第一篇：淺談火力發(fā)電廠的現(xiàn)代燃料管理（最終版）

火電廠的現(xiàn)代燃料管理

近年來,隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,發(fā)電企業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。一方面,電力供需矛盾突出,全國大部分地區(qū)缺電嚴(yán)重;另一方面,電煤供應(yīng)日趨緊張,燃料供應(yīng)已成為火電廠正常生產(chǎn)的“瓶頸”。2003年以來,全國已有不少電廠因缺煤而停機?！半娀摹焙汀懊夯摹爆F(xiàn)象的出現(xiàn),給我國國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的影響。老師講解加上課后對一些資料的收集，對火電廠的燃料管理有了一些新的認(rèn)識和觀點。

眾所周知，燃料在火力發(fā)電廠的生產(chǎn)成本中所占比例愈來愈大，已達到80%左右。在我國電和煤都處于計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡時期，整個市場處于一種無序的非理性的狀態(tài)，經(jīng)營管理中稍有不慎就會導(dǎo)致發(fā)電成本大幅上漲。燃料成本已成為發(fā)電廠最大的可變成本，也是火力發(fā)電廠經(jīng)營最大的風(fēng)險。在電煤供需緊張的新形勢下，電廠燃料管理存在的“數(shù)量不足、煤質(zhì)下降、價格上漲”等主要問題。從外部環(huán)境和內(nèi)部管理二個方面分析造成這些問題的主要原因，我認(rèn)為最根本的原因在于絕大多數(shù)電廠從事燃料管理的人員保守成規(guī)，依靠老經(jīng)驗、老辦法，走不出計劃經(jīng)濟體制下的老的傳統(tǒng)的燃料管理體制，不適應(yīng)市場的變化，缺乏科學(xué)的整體觀。而要想適應(yīng)新的電煤供需形勢，就要求我們?nèi)剂瞎芾砣藛T必須打破舊框框，創(chuàng)造新理念，創(chuàng)建一整套能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)和市場變化的現(xiàn)代燃料管理。

搞清現(xiàn)代燃料管理如何形成就要先認(rèn)識清楚傳統(tǒng)的燃料管理。傳統(tǒng)的燃料管理是以經(jīng)驗為主的現(xiàn)場管理，這樣的燃料管理主要特點的是：

1、內(nèi)部管理以防范為主，把人假設(shè)為經(jīng)濟人，是需要隨時監(jiān)督和防范的。

2、以廠內(nèi)發(fā)電需求為主來計劃和預(yù)算燃料成本，一廂情愿，完全脫離市場。

3、依賴政府解決電廠“煤荒”，行政的力量迫使煤礦供應(yīng)電煤。

4、電廠的采制化等內(nèi)部管理不公開，對煤炭供應(yīng)商處處防范，互相不信任，基本不合作。

5、在煤炭買方市場時對煤炭供應(yīng)商實行打壓苛刻政策，在賣方市場時又對煤炭供應(yīng)商的摻雜使假行為無可奈何。

6、燃料管理和相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)神秘化，是電廠的經(jīng)營機密。

7、電廠的燃料管理部門只管買煤、收煤，不管廠內(nèi)生產(chǎn)流程和煤場。

8、缺乏燃料應(yīng)急機制和預(yù)警機制。

從上述特點可對傳統(tǒng)的燃料管理歸納出三個方面的缺點：第一、內(nèi)部不和諧。對人強調(diào)以防范為主，其制度的制定和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)定原則也是圍繞這個主題來展開的。近年來各個電廠均針對燃料管理開展效能監(jiān)察專項活動，如驗收現(xiàn)場24小時派人監(jiān)護，在現(xiàn)場安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)，甚至有人建議在關(guān)鍵部位設(shè)置指紋識別，可以說將現(xiàn)場監(jiān)督發(fā)揮到了極致。利用現(xiàn)代化手段加強監(jiān)督其主流方向應(yīng)該不能說錯，但其中偏激之舉頗多。以現(xiàn)場監(jiān)督、防范為主的管理，其一管理成本相當(dāng)高，要投入大量的人力和物力；其二把自己的職工假想為違法亂紀(jì)人員，全面開花，無針對性，造成部門內(nèi)部人與人之間不信任，不團結(jié)，除了問題相互推諉，少和諧多爭端。其三職工感覺在這個部門工作沒有榮譽感和歸屬感，不愿投入熱情和激情。這樣的管理投入高，效果并不一定好。職能單一，許多電廠從組織結(jié)構(gòu)設(shè)計上將燃料管理部門設(shè)計為單一的經(jīng)營部門，只管買煤和收煤，至于往后的生產(chǎn)流程則基本不問不管，有的電廠為了防范燃料部門在煤盤場和其他燃料數(shù)據(jù)報表中弄虛作假，煤場盤場、入爐煤質(zhì)檢驗等和燃料管理息息相關(guān)的重要活動不讓燃料管理部門參加，燃料管理人員竟然不知道自己電廠的盤存煤多少，入爐煤質(zhì)怎樣，真正成了只管經(jīng)營不管生產(chǎn)，嚴(yán)重偏離了現(xiàn)代企業(yè)中組織設(shè)計的基本要求即全員參與，人人管理。生產(chǎn)和經(jīng)營相互不溝通，不理解，形成不了一個有機的協(xié)調(diào)的統(tǒng)一的整體，一旦鍋爐熄火或燃燒不好，互相扯皮，原因不明，責(zé)任不清，往往是各打五十大板，誰也不服誰。第二、對外沒有市場意識和雙贏意識。不注重市場培育，短期行為頗多，在買方市場時對煤炭供應(yīng)商實行打壓苛刻政策，甚至采取一些技術(shù)手段人為降低供應(yīng)商所供煤質(zhì)指標(biāo)，克扣短斤，沒有一個大型企業(yè)所應(yīng)有的風(fēng)范。對電煤供應(yīng)商處處防范，自己的采制化流程不公開，某種程度上的既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員。在賣方市場時又對煤炭供應(yīng)商的摻雜使假行為無可奈何，軟弱無力，當(dāng)電廠發(fā)生“煤荒”時完全于依賴政府解決，行政的力量迫使煤礦供應(yīng)電煤。如此以來，造成電廠與供應(yīng)商之間的矛盾愈演愈烈，一方面是電廠方拼命防范供應(yīng)商，另一方面是供應(yīng)商拼命作假使假，上演一幕幕貓捉耗子的游戲，如此的市場怎能有合作和雙贏？這必將注定是一個不和諧的市場。燃料管理不透明化，公開化，不注重信息的收集，電廠和電廠之間相互對燃料數(shù)據(jù)和信息保密，惡性競爭，甚至對上級公司采取假報表、假數(shù)據(jù)來贏取一點點微薄的好處。一個不能走入市場，沒有合作共處的市場環(huán)境，閉關(guān)封閉的燃料管理注定是失敗的。第三、缺乏全局、整體的戰(zhàn)略思想。正是由于內(nèi)部的不和諧，對外沒有市場意識和合作意識，也就造成了傳統(tǒng)的燃料管理缺乏風(fēng)險意識、危機意識，沒有真正能應(yīng)對市場的預(yù)警機制和應(yīng)急機制。而占電廠成本80%的燃料經(jīng)營是必須納入全廠的戰(zhàn)略規(guī)劃的，是牽一發(fā)動全身的命脈。

總之，傳統(tǒng)的燃料管理是完全的計劃經(jīng)濟模式的管理體制，是以現(xiàn)場管理為主的一種低級管理，是一個完全脫離市場一廂情愿的廠內(nèi)管理，是一個缺乏戰(zhàn)略思想的單一管理體系。

認(rèn)識清楚了傳統(tǒng)燃料管理的弊端，我們就不難理解現(xiàn)代燃料管理的核心了?，F(xiàn)代燃料管理的核心其精神用一句話概括我認(rèn)為應(yīng)該是：在火力發(fā)電廠周邊建立起一個持續(xù)的平穩(wěn)的有保障的供應(yīng)市場，對地方煤礦應(yīng)采取扶持、培育的政策，對國有大礦應(yīng)形成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

對這樣一種精神，我認(rèn)為可以從三個方面來理解：第一、要從過去的經(jīng)驗管理提升到制度管理，并逐步向文化管理邁進，要實現(xiàn)管理的外圓內(nèi)方；第二、要轉(zhuǎn)變?nèi)剂瞎芾聿块T的職能，由過去的廠內(nèi)收煤轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)營，要實現(xiàn)燃料管理的市場化和信息化；第三、燃料管理管理要納入全廠的戰(zhàn)略規(guī)劃，要全方位、全過程、全員參與，要形成經(jīng)營、生產(chǎn)、監(jiān)督的有機整體。

對于如何構(gòu)建現(xiàn)代燃料管理，我覺得要先管理構(gòu)架的新模式。一句話，就是要形成以市場為主導(dǎo)的新模式，改變過去以廠內(nèi)收煤為主導(dǎo)的舊模式，實現(xiàn)全面、通用、動態(tài)地管理。新型的管理構(gòu)架其目標(biāo)是要在競爭激烈的市場環(huán)境下，實施低成本戰(zhàn)略，完善燃料管理、降低廠用電率、燃油消耗量，對燃料成本項目進行層層分解，實行費用承包，控制燃料成本費用，通過燃料信息管理系統(tǒng)對燃煤收耗存情況進行實時監(jiān)控，對燃料的供應(yīng)情況進行及時監(jiān)控，對重要的燃料庫存設(shè)置警戒線，使低于警戒線能立即書面上報，提出解決方案，上報分管領(lǐng)導(dǎo)研究決定，并根據(jù)市場供求形勢對未來一段期間的風(fēng)險情況進行預(yù)測，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了輔助參考。其核心就是要打破原有的獨立部門管理模式，而由燃料運行部門、燃料經(jīng)營管理部門、運行部門、財務(wù)部門、策劃部門共同參與燃料的經(jīng)營運行的業(yè)務(wù)管理模式，通過降低燃料成本這樣一個資金紐帶關(guān)系，形成風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的火電廠燃料管理聯(lián)合體。其重點一是圍繞管理目標(biāo)對燃料管理的幾個重要環(huán)節(jié)如計劃，采購，結(jié)算，儲存等做到事前費用預(yù)算，事中風(fēng)險控制，過程動態(tài)監(jiān)控，事后經(jīng)濟活動分析，從而實現(xiàn)燃料全生命周期的實時動態(tài)管理，以實現(xiàn)燃料計劃與調(diào)運、市場采購、運輸調(diào)度、煤質(zhì)監(jiān)督、到場驗收、費用管理、儲存與盤點、統(tǒng)計管理、合同管理、入廠燃煤（燃油）入爐燃煤（燃油）、檢斤檢質(zhì)、存放、摻配、上卸、核算等所有環(huán)節(jié)的有效控制和管理，最終實現(xiàn)對入廠燃料成本的有效控制，降低企業(yè)燃料成本，實現(xiàn)利潤最大化；其重點二是將現(xiàn)行分布在汽車衡、鐵路公路調(diào)運、煤場、結(jié)算室等處分散的數(shù)據(jù)，充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)一起來，實現(xiàn)燃料經(jīng)營、燃料運行和經(jīng)濟活動分析全過程實時管理，通過實時采集系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)實時采集，動態(tài)計數(shù)和數(shù)據(jù)顯示的手段，為燃料進耗存的全生命周期跟蹤管理建立一整套大燃料管理科學(xué)保障體系，從而實現(xiàn)企業(yè)降低燃料成本，實現(xiàn)利潤最大化的企業(yè)燃料戰(zhàn)略管理的目標(biāo)。

為實現(xiàn)這種新型燃料管理業(yè)務(wù)模式運營，應(yīng)將燃料管理業(yè)務(wù)分為燃料經(jīng)營、燃料運行、經(jīng)濟活動分析和監(jiān)督管理四大部分，其一燃料經(jīng)營管理主要負(fù)責(zé)制定燃料的計劃、燃料計劃的實施、燃料合同的簽訂、以確保合同雙方正常履行合同，保證生產(chǎn)用燃料的需求，保證年度各經(jīng)營指標(biāo)中涉及的燃料相關(guān)指標(biāo)的實現(xiàn)，同時編制各類燃料報表，燃料結(jié)算、燃料相關(guān)雜費的結(jié)算，接受預(yù)算系統(tǒng)的費用控制；其二燃料運行主要負(fù)責(zé)燃料接卸、煤場管理、燃料上煤等過程，是燃料存儲、消耗的過程；其三經(jīng)濟活動分析是對燃料經(jīng)營和運行管理的結(jié)果進行分析與考核，定期召開燃料經(jīng)濟活動分析會，切實有效的控制燃料成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。其四監(jiān)督管理我將在下面的章節(jié)中專門進行探討。因此，新型的燃料管理其組織結(jié)構(gòu)就是要圍繞這四個部分來進行，特別是信息功能，過去的燃料管理基本忽略這個功能，應(yīng)考慮設(shè)置專門的人員和單元來負(fù)責(zé)

其次，注重團隊精神的打造。團隊精神的打造，實際就是注重燃料管理部門自身的文化建設(shè)。而這種文化建設(shè)就是要將全廠的經(jīng)營理念、核心價值觀和行為理念融入到部門的日常管理和日常行為中，以形成具有燃料特色的精神氛圍，讓員工對部門產(chǎn)生歸屬感、榮譽感，真正把部門當(dāng)成自己的一個大家并由此而由衷地迸發(fā)出為部門工作的熱情。

電力企業(yè)是當(dāng)之無愧的現(xiàn)代化企業(yè)，而電力職工也早已經(jīng)歷了生理、安全、交往需求，正逐步走向尊重和自我實現(xiàn)的階段，燃料管理者也從原來電廠地位較低下向越來越受到重視轉(zhuǎn)變。而過去的管理者總是認(rèn)為燃料管理是核心經(jīng)營涉及到全廠利益的要害，總是將燃料人員視為最低需求的人，忽略了他們地位的轉(zhuǎn)變、心理需求的轉(zhuǎn)變，這樣的管理觀念也必然導(dǎo)致燃料管理部門內(nèi)部人與人不信任，不協(xié)作，職工沒有歸屬感、自豪感，更不用說為部門工作的熱情了。因此現(xiàn)代企業(yè)的現(xiàn)代燃料管理必須注重自身的文化建設(shè)，必須打造燃料人自己的團隊精神。我認(rèn)為員工的個人熱情加上團隊的凝聚力再加上領(lǐng)導(dǎo)的意志力就構(gòu)成了燃料人的團隊精神。這種團隊精神既是部門內(nèi)部的團結(jié)協(xié)作，也是一種對外部門的包容和合作。

最后要有燃料經(jīng)營監(jiān)督新思維。正是由于電煤市場的不規(guī)范和不理性，使得電煤交易充滿暴利。利益的驅(qū)使使得少數(shù)不法商人采取各種手段來蒙蔽電廠的驗收人員以獲取最大的暴利（其中不排除商人和電廠的驗收人員內(nèi)外勾結(jié)）。而燃料管理部門特別是具體的驗收班組也成為電廠發(fā)生違紀(jì)行為的高發(fā)區(qū)，這從近幾年來的電廠違紀(jì)案例中也可看出。如何預(yù)防燃料經(jīng)營活動中的不法行為發(fā)生（特別是電廠內(nèi)部的燃料管理人員）已成為各個電廠高層領(lǐng)導(dǎo)最為關(guān)注的話題，因此在現(xiàn)代燃料管理中必須建立起一套有效的內(nèi)控機制?？梢詫⑷剂瞎芾碇械娘L(fēng)險意識和內(nèi)控機制概括為預(yù)警機制。我認(rèn)為燃料管理中的風(fēng)險意識和內(nèi)控手段都是為了一個目的——預(yù)警。燃料管理應(yīng)以預(yù)防為主，如果等結(jié)果已經(jīng)發(fā)生了，犯錯誤的人固然會受到懲罰，然而企業(yè)利益和聲譽的損失是無法彌補的，受到處罰的人員特別是家屬的心理陰影也是難以消除的。因此從以人為本的角度出發(fā)，燃料管理也應(yīng)是預(yù)警在先，將一切風(fēng)險和違紀(jì)行為消滅在萌芽狀態(tài)。

電廠燃料管理的預(yù)警手段很多，但歸根結(jié)底就是兩條：一是以成本領(lǐng)先原則建立起成本預(yù)警機制，一旦燃料成本越過警戒線，就要引起警覺，依靠集體智慧和果斷決策來降低燃料成本；二是對燃料管理部門和驗收人員以監(jiān)督、考查、考核等手段建立起信任程度預(yù)警，一旦在日常的燃料經(jīng)營活動中出現(xiàn)指標(biāo)異常，就要警告燃料管理部門，責(zé)成其分析和判斷并找出原因，而燃料管理部門發(fā)現(xiàn)其下屬有異常行為應(yīng)及時敲打，對不信任的人員應(yīng)果斷處理，決不能等事態(tài)擴大。在燃料管理中建立預(yù)警機制就是防范這些蟻的有效機制，是任何一個燃料管理者所必須重新研究的課題。

現(xiàn)代燃料管理的構(gòu)建還有很多層次，如信息共享，資源分配以及戰(zhàn)略規(guī)劃等等，但每個廠所處地理位置不一，區(qū)域經(jīng)濟構(gòu)成不一，不能一一而論，總之，現(xiàn)代燃料管理就是要拋棄過去舊的傳統(tǒng)的燃料管理中過時的已不適應(yīng)市場變化的觀念，必須樹立起市場化、信息化和人文化的觀念，是一種高級的適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的管理。

第二篇：火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

目 錄

一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義......................................1

二、燃料統(tǒng)計指標(biāo)....................................................1

三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響........................................2

四、數(shù)量指標(biāo)........................................................3

五、幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用..............................................4

六、入廠煤數(shù)量審核..................................................5

七、計算運損和盈虧噸................................................6

八、運損對燃料成本的影響............................................7

九、入廠煤水分的影響................................................8

十、運費............................................................9

十一、煤價的不同口徑與應(yīng)用..........................................10

十二、入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計............................................11

十三、索賠..........................................................11

十四、拒付..........................................................12

十五、耗用..........................................................13

十六、熱值差........................................................16

十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規(guī)定........................................................17 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明......................................18

十八、計提場損......................................................18

十九、盤點盈虧處理..................................................19

二十、廠內(nèi)費管理....................................................21 1.廠內(nèi)費的項目........................................................21 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理..................................................24 3.廠內(nèi)費的計提均攤....................................................24 二

十一、標(biāo)煤單價因素分析.............................................24 二

十二、燃料核算——一般規(guī)定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規(guī)定....................................................25 3.燃料核算科目設(shè)臵....................................................25 二

十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴(yán)格控制預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）..........................................30 5.財務(wù)部門應(yīng)加強對電煤估收、結(jié)算資料的審核............................30 二

十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配......................................32 二

十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二

十六、燃料核算——賬務(wù)處理..........................................33 二

十七、燃料核算——實務(wù)操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務(wù)的核算工作.......................................................35 3.標(biāo)煤單價是如何算出來的...............................................36 二

十八、關(guān)于規(guī)范燃料成本核算的要求....................................38 二

十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三

十、入廠標(biāo)煤單價與入爐標(biāo)煤單價的比較...............................39 三

十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三

十二、調(diào)整出庫結(jié)構(gòu)的影響............................................40 三

十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三

十四、無法支付的燃料應(yīng)付賬款如何處理................................41 三

十五、統(tǒng)計指標(biāo)的基本方法............................................42 1.指標(biāo)對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環(huán)替代法...........................................................42 4.連環(huán)替代法在標(biāo)煤單價分析中的應(yīng)用.....................................44 三

十六、燃料 MIS......................................................45

火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

此提綱的指導(dǎo)思想：針對燃料統(tǒng)計核算的關(guān)鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導(dǎo)務(wù)實操作，達到統(tǒng)一認(rèn)識、統(tǒng)一方法，促進燃料統(tǒng)計核算規(guī)范化的目的。

一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義

燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學(xué)的方法，及時、全面地收集燃料量、質(zhì)、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務(wù)。

燃料核算就是按照會計準(zhǔn)則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標(biāo)，準(zhǔn)確計量燃料成本。

燃料統(tǒng)計和核算就是關(guān)注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。

二、燃料統(tǒng)計指標(biāo)

燃料統(tǒng)計的三大指標(biāo)：數(shù)量、質(zhì)量、價格，（簡稱“量、質(zhì)、價”）。

1.數(shù)量：指燃料供應(yīng)量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標(biāo)，觀察其變化，為調(diào)運和生產(chǎn)提供資料。

2.質(zhì)量：燃料的主要質(zhì)量指標(biāo)有：揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計分析入廠與入爐煤質(zhì)量指標(biāo)、入爐煤與鍋爐設(shè)計煤種指標(biāo)變化，為生產(chǎn)部門配煤、提高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結(jié)算提供質(zhì)價依據(jù)，對質(zhì)價不符的向礦方提出索賠。

3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質(zhì)等多重因素關(guān)系。審核燃料價格及結(jié)算，為計算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。

三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響

交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。

交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿(mào)的C&F離岸加運費。

目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。

礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔(dān)，裝上車板后的一切費用由買受方承擔(dān)。買受方承擔(dān)發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā)站以后）和運輸損耗。

到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準(zhǔn)。驗收前的一切損失由賣方承擔(dān)，買受方不承擔(dān)運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結(jié)算或兩票結(jié)算，談價時注意兩者抵扣稅率不同。

這樣就有了兩種數(shù)量的統(tǒng)計方法：

一種是以貨票數(shù)量入賬，按《煤炭運貨辦法》規(guī)定統(tǒng)計運損，列入生產(chǎn)成本。第二種是以買受方過衡驗收凈重數(shù)量入賬，是實物數(shù)量入賬的方式。

不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：

1.礦場車板交貨：買受方承擔(dān)發(fā)站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）等。

2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結(jié)算的有運費）、廠內(nèi)卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備機車的則沒有此項）。

四、數(shù)量指標(biāo)

數(shù)量的幾個概念

1.需求數(shù)量：分為天然煤數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)煤數(shù)量兩個口徑。從測算燃料需求數(shù)量的角度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一生產(chǎn)經(jīng)營計劃。燃料管理部要根據(jù)電廠下一發(fā)電、供熱生產(chǎn)計劃來測算電煤的需求數(shù)量。測算的主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是下一發(fā)電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發(fā)電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發(fā)熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。

供電量=發(fā)電量*（1-發(fā)電廠用電率）；

耗用標(biāo)煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；

耗用天然煤量=耗用標(biāo)煤量*29.271/天然煤平均發(fā)熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。

2.訂貨數(shù)量：是指電廠為保證煤炭供應(yīng)、滿足生產(chǎn)需要而簽訂的合同總量?？紤]到合同兌現(xiàn)率普遍較低的情況，訂貨數(shù)量都大于實際需求量。

3.合同數(shù)量：是買賣雙方約定的一個時間期限內(nèi)兌現(xiàn)的供需數(shù)量，是一個確定的數(shù)值。根據(jù)合同約定不同，可分為數(shù)量、月度數(shù)量等。

合同數(shù)量的意義：對賣方來講是制定生產(chǎn)計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據(jù)。對買方來講是制訂采購計劃、做好調(diào)運、保證燃料供應(yīng)的重要依據(jù)，也是計算合同兌現(xiàn)率的依據(jù)。

4.貨票數(shù)量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據(jù)上的數(shù)量。

在統(tǒng)計合同兌現(xiàn)率時，是以貨票數(shù)量為準(zhǔn)。因為煤礦、鐵路均以票重數(shù)量作為發(fā)運數(shù)量和運輸量來統(tǒng)計。

