第一篇：鐵道工程分會(huì)學(xué)期工作總結(jié)

時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼之間，一學(xué)期又過(guò)去了。在這一學(xué)期的工作中，08級(jí)鐵道工程分會(huì)以學(xué)校工作計(jì)劃為指導(dǎo)方向，以學(xué)生科工作計(jì)劃為指南，學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞“迎評(píng)促建”這一中心工作，認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀的思想，堅(jiān)持“服務(wù)學(xué)生、培養(yǎng)人才”的學(xué)生工作理念，進(jìn)一步做好學(xué)生的管理工作。現(xiàn)將分會(huì)本學(xué)期的工作總結(jié)如下：

一、分會(huì)組建

為了方便管理，學(xué)校特地組建08級(jí)鐵道工程分會(huì)。這次組建從各班抽出有能力的同學(xué)作為分會(huì)干部，分會(huì)設(shè)立了各種職務(wù)，有分會(huì)主席、辦公室主任、生活衛(wèi)生部部長(zhǎng)、紀(jì)檢部部長(zhǎng)、宣傳部部長(zhǎng)、體育部部長(zhǎng)、文娛部部長(zhǎng)等還有分會(huì)成員若干，總共十余人。

二、三月份工作總結(jié)

三月是學(xué)習(xí)雷鋒禮貌月，為此，分會(huì)組織一部分同學(xué)們?nèi)ド鐓^(qū)幼兒園幫助小朋友們打掃衛(wèi)生和小朋友做游戲等活動(dòng)，另一部分干部則在社區(qū)幫組環(huán)衛(wèi)工人打掃街道，清理亂貼亂畫等宣傳單，收到了預(yù)期的效果。同時(shí)三月本分會(huì)還開(kāi)展了一次卡拉OK唱歌比賽的分會(huì)活動(dòng)，活動(dòng)主題為“放歌青春，唱響友誼”本次活動(dòng)目的是為了增進(jìn)鐵道工程分會(huì)各班級(jí)同學(xué)之間的友誼，豐富大家校園生活，為同學(xué)們提供彼此了解的機(jī)會(huì)，給同學(xué)們一次鍛煉自我展示自我的機(jī)會(huì)。本次活動(dòng)的時(shí)間是09年4月3日下午5：30分，地點(diǎn)：學(xué)校餐廳，參與人員：08級(jí)三年制鐵道工程分會(huì)輔導(dǎo)員及全體同學(xué)?；顒?dòng)的流程：首先，由分會(huì)干部及部分同學(xué)布置現(xiàn)場(chǎng)，組織學(xué)生入座，各評(píng)委加分組成員，分別入座。其次，由主持人作開(kāi)場(chǎng)白，并宣布大賽開(kāi)始。再次，各班參賽選手盡情表演。最后，由主持人宣布大賽結(jié)束并公布獲獎(jiǎng)人名單，各班班干部及分會(huì)[干部收拾現(xiàn)場(chǎng)。這次大賽我分會(huì)提前通知同學(xué)們準(zhǔn)備，其他班同學(xué)前來(lái)觀看，會(huì)場(chǎng)秩序井然，同學(xué)們熱情踴躍，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的“校園歌手”。無(wú)論經(jīng)典老歌還是流行金曲都模仿的惟妙惟肖。但也有少部分同學(xué)唱歌時(shí)背對(duì)評(píng)委或同學(xué)，無(wú)法做到聲情并貌，我分會(huì)也有準(zhǔn)備不足的現(xiàn)象，前來(lái)觀看的同學(xué)太多，所以一部分同學(xué)只能站著觀看，但這就為我們分會(huì)下次活動(dòng)的舉辦上了重要的一課，許多同學(xué)在此活動(dòng)中彼此認(rèn)識(shí)，增進(jìn)了班級(jí)凝聚力及全體同學(xué)之間的友誼，這也正是我們想要達(dá)到的效果，更有許多同學(xué)克服了自身恐懼表演的問(wèn)題。本次活動(dòng)使同學(xué)自身能力得以提高，我們會(huì)舉辦更多的各類活動(dòng)，提高同學(xué)們的綜合素質(zhì)和增強(qiáng)各班同學(xué)們之間的友誼。

三、四月份工作總結(jié)

