第一篇：汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室2012年工作總結(jié)---

汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室工作總結(jié)

汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室

2012年12月24日

汽車技術(shù)教研室2012年工作總結(jié)

光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼又到了歲尾。本年5月12日院成立了汽車工程系，設(shè)置了汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室，在系領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助以及全室教師的共同努力下，我們圓滿地完成了學(xué)院和系里交給的各項(xiàng)教育教學(xué)工作。為了能在以后的工作中更好的發(fā)揮我教研室的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)各項(xiàng)工作的全面開(kāi)展，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，現(xiàn)將自成系后的工作總結(jié)如下：

一、政治思想方面

全體教研室教師認(rèn)真、按時(shí)參加學(xué)院、系里組織的各種政治學(xué)習(xí)，基本做到了學(xué)習(xí)有計(jì)劃，通過(guò)集中與分散、理論與實(shí)際多形式的學(xué)習(xí)，努力領(lǐng)會(huì)黨的有關(guān)精神，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，全體堅(jiān)持解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，堅(jiān)持實(shí)事求是、求真務(wù)實(shí)，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，從而在一定程度上提高了思想上的堅(jiān)定性、行動(dòng)上的自覺(jué)性和工作上的創(chuàng)造性。

二、科研建設(shè)方面

教研室依托專業(yè)重點(diǎn)課程--《汽車電氣構(gòu)造與維修》、《汽車電工與電子》、《汽車材料》課程的設(shè)立和發(fā)展，在強(qiáng)化科研與課程建設(shè)，科研與教學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，取得了一定的成績(jī)，并且在強(qiáng)化不同專業(yè)的合作方面，學(xué)術(shù)氣氛的形成方面，團(tuán)隊(duì)精神的培育方面都有了自己的特色。

本學(xué)年教研室教師在科研方面已完成了一系列研究成果，上半年一篇論文在2012中國(guó)職協(xié)優(yōu)秀科技成果評(píng)選中獲三等獎(jiǎng)，參與編寫校本教材初稿1部；年末又上交了三篇論文，一體化課程建設(shè)也得到了很大發(fā)展，現(xiàn)已在本專業(yè)培養(yǎng)方向和教學(xué)計(jì)劃轉(zhuǎn)型方面取得了一定成績(jī)。

三、師資隊(duì)伍建設(shè)方面

本教研室內(nèi)部教師及外聘教師隊(duì)伍由原來(lái)的3名增加到9名，其中教 授3名，占比例33.3%；中職3名，占比例33.3%；初職3名，占比例33.3%；技師3名，占33.3%。教研室現(xiàn)有9名教師的職稱結(jié)構(gòu)方面基本合理，學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面本科8人，大專生1人；年齡結(jié)構(gòu)方面：50-60歲2名，占比例22.2%；40-45歲4名，占比例44.4%；20-30歲3人占比例33.3%。學(xué)科結(jié)構(gòu)方面專業(yè)課教師3名占比例33.3%；專業(yè)基礎(chǔ)課教師3名，占比例33.3%；實(shí)訓(xùn)課教師3名，占比例33.3%；從以上所列的師資結(jié)構(gòu)中看，經(jīng)過(guò)一年來(lái)的努力，各方面占比基本趨于合理，學(xué)科結(jié)構(gòu)有望繼續(xù)加強(qiáng)。

四、科研交流、一體化教學(xué) 1．科研交流

本學(xué)期汽車系三個(gè)教研室積極組織學(xué)術(shù)交流、研討活動(dòng)，我們認(rèn)識(shí)到，學(xué)術(shù)交流是提升三個(gè)教研室教師科研水平的重要形式，通過(guò)研討、交流，能夠起到激發(fā)思想火花，凝練科研方向，達(dá)成思想共識(shí)的目的。為此教研室開(kāi)展了形式多樣的學(xué)術(shù)交流、研討活動(dòng)，并依托《汽車電氣構(gòu)造與維修》、《汽車電工與電子》、《汽車材料》重點(diǎn)課程建設(shè)，在專業(yè)帶頭人組織下，教研室內(nèi)部就教學(xué)內(nèi)容，講授方式等進(jìn)行研討，都取得了較好的效果。

2．一體化教學(xué)環(huán)節(jié)

汽修專業(yè)的一體化課在不斷的摸索中，一方面組織學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中心強(qiáng)化實(shí)踐的情況下，另一方面在積極準(zhǔn)備模擬實(shí)驗(yàn)室的籌建工作。此外，教研室全體教師還在努力探索本專業(yè)不同層次學(xué)生的實(shí)踐能力共同提高，結(jié)合實(shí)踐過(guò)程，準(zhǔn)備將選修課與考證結(jié)合，并逐步實(shí)施完善本專業(yè)的一體化教學(xué)實(shí)踐改革。

五、教學(xué)任務(wù)及方案： 1．教學(xué)任務(wù) 汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室主要承擔(dān)汽車系的汽車維修、汽車鈑金與涂裝、汽車裝配、汽車駕駛員、特種車輛修理五個(gè)專業(yè)，崗前15班、油田定向9個(gè)班，共計(jì)24個(gè)教學(xué)班的《汽車電工與電子》、《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》、《汽車材料》三門主要課程的全部授課工作；還承擔(dān)《汽車修理綜合》、《修理實(shí)訓(xùn)》、《強(qiáng)化訓(xùn)練和技能鑒定》部分工作。

2.拓寬師資進(jìn)渠道，擴(kuò)大兼課教師比例

面對(duì)剛剛組建的教研室和要承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)，教師短缺現(xiàn)狀尤為突出，學(xué)院及系領(lǐng)導(dǎo)號(hào)召：加大對(duì)高學(xué)歷、高職稱、高技能人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過(guò)嚴(yán)格審查職業(yè)資格，嚴(yán)格專業(yè)技能的考核與培訓(xùn)，從企業(yè)調(diào)入機(jī)電專業(yè)技術(shù)人才一人,承擔(dān)《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》這門專業(yè)課；對(duì)原修理廠一人進(jìn)行培訓(xùn)達(dá)到能承擔(dān)中級(jí)班《汽車材料》專業(yè)基礎(chǔ)課；返聘高級(jí)教師一人承擔(dān)油田定向班《汽車材料》專業(yè)基礎(chǔ)課；先后引進(jìn)了大慶職業(yè)學(xué)院教授及講師4名兼課教師承擔(dān)油田定向班《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》、《汽車電工與電子》兩門課程。

