第一篇：飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)租賃工作職責(zé)

1.收集國際航空租賃市場(chǎng)信息，與飛機(jī)制造商密切合作，掌握和了解與民航運(yùn)輸機(jī)相關(guān)的商務(wù)和技術(shù)信息。

2.向租賃公司詢價(jià)，并和相關(guān)技術(shù)部門對(duì)飛機(jī)的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)估,提出技術(shù)評(píng)估意見書。

3.進(jìn)行飛機(jī)引進(jìn)方式的技術(shù)可行性分析和經(jīng)濟(jì)分析，確定飛機(jī)引進(jìn)方式。

4.組織和參加相關(guān)談判準(zhǔn)備會(huì)，起草談判紀(jì)要。

5.確定飛機(jī)機(jī)位，負(fù)責(zé)飛機(jī)租賃和購買的合同洽談和簽署。

6.制定退租飛機(jī)的退租方案。

7.聯(lián)系和協(xié)調(diào)境內(nèi)外有關(guān)律師起草和審閱合同文本并出具法律意見書。

8.與其他技術(shù)部門共同制定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)合同監(jiān)控方案,并對(duì)方案的執(zhí)行情況進(jìn)行有效控制。

第二篇：飛機(jī)租賃

大家好，今天我們組要介紹的是飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

飛機(jī)租賃是航空公司從租賃公司選擇一定型號(hào)、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價(jià)，取得飛機(jī)的使用權(quán)。

飛機(jī)租賃在形式上一般分為，融資租賃和經(jīng)營性租賃。

飛機(jī)租賃能有效滿足航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的需求，緩解資金壓力。

可以避免通貨膨脹、匯率風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等帶來的風(fēng)險(xiǎn)；

租金可攤?cè)氤杀?，減少企業(yè)稅費(fèi)。

還可享受一系列的優(yōu)惠政策。

接下來我們著重介紹下融資租賃。

用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)就是指出租人把飛機(jī)所有權(quán)以外的全部經(jīng)營責(zé)任都轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修、納稅和保險(xiǎn)等。租期內(nèi)支付的租金足以使出租人收回飛機(jī)的投資并取得投資收益。租期結(jié)束后，飛機(jī)的所有權(quán)歸承租人。

用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)有以下特點(diǎn)，1、融資租賃涉及的當(dāng)事人多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需簽署多個(gè)協(xié)議；

2、支付的租金等于飛機(jī)融資金額和利息，租金按季度或半年支付；

3、承租人負(fù)責(zé)飛機(jī)在租期內(nèi)的一切費(fèi)用；

4、飛機(jī)的法律所有權(quán)屬出租人，經(jīng)濟(jì)使用權(quán)屬承租人；

5、租期結(jié)束后，飛機(jī)的所有權(quán)歸承租人。

融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的業(yè)務(wù)流程：

首先要進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的制定，再進(jìn)行飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃制定并進(jìn)行可行性分析，由國家發(fā)改委、民航總局審批。通過后經(jīng)由董事會(huì)批準(zhǔn)，與飛機(jī)生產(chǎn)商簽訂購買合同。由國家發(fā)改委批準(zhǔn)境外融資租賃后進(jìn)行融資租賃方案的招標(biāo)和評(píng)估。然后簽定合同辦理所需法律手續(xù)后，就可以接受飛機(jī)辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)繳納關(guān)稅。辦理好飛機(jī)投入使用的財(cái)務(wù)手續(xù)，將租金支付給出租者整個(gè)融資租賃的過程就完成了。

經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機(jī)是指，承租人從租賃公司租入所需要的飛機(jī)，租期較短，承租人在租期內(nèi)按期支付租金，租期結(jié)束時(shí)，承租人可以續(xù)租或退租，但一般不可以購買飛機(jī)，是一種可撤銷的、不完全支付的短期的飛機(jī)融資方式。

經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機(jī)有以下特點(diǎn)：

1、可撤銷。

2、不完全支付。出租人需要將飛機(jī)出租一次以上，才能收回對(duì)飛機(jī)的投資和取得預(yù)期收益。

3、租金按月或季度支付，而且在飛機(jī)交付前承租人要交納保證金。

4、結(jié)構(gòu)比較簡單。

5、承租人不承擔(dān)飛機(jī)所有權(quán)上的一切風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)由出租人承擔(dān)。

