第一篇：汽車修理工技師理論知識(shí)資料[最終版]

汽車修理工技師理論知識(shí)資料

一、填空題

1.由電源的兩個(gè)輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為 單相交流電路。2.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即 放大、截止、飽和。

3.如果用萬(wàn)用表測(cè)得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很小或?yàn)榱?，這說(shuō)明 三極管極間短路或擊穿。

4.濾波電路是利用電抗元件將 脈動(dòng)的直流電 變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?/p>

5.減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng) 主油路工作壓力 的壓力油。6.工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品使用價(jià)值，所采取的 技術(shù)組織管理工作 的水平和完善程度。

7.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的 微粒和霧狀物。

8.還原型催化劑是一種加速 氮氧化物 與一氧化碳、游離氫（H2）或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。

9.企業(yè)文化的功能包括：自律功能、導(dǎo)向功能、整合功能、激勵(lì)功能。10.誠(chéng)實(shí)守信是 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。

17.微處理器包括 運(yùn)算器和控制器，是汽車計(jì)算機(jī)的控制指揮中心。

18.進(jìn)廠修理的汽車通過(guò)查閱 汽車技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反映，確定其外部檢視和路試內(nèi)容。19.車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定 附加作業(yè)或小修項(xiàng)目。20.汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是大修汽車進(jìn)廠時(shí)，由汽車維修檢驗(yàn)人員對(duì)送修汽車技術(shù)狀況和

裝備齊全狀況 進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。

21．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為

純電感電路。

22．二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許通過(guò)的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。

23．如果用萬(wàn)用表測(cè)得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱?，這說(shuō)明 二極管已被擊穿。

24．能把微弱的電信號(hào)放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號(hào)的電路稱為 放大電路或簡(jiǎn)稱放大器。

25．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。

26．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動(dòng)中，為確保維修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的 各項(xiàng)管理活動(dòng) 的 總稱。

27．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數(shù)。

28．凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。

29．愛(ài)崗敬業(yè)包括：樹(shù)立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高

職業(yè)技能 等。

30．勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展的重要手段。

31．在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲(chǔ)器中，可存儲(chǔ)暫時(shí)信息的是

隨機(jī)存儲(chǔ)器。

32．汽車修理過(guò)程檢驗(yàn)，應(yīng)依據(jù)國(guó)家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。33．汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程稱為

汽車修理工藝過(guò)程。

34．汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗(yàn)單、汽車大修工藝過(guò)程 檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單和汽車大修合格證等。

35．將電容接在交流電源上的電路稱為

純電容電路。

36．電流放大系數(shù) 是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。

37．用萬(wàn)用表測(cè)量二極管，如果測(cè)得正，反向電阻都很大，這說(shuō)明

.二極管內(nèi)部已斷路。

38．晶體管開(kāi)關(guān)電路可以通過(guò)控制基極電流Ib的通、斷來(lái)控制 集電極電流的通斷，起到 開(kāi)關(guān)作用。

39．方向控制回路用來(lái)控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的 接通、切斷或改變流向。

40．質(zhì)量保證體系，就是 全面質(zhì)量管理 體系。

41．比排放量是指

每KW·h或HP·h 所排放出的污染物的質(zhì)量。

42．對(duì)裝有 催化轉(zhuǎn)化器 的汽車，規(guī)定必須使用無(wú)鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。

43．職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的 強(qiáng)制性 等特點(diǎn)。

44．開(kāi)拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)造意識(shí)和

科學(xué)思維，還要有堅(jiān)定的意志和信心。

45．邏輯門電路是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)

場(chǎng)效應(yīng)晶體管 組成的。

46．微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過(guò)

總線 相連的。

47．送修汽車和總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)

出廠合格證，并和技術(shù)檔案，維修技術(shù)資料一起移交托修方。

48．汽車修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行 汽車修理竣工檢驗(yàn)。

49．汽車大修質(zhì)量的評(píng)定采用 綜合項(xiàng)次合格率 來(lái)衡量，分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級(jí)。

二、選擇題

1.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。

A、正確的規(guī)定性 B、高度的強(qiáng)制性 C、普適性 D、自愿性 2.自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A）工作性能變差的緣故。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

