第一篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內(nèi)無國家標準、設(shè)計技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非常快的速度進行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內(nèi)形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當?shù)氐拇髿鈮海耘袛喙迌?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護，就會導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時間一長，就會導(dǎo)致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經(jīng)太遲。要預(yù)

防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發(fā)出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設(shè)置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報警事故時，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區(qū)域及安全防護措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當無消防給水系統(tǒng)可依托時，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，操作人員嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時站內(nèi)嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應(yīng)急預(yù)案演練，進行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。LNG在兼?zhèn)銫NG的特點外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規(guī)范去設(shè)計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數(shù)，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發(fā)展，意味著穩(wěn)定，意味著效益，意味著基礎(chǔ)保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產(chǎn)。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發(fā)生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養(yǎng)成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了?？删枚弥@種行為已養(yǎng)成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應(yīng)該嚴格按照規(guī)章制度辦事，認真執(zhí)行操作規(guī)程，全面落實安全措施，養(yǎng)成良好的安全習慣，讓安全生產(chǎn)從被動的上級要求向主動的我要安全轉(zhuǎn)變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不認真落實安全措施，僅憑經(jīng)驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發(fā)生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在需求；把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關(guān)安全問題時，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養(yǎng)成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現(xiàn)“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結(jié)，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規(guī)程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業(yè)的主題，尤其對我們行業(yè)來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關(guān)，維系著我們每一個人的生命，關(guān)系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復(fù)了無數(shù)次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關(guān)鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內(nèi)應(yīng)該做的事，清楚自己應(yīng)該做什么、怎么樣去做、做了以后的結(jié)果，以及做壞應(yīng)該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結(jié)果是什么？這個最壞的結(jié)果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結(jié)果？ 負責任是一種愛的表現(xiàn)。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現(xiàn)在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現(xiàn)了你的職業(yè)道德，一個有道德的人關(guān)注身邊的點點滴滴，采取負責的態(tài)度面對工作中的一切。“安全生產(chǎn)，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在安全生產(chǎn)上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節(jié)決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現(xiàn)在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業(yè)，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現(xiàn)出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現(xiàn)，實現(xiàn)我們物流業(yè)安全，高效，創(chuàng)新，和諧的奮斗目標。

第二篇：淺談LNG汽車加氣站運行安全管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

劉衛(wèi)國

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。目前國內(nèi)無國家標準、設(shè)計技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。

關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運行管理。LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內(nèi)，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。

1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內(nèi)形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當?shù)氐拇髿鈮?，以判斷罐?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個手動開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護，就會導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時間一長，就會導(dǎo)致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經(jīng)太遲。要預(yù)防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發(fā)出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設(shè)置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統(tǒng)。

1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報警事故時，能自動或手動在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠距離快速停車，快速切斷 2 危險區(qū)域及安全防護措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲罐，三

級LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當無消防給水系統(tǒng)可依托時，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設(shè)置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。

（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范》。儲罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。

（3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。

(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。

(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，操作人員嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時站內(nèi)嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應(yīng)急預(yù)案演練，進行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。

LNG在兼?zhèn)銫NG的特點外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規(guī)范去設(shè)計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸

和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006

年版

第三篇：LNG汽車加氣站建設(shè)及安全管理

LNG汽車加氣站建設(shè)及安全管理

摘

要：結(jié)合LNG汽車加氣站的建設(shè)、運行情況，分析LNG汽車加氣站的工藝流程及加氣站的安全管理。在國內(nèi)目前無相應(yīng)設(shè)計規(guī)范、安全規(guī)章的情況下，探討了LNG汽車加氣站的建設(shè)及安全管理。進行了效益分析，提出了加氣站運行中存在的問題與建議。

關(guān)鍵詞 ：LNG；加氣站；工藝；安全。、加氣站建設(shè)及工藝流程 1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設(shè)計首先應(yīng)根據(jù)建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前廣匯加氣站的建站方式主要有2種：站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費用高,設(shè)備與基礎(chǔ)相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費用高。若城鎮(zhèn)處于LNG應(yīng)用的初期,LNG汽車的數(shù)量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經(jīng)有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮(zhèn)。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費用低,設(shè)備絕大多數(shù)集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設(shè)初期。

1.1.3 LNG加氣站的選址及安全間距

目前,LNG加氣示范站的服務(wù)對象為城市區(qū)間車,發(fā)展對象為城市公交車及出租車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務(wù)對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務(wù)對象為城市區(qū)間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務(wù)對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現(xiàn)有的加油站合建。

