第一篇：§9.1點動控制電路教案

§9.1點動控制電路

[教學目標]： 知識目標：

1、了解電動機控制的有關概念。

2、掌握控制電路的應用范圍。

3、掌握電動控制電路的組成、動作原理。技能目標：了解電動控制電路的適用范圍。

情感目標：培養(yǎng)科學嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和創(chuàng)新能力。[教學重點]：

1、掌握控制電路的應用范圍。

2、掌握電動控制電路的組成、動作原理。[教學難點]：掌握電動控制電路動作原理 [教學課時]：2課時 [教學方法]：講解法 [教學用具]：示教板 [教學內(nèi)容]：

三相籠型異步電動機堅固耐用，結構簡單，且價格經(jīng)濟，在生產(chǎn)機械中應用十分廣泛。電動機的啟動是指其轉子由靜止狀態(tài)轉為正常運轉狀態(tài)的過程，在此過程中電動機啟動電流將增至額定值的４～７倍，會造成供電線路電壓的波動。另外，頻繁的啟動產(chǎn)生的較高熱量會加快線圈和絕緣的老化，影響電動機使用壽命。

1、點動控制線路

實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)機械常需點動控制，如機床調(diào)整對刀和刀架、立柱的快速移動等。所謂點動，指按下啟動按鈕，電動機轉動； 松開按鈕，電動機停止運動。與之對應的，若松開按鈕后能使電動機持續(xù)工作，則稱為長動。區(qū)分點動與長動的關鍵是控制電路中控制電器得電后能否自鎖，即是否具有自鎖觸點。點動控制線路如圖1所示。L1L2L3QSFU1KMFRMM3～FRSBKM(a)FRFRSB1SB1KMKMSB2SB2SB3SASB3KMKM(b)(c)圖1點動控制線路

§9.2 單向全壓啟動控制線路

單向全壓啟動控制線路如圖2所示，圖中左側為主電路，由刀開關QS、熔斷器FU1、接觸器KM主觸點、熱繼電器FR的熱元件和電動機M構成； 右側控制線路由熔斷器FU2、熱繼 電器FR常閉觸點、停止按鈕SB1、啟動按鈕SB2、接觸器KM常開輔助觸點和它的線圈構成。

1）工作原理

電動機啟動時，刀開關QS置于閉合位置，三相電源引入。

圖2單向全壓啟動控制線路2）保護環(huán)節(jié)

L1L2L3QSFU1FU2FU2KMFRSB2MM3～KMKMSB1FR

(1)短路保護： 熔斷器FU1、FU2分別作主電路和控制線路的短路保護，當線路發(fā)生短路故障時能迅速切斷電源。

(2)過載保護： 通常生產(chǎn)機械中需要持續(xù)運行的電動機均設過載保護，其特點是過載電流越大，保護動作越快，但不會受電動機啟動電流影響而動作。

(3)失壓和欠壓保護： 依靠接觸器自身電磁機構實現(xiàn)失壓和欠壓保護。

§9.3 正反轉控制線路

生產(chǎn)實踐中，許多設備均需要兩個相反方向的運行控制, 如機床工作臺的進退、升降以及主軸的正反向旋轉等。此類控制均可通過電動機的正轉與反轉來實現(xiàn)。由電動機原理可知，電動機三相電源進線中任意兩相對調(diào)，即可實現(xiàn)電動機的反向運轉。通常情況下, 電動機正反可逆運行操作的控制線路如圖3 所示。

圖3正反轉控制線路

L1L2L3QSFUFRSB1SB3KM1KM2SB2KM1KM2SB2FRSB1KM1SB3KM2KM2FRM3～KM1KM2KM1KM1KM2KM1KM2(a)(b)(a)“正—?！础笨刂?；(b)“正—反—?！笨刂?1)“正—?！础笨刂?。由圖3(a)可見，接觸器KM1、KM2 的主觸點在主電路中構成正、反轉相序接線，兩者的輔助常閉觸點分別接于對方線圈電路中。

(2)“正—反—?！笨刂?。

圖 3(b)將圖 3(a)中的啟動按鈕均換為復合按鈕，則該電路為按鈕、接觸器雙重聯(lián)鎖的控制電路。

§9.4 自動循環(huán)控制

自動往復循環(huán)控制是利用行程開關按機床運動部件的位置或機件的位置變化來進行的控制，通常稱為行程控制。生產(chǎn)中常見的自動循環(huán)控制有龍門刨床、磨床等生產(chǎn)機械的工作臺的自動往復控制，工作臺行程示意及控制線路如圖4所示。

L1L2L3QSFU1工作臺MKM1KM2SQ3SQ1SQ2SQ4FRMM3～圖4自動循環(huán)控制線路

FRSB1SQ2SB3KM2SQ1SB2KM1SQ1SQ2SQ3SQ4KM2KM1KM1KM2SB1SB2SB3SB4KMKM§9.5圖5兩地控制線路多點控制

多點控制是指在兩地或兩個以上地點進行的控制操作，多用于規(guī)模較大的設備，以方便操作。此類電路應具有多組按鈕，且這多組按鈕的連接原則為： 常開按鈕均相互并聯(lián)，組成“或”邏輯關系； 常閉按鈕均相互串聯(lián)，組成“與”邏輯關系。圖5為兩地控制，遵循以上原則還可實現(xiàn)三地及更多點的控制。

§9.6 順序控制

一般機械設備的拖動電動機常按一定的順序控制要求，對控制線路提出順序工作的聯(lián)鎖要求，此類電路屬于順序啟動控制或稱條件控制電路。

L1L2L3FR1QSFUSB1SB3SB4SB2KM1FR1M3～KM2FR2M3～KM1KM2KM1KM2SB2KM1FR1FR2KTKM2FR2SB1M1M2KM1KM2KM1KTKM2(a)(b)