本學(xué)年全體教師都承擔(dān)了大量的教學(xué)工作，平均學(xué)年課時(shí)在600學(xué)時(shí)以上，部分教師的學(xué)年課時(shí)達(dá)800學(xué)時(shí)以上。

在教學(xué)與工作中，全體教師都能按時(shí)完成教學(xué)計(jì)劃的制定，認(rèn)真研究教材，仔細(xì)備課，充分做好課前準(zhǔn)備，準(zhǔn)時(shí)上課，從未有人上課遲到，及時(shí)簽閱教案。上課都能盡心盡力，注重引導(dǎo)性和啟發(fā)性，教學(xué)效果良好，學(xué)生測(cè)評(píng)較高。課后認(rèn)真批改作業(yè)，及時(shí)登記成績(jī)，加強(qiáng)課后輔導(dǎo)、答疑。

六、參加全省技工院校汽修項(xiàng)目大賽

為了參加今年黑龍江省首屆技工院校田徑、技能運(yùn)動(dòng)會(huì)，在今年6-9 月份進(jìn)行了強(qiáng)化技能訓(xùn)練，由于教師課時(shí)量比較大，只能利用午休息時(shí)間、下午3：20-4:20時(shí)間和自己沒(méi)課時(shí)對(duì)8個(gè)教學(xué)班48選手進(jìn)行訓(xùn)練，這不僅占據(jù)了教師休息時(shí)間，而且使教師一直處于非常緊張的狀態(tài)，但我們克服了各種困難，完成訓(xùn)練工作。

2012.9.19-20日為期兩天的黑龍江省首屆技工院校學(xué)生田徑技能運(yùn)動(dòng)會(huì)在佳木斯市技師學(xué)院體育場(chǎng)隆重開(kāi)幕。全省13支地市代表隊(duì)參加運(yùn)動(dòng)會(huì)。汽修技能共55人參賽，取前8名，我校汽修技工11-2班王占彪取得第五名、汽修技工11-15班王鑫取得第七名的成績(jī)。

通過(guò)此次競(jìng)賽，找出和省內(nèi)院校教學(xué)上差距，鼓勵(lì)和調(diào)動(dòng)了教師和學(xué)生學(xué)技術(shù)、練技能的積極性。

七、推薦學(xué)生就業(yè)

配合招生就業(yè)辦積極推薦學(xué)生就業(yè)，今年推薦8名學(xué)生到市政府小車隊(duì)修理廠及東運(yùn)修理廠就業(yè)實(shí)習(xí)，并建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，拓寬了就業(yè)渠道，擴(kuò)大了專業(yè)的知名度，促進(jìn)專業(yè)的發(fā)展。

八、實(shí)訓(xùn)室管理

教研室對(duì)實(shí)訓(xùn)室推行6S管理，具體做到實(shí)訓(xùn)前后對(duì)設(shè)備、儀器進(jìn)行檢查、調(diào)試，及時(shí)修復(fù)實(shí)訓(xùn)室教學(xué)設(shè)備、桌椅等，全年共修復(fù)桌椅13套、示教板12快、模擬臺(tái)3個(gè)、萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，節(jié)約資金3萬(wàn)多元，充分保障一體化教學(xué)順利進(jìn)行。

九、日常教學(xué)管理方面

1．每學(xué)期初都制定出科學(xué)合理的教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃，并據(jù)此組織實(shí)施。2．加強(qiáng)教師到課的檢查，及時(shí)了解各學(xué)科的教學(xué)進(jìn)度。3．采取聽(tīng)課、座談等方式掌握教師教學(xué)質(zhì)量與效果。

4．在本年6月份，圓滿組織完成了黑龍江省技工系統(tǒng)技能運(yùn)動(dòng)會(huì)汽 修選手的選拔工作，經(jīng)老師科學(xué)規(guī)劃，精心輔導(dǎo)訓(xùn)練，9月份參賽，取得了滿意的成績(jī)。

5．組織教學(xué)檢查。我們于5月和10月份分別組織了兩次教學(xué)檢查，對(duì)理論教學(xué)進(jìn)度、實(shí)踐教學(xué)進(jìn)度、教案、多媒體課件、教學(xué)秩序、教師理論授課情況、實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)、教學(xué)工作的規(guī)范性進(jìn)行了檢查。通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，提出了改進(jìn)措施，達(dá)到了預(yù)期目的。

6．做好期末和下學(xué)期教學(xué)準(zhǔn)備工作

做好期末考試相關(guān)工作、期末成績(jī)?cè)u(píng)定、試卷分析；教學(xué)反思、工作總結(jié)及論文上繳工作；做好下學(xué)期教學(xué)計(jì)劃的研究及制定工作；并針對(duì)教師人員緊缺的現(xiàn)象，研究出解決方案，完成任課教師的布置工作。

十、今后需改進(jìn)的問(wèn)題

科研方面：在全體教師取得較好科研業(yè)績(jī)和教學(xué)成績(jī)的同時(shí)，也看到還有一部分教師的科研經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，成果不多，科研能力還需進(jìn)一步提高，一些教師的科研方向不夠穩(wěn)定，應(yīng)在各重點(diǎn)研究方向內(nèi)進(jìn)一步明確，科研與教學(xué)的相互協(xié)調(diào)問(wèn)題也待解決，教研室教師的教學(xué)負(fù)擔(dān)過(guò)重，怎樣在不影響學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的前提下，為搞科研的教師多創(chuàng)造條件，這也是我們應(yīng)當(dāng)思考和解決的問(wèn)題。