3.汽車制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大，而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí)，汽車（C）。A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài) B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài) C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài) D、車輪將抱死沲滑

4.安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（A）。

A、電磁感應(yīng)式 B、光電式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電子機(jī)械式 5.關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量；乙技師說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（D）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 6.不屬于自動(dòng)變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是(A)。A、液力變矩器 B、閥體 C、離合器 D、制動(dòng)器

7.關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說(shuō)：進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為（C）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確

8.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動(dòng)，其原因可能是(D)。

A、伸縮叉配合副磨損松曠 B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重 C、滾針軸承磨損嚴(yán)重 D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限

9.桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開(kāi)始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于(D)。

A、100m B、150m C、200m D、250m 10.關(guān)于GB/T15746.2—1995，甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%；乙技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 11．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣

B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂

D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的新技術(shù)

12．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車 速區(qū)為（A）。

A、40～60Km/h

B、60～80Km/h

C、80～100Km/h

D、70～90Km/h

13．甲技師說(shuō)：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。乙技師說(shuō)：在制動(dòng)時(shí)，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

14．點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷 點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電

B、電壓

C、電阻

D、電流

15．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說(shuō)：同時(shí)噴射時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩 次；乙技師說(shuō)：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

16．甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)；乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

17．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間；乙技師說(shuō)： 液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)輪缸上，用來(lái)調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

18．如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過(guò)高

B、輸出電流過(guò)小 C、輸出電流不穩(wěn)

D、無(wú)電流輸出

19．桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、≤5m/km

B、≤5.5m/km

C、≤6.5m/km

D、≤6m/km

20．關(guān)于GB/T15746.2——1995，甲技師說(shuō)：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不 超過(guò)10%，柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō)：汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

21.（A）是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)

B、增加職工福利

C、注重經(jīng)濟(jì)效益

D、開(kāi)展員工培訓(xùn)

22.（A）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律的。

A、經(jīng)濟(jì)模式

B、動(dòng)力模式

C、標(biāo)準(zhǔn)模式

D、雪地模式

23.汽車制動(dòng)發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（B）

A、制動(dòng)時(shí)，前輪抱死側(cè)滑

B、制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑

C、前輪左右車輪制動(dòng)力不相等

D、后輪左右車輪制動(dòng)力不相等

24.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù)(C)輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。

A、空氣流量計(jì)

B、進(jìn)氣岐管壓力傳感器

C、氧傳感器

D、節(jié)氣門位置傳感器

25.關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說(shuō)：曲軸位置傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上 止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說(shuō)：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個(gè)傳感器的信號(hào)判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

26.甲技師說(shuō)：在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達(dá)到 改變傳動(dòng)比的目的。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器連接行星齒輪中任意兩個(gè)構(gòu)件，使之為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正

27.關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說(shuō)：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動(dòng)軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)

動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：傳感器固定于制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式

對(duì)準(zhǔn)齒圈。

你認(rèn)為(C)

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

28.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min，故障燈熄滅表明(B)。

A、控制單元已有故障存儲(chǔ)

B、控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ) C、傳感器發(fā)生故障

D、故障代碼清除

29.桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在海拔1000m以下，怠速工況污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)(B)。A、CO含量≤2.5%

HC含量≤1000×10-6

B、CO含量≤4.5%

HC含量≤1200×10-6 C、CO含量≤2.5%

HC含量≤1200×10-6

D、CO含量≤4.5%

HC含量≤1000×10-6

30關(guān)于GB/T15746.3-1995，技師甲說(shuō)：車身修竣后整車的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過(guò) 原設(shè)計(jì)的3%；技師乙說(shuō)：不得超過(guò)原設(shè)計(jì)的2.5%。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

31、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。

A、正確的規(guī)定性

B、高度的強(qiáng)制性

C、普適性

D、自愿性

32、自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A）工作性能變差的緣故。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

33、汽車制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大，而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí)，汽車（C）。

A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)

B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)、C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài)

D、車輪將抱死拖滑

34、安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器多為（A）。

A、電磁感應(yīng)式

B、光電式

C、霍爾效應(yīng)式

D、電子機(jī)械式

35、關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)行氣量；乙技師說(shuō)：電腦利用氣門位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（B）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

