第一篇：農(nóng)機(jī)修理工技師工作業(yè)績(jī)報(bào)告

工作業(yè)績(jī)和技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)

本人自被分配到農(nóng)機(jī)修理行業(yè)工作以來(lái)，長(zhǎng)期扎根基層，立足本職，服務(wù)三農(nóng)，把全部身心都投入到農(nóng)業(yè)機(jī)械化事業(yè)中。愛(ài)崗敬業(yè)、一心為民，艱苦奮斗、勇于探索，忘我工作、無(wú)私奉獻(xiàn)，執(zhí)著追求一個(gè)共產(chǎn)黨人的人生價(jià)值，在平凡的工作崗位上做出了不平凡的業(yè)績(jī)，是實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的先進(jìn)典型。對(duì)工作傾注滿(mǎn)腔熱忱，對(duì)事業(yè)充滿(mǎn)激情，善于學(xué)習(xí)，勤于鉆研，不斷提高為群眾服務(wù)的本領(lǐng)，成為農(nóng)機(jī)修理技術(shù)領(lǐng)域的行家里手。在實(shí)踐中不斷求新，積極推廣了小麥精量播種、玉米單粒點(diǎn)播、化肥深施、機(jī)械深耕、秸稈粉碎還田和保護(hù)性耕作等農(nóng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域新技術(shù)，使我場(chǎng)農(nóng)機(jī)裝備水平和農(nóng)機(jī)作業(yè)效率大大提高，受到職工群眾的歡迎。

一、工作業(yè)績(jī)方面

第一，扎實(shí)做好信息管理，科學(xué)把握農(nóng)機(jī)安全管理動(dòng)態(tài)。加大農(nóng)機(jī)安全信息收集、綜合管理與傳播工作，從而達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)為之關(guān)心、職工為之奮斗、社會(huì)為之支持的目標(biāo)。

第二，認(rèn)真落實(shí)農(nóng)業(yè)部對(duì)拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)及駕駛員管理的規(guī)定和工作規(guī)范，嚴(yán)格拖拉機(jī)駕馭員考試制度，嚴(yán)把駕駛員準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)使用登記制度，嚴(yán)把檢驗(yàn)關(guān)，深入開(kāi)展農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)的宣傳教育工作，進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)。結(jié)合農(nóng)時(shí)，深入鄉(xiāng)村、農(nóng)田、場(chǎng)院等生產(chǎn)一線，開(kāi)展農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)大檢查，消除事故隱患。

第三，規(guī)范農(nóng)機(jī)安全管理，完善農(nóng)機(jī)監(jiān)理制度，加強(qiáng)農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)，改善監(jiān)管條件，提高安全管理水平，最大限度地減少農(nóng)機(jī)事故發(fā)生率。為創(chuàng)建平安和諧的社會(huì)環(huán)境，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第四，加快農(nóng)機(jī)應(yīng)用推廣步伐，積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程。在穩(wěn)定推進(jìn)小 1

麥生育全過(guò)程機(jī)械化作業(yè)的同時(shí)，抓好小麥生產(chǎn)機(jī)械化更新?lián)Q代工作。突出抓好玉米機(jī)收、機(jī)播、秸稈還田技術(shù)的開(kāi)展。尤其是大力推廣玉米機(jī)械化收割技術(shù)，抓好農(nóng)作物秸稈綜合利用，努力杜絕秸稈焚燒現(xiàn)象。

第五，加強(qiáng)“節(jié)約成本、增效環(huán)?！毙录夹g(shù)的推廣應(yīng)用。以發(fā)展多功能播種機(jī)械為重點(diǎn)，擴(kuò)大精量播種面積，降低成本，提高肥效的綜合利用率。

第六，針對(duì)聯(lián)合收割機(jī)和大中型拖拉機(jī)增長(zhǎng)較快的特點(diǎn)，加大機(jī)手技術(shù)培訓(xùn)工作力度，提高機(jī)手的駕馭操作與修理保養(yǎng)水平。積極借鑒外地農(nóng)機(jī)教育培訓(xùn)工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步建立健全我場(chǎng)農(nóng)機(jī)培訓(xùn)管理機(jī)制。

第七，在農(nóng)機(jī)作業(yè)市場(chǎng)中，緊緊抓住三夏、三秋兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極培育農(nóng)機(jī)作業(yè)市場(chǎng)主體，因勢(shì)利導(dǎo)，積極發(fā)展農(nóng)機(jī)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)組織。優(yōu)化農(nóng)機(jī)作業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范服務(wù)行為，提高農(nóng)機(jī)作業(yè)合同效力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。做好對(duì)全場(chǎng)農(nóng)機(jī)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)工作，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)功能。

