第一篇：通用航空飛機的垂直間隔安全評估

通用航空飛機的垂直間隔安全評估開題報告文

一、背景

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，中國將從明年開始，全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機播種，空中施肥等。另外公務(wù)機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

隨著我國民航事業(yè)快速發(fā)展，空中交通流量急劇增加，航班量的增加導致了空中交通擁擠，可用高度層緊張狀況日趨嚴重，迫切需要研究解決?？s小垂直間隔（RVSM）的運行這不僅可以起到減少因空域飽和而造成的延誤，而且可以節(jié)省燃油，提高經(jīng)濟效益并有利于環(huán)保。但 RVSM 的實施需要在保障安全的前提下，因此，必須對 RVSM 垂直間距的安全性進行評估，以保證空域安全。當對現(xiàn)行空域進行安全性評估時，我們需要對空域中碰撞危險次數(shù)進行量化（每飛行小時碰撞次數(shù)），并與一個可接受的安全目標水平進行比較，以判斷空域的安全性。

二、研究概況

縮小垂直間隔是國際民航組織近來積極倡導的一項新技術(shù)，為了確保中國實施縮小垂直間隔的安全和順利，國際民航成立了由國際民航組織、國際航空運輸協(xié)會、國際駕駛員協(xié)會聯(lián)合會等國際組織，以及美國、俄羅斯、泰國等周邊國家和地區(qū)組成的中國實施縮小垂直間隔工作組，對中國實施縮小垂直間隔的政策、程序、安全和各項準備工作進行了全面系統(tǒng)的評估和檢查，確保中國民航實施縮小垂直間隔完全符合國際民航的安全標準。國際上許多國家和地區(qū)成功實施RVSM，為我國空域內(nèi)順利實施RVSM提供了寶貴的經(jīng)驗。

三、選題意義 1.理論意義：

實施縮小垂直間隔，將有利于我國與周邊國家和地區(qū)實現(xiàn)飛行高度層的順暢銜接，改善我國國境地帶航班飛行的安全。

2.現(xiàn)實意義：

實施縮小垂直間隔之后，空中航路拓寬了，立交橋增多了，航班流量增大了，無論是航班可選擇性還是航班的正點率都會有較大提高。至于最為關(guān)鍵的安全問題，乘客們也不必再擔心，大可以放心出行，盡享航空旅行帶來的方便與快捷。

四、研究的方法

針對實施縮小垂直間隔標準后可能出現(xiàn)的新情況、新問題，各空管單位、航空公司正在按照安全管理系統(tǒng)（SMS）的要求，認真做好風險分析與安全評估，針對可能的風險制定相應(yīng)的安全防范措施和應(yīng)急預案，確保每個環(huán)節(jié)的安全可靠。民航總局還將按照國際民航組織的要求，對實施RVSM的空域進行全程的安全評估，航空公司要按照民航總局的要求對飛機高度保持性能進行定期安全監(jiān)控。人員培訓是做好此次高度層改革工作的重中之重，民航總局正在加大人員培訓的力度，保證所有管制員和飛行員都參加培訓，并且必須全部通過考試。

通過碰撞風險模型的建立，對同航跡相鄰高度層上的垂直碰撞風險進行了深入的研究，建立了基于事件的垂直碰撞風險模型和基于REICH 的垂直碰撞風險模型，得出了垂直碰撞風險的計算方法；運用模型研究了垂直間隔對碰撞風險的影響，分析了符合安全目標水平的最小垂直間隔；結(jié)果證明高空空域縮小垂直間隔標準后的碰撞風險滿足安全目標水平的要求，分析了縮小垂直間隔標準隨著流量的增長垂直碰撞風險的變化情況，從而為縮小垂直間隔標準提供了理論依據(jù)。