36、不屬于自動(dòng)變速器液壓操作系統(tǒng)的部件是（A）。

A、液力變矩器

B、閥體

C、離合器

D、制動(dòng)器

37、關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙

技師說(shuō)：進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為（C）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

38、汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動(dòng)，其原因可能是（D）。

A、伸縮叉配合副磨損松曠

B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重

C、滾針軸承磨損嚴(yán)重

D、傳動(dòng)軸不平衡值愈限

39、桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開(kāi)始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于（D）。

A、100m

B、150m

C、200m

D、250m

40、關(guān)于GB/T15746.2—1995，甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%；乙技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為（A）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

41.關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說(shuō)：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線圈作用只是 升壓?！北f(shuō)：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法最佳的是（A）。A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是 42.下列屬于商用車輛的是（C）。

A、越野車 B、旅行車 C、無(wú)軌電車 D、防彈車 43.愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是(C)。

A、看效益決定是否愛(ài)崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念 C、提高職業(yè)技能 D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí) 44.下列說(shuō)法中，不符合語(yǔ)言規(guī)范具體要求的是(D)。

A、語(yǔ)感自然，不呆板 B、用尊稱，不用忌語(yǔ) C、語(yǔ)速適中，不快不慢 D、多使用幽默語(yǔ)言，調(diào)節(jié)氣氛

45.在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低NOX排放量的是（A）。

A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

46.空調(diào)制冷劑缺少時(shí)，通常出現(xiàn)在（A）的狀態(tài)。A、高溫低壓 B、低溫低壓 C、高溫高壓 D、低溫高壓

47．由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作,稱為（A）。此法適用于固定工作作 業(yè)法的勞動(dòng)組織方式，適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法。C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法。48．解碼器有專用與通用之分，下列(B)屬于專用解碼器

A、Scanner解碼器 B、V.A.G1551解碼器 C、電眼睛431ME D、檢測(cè)王2000M 49．汽車維修工時(shí)定額，按汽車維修類別和作業(yè)項(xiàng)目及汽車的不同類型分別制定，主要分 為（C）類。

A、3 B、4 C、5 D、6 50．按GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的最 大轉(zhuǎn)向角不得大于（B）(設(shè)計(jì)車速≥100km／h)A、15° B、10° C、20° D、25°

三、判斷題(第31～40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。)(×)1.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

(√)2.氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）混合而成。(×)3.為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂(lè)功能。

(×)4.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力相平衡時(shí)達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。(√)5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。

(√)6.人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(√)7.對(duì)于全液力自動(dòng)變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

(√)8.在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。(×)9.電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。

(√)10.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。

(×)11.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(×)12.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤(rùn)滑油的微滴形成的。

(×)13.對(duì)待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。

(×)14.加速行駛時(shí)，后軸驅(qū)動(dòng)車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都 采用后輪驅(qū)動(dòng)。

(√)15.只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可 將蓄電池從電路中斷開(kāi)或拔下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。

(×)16.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低 電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)17.換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時(shí)的汽車行駛速度與節(jié)氣門開(kāi)度的關(guān)系特性，自動(dòng) 地將變速器從某一個(gè)檔位換到相鄰的檔位。

(√)18.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自 檢的聲音。

(×)19.自動(dòng)變速器油面過(guò)低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過(guò)程中出現(xiàn)打 滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(√)20.汽車巡航控制開(kāi)關(guān)有四個(gè)檔位，其中一個(gè)是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù) 巡航”。

(√)21.順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動(dòng)作順序，使各缸嚴(yán)格按順序依次動(dòng)作。

(×)22.光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽(yáng)光紫外線作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn) 生的煙霧。

(√)23.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。

(√)24.附著率就是汽車直線行駛時(shí)要求的最小地面附著系數(shù)。

(×)25.冷起動(dòng)噴油器在冷機(jī)時(shí)，可用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

(√)26.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作 的。

(√)27.單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實(shí)現(xiàn)連接和制動(dòng)，無(wú)須控制機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行 控制。