本月同學(xué)們趕緊十足，積極打掃校園和宿舍衛(wèi)生，為學(xué)院6月份迎評(píng)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本月分會(huì)搞了一次知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)，“用禮儀溝通心靈，讓文明變成行動(dòng)”是本次知識(shí)競(jìng)賽的活動(dòng)主題的。這次活動(dòng)的目的是為進(jìn)一步學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，鞏固我校三月份“文明禮貌衛(wèi)生月”活動(dòng)成果，結(jié)合學(xué)校迎評(píng)促建工作實(shí)際，所以本分會(huì)于4月26日下午舉辦了“用禮儀溝通心靈，讓文明變成行動(dòng)”為主題的文明禮儀知識(shí)競(jìng)賽。競(jìng)賽內(nèi)容涵蓋了師生文明禮儀、人際交往禮儀、日常生活禮儀、古今中外禮儀，具體涉及到課堂禮儀，校園禮儀，著裝禮儀，公共禮儀等題目，具體分為四大部分，由判斷題、選擇題、猜謎題及風(fēng)險(xiǎn)題等組成。競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，各班選手使盡渾身解數(shù)，靈敏的反應(yīng)和精彩的回答贏得了陣陣掌聲。通過(guò)此次競(jìng)賽，進(jìn)一步提高了同學(xué)們的文明禮儀知識(shí)水平，更加深刻的認(rèn)識(shí)到文明禮儀的重要性，讓大家對(duì)中華民族的“禮儀之邦”有了更深刻的理解，認(rèn)識(shí)到文明禮儀是人與人之間進(jìn)行友好交流的窗口，只有我們每個(gè)人自覺(jué)提高文明禮儀意識(shí)，規(guī)范自己的行為，使之形成良好的習(xí)慣，社會(huì)才會(huì)更好的發(fā)展?；顒?dòng)在輕松愉悅的氣氛中對(duì)同學(xué)們達(dá)到了很好的教育目的?；顒?dòng)在寓教于樂(lè)中圓滿結(jié)束。

同時(shí)，四月份還舉辦了一次“學(xué)生干部培訓(xùn)班”：

這次培訓(xùn)的背景是在全校學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀和迎評(píng)促建的重要時(shí)期，本分會(huì)于4月20日下午舉辦了學(xué)生干部培訓(xùn)班，各班班委會(huì)委員、團(tuán)支部委員，分會(huì)及學(xué)生會(huì)、社團(tuán)共50多名學(xué)生干部參加了培訓(xùn)。參加人員都有：各班班委、團(tuán)支委、分會(huì)、學(xué)生會(huì)及社團(tuán)所有干部。本次培訓(xùn)內(nèi)容是：

1、輔導(dǎo)員作《學(xué)生干部應(yīng)具備的素質(zhì)》講座。

2、由學(xué)校社團(tuán)聯(lián)合會(huì)副主席王華同學(xué)組織學(xué)習(xí)班委會(huì)和團(tuán)支部工作條例及崗位職責(zé)。

3、學(xué)生干部經(jīng)驗(yàn)介紹，由054102班副班長(zhǎng)、二分會(huì)主席薛禮亮同學(xué)作《怎樣當(dāng)好班干部和分會(huì)干部》的經(jīng)驗(yàn)介紹。

4、學(xué)生科王科長(zhǎng)講話。

本次培訓(xùn)班上，輔導(dǎo)員王淑榮老師作了《關(guān)于學(xué)生干部應(yīng)具備的素質(zhì)》專題講座。她就本次培訓(xùn)班的目的、意義和基本任務(wù)作了闡述，分析了當(dāng)前分會(huì)干部工作中存在的一些問(wèn)題，提出了學(xué)生干部應(yīng)具備的素質(zhì)要求和應(yīng)注意處理好的幾種關(guān)系。組織學(xué)習(xí)了班委會(huì)和團(tuán)支部工作條例及崗位職責(zé)。還邀請(qǐng)了校區(qū)優(yōu)秀學(xué)生干部薛禮亮同學(xué)作了《我是怎樣當(dāng)好學(xué)生干部》的經(jīng)驗(yàn)介紹。最后學(xué)生科科長(zhǎng)王煥學(xué)對(duì)到會(huì)的學(xué)生干部作了一番意味深長(zhǎng)的講話，他指出：學(xué)生干部首先應(yīng)該是合格的學(xué)生，要學(xué)會(huì)處理工作與學(xué)習(xí)的關(guān)系，樹立“服務(wù)同學(xué)，鍛煉自我”的意識(shí)，保持謙虛的工作態(tài)度，在服務(wù)同學(xué)的過(guò)程中不斷提高自身素質(zhì)和綜合能力。最后王科長(zhǎng)殷切的希望全體學(xué)生干部心系學(xué)生，甘為公仆，以身作則，率先垂范，創(chuàng)新工作方法，提高服務(wù)水平。