目 錄

第一章 緒論.......................................................1 1.1 研究背景及意義.................................................1 1.2 機場的作用與構(gòu)成...............................................2 1.3 機場容量與延誤.................................................3 1.4 機場容量評估的發(fā)展概況.........................................4 1.4.1 國外研究進展.................................................4 1.4.2 國內(nèi)研究進展.................................................7 1.5 容量評估方法...................................................9 1.6 本文研究的主要內(nèi)容.............................................9 第二章 航空運輸市場宏觀環(huán)境分析...................................10 2.1 國家政策與航空運輸市場發(fā)展....................................11 2.1.1 國家宏觀政策對國內(nèi)航空運輸市場發(fā)展的引導...................12 2.1.2 國家航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略與航空運輸市場發(fā)展.....................13 2.1.3 民航產(chǎn)業(yè)政策對航空運輸市場的影響..........................14 2.1.4 機場遠期規(guī)劃對國內(nèi)航空運輸市場的發(fā)展導向..............16 2.2 宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平與航空運輸市場需求..........................19 2.2.1GDP 增長與國內(nèi)外航空運輸需求...........................20 2.2.2 現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展水平與低成本航空運輸發(fā)展................20 2.2.3 國內(nèi)外資本與國內(nèi)航空運輸市場發(fā)展......................21 2.3 社會環(huán)境與航空運輸市場需求..................................22 第三章 垂直間隔及其飛行間隔安全評估的相關(guān)概念................23 2.1 飛行間隔................................................24 2.2 間隔標準...............................................25 2.3 碰撞風險...............................................26 2.4 垂直重疊...............................................26 2.5 飛行間隔安全評估的過程.................................27 2.6 垂直碰撞風險建模.......................................28 2.7 安全目標水平...........................................30 第四章 基于事件的垂直安全間隔評估...........................33 3.1 基于事件的垂直碰撞風險模型.............................35 3.2 垂直間隔安全評估的算例分析.............................36 第五章 總結(jié)與展望...........................................44 5.1 論文工作總結(jié)...........................................44 5.2 未來與展望.............................................44 結(jié)論..............................................................46 致謝..............................................................47 參考文獻..........................................................48

參考文獻：

[1] 中國民用航空總局航空安全辦公室，中國民航航空安全報告[M]，2006 [2] 劉長有, 叢曉東.基于遺傳算法的飛機滑行路徑優(yōu)化[J].交通信息與安全, 2009, 27(3): 6-9.[3] 徐肖豪, 張鵬, 黃俊祥.基于 Memetic 算法的機場停機位分配問題研究[J].交通運輸工程與信息學報, 2007, 5(4): 10-17.[4] 常鋼, 魏生民, 張建龍.基于多目標規(guī)劃的停機位分配建模技術(shù)研究[J].西北大學學報,2006, 36(5).[5] 劉源.關(guān)于降低跑道侵入事件措施的幾點構(gòu)想[J].空中交通管理, 2008:13-14.[6]Juan Carlos Martin, Concepcion Roman, Airlines and their Focus on Cost Control and Productivity, EJTIR, 8 no.2(2008): 117-136

第二篇：航空渦輪飛機簡答題

簡答題：

1.航空燃氣渦輪發(fā)動機主要包括哪些要素？

P5 渦輪噴氣發(fā)動機WP

渦輪風扇發(fā)動機WS 渦輪螺旋槳發(fā)動機WJ

槳扇發(fā)動機渦輪軸發(fā)動機WZ 渦輪槳扇發(fā)動機JS

（垂直/短距起降動力裝置）

2.航空燃氣渦輪發(fā)動機主要性能參數(shù)有哪些？

P8 推力（功率 1daN=10N)

推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h)

增壓比

涵道比 渦輪前燃氣溫度

3、CFM56—3發(fā)動機主要用于那幾型飛機上？

P20

簡述CFM56—3發(fā)動機低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子的組成方式。

B737—300、B737—400、B737—500 ；

低壓轉(zhuǎn)子的組成方式：一級風扇及三級低壓壓氣機和四級低

壓渦輪組成。

高壓轉(zhuǎn)子的組成方式：九級高壓壓氣機和一級高壓渦輪組成。

4、請簡述發(fā)動機推力的定義。

P55 我們把流過發(fā)動機內(nèi)部和外部的氣體與發(fā)動機殼體，內(nèi)、外壁面及部件之間的作用力的合力，在發(fā)動機軸線方向方向的分力成為推力F

5、渦輪風扇發(fā)動機有哪幾部分組成?