(√)28.在積雪或沙石路面上，有ABS的車輛的制動(dòng)距離有時(shí)候會(huì)比沒(méi)有ABS車輛的制 動(dòng)距離長(zhǎng)，屬于正常工作現(xiàn)象。

(×)29.消除故障碼時(shí)，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后，故障碼 自然消除，而不會(huì)影響時(shí)鐘，音響等附件。

(√)20.使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，一般可節(jié) 約燃料約15%。

（×）

31、在減壓回路中，在與主油中串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

（√）

32、氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）混合而成。

（×）

33、為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂(lè)功能。

（×）

34、汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力相平衡時(shí)達(dá)到穩(wěn)定車速稱為最高車速。

（√）

35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。

（√）

36、人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。

（√）

37、對(duì)于全液力自動(dòng)變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制 液壓，并作用于抵檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

（√）

38、在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。

（×）

39、電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。

（√）40、SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。

（×）41.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長(zhǎng)期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。（√）42.汽車工況信息中的開(kāi)關(guān)信號(hào)，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸 送至顯示器進(jìn)行顯示。

（×）43.日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi) 容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。

（×）44.裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作與無(wú)防抱死制動(dòng) 系統(tǒng)的汽車一樣無(wú)變化。

（√）45.電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。

（√）46.蒸發(fā)器溫度傳感器用于檢測(cè)蒸發(fā)器組件內(nèi)部溫度，并將此信號(hào)送至空調(diào)控制器 總成。（×）47.故障代碼只有2位或4位。

（×）48.用四輪定位儀檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪和后輪前束，當(dāng)前束為零時(shí)，同一軸左右車輪上的傳 感器發(fā)射(或反射)出的光束不重合。

（√）49.通過(guò)手動(dòng)換擋試驗(yàn)來(lái)判斷自動(dòng)變速器故障是因電子控制系統(tǒng)引起的還是機(jī)械和 液壓系統(tǒng)引起的

（√）50.科技情況考察報(bào)告其體例一般分成前言、概述、考察細(xì)目三部分。

四、簡(jiǎn)答題(每題5分)1.氧傳感器的作用與工作原理。

（1）作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞，用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU，處理后發(fā)出新的噴油指令，使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)。（2）工作原理

工作時(shí)，加熱到300℃以上時(shí)，一旦內(nèi)外氧濃度不平衡時(shí)，氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn)生突變電動(dòng)勢(shì)，升壓或降壓信號(hào)將反饋給ECU。

（3）電動(dòng)勢(shì)突變特性是：當(dāng)混合氣濃時(shí)，電壓上升，噴油量減少?；旌蠚庀r(shí)，電壓下降、噴油量即增加。

（4）其反饋控制特性是：噴油量與氧含量成正比。

2.自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵種類與內(nèi)齒輪泵的工作原理。

（1）自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種，齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。

（2）油泵工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔，由于主、從動(dòng)齒輪不斷地脫離嚙合，其容積是一個(gè)由小到大的變化過(guò)程，因而產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，吸油腔內(nèi)的油通過(guò)齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷地進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變化，因此，使液壓油從出口以一定的壓力排出。3.汽車修理的勞動(dòng)組織形式。

汽車修理勞動(dòng)組織形式分為兩種類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

（1）綜合作業(yè)法由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作。它的修理周期長(zhǎng)、成本高，并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

（2）專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提高操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期。一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。4.自動(dòng)變速器打滑的主要原因。

（1）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓過(guò)低（4）摩擦片磨損嚴(yán)重

（5）單向離合器打滑（6）調(diào)壓電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯(cuò)誤 5．簡(jiǎn)答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個(gè)紅外線發(fā)光二極管LED和兩個(gè)光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起 開(kāi)關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時(shí)PD管導(dǎo)通，遮光時(shí)截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號(hào)。

6．簡(jiǎn)答自動(dòng)變速器制動(dòng)器的作用與工作原理。（帶式制動(dòng)器）

答：（1）制動(dòng)器的作用

在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用，它使行星齒輪中某一元 件與變速器殼體相連，使該元件約束制動(dòng)而固定，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。

