第一篇：春運一票難求的說說（大全）

導(dǎo)語：春運當(dāng)前，多想有孫悟空的功夫，一翻跟頭十萬八千里，多想用唐僧的緊箍咒，念到車票自己來，下面由小編為大家整理的春運一票難求的說說，希望可以幫助到大家！

1、如果你愛一個人，就給他買一張回家的火車票；假如你恨一個人，就讓他本人排隊去買票！

2、一個強大的國度不是能辦好奧運，能辦好世博就壯大了！能把春運辦好了才是真正的強盛！

3、湛藍(lán)的天空高又高，灣灣的河水長又長，卻阻擋不了買票難歸家的心，建議大家提前幾天買票！

4、昨夜排隊等候，終于站到票口。試問售票員，卻道末張已經(jīng)出售。知否？知否？我已等得須長腿瘦。

5、家是一個話題，論點是車票，論據(jù)是難求，論證是不知該怎么控制這思念的心，春運希望所有的人都能團圓平安。

6、無盡的等待擋不住歸鄉(xiāng)的思情，想起離家的時候母親的叮嚀，歸家的時候母親眼中的親情，寒風(fēng)里心中依舊充滿著溫暖！

7、望你望的望眼欲穿；想你想的思緒難眠；為你擠得昏天黑地；恨你害我焦躁不安。我不知該怎樣對你我那親愛的—火車票。

8、春運忙忙碌碌，春韻茫茫然然，不知道是不是太多人愛這春的旋律，還是太多人抵不住這路的絢麗，回家的人們一路平安。

9、本認(rèn)為最令人心碎的話是“我們分手吧”或“我愛好上別人了”，這兩蠢才發(fā)明大錯特錯了，應(yīng)當(dāng)是“沒有！站票都不！

10、一個男人對街邊小姐問：包夜多少錢？回：200元。再問：是不是怎么樣都行？回：是！男的大喜：今晚你幫我到火車站排隊去！

11、女：其實我不再喜歡你了，我們拜拜吧。男：我剛弄到兩張春運火車票。女：其實我是想說，我不怎么喜歡你今天穿的衣服款式。

12、愁啊愁，愁白了少年頭，只為愁張火車票；盼啊盼，盼出了臉鬢胡，只為盼張回家的票；票啊票，回家的火車票，你何時能到我的手。

13、買票難，難于上青天，我欲乘機歸去，又苦囊中羞澀，北風(fēng)不勝寒，跺腳搓手冷，不言棄，堅持等，苦苦盼，但愿買到票，千里把家還。

14、春眠不覺曉，處處買票忙，排隊苦等候，失落知多少，你我共努力，堅持把票買，但愿買到票，千里把家還，喜迎春節(jié)至，全家笑哈哈。

15、春運初始買票隊伍如長龍，拼命向前就是難挪動，耐心考驗直到售票窗口，買票到手心喜歡，新年回家團團圓圓。祝一路順風(fēng)、平安快樂。

16、沒有什么能夠阻擋回家的步伐匆匆忙忙，沒有什么能夠突破回家的車票空空蕩蕩，沒有什么能夠攀比回家的路途順順利利，平安到家嘍。

17、我多想回到家鄉(xiāng)，再回到你的身旁，可回家的車票真是難買，買了一天又一天，滿心歡喜去排隊，兩手空空又回來，車票，車票你在哪里？

18、一二三四五，買票買得很辛苦，六七八九十，回家回得很心急，又是一年矛盾時，回家買票讓人急，愿準(zhǔn)備回家的你買票順利，回家順心。

19、兒啊，要不就不要回家了，看著電視上車站上的人多得像螞蟻，我寧愿不要見你也不讓你受那罪啊。兒啊，別回了，父母要健康完整的你??！

20、我的車票，你在哪里，轟動了整個城市，大家見了你，都想得到你，每天為你日思夜想，早早為你把隊排，夜夜為你無心眠，一心只想擁有你。

21、大河向東流，天上的星星向北流，說走咱就走，風(fēng)風(fēng)火火買票去，買了一天又一天，大家買票別客氣，該出手時就出手，歡歡喜喜購票樂。

22、鋤禾日當(dāng)午，訂票真辛苦；汗滴禾下土，95105撥了一上午；誰知訂票難，車票沒有譜；票票皆辛苦，心里很痛苦；喊一聲上帝，賜我一張火車票吧。

23、“排票難，訂票難，有錢難把票來購，起五更，爬半夜，辛辛苦苦為票愁，想親人，念家人，歸家返鄉(xiāng)心兒切，愿票早日到你手，歡歡喜喜把年過?！?/p>

24、春運時節(jié)雪紛紛，路上行人欲斷魂，借問車票何處有，路人遙指售票口，我排長隊苦等待，那票已落他人手，但愿明日購到票，千里還家共團圓。

25、天快亮，鬧鐘響，速起床，排隊去，購票難，腳站累，腰也酸，眼望穿，心盼望，肚也餓，口也干，為了票，沒辦法，繼續(xù)等，買不到，明天來。

26、“天南的，海北的，趕回家的，想返鄉(xiāng)的，票兒難求莫心焦，心平氣和把招想，網(wǎng)上訂來電話訂，實在沒招把隊排，愿你早日拿到票，回家團聚把年過。”

27、一人懷揣巨款，路遇搶劫，心想：這下完了，所有家底都在身上，可是劫匪搜遍了身后只掠走2張火車票。還放下一句話：俺們急著跑路。車票太難買了！

28、管它死票活票，只要能上去車就是好票，管它新票舊票，只要不是過期票就OK，管它鈔票銀票，只要買到火車票就統(tǒng)統(tǒng)奉上！祝您順利買到返鄉(xiāng)車票！

29、出門在外整一年，好想回家過個年，心急如焚，車票難買，今年提前好幾天還是沒買到，電話打、網(wǎng)上訂，想不到大家都在提前買，明年動作還要快。

30、千萬游子齊追捧，車票早成熱手貨，歲末一樣的話題，銀子再多票難求。常說付出有回報，訂票最后終成夢，努力！努力！再努力！加倍努力再努力！

31、送你一只風(fēng)火輪，買票大軍排第一，送你一副鐵盔甲，再擠再擁也不怕，送你一個擒拿手，擒到車票喜開顏，祝你開開心心去排隊，歡歡喜喜帶票回！

32、又是一年春運到，一票難求排隊長，電話訂購網(wǎng)絡(luò)忙，售票廳里排隊忙，人山人海買票忙，人人都為回家忙。春運溫馨提示：排隊買票的時候謹(jǐn)防小偷。

33、因為買不到回家車票，只能留在異鄉(xiāng)一個人過年，是夜，輾轉(zhuǎn)反側(cè)不能寐，起床給廣播點歌打電話：我要點一首陳小春的“算你狠”送給本市所有的票販子！