5.過衡數(shù)量（凈重）：是指經(jīng)過電廠計量衡器稱量出的數(shù)量。汽車煤：凈重=毛重-皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規(guī)定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標(biāo)記自重為準(zhǔn)。這樣，在計算每一節(jié)車的凈重時是用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出的,在加權(quán)計算某一時段內(nèi)入廠煤質(zhì)量時，要用凈重作為權(quán)數(shù)。

6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個批次，進行數(shù)量驗收統(tǒng)計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。

7.耗用數(shù)量：入爐煤耗用數(shù)量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據(jù)實際情況使用皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當(dāng)調(diào)整：

（1）入爐煤和入廠煤水分差。

（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。

8.庫存數(shù)量：庫存數(shù)量=期初庫存+本期來煤-本期生產(chǎn)耗用-其他耗±調(diào)入調(diào)出量。9.入賬數(shù)量：（財務(wù)數(shù)）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）

五、幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用

票重：執(zhí)行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數(shù)量。運損和虧噸都是以票重為基礎(chǔ)值進行計算的。礦方、鐵路在統(tǒng)計發(fā)運量時也是以票重為依據(jù)的。在計算合同兌現(xiàn)率時，要統(tǒng)一到這個口徑上來。

當(dāng)前，在運損和虧噸現(xiàn)象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數(shù)量的統(tǒng)計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數(shù)量產(chǎn)生的累積效應(yīng)，影響到來耗存數(shù)量對不上口。

年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。

對一個區(qū)域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。

凈重：是電廠實際收到的來煤數(shù)量。以凈重作為來煤數(shù)量，排除了運損、虧噸的影響，能夠更真實地反映到貨數(shù)量，在計算入廠煤總體質(zhì)量時也是用凈重數(shù)量作權(quán)重的。

結(jié)算數(shù)量：是作為財務(wù)入庫記賬用，分?jǐn)偛少彸杀镜臄?shù)值。

因此，在數(shù)量報表體系中要體現(xiàn)這三個數(shù)據(jù)，也要體現(xiàn)運損、虧噸、超水扣噸等數(shù)量。以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結(jié)算數(shù)量來核算采購成本，針對不同的應(yīng)用目的取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

六、入廠煤數(shù)量審核

燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現(xiàn)，設(shè)計報表時要體現(xiàn)盈、虧指標(biāo)。

一個是入廠煤數(shù)量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務(wù)結(jié)算；另一個是燃料庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務(wù)調(diào)整管理，是屬于內(nèi)部經(jīng)營管理范疇。

這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統(tǒng)計。

1.計算來煤盈虧數(shù)量，首先要確定基礎(chǔ)值，也就是以哪個數(shù)量為基準(zhǔn)。按照電力燃料統(tǒng)計的有關(guān)規(guī)定，以來煤票重計來煤數(shù)量。對數(shù)量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足量。

1.核對燃料是否到廠

a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數(shù)、過衡單，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數(shù)據(jù)異常。過衡單由燃料部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。

b 火車的皮重以標(biāo)記重量為準(zhǔn)，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）

c 火車運輸?shù)拿禾拷?jīng)常會發(fā)生因車輛技術(shù)故障扣車、中途變更等情況，因此統(tǒng)計人員要拿來煤入廠過衡數(shù)據(jù)與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重量。

d 對于汽車煤，應(yīng)車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數(shù)據(jù)進行核對，防范重復(fù)過衡，或是過衡后未卸車?yán)叩那闆r發(fā)生。

七、計算運損和盈虧噸

按規(guī)定，汽車運輸允許運損設(shè)為 1.0%，鐵路運輸允許運損設(shè)為 1.2%，水路運輸允許運損設(shè)為 1.5%。對汽車運輸，如果是以入廠驗收數(shù)量為準(zhǔn)，就沒有運損這一項了；如果是以礦發(fā)數(shù)量為準(zhǔn)，也要統(tǒng)計運損、虧噸。

所謂允許運損是人為地對一個數(shù)量指標(biāo)進行分割，來劃分經(jīng)濟責(zé)任。對鐵路運輸來說，百分之一點二及以內(nèi)的運損由電廠負(fù)擔(dān)，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應(yīng)由礦方賠付。運損是按照一個批次來煤數(shù)量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設(shè)計燃料 MIS系統(tǒng)時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規(guī)定相沖突。來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規(guī)定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關(guān)于貨車增載問題的通知”中規(guī)定：……增載部分，不核收運費。……現(xiàn)行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規(guī)定停止執(zhí)行。?

1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。

如果凈重＜票重，又分為以下情況：

a票重-凈重＜票重×1.2%，則提（票重-凈重）的實際差值為運損； b票重-凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；

c票重-凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數(shù)量。

化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規(guī)定水分的到站重量：含規(guī)定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規(guī)定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算出“含規(guī)定水分的到站重量”）以后，即與原發(fā)重量（收煤款的重量）相比，到站重量多于原發(fā)重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發(fā)重量短少的數(shù)量，超過原發(fā)重量的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水分的方法。

八、運損對燃料成本的影響

由于規(guī)定運損是由買方負(fù)擔(dān)，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額的減少。所以運損只減少了來煤數(shù)量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價。

現(xiàn)在，由于鐵路方面嚴(yán)格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造成運損量增加，增加了電廠的負(fù)擔(dān)。

運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數(shù)相關(guān)的廠內(nèi)費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標(biāo)煤單價時一定要考慮運損的影響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。

在燃料數(shù)據(jù)報表體系中要保留損運一欄，對這個指標(biāo)加以重視，指明了一個控制燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協(xié)調(diào)盡量裝車準(zhǔn)確，減少運損，也是降低采購成本的一個措施。

九、入廠煤水分的影響

1.簽訂煤炭買賣合同時應(yīng)約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果水分太高了，需要驗收每個批次時都要對超水扣噸進行核減煤量，難以落實。應(yīng)該根據(jù)這個礦的地質(zhì)條件、多年經(jīng)驗數(shù)據(jù)，雙方協(xié)商合理確定。

2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調(diào)整，折算到合同計價水分的基準(zhǔn)。

合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）

3.調(diào)整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調(diào)整，那么應(yīng)該對入廠煤化驗的低位熱值進行調(diào)整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收到基低位熱值時，全水分值應(yīng)采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。

至于是扣噸還是扣熱量，應(yīng)該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。

例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結(jié)算數(shù)量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數(shù)量：3560-3443.91=116.09 噸。

則結(jié)算數(shù)量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸

折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結(jié)算數(shù)量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。

分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結(jié)算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調(diào)整因素。

分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關(guān)系會受到雨水影響，應(yīng)該是先調(diào)整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）

但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質(zhì)量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。

當(dāng)前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質(zhì)量均按礦發(fā)為準(zhǔn)，電廠沒有索賠的法 律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學(xué)的角度出發(fā)，我們還是應(yīng)該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。

十、運費

當(dāng)前，汽車運費、船運費已是市場經(jīng)濟，由供需雙方協(xié)商。鐵路運輸是計劃經(jīng)濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價1和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運價里程。

鐵路運輸?shù)倪\單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票是具有財務(wù)性質(zhì)的貨運單據(jù)，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據(jù)，是統(tǒng)計工作的依據(jù)。需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。

十一、煤價的不同口徑與應(yīng)用

燃料的價格口徑

坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸，包括裝車費，也叫出礦價。

礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負(fù)責(zé)代辦運輸工作，由礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔(dān)。

港口平倉價（FOB）：指在貨物出發(fā)港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）到廠價：是一個綜合價格，含所有攤?cè)氲綇S燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內(nèi)費、代理費、其他（如山西省內(nèi)的煤炭管理費等），包括運損折算的費用（如集團報表中是以凈重統(tǒng)計來煤，就沒有此項了）。應(yīng)該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標(biāo)煤單價（不含稅），最有價值。有的是以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴(yán)格地講應(yīng)該叫到站價。這個價格是不能作為比較采購價值指標(biāo)的，因為有的來煤加上廠內(nèi)費用或代理費后，就不具備價值優(yōu)勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優(yōu)勢。

以綜合的到廠單價所折算的到廠標(biāo)煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采購比較用，二是可與入爐綜合標(biāo)煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差距是燃油和熱值差（都是廠內(nèi)可控指標(biāo)），有利于對照分析和加強管理。

十二、入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計

入廠煤應(yīng)車車采樣、批批化驗。正常情況下，制樣崗位應(yīng)保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結(jié)果，以指導(dǎo)摻配供燒。月末日應(yīng)將當(dāng)天來煤出化驗結(jié)果，以方便統(tǒng)計出當(dāng)月入廠煤質(zhì)量月報，為暫估煤估價提供依據(jù)。煤質(zhì)應(yīng)設(shè)臵完善的報表體系：

1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質(zhì)量日報

4.來煤質(zhì)量分礦月報 5.來煤質(zhì)量匯總月報（以上報表格式見樣表）

報表 3、4、5 在計算當(dāng)期加權(quán)質(zhì)量時所用的權(quán)重數(shù)量應(yīng)為入廠凈重，這樣按數(shù)量加權(quán)出來的單一礦來煤質(zhì)量和匯總各礦來煤質(zhì)量才與實際入廠煤的情況相符。

如果有完善的燃料MIS 系統(tǒng)，部分報表可在燃料MIS上實現(xiàn)查詢和打印，為減輕工作負(fù)擔(dān)，就不必打印報送了?；炘加涗浐突瀳蟾嬗苫炇彝咨票９?。

有調(diào)出調(diào)入和外銷業(yè)務(wù)的，要在調(diào)整入廠煤數(shù)量的同時，用加權(quán)的方法調(diào)整入廠煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。

十三、索賠

燃料統(tǒng)計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統(tǒng)計，通過與礦方的溝通與協(xié)調(diào)，力爭在結(jié)算時進行索賠。

漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠

如有虧噸，應(yīng)與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務(wù)記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關(guān)方索賠虧噸煤款和運費：

（1）直接在結(jié)算時扣煤款和運費。

（2）因爭議等原因不能在當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發(fā)煤補償。則運費由礦方承擔(dān)，電廠不付運費（已在結(jié)算時付過了）。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不反映金額。煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。

2.虧卡索賠

（1）如果合同約定是以到廠化驗結(jié)果為準(zhǔn)進行結(jié)算，結(jié)算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質(zhì)量下限，防止質(zhì)量過低的煤炭進廠。

（2）協(xié)商由礦方補發(fā)高質(zhì)量的煤炭來補償。

（3）如合同規(guī)定結(jié)算以礦方質(zhì)量化驗為準(zhǔn)（礦方應(yīng)附化驗報告），入廠化驗結(jié)果作為入廠煤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，內(nèi)部計算到廠標(biāo)煤單價時應(yīng)以實際入廠化驗結(jié)果為依據(jù)。

（4）因質(zhì)量爭議等原因不能當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

十四、拒付

《煤炭送貨辦法》規(guī)定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可以拒付部分或全部貨款和運費：

1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。

2.供煤商所發(fā)的煤炭品種與質(zhì)量與合同嚴(yán)重不符的，可以拒付價款和運費。

3.供煤商所發(fā)的煤炭數(shù)量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發(fā)部分的價款和運費。

有些規(guī)定是當(dāng)時時代背景下才會有的情況，現(xiàn)在煤炭市場變化很大，有些情況可能不會發(fā)生。但作為統(tǒng)計、結(jié)算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認(rèn)真、仔細(xì)、謹(jǐn)慎的工作態(tài)度和原則。對品種、質(zhì)量、數(shù)量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間和金額，要嚴(yán)加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。

十五、耗用

一般情況，電廠的燃料耗用統(tǒng)計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負(fù)著綜合統(tǒng)計的職能。

1.入爐煤數(shù)量

（1）耗用數(shù)量的數(shù)據(jù)流程是：

燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數(shù)之差，作為前一天的耗煤量。

計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗用、供熱耗用等具體耗用煤。

燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量

入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應(yīng)能實現(xiàn)分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）?？梢宰鳛榉譅t計量的一個參考數(shù)字。皮帶稱要按規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每周校驗一次，允許偏差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結(jié)果在合格范圍內(nèi)才算校驗合格。

燃料部要關(guān)注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。要關(guān)注每天、每月的皮帶稱計量數(shù)據(jù)。每天看生產(chǎn)日報，看耗煤量、煤質(zhì)、煤耗指標(biāo)。每月末，由分管領(lǐng)導(dǎo)主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分析耗煤量、煤質(zhì)、煤耗指標(biāo)，分析并記錄調(diào)整量。

2.入爐煤質(zhì)量

引用電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 567.2-95的規(guī)定： 總則

1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質(zhì)量的部分樣品。入爐煤樣的分析化驗結(jié)果可作為評價入爐煤質(zhì)量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測結(jié)果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質(zhì)量，并且不能用于計算煤耗。

2.入爐原煤樣在輸送系統(tǒng)中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被采取。

3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應(yīng)使用機械化采樣裝臵。4.入爐原煤的采?。阂悦總€班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個分析檢驗單元。

3.入爐煤調(diào)整 數(shù)量調(diào)整：

計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當(dāng)月耗煤量。

電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調(diào)整，但必須有相關(guān)計算依據(jù)。

水份差調(diào)整的注意事項：調(diào)水份，也要調(diào)整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調(diào)整：

煤炭進廠驗收以后根據(jù)入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整入爐煤量，但調(diào)整煤量時，同時應(yīng)調(diào)整入爐煤低位熱值。

* 除非水分差很大，一般情況下不做調(diào)整，因為調(diào)整入爐煤量、入爐熱值，如果精度不夠，會影響煤耗變化較大?？筛鶕?jù)公式計算出的調(diào)整數(shù)量進行部分調(diào)整，來對指標(biāo)進行修正。

4.入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整

電廠應(yīng)按規(guī)定逐月調(diào)整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調(diào)整電煤庫存，如為負(fù)數(shù)，則調(diào)減庫存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。有關(guān)公式如下：

水分差調(diào)整煤量=實際入爐煤量×[（1-當(dāng)月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當(dāng)月入廠煤平均收到全水分）]。

盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當(dāng)月實收量-生產(chǎn)實際耗用－調(diào)出量+水分差調(diào)整煤量。

賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。

十六、熱值差

入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關(guān)注的一個重要指標(biāo)。它反映出電廠在入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。

熱值差產(chǎn)生的原因：

1.入廠煤與入爐煤不同步產(chǎn)生的差異。特別是摻燒的影響。如果當(dāng)月熱值差大，首先分析一下當(dāng)月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結(jié)構(gòu)，把這個因素剔除后再比較。更要看重累計熱值是否在合理范圍內(nèi)。

2.煤炭在煤場內(nèi)存的時間較長，造成的熱值損失?；旧?，煤炭熱值損失隨著存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關(guān)于如何解決這個問題，有“燒舊存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學(xué)試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失量與時間不是簡單的線性相關(guān)。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。

3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤差；如來煤質(zhì)量嚴(yán)重不均勻會嚴(yán)重影響代表性，一般是煤質(zhì)越差采樣代表性也會降低?；灧矫娴木葐栴}，比如全水分的精度。

4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調(diào)整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：

1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負(fù)荷等運行工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調(diào)整的因素。必要時可開展入爐煤采制化監(jiān)督。

2.要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)節(jié)。如當(dāng)月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤與耗煤結(jié)構(gòu)的影響，就應(yīng)該認(rèn)真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設(shè)備可用性、可靠性，人員操作加強監(jiān)控。

3.根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質(zhì)量結(jié)構(gòu)進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細(xì)。

十七、庫存盤點 1.煤場盤點規(guī)定

存貨的數(shù)量需要通過盤點來確定。常用的存貨數(shù)量盤點主要有兩種方法：實地盤點法和永續(xù)盤點法。

實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結(jié)存數(shù)量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用情況，這叫做“以存計耗”。永續(xù)盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設(shè)臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發(fā)出，并隨時記列結(jié)存數(shù)。只要不發(fā)生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準(zhǔn)確的。電廠的物資管理就是用這種辦法。

對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準(zhǔn)確。煤場盤點一般在月末進行。根據(jù)月末盤存結(jié)果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確定和反映出該月的財務(wù)收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準(zhǔn)確可靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產(chǎn)經(jīng)營活動的一項重要內(nèi)容。

<集團公司燃料管理制度>規(guī)定：

月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當(dāng)煤場庫存出現(xiàn)大量盈噸和超過儲存損耗規(guī)定值的虧噸時，應(yīng)認(rèn)真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關(guān)規(guī)定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存量的0.5%。超過場損的部分，應(yīng)計入煤場虧煤。

當(dāng)月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。

為準(zhǔn)確反映煤場儲煤數(shù)量，每月可按規(guī)定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調(diào)整賬面庫存。水分差調(diào)整基礎(chǔ)記錄歸檔保存?zhèn)洳椤Ｃ吭碌乃植钫{(diào)整額度不得超過當(dāng)月耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準(zhǔn)后方可調(diào)整賬面庫存。

2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 對照集團發(fā)格式進行說明：

原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關(guān)系； 入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整；

應(yīng)提場損與實提場損的關(guān)系，不能因提場損而由虧轉(zhuǎn)盈； 煤場密度測試的要求，等等。

十八、計提場損

場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨的損失。按照通用的企業(yè)會計準(zhǔn)則批注 [H18]: 企業(yè)會計準(zhǔn)則：企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應(yīng)當(dāng)直接計入當(dāng)期損益；成本應(yīng)當(dāng)計入所生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供勞務(wù)的成本。

存貨損失應(yīng)計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業(yè)按照行業(yè)會計核算辦法的規(guī)定，發(fā)電、供熱企業(yè)不單獨核算管理費用，管理費用在生產(chǎn)費用/其他費用科目核算。因此，電廠計提的庫存燃料發(fā)生的定額內(nèi)損耗應(yīng)列入生產(chǎn)費用/其他費用。而實際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。主要原因是其他費用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標(biāo)，要符合以下要求：

1.煤場不虧煤不提場損。

2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標(biāo)準(zhǔn)不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當(dāng)月每天存煤量/當(dāng)月天數(shù)）。燃油不計算定額存損。

3.計提場損不得造成盈煤。

十九、盤點盈虧處理

儲煤場應(yīng)避免出現(xiàn)大盈大虧現(xiàn)象，如發(fā)生煤場超定額損耗，應(yīng)查明原因，落實責(zé)任，采取措施，迅速整改。每月根據(jù)盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調(diào)整，及時、真實地反映火電企業(yè)庫存實際量。如果煤場出現(xiàn)虧煤，火電企業(yè)要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。

盤盈及盤虧的賬務(wù)處理按照集團公司有關(guān)財務(wù)管理制度執(zhí)行。燃料盤盈查明屬于當(dāng)年的，應(yīng)調(diào)整當(dāng)年煤耗處理，屬于以前的不再調(diào)整煤耗，作為當(dāng)年營業(yè)外收入處理。燃料盤虧要按照規(guī)定程序進行財務(wù)處理。每年年底前要將當(dāng)年的煤場盈虧全部處理完畢?；痣娖髽I(yè)儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。

盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：

1.盤點盈虧的數(shù)量要準(zhǔn)確。要使用先進的盤點技術(shù)。要經(jīng)過計劃、生技、燃料等相關(guān)部門的確認(rèn)。要經(jīng)過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細(xì)致。就是要“準(zhǔn)”。2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調(diào)整數(shù)據(jù)。

3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗造成虧煤。盤盈處理：

1.調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應(yīng)及時調(diào)低煤耗。但要控制好幅度。

2.計入營業(yè)外收入。盤盈噸數(shù)*當(dāng)期庫存煤加權(quán)平均單價計算金額，計入營業(yè)外收入。反映在當(dāng)期損益。沖減盤盈數(shù)據(jù)。盤虧處理：

1.調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應(yīng)及時調(diào)高煤耗。

2.調(diào)整燃料成本。將虧煤數(shù)量，分?jǐn)偤藴p各礦庫存數(shù)量，相應(yīng)核減各礦庫存金額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理虧煤后往往是庫存數(shù)量減少，影響單價升高，是影響后期的標(biāo)煤單價升高的因素。核減盤虧數(shù)據(jù)。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結(jié)存數(shù)據(jù)平衡。

盤盈、盤虧的賬務(wù)處理、稅務(wù)處理按財務(wù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。財務(wù)制度規(guī)定：

經(jīng)盤點核對后發(fā)現(xiàn)賬實不符的應(yīng)區(qū)別以下情況處理：

1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當(dāng)年的應(yīng)調(diào)整煤耗，并在本月的燃料分配表中予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當(dāng)月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“生產(chǎn)成本”賬戶；屬于以前的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業(yè)外收入-盤盈利得”賬戶，并不再調(diào)整煤耗。

2.燃料貯存損失，屬于定額內(nèi)的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以直接列入生產(chǎn)費用，借記“生產(chǎn)成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫”科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應(yīng)調(diào)整煤耗，借記“生產(chǎn)成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應(yīng)按規(guī)定程序報批，批準(zhǔn)前，借記“待處理財產(chǎn)損溢-待處理流動資產(chǎn)損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準(zhǔn)后，再按審批意見處理。

3.燃油不計算定額存損。具體賬務(wù)處理為：

(1)出現(xiàn)盈煤的，電廠應(yīng)查明原因并報請相關(guān)部門批準(zhǔn)，增加燃料庫存，沖減當(dāng)月“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”；

(2)定額內(nèi)儲存損耗直接列入“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”；(3)確因自然災(zāi)害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應(yīng)履行財產(chǎn)損失報批程序，批準(zhǔn)后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐?，將凈損失作“營業(yè)外支出—非常損失”處理。

二十、廠內(nèi)費管理 1.廠內(nèi)費的項目

廠內(nèi)費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設(shè)計煤場所發(fā)生的費用。包括：

（1）集團公司燃料管理服務(wù)費：按上耗煤量×0.8 元/噸核算。

（2）不屬于電廠產(chǎn)權(quán)的鐵路線、到達港及附屬設(shè)施設(shè)備在使用中發(fā)生并支付給外部相關(guān)單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設(shè)施設(shè)備發(fā)生的租賃、大修、維修、維護、保養(yǎng)等相關(guān)費用。

（3）鐵路專用線費用：對自有產(chǎn)權(quán)的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的運營和維護合同費用列支；但設(shè)備、設(shè)施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。（5）取送車費：企業(yè)沒有自備機車，由鐵路機車負(fù)責(zé)在接軌站和廠內(nèi)區(qū)間進行取送車作業(yè)的，按鐵道部規(guī)定的費率列支（取費標(biāo)準(zhǔn)：專用線往返長度×9元/車〃公里）。

（6）車輛維檢費：僅對經(jīng)過翻車機翻車作業(yè)后的車輛收取，按鐵道部和企業(yè)所在鐵路局規(guī)定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車

（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車輛起扶費。（8）臨時煤場租賃費。

（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設(shè)備故障時，采取臨時卸車措施所發(fā)生的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發(fā)生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標(biāo)準(zhǔn)，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據(jù)合同約定。

（10）雇工進行煤炭接卸等發(fā)生的勞務(wù)費用（含凍煤卸載所發(fā)生的勞務(wù)費用）、煤車和煤船清掃費用等。

（11）煤炭接卸、轉(zhuǎn)運等租賃設(shè)備發(fā)生的費用。

（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤場、煤場間搬倒等所發(fā)生的費用。各單位應(yīng)做好卸車設(shè)備的維護和來煤均衡工作，減少來煤外卸和廠內(nèi)人工卸車量，控制二次搬倒費用。

（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設(shè)備檢定費：按物價部門批復(fù)的費用標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（14）委托省級以上電煤質(zhì)檢中心開展技術(shù)服務(wù)所發(fā)生的費用。

