第一篇：五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn): 1.運(yùn)行速度快。2.運(yùn)輸能力大。

3.鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。4.通用性能好，即可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同貨物。5.鐵路客運(yùn)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。6.火車運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。

7.運(yùn)輸成本相對(duì)較低，能耗較少。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn): 1.投資太高。2.建設(shè)周期長(zhǎng)。3.噪音較大。

公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段，具體地說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1.可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。2.適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。3.容易裝車。

4.適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨牵?/p>

1.不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。2.長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。3.易污染環(huán)境，發(fā)生事故。4.消耗能量多。

水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn): 1.運(yùn)輸能力最大。

2.在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。3.通用性能好，即可運(yùn)客也可運(yùn)貨物，尤其是大物件。4.水運(yùn)建設(shè)投資小，運(yùn)輸成本低。5.平均運(yùn)行距離長(zhǎng)。水運(yùn)的缺點(diǎn): 1.受自然條件影響較大。2.運(yùn)送速度慢。3.安全性較低。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn): 1.速度快。2.路程短。

3.基建成本低。4.客運(yùn)能力大。5.安全性較高。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn): 1.運(yùn)輸成本高，價(jià)格貴。2.受天氣限制大。

3.遇緊急事故不易處理。4.飛機(jī)占地面積大。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn): 1.運(yùn)量大。2.占地少。

3.管道運(yùn)輸建設(shè)周期短，費(fèi)用低。4.管道運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)。5.耗能少，成本低，效益好。6.受外界因素影響小。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn): 1.靈活性差，也不容易隨便擴(kuò)展管線。

2.管道運(yùn)輸常常與鐵路、公路或水路配合才能完成輸送。3.運(yùn)輸量不足時(shí)，成本會(huì)增加。

第二篇：五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；

（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；

（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；

（2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；

（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％；

（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。

3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；

（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；

（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無(wú)污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；

（7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；

（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡

第三篇：各運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

甩掛運(yùn)輸：也稱為甩掛裝卸，是指汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。

分段行駛：是指將貨物運(yùn)輸路線全線適當(dāng)分成若干段，每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。

直達(dá)行駛：每輛汽車裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過(guò)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車返回，即貨物中間不換車。

托運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中，將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。

承運(yùn)人：本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。

二、分析題

公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：1.可以做到門到門的直接運(yùn)送2.易于采用連續(xù)服務(wù)體質(zhì)3.汽車可以作為自行運(yùn)輸?shù)墓ぞ?.運(yùn)輸靈活方便5.時(shí)間上的自由性大6.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

缺點(diǎn)：1.運(yùn)輸成本比鐵路和水運(yùn)成本高2.運(yùn)輸單位小3.交通事故及公害問(wèn)題多4.運(yùn)行持續(xù)性較差5.運(yùn)輸能耗很高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低

鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：1.承運(yùn)能力大，一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~5000t貨物，適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸。2.不受氣候和自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。3.軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大，計(jì)劃性強(qiáng)，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面占有優(yōu)勢(shì)。4.可以方便的實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)5.全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

缺點(diǎn)：1.固定成本高，基礎(chǔ)設(shè)施耗能多。2.運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，需要列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)。3.鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。4.不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合才能實(shí)現(xiàn)。

水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大、成本低，非常適合大宗貨物的運(yùn)輸。在5種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。2.水路航道四通八達(dá)，運(yùn)輸在運(yùn)輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。3.水路運(yùn)輸是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)輸方式。4.水運(yùn)建設(shè)投資少，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

缺點(diǎn)：1.船舶的平均航運(yùn)速度較低不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地，是在途貨物多，增加貨主的流動(dòng)資金占有量。2.容易受自然天氣的限制，尤其是氣候的影響。3.水路運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜，點(diǎn)多，線長(zhǎng)，面廣，分散流動(dòng)，波動(dòng)大的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)送速度快2.適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐?，如郵件和精美、貴重、鮮活、易腐的物品。3.包裝簡(jiǎn)單，航空運(yùn)輸貨損率低，可以降低包裝要求。4.貨損少，空中航行的平穩(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨損的比率。5.舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪聲小，機(jī)內(nèi)有供膳、試聽(tīng)等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進(jìn)步和管理的不斷改善，航空運(yùn)輸?shù)陌踩源蟠蟮靥岣摺?.機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制。

