第一篇：五種運輸方式的優(yōu)缺點

五種運輸方式的優(yōu)缺點

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點: 1.運行速度快。2.運輸能力大。

3.鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。4.通用性能好，即可運客又可運各類不同貨物。5.鐵路客運時間準確性較高。6.火車運行平穩(wěn)，安全可靠。

7.運輸成本相對較低，能耗較少。鐵路運輸?shù)娜秉c: 1.投資太高。2.建設周期長。3.噪音較大。

公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。可以采取“門到門”運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段，具體地說，公路運輸?shù)膬?yōu)點：

1.可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。2.適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。3.容易裝車。

4.適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸?shù)牟蛔阒幨牵?/p>

1.不適宜大批量運輸。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)。2.長距離運輸運費相對昂貴。3.易污染環(huán)境，發(fā)生事故。4.消耗能量多。

水路運輸?shù)膬?yōu)點: 1.運輸能力最大。

2.在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。3.通用性能好，即可運客也可運貨物，尤其是大物件。4.水運建設投資小，運輸成本低。5.平均運行距離長。水運的缺點: 1.受自然條件影響較大。2.運送速度慢。3.安全性較低。

航空運輸?shù)膬?yōu)點: 1.速度快。2.路程短。

3.基建成本低。4.客運能力大。5.安全性較高。航空運輸?shù)娜秉c: 1.運輸成本高，價格貴。2.受天氣限制大。

3.遇緊急事故不易處理。4.飛機占地面積大。

管道運輸?shù)膬?yōu)點: 1.運量大。2.占地少。

3.管道運輸建設周期短，費用低。4.管道運輸安全可靠，連續(xù)性強。5.耗能少，成本低，效益好。6.受外界因素影響小。管道運輸?shù)娜秉c: 1.靈活性差，也不容易隨便擴展管線。

2.管道運輸常常與鐵路、公路或水路配合才能完成輸送。3.運輸量不足時，成本會增加。

第二篇：五種運輸方式的優(yōu)缺點

運輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機、管道等，相應的運輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運輸五種。

1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；

（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；

（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?／3。

從經(jīng)濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸?shù)?／11～1／15，為民航運輸?shù)?／174，但是這兩種指標都高于沿海和內(nèi)河運輸。

鐵路運輸?shù)娜秉c是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；

（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。

2、水路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

從技術性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟技術指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：

（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?／3～l／4；

（3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍；

（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8％；

（5）遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

水路運輸?shù)闹饕秉c是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

總之，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。

3、公路運輸?shù)膬?yōu)、缺點

公路運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。

公路運輸?shù)闹饕秉c在于：

（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?％～87％；

（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸?shù)?.1％～9.6％；

（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運輸?shù)?0.6％，是沿海運輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運輸?shù)?.5％，但比民航運輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。

4、民航運輸?shù)膬?yōu)缺點

民航運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運輸。

5、管道運輸?shù)膬?yōu)缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運輸?shù)膬?yōu)點是：

（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；

（7）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。

管道運輸?shù)娜秉c是：

（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領域內(nèi)，具有固定可靠的市場；

（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡

第三篇：各運輸方式的優(yōu)缺點

甩掛運輸：也稱為甩掛裝卸，是指汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應地更換拖帶掛車繼續(xù)行駛的一種運行方式。

分段行駛：是指將貨物運輸路線全線適當分成若干段，每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點，貨物由前一個區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個區(qū)段的車輛接運，每個區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。

直達行駛：每輛汽車裝運貨物由起點經(jīng)過全線直達終點，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。

托運人：在貨物運輸合同中，將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點向承運人支付相應報酬的一方當事人。

承運人：本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。

二、分析題

公路運輸

優(yōu)點：1.可以做到門到門的直接運送2.易于采用連續(xù)服務體質(zhì)3.汽車可以作為自行運輸?shù)墓ぞ?.運輸靈活方便5.時間上的自由性大6.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