目前,國內(nèi)還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設(shè)計、施工和驗收規(guī)范,在LNG氣化站設(shè)計中,行業(yè)普遍認可的是參照LPG相關(guān)規(guī)范。其理論依據(jù)是基于LNG和LPG的特性參數(shù)。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數(shù)比較見表1。

由此可見,同樣條件下, LPG要比LNG危險性大。規(guī)范中參照執(zhí)行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態(tài),因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執(zhí)行LPG規(guī)范是安全可靠的。而在LNG加氣站設(shè)計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關(guān)規(guī)范,這在寸土寸金的市區(qū)建設(shè)LNG加氣站沒有占地上的優(yōu)勢

1.2 工藝流程的選擇

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關(guān),目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。1.2.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作,LNG的卸車流程主要 有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。1.2.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產(chǎn)的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優(yōu)點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內(nèi)儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復(fù)雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

圖 1—1 1.2.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式見圖1-2, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設(shè)計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內(nèi)液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優(yōu)點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節(jié)省空間,便于設(shè)備整體成橇。

圖 1-2 1.2.2 儲罐調(diào)壓流程

儲罐調(diào)壓流程是給LNG汽車加氣前需要調(diào)整儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調(diào)壓流程和自增壓調(diào)壓流程兩種。1.2.2.1潛液泵調(diào)壓流程

LNG液體氣經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲罐調(diào)壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設(shè)置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。

1.2.2.2自增壓調(diào)壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0.01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。

1.2.3 加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經(jīng)過流量計加氣槍進入汽車車載瓶。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。、LNG加氣站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潛在的危險性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點在-162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1。其液體密度約 426kg/m 3，其時液體密度約 1.5 kg/m 3。爆炸極限為 5%-15%（積積），燃點約 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潛在的危險性

LNG 雖是在低溫狀態(tài)下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應(yīng)用，這就決定了 LNG 潛在的危險性：

2.1.2.1、低溫的危險性：

人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 LNG 泄漏后迅速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開始蒸發(fā)時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升約-110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后，LNG 再進一步與空氣混合過程完全氣化。LNG 的低溫危險性還能使相關(guān)設(shè)備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設(shè)備和低溫灼傷操作者。

2.1.2.2、BOG 的危險性：

雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發(fā)，這就是 BOG（蒸發(fā)氣體）。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發(fā)率，要求儲罐本身設(shè)有全理的安全系統(tǒng)放空。否則，BOG 將大大增加，嚴重者使儲罐內(nèi)溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

2.1.2.3、著火的危險性：

天然氣在空氣中百分含量在 5%-15%（體積 %），遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

2.1.2

3、翻滾的危險性：

通常，儲罐內(nèi)的 LNG 長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內(nèi)時，兩個液相層自發(fā)傳質(zhì)和傳并相混合，液層表面也開始蒸發(fā)，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態(tài)。當二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。

2.2 LNG加氣站應(yīng)有完善的運行功能（措施）

本人認為，不論是 LNG汽車加氣站還是民用 LNG 站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規(guī)模、容 量大小，LNG 站都應(yīng)有以下完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、LNG 儲壓功能、氣化功能、BOG 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能 LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應(yīng)具有 LNG 裝車功能，以保證異常情況 LNG 的導(dǎo)出和生產(chǎn)經(jīng)營需要。要據(jù)實際情況是否設(shè)計 BOG 再液化系統(tǒng)。目前國內(nèi)有些 LNG 站運行功能就不完善，這將為今后 LNG 站的安全技術(shù)管理留下陷患。

2.3 LNG 加氣站尚有可靠的安全措施

除 LNG 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設(shè)置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調(diào)節(jié)閥等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 儲罐噴淋降溫設(shè)施、LNG 泄漏導(dǎo)出防護設(shè)施。應(yīng)設(shè)置可靠的防雷、防靜電設(shè)施；設(shè)置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民用戶）。此外，還要設(shè)置異常情況下的安全連鎖系統(tǒng)。