（2）制動(dòng)器的工作原理

制動(dòng)器工作時(shí)，制動(dòng)鼓與需要被制動(dòng)的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動(dòng)帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時(shí)，活塞被推動(dòng)，通過(guò)推桿使制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓抱緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)行星齒輪某一構(gòu)件的制動(dòng)。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時(shí)，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動(dòng)帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動(dòng)被解除。

7．制定汽車修理工時(shí)定額的原則有哪些？

答：（1）現(xiàn)實(shí)性

從我國(guó)的國(guó)情，地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材 料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。

（2）合理性

要求不同類別、不同型號(hào)汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定 的比例換算關(guān)系。

（3）發(fā)展性

要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時(shí)進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性。

（4）群眾性

制定工作定額時(shí)，應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見(jiàn)和建議，充分考慮其可行性。

8．自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項(xiàng)。

答：（1）在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以后，不能斷開(kāi)工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。

（3）在檢測(cè)故障中除特殊說(shuō)明外，不能用普通指針型歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)及傳感器。

（4）應(yīng)可靠地連接計(jì)算機(jī)線束接頭。

（5）一般不要用測(cè)試燈去測(cè)試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。9.簡(jiǎn)答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號(hào)發(fā)生器組成。

（2）其信號(hào)的產(chǎn)生均是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。

10.簡(jiǎn)答防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作過(guò)程。

（1）常規(guī)制動(dòng)過(guò)程，在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不工作。

（2）減壓制動(dòng)過(guò)程，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器向計(jì)算機(jī)輸入車輪有抱死危險(xiǎn)信號(hào)電壓時(shí)，液壓調(diào)節(jié) 器使制動(dòng)壓力降低。

（3）保持壓力制動(dòng)過(guò)程，計(jì)算機(jī)接收到車輪抱死信號(hào)后，給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令“保持壓力”。（4）增壓制動(dòng)過(guò)程，若壓力降低后車速太快，計(jì)算機(jī)即發(fā)出“增加壓力”指令。

增加制動(dòng)系 統(tǒng)壓力。

11.簡(jiǎn)答自診斷系統(tǒng)的主要功能。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

（2）計(jì)算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲(chǔ)在讀寫(xiě)存儲(chǔ)器中。

（3）當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某零部件發(fā)生故障而不能工作時(shí)，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維護(hù)汽車基 本運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）在汽車電控系統(tǒng)某一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，該系統(tǒng)可及時(shí)停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。

12.對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)有哪些主要注意事項(xiàng)。

（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼，并排除故障。

（3）除測(cè)試程序特殊指明外，不能用指針萬(wàn)用表或歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器，不能用試燈 測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣裝置。（4）在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)計(jì)算機(jī)電源。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)的位置。

（6）在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。

13．簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器閥體檢修內(nèi)容。

（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時(shí)，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。

14．簡(jiǎn)述OBD—Ⅱ型解碼器特點(diǎn)。

（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座。（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一的格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（3）具有數(shù)值分析資料傳輸功能。（4）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過(guò)程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。（5）具有重新顯示記憶故障功能，可直接讀取或清除。

15．簡(jiǎn)述防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及各部分作用。

該系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器及計(jì)算機(jī)組成。車輪轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速。液壓調(diào)節(jié)器根據(jù)計(jì)算機(jī)指令調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸壓力。計(jì)算機(jī)具有運(yùn)算功能。16．車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查？

檢查之前,應(yīng)舉起汽車,使驅(qū)動(dòng)輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)導(dǎo)線與地線之間接上了電壓表；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使傳動(dòng)系處于接合狀態(tài)，讓驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)；若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)小于0.5Ｖ，應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器；若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號(hào)大于0.5Ｖ，故障可能發(fā)生在控制單元（PCM）上。

17、氧傳感器的作用與工作原理。（二氧化鋯式）

氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否亮金燃燒。

氧傳感器的工作原理是在一定條件下，利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

18、自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵各類與內(nèi)齒輪泵的工作原理？

（1）自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵3種，齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。（2）油泵工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圖一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔，由于主、從動(dòng)齒輪不斷地脫離嚙合，其容積是一個(gè)由小到大的變化過(guò)程，因而產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，吸油腔內(nèi)的油通過(guò)齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變化，因此使液壓油從出口以一定的壓力排出。

