第一篇：課程分析(鐵道工程)

《鐵道工程》課程分析

1.課程定位與教學(xué)目標(biāo)

《鐵道工程》是高等學(xué)校土木工程專業(yè)的一門專業(yè)選修課，是一門理論與實(shí)踐并重、工程性很強(qiáng)的課程。本課程的任務(wù)是使學(xué)生從應(yīng)用角度出發(fā)，在理論和實(shí)踐上掌握軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位及力學(xué)分析，鐵道路基構(gòu)造及其穩(wěn)定性分析，鐵路的定線、平縱斷面設(shè)計(jì)，軌道的維護(hù)和管理，高速鐵路與重載運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容，使得學(xué)生畢業(yè)后具備鐵路設(shè)計(jì)、施工的初步能力。

我校土木工程專業(yè)道路與鐵道工程方向?qū)W生的知識(shí)結(jié)構(gòu)以公路工程為主，但在我國(guó)高速鐵路大發(fā)展的今天，很多學(xué)生畢業(yè)后都可能從事鐵路工程建設(shè)。因此通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得必要的鐵道工程基本知識(shí)和基本技能，為完善知識(shí)結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)創(chuàng)新能力、擴(kuò)展就業(yè)領(lǐng)域打下良好的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

通過《鐵道工程》的學(xué)習(xí)要完成以下教學(xué)目標(biāo)：

1).知識(shí)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)該課程，使學(xué)生基本掌握鐵路軌道、路基和線路的設(shè)計(jì)理論和方法，熟悉普通線路軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法及無縫線路設(shè)計(jì)方法，了解高速、重載鐵路的基本知識(shí)和軌道測(cè)試的一般方法。

2).能力目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備從事鐵道工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及管理的能力，能在鐵路設(shè)計(jì)、施工、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作。

3).素質(zhì)目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生鍛煉自主學(xué)習(xí)能力和團(tuán) 隊(duì)協(xié)作精神，形成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，樹立起積極投身于我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的使命感。

2.學(xué)情分析與教學(xué)設(shè)計(jì)

本課程需要先修材料力學(xué)、工程地質(zhì)、土力學(xué)、測(cè)量學(xué)等課程，從而掌握軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、無縫線路穩(wěn)定性分析、路堤填土質(zhì)量檢測(cè)所需要的力學(xué)理論及地質(zhì)學(xué)原理。

本課程在人才培養(yǎng)課程體系中的性質(zhì)類似于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程等公路類課程，它有機(jī)整合了鐵路軌道、鐵路路基工程和鐵路選線設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容，系統(tǒng)闡述了鐵道工程領(lǐng)域的基本概念、設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)方法。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，本課程可為以公路工程為主的學(xué)生較好具備鐵道工程相關(guān)知識(shí)及能力打下基礎(chǔ)，從而幫助學(xué)生同時(shí)擁有公路、鐵路兩個(gè)不同行業(yè)系統(tǒng)的素質(zhì)、能力、知識(shí)儲(chǔ)備。

本課程3學(xué)分，54學(xué)時(shí)，其主要特點(diǎn)是學(xué)時(shí)少，但是講授內(nèi)容非常豐富，因此在教學(xué)設(shè)計(jì)上對(duì)于與公路工程相同或者類似的內(nèi)容簡(jiǎn)單介紹，以學(xué)生自學(xué)為主，對(duì)于與公路不同的內(nèi)容重點(diǎn)介紹，課堂教學(xué)中一般配以算例、案例，結(jié)合課后思考題與習(xí)題，從而幫助學(xué)生更好的理解掌握重要知識(shí)點(diǎn)，達(dá)到本門課程所要求的教學(xué)目標(biāo)。

鐵道工程教學(xué)過程需要經(jīng)常繪制軌道幾何形位示意圖，因此宜采用多媒體為主、輔以板書的教學(xué)手段，運(yùn)用啟發(fā)式的教學(xué)模式，加強(qiáng)師生在教學(xué)過程中的互動(dòng)，使課堂充滿活力。

教材選編應(yīng)圖文并茂，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)高速鐵 路施工的認(rèn)識(shí)和理解，教材表達(dá)必須準(zhǔn)確、科學(xué)；教材內(nèi)容應(yīng)體現(xiàn)先進(jìn)性、實(shí)用性，要將本專業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范、新工藝及時(shí)納入教材，使教材更貼近本專業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需要；教材的設(shè)計(jì)內(nèi)容要具體，并具有可操作性。本課程教學(xué)選用“十二五”普通高等教育本科國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材—《鐵道工程》（第三版）易思蓉主編，中國(guó)鐵道出版社，2016。

3.課程內(nèi)容設(shè)計(jì)與重點(diǎn)難點(diǎn) 緒論 【講授內(nèi)容】

1、鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)

2、世界鐵路由來與發(fā)展

3、中國(guó)鐵路建設(shè)與規(guī)劃 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)量的指標(biāo)及計(jì)算方法

第一章 軌道結(jié)構(gòu) 【講授內(nèi)容】

1、鋼軌

2、軌枕

3、聯(lián)結(jié)零件

4、有砟道床

5、軌道結(jié)構(gòu)的合理配套 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 普通線路預(yù)留軌縫的計(jì)算、軌枕間距的設(shè)計(jì)方法以及軌道結(jié)構(gòu)的合理配套原則

2、熟悉 鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床的基本類型、功能及基本特性

第二章 軌道幾何形位 【講授內(nèi)容】

1、機(jī)車車輛走行部分的構(gòu)造

2、直線軌道幾何形位

3、曲線軌距加寬

4、曲線軌道外軌超高

5、緩和曲線 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 直線軌道幾何形位、曲線軌距加寬原則及確定方法、外軌超高設(shè)置方法等

