筆之間的關(guān)系，使學(xué)生學(xué)會(huì)以正確的筆法書寫基本點(diǎn)畫。

教學(xué)內(nèi)容：講解、書寫“永字八法”中勒、努、掠、三種基本筆法。學(xué)生現(xiàn)狀：應(yīng)通過(guò)書法鑒賞的學(xué)習(xí)，了解歐體楷書在結(jié)體和點(diǎn)畫上的基本特點(diǎn)。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

重點(diǎn)：認(rèn)識(shí)、運(yùn)用筆法中的中鋒與側(cè)鋒、藏鋒與露鋒、方筆與圓筆。難點(diǎn)：運(yùn)用起筆的側(cè)鋒與行筆的中鋒之間的轉(zhuǎn)換，書寫出方筆藏鋒的點(diǎn)畫來(lái)。

教學(xué)方法：分布講解示范法。授課：

（一）對(duì)于筆法的認(rèn)識(shí)：在多媒體顯示“永”字，引導(dǎo)學(xué)生分析“永”字的基本筆畫。并單獨(dú)列出來(lái)——勒、努、掠、側(cè)、啄、磔、趯、策 八種基本的筆畫。引導(dǎo)學(xué)生觀察、分析這八種基本筆畫在起筆和收筆上的區(qū)別，從而認(rèn)識(shí)藏鋒與露鋒、方筆與圓筆的特點(diǎn)；分析趙孟頫的“結(jié)體因時(shí)而遷、用筆千古不易”只說(shuō)，并以中鋒和側(cè)鋒書寫點(diǎn)畫，讓學(xué)生感受并選擇哪種方式寫出的點(diǎn)畫更有立體感、更有力度，從而認(rèn)識(shí)中鋒與側(cè)鋒用筆的的特點(diǎn)。

（二）對(duì)于筆法的演示：選擇勒、掠、側(cè)三種基本筆法，分起、行、收三段，讓教師演示與學(xué)生提筆書寫交替進(jìn)行。重點(diǎn)講解演示起筆中的側(cè)鋒方筆到行筆的中鋒之間的轉(zhuǎn)換以及收筆的處理。教師反復(fù)演示、學(xué)生反復(fù)實(shí)踐起筆時(shí)頓筆、而后運(yùn)轉(zhuǎn)手腕，邊行筆邊將筆鋒調(diào)節(jié)為中鋒。

（三）在多媒體中顯示《九成宮》字體中的“一”、“三”、“十”、“上”、“月”等常用字（最好以photoshop加上米字格），使學(xué)生仔細(xì)觀察長(zhǎng)橫與短橫的角度和弧度上的變化、橫與豎在長(zhǎng)度上的變化等等，要求“察之務(wù)精”。

（四）學(xué)生臨寫“一”、“三”、“十”、“上”、“月”等字，教師進(jìn)行個(gè)別指導(dǎo)。要因材施教，對(duì)于個(gè)別筆法沒(méi)掌握好的學(xué)生，對(duì)他們重點(diǎn)講解、演示筆法的要點(diǎn)；對(duì)于掌握不好字形或結(jié)體感差的學(xué)生，可采用雙鉤或摹影的方式來(lái)解決問(wèn)題。總之，要求“臨之無(wú)似”，最好達(dá)到“重影”的程度。

（五）小結(jié)：強(qiáng)調(diào)書寫時(shí)，寧少勿多，寧精勿濫，心不厭精，手不厭熟，最好由有法書寫達(dá)到自然書寫的程度（就像用筷子吃飯一樣）。

第二篇：集體的含義及集體與個(gè)人的關(guān)系

集體的含義及集體與個(gè)人的關(guān)系

集體是一種組織形式團(tuán)體，擁有一定的活動(dòng)范圍，共同的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、思想基礎(chǔ)、政治目的和共同的社會(huì)利益。分社會(huì)性質(zhì)團(tuán)體和國(guó)家機(jī)構(gòu)性質(zhì)的團(tuán)體。社會(huì)性質(zhì)團(tuán)體比如一個(gè)班級(jí)，一個(gè)隊(duì)伍，一個(gè)民族。國(guó)家機(jī)構(gòu)性質(zhì)的團(tuán)體是一種所有制形式，比如一個(gè)工廠集體，一個(gè)教育機(jī)構(gòu)，一個(gè)醫(yī)院，一個(gè)銀行，一個(gè)縣政府，一個(gè)部隊(duì)等。在這種組織形式中,其組織成員的結(jié)合對(duì)群體和個(gè)人都有意義，擁有共同價(jià)值、共同活動(dòng)目的和任務(wù)。集體是具有高度團(tuán)結(jié)、高水平的整合能力、有集體主義傾向并且有高度組織能力的群體。

我們應(yīng)該正確的看待個(gè)人與集體的關(guān)系，不能把個(gè)人脫離于集體之外，個(gè)人總是集體中的個(gè)人，集體總是由個(gè)人組成的集體，個(gè)人利益與集體利益總是息息相關(guān)。

沒(méi)有個(gè)人利益就絕對(duì)沒(méi)有集體利益,人們?yōu)榱俗非髷U(kuò)大個(gè)人利益才走到一起來(lái)創(chuàng)建集體,才產(chǎn)生了集體利益,所以每個(gè)人要充分認(rèn)識(shí)到個(gè)人的作用和集體存在的意義,個(gè)人利益的作用---她是人類進(jìn)入集體社會(huì)的基礎(chǔ),所以追求個(gè)人利益并不代表自私,不是見不的人的事,所以要敢于直面追求合理的個(gè)人利益。

同樣要認(rèn)識(shí)到,個(gè)人只有在集體中，并承擔(dān)一定的職責(zé)、使命，才能使自身價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，如果脫離了集體，個(gè)人就喪失了作為這一集體的成員的資格，也就無(wú)須承擔(dān)這一集體的義務(wù)，也無(wú)權(quán)享受這一集體中的成員能夠享受的權(quán)利。既然集體是由個(gè)人組成，那么，集體對(duì)個(gè)人就有一種制約的力量，這是一種必要的力量。這種似乎外在于個(gè)人的力量之所以必要，就在于集體從其自身著想和從其中的大多數(shù)成員著想，必須使個(gè)人從屬于集體，把集體的屬性賦予個(gè)人，從而才能產(chǎn)生一種不可抗拒的凝聚力，既保證集體有機(jī)體健康，生機(jī)勃勃的發(fā)展勢(shì)頭，又保證個(gè)人的價(jià)值利益得到充分實(shí)現(xiàn)。這樣，集體利益和個(gè)人利益才是同向的，個(gè)人的發(fā)展，也才能更好的勞動(dòng)集體的發(fā)展。

作為社會(huì)中的一員，人的生活、工作、娛樂(lè)等等都是在團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行的。在爭(zhēng)取榮譽(yù)、創(chuàng)造榮譽(yù)、捍衛(wèi)榮譽(yù)、保持榮譽(yù)的過(guò)程中，每個(gè)人也會(huì)在不知不覺中融入了集體，進(jìn)而獲得了更好的發(fā)展。