（15）各企業(yè)因自身特殊情況所發(fā)生的其他需要列入燃料成本的費用。下列幾類費用不應(yīng)當(dāng)計入燃料成本中，在其發(fā)生時分別確認(rèn)：

（1）自有設(shè)備（設(shè)施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生的費用，自有設(shè)備（設(shè)施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設(shè)施和設(shè)備以及煤場接卸設(shè)備、數(shù)量質(zhì)量驗收設(shè)備等與燃料相關(guān)的自有設(shè)備。自有設(shè)備購建屬于資本性支出，自有鐵路等其他自有設(shè)備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不計入燃料購入成本；

（2）燃料系統(tǒng)代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產(chǎn)運行、煤場管理等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產(chǎn)運行、接卸及煤場管理發(fā)生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內(nèi)費用在電煤購入成本反映；

（3）燃料系統(tǒng)人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料成本中列支其他人員的薪酬。

（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環(huán)節(jié)中的勞務(wù)用工經(jīng)核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環(huán)節(jié)中的用工費用不得列支 燃料成本。（5）燃料系統(tǒng)（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業(yè)的差旅費中列支，辦公費用從企業(yè)的辦公費中列支。

（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設(shè)備的新建、技改、大修費用應(yīng)分別列支零購、技改、大修費用。

（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應(yīng)列支材料費。

（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理費。（9）化驗設(shè)備維修、耗材應(yīng)列支修理費、材料費。

（10）燃料辦公車輛維修保養(yǎng)、油料、過路過橋費等列支運輸費。

（11）其他不準(zhǔn)列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理

廠內(nèi)費用要實行預(yù)算管理。年初，燃料部應(yīng)向財務(wù)部提供全年的廠內(nèi)費用預(yù)算要有明確的項目和金額。

廠內(nèi)費用預(yù)算及財務(wù)核算科目要細(xì)化，不能大額打包，要方便分項目統(tǒng)計分析 3.廠內(nèi)費的計提均攤

對于數(shù)額較大的項目，財務(wù)部要分月計提，不應(yīng)集中入賬引起當(dāng)月標(biāo)煤單價大幅波動。

二十一、標(biāo)煤單價因素分析（見 PPT材料）

二十二、燃料核算——一般規(guī)定

根據(jù)電廠生產(chǎn)特點，電力、熱力產(chǎn)品成本核算設(shè)臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等

根據(jù)不同的用途，將生產(chǎn)費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸入到生產(chǎn)費用下的。

燃料核算的意義在于準(zhǔn)確計算生產(chǎn)成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設(shè)臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算

（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務(wù)處理 2.燃料核算一般規(guī)定

核算燃料成本應(yīng)遵循以下一般規(guī)定：

（1）正確核算。核算的各項基礎(chǔ)工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須真實、完整、手續(xù)完備。

（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均以實際成本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用加權(quán)平均法計算。

（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結(jié)算的電煤，燃料部門負(fù)責(zé)估收，財務(wù)部門確認(rèn)、履行有關(guān)程序后及時進行賬務(wù)處理。

（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。

（5）燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產(chǎn)的單位，所發(fā)生的燃料成本，應(yīng)按照電熱業(yè)務(wù)類型劃分清楚，合理負(fù)擔(dān)。

（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標(biāo)準(zhǔn)等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設(shè)臵

一級科目：企業(yè)應(yīng)設(shè)臵“燃料”科目

二級科目：在一級“燃料”科目下設(shè)臵幾個二級明細(xì)科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發(fā)生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設(shè)“在港”、“在庫”明細(xì)科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細(xì)科目設(shè)臵多欄式數(shù)量金額明細(xì)賬，（分礦科目）。“在港”借方設(shè)臵：到中轉(zhuǎn)港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設(shè)臵：入廠； “在庫”借方設(shè)臵：（根據(jù)實際需要設(shè)臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運損、廠內(nèi)費用等；貸方設(shè)臵：發(fā)電耗用、供熱耗用、調(diào)出、其他耗用、水分差調(diào)整、儲存損耗等。如不存在在港燃料的企業(yè)，不用設(shè)臵“在港”明細(xì)科目。

二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付

（5）對燃料估收和結(jié)算的審核 1.燃料購入成本

燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃?xì)獾热剂系竭_并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發(fā)生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：

（1）煤價：指電廠采購電煤發(fā)票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。

部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。

（2）運雜費：指自電煤合同發(fā)站運至電廠到達站（碼頭）前所發(fā)生的運費，包括從第一、第二等中轉(zhuǎn)港運至電廠到站（碼頭）發(fā)生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。現(xiàn)在礦方將礦場專用線裝車發(fā)生的費用也轉(zhuǎn)移給電廠負(fù)擔(dān)。

（3）廠內(nèi)費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設(shè)計煤場所發(fā)生的費用。（具體見廠內(nèi)費用管理章節(jié)）

（4）運輸損耗：按規(guī)定定額提取的運損。

（5）中轉(zhuǎn)港港雜費：如是水路運輸，按規(guī)定向中轉(zhuǎn)港口支付的費用以及向當(dāng)?shù)?港務(wù)局交納的貨物港務(wù)費。

（6）在采購過程中發(fā)生的其他應(yīng)列入成本的費用。2.燃料入庫驗收

（1）燃料部負(fù)責(zé)到廠煤的數(shù)量驗收工作，保證實際驗收數(shù)量的準(zhǔn)確性與合法性。

燃料部要及時、完整地收集來煤礦發(fā)數(shù)量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸量、扣矸（雜物）量、質(zhì)量、價格等原始記錄，編制相關(guān)報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務(wù)部門，財務(wù)部門按入廠煤實際驗收數(shù)量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內(nèi)運損只減少數(shù)量，不調(diào)整燃料價款（抬高單價）。

如有虧噸，應(yīng)與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務(wù)記錄和索賠臺賬，及時向煤礦等相關(guān)方索賠虧噸煤款和運費：

①結(jié)算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

②要求礦方補足數(shù)量。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不反映金額。（2）燃料部嚴(yán)把入廠煤質(zhì)量驗收關(guān)。

燃料部根據(jù)入廠煤化驗結(jié)果，按合同規(guī)定的質(zhì)量進行結(jié)算、索賠，因爭議等原因不能當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

如合同規(guī)定由第三方煤質(zhì)檢測中心或中轉(zhuǎn)港等進行化驗，按合同規(guī)定的檢測結(jié)果雙方應(yīng)予以認(rèn)可據(jù)此進行結(jié)算（即結(jié)算熱值），但入廠標(biāo)煤單價應(yīng)按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估

（1）估收的程序

燃料部負(fù)責(zé)燃料的估收，向財務(wù)提供來煤暫估表，主要包括數(shù)量、質(zhì)量、單價（應(yīng) 包括煤價、運雜費）、金額。財務(wù)部門對照合同加以審核確認(rèn)后進行賬務(wù)處理。

月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結(jié)算的電煤，尚未出化驗結(jié)果的，應(yīng)合理估收煤質(zhì)，向財務(wù)部提交來煤暫估表。批注: 包括當(dāng)月及以前來煤、未結(jié)算.（2）估收方式

估價入賬應(yīng)采用“滿估滿沖”的方法。財務(wù)部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據(jù)燃料管理提供的暫估表做暫估財務(wù)處理。（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標(biāo)煤單價，最終影響當(dāng)期利潤。

（4）暫估與出庫量、利潤的關(guān)系。4.嚴(yán)格控制預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）

電廠應(yīng)制訂明確的預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）審批流程，嚴(yán)加控制，防止資金風(fēng)險。財務(wù)部在實際結(jié)算時應(yīng)及時扣減預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）。

燃料部和財務(wù)部要及時核對各礦的煤款支付情況，應(yīng)將預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）與同一單位的應(yīng)付燃料款互抵，以凈額反映在有關(guān)報告材料中。5.財務(wù)部門應(yīng)加強對電煤估收、結(jié)算資料的審核

電煤估收及結(jié)算應(yīng)以訂貨合同、數(shù)量驗收、質(zhì)量驗收、估收單、結(jié)算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票等資料為依據(jù)，財務(wù)部對燃料部提交的上述資料認(rèn)真審核把關(guān)，確認(rèn)無誤履行程序后，進行賬務(wù)處理。

財務(wù)部主要審核內(nèi)容為：

（1）單據(jù)是否齊全，一般包括：訂貨合同、數(shù)量驗收單、質(zhì)量驗收報告、估收單、結(jié)算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票；

（2）估收單和結(jié)算單是否完整；

（3）發(fā)票是否規(guī)范，發(fā)票金額與結(jié)算單金額是否一致；

（4）發(fā)票數(shù)量與驗收數(shù)量、貨票數(shù)量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規(guī)定；

（6）運輸損耗率是否超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如出現(xiàn)虧噸，是否按合同規(guī)定履行索賠手 續(xù)；

（7）是否根據(jù)入廠煤的化驗結(jié)果，按訂貨合同規(guī)定的質(zhì)量要求履行質(zhì)量索賠；（8）審批手續(xù)是否完備。

（其他要求見燃料結(jié)算票據(jù)規(guī)范化管理規(guī)定）

二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍

燃料費：指火力發(fā)電廠直接用于生產(chǎn)電力、熱力產(chǎn)品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：

（1）發(fā)電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產(chǎn)廠房防凍耗用的燃料；

（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；

（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發(fā)電機調(diào)相運行耗用的燃料；

（6）燃料全過程管理規(guī)定應(yīng)列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：

（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負(fù)荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產(chǎn)前發(fā)電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術(shù)改造等工程施工所耗用的燃料；

（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調(diào)整操作，超過該機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發(fā)費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產(chǎn)耗用的燃料；（7）儲存燃煤發(fā)生的定額內(nèi)損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損耗和其他非正常損失；

（8）其他按規(guī)定不應(yīng)計入發(fā)電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價

電廠應(yīng)按有關(guān)規(guī)定規(guī)范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數(shù)量、質(zhì)量數(shù)據(jù)真實可靠。月耗煤量根據(jù)以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結(jié)合月末實際盤存進行 分析后確定。

燃料耗用平均單價應(yīng)采用全月一次加權(quán)平均法計算，按照月度總耗用量和平均單價計算出耗用金額結(jié)轉(zhuǎn)燃料耗用成本。

即：耗用（調(diào)出）平均單價（元/噸）=（月初結(jié)存燃料實際金額+本月購入燃料實際金額）/（月初結(jié)存燃料數(shù)量+本月購入燃料數(shù)量）

耗用（調(diào)出）燃料金額（元）=耗用（調(diào)出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各礦的方式計算）月末庫存燃料結(jié)存金額=期初結(jié)存金額+本月購入金額-生產(chǎn)耗用燃料金額-調(diào)出燃料金額－儲存損耗金額。

以上式中“本月購入燃料數(shù)量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入賬的數(shù)量和金額。

3.燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配

發(fā)電用燃料與非發(fā)電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。

熱電聯(lián)產(chǎn)的單位，月末應(yīng)將所發(fā)生的燃料成本按發(fā)電、供熱實際耗用的標(biāo)準(zhǔn)煤量比例分?jǐn)?。供熱廠用電耗用的燃料，應(yīng)由熱力成本負(fù)擔(dān)。其計算公式為：

發(fā)電燃料成本=實際燃料費用總額×（發(fā)電用標(biāo)準(zhǔn)煤量÷發(fā)電、供熱耗用標(biāo)準(zhǔn)煤量）—供熱廠用電耗用燃料費

供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標(biāo)準(zhǔn)煤量÷發(fā)電、供熱耗用標(biāo)準(zhǔn)煤量）+供熱廠用電耗用燃料費

供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發(fā)電燃料單位成本 實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發(fā)電燃料費用（包括供熱廠用電燃料費）÷發(fā)電量

二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算

電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規(guī)定形成盤點報告。

按規(guī)定逐月調(diào)整入爐煤和入廠煤水分差，賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。

盤盈盤虧，履行審批手續(xù)后及時進行賬務(wù)處理，確保期末財務(wù)部燃料賬和燃料部庫存賬的數(shù)量相符、賬面數(shù)量和實物數(shù)量一致。

二十六、燃料核算——賬務(wù)處理 簡單介紹幾種財務(wù)處理操作 1.采購賬務(wù)處理

（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結(jié)算時，根據(jù)結(jié)算單、發(fā)票等進行賬務(wù)處理。借：燃料-在庫

應(yīng)交稅費—應(yīng)交增值稅—進項稅

貸：銀行存款、應(yīng)付賬款、預(yù)付賬款等

（2）支付廠內(nèi)費用，根據(jù)發(fā)票等進行賬務(wù)處理。借：燃料—在庫—廠內(nèi)費用—XX 費用 應(yīng)交稅費—應(yīng)交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應(yīng)付賬款等

（3）因煤質(zhì)原因索賠成功時，直接沖減當(dāng)月購入成本（不調(diào)整數(shù)量）。借：應(yīng)付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款

（4）以補發(fā)煤量方式索賠時，不單獨進行賬務(wù)處理，在燃料部提交結(jié)算單據(jù)時反映補發(fā)的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務(wù)處理

月末根據(jù)燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產(chǎn)成本—售電成本—燃料 借：生產(chǎn)成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務(wù)處理

（1）水分差，調(diào)整庫存數(shù)量，不調(diào)整金額。

（2）燃料盤盈的，調(diào)整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫

貸：生產(chǎn)成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內(nèi)儲存損失

借：生產(chǎn)成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫

二十七、燃料核算——實務(wù)操作 1.燃料費核算的流程

集團會計核算辦法規(guī)定：月末，財務(wù)部門根據(jù)燃料部門編制的“燃料來耗存月報”與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計分錄，借記“生產(chǎn)費用”，貸記“燃料”科目。

實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據(jù)計劃部提供的上月耗煤數(shù)量，自己報表上的上月初庫存數(shù)量、上月來煤數(shù)量，按照加權(quán)平均的辦法來計算出分礦的耗用數(shù)量、庫存數(shù)量，編制“燃料來耗存月報”，報給財務(wù)部編制會計分錄。*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關(guān)人員簽字，加蓋部門章。2.財務(wù)的核算工作

“入賬”和“出成本”

在日常工作中，財務(wù)人員根據(jù)燃料部提供的結(jié)算憑證，逐筆分礦錄入到財務(wù)系統(tǒng)的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內(nèi)費用、暫估等細(xì)分科 目，其中暫估是根據(jù)燃料部提供的暫估表。

1.財務(wù)錄入時，每個礦上只有數(shù)量和金額，單價是根據(jù)這兩個數(shù)計算出來的。出庫時，根據(jù)“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應(yīng)的數(shù)量、金額；轉(zhuǎn)到“生產(chǎn)費用”科目。借記“生產(chǎn)費用”，貸記“燃料”科目。3.標(biāo)煤單價是如何算出來的

*財務(wù)錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務(wù)賬面

燃料來耗存月報中提供的耗用數(shù)據(jù)

財務(wù)出成本

耗用天然煤數(shù)量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標(biāo)煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。

假如，當(dāng)月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標(biāo)煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。

二十八、關(guān)于規(guī)范燃料成本核算的要求

近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發(fā)電企業(yè)的最大成本，占發(fā)電成本的比重逐年上升?？茖W(xué)合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業(yè)經(jīng)營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標(biāo)真正體現(xiàn)企業(yè)管理水平，為分析決策提供可靠依據(jù)，燃料成本核算應(yīng)達到如下要求： 嚴(yán)禁人為調(diào)整燃料成本指標(biāo)，必須保證燃料成本的真實性。

1、嚴(yán)禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內(nèi)費用等有關(guān)費用。估價要按合同約定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。

2、嚴(yán)禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴(yán)禁提取不合理的汽車煤運損；未發(fā)生虧煤的企業(yè)不得提取場損。

3、嚴(yán)禁人為調(diào)整入廠、入爐煤熱值和煤價，調(diào)增或調(diào)減燃料成本。

4、嚴(yán)禁人為調(diào)整耗煤量來調(diào)整其他生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，吃煤場補煤耗，造成煤場虧煤。

5、嚴(yán)禁為完成其他指標(biāo)，轉(zhuǎn)移其他成本擠占燃料成本。

6、嚴(yán)禁違反規(guī)定列支燃料費擠占燃料成本。

二十九、庫存煤熱值是多少

現(xiàn)實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數(shù)值，與煤場實際存煤的熱值并不一致，是一個非真實狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

原因如下：來煤熱值是對應(yīng)著一定數(shù)量入庫的，是真實的狀態(tài)，而耗用出庫數(shù)量是根據(jù)帳面各礦存煤量用加權(quán)分?jǐn)偟霓k法計算的，與實際耗用的入爐煤結(jié)構(gòu)不一致，這樣實際庫存煤數(shù)量結(jié)構(gòu)和熱值與賬面存煤數(shù)量結(jié)構(gòu)和熱值都不一致。

盡管不一致，現(xiàn)實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱值在賬務(wù)處理上并沒有什么用途?？隙ú皇前创藬?shù)量取來入爐的。所是它不是一個真實的數(shù)據(jù)。確切地說是一個燃料歸口的數(shù)據(jù)。因為：燃料入廠這一環(huán)節(jié)有數(shù)據(jù)、有熱值，出庫時，燃料提供分礦數(shù)據(jù)和它的熱值，那么加權(quán)計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。

這數(shù)不應(yīng)由財務(wù)計算，應(yīng)由燃料計算出來告訴財務(wù)。（對照來耗存月報大表講解）

三

十、入廠標(biāo)煤單價與入爐標(biāo)煤單價的比較 入廠標(biāo)煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標(biāo)煤單價進行比較，用以查找廠內(nèi)影響燃料成本的因素。入廠標(biāo)煤單價應(yīng)該看不含稅的口徑數(shù)，主要是與入爐標(biāo)煤單價進行對照比較。一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內(nèi)費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標(biāo)了。也可以用這個全口徑的不含稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標(biāo)煤單價了。它與入爐綜合標(biāo)煤單價的差異只剩下耗油和熱值差的影響了。

三

十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標(biāo)煤單價的關(guān)系

抬高入爐熱值，虧煤。發(fā)電*煤耗不變，耗用的標(biāo)煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應(yīng)減少，標(biāo)煤量不變，則標(biāo)煤單價下降。

降低入爐熱值，發(fā)電*煤耗不變，耗用的標(biāo)煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應(yīng)增加，標(biāo)煤量不變，則標(biāo)煤單價升高。2.煤耗與煤場、標(biāo)煤單價的關(guān)系

人為壓低煤耗的，原煤量不變，調(diào)低入爐煤熱值，影響標(biāo)煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標(biāo)煤單價上升。

人為調(diào)高煤耗的，原煤量不變，調(diào)高入爐煤熱值，影響標(biāo)煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標(biāo)煤單價下降。

還有一種手法同時調(diào)整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標(biāo)煤單價。

三

十二、調(diào)整出庫結(jié)構(gòu)的影響

按照規(guī)定和慣例，燃料出庫采用加權(quán)平均法。但在實際操作中有時會對出庫數(shù)量結(jié)構(gòu)作一些調(diào)整，比如，對不再發(fā)運且?guī)齑鏀?shù)量少的煤炭一次性出盡；有的是調(diào)整當(dāng)月利潤，對價格差異較大煤種的數(shù)量結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。但是要嚴(yán)格控制這種調(diào)整，否則會造成當(dāng)期燃料成本（標(biāo)煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。

現(xiàn)實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調(diào)整，每月把低價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質(zhì)是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結(jié)構(gòu)和價格沒有大的變化，就是出庫結(jié)構(gòu)造成的影響。

三

十三、暫估對燃料成本的影響

1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標(biāo)煤單價，最終影響當(dāng)期利潤。2.暫估價格要結(jié)合合同約定、來煤質(zhì)量等情況合理估價，避免估價嚴(yán)重偏離實際情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結(jié)算，避免久拖不結(jié)。3.暫估與出庫量、利潤的關(guān)系。

三

十四、無法支付的燃料應(yīng)付賬款如何處理

例子：A電廠收到 B 供應(yīng)商1 萬噸煤，當(dāng)月未結(jié)算，暫估價 100元/噸，B供應(yīng)商一直未開票結(jié)算，后來 B 供應(yīng)商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經(jīng)過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應(yīng)付賬款。

按會計制度規(guī)定，這種情況經(jīng)過批準(zhǔn)程序后，應(yīng)作營業(yè)外收入處理（原來有一段 時間是規(guī)定轉(zhuǎn)入資本公積）。借記“應(yīng)付賬款”，貸記“營業(yè)外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。

就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉(zhuǎn)到營業(yè)外收入科目下，反映為當(dāng)期營業(yè)外收入100 萬元。

稅法規(guī)定，確實無法支付的應(yīng)付賬款要作為其他收入項目，調(diào)增應(yīng)納稅所得額。

三

十五、統(tǒng)計指標(biāo)的基本方法 1.指標(biāo)對比法

指標(biāo)對比法，是將具有可比性的經(jīng)濟指標(biāo)直接加以比較，揭示差異，發(fā)現(xiàn)問題。有以下幾種形式：

（1）本期實際指標(biāo)與計劃指標(biāo)對比。主要是觀察計劃的執(zhí)行情況，找差距，以便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標(biāo)的質(zhì)量，如計劃指標(biāo)過高或過低都會失去比較的意義。（2）本期實際指標(biāo)與前期實際指標(biāo)的對比。目的在于觀察事物發(fā)展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。

（3）與同行業(yè)的先進水平對比。即對標(biāo)找差距。

使用指標(biāo)對比法需要注意的是指標(biāo)的可比性，如指標(biāo)的內(nèi)容、計算方法、統(tǒng)計周期、部分與整體等統(tǒng)計口徑。

我們常用的是來耗存數(shù)量、價格指標(biāo)的同比、環(huán)比等。2.比率分析法

比率分析法是對兩個指標(biāo)進行對比，用指標(biāo)變化幅度來表示指標(biāo)的差異。如，任務(wù)完成率、合同兌現(xiàn)率、數(shù)量和價格的變化比例等。3.連環(huán)替代法

連環(huán)替代法是從數(shù)值上測定一個綜合指標(biāo)的各個因素變化對這個指標(biāo)的差異所產(chǎn)生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標(biāo)分解（找因素）（2）連環(huán)替代（3）計算影響結(jié)果（4）匯總影響結(jié)果

使用連環(huán)替代法必須注意：

（1）要確定一個正確的因素排列順序。一般是先數(shù)量指標(biāo)，后數(shù)量指標(biāo)；先實物指標(biāo)，后價值指標(biāo)；先主要指標(biāo)，后次要指標(biāo)。

（2）要按連環(huán)順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個因素替代的基礎(chǔ)上進行，而不是返回到基準(zhǔn)指標(biāo)體系后的替代。例子：

指標(biāo)△，影響它的因素為A、B、C，影響關(guān)系為A*B*C，分析因素對指標(biāo)的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環(huán)替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結(jié)果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；

第四步，匯總影響結(jié)果：f0=f1+f2+f3。4.連環(huán)替代法在標(biāo)煤單價分析中的應(yīng)用

介紹連環(huán)替代法（因素分析法）在標(biāo)煤單價分析和燃料成本分析中的應(yīng)用（附電子表）入爐綜合標(biāo)煤單價因素分析法速算公式

分析：本期入爐綜合標(biāo)煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標(biāo)煤單價同比上漲因素分析如下：

1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標(biāo)煤單價升高50.74元/噸；

2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標(biāo)煤單價升高5.07 元/噸；

3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影響標(biāo)煤單價升高 0.91元/噸；

4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48噸，較去年同期持平；煤、油數(shù)量結(jié)構(gòu)影響標(biāo)煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標(biāo)煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。