34、買票難，難買票，夜無眠，早早起，只為把你買，手握金錢直冒汗，眼望窗口直發(fā)呆，口干舌燥心郁悶，腰酸腿痛自己知，為何購票這么難？愿君早日買到票。

35、小時候，鄉(xiāng)愁是一枚郵票，長大后鄉(xiāng)愁成了一張車票，如今拿上一疊鈔票，還要滿世界找返程的旅票，引來無數(shù)黃牛圍觀，招來人群長龍，做人難，回家更難！

36、春運：舉頭望青天，何時有車票，青天不作答，販子隨聲應(yīng)，兩張黃牛票，一踏兜里錢，換還是不換？給還是不給？黃牛答：為了等你，俺可是三天沒睡覺啦！

37、風(fēng)蕭蕭兮向遠(yuǎn)方，壯士一去兮難回還。為春運兮入迷宮，仰天長嘆兮票難求。心慌慌兮四處跑，同道人兮多如毛。安得易如反掌購車票，大辟天下游子盡歡顏。

38、春運時節(jié)，人潮涌動，排著長長的隊，望著遠(yuǎn)遠(yuǎn)的窗，揣著滿滿的錢，等著急急的票，守著苦苦的心，站在隊伍最后，我才真正的體會到了什么叫龍的傳人。

39、買票難，買票煩，排隊之時苦難言。阿彌陀佛口中念，臨時抱佛腳靈不顯。發(fā)誓虔誠把佛念，來生做佛做神仙，不用買票排長隊，來去自如多悠然。阿彌陀佛！

40、夢里尋它千百度，驀然回首，那票在別人手里握，于是舉頭求蒼天，低頭來禱告，床前明月光，難掩心慌慌，老婆一提火車票，默默無語兩眼淚，耳邊響起鳴笛聲。

41、鐵路通四海，一票卻難買，制度年年改，火車站外，依舊人山人海，早起還需晚睡，通宵又得達(dá)旦，車票還是如此難買！祝所有回家的朋友，早日買到回家的車票！

42、春運日當(dāng)午，訂票賊辛苦，誰知汗滴累，滴滴皆腿軟，我欲咬牙而去，又恐強賊插隊，真是票到人瘋吶喊，擁擠哥在長龍中，問君能有幾多累，恰似一身臭汗向腳流！

43、春運車站日暮，守票不知歸路。熬夜不愿歸，誤入票難買苦處。售票，售票，驚醒噩夢無數(shù)。春運買票雖然苦，難擋回鄉(xiāng)歸途路，祝君買票不再難，回鄉(xiāng)過年美無度！

44、金票銀票不如回家車票吸引人，大票小票難買一張春運火車票，為票生，為票死，為票守候幾多時，為票哭，為票笑，拿到票時拍手跳。祝您高高興興買到火車票！

45、春運期間購票難，教你一招買票法：晚上守在票窗口，帶上凳子和棉衣，準(zhǔn)備早餐和盒飯，一開窗口馬上買，一票到手樂呵呵，看看到底誰最牛。祝君早日買到車票。

46、飯不吃，水少喝，買票回家不能拖。隊很長，人吆喝，手疾眼快往前挪。一不留神插隊的來，站酸雙腿，老婆數(shù)落。盡盼早日結(jié)束這買票的戰(zhàn)役，回家團圓歡樂多。

47、歸來吧，是爸媽的盼望；買票難，是現(xiàn)在的癥狀；排隊長，是售票廳的景象；上網(wǎng)訂票，網(wǎng)絡(luò)忙是經(jīng)常；電話訂票，忙線時常發(fā)生；春運車票緊張，是回家過年的影響。

48、要過年了，男女老少笑開顏了；要買票了，擠擠嚷嚷愁容現(xiàn)了；盼團圓了，春運車票更難買了；電話定了，服務(wù)占線了；網(wǎng)絡(luò)定了，系統(tǒng)忙碌了；無奈了，只好苦苦等了。

49、票不是問題，問題是沒票，錢不是問題，問題是拿錢也買不到票，實在不行蹲坑守黃牛，只是要當(dāng)心，別給了人家鈔票，拿不到火車票，十幾張大鈔白白打水漂！

50、今日求醫(yī)，得知吾患重病，病因明確：春運購票壓力過大，不宜親自出行購票，急需外力援助。醫(yī)生叮囑，需友人出動，助本人車票到手，票到方可痊愈，你看著辦吧！

第二篇：2014年公務(wù)員面試熱點：理性看待春運一票難求

華圖網(wǎng)校：http://v.huatu.com

2014年公務(wù)員面試熱點：理性看待春運一票難求

熱點概述

這兩天春運搶票已進入白熱化，鐵路等部門也針對網(wǎng)絡(luò)、電話、窗口等購票途徑采取更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，金山網(wǎng)絡(luò)公司稱因搶票版瀏覽器被鐵道部“約談”。昨晚，工信部叫停了各互聯(lián)網(wǎng)公司的搶票插件。(1月19日 《新京報》)類似于獵豹、Firefox等瀏覽器搶票插件，確實為一些人購票提供了便利。由于這種搶票軟件有自動刷票的功能，一旦某車次出現(xiàn)退票或后續(xù)放出來的票，瀏覽器都會自動刷新，提示用戶搶購車票，這比起盲目地刷屏，當(dāng)然省力了不少。

但一個問題總有其兩面，一部分人購票有了“插件”幫忙，搶票的速度更快了，那么對于沒有“插件”的人來說，總是被擠在了后面，購票的難度無疑就增加了許多?？梢哉f，“搶票插件”的出現(xiàn)，在幫助了一些人搶票的同時，也侵害了另一部分人公平購票的權(quán)利。

尤其匪夷所思的是，一些網(wǎng)絡(luò)公司，竟然還為這種不公平的搶票行為提供技術(shù)支持，當(dāng)“搶票插件”被成批量的用戶使用，購票技術(shù)上的不公平也就被進一步放大了。原本一視同仁的網(wǎng)絡(luò)購票，就變成了誰有“搶票插件”誰方便，誰沒有則倒霉。當(dāng)然，“搶票插件”也不會是商家白給的“免費午餐”，網(wǎng)絡(luò)公司在其中的經(jīng)濟利益更是不容忽視。

當(dāng)有“搶票插件”的成為購票強勢群體，那購票弱勢群體的利益誰來保護?毋庸置疑，“搶票插件”其實是一種擺不上臺面的“小聰明”，鉆的是購票平臺的技術(shù)漏洞，耍這種“小聰明”的人多了，規(guī)則就會被肢解、秩序就會被打亂，公平就無從說起。