集體榮譽(yù)感對(duì)于集體和個(gè)人顯得十分重要，如今，許多企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)。

榮譽(yù)是對(duì)勝利的最高獎(jiǎng)賞。沒(méi)有榮譽(yù)的人生是黑漆漆的黯淡無(wú)光的，有榮譽(yù)的人生是積極向上的，五彩繽紛的。

俗話說(shuō)：眾人拾柴火焰高。工作中我們身在團(tuán)隊(duì)，互相團(tuán)結(jié)、積極向前發(fā)展，猶如一個(gè)團(tuán)隊(duì)，如果沒(méi)有更好的氛圍，沒(méi)有團(tuán)結(jié)的力量，人員的整體進(jìn)步也是需要付出更大努力。

個(gè)人利益與集體利益不僅有相互聯(lián)結(jié)的一面，也有相互矛盾的一面，也就是說(shuō)個(gè)人利益與集體利益的矛盾是客觀存在的。如前所述，個(gè)人利益作為個(gè)人活動(dòng)方式，有其獨(dú)特性和多樣性的一面，如果過(guò)分的強(qiáng)調(diào)集體活動(dòng)的共性一面和整體性一面，要求把具有獨(dú)特性和多樣性的個(gè)人活動(dòng)完完全全納入集體活動(dòng)中去，要求個(gè)人活動(dòng)在任何條件下都要服從集體活動(dòng)要求，那么就會(huì)使個(gè)人的存在和發(fā)展出現(xiàn)片面化，并壓抑個(gè)人獨(dú)創(chuàng)性的發(fā)揮；反之，也正因?yàn)榧w利益作為群體活動(dòng)方式，有其共性和集中的一面，所以，如果在集體活動(dòng)中忽視集體活動(dòng)的集中性、規(guī)范性、秩序性和協(xié)調(diào)性，過(guò)分夸大個(gè)人活動(dòng)的多樣性一面，就會(huì)使個(gè)人活動(dòng)的自我膨脹化，在活動(dòng)指向上個(gè)人隨意化，從而導(dǎo)致集體活動(dòng)陷入無(wú)共同目標(biāo)、無(wú)共同規(guī)范、無(wú)秩序的混亂狀態(tài)，直至危機(jī)集團(tuán)的發(fā)展。

第三篇：語(yǔ)言與言語(yǔ)的區(qū)別及關(guān)系

語(yǔ)言與言語(yǔ)的區(qū)別及關(guān)系

王昕竹

寧夏大學(xué)新華學(xué)院文法外語(yǔ)系

09級(jí)英語(yǔ)二班

The Distinction and Relationship of Language and Speech

WangXinZhu Grammar Department of Foreign Languages of XinHua College in NingXia University 09 English second class 摘要：語(yǔ)言既是人們最重要的交際工具，語(yǔ)言既是人們進(jìn)行抽象思維的工具，語(yǔ)言就不等于人們創(chuàng)造這種工具、運(yùn)用這種工具進(jìn)行交際的行為和運(yùn)用這種工具所構(gòu)成的“言辭”，也不等于人們運(yùn)用這種工具進(jìn)行思維時(shí)所構(gòu)成的具有思想內(nèi)容的邏輯判斷。所以，區(qū)別語(yǔ)言和創(chuàng)造語(yǔ)言、運(yùn)用語(yǔ)言的行為（即交際行為）以及運(yùn)用語(yǔ)言所構(gòu)成的結(jié)果就成為了正確理解語(yǔ)言的一個(gè)必要的論題。關(guān)鍵字：語(yǔ)言；言語(yǔ)；區(qū)別；關(guān)系

Abstract: The language is both one of the most important communication tool, language is a people the tools of abstract thinking, language is not equal to the people to create such tools, the use of this tool for the communication behavior and use of this tool “rhetoric”, nor equal to people posed by the use of this tool for thinking with the ideological content of logical judgment.Therefore, the results of the distinction between language and the creation of language, the use of language behavior(i.e., the communicative act)and the use of language has become a proper understanding of the language is a necessary topic.Keywords: Language speech difference relationship 人們創(chuàng)造語(yǔ)言成分時(shí)所發(fā)明的語(yǔ)言、人們說(shuō)話時(shí)所運(yùn)用的語(yǔ)言，是一種工具，而創(chuàng)造語(yǔ)言成分的行為和說(shuō)話的行為則只是人們運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的行為，不等于語(yǔ)言。創(chuàng)造語(yǔ)言的行為所造出的語(yǔ)言成分的總和或說(shuō)話時(shí)所運(yùn)用的工具大體上說(shuō)來(lái)就是語(yǔ)言，運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的行為（包括創(chuàng)造語(yǔ)言和運(yùn)用語(yǔ)言的行為）和運(yùn)用語(yǔ)言所說(shuō)說(shuō)出的話就叫做“言語(yǔ)”。比方說(shuō)，漢族人民運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能去創(chuàng)造某一個(gè)漢語(yǔ)的詞匯成分或語(yǔ)法成分的行為，漢人運(yùn)用漢語(yǔ)去說(shuō)話的運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的行為，以及漢人所說(shuō)出的話則是漢人的言語(yǔ)。言語(yǔ)行為既指的是說(shuō)的行為，而人們的說(shuō)的行為有可能同時(shí)就是設(shè)法創(chuàng)造某一語(yǔ)言成分的行為，我們就應(yīng)該把言語(yǔ)行為理解為運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的行為，包括運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能去設(shè)法創(chuàng)造語(yǔ)言成分和運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能去使用已經(jīng)存在的語(yǔ)言成分。人們運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能時(shí)拿已經(jīng)存在的語(yǔ)言成分，他們所臨時(shí)設(shè)法創(chuàng)造的新的語(yǔ)言成分和一些超語(yǔ)言的表達(dá)手段組合在一起去體現(xiàn)人們所要表達(dá)的思想，結(jié)果就產(chǎn)生了言辭，也就是我們所說(shuō)的“話”?？梢?，語(yǔ)言和言語(yǔ)的區(qū)別是事實(shí)上存在的，是人們所意識(shí)到的客觀事實(shí)。不過(guò)，人們不是很明確地了解在科學(xué)上有區(qū)別語(yǔ)言和言語(yǔ)的必要罷了。

俄國(guó)的語(yǔ)言學(xué)家波鐵布尼亞也曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)言語(yǔ)和語(yǔ)言的區(qū)別。他認(rèn)為語(yǔ)言是連綿不斷的言語(yǔ)創(chuàng)造的洪流，它注入為某一集體所理解的一定的語(yǔ)言之中，他認(rèn)為言語(yǔ)是運(yùn)用語(yǔ)言的主要形式，是語(yǔ)言創(chuàng)造性地存在的完整的、活生生的、具體的形式；語(yǔ)言的不斷改變，不斷演進(jìn)是在言語(yǔ)中得以實(shí)現(xiàn)，而且也都是為了言語(yǔ)而實(shí)現(xiàn)的。但在強(qiáng)調(diào)語(yǔ)言和言語(yǔ)的區(qū)別當(dāng)中，波鐵布尼亞否認(rèn)了語(yǔ)言的客觀存在，而把言語(yǔ)看成最重要的東西。

