第一篇：交通運(yùn)輸導(dǎo)論論文

依據(jù)交通運(yùn)輸職業(yè)智能化開展局勢(shì)，剖析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。環(huán)繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建造、進(jìn)步人才培育質(zhì)量、增強(qiáng)科技立異才能、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建造、增強(qiáng)效勞社會(huì)才能等幾個(gè)方面討論了專業(yè)建造的若干辦法。小編為你整理了交通運(yùn)輸導(dǎo)論論文，希望對(duì)你有所參考幫助。

交通運(yùn)輸是研討交通根底設(shè)施的規(guī)劃及建筑、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通訊息工程及操控、交通運(yùn)輸運(yùn)營和辦理的理工科根底的專業(yè)。這些年，跟著中國經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸根底設(shè)施建造力度不斷加強(qiáng)，一起智能交通技能也得到越來越廣泛的使用，交通運(yùn)輸專業(yè)技能人才需求大幅度添加。為了習(xí)慣交通運(yùn)輸科學(xué)技能開展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，活躍響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《對(duì)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建造效勞立異開展的定見》(粵發(fā)[2016]1號(hào))，廣東技能師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，現(xiàn)在正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建造。這篇文章對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)和具體建造辦法方面進(jìn)行討論。

1、交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求

跟著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技能的開展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為首要開展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運(yùn)輸職業(yè)的各種運(yùn)輸出產(chǎn)效率將發(fā)生無窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸體系將構(gòu)成。一起，交通運(yùn)輸職業(yè)是國家要點(diǎn)支撐的職業(yè)，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高檔技能使用型專門人才的加盟。

有關(guān)查詢顯現(xiàn)：珠三角區(qū)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、泊車辦理、物流運(yùn)輸?shù)嚷殬I(yè)，其間高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯現(xiàn)，75%參加查詢的公司現(xiàn)在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業(yè)人士都認(rèn)為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而現(xiàn)在廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口無窮，求過于供。

2、新辦專業(yè)面對(duì)的應(yīng)戰(zhàn)

交通運(yùn)輸專業(yè)依托轎車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建造，具有一定優(yōu)勢(shì)與特征，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建造、師資隊(duì)伍、試驗(yàn)場(chǎng)所等方面依然面對(duì)較大的應(yīng)戰(zhàn)。

2.1專業(yè)根底及課程建造亟待完善

因?yàn)樾聦I(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣揚(yáng)，完結(jié)招生方針，環(huán)繞人才培育定位和特征，進(jìn)一步完善人才培育體系和人才培育機(jī)制，為專業(yè)建造的首要疑問。另外，怎么逐步構(gòu)成完好合理的課程體系，完結(jié)體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問。

2.2師資力氣仍對(duì)比單薄

現(xiàn)在學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的老師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的老師較少，老師缺口依然較大?，F(xiàn)在面對(duì)新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年添加，師資缺少將嚴(yán)重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、試驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干老師三方面人才，逐步構(gòu)成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。

2.3教育試驗(yàn)場(chǎng)所及設(shè)備缺少

作為新專業(yè)，現(xiàn)在相應(yīng)的專業(yè)根底試驗(yàn)室和專業(yè)試驗(yàn)室配套較單薄，為較好的完結(jié)人才培育計(jì)劃的方針，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)試驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新置辦一批交通運(yùn)輸專業(yè)有關(guān)教育試驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。

2.4校企協(xié)作尚待樹立

作為使用型工科專業(yè)，校外教育實(shí)習(xí)基地必不可少。需求在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地挑選能滿意教育實(shí)習(xí)請(qǐng)求的各類單位，樹立校外教育實(shí)習(xí)基地。首要建造課程教育需求的教育實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教育需求的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期渙散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。

2.5科研團(tuán)隊(duì)和渠道仍未建成現(xiàn)在，轎車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)老師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不行合理。在引入新老師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引入和培育學(xué)科帶頭人，建造科研渠道，股動(dòng)全部學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的開展，并逐步有所突破。

