第一篇：關(guān)于打造現(xiàn)代航運(yùn)物流旺市的思考與建議

關(guān)于打造現(xiàn)代航運(yùn)物流旺市的 思考與建議

1915年，美國(guó)阿齊、蕭在《關(guān)于市場(chǎng)流通的若干問(wèn)題》中首次使用了“物流”的概念，所以，我們說(shuō)物流的發(fā)源地在美國(guó)。1956年，日本《關(guān)于美國(guó)流通技術(shù)的考察報(bào)告》提到物流，中國(guó)則從1980年代初才由日本引進(jìn)了“物流”（物資或商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過(guò)程）概念，與“商流”（物資或商品的價(jià)值運(yùn)動(dòng)過(guò)程）相對(duì)應(yīng)；我國(guó)物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn)花了10年，且對(duì)微觀物流很少涉及，直到1990年代以后，才進(jìn)入物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)已處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型階段。2009年3月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》國(guó)發(fā)（2009）8號(hào)文件以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。2011年6月8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)政策措施，被業(yè)界稱(chēng)為“國(guó)八條”。“國(guó)八條”是“國(guó)八號(hào)”的細(xì)化和延伸，是推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展的新希望。岳陽(yáng)是全省四大物流中心之一，應(yīng)抓住當(dāng)前良好的政策機(jī)遇，發(fā)展航運(yùn)、激活港口、提速物流。

一、牢牢把握港口城市定位

港口城市是以港口為窗口，以一定的腹地為依托，以比較發(fā)達(dá)的港口經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，連接陸地文明和海洋文明的城市，是港與城的結(jié)合。很顯然，岳陽(yáng)的港口經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，“兩個(gè)文明”的鏈接也不夠緊密、不夠牢固。

港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心，以城市為載體，以綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，以港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，由臨港工業(yè)、港航、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合、共同發(fā)展的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。很顯然，岳陽(yáng)的港口經(jīng)濟(jì)，其短腿在于“綜合運(yùn)輸體系”尚未形成，“動(dòng)脈”的博動(dòng)沉細(xì)無(wú)力。發(fā)展現(xiàn)代物流，拓展港口經(jīng)濟(jì)，才能夠讓岳陽(yáng)這座長(zhǎng)江中游新興的港口城市不致于徒有虛名。

1、岳陽(yáng)應(yīng)以港口為榮。城陵磯列為全國(guó)28個(gè)主要內(nèi)河港口之一。在湖南具有“五個(gè)唯一”：唯一的長(zhǎng)江深水良港；唯一的沿江對(duì)外開(kāi)放城市；唯一的對(duì)外開(kāi)放水運(yùn)一類(lèi)口岸；唯一入選《福布斯》“最適宜發(fā)展物流的城市”；唯一的海峽兩岸首批直航港口?？梢宰院赖匦Q(chēng)：洞庭憑岳陽(yáng)壯闊，岳陽(yáng)憑城港輝煌。長(zhǎng)江上游三峽庫(kù)區(qū)重慶市轄的一個(gè)縣級(jí)城市，名叫忠縣，提出將其打造為現(xiàn)代化的港口城市，并在規(guī)劃中明確表示要“借鑒新加坡、香港、上海、重慶以及枝江、岳陽(yáng)等港口城市的經(jīng)驗(yàn)”，這讓我們自身多少有些汗顏，因?yàn)樵趯?shí)際工作中往往遺忘了岳陽(yáng)是地道的港口城市。

2、堅(jiān)持以港興城，以城促港。上世紀(jì)八十年代，我市曾提出“強(qiáng)農(nóng)、壯工、拓城、活港”八字方針；九十年代，就城陵磯管理體制問(wèn)題進(jìn)行過(guò)深入調(diào)研與改革；進(jìn)入本世紀(jì)后，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次來(lái)城陵磯考察，市委、市政府特別是煉紅書(shū)記、蘭香市長(zhǎng)高度重視，堅(jiān)持把“打造現(xiàn)代航運(yùn)物流旺市”列入“十一五”和“十二五”發(fā)展規(guī)劃，城陵磯新港和臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)橫空出世，舉世矚目。

3、港口城市定位不能動(dòng)搖。一是要注重港口城市的功能設(shè)計(jì)，規(guī)劃好工業(yè)區(qū)、物流區(qū)、城市拓展區(qū)、都市生活區(qū)、商貿(mào)服務(wù)區(qū)、旅游休閑區(qū)等功能分區(qū)?，F(xiàn)在這方面比較亂，如大噸位的大型貨運(yùn)車(chē)在鬧市區(qū)穿梭，客貨混雜，造成污染與路人不適感，不利于“五創(chuàng)”提質(zhì)。中心城區(qū)有岳陽(yáng)樓、云溪、君山、經(jīng)開(kāi)、南湖、臨港等6個(gè)區(qū)，功能布局大而全、小而全，犬牙交錯(cuò)，互不買(mǎi)賬，按照港口城市和物流旺市的要求來(lái)統(tǒng)籌建設(shè)很難協(xié)調(diào)。二是要大力營(yíng)造港口城市的氛圍。高速公路進(jìn)入市區(qū)要有宣傳牌，航運(yùn)船只進(jìn)入岳陽(yáng)應(yīng)有醒目的碼頭標(biāo)志，應(yīng)打“城陵磯”招牌，臨港新區(qū)應(yīng)設(shè)計(jì)好港口標(biāo)志性雕塑。

二、大力推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)物流

傳統(tǒng)物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的物理轉(zhuǎn)移過(guò)程?，F(xiàn)代物流不是傳統(tǒng)的“物資流通”的簡(jiǎn)稱(chēng)，而是指基于滿(mǎn)足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進(jìn)行的涉及生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)全過(guò)程的物品及其信息的系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程。