19、汽車修理的勞動(dòng)組織形式？

（1）綜合作業(yè)法由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作。它的修理周期長(zhǎng)，成本高，并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

（2）專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè) 或幾個(gè)專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提高操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期適用于承候車輛多，車型較單一的修理企業(yè)。20、自動(dòng)變速器打滑的主要原因

（1）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓力過(guò)低（4）摩擦片磨損嚴(yán)重（5）單向離合器打滑（6）調(diào)壓器電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯(cuò)誤。21．如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

翼片式空氣流量傳感器可用萬(wàn)用表檢查。拆下空氣流量傳感器，用萬(wàn)用表歐姆檔接E2與VS兩個(gè)接頭上，此時(shí)它們之間的電阻值應(yīng)在200～600Ω之間。再用萬(wàn)用表歐姆檔將兩個(gè)測(cè)試棒分別接在其余接頭上，并記錄下各自的電阻值。若實(shí)測(cè)電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值不符，應(yīng)更換傳感器。E2與THA接頭之間沒(méi)有熱敏電阻，溫度變化時(shí)會(huì)影響這兩個(gè)接頭之間的電阻值。22．正確讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些？

（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至少220s。（2）并滿足冷卻液溫度在高于70℃情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)174s。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少6s，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10s；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200r/min至少一次。

23．某型汽車大修工時(shí)為800 h，結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h，材料費(fèi)為8000元，利潤(rùn)率r為30%，稅率β為5%，問(wèn)向應(yīng)向客戶收取汽車大修費(fèi)用Q是多少？ 解：該型汽車的大修成本為：

C=M+B=8000+800 × 8 =14400（元）（考慮利率、稅率，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為：

Q=C[(1+r)/(1-β)]=(M+B)[(1+r)/(1-β)] = 14400×(1+0.30)/(1-0.05)≈19705(元)

該車的汽車大修費(fèi)用約為19705元。

24．車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定主要內(nèi)容及等級(jí)有哪些？

主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限。

可分為一級(jí)車、二級(jí)車、三級(jí)車三個(gè)等級(jí)（四級(jí)車為停駛車，不用該標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定）。

五、論述題每題（15分)1.說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷方法。

（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下氧傳感器線束連接器，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束連接器。

（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。（3）把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳感器線束連接器上的引出線。

（4）讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0V~1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。

（5）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次≥8次，則說(shuō)明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。（6）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次＜8次，說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后，再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸活塞銷異響波形圖）？

（1）異響的特點(diǎn) 異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失，多缸響時(shí)，聲音嘈雜；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐漸提高到2400r/min左右，必要時(shí)可在中、高速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門并觀察示波器出現(xiàn)的波形，如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時(shí)波形減小或消失，即可斷定活塞銷異響。

3.美國(guó)通用汽車電控自動(dòng)變速器故障自診斷的方法有哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？（1）通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎車故障自診斷方法有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷

方式，通過(guò)跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障代碼；另一種是采用中央計(jì)算機(jī)集中控制診斷方式，不采用其他外部設(shè)備，直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。

（2）單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時(shí)，只要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置，即可通過(guò)儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測(cè)量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號(hào)，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。

清除故障代碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計(jì)算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回計(jì)算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。

4.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)。（2）更換缸蓋密封墊。

（3）調(diào)整皮帶張力。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫(huà)出第二缸活塞敲缸響波形圖）

答：（1）異響的特點(diǎn)

異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車 時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失；多缸響時(shí)，聲音嘈雜；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到 1000r/min左右，必要時(shí)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。6.試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的一般步驟。

答：（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過(guò)程，是否已檢修過(guò)，動(dòng)過(guò)什么 部位等。

（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動(dòng)、脫接；電線、軟管 有無(wú)接錯(cuò)。

（3）基本檢查：按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。

（4）驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代 碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷； 若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見(jiàn)故障的診斷方法來(lái)診斷故障。

（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修。（7）驗(yàn)證故障是否確已排除。

7．試述本田雅閣汽車自動(dòng)變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。

（1）故障代碼的讀取，將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線短接。使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，通過(guò)“D4”指示 燈

