第一篇：道路工程課程設計大學生論文

論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。

摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。

關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書

一、“道路工程”課程設計在土木工程專業(yè)課教學中的意義

道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據(jù)設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設計規(guī)范、手冊和教材等；并結合當?shù)貧夂驐l件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現(xiàn)階段路面設計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二、“道路工程”課程設計存在的問題

（一）學生不能單獨完成設計

在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設計選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。

（三）學生設計思路不清

我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。

（四）成績評定不科學

在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構成最終的成績。

三、“道路工程”課程設計指導書的編制與應用

（一）任務書及指導書的編制目的為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。

（二）任務書及指導書的編制內(nèi)容

本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。

（三）任務書及指導書的應用情況

目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院

參考文獻：

[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[J].中國科教創(chuàng)新導刊,2010(28):59.[2]潘美萍.道路工程課程教學研究與探討[J].科教導刊(上旬刊),2013,7:117-118.

第二篇：《道路工程》課程設計總結

總結

在本次《道路工程》課程設計中，我們兩人組團隊共同完成了某三級公路線路設計，這其中主要包含了路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、直線曲線及轉角表、縱坡豎曲線表、逐柱坐標表等內(nèi)容的設計。經(jīng)過近兩個月的研討、設計、修改和定稿，最終該三級公路線路設計總長934.166米，并在CAD海地軟件的3D模擬環(huán)境下順利通車。

在整個課程設計過程中，我們有過開始的茫然與無從下手，也經(jīng)歷了熬夜加班不斷補充知識、不斷充實自我的過程。總之，通過本次課程設計，我們學會了不斷學習以充實自我，認識到了團隊協(xié)作在工作中起著舉足輕重的作用，也讓我們通過自己動手動腦，將課堂理論與工作實踐相結合，并最終順利地完成了《道路工程》課程設計。

如何求路面上某一點高程？在初始設計過程中，這一問題困擾了我們很長一段時間。在莫老師的建議下，我們團隊嘗試了利用海地軟件輔助CAD進行設計。但與此同時，海地軟件怎么使用又是一個“攔路虎”。在經(jīng)過商議討論后，我們從網(wǎng)上下載了海地軟件的相關教學視頻，從“零”學起，我們一邊看視頻不斷補充新知識，一邊應用該軟件對三級公路路線進行設計。當遇到不懂之處，我們在團隊討論的同時，還就公路設計中的邊溝規(guī)范、填方挖方具體設計等內(nèi)容，請教了其他團隊的成員。在經(jīng)過一段時間的學習和不斷吸取經(jīng)驗后，我們團隊終于能很好地應用海地軟件輔助設計，并成功利用軟件中的三角形法求路面上某一點高程，幫助我們團隊更快、更好地完成了該部分的道路設計。

十指握拳，方有力道。在不斷學習充實自我的同時，我們還認識到了團隊合作的重要性。簡單的說，團隊是一種精神，是一種力量，是我們能順利完成課程設計不可缺少的一部分！在接到老師布置的課程設計后，我們兩人小團隊進行了討論，并進行了明確而詳細的分工協(xié)助。一個計算，一人畫圖；一人查閱資料，一個學習軟件；一人描繪縱斷面圖，一人描繪橫斷面圖??一個團隊，一個信念，朝著一個共同的目標前進，這就是我們。

何為課程設計？在我們的認識中，這便是理論與實踐相結合的過程。在莫老師的課堂中，我們學習了很多關于公路設計的知識，這讓我們腦中有著很多“模型”，如何將模型具體化，這便需要課程設計的“真金”磨練。在課程設計中，我們重新溫習并應用了很多課堂知識，比如說在路線選擇中，我們查閱了課本，充分考慮到了路線應盡可能避免河東道，節(jié)約工程造價，應少占用田地，田地是很重要的生產(chǎn)資源等。在理論與實際相結合的過程中，這讓我們更加認識到課堂知識的重要性，這些都將是實際的公路設計的必備品。

總之，認真對待每一個學習的機會，珍惜過程中的每一分一秒，學到最多的知識和方法，鍛煉自己的能力，這個是我們在在本次《道路工程》課程設計中學到的最重要的東西，以后也將受益匪淺的！

第三篇：道路工程概論論文

道路工程概論論文

----------關于公路養(yǎng)護方面的淺談

近些年來，一直在求學的路上奔跑著，這學期學到了道路工程，在我上學的時候，經(jīng)?？吹礁咚俟返群芏嘀匾膰夜房偸浅霈F(xiàn)再次整修的情況，而且總是在重新維護，頻率很大，就一直在想有沒有什么方法能讓公路的完整保持的時間更長一點，前些時間在中國期刊網(wǎng)上看到一些比較好的方法！【摘要 】

公路是國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施，公路建設、養(yǎng)護的發(fā)展越來越

重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，達到一定

程度后會影響汽車的行駛速度、旅行時間、行駛安全性和道路運輸費

用。為了適應日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務質量的需要就出現(xiàn)

了中交海德信息養(yǎng)護法，也有一些好的養(yǎng)護方法如瀝青再生養(yǎng)護法！【關鍵詞】

公路養(yǎng)護,瀝青再生，中交海德 【公路的現(xiàn)狀和養(yǎng)護重要性】

隨著我們進入了21世紀，經(jīng)濟也在國家的大力倡導下迅猛的發(fā)展，當然一切經(jīng)濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！