1、充分發(fā)揮現(xiàn)代物流極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。2011年3月，在全國(guó)“兩會(huì)”期間，省委書(shū)記周強(qiáng) “把湘江打造成東方萊茵河”，打造成為文化之河、哲學(xué)之河和孕育新經(jīng)濟(jì)條件下的人才之河的宣言富有詩(shī)意、鼓舞人心，引起媒體的廣泛關(guān)注。加大湘江的保護(hù)力度，加強(qiáng)對(duì)湘江流域水質(zhì)生態(tài)環(huán)境的綜合治理，讓湘江成為一顆璀璨的東方明珠無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急，但湘江的航運(yùn)同樣值得高度重視。萊茵河全長(zhǎng)1400公里，流經(jīng)瑞士、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，通航里程達(dá)千余公里，航運(yùn)總噸位超過(guò)1500萬(wàn)噸，年貨運(yùn)量3億噸以上，是目前世界上航運(yùn)量最大、航運(yùn)業(yè)務(wù)最為繁忙的內(nèi)陸河流。

依托河流和港口大力發(fā)展現(xiàn)代物流并形成清晰的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，是萊茵河沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一個(gè)重要原因。德國(guó)依托萊茵河大力發(fā)展貨運(yùn)中心，荷蘭鹿特丹依托港口興建物流園區(qū)和國(guó)際航運(yùn)中心都是成功的案例。物流發(fā)展的需求不僅帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)如貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集疏運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)了金融、通信、保險(xiǎn)、維修、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移，加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，同時(shí)，由于現(xiàn)代物流極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使得傳統(tǒng)工業(yè)也煥發(fā)出蓬勃生機(jī)，從而推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化進(jìn)程。

值得一提的是，物流整合不僅能實(shí)現(xiàn)合理分工、提高整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以保持整個(gè)地區(qū)的生態(tài)平衡，從而改善整個(gè)地區(qū)和城市的投資環(huán)境，提升區(qū)域和城市地位。鹿特丹綜合物流園區(qū)的興建，使得整個(gè)城市的物流資源得以充分整合，大大降低了企業(yè)的綜合成本，提高了企業(yè)運(yùn)作的效率，并且減少了城市中心區(qū)域的交通壓力和環(huán)境污染。鹿特丹經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的改善，使其成為聞名世界的環(huán)保港城。

2、只有構(gòu)建大物流，才能促推大發(fā)展。一是應(yīng)有國(guó)際物流的大視野。進(jìn)入“十二五”，我國(guó)更加重視航運(yùn)物流，重視長(zhǎng)江黃金水道，重視海洋經(jīng)濟(jì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的全球化、資本輸出（投資）的全球化、產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)全球化、原材料采購(gòu)與供應(yīng)全球化、人力資源組織與開(kāi)發(fā)的全球化，必須推進(jìn)物流設(shè)施、物流技術(shù)、物流服務(wù)、貨物運(yùn)輸、包裝加工國(guó)際化，大力加速岳陽(yáng)航運(yùn)物流的國(guó)際化進(jìn)程。二是應(yīng)有做強(qiáng)港口物流的大氣魄。把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)港口物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。要加快港口開(kāi)發(fā)建設(shè)，豐富港口物流業(yè)務(wù)，提高港口物流效率，改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，開(kāi)展港口物流多式聯(lián)運(yùn)，完善疏港交通網(wǎng)絡(luò)支撐體系，加快培養(yǎng)港口物流專(zhuān)門(mén)人才。大家知道，幾乎所有重化工業(yè)項(xiàng)目，從進(jìn)原料到出產(chǎn)品，都離不開(kāi)港口，港口的深度開(kāi)發(fā)，必然帶來(lái)臨港大工業(yè)的集聚，毫無(wú)疑問(wèn)，港口物流，大有作為！三是應(yīng)有發(fā)展現(xiàn)代物流的大眼界。與傳統(tǒng)物流相區(qū)別，現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的技術(shù)特征，即應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，形成“第三方、第四方物流”，將原本分離的相關(guān)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一條完整的供應(yīng)鏈，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的革命。

三、打造現(xiàn)代航運(yùn)物流旺市務(wù)必攻堅(jiān)克難 各級(jí)各部門(mén)應(yīng)有這樣的思想認(rèn)識(shí)：岳陽(yáng)的核心資源在港口，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在港口，發(fā)展?jié)摿υ诟劭?。樓、島、湖固然是岳陽(yáng)特色，通江達(dá)海更是岳陽(yáng)特色！問(wèn)題是一提起物流、尤其是航運(yùn)物流就有人畏難，但天下事不因其難為而不敢為，因其不敢為而更難為?，F(xiàn)代物流、港口經(jīng)濟(jì)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度很大，資料顯示，每萬(wàn)噸吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為110-170萬(wàn)元，創(chuàng)造20-30個(gè)就業(yè)崗位；國(guó)外著名港口城市物流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度在30％以上，我國(guó)還只有15％—20％，我市更低，值得我們迎難而上。

1、冷靜分析我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素，尋求發(fā)展瓶頸的破解良策。就整個(gè)物流業(yè)來(lái)講，存在的問(wèn)題不少，可以歸結(jié)為條塊分割、自成體系；觀念陳舊、自我封閉；設(shè)施滯后、技術(shù)薄弱；知識(shí)匱乏、人才奇缺。單從航運(yùn)物流來(lái)看，我市存在的主要困難與問(wèn)題是重陸輕水、重港輕航；惡性競(jìng)爭(zhēng)、管理混亂；效率低下、融資困難。前進(jìn)中的碉堡和攔路虎，需要我們個(gè)個(gè)擊破，逐一掃除。