6、不影響承租人的債務(wù)結(jié)構(gòu)。經(jīng)營租賃飛機(jī)不作為航空公司的資產(chǎn)，不在資產(chǎn)負(fù)債表列支，支付的租金作為費(fèi)用計(jì)入當(dāng)期運(yùn)輸成本。

7、租賃期滿，飛機(jī)退還給出租人。

第三篇：飛機(jī)融資租賃

飛機(jī)融資租賃

國外的飛機(jī)融資租賃交易

(一)美國

美國是現(xiàn)代融資租賃的誕生地。就飛機(jī)融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機(jī)制造商；出租人，負(fù)責(zé)安排交易，收取傭金，擔(dān)負(fù)中介角色；貸款人，一般由銀行、保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金等組織擔(dān)任；承租人；物主參與人，即飛機(jī)的真正所有權(quán)人，享有有關(guān)的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設(shè)立信托，成為信托人，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)移給受托人管理；契約受托人，根據(jù)貸款人的要求設(shè)立，并由其管理債權(quán)人的利益。

在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機(jī)購買價(jià)格 20％到40％的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時(shí)，出租人必須以飛機(jī)作抵押并將有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機(jī)所有權(quán)，享有如同對(duì)飛機(jī)完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。

(二)日本

日本自20世紀(jì)70年代末涉足飛機(jī)租賃，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已成為一個(gè)重要的國際飛機(jī)租賃市場(chǎng)。1985年，一種新的飛機(jī)租賃形式首次在日本出現(xiàn)，即日本杠桿租賃。日本杠桿租賃交易中的購機(jī)款由兩部分構(gòu)成：貸款部分，約占飛機(jī)價(jià)格的80％，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權(quán)投資，約占飛機(jī)價(jià)格的20％，這部分投資采用日元，主要因?yàn)槿毡就顿Y人在國內(nèi)繳納的稅款以日元計(jì)算。日本杠桿租賃的主要交易方有三個(gè)：

1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊(cè)的特殊目的公司，通常為從事飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經(jīng)營活動(dòng)僅限于出租的那——架飛機(jī)(或同時(shí)租賃的那兒架飛機(jī))。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實(shí)質(zhì)性的接觸。為避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務(wù)。

2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機(jī)價(jià)值的20％，并成為投資飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)受益人，享有減稅的經(jīng)濟(jì)利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙

形式中的每個(gè)投資人分享對(duì)飛機(jī)全額計(jì)提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達(dá)到了減稅和延遲付稅的目的，租期結(jié)束，無論承租人是否購買飛機(jī)，殘值風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)。

3．貸款人。貸款人提供約占飛機(jī)總價(jià)80％的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。

日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當(dāng)。

(三)德國

德國杠桿租賃產(chǎn)生于1962年。由于德國租賃市場(chǎng)上有關(guān)法律與稅務(wù)等準(zhǔn)則并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其融資結(jié)構(gòu)、法律文本又較為復(fù)雜，加之德國稅務(wù)改革中對(duì)許多機(jī)構(gòu)投資基金的限制、廢除及計(jì)征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機(jī)構(gòu)投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個(gè)人投資者。世界各航空公司飛機(jī)融資項(xiàng)目中采用德國杠桿租賃結(jié)構(gòu)的相對(duì)較少。

通常，德國杠桿租賃的結(jié)構(gòu)可以分為兩大部分：一是購買飛機(jī)資金(100％)貸款，它主要來源于ECA與商業(yè)貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結(jié)構(gòu)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小、合同文本也為標(biāo)準(zhǔn)化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復(fù)雜的德國稅務(wù)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機(jī)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格40％至60％的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內(nèi)美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60％至40％)組成100％飛機(jī)價(jià)款付與飛機(jī)制造商購買飛機(jī)，并將其出租給一個(gè)由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉(zhuǎn)租給航空公司使用。

(四)世界主要飛機(jī)租賃公司

1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身為GPA公司，總部設(shè)在愛爾蘭的香農(nóng)(Shannon)，為當(dāng)今世界專門從事飛機(jī)租賃的大型專業(yè)租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼并，更名為GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，為美國最大的專門從事飛機(jī)租賃的專業(yè)租賃公司，也是世界上主要的飛機(jī)租賃公司之一?，F(xiàn)為美國國際集團(tuán)(AIG)的全資子公司，具有世界權(quán)威評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)授予的最高信用等級(jí)。