圖6順序啟動控制線路

§9.7三相籠型異步電動機降壓啟動控制

降壓啟動是指啟動時降低加在電動機定子繞組上的電壓，啟動后再將電壓恢復至額定值，使之在正常電壓下運行。容量大于 10 kW 的籠型異步電動機直接啟動時，啟動沖擊電流為額定值的 ４～８ 倍，故一般均需采用相應措施降低電壓，即減小與電壓成正比的電樞電流，從而在電路中不至于產(chǎn)生過大的電壓降。常用的降壓啟動方式有定子電路串電阻降壓啟動、星形 〖CD*2〗 三角形（Ｙ△ 降壓啟動線路

§9.8三相籠型異步電動機制動控制

1.能耗制動控制

能耗制動控制的工作原理： 在三相電動機停車切斷三相交流電源的同時，將一直流電源引入定子繞組，產(chǎn)生靜止磁場，電動機轉子由于慣性仍沿原方向轉動，則轉子在靜止磁場中切割磁力線，產(chǎn)生一個與慣性轉動方向相反的電磁轉矩，實現(xiàn)對轉子的制動。能耗制動控L1L2L3QSFUKM2TCFRRVCKM2KM1SB1FRKTKM2KM1SB2KM1KTMM3～KM2KM1KM2KT制線路如圖9所示，圖中變壓器TC、整流裝置VC提供直流電源。

圖9 能耗制動控制線路

§9.9反接制動控制

反接制動控制的工作原理： 改變異步電動機定子繞組中的三相電源相序，使定子繞組產(chǎn)生方向相反的旋轉磁場，從而產(chǎn)生制動轉矩，實現(xiàn)制動。反接制動要求在電動機轉速接近零時及時切斷反相序的電源，以防電動機反向啟動，其實現(xiàn)電路見圖10。

L1L2L3QSFUSB1KM1KM2RRRSB2KM1nKSKM2FRKM2FRM3～KM1MKSKM1KM2圖10單向反接制動控制電路

第二篇：《2 怎樣控制電路》教案

《2 怎樣控制電路》教案

教學目標

科學探究

1、經(jīng)歷查找故障的活動，訓練學生發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力。

2、通過制作開關的活動，培養(yǎng)學生的動手能力。情感、態(tài)度與價值觀

1、愿意與同學交流遇到的問題，并通過小組合作解決問題。

2、意識到開關是安全用電的有力保障?？茖W知識 了解開關的作用。

教學準備

學生準備：小燈泡、導線、電池；圖釘2個、小木塊1塊（可用泡沫板、曲別針一個。教師準備：

為各組準備有故障的電路，用硬紙板托著；繪有完整電路的圖紙一張（所以部件都是簡筆畫而非圖形符號）；

演示材料一份；解決故障、制作開關的材料各兩份（學生實驗出現(xiàn)意外可給予支援）； 幻燈片：各種電器開關圖片；空氣開關、光控開關和聲控開關的簡單介紹；愛迪生發(fā)明電燈的故事。

教學重難點

理解開關工作原理，制作小開關。

教學過程

一、教學導入

出示干電池、小燈泡（燈絲已斷）、導線：怎樣連接小燈泡才會發(fā)亮？（學生口述）教師出示電池盒、燈座，邊演示邊講述它們的用途和用法。按照大家認可的方法將電池、小燈泡用導線連接起來。

電路中的小燈泡不亮！這是怎么回事，可能是哪些因素造成的？

二、新授

（一）查找故障

1、獨立思考小燈泡不亮的可能原因，再與小組交流，并記錄下來。

2、下面，請各組同學來領取本組電路，仔細觀察，找出并排除故障。完成后迅速送到講臺前的空桌上，我們比一比，哪個小組完成最快。（這樣可以避免下面講授過程中，學生的注意力停留在電路上）

3、分組活動，教師巡視，提供必要的支援（為了提高課堂效率，教師可在一個小組完成后立即通報：燈泡最先亮起來的xx小組！并示意該組同學坐端正。若有小組最后還沒有完成，可讓他們送到前面大家一起排除。）