缺點：1.運輸成本比鐵路和水運成本高2.運輸單位小3.交通事故及公害問題多4.運行持續(xù)性較差5.運輸能耗很高，勞動生產(chǎn)率低

鐵路運輸

優(yōu)點：1.承運能力大，一列貨物列車一般能運送3000~5000t貨物，適合大批量低值商品及長距離運輸。2.不受氣候和自然條件的影響，能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性。3.軌道運輸，安全系數(shù)大，計劃性強，在運輸?shù)臏蕰r性方面占有優(yōu)勢。4.可以方便的實現(xiàn)背馱運輸，集裝箱運輸及多式聯(lián)運5.全國鐵路網(wǎng)四通八達，可滿足遠距離運輸?shù)男枰?/p>

缺點：1.固定成本高，基礎設施耗能多。2.運輸時間較長，需要列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長。3.鐵路運輸中的貨損率比較高。4.不能實現(xiàn)“門到門”運輸，通常要依靠其他運輸方式配合才能實現(xiàn)。

水路運輸

優(yōu)點：1.運量大、成本低，非常適合大宗貨物的運輸。在5種運輸方式中，水路運輸能力最大。2.水路航道四通八達，運輸在運輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。3.水路運輸是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展對外經(jīng)濟的主要運輸方式。4.水運建設投資少，勞動生產(chǎn)率高。

缺點：1.船舶的平均航運速度較低不能快速將貨物運達目的地，是在途貨物多，增加貨主的流動資金占有量。2.容易受自然天氣的限制，尤其是氣候的影響。3.水路運輸過程復雜，點多，線長，面廣，分散流動，波動大的特點。航空運輸

優(yōu)點：1.運送速度快2.適用于運費承擔能力大的商品和需要中、長距離運輸?shù)纳唐罚玎]件和精美、貴重、鮮活、易腐的物品。3.包裝簡單，航空運輸貨損率低，可以降低包裝要求。4.貨損少，空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨損的比率。5.舒適、安全。現(xiàn)代民航客機平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪聲小，機內(nèi)有供膳、試聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進步和管理的不斷改善，航空運輸?shù)陌踩源蟠蟮靥岣摺?.機動性大、不受地形的限制。

缺點：1.運費較高。航空運輸?shù)倪\載成本和運價比地面運輸高。2.受重量限制。3.受氣候影響較大4.可達性差。

第四篇：運輸?shù)膬?yōu)缺點

航空運輸?shù)膬?yōu)缺點

摘要：航空運輸雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。

航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和價值高的貨物的中長途運輸。

概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕攸c有：

1.航空運輸?shù)膬?yōu)點

（1）速度快?！翱臁笔呛娇者\輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。現(xiàn)代噴氣式客機，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。距離越長，航空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的特點也越顯著。

（2）機動性大。飛機在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來，可以定期或不定期飛行。尤其對災區(qū)的救援、供應、邊遠地區(qū)的急救等緊急任務，航空運輸已成為必不可少的手段。

（3）舒適、安全。噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適?，F(xiàn)代民航客機的客艙寬暢，噪音小，機內(nèi)有供膳、視聽等設施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學技術的進步和對民航客機適航性嚴格的要求，航空運輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>

（4）基本建設周期短、投資小。要發(fā)展航空運輸，從設備條件上講，只要添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設周期短、占地少、投資省、收效快。

據(jù)計算，在相距1000km的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍，開辟航線只需2年。

2.航空運輸?shù)娜秉c

航空運輸?shù)闹饕秉c的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。

此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐和價值高的貨物的中長途運輸。

第五篇：管理信息系統(tǒng)五種開發(fā)方法優(yōu)缺點評析

管理信息系統(tǒng)的五種常見開發(fā)方法及其優(yōu)缺點闡述

1.把系統(tǒng)的建立看作是一種生命物種的成長過程。由6個開發(fā)階段組成：系統(tǒng)定義-> 需求分析-> 系統(tǒng)設計-> 編寫代碼-> 安裝調(diào)試-> 系統(tǒng)維護 優(yōu)點：