二、駕駛及修理方面

自從事農(nóng)機(jī)修理行業(yè)以來(lái)，始終認(rèn)真學(xué)習(xí)農(nóng)機(jī)作業(yè)和維修，通過(guò)多年的一線工作實(shí)踐和鍛煉，能夠熟練駕駛和操作各種常用農(nóng)業(yè)機(jī)械，進(jìn)行田間作業(yè)。能夠駕駛我場(chǎng)近幾代大型聯(lián)合收割機(jī)，大秋農(nóng)忙季節(jié)，充分體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)機(jī)械化的神通廣大。農(nóng)業(yè)機(jī)械的使用具有季節(jié)性、集中性，所以，在農(nóng)忙收割時(shí)一些聯(lián)合收割機(jī)因出現(xiàn)突發(fā)性故障而被迫停機(jī)修理，使其不但失去了最佳工作時(shí)機(jī)，耽誤了農(nóng)時(shí)，還遭受經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，對(duì)于2KB-D3型到2KB-D5型（仿蘇式）及以后進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，總是從初步掌握機(jī)器性能，到從生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)缺陷并做了一些小的技術(shù)革新與改進(jìn)。在生產(chǎn)和應(yīng)用中提高了工作效率，做出了一定的貢獻(xiàn)。得到了領(lǐng)導(dǎo)的表彰和職工的認(rèn)可。如：改進(jìn)2KB-D3型機(jī)車(chē)性能，達(dá)到收獲花生的生產(chǎn)要求，為我場(chǎng)幾千畝花生的收獲做出了貢獻(xiàn)。將原2KB-D5型收割機(jī)的單水箱改進(jìn)為雙水箱，解決了水溫過(guò)高的技術(shù)難題及生 2

產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題。到1994年我場(chǎng)先后引進(jìn)120馬力以上的收割機(jī)，如引進(jìn)美國(guó)約翰迪爾技術(shù)的1075收割機(jī)，進(jìn)口蘇聯(lián)的玉米收割機(jī)（蘇-6），本人都能做到熟練駕駛，掌握應(yīng)有的操作規(guī)程和技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，處理實(shí)際工作中的出現(xiàn)的技術(shù)故障。圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導(dǎo)交付的各項(xiàng)任務(wù)。

本人對(duì)自己的本職工作非常熱愛(ài)，能夠做到干一行、愛(ài)一行、鉆一行、專(zhuān)一行，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在工作中不怕臟、熱、累，嚴(yán)格遵守機(jī)務(wù)規(guī)章，按操作規(guī)程辦事，為機(jī)手起到模范帶頭作用。在多年的工作中，沒(méi)有發(fā)生任何責(zé)任事故。并決心在以后的工作中更加努力地學(xué)習(xí)，改進(jìn)不足與缺點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，掌握更多的科學(xué)技術(shù)，為祖國(guó)農(nóng)機(jī)事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

本人認(rèn)為具備了農(nóng)機(jī)修理技師應(yīng)有的素質(zhì)和能力，特申報(bào)評(píng)聘，使自己能夠更好地在激烈的大發(fā)展時(shí)期，為我場(chǎng)的農(nóng)業(yè)改革盡職盡責(zé)！

2012年12月

第二篇：農(nóng)藝工技師工作業(yè)績(jī)報(bào)告

工 作 業(yè) 績(jī) 報(bào) 告

一、從事農(nóng)業(yè)工作的基本情況

參加工作二十多年來(lái)，由于上級(jí)組織的培養(yǎng)教育，領(lǐng)導(dǎo)和同志們的提攜幫助，加之個(gè)人不懈努力虛心學(xué)習(xí)，對(duì)業(yè)務(wù)刻苦鉆研，孜孜以求，我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平有了不斷的提高，綜合素質(zhì)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于具備了相應(yīng)的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使我的組織管理能力也得到很好發(fā)揮。多年來(lái)一直勤思實(shí)干，任勞任怨，不遲到不早退，有事請(qǐng)銷(xiāo)假，一心撲在事業(yè)上，無(wú)論承擔(dān)什么項(xiàng)目，都花費(fèi)心血，認(rèn)真對(duì)待。認(rèn)真做好本職工作，認(rèn)真地研究、處理工作中的問(wèn)題，努力促進(jìn)各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。不僅圓滿(mǎn)完成了上級(jí)組織交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，而且本人及所在的單位也多次受到上級(jí)的表彰或獎(jiǎng)勵(lì)。