第二篇：交通運(yùn)輸導(dǎo)論調(diào)研報(bào)告

環(huán)保思想指導(dǎo)下的出行方式選擇 摘要:“綠色出行”是一種相對(duì)環(huán)保的出行方式，是采用對(duì)環(huán)境影響最小的出行方式出行，廣義綠色出行比例包括：選擇步行、非機(jī)動(dòng)車、地面公交、軌道交通、合乘、新能源車、文明駕車等相對(duì)環(huán)保出行方式和出行態(tài)度的出行總量占全方式出行總量的比例。狹義綠色出行比例包括：選擇步行、非機(jī)動(dòng)車、地面公交、軌道交通等四種出行方式的出行總量占全方式出行總量的比例。我們的調(diào)研是在對(duì)武漢不同交通工具所使用比例了解的基礎(chǔ)上，提出合適的建議，以期能夠改善武漢的環(huán)境，同時(shí)鼓勵(lì)人們綠色出行。

關(guān)鍵詞：綠色出行環(huán)保交通工具

引言：2011 年 3 月《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年(2011—2015 年)規(guī)劃綱要》正式發(fā)布?！熬V要”中明確提出面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，必須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，樹立綠色、低碳發(fā)展理念，推動(dòng)形成與我國國情相適應(yīng)的綠色生活方式和消費(fèi)模式；城市交通要實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)、倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)方式出行，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高出行效率。綠色、低碳已成為我國乃至世界發(fā)展的主要方向。

交通運(yùn)輸業(yè)因較大的能源消費(fèi)量和污染物排放量（機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放量約占城市大氣污染物總量的 60%左右，城市交通產(chǎn)生了占世界總量 22%的二氧化碳），已成為我國“環(huán)保低碳”建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。我們未來在重視個(gè)體交通發(fā)展的同時(shí)更要注重公共交通的發(fā)展，同時(shí)也要注重自行車等其它綠色出行方式的發(fā)展，建立綠色出行體系，為更廣泛的綠色出行創(chuàng)造條件。

在一座城市有限的空間內(nèi)，數(shù)以百萬計(jì)的機(jī)動(dòng)車在城市有限的道路上通行，由此引發(fā)的交通擁堵、汽車尾氣排放增多等一系列問題已影響到人們的正常生活。一輛公共汽車約占用 3 輛小汽車的道路空間，高峰期的運(yùn)載能力卻是小汽車的數(shù)十倍。它既減少了人均乘車排污率，也提高了城市交通效率；地鐵的運(yùn)客量是公交車的 7 至 10 倍，耗能和污染更低；騎自行車出行，既節(jié)約能源、環(huán)保，又可緩解交通壓力，還能鍛煉身體。

因此，如果大家出行盡量選擇公共交通工具或非機(jī)動(dòng)車，減少自駕車，就能有效減輕道路通行壓力、減少交通帶來的空氣污染，有益于自己和他人的健康。綠色出行應(yīng)是人類生存和城市交通可持續(xù)發(fā)展的首選。

2002年四季武漢天氣狀況（“/”表示未出現(xiàn)）

季節(jié) 春 夏 秋 冬

優(yōu)/d / 4 / 1

良/d 44 63 73 36

輕微/d 31 23 19 43

輕度/d 13 1 / 10

中度/d 1 / / 1

中度重/d 1 / / /

重/d / 1 / /

這是2002年武漢四季天氣狀況的數(shù)據(jù)，作為全國空氣質(zhì)量倒數(shù)的城市之一，武漢的空氣狀況一直不容樂觀，其中很重要的因素就是汽車尾氣的排放，這次調(diào)研的目的就是在獲得武漢交通工具的使用比例的前提下，對(duì)目前武漢交通存在的問題做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，并給出相關(guān)的建議。調(diào)研內(nèi)容：

1.調(diào)查人群的選擇：這次調(diào)研，我們以分組的形式到武漢的不同地方發(fā)放了調(diào)查問卷，問卷中涵蓋的人群在職業(yè)上包括職員、自由職工、學(xué)生、退休員工。2.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和處理： 3.數(shù)據(jù)分析： 4.問題的提出 5.建議