在近代的語(yǔ)言學(xué)歷史中，給語(yǔ)言和言語(yǔ)的區(qū)別做出有系統(tǒng)的理論解釋的是德·蘇胥爾。他在分析語(yǔ)言學(xué)的對(duì)象時(shí)，認(rèn)為人類的語(yǔ)言機(jī)能（language）可以分為兩部分，一是語(yǔ)言（langue），一是言語(yǔ)（parole）。語(yǔ)言是社會(huì)現(xiàn)象，言語(yǔ)是個(gè)人現(xiàn)象。他說(shuō)，“（語(yǔ)言）是某一社會(huì)集團(tuán)全體成員通過(guò)言語(yǔ)實(shí)踐而獲得的一種寶庫(kù)，是可能存在于每一個(gè)人的腦子里，或說(shuō)的更正確些，是存在于一群人的許多腦子里的一個(gè)語(yǔ)法系統(tǒng)；因?yàn)樵谌魏我粋€(gè)個(gè)人的腦子里，語(yǔ)言總是不完整的，它只在群眾中才是完整的”。這里，德·蘇胥爾一方面把語(yǔ)言看成社會(huì)產(chǎn)物、社會(huì)現(xiàn)象，把言語(yǔ)看成個(gè)人產(chǎn)物、個(gè)人現(xiàn)象，一方面把他所說(shuō)的語(yǔ)言具體的看成群眾腦子里存在的一個(gè)“語(yǔ)法系統(tǒng)”，把他所說(shuō)的言語(yǔ)具體的看成個(gè)人為了表達(dá)思想所做出的組合，以及使這組合表面化的心理—物理的機(jī)制。語(yǔ)言既然是人們的交際工具，我們就不能把它理解為交際行為（運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的行為）或由交際行為所組成的言語(yǔ)組合。就是從實(shí)踐的角度來(lái)看，每一個(gè)運(yùn)用語(yǔ)言的人也都意識(shí)到他所學(xué)習(xí)得來(lái)的語(yǔ)言并不是他所專有的，而是其他的人所共有的，而是以存在于全民社會(huì)中一切個(gè)人嘴里所說(shuō)的、具有聲音的物質(zhì)外殼的言語(yǔ)之中的方式存在于社會(huì)之中的，在交際的場(chǎng)合中，他是運(yùn)用這個(gè)工具去組成他所說(shuō)的話的。

總之，語(yǔ)言和言語(yǔ)的區(qū)別是客觀存在的。作為全民社會(huì)單位交際工具的語(yǔ)言不可能是個(gè)人所特有的，它是全民社會(huì)單位所有組成員的共同財(cái)產(chǎn)，是人們可以隨時(shí)隨地運(yùn)用來(lái)進(jìn)行交際的客觀存在的工具；然而言語(yǔ)則是人們對(duì)語(yǔ)言機(jī)能的運(yùn)用（包括運(yùn)用語(yǔ)言時(shí)對(duì)語(yǔ)言機(jī)能的運(yùn)用在內(nèi)）及其所產(chǎn)生的結(jié)果。一個(gè)全民社會(huì)單位一般只有一種語(yǔ)言，例如漢族只有一種漢語(yǔ)，但是萬(wàn)千的個(gè)人和某些個(gè)人的結(jié)合體卻有難以數(shù)計(jì)的言語(yǔ)。不過(guò)盡管如此，語(yǔ)言和言語(yǔ)并不是完全對(duì)立的，兩者之間有密切的聯(lián)系，而語(yǔ)言也并不是心理現(xiàn)象，它是以物質(zhì)外殼所起的作用客觀地存在于社會(huì)之中的。

那么，語(yǔ)言和言語(yǔ)之間有什么關(guān)系呢？要回答這個(gè)問(wèn)題首先要明確“語(yǔ)言”和“言語(yǔ)”這兩個(gè)概念到底指的是什么。正如前面所講，“語(yǔ)言”指的是以一套符號(hào)系統(tǒng)而作為全民社會(huì)單位的交際工具的。但是“言語(yǔ)”指的是什么，就有不同的意見了。語(yǔ)言學(xué)家認(rèn)為“言語(yǔ)”指的只是言語(yǔ)作品的表達(dá)形式。他們說(shuō)：“我們認(rèn)為語(yǔ)言學(xué)所研究的只是言語(yǔ)作品的表達(dá)形式??我們所理解的言語(yǔ)不僅是包括了語(yǔ)言的物質(zhì)外殼—語(yǔ)音、詞和詞的組合的規(guī)律和造句的格式，而且也包括了詞匯的客觀意義，因?yàn)檫@些都是屬于語(yǔ)言的?！钡麄?cè)谥鲝垺把哉Z(yǔ)是言語(yǔ)作品的表達(dá)形式”的同時(shí)，堅(jiān)決否認(rèn)“言語(yǔ)”又可以指言語(yǔ)作品的內(nèi)容。這樣地既把言語(yǔ)作品的表達(dá)形式和言語(yǔ)作品的內(nèi)容對(duì)立起來(lái)，而只是承認(rèn)言語(yǔ)作品的表達(dá)形式是言語(yǔ)的論點(diǎn)也是難于成立的。為什么“言語(yǔ)”可以指于言語(yǔ)作品的內(nèi)容相對(duì)立的言語(yǔ)作品的表達(dá)形式，就不能指言語(yǔ)作品的內(nèi)容呢？問(wèn)題非常明顯，言語(yǔ)作品既然是言語(yǔ)的作品，這整個(gè)的作品就是屬于言語(yǔ)的，不能說(shuō)只有與言語(yǔ)作品的內(nèi)容相對(duì)立的言語(yǔ)作品的表達(dá)形式才是屬于言語(yǔ)的。言語(yǔ)作品和任何世界上存在的事物一樣，都是由內(nèi)容和形式兩部分組合而成的。內(nèi)容和形式不可分割，并且是相依為命的。如果“言語(yǔ)”可以指與言語(yǔ)作品的內(nèi)容相對(duì)立的言語(yǔ)作品的表達(dá)形式，它自然也能指言語(yǔ)作品的內(nèi)容。何況既把言語(yǔ)理解為言語(yǔ)作品中的表達(dá)形式，言語(yǔ)作品是什么就無(wú)從了解了，因?yàn)檠哉Z(yǔ)作品正如我們所理解的，是言語(yǔ)的產(chǎn)物，然而與言語(yǔ)作品的內(nèi)容相對(duì)立的言語(yǔ)作品的表達(dá)形式顯然不能產(chǎn)生這一產(chǎn)物，我們絕不能說(shuō)“言語(yǔ)作品是言語(yǔ)作品的表達(dá)形式的作品”。當(dāng)然，在語(yǔ)言學(xué)的歷史中，語(yǔ)言學(xué)家們也曾對(duì)“言語(yǔ)”的含義有過(guò)討論。例如，法國(guó)語(yǔ)言學(xué)家德拉古拉瓦遠(yuǎn)在三十年代就認(rèn)為應(yīng)當(dāng)區(qū)別“語(yǔ)言機(jī)能”、“語(yǔ)言”、“言辭”和“言語(yǔ)”。他認(rèn)為“言辭”是說(shuō)話人在運(yùn)用語(yǔ)言時(shí)所組成的組合，“言語(yǔ)”是允許說(shuō)話人使語(yǔ)言系統(tǒng)表面化的心理機(jī)制。