這種開發(fā)方法把管理信息系統(tǒng)開發(fā)的全過程按其生存周期分成若干階段，每個階段有相對獨立的任務，然后逐步完成各個階段的任務。在每一階段的開始與結束都規(guī)定了嚴格的標準。前一個階段的結束標準就是后—階段開始的標準，而每個階段任務相對獨立而且比較簡單，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低了整個軟件工程開發(fā)的困難程度。在軟件生命周期的每個階段都采用科學管理和良好的技術方法，而且在每個階段結束之前都從技術與管理兩個角度進行嚴格審查，合格之后才開始下一階段工作。這就使得軟件開發(fā)全過程以一種有條不紊的方式進行，保證了軟件質(zhì)量，提高了軟件的可維護性。這樣不僅可以大大提高軟件開發(fā)的成功率，軟件開發(fā)的生產(chǎn)率也會明顯地提高。且簡單明了，結構清晰。

同時把文檔資料作為每個階段的產(chǎn)品之一，而且加以標準化，作為每個階段結束的重要標準。它保證了在系統(tǒng)開發(fā)結束時有一個完整準確的軟件配置交付使用。文檔資料是通訊的工具，它清楚地說明了到這個時候為止關于該項工程已經(jīng)知道或做了什么，同時確定了下一步的工作基礎。文檔資料也起著備忘錄的作用，如果文檔不完整或與上一階段的文檔不相銜接則一定在工作上有不完整的地方。文檔資料另一重要作用是有利于與用戶交流，檢查錯誤，用戶評價。文檔資料也是系統(tǒng)維護的依據(jù)，通過每一階段生成的文檔資料，使得開發(fā)人員和用戶易于使用維護。不足：

這種開發(fā)方法的不足具體表現(xiàn)在以下幾方面

第一，階段回溯不可避免，延長系統(tǒng)開發(fā)的時間。結構化生命周期法并沒有解決軟件開發(fā)研制時間過長的嚴重危機，在計算機硬軟件技術相通訊技術日新月異發(fā)展的時代，很容易使剛建立起來的管理信息系統(tǒng)迅速變得陳舊，生命周期很短，所以系統(tǒng)開發(fā)周期過長將導致系統(tǒng)運行時間變短。

第二，使用過程化語言，沒有以根本上改變個體手工編程的工作方式。

第三，專業(yè)開發(fā)人員開發(fā)用戶使用的系統(tǒng)開發(fā)模式，開發(fā)人員與用戶都要化時間去掌握對方專業(yè)領域的知識以期產(chǎn)生共同語言，導致用戶系統(tǒng)分析不充分，理解不透徹，或表達的二義性，造成軟件生命周期中越早潛入的錯誤發(fā)現(xiàn)越晚，系統(tǒng)分析時引入的錯誤往往要到運行時才發(fā)現(xiàn)，其修正的代價是相當昂貴的。

第四，用戶熱情沒有自始至終調(diào)動，不能從根本上解決讓用戶參加系統(tǒng)開發(fā)的問題。系統(tǒng)維護就十分困難。且文檔資料缺乏實用價值，特別是早期的系統(tǒng)規(guī)格說明——專業(yè)知識的缺乏使得用戶難以理解文檔的內(nèi)容，文檔資料沒有起到應有的作用，反而延長了開發(fā)時間。

2.：

快速地創(chuàng)建出管理信息系統(tǒng)的測試版(可用來演示和評估),借助這種測試版本挖掘用戶的需求，然后在此版本的基本上進修改、增強。由4個開發(fā)階段組成: 確認基本需求-> 開發(fā)原型系統(tǒng)-> 使用原型系統(tǒng) <-> 修改增強原型 優(yōu)點：

快速原型法突出一個“快”字，采用結構化生命周期法作系統(tǒng)分析時要反復和用戶討論，這種討論費時費力，而且終究是“紙上談兵”，原型法則是“真槍實彈”，能夠使用戶立刻與想象中的目標系統(tǒng)作出比較。開發(fā)人員向用戶提供一個“樣品”，用戶迅速向開發(fā)人員作出反饋，提高系統(tǒng)的質(zhì)量，快速原型法要求在獲得一組基本的用戶需求后，快速地實現(xiàn)新系統(tǒng)的一個“原型”，可以說是以用戶需求為中心，又不完全依賴于用戶需求，它對用戶需求的定義采用啟發(fā)的方式，引導用戶在對系統(tǒng)逐漸加深理解的過程中作出響應，鼓勵用戶參與到系