缺點(diǎn)：1.運(yùn)費(fèi)較高。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。2.受重量限制。3.受氣候影響較大4.可達(dá)性差。

第四篇：運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

摘要：航空運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。

航空運(yùn)輸比較適宜于500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。

概括起來(lái)，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有：

1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）速度快?！翱臁笔呛娇者\(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。

（2）機(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，可以定期或不定期飛行。尤其對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。

（3）舒適、安全。噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適?，F(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬暢，噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽(tīng)等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)民航客機(jī)適航性嚴(yán)格的要求，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>

（4）基本建設(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。

據(jù)計(jì)算，在相距1000km的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開(kāi)辟航線的1.6倍，開(kāi)辟航線只需2年。

2.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)的飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。

此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運(yùn)輸比較適宜于500km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)，以及時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。

第五篇：管理信息系統(tǒng)五種開(kāi)發(fā)方法優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)析

管理信息系統(tǒng)的五種常見(jiàn)開(kāi)發(fā)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)闡述

1.把系統(tǒng)的建立看作是一種生命物種的成長(zhǎng)過(guò)程。由6個(gè)開(kāi)發(fā)階段組成：系統(tǒng)定義-> 需求分析-> 系統(tǒng)設(shè)計(jì)-> 編寫代碼-> 安裝調(diào)試-> 系統(tǒng)維護(hù) 優(yōu)點(diǎn)：

這種開(kāi)發(fā)方法把管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的全過(guò)程按其生存周期分成若干階段，每個(gè)階段有相對(duì)獨(dú)立的任務(wù)，然后逐步完成各個(gè)階段的任務(wù)。在每一階段的開(kāi)始與結(jié)束都規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。前一個(gè)階段的結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)就是后—階段開(kāi)始的標(biāo)準(zhǔn)，而每個(gè)階段任務(wù)相對(duì)獨(dú)立而且比較簡(jiǎn)單，便于不同人員分工協(xié)作，從而降低了整個(gè)軟件工程開(kāi)發(fā)的困難程度。在軟件生命周期的每個(gè)階段都采用科學(xué)管理和良好的技術(shù)方法，而且在每個(gè)階段結(jié)束之前都從技術(shù)與管理兩個(gè)角度進(jìn)行嚴(yán)格審查，合格之后才開(kāi)始下一階段工作。這就使得軟件開(kāi)發(fā)全過(guò)程以一種有條不紊的方式進(jìn)行，保證了軟件質(zhì)量，提高了軟件的可維護(hù)性。這樣不僅可以大大提高軟件開(kāi)發(fā)的成功率，軟件開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)率也會(huì)明顯地提高。且簡(jiǎn)單明了，結(jié)構(gòu)清晰。

同時(shí)把文檔資料作為每個(gè)階段的產(chǎn)品之一，而且加以標(biāo)準(zhǔn)化，作為每個(gè)階段結(jié)束的重要標(biāo)準(zhǔn)。它保證了在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)結(jié)束時(shí)有一個(gè)完整準(zhǔn)確的軟件配置交付使用。文檔資料是通訊的工具，它清楚地說(shuō)明了到這個(gè)時(shí)候?yàn)橹龟P(guān)于該項(xiàng)工程已經(jīng)知道或做了什么，同時(shí)確定了下一步的工作基礎(chǔ)。文檔資料也起著備忘錄的作用，如果文檔不完整或與上一階段的文檔不相銜接則一定在工作上有不完整的地方。文檔資料另一重要作用是有利于與用戶交流，檢查錯(cuò)誤，用戶評(píng)價(jià)。文檔資料也是系統(tǒng)維護(hù)的依據(jù)，通過(guò)每一階段生成的文檔資料，使得開(kāi)發(fā)人員和用戶易于使用維護(hù)。不足：