三

十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統(tǒng)很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發(fā)了不好用，造成統(tǒng)計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容易出錯等。各單位應(yīng)加快燃料 MIS的建設(shè)和完善步伐。1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設(shè)，減少數(shù)據(jù)采集人工錄入的工作量和干預(yù)，提高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發(fā)應(yīng)用，各單位應(yīng)加快系統(tǒng)的開發(fā)。

2.加強對現(xiàn)有燃料 MIS 的維護和開發(fā)，根據(jù)工作需要，各個模塊要齊全，實用性強，各表間數(shù)據(jù)要協(xié)調(diào)，減少重復(fù)的數(shù)據(jù)錄入工作。能生成固定格式報表，報送數(shù)據(jù)能自動歸集傳輸。3.能實現(xiàn)如下具體要求：

一是實現(xiàn)入廠數(shù)量、質(zhì)量從數(shù)據(jù)源頭自動錄入系統(tǒng)，而不是由統(tǒng)計人員手工錄入；

二是能實現(xiàn)入廠計量和采制化各環(huán)節(jié)的自動編碼和解碼功能；三是能實現(xiàn)自定義查詢，設(shè)臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統(tǒng)計人員提供報表；四是能生成固定格式報表，減少統(tǒng)計人員的工作量；五是相關(guān)數(shù)據(jù)能自動傳輸報至集團燃料MIS中。

第三篇：火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

目 錄

一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義......................................1

二、燃料統(tǒng)計指標(biāo)....................................................1

三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響........................................2

四、數(shù)量指標(biāo)........................................................3

五、幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用..............................................4

六、入廠煤數(shù)量審核..................................................5

七、計算運損和盈虧噸................................................6

八、運損對燃料成本的影響............................................7

九、入廠煤水分的影響................................................8

十、運費............................................................9

十一、煤價的不同口徑與應(yīng)用..........................................10

十二、入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計............................................11

十三、索賠..........................................................11

十四、拒付..........................................................12

十五、耗用..........................................................13

十六、熱值差........................................................16

十七、庫存盤點......................................................17 1.煤場盤點規(guī)定........................................................17 2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明......................................18

十八、計提場損......................................................18

十九、盤點盈虧處理..................................................19

二十、廠內(nèi)費管理....................................................21 1.廠內(nèi)費的項目........................................................21 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理..................................................24 3.廠內(nèi)費的計提均攤....................................................24 二

十一、標(biāo)煤單價因素分析.............................................24 二

十二、燃料核算——一般規(guī)定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般規(guī)定....................................................25 3.燃料核算科目設(shè)臵....................................................25 二

十三、燃料核算——購入成本核算.....................................27 1.燃料購入成本........................................................28 2.燃料入庫驗收........................................................28 3.燃料暫估............................................................29 4.嚴(yán)格控制預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）..........................................30 5.財務(wù)部門應(yīng)加強對電煤估收、結(jié)算資料的審核............................30 二

十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范圍........................................................31 2.燃料耗用的計量及計價................................................32 3.燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配......................................32 二

十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算...............................33 二

十六、燃料核算——賬務(wù)處理..........................................33 二

十七、燃料核算——實務(wù)操作..........................................35 1.燃料費核算的流程.....................................................35 2.財務(wù)的核算工作.......................................................35 3.標(biāo)煤單價是如何算出來的...............................................36 二

十八、關(guān)于規(guī)范燃料成本核算的要求....................................38 二

十九、庫存煤熱值是多少..............................................38 三

十、入廠標(biāo)煤單價與入爐標(biāo)煤單價的比較...............................39 三

十一、入爐熱值變動的影響............................................39 三

十二、調(diào)整出庫結(jié)構(gòu)的影響............................................40 三

十三、暫估對燃料成本的影響..........................................41 三

十四、無法支付的燃料應(yīng)付賬款如何處理................................41 三

十五、統(tǒng)計指標(biāo)的基本方法............................................42 1.指標(biāo)對比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.連環(huán)替代法...........................................................42 4.連環(huán)替代法在標(biāo)煤單價分析中的應(yīng)用.....................................44 三

十六、燃料 MIS......................................................45

火力發(fā)電廠燃料統(tǒng)計與核算

此提綱的指導(dǎo)思想：針對燃料統(tǒng)計核算的關(guān)鍵點，通過明確概念、口徑、方法，指導(dǎo)務(wù)實操作，達到統(tǒng)一認(rèn)識、統(tǒng)一方法，促進燃料統(tǒng)計核算規(guī)范化的目的。

一、燃料統(tǒng)計與核算的目的和意義

燃料統(tǒng)計就是運用統(tǒng)計學(xué)的方法，及時、全面地收集燃料量、質(zhì)、價信息資料，并加工整理成為管理所需的資料，為企業(yè)經(jīng)營決策提供支持和服務(wù)。

燃料核算就是按照會計準(zhǔn)則和會計核算的基本前提，使用規(guī)范的辦法，客觀地反映燃料各項經(jīng)濟指標(biāo)，準(zhǔn)確計量燃料成本。

燃料統(tǒng)計和核算就是關(guān)注燃料的物流、信息流、資金流三個方面。

二、燃料統(tǒng)計指標(biāo)

燃料統(tǒng)計的三大指標(biāo)：數(shù)量、質(zhì)量、價格，（簡稱“量、質(zhì)、價”）。

1.數(shù)量：指燃料供應(yīng)量、耗用量、庫存量。統(tǒng)計燃料供、耗、存總量指標(biāo)，觀察 其變化，為調(diào)運和生產(chǎn)提供資料。

2.質(zhì)量：燃料的主要質(zhì)量指標(biāo)有：揮發(fā)分、發(fā)熱量、灰分、硫分、水分等。統(tǒng)計 分析入廠與入爐煤質(zhì)量指標(biāo)、入爐煤與鍋爐設(shè)計煤種指標(biāo)變化，為生產(chǎn)部門配煤、提 高工效以及節(jié)能降耗提供參考資料。為燃料結(jié)算提供質(zhì)價依據(jù)，對質(zhì)價不符的向礦方 提出索賠。

3.價格：包括煤炭價格、運輸費用、其他費用等項目，涉及燃料的量、質(zhì)等多重 因素關(guān)系。審核燃料價格及結(jié)算，為計算燃料成本和開展經(jīng)濟活動分析提供資料。

三、交貨方式對統(tǒng)計核算的影響

交貨方式是煤炭買賣合同中的一個重要條款，必須明確約定。因為交貨方式直接 影響到燃料統(tǒng)計和成本核算的口徑。交貨方式有：礦場交貨、礦場車板交貨、發(fā)站車板交貨、到站車板交貨、到廠交 貨、電廠專用線交貨、到港交貨、平倉交貨，等等。批注 外貿(mào)的C&F離岸加運費。目前最常用的交貨方式有：礦場車板交貨、到廠交貨、到港交貨、平倉交貨。礦場車板交貨：交貨前所發(fā)生的費用由出賣方承擔(dān)，裝上車板后的一切費用由買 受方承擔(dān)。買受方承擔(dān)發(fā)站取送車費（或礦場專用線費用）、正常的運雜費（國鐵發(fā) 站以后）和運輸損耗。

到廠交貨：鐵路、公路運輸，煤炭以到廠驗收為準(zhǔn)。驗收前的一切損失由賣方承 擔(dān)，買受方不承擔(dān)運輸損耗。價格按到廠一個價，一票結(jié)算或兩票結(jié)算，談價時注意 兩者抵扣稅率不同。

這樣就有了兩種數(shù)量的統(tǒng)計方法：

一種是以貨票數(shù)量入賬，按《煤炭運貨辦法》規(guī)定統(tǒng)計運損，列入生產(chǎn)成本。第 二種是以買受方過衡驗收凈重數(shù)量入賬，是實物數(shù)量入賬的方式。不同的交貨方式對燃料費用核算口徑的影響：

1.礦場車板交貨：買受方承擔(dān)發(fā)站取送車費（有鐵路專用線的礦則是專用線費用）煤炭價款、鐵路運雜費及地方鐵路運費、到站的取送車費及雜費（電廠專用線有自備 機車的則沒有此項）等。

2.礦場交貨：在礦場車板交貨費用項目上再加上礦場裝車費。

3.到廠交貨：汽車運輸直接到煤場，只有煤炭價款（兩票結(jié)算的有運費）、廠內(nèi)卸車費用。鐵路一般是一個價到到達站，再加上到站的取送車費及雜費（電廠專用線 有自備機車的則沒有此項）。

四、數(shù)量指標(biāo) 數(shù)量的幾個概念

1.需求數(shù)量：分為天然煤數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)煤數(shù)量兩個口徑。從測算燃料需求數(shù)量的角 度一般指天然煤。每年第四季度開始，電廠開始編制下一生產(chǎn)經(jīng)營計劃。燃料管 理部要根據(jù)電廠下一發(fā)電、供熱生產(chǎn)計劃來測算電煤的需求數(shù)量。測算的主要數(shù)

據(jù)基礎(chǔ)是下一發(fā)電量、供熱量、供電煤耗、供熱煤耗、發(fā)電廠用電率批注 [T4]: 注意不是綜合廠用電率、天然煤平均發(fā)熱量、其他耗用量、庫存煤變化量等。供電量=發(fā)電量*（1-發(fā)電廠用電率）；

耗用標(biāo)煤量=供電量*供電煤耗+供熱量*供熱煤耗；

耗用天然煤量=耗用標(biāo)煤量*29.271/天然煤平均發(fā)熱量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+庫存煤變化量。

2.訂貨數(shù)量：是指電廠為保證煤炭供應(yīng)、滿足生產(chǎn)需要而簽訂的合同總量?？紤] 到合同兌現(xiàn)率普遍較低的情況，訂貨數(shù)量都大于實際需求量。

3.合同數(shù)量：是買賣雙方約定的一個時間期限內(nèi)兌現(xiàn)的供需數(shù)量，是一個確定的 數(shù)值。根據(jù)合同約定不同，可分為數(shù)量、月度數(shù)量等。

合同數(shù)量的意義：對賣方來講是制定生產(chǎn)計劃、采購計劃和銷售計劃的重要依據(jù)。對買方來講是制訂采購計劃、做好調(diào)運、保證燃料供應(yīng)的重要依據(jù)，也是計算合同兌 現(xiàn)率的依據(jù)。

4.貨票數(shù)量（票重）：是礦方在裝車時填寫在鐵路貨票單據(jù)上的數(shù)量。

在統(tǒng)計合同兌現(xiàn)率時，是以貨票數(shù)量為準(zhǔn)。因為煤礦、鐵路均以票重數(shù)量作為發(fā)運數(shù)量和運輸量來統(tǒng)計。

5.過衡數(shù)量（凈重）：是指經(jīng)過電廠計量衡器稱量出的數(shù)量。汽車煤：凈重=毛重—皮重； 火車煤：《煤炭送貨辦法》規(guī)定：用軌道衡衡量重量的，車皮自重以標(biāo)記自重為 準(zhǔn)。這樣，在計算每一節(jié)車的凈重時是用過衡的毛重減去這節(jié)車皮的自重計算得出的 在加權(quán)計算某一時段內(nèi)入廠煤質(zhì)量時，要用凈重作為權(quán)數(shù)。

6.來煤批次的確定：一般情況下，對汽車煤，一個礦點一天的來煤總量作為一個

批次，進行數(shù)量驗收統(tǒng)計和采樣化驗。對火車煤，一個礦點的一列來煤作為一個批次。7.耗用數(shù)量：入爐煤耗用數(shù)量用皮帶稱的走字計算。其他耗用根據(jù)實際情況使用

皮帶稱或其他衡器。入爐煤耗用數(shù)量可定期（每月）按規(guī)定對耗煤量進行適當(dāng)調(diào)整：（1）入爐煤和入廠煤水分差。

（2）入爐煤計量皮帶稱的計量誤差。

8.庫存數(shù)量：庫存數(shù)量=期初庫存—本期來煤—本期生產(chǎn)耗用—其他耗±調(diào)入調(diào)出量。9.入賬數(shù)量：（財務(wù)數(shù)）。用票重減去運損、盈虧噸、超水扣噸等。批注 [T7]: 單向操作，低了不折扣。（凈重-超水扣噸）

五、幾個數(shù)量口徑的應(yīng)用

票重：執(zhí)行礦場車板價合同的電廠是以來煤票重作為來煤數(shù)量。運損和虧噸都是 以票重為基礎(chǔ)值進行計算的。礦方、鐵路在統(tǒng)計發(fā)運量時也是以票重為依據(jù)的。在計 算合同兌現(xiàn)率時，要統(tǒng)一到這個口徑上來。

當(dāng)前，在運損和虧噸現(xiàn)象較為普遍、且虧噸索賠困難的情況下，以票重作為來煤數(shù)量的統(tǒng)計方法面臨一個新的問題：運損、虧噸、超水扣噸數(shù)量產(chǎn)生的累積效應(yīng)，影 響到來耗存數(shù)量對不上口。

年初庫存+本期來煤—本期耗煤≠期末庫存。

對一個區(qū)域公司或集團公司來講，這個差值是非常大的。

凈重：是電廠實際收到的來煤數(shù)量。以凈重作為來煤數(shù)量，排除了運損、虧噸的 影響，能夠更真實地反映到貨數(shù)量，在計算入廠煤總體質(zhì)量時也是用凈重數(shù)量作權(quán)重 的。

結(jié)算數(shù)量：是作為財務(wù)入庫記賬用，分?jǐn)偛少彸杀镜臄?shù)值。

因此，在數(shù)量報表體系中要體現(xiàn)這三個數(shù)據(jù)，也要體現(xiàn)運損、虧噸、超水扣噸等

數(shù)量。以票重來計算合同兌現(xiàn)率，以凈重計算來煤量，以結(jié)算數(shù)量來核算采購成本，針對不同的應(yīng)用目的取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

六、入廠煤數(shù)量審核

燃料管理中有兩個地方會有盈、虧情況出現(xiàn)，設(shè)計報表時要體現(xiàn)盈、虧指標(biāo)。一個是入廠煤數(shù)量驗收時，存在盈、虧情況，這涉及到商務(wù)結(jié)算；另一個是燃料 庫存盤點時（包括煤、油），涉及到燃料耗用計量和賬務(wù)調(diào)整管理，是屬于內(nèi)部經(jīng)營 管理范疇。

這里，我們先說第一種情況，入廠煤驗收的盈、虧統(tǒng)計。

1.計算來煤盈虧數(shù)量，首先要確定基礎(chǔ)值，也就是以哪個數(shù)量為基準(zhǔn)。按照電力 燃料統(tǒng)計的有關(guān)規(guī)定，以來煤票重計來煤數(shù)量。

對數(shù)量的審核包括兩個方面：一是核對燃料是否到廠，二是核對燃料到廠是否足 量。

1.核對燃料是否到廠

a 過衡及時打印過衡單，由過衡員簽字。要求過衡員核對核對車數(shù)、過衡單，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)量，進行分析，及時解決。常見的問題：丟車、數(shù)據(jù)異常。過衡單由燃料 部門妥善保管，以備查驗。過衡單要紙張大小一致，按時間順序、分月裝訂整齊。b 火車的皮重以標(biāo)記重量為準(zhǔn)，以此計算來煤凈重。（要抄車號和皮重）c 火車運輸?shù)拿禾拷?jīng)常會發(fā)生因車輛技術(shù)故障扣車、中途變更等情況，因此統(tǒng)

計人員要拿來煤入廠過衡數(shù)據(jù)與礦方裝車貨票（隨車帶來）進行核對，對車號、對重 量。

d 對于汽車煤，應(yīng)車車稱重，車車回皮，計算凈重，核對燃料到廠是否足量。

要拿隨車來的礦方裝車單與電廠入廠的采樣記錄、重車衡、空車衡、卸車驗收等數(shù)據(jù) 進行核對，防范重復(fù)過衡，或是過衡后未卸車?yán)叩那闆r發(fā)生。

七、計算運損和盈虧噸

按規(guī)定，鐵路運輸允許運損設(shè)為 1.2%，水路運輸允許運損設(shè)為 1.5%。

對汽車運輸，如果是以入廠驗收數(shù)量為準(zhǔn)，就沒有運損這一項了；如果是以礦發(fā) 數(shù)量為準(zhǔn)，也要統(tǒng)計運損、虧噸，入廠數(shù)量統(tǒng)計如鐵路運輸一樣。

所謂允許運損是人為地對一個數(shù)量指標(biāo)進行分割，來劃分經(jīng)濟責(zé)任。對鐵路運輸 來說，百分之一點二及以內(nèi)的運損由電廠負(fù)擔(dān)，超過百分之一點二的部分計為虧噸，應(yīng)由礦方賠付。

運損是按照一個批次來煤數(shù)量來計算的，不是按單車來計算的。這個需要在設(shè)計 燃料 MIS系統(tǒng)時要注意。一個批次來煤中的單車計算運損與規(guī)定相沖突。

來煤盈噸的，不計運損，來煤盈噸不付運費。批注 1965年的辦法規(guī)定：煤炭的價款按實際裝載量計算。?1967年10 月26 日（67）鐵運貨字第1617號文“關(guān)于貨車增載問題的通知”中規(guī)定：……增載部分，不核收運費。……現(xiàn)行“煤炭送貨辦法”第十條運費按實際裝載量計算的規(guī)定停止執(zhí)行。?

1.如果凈重＞票重，為盈噸，不計運損。2.票重=凈重，不盈不虧。

如果凈重＜票重，又分為以下情況：

a票重—凈重＜票重×1.2%，則提（票重—凈重）的實際差值為運損； b票重—凈重＝票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損；

c票重—凈重＞票重×1.2%，則提票重的 1.2%為運損，超過票重 1.2%的部分計 為虧噸數(shù)量。

化驗全水分，然后再將衡量出的重量，按下列公式折算成含規(guī)定水分的到站

重量：含規(guī)定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站實際全水分%）/（100%-規(guī)定全水分上限%）]（洗精煤為計量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤為算 出“含規(guī)定水分的到站重量”）以后，即與原發(fā)重量（收煤款的重量）相比，到站重量 多于原發(fā)重量的部分，即為漲噸量。到站重量比原發(fā)重量短少的數(shù)量，超過原發(fā)重量 的百分之一點二的部分，即為虧噸量。批注 [wangej14]: 一種計量虧噸和水 分的方法。

八、運損對燃料成本的影響

由于規(guī)定運損是由買方負(fù)擔(dān)，因此這一部分煤量的減少并不影響電廠付煤款金額 的減少。所以運損只減少了來煤數(shù)量，而煤款金額不變，也就抬高了入廠煤炭的單價?，F(xiàn)在，由于鐵路方面嚴(yán)格裝車管理，盈噸的機會幾乎沒有，而虧噸現(xiàn)象普遍，造 成運損量增加，增加了電廠的負(fù)擔(dān)。

運損首先影響煤價、運費這兩個單價的抬高，進廠后也影響到部分與票重噸數(shù)相 關(guān)的廠內(nèi)費用單價抬高。在計算到廠煤單價和到廠煤標(biāo)煤單價時一定要考慮運損的影 響。否則，會影響對各礦到廠真實成本的評判。

在燃料數(shù)據(jù)報表體系中要保留損運一欄，對這個指標(biāo)加以重視，指明了一個控制 燃料成本的努力方向，通過與礦方溝通協(xié)調(diào)盡量裝車準(zhǔn)確，減少運損，也是降低采購 成本的一個措施。

九、入廠煤水分的影響 1.簽訂煤炭買賣合同時應(yīng)約定全水分上限。這個水分界線要訂得合理，如果高了，等于花買煤的價錢買了水，吃虧了；如果太低了，需要驗收每個批次時都要對超水扣 噸進行核減煤量，難以落實。應(yīng)該根據(jù)這個礦的地質(zhì)條件、多年經(jīng)驗數(shù)據(jù)，雙方協(xié)商 合理確定。

2.實際來煤水分超過合同計價水分時，要對來煤數(shù)量進行調(diào)整，折算到合同計價 水分的基準(zhǔn)。

合同計價水分的煤量=過衡凈重×（1-驗收水分）/（1-合同計價水分）

3.調(diào)整入廠煤驗收的低位熱值。如果來煤超合同水分，對來煤驗收數(shù)量進行了調(diào) 整，那么應(yīng)該對入廠煤化驗的低位熱值進行調(diào)整，則由空氣干燥基高位熱值換算成收 到基低位熱值時，全水分值應(yīng)采用合同中的全水分，而不是以實際驗收全水分。否則，既超水扣噸，又降低熱值，就雙倍扣罰了。至于是扣噸還是扣熱量，應(yīng)該計算一下，哪種方式更有利一些。批注 [T16]: 舉例：來煤1000 噸，超1 個水，Q5000，P500，扣熱值是7000元，扣噸是5000 元。

例子：一列來煤，票重 70噸/車*52車=3640噸，到廠過衡凈重 3560噸。到廠化 驗實際全水分11%，合同約定水分 8%。計算運損、虧噸、超水扣噸和結(jié)算數(shù)量。1.先算虧噸再算超水 3640-3560=80 噸，則運損為 3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 80-43.68=36.32 噸，折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 超水扣噸數(shù)量：3560-3443.91=116.09 噸。

則結(jié)算數(shù)量：票重 3640-虧噸36.32-超水扣噸116.09=3487.59 噸。2.先算超水再算虧噸

折合同約定水平的到廠凈重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 噸 3640-3443.91=196.09 噸，運損：3640*1.2%=43.68 噸，虧噸為 196.09-43.68=152.41 噸，則結(jié)算數(shù)量：票重3640-虧噸152.41=3487.59噸。

分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結(jié)算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調(diào)整因素。分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關(guān)系會受到雨水影響，應(yīng)該是先調(diào)整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）

但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質(zhì)量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。

當(dāng)前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質(zhì)量均按礦發(fā)為準(zhǔn)，電廠沒有索賠的法

律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學(xué)的角度出發(fā)，我們還是應(yīng)該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。分析：以上兩種方法，運損是一樣的，結(jié)算噸數(shù)是一樣的，但虧噸數(shù)不一樣。方 法1的虧噸和超水扣噸是分開的，方法 2 的虧噸數(shù)量包含了水分差調(diào)整因素。分析：考慮礦上實際裝車數(shù)量、票重、到廠驗收凈重三都關(guān)系會受到雨水影響，應(yīng)該是先調(diào)整水分差，再計算盈虧噸才合理。（舉例：路上下雨影響）

但由于各廠在驗收上流程上都是先過衡計量數(shù)量，再化驗質(zhì)量的，所以實際工作 中絕大多數(shù)都是按方法 1 來計算的。

當(dāng)前的煤炭市場形勢下，合同約定數(shù)量、質(zhì)量均按礦發(fā)為準(zhǔn)，電廠沒有索賠的法

律依據(jù)了。但從規(guī)范管理和統(tǒng)計科學(xué)的角度出發(fā)，我們還是應(yīng)該將各項數(shù)據(jù)計算清楚。

十、運費

當(dāng)前，汽車運費、船運費已是市場經(jīng)濟，由供需雙方協(xié)商。

鐵路運輸是計劃經(jīng)濟，運費由國家控制。按《鐵路貨物運價規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，由類別、貨物品種確定運價號，查找基價 1 和基價2。則每噸運費=基價1+基價2*運 價里程。

鐵路運輸?shù)倪\單和貨票：運單是鐵路運輸合同的組成部分，具有法律效力。貨票 是具有財務(wù)性質(zhì)的貨運單據(jù)，是清算運輸費用、確定貨物到達期限的依據(jù)，是統(tǒng)計工 作的依據(jù)。