此次學(xué)生干部培訓(xùn)，是本分會(huì)為深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步提高學(xué)生干部的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生干部的培養(yǎng)教育和指導(dǎo)，規(guī)范學(xué)生干部的內(nèi)部管理，增強(qiáng)學(xué)生干部的凝聚力，加深學(xué)生干部對(duì)學(xué)校中心工作的了解和貫徹落實(shí)，提高為同學(xué)服務(wù)水平的一項(xiàng)重要舉措。

四、五月份工作總結(jié)

迎評(píng)促建即將到來(lái)，為此同學(xué)們干勁更大了，384108與384109班將教室外面的玻璃擦得很干凈，全班同學(xué)一起行動(dòng)為了豐富同學(xué)們的課余生活，拓展同學(xué)們的興趣愛(ài)好，切實(shí)提高同學(xué)們的健康水平，營(yíng)造濃郁的校園氣氛，使同學(xué)們以飽滿的熱情，積極地心態(tài)為“迎評(píng)促建”做貢獻(xiàn)。由08級(jí)鐵道工程分會(huì)和建筑工程分會(huì)聯(lián)合舉辦的“精誠(chéng)團(tuán)結(jié)向前沖，齊心協(xié)力大闖關(guān)”為主題的智力，體育娛樂(lè)活動(dòng)于6月2日下午在校北操場(chǎng)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)氣氛活躍，同學(xué)們積極踴躍參與，各項(xiàng)比賽都在公平公正的原則下有序進(jìn)行，各班選手以“友誼第一，比賽第二”的精神風(fēng)貌參賽，活動(dòng)舉辦的非常成功。通過(guò)此次活動(dòng)，不僅增加了班級(jí)凝聚力，而且營(yíng)造了一個(gè)生機(jī)勃勃，健康向上的校園環(huán)境。同時(shí)，進(jìn)一步增加了同學(xué)們之間的友誼，加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，體現(xiàn)了西鐵職院學(xué)子的青春活力與風(fēng)采。

五、六月份活動(dòng)是“珍惜青春年華，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)”演講比賽活動(dòng)：

臨近期末，為了點(diǎn)燃同學(xué)們的復(fù)習(xí)熱情，激勵(lì)同學(xué)們的學(xué)習(xí)動(dòng)力，使同學(xué)們以飽滿的熱情和積極地心態(tài)投入到期末復(fù)習(xí)中，以便在考試中取得優(yōu)異成績(jī)，同時(shí)提高同學(xué)們的演講水平和語(yǔ)言表達(dá)能力，豐富同學(xué)們的課余生活，活躍同學(xué)們的學(xué)習(xí)氣氛，為同學(xué)們提供了一個(gè)展示自我的平臺(tái)。08級(jí)鐵道工程分會(huì)于2009年6月18日下午4點(diǎn)30分在實(shí)驗(yàn)樓五樓多媒體教室成功的舉辦了“珍惜青春年華，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)”演講比賽活動(dòng)。

首先，主持人的開(kāi)場(chǎng)詞點(diǎn)出了本次活動(dòng)的目的在于引導(dǎo)大家思考青春的含義，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)。比賽中，選手們旁征博引，用唯美含蓄、精練豁達(dá)，文采激揚(yáng)的語(yǔ)言詮釋了青春的含義，號(hào)召同學(xué)們青春是人生的關(guān)鍵時(shí)期，希望大家能好好把握。比賽共評(píng)出一等獎(jiǎng)一名，二等獎(jiǎng)三名，三等獎(jiǎng)七名。384108班王濤同學(xué)憑借精彩的文字，激情的語(yǔ)調(diào)奪得桂冠。比賽中還穿插了小節(jié)目以及猜謎等活動(dòng)，將比賽再次推向了高潮。

通過(guò)這次演講比賽，使同學(xué)們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到：青春的意義在于奮斗，在于拼搏。大學(xué)生的首要任務(wù)是學(xué)習(xí)，這個(gè)階段的學(xué)習(xí)任務(wù)能否順利完成，將直接關(guān)系到未來(lái)的職業(yè)生涯。因此，選手們紛紛表示要樹立正確的人生目標(biāo)和學(xué)習(xí)目標(biāo)，珍惜時(shí)間，踏踏實(shí)實(shí)搞好期末復(fù)習(xí)，以優(yōu)異的成績(jī)向祖國(guó)匯報(bào)，向家長(zhǎng)匯報(bào)。