4、小結：電路斷開燈就滅了，電路通了燈就亮了。

（二）認識開關

1、人們根據(jù)以上規(guī)律，設計了開關，用它來控制電路的通與斷兩種狀態(tài)。

2、出示幻燈片，觀察各種開關圖片：他們是如何控制電路的通與斷的。（兩個連接點、可以活動的接觸點）

（三）制作小開關

1、出示材料：圖釘2個、小木塊1塊、曲別針一個，你能用這些材料制成一個小開關嗎？

2、思考，完成制作。

3、我們的小開關可以實現(xiàn)開關功能嗎？只有連接到電路中才能檢驗開關的作用。小開關該放在電路的什么位置呢？

4、教師拿著電路圖紙，說：請同學們先分小組討論，各小組設計好后，在圖紙上標出來，帶上圖紙到講臺前領取本組電路，然后按照圖紙，把開關連接在電路中檢驗。

5、小組活動，教師巡視。

6、收集各組設計圖紙，小結實驗情況，指導學生了解“一個完整的電路應該由電源、用電器、導線、開關4部分組成”。

7、生活中的開關還有很多種，舉例。

三、拓展

今天各小組都成功的利用自己制作的小開關控制了小燈泡的亮和滅，你們知道電燈是誰發(fā)明的嗎？

你還知道哪些關于愛迪生的事跡？

課后繼續(xù)收集愛迪生的事跡，做一份小小光明報。

第三篇：電動機的控制電路實訓教案

<電動機的控制電路實訓教案>

丁旺

2009-2-17

特點:接線簡單,不能實現(xiàn)遠方或自動控制.也不適合頻繁操作和容量大的電動機.2、電動機的點動控制電路

特點:可實現(xiàn)遠方控制和頻繁操作.3、具有自鎖的單方向旋轉控制電

4、具有自鎖的可逆方向旋轉控制電路

特點:可實現(xiàn)遠方控制和頻繁操作,具有過載及欠壓和失壓保護.5、具有斷相、堵轉等保護功能的電動機控制接線

將三相交流電動機保護器繼電器觸點串于電動機控制接觸器線圈回路中。

電動機控制回路接線工藝

一、選擇合適的連接導線：

1、電動機主回路用2.5毫米平方的單股線。（實際中按額定電流選）

2、控制回路用1.0毫米平方的單股線。

二、合理布線

1、先接主回路，后接控制回路。

三、滿足以上要求的前提下盡量省線。

附接線圖

第四篇：電力機車控制電路

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SS4改電力機車控制電路分析

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5.1.2 次邊過流??????????????21

5.1.3 牽引電機過流?????????????? 22

5.1.4 主電路接地??????????????22

5.1.5 輔助系統(tǒng)過流?????????????? 22

5.1.6 輔助電路接地?????????????? 22

5.1.7 零電壓（失壓??????????????）22

5.1.8 緊急制動??????????????23

5.1.9 勵磁過流??????????????23

5.1.10 功補過流??????????????23

5.1.11 故障保護的恢復控制??????????????23 第六章 SS４改電力機車控制電路信號控制

6.1 信號控制電路?????????????? 23

6.1.1 主顯示屏的顯示?????????????? 24

6.1.2 輔顯示屏的顯示??????????????25

6.2 照明控制電路??????????????27

6.2.1 前照燈控制?????????????? 27

6.2.2 副照明燈控制??????????????27

6.2.3 各室照明控制??????????????27

6.2.4 儀表照明控制??????????????27

6.2.5 電風扇控制??????????????27

總 結??????????????38

致 謝??????????????3 參考文獻??????????????40

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前 言

韶山4改進型電力機車，代號SS4G。他在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，又吸收了8K機車先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉向架獨立供電方式，且每臺轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動采用加饋制動，每臺車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節(jié)車有兩個B0-B0轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體?？諝庵苿訖C采用DK-1型制動機。機車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。SS4G型電力機車的電氣線路主要有如下五大部分組成,即主電路、輔助電路、有接點的控制電路、控制電路電源電路和電子控制電路。

S4G型性能，缺點是耗能較大；SS4G型還采用了三次諧波濾波以改善機車功率因機車采用不等分三段順控半控橋，但牽引特性為恒流，準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻制動，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當?shù)膬?yōu)良低速制動數(shù)，缺點是增加了系統(tǒng)的復雜性。具有軸重轉移的電氣補償控制環(huán)節(jié)和空轉與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。

SS4G型電力機車輔助電路，都采用傳統(tǒng)劈相機及電容分相起動通風機后備的雙饋單——三相變流系統(tǒng)。每節(jié)車只設一臺劈相機，當該機因故障切除后，可用電容對第一臺牽引見電動機直接分相起動。然后該電機兼作“劈相機”，在網(wǎng)壓22KV以上時，可逐一起動其它輔助機組，避免機破事故。輔助電機的保護有兩種方式，一部分采用三相自動開關，具有過載、短路復合脫扣保護功能，并可直接切除故障電路；另一部分機車采用了電子保護，具有單相、過載與短路保護功能，缺點是不能直接切除電路，而需借助于機車輔助機接觸器切除或主斷路器保護性斷電。

SS4G型電力機車布置繼承了韶山系列電力機車的傳統(tǒng)優(yōu)點，如雙邊走廊，分室斜對稱布置，設備屏柜化、成套化等，結構緊湊，接近容易，維修方便。在器件上有新的應用，如司機室采用雙針電表有利多參數(shù)測量，新型遮陽簾，新型發(fā)光二極管式故障顯示屏，主電路、輔助電路與控制電路分束隔開布線，采用新型冷壓線簧接插件等。

電力機車是從接觸網(wǎng)獲取電能,用牽引電動機驅動機車,它可以利用風力、67

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2、導線也是電器線路圖中的一部分，特別是一些重要的導向應在電路圖中表明導線代號，不同類型和不同作用的導向可用字母表示其不同。

3、常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖是指在電器的工作線圈未通電、電器處于設防狀態(tài)時的連鎖位置而言，若其聯(lián)鎖是打開的即為常開聯(lián)鎖，若關閉則為常閉聯(lián)鎖。當電器線圈通電而電器動作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。在韶山系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導線的右邊和下邊。

4、應當指出的是，并不是所有的電器連鎖都有常開、常閉的概念。對于某些組合電器的連鎖連鎖，這類聯(lián)鎖標出起所屬電器的代號外，還應標明該聯(lián)鎖在何位置接通。如韶山3型電力機車控制電路中的聯(lián)鎖旁注上1WHq、1WHh就表示是兩位只轉換開關的聯(lián)鎖，前者表示1WH“向前”位時該聯(lián)鎖接通，后者表示1WH“向后”位時閉合，這類聯(lián)鎖又成位置聯(lián)鎖。

5、對于凸輪控制器或鼓形控制器，在電路圖中將這類觸頭閉合次序展開為一個平面的觸頭閉合電路圖，簡稱展開圖。在某工作位置若某導線對應的聯(lián)鎖是接通的，則在該導線下方以黑點表示；若斷開，則無黑點表示。

6、有些復雜的電器在電路中不易標出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖表，如調(diào)壓開關等組合電器的觸頭閉合表。

7、國產(chǎn)電力機車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機控制器在零位；位置轉換開關在機車1端前位、牽引位；各按鍵開關在水平位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關在運行位，各保護自動開關在開斷位。

為便于大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機車采用的主要部件的符號種類歸納如下：司機控制器AC；琴鍵開關SK；按鈕開關SB;中間繼電器KA；時間繼電器KT；壓力繼電器、流速繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障轉換開關、功能轉換開關QS；位置轉換開關QP;電源開關SA;自動空氣開關QA；過流繼電器KC；接地繼電器KE等。1.2.1常用聯(lián)鎖方法

機車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求，如電器按一定次序動作，司機按一定順序操作，因此必須設置一些聯(lián)鎖來滿足控制電路的邏輯要求。

在考慮控制電路的聯(lián)鎖時，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，因為多設一個聯(lián)鎖就使電路多一個發(fā)生故障的可能性，同時也增加了分析處理故障的難度。另外對于需要有故障運行的電路，同樣要在控制電路中做相應的考慮。對于可能由于誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應在電路中設

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導線有電，受電弓升起。從而實現(xiàn)了只有當重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關好后，受電弓才能升起的設想，達到了保證人身安全的目的。（如圖2-2）