需要注意的是，不是貨票上所有費用項目都是稅率7%。有些基金項目是不扣稅的。

十一、煤價的不同口徑與應(yīng)用 燃料的價格口徑

坑口價：是原煤在坑口的價格。一般是汽車運輸包括裝車費，也叫出礦價。礦場車板價：在礦場裝上火車后的交易價格。煤炭由礦方負(fù)責(zé)代辦運輸工作，由

礦方將煤炭裝好火車，具備運輸條件的價格。一般是礦方代墊運雜費，由買受人承擔(dān)。港口平倉價（FOB）：指在貨物出發(fā)港裝船平倉的交易價格。（除水上運費外，含其他雜物）

到廠價：是一個綜合價格，含所有攤?cè)氲綇S燃料費用折算的價格。車板價、運費、廠內(nèi)費、代理費、其他（如山西省內(nèi)的煤炭管理費等），包括運 損折算的費用（如集團報表中是以凈重統(tǒng)計來煤，就沒有此項了）。應(yīng)該以這樣一個綜合的價格來折算到廠標(biāo)煤單價（不含稅），最有價值。有的是

以車板價加運費作為到廠價的，這樣是不全面的，嚴(yán)格地講應(yīng)該叫到站價。這個價格 是不能作為比較采購價值指標(biāo)的，因為有的來煤加上廠內(nèi)費用或代理費后，就不具備 價值優(yōu)勢了，而單比車板價加運費它卻有價值優(yōu)勢。

以綜合的到廠單價所折算的到廠標(biāo)煤單價（不含稅）可用性強。一是可以作為采 購比較用，二是可與入爐綜合標(biāo)煤單價對照，口徑一致，都是不含稅，兩者之間的差 距是燃油和熱值差（都是廠內(nèi)可控指標(biāo)），有利于對照分析和加強管理。

十二、入廠煤質(zhì)量驗收統(tǒng)計 入廠煤應(yīng)車車采樣、批批化驗。

正常情況下，制樣崗位應(yīng)保證每天早晨將昨天的來煤樣送化驗室，盡早出化驗結(jié) 果，以指導(dǎo)摻配供燒。月末日應(yīng)將當(dāng)天來煤出化驗結(jié)果，以方便統(tǒng)計出當(dāng)月入廠煤質(zhì) 量月報，為暫估煤估價提供依據(jù)。煤質(zhì)應(yīng)設(shè)臵完善的報表體系： 1.化驗原始記錄 2.化驗報告 3.來煤質(zhì)量日報 4.來煤質(zhì)量分礦月報 5.來煤質(zhì)量匯總月報

（以上報表格式見樣表）

報表 3、4、5 在計算當(dāng)期加權(quán)質(zhì)量時所用的權(quán)重數(shù)量應(yīng)為入廠凈重，這樣按數(shù)量 加權(quán)出來的單一礦來煤質(zhì)量和匯總各礦來煤質(zhì)量才與實際入廠煤的情況相符。如果有完善的燃料MIS 系統(tǒng)，部分報表可在燃料MIS上實現(xiàn)查詢和打印，為減輕 工作負(fù)擔(dān)，就不必打印報送了。化驗原始記錄和化驗報告由化驗室妥善保管。有調(diào)出調(diào)入和外銷業(yè)務(wù)的，要在調(diào)整入廠煤數(shù)量的同時，用加權(quán)的方法調(diào)整入廠 煤熱值，保持口徑一致。否則，會造成熱值偏差，影響熱值差大幅變化。

十三、索賠

燃料統(tǒng)計必須建立索賠臺賬，對來煤的虧噸虧卡情況進行記錄統(tǒng)計，通過與礦方 的溝通與協(xié)調(diào)，力爭在結(jié)算時進行索賠。

漲噸只付煤款，不付運費，因為礦方未墊付運費。1.虧噸索賠

如有虧噸，應(yīng)與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務(wù)記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關(guān)方索賠虧噸煤款和運費：（1）直接在結(jié)算時扣煤款和運費。

（2）因爭議等原因不能在當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

（3）如不能作扣款處理，雙方約定由礦方發(fā)煤補償。則運費由礦方承擔(dān)，電廠 不付運費（已在結(jié)算時付過了）。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映 數(shù)量不反映金額。

煤中雜物多扣矸、超水扣噸，操作同虧噸索賠。2.虧卡索賠

（1）如果合同約定是以到廠化驗結(jié)果為準(zhǔn)進行結(jié)算，結(jié)算時直接扣除索賠金額。約定以卡計價的，注意合同上必須明確約定來煤質(zhì)量下限，防止質(zhì)量過低的煤炭 進廠。

（2）協(xié)商由礦方補發(fā)高質(zhì)量的煤炭來補償。

（3）如合同規(guī)定結(jié)算以礦方質(zhì)量化驗為準(zhǔn)（礦方應(yīng)附化驗報告），入廠化驗結(jié)果 作為入廠煤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，內(nèi)部計算到廠標(biāo)煤單價時應(yīng)以實際入廠化驗結(jié)果為依據(jù)。（4）因質(zhì)量爭議等原因不能當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

十四、拒付

《煤炭送貨辦法》規(guī)定，用煤單位必須按期付款。但有以下情形之一的時候，可 以拒付部分或全部貨款和運費

1.煤款款額計算有誤的，可以拒付多算的款額。

2.供煤商所發(fā)的煤炭品種與質(zhì)量與合同嚴(yán)重不符的，可以拒付價款和運費。3.供煤商所發(fā)的煤炭數(shù)量超過月度運輸計劃多，造成電廠卸車積壓、煤場積壓，可以拒付超發(fā)部分的價款和運費。

有些規(guī)定是當(dāng)時時代背景下才會有的情況，現(xiàn)在煤炭市場變化很大，有些情況可 能不會發(fā)生。但作為統(tǒng)計、結(jié)算崗位來講，在付款這個事上仍在堅持認(rèn)真、仔細(xì)、謹(jǐn) 慎的工作態(tài)度和原則。對品種、質(zhì)量、數(shù)量等有糾紛的來煤一定要把握好付款的時間 和金額，要嚴(yán)加控制，格外注意，以免陷自己于被動，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損 失。這是一個非常重要的事情，需要把握原則、時機與技巧。

十五、耗用

一般情況，電廠的燃料耗用統(tǒng)計屬于計劃部門管理。因為計劃部門肩負(fù)著綜合統(tǒng) 計的職能。1.入爐煤數(shù)量

（1）耗用數(shù)量的數(shù)據(jù)流程是：

燃料運行部門向計劃部門報前一天0 時-24 時的上煤量，即兩個時點皮帶稱讀數(shù) 之差，作為前一天的耗煤量。

計劃部門根據(jù)機組發(fā)電、供熱、供汽等具體運行工況，將總耗量煤分解為發(fā)電耗 用、供熱耗用等具體耗用煤。

燃料部從計劃部取得耗煤量，填報燃料來耗存報表。（2）入爐計量

入爐煤計量要用安裝在入爐煤皮帶機上的皮帶稱計量。應(yīng)能實現(xiàn)分爐計量。不能用給煤機所帶皮帶稱計數(shù)作為入爐煤量的計量（不能定期校驗）?？梢宰鳛?分爐計量的一個參考數(shù)字。

皮帶稱要按規(guī)定校驗。實物稱每半月校驗一次，鏈碼稱每十天校驗一次，允許偏 差小于千分之五。至少連續(xù)二次校驗結(jié)果在合格范圍內(nèi)才算校驗合格。燃料部要關(guān)注皮帶稱校驗情況，定期收集校驗報告。

要關(guān)注每天、每月的皮帶稱計量數(shù)據(jù)。每天看生產(chǎn)日報，看耗煤量、煤質(zhì)、煤耗 指標(biāo)。

每月末，由分管領(lǐng)導(dǎo)主持召開一次耗用分析會，計劃、燃料、生技部門參加，分 析耗煤量、煤質(zhì)、煤耗指標(biāo)，分析并記錄調(diào)整量。2.入爐煤質(zhì)量

引用電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DL/T 567.2-95的規(guī)定： 總則

1.入爐煤和入爐煤粉樣品是在一定程度上代表入爐煤和入爐煤粉平均質(zhì)量的部

分樣品。入爐煤樣的分析化驗結(jié)果可作為評價入爐煤質(zhì)量的依據(jù)；而入爐煤粉的檢測 結(jié)果只用于監(jiān)督制粉系統(tǒng)運行工況，不能代表入爐原煤質(zhì)量，并且不能用于計算煤耗。2.入爐原煤樣在輸送系統(tǒng)中采取，如皮帶上和落煤流處；入爐煤粉隨制粉系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)不同而用不同的采限方法，但采樣原則是原煤或煤粉的任何部分都有相同的機會被 采取。

3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應(yīng)使用機械化采樣裝臵。3.為達到采樣精密度，入爐原煤樣的采取應(yīng)使用機械化采樣裝臵。

4.入爐原煤的采?。阂悦總€班（值）的上煤量為一個采樣單元；全水分測定以每 個班（值）的上煤量為一個分析檢驗單元；其他項目以一天（24h）的上煤量為一個 分析檢驗單元。3.入爐煤調(diào)整 數(shù)量調(diào)整：

計劃部門累計每天的耗煤量，月末累計出當(dāng)月耗煤量。

電子皮帶稱的允許誤差為±0.5%，在運行過程中有時存在大幅超出范圍的情況。為合理計算煤耗、防止庫存大盈大虧，允許每月進行偏差調(diào)整，但必須有相關(guān)計算依 據(jù)。

水份差調(diào)整的注意事項：調(diào)水份，也要調(diào)整入爐低位熱值。入爐煤水分和熱值調(diào)整： 煤炭進廠驗收以后

根據(jù)入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整入爐煤量，但調(diào)整煤量時，同時應(yīng)調(diào)整入爐煤低 位熱值。

* 除非水分差很大，一般情況下不做調(diào)整，因為調(diào)整入爐煤量、入爐熱值，如果 精度不夠，會影響煤耗變化較大?？筛鶕?jù)公式計算出的調(diào)整數(shù)量進行部分調(diào)整，來對 指標(biāo)進行修正。

4.入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整

電廠應(yīng)按規(guī)定逐月調(diào)整入爐煤和入廠煤水分差，水分差煤量一律調(diào)整電煤庫存，如為負(fù)數(shù)，則調(diào)減庫存，如為正數(shù)，則增加庫存，賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。有關(guān)公式如下：

水分差調(diào)整煤量=實際入爐煤量×[1-（1-當(dāng)月入爐煤平均收到全水分）÷（1-當(dāng) 月入廠煤平均收到全水分）]。

盤點前賬面庫存量=上月末庫存量+當(dāng)月實收量-生產(chǎn)實際耗用－調(diào)出量+水分差 調(diào)整煤量。

賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫 存數(shù)。

十六、熱值差

入廠煤與入爐煤的熱值差是燃料管理需要關(guān)注的一個重要指標(biāo)。它反映出電廠在 入廠煤和入爐煤及中間環(huán)節(jié)的管理效果。熱值差產(chǎn)生的原因：

1.入廠煤與入爐煤不同步產(chǎn)生的差異。特別是摻燒的影響。如果當(dāng)月熱值差大，首先分析一下當(dāng)月來煤和入爐煤的品種數(shù)量結(jié)構(gòu)，把這個因素剔除后再比較。更要看 重累計熱值是否在合理范圍內(nèi)。

2.煤炭在煤場內(nèi)存的時間較長，造成的熱值損失?；旧?，煤炭熱值損失隨著

存放時間越長損失越大，揮發(fā)分越高的損失越快。關(guān)于如何解決這個問題，有“燒舊 存新”與“隨來隨燒”兩種觀點，需要科學(xué)試驗進行證明。但是不同煤種的熱值損失 量與時間不是簡單的線性相關(guān)。具體某一種煤的情況大家可以做個實驗。3.入廠、入爐采樣代表性的問題。包括采制樣機械的系統(tǒng)偏差、人工操作的誤

差；如來煤質(zhì)量嚴(yán)重不均勻會嚴(yán)重影響代表性，一般是煤質(zhì)越差采樣代表性也會降低?；灧矫娴木葐栴}，比如全水分的精度。4.入廠、入爐煤水分的影響。5.調(diào)整煤耗造成的熱值差。如何判斷熱值差：

1.看煤耗的變化。如果機組沒有技改、氣溫等外界環(huán)境沒有變化、負(fù)荷等運行

工況沒有大的差異，這種情況下，入爐煤熱值偏低，煤耗下降較多，說明入爐煤熱值 不真實，要查看入爐采制化環(huán)節(jié)是否有問題，是否存在人為調(diào)整的因素。必要時可開 展入爐煤采制化監(jiān)督。

2.要檢查入廠煤采制化驗收環(huán)節(jié)。如當(dāng)月熱值差大，累計值也大，也沒有來煤

與耗煤結(jié)構(gòu)的影響，就應(yīng)該認(rèn)真檢查入廠環(huán)節(jié)，對設(shè)備可用性、可靠性，人員操作加 強監(jiān)控。

3.根據(jù)來耗煤的數(shù)量與質(zhì)量結(jié)構(gòu)進行分析計算。這要求對煤場的管理要精細(xì)。

十七、庫存盤點 1.煤場盤點規(guī)定

存貨的數(shù)量需要通過盤點來確定。常用的存貨數(shù)量盤點主要有兩種方法：實地盤 點法和永續(xù)盤點法。

實地盤點法也稱定期盤點法，是在會計期末對存貨進行實地盤點，確定存貨的結(jié) 存數(shù)量，然后乘以存貨的單價，計算出存貨的總金額。用這種方法來推算出本期耗用 情況，這叫做“以存計耗”。

永續(xù)盤點法也稱賬面盤點法。就是對存貨設(shè)臵庫存記錄，逐筆記錄存貨的收入、發(fā)出，并隨時記列結(jié)存數(shù)。只要不發(fā)生丟失和被盜，這種方法的賬面與實物是相符的。再輔以定期的實物盤點，對庫存的計量是非常及時和準(zhǔn)確的。電廠的物資管理就是用 這種辦法。

對庫存煤炭的盤點用實地盤點法，主要是通過盤點盈虧來校驗耗煤量是否準(zhǔn)確。煤場盤點一般在月末進行。根據(jù)月末盤存結(jié)果，可得出該月實際消耗煤量，從而可確 定和反映出該月的財務(wù)收支、成本、利潤和煤耗率情況。因此，煤場盤點是否準(zhǔn)確可 靠將直接影響到電廠成本核算和煤耗率計算的真實可靠性，是電廠生產(chǎn)經(jīng)營活動的一 項重要內(nèi)容。

<集團公司燃料管理制度>規(guī)定：

月度煤場儲存損耗不得大于日平均庫存量0.5%。當(dāng)煤場庫存出現(xiàn)大量盈噸和超過 儲存損耗規(guī)定值的虧噸時，應(yīng)認(rèn)真查明原因，并將盤點記錄及盈虧原因及時上報集團 分(子)公司，集團分(子)公司核查后報集團燃料公司，并按有關(guān)規(guī)定處理。正常情況下，儲煤場月度儲存損耗（以下簡稱“場損”）不超過月度日平均庫存 量的0.5%。超過場損的部分，應(yīng)計入煤場虧煤。當(dāng)月盤煤庫存盈噸的，不得計提場損。

為準(zhǔn)確反映煤場儲煤數(shù)量，每月可按規(guī)定方法計算入爐煤和入廠煤水分差，調(diào)整 賬面庫存。水分差調(diào)整基礎(chǔ)記錄歸檔保存?zhèn)洳?。每月的水分差調(diào)整額度不得超過當(dāng)月 耗煤量的 1%，因特殊原因超過1%的，須報分（子）公司審核批準(zhǔn)后方可調(diào)整賬面庫 存。

2.集團所發(fā)盤煤報告格式的填報說明 對照集團發(fā)格式進行說明：

原煤斗、粉倉存煤對盤點的影響； 盤點日與月末日兩個時點的推算關(guān)系； 入廠煤、入爐煤水分差調(diào)整；

應(yīng)提場損與實提場損的關(guān)系，不能因提場損而由虧轉(zhuǎn)盈； 煤場密度測試的要求，等等。

十八、計提場損

場損是指燃料到廠后，在貯存和輸送過程中由于各種原因而損失的量。屬于存貨 的損失。按照通用的企業(yè)會計準(zhǔn)則批注 [H18]: 企業(yè)會計準(zhǔn)則：企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理劃分期間費用和成本的界限。期間費用應(yīng)當(dāng)直接計入當(dāng)期損益；成本應(yīng)當(dāng)計入所生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供勞務(wù)的成本。，存貨損失應(yīng)計入管理費用，屬于期間費用。但是電力企業(yè)按照行業(yè)會計核算辦法的規(guī)定，發(fā)電、供熱企業(yè)不單獨核算管理費用，管理費用在生產(chǎn)費用/其他費用科目核算.因此，電廠計提的庫存燃料發(fā)生的定額內(nèi)損耗應(yīng)列入生產(chǎn)費用/其他費用。而實

際上，很多單位都把場損入到燃料費里面了，這是不符合規(guī)定的。主要原因是其他費 用是管控費用，是有定額的，多了入不進去。所以提場損要符合實際情況，不能多提，不能以此為手段補其他指標(biāo)，要符合以下要求： 1.煤場不虧煤不提場損。

2.煤炭場損定額：煤場庫存損耗計提標(biāo)準(zhǔn)不超過日平均庫存的0.5%（0.5%*∑當(dāng) 月每天存煤量/當(dāng)月天數(shù)）。燃油不計算定額存損。3.計提場損不得造成盈煤。

十九、盤點盈虧處理

儲煤場應(yīng)避免出現(xiàn)大盈大虧現(xiàn)象，如發(fā)生煤場超定額損耗，應(yīng)查明原因，落實責(zé) 任，采取措施，迅速整改。

每月根據(jù)盤點實際存煤情況對賬面庫存進行調(diào)整，及時、真實地反映火電企業(yè)庫 存實際量。

如果煤場出現(xiàn)虧煤，火電企業(yè)要對虧煤原因進行分析、并報分（子）公司，分（子）公司審核后提出處理意見，由分（子）公司加蓋公章報集團公司。

盤盈及盤虧的賬務(wù)處理按照集團公司有關(guān)財務(wù)管理制度執(zhí)行。燃料盤盈查明屬于 當(dāng)年的，應(yīng)調(diào)整當(dāng)年煤耗處理，屬于以前的不再調(diào)整煤耗，作為當(dāng)年營業(yè)外收入 處理。燃料盤虧要按照規(guī)定程序進行財務(wù)處理。每年年底前要將當(dāng)年的煤場盈虧全部 處理完畢。

火電企業(yè)儲煤場盈虧情況不得隱報、瞞報。

盤盈盤虧都要及時處理。但是處理前要注意以下幾個問題：

1.盤點盈虧的數(shù)量要準(zhǔn)確。要使用先進的盤點技術(shù)。要經(jīng)過計劃、生技、燃料

等相關(guān)部門的確認(rèn)。要經(jīng)過專題分析，原因要清晰，影響煤量的計算要細(xì)致。就是要 “準(zhǔn)”。

2.處理盈虧煤時要留些余地。防止“過了”造成反向操作，頻繁調(diào)整數(shù)據(jù)。3.對待盈虧煤的原因和處理要保持客觀。防止抬升煤耗造成的盈煤和壓低煤耗 造成虧煤。盤盈處理：

1.調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成盈煤，應(yīng)及時調(diào)低煤耗。但要控制好幅 度。

2.計入營業(yè)外收入。盤盈噸數(shù)*當(dāng)期庫存煤加權(quán)平均單價計算金額，計入營業(yè)外 收入。反映在當(dāng)期損益。沖減盤盈數(shù)據(jù)。盤虧處理：

1.調(diào)整煤耗。如果判斷是煤耗原因形成虧煤，應(yīng)及時調(diào)高煤耗。

2.調(diào)整燃料成本。將虧煤數(shù)量，分?jǐn)偤藴p各礦庫存數(shù)量，相應(yīng)核減各礦庫存金

額，因為核減的金額一般按前期某一時點的單價計算而來，一般單價較低，所以處理 虧煤后往往是庫存數(shù)量減少，影響單價升高，是影響后期的標(biāo)煤單價升高的因素。核 減盤虧數(shù)據(jù)。在燃料報表上反映消耗，以保持燃料結(jié)存數(shù)據(jù)平衡。

盤盈、盤虧的賬務(wù)處理、稅務(wù)處理按財務(wù)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。財務(wù)制度規(guī)定：

經(jīng)盤點核對后發(fā)現(xiàn)賬實不符的應(yīng)區(qū)別以下情況處理：

1.煤場或油庫盤盈的燃料，屬于當(dāng)年的應(yīng)調(diào)整煤耗，并在本月的燃料分配表中 予以反映，直接增加燃料庫存和沖減當(dāng)月的燃料成本，借記“燃料-在庫”賬戶，貸 記“生產(chǎn)成本”賬戶；屬于以前的，借記“燃料-在庫”賬戶，貸記“營業(yè)外收 入-盤盈利得”賬戶，并不再調(diào)整煤耗。

2.燃料貯存損失，屬于定額內(nèi)的（月度損耗不超過日平均存煤量的 0.5%），可以 直接列入生產(chǎn)費用，借記“生產(chǎn)成本-電力（其他費用）”科目，貸記“燃料-在庫” 科目。超過定額的損耗，必須查明原因：屬于煤耗計算誤差，應(yīng)調(diào)整煤耗，借記“生 產(chǎn)成本-電力（燃料）”科目，貸記“燃料-在庫”科目；屬于其他原因造成的損失，應(yīng)按規(guī)定程序報批，批準(zhǔn)前，借記“待處理財產(chǎn)損溢-待處理流動資產(chǎn)損溢”科目，貸記“燃料-在庫”科目，批準(zhǔn)后，再按審批意見處理。3.燃油不計算定額存損。

具體賬務(wù)處理為：(1)出現(xiàn)盈煤的，電廠應(yīng)查明原因并報請相關(guān)部門批準(zhǔn)，增加燃料庫存，沖減當(dāng) 月“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”；

(2)定額內(nèi)儲存損耗直接列入“生產(chǎn)費用—其他費用-燃料、材料虧損”；

(3)確因自然災(zāi)害等非常原因造成的超定額儲存損失，電廠應(yīng)履行財產(chǎn)損失報批

程序，批準(zhǔn)后，先扣除可以收回的保險賠償?shù)瓤铐?，將凈損失作“營業(yè)外支出—非常 損失”處理。

二十、廠內(nèi)費管理 1.廠內(nèi)費的項目

廠內(nèi)費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設(shè)計煤場所發(fā)生的費用。包括：

（1）集團公司燃料管理服務(wù)費：按上耗煤量×0.8 元/噸核算。

（2）不屬于電廠產(chǎn)權(quán)的鐵路線、到達港及附屬設(shè)施設(shè)備在使用中發(fā)生并支付給

外部相關(guān)單位的費用，如鐵路、到達港、碼頭及其附屬設(shè)施設(shè)備發(fā)生的租賃、大修、維修、維護、保養(yǎng)等相關(guān)費用。