2、熟悉 緩和曲線的幾何形位條件、緩和曲線長(zhǎng)度的確定方法

第三章 道岔 【講授內(nèi)容】

1、道岔的功能及類型

2、單開道岔的構(gòu)造

3、單開道岔的幾何尺寸

4、單開道岔的總布置圖

5、過岔速度 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 單開道岔的構(gòu)造、單開道岔的幾何尺寸及總布置圖繪制等

2、熟悉 道岔的功能及類型

3、理解 影響過岔速度的因素及高速道岔的平縱斷面特征、結(jié)構(gòu)特征

第四章 軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析 【講授內(nèi)容】

1、作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力

2、軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計(jì)算

3、軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算

4、軌道部件強(qiáng)度檢算

5、車輛的脫軌條件 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算方法、軌道部件強(qiáng)度檢算方法

2、熟悉 車輛的脫軌條件及安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)

3、理解 鋼軌接頭受力分析模型、軌道結(jié)構(gòu)橫向受力計(jì)算模型

第五章 無縫線路 【講授內(nèi)容】

1、溫度力計(jì)算基本原理

2、無縫線路穩(wěn)定性分析

3、普通無縫線路設(shè)計(jì) 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 無縫線路基本溫度力圖繪制及軌端伸縮量計(jì)算方法、普通無縫線路設(shè)計(jì)方法

2、熟悉 無縫線路穩(wěn)定性分析原理、脹軌跑道的發(fā)生過程

3、理解 線路縱向阻力產(chǎn)生原因、線路橫向阻力產(chǎn)生原因

第六章 軌道維護(hù)及管理 【講授內(nèi)容】

1、軌道檢測(cè)

2、軌道維修及管理

3、線路大修及管理

4、縮短軌計(jì)算 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 曲線縮短軌布置計(jì)算方法

2、熟悉 線路維修、大修及綜合整修的主要工作內(nèi)容

3、掌握 軌道幾何形位檢測(cè)的方法、軌道部件狀態(tài)檢測(cè)的方法

第七章 路基構(gòu)造及一般路基設(shè)計(jì) 【講授內(nèi)容】

1、路基工程的組成及特點(diǎn)

2、路基橫斷面設(shè)計(jì)

3、路基基床

4、路基過渡段處理方法 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 路基橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)、路基基床結(jié)構(gòu)及填料選擇標(biāo)準(zhǔn)

2、熟悉 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配要點(diǎn)

3、理解 路基工程的組成、性質(zhì)和特點(diǎn)，路基過渡段與接口設(shè)計(jì)內(nèi)容

第八章 路基動(dòng)力特性與穩(wěn)定性分析 【講授內(nèi)容】

1、路基的荷載

2、基床的動(dòng)力特性

3、路堤填土的壓實(shí)與檢測(cè) 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 基床厚度的確定原則、路堤填土壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)方法

2、熟悉 基床土的臨界動(dòng)應(yīng)力概念、路基靜荷載計(jì)算的換算土柱法

3、理解 路基中動(dòng)應(yīng)力的分布規(guī)律及簡(jiǎn)化計(jì)算方法

第九章 路基排水與路基防護(hù) 【講授內(nèi)容】

1、路基地面排水

2、路基排降地下水

3、路基防護(hù)

4、滑坡分析中的傳遞系數(shù)法 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 路基排水和防護(hù)常用的工程措施

2、熟悉 滑坡穩(wěn)定性分析中的傳遞系數(shù)法

3、理解 路基排水和防護(hù)設(shè)計(jì)的一般原則

第十章 線路平面和縱斷面設(shè)計(jì) 【講授內(nèi)容】

1、區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)

2、區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)

3、橋涵、隧道、路基地段的平面和縱斷面設(shè)計(jì) 【重點(diǎn)難點(diǎn)】

1、掌握 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2、掌握 路基地段的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)

3、掌握 橋涵、隧道地段的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)

4.教學(xué)方法與教學(xué)手段

本課程采用多媒體為主、輔以板書的教學(xué)手段，運(yùn)用啟發(fā)式、互動(dòng)式的教學(xué)模式，加強(qiáng)教學(xué)過程中的案例講解，使課堂充滿活力。

（1）采用啟發(fā)式、互動(dòng)式教學(xué)，體現(xiàn)教師的主導(dǎo)作用與學(xué)生的主體作用。通過交互式教學(xué)，課上、課下與學(xué)生交流，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，促進(jìn)學(xué)生積極思考，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)潛能；

（2）多媒體教學(xué)，通過豐富的現(xiàn)場(chǎng)圖片、視頻，結(jié)合工程具體案例，突破課程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，使學(xué)生從枯燥的說教中解放出來，提高教學(xué)質(zhì)量；

（3）結(jié)合典型的鐵道工程實(shí)例，到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講課或課程實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；

（4）對(duì)于軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析等內(nèi)容，采用具體設(shè)計(jì)算例，將任務(wù)分解，按照教學(xué)順序安排學(xué)生分析求解，提高學(xué)生分析實(shí)際問題的能力。

5.教學(xué)評(píng)價(jià)與考核方式

本課程的教學(xué)評(píng)價(jià)從學(xué)習(xí)階段和期末考核兩個(gè)方面進(jìn)行考核，匯總得出課程整體成績(jī)。課堂提問、課后作業(yè)、臨時(shí)小測(cè)驗(yàn)及考勤情況等平時(shí)成績(jī)占總成績(jī)30%，期末考核采用閉卷筆試，卷面成績(jī)占總成績(jī)70%。

6.教學(xué)反饋與教學(xué)效果

1）學(xué)習(xí)效果：學(xué)生及格率在60%以上，考研成績(jī)比較理想，用人單位反饋知識(shí)掌握比較牢固。2）教師評(píng)學(xué)：學(xué)生對(duì)教學(xué)方法和手段較為接受，整體上學(xué)習(xí)熱情比較高，出勤率達(dá)90%以上，通過課程學(xué)習(xí)，能較好的實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)目標(biāo)。