這樣，當B節(jié)車的515KF失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時，可以通過操作588QS，使其工作在單機位，即588QS的接點短接B節(jié)車的515KF的接點，導線533和534連通。同時588QS的另一組接點打開，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無高壓，以確保安全。

但是，如果B節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要A節(jié)車受電弓一升起，B節(jié)車內(nèi)馬上就有高壓的危險情況。因此A節(jié)車的單機升弓時，必須使B節(jié)車的主斷路器處于打開位。

虛線方框內(nèi)是新增加的改進部分。導線533經(jīng)588QS使導線549有電，再由導線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF，使導線N534b有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，受電弓升起。若B節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開位，導線534無電，受電弓升不起，可確保安全。

2、兩臺車重聯(lián)時，導線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺車的W2532有電，促使另一臺車的受電弓升起。

3、升后弓時，閉合“后受電弓”按鍵開關402SK，導線531經(jīng)402SK使導線535有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)車的N532導線有點，促使另一車的受電弓(相對于本節(jié)車來說是后弓)升起。如下圖：

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圖2-3受電弓控制

升弓（前）電路為：531·403SK·587QS(0)·(515KF+588QS·4QF)·534·1YV·400（如圖2-3）

2.1.2主斷路器控制

1、主斷路器的合閘控制

主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當按下“主斷合”按鍵開關401 SK后，導線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導線541有電，若此時主斷路器的風缸風壓足夠(大于450kPa)，也就是4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動作，主斷路器的動作機構在壓縮空氣推力的作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作，其中586QS是主斷路器的隔離開關。568KA是零位中間繼電器，當全車所有司機控制器處于零位時，568KA得電動作，其常開點才閉合。539KT是主斷控制延時繼電器，它受恢復中

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至此，劈相機的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的567KA得電動作。起動另一節(jié)車的劈相機過程與單節(jié)車相同。

2、自動控制

所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起動，無需人為操作劈相機以及其它輔機的按鍵開關。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步驟。當主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點打開，導線565失電，劈相機自起延時繼電器 528KT失電，延時1s后其常閉點閉合，導線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點，使567KA得電動作，劈相機開始起動。以后的過程與手動控制完全一樣。（如圖3-1）

圖3-1劈相機控制

3、劈相機故障時的控制

若劈相機故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風機1代替劈相機，此時，通風機1通過分相電容起動后代替劈相機的功能，使其它輔機依舊能正常工作。具體控制過程如．下：

①將242QS打到“2”位；

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②將296QS打到電容位隨后的操作過程與起動劈相機相似。即首先按下404SK、567KA得電動作。導線560經(jīng)567KA，使導線561有電。第一路，導線561經(jīng)566KA，使213KM和533KT得電，起動電容接入；第二路，導線561經(jīng)213KM、242QS，使導線695有電，使通風機1的接觸器205KM得電動作并自鎖，通風機1開始起動，當其發(fā)電機電壓達到283AK的整定值時，283AK動作；第三路，導線561經(jīng)283AK使566KA得電動作，并通過其本身的常開點自鎖；第四路，導線561經(jīng)566KA的常閉點切除527KT，延時1s切除213KM和533KT的供電回路，甩掉通風機1的起動電容，使通風機1進入正常工作狀態(tài)；第五路，導線561經(jīng)533KT，使導線577有電，為其它輔機的正常工作作好了準備。

4、“低壓試驗”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源試驗

機車“低壓試驗“時，將242QS打在“0”位(即“試驗”位)，并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點閉合，577有電，即可進行其它輔機接觸器操作試驗。但此時劈相機接觸器201 KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380 V電壓，直接起動壓縮機和各通風機，而無須起動劈相機。

3.2壓縮機控制

SS4改型機車同其它韶山系列機車一樣裝有兩種壓縮機，一種是主壓縮機，供應全車所需的高壓風；另一種是輔助壓縮機，只在全車無風，而此時需要升受電弓、合主斷路器

時才使用它，給輔助風缸和控制風缸泵風。現(xiàn)分別說明如下：

1、主壓縮機控制

壓縮機的控制與韶山系列的其它車型大致相同，在此進行簡單介紹。首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經(jīng)405SK、517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風壓低于75 0kPa時閉合，風壓高于900kPa時斷開)、566KA、579QS，使壓縮機接觸器(203KM)得電動作，壓縮機開始工作。若不想經(jīng)風壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，則可按下408SK(“強泵”按鍵開關)，導線577直接經(jīng)408SK，使導線597得電，這樣，等于短接了517KF的接點，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)。這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS打到故障位即可。其電路為：577?405SK?517KF?566KA?579QS?203KM?400 若需高于900KPA風壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關），導線577直接經(jīng)408SK，使導線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態(tài)直到風壓達到1000KPA。

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其電路為：577?408SK?566KA?579QS?203KM?400 這時，操作人員必必須注意監(jiān)聽安全閥在1000KPA整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節(jié)機車的情況，當兩節(jié)機車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線N597進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)器不起作用。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2597對另臺車上的壓縮機進行控制，已實現(xiàn)4臺壓縮機同時工作。

2、輔助壓縮機控制

機車升弓前若總風缸或控制風缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機(輔助壓縮機)向輔助風缸和控制風缸壓氣，供機車受電弓升弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關提供，導線680經(jīng)596SB1或596SB2，使442KM得電動作，其主觸頭閉合，導線680經(jīng)442KM的主觸頭使升弓壓縮機447MD得電工作，開始打風。

3.3通風機控制

SS4改型機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動起動的控制環(huán)節(jié)。下面分別加以介紹：

⑴手動控制

按下“通風機”按鍵開關406SK，導線577經(jīng)407SK使導線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風機1隔離開關575QS使通風機1接觸器205KM的電動作，通風機1開始啟動。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導線579經(jīng)535KT使導線581有電，再經(jīng)通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始動作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400

同時，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導線581經(jīng)536KT使導線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作。其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400

581·536KT·687·599QS·211KM·400 至此完成通風機的控制。⑵自動控制

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所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉到目一級位后，通風機能夠自動地啟動，投入正常工作，從原理圖上看，是417導線供電，自起風機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為： 577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.調(diào)速，導線603經(jīng)549KA的另一對正聯(lián)鎖和509V，使導線578有電。其電路為： 603·549KA·509V·578