教學(xué)方面：對(duì)教師的基本情況，上課效果，學(xué)生的技能水平等情況應(yīng)加以重視；提倡教師間以提高教學(xué)水平，取長(zhǎng)補(bǔ)短為目的的相互聽(tīng)課，對(duì)年輕教師，應(yīng)多加關(guān)心和幫助，在教學(xué)工作中幫助他們提高質(zhì)量，建立自信，全面科學(xué)實(shí)施一體化教學(xué)。

汽車工程系汽車現(xiàn)代技術(shù)教研室

2012年12月24日

第二篇：2014汽車營(yíng)銷教研室年終工作總結(jié)

汽車營(yíng)銷教研室工作總結(jié)

2014-01-28 2013在學(xué)院和系部的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車營(yíng)銷教研室根據(jù)教研室作為最基層的教學(xué)工作組織這一性質(zhì)，緊緊圍繞專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教師隊(duì)伍建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研、教學(xué)工作、教研活動(dòng)等方面開(kāi)展工作，堅(jiān)持“教學(xué)科研化，科研課堂化”教育科研工作思想，積極推動(dòng)新課標(biāo)的實(shí)施，積極探索教師學(xué)習(xí)和研究方式的變革、數(shù)字化課堂模式的形成等，繼續(xù)深化教育教學(xué)科研課題研究，提高教師的科研能力，促進(jìn)全體教師的和諧發(fā)展，取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績(jī)，總結(jié)如下：

一、教學(xué)常規(guī)工作

1、教研室工作有計(jì)劃、有步驟，并按要求進(jìn)行。

由于專業(yè)的特殊性，汽車營(yíng)銷教研室在人員不足的情況下承擔(dān)著24個(gè)班級(jí)，近百門專業(yè)課程的教學(xué)和科研工作，至今學(xué)期已過(guò)大半沒(méi)有出現(xiàn)任何的教學(xué)事故，一方面由于各位老師的盡職盡責(zé)，同時(shí)也得益于對(duì)完善的教學(xué)計(jì)劃有條不絮執(zhí)行的結(jié)果；

2、學(xué)期初制訂教研室教研活動(dòng)計(jì)劃，并堅(jiān)持教研活動(dòng)規(guī)范化。在實(shí)施教研活動(dòng)過(guò)程中堅(jiān)持做到有課題，有記錄，內(nèi)容具體、全面，材料充實(shí)、實(shí)用。本常年共組織教研活動(dòng)8次，其中包括（1）、學(xué)期初始的教學(xué)計(jì)劃的制定和教學(xué)時(shí)間的分配、教學(xué)方法和手段的討論和研究以及教學(xué)大綱的把握等，特別對(duì)于剛剛走上教學(xué)崗位的年青教師有著很大的幫助作用；（2）、學(xué)期中期開(kāi)展的期中教學(xué)檢查及教學(xué)進(jìn)度審核、對(duì)于各學(xué)科重難點(diǎn)的把握和理解以及近幾年全國(guó)海船船員考試的考試方向的討論和研究，有利于各位教師把握教學(xué)中的重難點(diǎn)及教學(xué)的方向；

3、教研室作為最基層的教學(xué)組織，重視教學(xué)質(zhì)量，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量關(guān)，同時(shí)也采取了相應(yīng)的措施，（1）通過(guò)課程負(fù)責(zé)人修訂課程授課計(jì)劃，各課程按課程計(jì)劃和教學(xué)大綱準(zhǔn)備期中和期末試卷，對(duì)學(xué)生進(jìn)行不同階段測(cè)試，以利于教師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題及學(xué)生對(duì)于各部分的掌握情況并作出相應(yīng)的調(diào)整；（2）按照教務(wù)處制訂的常規(guī)教學(xué)工作要求，做了教師的期初、期中和期末及不定期的教學(xué)檢查工作，其中包括教師的教案、備課筆記、學(xué)生的作業(yè)布置和修改情況以及通過(guò)不定期的聽(tīng)課反映上課的出勤率及課堂氣氛等，在檢查過(guò)程發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題并及時(shí)與有關(guān)老師作了溝通。力求做到教學(xué)文件資料齊全、管理規(guī)范。上報(bào)資料及時(shí)、準(zhǔn)確。

4、教師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，備課認(rèn)真，講稿齊全、規(guī)范，效果良好，無(wú)重大教學(xué)事故。重視教學(xué)方法、內(nèi)容改革，能充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)，多數(shù)課程制作了多媒體教學(xué)課件。在整個(gè)的學(xué)期教學(xué)工作過(guò)程中多次受到教務(wù)處及督導(dǎo)處的表?yè)P(yáng)和鼓勵(lì)。

5、教研室重視畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)工作，本學(xué)年教研室所有教師均承擔(dān)了11級(jí)畢業(yè)班畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作并對(duì)于11級(jí)學(xué)生的就業(yè)工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，提出了很多保貴和中肯的意見(jiàn)。

二、專業(yè)建設(shè)

（1）教學(xué)計(jì)劃的修訂。教研室教師根據(jù)教務(wù)處的會(huì)議精神，修訂了10級(jí)三年制大專班《汽車營(yíng)銷》專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃，在修訂過(guò)程中根據(jù)科學(xué)性和可操作性的原則，對(duì)《汽車營(yíng)銷》專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容體系作了較大的調(diào)整，使之與學(xué)院的教學(xué)條件相適應(yīng)，更具有可操作性，對(duì)學(xué)生的技能要求更明確；并在以前的基礎(chǔ)上增加了部分課程，使該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)更全面。

（2）教學(xué)資料的完善。本學(xué)期根據(jù)系部教學(xué)工作的布置，制訂或修訂了二年制《汽車營(yíng)銷》及三年制《汽車營(yíng)銷》專業(yè)的教學(xué)大綱。制訂了《汽車營(yíng)銷學(xué)》等課程的教學(xué)大綱。