3）督導(dǎo)評(píng)教：學(xué)校督導(dǎo)、專家通過日常聽課和中期教學(xué)檢查，一致肯定本課程的教學(xué)效果。

4）學(xué)生評(píng)教：通過中期教學(xué)檢查與網(wǎng)上評(píng)教等方式，學(xué)生對(duì)本課程的教學(xué)評(píng)分均在85分以上。

7.課程建設(shè)改進(jìn)措施

1）多邀請(qǐng)一線工程師結(jié)合某個(gè)工程案例進(jìn)行專題講學(xué) 2）加強(qiáng)對(duì)教師的相關(guān)專業(yè)技能的培訓(xùn)

第二篇：鐵道工程

填空：

1.鐵道工程是由軌道，橋梁，路基，隧道組成2.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭

3.鋼軌斷面形狀有軌頭，軌腰，軌底三部分

4.道床斷面包括：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度

5.單開道岔的組成有：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分

6.線路的縱向阻力有：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力

7.線路的維護(hù)劃分為：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修

8.我國(guó)鐵路運(yùn)行期分為：20年，10年

9.作用在機(jī)車上的力有：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動(dòng)力

10.轉(zhuǎn)向器的內(nèi)接形式有：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：

1.軌道幾何形位：指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置和基本尺寸

2.三角坑：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害

3.尖軌動(dòng)程：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量取

4.無縫線路：指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路

5.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：指車站到發(fā)線能停放最長(zhǎng)到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長(zhǎng)度

6.限制坡度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車的牽引質(zhì)量簡(jiǎn)答：

1.鋼軌的作用和要求：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動(dòng)荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動(dòng)荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用

2.增加軌枕數(shù)量的條件：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次

3.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面

4.直線設(shè)計(jì)原則與直線最小長(zhǎng)度：①設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力等級(jí)設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長(zhǎng)度，改善運(yùn)營(yíng)條件③選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長(zhǎng)度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動(dòng)不致影響旅客舒適

5.鐵路等級(jí)劃分依據(jù)：鐵路等級(jí)劃分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路，Ⅱ級(jí)鐵路，Ⅲ級(jí)鐵路I級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。6.緩和曲線的作用及長(zhǎng)度：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長(zhǎng)度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適

第三篇：鐵道工程

中國(guó)鐵路安全的問題

一、緒論

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起著舉足輕重的作用。鐵路運(yùn)輸必須保證廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，中國(guó)鐵路認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院一系列關(guān)于安全生產(chǎn)的指示，嚴(yán)格執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，不斷加強(qiáng)安全管理、提高職工素質(zhì)、強(qiáng)化技術(shù)裝備，牢固夯實(shí)安全基礎(chǔ)，在保證運(yùn)輸安全方面取得了明顯成效?，F(xiàn)對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全狀況、管理及技術(shù)發(fā)展作一綜述。

二、摘要

通過對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，提出消除影響運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運(yùn)輸安全堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的要求措施。在施工組織過程中，加強(qiáng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責(zé)任，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

三、保證鐵路安全的要素以及作用

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

1、鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響

對(duì)行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺(tái)無顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對(duì)接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

2、規(guī)章制度對(duì)安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

①深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時(shí)提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對(duì)《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施；

③沒有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化，及時(shí)制定作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

3、作業(yè)人員對(duì)安全的影響

① 作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全； ② 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全； ③ 作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對(duì)突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號(hào)不能開放，使用路票發(fā)車，5：38 Y212次旅客列車進(jìn)2道停車，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對(duì)故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車的險(xiǎn)性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

四、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避免低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴(yán)格執(zhí)行日常維修、檢查制度，及時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶修，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)掌握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)和性能，及時(shí)修訂安全防范措施，修訂有關(guān)規(guī)章制度。

(2)完善施工與交接、培訓(xùn)制度。施工部門應(yīng)有對(duì)車站技術(shù)管理人員(包括接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的義務(wù)和責(zé)任，有跟蹤、處理使用中發(fā)生意外問題的責(zé)任，限定最少跟蹤時(shí)間；接收部門的維修人員要盡快掌握設(shè)備特點(diǎn)、性能和處理故障的能力。

(3)嚴(yán)格培訓(xùn)上崗制度。

(4)制定特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。哈爾濱鐵路局正在研究制定適合本局設(shè)備特點(diǎn)的《正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

(1)強(qiáng)化崗位相關(guān)知識(shí)的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。制定各工種應(yīng)知必會(huì)范圍，定期學(xué)習(xí)、考核和舉行技術(shù)比武，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制和崗位輪崗制度。

(2)進(jìn)行事故案例教育，增強(qiáng)安全第一的思想意識(shí)，強(qiáng)化作業(yè)人員對(duì)規(guī)章的理解。

(3)強(qiáng)化停電、施工、設(shè)備臨時(shí)故障等情況下《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)，經(jīng)常進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實(shí)作演練，提高非正常情況下的應(yīng)變處理能力。<(4)施工中嚴(yán)格執(zhí)行登記、消記制度，嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。把握好威脅運(yùn)輸安全的3個(gè)時(shí)候：施工開始的時(shí)候、施工完了進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候、設(shè)備臨時(shí)故障的時(shí)候。

(5)嚴(yán)格管理，造就一批訓(xùn)練有素，能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的職工隊(duì)伍。

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

一戒推諉扯皮。避免各部門的本位主義，相互扯皮、責(zé)任不明易產(chǎn)生安全漏洞；

二戒信息梗塞。從提報(bào)施工方案到施工的全過程，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強(qiáng)化信息的溝通與聯(lián)系，避免不了解情況的盲目作業(yè)；