這種開(kāi)發(fā)方法的不足具體表現(xiàn)在以下幾方面

第一，階段回溯不可避免，延長(zhǎng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的時(shí)間。結(jié)構(gòu)化生命周期法并沒(méi)有解決軟件開(kāi)發(fā)研制時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的嚴(yán)重危機(jī)，在計(jì)算機(jī)硬軟件技術(shù)相通訊技術(shù)日新月異發(fā)展的時(shí)代，很容易使剛建立起來(lái)的管理信息系統(tǒng)迅速變得陳舊，生命周期很短，所以系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)將導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間變短。

第二，使用過(guò)程化語(yǔ)言，沒(méi)有以根本上改變個(gè)體手工編程的工作方式。

第三，專業(yè)開(kāi)發(fā)人員開(kāi)發(fā)用戶使用的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式，開(kāi)發(fā)人員與用戶都要化時(shí)間去掌握對(duì)方專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)以期產(chǎn)生共同語(yǔ)言，導(dǎo)致用戶系統(tǒng)分析不充分，理解不透徹，或表達(dá)的二義性，造成軟件生命周期中越早潛入的錯(cuò)誤發(fā)現(xiàn)越晚，系統(tǒng)分析時(shí)引入的錯(cuò)誤往往要到運(yùn)行時(shí)才發(fā)現(xiàn)，其修正的代價(jià)是相當(dāng)昂貴的。

第四，用戶熱情沒(méi)有自始至終調(diào)動(dòng)，不能從根本上解決讓用戶參加系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。系統(tǒng)維護(hù)就十分困難。且文檔資料缺乏實(shí)用價(jià)值，特別是早期的系統(tǒng)規(guī)格說(shuō)明——專業(yè)知識(shí)的缺乏使得用戶難以理解文檔的內(nèi)容，文檔資料沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，反而延長(zhǎng)了開(kāi)發(fā)時(shí)間。

2.：

快速地創(chuàng)建出管理信息系統(tǒng)的測(cè)試版(可用來(lái)演示和評(píng)估),借助這種測(cè)試版本挖掘用戶的需求，然后在此版本的基本上進(jìn)修改、增強(qiáng)。由4個(gè)開(kāi)發(fā)階段組成: 確認(rèn)基本需求-> 開(kāi)發(fā)原型系統(tǒng)-> 使用原型系統(tǒng) <-> 修改增強(qiáng)原型 優(yōu)點(diǎn)：

快速原型法突出一個(gè)“快”字，采用結(jié)構(gòu)化生命周期法作系統(tǒng)分析時(shí)要反復(fù)和用戶討論，這種討論費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且終究是“紙上談兵”，原型法則是“真槍實(shí)彈”，能夠使用戶立刻與想象中的目標(biāo)系統(tǒng)作出比較。開(kāi)發(fā)人員向用戶提供一個(gè)“樣品”，用戶迅速向開(kāi)發(fā)人員作出反饋，提高系統(tǒng)的質(zhì)量，快速原型法要求在獲得一組基本的用戶需求后，快速地實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)的一個(gè)“原型”，可以說(shuō)是以用戶需求為中心，又不完全依賴于用戶需求，它對(duì)用戶需求的定義采用啟發(fā)的方式，引導(dǎo)用戶在對(duì)系統(tǒng)逐漸加深理解的過(guò)程中作出響應(yīng)，鼓勵(lì)用戶參與到系

統(tǒng)的設(shè)定與開(kāi)發(fā)中去，更加便于系統(tǒng)的維護(hù)和使用。不足：

快速原型法，雖然能夠積極調(diào)動(dòng)用戶參與到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)中去，但起局限性在于，只能適用于中小型企業(yè)的管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，而大型企業(yè)，管理信息系統(tǒng)本身十分復(fù)雜，各種不確定性因素多變，對(duì)那些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)操作和記錄管理的應(yīng)用比較適合用原型法開(kāi)發(fā)。而對(duì)那些批處理或大量計(jì)算和有著復(fù)雜過(guò)程邏輯的系統(tǒng)一般不適合用原型法處理。原型法更適合較小的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，對(duì)大型系統(tǒng)就須分成幾部分，一部分一部分地分別建立原型。如果缺乏用傳統(tǒng)方法進(jìn)行透徹的需求分析，就無(wú)法對(duì)大型系統(tǒng)進(jìn)行劃分，因?yàn)橐婚_(kāi)始很難分辨系統(tǒng)各部分之間存在哪些相互的影響。如果冒昧使用快速原型法，會(huì)導(dǎo)致管理信息系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。