最后輔導(dǎo)員王淑榮老師做了總結(jié)性的講話，她重申了活動(dòng)的主題含義，指出了目前同學(xué)們中存在的一些問(wèn)題，并結(jié)合自己對(duì)青春的體會(huì)教育大家，從大處著眼，小處著手，把握青春年華，珍惜學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，拋棄迷茫，勤字當(dāng)頭，用智慧和勇氣揚(yáng)起理想的風(fēng)帆，用青春和生命奏響時(shí)代的強(qiáng)音。

整場(chǎng)比賽在熱烈的掌聲中落下帷幕。

綜上，在這一學(xué)期，分會(huì)的工作已頗有起色，逐漸走上正軌。希望在接下來(lái)的工作中，分會(huì)的工作能得到老師、同學(xué)更多的指導(dǎo)與幫助，使我們能夠把工作做得更好，更有進(jìn)步。

第二篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開(kāi)道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修

8.我國(guó)鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車上的力有：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動(dòng)力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動(dòng)程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無(wú)縫線路：指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路

5.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：指車站到發(fā)線能停放最長(zhǎng)到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長(zhǎng)度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車的牽引質(zhì)量簡(jiǎn)答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動(dòng)荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動(dòng)荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次

3.道床的功能：①承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面

4.直線設(shè)計(jì)原則與直線最小長(zhǎng)度：①設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力等級(jí)設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長(zhǎng)度，改善運(yùn)營(yíng)條件③選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長(zhǎng)度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動(dòng)不致影響旅客舒適

5.鐵路等級(jí)劃分依據(jù)：鐵路等級(jí)劃分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路，Ⅱ級(jí)鐵路，Ⅲ級(jí)鐵路I級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長(zhǎng)度：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長(zhǎng)度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適

第三篇：鐵道工程

背誦部分

1、有砟軌距：+

6、-22、游間：當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼一般鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙

3、三角坑：兩股鋼軌如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，切水平差最大兩點(diǎn)間距L不大于18m而形成的病害

4、貨運(yùn)量C：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)

5、客運(yùn)量（或客流密度）Ak：設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)

6、貨物周轉(zhuǎn)量Chz：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量

7、貨運(yùn)密度Cm：設(shè)計(jì)線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量

8、通過(guò)能力：鐵路每晝夜可以通過(guò)的列車對(duì)數(shù)

N?1440?TT

TZ?1440?TTtW?tF?tB?tH9、鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)

C?356NH?GJ

10?6(Mta)

10、牽引質(zhì)量：機(jī)車的牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

11、限制坡度：客貨共線運(yùn)行的鐵路，線路的設(shè)計(jì)最大坡度是由貨物列車牽引質(zhì)量要求決定的，在單機(jī)牽引路段

12、加力牽引坡度：在兩臺(tái)及以上機(jī)車引路段

理解記憶部分

1、軌道：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件多組成2、緩和曲線的特征：離心力突然產(chǎn)生和消失

①、連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化

②、緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接

③、緩和曲線連接半徑小于350m的圓曲線時(shí)，在整個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值

3、軌溫變化時(shí)，影響鋼軌兩端自由伸縮的原因是來(lái)自線路縱向阻力的抵抗，它包括接頭阻力、扣件阻力及道床縱向阻力

4、脹軌跑道：在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等于干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大

5、保持穩(wěn)定因素

①、道床橫向阻力：阻力↑ 穩(wěn)定性↑

②、軌道框架剛度↑ 穩(wěn)定性↑

③、有初始彎曲：彎曲↑ 穩(wěn)定性↓

④、溫度壓力↑ 穩(wěn)定性↓

6、基床病害發(fā)生的三個(gè)主要因素：

①、基床土質(zhì)不良

②、水的侵入

③、列車動(dòng)荷載作用的結(jié)果

7、基床病害可分為：翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直線形；細(xì)粒土或粘性土的破裂面多為圓弧形；滑坡的滑動(dòng)面為不規(guī)則的折線或圓弧狀

9、瑞典條分法：瑞典學(xué)者fellenius提出了圓弧條分法，也稱瑞典條分法

10、擋土墻的分類：

①、按結(jié)構(gòu)形式

a、重力式擋土墻

b、輕型擋土墻（鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、加勁土擋土墻、錨定板擋

土墻、錨桿（索）擋土墻、對(duì)拉式擋土墻、帶卸荷板式擋土墻）

②、建筑材料

a、石砌擋土墻

b、混泥土擋土墻

c、鋼筋混凝土擋土墻

③、擋土墻墻背的傾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直擋土墻

11、庫(kù)倫理論和朗金理論都使用于重力式擋土墻。而對(duì)于一些輕型結(jié)構(gòu)，如加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、對(duì)拉式擋土墻等的墻面系與其后填料之間，以及衡重式擋土墻上墻墻背與填料之間，它們的相對(duì)位移均很微小，始終不可能達(dá)到極限狀態(tài)所需的位移，因此，其土壓力較主動(dòng)土壓力大，即為介于主動(dòng)土壓力與靜止土壓力之間的某一土壓力值，因而采用主動(dòng)極限狀態(tài)時(shí)的土壓力是不適合的。