（3）鐵路專用線費用：對自有產(chǎn)權(quán)的鐵路專用線，按與鐵路部門簽訂的運

營和維護合同費用列支；但設(shè)備、設(shè)施新建、技改和大修費用不能列支。對租用其他 單位鐵路專用線的，按雙方簽訂的合同費用列支。（4）機車維修費。

（5）取送車費：企業(yè)沒有自備機車，由鐵路機車負(fù)責(zé)在接軌站和廠內(nèi)區(qū)間進行

取送車作業(yè)的，按鐵道部規(guī)定的費率列支（取費標(biāo)準(zhǔn)：專用線往返長度×9元/車〃公 里）。

（6）車輛維檢費：僅對經(jīng)過翻車機翻車作業(yè)后的車輛收取，按鐵道部和企業(yè)所 在鐵路局規(guī)定的費率收取。批注 [H19]: 北京鐵路局費率：48 元/ 車，太原鐵路局費率：40 元/車

（7）貨車延時使用費、車門捆綁加固費用、檢車材料費、車輛損壞賠償費、車 輛起扶費。

（8）臨時煤場租賃費。

（9）卸車費：對火車來煤，指正常卸車設(shè)備故障時，采取臨時卸車措施所發(fā)生 的費用；正常卸車時所需的人工、材料等運行費用不得列入燃料成本。對汽車來煤，指必須由人工卸車、清理所發(fā)生的費用。批注 [H20]: 卸車費費率不得高于鐵路或物價部門核定的標(biāo)準(zhǔn)，火車煤卸車費不高于4.3元/噸，汽車煤卸車費根據(jù)合同約定。（10）雇工進行煤炭接卸等發(fā)生的勞務(wù)費用（含凍煤卸載所發(fā)生的勞務(wù)費用）、煤車和煤船清掃費用等。

（11）煤炭接卸、轉(zhuǎn)運等租賃設(shè)備發(fā)生的費用。

（12）二次搬倒費：指廠外卸車搬倒進廠、臨時卸車線或人工線卸車后搬倒到煤 場、煤場間搬倒等所發(fā)生的費用。各單位應(yīng)做好卸車設(shè)備的維護和來煤均衡工作，減 少來煤外卸和廠內(nèi)人工卸車量，控制二次搬倒費用。

（13）翻車機、軌道衡、汽車衡、采制化設(shè)備檢定費：按物價部門批復(fù)的費用標(biāo) 準(zhǔn)執(zhí)行。

（14）委托省級以上電煤質(zhì)檢中心開展技術(shù)服務(wù)所發(fā)生的費用。

（15）各企業(yè)因自身特殊情況所發(fā)生的其他需要列入燃料成本的費用。

下列幾類費用不應(yīng)當(dāng)計入燃料成本中，在其發(fā)生時分別確認(rèn)：（1）自有設(shè)備（設(shè)施）的購建以及大修、維修、維護、保養(yǎng)、運行等發(fā)生的費

用，自有設(shè)備（設(shè)施）主要指自有鐵路、港口、碼頭等設(shè)施和設(shè)備以及煤場接卸設(shè)備、數(shù)量質(zhì)量驗收設(shè)備等與燃料相關(guān)的自有設(shè)備。自有設(shè)備購建屬于資本性支出，自有鐵 路等其他自有設(shè)備大修、維修、維護、保養(yǎng)等費用作修理費或材料費等費用反映，不 計入燃料購入成本；

（2）燃料系統(tǒng)代運行費：指新體制電廠將燃料接卸、燃料生產(chǎn)運行、煤場管理

等委托其他單位運行管理所支付的費用，其中委托燃料生產(chǎn)運行、接卸及煤場管理發(fā) 生的費用，在“委托運行費”中反映；委托采制化支付的費用作為廠內(nèi)費用在電煤購 入成本反映；

（3）燃料系統(tǒng)人員薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同費用等變通方式從燃料 成本中列支其他人員的薪酬。

（4）以火車、汽車卸車為分界，分界之前工作環(huán)節(jié)中的勞務(wù)用工經(jīng)核定工作量，可以以合同費用方式列支燃料費，分界之后的輸煤運行等環(huán)節(jié)中的用工費用不得列支 燃料成本。

（5）燃料系統(tǒng)（含駐路、駐礦）人員的差旅費從企業(yè)的差旅費中列支，辦公費 用從企業(yè)的辦公費中列支。

（6）鐵路專用線、卸車、輸煤、煤場、采制樣設(shè)備的新建、技改、大修費用應(yīng) 分別列支零購、技改、大修費用。

（7）機車油料費：限于自備機車或租用機車的用油費用，應(yīng)列支材料費。（8）推煤機、裝載機等煤場機械的用油列支材料費，機械的維修費用列支修理 費。

（9）化驗設(shè)備維修、耗材應(yīng)列支修理費、材料費。

（10）燃料辦公車輛維修保養(yǎng)、油料、過路過橋費等列支運輸費。

（11）其他不準(zhǔn)列入燃料成本的費用。不得以其他方式變通費用列支燃料成本 2.廠內(nèi)費用的預(yù)算管理

廠內(nèi)費用要實行預(yù)算管理。年初，燃料部應(yīng)向財務(wù)部提供全年的廠內(nèi)費用預(yù)算 要有明確的項目和金額。

廠內(nèi)費用預(yù)算及財務(wù)核算科目要細(xì)化，不能大額打包，要方便分項目統(tǒng)計分析 3.廠內(nèi)費的計提均攤

對于數(shù)額較大的項目，財務(wù)部要分月計提，不應(yīng)集中入賬引起當(dāng)月標(biāo)煤單價大幅 波動。

二十一、標(biāo)煤單價因素分析（見 PPT材料）

二十二、燃料核算——一般規(guī)定

根據(jù)電廠生產(chǎn)特點，電力、熱力產(chǎn)品成本核算設(shè)臵以下成本項目：燃料費、購入 電力費、水費、材料費、職工薪酬費、折舊費、修理費、其他費用、研究開發(fā)費等 根據(jù)不同的用途，將生產(chǎn)費用劃分成不同的項目，叫做成本項目。燃料成本是歸 入到生產(chǎn)費用下的。

燃料核算的意義在于準(zhǔn)確計算生產(chǎn)成本，為經(jīng)營工作提供決策依據(jù)。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目設(shè)臵（2）燃料購入成本核算（3）燃料耗用成本核算

（4）燃料盤點與庫存成本核算（5）燃料核算財務(wù)處理 2.燃料核算一般規(guī)定

核算燃料成本應(yīng)遵循以下一般規(guī)定：

（1）正確核算。核算的各項基礎(chǔ)工作必須健全，各種原始憑證和會計記錄必須 真實、完整、手續(xù)完備。

（2）實際成本核算。各單位在燃料收、耗、存等環(huán)節(jié)發(fā)生的支出，均以實際成

本計算，不得以計劃成本或定額成本代替實際成本。燃料耗用單價統(tǒng)一采用加權(quán)平均 法計算。

（3）合理估價。對已到廠驗收但尚未結(jié)算的電煤，燃料部門負(fù)責(zé)估收，財務(wù)部 門確認(rèn)、履行有關(guān)程序后及時進行賬務(wù)處理。（4）燃料存貨的清查盤點采用實地盤存法。

（5）燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配。對于熱電聯(lián)產(chǎn)的單位，所發(fā)生的燃料 成本，應(yīng)按照電熱業(yè)務(wù)類型劃分清楚，合理負(fù)擔(dān)。

（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配標(biāo)準(zhǔn) 等，一經(jīng)確定，不得隨意變更。3.燃料核算科目設(shè)臵

一級科目：企業(yè)應(yīng)設(shè)臵“燃料”科目

二級科目：在一級“燃料”科目下設(shè)臵幾個二級明細(xì)科目“燃煤”、“燃油”、“燃 氣”等。燃料發(fā)生時（入庫）記入該科目借方，分配時（出庫）記入貸方。三級科目：“燃煤”下設(shè)“在港”、“在庫”明細(xì)科目。四級科目：“在港”、“在庫”明細(xì)科目設(shè)臵多欄式數(shù)量金額明細(xì)賬，（分礦科目）。“在港”借方設(shè)臵：到中轉(zhuǎn)港采購價款、鐵路運費、水路運費、運損、港損、港 雜費，貸方設(shè)臵：入廠； “在庫”借方設(shè)臵：（根據(jù)實際需要設(shè)臵）煤款、運費（火車、汽車、水路）、運 損、廠內(nèi)費用等；貸方設(shè)臵：發(fā)電耗用、供熱耗用、調(diào)出、其他耗用、水分差調(diào)整、儲存損耗等。

如不存在在港燃料的企業(yè)，不用設(shè)臵“在港”明細(xì)科目。

二十三、燃料核算——購入成本核算 燃料購入成本核算的主要工作（1）燃料購入成本（2）燃料入庫驗收（3）燃料暫估（4）燃料款支付

（5）對燃料估收和結(jié)算的審核 1.燃料購入成本

燃料購入成本是指電廠購入的燃煤、燃油、燃?xì)獾热剂系竭_并卸載到儲存場所（煤 場、油罐、儲氣罐）所發(fā)生的可歸屬于燃料的費用（不含可抵扣的稅金）。其中：煤炭的購入成本主要包括：

（1）煤價：指電廠采購電煤發(fā)票上列明的價款，不包括可以抵扣的增值稅額，一般指車板價或平倉價。

部分按噸收取的費用，如山西省收取的煤炭管理費(煤價的1%)等。

（2）運雜費：指自電煤合同發(fā)站運至電廠到達站（碼頭）前所發(fā)生的運費，包

括從第一、第二等中轉(zhuǎn)港運至電廠到站（碼頭）發(fā)生的運費，含鐵路運費、公路運費、水路運費。

現(xiàn)在礦方將礦場專用線裝車發(fā)生的費用也轉(zhuǎn)移給電廠負(fù)擔(dān)。

（3）廠內(nèi)費用: 指電煤從電廠到達站（碼頭）運至并卸載到設(shè)計煤場所發(fā)生的 費用。（具體見廠內(nèi)費用管理章節(jié)）

（4）運輸損耗：按規(guī)定定額提取的運損。

（5）中轉(zhuǎn)港港雜費：如是水路運輸，按規(guī)定向中轉(zhuǎn)港口支付的費用以及向當(dāng)?shù)?港務(wù)局交納的貨物港務(wù)費。

（6）在采購過程中發(fā)生的其他應(yīng)列入成本的費用。2.燃料入庫驗收

（1）燃料部負(fù)責(zé)到廠煤的數(shù)量驗收工作，保證實際驗收數(shù)量的準(zhǔn)確性與合法性。燃料部要及時、完整地收集來煤礦發(fā)數(shù)量、入廠驗收量、運損、虧噸、超水扣噸

量、扣矸（雜物）量、質(zhì)量、價格等原始記錄，編制相關(guān)報表（包括燃料來耗存月報），提交給財務(wù)部門，財務(wù)部門按入廠煤實際驗收數(shù)量（剔除扣水、扣矸量）登記入賬。定額內(nèi)運損只減少數(shù)量，不調(diào)整燃料價款（抬高單價）。

如有虧噸，應(yīng)與煤礦、鐵路、航運等部門共同做好商務(wù)記錄和索賠臺賬，及時向 煤礦等相關(guān)方索賠虧噸煤款和運費： ①結(jié)算時扣除索賠款項（煤款、運費）。因爭議等原因不能在當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng) 在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。

②要求礦方補足數(shù)量。補足數(shù)量的，超過虧噸數(shù)的部分沖減運損，只反映數(shù)量不 反映金額。

（2）燃料部嚴(yán)把入廠煤質(zhì)量驗收關(guān)。

燃料部根據(jù)入廠煤化驗結(jié)果，按合同規(guī)定的質(zhì)量進行結(jié)算、索賠，因爭議等原因 不能當(dāng)批次結(jié)算的，應(yīng)在實際扣除價款或收到索賠款時，直接沖減當(dāng)期購入成本。如合同規(guī)定由第三方煤質(zhì)檢測中心或中轉(zhuǎn)港等進行化驗，按合同規(guī)定的檢測結(jié)果 雙方應(yīng)予以認(rèn)可據(jù)此進行結(jié)算（即結(jié)算熱值），但入廠標(biāo)煤單價應(yīng)按電廠入廠化驗熱 值計算確定。3.燃料暫估

（1）估收的程序

燃料部負(fù)責(zé)燃料的估收，向財務(wù)提供來煤暫估表，主要包括數(shù)量、質(zhì)量、單價（應(yīng) 包括煤價、運雜費）、金額。財務(wù)部門對照合同加以審核確認(rèn)后進行賬務(wù)處理。月末，燃料部估收所有已到廠、尚未結(jié)算的電煤，尚未出化驗結(jié)果的，應(yīng)合理估 收煤質(zhì)，向財務(wù)部提交來煤暫估表。批注: 包括當(dāng)月及以前來煤、未結(jié)算.（2）估收方式

估價入賬應(yīng)采用“滿估滿沖”的方法。財務(wù)部先做相反分錄將上月暫估全部沖回，然后根據(jù)燃料管理提供的暫估表做暫估財務(wù)處理。

（3）暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標(biāo) 煤單價，最終影響當(dāng)期利潤。

（4）暫估與出庫量、利潤的關(guān)系。4.嚴(yán)格控制預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）

電廠應(yīng)制訂明確的預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）審批流程，嚴(yán)加控制，防止資金風(fēng)險。財 務(wù)部在實際結(jié)算時應(yīng)及時扣減預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）。

燃料部和財務(wù)部要及時核對各礦的煤款支付情況，應(yīng)將預(yù)付款（預(yù)結(jié)算款）與同 一單位的應(yīng)付燃料款互抵，以凈額反映在有關(guān)報告材料中。5.財務(wù)部門應(yīng)加強對電煤估收、結(jié)算資料的審核 電煤估收及結(jié)算應(yīng)以訂貨合同、數(shù)量驗收、質(zhì)量驗收、估收單、結(jié)算單、運輸發(fā) 票、增值稅發(fā)票等資料為依據(jù)，財務(wù)部對燃料部提交的上述資料認(rèn)真審核把關(guān)，確認(rèn) 無誤履行程序后，進行賬務(wù)處理。財務(wù)部主要審核內(nèi)容為：

（1）單據(jù)是否齊全，一般包括：訂貨合同、數(shù)量驗收單、質(zhì)量驗收報告、估收 單、結(jié)算單、運輸發(fā)票、增值稅發(fā)票；（2）估收單和結(jié)算單是否完整；

（3）發(fā)票是否規(guī)范，發(fā)票金額與結(jié)算單金額是否一致；

（4）發(fā)票數(shù)量與驗收數(shù)量、貨票數(shù)量是否相符，差異是否合理；（5）交貨單價是否符合合同規(guī)定；

（6）運輸損耗率是否超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如出現(xiàn)虧噸，是否按合同規(guī)定履行索賠手 續(xù)；

（7）是否根據(jù)入廠煤的化驗結(jié)果，按訂貨合同規(guī)定的質(zhì)量要求履行質(zhì)量索賠；（8）審批手續(xù)是否完備。

（其他要求見燃料結(jié)算票據(jù)規(guī)范化管理規(guī)定）

二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范圍

燃料費：指火力發(fā)電廠直接用于生產(chǎn)電力、熱力產(chǎn)品所耗用的各種燃料，如煤、石油、天然氣等。包括：

（1）發(fā)電、供熱正常運行（包括點火、并機、并爐）耗用的燃料及助燃用油；（2）生產(chǎn)廠房防凍耗用的燃料；

（3）卸煤暖房、卸油、上油加熱耗用燃料（蒸汽）；

（4）機爐小修、臨修、事故修烘爐、點火、暖機耗用的燃料；（5）發(fā)電機調(diào)相運行耗用的燃料；

（6）燃料全過程管理規(guī)定應(yīng)列入入爐煤成本的其他費用；（7）供熱廠用電量以燃煤折算計入熱力燃料成本的價值。本項目不包括：

（1）機爐大修或更新改造后，從點火到帶負(fù)荷前所耗用的燃料（計入工程成本）；（2）新機在未移交生產(chǎn)前發(fā)電供熱所耗用的燃料；（3）基建、技術(shù)改造等工程施工所耗用的燃料；

（4）做熱效率試驗或其他試驗的機組，在試驗期間由于變化調(diào)整操作，超過該 機組前五天的平均實際煤耗而多耗用的燃料（計入“其他費用-研究開發(fā)費”）；（5）自備機車、船舶、運輸機械耗用的燃料；（6）綜合利用及非生產(chǎn)耗用的燃料；

（7）儲存燃煤發(fā)生的定額內(nèi)損耗（儲存損耗）及運輸、儲存過程中的超定額損 耗和其他非正常損失；

（8）其他按規(guī)定不應(yīng)計入發(fā)電耗用的燃料。2.燃料耗用的計量及計價

電廠應(yīng)按有關(guān)規(guī)定規(guī)范入爐煤計量和采制化操作，確保入爐煤數(shù)量、質(zhì)量數(shù)據(jù)真 實可靠。

月耗煤量根據(jù)以正平衡方法為主，反平衡法校核計算的，結(jié)合月末實際盤存進行 分析后確定。

燃料耗用平均單價應(yīng)采用全月一次加權(quán)平均法計算，按照月度總耗用量和平均單 價計算出耗用金額結(jié)轉(zhuǎn)燃料耗用成本。

即：耗用（調(diào)出）平均單價（元/噸）=（月初結(jié)存燃料實際金額+本月購入燃料 實際金額）/（月初結(jié)存燃料數(shù)量+本月購入燃料數(shù)量）

耗用（調(diào)出）燃料金額（元）=耗用（調(diào)出）量×燃料耗用平均單價（或用∑各 礦的方式計算）

月末庫存燃料結(jié)存金額=期初結(jié)存金額+本月購入金額-生產(chǎn)耗用燃料金額-調(diào)出 燃料金額－儲存損耗金額。

以上式中“本月購入燃料數(shù)量”和“本月購入燃料實際金額”，包括本月暫估入 賬的數(shù)量和金額。

3.燃料成本在各種產(chǎn)品之間合理分配

發(fā)電用燃料與非發(fā)電用燃料必須分開核算，不得相互混淆，不得相互擠占，分配 方法一經(jīng)確定，不得隨意變更。

熱電聯(lián)產(chǎn)的單位，月末應(yīng)將所發(fā)生的燃料成本按發(fā)電、供熱實際耗用的標(biāo)準(zhǔn)煤量 比例分?jǐn)?。供熱廠用電耗用的燃料，應(yīng)由熱力成本負(fù)擔(dān)。其計算公式為：

發(fā)電燃料成本=實際燃料費用總額×（發(fā)電用標(biāo)準(zhǔn)煤量÷發(fā)電、供熱耗用標(biāo)準(zhǔn)煤 量）—供熱廠用電耗用燃料費

供熱燃料成本=實際燃料費用總額×（供熱用標(biāo)準(zhǔn)煤量÷發(fā)電、供熱耗用標(biāo)準(zhǔn)煤 量）+供熱廠用電耗用燃料費

供熱廠用電燃料費=實際供熱廠用電量×實際發(fā)電燃料單位成本

實際發(fā)電（含供熱廠用電）燃料單位成本=實際發(fā)電燃料費用（包括供熱廠用電 燃料費）÷發(fā)電量

二十五、燃料核算——盤點和庫存成本核算

電廠每月定期盤點燃料庫存，并按規(guī)定形成盤點報告。

按規(guī)定逐月調(diào)整入爐煤和入廠煤水分差，賬務(wù)處理只調(diào)整數(shù)量，不調(diào)整金額。以 調(diào)整水分差后的庫存量作為盤點的賬面庫存數(shù)。

盤盈盤虧，履行審批手續(xù)后及時進行賬務(wù)處理，確保期末財務(wù)部燃料賬和燃料部 庫存賬的數(shù)量相符、賬面數(shù)量和實物數(shù)量一致。

二十六、燃料核算——賬務(wù)處理 簡單介紹幾種財務(wù)處理操作 1.采購賬務(wù)處理

（1）燃料直達電廠。燃料實際到廠，實際結(jié)算時，根據(jù)結(jié)算單、發(fā)票等進行賬 務(wù)處理。

借：燃料-在庫

應(yīng)交稅費—應(yīng)交增值稅—進項稅

貸：銀行存款、應(yīng)付賬款、預(yù)付賬款等

（2）支付廠內(nèi)費用，根據(jù)發(fā)票等進行賬務(wù)處理。借：燃料—在庫—廠內(nèi)費用—XX 費用 應(yīng)交稅費—應(yīng)交增值稅—進項稅 貸：銀行存款、應(yīng)付賬款等

（3）因煤質(zhì)原因索賠成功時，直接沖減當(dāng)月購入成本（不調(diào)整數(shù)量）。借：應(yīng)付賬款—燃料款—xx 單位 貸：燃料成本—在庫-價款（4）以補發(fā)煤量方式索賠時，不單獨進行賬務(wù)處理，在燃料部提交結(jié)算單據(jù)時 反映補發(fā)的實際入廠驗收量，不考慮金額。2.耗用賬務(wù)處理

月末根據(jù)燃料部提交的來耗存月報中的電、熱耗煤量計算燃料成本。借：生產(chǎn)成本—售電成本—燃料 借：生產(chǎn)成本—售熱成本—燃料 貸：燃料—在庫 3.庫存賬務(wù)處理

（1）水分差，調(diào)整庫存數(shù)量，不調(diào)整金額。

（2）燃料盤盈的，調(diào)整煤耗沖電(熱)成本燃料項目 借：燃料—在庫

貸：生產(chǎn)成本—售電（熱）成本—其他費用（3）定額內(nèi)儲存損失

借：生產(chǎn)成本—售電（熱）成本—其他費用 貸：燃料—在庫

二十七、燃料核算——實務(wù)操作 1.燃料費核算的流程

集團會計核算辦法規(guī)定：月末，財務(wù)部門根據(jù)燃料部門編制的“燃料來耗存月報” 與會計記錄核對相符后，編制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”編制會計 分錄，借記“生產(chǎn)費用”，貸記“燃料”科目。

實際操作一般是：每月一號要出上個月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根據(jù) 計劃部提供的上月耗煤數(shù)量，自己報表上的上月初庫存數(shù)量、上月來煤數(shù)量，按照加 權(quán)平均的辦法來計算出分礦的耗用數(shù)量、庫存數(shù)量，編制“燃料來耗存月報”，報給 財務(wù)部編制會計分錄。

*“燃料來耗存月報”格式見附表，報表需要燃料部有關(guān)人員簽字，加蓋部門章。2.財務(wù)的核算工作

“入賬”和“出成本”

在日常工作中，財務(wù)人員根據(jù)燃料部提供的結(jié)算憑證，逐筆分礦錄入到財務(wù)系統(tǒng) 的庫存中，借記分礦的庫存，分別記為煤款、運費、雜費、廠內(nèi)費用、暫估等細(xì)分科 目，其中暫估是根據(jù)燃料部提供的暫估表。1 財務(wù)錄入時，每個礦上只有數(shù)量和金額，單價是根據(jù)這兩個數(shù)計算出來的。出庫時，根據(jù)“燃料來耗存月報”，從庫存中分礦減除相應(yīng)的數(shù)量、金額；轉(zhuǎn)到 “生產(chǎn)費用”科目。借記“生產(chǎn)費用”，貸記“燃料”科目。3.標(biāo)煤單價是如何算出來的

*財務(wù)錄入的費用都是不含稅的。36 / 50 舉例： 月末財務(wù)賬面

燃料來耗存月報中提供的耗用數(shù)據(jù)

財務(wù)出成本

耗用天然煤數(shù)量 50000 噸，煤的燃料費是2325 萬元，入爐煤的熱值是 23MJ/kg，則煤折標(biāo)煤單價：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/噸。

假如，當(dāng)月耗油 150噸，油的燃料費 1125000元（不含稅單價7500元/噸）。則綜合標(biāo)煤單價：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/噸。