中國飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)概述

簡介

租賃模式的選擇與投資人狀況，各國稅收政策，乃至政治外交關(guān)系，密切相關(guān)。目前，我國飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)主要應(yīng)用于從國外進(jìn)口飛機(jī)并取得飛機(jī)使用權(quán)。飛機(jī)的進(jìn)口租賃是當(dāng)前業(yè)務(wù)的主流，其涉及飛機(jī)制造商、航空公司、租賃公司、貸款銀行或資本市場(chǎng)租賃安排人、擔(dān)

保銀行、保險(xiǎn)公司、國家計(jì)委、外匯管理局、民航總局、航材公司等多個(gè)主體，交易模式復(fù)雜，需要進(jìn)行周密的安排，簽署多項(xiàng)合同。

主要內(nèi)容

就杠桿租賃飛機(jī)而言主要的法律文件包括但不限于：

1．主要文件：租賃協(xié)議、貸款協(xié)議、抵押轉(zhuǎn)讓協(xié)議、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、擔(dān)保協(xié)議、抵押協(xié)議。

2．補(bǔ)充文件：租賃的補(bǔ)充協(xié)議、提款通知書、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人關(guān)于保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的函件、出租人母公司的同意書、接受證書。

3．購買文件：購機(jī)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、購機(jī)轉(zhuǎn)讓認(rèn)可書、購買協(xié)議、飛機(jī)制造商開具的銷售單據(jù)等。

4．法律意見：承租人律師的法律意見書、飛機(jī)制造商的法律意見書。

5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、擔(dān)保人的公司文件、安排人的權(quán)利和有關(guān)交易方的簽字樣本等。

6．批準(zhǔn)、保險(xiǎn)和其他證書：保險(xiǎn)單、飛機(jī)鑒定人的批準(zhǔn)書、預(yù)扣稅的免征書、外匯批準(zhǔn)書、承租人和擔(dān)保人所在政府的批準(zhǔn)。

7．注冊(cè)文件：出口適航證、適航證、飛機(jī)注冊(cè)證書抵押注冊(cè)書。

需要指出的是

在以往的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中，中國當(dāng)事人所充當(dāng)?shù)闹饕浅凶馊说慕巧?000年以后，新世紀(jì)金融租賃公司、新疆金融租賃公司、深圳金融租賃公司、遠(yuǎn)東國際租賃有限公司開展國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，這在一定程度上打破了國際資本壟斷國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)局面。國內(nèi)市場(chǎng)廣闊，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)空間大，同時(shí)，發(fā)展創(chuàng)新的飛機(jī)融資租賃模式，租賃公司作為整項(xiàng)融資交易的安排人，將獲得相較以往角色更多的收益。

飛機(jī)融資租賃形式的發(fā)展

航空運(yùn)輸業(yè)本身競(jìng)爭激烈，其對(duì)經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境具有高度的敏感性，這樣，航空公司的經(jīng)營環(huán)境相對(duì)復(fù)雜多變。為了爭奪市場(chǎng)，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科學(xué)靈活的經(jīng)營戰(zhàn)略，它們除繼續(xù)在飛機(jī)租賃中追求較低的融資成本和財(cái)務(wù)效益外，對(duì)租賃形式的靈活性也提出了更高的要求。同時(shí)，投資人對(duì)投資的安全性日益關(guān)注，也成為飛機(jī)租賃形式發(fā)展創(chuàng)新的原因之一。部分創(chuàng)新手段已在實(shí)踐中歷練成熟，如：可退出的融資租賃

這種租賃向承租人提供一種普通的融資租賃辦法，但允許承租人在某—個(gè)或多個(gè)特定日期(“窗口”)將租賃的飛機(jī)歸還出租人，此后承租人便不再負(fù)有債務(wù)。它使航空公司獲得了全額支付和表外融資的雙重好處。租金支付結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新