2.4 LNG加氣站的儲存設(shè)備、氣化設(shè)備、加氣設(shè)備制造安裝質(zhì)量要精良朋

LNG 儲罐作為 LNG 加氣站中的關(guān)鍵設(shè)備，本身制造質(zhì)量要達到設(shè)計文件、合同文件和國家有關(guān)壓力容器制造標準、規(guī)定的要求，決不能偷工減料;LNG 氣化器、特別是民用 LNG 站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應(yīng)注意焊口質(zhì)量，按規(guī)程、設(shè)計文件要求檢驗； LNG 的輸送設(shè)備設(shè)施，如 LNG 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應(yīng)符合要求。

2.5 LNG 加氣站的安全技術(shù)管理

LNG 因有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對 LNG 加氣站進行合理的工藝、安全設(shè)計及設(shè)備制造這將為搞好 LNG 站的安全技術(shù)管理打下良朋好的碁礎(chǔ)。2.5.1 LNG 加氣站的機構(gòu)與人員配量

應(yīng)有專門的機構(gòu)負責 LNG加氣站的安全技術(shù)管理；同進應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員；還是崗位操作人員均應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓，經(jīng)考核合格后方可上崗。2.5.2 技術(shù)管理

2.5.1 建立健全 LNG 加氣站的技術(shù)檔案

包括前期的科研文件、初步設(shè)計廣件、施工圖、整套施工資料、相關(guān)部門的審批手續(xù)及文件等 2.5.2 制定各崗位的操作規(guī)程

包括 LNG 車操作規(guī)程、LNG加氣機操作規(guī)程、LNG 儲罐增壓操作規(guī)程、BOG 儲罐操作規(guī)程、消防操作規(guī)程、中心調(diào)度操作規(guī)程、LNG 進（出）站稱重計量操作規(guī)程等。2.5.3 做好 LNG 加氣站技術(shù)改造計劃 2.6（生產(chǎn)）安全管理

2.6.1 做好崗位人員的安全技術(shù)培訓

包括 LNG 加氣站工藝流程、設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理、崗位操作規(guī)程、設(shè)備的日常維護及保養(yǎng)知識、消 防器材的使用與保養(yǎng)等，都應(yīng)進行培訓，做到應(yīng)知應(yīng)會。2.6.2 建立各崗位的安全生產(chǎn)責任制度，設(shè)備巡回檢查制度

這也是規(guī)范安全行為的前提。如對長期靜放的 LNG 應(yīng)定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現(xiàn)象的發(fā)生。2.6.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄

包括車記錄、LNG 儲罐儲存記錄、控制系統(tǒng)運行記錄、巡查記錄等，并切實執(zhí)行。2.6.4 建立事故應(yīng)急搶險救援預(yù)案

預(yù)案應(yīng)對搶先救的組織、分工、報警、各種事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應(yīng)詳細明確。并定期進行演練，形成制度 2.6.5 加強消防設(shè)施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設(shè)施、可燃氣體報警器報警設(shè)施要定期檢修（測），確保其完好有效。

2.6.6 加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規(guī)范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸車就值得規(guī)范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LVG 管線置換、卸車、卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的安全 等等，都應(yīng)有一套完整的規(guī)程要求。2.7 設(shè)備管理

由于 LNG 加氣站的生產(chǎn)設(shè)備（儲罐、加氣設(shè)備等）均為國產(chǎn)，加之規(guī)范的缺乏，應(yīng)加強對站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施的管理。

2.7.1 建立健全生產(chǎn)設(shè)備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG 儲罐等 壓務(wù)容 器應(yīng)取得《壓力容器使用證》；設(shè)備的命名用說明書、合格證、質(zhì)量明書、工藝結(jié)構(gòu)圖、維修記錄等 應(yīng)保存完好并歸檔。

2.7.2 建立完善的設(shè)備管理制度、維修保養(yǎng)制度和完好標準

具體的生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用專人負責，定期維護保養(yǎng)。2.7.3 強化設(shè)備的日常維護與巡回檢查

LNG 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現(xiàn)象；是否存在結(jié)霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎(chǔ)是否牢固等。

LNG 加氣機、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結(jié)霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現(xiàn)象；安全附件是否正常完好。

LNG 工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工 藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口泄漏現(xiàn)象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現(xiàn)象法蘭連接處是否存在泄漏現(xiàn)象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好設(shè)備的定期檢查 1 LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發(fā)率的測定（可通過 BOG 的排出量來測定）（周期可長可短，但發(fā)現(xiàn)日蒸發(fā)率）突然增大或減小時應(yīng)找出原因，立即解決；儲罐基礎(chǔ)牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復(fù)檢。同時，應(yīng)檢查儲罐的原始運行記錄。