那么，言語(yǔ)作品的內(nèi)容到底是什么呢？言語(yǔ)作品的表達(dá)形式又是什么呢？正如語(yǔ)言和思維的關(guān)系是語(yǔ)言充作“語(yǔ)言·思維”統(tǒng)一體的形式部分，思維充作“語(yǔ)言·思維”統(tǒng)一體的內(nèi)容部分，但是就語(yǔ)言本身來(lái)說(shuō)，它的形式部分則是語(yǔ)音形式，它的內(nèi)容部分則是意義。作為交際工具，體現(xiàn)思維工具的語(yǔ)言可以被用來(lái)表達(dá)思想。作為工具用的是語(yǔ)言成分，把這些成分組織起來(lái)去表達(dá)某一具體思想的時(shí)候，這些成分就成了思想的表達(dá)形式的組成成分，不僅是思想的表達(dá)手段。然而語(yǔ)言成分本身則是表達(dá)思想的一種手段，稱為表達(dá)手段。一般的說(shuō)，運(yùn)用語(yǔ)言表達(dá)思想的結(jié)果是“言語(yǔ)·思維”統(tǒng)一體的形成，在這個(gè)統(tǒng)一體中，思想是內(nèi)容，言語(yǔ)是形式。所以，對(duì)“言語(yǔ)·思想”統(tǒng)一體來(lái)說(shuō)，整個(gè)言語(yǔ)作品就是它的表達(dá)形式，這種表達(dá)形式包含有意義復(fù)合物,作為它的內(nèi)容，這種意義復(fù)合物正是語(yǔ)言學(xué)家所說(shuō)的作為“言語(yǔ)作品的表達(dá)形式”之一的各個(gè)語(yǔ)言成分的客觀意義之類組合而成的。在這樣的理解之下，語(yǔ)言和言語(yǔ)有什么關(guān)系呢？語(yǔ)言是言語(yǔ)的活動(dòng)所運(yùn)用的工具，它又是散見于所有言語(yǔ)作品中作為其部分的組成成分的表達(dá)手段的總和。言語(yǔ)是對(duì)語(yǔ)言的運(yùn)用和這運(yùn)用所產(chǎn)生的成果。因此，言語(yǔ)作品要包含有語(yǔ)言成分。我們可以說(shuō)，語(yǔ)言和言語(yǔ)并不是絕對(duì)孤立的，語(yǔ)言存在于言語(yǔ)之中。語(yǔ)言和言語(yǔ)的關(guān)系又表現(xiàn)在言語(yǔ)作品是提供語(yǔ)言系統(tǒng)組成成分的素材。語(yǔ)言和言語(yǔ)作品盡管是不同的東西，卻有密不可分的關(guān)系，言語(yǔ)在語(yǔ)言形成和發(fā)展的過(guò)程中起著“先頭部隊(duì)”的作用。人們?cè)谶\(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能的時(shí)候，可以創(chuàng)造出新的語(yǔ)言成分，當(dāng)然這種新的語(yǔ)言成分最初只是以“創(chuàng)造方案”的形式出現(xiàn)的，但是任何語(yǔ)言成分的創(chuàng)新都是人們運(yùn)用語(yǔ)言機(jī)能逐漸產(chǎn)生的結(jié)果，則是無(wú)疑的。語(yǔ)言正是在這樣不斷的概括和不斷的總括中，為了適應(yīng)社會(huì)的需要而逐漸形成的。已經(jīng)存在的語(yǔ)言，它的新的成分的產(chǎn)生也是這樣的。對(duì)個(gè)人而言，已經(jīng)存在的語(yǔ)言總是以不依個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移的交際工具或進(jìn)行思維的工具而被運(yùn)用來(lái)組成個(gè)人或某些人的言語(yǔ)的。語(yǔ)言或語(yǔ)言成分之所以能夠成為語(yǔ)言或語(yǔ)言成分，必須經(jīng)過(guò)社會(huì)的“同意”和社會(huì)的重復(fù)運(yùn)用，因之，語(yǔ)言是社會(huì)的創(chuàng)造，不是個(gè)人的創(chuàng)造。就它本身而言，當(dāng)它未成熟的時(shí)候，它是言語(yǔ)作品的表達(dá)手段之一，它是言語(yǔ)作品中的“超語(yǔ)言的剩余部分”之一；當(dāng)它成熟的時(shí)候，它就成為了言語(yǔ)作品中作為表達(dá)手段的語(yǔ)言成分。

第四篇：形勢(shì)與政策論文-中朝關(guān)系及展望

中朝關(guān)系及展望

中國(guó)和包括今天南北兩個(gè)朝鮮在內(nèi)的整個(gè)朝鮮的關(guān)系，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。遠(yuǎn)的不說(shuō)了，近代中國(guó)的歷史，更和朝鮮密切相關(guān)。讓我們中國(guó)人痛徹心脾的中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，就是從日本侵奪朝鮮開始的。結(jié)果，應(yīng)朝鮮政府之請(qǐng)出兵朝鮮的清朝軍隊(duì)，在平壤不明不白地讓借機(jī)侵入朝鮮的日軍占了上風(fēng)，之后清軍的北洋水師又在海戰(zhàn)中全軍覆沒(méi)。軟弱的中國(guó)清朝政府不僅損兵折將，還要賠日本銀子，還被迫割讓了臺(tái)灣。

此后的朝鮮和中國(guó)，先后都投入了抗擊日本侵略的斗爭(zhēng)。斗爭(zhēng)了幾十年，終于打到日本投降了，朝鮮半島卻分成了兩半。是誰(shuí)分的？不是朝鮮人，也不是韓國(guó)人，是一個(gè)美國(guó)人。他隨隨便便這么一劃，就出來(lái)了這條三八線。雖然當(dāng)時(shí)僅僅是作為蘇美軍隊(duì)的臨時(shí)受降分界線，但后來(lái)卻在復(fù)雜的國(guó)際政治博弈的格局中變成了朝鮮半島南北分治的政治分界線。而這個(gè)格局，顯然是三八線兩邊的朝鮮人都很難以接受的。雖然大韓民國(guó)和朝鮮民主主義人民共和國(guó)在1948年先后成立，使得朝鮮半島出現(xiàn)了兩個(gè)政權(quán)，但是南北雙方都想完成半島上同一民族的統(tǒng)一大業(yè)--甚至不惜訴武力，摩擦不斷，最終釀成了內(nèi)戰(zhàn)。雖然南北雙方矛盾尖銳對(duì)立，但在完成民族統(tǒng)一的意愿上是具有同一性的：都不甘于充當(dāng)強(qiáng)權(quán)政治棋盤上的棋子，都要對(duì)強(qiáng)者決定弱者命運(yùn)的國(guó)際強(qiáng)權(quán)政治實(shí)行反抗和挑戰(zhàn)！