12、擋土墻穩(wěn)定性檢算：

①、滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算

Kc??N?f?E?Exp

②、傾覆穩(wěn)定性檢算

K0??M?My013、擋土墻基地應(yīng)力及偏心距檢算

ZN??My??M0?N?G?ZG?Ey?Zy?Ex?Zx

G?Ey14、15、16、擋土墻墻身截面強(qiáng)度檢算 鐵路運(yùn)送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)和旅客人數(shù) 機(jī)車牽引力：這種由鋼軌作用于動(dòng)輪輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車

輪周牽引力

17、機(jī)車車鉤牽引力：指機(jī)車用來(lái)牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力

18、黏著牽引力：受軌間黏著力限制的機(jī)車牽引力，其最大值為動(dòng)輪荷載的重力乘輪軌間的黏著系數(shù)

19、黏著牽引力限制：機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的黏著牽引力

20、起動(dòng)牽引力：在起動(dòng)條件下機(jī)車所能發(fā)揮的最大牽引力

21、附加阻力：上坡+ 下坡-

①、坡道附加阻力

②、曲線附加阻力

③、隧道空氣附加阻力

22、控制動(dòng)力的操縱控制方式：

①、空氣制動(dòng)

②、電空制動(dòng)

③、電制動(dòng)

23、列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析：

①、牽引運(yùn)行

②、惰力運(yùn)行

③、制動(dòng)運(yùn)行

當(dāng)C＞0時(shí)，列車加速運(yùn)行；當(dāng)C=0時(shí)，列車等速運(yùn)行；當(dāng)C＜0時(shí)，列車減速運(yùn)行

24、牽引質(zhì)量：機(jī)車牽引的列車質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

25、牽引質(zhì)量檢算：

①、起動(dòng)檢算：當(dāng)Gq≥G時(shí)，列車可以起動(dòng)；當(dāng)Gq＜G時(shí)，列車不能起動(dòng) ②、車站到發(fā)線有效長(zhǎng)檢算：當(dāng)Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長(zhǎng)度

限制

③、車鉤強(qiáng)度檢算：如Gc＜G，則應(yīng)采用補(bǔ)機(jī)推送方式

26、曲線要素：

①、概略定線：簡(jiǎn)明平面和縱面圖中僅繪出未加設(shè)緩和曲線的圓曲線。圓曲

線要素：偏角α、半徑R、切線長(zhǎng)Ty、曲線長(zhǎng)Ly和外矢距E

②、詳細(xì)定線：平、縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線后的曲線。曲線要素：偏

角α、半徑R、緩和曲線l、切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外矢距E27、曲線半徑選用原則：

①、因地制宜由大到小合理選用：能適應(yīng)地形、少占農(nóng)田

②、結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用

③、慎用最小曲線半徑

28、展現(xiàn)方式：套線、燈泡線、螺旋線

29、警沖標(biāo)的作用：既是車站上重要的行車指示設(shè)備，又是劃分股道有效長(zhǎng)的標(biāo)志

30、編組站功能：機(jī)車整備、車輛檢修、供應(yīng)列車動(dòng)力、對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修。

31、編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

第四篇：鐵道工程

中國(guó)鐵路安全的問(wèn)題

一、緒論

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸必須保證廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，中國(guó)鐵路認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院一系列關(guān)于安全生產(chǎn)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不斷加強(qiáng)安全管理、提高職工素質(zhì)、強(qiáng)化技術(shù)裝備，牢固夯實(shí)安全基礎(chǔ)，在保證運(yùn)輸安全方面取得了明顯成效?，F(xiàn)對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全狀況、管理及技術(shù)發(fā)展作一綜述。

二、摘要

通過(guò)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過(guò)程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

1、鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響

對(duì)行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無(wú)聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來(lái)完成，對(duì)接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

2、規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

①深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對(duì)《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施；

③沒(méi)有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過(guò)程缺乏安全保障。

3、作業(yè)人員對(duì)安全的影響

① 作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全； ② 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)安全； ③ 作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬(wàn)樂(lè)站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無(wú)顯示)，影響上行出站信號(hào)不能開(kāi)放，使用路票發(fā)車，5：38 Y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對(duì)故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險(xiǎn)性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