P68

進氣道、風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。

6、渦輪風扇發(fā)動機的主要參數(shù)包括哪些？

P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout內(nèi)涵道質(zhì)量流量

Qmin外涵道質(zhì)量流量 2）EPR發(fā)動機壓比:

EPR=低壓渦輪后總壓/壓氣機（或風扇）進口總壓

7、進氣道是指什么？進氣道的功用是什么？

P73

進氣道是指飛機進口（或發(fā)動機短艙進口）至發(fā)動機的壓氣機進口這段管道。進氣道使氣流速度下降，壓力提高，功用是：

1）將一定數(shù)量的空氣以較少的流動損失，順利地引入發(fā)動機。2）當飛行馬赫數(shù)Ma大于壓氣機進口處氣流的Ma時，通過沖壓作用壓縮空氣，提高空氣壓力。

8、壓氣機包括哪幾類型？航空燃氣渦輪發(fā)動機主要采用哪

種壓氣機？其優(yōu)點有哪些？

P89

離心式壓氣機（用的少，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，穩(wěn)定工作范圍較寬、單級增壓比高），主要用于教練機、導彈、靶機上的小型動力裝置和飛機輔助動力裝置中。軸流式壓氣機（效率高，增壓比高，用的較多，單位面積空氣流量大、迎風阻力小，在相同外輪廓尺寸條件下可獲得更大的推力），在大、中推力發(fā)動機上普遍采用。

混合式壓氣機（單級增壓比高，避免軸流式壓氣機 當葉片高度很小時損失增大的缺點）。

航空燃氣渦輪發(fā)動機主要采用軸流式壓氣機。

9、軸流式壓氣機有哪兩部分組成？分別簡述這兩部分的概念。

P102

P112

軸流式壓氣機有靜子和轉(zhuǎn)子組成。靜子：軸流式壓氣機靜子是壓氣機中不旋轉(zhuǎn)的部分，由機匣和靜子葉片組件組成。轉(zhuǎn)子：壓氣機轉(zhuǎn)子由工作葉輪（包括工作葉片，鼓筒或鼓盤）及連接件組成，轉(zhuǎn)子構(gòu)成壓氣機的旋轉(zhuǎn)部分。

10、軸流式壓氣機喘振的原因是什么？

P115 軸流式壓氣機喘振本質(zhì)原因：當發(fā)動機在非設(shè)計狀態(tài)時，壓氣機前面增壓級和后面增壓級的流通能力不相匹配，因而造成了“前喘后渦”或“前渦后喘”的現(xiàn)象。

11、軸流式壓氣機防止喘振措施有哪些？

P116--120 1）放氣機構(gòu)

2）進口可轉(zhuǎn)導流葉片和變彎度導流葉片 3）多級可調(diào)靜子葉片 4）機匣處理

5）雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機

12、渦輪的功用和特點分別是什么？

P139

渦輪的功用是使高溫高壓燃氣膨脹做功，把燃氣中的部分熱能轉(zhuǎn)換為機械能，輸出渦輪功帶動壓氣機和其他附件工作。

航空燃氣渦輪的特點：功率大、燃氣溫度高、轉(zhuǎn)速高、負荷大、工作條件最為惡劣。

13、渦輪部件冷卻的目的是什么?