1949年新中國(guó)成立，北朝鮮是最早承認(rèn)中華人民共和國(guó)不多的幾個(gè)國(guó)家之一。不到一年之后，就爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。這場(chǎng)原本屬于朝鮮民族內(nèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)爭(zhēng)因美國(guó)軍隊(duì)率先介入而轉(zhuǎn)化成為一場(chǎng)有20個(gè)國(guó)家和地區(qū)軍隊(duì)卷入的國(guó)際局部戰(zhàn)爭(zhēng)，而且因美國(guó)軍隊(duì)兵臨鴨綠江邊危及了新中國(guó)的安全，迫使中國(guó)人民志愿軍出兵援朝，成為這場(chǎng)國(guó)際局部戰(zhàn)爭(zhēng)中沖突的一方。抗美援朝中我們耳熟能詳?shù)氖恰爸谐瘍蓢?guó)人民的友誼是用鮮血凝成的”。金日成也是我這個(gè)年齡的中國(guó)人最早知道的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人之一。我聽說(shuō)在我們棉布供應(yīng)緊缺的時(shí)候，朝鮮的維尼綸幫助了我們。那時(shí)候，朝鮮是我們的“哥們兒”，而韓國(guó)是敵視我們的。

可是，逐漸的，我開始感覺到這個(gè)“鮮血凝成的”友誼并不那么單純，而是疙里疙瘩的。好像我們中國(guó)老是有些人對(duì)朝鮮不高興--先是不高興他們不贊成我們的文化大革命，之后不高興他們不贊成我們的改革開放，現(xiàn)在更不高興他們一個(gè)勁地在那里試驗(yàn)核武器，搞得東北亞的人和全世界的人都不得安生。有些中國(guó)學(xué)術(shù)界的人甚至把中國(guó)派志愿軍出兵朝鮮抗美援朝，都說(shuō)成是中國(guó)“上了金日成的當(dāng)”，對(duì)朝鮮的“主體思想”“先軍戰(zhàn)略”等等一概嗤之以鼻。與此同時(shí)，中國(guó)在1992年和韓國(guó)達(dá)成了建交協(xié)議。韓國(guó)不再是我們的敵國(guó)了。兩國(guó)關(guān)系17年來(lái)不斷升溫，按照官方的說(shuō)法，已經(jīng)從全面合作伙伴關(guān)系提升為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。相形之下，雖然中國(guó)和朝鮮也保持著高層往來(lái)，也有文化交流，特別是《中朝友好合作互助條約》還有效力，至少繼續(xù)有效到2021年，但是與中韓關(guān)系相比，中朝關(guān)系明顯冷清很多。兩國(guó)貿(mào)易以邊境貿(mào)易為主，只有中韓貿(mào)易量的零頭。對(duì)于朝鮮核試驗(yàn)的問(wèn)題，中國(guó)官方譴責(zé)的調(diào)門也愈來(lái)愈嚴(yán)厲?？傊?，從我個(gè)人的感覺，中國(guó)和朝鮮雖然建交以來(lái)有著非同尋常的歷史關(guān)系--歷史讓我們血流在了一起，《中朝友好合作互助條約》也讓我們兩國(guó)成為盟友，但是中國(guó)官方和媒體造成的輿論，尤其是中國(guó)竟然認(rèn)可了聯(lián)合國(guó)對(duì)朝鮮的制裁，已經(jīng)讓這鮮血凝成的友誼大大降溫。

反觀中國(guó)與韓國(guó)建交以來(lái)，關(guān)系已經(jīng)上升到“戰(zhàn)略合作伙伴”，雖然中國(guó)奉行和平外交，也確實(shí)主張與朝鮮半島任何一方的交往都不損害另一方的利益，但是這些年來(lái)對(duì)南北朝鮮的實(shí)質(zhì)性交往，一冷一熱，對(duì)比實(shí)在鮮明。

朝鮮自從進(jìn)行了核試驗(yàn)，就成了大逆不道的“挑戰(zhàn)者”，被說(shuō)成是挑戰(zhàn)了半島、東北亞乃至世界的和平和安全。

中國(guó)一貫主張朝鮮半島無(wú)核化，金日成在世時(shí)，也曾與韓方達(dá)成過(guò)實(shí)現(xiàn)半島無(wú)核化的共識(shí)。但是，朝鮮從無(wú)核到有核，只是表象，我們更應(yīng)該做的，是追根溯源。事實(shí)已經(jīng)證明，譴責(zé) 1 和制裁，都無(wú)助于問(wèn)題的解決。簡(jiǎn)言之，有關(guān)各方應(yīng)該在更加務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上尋求和建立真正尊重、兼顧和保障各方安全的沖突制衡機(jī)制。

回顧中國(guó)近代史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中華民族的安危興亡大都與朝鮮有關(guān)：導(dǎo)致一系 列亡國(guó)滅種大禍的甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，起自于朝鮮；日本第二次全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)也是起

自于朝鮮；50年代初在全世界眼里，中國(guó)人民真正站起來(lái)了，同樣是起自于在朝鮮的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。

地理位置造成了中朝兩國(guó)唇齒相依的關(guān)系，現(xiàn)實(shí)歷史造成了中朝兩國(guó)的盟友關(guān)系。中國(guó)的國(guó)家安全，和這兩重關(guān)系是分不開的。面對(duì)一些中國(guó)當(dāng)年出兵朝鮮的質(zhì)疑，很多中外學(xué)者指出，當(dāng)時(shí)為了是否出兵朝鮮，成立還不到一年的新中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人斟酌討論了一個(gè)月，才下定決心；而如果同樣的事情發(fā)生在墨西哥，美國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人可能不用5分鐘就會(huì)做出出兵的決定。然而，面對(duì)冷戰(zhàn)之后的新格局，急于投入西方主導(dǎo)的“國(guó)際社會(huì)”懷抱的中國(guó)學(xué)界，這些年來(lái)拼命將中國(guó)“漂白”，冷落朝鮮。可惜的是，即使他們揮刀自宮成了太監(jiān)，落得的結(jié)果也僅僅是把自己搞得里外不是人--既沒(méi)有得到美、日、韓的信任成為人家的自家人，還搞得自己曾經(jīng)的盟友朝鮮對(duì)自己心生疑慮，越來(lái)越生分?！捌住敝袊?guó)，有沒(méi)有給中國(guó)帶來(lái)安全呢？沒(méi)有。中國(guó)非但沒(méi)有成為人家的自家人，反而自身的安全也更加沒(méi)有了保障。今天，在中國(guó)的周邊，從東亞的韓國(guó)、日本，東南亞的菲律賓、新加坡、泰國(guó)，南亞的巴基斯坦，到中亞的阿富汗、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦，加上太平洋上的關(guān)島，有我們的戰(zhàn)略伙伴美國(guó)的10個(gè)軍事基地。美國(guó)照樣售臺(tái)武器，照樣給所有分裂中國(guó)的勢(shì)力撐腰打氣。