一直記得很久以前就在喊得一句口號“要想富，先修路”這句話到現(xiàn)在都沒有過期，經(jīng)濟發(fā)展就在在證明著這個口號.也充分告訴了我們公路的重要性。

公路是國民經(jīng)濟建設的重要基礎設施，公路建設、養(yǎng)護的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復作用和自然因素的侵蝕破壞，近2O年來交通量及重型車輛顯著增長帶來的不利影響，加之2O世紀八九十年代以來公路建設的快速發(fā)展，使得在公路工程設計質量、施工質量等方面形成一些缺陷，導致公路在使用中期的使用功能表現(xiàn)較差。在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現(xiàn)了形形色色的破損現(xiàn)象。這些破損會隨著時間的推移而日趨嚴重。達到一定程度后會影響汽車的行駛速度、旅行時間、行駛安全性和道路運輸費用。為了適應日益增長的社會經(jīng)濟對公路行車服務質量的需要，實現(xiàn)公路工程的預期使用壽命和功能，就必須加強公路的養(yǎng)護管理。

國家在《公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要(2001—2010年)》中提到：“實現(xiàn)養(yǎng)護投資決策的科學化，提高投資的使用效益”，“利用信息化管理技術，加強公路信息資源的開發(fā)和利用，研究、推廣實用性的公路數(shù)據(jù)庫，并實際應用于公路養(yǎng)護管理工作中，實現(xiàn)公路信息化管理的跨越式發(fā)展”?？梢?，公路養(yǎng)護管理的信息化已經(jīng)被提高到了發(fā)展綱要的位置。隨著近年來我國公路里程的不斷增加和公路網(wǎng)的逐步形成，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理辦法和模式已經(jīng)很難適應公路現(xiàn)代化養(yǎng)護管理的需求，對養(yǎng)護管理科學化、規(guī)范化的要求越來越高，而信息技術的發(fā)展為養(yǎng)護管理的科學化提供了技術手段和保證。下面我們就來談談公路養(yǎng)護信息化！

【公路養(yǎng)護信息化】

目前，在公路養(yǎng)護管理工作中實施信息化管理已經(jīng)成為大家的共識，養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應用成為衡量企業(yè)管理創(chuàng)新的標準之一。很多企業(yè)已經(jīng)進行了養(yǎng)護管理的信息化建設并且使用了養(yǎng)護管理系統(tǒng)，取得了一些成果，但是從整體應用效果來看，還有很多不盡人意之處，主要體現(xiàn)在：軟件系統(tǒng)相對獨立，信息難以共享；信息化需求不清，方案不能體現(xiàn)業(yè)務管理流程；設計思想落后，不能體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理理念；技術落后，無擴展空間；基于這些內(nèi)容，根據(jù)目前高速公路公司管理的特點以及養(yǎng)護業(yè)務的規(guī)范和標準，國內(nèi)的一些機構提出了一套解決方案：海德高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)。下面我就來簡單的介紹一下這套系統(tǒng)！

中交海德高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)是依據(jù)我國現(xiàn)行的公路養(yǎng)護管理業(yè)務流程、養(yǎng)護技術標準和規(guī)范，參考國內(nèi)典型的高速公路管理公司的管理體系，采用先進的養(yǎng)護業(yè)務全生命周期的設計理念而提出的養(yǎng)護業(yè)務管理信息化解決方案。高速養(yǎng)護管理系統(tǒng)以高速公路資源數(shù)據(jù)庫為基礎，通過計算機網(wǎng)絡，依托公路信息化辦公平臺，融合通訊傳輸、計算機處理、專家分析系統(tǒng)等信息技術以及 DBMS、MIS、DSS、GIS、ITS 等先進的管理技術，建立起的一種在廣域網(wǎng)內(nèi)全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效的支持企業(yè)高層決策、中層控制、基層運作的集成化的信息、管理系統(tǒng)．可以實現(xiàn)路況數(shù)據(jù)采集、養(yǎng)護計劃、巡查檢查、養(yǎng)護質量、養(yǎng)護工程、評價分析、養(yǎng)護資產(chǎn)等的養(yǎng)護業(yè)務全過程的信息化管理。統(tǒng)配置管理

統(tǒng)配置管理是系統(tǒng)運行的基礎，主要用于進行系統(tǒng)各項參數(shù)的設定，主

要內(nèi)容包括：

﹡ 基本編碼管理：包括：道路等級、政區(qū)編碼、車型設定、車道類型

等的初化工作；

﹡ 數(shù)據(jù)庫管理：主要對數(shù)據(jù)庫的各安全管理，包括數(shù)據(jù)庫備份、恢復、導入、導出等功能；

﹡ 用戶管理：主要包括養(yǎng)護單位機構管理、用戶權限設定、密碼修改、系統(tǒng)日志等功能?；A數(shù)據(jù)管理

基礎數(shù)據(jù)管理對公路路況信息的所有基礎數(shù)據(jù)進行管理，建立標準

規(guī)范的公路數(shù)據(jù)庫。公路數(shù)據(jù)庫不但是公路養(yǎng)護管理的基礎，也是

公路路管理和運營收費管理的基礎。這部分主要包括：

﹡ 靜態(tài)數(shù)據(jù)管理：主要對公路數(shù)據(jù)庫中的公路概況，橋涵，沿線設施、沿線環(huán)境和沿線構造物等基本數(shù)據(jù)的管理和維護；