三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為提供方便條件。

5、“五強(qiáng)”：

①?gòu)?qiáng)化施工方案的提報(bào)和審批。施工部門提報(bào)的施工項(xiàng)目、內(nèi)容、影響范圍、施工時(shí)間要準(zhǔn)確無誤；運(yùn)輸部門對(duì)施工方案的編制要科學(xué)，避免施工中發(fā)生意外事件。

②強(qiáng)化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強(qiáng)化施工協(xié)調(diào)會(huì)的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報(bào)的施工準(zhǔn)備、配合事項(xiàng)要形成會(huì)議紀(jì)要，總工程師室負(fù)責(zé)督促檢查落實(shí)，任一方未落實(shí)均不能施工。

④強(qiáng)化車站對(duì)施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全保障措施。重點(diǎn)把握5個(gè)環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。⑤強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。各系統(tǒng)要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。涉及多部門、多單位的施工，對(duì)結(jié)合部要明確分工、落實(shí)責(zé)任。②把住請(qǐng)點(diǎn)關(guān)。嚴(yán)格落實(shí)施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗”內(nèi)進(jìn)行。

③把住現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控干部要重點(diǎn)檢查安全措施的落實(shí)情況。

④把住施工試驗(yàn)和列車放行關(guān)。施工接近尾聲時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時(shí)，堅(jiān)決不放行列車。

⑤把住施工中行車設(shè)備運(yùn)用和控制關(guān)。嚴(yán)禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設(shè)備，一律不準(zhǔn)動(dòng)，特別是不準(zhǔn)提前動(dòng)行車設(shè)備進(jìn)行施工準(zhǔn)備。

⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴(yán)把施工中的“閉塞、進(jìn)路、憑證”三關(guān)。⑦把住列車運(yùn)行組織關(guān)。機(jī)務(wù)、車務(wù)部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工方案》，按調(diào)度命令正確出示《運(yùn)行揭示》，編制《施工明示圖》；機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要熟悉施工方案，認(rèn)真抄錄《運(yùn)行揭示》。

鐵路是大聯(lián)動(dòng)機(jī)，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采用，加強(qiáng)施工過程中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能達(dá)到自控、互控、他控，保證鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。關(guān)于防止脫軌與增強(qiáng)鐵路行車安全的建議

五、列車脫軌問題

列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見，國(guó)內(nèi)前所末有。

為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

六、總結(jié)

由上所述我們可以發(fā)現(xiàn)鐵路安全的重要性以及為使鐵路安全我們應(yīng)做的事情，我了保證鐵路安全我們應(yīng)做好以下事情：

1、強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

2、跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度、強(qiáng)化人員素質(zhì)，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、消除不穩(wěn)定因素，奠定堅(jiān)實(shí)安全.“三戒”

5、“五強(qiáng)”：

6、施工中嚴(yán)把“七關(guān)”：

以及為了防止發(fā)生脫軌事件我們應(yīng)做好以下措施：

1、建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

2、盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

3、重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

4、大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

5、組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

第四篇：鐵道工程

背誦部分

1、有砟軌距：+

6、-22、游間：當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼一般鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙

3、三角坑：兩股鋼軌如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，切水平差最大兩點(diǎn)間距L不大于18m而形成的病害

4、貨運(yùn)量C：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)

5、客運(yùn)量（或客流密度）Ak：設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)

6、貨物周轉(zhuǎn)量Chz：設(shè)計(jì)線一年內(nèi)所完成的貨運(yùn)工作量

7、貨運(yùn)密度Cm：設(shè)計(jì)線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量

8、通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對(duì)數(shù)

N?1440?TT

TZ?1440?TTtW?tF?tB?tH9、鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)

C?356NH?GJ

10?6(Mta)

10、牽引質(zhì)量：機(jī)車的牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

11、限制坡度：客貨共線運(yùn)行的鐵路，線路的設(shè)計(jì)最大坡度是由貨物列車牽引質(zhì)量要求決定的，在單機(jī)牽引路段

12、加力牽引坡度：在兩臺(tái)及以上機(jī)車引路段

理解記憶部分

1、軌道：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件多組成2、緩和曲線的特征：離心力突然產(chǎn)生和消失

①、連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化

②、緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接

③、緩和曲線連接半徑小于350m的圓曲線時(shí)，在整個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值

3、軌溫變化時(shí)，影響鋼軌兩端自由伸縮的原因是來自線路縱向阻力的抵抗，它包括接頭阻力、扣件阻力及道床縱向阻力

4、脹軌跑道：在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等于干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大

5、保持穩(wěn)定因素

①、道床橫向阻力：阻力↑ 穩(wěn)定性↑

②、軌道框架剛度↑ 穩(wěn)定性↑

③、有初始彎曲：彎曲↑ 穩(wěn)定性↓

④、溫度壓力↑ 穩(wěn)定性↓

6、基床病害發(fā)生的三個(gè)主要因素：

①、基床土質(zhì)不良

②、水的侵入

③、列車動(dòng)荷載作用的結(jié)果

7、基床病害可分為：翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害

8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直線形；細(xì)粒土或粘性土的破裂面多為圓弧形；滑坡的滑動(dòng)面為不規(guī)則的折線或圓弧狀

9、瑞典條分法：瑞典學(xué)者fellenius提出了圓弧條分法，也稱瑞典條分法

10、擋土墻的分類：

①、按結(jié)構(gòu)形式

a、重力式擋土墻

b、輕型擋土墻（鋼筋混凝土懸臂式擋土墻、加勁土擋土墻、錨定板擋

土墻、錨桿（索）擋土墻、對(duì)拉式擋土墻、帶卸荷板式擋土墻）

②、建筑材料

a、石砌擋土墻

b、混泥土擋土墻

c、鋼筋混凝土擋土墻

③、擋土墻墻背的傾斜方向

a、俯斜 b、仰斜 c、垂直擋土墻

11、庫(kù)倫理論和朗金理論都使用于重力式擋土墻。而對(duì)于一些輕型結(jié)構(gòu)，如加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、對(duì)拉式擋土墻等的墻面系與其后填料之間，以及衡重式擋土墻上墻墻背與填料之間，它們的相對(duì)位移均很微小，始終不可能達(dá)到極限狀態(tài)所需的位移，因此，其土壓力較主動(dòng)土壓力大，即為介于主動(dòng)土壓力與靜止土壓力之間的某一土壓力值，因而采用主動(dòng)極限狀態(tài)時(shí)的土壓力是不適合的。