四、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時(shí)修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對(duì)車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問(wèn)題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。

(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點(diǎn)的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識(shí)的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會(huì)范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識(shí)，強(qiáng)化作業(yè)人員對(duì)規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時(shí)故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實(shí)作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。<(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個(gè)時(shí)候：施工開(kāi)始的時(shí)候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候、設(shè)備臨時(shí)故障的時(shí)候。

(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊(duì)伍。

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報(bào)施工方案到施工的全過(guò)程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；

三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。

5、“五強(qiáng)”：

①?gòu)?qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。施工部門提報(bào)的施工項(xiàng)目、內(nèi)容、影響范圍、施工時(shí)間要準(zhǔn)確無(wú)誤；運(yùn)輸部門對(duì)施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。

②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會(huì)的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報(bào)的施工準(zhǔn)備、配合事項(xiàng)要形成會(huì)議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實(shí)，任一方未落實(shí)均不能施工。

④強(qiáng)化車站對(duì)施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對(duì)結(jié)合部要明確分工、落實(shí)責(zé)任。②把住請(qǐng)點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

③把住現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實(shí)情況。

④把住施工試驗(yàn)和列車放行關(guān)。施工接近尾聲時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開(kāi)通條件時(shí)，堅(jiān)決不放行列車。

⑤把住施工中行車設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒(méi)有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動(dòng)，特別是不準(zhǔn)提前動(dòng)行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。

⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。⑦把住列車運(yùn)行組織關(guān)。機(jī)務(wù)、車務(wù)部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工方案》，按調(diào)度命令正確出示《運(yùn)行揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過(guò)程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議

五、列車脫軌問(wèn)題

列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所末有。

為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專門的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

六、總結(jié)

由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

5、“五強(qiáng)”：

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：

1、建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

2、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

3、重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

4、大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

第五篇：石家莊鐵道鐵道工程

設(shè)計(jì)的意義：鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強(qiáng)以節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟(jì)效益，又要考慮對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改，擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備按能適應(yīng)一定時(shí)期的運(yùn)輸需求一次建成，以適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。為此，必須明確規(guī)定不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計(jì)。

鐵路的生產(chǎn)能力通常用通過(guò)能力和輸送能力表示

通過(guò)能力：是指鐵路在單位時(shí)間內(nèi)所能夠通過(guò)的列車對(duì)數(shù)或單方向通過(guò)的列車數(shù)

輸送能力：是指鐵路每年單方向運(yùn)送貨物總頓數(shù)或旅客數(shù)

列車運(yùn)行圖：是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)也是通過(guò)能力計(jì)算的依據(jù)。

作用在列車上的力：牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動(dòng)力

列車運(yùn)行阻力：基本阻力，附加阻力，起動(dòng)阻力

限制坡度：是單機(jī)牽引規(guī)定重量的貨物列車，在上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度作等速運(yùn)行時(shí)的坡度。影響限制坡度選擇的因素：鐵路等級(jí)，牽引種類和機(jī)車類型，地形類別，運(yùn)輸要求，鄰線的牽引定數(shù) 有砟軌道組成：鋼軌，道床，連接零件，軌道加強(qiáng)設(shè)備，道岔等 無(wú)砟軌道組成：用整體性較好的混凝土道床或者瀝青混合物材料代替散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。

鋼軌的斷面形狀 采用最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭，軌腰，和軌底組成固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。

無(wú)縫線路的類別：按對(duì)伸縮和溫度力處理方法不同分為放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路按結(jié)構(gòu)形式或長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度分為普通無(wú)縫線路，區(qū)間無(wú)縫線路，跨區(qū)間無(wú)縫線路 保持穩(wěn)定的因素：道床橫向阻力，軌道框架剛度

簡(jiǎn)述曲線地段外軌超高的原因：在曲線地段，車體受到離心力的作用，被推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適，貨物移動(dòng)，甚至使列車顛覆，外軌超高使車體向內(nèi)傾斜，借助車體自重的水平分力與離心力相平衡，即抵消離心力作用。

1.牽引力與列車運(yùn)行方向相同，并可由司機(jī)根據(jù)需要控制的外力。2.列車運(yùn)行阻力是指列車運(yùn)行時(shí)與外界作用產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反，阻礙列車運(yùn)行且不受司機(jī)控制的外力，簡(jiǎn)稱列車阻力。3.基本阻力：是指列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力 附加阻力：是列車在線路上運(yùn)行時(shí)受到額外的阻力取決于線路情況。包括坡道附加阻力、曲線附加阻力和隧道附加阻力

制動(dòng)力是為使列車減速或停車，由司機(jī)操縱制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力