2、LNG加氣機、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設(shè)備基礎(chǔ)是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。2.8、LNG工藝管線：

根據(jù)日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不銹鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）2.9、安全附件：

對各種設(shè)備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗應(yīng)有相應(yīng)檢驗資質(zhì)的單位進行。2.10、其他：

防雷、防靜電設(shè)施的檢驗一年一次。其他設(shè)備、設(shè)施也應(yīng)及時定期檢查。2.11 應(yīng)逐步應(yīng)用現(xiàn)代化的管理手段和方法，加強 LNG 加氣站的安全技術(shù)管理

3、結(jié)束語

隨著 LNG 在我國的不斷推廣應(yīng)用，如何搞好 LNG 站的安全技術(shù)管理成為一個新課題。有人可能認為，日本應(yīng)用 LNG 幾十年了，LNG 站也沒有出現(xiàn)大的問題。但本人認為，日本沒有出現(xiàn)大的問題，就是因為他們真正了解了 LNG 的特性和潛在危險，不論從工藝、還是到設(shè)備制造到安全管理，都嚴格把關(guān)，確保了 LNG 站的安全運行。因此，LNG 站的安全技術(shù)管理問題應(yīng)予關(guān)注和研究，通過不數(shù)年探索，逐步走出一條適合我國國情的 LNG 站安全技術(shù)管理的新路子。

第四篇：LNG加氣站安全

LNG加氣站到底安全嗎

lng小強 2017-11-28 08:30:35 2017年11月24日晚，楊凌LNG加氣站發(fā)生泄漏爆炸事故，初步確定起火是由于發(fā)生管道輕微液體泄露，并起火引燃管道外保溫材料。事故造成一人死亡，兩人受傷。

晚上8點56接110指揮中心轉(zhuǎn)警，說楊凌南莊地區(qū)發(fā)生劇烈震蕩，具體情況不明。9點08分，轄區(qū)消防中隊出動消防車5車20人第一時間趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)陜西天然氣LNG加注站裝載區(qū)下方有明火，經(jīng)現(xiàn)場消防員目測過火面積約20平方米。

事發(fā)加氣站 為何作為天然氣公司大力推廣的LNG加氣站在最近幾年，事故頻頻發(fā)生，而CNG加氣站卻相對比較平靜呢？ 筆者從以下幾點進行了分析:

1、從2011年開始LNG加氣站呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，至2017年，全國保守估計應(yīng)該已經(jīng)3千多座了，作為LNG車輛最多的陜西省，加氣站規(guī)模更是處在前列，國有、民營、私人加氣站片地開花，地方政府為了投資及稅收對手續(xù)辦理更是睜一只眼閉一只眼，記得2015年9月8日，央視焦點訪談對陜西的違法加氣站進行的曝光。

榆林違法加氣站被曝光

在無土地使用手續(xù)的情況下，許多加氣站至少已存在了3年，在無具體經(jīng)營地址的情況下，工商局就為其發(fā)營業(yè)執(zhí)照，可想而知問題的嚴重性，當然這種現(xiàn)象在全國其他地方肯定也有的，只是暫時沒有被曝光出來。當然手續(xù)難辦這是LNG幾加氣站面臨的共同問題，但是這不是生產(chǎn)經(jīng)營單位逃避安全生產(chǎn)責任的借口。

2、當一個行業(yè)開始高速發(fā)展的時候，避免不了出現(xiàn)各種問題，LNG加氣站行業(yè)也一樣，適用的國家標準一直到2012年才實施，確實相對滯后了行業(yè)發(fā)展速度，另外許多企業(yè)片面最求利益，忽視了對從業(yè)人員的培訓管理，也是事故出現(xiàn)原因。

3、在LNG加氣站投資建設(shè)中也會出現(xiàn)質(zhì)量問題，本次事故中提到的泄露起火引燃保溫材料就是嚴重的施工質(zhì)量問題。我們知道，LNG加氣站管道需要對低溫真空管進行保溫，一般是用防火材料發(fā)泡保溫，然而本次事故中，保溫材料竟然被引燃了，可見在加氣站建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴重質(zhì)量問題。最后，希望能源行業(yè)的從業(yè)者，牢固樹立安全意識，不要因為最求利益而放松安全，最近幾年LNG行業(yè)可謂真的進入寒冬，國家對電力大力扶持，LNG價格又在瘋狂上漲，我們真的沒有優(yōu)勢了，再將我們口口宣傳的安全優(yōu)勢毀滅，到時候真的完了?？纯醋罱麹NG都漲瘋到什么地步了，這個是真實的國內(nèi)某地LNG加氣站價格9元/kg。