調(diào)研的不足之處：

1.調(diào)查對(duì)象不夠全面，高收入對(duì)象調(diào)研數(shù)據(jù)獲取困難。2.數(shù)據(jù)量較小

附件：

綠色環(huán)保思想指導(dǎo)下的出行方式選擇

您好：

我們是武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院的學(xué)生，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于綠色環(huán)保思想指導(dǎo)下的出行方式選擇實(shí)踐調(diào)查，旨在了解影響人們綠色出行的主要因素，以分析發(fā)展綠色出行的前景和應(yīng)注意問題。您的回答無所謂對(duì)錯(cuò)，只要能真正反映您的想法就達(dá)到我們這次調(diào)查目的。希望您的積極參與，我們將對(duì)您的回答完全保密。調(diào)查會(huì)耽誤您5分鐘左右的時(shí)間，請(qǐng)您諒解。謝謝您的配合和支持。

您的性別：□男□女；

您的年齡段：□10～20□21～30□31～40□41～50□>50； 您的職業(yè)：□學(xué)生□職員□自由職業(yè)□退休職工；

1.您最常用的出行方式有哪些：（可多選）

□自駕車□公交車□軌道交通□自行車□步行 2.您認(rèn)為現(xiàn)行的公共自行車系統(tǒng)存在哪些問題：（可多選）□沒有問題□自行車數(shù)量不夠 □規(guī)劃不合理□□管理力度不夠 3.影響您出行方式選擇的因素有哪些：

□安全性經(jīng)濟(jì)性 □便捷性 □是否綠色環(huán)保 □舒適性 4.您出行時(shí)是否考慮過綠色環(huán)保：□是□否

5.您在選擇下列出行方式時(shí)的主要考慮因素是：（可多選，將您考慮的因素填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)）自駕車（）公共交通（）自行車或步行（）

A耗時(shí)性B出行距離C出行緊迫性D是否環(huán)保E舒適性F家庭收入G出行路況 6.您認(rèn)為下列哪些屬于“綠色出行”：（可多選）□步行、自行車、公交及地鐵□出租車 □拼車或合乘

□采用清潔能源的交通工具（電動(dòng)車等）□小排量汽車 □其他

7.如果條件允許，您是否愿意采用“綠色出行”方式： □愿意□不愿意□無所謂

8.您認(rèn)為政府在有關(guān)綠色出行的宣傳方面還存在以下哪些問題：（可多選）□宣傳力度不夠

□宣傳方式不新穎，不靈活 □參與性，互動(dòng)性不強(qiáng) □后期延續(xù)性不佳 □宣傳很好，不存在問題 □其他

9.您對(duì)推行綠色出行有哪些意見或建議？

對(duì)于你所提供的協(xié)助，我們表示誠摯的感謝！

編號(hào)：

第三篇：交通運(yùn)輸論文

淺析中國鐵路的發(fā)展方向

摘要：鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發(fā)展曲折，物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如何在未來時(shí)期內(nèi)明確發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的課題。本文通過對(duì)中國鐵路現(xiàn)行發(fā)展?fàn)顩r及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全局化思想，確定鐵路以后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：提高速度、交通網(wǎng)絡(luò)、國際接軌、發(fā)展方向

一、我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是最大眾化的交通運(yùn)輸工具，具有運(yùn)能高、運(yùn)距遠(yuǎn)、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現(xiàn)實(shí)問題：

1、列車速度慢。發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)200～300公里，2000年世界高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時(shí)速達(dá)到了140～160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張。我國鐵路運(yùn)輸效率世界第一，是靠犧牲貨運(yùn)?？瓦\(yùn)、犧牲短途保中長(zhǎng)途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運(yùn)輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運(yùn)面臨的最大難題是季節(jié)性運(yùn)能緊張。在春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達(dá)470萬人，直通旅客量更高達(dá)170萬人以上，是平時(shí)客流的2～3倍。2010年春運(yùn)，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長(zhǎng)5%，再創(chuàng)歷史新高。

3、我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機(jī)構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運(yùn)輸主業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發(fā)達(dá)國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發(fā)達(dá)國家的鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時(shí)100至120公里。最后，客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾?；ハ嘀萍s，根本無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量要求。

