第一篇：汽車工程系高鐵站志愿服務(wù)總結(jié)

汽車工程系高鐵站志愿服務(wù)總結(jié)

2017年4月22、23日，隨著學(xué)校在新鄉(xiāng)高鐵站志愿服務(wù)拉開序幕，我系也在高鐵站一樓閘機(jī)口展開了檢票志愿服務(wù)工作。由汽車工程系黨總支段維峰書記親自帶隊(duì)，睢利銘、王耀耀、李倩、田樹科四位老師及學(xué)生志愿者參與了首次志愿服務(wù)。

我系志愿服務(wù)的崗位為檢票員，位置在候車廳一樓閘機(jī)口。由于列車班次時(shí)間有間隔，在檢票期間，我們安排兩名志愿者在閘機(jī)口幫助旅客將藍(lán)票順利通過檢票口，其余兩名志愿者在排列的隊(duì)伍兩側(cè)引導(dǎo)旅客，防止旅客走錯(cuò)檢票口或者看錯(cuò)列車檢票時(shí)間。在不檢票的時(shí)間，我們的志愿者在一樓候車廳內(nèi)來回巡查，為需要咨詢的旅客提供幫助。

在候車的過程中，有旅客向我們咨詢，由于帶老人坐高鐵，老人腿腳不方便需乘坐輪椅，怕等到檢票時(shí)間再進(jìn)站，行走緩慢誤了發(fā)車時(shí)間，希望能提前進(jìn)站。我們引導(dǎo)他們找到高鐵站工作人員，將情況說明后，工作人員為他們打開了愛心綠色通道，讓他們提前通過了檢票口。

還有一名年近六旬的老太太，要帶著老伴坐高鐵打發(fā)時(shí)間玩，就想多坐一會高鐵，不限制目的地，但希望當(dāng)天能返回，向我們咨詢應(yīng)該怎么做。段書記親自為老太太提供幫助，提出了可以去北京、西安、武漢等地，單程時(shí)間大概為三個(gè)小時(shí)左右，可以提前購買好往返車票，當(dāng)天即可返回。老太太一聽，隨即決定去西安吃羊肉泡饃。隨后，由我們的志愿者引導(dǎo)老太太去售票廳進(jìn)行購票事宜。

在候車廳中，一位年輕人向我們尋求幫助，說自己的手機(jī)欠費(fèi)停機(jī)了，希望能幫他充100塊錢話費(fèi)，他直接給現(xiàn)金。王耀耀老師沒有猶豫，隨即用微信為旅客繳納了話費(fèi)，該旅客也同時(shí)將現(xiàn)金還給王耀耀老師并表示了感謝。

在檢票的過程中，一位旅客年齡稍大，攜帶的行李比較重，搬運(yùn)起來非常吃力，我們的學(xué)生志愿者華鵬飛、劭樹飛幫旅客將行李一直搬運(yùn)到站臺上。

在進(jìn)行志愿服務(wù)的過程中，還有許多這樣的小事。當(dāng)我們穿上志愿者的服裝帶上志愿者的帽子的時(shí)候，我們的身份就不再是一個(gè)與別人毫不相關(guān)的普通人了。在旅客們的眼中，我們是代表著河南工學(xué)院精神面貌的志愿者，是可以為他們提供幫助的雷鋒式的人物。當(dāng)然，贈人玫瑰，手有余香。能夠?yàn)閯e人提供力所能及的幫助，作為志愿者的我們也一樣很高興。我們將會更加努力，將高鐵站的志愿服務(wù)做的更好。

汽車工程系 2017年4月23日

開始檢票

向旅客解釋如何將車票通過閘機(jī)口

幫助旅客通過閘機(jī)口

檢票即將結(jié)束

一樓檢票閘機(jī)口志愿者合影

第二篇：高鐵2016年春運(yùn)志愿服務(wù)活動總結(jié)

高鐵2016年春運(yùn)志愿服務(wù)活動總結(jié)

高鐵2016年春運(yùn)志愿服務(wù)活動總結(jié)

2015年12月26日是我鎮(zhèn)首次開通高鐵春運(yùn)的一年，為全面貫徹落實(shí)黨的十七屆六中全會和市第十三次黨代會精神，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，圍繞“加快轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)幸福東莞、實(shí)現(xiàn)高水平崛起”的核心，組織數(shù)百名志愿者協(xié)助公安、交警、城市管理綜合執(zhí)法部門開展服務(wù)乘客志愿工作，實(shí)現(xiàn)高鐵xx站的有序順利運(yùn)行。

倡導(dǎo)社會文明 構(gòu)建和諧社會——高鐵春運(yùn)志愿服務(wù)活動總結(jié)xx社工、義工之家

一是開展自動售票機(jī)應(yīng)急行動。在站長的安排和站內(nèi)工作人員的指引下，志愿者們迅速地了解服務(wù)的項(xiàng)目，并熟練了自助售票機(jī)的操作。志愿者們的認(rèn)真和過去的經(jīng)驗(yàn)很快被站長賞識，加上春運(yùn)開始日，來購票和了解咨詢的人較多，站長立即向相關(guān)部門聯(lián)系，從而提高了高鐵志愿者教導(dǎo)返鄉(xiāng)群眾如何操縱售票機(jī)。