P155

1）提高渦輪前燃氣溫度，以提高發(fā)動機的性能。

2）控制轉(zhuǎn)子葉片與機匣之間的間隙在最佳值，提高渦輪工作效率。3）使零件內(nèi)溫度分布均勻，以減小熱應(yīng)力。

4）在渦輪前燃氣溫度給定的條件下，降低零件工作溫度到允許的范圍內(nèi)，以保證這些零件具有必要的機械強度或有可能采用廉價的耐熱材料。5）將零件與燃氣流隔開，提高零件工作表面的耐腐蝕性。

14、燃燒室的基本類型有哪些？

P172 1)分管燃燒室（單管式燃燒室）2)環(huán)管燃燒室（聯(lián)管燃燒室）3)環(huán)形燃燒室

15、環(huán)形燃燒室有哪些優(yōu)點？

P174

環(huán)形燃燒室的燃燒好，總壓損失小，燃燒室出口流場及溫度場分布均勻；燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，耐用性好；火焰筒表面積與容積之比較小，因而需要的冷卻空氣量比較少；燃燒室的軸向尺寸短，有利于減小轉(zhuǎn)子的跨度和降低發(fā)動機的總體重量。

16、加力燃燒室的功用是什么？

P190 加力燃燒室的功用是在保持發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速和渦輪前燃氣溫度不變的情況下，將燃油噴入渦輪后的燃氣流中，利用燃氣中剩余的氧氣再次燃燒（在雙涵道發(fā)動機中，還可以從外涵道引入新鮮空氣），進一步提高燃氣溫度，達到增加推力的作用。

17、尾噴管的功用是什么？

P207

尾噴管的功用主要是使渦輪后的燃氣繼續(xù)膨脹，將燃氣中的剩余的熱焓充分轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，使燃氣以比飛行速度大得多的速度從噴口噴出，以產(chǎn)生推力。

18、請簡述CFM56發(fā)動機的支承方案。P233

高壓轉(zhuǎn)子為1-0-1型，低壓轉(zhuǎn)子為0-2-1型。其中4號支點是中介軸承，1號、3號支點分別是低、高壓轉(zhuǎn)子的止推支點。

19、滑油系統(tǒng)的功用有哪些？

P262 潤滑、冷卻、清潔、防腐；

除此之外，滑油系統(tǒng)還為其他系統(tǒng)提供工作介質(zhì)、封嚴，并且是發(fā)動機狀態(tài)的載體。

在渦槳發(fā)動機中，由于滑油帶走的熱量較多，所以還可以作為防冰系統(tǒng)的熱源。20、請簡述滑油系統(tǒng)的組成。

P264

滑油箱、增壓箱、滑油濾、安全活門、回油泵、滑油散熱器、油氣分離器（氣：滑油蒸汽）、指示系統(tǒng)和磁性堵塞組成

選擇題：

1.N2壓縮機使用動力起飛組件驅(qū)動附件齒輪箱。2.低壓渦輪驅(qū)動轉(zhuǎn)子風扇（N1）。

3.油門在TOGA且發(fā)動機失效時在N1轉(zhuǎn)速計上出現(xiàn)綠色的APR狀態(tài)信息。

4.風扇進口溫度傳感器（T2）包含一個用來防冰的內(nèi)置加熱裝置。油門桿位置信息如何穿送給 FADEC，通過油門扇形盤上的RVDT，以電傳方式傳送。

6.兩臺發(fā)動機工作在循航狀態(tài)下，選擇ENG,SYNC速度電門對N2有什么影響? 從屬發(fā)動機(RH)與主發(fā)動機(LH)匹配

7.在正常飛行過程中，F(xiàn)ADEC的主要電力來源是PMA（永磁發(fā)電機）。注：飛機啟動電源電力來源IDG（交流發(fā)電機）。8.在CF34-8C系列發(fā)動機上，共有18個燃油噴嘴。9.發(fā)動機燃油驅(qū)動泵安裝在在附件齒輪箱后部。10.下列哪項顯示在N2轉(zhuǎn)速表上？壓氣機振動圖標。11.下列哪項顯示在N1轉(zhuǎn)速表上？琥珀色REV圖標 12.每個發(fā)動機反推系統(tǒng)安裝有4個不可互換的葉槽部位，注：一個飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)安裝8個不可互換葉槽部位