二、我國鐵路發(fā)展問題解決方法

1、提高速度。提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運(yùn)載工具都在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進(jìn)速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運(yùn)輸方式都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)提速的空間。

2、提高載重。如果說客運(yùn)最關(guān)注速度的話，那么貨運(yùn)先要考慮的就是載重?？瓦\(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。

重載貨運(yùn)是綜合運(yùn)用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動(dòng)、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。由于我國地形和環(huán)境等因素使得我國鐵路發(fā)展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不發(fā)達(dá)，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個(gè)基本上覆蓋全國的全局鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。

4、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，盡量做到與國際接軌，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。

三、結(jié)論

鐵路的發(fā)展問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。如何正確的找準(zhǔn)中國鐵路的發(fā)展方向，如何改善中國鐵路現(xiàn)行狀況，有待于我們社會(huì)科學(xué)不斷的發(fā)展和進(jìn)步。通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易發(fā)現(xiàn)我國鐵路所存在的運(yùn)能短缺的問題。我國鐵路的發(fā)展如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略才是問題的關(guān)鍵。中國鐵路的發(fā)展必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，積極創(chuàng)新，盡量做到鐵路網(wǎng)絡(luò)全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并沿著現(xiàn)行的發(fā)展方向不斷前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

1、沈志云，交通運(yùn)輸工程學(xué)，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)目前存在的問題及對(duì)策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發(fā)展，北京人民日?qǐng)?bào)，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網(wǎng)，2004

第四篇：交通運(yùn)輸論文

對(duì)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的熱點(diǎn)分析

蔣一春

摘要：交通運(yùn)輸在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、重要性的作用。從我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、交通制度等方面加強(qiáng)創(chuàng)新力度，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速、高效、安全的發(fā)展。通過對(duì)我國交通運(yùn)輸形式、交通運(yùn)輸分配、交通運(yùn)輸?shù)目煽啃缘难芯?、分析使我國交通運(yùn)輸業(yè)得到更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)輸形式、運(yùn)輸安全

隨著近些年來我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)初步形成一套較完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是，考慮到我國交通運(yùn)輸?shù)墓┬璎F(xiàn)狀，參考國外發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，不難看出我國現(xiàn)有公路、水路、鐵路等5種運(yùn)輸方式組成的整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態(tài)，交通緊張的緩解是初步的、不穩(wěn)定的。無論是基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備的數(shù)量和質(zhì)量，還是運(yùn)輸效率、服務(wù)和管理水平，都任然落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的要求。因此我國還需要持續(xù)大力發(fā)展綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

我國的各種交通運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施逐年增長(zhǎng)

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長(zhǎng)了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，比2005年增長(zhǎng)45.1%

5年來，我國鐵路建設(shè)加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車系列產(chǎn)品。

2010年底，我國高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

截至“十一五”末，我國高速公路里程達(dá)到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長(zhǎng)80.7%，年均增長(zhǎng)12.6%。

此外，“十一五”期間，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大、生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)，港口布局日趨合理。我國民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。2010年底，我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場(chǎng)體系。這些機(jī)場(chǎng)覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元。

由以上數(shù)據(jù)可以清楚地看出我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體呈上升的趨勢(shì)，表明我國對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資源。

二、運(yùn)輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的各種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量都在不斷得增長(zhǎng)，其中2007-2008年增長(zhǎng)最快。

可以清楚地看出我國交通的客運(yùn)情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運(yùn)為輔的一種格局。所以在未來我國應(yīng)該在航空和海運(yùn)方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運(yùn)的運(yùn)輸潛力，同時(shí)也應(yīng)該持續(xù)、穩(wěn)固的發(fā)展原有的公路、鐵路運(yùn)輸使我國的交通運(yùn)輸往多遠(yuǎn)化、綜合化發(fā)展。

總的客運(yùn)量以16%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)。鐵路客運(yùn)量以8%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)。公路客運(yùn)量以20%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)較不穩(wěn)定。