二、從事農(nóng)業(yè)工作的學(xué)習(xí)情況

多年來(lái)，自己始終重視不斷提高政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)的學(xué)習(xí)。原始學(xué)歷是高中，靠自學(xué)以?xún)?yōu)異成績(jī)獲得專(zhuān)科畢業(yè)證。近年來(lái)，更是多次參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)、理論研討，其中還有省級(jí)以上部門(mén)組織的培訓(xùn)班。近一年來(lái)，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)上級(jí)廉政建設(shè)的會(huì)議文件，嚴(yán)格遵守廉潔自律各項(xiàng)規(guī)定，厲行節(jié)約，強(qiáng)化自我素質(zhì), 通過(guò)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步明確黨的路線、方針、政策和我場(chǎng)工作的指導(dǎo)思想與奮斗目標(biāo)；進(jìn)一步增強(qiáng)了與黨中央保持高度一致和執(zhí)行地方政府決議的信心；進(jìn)一步提高了為人民服務(wù)的自覺(jué)性。通過(guò)學(xué)習(xí)，系統(tǒng)而全面地掌握了有關(guān)農(nóng)藝方面的科學(xué)知識(shí)。

人才是事業(yè)成功的基礎(chǔ)，為加強(qiáng)對(duì)青年科技人才的培養(yǎng)和使用，讓優(yōu)秀科技人才早日脫穎而出，我以身作則，言傳身教，耐心指導(dǎo)，努力創(chuàng)造條件讓青年科技人員獨(dú)立承擔(dān)工作任務(wù)。促使青年科技人員嶄露頭角，開(kāi)拓創(chuàng)新，并鼓勵(lì)他們大膽展示自己的學(xué)習(xí)業(yè)績(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)青年科技人員的創(chuàng)新意識(shí)和工作責(zé)任心、緊迫感，充分調(diào)動(dòng)青年科技人員工作和學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。

三、在農(nóng)業(yè)崗位上的理論成果

多年來(lái)，自己邊工作，邊學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐，邊總結(jié)，注意把學(xué)習(xí)思考所得結(jié)集成冊(cè)，并無(wú)償印發(fā)，組織大家共同學(xué)習(xí)。

四、在農(nóng)業(yè)崗位上建言獻(xiàn)策

我把學(xué)到的農(nóng)業(yè)知識(shí)不僅運(yùn)用在自己的具體工作中，還就我場(chǎng)的發(fā)展提出自己的獨(dú)到見(jiàn)解，并得到相關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)及肯定。由于熱心農(nóng)業(yè)，關(guān)心農(nóng)場(chǎng)發(fā)展，常年從事基層農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)管理，情系祖國(guó)農(nóng)業(yè)事業(yè)，干一行愛(ài)一行鉆一行，且小有成就，故在社會(huì)上引起較大反響。

五、存在的問(wèn)題不足和今后的工作重點(diǎn)

天高任鳥(niǎo)飛，海闊憑魚(yú)躍。多年來(lái)，我把個(gè)人的成績(jī)和榮譽(yù)看得很輕很輕，把事業(yè)和責(zé)任看得很重很重，在成功面前我沒(méi)有停滯不前，沒(méi)有驕傲自滿(mǎn)，沒(méi)有自命不凡，而是繼續(xù)保持旺盛的創(chuàng)業(yè)激情和艱苦奮斗的優(yōu)良作風(fēng)，與廣大職工一道商大 1

計(jì)，謀發(fā)展，創(chuàng)新業(yè)。在上級(jí)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同志們的共同努力下，取得了一些成績(jī)，我本人只是做了一些應(yīng)該做的工作?？偨Y(jié)起來(lái)，雖然取得了一些成績(jī)，但也存在一些問(wèn)題：一是理論學(xué)習(xí)抓的還不夠緊，有時(shí)就只顧工作而無(wú)暇學(xué)習(xí)，理論學(xué)習(xí)不系統(tǒng)、不全面；二是農(nóng)業(yè)實(shí)踐管理工作中還有很多亟待解決的問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題和不足，今后將繼續(xù)堅(jiān)持全面、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)理論知識(shí)，努力提高政策理論水平；注重聯(lián)系工作實(shí)際，著力提高實(shí)際服務(wù)質(zhì)量；重點(diǎn)抓好三夏工作，采取有力措施，力爭(zhēng)在今后有更大的突破；積極爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)支持，確保今后的農(nóng)業(yè)全面開(kāi)展；積極協(xié)助上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)處理有關(guān)工作，提高農(nóng)業(yè)技術(shù)管理工作整體水平。我以為，農(nóng)藝專(zhuān)業(yè)職務(wù)是為農(nóng)業(yè)工作服務(wù)的，本人自感具備了農(nóng)藝技師應(yīng)有的素質(zhì)要求，特申報(bào)評(píng)聘，使自己能更好地在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為我場(chǎng)的農(nóng)業(yè)發(fā)展盡職盡責(zé)盡力。