3.應(yīng)用軟件包法：

通過(guò)購(gòu)買商品化軟件包并在此基本上進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方法。由4個(gè)階段組成：系統(tǒng)分析-> 系統(tǒng)設(shè)計(jì)-> 系統(tǒng)修正->系統(tǒng)維護(hù) 優(yōu)點(diǎn)：

從軟件包開(kāi)發(fā)者手中直接購(gòu)買企業(yè)需要的應(yīng)用軟件包，市場(chǎng)出售的應(yīng)用軟件包非常多而且應(yīng)用范圍廣，可以給企業(yè)管理者更多的選擇，使用商業(yè)化的應(yīng)用軟件包就不必自己再編寫程序或者只需寫少量的程序，因此可以說(shuō)省時(shí)又省力，且效果立竿見(jiàn)影。不足：

應(yīng)用軟件包法雖然方便，但是同樣需要系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)，測(cè)試，轉(zhuǎn)換和維護(hù)等開(kāi)發(fā)過(guò)程，而且由于此種方法是購(gòu)買商業(yè)軟件包，因此導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人員無(wú)法參與到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中去，容易受制于軟件開(kāi)發(fā)者，它不是一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，不易維護(hù)，不易更新，更不易于修改。而且軟件包是基于商業(yè)化開(kāi)發(fā)的，軟件包不可能滿足一個(gè)組織的全部需求，相對(duì)來(lái)說(shuō)，它更適用于所有組織中比較通用的一些需求。為了使其市場(chǎng)最有吸引力，軟件包力求滿足所有組織最共同的需求。勢(shì)必不能完全適應(yīng)于企業(yè)方方面面的實(shí)際情況。企業(yè)如想進(jìn)一步改進(jìn)系統(tǒng)，需要投入一部分的額外資金培養(yǎng)人才。

用戶自己采用開(kāi)發(fā)工具開(kāi)發(fā)自己需要的各種系統(tǒng)。由3個(gè)階段組成一個(gè)循環(huán)開(kāi)發(fā)過(guò)程： 系統(tǒng)分析-> 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)-> 系統(tǒng)維護(hù)->回到系統(tǒng)分析 優(yōu)點(diǎn)：

這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于克服了應(yīng)用軟件包法開(kāi)發(fā)系統(tǒng)時(shí)企業(yè)無(wú)法自主的不足，由企業(yè)的開(kāi)發(fā)人員根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要去開(kāi)發(fā)和維護(hù)管理信息系統(tǒng)，可以適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際情況，用戶對(duì)自己設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)更容易接受并樂(lè)于使用，對(duì)應(yīng)變突發(fā)事件有好處，同時(shí)通過(guò)重復(fù)分析、開(kāi)發(fā) 維護(hù)、再分析的幾個(gè)步驟，可以加深企業(yè)工作人員對(duì)管理信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和理解，這樣有利于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。而且由于開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的責(zé)任由信息系統(tǒng)專業(yè)人員轉(zhuǎn)給了最終用戶，所以用戶開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)有助于減少應(yīng)用系統(tǒng)后備資源。不足：

第一，由于缺乏規(guī)范的信息系統(tǒng)分析，用戶開(kāi)發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)就缺乏獨(dú)立的外部評(píng)審，缺乏獨(dú)立的問(wèn)題分析或可選方案的來(lái)源，用戶就很難完整并全面地說(shuō)明其需求。