﹡ 動態(tài)數(shù)據(jù)管理：對公路數(shù)據(jù)的歷史變化情況，如交通量、路況、病害、養(yǎng)護管理、對策、工程等歷史數(shù)據(jù)進行動態(tài)管理維護，為用戶提供完

整的路況動態(tài)數(shù)據(jù)信息、。

﹡ 基本資料管理：對養(yǎng)護標準、養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護文件等養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一管理，便于用戶檢索和查詢相關的養(yǎng)護資料信息。養(yǎng)護計劃管理

實現(xiàn)工程養(yǎng)護計劃以及月度計劃的編制實施檢查、計量、記錄和統(tǒng) 計管理。計劃管理部門可以隨時了解資金計劃的執(zhí)行情況，及時進行計

劃調整，并且系統(tǒng)記錄了資金計劃的歷史數(shù)據(jù)，可以對歷年來的資金計

劃進行對比和分析，為科學的制定計劃提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)參考。主要

功能包括：

﹡ 養(yǎng)護計劃編制：完成養(yǎng)護工程計劃、月計劃的編制、審核、調整以

及下達功能；

﹡ 養(yǎng)護計劃執(zhí)行：根據(jù)養(yǎng)護工程的實際執(zhí)行情況以及資金的支付情況，匯

總計劃執(zhí)行臺帳，用以檢查計劃的執(zhí)行情況；

﹡ 養(yǎng)護工作考核：主要用于對養(yǎng)護單位的日． g-保潔養(yǎng)護和交通安全設 施的維修工作進行考評管理。系統(tǒng)按照一定的評分標準，對各養(yǎng)護單位

的工作績效進行考核評分，檢查養(yǎng)護管理工作的執(zhí)行情況，并以此作為

挑選合格承包商的參考和依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護計劃報表：匯總、打印各種計劃報表，包括作業(yè)任務書、養(yǎng)護任務

完成情況表等。養(yǎng)護工程管理

完成對小修及日常維修工程、專項工程、基建設施以及綠化工程的計

劃、、檢查、計量及支付的全過程的管理和控制，主要功能包括：

﹡ 日常維修保養(yǎng)工程管理：實現(xiàn)對小修以及日常維修工程的計劃、實施、檢查、計量支付的全過程的管理； ﹡ 專項工程管理：實現(xiàn)對養(yǎng)護專項工程(包括大修工程、中修工程以及改、善工程)的計劃、實施、檢查、計量支付的全過程的管理；

﹡ 基建設施管理：實現(xiàn)對公司基建設施維修養(yǎng)護工程(包括房建、水、電

等方面的維修、改建、增建工程)的計劃、實施、檢查、驗收及計量支

付的全過程的管理；

﹡ 綠化工程管理實現(xiàn)對綠化工程的計劃、實施、檢查、考核以及計量支付的全過程的管理； 養(yǎng)護質量管理

養(yǎng)護質量管理是指對路況進行巡查，通過巡查對養(yǎng)護承包單位的養(yǎng)護工

程實施質量進行檢查與考評，依據(jù)考評結果進行養(yǎng)護費用的支付，另外

定期的對路況進行調查，根據(jù)調查結果和養(yǎng)護質量檢評辦法進行路面質

量的評定工作。主要功能包括：

﹡ 路況巡查管理：路況巡查管理包括日常巡查以及特殊巡查兩部分，主要

用于記錄路面、路基、橋涵、構造物、綠化、附屬設施的日常巡查情況，當日養(yǎng)護工程的實施情況和過程進度等，包括病害情況、處理措施等，并能自動匯總到月計劃執(zhí)行情況記錄中，為養(yǎng)護工程質量評定工作提供

數(shù)據(jù)基礎。

﹡ 路況調查管理：路況調查管理主要進行路況(包括路面、橋涵)定期

檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集和管理，包括橋梁定期檢查和路況定期檢測，其中

路況定期檢測包括路面破損率、"-7-整度、彎沉、抗滑性，車轍等路

況數(shù)據(jù)采集和管理，這些數(shù)據(jù)是進行路面性能評定的基礎。

﹡ 路況評定管理：路況評定管理包括路況養(yǎng)護質量檢測評定和路面使用性

能檢測評價兩部分。

﹡ 路況養(yǎng)護質量檢測評定部分具有“道路好路率”評定功能和“路況綜合值”評定功能，主要用于對各單位養(yǎng)護工作開展情況及成效進行全面分 析與考核；

﹡ 路面使用性能檢測評價部分則

可根據(jù)采集到的日常巡查、檢查和定期檢查檢測數(shù)據(jù)進行路況評定工

作，通過計算機按照科學的路況評定標準自動評定“路面-lh 況指

數(shù)” PCI 指標、“行駛質量系數(shù)” RQI 指標、“路面強度系數(shù)” SSI

指標、“路面抗滑系數(shù)” sFC 指標，并根據(jù)以上評定的結果自動計算

得到“路面綜合評價指標” PQI 指標，形成養(yǎng)護質量報表，主要用于

分析路面使用性能的發(fā)展趨勢，為有針對性、預防性的開展路面專項養(yǎng)