13.下列哪種情況會出現(xiàn)琥珀色REV圖標？當轉(zhuǎn)換整流罩在固定和放出位置間移動。

第三篇：農(nóng)藥安全間隔期

農(nóng)藥安全間隔期

安全間隔期，是指從最后一次施藥至收獲、消耗作物前的時期，即自噴藥后到殘留量降到最大允許殘留量所需的時間。各種藥劑因其分解、消失的速度不同，以及作物的生長趨勢和季節(jié)等不同，具有不同的安全間隔期。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，最后一次噴藥與收獲之間的時間必須大于安全間隔期，不允許在安全間隔期內(nèi)收獲作物。以下介紹幾種作物常用農(nóng)藥的安全間隔期。

小麥常用農(nóng)藥的安全間隔期

４０％樂果乳油１０天；１０％二氯苯醚菊酯乳油７天；５０％多菌靈可濕性粉劑２０天；２５％粉銹寧可濕性粉劑２０天；２５％滅幼脲懸浮劑１５天；２５％氧環(huán)三唑乳油２８天；２５％除蟲脲可濕性粉劑２１天；７０％甲基硫菌靈可濕性粉劑３０天。

水稻常用農(nóng)藥的安全間隔期

９０％敵百蟲是晶體７天；５０％馬拉硫磷乳油７天；殺螟松乳油１４天；５０％倍硫磷乳油１４天；５０％地亞農(nóng)乳油２８天；２５％西維因可濕性粉劑３０天；２５％殺蟲雙水劑１５天；１０％二氯苯醚菊酯乳油，早稻７天，晚稻１５天；５０％仲丁威乳油２１天；５０％殺螟硫磷乳油２１天；２％異丙威粉劑１４天；５０％稻豐散乳油７天；５０％易衛(wèi)殺可濕性粉劑１５天；４０％敵瘟磷乳油２１天；２％春雷霉素水劑２１天；５％丙硫克百威顆粒劑６０天；２５％優(yōu)樂得可濕性粉劑１４天；２５％優(yōu)佳安可濕性粉劑２１天；２％滅瘟素７天；２０％望佳多可濕性粉劑２１天；７５％紋達克可濕性粉劑３０天；７０％甲基硫菌靈可濕性粉劑３０天；３％呋喃丹顆粒劑６０天；５０％殺螟丹可溶性粉劑２１天；２５％喹硫磷乳油１４天；４０％稻瘟靈早稻１４天，晚稻２８天；７５％三環(huán)唑可濕性粉劑２１天；５０％稻瘟酞可濕性粉劑２１天；４０％異稻瘟凈乳油２０天；５０％多菌靈可濕性粉劑３０天；７５％百菌清可濕性粉劑１０天。

白菜常用農(nóng)藥的安全間隔期

４０％乙酰甲胺磷乳油７天；１０％二氯苯醚菊酯乳油２天；１０％氯氰菊酯乳油５天；２．５％敵殺死乳油２天；２０％速滅殺丁乳油１２天；２５％喹硫磷乳油２４天；５％來福靈乳油３天；２０％滅掃利乳油３天；８０％敵敵畏乳油５天；９０％晶體敵百蟲７天；４０％樂果乳油１０天。

番茄常用農(nóng)藥的安全間隔期

７５％百菌清可濕性粉劑７天；１０％天王星乳油４天；５０％托爾克可濕性粉劑７天；１０％氯氰菌酯乳油１天。

黃瓜常用農(nóng)藥的安全間隔期

４０％樂果乳油２天；５８％甲霜靈錳鋅可濕性粉劑１天；１０％高效滅百可乳油３天；３０％ＤＩ膠懸劑３天；６４％殺毒礬可濕性粉劑３天。

第四篇：常用農(nóng)藥安全間隔期

常用農(nóng)藥安全間隔期

農(nóng)藥安全間隔期是指最后一次施藥到收獲期所需要的所需的天數(shù)。蔬菜上常用的農(nóng)藥安全間隔期為：

（1）殺菌劑：75%百菌清可濕性粉劑7天，可殺得可濕性粉劑3—5天，50%撲海因可濕性粉劑4—7天，70%甲基托布津可濕性粉劑5—7天，50%農(nóng)利靈可濕性粉劑4—5天，50%加瑞、58%瑞毒霉錳鋅可濕性粉劑2—3天，64%殺毒礬可濕性粉劑3—4天。