展望

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)從自身安全的角度考慮，是真誠(chéng)地希望朝鮮半島無(wú)核化的，而且這個(gè)愿望也無(wú)可厚非。只是中國(guó)為了實(shí)現(xiàn)半島無(wú)核化，過(guò)于一廂情愿，過(guò)于寄托于“中美雙贏”的希冀，從而選擇了一條不是那么恰當(dāng)?shù)穆肪€，失去了--至少是辜負(fù)了--朝鮮的信任，將自己陷入了一個(gè)尷尬的境地。中國(guó)和有關(guān)各方應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在朝鮮半島乃至東北亞安全體系中，制約美國(guó)，比制約朝鮮，更為重要！中朝之間的關(guān)系，是否能恢復(fù)到不僅在地理上而且在感情上也唇齒相依的兄弟狀態(tài)，目前還看不到這種希望。但是，即使不為朝鮮考慮，僅僅從中國(guó)自身的安全需要出發(fā)，哪怕僅僅是為了保住中國(guó)在朝鮮半島問(wèn)題上的發(fā)言權(quán)，中國(guó)對(duì)朝鮮也必須不拋棄、不放棄。

在未來(lái)的中朝關(guān)系上，特別需要中國(guó)對(duì)朝鮮有更多的理解、尊重和平等相待。

有了理解、尊重、平等，主要是中國(guó)方面對(duì)朝鮮的理解、尊重、平等，兩國(guó)才有可能恢復(fù)相互信任。以中國(guó)對(duì)朝鮮半島和平的真誠(chéng)愿望，中朝兩國(guó)關(guān)系的良性發(fā)展，有利于中國(guó)周邊安全問(wèn)題的解決。

第五篇：國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r及與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

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一、城市軌道交通的定義及分類

（一）定義

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，是指城市中有軌、大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。國(guó)際上已上線運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、有軌電車、懸浮列車等多種類型。

城市軌道交通系統(tǒng)是指服務(wù)于城市旅客運(yùn)輸，通常以電力為動(dòng)力，輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和?；蛘哒f(shuō)，一般將城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

自19世紀(jì)中葉，世界上先后出現(xiàn)城市地下鐵道與有軌電車以來(lái)，經(jīng)過(guò)100多年的研究、開發(fā)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)形成多種類型并存與發(fā)展的狀態(tài)。

（二）城市軌道交通的分類

1、按基本技術(shù)特征分類

根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。

（1）市郊鐵路

市郊鐵路是連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，但它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此它具有干線鐵路的技術(shù)特征，如軌道通常是重型的。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同，在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車與千線旅客列車和貨物列車混跑。

（2）地下鐵道

一般說(shuō)來(lái)，地下鐵道是指修建在地下隧道中的鐵路。這樣理解，也許在地下鐵道修建的初期沒(méi)有什么不妥，但現(xiàn)在定義一個(gè)系統(tǒng)為地下鐵道，并不要求該系統(tǒng)的線路必須全部修建在地下隧道內(nèi)。對(duì)世界各國(guó)地下鐵道系統(tǒng)進(jìn)行分類研究可以發(fā)現(xiàn)，地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類型。重型地鐵就是傳統(tǒng)的普通地鐵，軌道基本采用干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路以地下隧道和高架線路為主，僅在郊區(qū)地段采用地面線路，路權(quán)專用，運(yùn)能最大；輕型地鐵是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的地鐵類型，路權(quán)專用，運(yùn)能較大，通常采用高站臺(tái)；微型地鐵，又稱小斷面地鐵，隧道斷面、車輛輪徑和電動(dòng)機(jī)尺寸均小于普通地鐵，路權(quán)專用，運(yùn)能中等，行車自動(dòng)化程度較高。

（3）輕軌鐵路

輕軌的涵義是指新車輛對(duì)軌道施加的荷載而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛比較相對(duì)較輕。早期的輕軌系統(tǒng)一般直接對(duì)舊式有軌電車系統(tǒng)改建而成。70年代后期，一些國(guó)家才開始修建全新的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)?，F(xiàn)代輕軌系統(tǒng)與舊式有軌電車系統(tǒng)相比，具有行車速度快、乘坐舒適、噪聲較低等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)世界各國(guó)輕軌系統(tǒng)進(jìn)行分類研究表明，輕軌也存在多

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種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并存發(fā)展的情況。高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌接近于輕型地鐵，而低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌則接近于有軌電車。

（4）獨(dú)軌鐵路

獨(dú)軌是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。獨(dú)軌的線路采用高架結(jié)構(gòu)，車輛則大多采用橡膠輪胎。從構(gòu)造形式上可分為跨騎式獨(dú)軌與懸掛式獨(dú)軌兩種?？珧T式獨(dú)軌是列車跨坐在軌道梁上運(yùn)行的形式，而懸掛式獨(dú)軌則是列車懸掛在軌道梁下運(yùn)行的形式。

（5）有軌電車

有軌電車通常采用地面線，有時(shí)也有隔離的專用路基和軌道。隧道或高架區(qū)間僅在交通擁擠的地帶才被采用。舊式的有軌電車由于其與公共汽車及行人共用街道路權(quán)，且平交道口多，因而其運(yùn)行所受的干擾多，速度慢。現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌交通己很接近，只是車輛尺寸稍小些，運(yùn)營(yíng)速度大幅提升。

2、按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類

根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)是否專用及列車運(yùn)行控制方式的不同，軌道交通系統(tǒng)可分為路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行，路權(quán)專用、按視線可見距離運(yùn)行和路權(quán)混用、按視線可見距離運(yùn)行等類型。

（1）路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行

路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行類型系統(tǒng)的特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路沒(méi)有平面交叉。由于路權(quán)專用及按信號(hào)指揮運(yùn)行，行車速度高且行車安全性好。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌等。

（2）路權(quán)專用、按視線可見距離運(yùn)行

路權(quán)專用、按視線可見距離運(yùn)行類型系統(tǒng)的特點(diǎn)是線路專用，與其他城市交通線路沒(méi)有平面交叉，行車安全性較好，但由于無(wú)信號(hào)、按可視距離間隔運(yùn)行，行車速度稍低。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌。

（3）路權(quán)混用、按視線可見距離運(yùn)行

路權(quán)混用、按視線可見距離運(yùn)行類型系統(tǒng)的特點(diǎn)是線路與其他運(yùn)輸車輛和行人共用，與其他城市交通線路有平面交叉。除在交叉口設(shè)置信號(hào)控制外，其余線路段按可視距離間隔運(yùn)行，行車速度與行車安全稍差。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌電車。

二、全球城市軌道交通發(fā)展概況

一、紐約地鐵

紐約地鐵誕生于1904年，是美國(guó)紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯(cuò)綜復(fù)雜且

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歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。紐約地鐵24小時(shí)運(yùn)行，整個(gè)地鐵系統(tǒng)中有很多獨(dú)特的藝術(shù)作品。1904年10月27日，紐約市的第一趟地鐵列車緩緩駛出市政廳車站，地球上的城市地下鐵道從此誕生了（第一條地鐵是倫敦的大都會(huì)地鐵）。當(dāng)時(shí)參加紐約地鐵建設(shè)的工人有3萬(wàn)多人，他們中的大多數(shù)是愛爾蘭人或意大利移民以及成為成千上萬(wàn)人的工作場(chǎng)所，是他們“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八達(dá)、奔流不息的大動(dòng)脈，也是紐約市的一條地下藝術(shù)。