接下來的控制過程與手動控制完全一樣。

當司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導線417不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時，通風機并不自動關閉。若要關閉通風機，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時其解鎖，然后再關閉406SK，也就關閉了通風機，設計此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風機頻繁啟動。

當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風機工作。當量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。

３.４ 制動風機控制

按下“制動風機”按鍵開關407SK，導線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機1（5MA）開始啟動。其控制電路為：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400

其中，566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關。當制動風機1故障或其他原因需要切除時，可以將581QS置故障位。

在制動風機1接觸器209KM得電動作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開而失電，延時3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導線589經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動風機2的隔離開關582QS使制動風機2的接觸器210KM得電動作，制動風機2（6MA）開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。

其控制電路為：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 兩臺制動風機啟動完畢。

當兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車的制動風機。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺車的制動風機。

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3.5 牽引控制

牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。下面分別加以說明，并以主司機控制器控制為例：

1、牽引向前

當閉合電鑰匙后，導線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開聯(lián)鎖或50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400

當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線402、403、406有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·40

2465·570QS·401·627AC2·40

3465·570QS·401·627AC5·406

其中導線402為調(diào)速手輪的導線，導線403向前位的電線，導線406牽引位的電線。導線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 兩位值轉換開關方向轉到“向前位”。

導線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400

兩位值轉換開關工況鼓轉換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉換控制。

當量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉換。通過本車的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉換，以保證全車牽引向前。當兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2406控制另一臺車的w2403，使另一臺車完成向前轉換，以確保兩臺機車方向一致。

2、牽引向后

當主司機控制器627AC的轉換手柄之“后”位時，導線402、404、406有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·40

2465·570QS·401·627AC3·40

4465·570QS·401·627ac5·406

其中導線402、406的作用與牽引向前時相同，導線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：

404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400

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兩位值轉換開關方向轉到“向后”位。其中，107YVBW負責1號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換；108YVBW負責2號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換。

當量節(jié)車重聯(lián)時，能過內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉換開關向前轉換，以確保全車向后。當兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺車完成先后轉換，保證兩臺車方向一致。

3.6制動控制

當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線405制動位得電。制動控制環(huán)節(jié)為：

405·（560KA+561KA）·400

465·560KA·558KA·（107YVB+108YVB）·400

兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。

當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉換開關轉到“制動”位，保證兩節(jié)車同步工作。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2405，使另一臺車的兩位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。

3.7風速延時控制

當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制過程為：導線561經(jīng)519KF使牽引風速1在中間繼電器550KA得點動作；導線561經(jīng)520KF使牽引風速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導線561經(jīng)制動風速繼電器1和制動風速繼電器2分別使制動風速1中間繼電器541KA和制動風速2中間繼電器542KA得電動作。其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400

52627

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568KA，以達到所有重聯(lián)機車零位同步控制的目的。4.1.2低級位延時控制

當627AC調(diào)速手輪轉到1.5級以上時，導線417有電，525KT受導線417的控制，525KT得電，并開始延時25s后，其常閉點打開。525KT是低級位延時時間繼電器，它是電子式的，得電后延時主要用于在機車低級位時免開通風機、進行調(diào)車作業(yè)以及在起動通風機的過程中快速起動機車，并具有防止機車因信號不正常而引起“竄車”的作用。

圖 4-1 零位中繼控制

4.1.3線路接觸器控制

線路接觸器是構通牽引電機主回路的主要電器。導線531經(jīng)532KT(此時，司機控制器調(diào)速手輪已離開“0”位，532KT得電，其常開點閉合)、10QP、60QP，使導線501有電。其中，10QP、60QP分別是1、2高壓柜中空載試驗轉換開關的輔助接點，打到運行位時，常開點閉合。當機車處于牽引狀態(tài)時，導線501經(jīng)561 KA的兩對常閉接點，分別使導線496和497有電，導線496經(jīng)575QS使導線481有電，然后，分別經(jīng)19QS、29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導線497經(jīng)576QS，使導線485有電，然后，導線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態(tài)的電機主回路構成。上述支路中，19QS～49QS，分別是牽引電機1～4的隔離開關的輔

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柜內(nèi)送出來的+15V的電源線；700是地線；1703是速度給定信號線，送入電子柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。

2、磁場削弱控制

SS4改型機車的磁削只有當調(diào)速手輪轉到六級以上時才起作用，這是根據(jù)機車的牽引特性和磁削的基本原理而設置的一個環(huán)節(jié)。當調(diào)速手輪轉到六級以上時，導線401經(jīng) 627AC使導線410有電此時，把627AC的轉換手把打到I級削弱位，導線410經(jīng)627AC使導線407有電，I級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應接觸器閉合，電機完成I級削弱；若此時，把627AC的轉換手把打到Ⅱ級，則導線410經(jīng)627AC使導線408有電而407失電。導線408分別經(jīng)17 KM和47 KM使導線458和459有電，Ⅱ級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV得電動作，相應的接觸器閉合，電機完成Ⅱ級削弱；若把627AC的轉換手把打到Ⅲ級位，則導線410經(jīng)627AC使導線407和408得電，17YV、47YV、18YV、48YV都得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成Ⅲ級磁削，提高了機車運行速度。如圖：4-3

圖4-3 磁削控制環(huán)

4.2.1勵磁接觸器控制

當司機控制器的轉換手把打到“制動位”時，導線405有電，經(jīng)516KF(制動缸壓力繼電器，低于150kPa閉合)，12KM、22KM、32KM、42KM以及107QPB和108QPB，使導線439有電。一路使9 2KM得電動作；另一路經(jīng)559KA(勵磁過流中間繼電器)使導線454有電，91KM由此得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合，[鍵入文字]

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這是正常工作時的情況。當某一臺牽引電機故障時需要將相應的電機隔離開關打到故障位，這樣，就斷開了主回路中故障牽引電機的工作回路。在控制回路中。用相應隔離開關的輔助接點短接線路接觸器的聯(lián)鎖，以牽引電機1為例，當牽引電機1故障時，需要把19QS打到故障位，則12KM失電打開，19QS的常