統(tǒng)的設定與開發(fā)中去，更加便于系統(tǒng)的維護和使用。不足：

快速原型法，雖然能夠積極調(diào)動用戶參與到系統(tǒng)開發(fā)與設計中去，但起局限性在于，只能適用于中小型企業(yè)的管理信息系統(tǒng)開發(fā)，而大型企業(yè)，管理信息系統(tǒng)本身十分復雜，各種不確定性因素多變，對那些簡單的數(shù)據(jù)操作和記錄管理的應用比較適合用原型法開發(fā)。而對那些批處理或大量計算和有著復雜過程邏輯的系統(tǒng)一般不適合用原型法處理。原型法更適合較小的應用開發(fā)，對大型系統(tǒng)就須分成幾部分，一部分一部分地分別建立原型。如果缺乏用傳統(tǒng)方法進行透徹的需求分析，就無法對大型系統(tǒng)進行劃分，因為一開始很難分辨系統(tǒng)各部分之間存在哪些相互的影響。如果冒昧使用快速原型法，會導致管理信息系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。

3.應用軟件包法：

通過購買商品化軟件包并在此基本上進行系統(tǒng)的開發(fā)方法。由4個階段組成：系統(tǒng)分析-> 系統(tǒng)設計-> 系統(tǒng)修正->系統(tǒng)維護 優(yōu)點：

從軟件包開發(fā)者手中直接購買企業(yè)需要的應用軟件包，市場出售的應用軟件包非常多而且應用范圍廣，可以給企業(yè)管理者更多的選擇，使用商業(yè)化的應用軟件包就不必自己再編寫程序或者只需寫少量的程序，因此可以說省時又省力，且效果立竿見影。不足：

應用軟件包法雖然方便，但是同樣需要系統(tǒng)分析，設計，測試，轉(zhuǎn)換和維護等開發(fā)過程，而且由于此種方法是購買商業(yè)軟件包，因此導致企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人員無法參與到系統(tǒng)開發(fā)中去，容易受制于軟件開發(fā)者，它不是一個完全獨立的系統(tǒng)，不易維護，不易更新，更不易于修改。而且軟件包是基于商業(yè)化開發(fā)的，軟件包不可能滿足一個組織的全部需求，相對來說，它更適用于所有組織中比較通用的一些需求。為了使其市場最有吸引力，軟件包力求滿足所有組織最共同的需求。勢必不能完全適應于企業(yè)方方面面的實際情況。企業(yè)如想進一步改進系統(tǒng)，需要投入一部分的額外資金培養(yǎng)人才。

用戶自己采用開發(fā)工具開發(fā)自己需要的各種系統(tǒng)。由3個階段組成一個循環(huán)開發(fā)過程： 系統(tǒng)分析-> 系統(tǒng)開發(fā)-> 系統(tǒng)維護->回到系統(tǒng)分析 優(yōu)點：

這種方法的優(yōu)點在于克服了應用軟件包法開發(fā)系統(tǒng)時企業(yè)無法自主的不足，由企業(yè)的開發(fā)人員根據(jù)企業(yè)的實際需要去開發(fā)和維護管理信息系統(tǒng)，可以適應企業(yè)的實際情況，用戶對自己設計和開發(fā)的系統(tǒng)更容易接受并樂于使用，對應變突發(fā)事件有好處，同時通過重復分析、開發(fā) 維護、再分析的幾個步驟，可以加深企業(yè)工作人員對管理信息系統(tǒng)的認識和理解，這樣有利于系統(tǒng)的開發(fā)和維護。而且由于開發(fā)系統(tǒng)的責任由信息系統(tǒng)專業(yè)人員轉(zhuǎn)給了最終用戶，所以用戶開發(fā)的系統(tǒng)有助于減少應用系統(tǒng)后備資源。不足：