三、教師隊(duì)伍建設(shè)

教研室注重師資隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，普遍具有良好的教師風(fēng)范，無(wú)嚴(yán)重違規(guī)違紀(jì)事件。

本學(xué)年教研室從高校引進(jìn)研究生1名，并對(duì)新教師指定專人作為幫帶教師。對(duì)青年教師的幫帶有計(jì)劃、有措施、執(zhí)行嚴(yán)格，有實(shí)施總結(jié)，效果顯著。為增強(qiáng)教師的教育教學(xué)能力和對(duì)于汽車營(yíng)銷一線的把握，教研室在暑假期間組織大部分教師前往兄弟院校及行業(yè)一線企業(yè)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，取得很大的反響和好評(píng)。

四、產(chǎn)學(xué)研工作

教學(xué)研究和學(xué)術(shù)交流氣氛濃，協(xié)作精神好，教學(xué)成果豐富。本教研室編寫校本教材1本，取得校內(nèi)精品課程1門，取得和完成校內(nèi)、外教學(xué)和科研項(xiàng)目多項(xiàng)，對(duì)教師和學(xué)生開(kāi)設(shè)專業(yè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告4次，并在年終測(cè)評(píng)中多名教師的測(cè)評(píng)成績(jī)進(jìn)入院排名前列。

五、存在的問(wèn)題

由于教師的教學(xué)工作量大等原因，教研室對(duì)高職教育規(guī)律的研究不夠，在今后的教研室工作中要進(jìn)一步加大高職教育規(guī)律的學(xué)習(xí)和研討，提高為學(xué)生服務(wù)的本領(lǐng)。

第三篇：2009年汽車教研室工作總結(jié)

2009年汽車教研室工作總結(jié)

2009年即將過(guò)去，這一年時(shí)間里，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教務(wù)處、督導(dǎo)處的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在相關(guān)部門的密切配合下，經(jīng)教研室教師的共同努力，汽車教研室在教學(xué)改革、學(xué)生技能培養(yǎng)、科研等多方面取得了顯著的成績(jī)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、認(rèn)真落實(shí)教學(xué)任務(wù)

教研室嚴(yán)格按照教學(xué)計(jì)劃的要求，落實(shí)完成教學(xué)任務(wù)。教研室認(rèn)真檢查每一位教師的教案和備課筆記，一是做到提前備好兩周以上的課程，二是抓備課質(zhì)量。

2、切實(shí)開(kāi)展教研活動(dòng)，積極進(jìn)行教改研究

按照學(xué)校和學(xué)院工作計(jì)劃，制訂教研室學(xué)期工作和教研活動(dòng)計(jì)劃，積極開(kāi)展教研活動(dòng)，基本每?jī)芍苡幸淮谓萄谢顒?dòng)。教研活動(dòng)的內(nèi)容主要涉及：各教師的課程教學(xué)交流、多媒體課件交流學(xué)習(xí)、聽(tīng)課、評(píng)課、專業(yè)課程體系和結(jié)構(gòu)的討論、新開(kāi)課程研討等內(nèi)容。通過(guò)教研室教師的相互交流和討論，各位教師特別是青年教師的教學(xué)水平得到很大的提高。教研室老師互相聽(tīng)課評(píng)課，促進(jìn)教學(xué)水平提高。

3、加強(qiáng)師德師風(fēng)教育，切實(shí)落實(shí)“教書育人”

結(jié)合學(xué)?！敖虝恕钡淖谥?，加強(qiáng)對(duì)教研室老師師德師風(fēng)教育，要求每個(gè)老師參與到新生的專業(yè)教育、現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)指導(dǎo)等多種活動(dòng)中去，使老師轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)學(xué)生的教育培養(yǎng)，不僅僅是課堂知識(shí)的傳授，也應(yīng)該更多的關(guān)心他們的素質(zhì)提高、專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)等多方面，教師應(yīng)該從多方面關(guān)心、引導(dǎo)學(xué)生，應(yīng)該是學(xué)生的良師益友。

此外，教研室也配合學(xué)院，通過(guò)多種手段加強(qiáng)對(duì)“師德師風(fēng)”的監(jiān)督管理，配合院部做好期初、期中、期末三次教學(xué)常規(guī)檢查，及時(shí)將檢查結(jié)果上報(bào)學(xué)院。

4、注重教師自身素質(zhì)的提高，提高科研水平

教研室目前共有專職教師7名，其中青年教師2名、老教授2名、中年教師3名。教研室在教師素質(zhì)方面，重點(diǎn)培養(yǎng)青年教師的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)鼓勵(lì)各位教師進(jìn)行科研。

余黎煌老師的多媒體課件《汽車構(gòu)造—發(fā)動(dòng)機(jī)概論》獲得了國(guó)家級(jí)二等獎(jiǎng)和省級(jí)一等獎(jiǎng)，胡華老師的多媒體課件《汽車STP營(yíng)銷》獲得省級(jí)三等獎(jiǎng)。

毛矛撰寫的論文《應(yīng)用研討式教學(xué)法提高專業(yè)課程教學(xué)效果探析》公開(kāi)發(fā)表在《中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊》2009年26期上；張鵬九撰寫的論文《威馳GL車ABS故障探討》公開(kāi)發(fā)表在《汽車維護(hù)與修理》2009年9期上；余黎煌撰寫的論文《淺談高職高專教育之課堂教學(xué)》公開(kāi)發(fā)表在《科技信息》2009年16期上；張永安撰寫的論文《三分律的圖解研究》公開(kāi)發(fā)表在《洛陽(yáng)理工學(xué)院學(xué)報(bào)》2009年3期上；朱雅紅撰寫的論文《大型農(nóng)場(chǎng)滴灌工程規(guī)劃實(shí)施技術(shù)研究》公開(kāi)發(fā)表在《農(nóng)業(yè)展望》2009年9期上；胡華撰寫的論文《?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景》公開(kāi)發(fā)表在《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息》2009年10期上。合計(jì)公開(kāi)發(fā)表論文6篇。