當(dāng)然，在春運鐵路運能仍然有限，春運車票仍然“一票難求”的現(xiàn)實語境下，“搶票”的焦慮折射出來的是民意的渴求，但對于每一個個人來說，滿足個人利益不應(yīng)以踐踏規(guī)則、傷害公平為前提，這應(yīng)當(dāng)成為每一個社會成員的底線。

相關(guān)評論

@中國鐵道科學(xué)院電子所副所長朱建生：“首先，用戶在購票時，一定要慎重對待搶票軟件，以免電腦中毒發(fā)生財產(chǎn)損失。其次，有軟件高手確實研發(fā)出在網(wǎng)上能更快搶到火車票的方法，但這對其他旅客來說是不公平的，我們針對這些行為也研究了相關(guān)辦法，維護買票的公平性。希望大家都不要盲目采用搶票軟件?！?/p>

@深圳市律師協(xié)會信息網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)法律專業(yè)委員會的主任王繼豐表示：這類軟件屬于智能化插件，“本身沒有違法性，但它有不公平性，因為很多人不會用，只有部分人受益。一些人用它的目的只是

華圖網(wǎng)校：http://v.huatu.com

想盡快得到車票，但一旦被黃牛黨利用了，那他們就可以從中獲取不正當(dāng)利益。”他認(rèn)為，鐵道部有義務(wù)從技術(shù)層面去解決這個問題，“把網(wǎng)站建設(shè)好，方便大家買票。”

@北京一律師事務(wù)所律師肖文彬：“2013年春運將至，返鄉(xiāng)人多，車票尤為緊張，火車作為民眾出行的重要交通工具，鐵路部門是否在公平、公正、公開的原則下發(fā)放、預(yù)留火車票，自然與公民利益密切相關(guān)?！?/p>

@票務(wù)公開透明南開大學(xué)社會工作與社會政策系教授陳鐘林：網(wǎng)絡(luò)售票是其他售票方式的補充手段，搶票插件之所以受大家歡迎，主要原因是購票程序比較繁瑣，搶票插件在一定程度上方便了大家購票。社會應(yīng)不斷前進，面對新生事物，鐵道部12306網(wǎng)站應(yīng)減少自身網(wǎng)站的繁瑣程序，使購票更加簡便，讓大家都能方便購買車票，不給大家?guī)碡?fù)擔(dān)。相關(guān)部門的“約談”和“叫?！睋屍辈寮⒉皇墙鉀Q問題的根本。如果搶票插件只是一種技術(shù)手段和措施，只是為了簡化原有的購買方式，讓大家買到車票，那就是好事。如果使用搶票插件是為了倒票，這種情況就要進行制止。反之，就要考慮搶票插件帶來的便捷性。如果搶票插件影響到 12306網(wǎng)站的運營，12306網(wǎng)站可以自行采取措施，修補漏洞，不能因噎廢食。

模擬題

2014年的春運最后階段，再次出現(xiàn)搶票的白熱化景象。針對“搶票難”，一些網(wǎng)站推出了“搶票插件”，為廣大旅客提供了便利。同時，一些不會運用“搶票插件”的弱勢群體則“雪上加霜”。對于這一現(xiàn)象，你怎么看? 參考解析

每年春運期間都是人們最為頭疼的一段時間，主要原因就是“一票難求”、“回家難”，針對于這樣的難題，一些商家研制出了“搶票插件”，為廣大旅客提供了便利，能夠第一時間“搶”到回家的票。這種行為的出發(fā)點是好的，可是同時也應(yīng)看到“搶票插件”隨之帶來的一些負(fù)面影響：

第一，搶票插件的出現(xiàn)主要源于“一票難求”，買票難的困境，說明鐵道部在春運期間的售票還應(yīng)有所完善;第二，“搶票插件”其實鉆的是購票平臺的技術(shù)漏洞，耍這種“小聰明”的人多了，規(guī)則就會被肢解、秩序就會被打亂，有違社會公平;第三，如若“搶票插件”被不法分子利用，可能會使用戶的電腦感染病毒，甚至造成財產(chǎn)的損失;如若搶來的車票被“黃牛黨”利用進行倒賣，會給社會帶來不安因素;第四，網(wǎng)絡(luò)售票作為售票的輔助手段，本應(yīng)為售票提供更多的方便，可是網(wǎng)絡(luò)購票操作略顯繁瑣，對于一些對于電腦技能不熟練的群眾而言，實用性并不強。

針對以上問題，應(yīng)該從以下幾個方面進行整改：

華圖網(wǎng)校：http://v.huatu.com

第一，對于鐵路等部門而言，除了及時叫?！皳屍辈寮蓖?，更應(yīng)該正視民眾“搶票”背后的焦慮，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、改進工作方法，為老百姓輕松購票營造良好的外部環(huán)境，同時盡可能地挖掘運能，確保在春運高峰期更多的人能買得到票，回得了家;第二，應(yīng)向群眾大力宣揚社會公平，積極進行教育培訓(xùn)，讓人民意識到社會公平、公正的重要性;第三，加強網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管，對存在的病毒插件要予以取締，同時追求相關(guān)人員的責(zé)任;對于存在倒賣車票的犯法人員依法進行懲治;第四，社會應(yīng)不斷前進，面對新生事物，鐵道部12306網(wǎng)站應(yīng)減少自身網(wǎng)站的繁瑣程序，使購票更加簡便，讓大家都能方便購買車票，不給大家?guī)碡?fù)擔(dān)。

總之，對于“購票插件”這一現(xiàn)象，我們應(yīng)該辯證地來看待，既要看到它為人們帶來的方便;同時也應(yīng)看到隨之帶來的一些負(fù)面影響，相信通過以上的措施可以有效地解決這些問題。

第三篇：江蘇農(nóng)商行招聘考試?yán)硇钥创哼\一票難求

江蘇中公金融人

江蘇省銀行考試網(wǎng)（網(wǎng)址：http://js.jinrongren.net）

熱點概述

這兩天春運搶票已進入白熱化，鐵路等部門也針對網(wǎng)絡(luò)、電話、窗口等購票途徑采取更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，金山網(wǎng)絡(luò)公司稱因搶票版瀏覽器被鐵道部“約談”。昨晚，工信部叫停了各互聯(lián)網(wǎng)公司的搶票插件。(1月19日《新京報》)類似于獵豹、Firefox等瀏覽器搶票插件，確實為一些人購票提供了便利。由于這種搶票軟件有自動刷票的功能，一旦某車次出現(xiàn)退票或后續(xù)放出來的票，瀏覽器都會自動刷新，提示用戶搶購車票，這比起盲目地刷屏，當(dāng)然省力了不少。

但一個問題總有其兩面，一部分人購票有了“插件”幫忙，搶票的速度更快了，那么對于沒有“插件”的人來說，總是被擠在了后面，購票的難度無疑就增加了許多?？梢哉f，“搶票插件”的出現(xiàn)，在幫助了一些人搶票的同時，也侵害了另一部分人公平購票的權(quán)利。