第五篇：LNG加氣站工藝流程及安全管理

LNG加氣站的安全管理

本節(jié)主要四部分內(nèi)容：

1、LNG加氣站類型；

2、LNG加氣站的主要設(shè)備；

3、工藝流程：卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。

4、LNG加氣站的安全管理

1.LNG加氣站類型（也叫建站方式）

1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設(shè)計首先應(yīng)根據(jù)建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前加氣站的建站方式主要有2種： 站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費用高,設(shè)備與基礎(chǔ)相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費用高。若城鎮(zhèn)處于LNG應(yīng)用的初期,LNG汽車的數(shù)量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經(jīng)有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮(zhèn)。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費用低,設(shè)備絕大多數(shù)集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設(shè)備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設(shè)初期。

2.LNG加氣站的主要設(shè)備 LNG儲罐，LNG潛液泵，LNG加氣機，控制和安全系統(tǒng)。2.1、LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐由碳鋼外殼、不銹鋼內(nèi)膽和工藝管道組成，內(nèi)外殼之間充填珠光沙隔離。內(nèi)外殼嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范設(shè)計、制造和焊接。經(jīng)過幾十道工序制造、安裝，并經(jīng)檢驗合格后，其夾層在滾動中充填珠光沙并抽真空制成。1）儲罐的結(jié)構(gòu)

①低溫儲罐管道的連接有以下幾條：

上部的連接為內(nèi)膽頂部。分別有上進液管、氣相管、上部進液管、儲罐上部取壓管、溢流管等，下部的連接為內(nèi)膽下部。分別是下進液管、出液管和液相儀表口等。這些管道分別獨立從儲罐的下部引出。

②儲罐設(shè)有夾層抽真空管1個，測真空管1個（兩者均位于儲罐底部）；在儲罐頂部設(shè)置有爆破口0（以上3個接口不得隨意撬開）。

③內(nèi)膽固定于外殼內(nèi)側(cè)，頂部采用十字架角鐵，底部采用槽鋼支架固定。內(nèi)膽于外殼間距為250毫米。儲罐用地腳螺栓固定在地面上。

④儲罐外壁設(shè)有消防噴淋管、防雷避雷針、防靜電接地線。

⑤儲罐設(shè)有壓力表和壓差液位計，他們分別配有二次表作為自控數(shù)據(jù)的采集傳送終端。2）低溫儲罐的故障及維護 ①內(nèi)外夾層間真空度的測定（周期一年）

②日常檢查儲罐設(shè)備的配套設(shè)施。

③儲罐基礎(chǔ)觀察。

④安全閥頻繁打開，疑為BOG氣體壓力過高。

⑤儲罐外側(cè)冒汗，疑為儲罐所用的絕熱珠光沙下沉所致。

⑥正常儲存液位上限為95％，下限為15％，不得低于3米（低溫泵的要求）

⑦低溫閥門使用一段時間后，會出現(xiàn)漏液現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)上壓蓋有微漏，應(yīng)壓緊填料壓蓋。若閥芯不能關(guān)閉，應(yīng)更換閥芯，低溫閥門嚴禁加油和水清洗。3工藝流程

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關(guān),目前LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。

3.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG儲罐內(nèi)的操作,LNG的卸車流程主要有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。

3.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統(tǒng)中的潛液泵將LNG從槽車轉(zhuǎn)移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340L/min,最大揚程為488m。潛液泵卸車方式是LNG液體經(jīng)LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優(yōu)點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內(nèi)儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復(fù)雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。3.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式,LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經(jīng)過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設(shè)計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內(nèi)徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內(nèi)液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓,以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。

自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優(yōu)點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內(nèi)液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統(tǒng)的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節(jié)省空間,便于設(shè)備整體成橇。

3.2 儲罐調(diào)壓流程

儲罐調(diào)壓流程是給LNG汽車加氣前需要調(diào)整儲罐內(nèi)LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調(diào)壓流程和自增壓調(diào)壓流程兩種。