制動(dòng)方式包括摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、電磁制動(dòng)

5.路基荷載是指作用在路基面上的應(yīng)力包括兩部分：一部分是線路上部結(jié)構(gòu)的重量作用在路基面上的應(yīng)力即靜荷載；另部分是列車行駛時(shí)輪載力傳遞到路基面上的動(dòng)應(yīng)力即動(dòng)荷載。

6.普通鐵路路基設(shè)計(jì)計(jì)算中常把靜荷載和動(dòng)荷載一并簡(jiǎn)化作為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。由軌端作45度應(yīng)力擴(kuò)散角與路基面相交的寬度視為荷載荷載分布寬度，將路基面上的軌道和列車荷載的合力換算成與路基重度相同的土柱來(lái)代替。

7直線軌道幾何形位包括軌距，水平，高低，軌向和軌底坡 8.軌距是指左右兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，軌距應(yīng)從軌頂面以下16mm的位置量取。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。

輪對(duì)寬度，輪背內(nèi)側(cè)距離再加上兩個(gè)輪緣厚度q=T+2d

輪對(duì)上左右兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對(duì)的輪背內(nèi)測(cè)距離。當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙稱為游間& &=s-qs軌距q輪對(duì)寬度 書上：1.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)由鐵路，水運(yùn)，公路，航空和管道等五種運(yùn)輸方式組成。

2.鐵路運(yùn)輸能力即鐵路的生產(chǎn)能力，通常用通過(guò)能力和輸送能力來(lái)表示。

3.設(shè)計(jì)意義：鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強(qiáng)節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟(jì)效益，又要考慮對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾。

4.鐵路的設(shè)計(jì)應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期。

5.鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改，擴(kuò)建的建（構(gòu)）筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求。對(duì)于易改，擴(kuò)建的建(構(gòu))筑物和設(shè)備，宜按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。

6.列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示運(yùn)行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，也是通過(guò)能力計(jì)算的依據(jù)。

7.作用在列車上的，與列車運(yùn)動(dòng)有關(guān)的力有牽引力，列車運(yùn)行阻力和列車制動(dòng)力。

8.列車運(yùn)行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲線附加阻力3，隧道附加阻力）3，起動(dòng)阻力

9.我國(guó)客貨共線鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正數(shù)線目，牽引種類，機(jī)車類型，牽引質(zhì)量，限制坡度，最小曲線半徑，機(jī)車交路，到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型。

10.采用較小的曲線半徑能更好地適應(yīng)地形變化，靈活繞避障礙，尤其是地形困難地段，能明顯減少路基，橋涵，隧道等工程數(shù)量，對(duì)降低工程造價(jià)有顯著效果。但采用較小的曲線半徑，會(huì)限制線路的行車速度，還會(huì)因?yàn)榫€路長(zhǎng)度增加，曲線和黏度坡度折減造成的展線，軌道需要加強(qiáng)，電力牽引需增加接觸導(dǎo)線支柱數(shù)量等原因增加工程費(fèi)用。此外，因軌輪磨耗加劇，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加，行車費(fèi)用增加等，也會(huì)造成運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加。

11.影響最小曲線半徑的因素：1，設(shè)計(jì)線的運(yùn)輸性質(zhì)2，運(yùn)行安全3，地形條件4，經(jīng)濟(jì)因素

12.影響限制坡度選擇的因素：1，鐵路等級(jí)2，牽引種類和機(jī)車類型3，地形類別4運(yùn)輸要求5，臨線的牽引定數(shù) 13.普通鐵路設(shè)計(jì)計(jì)算中靜荷載和動(dòng)荷載一并簡(jiǎn)化為靜荷載處理，即通常的換算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路塹，不填不挖路基。

15.路基橫斷面中，路基本體有路基面，路肩，基床，邊坡，基底構(gòu)成。

16.基床：路基以下受到軌道，列車動(dòng)荷載作用，并受水文，氣候變化影響的深度范圍成為路基。17.基床應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)有足夠強(qiáng)度；有足夠剛度；具備良好排水性；在可能發(fā)生凍害的地區(qū)，還有防凍等特殊作用。

18.設(shè)置過(guò)渡段目的：一方面是由于存在剛度差別，引起軌道基礎(chǔ)彈性不均勻，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在過(guò)渡點(diǎn)附近產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎曲。19.排除路基地面水的設(shè)備有：排水溝，側(cè)溝，天溝，跌水，急流槽，緩流井等。