二是疏導(dǎo)、指引行動。在春運(yùn)期間，志愿者們每天早起晚歸，不約而同的來到xx高鐵站，志愿者在高鐵xx站耐心聽取車站工作人員對交通指引、人群疏導(dǎo)、乘車注意事項(xiàng)路線、應(yīng)急處理等多項(xiàng)事宜后，即刻前往進(jìn)站口、出站口、售票大廳等地點(diǎn)，他們除了向旅客派發(fā)動車時(shí)刻表等宣傳資料、幫旅客提重物外，還積極解答旅客的各種問題。

倡導(dǎo)社會文明 構(gòu)建和諧社會——高鐵春運(yùn)志愿服務(wù)活動總結(jié)xx社工、義工之家

“幾點(diǎn)發(fā)車？”“怎么轉(zhuǎn)車？”“洗手間在哪？”??在高鐵xx站，記者看到，志愿者們耐心地回答旅客們一個(gè)個(gè)問題。記者估算了一下，平均每5分鐘一個(gè)他們就得接待近10人，盡管如此，他們臉上還是沒有不耐煩的神色?！跋Ｍ覀兊姆e極引導(dǎo)，能為旅客提供方便，讓他們盡快踏上返鄉(xiāng)的路?！庇捎诼每洼^多，一位志愿者在接受記者采訪時(shí)，剛說完兩句簡短的話語，便轉(zhuǎn)身迎向人潮，引導(dǎo)旅客乘車。

三是開展文明勸導(dǎo)工作。為全力支持和配合高鐵站的正常營運(yùn)，我們在組織志愿者開展工作的同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有旅客在站內(nèi)吸煙、吐痰等不良行為的時(shí)候，會制止與勸導(dǎo)該旅客行為，為高鐵站帶來一個(gè)舒適而美好的環(huán)境。

一張張充滿笑容的面孔、一句句“您好，請問需要什么幫助嗎”的貼心話語，舒展了不少春運(yùn)返鄉(xiāng)人們原本皺著的眉頭。一天站下來，口干渴，腿腳酸，加上天氣寒冷，還真的有點(diǎn)累！可一想起導(dǎo)購售票結(jié)束的情景：：“謝謝！”，“謝謝你！”，“做志愿者在哪兒報(bào)名？！”在他們的微笑的中感受到堅(jiān)持的動力和做一個(gè)平凡人的價(jià)值，志愿就是奉獻(xiàn)，不受區(qū)域限制，對向需要幫助的人伸出熱情的雙手，每天能為他人做點(diǎn)力所能及的事，自我收獲了快樂，在微笑的中感受到幸福！

第三篇：高鐵南站志愿活動總結(jié)

高鐵南站志愿活動總結(jié)

踏著清晨的陽光，在社長、隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下，和小伙伴們一行十一人興高采烈的奔赴合肥南站，開始了我們?yōu)槠诎胩斓闹驹刚呋顒印?/p>

到達(dá)合肥南站，在一一簽到后，在志愿者大叔詳細(xì)的講解下，我們便聽從隊(duì)長安排，來到各自的崗位上，為來往的顧客服務(wù)。

盡管剛開始面對乘客的詢問會有些手足無措，但經(jīng)過稍許時(shí)間的適應(yīng)，自己基本可以為來往的顧客指明方向、道路了。

經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的志愿者活動，盡管有些勞累但感覺自己收獲了很多，看到他人在獲得自己的幫助下，對自己給與的微笑，便覺得那唯美圖片，那秀麗風(fēng)景，那壯觀建筑，都不如這一笑傾城。

贈人玫瑰，手有余香。希望在接下來的的日子里，能繼續(xù)擁有這縷余香。

第四篇：高鐵服務(wù)用語

一、服務(wù)用語

您好，歡迎您乘坐本次列車。您里面請。

上午好，歡迎您乘坐本次列車。您里面請。

中午好，歡迎您乘坐本次列車。您里面請。

晚上好，歡迎您乘坐本次列車。您里面請。

您好，請出示您的車票。謝謝。

請收好您的車票。請您隨我來。

先生，這是您的座位您請坐。請稍候！

先生，您的綠茶，小心燙！我可以為您做點(diǎn)什么嗎？謝謝！先生您好，洗手間在本車廂的前端左手邊。不客氣，祝您旅途愉快！

先生您好，本次列車將在15點(diǎn)15分到達(dá)北京南站。感謝您乘坐本次列車。

歡迎您再次乘坐本次列車！再見！感謝您乘坐本次列車！再見！

二、常用廣播

請乘坐（）列車的旅客上車了。請乘坐（）列車的旅客上車了。列車前方到站是（）請到（）下車的旅客帶好隨身行李準(zhǔn)備下車了。前方到站是本次列車的終點(diǎn)站（），請所有旅客帶好自己的隨身行李準(zhǔn)備下車了。