尤其匪夷所思的是，一些網(wǎng)絡(luò)公司，竟然還為這種不公平的搶票行為提供技術(shù)支持，當(dāng)“搶票插件”被成批量的用戶使用，購票技術(shù)上的不公平也就被進一步放大了。原本一視同仁的網(wǎng)絡(luò)購票，就變成了誰有“搶票插件”誰方便，誰沒有則倒霉。當(dāng)然，“搶票插件”也不會是商家白給的“免費午餐”，網(wǎng)絡(luò)公司在其中的經(jīng)濟利益更是不容忽視。

當(dāng)有“搶票插件”的成為購票強勢群體，那購票弱勢群體的利益誰來保護?毋庸置疑，“搶票插件”其實是一種擺不上臺面的“小聰明”，鉆的是購票平臺的技術(shù)漏洞，耍這種“小聰明”的人多了，規(guī)則就會被肢解、秩序就會被打亂，公平就無從說起。

當(dāng)然，在春運鐵路運能仍然有限，春運車票仍然“一票難求”的現(xiàn)實語境下，“搶票”的焦慮折射出來的是民意的渴求，但對于每一個個人來說，滿足個人利益不應(yīng)以踐踏規(guī)則、傷害公平為前提，這應(yīng)當(dāng)成為每一個社會成員的底線。

相關(guān)評論

@中國鐵道科學(xué)院電子所副所長朱建生：“首先，用戶在購票時，一定要慎重對待搶票軟件，以免電腦中毒發(fā)生財產(chǎn)損失。其次，有軟件高手確實研發(fā)出在網(wǎng)上能更快搶到火車票的方法，但這對其他旅客來說是不公平的，我們針對這些行為也研究了相關(guān)辦法，維護買票的公平性。希望大家都不要盲目采用搶票軟件?！? @深圳市律師協(xié)會信息網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)法律專業(yè)委員會的主任王繼豐表示：這類軟件屬于智能化插件，“本身沒有違法性，但它有不公平性，因為很多人不會用，只有部分人受益。一些人用它的目的只是想盡快得到車票，但一旦被黃牛黨利用了，那他們就可以從中獲取不正當(dāng)利益?！彼J(rèn)為，鐵道部有義務(wù)從技術(shù)層面去解決這個問題，“把網(wǎng)站建設(shè)好，方便大家買票。”

@北京一律師事務(wù)所律師肖文彬：“2013年春運將至，返鄉(xiāng)人多，車票尤為緊張，火車作為民眾出行的重要交通工具，鐵路部門是否在公平、公正、公開的原則下發(fā)放、預(yù)留火車票，自然與公民利益密切相關(guān)?！?/p>

@票務(wù)公開透明南開大學(xué)社會工作與社會政策系教授陳鐘林：網(wǎng)絡(luò)售票是其他售票方式的補充手段，搶票插件之所以受大家歡迎，主要原因是購票程序比較繁瑣，搶票插件在一定程度上方便了大

江蘇中公金融人

家購票。社會應(yīng)不斷前進，面對新生事物，鐵道部12306網(wǎng)站應(yīng)減少自身網(wǎng)站的繁瑣程序，使購票更加簡便，讓大家都能方便購買車票，不給大家?guī)碡?fù)擔(dān)。相關(guān)部門的“約談”和“叫?！睋屍辈寮⒉皇墙鉀Q問題的根本。如果搶票插件只是一種技術(shù)手段和措施，只是為了簡化原有的購買方式，讓大家買到車票，那就是好事。如果使用搶票插件是為了倒票，這種情況就要進行制止。反之，就要考慮搶票插件帶來的便捷性。如果搶票插件影響到12306網(wǎng)站的運營，12306網(wǎng)站可以自行采取措施，修補漏洞，不能因噎廢食。

模擬題

2014年的春運最后階段，再次出現(xiàn)搶票的白熱化景象。針對“搶票難”，一些網(wǎng)站推出了“搶票插件”，為廣大旅客提供了便利。同時，一些不會運用“搶票插件”的弱勢群體則“雪上加霜”。對于這一現(xiàn)象，你怎么看? 參考解析

每年春運期間都是人們最為頭疼的一段時間，主要原因就是“一票難求”、“回家難”，針對于這樣的難題，一些商家研制出了“搶票插件”，為廣大旅客提供了便利，能夠第一時間“搶”到回家的票。這種行為的出發(fā)點是好的，可是同時也應(yīng)看到“搶票插件”隨之帶來的一些負(fù)面影響：

第一，搶票插件的出現(xiàn)主要源于“一票難求”，買票難的困境，說明鐵道部在春運期間的售票還應(yīng)有所完善;第二，“搶票插件”其實鉆的是購票平臺的技術(shù)漏洞，耍這種“小聰明”的人多了，規(guī)則就會被肢解、秩序就會被打亂，有違社會公平;第三，如若“搶票插件”被不法分子利用，可能會使用戶的電腦感染病毒，甚至造成財產(chǎn)的損失;如若搶來的車票被“黃牛黨”利用進行倒賣，會給社會帶來不安因素;第四，網(wǎng)絡(luò)售票作為售票的輔助手段，本應(yīng)為售票提供更多的方便，可是網(wǎng)絡(luò)購票操作略顯繁瑣，對于一些對于電腦技能不熟練的群眾而言，實用性并不強。

針對以上問題，應(yīng)該從以下幾個方面進行整改：

第一，對于鐵路等部門而言，除了及時叫?！皳屍辈寮蓖?，更應(yīng)該正視民眾“搶票”背后的焦慮，切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、改進工作方法，為老百姓輕松購票營造良好的外部環(huán)境，同時盡可能地挖掘運能，確保在春運高峰期更多的人能買得到票，回得了家;第二，應(yīng)向群眾大力宣揚社會公平，積極進行教育培訓(xùn)，讓人民意識到社會公平、公正的重要性;第三，加強網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管，對存在的病毒插件要予以取締，同時追求相關(guān)人員的責(zé)任;對于存在倒賣車票的犯法人員依法進行懲治;第四，社會應(yīng)不斷前進，面對新生事物，鐵道部12306網(wǎng)站應(yīng)減少自身網(wǎng)站的繁瑣程序，使購票更加簡便，讓大家都能方便購買車票，不給大家?guī)碡?fù)擔(dān)。

江蘇中公金融人

總之，對于“購票插件”這一現(xiàn)象，我們應(yīng)該辯證地來看待，既要看到它為人們帶來的方便;同時也應(yīng)看到隨之帶來的一些負(fù)面影響，相信通過以上的措施可以有效地解決這些問題。