2、為打造航運(yùn)物流旺市竭盡全力招大商、招準(zhǔn)商；辦大事、辦實(shí)事。①農(nóng)產(chǎn)品綠色通道問(wèn)題。農(nóng)副產(chǎn)品從鄉(xiāng)間地頭收購(gòu)上來(lái)時(shí)價(jià)格只有幾分幾毛，可是經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)運(yùn)流通后變成幾元幾十元，高昂的流通成本和低效的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，造成通貨膨脹率居高不下，我市應(yīng)做點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)力所能及的工作。②港口岸線資源、土地資源在我國(guó)是緊缺的戰(zhàn)略核心資源，在我市同樣如此，要正確處理好開(kāi)發(fā)與保護(hù)的辯證關(guān)系。③建立應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)。誰(shuí)能經(jīng)受住突發(fā)事件的考驗(yàn)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗。如我市在應(yīng)對(duì)山洪泥石流大災(zāi)中的表現(xiàn)受到各方肯定，但在全國(guó)性的搶購(gòu)食鹽風(fēng)潮中未能有先見(jiàn)之明。要建立應(yīng)急快速響應(yīng)機(jī)制，包括信息收集、物資調(diào)配、疏運(yùn)渠道保障等，讓物流企業(yè)參與政府的應(yīng)急處理。④協(xié)調(diào)鐵水聯(lián)運(yùn)，合力推進(jìn)現(xiàn)代物流。交通運(yùn)輸部長(zhǎng)李盛霖、鐵道部長(zhǎng)盛光祖今年5月在京簽署了《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》。聯(lián)運(yùn)可有效優(yōu)化運(yùn)輸通道布局、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸周期、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸費(fèi)用、促進(jìn)節(jié)能減排。有利于擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)腹地和輻射范圍，吸引更多貨源，更好地利用港口資源，有利于充分發(fā)揮水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，完善綜合運(yùn)輸體系，加快現(xiàn)代物流發(fā)展。我市有水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)和條件，政府要當(dāng)好公鐵水多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的促進(jìn)派，同時(shí)及早實(shí)現(xiàn)城市交通與疏港交通、物流與人流適當(dāng)分離。⑤關(guān)注縣域港口的開(kāi)發(fā)與利用。這在早幾年蘭香市長(zhǎng)的政府工作報(bào)告中就提及過(guò)，但鮮有實(shí)質(zhì)性的大動(dòng)作。城陵磯港（老港和新港）要發(fā)揮龍頭作用，與湘陰漕溪港、汨羅（屈原）營(yíng)田、岳陽(yáng)縣鹿角、臨湘鴨欄、華容塔市驛、君山荊江門(mén)等形成網(wǎng)絡(luò)。⑥岳陽(yáng)沒(méi)有一家強(qiáng)勢(shì)的航運(yùn)物流企業(yè)，招商引資要在這方面發(fā)力突破。這里有一組也許還沒(méi)有完全過(guò)時(shí)的數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題。我市水上運(yùn)力32.7萬(wàn)載重噸，其中運(yùn)砂船占26萬(wàn)總噸，液貨船不足2萬(wàn)噸（化學(xué)品船僅5000噸），集裝箱船僅有1艘，即市水運(yùn)總公司的124TEU，代表現(xiàn)代航運(yùn)水平的化學(xué)品船和集裝箱船少之又少。我市發(fā)展航運(yùn)物流，要著重解決以下五個(gè)問(wèn)題。一是要解決有港無(wú)貨、有貨無(wú)船問(wèn)題。水運(yùn)企業(yè)融資困難，很多銀行不同意將船舶作抵押。益陽(yáng)、常德、長(zhǎng)沙等地，航道、水位等地理?xiàng)l件遠(yuǎn)不及岳陽(yáng)，但造船能力、船舶工業(yè)產(chǎn)值卻遠(yuǎn)高于岳陽(yáng)。由于運(yùn)力嚴(yán)重不足，面對(duì)岳陽(yáng)油品運(yùn)輸市場(chǎng)、化學(xué)品運(yùn)輸市場(chǎng)、件雜貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，岳陽(yáng)本地企業(yè)只能望湖隔江興嘆。二是物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化程度不高，第三方物流企業(yè)發(fā)展速度緩慢。長(zhǎng)煉、岳化、華能、泰格林紙等工業(yè)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品流通量大，工商物流大多企業(yè)自理，或給“關(guān)系物流”，完全交給第三方物流企業(yè)的比例不到20％。三是物流外流嚴(yán)重。全省54家A級(jí)以上物流企業(yè)，岳陽(yáng)沒(méi)有一家，也沒(méi)有年產(chǎn)值過(guò)億的物流企業(yè)。我市開(kāi)通了日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、澳門(mén)等國(guó)家和地區(qū)的直航業(yè)務(wù)，但到港的外輪并不多。長(zhǎng)煉去年通過(guò)水上運(yùn)輸?shù)脑牧?、產(chǎn)成品達(dá)20萬(wàn)噸，我市只能承擔(dān)其中的10％，其余90％靠外阜企業(yè)。據(jù)測(cè)算，我市物流業(yè)產(chǎn)生的稅收應(yīng)有7億元左右，本土物流不到7000萬(wàn)。四是物流資源配置缺位。我市每年輸出的肉類(lèi)產(chǎn)品在14萬(wàn)噸以上，水產(chǎn)品在36萬(wàn)噸以上，但我市卻沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流園，也沒(méi)有相應(yīng)的物流龍頭企業(yè)，農(nóng)水產(chǎn)品流通主要靠零星的個(gè)體車(chē)船來(lái)完成。此外，專(zhuān)業(yè)的化工產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和物流資源配置不足，令化工企業(yè)每逢生產(chǎn)旺季便四處尋找中轉(zhuǎn)庫(kù)，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本徒然增加。五是物流信息管理和服務(wù)水平跟不上。大量小型物流公司分散經(jīng)營(yíng)，無(wú)序發(fā)展，擁有幾臺(tái)車(chē)、幾個(gè)人就可以進(jìn)入物流業(yè)，獲利微薄，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，信息技術(shù)與手段不會(huì)用，更不要奢談搭建現(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)。我市還沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)的物流信息服務(wù)企業(yè)，這應(yīng)成為招商引資引智的重點(diǎn)之一。