護提供決策依據(jù)。

﹡ 養(yǎng)護質量檢查管理：對養(yǎng)護承包單位的養(yǎng)護任務的實施情況進行檢查、評定以及支付管理。工程設備管理

工程設備管理主要對養(yǎng)護設備、供配電系統(tǒng)設備、照明系統(tǒng)設施等的購

置、使用、維護進行動態(tài)的管理和維護。主要包括設備購置管理、設

備驗收管理、設備檔案管理、設備使用管理、維修保養(yǎng)管理、設備事

故管理、設備管理考評等功能。技術檔案管理

實現(xiàn)對各類養(yǎng)護技術資料(包括匯總報表、技術資料、科技信息、統(tǒng)

計報表等)的錄入、收集、整理、歸類管理，并具備完善的資料授權

查閱機制，為各級工程養(yǎng)護管理者進行科學分析和正確決策提供理論依

據(jù)，同時方便養(yǎng)護技術人員學習工程養(yǎng)護技術和規(guī)范。養(yǎng)護評價分析

對現(xiàn)有公路設施(路面、橋梁)的性能數(shù)據(jù)采集輸入后，利用數(shù)據(jù)庫

中的這些數(shù)據(jù)，通過給定的使用性能標準、約束條件和預測模型，對設

施狀況進行性能評價，對養(yǎng)護需求進行分析，對養(yǎng)護維修項目和預算資

金進行優(yōu)化，從而為編制計劃和中長期規(guī)劃提供參考依據(jù)。主要分

為兩部分：路面評價分析和橋梁評價分析

﹡ 路面評價分析：路面評價分析是對道路使用性能進行客觀的路況評價，評價標準以“路面評價標準”中的資料為依據(jù)，是對某一養(yǎng)管單位所養(yǎng)

護下的該路線的所有路段的評價，對以單幅 l 公里為評定單元的路段，所有指數(shù)評價出優(yōu)良中次差，然后以不同的角度匯總分析，輔助養(yǎng)護管

理部門進行決策。

﹡ 橋梁評價分析：橋梁評價分析是收集整理能全面描述和記錄橋梁基本特

征和當前技術狀況的信息、，在滿足建立橋梁資料需要的同時，提供對橋

梁進行養(yǎng)護維修評價決策的資料支持，根據(jù)資料對橋梁現(xiàn)狀進行評價，從而建立決策評價模型并進行分析，并尋求養(yǎng)護的對策，進而編寫需求

報告。綜合信息查詢

通過多種方式實現(xiàn)對所有路況基礎數(shù)據(jù)、養(yǎng)護工作數(shù)據(jù)、養(yǎng)護資源數(shù)據(jù)、技術資料信息的綜合統(tǒng)一查詢，同時采用先進的查詢優(yōu)化技術，確保用

戶能在龐大的養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫中方便快捷的查找到自己需要的數(shù)據(jù)內(nèi)容。效益分析

中交海德高速公路的實施將為高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理建立

起協(xié)同工作平臺和環(huán)境，實現(xiàn)養(yǎng)護業(yè)務的規(guī)范管理以及數(shù)據(jù)信息的有效 管理和完全共享，使高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理無論是管理體

系、管理手段和管理時效等方面都走在全國高速公路的前列。

高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的實施將會全面提高高速公路管理公司的養(yǎng)護業(yè)務管理水平。信息化的管理將徹底改變原有的管理模式和管理手段，體現(xiàn)出管理的創(chuàng)新；信息化的管理可以優(yōu)化企業(yè)養(yǎng)護管理的流程，使業(yè)務管理的程序更加合理和規(guī)范，更加符合質量管理體系的要求，同時能夠滿足養(yǎng)護業(yè)務中各方之間的協(xié)同工作，信息共享的需求，規(guī)范養(yǎng)護業(yè)務，提高路況養(yǎng)護質量和工作效率，降低管理成本，使企業(yè)資源得以合理化、最大化的利用。

高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)引入現(xiàn)代企業(yè)管理理念和質量管理體系標準到高速公路管理公司的管理業(yè)務中，通過標準化和規(guī)范化的流程管理，增強管理力度、規(guī)范工作程序，強化管理手段，實現(xiàn)企業(yè)科學、規(guī)范、有效地信息化管理；可以實現(xiàn)養(yǎng)護單位間信息共享，提高管養(yǎng)部門間協(xié)同辦公能力，全面管理路況信息，及時準確評定路面質量，提供道路評定、評價分析數(shù)據(jù)信息，為管養(yǎng)部門決策層提供規(guī)劃性、戰(zhàn)略性的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和決策支持信息。提供決策支持信息。

此系統(tǒng)在安徽合徐高速公路和江蘇寧滬高速公路的養(yǎng)護管理中得到檢驗，收到明顯的效果．盡管離交通企業(yè)全面信啟．化管理的目標還有很長的距離，但是在政府和各級高速公路管理公司的關注下，信息化工作已經(jīng)穩(wěn)步前進，希望有更多的公司、企業(yè)、領導能夠積極參與到這項工作中，同心協(xié)力，共同推進高速公路信息化管理發(fā)展

管理歸管理，就現(xiàn)實生活中我所見到的實際公路養(yǎng)護我就覺得很不妥，對于破損的公路總是采用一種很滯后的方式進行修復，總是在破壞很嚴重的情況下再進行彌補式的修補！最近我在中國期刊網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一個對公路養(yǎng)護很好方法，下面我就公路養(yǎng)護方面的這個方法進行一下介紹！