第四篇：對完善解決春運火車站一票難求問題的思考

對完善解決春運火車站一票難求問

題的思考

春運現(xiàn)象早在新中國成立初期就開始出現(xiàn)，在50余年的發(fā)展歷程中，春運見證了 中國社會制度變遷和社會結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，同時，也反映了社會經(jīng)濟發(fā)展進程中產(chǎn)生的負(fù)面效 應(yīng)。本文運用制度主義和社會結(jié)構(gòu)的理論視角，從我國春運的歷史背景、現(xiàn)實境況以及 制度體系出發(fā)，基于質(zhì)性研究方法，通過與春運有關(guān)的組織者(鐵路部門、政府相關(guān)部 門工作人員)、購票者(旅客)、倒票者(“黃?！?等不同類型、不同階層的人群的訪談 以及大量的文獻分析，從鐵路春運“一票難求”的生成路徑、結(jié)構(gòu)性困境、正式制度的 負(fù)外部性和非正式制度的嵌入等方面展開深入分析，進而探索在制度變革進程中如何有 效實現(xiàn)社會資源的分配正義。

通過對鐵路春運“一票難求”的促成因素和生成路徑的探究發(fā)現(xiàn)，與中國人口流動 的擅變歷程相對應(yīng)，春運現(xiàn)象也隨之變化:改革開放前，中國鐵路發(fā)展非常滯后，運力 極其僵乏。但是在當(dāng)時，春節(jié)前后鐵路運力供需仍能保持相對均衡;改革開放以來，在 經(jīng)濟社會發(fā)展、體制變革的大背景下，中國人口流動日益加劇，鐵路的建設(shè)發(fā)展速度遠(yuǎn) 遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展步伐，供需矛盾日益尖銳，“一票難求”現(xiàn)象逐漸產(chǎn)生、突顯和 加劇;在經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型、政府管理思路變革、人口變遷和鐵路運營及管理格局變動等因 素的共同作用下，鐵路春運“一票難求”逐漸成為當(dāng)今中國特有的周期性問題，即便是 在高鐵運網(wǎng)快速擴張的今天，仍然擺脫不了運力提升后的供需悖論。高鐵的出現(xiàn)，其本 意在于緩解鐵路運力上的不足，提高運能，但在一個競爭不充分的鐵路市場中，這一目 標(biāo)非但未曾有效實現(xiàn)，反而使得大量低收入群體可供自己選擇的普列更為減少，進而將 其推入一個更為擁擠的、更為有限的選擇空間內(nèi)，這在客觀上進一步加劇了“一票難求” 的狀況。

春運鐵路運力不足的原因固然有多種，但就其本質(zhì)而言，不外如下兩個主要方面: 需求旺盛與運能不足。中國社會近數(shù)十年來的社會轉(zhuǎn)型帶來了人口的高度流動性，這在 客觀上導(dǎo)致鐵路客運需求在一個較短時期內(nèi)發(fā)生井噴。與激增的需求相比，鐵路在供給 方面卻長期處于滯后狀態(tài)，鐵路運能建設(shè)在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)處于低水平徘徊。這一 滯后的原因是多方面的，但在鐵路市場中的壟斷體制所產(chǎn)生的低效率與非充分競爭效應(yīng) 無疑是導(dǎo)致這一弊病長期存在的深刻致因。毫無疑問，社會流動的體制變遷與鐵路運力 之間的張力在中國客觀存在。另一方面，相較于其他運輸方式而言，鐵路客運表現(xiàn)出明 顯的比較優(yōu)勢，公眾對于鐵路客運的選擇偏好相應(yīng)也是客觀存在。但由于建設(shè)滯后，客 觀上造成鐵路運能在一定時期內(nèi)表現(xiàn)為一種稀缺性資源，這就更加放大了鐵路客運供需市 場“一票難求”的非均衡效應(yīng)。一個不言自明的事實是，中國近數(shù)十年來的體制變遷，深刻地影響了鐵路客運市場的供需平衡，而這正是鐵路運力不足的結(jié)構(gòu)性困境。

第五篇：春運期間鐵路運輸一票難求現(xiàn)象分析與對策

春運期間鐵路運輸一票難求現(xiàn)象分析與對策

第六屆經(jīng)管論壇之論文

春運期間鐵路運輸一票難求現(xiàn)象分析與對策

摘要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，春節(jié)期間流動人口數(shù)量逐年遞增。有限的運輸能力，龐大的運輸量給我國春運帶來極大的壓力。鐵路以其獨特的優(yōu)勢在春運期間擔(dān)當(dāng)最主要的角色。近年來我國在加強鐵路建設(shè)的同時，又把管理提上議程。本文在詳細(xì)介紹我國鐵路春運期間緊張的運輸現(xiàn)狀后，著重分析造成一票難求現(xiàn)象的根本原因，并從鐵路及其他運輸手段的建設(shè)，平衡地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及行業(yè)改革等方面提出相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵字：鐵路春運 一票難求 對策分析

引言

一年一度的全國春運關(guān)系到千家萬戶乃至數(shù)以億計人們的切身利益。春運是對春節(jié)前后我國運輸系統(tǒng)繁忙及超負(fù)荷運輸?shù)暮喎Q,它體現(xiàn)出我國沿襲和傳承了幾千年以來的獨特民俗民風(fēng)。在幾種交通運輸方式中,鐵路運輸?shù)膶ο蟊姸?再加上鐵路運輸具有經(jīng)濟、安全、便利、舒適、準(zhǔn)時等特點,因此春運期間旅客在選擇出行方式上多以火車為首選,這就決定了鐵路運輸在春運中的主導(dǎo)地位。每年的春運都是鐵路運輸最為緊張的時期，因此它成為社會輿論的焦點,并具有很強的政治性和社會性。以2009鐵路春運為例,40天的運輸總量達(dá)到1.92億人，日均480萬人，同比增長了10.6%，其中客流最高峰日是2月14日，單日發(fā)送旅客592.9萬人，再次刷新歷史紀(jì)錄。由此可見鐵路緊張局勢勢不可擋。近幾年來，伴隨著承運量的增加，鐵路運力嚴(yán)重不足，鐵路部門一票難求的問題變得日益突出和尖銳。

一.我國春運期間鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀

1、春運現(xiàn)象的形成及歷史演變

春運現(xiàn)象是我國長期實行的計劃經(jīng)濟和幾千年沿襲下來的風(fēng)俗習(xí)慣相結(jié)合的產(chǎn)物。它伴隨著我國改革開放和經(jīng)濟高速增長迅速發(fā)展,是集各類旅客運輸為一體的、周期性很強的特殊運輸市場現(xiàn)象。鐵道部從1954年起就有春運記錄,但客流量與今天相比相差很遠(yuǎn),當(dāng)時日均客流73萬人次,高峰客流90萬人次。但真正意義上的春運,還是從上世紀(jì)80年代隨著民工潮的出現(xiàn)開始的。20世紀(jì)80年代以后,鐵路春運客流逐年增加,1985年春運客流達(dá)到了最高蜂,鐵路發(fā)送1.43億人次,但短途客流比現(xiàn)在要多。隨著改革開放的不斷深入,特別是90年代后,東南沿海地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展,數(shù)以千萬計的農(nóng)民工紛紛外出打工,成為鐵路春運的主要客流。