第二篇：物流人才培養(yǎng)的比較、思考與建議

物流人才培養(yǎng)的比較、思考與建議

物流人才培養(yǎng)的比較、思考與建議2007-02-10 16:47:38

物流人才的培養(yǎng)以及物流人才戰(zhàn)略的成功實(shí)施，是上海在邁向建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心和世界航運(yùn)中心進(jìn)程中獲得足夠的智力支撐的必要途徑。在第十個(gè)五年計(jì)劃期間，上海市政府將物流人才列為十二類(lèi)緊缺人才之一，在市政府的強(qiáng)有力推動(dòng)下，上海市物流人才的培養(yǎng)在量的積累方面成績(jī)輝煌；第十一個(gè)五年計(jì)劃，則是上海市物流人才培養(yǎng)由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期。本文旨在通過(guò)對(duì)上海市物流人才培養(yǎng)的橫向比較和思考，就如何完善上海市物流人才培養(yǎng)體系的問(wèn)題提出自己的建議。

一、關(guān)于物流人才類(lèi)型與層次的劃

分

對(duì)物流人才類(lèi)型與層次的科學(xué)劃分，關(guān)系到物流人才培養(yǎng)目標(biāo)的合理定位和物流人才資源的合理配置。許多專(zhuān)家學(xué)者都提出了自己的劃分方法，雖然他們的觀點(diǎn)分別具有一定的合理性，但是在系統(tǒng)性和可操作性方面都存在著較多缺陷。為此，筆者提出“系列劃分法”，即按照系統(tǒng)性原則和可操作性原則，將物流人才劃分為三個(gè)系列，而每個(gè)系列又分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三個(gè)層次。

1、物流技師系列

物流技師系列人才在能力上側(cè)重于單項(xiàng)或少數(shù)幾項(xiàng)技能的操作，屬于單一型人才，如倉(cāng)儲(chǔ)員、理貨員、叉車(chē)員、運(yùn)輸調(diào)度員、報(bào)關(guān)員、貨代員、領(lǐng)航員等，可以分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。

2、物流工程師系列

物流工程師系列人才在能力上側(cè)重于運(yùn)用軟、硬科學(xué)知識(shí)從事物流系統(tǒng)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)，主要涉及有形的物流資源的配置與整合，屬于復(fù)合型的物流

人才，可以分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。

3、物流管理師系列

物流管理師系列人才精通經(jīng)濟(jì)管理、熟悉物流技術(shù)，負(fù)責(zé)對(duì)各種有形的和無(wú)形的物流資源進(jìn)行配置和整合，屬于復(fù)合型的物流人才，可以分為初、中、高級(jí)。

從學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育來(lái)看，上述三個(gè)系列的人才培養(yǎng)在上海市都已獲得一定的程度發(fā)展。但從目前上海市與中央有關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會(huì)共同開(kāi)發(fā)的物流人才職業(yè)資格鑒定項(xiàng)目來(lái)看，第一個(gè)和第三個(gè)系列已經(jīng)成為鑒定目錄中的正式項(xiàng)目，而第二個(gè)系列則有待于進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)。

二、上海物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

（一）培養(yǎng)格局及成效

自上個(gè)世紀(jì)九十年代上海市實(shí)施緊缺人才開(kāi)發(fā)工程以來(lái)，物流人才的培養(yǎng)日益受到重視。特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，物流人才每年都被列入上海市緊缺人才或重點(diǎn)領(lǐng)域人才開(kāi)發(fā)目錄，并

在政策上予以?xún)A斜。在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，上海市形成了院校培養(yǎng)、社會(huì)培訓(xùn)和企業(yè)培訓(xùn)并存互補(bǔ)的多元化培養(yǎng)格局，有近十萬(wàn)名物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)者和數(shù)千家物流企業(yè)直接從中受益。院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)，以系統(tǒng)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)為主，見(jiàn)習(xí)、實(shí)習(xí)為輔。社會(huì)對(duì)物流人才的培訓(xùn)，以考證培訓(xùn)為主，研修式培訓(xùn)為輔。企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流人才的培訓(xùn)，則以崗位現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)為主，理論知識(shí)培訓(xùn)為輔。上海市物流人才的多元化培養(yǎng)格局的形成，大大緩解了本地區(qū)物流人才供需矛盾，為上海建設(shè)現(xiàn)代化航運(yùn)物流中心奠定了一定的基礎(chǔ)。

（二）不足之處：

由于教育和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史原因，上海市物流人才的培養(yǎng)還存在著許多問(wèn)題，其主要表現(xiàn)如下：

1、現(xiàn)有培養(yǎng)能力不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。

物流人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到政府、教育部門(mén)、高等院校、職業(yè)

院校、企業(yè)和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是一個(gè)包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系。上海市物流人才培養(yǎng)取得了顯著成績(jī)，初步形成了物流專(zhuān)業(yè)教育的完整體系。但是到目前為止，上海市物流人才培養(yǎng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，上海現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)物流公司6000多家，加上電子商務(wù)、大型超市等需要相關(guān)物流人才的企業(yè)共計(jì)達(dá)40萬(wàn)家。到2010年上海市航運(yùn)物流人才需求達(dá)到30萬(wàn)人，人才缺口近8萬(wàn)人。在物流人才培養(yǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和質(zhì)量上，上海市還必須進(jìn)一步加大發(fā)展的力度。

2、師資力量不足，影響培養(yǎng)質(zhì)量。

近幾年來(lái)，上海市各高校及相關(guān)的社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)物流人才培養(yǎng)的熱情很高，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意。其中最突出的表現(xiàn)就是師資力量薄弱。物流學(xué)科具有極強(qiáng)的理論與實(shí)踐

結(jié)合的特性，對(duì)師資的要求比較高。但目前上海市物流師資隊(duì)伍的實(shí)際狀況可謂差強(qiáng)人意?！皩W(xué)院派”的教師往往實(shí)踐研究不足，知識(shí)的應(yīng)用性短腿；“實(shí)踐派”教師又常常缺乏宏觀、系統(tǒng)的思維，影響創(chuàng)新理論的發(fā)展。因此，師資的缺乏，特別是理論聯(lián)系實(shí)際、能文能武的師資的缺乏成為普遍存在的現(xiàn)象。這在很大程度上影響了上海市物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