3.2.1潛液泵調(diào)壓流程

LNG液體氣化后經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用潛液泵為儲罐調(diào)壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,一般將泵出口壓力設(shè)置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調(diào)壓速度快、調(diào)壓時間短、壓力高。

3.2.2自增壓調(diào)壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經(jīng)LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調(diào)壓。采用這種調(diào)壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調(diào)壓前的氣相壓力與罐內(nèi)液體所產(chǎn)生的液柱靜壓力之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力,所以自增壓調(diào)壓流程調(diào)壓速度慢、壓力低。3.3加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經(jīng)過流量計和加氣槍進入汽車車載瓶。潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短。

4、LNG加氣站的安全管理

4.1、LNG的固有特性和潛在的危險性

4.1.1、LNG的固有特性

LNG的主要成份為CH4,常壓下沸點在-162℃左右，氣液比約為600:1其液體密度約426kg/m3，爆炸極限為5%-15%（體積），燃點約450℃。

4.1.2、LNG潛在的危險性

LNG雖是在低溫狀態(tài)下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態(tài)應(yīng)用，這就決定了LNG潛在的危險性：

4.1.4.1、低溫的危險性：

人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化隨空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發(fā)，然后降至某一固定的蒸發(fā)速度。開始蒸發(fā)時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升約-110℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后，LNG再進一步與空氣混合過程完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關(guān)設(shè)備脆性斷裂冷收縮，從而損壞設(shè)備和低溫灼傷操作者。

4.1.2.2、BOG的危險性：

雖然LNG存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發(fā)，這就是BOG（蒸發(fā)氣體）。故要求LNG儲罐有一個極低的日蒸發(fā)率，要求儲罐本身設(shè)有安全系統(tǒng)放空。否則，BOG將大大增加，嚴重者使儲罐內(nèi)溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

4.1.2.3、著火的危險性

天然氣在空氣中百分含量在5%-15%（體積%），遇明火可產(chǎn)生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

4.1.23、翻滾的危險性：

通常，儲罐內(nèi)的LNG長期靜止將形成兩個穩(wěn)定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內(nèi)時，兩個液相層自發(fā)傳質(zhì)和傳熱并混合，液層表面也開始蒸發(fā)，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態(tài)。當二液相層密度接近時，可在短時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體，使罐內(nèi)壓力急劇上升，這就是翻滾現(xiàn)象。

3.LNG加氣站應(yīng)有完善的運行功能（措施）

不論是LNG汽車加氣站還是民用LNG站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規(guī)模、容量大小，LNG站都應(yīng)有以下完善的使用功能（措施）：

卸車功能、LNG儲存功能、氣化功能、BOG釋放及利用功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能、LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應(yīng)具有LNG裝車功能，以保證異常情況LNG的導(dǎo)出和生產(chǎn)經(jīng)營需要。要據(jù)實際情況是否設(shè)計BOG再液化系統(tǒng)。目前國內(nèi)有些LNG站運行功能就不完善，這將為今后LNG站的安全技術(shù)管理留下陷患。

4.3、LNG加氣站尚有可靠的安全措施

除LNG儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設(shè)置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調(diào)節(jié)閥等安全措施，消防水池、消防水泵、LNG儲罐噴淋降溫設(shè)施、LNG泄漏導(dǎo)出防護設(shè)施。應(yīng)設(shè)置可靠的防雷、防靜電設(shè)施；設(shè)置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民用戶）。此外，還要設(shè)置異常情況下的安全連鎖系統(tǒng)。

4.4 LNG加氣站的儲存設(shè)備、氣化設(shè)備、加氣設(shè)備制造安裝質(zhì)量要精良。LNG儲罐作為LNG加氣站中的關(guān)鍵設(shè)備，本身制造質(zhì)量要達到設(shè)計文件、合同文件和國家有關(guān)壓力容器制造標準、規(guī)定的要求，決不能偷工減料。LNG氣化器、特別是民用LNG站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應(yīng)注意焊口質(zhì)量，按規(guī)程、設(shè)計文件要求檢驗；LNG的輸送設(shè)備設(shè)施，如LNG氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應(yīng)符合要求。

4.5、LNG加氣站的安全技術(shù)管理

LNG特有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對LNG加氣站進行合理的工藝、安全設(shè)計及設(shè)備制造，這將為搞好LNG站的安全技術(shù)管理打下良好的碁礎(chǔ)。