第二，由企業(yè)內(nèi)部人員自主開(kāi)發(fā)管理信息系統(tǒng)，由于企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)水平參差不齊，且開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)常?？焖俚亟?，沒(méi)有一套正規(guī)的開(kāi)發(fā)方法，這類系統(tǒng)往往缺乏適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)、控制和質(zhì)量保障過(guò)程，可能也沒(méi)有用于測(cè)試和提交文檔的規(guī)范。用戶開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)還可能缺乏對(duì)輸入和更新審計(jì)記錄的完整性及合法性的控制，缺乏操作控制、目標(biāo)控制和各子系統(tǒng)之間穩(wěn)定的接口標(biāo)準(zhǔn)的控制。

第三，數(shù)據(jù)難以控制。

第四，用戶能用開(kāi)發(fā)工具建立自己專用的“私用”信息系統(tǒng)，這類系統(tǒng)可對(duì)組織的其他成員隱蔽一些信息。一旦系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者離開(kāi)其崗位，這種非文檔化的私用系統(tǒng)將無(wú)法容易地移交

給他人使用。

5.將所需要的系統(tǒng)，委托企業(yè)外部的人員或組織進(jìn)行開(kāi)發(fā)。它只是一種信 息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略，這些開(kāi)發(fā)依然要選擇如何使用前面4種開(kāi)發(fā)方法。由3個(gè)階段組成：用戶需求-> 外包信息系統(tǒng)-> 最終系統(tǒng) 優(yōu)點(diǎn)：

在經(jīng)濟(jì)方面，由于負(fù)責(zé)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)的外部開(kāi)發(fā)商是信息系統(tǒng)服務(wù)和技術(shù)方面的專家，所以靠專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們能以低于內(nèi)部成本的費(fèi)用向組織提供同樣的服務(wù)和價(jià)值。服務(wù)質(zhì)量方面，因?yàn)橐坏┩獠块_(kāi)發(fā)商提供的服務(wù)不夠滿意，那么他將會(huì)失去自己的客戶，所以企業(yè)對(duì)外部開(kāi)發(fā)商的影響比對(duì)自己?jiǎn)T工的影響更大。從而使企業(yè)能以較低的成本從開(kāi)發(fā)商那里獲得高質(zhì)量的服務(wù)。再一點(diǎn)，由于企業(yè)與外部開(kāi)發(fā)商事先針對(duì)不同層次的服務(wù)所對(duì)應(yīng)的費(fèi)用進(jìn)行了簽約，因此可大大減少成本的不確定性。外包信息系統(tǒng)具備一定的靈活性，在組織的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)生重大變化的情況下，能適應(yīng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。當(dāng)信息技術(shù)滲透整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈時(shí)，由于成本和性能可按變化的需求不斷進(jìn)行調(diào)整，所以外部開(kāi)發(fā)商可提供較強(qiáng)的業(yè)務(wù)控制和適應(yīng)能力。外包信息系統(tǒng)同時(shí)也可以解放人力資源，將較少且昂貴的高層次人才集中到具有較高價(jià)值和回報(bào)的活動(dòng)中。不足：

第一，失控：當(dāng)一個(gè)企業(yè)將開(kāi)發(fā)、運(yùn)行其信息系統(tǒng)的責(zé)任承包給另一個(gè)組織時(shí)，它可能失去對(duì)信息系統(tǒng)職能的控制。如果開(kāi)發(fā)商成為企業(yè)運(yùn)行和開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)的惟一選擇，那么企業(yè)將不得不接受開(kāi)發(fā)商所提供的任何技術(shù)，這種從屬關(guān)系最終將導(dǎo)致產(chǎn)生較高的成本，并可能失去對(duì)技術(shù)管理的控制。

第二，戰(zhàn)略信息易損：由于企業(yè)信息系統(tǒng)由外部人員運(yùn)行、開(kāi)發(fā)，所以商業(yè)秘密或業(yè)主信息可能會(huì)泄漏給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；若允許外部開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)或操作使企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用系統(tǒng)，那將更有害。

第三，依賴性：企業(yè)會(huì)隨開(kāi)發(fā)商對(duì)企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、運(yùn)作而變得對(duì)開(kāi)發(fā)商的生存能力更加依賴，那么開(kāi)發(fā)商的財(cái)政問(wèn)題或服務(wù)上的衰減都可能對(duì)企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。