12、擋土墻穩(wěn)定性檢算：

①、滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算

Kc??N?f?E?Exp

②、傾覆穩(wěn)定性檢算

K0??M?My013、擋土墻基地應(yīng)力及偏心距檢算

ZN??My??M0?N?G?ZG?Ey?Zy?Ex?Zx

G?Ey14、15、16、擋土墻墻身截面強(qiáng)度檢算 鐵路運(yùn)送能力：鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)和旅客人數(shù) 機(jī)車牽引力：這種由鋼軌作用于動(dòng)輪輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車

輪周牽引力

17、機(jī)車車鉤牽引力：指機(jī)車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部運(yùn)行阻力

18、黏著牽引力：受軌間黏著力限制的機(jī)車牽引力，其最大值為動(dòng)輪荷載的重力乘輪軌間的黏著系數(shù)

19、黏著牽引力限制：機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的黏著牽引力

20、起動(dòng)牽引力：在起動(dòng)條件下機(jī)車所能發(fā)揮的最大牽引力

21、附加阻力：上坡+ 下坡-

①、坡道附加阻力

②、曲線附加阻力

③、隧道空氣附加阻力

22、控制動(dòng)力的操縱控制方式：

①、空氣制動(dòng)

②、電空制動(dòng)

③、電制動(dòng)

23、列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析：

①、牽引運(yùn)行

②、惰力運(yùn)行

③、制動(dòng)運(yùn)行

當(dāng)C＞0時(shí)，列車加速運(yùn)行；當(dāng)C=0時(shí)，列車等速運(yùn)行；當(dāng)C＜0時(shí)，列車減速運(yùn)行

24、牽引質(zhì)量：機(jī)車牽引的列車質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)

25、牽引質(zhì)量檢算：

①、起動(dòng)檢算：當(dāng)Gq≥G時(shí)，列車可以起動(dòng)；當(dāng)Gq＜G時(shí)，列車不能起動(dòng) ②、車站到發(fā)線有效長(zhǎng)檢算：當(dāng)Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長(zhǎng)度

限制

③、車鉤強(qiáng)度檢算：如Gc＜G，則應(yīng)采用補(bǔ)機(jī)推送方式

26、曲線要素：

①、概略定線：簡(jiǎn)明平面和縱面圖中僅繪出未加設(shè)緩和曲線的圓曲線。圓曲

線要素：偏角α、半徑R、切線長(zhǎng)Ty、曲線長(zhǎng)Ly和外矢距E

②、詳細(xì)定線：平、縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線后的曲線。曲線要素：偏

角α、半徑R、緩和曲線l、切線長(zhǎng)T、曲線長(zhǎng)L和外矢距E27、曲線半徑選用原則：

①、因地制宜由大到小合理選用：能適應(yīng)地形、少占農(nóng)田

②、結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用

③、慎用最小曲線半徑

28、展現(xiàn)方式：套線、燈泡線、螺旋線

29、警沖標(biāo)的作用：既是車站上重要的行車指示設(shè)備，又是劃分股道有效長(zhǎng)的標(biāo)志

30、編組站功能：機(jī)車整備、車輛檢修、供應(yīng)列車動(dòng)力、對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修。

31、編組站：是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

第五篇：鐵道工程自薦書

鐵路專業(yè)自薦書

1、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xxx：

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時(shí)時(shí)告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級(jí)時(shí)，通過我的努力競(jìng)選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱號(hào).二年級(jí)上學(xué)期我又被評(píng)為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長(zhǎng)。同時(shí)在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎(jiǎng)學(xué)金。

三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本應(yīng)用能力，對(duì)計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro6.0、辦公自動(dòng)化軟件、網(wǎng)頁(yè)三劍客、c語(yǔ)言等。自學(xué)photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。

此外，我還注意個(gè)人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實(shí)自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動(dòng)。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項(xiàng)任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠(chéng)、熱情是我的為人態(tài)度;塌實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度;進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì)，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會(huì)和同仁一道開拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡(jiǎn)單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠(chéng)摯的謝意!xxx

2、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦書。我誠(chéng)摯申請(qǐng)加盟貴公司，以謀求與公司的共同發(fā)展。

我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。我很榮幸有機(jī)會(huì)向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會(huì)之際,我借此擇業(yè)之機(jī)會(huì)，懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠(chéng)地推薦自己。

母校踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我樹立了勤奮刻苦、敏捷思辨、努力求知的學(xué)習(xí)態(tài)度。三年來，在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測(cè)及維修有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備一定的英語(yǔ)聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。此外，我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。大學(xué)三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競(jìng)爭(zhēng)中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

“一萬年太久，只爭(zhēng)朝夕”，時(shí)間不等人，不超越時(shí)間的人將被歷史淘汰，拿破侖說過：“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”。我要說“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”，我要與風(fēng)賽跑，我希望我的實(shí)力與魅力征服一切，但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識(shí)的時(shí)間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價(jià)值，成長(zhǎng)為能吃苦，能戰(zhàn)斗的英才。因?yàn)槟贻p，所以我要有干勁和信心；因?yàn)槟贻p，我也有缺點(diǎn)和不足。但我愿在新的環(huán)境中與其他同事共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步、共同創(chuàng)造企業(yè)財(cái)富。自薦書不是廣告詞，不是通行證。但我知道：一個(gè)青年人，可以通過不斷的學(xué)習(xí)來完善自己，可以在實(shí)踐中證明自己。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，如果我能喜獲您的賞識(shí)，我一定會(huì)盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動(dòng)向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我畢生的心血和汗水！