申報(bào)人：

2011年2月15日

第三篇：汽車(chē)修理工技師論文

淺談汽車(chē)變速器

煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺(tái) 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，中斷動(dòng)力傳遞的作用，它有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及半自動(dòng)變速器等變速器，每款變速器都有其特點(diǎn)，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

詞：變速器作用 手動(dòng)擋 換擋質(zhì)量

前 言

只要隨便問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的人，幾乎都能從他們口中聽(tīng)到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車(chē)小車(chē)最?lèi)?ài)AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺(jué)軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶(hù)也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞?，任何自動(dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車(chē)工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車(chē)的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來(lái)，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷(xiāo)聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨?，而人們最大的需求就是：越?lái)越方便、越來(lái)越高性能的汽車(chē)。例如無(wú)論有多少“手動(dòng)擋?；逝伞保詣?dòng)擋汽車(chē)都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車(chē)市場(chǎng)。變速器只不過(guò)是追求過(guò)程中一種衍生的樂(lè)趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來(lái)自動(dòng)力源，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電驅(qū)時(shí)代來(lái)臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車(chē)文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車(chē)工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過(guò)變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購(gòu)車(chē)的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車(chē)的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。b實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。

c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。如果用一句話來(lái)概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車(chē)輛瞬時(shí)的需求。

1.2傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車(chē)剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿(mǎn)足汽車(chē)所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過(guò)實(shí)際上，車(chē)輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來(lái)了，也就是說(shuō)扭矩上去了。剛好能滿(mǎn)足車(chē)輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過(guò)變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。b汽車(chē)在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車(chē)需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿(mǎn)足汽車(chē)的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是0.9。

c為了滿(mǎn)足汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車(chē)一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。

d在這里舉一個(gè)基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱(chēng)為超速擋。由此可見(jiàn)，整個(gè)變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車(chē)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱(chēng)為倒擋。不過(guò)一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒(méi)有人說(shuō)自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車(chē)型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來(lái)。不過(guò)電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來(lái)臨之前，變速器正在進(jìn)行一場(chǎng)史無(wú)前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開(kāi)篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。

手動(dòng)擋的魅力

目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車(chē)變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)?；逝伞?，從中可見(jiàn)手動(dòng)變速器的魅力。

2.1傳動(dòng)比對(duì)汽車(chē)的影響

a 汽車(chē)的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車(chē)速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車(chē)，由于不同的開(kāi)發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車(chē)的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)著一個(gè)檔位。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車(chē)速都沒(méi)法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。b對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車(chē)型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對(duì)應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過(guò)程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說(shuō)的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

d對(duì)于特殊車(chē)輛來(lái)說(shuō)，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場(chǎng)地賽的老款mini，由于場(chǎng)地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車(chē)型重要的考量

A 前文提到，同級(jí)別的車(chē)型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的初次購(gòu)車(chē)者也覺(jué)得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來(lái)應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂(lè)趣”。

B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車(chē)教練場(chǎng)上的教練車(chē)，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱(chēng)為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：在不踩油門(mén)的情況下，松開(kāi)離合，車(chē)輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘?，F(xiàn)在我們慢慢松開(kāi)離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車(chē)型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。

F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車(chē)者推崇的駕駛方式。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開(kāi)始運(yùn)用在高檔車(chē)的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車(chē)型領(lǐng)域，類(lèi)型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說(shuō)紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量

3.1油門(mén)深度和車(chē)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）

舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車(chē)速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車(chē)速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門(mén)踩得很深，變速器會(huì)覺(jué)得很奇怪：怎么油門(mén)這么深，車(chē)速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當(dāng)車(chē)速開(kāi)到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門(mén)，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過(guò)你踩油門(mén)的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。

3.2三個(gè)簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)

一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車(chē)上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非?？?，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里絕對(duì)是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。

類(lèi)似的毛病在福克斯自動(dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說(shuō)純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要“聽(tīng)話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車(chē)輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車(chē)速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車(chē)輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

總 結(jié)

由于各種類(lèi)型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過(guò)基本問(wèn)題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評(píng)價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡(jiǎn)單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡(jiǎn)單的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：汽車(chē)修理工技師論文

汽車(chē)修理工技師論文范文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)。但是，由于專(zhuān)業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車(chē)專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀??；第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。

電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類(lèi)故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

第五篇：汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文

汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)。但是，由于專(zhuān)業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。如何適應(yīng)當(dāng)今高職汽車(chē)更好地專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度” 的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障

代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電數(shù)來(lái)讀?。坏诙N是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者

傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類(lèi)故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車(chē)使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。