二十八、關(guān)于規(guī)范燃料成本核算的要求

近年來，隨著燃料價格的不斷攀升，燃料成本成為火力發(fā)電企業(yè)的最大成本，占

發(fā)電成本的比重逐年上升。科學(xué)合理地做好燃料成本核算，保證燃料成本真實、可控，對企業(yè)經(jīng)營決策非常重要。為保證燃料成本的真實可靠，使燃料各項管理指標(biāo)真正體 現(xiàn)企業(yè)管理水平，為分析決策提供可靠依據(jù)，燃料成本核算應(yīng)達到如下要求： 嚴(yán)禁人為調(diào)整燃料成本指標(biāo)，必須保證燃料成本的真實性。

1、嚴(yán)禁高估或低估燃料價格、運雜費、廠內(nèi)費用等有關(guān)費用。估價要按合同約 定、未簽訂合同的要按可能的價格進行估價。

2、嚴(yán)禁超定額提取運損和場損、入廠入爐水分差；嚴(yán)禁提取不合理的汽車煤運 損；未發(fā)生虧煤的企業(yè)不得提取場損。

3、嚴(yán)禁人為調(diào)整入廠、入爐煤熱值和煤價，調(diào)增或調(diào)減燃料成本。

4、嚴(yán)禁人為調(diào)整耗煤量來調(diào)整其他生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，吃煤場補煤耗，造成煤場虧 煤。

5、嚴(yán)禁為完成其他指標(biāo)，轉(zhuǎn)移其他成本擠占燃料成本。

6、嚴(yán)禁違反規(guī)定列支燃料費擠占燃料成本。

二十九、庫存煤熱值是多少

現(xiàn)實上，報表上的庫存煤熱值是一個理論計算出來的數(shù)值，與煤場實際存煤的熱 值并不一致，是一個非真實狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

原因如下：來煤熱值是對應(yīng)著一定數(shù)量入庫的，是真實的狀態(tài)，而耗用出庫數(shù)量 是根據(jù)帳面各礦存煤量用加權(quán)分?jǐn)偟霓k法計算的，與實際耗用的入爐煤結(jié)構(gòu)不一致，這樣實際庫存煤數(shù)量結(jié)構(gòu)和熱值與賬面存煤數(shù)量結(jié)構(gòu)和熱值都不一致。

盡管不一致，現(xiàn)實中我們并不是每月對庫存煤采樣化驗來計算其熱值。實測的熱 值在賬務(wù)處理上并沒有什么用途。

肯定不是按此數(shù)量取來入爐的。所是它不是一個真實的數(shù)據(jù)。

確切地說是一個燃料歸口的數(shù)據(jù)。因為：燃料入廠這一環(huán)節(jié)有數(shù)據(jù)、有熱值，出 庫時，燃料提供分礦數(shù)據(jù)和它的熱值，那么加權(quán)計算后，就得出分礦的庫存熱值和總 庫存熱值了。

這數(shù)不應(yīng)由財務(wù)計算，應(yīng)由燃料計算出來告訴財務(wù)。（對照來耗存月報大表講解）

三

十、入廠標(biāo)煤單價與入爐標(biāo)煤單價的比較 入廠標(biāo)煤單價（不含稅），主要是用來與入爐綜合標(biāo)煤單價進行比較，用以查找

廠內(nèi)影響燃料成本的因素。入廠標(biāo)煤單價應(yīng)該看不含稅的口徑數(shù)，主要是與入爐標(biāo)煤 單價進行對照比較。

一般情況下，我們說的入廠天然煤價是指含稅價，如果入廠天然煤價考慮了運損、廠內(nèi)費、雜費等因素，則就是一個全口徑的價格指標(biāo)了。也可以用這個全口徑的不含 稅入廠天然煤價折算出一個全口徑的入廠標(biāo)煤單價了。它與入爐綜合標(biāo)煤單價的差異 只剩下耗油和熱值差的影響了。

三

十一、入爐熱值變動的影響 1.煤場與標(biāo)煤單價的關(guān)系

抬高入爐熱值，虧煤。發(fā)電*煤耗不變，耗用的標(biāo)煤量是定量，抬高入爐煤熱值，影響計算原煤量減少了（實際不變），造成虧煤。同時出庫的燃料費也相應(yīng)減少，標(biāo) 煤量不變，則標(biāo)煤單價下降。

降低入爐熱值，發(fā)電*煤耗不變，耗用的標(biāo)煤量是定量，降低入爐煤熱值，影響 計算原煤量增加了（實際不變），造成盈煤。同時出庫的燃料費也相應(yīng)增加，標(biāo)煤量 不變，則標(biāo)煤單價升高。

2.煤耗與煤場、標(biāo)煤單價的關(guān)系

人為壓低煤耗的，原煤量不變，調(diào)低入爐煤熱值，影響標(biāo)煤量下降，電量不變，則煤耗下降。但是，影響標(biāo)煤單價上升。

人為調(diào)高煤耗的，原煤量不變，調(diào)高入爐煤熱值，影響標(biāo)煤量上升，電量不變，則煤耗上升。但是，影響標(biāo)煤單價下降。

還有一種手法同時調(diào)整煤量和熱值，則又吃煤量，又推高標(biāo)煤單價。

三

十二、調(diào)整出庫結(jié)構(gòu)的影響

按照規(guī)定和慣例，燃料出庫采用加權(quán)平均法。但在實際操作中有時會對出庫數(shù)量 結(jié)構(gòu)作一些調(diào)整，比如，對不再發(fā)運且?guī)齑鏀?shù)量少的煤炭一次性出盡；有的是調(diào)整當(dāng) 月利潤，對價格差異較大煤種的數(shù)量結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。但是要嚴(yán)格控制這種調(diào)整，否則 會造成當(dāng)期燃料成本（標(biāo)煤單價）和庫存成本大幅的反向波動。

現(xiàn)實中，有的單位為了減少虧損、多出利潤，就在燃料成本上作調(diào)整，每月把低 價煤都出盡，實際耗用上并沒有完全燒掉，這樣累積下來，庫存的次煤越來越多，卻 頂著好煤的成本，庫存成本越來越高。實質(zhì)是今天借了明天的賬，前期吃了后期的價 值，是寅吃卯糧。只要觀察庫存成本不斷升高，而入廠煤結(jié)構(gòu)和價格沒有大的變化，就是出庫結(jié)構(gòu) 造成的影響。

三

十三、暫估對燃料成本的影響

1.暫估價影響在庫燃料單價變化，影響出庫燃料單價，進而影響入爐綜合標(biāo)煤單 價，最終影響當(dāng)期利潤。

2.暫估價格要結(jié)合合同約定、來煤質(zhì)量等情況合理估價，避免估價嚴(yán)重偏離實際 情況，影響燃料成本失真。暫估量大的單位要加快結(jié)算，避免久拖不結(jié)。3.暫估與出庫量、利潤的關(guān)系。

三

十四、無法支付的燃料應(yīng)付賬款如何處理

例子：A電廠收到 B 供應(yīng)商1 萬噸煤，當(dāng)月未結(jié)算，暫估價 100元/噸，B供應(yīng)商 一直未開票結(jié)算，后來 B 供應(yīng)商解散，再沒有催要這筆煤款了，時間經(jīng)過 3 年以上。如何處理? 答：這種情況屬于無法支付的應(yīng)付賬款。

按會計制度規(guī)定，這種情況經(jīng)過批準(zhǔn)程序后，應(yīng)作營業(yè)外收入處理（原來有一段 時間是規(guī)定轉(zhuǎn)入資本公積）。借記“應(yīng)付賬款”，貸記“營業(yè)外收入”（“資本公積— 其他資本公積”）科目。

就是說 100 元/噸*1 萬噸=100 萬元從燃料庫存科目下，轉(zhuǎn)到營業(yè)外收入科目下，反映為當(dāng)期營業(yè)外收入100 萬元。

稅法規(guī)定，確實無法支付的應(yīng)付賬款要作為其他收入項目，調(diào)增應(yīng)納稅所得額。三

十五、統(tǒng)計指標(biāo)的基本方法 1.指標(biāo)對比法

指標(biāo)對比法，是將具有可比性的經(jīng)濟指標(biāo)直接加以比較，揭示差異，發(fā)現(xiàn)問題。有以下幾種形式：

（1）本期實際指標(biāo)與計劃指標(biāo)對比。主要是觀察計劃的執(zhí)行情況，找差距，以

便進行進一步具體分析，在比較時要注意計劃指標(biāo)的質(zhì)量，如計劃指標(biāo)過高或過低都 會失去比較的意義。

（2）本期實際指標(biāo)與前期實際指標(biāo)的對比。目的在于觀察事物發(fā)展變化的趨勢，對制訂下一步計劃提供支持。

（3）與同行業(yè)的先進水平對比。即對標(biāo)找差距。

使用指標(biāo)對比法需要注意的是指標(biāo)的可比性，如指標(biāo)的內(nèi)容、計算方法、統(tǒng)計周 期、部分與整體等統(tǒng)計口徑。

我們常用的是來耗存數(shù)量、價格指標(biāo)的同比、環(huán)比等。2.比率分析法

比率分析法是對兩個指標(biāo)進行對比，用指標(biāo)變化幅度來表示指標(biāo)的差異。如，任務(wù)完成率、合同兌現(xiàn)率、數(shù)量和價格的變化比例等。3.連環(huán)替代法

連環(huán)替代法是從數(shù)值上測定一個綜合指標(biāo)的各個因素變化對這個指標(biāo)的差異所 產(chǎn)生的影響程度。它的計算程序是：（1）指標(biāo)分解（找因素）（2）連環(huán)替代（3）計算影響結(jié)果（4）匯總影響結(jié)果 使用連環(huán)替代法必須注意：

（1）要確定一個正確的因素排列順序。

一般是先數(shù)量指標(biāo)，后數(shù)量指標(biāo)；先實物指標(biāo)，后價值指標(biāo)；先主要指標(biāo)，后次 要指標(biāo)。

（2）要按連環(huán)順序替代，每次只替代一個因素。每個因素的替代都是在前一個 因素替代的基礎(chǔ)上進行，而不是返回到基準(zhǔn)指標(biāo)體系后的替代。例子：

指標(biāo)△，影響它的因素為A、B、C，影響關(guān)系為A*B*C，分析因素對指標(biāo)的影響。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，連環(huán)替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部為基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部為替代值）第三步，計算影響結(jié)果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；

第四步，匯總影響結(jié)果：f0=f1+f2+f3。4.連環(huán)替代法在標(biāo)煤單價分析中的應(yīng)用

介紹連環(huán)替代法（因素分析法）在標(biāo)煤單價分析和燃料成本分析中的應(yīng)用（附電 子表）

入爐綜合標(biāo)煤單價因素分析法速算公式

分析：本期入爐綜合標(biāo)煤單價完成 714.47元/噸，同比升高55.54元/噸。入爐綜合標(biāo)煤單價同比上漲因素分析如下：

1、到廠天然煤價完成438.12 元/噸，較去年同期升高31.46元/噸，影響標(biāo)煤單 價升高50.74元/噸；

2、入爐煤熱值完成 18.11MJ/Kg，較去年同期降低0.14MJ/Kg，影響標(biāo)煤單價升 高5.07 元/噸；

3、燃油價格（不含稅）完成 5307.67元/噸，較去年同期升高617.01元/噸，影 響標(biāo)煤單價升高 0.91元/噸；

4、耗用天然煤量 339.265 萬噸，較去年同期增加60.2819萬噸；耗油 3102.48 噸，較去年同期持平；煤、油數(shù)量結(jié)構(gòu)影響標(biāo)煤單價降低1.19元/噸。影響入爐標(biāo)煤單價升高的主要原因是天然煤價的上升。

三

十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多單位是空白點。老廠的老系統(tǒng)很多不能使用，新廠很多沒有上，或是開發(fā)了不好用，造成統(tǒng)計工作還得靠人員手工錄入，工作量大，勞動效率低，容 易出錯等。各單位應(yīng)加快燃料 MIS的建設(shè)和完善步伐。

1.沒有燃料MIS 的單位要抓緊建設(shè)，減少數(shù)據(jù)采集人工錄入的工作量和干預(yù)，提 高工作效率。配合集團燃料MIS 的開發(fā)應(yīng)用，各單位應(yīng)加快系統(tǒng)的開發(fā)。

2.加強對現(xiàn)有燃料 MIS 的維護和開發(fā)，根據(jù)工作需要，各個模塊要齊全，實用性 強，各表間數(shù)據(jù)要協(xié)調(diào)，減少重復(fù)的數(shù)據(jù)錄入工作。能生成固定格式報表，報送數(shù)據(jù) 能自動歸集傳輸。

3.能實現(xiàn)如下具體要求：

一是實現(xiàn)入廠數(shù)量、質(zhì)量從數(shù)據(jù)源頭自動錄入系統(tǒng)，而不是由統(tǒng)計人員手工錄入； 二是能實現(xiàn)入廠計量和采制化各環(huán)節(jié)的自動編碼和解碼功能；三是能實現(xiàn)自定義查詢，設(shè)臵好查詢定義后，各級使用者能自主查詢，不再依靠統(tǒng)計人員提供報表；四是能生 成固定格式報表，減少統(tǒng)計人員的工作量；五是相關(guān)數(shù)據(jù)能自動傳輸報至集團燃料MIS 中。

第四篇：燃料管理（模版）

核反應(yīng)堆燃料管理就是對整個核燃料提出安全經(jīng)濟的管理策略，具體包括：堆前燃料管理（指核燃料的勘測和制造）堆內(nèi)燃料管理（指反應(yīng)堆運行期間的管理）堆后燃料管理（指對燃燒后的乏燃料的處理管理）

轉(zhuǎn)換比：反應(yīng)堆中每消耗一個易裂變材料原子所產(chǎn)生新的易裂變材料的原子數(shù) 增殖比：如果CR＞1，反應(yīng)堆內(nèi)產(chǎn)生的易裂變元素比消耗掉的還要多，除了維護反應(yīng)堆本身的需要外，還可以增殖出一些易裂變材料供給其他新反應(yīng)堆使用，這一過程成為增殖，這時的轉(zhuǎn)換比成為增殖比 核燃料循環(huán)形式：一次性通過循環(huán)（核燃料經(jīng)過反應(yīng)堆燃燒后直接作為核廢料處理，不再進行回收使用的燃料循環(huán)）回收鈾循環(huán)（輕水反應(yīng)堆中卸下來的燃料送后處理廠處理，從中提取Pu-239，同時把8%的U235重新加以富集制成新的燃料元件）燃料增殖循環(huán) 燃料聯(lián)合循環(huán)(把一個反應(yīng)堆的乏燃料用作另一個反應(yīng)堆的燃料循環(huán))燃耗深度：裝入堆芯的單位質(zhì)量燃料所產(chǎn)生的總能量的一種量度，也是燃料貧化的一種度量

循環(huán)長度：一次裝料后，反應(yīng)堆滿功率運行的時間

循環(huán)系列：初始循環(huán) 過渡循環(huán)平衡循環(huán) 擾動循環(huán)

初始循環(huán)：反應(yīng)堆首次啟動運行的第一個循環(huán)，堆芯全部由新燃料組成

過渡循環(huán)：從第二循環(huán)開始一直到初始循環(huán)堆芯內(nèi)的燃料組件全部被全部卸出堆芯為止的運行循環(huán)

平衡循環(huán)：每個循環(huán)的性能參數(shù)（循環(huán)長度 新料富集度 一批換料量平均卸料燃耗深度）都保持相同，進入到平衡狀態(tài) 擾動循環(huán)：-燃料管理的主要內(nèi)容：1.換料批數(shù)n,換料批量N 2.循環(huán)長度T 3.新燃料富集度 4.循環(huán)功率水平P 5.燃料組件在堆芯的裝載方案A 6.控制毒物在堆芯的布置的控制方案 P 多循環(huán)燃料管理：對上述1-4進行變量決

策時，相對來說受空間分布影響較小，燃料組件在堆芯的空間影響僅以批的特性加以簡單考慮，所謂“點堆”模型，把這部分燃料管理成為多循環(huán)燃料管理

兩種常見的壓水堆單循環(huán)換料方案優(yōu)缺點：Out-In裝載方案：新料在堆芯外區(qū)，堆芯內(nèi)部為燃燒了一兩個循環(huán)的燃料組件分散交替排列。這樣一方面展平了全堆芯的中子通量密度分布，降低了整體功率峰，另一方面，堆芯內(nèi)局部的反應(yīng)性分布也比較均勻，中心區(qū)域的中子通量密度分布將像精細(xì)的波浪，降低局部功率峰因子低泄露裝載方案：新燃料組件多數(shù)布置在離開堆芯邊緣靠近堆芯的位置上，燃耗深度比較大的安置在堆芯最外面的邊緣區(qū)，燒過一兩個循環(huán)的燃料組件在中間區(qū)。優(yōu)點：堆芯邊緣中子通量密度較低，減少了中子的泄露，提高了中子利用的經(jīng)濟性，延長了堆芯壽期，降低了對壓力殼的熱沖擊，延長了壓力殼和反應(yīng)堆的使用壽命缺點：減少了反應(yīng)堆的剩余反應(yīng)性，帶來了可燃毒物反應(yīng)性懲罰，還應(yīng)當(dāng)檢驗整個循環(huán)壽期內(nèi)功率峰值的變化

換料優(yōu)化時的目標(biāo)函數(shù)：1.循環(huán)末從反應(yīng)堆卸的燃料組件的平均卸料燃耗深度最大2.循環(huán)初堆芯燃料的裝載量與循環(huán)期間所產(chǎn)生的能量之比為最小3.對BOC燃料富集度和循環(huán)長度，使循環(huán)末堆芯的反應(yīng)性或臨界可溶硼逍度最大4.從安全角度出發(fā)把要求在整個循環(huán)期間堆芯的最大功率因子Kv最小作為目標(biāo)函數(shù) 單循環(huán)燃料管理：對5.6進行批量決策時，詳細(xì)考慮燃料組件和控制毒物在堆芯的空間布置，暫時不考慮循環(huán)之間相互影響，即所謂二維三維模型，這部分燃料管理稱為單循環(huán)燃料管理

換料設(shè)計優(yōu)化常用的約束條件：1.整個循環(huán)期間堆芯的最大功率峰值小于許可值2.燃料組件的最大卸料燃耗深度小于許可值3.堆芯的慢化劑溫度系數(shù)為負(fù)值4.停堆深度不低于某一規(guī)定值5.新料的富集度小于某一規(guī)定值

單循環(huán)燃料管理計算：主要內(nèi)容：對堆芯

進行精確的物理熱工耦合的中子學(xué)計算

三步法： 柵元計算，組件計算，堆芯計算

多群數(shù)據(jù)庫：壓水堆物理計算中，通常采用多群（25-100群以上）或少群（2-4群）次中子源強度滿足探測器系統(tǒng)最低計數(shù)要求；二次中子源經(jīng)輻照后產(chǎn)生的源強也必須滿足探測器系統(tǒng)最最低計數(shù)要求6.中子通量測量點的布置等

等效均勻化常數(shù)：把對不同組件計算求得計算，一般是應(yīng)用相關(guān)的核數(shù)據(jù)處理程序?qū)⒃嫉脑u價核數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化成的群數(shù)據(jù)庫，供反應(yīng)堆物理計算程序直接讀取相關(guān)的核數(shù)據(jù)

多群數(shù)據(jù)庫包括：能群結(jié)構(gòu) 核素標(biāo)識 群截面 裂變產(chǎn)物 裂變中子份額 能譜分布 衰變常數(shù)

柵元是由燃料芯塊 包殼和慢化劑構(gòu)成的非均勻系統(tǒng)

超柵元化：計算時將計算區(qū)域擴展到該柵元的外圍一圈柵元（非燃料柵元）

非燃料柵元是指常規(guī)反應(yīng)堆中除了燃料柵元以外的其它各種柵元，包括控制棒 可燃毒物 測量導(dǎo)管水洞等柵元

基膜修正：由于有泄漏，必須對前面在無限介質(zhì)能譜下求得的均勻后群常數(shù)進行修正

進行組件燃耗計算時，一般采用預(yù)估-校正方法：從時間t(n-1)到t(n)的燃耗計算，分兩步進行，首先利用由t(n-1)時刻的通量作預(yù)估步燃耗計算，給出t(n)時刻的核密度。然后更新截面，計算給出的通量來進行修正步燃耗計算。t(n)時刻的最終核密度以預(yù)估步和修正步的平均值

核電廠堆芯核設(shè)計主要內(nèi)容：1.堆芯燃耗與燃料管理：研究各循環(huán)堆芯的燃料裝載，制定合理的堆芯換料計劃2.堆芯功率能力：確定正常運行工況的運行限值和非正常運行瞬態(tài)工況的保護定值3.反應(yīng)性控制：堆芯的裝載和反應(yīng)性控制設(shè)計要確保當(dāng)反應(yīng)性價值最大的一束控制棒卡在堆芯外，反應(yīng)堆在任何功率水平運行時，僅用其他控制棒就能實現(xiàn)熱停堆，并有足夠的停堆深度，以防止事故工況下反應(yīng)堆停堆后重返臨界4.反應(yīng)性系數(shù)：反應(yīng)堆在各種功率下運行時，慢化劑反應(yīng)性溫度系數(shù)必須為負(fù)值或者0，堆芯設(shè)計要求在各種功率狀態(tài)下，臨界硼濃度低于規(guī)定的極限值5.中子源：合理選擇布置中子源，使一的均勻化參數(shù)連同不連續(xù)因子

一起稱為等效均勻化常數(shù)

咬量：為了確保主調(diào)節(jié)棒組具有足夠的反應(yīng)性引入能力，以滿足反應(yīng)堆功率線性變化及負(fù)荷階躍變化的機動性要求，并盡可能使軸向功率分布平坦，需要限制主調(diào)節(jié)棒組的最小插入深度，這個要求的最小插入位置，稱為咬量

插入限值：限值主調(diào)節(jié)棒組插入深度是為了滿足1.停堆裕量要求2.彈棒事故安全準(zhǔn)則3.焓升因子限值 常軸向偏移控制目標(biāo)：以滿功率，平衡氙，主調(diào)節(jié)棒組位于咬量位置時的軸向偏移作為目標(biāo)值A(chǔ)Oref。反應(yīng)堆正常運行時，要求在軸向功率偏差在以AOref為中心線的條帶，常稱為運行帶內(nèi)運行，以防止出現(xiàn)軸向功率偏差過大而引起氙震蕩。這種對反應(yīng)堆運行時的軸向功率偏移的控制方法稱為CAOC

反應(yīng)性系數(shù)反映了由于反應(yīng)堆運行條件（功率水平慢化劑平均溫度 燃料溫度 壓力等）的變化引起有效增殖系數(shù)的變化能力

慢化劑溫度系數(shù)：慢化劑平均溫度沒變化一度引起的堆芯反應(yīng)性變化

Dooppler效應(yīng)是由于燃料溫度變化而引起的U238 Pu240共振吸收變化引起的反應(yīng)性變化

Doppler功率系數(shù)：定義為功率每變化額定功率的1%時由于Doppler效應(yīng)引起的反應(yīng)性變化

功率系數(shù)：堆芯功率每變化額定功率的百分之一由慢化劑和燃料溫度效應(yīng)共同引起的反應(yīng)性變化

多普勒功率系數(shù)和溫度系數(shù)的關(guān)系：由于反應(yīng)堆內(nèi)的燃料溫度及其變化是不能測量的，因此實際運行中常以功率作為觀測量。原則上講，用反應(yīng)堆功率來表示反應(yīng)性系數(shù)比用溫度系數(shù)，空冷系數(shù)等來表示更為直接，因為當(dāng)功率發(fā)生變化時，堆內(nèi)核燃料溫度，慢化劑溫度系數(shù)都將發(fā)生變化，從而又引起反應(yīng)性的變化。功率系數(shù)不只與反應(yīng)堆的核特性有關(guān)，還與它的熱工水力特性有關(guān)，是所有反應(yīng)性系數(shù)變化的綜合，它比溫度系數(shù)的含義更廣泛，計算更復(fù)雜