租金支付變得更加靈活，從而使航空公司可以根據(jù)經(jīng)營特點(diǎn)靈活安排租金支付。如美國稅法允許采用如下租金結(jié)構(gòu)：

(1)“租金假期”(Rent Holidays)：該段時(shí)期內(nèi)承租人不支付租金，出租人支付債務(wù)利息和(或)本金。

(2)“鋸齒”(Saw Tooth)結(jié)構(gòu)：允許租金支付額在一年里上下起伏。

(3)“空翻”(Flip)結(jié)構(gòu)：租金在租期的一個(gè)或多個(gè)時(shí)間點(diǎn)上在后付與先付之間交替。3 在經(jīng)營租賃中增加購買選擇權(quán)

日本出現(xiàn)過這樣的作法：航空公司在租賃滿約10年后享有一個(gè)提前購買選擇權(quán)，如果航空公司不執(zhí)行這一選擇權(quán)，租金就會(huì)在未來大約兩年內(nèi)增加，之后飛機(jī)由出租人收回。帶購買選擇權(quán)的經(jīng)營租賃形式對(duì)航空公司的現(xiàn)金流提出了更高要求，但為航空公司提供了購買飛機(jī)、獲得殘值優(yōu)惠的機(jī)會(huì)。這種租賃形式的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是降低了投資人的飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)，因而更易于吸收投資。

優(yōu)勢(shì)

飛機(jī)租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。它豐富了飛機(jī)租賃的形式，提高了飛機(jī)租賃服務(wù)的靈活性。同時(shí)，目前的融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當(dāng)事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補(bǔ)關(guān)系；②整個(gè)模式的安排降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，銀行借以尋求到理想的客戶對(duì)象；③投資者借以找到理想的投資機(jī)會(huì)；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

第四篇：飛機(jī)租賃重點(diǎn)

在一般情況下，租賃雙方不可單方面要求解除飛機(jī)租賃協(xié)議。在特殊情況下，經(jīng)租賃雙方協(xié)商，可以終止租約，如果是承租人提出終止，承租人必須支付終止值，著將意味著承租人以約定價(jià)格購買了飛機(jī)，從而解除了租賃關(guān)系。2.不可追索貸款：當(dāng)承租人不履行支付租金的義務(wù)是，債權(quán)人不得向股權(quán)人追索債務(wù)，只能從物主受托人持有的信托財(cái)產(chǎn)——租賃的飛機(jī)上得到支付。3.不完全支付：經(jīng)營租賃飛機(jī)的出租人需要將同一架飛機(jī)出租一次以上，才能收回對(duì)飛機(jī)的全部投資和取得預(yù)期收益，即在一次租期內(nèi)出租人只能從租金中收回一部分購置飛機(jī)的費(fèi)用。

納稅等）都轉(zhuǎn)讓給承租人，其租期接近于飛機(jī)的使用壽命，在租期終止時(shí)承租人可以退租、續(xù)租或購買飛機(jī)，是一種融物形式的完全支付的長期的飛機(jī)融資方式。經(jīng)營租賃又稱營運(yùn)租賃、營業(yè)租賃、服務(wù)性租賃、經(jīng)營性租賃，是飛機(jī)租賃所采用的基本形式之一，是航空公司從租賃公司租入所需的飛機(jī)，租期結(jié)束時(shí)承租人可以續(xù)租或退租，但無權(quán)購買飛機(jī)，是一種可撤消的不完全支付的短期的租賃飛機(jī)的方式。

：出租人：享受全額折舊扣減；享受利息扣減；出租人的其他財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)?。伙w機(jī)期末殘值可得到保證。承租人：不僅擁有飛機(jī)的全部所有權(quán)，而且出租人以降低租金的形式與承租人分享了一部分減稅優(yōu)惠，使租賃成本大幅度降低；出租人由多個(gè)產(chǎn)權(quán)參與人組成，實(shí)際分散了風(fēng)險(xiǎn)從而使承租人的租金降低；出租人享有優(yōu)先購買權(quán)和購買期權(quán)。貸款人：由于杠杠租賃的貸款時(shí)不可追索貸款，獲得出租人的轉(zhuǎn)讓的權(quán)益，即擔(dān)保物權(quán)。擔(dān)保物權(quán)先于飛機(jī)的所有權(quán)。由于是整個(gè)飛機(jī)作為抵押，抵押的價(jià)值高于貸款的總額，故貸款人的風(fēng)險(xiǎn)低，收回貸款有保障。