【再生瀝青養(yǎng)護法】

長期以來，公路養(yǎng)護采取的是路面出現(xiàn)損壞后，再去維修的被動性養(yǎng)護理念和方式，對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預防性養(yǎng)護的意義則認識不足。本文通過瀝青再生劑的發(fā)展和應用實踐，進一步說明瀝青再生劑與預防性養(yǎng)護的關系和其在公路養(yǎng)護工作中的重要作用。

預防性養(yǎng)護實質上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預防性養(yǎng)護最佳實施時機應該是在路面尚 處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養(yǎng)護需要投入一些費用，但它是一種費用效益比非常高的養(yǎng)護措施。

瀝青再生劑(ERA—c)是一種適用于瀝青路面早、中期公路養(yǎng)護的新型材料，它是一種棕色液體，有良好的流動性能，當噴灑或涂刷到瀝青面層后，會迅速滲入瀝青面層達3cm一4cm，與老化瀝青起化學反應，使瀝青的針入度、軟化點、延度復原，同時形成新的保護層，防止水的侵入。處理后的路面會由原來灰白干燥變成黑色油潤，改變了瀝青原有的性能，具有良好的防水性，流動性、黏結性和滲透性。

瀝青再生劑主要用于瀝青路面早、中期出現(xiàn)的病害，如微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、松散、麻面、滲水、輕微翻漿、施工后的材料離析，瀝青與粒料的黏結力不足出現(xiàn)的瀝青剝落，瀝青路面空隙率過大等病害，對瀝青路面后期嚴重病害，如坑槽、擁包、啃邊，沉陷等效果不理想，因此，選擇什么樣的路面進行再生劑試驗就顯得尤為重要。

近年來，我國公路建設飛速發(fā)展，20世紀90年代以后建成的高速公路已陸續(xù)進入大，中修期，大量的翻挖，銑創(chuàng)瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質瀝青極為匱乏國家來說是～種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設計壽命(1 5年～20年)，從現(xiàn)在起，每年有12％的瀝青路面需要翻修，而利用瀝青再生劑延長其使用壽命后，每年可節(jié)省材料費3.5億人民幣，而這個數(shù)字正以每年1 5％的速度增長。因此。瀝青再生技術的研究．推廣和相關專用設備的開發(fā)，對降低建設成本、保護生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。隨著我國高等級瀝青路面維修養(yǎng)護量不斷增加。對瀝青路面再生技術有必要加強理論研究，開發(fā)合適的再生劑和機械設備，為瀝青再生劑在實際工程中的大量應用奠定基礎。

高等級瀝青路面養(yǎng)護應建立在“預防”的前提下，有針對性地采取對策，必然需要選擇多種手段，材料和工藝來完成。在現(xiàn)有的選擇范圍內(nèi)。ERA--C應該說是價廉物美，原因之一是它的價格最低，效果顯著。每平方米的價格是7元～8元，是稀漿封層的1／2到1／3(稀漿封層1 6元／m2 18元／m2)。博樂位于新疆西北部。屬大陸性干燥氣候，冬季嚴寒漫長，夏季高溫炎熱，春秋二季短。雨水較為集中，由于半剛性基層收縮產(chǎn)生裂縫，并反射到路面的現(xiàn)象普遍存在，選擇春秋二季灌縫能防止雨水下滲而破壞基層的現(xiàn)象。ERA--C具有良好的防 水性能，能夠保證雨季后道路的正常使用，不至于使道路遭雨水的侵蝕損壞。用此方法修補裂縫與貼縫膠帶、灌縫機灌縫等其他方法相比，有明顯的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：

(1)施工方法較簡便，用原液或稀釋液直接灌注于裂縫處，較大裂縫用原

液與中粗砂混合后拍實到裂縫處即可。灌縫機灌縫時，則需要吹風機、切縫機，灌縫機三種機器配合使用，施工復雜。

(2)施工成本低廉，裂縫寬度在5mm以下，直接用原液修補，每延米單價

為O．3元～0.4元；裂縫寬度在5mm以上，每延米單價為1元一1 5 元，成本低廉。而貼縫膠帶，每延米單價為1 2元～24元，灌縫膠每延米13元～1 5元，價格較昂貴。

(3)修補效果顯著，瀝青再生劑的作用機理是通過妥爾油樹脂滲透瀝青表

層、結合層，使修復后的裂縫能夠與舊瀝青路面較好的銜接，達到封

水的目的，而且恢復了瀝青的原有性能，在新疆冬季嚴寒天氣下，不

脆裂。而貼縫膠帶僅在對裂縫表面進行貼補。在嚴寒冬季氣候條件下

容易脆裂，達不到修復目的。

(4)采用ERA--C養(yǎng)護路面與采用熱拌瀝青混凝土必須在高溫季節(jié)修補路

面相比。ERA--C使用時間的選擇范圍大，在養(yǎng)護工作量一定的條件下，養(yǎng)護者安排養(yǎng)護工作就顯得較輕松。

作者：李強

班級：土木0705 學號：1801070504

參考文獻：

本文的中交海德公路信息養(yǎng)護法來自中國期刊網(wǎng)

瀝青再生養(yǎng)護法來自網(wǎng)頁論文網(wǎng)