圖4-4 勵磁接觸器控制

閉點短接12KM的常開點。那么，導線405經(jīng)516KF后，經(jīng)19QS、22KM、32KM、42KM等最后使91 KM和92KM得電動作。當制動風機1故障時，需要把581QS打到故障位，12KM和22KM都失電，導線405經(jīng)516KF后，經(jīng)581QS、575QS、560KA 使導線447有電。以后的情況與前文相同。當牽引風機1故障時，需要把575QS打到故障位。此時，若還想使用電制動，必須將I號高壓柜中的19QS和29QS隔離開關打到故障位。在牽引電機1和2退出主回路的同時用19QS和

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4.2.3重聯(lián)中間繼電器控制

當兩臺機車重聯(lián)時，除400線以外的所有重聯(lián)控制信號都經(jīng)過重聯(lián)中間繼電器的接點以便于意外時及時切除重聯(lián)控制信號。每一節(jié)機車上分別裝有四個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關的控制。（如圖4-6）導線531經(jīng)570QS，使導線525有電，經(jīng)592QS使導線526有電，545KA～548KA四個中間繼電器都得電，接通重聯(lián)控制信號。當兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N 526，使另一節(jié)車的526得電，另一節(jié)車的545KA～548KA得電動作，接通了后一節(jié)車的外重聯(lián)控制信號。當兩臺車重聯(lián)(外重聯(lián))時，其控制環(huán)節(jié)見電路圖：（4-7）。

圖4-6 重聯(lián)中繼控制

假設1號車的A節(jié)車為操縱端，則1號A節(jié)車的鑰匙570QS打到“1’’位(工

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無電，使非操縱端的電子柜始終接收調(diào)制信號。若在么節(jié)車給上鑰匙的情況下，B節(jié)車也給上了鑰匙，則兩節(jié)車的401都有電，兩節(jié)車的569KA都得電，即兩節(jié)車的419都無電，兩個電子柜都處于接收狀態(tài)，結果牽引無電流。（如圖4-8）

圖4-8 鑰匙互鎖控

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第五章

電力機車控制電路保護電路分析

5.1 保護控制

保護控制是指保護與主電路、輔助電路有關的執(zhí)行控制。根據(jù)機車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴重程度，其保護結果有兩種：一是跳主斷路器；二是跳接觸器。跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流(網(wǎng)側過流)、次邊過流、牽引電機過流、輔助系統(tǒng)過流、主電路接地、輔助回路接地、零電壓及緊急制動。跳接觸器只有兩種情況：勵磁過流和功補過流。事實上，還有一些輔助保護環(huán)節(jié)，如：風速保護環(huán)節(jié)、輔機保護環(huán)節(jié)、風壓保護環(huán)節(jié)等。在此，只對跳主斷路器和跳接觸器的保護環(huán)節(jié)作詳細介紹。（如圖5-1）

5.1.1 原邊過流

當原邊過流繼電器101KC檢測到原邊過流而動作時，導線531經(jīng)101KC，使導線552有電，565KA(原邊過流中間繼電器)得電動作，其常開點閉合并自鎖，導線531經(jīng)565KA的常開點，使導線544有電，促使主斷路器分斷。

5.1.2 次邊過流

次邊過流的檢測信號送到電子柜，當電子柜判斷出次邊過流時，送出+110 v的電壓信號，這一信號直接作用于565KA，使565KA得電動作并自鎖，最后使主斷路器分斷。這一信號的標注線號是552(與原邊過流執(zhí)行信號共用)。

5.1.3 牽引電機過流

檢測牽引電機的電流信號，直接送入電子柜，由電子柜來判斷電機是否過流及哪一臺過流。若一旦判斷出某臺電機過流，則電子柜送出+110 V的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機過流中間繼電器557KA，使557KA得電動作。557KA得電后一方面通過其本身的常開點自鎖，另一方面導線531通過它的另一對觸點使導線544有電，促使主斷路器分斷。5.1.4 主回路接地

SS4改型機車的主電路是分轉向架獨立供電，每一轉向架的主回路上設有一個接地繼電器。當某一接地繼電器動作時，其接點接通了531與544之間的回路，使導線544有電，主斷路器分斷。如97KE或98KE動作，導線531通過97KE或98KE的觸點，使導線544有電。5.1.5輔助系統(tǒng)過流

輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器282KC來檢測。當282KC檢測到輔助系統(tǒng)過流時本身動作，其常開點閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器564KA

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測環(huán)節(jié)見附圖輔助電路原理圖。當機車處于零電壓或機車失壓超過2s以上時，286KT失電，其常閉點恢復到閉合位，導線546經(jīng)286KT的常閉點，使導線551有電，零壓中間繼電器563KA得電動作，其常開點閉合；導線561經(jīng)隔離二極管503V、零壓隔離開關236QS及563KA的常開點，使導線544有電，促使主斷路器分斷。其中導線561受劈相機中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護只有當劈相機投入工作時才起作用。

5.1.8 緊急制動

緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號的標號是912。導線912經(jīng)隔離二級管504V，使導線544有電，促使主斷路器分斷。5.1.9、勵磁過流

與牽引電機過流相似，勵磁過流的檢測信號也直接送入電子柜，由電子柜來判斷勵磁是否過流，若勵磁過流，電子柜送出一個+110 V的電壓信號，直接作用于勵磁過流中間繼電器559KA，這一信號的線號是553。559KA得電后，通過其本身的一對常開點自鎖，而另一對常開觸點切除91 KM的供電回路使勵磁無流，保護了勵磁回路。

5.1.10 功補過流

功補過流也由電子柜來判斷。當功補過流時，功補過流中間繼電器555KA接受到電子柜送來的＋110 V電壓信號，得電動作。555KA的一對常閉點打開，切除了功補接觸器114KM、124KM、154KM、164KM的供電回路，使功補退出主回路。

5.1.11 故障保護的恢復控制

上述各種故障保護，其自鎖的中間繼電器，由恢復中間繼電器562KA的常閉接點(531—546之間)維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA線圈失電，所有保護中間繼電器失電打開，故障及相應信號恢復。