第五篇：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點(diǎn)：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時(shí)間短；

列車密度高、運(yùn)量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積?。?/p>

能耗低；

環(huán)境污染??；

外部運(yùn)輸成本低；

列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運(yùn)行；

社會、經(jīng)濟(jì)效益好

二、基礎(chǔ)設(shè)施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。

二.4平面標(biāo)準(zhǔn)

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實(shí)設(shè)

h

既定，當(dāng)

v>v平

時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)

v

時(shí)，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q)

二.4.2 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性

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（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。

三.3 高速鐵路車站的分布

三.3.1 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。

三.3.2 我國客專車站分布的基本原則：

1.應(yīng)最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需求和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;2.應(yīng)滿足高速客運(yùn)專線的運(yùn)輸需要;3.不僅要便于高速客運(yùn)專線與其他運(yùn)輸方式的銜接，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力;4.在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應(yīng)充分考慮便于客運(yùn)專線與既有路網(wǎng)的連接，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工;6.應(yīng)考慮國家的政治需要和國防需求。

三.4 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。

2.系統(tǒng)性：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進(jìn)性：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

4.文化性：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。

5.經(jīng)濟(jì)性:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。

三.5 車站設(shè)備

三.5.1 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線）

三.5.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備

三.6 車站站型及特點(diǎn)

三.6.1 兩線式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線兩臺式布置圖（對應(yīng)式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺四線以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。

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1、粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動）

五.1.8.2 制動系統(tǒng)基本要求：保證高速制動時(shí)車輪不滑行 五.1.8.3 制動控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動

五.1.8.4 動車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：

1、運(yùn)用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運(yùn)用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級修程

五.1.8.6 動車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級修程

六、高速信號與通信系統(tǒng)

六.1.1 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全

正點(diǎn)

高速 舒適

其保障是：信號與通信系統(tǒng)

六.1.2 組成：

1、列控系統(tǒng)——控制行車間隔

2、綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）

3、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路

4、附屬子系統(tǒng)——代用信號及專用通信設(shè)備

六.1.3 高速信號與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、取消傳統(tǒng)的地面信號機(jī)，采用列車運(yùn)行自動控制（ATC）系統(tǒng)

2、高速鐵路都建有調(diào)度中心，對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制方式

3、在各站臺及區(qū)間信號附近設(shè)置車次號核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)

4、車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)

5、通信信號一體化

6、行車不維修，施工不行車

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號機(jī)

2、防止列車錯(cuò)誤出發(fā)

3、防止列車退行

4、防止列車超速通過道岔

5、防止列車超過線路允許的最大速度

6、監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段

7、在出入庫無信號區(qū)段限制列車速度

六.1.5 車載列控防護(hù)與自動閉塞：固定閉塞

準(zhǔn)移動閉塞

虛擬閉塞

移動閉塞

六.1.6 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控ATS

列車自動防護(hù)ATP

列車自動運(yùn)行ATO 六.1.6.1 列控構(gòu)成：

1、地面設(shè)備（控制中心

軌道電路

應(yīng)答器）

2、車載設(shè)備（接收線圈

司機(jī)顯示器

測速傳感器

車載主機(jī)

車—地通訊設(shè)備

監(jiān)測設(shè)備）

六.1.6.2 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)

六.1.6.2.1 功能：

1、車站信號機(jī)不連鎖功能

2、排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能

3、滿足車站、個(gè)場區(qū)的各種鐵路信號作業(yè)要求

4、各場間、各站間聯(lián)系與結(jié)合5、信號相關(guān)設(shè)備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動電路、現(xiàn)場設(shè)備

六.1.7 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心

車站

區(qū)間信號室

線路旁

機(jī)房內(nèi) 六.1.8 綜合調(diào)度系統(tǒng)

六.1.8.1 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對列車運(yùn)營指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 六.1.8.1.1 任務(wù)

1、編制運(yùn)營計(jì)劃

2、編制臨時(shí)運(yùn)行圖

3、監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路

4、統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù)

六.1.8.1.2 組成：調(diào)度中心

信號室

車輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類型：

1、高速客運(yùn)專線型

2、客貨混合運(yùn)輸高速線型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專用信號系統(tǒng)

六.1.9.1 功能：

1、及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行

2、為設(shè)備維修及運(yùn)營管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務(wù)

六.1.10 高速鐵路運(yùn)營對通信系統(tǒng)的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號系統(tǒng)緊密聯(lián)系

4、與計(jì)算機(jī)結(jié)合5、移動通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導(dǎo)體材料分

1、超導(dǎo)磁懸?。ǜ邷爻瑢?dǎo)磁懸浮

低溫磁懸浮）

2、常導(dǎo)磁懸?。ㄩL定子直線電機(jī)

短定子直線電機(jī)）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸浮（EMS）

電動（磁斥式）懸?。‥DS）