第四篇：道路工程論文

文章編號：1000-2472(200*)0*-000*-0*

湖南大學麓山南路交通混亂現(xiàn)象分析

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摘 要:行人的各種違反交通規(guī)定的行為，既是行人交通事故的主要原因，也是誘發(fā)交通混亂的重要因素。本文以湖大學子上學必經(jīng)之路的幾個混亂路段為調查對象，主要從人的交通意識入手，分析產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，最后提出一些改善措施。

關鍵詞: 湖南大學 交通 混亂 交叉口 大型行人 交通意識 中圖分類號：U491

文獻標識碼： A

Analysis the HuNan University Hayama south road of confusion Traffic

Luo Fuyuan Abstract: Pedestrian various violations of traffic regulations, both the main reasons of pedestrian accidents, but also induced an important factor in the traffic chaos.The only way to the Lake University child to school a few chaotic sections of the survey, mainly from people's awareness of traffic, analyzes the reasons for these phenomena, and finally made some improvement measures.Key Words: Hunan University

Traffic

Confusion

Crossing

Pedestrians

Traffic awareness

引言

步行是人們最主要的出行方式之一，在貫穿岳麓山大學城的麓山南路上，步行更是數(shù)以萬計的學生每天所選擇的出行方式。交叉口作為匯聚不同交通流的結點，存在車輛與行人相互擠撞或碰撞的可能性。筆者考察了德智學生公寓的出口至東方紅廣場、天馬學生公寓門口至漁灣市T型路口這兩個路段，發(fā)現(xiàn)大型的學生行人流很容易在交叉口發(fā)生擁擠且違章穿越馬路現(xiàn)象很常見，這使得麓山南路的交通變得混亂，交通安全存在較大的隱患。

本文從各方面分析了天馬學生公寓出口附近路段、漁灣市T型交叉口以及東方紅廣場交叉口交通混亂的現(xiàn)象，聚焦于產(chǎn)生這些現(xiàn)象的幾個突出原因進行分析，并提出一些個人意見，希望能夠對這兩個路段的交通混亂狀況起到改善作用，和諧大學城的各項出行?，F(xiàn)象提出

德智學生公寓至漁灣市T型路口的這一路段的交通問題只要體現(xiàn)在德智園區(qū)出口處的過馬路行人和過往車輛的沖突，以及集中在出口處的摩的和載

客面包車所造成的路寬局部變窄和加大對路上直行車輛的橫向干擾。

天馬園區(qū)出口處則是在比較固定的幾個時間點形成大型行人穿插馬路，且同樣存在摩的和載客面包車的干擾，造成交通混亂擁堵，嚴重影響行人的步行速度和車輛的通行。

漁灣市T型交叉口則存在較為嚴重的走轉機動車與行人產(chǎn)生的沖突且行人違規(guī)闖紅燈很常見，由此帶來較大的安全隱患。

漁灣市T型交叉口至東方紅廣場路段，主要是漁灣市T型交叉口到湖南大學信息科學與工程學院這一路段，往往在幾個時間段存在很密集的人流，使得部分行人跨線占據(jù)了將近一個機動車道，嚴重影響路上車輛的行駛。這種現(xiàn)象在下雨天和烈日下行人撐傘以及周一至周五上午9:50-10：30同側雙向行人流接近時更為突出。

東方紅廣場交叉口則經(jīng)常會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，往往交通十分混亂，需要交警幫助疏導交通。原因分析

2.1 行人的交通意識不強，從眾違規(guī)心理泛濫

行人的各種違反交通規(guī)定的行為，既是行人交通事故的主要原因，也是誘發(fā)交通混亂的重要因素。

通過筆者觀察發(fā)現(xiàn)，行人闖紅燈基本上都是一群一群闖的形式，這是從眾心理在作祟。從眾心理即指個人受到外界人群行為的影響，而在自己的知覺、判斷、認識上表現(xiàn)出符合于公眾輿論或多數(shù)人的行為方式，是大部分個體普遍擁有的心理現(xiàn)象[3]。這種“從眾心理”會造成一種縱容的環(huán)境，進而影響在這種環(huán)境里的每個人，所以當身邊的人都在闖紅燈時，可能也就會不自覺地“追隨而去”。

為了探求行人違章過馬路的本質原因，筆者決

時間段 17:45-18：00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 闖紅燈/(人)49 61 194 78

綠燈通過/（人）

45

定進行一次針對行人違規(guī)過馬路的調查和心理研究調查。

2.2.1 行人違規(guī)過馬路調查背景及數(shù)據(jù)處理

本次調查內(nèi)容為行人違章過馬路行為特征，由于行人過多，筆者所調查的行人違章行為僅指在交通信號燈為紅色時，東方紅廣場往德智園方向的行人仍通過人行橫道的行為。在綜合考慮調查人數(shù)與時間的情況下，確定調查時間為2012年3月16日下午17∶45～18∶45，調查地點為所研究路段行人違規(guī)過馬路現(xiàn)象比較突出的漁灣市T型路口。調查數(shù)據(jù)見Tab（1），調查結果如圖（1）所示。