（2）殺蟲劑：10%氯氰菊酯乳油2—5天，2.5%溴氯菊酯2天，2.5%功夫乳油7天，5%來福靈乳油3天，5%抗蚜威可濕性粉劑6天，1.8%愛福廠乳油7天，10%快殺敵乳油3天，40.7%樂斯本乳油7天，20%滅掃利乳油3天，20%氰戊菊酯乳油5天，35%優(yōu)殺硫磷7天，20%甲氰菊酯乳油3天，10%馬撲立克乳油7天，25%喹硫磷乳油9天，50%抗蚜威可濕性粉劑6天，多來寶可濕性粉劑7天。

（3）殺螨劑：50%溴螨酯乳油14天，50%托而克可濕性粉劑7天（僅供參考，具體按照藥品說明書）。

第五篇：常見農(nóng)藥安全間隔期

常見農(nóng)藥安全間隔期

安全間隔期，是指最后一次施藥至收獲、使用、消耗作物前的時期，即自噴藥后到殘留量降到最大允許殘留量所需的時間。各種藥劑因其分解、消失的速度不同，以及作物的生長趨勢和季節(jié)等不同，具有不同的安全間隔期。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，最后一次噴藥與收獲之間的時間必須大于安全間隔期，不允許在安全間隔期內(nèi)收獲作物。以下介紹幾種常見農(nóng)藥的安全間隔期。

殺菌劑 ：75%百菌清可濕性粉劑7天；77%可殺得可濕性粉劑3-5天；50%撲海因可濕性粉劑4-7天；70%甲基托布津可濕性粉劑5-7天；50%農(nóng)利靈可濕性粉劑4-5天；50%加瑞、58%瑞毒霉錳鋅可濕性粉劑2-3天；64%殺毒礬可濕性粉劑3-4天。

殺蟲劑 ：10%氯氰菊酯乳油2-5天；2.5%溴氰菊酯2天；2.5%功夫乳油7天；5%l來福靈乳油3天；5%抗蚜威可濕性粉劑6天；1.8%愛福丁乳油7天；10%快殺敵乳油3天；40.7%樂死本乳油7天；20%滅掃利乳油3天；35%優(yōu)殺硫磷乳油7天；20%甲氰菊酯乳油3天；25%喹硫磷乳油9天；50%抗蚜威可濕性粉劑6天；5%多來寶可濕性粉劑7天。

殺螨劑：50%溴螨酯乳油14天；50%托爾可濕性粉劑7天。

常見農(nóng)作物的安全間隔期

小麥常用農(nóng)藥的安全間隔期

40%樂果乳油10天;10%二氯苯醚菊酯乳油7天;50%多菌靈可濕性粉劑20天;25%粉銹寧可濕性粉劑20天;25%滅幼脲懸浮劑15天;25%氧環(huán)三唑乳油28天;25%除蟲脲可濕性粉劑21天;70%甲基硫菌靈可濕性粉劑30天。

白菜常用農(nóng)藥的安全間隔期 40%乙酰甲胺磷乳油7天;10%二氯苯醚菊酯乳油2天;10%氯氰菊酯乳油5天;2.5%敵殺死乳油2天;20%速滅殺丁乳油12天;25%喹硫磷乳油24

[1][2]

天;5%來福靈乳油3天;20%滅掃利乳油3天;80%敵敵畏乳油5天;90%晶體敵百蟲7天;40%樂果乳油10天。

番茄常用農(nóng)藥的安全間隔期

75%百菌清可濕性粉劑7天;10%天王星乳油4天;50%托爾克可濕性粉劑7天;10%氯氰菌酯乳油1天。

黃瓜常用農(nóng)藥的安全間隔期

40%樂果乳油2天;58%甲霜靈錳鋅可濕性粉劑1天;10%高效滅百可乳油3天;30%DI膠懸劑3天;64%殺毒礬可濕性粉劑3天。