3、在職物流從業(yè)人員的培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性。

多數(shù)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)是由其所服務(wù)的企業(yè)提供培訓(xùn)費(fèi)，往往以短期培訓(xùn)居多。這樣的培訓(xùn)往往采取“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方式，缺乏知識(shí)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性和連續(xù)性，因此許多在職物流從業(yè)人員的理論素養(yǎng)提升緩慢。

4、整個(gè)社會(huì)對(duì)物流人才的培養(yǎng)具有急功近利的傾向。

主要表現(xiàn)為：學(xué)歷高，能力低；證書(shū)多，經(jīng)驗(yàn)少；追求短期效果，忽視長(zhǎng)

期積累。

（三）上海與香港物流人才培養(yǎng)的比較

1、學(xué)歷教育方面的比較

上海市教育科學(xué)研究院提供的資料顯示，2002年上海市普通高等學(xué)校物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的本科招生數(shù)、在校生數(shù)和畢業(yè)生數(shù)分別是4820、16931和2764；專(zhuān)科招生數(shù)、在校生數(shù)和畢業(yè)生數(shù)分別是7130、15467和1801。同期2002年上海市普通高等學(xué)校物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生招生數(shù)、在校生數(shù)和畢業(yè)生數(shù)分別是701、1695和218。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，香港各大專(zhuān)院校紛紛為有志加盟物流產(chǎn)業(yè)的年輕人開(kāi)設(shè)物流貨運(yùn)研究生和本科全日制等課程，每年有500個(gè)左右的名額。

2、非學(xué)歷教育方面的比較

目前，上海市的物流培訓(xùn)主要有兩種具體形式，一是行業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)等）啟動(dòng)的物流證書(shū)培訓(xùn);二

是物流短期培訓(xùn)和研討。上海市現(xiàn)代物流緊缺人才培訓(xùn)考試報(bào)名者，學(xué)歷程度多在大專(zhuān)以上，有少量三校生;報(bào)名者年齡大多為20-35歲，20-30歲之間最為集中，也有少數(shù)“4050”人員。

香港特別行政區(qū)政府非常重視對(duì)物流人才的培訓(xùn)。為提升在職人員技能水平，并吸引更多的人才投身物流產(chǎn)業(yè)，香港特區(qū)政府設(shè)立了“技能提升計(jì)劃”及“持續(xù)教育基金”，大力資助現(xiàn)職貨運(yùn)從業(yè)人員及有意入行人士接受訓(xùn)練。

除此之外，香港各大學(xué)和社會(huì)機(jī)構(gòu)還推出90多項(xiàng)業(yè)余物流專(zhuān)門(mén)課程教育。

3、對(duì)物流人才內(nèi)涵理解的比較

由于香港尚未對(duì)物流產(chǎn)業(yè)人才有正式的界定，本文中有關(guān)香港物流產(chǎn)業(yè)人才主要指香港物流從業(yè)人員中經(jīng)理級(jí)和主任級(jí)的兩部分人員。

香港物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)理和主任級(jí)人才的所需技能分別為：

物流經(jīng)理：業(yè)務(wù)策略計(jì)劃、推行及評(píng)估；自動(dòng)化策略計(jì)劃、推行及評(píng)估；

顧客服務(wù)及關(guān)系、策略計(jì)劃、推行及評(píng)估；督導(dǎo)管理；質(zhì)量控制。

物流主任：督導(dǎo)管理；倉(cāng)儲(chǔ)及存貨控制；供應(yīng)鏈；顧客服務(wù)及關(guān)系；流程分析。

上海的物流產(chǎn)業(yè)人才按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑，主要是指具有大學(xué)專(zhuān)科學(xué)歷（學(xué)位）或中級(jí)職稱(chēng)及其以上的物流從業(yè)人員。這種理解在一定程度上掩蓋了物流人才的緊缺性，也容易使人們片面追求物流人才的學(xué)歷和職稱(chēng)。

4、物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的比較

盡管上海有關(guān)物流學(xué)歷教育的規(guī)模和層次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)香港，但從人才培養(yǎng)質(zhì)量來(lái)看，其與企業(yè)所要求的尚有很大的距離。有專(zhuān)家通過(guò)比較分析指出，香港物流從業(yè)人員的教育程度要低于上海同行，然而，上海與香港物流人才的教育水平的比較不能光看名義學(xué)位的高低，還需了解學(xué)位或文憑所包含的實(shí)力如何。例如香港高中文化程度的物流從業(yè)人員英語(yǔ)應(yīng)用能力也許要高過(guò)大陸大

專(zhuān)文化程度物流從業(yè)人員的平均水平。香港地區(qū)對(duì)物流人才的培訓(xùn)非常講究實(shí)用和實(shí)效，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合。雖然上海各高校或社會(huì)團(tuán)體舉辦的各類(lèi)物流培訓(xùn)為數(shù)可觀，但培訓(xùn)課目涵蓋過(guò)廣。這些培訓(xùn)教育往往概念介紹或引進(jìn)得多，實(shí)際方法研討得少，國(guó)外物流最新進(jìn)展談?wù)摰枚?，?guó)內(nèi)物流實(shí)踐結(jié)合得少。

通過(guò)比較，可以初步得出以下結(jié)論：上海和香港特別行政區(qū)都十分重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，但在許多方面上海應(yīng)該向香港學(xué)習(xí)。比如，上海應(yīng)學(xué)習(xí)香港在物流人才培養(yǎng)的過(guò)程中求真務(wù)實(shí)、講究實(shí)效的精神，遵循物流人才成長(zhǎng)規(guī)律，徹底去掉浮躁之風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)做好基礎(chǔ)性工作，不斷提高物流人才培養(yǎng)過(guò)程中的資源配置效率。

三、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著技術(shù)、市場(chǎng)和社會(huì)的不斷變革與發(fā)展，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢(shì)。研究和認(rèn)識(shí)這些趨勢(shì)，對(duì)于革新物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才培養(yǎng)效率具有特別重要的意義。