水運(yùn)客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度不大，基本呈穩(wěn)定狀態(tài)。民航客運(yùn)量以15%左右的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。這強(qiáng)有力的說明我國已經(jīng)具有相當(dāng)可觀的水路運(yùn)輸能力。

三、我國交通運(yùn)輸設(shè)施總量龐大，人均不足。

我國是一個(gè)幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環(huán)境復(fù)雜，所以鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中起主導(dǎo)地位。下面就以鐵路運(yùn)輸方面的數(shù)據(jù)來概括闡述我國運(yùn)輸設(shè)施總量龐大而人均不足的特點(diǎn)。

截止2009年年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬KM，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網(wǎng)密度小，運(yùn)輸能力差。

按國土面積平均的路網(wǎng)密度：

中國每萬平方公里只有 81.2公里，德國為 1009.2 公里；英國為 699.1 公里；法國為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國土面積平均的路網(wǎng)密度，中國在世界上排名 60 位之后。

按人口計(jì)算，鐵路路網(wǎng)密度（公里/每萬人)

中國為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國 5.55 公里；法國 5 公里；德國 4.4 公里；英國 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國僅為加拿大的 3.5%、美國的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長(zhǎng)，世界排名百位之后

鐵路網(wǎng)人均密度在世界上排名第116位,在134個(gè)有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數(shù)19位。具體來說，人均占有量?jī)H為

5.7cm≈6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數(shù)據(jù)可以很清晰地看出我國鐵路運(yùn)輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實(shí)這個(gè)特征在我國的交通運(yùn)輸中普遍存在。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，只有先努力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，使各種交通運(yùn)輸業(yè)都趨于完善，才能使國民經(jīng)濟(jì)更快、更高效的發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸設(shè)施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運(yùn)輸網(wǎng)典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大。

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級(jí)以上公路比重差距較大，高級(jí)、次高級(jí)路面里程比重低21個(gè)百分點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。

西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發(fā)展差距也很大。

我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區(qū)幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據(jù)著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對(duì)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，讓我國的交通運(yùn)輸設(shè)施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進(jìn)地域交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使我國的交通運(yùn)輸體系更加完善。

五、交通運(yùn)輸體系逐步市場(chǎng)化效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)更加專業(yè)化

隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)管制的進(jìn)一步開放化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)吸引了眾多外商和民間資本。

同時(shí)由于治理整頓，水運(yùn)及公路運(yùn)輸市場(chǎng)行為和秩序進(jìn)一步規(guī)范，運(yùn)輸機(jī)制已初步建立將或已用于指導(dǎo)市場(chǎng)；航空公司體制改革帶動(dòng)了民營資本的迅速融入，形成多個(gè)市場(chǎng)主體平等參與的格局，推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，有效發(fā)揮了市場(chǎng)配置資源的作用。在市場(chǎng)化的影響下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平等的不斷提高。運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系已基本形成，貨物運(yùn)輸代理、物流服務(wù)、和信息服務(wù)等方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和延展性在一定意義上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運(yùn)輸方式也向著更高效、更快速的方向發(fā)展。這就需要運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式向著專業(yè)化發(fā)展。我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了客貨專業(yè)化，民軍專業(yè)化，貨貨專業(yè)化的幾個(gè)過程。出現(xiàn)專門運(yùn)輸貨物的貨輪、貨機(jī)、貨車、和專門運(yùn)輸旅客的客輪、客機(jī)、客車。近期表現(xiàn)為專用載貨工具的發(fā)展，出現(xiàn)了專門運(yùn)輸某一類貨物的運(yùn)輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業(yè)貨物運(yùn)輸工具。

由混運(yùn)到分運(yùn)是以運(yùn)輸方式為主體的運(yùn)輸對(duì)象專門化，目前還沒有引起我國有關(guān)部門的關(guān)注，但已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的跡象。比較典型的是海運(yùn)，它幾乎在全世界放棄了客運(yùn)，而專門從事貨運(yùn)。鐵路的發(fā)展已經(jīng)到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高水平之后，鐵路貨運(yùn)與鐵路客運(yùn)的兼容性越來越差，一般的趨勢(shì)是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運(yùn)為己任，在將來我國也應(yīng)該大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)而放棄鐵路客運(yùn)。國土較小的國家則以鐵路客運(yùn)為己任。