21.510.502005年2006年2007年2008年2009年鐵路總?cè)舜危▋|人次）增長比率*10

本圖數(shù)據(jù)來源于鐵道部新聞發(fā)言

春運時間一般為40天,它包括節(jié)前15天和節(jié)后的25天,其發(fā)送客流主要由民工流、學(xué)生

第六屆經(jīng)管論壇之論文

流和探親旅游流構(gòu)成。民工流每年有8000萬～1.2億民工,占春運客流總量的50%以上，其中絕大多數(shù)是返鄉(xiāng)過年；大中專學(xué)校的學(xué)生流在1500萬人左右,絕大多數(shù)是假期回家;另外還有探親流和旅游流。由于春節(jié)期間的運能、運力的限制,旅游流受到了一定程度的抑制，但還具有很大的潛在運輸需求;民工流和探親旅游流持續(xù)的時間和出現(xiàn)的高峰日比較固定,而學(xué)生流取決學(xué)校放假日期，相對不固定，變化較大。民工流節(jié)前從經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)返家過年,節(jié)后反之;學(xué)生流節(jié)前從科技發(fā)達(dá)、學(xué)術(shù)院校相對集中地區(qū)向其他地區(qū)流動回家過年,節(jié)后反之;特別是民工流占春運客流50%以上導(dǎo)致春運客流單向性特點更加明顯，與鐵路運輸業(yè)流量、流向相對應(yīng)均衡的要求相矛盾。

2、鐵路春運的管理問題

由于鐵路部門掌握著鐵路資源分配和售票的權(quán)利，車票的銷售量、定價、售出方式等均由壟斷經(jīng)營者所決定，在供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)下，車票的供給者設(shè)卡，車票的需求者以及非法利益的追逐者通過各種非正當(dāng)途徑獲得車票。于是，“托關(guān)系”“黃牛黨”“高價票”等名詞往往與春運購票緊密地聯(lián)系在一起。

另外，鐵路部門在加開臨客的計劃上有失妥當(dāng)，事前的市場預(yù)測總是比實際發(fā)生少很多；火車售票熱線電話往往是太熱，有些縱然花費幾個小時也打不進，給廣大旅客造成極大不便；此外，春運期間“黃牛黨”隨處可見，這些打著正規(guī)招牌的銷售點多之又多，他們收取高額手續(xù)費，危害到了旅客的切身利益。

有關(guān)部門2004年的調(diào)查統(tǒng)計，列車硬座的空載率在春運高峰期仍保持在6%左右。一邊是半夜起來排隊購票，很多人因買不到車票急得團團轉(zhuǎn)，而另一邊還存在一定數(shù)量的空載率，人為造成運力資源的浪費。這反映出火車票銷售管理弊端，也是助長春運買票難問題的一個不容忽視的原因。據(jù)調(diào)查顯示，44.1%的旅客認(rèn)為，車票難買的主要原因是管理不善?；疖嚻变N售管理漏洞為大量票販子的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件，秩序混亂的買票大戰(zhàn)，造成了買票環(huán)節(jié)秩序混亂，而秩序混亂又使買票更難，形成了秩序混亂與買票難的惡性循環(huán)，致使多數(shù)人利益受損，部分人獲得了非法暴利。

二.鐵路春運一票難求原因分析

春運巨大客流由幾種客流疊加而成，且周期性強。鐵路長期以來提供的是低成本運輸服務(wù),具有安全、舒適、便捷、經(jīng)濟等大眾化交通的優(yōu)特點,吸引了大量中低收入階層。隨著鐵路的六次提速,火車速度越來越快,在交通體系中競爭優(yōu)勢越來越突顯。鐵路部門又對于大中專院校學(xué)生實行半價優(yōu)惠政策,絕大部分能享受半價票的群體在選坐交通工具時自然優(yōu)選鐵路。

春運期間鐵路部門一票難求的直接原因依然是供與求的巨大反差。春運期間，鐵路部門的客流量達(dá)到平時的數(shù)倍甚至是十幾倍，這是我國現(xiàn)有鐵路運力所難以承載的，而從另一方面考慮，如果國家大力興建鐵路，必然會對春運期間的緊張狀況有所緩解，但卻會造成平時有大量的資源閑置，鐵路方面陷入了兩難境地。

從社會經(jīng)濟學(xué)的角度觀察,造成一票難求現(xiàn)象的根本原因是改革開放以來中國的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡,中國現(xiàn)有的城鄉(xiāng)二元制的結(jié)構(gòu)，造成了城鄉(xiāng)巨大的收入差別。農(nóng)業(yè)部提供給全國政協(xié)提案委員會的最新材料稱，今年農(nóng)民增收難度進一步增大，2008年城鄉(xiāng)居民收入比由上年的3.33：1擴大為3.36：1，絕對差距首次超過1萬元。近5年來，農(nóng)民收入雖然增長很快，5年人均累計增收2000多元，但增長速度仍然落后于城鎮(zhèn)居民。2007年，農(nóng)村居民人均純收入實際增長9.5％，為1985年以來增幅最高的一年，但城鄉(xiāng)居民收入比卻擴大到3.33：1，絕對差距達(dá)到9646元，是改革開放以來差距最大的一年。這么大的城鄉(xiāng)收入差距，是造就打工的人潮涌動的重要原因之一。春節(jié)期間回家過年已經(jīng)成為漂泊在外

第六屆經(jīng)管論壇之論文

打工一族宗教情結(jié)般的信念，這些人員朝圣般的回家，加之遭遇學(xué)生流，形成了獨具中國特色的春運人潮，所有交通系統(tǒng)特別是鐵路系統(tǒng)開足馬力運行，仍不能滿足人們回家的巨大需求，進而造成困擾我國多年的世界級難題---春運問題。

三．中外節(jié)假日期間客運狀況的比較及借鑒

春運問題在中國最為嚴(yán)重，但在世界上其他一些國家中，同樣存在類似于中國春運的節(jié)假日運輸問題。針對這些問題，各國采取了不同的應(yīng)對措施，下面列舉的是部分國家的運輸現(xiàn)狀和采取的措施，以供我國借鑒。1.美國的圣誕節(jié)