再次致以我最誠(chéng)摯的謝意：祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！自薦人：xxx xx年xx月xx日

3、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦書。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠(chéng)地向您推薦自己，以下是我的個(gè)人自我介紹。

我叫xxx，來自xx高鐵院鐵道運(yùn)輸系鐵運(yùn)1005班。我這次應(yīng)聘的職位是貴局的集團(tuán)管內(nèi)車務(wù)系統(tǒng)的車站、車務(wù)段和客運(yùn)段，真誠(chéng)希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任。我堅(jiān)信，成功定會(huì)成為必然。

我是福建省龍巖市長(zhǎng)汀縣人，來自于僻遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠(chéng)實(shí)、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因?yàn)榭图胰松屏?，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責(zé)任感時(shí)刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我會(huì)不斷進(jìn)取，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，投入到工作中。在以后的工作中，我會(huì)努力地去做，不斷的充實(shí)自己，完善自己，超越自己。大學(xué)學(xué)習(xí)，我不僅掌握了專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能，而且還積極參加各種社會(huì)實(shí)踐，利用寒、暑假參與到自己所學(xué)專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學(xué)英語(yǔ)三級(jí)和計(jì)算機(jī)一級(jí)考試，獲得過國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，學(xué)院三好學(xué)生，20xx優(yōu)秀志愿者干部等榮譽(yù)證書，在個(gè)人愛好的引領(lǐng)下，我在學(xué)院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎(jiǎng)和學(xué)院首屆“校園好新聞”評(píng)比中獲得三等獎(jiǎng)。我不斷積極進(jìn)取，嚴(yán)格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。

在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項(xiàng)活動(dòng)，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會(huì)院總部部長(zhǎng)和青年志愿者協(xié)會(huì)信息部副部長(zhǎng)與班級(jí)衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強(qiáng)的管理能力、人際交往能力。

如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹(jǐn)祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。

此致

敬禮！

自薦人：xxx 二0xx年五月二十六日

4、鐵路專業(yè)自薦書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間來閱讀我的自薦書。也許正是您的關(guān)注，將翻開我人生嶄新的一頁(yè)。“良將擇主而從”!謹(jǐn)以此自薦書獻(xiàn)給我期盼的您和我仰慕的事業(yè)，希望它成為我們之間溝通的橋梁。

我是一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，現(xiàn)在就讀于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵道通信信號(hào)專業(yè)。通過各方面的了解，貴公司良好的企業(yè)形象，出色的工作業(yè)績(jī)，廣闊的發(fā)展前景，對(duì)知識(shí)的高度重視，科學(xué)的管理模式及合理的用人機(jī)制，深深地吸引了我，我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠(chéng)的推薦自己。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在大學(xué)時(shí)光中，我努力學(xué)習(xí)，積累了深厚的基礎(chǔ)知識(shí)，掌握了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，我真心的希望能從事和參與這方面的工作，我相信執(zhí)著的追求和永不幻滅的熱情是最好的工作動(dòng)力。

在不斷求索的人生歷程中，我擁有了吃苦耐勞，較強(qiáng)責(zé)任心，敬崗敬業(yè)的好品質(zhì)。生活中我腳踏實(shí)地的做好每一件事?！白孕哦豢癜?穩(wěn)重但又熱情,年輕而富有朝氣”是我的特點(diǎn)。工作中，我盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公；學(xué)習(xí)上，我刻苦鉆研、敢于求索、敢于創(chuàng)新；生活上，我克勤克儉、吃苦耐勞、樂觀豁達(dá)。我性格開朗，愛好廣泛，富有熱情，相信一定能在工作中與同事相處融洽，營(yíng)造一種愉快而高效的工作氛圍。作為即將畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作經(jīng)驗(yàn)不足，但我會(huì)虛心學(xué)習(xí)、積極工作、盡忠盡責(zé)做好本職工作。誠(chéng)懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機(jī)會(huì)，以期進(jìn)一步考查我的能力。

大學(xué)生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個(gè)鍛煉人的大火爐。值此鍛煉機(jī)會(huì)來臨之際，特試向貴單位自薦，給我一個(gè)就業(yè)鍛煉的機(jī)會(huì)，還你一份成績(jī)。一顆真誠(chéng)的心在期望您的信任。一個(gè)人的人生在等您的的改變。

望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。

此致

敬禮

自薦人：***

5、鐵路專業(yè)自薦書 尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對(duì)貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí)；經(jīng)過在××鐵路局客運(yùn)段3個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，我對(duì)列車員的工作有了更深的認(rèn)識(shí)。我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識(shí)和技能，我相信自己能成為貴局動(dòng)車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公。同時(shí)，我利用課余時(shí)間繼續(xù)深造，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠(chéng)信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠(chéng)懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進(jìn)行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會(huì)××，還擔(dān)任班級(jí)××，協(xié)助班主任處理了班級(jí)的各種事務(wù)。從中學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級(jí)同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級(jí)的活動(dòng)。經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實(shí)、提高自己。我期盼能有機(jī)會(huì)為貴局效力。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致篇二：鐵道工程專業(yè)簡(jiǎn)歷 個(gè)人簡(jiǎn)歷..畢業(yè)院校 ：石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 姓 名 ：李雪峰 專 業(yè) ：鐵道工程 聯(lián)系方式 ：*** 班級(jí):11212 專業(yè):鐵道工程技術(shù)

姓名:李雪峰 學(xué)號(hào):201201012029 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

很高興能夠參加貴公司的招聘會(huì)，也很難得給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。我是鐵道工程專業(yè)的一名應(yīng)屆專科畢業(yè)生，通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了土木工程施工和設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，通過在工作崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后能勝任單位安排給我的工作。