風(fēng)險(xiǎn)較大：投資人：其產(chǎn)權(quán)利益后于債權(quán)利益，使其投資的收回風(fēng)險(xiǎn)較大；貸款人：不可追索貸款；承租人：有稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。杠桿租賃的交易復(fù)雜，涉及面廣，交易費(fèi)用較高。這時(shí)，承租人就有了雙重身份：既是第一承租人又是第二出租人，既可以是航空公司，也可以是租賃公司。

指航空公司將其所有的飛機(jī)出售給租賃公司，同時(shí)再從該租賃公司租回來的一項(xiàng)飛機(jī)租賃交易。

：出租人在飛機(jī)租賃中提供飛機(jī)并且完整地提供機(jī)組人員、維修及燃油等服務(wù)和輔助支持，即出租人為承租人使用飛機(jī)而提供一切。干租：僅涉及飛機(jī)的租賃，不包括機(jī)組和備件，承租人必須自己提供機(jī)組、燃油，有時(shí)也包括工程及維修服務(wù)。凈租：出租人只提供承租人要求的飛機(jī)，有時(shí)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，承租人必須負(fù)責(zé)所有的有關(guān)飛機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用，其中包括機(jī)組、維修飛機(jī)機(jī)身及發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修、保險(xiǎn)及稅務(wù)。

：在減稅租賃中，出租人所在國的稅務(wù)當(dāng)局對(duì)出租人的投資有一定的要求。實(shí)際上，給出租人帶來最大稅務(wù)優(yōu)惠的是投資部分，其次才是貸款部分。一般而言，投資的比例小則租金相應(yīng)要低一些，反之則高一點(diǎn)。每項(xiàng)租機(jī)交易在其他條件確定后，有一個(gè)最佳投資與貸款比例，按此比例，在租金保持一定水平下，物主參與人可獲得最高投資收益率。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大（日本杠杠租賃是一項(xiàng)以減稅為基礎(chǔ)的租賃，因此JLL既能給投資人帶來減稅好處，并使承租人支付的租金較低，也能使交易各方面臨較大的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)）；其他風(fēng)險(xiǎn)：交易被裁定為非法（可以是我國政府、日本政府、日本稅務(wù)部門或英國法），貸款風(fēng)險(xiǎn)，金融風(fēng)險(xiǎn)；交易結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需高度技巧和實(shí)力；飛機(jī)必須是全新或機(jī)齡不超過一年；投資人市場(chǎng)較為弱小能否找到足夠多的投資人是成功的關(guān)鍵。

是西方國家為支持本國飛機(jī)出口、增強(qiáng)出口飛機(jī)的競(jìng)爭力，采取利息補(bǔ)貼或提供擔(dān)保的辦法向本國出口商或外國進(jìn)口商提供利率較低的貸款，包括買方信貸與賣方信貸。特點(diǎn)：貸款指定用途，貸款金額：飛機(jī)價(jià)值的85%；另15%由借款人現(xiàn)匯支付或采用其他融資方式籌措。貸款利率低于市場(chǎng)利率，利差由政府補(bǔ)貼。貸款期較長，一般為5-12年，中長期貸款。國家設(shè)有專門機(jī)構(gòu)來管理與發(fā)放出口信貸資金。賣方信貸：賣方以延期付款的形式向買方提供設(shè)備；賣方與賣方所在地銀行簽訂貸款協(xié)議；買方分期付款形式還本付息；商業(yè)信用，對(duì)進(jìn)口商方便，但買方不了解真正融資成本。買方信貸：出口商所在地銀行將出口信貸直接貸給外國進(jìn)口商（進(jìn)口商銀行）。買方與賣方簽訂購貨合同，買方支付10%~15%的現(xiàn)匯定金；買方或起所在地銀行與賣方銀行簽訂貸款協(xié)議；買方將借得的資金以現(xiàn)匯形式支付貨款；買方或起所在地銀行以分期付款形式向賣方所在地銀行還本付息；轉(zhuǎn)貸協(xié)議。銀行信用，融資條件顯示在貸款協(xié)議上，買方清楚掌握真正的融資成本，能得到政府的補(bǔ)貼利差，利息低。4.美國進(jìn)出口銀行債券化融資是指買方（航空公司）通過一個(gè)專門設(shè)立的信托簽發(fā)由美國進(jìn)出口銀行擔(dān)保的債務(wù)憑證，“信托”將這些債務(wù)憑證（債券）通過公眾認(rèn)購（公募）或私人配售（私募）給投資公司，從而融通買方所需的資金。