六、交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

最近在甘肅省慶陽市發(fā)生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運(yùn)卡車相撞導(dǎo)致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發(fā)了全社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸安全性的思考。

上表是國家統(tǒng)計(jì)局2007年統(tǒng)計(jì)的我國與一些發(fā)達(dá)國家及香港地區(qū)的公路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)還有死亡人數(shù)的調(diào)查。根據(jù)上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區(qū)這些發(fā)達(dá)地區(qū)相比無論交通事故發(fā)生數(shù)還是受傷死亡人數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些發(fā)達(dá)地區(qū)。而與美國相比雖然事故發(fā)生數(shù)和受傷人數(shù)較之小，但事故死亡人數(shù)還是遠(yuǎn)大于美國事故死亡人數(shù)。由此可以分析出我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩暂^之發(fā)達(dá)國家很差！公路交通中事故發(fā)生率最高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發(fā)生的原因。

1.民眾交通安全意識(shí)差，缺乏保護(hù)意識(shí)。在我國對(duì)于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識(shí)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導(dǎo)致交通事故的一個(gè)重大原因。

2.交通運(yùn)輸設(shè)備落后，缺乏應(yīng)有的功能。在我國存在很多“危車”，在農(nóng)村尤為嚴(yán)重。

無論公共交通還是個(gè)人交通都存在許多已經(jīng)報(bào)廢的“危車”行駛的現(xiàn)象。

3.交通運(yùn)輸設(shè)備的短缺也是造成交通事故高發(fā)的一個(gè)重要因素。由于交通運(yùn)輸工具短

缺，造成許多車輛嚴(yán)重超載。使車輛難以負(fù)荷而造成交通事故

七、公共交通的建設(shè)

我國是一個(gè)人口眾多的國家，只有大力發(fā)展公共交通才是未來交通運(yùn)輸?shù)南ＭｋS著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現(xiàn)在道路上，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。北京，上海等發(fā)達(dá)城市的交通問題日益嚴(yán)重。為了解決這個(gè)問題，有關(guān)部門提出了大力發(fā)展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設(shè)備。各式各樣的公交系統(tǒng)，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來我國城市交通運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

第五篇：交通運(yùn)輸論文

隨著科技的不斷發(fā)展，我國的科技發(fā)展也進(jìn)入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關(guān)注的四大行業(yè)。而其中交通的重要性更加體現(xiàn)。以下是交通運(yùn)輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運(yùn)輸管是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，如果管理不善，勢(shì)必會(huì)給我國的社會(huì)發(fā)展帶來不利的影響。交通運(yùn)輸管理涉及許多方面的因素，如車輛、環(huán)境、人等，如何對(duì)這些因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保證我國交通運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)進(jìn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而將信息技術(shù)運(yùn)用到其中，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理提供快捷的服務(wù)，能夠提高交通運(yùn)輸管理的服務(wù)。下文就其在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。在交通運(yùn)輸工程中，運(yùn)用信息技術(shù)的主要意義

1.1 推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也取得了較大的發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括以下諸多環(huán)節(jié)[1]，①產(chǎn)品交易、②運(yùn)輸、③儲(chǔ)存等，而信息技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ξ锪鞯墓芾硇纬捎行У闹?，能夠促使整個(gè)物流的流程的可控性得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。近些年來，隨著信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展而取得了快速的發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理

物流企業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，要想實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，就需要將各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，要對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來，就能夠有效地降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，則需要科學(xué)的物流管理方法。在物流企業(yè)發(fā)展過程中，通過構(gòu)建一個(gè)科學(xué)的信息技術(shù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)⑽飿I(yè)流通環(huán)節(jié)的各項(xiàng)信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的反映。如，通過信息技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，這樣可以確保物流信息的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性。此外，信息技術(shù)還可以為廣大客戶提供查詢服務(wù)，讓他們?cè)谙鄳?yīng)的網(wǎng)頁或者軟件上去查詢自己的貨物狀態(tài)。如此，就能夠促使物流企業(yè)的服務(wù)水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對(duì)提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術(shù)的主要應(yīng)用