1、物流教育理念現(xiàn)代化趨勢(shì)

傳統(tǒng)的人才觀將人才的能力局限于認(rèn)知、操作等少數(shù)幾項(xiàng)能力。根據(jù)現(xiàn)代人才觀，人才的能力是多種能力的綜合。與現(xiàn)代化要求相適應(yīng)的物流教育理念中有一個(gè)重要的觀點(diǎn)：物流人才要適應(yīng)復(fù)雜多變的社會(huì)環(huán)境，就必須具備多方面的能力。未來(lái)的物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生自學(xué)能力、為人處事能力、社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

2、物流人才培養(yǎng)多層次化趨勢(shì)

物流既是一個(gè)行業(yè)，同時(shí)又物流存在于眾多不同的行業(yè)之中，每一個(gè)行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業(yè)不同，崗位不同，對(duì)物流人才的知識(shí)和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據(jù)社會(huì)對(duì)物流人才的具體需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

3、物流教學(xué)內(nèi)容實(shí)用化、綜合化趨勢(shì)

物流不僅是一門(mén)學(xué)問(wèn)，更是一門(mén)實(shí)踐的藝術(shù)。如果只掌握物流理論，不熟悉物流工作所要求的實(shí)際操作技能，就不可能成為一名合格的物流人才。在物流人才的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流教育機(jī)構(gòu)都非常重視物流教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、綜合化。這就要求物流教育工作者在教學(xué)中努力做到理論結(jié)合實(shí)際，既重基礎(chǔ)，又重實(shí)用，實(shí)現(xiàn)物流人才知識(shí)技能的博與專(zhuān)的有機(jī)結(jié)合

4、物流知識(shí)創(chuàng)新化趨勢(shì)

物流之所以被稱(chēng)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，是因?yàn)槲锪鞴ぷ髡吣軌蚶眯碌募夹g(shù)手段和管理手段節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本，使同樣成本的資源比過(guò)去帶來(lái)更多的有效產(chǎn)出和利潤(rùn)。也就是說(shuō)，物流知識(shí)的創(chuàng)新、擴(kuò)散和運(yùn)用帶來(lái)的更高的生產(chǎn)力，是“第三利潤(rùn)”得以增長(zhǎng)的根本原因。因此，物流知識(shí)創(chuàng)新化趨勢(shì)要求物流教育界加強(qiáng)對(duì)科

技型和知識(shí)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

四、完善上海市物流人才培養(yǎng)體系的建議

根據(jù)上海市物流人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀以及物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，筆者對(duì)如何完善上海市物流人才培養(yǎng)體系提出如下建議：

（一）重建和持續(xù)完善物流學(xué)科體系

物流學(xué)科體系建設(shè)是系統(tǒng)化地培養(yǎng)物流人才的基礎(chǔ)性工程，許多國(guó)家或地區(qū)之所以擁有物流人才國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谖锪魅瞬排囵B(yǎng)體系中擁有先進(jìn)的物流學(xué)科體系。上海市要培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流人才，就必須以戰(zhàn)略眼光重建物流學(xué)科體系，并將物流學(xué)科體系的完善制度化、長(zhǎng)期化。

（二）把加強(qiáng)物流師資建設(shè)作為上海市物流人才戰(zhàn)略中的優(yōu)先工程。

物流師資質(zhì)量是決定物流教學(xué)質(zhì)量的首要因素。目前，上海市物流師資力量仍然處于嚴(yán)重短缺狀態(tài)，許多從事

物流教學(xué)的教師是從相關(guān)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，既沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)而嚴(yán)格的物流學(xué)科教育，也沒(méi)有足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這種局面是上海市物流人才培養(yǎng)遇到的最大瓶頸之一。因此，建議市政府以及市物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)把加強(qiáng)物流師資建設(shè)作為上海市物流人才工程中的優(yōu)先工程。其中，應(yīng)重點(diǎn)做好以下兩件事：第一，從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)高質(zhì)量的物流師資，充實(shí)物流師資隊(duì)伍。第二，建立物流教師進(jìn)修與實(shí)踐制度。在引進(jìn)高質(zhì)量物流師資及建立物流實(shí)踐基地的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的制度安排，為上海市廣大物流教師提供專(zhuān)業(yè)進(jìn)修和參與物流實(shí)踐的條件和機(jī)會(huì)。

（三）形成政府、學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作共建的良好機(jī)制，建立充足而優(yōu)秀的物流實(shí)驗(yàn)室和物流實(shí)習(xí)基地。

物流實(shí)驗(yàn)室和物流實(shí)習(xí)基地是提高物流人才實(shí)際應(yīng)用能力的重要條件，是物流教學(xué)實(shí)用化的必要手段。上海市

在優(yōu)化物流人才戰(zhàn)略和物流人才培養(yǎng)模式的過(guò)程中，應(yīng)在政府及物流行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)和強(qiáng)有力的推動(dòng)下，形成政府、學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作共建的良好機(jī)制，以充分整合利用社會(huì)資源，建立充足而優(yōu)秀的物流實(shí)驗(yàn)室和物流實(shí)習(xí)基地，推動(dòng)上海市物流人才的加速成長(zhǎng)。

（四）進(jìn)一步培育和規(guī)范物流培訓(xùn)市場(chǎng)。

最近幾年來(lái)，在市政府的大力支持和各方面的共同努力下，上海市物流培訓(xùn)市場(chǎng)的發(fā)育取得了顯著的進(jìn)展，但仍然處于發(fā)育的初級(jí)階段。為了防止各種短期行為、投機(jī)行為及各種不良風(fēng)氣對(duì)上海市物流人才培養(yǎng)事業(yè)的損害，市政府及物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，在廣泛聽(tīng)取各方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制定物流培訓(xùn)市場(chǎng)行為準(zhǔn)則和規(guī)范，切實(shí)保護(hù)物流教育者和受教育者的合法權(quán)益，促進(jìn)上海市物流培訓(xùn)市場(chǎng)健康發(fā)展，為上海市物流人才的繼續(xù)教育和終身教育創(chuàng)