5、嚴(yán)抓實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

充分利用實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的條件，開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課，同時(shí)向?qū)W校提出申請(qǐng)，逐步完善實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備條件。對(duì)于課時(shí)彈性較大、但對(duì)學(xué)生的能力培養(yǎng)密切相關(guān)的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，教研室傾注很大的心血做到保質(zhì)保量完成。

積極與校外企業(yè)保持聯(lián)絡(luò)，帶領(lǐng)學(xué)生去海馬汽車制造廠參觀，既讓學(xué)生獲得更多的專業(yè)熏陶，同時(shí)也為他們的就業(yè)起到很好的牽線搭橋的作用；帶領(lǐng)學(xué)生參觀?？谑信e辦的汽車展銷會(huì)，讓學(xué)生了解最新汽車產(chǎn)品與技術(shù)，與時(shí)代同步；帶領(lǐng)學(xué)生去汽車保修廠、4S店、檢測(cè)站見(jiàn)習(xí)參觀，讓學(xué)生能把所學(xué)的專業(yè)與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解。

以上是汽車教研室在該中的各方面工作的總結(jié)，在這一年中，教研室取得了一定的成績(jī)，但是也存在一定的不足之處。在今后的工作中，教研室將發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)與長(zhǎng)處，并根據(jù)自身的缺點(diǎn)與不足，積極探索，不斷創(chuàng)新，努力工作，使各方面的工作再上一個(gè)臺(tái)階。

應(yīng)用技術(shù)學(xué)院

汽車教研室

2009年12月28日

第四篇：汽車教研室工作總結(jié)201612

汽車新能源教研室工作總結(jié)

汽車新能源專業(yè)是學(xué)校今年新開(kāi)設(shè)的專業(yè)，新教研室自本學(xué)期開(kāi)學(xué)以來(lái)，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教務(wù)處、督導(dǎo)處的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，根據(jù)學(xué)?？傮w部署，緊緊圍繞國(guó)家改革發(fā)展示范校專業(yè)建設(shè)展開(kāi)工作，現(xiàn)將學(xué)期工作總結(jié)如下：

1、認(rèn)真落實(shí)教學(xué)任務(wù)

教研室嚴(yán)格按照教學(xué)計(jì)劃的要求，落實(shí)完成教學(xué)任務(wù)。教研室認(rèn)真檢查每一位教師的教案和備課筆記，一是做到提前備好兩周以上的課程，二是抓備課質(zhì)量。

2、切實(shí)開(kāi)展教研活動(dòng)，積極進(jìn)行教改研究

按照學(xué)校和學(xué)院工作計(jì)劃，制訂教研室學(xué)期工作和教研活動(dòng)計(jì)劃，積極開(kāi)展教研活動(dòng)，基本每?jī)芍苡幸淮谓萄谢顒?dòng)。教研活動(dòng)的內(nèi)容主要涉及：各教師的課程教學(xué)交流、多媒體課件交流學(xué)習(xí)、聽(tīng)課、評(píng)課、專業(yè)課程體系和結(jié)構(gòu)的討論、新開(kāi)課程研討等內(nèi)容。通過(guò)教研室教師的相互交流和討論，各位教師特別是青年教師的教學(xué)水平得到很大的提高。

教研室老師互相聽(tīng)課評(píng)課，促進(jìn)教學(xué)水平提高。

3、加強(qiáng)師德師風(fēng)教育，切實(shí)落實(shí)“教書育人”

結(jié)合學(xué)校“教書育人”的宗旨，加強(qiáng)對(duì)教研室老師師德師風(fēng)教育，要求每個(gè)老師參與到新生的專業(yè)教育、現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)指導(dǎo)等多種活動(dòng)中去，使老師轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)學(xué)生的教育培養(yǎng)，不僅僅是課堂知識(shí)的傳授，也應(yīng)該更多的關(guān)心他們的素質(zhì)提高、專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)等多方面，教師應(yīng)該從多方面關(guān)心、引導(dǎo)學(xué)生，應(yīng)該是學(xué)生的良師益友。

此外，教研室也配合學(xué)院，通過(guò)多種手段加強(qiáng)對(duì)“師德師風(fēng)”的監(jiān)督管理，配合院部做好期初、期中、期末三次教學(xué)常規(guī)檢查，及時(shí)將檢查結(jié)果上報(bào)學(xué)院。

4、嚴(yán)抓實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，充分利用實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的條件，開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課，同時(shí)向?qū)W校提出申請(qǐng)，逐步完善實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備條件。對(duì)于課時(shí)彈性較大、但對(duì)學(xué)生的能力培養(yǎng)密切相關(guān)的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，教研室傾注很大的心血做到保質(zhì)保量完成。

積極與校外企業(yè)保持聯(lián)絡(luò)，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下參觀了比亞迪汽車4S店參觀，讓學(xué)生能把所學(xué)的專業(yè)與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解。

5、落實(shí)完善汽車新能源專業(yè)教學(xué)設(shè)備，根據(jù)汽車新能源專業(yè)的開(kāi)設(shè)，已完成制定了2016汽車新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方案，根據(jù)教學(xué)課程的需求，教研室已向?qū)W校申請(qǐng)對(duì)新專業(yè)的教學(xué)設(shè)備采用需求方案，經(jīng)校領(lǐng)導(dǎo)的同意認(rèn)可，配合設(shè)備辦完善汽車新能源專業(yè)教學(xué)設(shè)備的采購(gòu)需求。

以上是汽車教研室在該中的各方面工作的總結(jié)，在這學(xué)期中，教研室取得了一定的成績(jī)，但是也存在一定的不足之處。在今后的工作中，教研室將發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)與長(zhǎng)處，并根據(jù)自身的缺點(diǎn)與不足，積極探索，不斷創(chuàng)新，努力工作，使各方面的工作再上一個(gè)臺(tái)階。

汽車教研室

2016年12月26日

第五篇：現(xiàn)代汽車安全技術(shù)及其發(fā)展..