讀取故障代碼。

（2）故障代碼的清除需要清除故障代碼時(shí)，可通過(guò)拔下BACK UP熔絲10s以上來(lái)實(shí)現(xiàn)。

8．發(fā)動(dòng)機(jī)氣門異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫(huà)出第2缸氣門異響波 形圖）

（1）異響的特點(diǎn)

異響發(fā)生在汽缸蓋附件處；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的的“嗒嗒”（氣門腳處）或“啪、啪”的敲擊聲；溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；若氣門腳響，插入厚度適當(dāng)?shù)娜?，則響聲消失。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸蓋氣門一側(cè)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min 左右，觀察示波器熒光屏上有無(wú)異響波形。

9．試述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的檢測(cè)與診斷注意的事項(xiàng)。

（1）檢查某一傳感器，應(yīng)先檢查傳感器線路各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無(wú)銹蝕、油 污或搭鐵等。

（2）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。

卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感到腳下無(wú)阻力為止。（3）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安 裝位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。

（4）ABS系統(tǒng)是以傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)加裝的。因此，對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系維護(hù)時(shí)，應(yīng)該注意： ①更換制動(dòng)盤時(shí)，應(yīng)注意車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈安裝位置。

②應(yīng)定期更換制動(dòng)液。放氣順序及操作，應(yīng)按車型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。③更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓。10．試述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高阻抗噴油器就車檢測(cè)方法。

（1）噴油器電阻值的檢測(cè)： 在噴油器上接上萬(wàn)用表（用歐姆檔），噴油器電阻值若未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢查：

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥下被檢測(cè)噴油器插頭。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束接上檢測(cè)盒。若檢查發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排除。

若導(dǎo)線連接正常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（3）噴油器噴油量的檢查： 將被測(cè)噴油器放入量杯中，用檢測(cè)線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個(gè)觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵處相連。連接線將噴油器另一個(gè)觸點(diǎn)接正極。

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將量杯放到一個(gè)水平面上，若某個(gè)噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的檢查：

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)噴油器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，更換噴油器。

11、說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測(cè)和診斷方法。

（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于0FF位置，拔下氧傳感器線來(lái)連接口，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線來(lái)連接口。

（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500Y/min的轉(zhuǎn)帶連接運(yùn)動(dòng)2min）。（3）把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳感器線束連接器上的引出線。（4）讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500Y/min左右的轉(zhuǎn)速保持

運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在OV—1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。

（5）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次≥8次，則說(shuō)明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。（6）若電壓表?yè)踽樤?0s內(nèi)的擺動(dòng)次＜8次，說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動(dòng)機(jī)以2500Y/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后，再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸活塞異響波形圖）？（1）異響特點(diǎn)：異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)~當(dāng)”所，冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失，多缸響時(shí)，聲音嘈雜，單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由800Y/min逐漸提高到2400Y/min左右，必要時(shí)可在中高速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門并觀察示波出現(xiàn)的波形，如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時(shí)波形減小或消失，即可斷定活塞銷異響。

13、美國(guó)通用汽車電控自動(dòng)變速器故障自診斷的譯意風(fēng)哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？（1）通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎車故障診斷方法有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式，通過(guò)跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀表板上的故障擋示燈的閃爍讀取故障代碼，另一種是采用中央計(jì)算機(jī)集中控制診斷方法，不余用其他外部設(shè)備，直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。

（2）單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時(shí)，只要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置，即可通過(guò)儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律，讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測(cè)量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號(hào)，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。清除故障代碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)于“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計(jì)算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回計(jì)算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。14．以?shī)W迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過(guò)程。