20.滲水溝槽：盲溝，是一種地下排水設(shè)施，用于攔截，排除較深含水層內(nèi)的地下水，疏干滑體或降低地下水位，通常采用明挖施工。分為有管滲挖，無(wú)管深挖。21.按結(jié)構(gòu)形式可將擋土墻分為重力式和輕型擋土墻。重力式按墻身的自重。

22.重力式擋土墻是依靠墻身自重來(lái)抵抗土壓力，防止土體坍塌的支擋結(jié)構(gòu)。一般地區(qū)，浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩，路堤和路塹等部位可采用。

23.加筋擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。適用于適用于較為平坦且寬敞的填方路段上。

24.錨桿擋土墻使用無(wú)一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段。錨定板擋土墻適用于一般地區(qū)墻高不大于10M的路肩墻，路堤墻，橋臺(tái)端墻一級(jí)貨物站臺(tái)墻。

25.考 土釘墻與加筋土擋土墻相比，二者均是通過(guò)土體的微小變形使筋受力而工作，通過(guò)土體與拉筋之間的粘結(jié)，摩擦作用提供抗拔力，從而使加進(jìn)去的土體穩(wěn)定，并承受其后的側(cè)向土壓力，類似于重力式擋土墻的作用。但土釘用于原狀土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土釘多用于金屬桿件，通過(guò)砂漿同土接觸而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或鋼筋混凝土，鋼筋直接同土接觸而起作用；施工時(shí)，加筋土擋土墻自下而上依次安裝墻面板，鋪設(shè)拉筋，回填壓實(shí)逐層施工，而土釘墻則是隨著邊坡的開(kāi)挖自上而下分級(jí)施工。26.懸臂式和扶壁式擋土墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是依靠墻身自重和墻踵板上方填土的重力來(lái)保證的。一般用于較平坦的填方路段做路肩墻或路堤墻使用。

27.軟土一般是由細(xì)粒土組成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，壓縮性高，強(qiáng)度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。軟土可分為軟黏性土，淤泥質(zhì)土，淤泥，泥炭質(zhì)土，及泥炭。

28.有砟軌道由鋼軌，軌枕，道床，連接零件，軌道加強(qiáng)設(shè)備和道岔等部件組成。無(wú)砟軌道是用整體性較好的混凝土道床或?yàn)r青混合料代替散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。

29.鋼軌的傷損情況有：鋼軌磨耗，軌頭核傷，鋼軌接觸疲勞損傷，軌腰螺栓孔裂紋

30.軌枕按其材質(zhì)主要分為木枕，鋼針，混凝土軌枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天軌縫不頂嚴(yán)

32.道床鋪設(shè)在路機(jī)制上，軌枕之下，是軌枕的基礎(chǔ)，具有功能：1承受來(lái)自軌枕的壓力，通過(guò)道床將荷載擴(kuò)散后，均勻傳到路基面上；2.提供軌道的縱橫向阻力，報(bào)紙軌道的幾何形位和路線穩(wěn)定；3.提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；5.便于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路平縱斷面。

33.道床斷面包括道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度。道床厚度指在直線鋼軌或曲線上內(nèi)股鋼軌中心線與軌枕中心線相交點(diǎn)處，軌枕底面至路基頂面的距離。

34.軌道幾何形位包括水平，軌距，軌底坡，外軌超高和軌距加寬。35.軌輪是由兩個(gè)形狀相同的車輪與一根車軸組成。車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。車輪踏面有錐形和磨耗踏面兩種。錐形母線是直線，磨耗是曲線。

36.同一車體最前衛(wèi)和最后為的車軸中心間水平距離稱為全軸距。同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前衛(wèi)和最后為車軸中心間水平距離稱固定軸距。車輛前后兩走行部分上車體支承間的間距稱為車輛定居。

37.軌距要適當(dāng)加寬R<300加寬15 mm 38.外軌提高發(fā)是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌的方法。路線中心提高發(fā)是內(nèi)外鬼分別各降低和提高超高支一般而保持線路中心標(biāo)高不變的方法。

39.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或跨過(guò)另一股軌道是必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。道岔與曲線，接頭并稱為軌道三大薄弱環(huán)節(jié)。

40.單開(kāi)道岔的數(shù)量》90%分為單式和復(fù)式

41.單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器，轍叉以及護(hù)軌，連接部分組成。

42.從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的間隙間隙叫做有害空間。號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，有害空間越長(zhǎng)。

43.護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用以控制車輪的輪緣，使之進(jìn)入設(shè)定的輪緣槽中，防止與叉心碰撞。44.可動(dòng)轍叉三種形式：可動(dòng)心軌式；可動(dòng)翼柜式；其他消滅有害空間的轍叉