圣誕節(jié)之于美國，猶如春節(jié)之于中國，地位崇高，和中國人一樣，圣誕節(jié)也是美國舉家團聚的日子。圣誕節(jié)期間是美國交通最繁忙的時期，在2008年感恩節(jié)前后的6天里，旅行人數(shù)增長了50%；從圣誕節(jié)到新年期間，旅行人數(shù)增長了23%。不同的是，90%的中國返鄉(xiāng)者擠在擁擠的火車車廂，而90%的美國旅行者開車出行。平均每人擁有1.3輛汽車使美國鐵路已發(fā)生質(zhì)變，成為服務(wù)于旅游的工具，而不再擔(dān)任主要的運輸工具；只有1%的美國人會在節(jié)日期間通過鐵路旅行。同時，美國的經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)使得城市中心不可能有一個大型火車站，而一年一度的春節(jié)對于中國人來說，卻意味著一次候鳥般的集體大遷徙，不得不為買往返車票苦惱。

何故美國沒有圣誕節(jié)客運高峰呢？事實上，美國人口的流動性要比中國大得多。據(jù)統(tǒng)計，美國人一生中平均要搬14次家，全國每年有20％的人口流動和搬遷。為什么美國人口流動如此頻繁，卻沒有造成嚴(yán)重的交通壓力，也沒有在圣誕節(jié)前后形成客運高峰？原因很簡單——美國不存在戶籍制度。對美國人來說，工作在哪一個州，就可以成為哪一個州的人，“美國公民”就是美國人唯一的身份標(biāo)簽，更沒有任何“暫住”制度。美國人口雖然呈現(xiàn)出高流動性，但由于具有期間分布的平衡性，卻屬于常態(tài)流動；在中國，由于長期實行嚴(yán)格的戶籍制度，人們已經(jīng)形成強烈的戶籍觀念，因此在春運期間才會出現(xiàn)大范圍的人口流動。無可厚非，具有中國特色的“春運高峰”已然折射出當(dāng)前戶籍制度的弊端。另外，從目前中國的經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量以及城鄉(xiāng)差距來看，春運現(xiàn)象還會存在相當(dāng)長一段時期，只有當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到一定水平，汽車進一步普及和城鄉(xiāng)差別逐漸縮小，春運壓力才會緩解。

2.印度的“迪瓦利”節(jié)

無論是從人口方面還是從經(jīng)濟發(fā)展方面，印度都與中國有很大的類似之處。在印度，類似“春運”的場面也很常見。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的農(nóng)村人口到城市打工，每逢最大的節(jié)日“迪瓦利”來臨，火車站外便會出現(xiàn)人如潮涌的場面，回家路上一票難求的情況更是家常便飯。鐵路、公路等交通部門往往都只能依靠大規(guī)模超載來緩解緊張局面。印度鐵路無論是在設(shè)施維護上還是安全管理上都無法與中國相提并論，火車?yán)稀俺鍪隆币渤闪藫]之不去的一個陰影。但是，倘若沒有以下兩個因素，狀況會更糟糕：首先，印度的節(jié)日和公共假期相對分散。雖然“迪瓦利”為一年中最大的節(jié)日，但尚達(dá)不到春節(jié)那種程度，印度人也很重視“霍利節(jié)”等節(jié)日。另外，印度學(xué)校一年有3個假期，且不同學(xué)校的放假時間也不同。其次，印度鐵路運輸還普遍實行“實名制”，旅客在買票時會像買飛機票一樣詳細(xì)登記各種信息，因此節(jié)日期間哄抬票價的情況很少發(fā)生，更不會有什么“票販子”了。而在中國，每逢春運期間，各種制售假票案層出不窮，“票販子”更是司空見慣，給廣大旅客造成極大不便。3.韓國的春節(jié)

韓國人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，稱之為“舊正”。和中國一樣，春節(jié)是韓國人全家團聚的

第六屆經(jīng)管論壇之論文

節(jié)日，每年除夕前，都會出現(xiàn)近千萬人回家探親的壯觀場面。據(jù)韓國建設(shè)交通部估計，春節(jié)期間，全國4800多萬人口中，出城返鄉(xiāng)人數(shù)將達(dá)3300多萬人次。春節(jié)期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均出現(xiàn)一票難求的情況。好在韓國面積不大，從首都到各地都不超過一天，買不上飛機票和火車票的，就自己開車了，很多家庭都是連夜趕路，或者是天不亮就出發(fā)。韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉(zhuǎn)車。此外，韓國鐵路部門還全面推行網(wǎng)上購票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票后，持打印的車票就可直接乘車。這些都是值得我們借鑒的地方。

四.一票難求現(xiàn)象的解決方案

春運問題的日益嚴(yán)重與現(xiàn)階段中國的經(jīng)濟形勢密切相關(guān)，從經(jīng)濟社會學(xué)角度講，一票難求依舊是供求矛盾關(guān)系的具體表現(xiàn)，是一個抽象問題。把抽象問題轉(zhuǎn)化成具體問題，那么我們所面臨的許多難題將迎刃而解。

聯(lián)系現(xiàn)實生活實例，鐵路運輸上的問題好比用一口小管道去排放一個蓄水池儲蓄的大量液體。研究過如何提高排水速度這個問題后，我們對于一票難求問題的攻克將事半功倍，各種方案自然浮出水面。

1.遏止源頭——實現(xiàn)東西、城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，淡化戶籍觀

我國春運之所以會出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象，其實并不僅僅是一個供需矛盾問題這么簡單，實際上春運問題折射的是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的不平衡。由于歷史和現(xiàn)實原因，中國的東部和西部、沿海和內(nèi)陸、大城市和中小城市發(fā)展的差距依然很大。各類人才和打工一族開始由經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)向經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的流動和聚集，加上學(xué)生流，形成了獨具中國特色的春運人潮，造成困擾我國多年的世界級難題---春運問題。要從根本上解決春運問題，就必須集中財力物力改善中西部地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的投資環(huán)境，促進民營經(jīng)濟在中西部地區(qū)的發(fā)展，吸收更多的人就業(yè)，實現(xiàn)國家的全面發(fā)展。通過改善營商環(huán)境，逐步縮小城鄉(xiāng)差別，以及東西部差別，使得人才和打工者不只是在我國的經(jīng)濟發(fā)達(dá)的少數(shù)節(jié)點城市和地區(qū)聚集。農(nóng)村發(fā)展起來了，中西部發(fā)展起來了，中小城市發(fā)展起來了，各類人才和打工者可以選擇就近方便的就業(yè)。通過上述措施鐵路運輸壓力將從根本上得到解決，一票難求問題也將徹底攻破。