通過兩年多的學(xué)習(xí)，我的總學(xué)習(xí)成績(jī)?cè)谕聊緦I(yè)前列。各門功課都很優(yōu)秀，這是我兩年來自己勤奮并且刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中對(duì)于盡好本職仍能起到很好的作用。另外，我有咱們行業(yè)的不怕苦的精神。

我順利的通過的大學(xué)計(jì)算機(jī)等級(jí)考試，本人可以熟練操作計(jì)算機(jī)，在學(xué)校學(xué)習(xí)autocad，并且拿到了職業(yè)資格證書。我平時(shí)收集土木工程專業(yè)相關(guān)用到資料，學(xué)習(xí)可能的知識(shí)。相信我的細(xì)致和努力會(huì)給我以后工作遇到的問題找到解決方法。

在實(shí)踐方面，本專業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、各課程設(shè)計(jì)、認(rèn)知以及生產(chǎn)實(shí)習(xí)等各種實(shí)習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待，取得了很好的成績(jī)，并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。此外，在假期間我還去水泥廠檢測(cè)部門實(shí)習(xí)，提前熟悉了工作環(huán)境也培養(yǎng)了不怕吃苦的精神和施工的嚴(yán)謹(jǐn)。

請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì)運(yùn)用我的所學(xué)為貴單位服務(wù)，我將學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技能，實(shí)現(xiàn)自己價(jià)值，也為公司發(fā)展獻(xiàn)出自己一份力量。此致

敬禮

自 薦 信

自薦人：李雪峰

2014年 3 月 20日篇三：鐵道求職信

求職信

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對(duì)貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)！

我叫丁柯，今年19歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí)；經(jīng)過在××鐵路局客運(yùn)段3個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，我對(duì)列車員的工作有了更深的認(rèn)識(shí)。

我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識(shí)和技能，我相信自己能成為貴局動(dòng)車組一名優(yōu)秀的列車員。

首先，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了鐵道運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀；能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公。同時(shí)，我利用課余時(shí)間繼續(xù)深造，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠(chéng)信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠(chéng)懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。這樣更能夠與旅客進(jìn)行良好的溝通。

在校期間我擔(dān)任學(xué)生會(huì)××，還擔(dān)任班級(jí)××，協(xié)助班主任處理了班級(jí)的各種事務(wù)。從中學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級(jí)同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級(jí)的活動(dòng)

經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實(shí)、提高自己。我期盼能有機(jī)會(huì)為貴局效力。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。恭候佳音。

此致

敬禮！

丁柯敬上

2013年1月9日篇四：全套自薦書

求 職 信

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

您們好！

我來自農(nóng)村，所以就具有農(nóng)村人特有的樸實(shí)和吃苦耐勞的精神。在校期間，我力求優(yōu)秀，始終以天道酬勤自勵(lì)，在學(xué)習(xí)方面，我刻苦努力，不僅注重專業(yè)課的學(xué)習(xí)，更注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)，獲得了學(xué)校的土工、測(cè)量技能證，也在學(xué)校舉行的土工實(shí)驗(yàn)技能大賽團(tuán)體賽中獲得第三名的成績(jī)，現(xiàn)已具備了獨(dú)立測(cè)量、做實(shí)驗(yàn)、識(shí)圖的能力。同時(shí)我也在不斷完善自我，在班級(jí)曾分別擔(dān)任過宣傳委員和團(tuán)支書，在其他方面爭(zhēng)取學(xué)有所長(zhǎng)，一技多能，做一個(gè)社會(huì)所需要的人才。

通過在學(xué)校的各種實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的知識(shí)，同時(shí)學(xué)了一些最基本的專業(yè)技能知識(shí)。我還注意與社會(huì)的接觸，利用假期參加各種實(shí)踐活動(dòng)，鍛煉了我的人際交往能力、團(tuán)隊(duì)合作和吃苦耐勞的優(yōu)良品質(zhì)。我自信自己對(duì)新事物的接收能力和操作能力很強(qiáng)。

貴單位良好的社會(huì)形象和開拓創(chuàng)新，求實(shí)奮進(jìn)的企業(yè)精神，以及各位領(lǐng)導(dǎo)非凡的領(lǐng)導(dǎo)才華，使我產(chǎn)生了為貴單位盡犬馬之勞的強(qiáng)烈愿望。懷著對(duì)美好明天的向往，憑著對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，我告別往昔，踏上新途。尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，我需要您賦予我一雙翅膀，讓我能與您共經(jīng)風(fēng)雨，共創(chuàng)美好明天！

在此，祝您和您的公司事業(yè)飛煌騰達(dá)！

誠(chéng)盼您的回復(fù)！

此致

敬禮！

2011年--月--日

學(xué) 院 簡(jiǎn) 介

【學(xué)院概況】

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院（原渭南鐵路工程學(xué)院）,創(chuàng)辦于1973年，是原鐵道部在西北地區(qū)創(chuàng)辦的唯一一所工程類、面向全國(guó)招生的普通中等專業(yè)學(xué)院。辦學(xué)三十多年來，依托鐵路行業(yè)之強(qiáng)大后盾，為鐵路和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了近萬名應(yīng)用型技術(shù)人才。學(xué)院也因此先后于1993年、2000年被陜西省人民政府和教育部命名為省部級(jí)重點(diǎn)中專、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)中專學(xué)院。

2002年，根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整部委所屬大、中專學(xué)院管理體制的精神，將我校的隸屬關(guān)系由鐵道部正式劃歸陜西省，由省教育廳直屬管理。2003年4月，陜西省人民政府批準(zhǔn)我校升格并定名為陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是專科層次的高等職業(yè)學(xué)院,列入高等教育序列。