第一，由于缺乏規(guī)范的信息系統(tǒng)分析，用戶開發(fā)的應用系統(tǒng)就缺乏獨立的外部評審，缺乏獨立的問題分析或可選方案的來源，用戶就很難完整并全面地說明其需求。

第二，由企業(yè)內(nèi)部人員自主開發(fā)管理信息系統(tǒng)，由于企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)水平參差不齊，且開發(fā)的系統(tǒng)常?？焖俚亟ⅲ瑳]有一套正規(guī)的開發(fā)方法，這類系統(tǒng)往往缺乏適當?shù)臉藴?、控制和質(zhì)量保障過程，可能也沒有用于測試和提交文檔的規(guī)范。用戶開發(fā)的系統(tǒng)還可能缺乏對輸入和更新審計記錄的完整性及合法性的控制，缺乏操作控制、目標控制和各子系統(tǒng)之間穩(wěn)定的接口標準的控制。

第三，數(shù)據(jù)難以控制。

第四，用戶能用開發(fā)工具建立自己專用的“私用”信息系統(tǒng)，這類系統(tǒng)可對組織的其他成員隱蔽一些信息。一旦系統(tǒng)的開發(fā)者離開其崗位，這種非文檔化的私用系統(tǒng)將無法容易地移交

給他人使用。

5.將所需要的系統(tǒng)，委托企業(yè)外部的人員或組織進行開發(fā)。它只是一種信 息系統(tǒng)開發(fā)策略，這些開發(fā)依然要選擇如何使用前面4種開發(fā)方法。由3個階段組成：用戶需求-> 外包信息系統(tǒng)-> 最終系統(tǒng) 優(yōu)點：

在經(jīng)濟方面，由于負責系統(tǒng)開發(fā)服務的外部開發(fā)商是信息系統(tǒng)服務和技術方面的專家，所以靠專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟，他們能以低于內(nèi)部成本的費用向組織提供同樣的服務和價值。服務質(zhì)量方面，因為一旦外部開發(fā)商提供的服務不夠滿意，那么他將會失去自己的客戶，所以企業(yè)對外部開發(fā)商的影響比對自己員工的影響更大。從而使企業(yè)能以較低的成本從開發(fā)商那里獲得高質(zhì)量的服務。再一點，由于企業(yè)與外部開發(fā)商事先針對不同層次的服務所對應的費用進行了簽約，因此可大大減少成本的不確定性。外包信息系統(tǒng)具備一定的靈活性，在組織的信息系統(tǒng)基礎設施不發(fā)生重大變化的情況下，能適應業(yè)務量的增長。當信息技術滲透整個企業(yè)價值鏈時，由于成本和性能可按變化的需求不斷進行調(diào)整，所以外部開發(fā)商可提供較強的業(yè)務控制和適應能力。外包信息系統(tǒng)同時也可以解放人力資源，將較少且昂貴的高層次人才集中到具有較高價值和回報的活動中。不足：

第一，失控：當一個企業(yè)將開發(fā)、運行其信息系統(tǒng)的責任承包給另一個組織時，它可能失去對信息系統(tǒng)職能的控制。如果開發(fā)商成為企業(yè)運行和開發(fā)信息系統(tǒng)的惟一選擇，那么企業(yè)將不得不接受開發(fā)商所提供的任何技術，這種從屬關系最終將導致產(chǎn)生較高的成本，并可能失去對技術管理的控制。

第二，戰(zhàn)略信息易損：由于企業(yè)信息系統(tǒng)由外部人員運行、開發(fā)，所以商業(yè)秘密或業(yè)主信息可能會泄漏給競爭對手；若允許外部開發(fā)者開發(fā)或操作使企業(yè)具有競爭優(yōu)勢的應用系統(tǒng)，那將更有害。

第三，依賴性：企業(yè)會隨開發(fā)商對企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)、運作而變得對開發(fā)商的生存能力更加依賴，那么開發(fā)商的財政問題或服務上的衰減都可能對企業(yè)產(chǎn)生嚴重的影響。