引 言

汽車經(jīng)過(guò)120多年的發(fā)展，已成為人類必不可少、最主要的交通工具。汽車在給人類帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也給道路交通帶來(lái)了很大的安全問(wèn)題。隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題。人們對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，為滿足人們對(duì)汽車安全性能要求日益增加的需求，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝置上。

第一章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程

1.1汽車安全技術(shù)的概述

汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史，而汽車安全技術(shù)的發(fā)展過(guò)程也是汽車安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過(guò)程。1.1.1交通事故的定義

我國(guó)定義道路交通事故為：“凡車輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。”有車輛參與是定義交通事故的前提條件，確保汽車安全是減少事故的主要環(huán)節(jié)。

1.1.2 汽車安全的概述

（1）汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車發(fā)明的必然產(chǎn)物。

1769年世界上第一起汽車安全事故發(fā)生。1858年英國(guó)開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法。

隨著汽車保有量的增加，道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問(wèn)題。全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上?。?）汽車安全主要取決于車、人和交通環(huán)境三大要素。

首先汽車的可靠性要高、安全性能要好；

其次參與交通行為的人員要掌握交通安全知識(shí)、遵守交通法規(guī)； 此外交通環(huán)境（道路、交通設(shè)施、法規(guī)管理）的好壞和完善與否，對(duì)確保汽車安全也有不可忽視的作用。（3）汽車安全性的分類：

一般按照交通事故發(fā)生的前后加以分類：

在交通事故發(fā)生后盡量減少交通事故和司乘人員直接受害程度，保證司乘人員和行人的安全，這種安全稱為被動(dòng)安全，也稱為沖突安全。在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生，這種安全稱為主動(dòng)安全，也稱為預(yù)防安全。1.2汽車安全法規(guī)

汽車安全法規(guī)，經(jīng)不斷修訂或追加項(xiàng)目，變得越來(lái)越嚴(yán)格和完善了。在美國(guó)，1966年起由運(yùn)輸部DOT和國(guó)家公路交通安全局NHTSA主管聯(lián)邦動(dòng)車安全法規(guī)FMVSS的制訂和監(jiān)督實(shí)施。FMVSS分為三個(gè)系列100系列為預(yù)防事故發(fā)生，200系列為碰撞過(guò)程中的乘員保護(hù)或減少傷害，300系列為減少事故后的災(zāi)害。作為整車碰撞最終試驗(yàn)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要有u三項(xiàng)指標(biāo)：汽車乘員碰撞保護(hù)（FMVSS..208）,防止轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害（FMVSS..204）：汽車碰撞時(shí)燃油泄漏（FMVSS..301），這些法規(guī)均要求整車以48.3km/h的車速正面碰撞固定壁，然后進(jìn)行各種測(cè)量分析。美國(guó)執(zhí)行FMVSS使得汽車事故死亡人數(shù)減少了20（約一萬(wàn)人），取得的效果是相當(dāng)明顯的。

繼美國(guó)的FMVSS之后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國(guó)也相應(yīng)公布了自己的法規(guī)。歐洲各國(guó)在很久以前就開(kāi)始實(shí)施各自的車輛法規(guī)及其

汽車型式認(rèn)證。二戰(zhàn)后，歐洲各國(guó)為消除貿(mào)易上的障礙，大力推行法規(guī)的國(guó)際 化。制訂了作為統(tǒng)一法規(guī)的EEC指令和ECE法規(guī)。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE法規(guī)由各國(guó)任意自選，沒(méi)有強(qiáng)制力。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC指令則作為成員國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)，具有一定的強(qiáng)制力。日本制訂了道路運(yùn)輸車安全標(biāo)準(zhǔn)和新型汽車審查標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)也不斷參照FMVSS和ECE進(jìn)行修改和補(bǔ)充。1968年由澳大利亞運(yùn)輸咨詢委員會(huì)ATAC的各分委會(huì)制訂了澳大利亞設(shè)計(jì)法規(guī)ADR。加拿大汽車安全標(biāo)準(zhǔn)CMVSS基本上與黃國(guó)FMVSS相同是關(guān)于車輛及車輛零件安全的法令。我國(guó)繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護(hù)”、GB/11557-89“防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時(shí)對(duì)燃油泄漏的規(guī)定”。這些標(biāo)準(zhǔn)基本上與美國(guó)法規(guī)相近，要求的標(biāo)準(zhǔn)也一樣。預(yù)計(jì)在幾年后，在不斷開(kāi)展汽車碰撞試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，我國(guó)亦將形成自己的汽車碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)，那時(shí)我國(guó)汽車碰撞安全性必然會(huì)有很大的提高

1.3汽車安全性的現(xiàn)狀

隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，道路交通事故已成為世界性的社會(huì)問(wèn)題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上，近年來(lái)我國(guó)各 種機(jī)動(dòng)車的保有量增加很快，道路交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)也不斷增加，從1985年到1994年的10年間，事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別增加了27和60,1995年已達(dá)到了272000起和71000多人，成為世界上交通事故最嚴(yán)重的國(guó)家。嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)提醒我們必須有效地控制道路交通事故提高汽車的安全性，為此各汽車廠家都極其重視在現(xiàn)在汽車上設(shè)置各種主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置。

1.4汽車安全技術(shù)的分類及涉及的領(lǐng)域

汽車安全技術(shù)一般分為：主動(dòng)安全技術(shù)(aetive salty technology)和被動(dòng)安全技術(shù)(passivesaftytechnology)。1.4.1汽車主動(dòng)安全技術(shù)

根據(jù) “汽車?yán)碚摗焙?“汽車設(shè)計(jì)”的概念，所謂主動(dòng)安全技術(shù)就是在汽車的設(shè)計(jì)和制造時(shí)，對(duì)汽車的內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，采用更先進(jìn)的技術(shù)和裝備，主動(dòng)預(yù)防、避免或減少汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生事故，以提高汽車的主動(dòng)安全性能。俗話說(shuō)的防患于未然。1.4.2汽車被動(dòng)安全技術(shù)