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第六章

SS４改電力機車控制電路信號控制

6.1信號控制電路

SS4改型機車的司機室內(nèi)，安裝有主顯示屏和輔顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源，線號790。主輔顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32個信號。主顯示屏顯示的是機車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏內(nèi)顯示的是對主顯示屏顯示內(nèi)容的補充說明。如：主顯示屏顯示“牽引電機’’故障，那么，輔顯示屏將顯示某一臺電機故障。司機通過對機車信號的觀察，可以了解機車的工作狀況。下面對主輔顯示屏所顯示內(nèi)容的控制環(huán)節(jié)作詳細介紹：

6.1.1 主顯示屏的顯示

(1)“前節(jié)車”——該信號說明信號顯示的內(nèi)容是前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機車。顏色是綠色，長亮。

(2)“后節(jié)車”——與上相似，表示顯示的內(nèi)容是后一節(jié)機車，即非操縱端所在的一節(jié)機車。顏色是綠色，長亮。

(3)“預備”——該信號受預備中間繼電器556KA的常閉點控制。當機車預備完后，556KA得電動作，其常閉點打開，導線703無電，“預備’’信號燈滅，表示機車預備完畢。

(4)“電子柜預備”——當電子柜A、B組轉換開關打在工作位，電子柜電源板工作正常時，導線1719失電，“電子柜預備’’信號燈滅，表示電子柜能開始工作。

(5)“主斷’’——該信號受主斷路器的輔助常閉點控制。當主斷路器合上時，其常閉點打開，導線704失電，“主斷’’信號燈滅，表示主斷路器已合上。

(6)“零壓’’——當機車處于零電壓狀態(tài)時，零壓中間繼電器563KA得電動作，導線790經(jīng)563KA使導線705有電，“零壓”信號燈亮，表示機車處于零壓狀態(tài)下。

(7)“原邊過流”——當原邊過流中間繼電器，565KA得電動作時，導線790

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(17)“控制回路接地’’——當控制回路的高電位線發(fā)生接地時，控制回路中間繼電器554KA得電動作，導線790經(jīng)554KA，使導線757有電，“控制回路接地”信號燈亮，表示機車控制回路有接地現(xiàn)象。

以上介紹的是主顯示屏顯示的本節(jié)機車的狀態(tài)及故障情況。這些故障及機車狀態(tài)信號，通過內(nèi)重聯(lián)線送入另一節(jié)機車的主顯示屏，所以，司機室內(nèi)的主顯示屏能夠反映整車的狀態(tài)及故障情況。6.1.2輔顯示屏的顯示

輔顯示屏與主顯示屏相似．'也能反映出整機的故障情況，不過，它反映的是故障的細節(jié)。下面對本節(jié)車所顯示內(nèi)容的控制環(huán)節(jié)作詳細說明：

(1)“主接地l”――當主接地繼電器97KE得電動作時，導線790經(jīng)97KE，使導線701有電，“主接地上“信號燈亮，表示第一轉向架所屬的主回路有接地現(xiàn)象。

(2)“主接地2”――與“主接地1’’相同，該信號燈亮時表示第二轉向架所屬的主回路有接地現(xiàn)象。

(3)“牽引電機1”——當電子柜檢測到牽引電機l過流時，從內(nèi)部送出的信號線17 11有電，“牽引電機1”信號燈亮，表示牽引電機1過流。

(4)“牽引電機2”――與第(3)項相似。

(5)“牽引電機3“——與第(3)項相似。

(6)“牽引電機4”——與第(3)項相似。

(7)“輔接地”——當輔助回路發(fā)生接地時，285KE得電動作，導線790經(jīng)285KE，使導線756有電，“輔接地”信號燈亮，表示機車的輔助回路有接地現(xiàn)象。

(8)“牽引風機1”——該信號燈受205KM及550KA的控制，當風機起動時，205KM得電閉合，導線790經(jīng)550KA和205KM，使導線731有電，該信號燈亮；當風機加速到一定速度時，風速繼電器動作，風速中間繼電器550KA得電動作，其常閉點打開，導線731失電，該信號燈滅，表示牽引風機I起動正常。所以，牽引風機1從起動到正常工作，其信號燈應該是先亮一下，接著就滅，若信號燈不滅，則可能是風機沒有起動或風向反。

(9)“牽引風機2"——該信號燈受206KM以及551KA的控制。其中，206KM是牽引風機2接觸器的輔助接點；551KA是牽引風機2的風速中間繼電器。控制過程與第(8)項相似。

(10)“制動風機1”一一該信號燈受209KM以及541KA的控制，其控制過程與第(8)項相似。

(11)“制動風機2’’——該信號燈受210KM以及542KA的控制。其控制過

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6.2.3各室照明控制

各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。

司機室照明燈448EL1、449EL1受副臺按鍵開關442SK控制。

各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺按鍵開關421SK與走廊開關571QS交叉控制通斷。6.2.4儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺儀表照明按鍵開關419SK控制。6.2.5電風扇控制

電風扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關413SK，電扇開始工作。

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結 論

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致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

感謝我的指導老師，這片論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導老師，再一次對你說聲謝謝。

祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

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第五篇：《動與靜》教案

動與靜

課時：1課時 教學目標：

1.知識與技能：（1）知道什么是機械運動；

（2）理解參照物的概念；

（3）知道運動和靜止的相對性。

2.過程與方法：（1）通過觀察自然、生活現(xiàn)象體會到世界是運動的；

（2）通過觀察和判斷來感受運動和靜止的相對性。

3.情感態(tài)度與價值觀：（1）通過視頻等激發(fā)學生關注自然，崇尚科學以及對于自然科學的探索和求知欲。

教學重點：運動的概念、參照物的選取和運動靜止的判斷 教學難點：1.參照物的正確選取

2.運動和靜止的相對性的理解

課前準備：PPT課件 教學過程：

新課導入：

讓學生舉出一些認為運動的例子。（上學的學生、下班的工人、飛翔的小鳥、游動的金魚、飛馳的汽車、奔跑的駿馬、流動的空氣甚至地殼運動等等）

師：除了上面舉的例子，還有什么東西在運動呢？（展示圖片宇宙星系并解釋：大爆炸形成的成千上億個星系，科學家通過觀測發(fā)現(xiàn)，許多星系正遠離我們而去。）