但是，實現(xiàn)東西、城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展畢竟任重道遠(yuǎn)，在短期內(nèi)，寄希望于此顯然難以看到顯著的成果。因此，從短期角度來看，美國的戶籍觀念值得借鑒，即淡化戶籍觀。從政府出臺的各項政策法案上率先突破陳規(guī)，兼并傳統(tǒng)道德觀念上的改變，讓農(nóng)民工在一個城鎮(zhèn)工作生活一段時間并達(dá)到一定的條件后，能夠并且愿意取得當(dāng)?shù)貞艏?。通過戶籍觀的改變，使得在外地工作的人，能夠享受到與當(dāng)?shù)鼐用褚粯拥恼?、生活待遇，讓子女能夠在工作地受到良好教育，獲得對工作所在地的歸屬感和認(rèn)同感，短期之內(nèi)，在這勢必會對春運壓力有很大的緩解作用。

2.增大口徑，提高流速——完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高運輸能力

針對我國春運期間鐵路運輸人口流量大，范圍廣，運速低，運力嚴(yán)重不足的狀況，建設(shè)覆蓋全國的便捷鐵路網(wǎng)無疑將成為國家在未來一個時期的重要任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，在我國現(xiàn)有的鐵路線當(dāng)中，約有三分之二是在改革開放之前建成的，其沿線的鐵軌、車站等硬件設(shè)施陳舊狀況嚴(yán)重，而且因建設(shè)年代較早，其技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)今一些西方發(fā)達(dá)國家所擁有的鐵路網(wǎng)，這種狀況直接限制了我國鐵路的提速，對春運工作極為不利。因而，在未來國家的鐵路建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)主要從兩方面著手：

一是對現(xiàn)有鐵路進行改造和擴建。首先要提高現(xiàn)有鐵路的電化率，將能源消耗大，污

第六屆經(jīng)管論壇之論文

染大的燃煤或燃油列車徹底淘汰。其次是要進行現(xiàn)有鐵路的復(fù)線建設(shè)，在未來幾年內(nèi)將現(xiàn)有鐵路的復(fù)線率逐步提升，實現(xiàn)往返車輛互不影響。

二是對新鐵路線的建設(shè)。隨著我國現(xiàn)代化，城市化的進程加快，人口流動量將進一步增加，一批新的城鎮(zhèn)也將出現(xiàn)，勢必要建設(shè)更多的鐵路以滿足人們的需要，這些新的鐵路線必須與現(xiàn)有鐵路線相互補充，從而在全國范圍內(nèi)建成完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)。同時，新鐵路線建設(shè)當(dāng)中還要注重科學(xué)技術(shù)的運用，不僅要自主研發(fā)，還因借鑒一些西方發(fā)達(dá)國家在鐵路建設(shè)方面的先進經(jīng)驗和技術(shù)。

3.多管齊下，合理分流——加強其他運輸方式的建設(shè)，緩解鐵路運輸壓力

相對于其他長途交通方式，火車由于其費用較低、安全性高、時間較快而成為廣大出行者的首選。據(jù)東方時空的一個調(diào)查顯示，春運期間，有77%的人會選擇乘火車回家，78%的人不會因為火車票漲價而改變出行時間。要減弱春運期間人們對鐵路運輸?shù)倪@種依賴，緩解鐵路壓力，在加強鐵路建設(shè)的同時，也需要對其他交通方式的建設(shè)投入更多的力度。改革開放以來，我國的公路建設(shè)取得了很大的成就，隨著現(xiàn)代高速公路的不斷建設(shè)和投入使用，我國的公路網(wǎng)絡(luò)正日趨完善。韓國模式之于此方面就尤其值得我們借鑒：短途運輸上公路運輸要擔(dān)當(dāng)重任，從而減緩長途運輸上鐵路運輸?shù)膲毫?。相關(guān)的制度上要確保，政策上要給予一定的優(yōu)惠?？傊?，在交通運輸?shù)目傮w規(guī)劃上，要注意各種運輸方式的有效銜接，各部門要相互配合，密切合作，提高春運期間的整體效率。4.減小摩擦——推動行業(yè)改革，完善相關(guān)法律制度

每年的春運期間，火車票“一票難求”已成慣例。造成這種狀況的，除了人口流動大，運力不足等原因外，還存在人為因素和制度漏洞。

09年春運，相關(guān)鐵路部門采取“公布余票”的方式，讓售票情況更透明、更公開，雖然，這對緩解“一票難求”的現(xiàn)狀并不能起到太大的作用，但相對于此前的運作模式，卻無疑有著較大的進步。面對龐大的人口流動需求，鐵路運力的緊張是毋庸置疑的，許多人買不到票也很正常，但人們的不滿不僅是因為買不到票，更多的原因是票務(wù)機制的不透明，鐵路服務(wù)水平的不到位。票務(wù)公開透明化將會大大避免票務(wù)部門與公眾的誤解，減少摩擦。

破解“一票難求”要在制度上尋求對策，不能僅僅改善售票信息服務(wù)。新中國成立以來，鐵路等壟斷行業(yè)積弊已深，一些臨時性的措施并不能從根本上解決問題。中國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實要求壟斷行業(yè)改革必須加速推進，要有新突破，而當(dāng)前的經(jīng)濟困難時期對壟斷行業(yè)改革的要求就更高、更迫切。首先，要破除鐵路售票的壟斷體制，將鐵路客票全部移交給開放競爭有序的客票代理市場，實現(xiàn)政企分開、站運分離。其次，如果各方利益博弈不能夠充分有效，客票銷售依然由鐵路部門獨家壟斷，那么就必須使車票售出和流出全過程公開透明，并且正視“辦法總比困難多”的火車票“實名制”。借鑒印度的實名制結(jié)合日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)形成并且完善具有中國特色的火車票“實名制”。

人們期待著鐵路部門繼續(xù)推出新舉措，不斷完善售票服務(wù)。誠然，春運面臨著重重困難，但只要開動腦筋，任何買票難問題都會迎刃而解的。

參考文獻

[1]沈輝穎.春運帶給我們的思考［J］.金融經(jīng)濟，2006，第3期總第285期，10-11 [2]陳牛生.鐵路春運組織管理創(chuàng)新的思考［J］.鐵路運輸與經(jīng)濟，2007（1）

第六屆經(jīng)管論壇之論文

[3]周異，康月霞.春運火車票銷售的經(jīng)濟學(xué)分析與制度改進［J］.湖南文理學(xué)院學(xué)報：社會科學(xué)版，2006（3）

[4]徐友良.鐵路春運現(xiàn)狀及對策[J].企業(yè)家天地,2006,(09)[5]陳甦.火車票實名制可行嗎？[J].社會觀察,2006,(04)[6]呂宏義,馬建紅.我國鐵路春運存在問題的分析及對策[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2007,(02)[7]曹學(xué)明,紀(jì)嘉倫,郭萍.關(guān)于鐵路春運客流分析與誘導(dǎo)研究[J].交通與運輸,2004,(03)[8]陳俊嶺.當(dāng)代中國鐵路春運報道研究[D].河北大學(xué),2006 [9]http://news.xinhuanet.com/fortune//2009-01/24/content_10707964.htm [10]http://