是指在車輛發(fā)生交通安全事故后，通過(guò)車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)來(lái)有效地保護(hù)駕乘人員盡量減少損傷的程度，包括對(duì)車上員和乘車下行人的保護(hù)。1.4.3 汽車安全技術(shù)涉及的領(lǐng)域

主動(dòng)安全中的事故安全技術(shù){事故前}的車距自動(dòng)報(bào)警、電控懸袈、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、車輛操作穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、車胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)；預(yù)防安全技術(shù){正常行駛時(shí)}中的車況、路況監(jiān)測(cè)、改善駕駛視野、提高車輛被認(rèn)視性、燈照防眩暈、駕駛員注意力監(jiān)測(cè)、自動(dòng)導(dǎo)航等。

被動(dòng)安全技術(shù)中碰撞安全技術(shù){事故當(dāng)時(shí)}安全氣囊、安全帶、行人保護(hù)、吸能車體；抑制安全技術(shù){事故后}減輕二次傷害、阻燃構(gòu)件、自動(dòng)報(bào)警、安全門鎖、汽車“黑匣子”等。

第二章 汽車上常用的安全技術(shù)

2.1 主動(dòng)安全技術(shù)

2.1.1距離警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車的安全距離。當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員可以 預(yù)先設(shè)定本車與前車的時(shí)間間隔。汽車行駛時(shí)，系統(tǒng)探

測(cè)到本車與前面的汽車時(shí)間間隔低于本車的設(shè)定值時(shí)，會(huì)在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時(shí)發(fā)出警示聲。如果駕駛員還沒(méi)有采取任何安全措施，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)剎車。

2.1.2行駛中打瞌睡或精力不集中警報(bào)系統(tǒng)

由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的機(jī)會(huì)，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個(gè)車輛事故的50％。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機(jī)及夜間紅外掃描裝置，監(jiān)視駕駛員的臉部表情。通過(guò)微機(jī)處理來(lái)判斷駕駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當(dāng)駕駛員打瞌睡或注意力不集中時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

2.1.3視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)

為使駕駛員在雨、霧天仍有良好的視覺(jué)效果，國(guó)外一些大的汽車公司研制出一種視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水霧氣。典型的結(jié)構(gòu)有三種：第一種是采用除水防護(hù)薄膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，使水珠快速結(jié)成大水滴流走；第三種是日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃上的水膜霧化消散。

2.1.4輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)

輪胎氣壓過(guò)低時(shí)，會(huì)使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造成車輛傾翻事故。為了解決這一問(wèn)題，車輛上裝有輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車安全。為 了減少輪胎氣壓過(guò)低對(duì)安全行駛的影響，英國(guó)哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動(dòng)吸氣的輪胎。其內(nèi)部填充一種能自動(dòng)吸氣的泡沫塑料，吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸人氣體越多；當(dāng)壓力減小時(shí)，它又釋放出一部分氣體，始終保持一定壓力。

2.1.5自動(dòng)巡航系統(tǒng)

普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到一 定速度時(shí)，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車會(huì)保持一定的速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。但當(dāng)遇到情況時(shí)，駕駛員必須踩制動(dòng)以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng)。采取制動(dòng)后巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動(dòng)巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動(dòng)調(diào)整車速。巡航時(shí)速最低可達(dá)32 km／h，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近1 km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動(dòng)巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車速，待確認(rèn)無(wú)潛在危機(jī)后，又會(huì)恢復(fù)到較快的巡航速度。

2.1.6偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)

由于某種原因，車輛稍微偏離行車路線，而駕駛員又沒(méi)有注意修正時(shí)，該系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，直到車輛回到原來(lái)的路線為止。日本三菱

汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機(jī)識(shí)別道路中間白線的方法，即當(dāng)車輛偏離白線或偏離白線較多時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警。汽車報(bào)警后，駕駛員仍沒(méi)有使車輛回到原來(lái)路線時(shí)，該系統(tǒng)便自動(dòng)地使車輛回到原來(lái)路線。2.1.7一體化底盤控制系統(tǒng)

它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接。控制器通過(guò)微電腦的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性，減少顛簸和轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。2.1.8電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforce Distribution，縮寫為EBD)。為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)前后車輪有差異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。2.1.9電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)

電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrake Assist，縮寫為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動(dòng)踏板。EBA就是為此設(shè)計(jì)的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減小制動(dòng)距離；而對(duì)于正常情況的制動(dòng)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員。這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加行車安全性非常有利，因此，對(duì)于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的。

汽車主動(dòng)安全技術(shù)是當(dāng)今汽車安全技術(shù)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域和主要發(fā)展方向。汽車主動(dòng)安全技術(shù)除以上所述外，還有很多，如遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全氣閥、防爆(扎)輪胎、高位制動(dòng)燈、防滑差速鎖、超聲波清洗雨滴后視鏡、駕駛員酒精濃度檢測(cè)儀，等等。

2.2 被動(dòng)安全技術(shù)

2.2.1安全帶

安全帶是50年代開(kāi)始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在，在安全帶的設(shè)計(jì)過(guò)程中引入了許多先進(jìn)技術(shù)，從而使今天的工程師能夠根據(jù)車輛的構(gòu)型對(duì)安全帶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。安全帶系統(tǒng)的重要部分──安全帶收縮裝置總成──可以根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)而有不同的變型。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強(qiáng)烈制動(dòng)的過(guò)程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢?，在不使用安全帶時(shí)貯存安全帶。根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)，還可以增加一些附加的功能，以增強(qiáng)性能或提高便利性。例如緊急鎖緊裝置，一正常的駕駛過(guò)程中，膝/肩部安全帶的緊急鎖緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動(dòng)，從而使安全帶的使用能夠緊貼合身，而且舒適。當(dāng)車輛快速減速時(shí)，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。還有一些車輛的伸縮裝置采用“抓鉗”裝置來(lái)抓住安全帶。2.2.2 智能安全氣囊