美國(guó)國(guó)會(huì)地鐵（Congressional Subway）是美國(guó)首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)，連接美國(guó)國(guó)會(huì)大廈和美國(guó)眾議院，美國(guó)參議院的地鐵。僅限議員、議會(huì)相關(guān)人員與職員使用，是一個(gè)免費(fèi)的電氣化輕軌系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)有三條線路，分別是國(guó)會(huì)大廈和參議院之間的兩條線路（國(guó)會(huì)大廈——羅素參議院辦公大樓，國(guó)會(huì)大廈——狄克參議院辦公大樓——哈特參議院辦公大樓），國(guó)會(huì)大廈和眾議院之間的線路（國(guó)會(huì)大廈——瑞本眾議院辦公大樓）。

二、巴黎地鐵

巴黎地鐵是法國(guó)巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起開始運(yùn)行。巴黎地鐵總長(zhǎng)度220公里，居世界第十二位，年客流量達(dá)15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線。巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。每個(gè)地鐵站設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)部裝飾各異，成為展示該國(guó)文化藝術(shù)的窗口。

巴黎人對(duì)他們的地鐵系統(tǒng)是十分自豪的。經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前巴黎地鐵無(wú)論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運(yùn)行的效率來(lái)看都可以說(shuō)是世界一流的水平。巴黎有著非常深厚的文學(xué)藝術(shù)氛圍，這可從普通老百姓的嗜書如命上可體現(xiàn)。無(wú)論在站臺(tái)等車還是坐在車廂內(nèi)，男女老少大多悄無(wú)聲息地捧著本大塊頭的小說(shuō)或詩(shī)集在研讀，與香港地鐵內(nèi)人人看馬經(jīng)，翻充斥歌星、影星野史的報(bào)刊不同。我不知道在哪個(gè)城市的哪種交通工具上還看得到集體讀小說(shuō)的場(chǎng)景？

三、莫斯科地鐵

莫斯科地鐵，全稱為“列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)”，被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，也是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，還是世界上使用效率第二高的地下軌道系統(tǒng)（第一是紐約）。地下鐵道考慮了戰(zhàn)時(shí)的防護(hù)要求，可供400余萬(wàn)居民掩蔽之用。莫斯科地鐵各個(gè)地鐵站以民族特色、名人、歷史事跡、政治事件為主題而建造，其中最突出的就是以愛國(guó)主義為主題的地鐵站。

莫斯科地鐵的建筑造型各異、華麗典雅。每個(gè)車站都由國(guó)內(nèi)著名建筑師設(shè)計(jì)，各有其獨(dú)特風(fēng)格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。2014年11月5日，莫斯科地鐵開放俄羅斯經(jīng)典文學(xué)虛擬圖書館。莫斯科地鐵站免費(fèi)向乘客提供100多部經(jīng)典文學(xué)作品，乘客只需用智能手機(jī)或平板掃描編碼，就可以瀏覽圖書館的虛擬書架。

四、東京地鐵

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東京地鐵總里程達(dá)到世界第四位。作為擁有如此之多的人口的城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數(shù)量，使得東京也避免了在城市高速發(fā)展中遭受了像墨西哥城那樣的環(huán)境污染，在東京，只有百萬(wàn)富翁和計(jì)程車公司才買車，大多數(shù)的人便是這樣整日整夜地過(guò)著“線上”生活，而其中的一半時(shí)間，又在地下。地鐵是東京最亂最沒(méi)有詩(shī)意的地方，但又是東京最活色生香的“夢(mèng)華錄上河圖”東京地鐵公司的前身為1941年依“帝都高速度交通營(yíng)團(tuán)法”成立的帝都高速度交通營(yíng)團(tuán)（又稱為營(yíng)團(tuán)地下鐵）。

五、倫敦地鐵

倫敦地鐵是世界上第一條地下鐵道?？傞L(zhǎng)超過(guò)400千米。1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營(yíng)。它長(zhǎng)約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。1863年1月10日，地鐵開放，第一天的乘客總數(shù)就達(dá)到了40000人次。按照當(dāng)年7月的統(tǒng)計(jì)，地鐵向公眾開放的前六個(gè)月里，乘客數(shù)目達(dá)到477萬(wàn)人次，平均每天有26500人次乘坐。在非節(jié)非年的平常日子，倫敦地鐵每天的客流量是200萬(wàn)人次。每年的客流量大約8億5千萬(wàn)人次。而在上班高峰的時(shí)間里，牛津街地鐵站入口處一個(gè)小時(shí)的客流量是2萬(wàn)2千5百人。而倫敦的人口其實(shí)只有700萬(wàn)多一點(diǎn)?？梢娝苋藗兊那嗖A。

倫敦地鐵最初的一部分大都會(huì)鐵，亦為世界上第一條市內(nèi)載客地下鐵路，該條鐵路在帕丁頓（現(xiàn)在的帕丁頓站，Paddington）和臨時(shí)的法靈頓街站（現(xiàn)在的法靈頓站西北）間運(yùn)行。該線于1863年1月10日通車，為世界上最早的一條地鐵路線。

三、中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)行狀況

2014年末，全國(guó)22個(gè)城市共開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度3173公里。其中，地鐵2361公里，占74.4%；輕軌239公里，占7.5%；單軌89公里，占2.8%；現(xiàn)代有軌電車141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快軌308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。

圖表 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各制式占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)

軌道交通是地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式的統(tǒng)稱。地鐵建設(shè)正在掀起高潮。2014年3月28日，蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線開工建設(shè)；烏魯木齊地鐵1號(hào)線計(jì)劃于4月底

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全面開工建設(shè)；長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學(xué)城——璧山段；太原市軌道交通2號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案已通過(guò)專家評(píng)審，將于年底全線開工；寧波軌道交通2號(hào)線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項(xiàng)目最多，分別是鄭州地鐵1號(hào)線二期工程、鄭州地鐵2、3號(hào)線一期工程和鄭州地鐵5號(hào)線工程。

當(dāng)前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。上述這些正在推進(jìn)的地鐵項(xiàng)目基本上都是在審批權(quán)下放之前由國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)的。

2013年5月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級(jí)投資主管部門按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。這激發(fā)了一些三線城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設(shè)設(shè)想。另外，南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和浩特等城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通項(xiàng)目。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，從每公里造價(jià)來(lái)看，有軌電車是2000萬(wàn)元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。高成本之下，對(duì)地鐵的資金需求是巨量的，比如“十二五”期間，廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元；西安目前規(guī)劃建設(shè)6條地鐵線路，總投資額將達(dá)1058億元，而西安市2013年財(cái)政總收入僅902.5億元。修建地鐵需巨額投資，運(yùn)營(yíng)時(shí)還要政府進(jìn)行補(bǔ)貼，地方財(cái)政本就捉襟見肘，尤其要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項(xiàng)目也需要認(rèn)真考量。