造良好的條件。

（五）建立數(shù)個(gè)有影響力的物流人才學(xué)習(xí)與交流平臺(tái)。

現(xiàn)代社會(huì)正在向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和學(xué)習(xí)型社會(huì)轉(zhuǎn)型，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和各種學(xué)習(xí)型組織進(jìn)行物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和交流，是提高物流人才競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑和手段。第十一個(gè)五年計(jì)劃期間，是上海建立學(xué)習(xí)型城市的關(guān)鍵時(shí)期。在這種背景下，上海市物流人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)具有開(kāi)放性、互動(dòng)力性、廣泛性和可持續(xù)性。建議在市政府的大力支持和物流行業(yè)協(xié)會(huì)的具體組織下，以“組織+活動(dòng)+網(wǎng)站”的形式，充分整合各種在線和離線的學(xué)習(xí)資源，建立數(shù)個(gè)有國(guó)際和國(guó)內(nèi)影響力的物流人才學(xué)習(xí)與交流平臺(tái)，以持續(xù)促進(jìn)上海市物流人才對(duì)物流知識(shí)的創(chuàng)新、傳播和應(yīng)用水平。

第三篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術(shù)、電子商務(wù)下的物流功能、電子商務(wù)的采購(gòu)與存儲(chǔ)管理、電子商務(wù)環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務(wù)配送中心及配送管理、電子商務(wù)物流的成本管理、電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。大麥戶(hù)

第四篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

簡(jiǎn)答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專(zhuān)用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過(guò)關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專(zhuān)用性資產(chǎn)上付出沉重的代價(jià)，所以，雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤(rùn)流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專(zhuān)用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實(shí)物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零；（2）此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資，但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外，企業(yè)自身進(jìn)行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，所以企業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大。簡(jiǎn)述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理

答：物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，是物流系統(tǒng)集成，運(yùn)作，管理，評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。ABC庫(kù)存分類(lèi)管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫(kù)存品的需求量和單價(jià)各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫(kù)存品，由于其占?jí)航M織的資金較大，對(duì)組織經(jīng)營(yíng)的影響也較大，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理，ABC庫(kù)存分類(lèi)法就是根據(jù)庫(kù)存品的年耗用金額的大小，把庫(kù)存品劃分為A，B，C三類(lèi)，A類(lèi)庫(kù)存品：其年耗用金額占總庫(kù)存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫(kù)存品種數(shù)的15%—20%；B類(lèi)庫(kù)存品：其年耗用金額占總庫(kù)存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫(kù)存品種數(shù)的20%—25%，C類(lèi)庫(kù)存品：其年耗用金額占總庫(kù)存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫(kù)存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點(diǎn)

答：配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過(guò)必要的儲(chǔ)存，保管，并按顧客定貨要求進(jìn)行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時(shí)間送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送具有以下特點(diǎn)；（1）是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合（3）是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種，大批量貨物，通過(guò)儲(chǔ)存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個(gè)方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶(hù)庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個(gè)城市，或者在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的分布，確定建庫(kù)地點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)，根據(jù)商品儲(chǔ)存的需要，計(jì)算所需的倉(cāng)庫(kù)容量，確定倉(cāng)庫(kù)的基地面積，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn)，進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉(cāng)庫(kù)的總平面布置，也稱(chēng)總體設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)中的包裝，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工等諸項(xiàng)活動(dòng)要素組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運(yùn)輸，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工，信息處理這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

答：企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種：第一，可采用銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)所需要的服務(wù)水平，第二，在增加的成本與銷(xiāo)售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤(rùn)，第三，物流服務(wù)水平提高時(shí)，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡(jiǎn)述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個(gè)方面（1）通過(guò)對(duì)物流成本的計(jì)算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，（2）通過(guò)與同類(lèi)企業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的對(duì)比，可以找出本企業(yè)與同行及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差

距，（3）通過(guò)對(duì)物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的合理性，（4）根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的效果提供科學(xué)依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動(dòng)過(guò)程（或現(xiàn)代物流活動(dòng)體系）滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個(gè)特性的總和?，F(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的商品（實(shí)體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過(guò)程中形成的，物流過(guò)程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的質(zhì)量保護(hù)。因此，對(duì)用戶(hù)的質(zhì)量保證既依賴(lài)于生產(chǎn)，又依賴(lài)于流通，（2）物流服務(wù)質(zhì)量，物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，可以說(shuō)整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過(guò)程中，將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計(jì)量與測(cè)試因素，環(huán)境因素）稱(chēng)為“工程”，很明顯，什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡(jiǎn)單的說(shuō)指用經(jīng)濟(jì)的方法，對(duì)現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動(dòng)，它有以下四個(gè)特點(diǎn)

（1）把滿(mǎn)足用戶(hù)需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對(duì)象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用，具有很強(qiáng)的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對(duì)流通對(duì)象的包裝，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存，運(yùn)輸，配送，流通加工等若干過(guò)程進(jìn)程全過(guò)程的質(zhì)量管理，同時(shí)又是對(duì)產(chǎn)品在社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門(mén)的所有人，絕不是依靠哪個(gè)部門(mén)和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中的各部門(mén)和廣大職工的共同努力。

論述題試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進(jìn)行說(shuō)明

答：電子商務(wù)的具體實(shí)施有多種模式可以選擇。由于從事的專(zhuān)業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，如何方便消費(fèi)老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問(wèn)題，至于電子商務(wù)在線服務(wù)背后的物流體系的建立問(wèn)題則因?yàn)樯婕傲硪粋€(gè)完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)此疑問(wèn)較多。實(shí)際上，電子商務(wù)應(yīng)該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下，物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一，非常重要，應(yīng)該加以研究。