【院系專業(yè)】

學(xué)院設(shè)有鐵道工程、公路工程、建筑工程、工程管理、計(jì)算機(jī)等五個(gè)系，以初中畢業(yè)生和高中畢業(yè)生為招生對(duì)象，具有開設(shè)高職、中職兩個(gè)層次，以工程類為主的十五個(gè)專業(yè)的辦學(xué)資格?，F(xiàn)有在校生4100余人。

【校園環(huán)境】

學(xué)院位于陜西省渭南市市區(qū)，西望長(zhǎng)安56公里，東臨華山59公里，隴海鐵路、西潼高速公路傍校而過。校園內(nèi)林木繁茂，花壇棋布，環(huán)境

優(yōu)雅，景色宜人。教學(xué)、生活設(shè)施配套齊全。現(xiàn)為省級(jí)文明單位、衛(wèi)生先進(jìn)單位，渭南市“園林式學(xué)院”。

【教學(xué)設(shè)施】

現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)施為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保證。學(xué)院擁有專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)教學(xué)中心、實(shí)驗(yàn)中心、電子閱覽室、多媒體教室； 設(shè)有職業(yè)技能鑒定站、全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)考試考點(diǎn)、全國(guó)英語(yǔ)等級(jí)考試考點(diǎn)、校園無線廣播電臺(tái)； 另設(shè)有西安理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)大專函授站；國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和校園網(wǎng)覆蓋了教學(xué)、管理、后勤服務(wù)等各部門，實(shí)現(xiàn)了信息傳輸電子化，辦公自動(dòng)化，管理網(wǎng)絡(luò)化。圖書館藏書16萬冊(cè)。建有400米8跑道標(biāo)準(zhǔn)田徑運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，體育設(shè)施和器材齊全。

【校園文化】

有標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)和跑道、籃球場(chǎng)、排球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、乒乓球場(chǎng)等體育活動(dòng)場(chǎng)地和體育器材。建有學(xué)生文體社團(tuán)20個(gè)，每學(xué)期都安排有20余項(xiàng)二課活動(dòng)?！缎？?、《學(xué)生報(bào)》是對(duì)外宣傳交流的主要刊物。

【就業(yè)推薦】

以工程類專業(yè)為主的辦學(xué)特色、以服務(wù)鐵路和地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要就業(yè)方向，我校的畢業(yè)生有廣闊的就業(yè)前景。學(xué)院已與全國(guó)30多個(gè)鐵路和地方建筑企業(yè)建立了較為穩(wěn)定的人才供求關(guān)系，形成了招生與就業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。連續(xù)四年來，畢業(yè)生的就業(yè)率均保持在98%以上，部分專業(yè)畢業(yè)生呈供不應(yīng)求之勢(shì)。

專 業(yè) 簡(jiǎn) 介

——鐵道工程

城市輕軌與地下鐵道工程專業(yè)方向

【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為城市地下鐵道及輕軌規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工等部門培養(yǎng)具 有大學(xué)?？莆幕潭?，掌握地下鐵道及輕軌的各項(xiàng)施工規(guī)范，能按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工及質(zhì)量控制和安全檢查，能解決生產(chǎn)實(shí)際問題，掌握地下鐵道及輕軌施工方法，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】 cad應(yīng)用、工程測(cè)量、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、施工預(yù)算編制、地下鐵道網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、地下鐵道施工技術(shù)、城市輕軌交通管理等。

【就業(yè)方向】

畢業(yè)生可在城市地下鐵道及輕軌設(shè)計(jì)部門、施工單位從事城市 地下鐵道及輕軌設(shè)計(jì)、城市地下鐵道及輕軌施工、施工預(yù)算編制、施工生產(chǎn)的管理工作，并能從事鐵道工程的施工技術(shù)工作。

高速鐵路專業(yè)方向 【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為高速鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工等部門培養(yǎng)具有大學(xué)?？莆?/p>

化程度，掌握高速列車運(yùn)行的高質(zhì)量路基、鋼軌、軌枕、道岔等的制造和維修新技術(shù)，掌握高速列車運(yùn)行的線路、橋梁、隧道等設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)，掌握高速線路的檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】 cad應(yīng)用、工程制圖、工程材料、軌道工程、橋涵工程、隧道工程、施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算、高速線路檢測(cè)、高速線路養(yǎng)護(hù)與維修、工程管理等?！揪蜆I(yè)方向】

畢業(yè)生可在鐵路部門從事高速鐵路線、橋、隧施工、養(yǎng)護(hù)和管 理工作，并可參與勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作。

鐵路線路養(yǎng)護(hù)專業(yè)方向

【培養(yǎng)目標(biāo)】

本專業(yè)為鐵路管理部門及地方鐵路等部門培養(yǎng)具有大學(xué)?？莆幕潭?，掌握鐵路線路、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)、維修和施工新技術(shù)，掌握一般線路、橋涵、隧道、站場(chǎng)等的檢修、大修、變更施工技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

【專業(yè)課程】

計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、工程制圖、工程材料、工程測(cè)量、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、工程地質(zhì)、鐵路軌道、線路養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)、施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算、企業(yè)管理等。

【就業(yè)方向】篇五：鐵道求職信 2 求職信

尊敬的濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘信息，懷著對(duì)貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)！

我叫張道義，是南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生。大學(xué)期間，我具備扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了鐵道工程技術(shù)的有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀。同時(shí)，我利用課余時(shí)間繼續(xù)深造，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。

此外，我的性格誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅，并能夠團(tuán)結(jié)同學(xué)，有愛他人。大一暑假期間，我在南京地鐵擔(dān)任第二屆亞洲青年運(yùn)動(dòng)會(huì)安檢工作，并獲得了“優(yōu)秀安檢員”的稱號(hào)。

經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實(shí)、穩(wěn)重來加以彌補(bǔ)，不斷完善、充實(shí)、提高自己。

如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。