Tab.1

總人數(shù)/（人）

339 123

行人過馬路調查結果250200人數(shù)（人）***:45-18：0018:00-18:15時間圖（1）行人過馬路調查結果

Fig.1 Pedestrians crossing the road survey results

闖紅燈綠燈通過18:15-18:3018:30-18:45由調查結果可以看出行人違規(guī)過馬路的現(xiàn)象極為普遍，筆者在做調查時發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有行人在交通信號燈為紅色時停下來等候，所統(tǒng)計的綠燈通行行人機乎也都是在趕到路口時信號燈剛好為綠燈。由此可見，漁灣市T型交叉口的交通信號燈對過往的行人基本上沒有起到交通管制作用。

2.2.2 行人違規(guī)過馬路心理調查背景及數(shù)據(jù)處理

筆者通過問卷的形式對行人違章過街情況和違

章從眾心理進行了調查，由于行人的主體為在校大學生，故筆者在湖南大學綜合樓發(fā)放了50份關于行人違規(guī)過馬路的心理調查問卷，并收回有效問卷50份，且問卷具有隨機性。統(tǒng)計結果如下圖（2）、圖（3）所示：

行人過馬路違規(guī)情況調查結果25行人違規(guī)過馬路心理調查結果***5105020調查人數(shù)（人）調查人數(shù)（人）15系列11050是否心從眾理間長習慣動車趕時間過有機時沒候等兩邊到看圖（2）行人過馬路違規(guī)情況調查結果

圖（3）行人違規(guī)過馬路心理調查結果

Fig.2 Pedestrians crossing the road irregularities findings

Fig.3 Pedestrian violations to cross the road

psychological findings

統(tǒng)計結果顯示，在信號控制交叉口，行人步行過街曾經(jīng)有過闖紅燈行為的占98%，可見行人違章現(xiàn)象嚴重。其中40%的行人是由于從眾心理而穿紅燈，而養(yǎng)成闖紅燈習慣的行人占到了22%，因為趕時間、等候時間過長以及覺得兩邊沒有機動車趁勢闖紅燈的分別占14%、4%、20%。

筆者認為我們的大學城現(xiàn)在就是形成了一種縱容的環(huán)境，我們的大學生很多都認為闖紅燈、違反交通規(guī)則不是什么大不了的事，因為大家都這么做，如果這種現(xiàn)狀不能得到改善，那么這種風氣將會被一代又一代的大學生繼承下去，那么我們的交通將只能持續(xù)混亂下去。

有關調查表明很多行人沒有固定的過街行為模式，同時對自己的約束性也不強，他們的行為往往受到其他行人行為的影響。在行人過街交通需求量大的路段和時間段，大部分人都傾向于與臨時形成的過街人群一起走，以在心理上產(chǎn)生安全感，很少考慮避讓機動車的問題。同時行人在橫過交叉口時，看到別人不走人行橫道或者在紅燈信號時橫穿馬路，受到影響，也跟著一起采取同樣的行動；相反，如果現(xiàn)場行人都能遵守交通規(guī)則，受大家的感染，個別人也會克制自己，遵守交通規(guī)則。在信號交叉口過街的行人會形成一個臨時的群體，群體中的個人行為會受到群體或群體中其他人的影響，違章闖紅燈亦是如此。有研究表明，有遵守交通規(guī)則的人

在場，能極大地增加行人在禁止通過時間不穿越交叉口的幾率[3][9]。

2.2 交通成分的調節(jié)不到位

在我國，非機動車、行人、機動車混在同一道路斷面的現(xiàn)象隨處可見，所謂的“混合交通”[4][8]。而我們大學城麓山南路這一路段形成的卻是“混亂交通”的交通現(xiàn)象。

我們將交通特性完全不同的交通成分安排在了同一平面內(nèi)，卻沒能進行很有效的調節(jié)，尤其是在交叉路口上，形成嚴重的“點”混亂。而在一個路段上，沒有合理的分配不同交通成分在一個橫斷面上占據(jù)的寬度，造成嚴重擁擠和跨線現(xiàn)象，這就形成了漁灣市T型交叉口至東方紅廣場路段的“線”混亂。

2.3 交通管理設施建設不到位

在經(jīng)常積聚大量行人的區(qū)域，如果交通管理設施建設不到位的話，將對無法對行人的交通行為形成有效的約束[7]。那么由于不通暢的交通環(huán)境造成的等待時間很容易沖破行人的忍耐極限時間[3]，即會有個別人率先違反交通規(guī)則，繼而形成多米諾骨牌效應，整個交通陷入混亂，同時使學生的交通意識越來越淡薄。應該說這個階段在現(xiàn)今大學城是已經(jīng)完成了的，但是不代表再加強交通管理設施會 失去意義。

2.4 過多車輛集中

湖南大學是一個開放式的大學，且隨著岳麓山的開放，使得湖南的大學成了一個理想的停車場，使得過多的車輛集中到東方紅廣場一帶，同時東方紅廣場的交叉口可視為一個十字交叉口，那么就會形成16個交叉口沖突點[1][2]，在沒有信號燈管制的情況下很容易形成交通擁堵，而路面寬度的不足和穿插路口的行人更是加劇了這一擁堵現(xiàn)象。

2.5 交通信號燈設置不到位

筆者在做行人違規(guī)過馬路的現(xiàn)場調查時發(fā)現(xiàn)，很多行人在綠燈亮后通過馬路時，往往在綠燈變?yōu)榧t燈前，不能及時穿過馬路。主要是左轉車對行人的步行速度有很大的影響，而信號燈的配時顯然沒有考慮到這一點。改善措施