我國(guó)的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展普通商務(wù)公司，可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷(xiāo)售系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢(shì)，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國(guó)，如Wal-Mart，在中國(guó)像北京的翠微大廈，西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷(xiāo)售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流，配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，還不能真正滿(mǎn)足電子商務(wù)的物流需求。因此，國(guó)外企業(yè)借助于他們?cè)趪?guó)外開(kāi)展電子商務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專(zhuān)業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

答：電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。運(yùn)輸功能。無(wú)論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)，這就是運(yùn)輸服務(wù)。儲(chǔ)存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢(xún)信息的活動(dòng)。

（2）物流的增值服務(wù)。一般認(rèn)為，增值服務(wù)是指根據(jù)客戶(hù)需要，為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿(mǎn)足客戶(hù)需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過(guò)程變快的服務(wù)。3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)。4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本？

答：電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運(yùn)作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運(yùn)作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進(jìn)行和組，共同運(yùn)作完成。三種物流運(yùn)作方式各有優(yōu)，缺點(diǎn)和適應(yīng)性，從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實(shí)際情況，業(yè)務(wù)性質(zhì)，作業(yè)要求進(jìn)行認(rèn)真分析，仔細(xì)考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下，哪種運(yùn)作方式更經(jīng)濟(jì)，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)與電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國(guó)性的配送中心，由負(fù)責(zé)全國(guó)業(yè)務(wù)的總配送中心向各個(gè)客戶(hù)配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)，將所屬的銷(xiāo)售范圍進(jìn)行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國(guó)性總配送中心負(fù)責(zé)各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟(jì)，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。對(duì)于業(yè)務(wù)量大，客戶(hù)范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè)，可實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。即在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行分區(qū)，對(duì)于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國(guó)性的大型物流公司或配送中心進(jìn)行運(yùn)作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來(lái)完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時(shí)供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟(jì)的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務(wù)政策，謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶(hù)群和較分散的銷(xiāo)售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購(gòu)的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務(wù)方便，快捷的特點(diǎn)又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個(gè)方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問(wèn)題？這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下，科學(xué)地組織資源。

提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

第五篇：淺析現(xiàn)代物流與信息網(wǎng)絡(luò)

淺析現(xiàn)代物流與信息網(wǎng)絡(luò)

發(fā)布時(shí)間：2011-6-27信息來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

摘要:經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì),決定了21世紀(jì)將是物流業(yè)蓬勃發(fā)展的世紀(jì)。在全球范圍內(nèi)建立快速、優(yōu)良的顧客服務(wù)體系,選取合適的供應(yīng)商和銷(xiāo)售商進(jìn)行采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo),以達(dá)到資源的最優(yōu)配置,建立相應(yīng)的現(xiàn)代物流體系是這種要求的必然選擇,也是我國(guó)石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必然選擇。現(xiàn)代物流與信息網(wǎng)絡(luò)的完美結(jié)合,更能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤(rùn)源泉,已被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是我國(guó)加入WTO后,世界上一些大的財(cái)團(tuán)和跨國(guó)公司紛紛搶灘中國(guó)大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對(duì)加快我國(guó)物流發(fā)展起到了推動(dòng)作用,另一方面使國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運(yùn)輸功能,(2)儲(chǔ)存功能,(3)裝卸搬運(yùn)功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動(dòng)中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求,但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過(guò)采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢(xún),物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。

二、物流信息化

物流,并不僅僅是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方,更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來(lái)講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的革命,特別是這場(chǎng)革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個(gè)行業(yè),一個(gè)是實(shí)業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運(yùn)行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運(yùn)作的全過(guò)程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時(shí)還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實(shí)質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時(shí)間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。

1、用網(wǎng)絡(luò)解決“物流商務(wù)”。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。

2、在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流,優(yōu)化物流及配送線路。

3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告,設(shè)備展覽會(huì),網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算。

4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。

信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來(lái)。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉(cāng)庫(kù)”、“虛擬倉(cāng)儲(chǔ)”,對(duì)它們含義,我的理解這是指建立在計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)上的所謂“倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”。一個(gè)現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運(yùn)輸工具,多少倉(cāng)庫(kù)面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對(duì)物流管理的軟件和相對(duì)齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來(lái)調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對(duì)客戶(hù)的各種承諾?？梢栽O(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫(kù)房、場(chǎng)地、運(yùn)力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會(huì)力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會(huì)同比增長(zhǎng)。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中,人類(lèi)進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨,給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點(diǎn):1.信息化,2.自動(dòng)化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來(lái),不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過(guò)這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤(rùn)增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來(lái)物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的,還與技術(shù)的進(jìn)步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒(méi)有計(jì)算機(jī)管理,沒(méi)有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對(duì)做不到統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門(mén),涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對(duì)配件、料件的配送正確性及時(shí)間性要求非常高,不得有絲毫差錯(cuò),靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國(guó)的森克國(guó)際公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國(guó)家企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù),貨物價(jià)值從幾萬(wàn)美金到幾百美金,運(yùn)輸條件有防震、恒溫、無(wú)菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶(hù)訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國(guó)家制造,使之能按進(jìn)度完工并運(yùn)到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格,缺乏高級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出,要使對(duì)用戶(hù)承諾的各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿(mǎn)完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

六、建立科學(xué)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一套有效的、先進(jìn)的、科學(xué)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),對(duì)保證企業(yè)對(duì)客戶(hù)各項(xiàng)服務(wù)承諾的實(shí)現(xiàn),是非常

重要的。物流過(guò)程中信息的流動(dòng)是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)家進(jìn)行的,物流信息必須實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)分布處理和集中處理的結(jié)合、多個(gè)異地局域網(wǎng)連接等功能?？傊?信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為發(fā)展現(xiàn)代物流搭建了強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái),2004年ERP物裝模塊的成功開(kāi)發(fā)與運(yùn)行,使整個(gè)油田基本實(shí)現(xiàn)了物資采購(gòu)供應(yīng)與管理的現(xiàn)代化,極大地提高了采購(gòu)供應(yīng)速度與效率。（作者：文強(qiáng) 劉寶山 張樹(shù)珍）