（展示flash：八大行星繞著太陽轉，地球公轉，地球自轉）師：同學們知道地震時怎樣產(chǎn)生的嗎？ 生：大陸板塊的相互擠壓。（展示圖片：大陸板塊相互擠壓）

師：巨大的喜馬拉雅山脈就是由于大陸板塊的相互擠壓所產(chǎn)生的，說明我們腳下的土地也是在運動著的。

（展示圖片：兔子、馬在跳動）師：動物也在運動當中，那么呢？（展示圖片：跑步、游泳）

師：百米賽跑的世界記錄是誰創(chuàng)造的呢？獲得過北京奧運會8枚金牌的游泳健將又是誰呢？ 生：博爾特、菲爾普斯！師：下面請觀賞一下視頻。推進新課： 運動的世界：

利用多媒體視頻展示《運動的世界》，自然界的人，動物甚至植物等等都在運動，讓學生體會到我們生活的宇宙每時每刻都在運動，我們就生活在運動的世界里。

運動的描述：

師：世界處在運動之中，而人們又是怎樣來描述這個運動著的世界的呢？（1）詩人用優(yōu)美的語言和意境描述運動 大江東去，浪淘盡，千古風流人物?！兜躯X鵲樓》 王之渙

白日依山盡, 黃河入海流.欲窮千里目, 更上一城樓.詩人通過詩句表達了對于山川河流的運動的贊美。（2）音樂家用旋律和節(jié)奏描述運動 學生通過曲子的旋律體會細水長流的感覺。（3）畫家用形態(tài)和色彩描述運動（展示梵高的《星夜》）

師：詩人、音樂家、畫家，分別用不同的方式來表現(xiàn)運動，那么科學家呢？物理學中又是怎樣來描述物體的運動的呢？

師：科學家用特定的概念、數(shù)學工具及實驗方法來描述與研究運動。

師：在物理學中,我們把一個物體相對于另一個物體位置的改變叫機械運動,簡稱運動。（展示flash：紅球靠近白球，并標注紅球的起始位置和末位置）

師：可以看到，相對于白球來說，紅球的位置發(fā)生了變化，因此我們可以說紅球相對于白球運動了。而這邊的白球便是我們所選定的參照物。

生：（觀察并體會）

師：事先被選定作為標準的物體叫做參照物。下面請看一段視頻?！疽曨l：參照物】通過參照物的幾個實際例子進行分析和講解。

師：從視頻中我們可以看出參照物的選擇對于判斷物體是運動還是靜止起到了關鍵的作用。參照物其實就是我們事先假定不動的物體。而靜止則是物體相對于參照物的位置沒有發(fā)生改變。

（展示flash：空中加油機的加油過程）生：（觀察并思考，分析）

師：（與學生一起總結）從中我們可以看到，如果選擇云作為參照物，即事先假定云是不動的，則加油機和戰(zhàn)斗機都在運動，如果選擇加油機為參照物，戰(zhàn)斗機與加油機的距離也就是位置沒有發(fā)生變化，所以戰(zhàn)斗機是靜止的，選擇戰(zhàn)斗機為參照物則加油機是靜止的。

由此我們可以知道描述一個物體是運動還是靜止的，取決于所選的參照物。師：下面請觀察老師的運動。（拿著書從講臺走到教室后頭）并提出問題：以黑板為參照物，和以書為參照物老師的運動情況相同嗎？

生：思考并回答：不同，以黑板為參照物老師是運動的，因為老師與黑板的位置發(fā)生了變化，選擇書為參照物，老師是靜止的，因為老師與書的位置沒有發(fā)生變化。

師：（展示flash：滑雪運動）

教練要求運動員從斜坡做下滑運動時以地面或樹為參照物； 教練要求運動員在滑雪板上保持不動又是以滑雪板為參照物。

師：（展示flash：列車中的女孩，窗外景物在后退，女孩對面坐著一位老人）對該flash進行分析，指出以什么為參照物女孩是運動的，以什么為參照物女孩是靜止的。并指出若以地面或固定在地面上的物體為參照物可忽略不提。

師：那么生活中人們又是怎樣運用運動和靜止的相對性來為我們服務的呢？

（展示圖片：同步衛(wèi)星）介紹同步衛(wèi)星的同步的含義，并指出相對于地面來說，同步衛(wèi)星是靜止的。

【視頻：兩輛列車并行行駛，警察從另一輛車上面搭救乘客】 提出問題：為什么警察能救到人?他們又是利用什么原理? 生：（思考討論，指出以警車為參照物，公車是靜止的）鞏固練習：

1.一位跳傘運動員在下落過程中，看到身旁的直升飛機在向上運動，直升飛機相對地面的運動是 [ ] A．一定上升 B．一定下降 C．一定靜止 D．無法判定

2.乘客坐在“女王”號游輪中，游輪沿長江順流行駛，以下列哪個物體為參照物乘客是運動的？ [ ] A．江岸的碼頭 B．游輪的船艙 C．迎面駛來的汽艇 D．油輪上奔跑的小孩

3：詩句“小小竹排江中游，巍巍青山兩岸走，”前一句以______為參照物。后一句以_____為參照物。

4：“月在云中穿梭，云從月旁擦過?！鼻耙痪涫且訽___為參照物,后一句是以____為參照物。

5、某同學在公路旁由東向西行走，一輛汽車從它后面向西疾馳而過，則這個同學相對于汽車的運動情況是（）

A、靜止的 B、由東向西運動 C、由西向東運動 D、無法判斷

6、如圖2－1所示，由于風的緣故，河岸上的旗幟如圖飄揚。在河面上的兩艘船上旗幟如圖狀態(tài)，則關于兩條船的運動狀態(tài)的判斷，正確的是（）

Ａ、乙船肯定是向左運動的 Ｂ、甲船肯定是靜止的 Ｃ、甲船肯定是向右運動的 Ｄ、乙船肯定是靜止的