由上述原因分析可以看出，湖南大學麓山南路交通混亂是由多方面原因造成，而這些原因相互之間是有關聯(lián)的，所以應采用多種措施形成一個系統(tǒng)性強方案。

3.1 完善交通管理硬件設施

3.1.1 在漁灣市T型交叉口設置地下人行通道

解決“點亂”的問題，首先必須將行人從“混合”的交通流中分離出來[8]。讓行人遠離機動車，既可提高行人的交通安全保障程度，又可減少行人對機動車流的干擾，還能提高行人的交通安全意識。當行人不再經(jīng)常闖紅燈的時候，那么行人的遵守交通規(guī)則意識也就慢慢的加強，并且這種行人遵守交通規(guī)則的氛圍會慢慢對違規(guī)的行人起到約束作用，而且以后的新生也不會形成違規(guī)的習慣。同時在人行道和車行道之間設置護欄或綠化帶，以約束行人的隨意橫穿馬路行人。大部分行人在橫穿馬路時是通過判斷機動車車頭時距來決定是否采取過街行動的[3][6]，當行人從機動車流中分離出來之后，機動車的行駛速度也將由于干擾的減少了加快，機動車車頭時距也相應的減小，行人將更不會采取橫穿馬路行為。

3.1.2 在天馬園區(qū)和德智園區(qū)出口設置交通信號燈

由于架設了護欄行人過馬路將會集中在幾個點上，德智、天馬園區(qū)出口為主要位置，故過馬路的

行人量將會有很大的增加，故應加寬兩處的斑馬線，并設置路中交通信號燈[5]。3.1.2 拓寬人行道

漁灣市T型交叉口至湖南大學信息科學與工程學院這一路段，在幾個行人高峰期匯集了最大的行人流，可偏偏該路段的人行道是最窄的，如果路旁架設護欄而人行道不拓寬將會嚴重影響行人的步行速度，同時加大行人橫穿馬路的可能性。3.2 優(yōu)化現(xiàn)有交通信號燈

由于在徳智、天馬園區(qū)增設交通信號燈，使得這一帶交通信號燈過于密集，為了避免機動車頻繁等候，需要對現(xiàn)有交通量及行人流高峰段進行調查分析，以滿足行人通行要求和機動車實現(xiàn)一路綠燈為原則[5]，重新設計附近的交通信號燈的配時。3.3 加強對車輛停放的管理

對于東方紅廣場的交叉口交通擁堵現(xiàn)象，筆者經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，以東方紅廣場為中心的湖南大學校區(qū)停放了大量的車輛，很多車輛就是停在原本還相對較寬的路上，比如通往岳麓書院的路段和教師公寓附近的路段。這樣既壓縮了路寬，同時過多的車輛停放處，使得很多車主都趨之若鶩，也就很容易形成交通擁擠。所以對車輛停放的管理顯得很重要，應當禁止任何單位和個人以任何形式占用道路紅線內(nèi)的用地，單位的車輛和來本單位辦事的車輛必須停在單位用地范圍內(nèi)[10]。3.4 加強大學生的交通意識

學校實行學生輪流參與交通管理硬性規(guī)定，使每一個同學都有機會參與到交通管理工作上，而當學生以主人翁身份關注我們校園的交通時，他們才能體會到行人遵守交通規(guī)則的重要性，并對自己的行為產(chǎn)生，從而實現(xiàn)加強學生的交通意識，真正的實現(xiàn)和諧校園交通。小結

本文通過對湖南大學麓山南路的幾個路段進行調查研究，針對各種主要存在的交通問題，從其形成原因出發(fā)提出了以完善交通管理設施建設、優(yōu)化交通信號設施為主要手段，有效的分離各種交通成分，形成有效交通管理環(huán)境，最終使得人們的交通意識得到加強，創(chuàng)建出一種絕大部分行人遵守交通規(guī)則的氛圍，使整個大學城的交通系統(tǒng)越來越和諧。參考文獻Reference

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Congestion[D]Ningbo Universit ySchool of Public Management,2011.

第五篇：隧道工程課程設計及論文

《隧道工程》課程設計及論文

1、以青島擬建第二條海底隧道為例，對隧道選址、線路走向、長度、埋深，斷面及坡道形式及功能進行設計及研究

2、以山東科技大學日益增多的校園汽車所帶來的問題為研究背景，擬規(guī)劃校園交通隧道，對隧道選址、線路走向、長度、埋深，斷面及坡道形式及功能進行設計及研究（可以包括地下停車場）

3、以更好的發(fā)展西海岸經(jīng)濟新區(qū)、加強各地域之間的聯(lián)系為例，來規(guī)劃小珠山隧道，對隧道選址、線路走向、長度、埋深，斷面及坡道形式及功能進行設計及研究

4、從各個方面比較青島海底隧道和廈門翔安海底隧道的異同點（包括選址、地質情況、埋深、施工方法、造價、施工工期、斷面形式、路面形式、通風形式、照明、內(nèi)裝、以及通車及收費系統(tǒng)情況等），并且要寫出你自己的體會，要求：

1、每人一題，可以是一個題目的某一個方面，也可以是多個方面；

2、可以是設計，也可以是研究；

3、字數(shù)：3000字以上；

4、格式：以科技論文的格式，具體見附錄