智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級(jí)的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動(dòng)地感測(cè)到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動(dòng)情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來(lái)確定安全氣囊打開(kāi)時(shí)采取的不同充氣級(jí)別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。2.2.3汽車 “黑匣子”

該系統(tǒng)與飛機(jī)黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各種傳感器信號(hào)的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過(guò)程。

2.2.4事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)

自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新的被動(dòng)安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車輛。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它會(huì)立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告事故車輛所在的準(zhǔn)確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測(cè)出車內(nèi)微小的振動(dòng)和微量的二氧化碳，能測(cè)出車內(nèi)是否有人，以爭(zhēng)取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時(shí)救援。2.2.5緊急門鎖釋放裝置

其功能有：當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將立即自動(dòng)地釋放門鎖，使車門能迅速打開(kāi)。2.2.6防撞型安全轉(zhuǎn)向柱想

在汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，由于車身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一起向駕駛員方向移動(dòng)，此時(shí)駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會(huì)因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受到嚴(yán)重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車正常行駛時(shí)傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開(kāi)，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。2.2.7防撞吸能車廂

為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過(guò)采用高強(qiáng)度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從而獲得汽車中部剛性車身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。2.2.8安全頭枕

在追尾碰撞事故中，即使車速較低，被撞車內(nèi)的駕乘者會(huì)因車輛突然向前加速而引起頭部劇烈后仰，造成頸部和背部損傷。安全頭枕的作用就是在汽車發(fā)生追尾碰撞事故時(shí)防止駕乘者因頭部后仰過(guò)度而受到傷害。

被動(dòng)安全技術(shù)是對(duì)事故發(fā)生后的一種補(bǔ)救措施，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，被動(dòng)安全技術(shù)也是不可忽視的。除以上所述外，還有一些比較簡(jiǎn)單和基本的被動(dòng)安全技術(shù)，如汽車滅火器材的配備、鋼化玻璃和夾層玻璃的應(yīng)用以及汽車的無(wú)棱（尖）角設(shè)計(jì)等都屬于被動(dòng)安全的范圍。

第三章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來(lái)越廣、越來(lái)越細(xì),但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對(duì)汽車安全性能越來(lái)越高的需求,變得越來(lái)越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)本身還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點(diǎn)更重要它直接影響到第一項(xiàng)工作的最終成敗即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來(lái)越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。（1）集成化

將汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合,會(huì)得到更好的安全保護(hù)效果。在2000 年世界汽車年會(huì)上, 德?tīng)柛９就瞥隽恕?集成安全系統(tǒng)(ISS)”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng), 由50 種不同的技術(shù)組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來(lái)將要推出的先進(jìn)技術(shù),這些技術(shù)集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達(dá)到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操縱性能設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)一步成熟后,就可進(jìn)一步推動(dòng)汽車安全智能化。有人預(yù)測(cè),未來(lái)的汽車會(huì)成為各種尖端電子技術(shù)的載體,或者說(shuō)21 世紀(jì)的汽車是移動(dòng)的電腦平臺(tái),智能制動(dòng)、智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥?lái)智能汽車的基本特點(diǎn)。（2）智能化

隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展,形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用,安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊..將在汽車上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定的識(shí)別、判斷能力在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制。（3）系統(tǒng)化

將汽車、道路、人作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析研究,讓三者相互協(xié)調(diào),達(dá)到各自性能的最佳匹配,才能實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào),才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的汽車安全技術(shù)將向著微處理機(jī)、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。不僅能將過(guò)去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá)、聲納(超聲波)、遠(yuǎn)紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識(shí)別等領(lǐng)域的新技術(shù)運(yùn)用到汽車上更能保證駕乘人員的安全

結(jié) 論

汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費(fèi)者的重視。應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實(shí)現(xiàn)的高度智能化是汽車主動(dòng)安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素。美國(guó)70年代提出的試驗(yàn)安全車ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高級(jí)安全車ASV(Advanced Safety Vehicle)雖然是兩個(gè)不同歷史時(shí)期提高汽車安全性的代表作，但它們都是未來(lái)的安全汽車的雛形。

歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)于包括汽車安全技術(shù)在內(nèi)的汽車工業(yè)重大課題都是在高度計(jì)劃和有序的狀態(tài)下展開(kāi)的，并且制定了近期、中期和長(zhǎng)期規(guī)劃，在國(guó)家法規(guī)和政策的指導(dǎo)下，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合，投入相當(dāng)?shù)牧α恐鸩礁吨T實(shí)施，并取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。而我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車流的加大，再加上人口眾多，交通問(wèn)題會(huì)更加突出。對(duì)此，我國(guó)雖然采取了許多相應(yīng)措施，但在加強(qiáng)汽車自身安全性能方面還是做得不夠。這不僅不利于我國(guó)的交通安全狀況，還會(huì)隨著歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)安全技術(shù)的實(shí)用化、商品化，使剛剛興起的中華民族汽車工業(yè)受到極大沖擊，尤其在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，作為即將面臨加入WTO后所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的中國(guó)汽車工業(yè)，必須對(duì)此做出有力回應(yīng)。順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國(guó)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車安全技術(shù)是勢(shì)在必行的。

致 謝

本課題在選題及研究過(guò)程中得到王瑜老師的悉心指導(dǎo)。王瑜老師多次詢問(wèn)研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì),其中無(wú)不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和一絲不茍的學(xué)風(fēng)、扎實(shí)勤勉和孜孜不倦的工作態(tài)度時(shí)刻激勵(lì)著我努力學(xué)習(xí)，并將鞭策我在未來(lái)的工作中銳意進(jìn)取、奮發(fā)努力。導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益.，在此向王瑜老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。

然后還要感謝五年來(lái)所有的老師，為我們打下汽車專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。

最后，向我的父親、母親、好友們、致謝，感謝他們對(duì)我的理解與支持！

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