第五篇：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本控制問題

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本控制問題

【摘要】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本的控制是實(shí)現(xiàn)維修企業(yè)和國內(nèi)航空業(yè)雙贏目標(biāo)的重要手段。本文簡述了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本核算內(nèi)容與成本控制的意義，并針對(duì)我國現(xiàn)階段飛發(fā)維修行業(yè)的實(shí)際情況，提出加強(qiáng)成本控制、降低維修成本的具體對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修 行業(yè)成本 成本控制

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本構(gòu)成與核算方法

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)的業(yè)務(wù)范疇基本著眼于發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)零部件的MRO服務(wù)的開發(fā)與提供，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)廠、拆散、技術(shù)檢查、零部件及維修的外包與采購、組裝、大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試和交付，以及與之相關(guān)的所有規(guī)范工程、數(shù)據(jù)管理和行政管理等。生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)亦成本構(gòu)成可分為人工成本、航材消耗、外包維修成本、固定資產(chǎn)折舊、專利使用成本和其他成本。

從相關(guān)數(shù)據(jù)看，中國國內(nèi)航空公司的成本主要由三大“硬件”（航油成本、起降服務(wù)費(fèi)和飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)成本）和兩大“軟件”（管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）構(gòu)成。目前飛機(jī)的維修成本是航空公司的第二大成本因素，而飛機(jī)維修成本中發(fā)動(dòng)機(jī)的大修費(fèi)用又是總維修成本中的主要支出項(xiàng)目之一。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)大多采用標(biāo)準(zhǔn)成本法。該方法是以預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，用標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際成本進(jìn)行比較，核算和分析成本差異的一種產(chǎn)品成本計(jì)算方法，也是加強(qiáng)成本控制、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)業(yè)績的一種成本控制制度。它的核心是按標(biāo)準(zhǔn)成本記錄和反映產(chǎn)品成本的形成過程和結(jié)果，并借以實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。

二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本控制的重要意義

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展賦予了成本管理全新的含義，在廣度上已從企業(yè)內(nèi)部的成本管理，發(fā)展到企業(yè)外部的成本控制。降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本的最好的方法之一就是建立自己的發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力。目前國內(nèi)三大國有航空公司均有投資參股和國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在境內(nèi)合資成立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)。在現(xiàn)階段，加強(qiáng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的成本控制具有以下重要意義：

一是成本費(fèi)用控制有利于企業(yè)提高企業(yè)效益。加強(qiáng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本控制是有效地降低成本使維修企業(yè)獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵，在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中已處于極其重要的核心地位，它從根本上決定著企業(yè)競(jìng)爭力的強(qiáng)弱。

二是成本費(fèi)用控制能夠?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)技術(shù)的擴(kuò)大創(chuàng)造條件。目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的技術(shù)均是通過國外引進(jìn)，成本降低意味著同樣的經(jīng)營管理水平可以節(jié)省更多的資金，減少流動(dòng)資金的占用，留出更多的資金用于技術(shù)的學(xué)習(xí)和研發(fā)，有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三是成本控制有助于實(shí)現(xiàn)維修企業(yè)和國內(nèi)航空業(yè)的雙目標(biāo)。如何在保證機(jī)隊(duì)安全、滿足運(yùn)力需求的前提下兼顧效益性，嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本是國內(nèi)航空公司和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)共同關(guān)注的重大財(cái)務(wù)問題。

四是成本控制客觀上具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。和國外航空公司相比，我國航空公司的維修成本占總運(yùn)行成本的比例較大，降低發(fā)動(dòng)機(jī)維修的成本將直接影響航空公司成本，有助于降低國內(nèi)航空公司的客、貨運(yùn)票價(jià)，提高人民的生活水平，同時(shí)增加國內(nèi)航空企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭力，使維修成本占比和國際趨勢(shì)保持同步。

三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本控制的主要思路

（一）加強(qiáng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)成本管理信息化建設(shè)