四、城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

在住宅、汽車成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)后，軌道交通也必然成為最主要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具潛力的新增長(zhǎng)點(diǎn)將是來(lái)自城市經(jīng)濟(jì)中的住宅、汽車和快速軌道交通。

（一）“住”“行”互動(dòng)提升城市結(jié)構(gòu)

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)無(wú)法順利實(shí)現(xiàn)的原因，既有體制上的問(wèn)題，如住房制度改革、二級(jí)市場(chǎng)開放等，也有政策上的問(wèn)題，如限制汽車消費(fèi)的政策等，但重要的是城市發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，城市化是一個(gè)組合的概念，是由不同規(guī)模的城市組成的城市圈，尤其是以特大型城市為核心的巨型城市圈。以日本為例，東京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。強(qiáng)調(diào)發(fā)展中小城市有其必要性，而大城市更應(yīng)發(fā)展，像北京、上海、廣州等特大型城市還有很大的增長(zhǎng)潛力。按照中國(guó)城市的發(fā)展模式是沒(méi)有出路的，因?yàn)閾頂D、污染等問(wèn)題無(wú)法根本解決。

這中間的問(wèn)題出在城市發(fā)展思路上。大城市在發(fā)展中面臨著“城市結(jié)構(gòu)提升”的問(wèn)題。

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城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以市區(qū)軌道交通為主，居民居住逐步向郊區(qū)和衛(wèi)星城轉(zhuǎn)移（這樣住房面積才可能擴(kuò)大，價(jià)格才可能明顯下降），并通過(guò)高速公路等與市區(qū)連接的格局過(guò)渡。其中當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展快捷、大運(yùn)量的軌道交通（地鐵、高架和地面軌道運(yùn)輸）。大都市的市區(qū)交通不可能依賴私人轎車，傳統(tǒng)的地面公交系統(tǒng)也難以勝任，根本出路在于發(fā)展軌道交通。此舉也是解決污染和擁擠問(wèn)題的治本之策。

大都市市區(qū)交通必須以現(xiàn)代公交系統(tǒng)（軌道交通）為主，但這并不意味著轎車不可以進(jìn)入家庭。大都市的私人轎車可以向外走（與住房向郊區(qū)和衛(wèi)星城轉(zhuǎn)移相適應(yīng)），也可以成為閑暇時(shí)間的重要代步工具。而在較大城市、中等城市以及小城鎮(zhèn)，私人轎車則可成為主要的代步工具。國(guó)際上發(fā)達(dá)的大都市可以做到現(xiàn)代化的公交系統(tǒng)與普遍擁有私人轎車并行不悖，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

在這樣一個(gè)新的城市結(jié)構(gòu)中，住宅、汽車、快速軌道交通就成為重點(diǎn)，并能夠形成對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的巨大帶動(dòng)力量。按經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)8%計(jì)算，內(nèi)需不足的缺口約為2-2.5個(gè)百分點(diǎn)，計(jì)1800-2200億元。通過(guò)努力使住房需求增加700-800億，軌道交通投資需求增加500億，轎車需求增加200-300億，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，內(nèi)需不足的缺口是完全可以補(bǔ)上的。

就住宅而言，應(yīng)當(dāng)關(guān)注“住”和“行”之間的互動(dòng)關(guān)系“行”的問(wèn)題解決不好，郊區(qū)和衛(wèi)星城的住宅將難以形成足夠的購(gòu)買力，這樣居民想“住大房、住便宜房”的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)，住宅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將受到很大限制；“行”既包括快速軌道交通，也包括私人汽車；前者需要政府投資和安排，后者也需要政府政策的鼓勵(lì)、支持中國(guó)人均收入水平低，先解決住的問(wèn)題，不考慮行的問(wèn)題的觀點(diǎn)有很大片面性必須從“住”“行”互動(dòng)、互補(bǔ)的角度加以理解；從更廣泛的意義說(shuō)，應(yīng)當(dāng)重視“行”，特別是汽車進(jìn)入家庭對(duì)城市化、就業(yè)和整個(gè)社會(huì)發(fā)展的作用，就房地產(chǎn)業(yè)而言，由“行”而帶來(lái)的流動(dòng)性的增強(qiáng)將大大提高已有土地資源，特別是以往交通不便地區(qū)的土地的利用效率，直接的效果就是這些地區(qū)的土地升值。

（二）突破政策瓶頸

調(diào)整城市發(fā)展思路，提升大城市、特大型城市結(jié)構(gòu)，這是當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期擴(kuò)大內(nèi)需、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的基本問(wèn)題。

拓寬融資渠道，發(fā)展軌道交通。當(dāng)前不能僅局限于政府財(cái)政資金，可以考慮由地方政府直接或擔(dān)保發(fā)行軌道交通建設(shè)專項(xiàng)債券，由此籌措到的資金主要用于貼息。融資的主渠道應(yīng)向國(guó)內(nèi)非政府資金和外資開放，以政府財(cái)政貼息、收費(fèi)、沿線部分項(xiàng)目開發(fā)權(quán)捆綁出讓等方式吸引這些資金進(jìn)入。不少外商對(duì)軌道交通項(xiàng)目感興趣，軌道交通完全可能成為中國(guó)引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域。

轎車政策以鼓勵(lì)為主?，F(xiàn)行的有關(guān)政策基本上將轎車作為奢侈品而非必需品看待，以限制為主。各種收費(fèi)達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20%-50%。由此導(dǎo)致了車價(jià)居高難下，高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。在轎車進(jìn)入家庭的起步階段，面對(duì)如此之高的車價(jià)，一個(gè)直接結(jié)果就是嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量。

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市場(chǎng)容量上不去，生產(chǎn)廠家達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，改限制為主為鼓勵(lì)為主，清理并減免對(duì)轎車的限制性稅費(fèi)，爭(zhēng)取使轎車購(gòu)買費(fèi)用下降20%左右，使銷售量能有一個(gè)大的增長(zhǎng)，幾大轎車生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進(jìn)成本顯著下降，并展開價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)入“價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)銷量增加，生產(chǎn)成本降低，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷量進(jìn)一步擴(kuò)大”的良性循環(huán)。這一戰(zhàn)略也是在全球化背景下應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而必須采取的。與此同時(shí)，要相應(yīng)發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，降低車輛使用費(fèi)用。這方面的潛力不可小視。人們經(jīng)常抱怨的“停車難”等問(wèn)題，從另一種思路考慮，恰恰反映了汽車業(yè)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)的潛力。

在住宅方面，當(dāng)前的重點(diǎn)是要已出臺(tái)的一些措施付諸實(shí)施，加快二級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展。在已出臺(tái)政策的基礎(chǔ)上，認(rèn)真總結(jié)和推廣已有的成功經(jīng)驗(yàn)，從各地和各部門的實(shí)際出發(fā)，抓緊制定和實(shí)施包括適度減免住房交易稅費(fèi)、住房收入貨幣化、存量與增量調(diào)整掛鉤以化解分配不公問(wèn)題的一攬子解決方案。

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