2.1 廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經(jīng)濟(jì)水平有了較大的提升，每年的購車數(shù)量也逐年增加，但是道路的建設(shè)速度卻沒有跟上車輛的增加速度，這就導(dǎo)致我國一些城市的交通負(fù)荷遠(yuǎn)超正常水平，這就使得車輛擁堵的現(xiàn)象變得較為常見，增加了交通事故的發(fā)生概率。由于監(jiān)管不力，就促使交通部門的交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車輛駕駛?cè)藛T的僥幸心理。在這種背景環(huán)境下，在監(jiān)管工作中，通過引入信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)化管理，在這之中最為常見的就是交通信號(hào)燈的使用，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)化指揮，能夠?qū)φ麄€(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的全局掌控。通過對(duì)各路段車流量信息的實(shí)時(shí)采集，并對(duì)這些信息進(jìn)行合理的運(yùn)用，可以對(duì)信號(hào)燈的時(shí)間進(jìn)行合理的調(diào)控，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規(guī)行為上，信息技術(shù)也取得了較為廣泛的運(yùn)用，通過在一些車流密集的路段，或者在十字路口處設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，能夠?qū)⒙窙r信息傳送給指揮室，通過這些數(shù)據(jù)信息，交通管理部門可以作出準(zhǔn)確的決策，對(duì)車流量進(jìn)行合理的引導(dǎo)。另外，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)囕v駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應(yīng)用于車輛管理方面

車輛管理的內(nèi)容包含以下方面，①車輛收費(fèi)、②車輛調(diào)度、③車輛導(dǎo)航等。在車輛收費(fèi)中，傳統(tǒng)的收費(fèi)票款工作效率較低，延誤時(shí)間較長(zhǎng)。而通過運(yùn)用信息技術(shù)，能夠極大提升收費(fèi)的效率。隨著信息技術(shù)在車輛收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得收費(fèi)自動(dòng)化得以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)如今許多收費(fèi)站的ETC通道就是運(yùn)用了這一技術(shù)，極大地保證了車輛通行的順暢。而在車輛導(dǎo)航中，信息技術(shù)的運(yùn)用有效的解決了車輛駕駛員對(duì)路況不熟悉的難題，能夠保證車輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應(yīng)用于交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原

隨著車輛數(shù)量的不斷增多，每年的交通事故發(fā)生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術(shù)的運(yùn)用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結(jié)果更加精準(zhǔn)。在交通事故處理過程中，傳統(tǒng)的方法是通過人力測(cè)量以及推算來進(jìn)行處理，這就需要耗費(fèi)大量的人力與實(shí)踐，而且結(jié)果還不是非常的準(zhǔn)確。而隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，通過攝像偵查技術(shù)以及圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，能夠讓交警及時(shí)還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)，使交警通過計(jì)算機(jī)來對(duì)車輛輪胎的軌跡進(jìn)行分析，通過模擬試驗(yàn)的方式來還原事故現(xiàn)場(chǎng)的目的?，F(xiàn)如今，許多車輛上到裝有行車記錄儀，將自己的車輛行駛過程進(jìn)行記錄，一旦發(fā)生交通事故現(xiàn)象，交警就可以通過這些記錄來評(píng)定雙方的責(zé)任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結(jié)束語

綜上，隨著信息技術(shù)在我國社會(huì)各領(lǐng)域之中的運(yùn)用，推動(dòng)我國各行各業(yè)的發(fā)展。在我國交通運(yùn)輸工程中，通過將信息技術(shù)運(yùn)用其中，推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理。在實(shí)際應(yīng)用過程中，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)指揮；被廣泛應(yīng)用于車輛管理方面，在車輛收費(fèi)方面極大地提升了收費(fèi)站的工作效率，而車輛導(dǎo)航的應(yīng)用則極大地方便了車輛駕駛員的出行；此外，信息技術(shù)還被廣泛運(yùn)用于交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原方面，可以幫助交警準(zhǔn)確地還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)，提高事故的處理效率。

參考文獻(xiàn)

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