微分硼價值：堆芯單位硼濃度變化引起的反應(yīng)性變化

安全邊界分析思路：對于給定事故，當(dāng)換料堆芯的所有與事故有關(guān)的參數(shù)都保守地處于FSAR安全分析所使用值的邊界限值以內(nèi)時，則FSAR的結(jié)論是適用的，從而確認(rèn)了該換料堆芯對給定事故的安全性。反之，當(dāng)換料堆芯的關(guān)鍵安全參數(shù)超出FASR的安全邊界值時，則需要對有關(guān)事故或換料堆芯進行安全再分析或再評價，以確定該超限參數(shù)對堆芯安全性的影響，必要時，可以通過修改技術(shù)規(guī)格書或?qū)\行規(guī)程作某些修改，進行部分裝載計劃的改變，甚至于再設(shè)計裝載方案以滿足反應(yīng)堆運行安全的需求

安全邊界：分析的概念在理論上其實質(zhì)是微擾動法，認(rèn)為安全參數(shù)的微小改變是相當(dāng)于對原來堆芯的一種擾動，同時假設(shè)安全參數(shù)的擾動對事故發(fā)展影響的單調(diào)性與解耦性，因而可以用對參考堆芯的擾動影響的評價來替代對換料堆芯的新的全面的事故安全分析。

換料堆芯安全評價工作的內(nèi)容：1通用關(guān)鍵安全參數(shù)驗證（可能對許多瞬態(tài)和事故產(chǎn)生影響，包括堆芯動力學(xué)關(guān)鍵參數(shù)驗證和堆芯功率能力驗證）2特定事故關(guān)鍵安全參數(shù)驗證（對受與堆芯裝載影響的特定事故產(chǎn)生影響，主要是反應(yīng)性事故）3與超限參數(shù)對應(yīng)的事故再評價或再分析 落棒事故：指在功率運行時一束或幾束控制棒落入堆芯引起功率畸變的瞬態(tài)事故 提棒事故包括在次臨界狀態(tài)和功率運行狀態(tài)下一束或幾束控制棒失控抽出的事故，他將導(dǎo)致反應(yīng)性不可控地引入，堆芯功率畸變，可能引起堆芯提棒區(qū)或鄰近區(qū)

出現(xiàn)臨界沸騰

彈棒事故的特定關(guān)鍵安全參數(shù)：1最大彈棒反應(yīng)性2彈棒前F（零功率彈棒不需要）Q3彈棒后FQ

4彈棒后FN

反應(yīng)堆啟動與物理實驗包括反應(yīng)堆的首次臨界（反應(yīng)堆初始臨界 源量程和中間量程通道中間量程和功率量程通道的線性和重疊性的測量 多普勒發(fā)熱點和零功率物理試驗功率水平的確定 反應(yīng)性儀的校正試驗）、堆芯零功率性能試驗和提升功率階段中的物理試驗。目的：使反應(yīng)堆堆芯安全順利首次達到臨界狀態(tài)，并在零功率狀態(tài)以及逐步提升功率過程中，測量和驗證堆芯的有關(guān)物理參數(shù)是否符合實際要求，滿足安全規(guī)則。

試驗規(guī)程1 試驗大綱和規(guī)范類規(guī)程2試驗原理性規(guī)程3試驗實施規(guī)則4試驗儀器操作規(guī)程

反應(yīng)堆首次臨界逼近

原理：先選定一個次臨界狀態(tài)，在核裂變材料、慢化劑，結(jié)構(gòu)材料以及吸收材料已經(jīng)確定情況下，通過控制棒提升以及硼濃度的稀釋來使反應(yīng)堆達到臨界。

試驗方法;用倒數(shù)計數(shù)率對控制棒棒位、一回路硼濃度，稀釋水量和時間進行外推，以此來確定提棒或硼稀釋過程中的臨界棒位和臨界硼濃度。

初始條件1反應(yīng)堆處于熱備用狀態(tài)2控制棒棒位的操作和提示系統(tǒng)均能正常工作3化容系統(tǒng)、硼和給水系統(tǒng)工作正常4源量程測量通道的計數(shù)率不低于每秒兩個計數(shù)

預(yù)防與安全措施1嚴(yán)格遵守《運行技術(shù)規(guī)范》《物理試驗技術(shù)規(guī)范》2視聽計數(shù)率通道始終處于有效狀態(tài)3控制棒組應(yīng)按提棒順序及重疊步進行提棒操作4對硼的稀釋速率加以限制。冷卻劑硼濃度C1，穩(wěn)壓器C2，C2-100ppm≤C1≤C2+50ppm 5 臨界逼近過程中，無論什么情況，當(dāng)冷卻劑硼濃度與外推臨界硼濃度差達到50ppm立即停止硼稀釋6 冷卻劑溫度控制通過二回路向大氣排放蒸汽實現(xiàn) 7中子通量密度水平的啟動速率限制在每分鐘一個數(shù)

量級8計數(shù)率不正常變化，緊急停堆事件時，控制棒提升或硼稀釋立即暫停。原因查清確認(rèn)不會危及核電站安全后方可繼續(xù)

臨界硼濃度測量1 化學(xué)分析法（核電廠用）2 在線硼濃度計3體積法

驗收準(zhǔn)則 臨界硼濃度C1，理論臨界硼濃度C2，｜C1-C2｜≤50PPM 控制棒價值測量 一般在熱態(tài)功率下測量，有調(diào)硼法、換棒法和周期法 驗收準(zhǔn)則 積分價值與理論計算值的偏差小于正負(fù)10%

等溫溫度系數(shù)測量驗收準(zhǔn)則 測量值與理論值之間的偏差滿足≤5.4pcm/攝氏度 且 等溫溫度系數(shù)（降溫）與等溫溫度系數(shù)（升溫）偏差＜2pcm/攝氏度 可以接受

引起反應(yīng)性變化的主要原因：燃料的多普勒效應(yīng) 慢化劑的溫度效應(yīng) 空泡效應(yīng) 硼濃度測量方法：化學(xué)分析法（滴定）在線硼濃度計（硼表）體積法

落棒試驗?zāi)康模和ㄟ^落棒動作觸發(fā)功率量程通道“負(fù)中子注量率變化率高”信號，從而引起反應(yīng)堆自動停堆，由此驗證反應(yīng)堆保護系統(tǒng)功能的完備性和可靠性。落棒試驗方法：反應(yīng)堆功率水平穩(wěn)定在50%FP，主調(diào)節(jié)棒和溫度調(diào)節(jié)棒處于運動帶內(nèi)，其余控制棒提升到堆頂，運行帶寬度一般為12步。運行帶中點位于“咬量”加12步。選擇一組控制棒中的任意兩束同時斷電，使其落入堆芯引發(fā)反應(yīng)堆自動停堆。采用高速記錄儀器可以記錄整個落棒試驗過程的保護繼電器釋放信號，停堆信號，控制棒下落速率等參數(shù)。

落棒試驗安全驗收準(zhǔn)則：考慮到保護系統(tǒng)單一故障準(zhǔn)則，與反應(yīng)堆停堆保護設(shè)定值相關(guān)的四個功率量程通道保護繼電器中至少應(yīng)有三個保護繼電器動作。

模擬彈棒試驗?zāi)康模簷z查當(dāng)最大一束效率的控制棒束彈出堆芯而引起的堆芯熱點因子 的變化，驗證核電廠最終安全分析報告中給出的限值是否得到滿足。堆芯換料優(yōu)化就是通過尋求滿足約束條

件的最有不了方案和可燃毒物布置方案，來達到最安全或最經(jīng)濟的目標(biāo)。在安全性方面體現(xiàn)為堆芯功率峰因子最小，核電廠實際運行可利用安全裕量增加；在經(jīng)濟性方面體現(xiàn)為堆芯燃料組件平均卸料燃耗增加，延長循環(huán)長度，降低循環(huán)成本。堆內(nèi)燃料管理計算主要分為1柵元和組件計算模塊 包含柵元的一維均勻計算和燃料組件的二維輸運計算兩部分。1各種柵元計算模塊2組件計算模塊3燃耗計算模塊2堆芯計算模塊 主要計算堆芯在各種工況下中子通量分布和有效增值系數(shù)，包括1截面處理接口程序2堆芯中的臨界與燃耗計算

不可控硼稀釋事故：主要由于操作員誤操作或化學(xué)容積系統(tǒng)失靈引起堆內(nèi)冷卻劑中的硼酸被不可控的稀釋，導(dǎo)致反應(yīng)性上升

多循環(huán)燃料管理計算任務(wù)：在給定循環(huán)初堆芯狀態(tài)的條件下求出循環(huán)末堆芯狀態(tài)（給定循環(huán)初各批料的富集度 燃耗 換料方案 求循環(huán)燃耗及循環(huán)末批料燃耗）遺傳算法5要素：1參數(shù)編碼2初始群體設(shè)定3適應(yīng)函數(shù)的設(shè)計4遺傳操作設(shè)計5控制參數(shù)設(shè)定

第五篇：火力發(fā)電廠安全管理

電廠安全管理

一、引言

電力安全生產(chǎn)是體現(xiàn)發(fā)電企業(yè)綜合管理工作水平的重要標(biāo)志，正如電力工業(yè)部官員指出的，“事故的原因有技術(shù)問題，也有管理問題，主要是管理問題；有設(shè)備問題，也有人的問題，主要是人的問題。管理問題和人的問題集中反映了領(lǐng)導(dǎo)的管理思想問題，不抓好企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的管理思想問題是不行的”。發(fā)電企業(yè)綜合管理落實在安全工作方面，必須堅持“設(shè)備是基礎(chǔ)，管理是關(guān)鍵，人員是保證”的三條原則，安全必須從這三方面抓起，加強設(shè)備深層次治理、及時消除設(shè)備隱患，防止事故發(fā)生；要提高人員素質(zhì)扎扎實實抓好班組安全基礎(chǔ)、生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)的管理工作。

二、建立現(xiàn)代發(fā)電廠安全管理體系

幾十年來，由于各電網(wǎng)主要由小電廠、電機組組成，管理上又長期處于計劃經(jīng)濟體制下，因此，安全管理體制存在著一些弊端，如管理環(huán)節(jié)復(fù)雜，渠道不順暢；部分職工對安全的重視程度不夠、措施不完善、管理人才不足、管理手段落后等。這些弊端嚴(yán)重影響了企業(yè)安全系統(tǒng)工作的正常進行。為此筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面做好火力發(fā)電廠的安全管理：

1、實行專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化管理，強化發(fā)電企業(yè)安全管理的權(quán)威職能。改變原來車間安全專工由車間管理、班組安全員由班組管理的舊模式，實行了車間的安全專工由安監(jiān)部門直接管理作為廠安監(jiān)部門下派到基層的安全監(jiān)察代表，行使廠安監(jiān)部門的安全監(jiān)督職能。班組安全員則直接在車間安全監(jiān)察員領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，屬車間派駐班組的安全監(jiān)察員，這樣形成了垂直管理的安全網(wǎng)絡(luò)。各單位對安監(jiān)部下派的安全監(jiān)察員、車間下派的班組安全員的工作均只有建議權(quán)，沒有決定權(quán)，決定權(quán)歸屬安監(jiān)部，人員的選定由車間推薦、安全部門考核認(rèn)定批準(zhǔn)后方能上崗。

2、建立企業(yè)內(nèi)部安全評價制度。1997年華北電網(wǎng)的“安全評價”工作在全網(wǎng)安全生產(chǎn)中發(fā)揮了重要作用。這種“專家會診”的方式具有消除隱患、可超前處理事故的優(yōu)越性，可以借鑒到企業(yè)內(nèi)部中來建立企業(yè)內(nèi)部安全評價制度，由企業(yè)組織安全管理技術(shù)方面的“專家級”人員對廠下屬生產(chǎn)單位進行全面安全評價。每年舉行1－2次，并根據(jù)評價及時整改，形成科學(xué)的評價體系。

3、結(jié)合考核機制，強化落實安全責(zé)任制，形成廠、車間、班組三級嚴(yán)密的安全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。安全管理中建立了安全效益雙百分考核制度，根據(jù)安全責(zé)任進行“百分考核”，按事故責(zé)任與安全百分考核掛鉤扣罰責(zé)任單位、責(zé)任人及相關(guān)責(zé)任者的安全百分獎勵，從而把個人利益和集體利益緊密有機地結(jié)合，達到警戒的目的。通過強化落實責(zé)任制，從廠長到每個職工都能嚴(yán)明自己的責(zé)任。將安全責(zé)任制重點落實到基層班組，班組落實到個人，從而真正形成了“班組控制異常和未遂；車間控制障礙和輕傷；全廠控制重傷和事故”的三級安全控制體系。

4、強化設(shè)備及生產(chǎn)環(huán)境的安全治理工作。安全工作有賴于設(shè)備這一“硬件”做基礎(chǔ)，再好的安全管理模式如果沒有好的設(shè)備做基礎(chǔ)也不行。在設(shè)備管理上應(yīng)做到利用大小修、低負(fù)荷時及時消缺，保證設(shè)備健康；整治生產(chǎn)區(qū)域不安全部位和現(xiàn)場安全防護設(shè)施；作好設(shè)備的定期維護、保養(yǎng)和定期輪換、定期試驗工作；提高設(shè)備管理水平和完善技術(shù)診斷工作。

5、抓好信息反饋，及時整改隱患。建立健全危險因素信急反饋系統(tǒng)，對日常檢查或定期檢查發(fā)現(xiàn)的事故隱患，根據(jù)性質(zhì)和嚴(yán)重的程度，按規(guī)定分級實行信息反饋和整改，現(xiàn)場馬上能整改的要求立即進行整改，不能立即整改的發(fā)整改通知書進行限期整改，如事故隱患較為嚴(yán)重的要求停工進行整改，各項整改都應(yīng)形成記錄，對各類事故隱患都應(yīng)進行閉環(huán)管理。

6、建立安全培訓(xùn)機制。培訓(xùn)是提高職工全員安全思想和安全管理、安全意識的最直接、有效的手段和方法建立一套有效的安全培訓(xùn)機制，對安全管理工作的提高具有積極的意義。結(jié)合企業(yè)改革，建立全員培訓(xùn)機制，對員工進行有序分批的安全培訓(xùn)，加強安全教育、提高專業(yè)技能水平；同時對安全管理專業(yè)人員也進行分期、分批的安全管理專業(yè)培訓(xùn)，建立和完善相應(yīng)的考核制度，與在崗的安全培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)有機的結(jié)合，會有效提高職工的安全素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)，夯實了安全工作的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

安全生產(chǎn)是發(fā)電企業(yè)的頭等大事，圍繞安全管理嚴(yán)格執(zhí)法、嚴(yán)格考核，一定要突出“嚴(yán)”和“實”兩個字?！皣?yán)”是嚴(yán)格管理，“實”是實實在在地抓好安全工作的落實。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子及各級負(fù)責(zé)人的安全指導(dǎo)思想要明確，要做到安全工作從嚴(yán)真管。各級領(lǐng)導(dǎo)及安全監(jiān)察人員要樹立“嚴(yán)格執(zhí)法是對國家企業(yè)及職工個人最大的關(guān)心和愛護”“從嚴(yán)考核是一種責(zé)任”的思想。在安全生產(chǎn)工作中，必須堅持反習(xí)慣性違章和誤操作，本著對事故“三不放過”原則做到能夠小題大作，舉一反三；做到“安全第一，預(yù)防為主”，事前控制，確保安全。發(fā)電廠的安全管理 簡述：

電力生產(chǎn)安全管理是電力行業(yè)管理的一個重要組成部分，抓好安全管理的目的是為了在電力行業(yè)中落實電力“安全生產(chǎn)第一”的戰(zhàn)略方針，有效的組織和開展反事故和大幅度的減少一般事故，創(chuàng)造出長周期安全無事故，為電力行業(yè)的經(jīng)濟效益打下一個堅實的基礎(chǔ)。

搞好安全管理，首先必須認(rèn)識電力生產(chǎn)“安全第一”戰(zhàn)略方針的重大意義。電力行業(yè)是由發(fā)電廠、輸電線路、變電站和用電設(shè)備等組成的一個電力聯(lián)合運行，既：產(chǎn)、供、銷同時完成。所以這種聯(lián)運方式就要求可靠性強（你不能人家在手術(shù)，你卻停了電。人家在采煤你就停了電。人家煉鋼，你就停了電等等），因此，電力生產(chǎn)對安全的要求與其它行業(yè)相比就顯得更加重要，“安全第一”的方針對電力行業(yè)來說意義重大，也顯得更加深刻。電力行業(yè)“安全第一”的重大意義還在于：

1、就電力工業(yè)在國民經(jīng)濟中所處的地位來說，它既為各行各業(yè)提供動力，還是一個廣泛性的服務(wù)行業(yè)。電力行業(yè)一旦發(fā)生事故，不緊緊是自身的重大損失，而對其它行業(yè)的影響和損失遠遠超出本身的影響和損失，它還關(guān)系到我們千家萬戶的正常生活。甚至?xí){設(shè)備安全和人的生命安全。因此電力行業(yè)的“安全第一”的戰(zhàn)略方針，不是任意決定的一項政策、方針，而是由電力行業(yè)生產(chǎn)的客觀規(guī)律所決定的。

2、就電力行業(yè)本身來說，生產(chǎn)上的不安全，就不可能作到滿發(fā)、穩(wěn)發(fā)、多發(fā)多供以及文明生產(chǎn)，就不可能為電力行業(yè)創(chuàng)造好的經(jīng)濟效益。在電力行業(yè)中，我的稍有疏忽就有可能造成成千上萬的損失，例如運行人員：一張操作票的誤筆、一個標(biāo)記的誤認(rèn)、一個按鈕的誤碰、一條地線的誤掛，誤摘、一個標(biāo)示牌的誤掛、一次停電的誤效、一臺開關(guān)（刀閘）的誤拉誤合、一個閥門的誤關(guān)誤開、一個數(shù)據(jù)的誤判斷等等都是造成事故的重大隱患。如果對檢修人員：一次無票工作、一次不認(rèn)真效驗安全措施、一次不按規(guī)程檢修與效驗、一次誤入間隔、一次在設(shè)備中誤遺留工具用具，零件配件乃至一顆小小的螺絲、一次漏查漏檢和漏試等等都會給設(shè)備和安全運行帶來潛在的重大隱患以及重大的經(jīng)濟損失。宗上述所見電力行業(yè)的“安全第一”的重要性是多么的重要了。

二、電力行業(yè)安全目標(biāo)：

電力行業(yè)產(chǎn)品的特點是無形的產(chǎn)品，它是看不到而摸的著的，但是我們又不能去體會它的質(zhì)量和形狀，在這樣的情況下我們只有借助科學(xué)的力量來檢測它。正因為電力的不可見所以它潛在的危害是巨大的。為了實現(xiàn)我們的安全生產(chǎn)，不斷的提高我們的經(jīng)濟效益，最終達到少出事故乃至不出事故，電力行業(yè)必須堅決杜絕五類重大事故：

1、堅決杜絕人身死亡事故。（這充分體現(xiàn)到了電力行業(yè)以人為本的戰(zhàn)略方針。）

2、堅決杜絕全廠停電事故的發(fā)生。（以免給電網(wǎng)，社會和企事業(yè)單位造成重大經(jīng)濟損失）

3、重大火災(zāi)事故。

4、嚴(yán)重的誤操作事故。

5、主要設(shè)備損壞事故。

這就是電力行業(yè)安全管理必須嚴(yán)格控制的奮斗目標(biāo)。

三、事故的預(yù)防：

根據(jù)電力行業(yè)的特點，在安全管理上為了安全生產(chǎn)達到目標(biāo)，要求安全管理要先行，要 主動提前預(yù)測，把事故消滅在萌芽中。事后的諸葛是要不得的，我們說的再好，也不如作的更好。

1、編制反事故措施計劃：

為了保證電力行業(yè)的安全生產(chǎn)，消滅事故與萌芽，編制反事故措施是電力行業(yè)的重要任務(wù)，要編制好這一措施計劃，我們管理者要做大量的工作。編制措施計劃，對于我們管理者來說只是安全管理中的第一步，我們不但要用大量的精力去編制這一重要的措施，把它落實在紙張上，而且最最重要的是監(jiān)督、督促把我們的心血落實到實際中去，來發(fā)揮它應(yīng)有的作用。這才是一個安全管理者的責(zé)任。

2、反事故措施計劃的依據(jù)： a、其他單位事故的焦點。b、本企業(yè)事故、障礙分析。

c、設(shè)備常發(fā)生的缺陷和設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。d、安全檢查資料。

e、設(shè)計、制造單位的建議。g、設(shè)備的檢查、試驗報告。h、設(shè)備存在先天的環(huán)境不足。

3、編制反事故措施計劃的方法：

編制反事故措施計劃應(yīng)在預(yù)計設(shè)備檢修及設(shè)備改造計劃之前，由安全檢查人員組織生產(chǎn)技術(shù)和運行以及維護人員，根據(jù)設(shè)備比較突出的矛盾進行有計劃、有目標(biāo)、有實施方案有組織、有達到預(yù)期目的、有時間的措施計劃，進行廣泛的探討。根據(jù)實際確定好方案后，報請總工乃至總經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。為了按期、保質(zhì)、保量地完成反事故措施計劃的項目得到貫徹、落實，必須嚴(yán)抓，并將反事故措施計劃完成情況進行獎懲，使激勵與促進機制聯(lián)系起來。

四、認(rèn)真貫徹、執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》

電力行業(yè)是以熱、機、電為主要設(shè)備的產(chǎn)業(yè)，在《電力安全工作規(guī)程》中，根據(jù)實際不斷的完善，現(xiàn)在已經(jīng)達到了含蓋比較廣泛的《發(fā)電廠和變電所電氣部分》、《熱力和機槭部分》這一電力工作安全保障的法寶，它是電力行業(yè)工人在實際工作中科學(xué)研究和用雪的教訓(xùn)總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗。為此，嚴(yán)肅履行這些規(guī)程，防止雷同事故再次發(fā)生具有重要的現(xiàn)實意義。

1、生產(chǎn)勞動中存在的危險因素：

a、電力行業(yè)的電氣、熱力設(shè)備和系統(tǒng)比較復(fù)雜，如運行、維護和檢修工作不當(dāng)很容易發(fā)生嚴(yán)重的觸電、高空跌落、高空落物、機器損傷、燒傷、燙傷等事故。

b、危險作業(yè)多。如：高空作業(yè)、禁火區(qū)明火作業(yè)，鄰近帶電設(shè)備和低壓帶電工作、密閉容器作業(yè)、高溫作業(yè)、帶熱壓力作業(yè)、帶有毒有害氣體的酸、堿接觸作業(yè)、重大設(shè)備的拆裝吊運以及搬運工作等等。這些作業(yè)如不嚴(yán)肅履行規(guī)程，極易造成人身傷亡和設(shè)備損壞事故的發(fā)生。

c、轉(zhuǎn)動機器多，特別是輸煤、鍋爐、汽機等系統(tǒng)，如果防護裝置不完善、都有可能造成人身傷害直至人身死亡事故的發(fā)生。