4.5.1、LNG加氣站的機構(gòu)與人員配量

應(yīng)有專門的機構(gòu)負責LNG加氣站的安全技術(shù)管理；同時應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員；還有崗位操作人員均應(yīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓，經(jīng)考核合格后方可上崗。4.5.2 技術(shù)管理

4.5.1、建立健全LNG加氣站的技術(shù)檔案

包括前期的科研文件、初步設(shè)計文件、施工圖、整套施工資料、相關(guān)部門的審批手續(xù)及文件等

4.5.2、制定各崗位的操作規(guī)程

包括LNG卸車操作規(guī)程、LNG加氣機操作規(guī)程、LNG儲罐增壓操作規(guī)程、BOG儲罐操作規(guī)程、消防操作規(guī)程、LNG 進（出）站稱重計量操作規(guī)程等。

4.5.3、做好LNG加氣站技術(shù)改造計劃

4.6（生產(chǎn)）安全管理

4.6.1、做好崗位人員的安全技術(shù)培訓

包括LNG加氣站工藝流程、設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理、崗位操作規(guī)程、設(shè)備的日常維護及保養(yǎng)知識、消防器材的使用與保養(yǎng)等，都應(yīng)進行培訓，做到應(yīng)知應(yīng)會。

4.6.2、建立各崗位的安全生產(chǎn)責任制度，設(shè)備巡回檢查制度

這也是規(guī)范安全行為的前提。如對長期靜放的LNG應(yīng)定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現(xiàn)象的發(fā)生。

4.6.3、建立運行各類原始記錄

包括卸車記錄、巡檢記錄、各設(shè)備運行維修記錄等。4.6.4 建立事故應(yīng)急搶險救援預(yù)案

預(yù)案應(yīng)對搶救的組織、分工、報警、各種事故（如LNG少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應(yīng)詳細明確。并定期進行演練，形成制度

4.6.5、加強消防設(shè)施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設(shè)施、可燃氣體報警器報警設(shè)施要定期檢修（測），確保其完好有效。

4.6.6 加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規(guī)范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如LNG的卸車規(guī)范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、卸車、卸車完畢后BOG的回收、槽車離站以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的安全等等，都應(yīng)有一套完整的規(guī)程要求。

4.7、設(shè)備管理

應(yīng)加強對LNG加氣站的生產(chǎn)設(shè)備（儲罐、加氣設(shè)備等）的管理。

4.7.1、建立健全生產(chǎn)設(shè)備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符。LNG儲罐等壓力容器應(yīng)取得《壓力容器使用證》；設(shè)備的使用說明書、合格證、質(zhì)量明書、監(jiān)督檢驗證書、產(chǎn)品竣工圖、工藝結(jié)構(gòu)圖、維修記錄等 應(yīng)保存完好并歸檔。

4.7.2、建立完善的設(shè)備管理制度、維修保養(yǎng)制度和完好標準。

具體的生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用專人負責，定期維護保養(yǎng)。4.7.3、強化設(shè)備的日常維護與巡回檢查

LNG儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現(xiàn)象；是否存在結(jié)霜、冒汗情況；安全附件是否完好；基礎(chǔ)是否牢固等。

LNG加氣機、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結(jié)霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現(xiàn)象；安全附件是否正常完好。

LNG工藝管線：（裝）卸車管線、LNG儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工藝管線伸縮情況是否正常；是否有焊口泄漏現(xiàn)象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現(xiàn)象；法蘭連接處是否存在泄漏現(xiàn)象；安全附件是否完好。

4.7.4 抓好設(shè)備的定期檢查

1、LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末絕熱儲罐夾層真空度的測定（周期：一年）；儲罐的日蒸發(fā)率的測定（可通過BOG的排出量來測定）（周期可長可短，但發(fā)現(xiàn)日蒸發(fā)率）突然增大時應(yīng)找出原因，立即解決；儲罐基礎(chǔ)牢固、變形情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復(fù)檢。同時，應(yīng)檢查儲罐的原始運行記錄。

2、LNG加氣機、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設(shè)備基礎(chǔ)是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。

4.8、LNG工藝管線：

根據(jù)日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；

4.9、安全附件：

對各種設(shè)備、工藝管線上的安全閥、壓力表、等進行檢驗。檢驗周期：安全閥一年，壓力表半年。4.10、其他：

防雷、防靜電設(shè)施的檢驗一年一次。其他設(shè)備、設(shè)施也應(yīng)及時定期檢查。