充分發(fā)揮ERP系統(tǒng)在成本管理中的作用。ERP系統(tǒng)是一個(gè)集合企業(yè)內(nèi)部的所有資源來進(jìn)行有效的計(jì)劃和控制，以達(dá)到最大效益的集成系統(tǒng)?！盀橛脩舻男枨笾圃斓乃枷搿笔荅RP的理念，核心管理思想是基于供應(yīng)鏈管理，最終目標(biāo)是提高企業(yè)的競(jìng)爭力，這是進(jìn)行成本控制的系統(tǒng)工具。

在技術(shù)實(shí)施層面來說，ERP需要其他模塊的信息支持，必須實(shí)現(xiàn)和相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的緊密結(jié)合才能保證成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、高效、信息共享實(shí)現(xiàn)成本的即時(shí)控制，并通過數(shù)據(jù)分析能夠比較清晰地發(fā)現(xiàn)成本和生產(chǎn)間的互動(dòng)關(guān)系，便于進(jìn)行宏觀的成本管理和規(guī)?？刂啤?/p>

（二）優(yōu)化飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的航材管理

1.對(duì)航材采購進(jìn)行價(jià)格控制。有別于其他維修企業(yè)組裝和維修使用的零件，航材庫存同時(shí)具有品種繁復(fù)、單位價(jià)值高、適配性的特點(diǎn)，且航材消耗占飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)生產(chǎn)成本比重高達(dá)到70%以上。所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)中的航材采購和管理對(duì)于控制維修成本起到了至關(guān)重要的影響。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修所使用的航材分為新件、次新件和舊件。新件基本向發(fā)動(dòng)機(jī)原廠采購。降低新件采購成本的唯一途徑就是采用最佳批量采購獲得價(jià)格優(yōu)惠或返利。而次新件和舊件的采購?fù)緩较鄬?duì)寬松，除原廠家采購?fù)膺€能從其他有資質(zhì)的經(jīng)銷商處獲得，且價(jià)格協(xié)商空間也相對(duì)較大。因此，維修企業(yè)的銷售部門在得到客戶競(jìng)標(biāo)信息啟動(dòng)報(bào)價(jià)全面了解客戶的維修工作范圍后應(yīng)同步將信息傳遞至采購部，采購部的提前介入有助于事先向市場(chǎng)尋找可匹配的航材次新件和舊件。同時(shí)留出足夠的時(shí)間給維修企業(yè)與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判。這樣在降低維修廠的采購成本和生產(chǎn)成本的同時(shí)又增加了利潤空間，在修理廠報(bào)價(jià)競(jìng)爭時(shí)也更具優(yōu)勢(shì)。

2.對(duì)航材倉儲(chǔ)進(jìn)行數(shù)量控制。航材入庫時(shí)，通過粘貼條形碼配合ERP的數(shù)據(jù)錄入全程監(jiān)控，保證航材數(shù)量的完整性；航材存放時(shí)，按照航材的性質(zhì)、種類、體積、重量、儲(chǔ)存要求將庫區(qū)可用空間合理的劃分為不同的區(qū)域進(jìn)行管理，將大大提高航材倉庫的利用率，降低管理費(fèi)用；航材領(lǐng)用時(shí)，對(duì)于有貨架壽命或油封時(shí)限的航材，堅(jiān)持先進(jìn)先出的原則，避免因過期造成航材報(bào)廢甚至影響飛行安全；定期盤點(diǎn)，尤其對(duì)單位價(jià)值高的航材必須全部盤點(diǎn)以保證賬實(shí)相符，避免因管理問題造成重大資產(chǎn)損失；做好倉儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)分析工作，按月或?qū)崟r(shí)統(tǒng)計(jì)庫存航材的周轉(zhuǎn)次數(shù)及天數(shù)，分析航材的平均周轉(zhuǎn)速度，深入掌握航材的消耗規(guī)律和動(dòng)態(tài)。

（三）增強(qiáng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的維修技術(shù)水平

目前，國內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，由于維修能力的不足，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修境外。外修不僅成本較高同時(shí)按慣例還需由航空公司自行承擔(dān)海外運(yùn)費(fèi)和繁復(fù)的報(bào)關(guān)程序。提高內(nèi)廠維修能力也是控制發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本，提高企業(yè)利潤的重要因素之一。