（１）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧创鎯?chǔ)器中存放的程序采集上述各傳感器輸入的信號(hào)，按程序中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正，得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62o信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（２）控制單元收到62o信號(hào)時(shí)，一次電路已處于接通狀態(tài)，在到達(dá)點(diǎn)火時(shí)，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。（３）控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同時(shí)，還計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時(shí)間。當(dāng)一次電路斷開(kāi)的時(shí)間達(dá)到計(jì)算出的斷開(kāi)時(shí)間，控制單元立即發(fā)出控制信號(hào)，再接通點(diǎn)火線圈的一次電路，為下一個(gè)汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備，并重新計(jì)算一次電路接通時(shí)間，到過(guò)點(diǎn)火時(shí)再切斷點(diǎn)火線圈一次電路，產(chǎn)生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點(diǎn)火一次，再重新計(jì)算并重復(fù)上述過(guò)程。（（４）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元還不斷地檢測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)。若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。15．檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注意？

（１）檢查某一傳感器時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。（２）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則，會(huì)造成因油 壓過(guò)高導(dǎo)致傷人。（３）卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感到腳下無(wú)阻力為止。（４）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。（５）更換制動(dòng)盤時(shí)，應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動(dòng)盤上，若不慎裝上無(wú)齒圈的制動(dòng)盤，相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（６）應(yīng)定期更換制動(dòng)液。由于裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作均有變化，應(yīng)按車型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。（７）更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制動(dòng)鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會(huì)使元件失效。

單選題

1.爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（D）上，直接感受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)。A.氣管 B.進(jìn)氣管 C.汽缸蓋 D.缸體

2.自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)主要由（B）、閥體、離合器及制動(dòng)器組成。A.油、泵 B.液力變矩器 C.行星齒輪 D.行星架

3.若活塞和氣缸壁配合（B），將導(dǎo)致活塞敲缸，且冷車敲缸明顯，熱車減弱或消失。A.間隙過(guò)小 B.間隙過(guò)大 C.間隙過(guò)盈 D.間隙標(biāo)準(zhǔn) 4.九管交流發(fā)電機(jī)中的三個(gè)功率較小的二極管是用來(lái)（A）的。

A.供給磁場(chǎng)電流 B.供給電樞電流 C.供給蓄電池電流 D.整流 5.我國(guó)社會(huì)主義道德建設(shè)的原則是（A）。

A.集體主義 B.人道主義 C.功利主義 D.合理利己主義 6.有些過(guò)盈件，裝配時(shí)為避免冷壓變形嚴(yán)重，常采用（C）被壓入件。A.冷卻 B.加壓 C.加溫 D.潤(rùn)滑 7.裝配（A）是影響零部件、總成和整車使用壽命的主要因素。A.清潔度 B.緊密度 C.擰緊度 D.力度

8.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)一定（B）和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)報(bào)酬的價(jià)值形成。

A.批量 B.數(shù)量 C.檔次 D.重量

9.生產(chǎn)企業(yè)（B）指構(gòu)成產(chǎn)品的實(shí)體的原料，主要材料，外購(gòu)半成品，零部件，配件及輔助材料。

A.廢材料 B.產(chǎn)品原材料 C.成品 D.生產(chǎn)設(shè)備 10.液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）。

A.壓力控制閥 B.流量控制閥 C.方向控制閥 D.換向閥

11.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS執(zhí)行器，作用是接受ECU的指令，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中電磁閥動(dòng)作，使車輪始終處于（C）狀態(tài)。

A.純滑動(dòng) B.純滾 C.邊滾邊滑 D.常規(guī)減速

12.汽車大修工時(shí)定額，它是指汽車（D）完成大修時(shí)所規(guī)定的工時(shí)限額。A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.底盤 C.車身 D.整車 13.自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔是為了得到（C）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) B.良好的加速性能 C.自動(dòng)降檔減速 D.A和C 14.在采用道路實(shí)驗(yàn)對(duì)鎖止離合器的檢查中，若踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（A），說(shuō)明鎖止離合器打滑或沒(méi)有接合。

A.很快升高 B.很快降低 C.不變 D.先降后升 15.當(dāng)自動(dòng)檔汽車因故障不能行駛需拖帶時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制（D）

A.拖車車速 B.拖車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.拖帶方式—軟拖帶 D.拖帶方式—硬拖帶 16．通常輪速傳感器傳感頭與齒圈的間隙不大于（A）mm。

A.1 B.2 C.3 D.4 17.甲說(shuō)，ABS在車速低于8Km/h時(shí)，不起作用。乙說(shuō)，ASR在車速高于120Km/h時(shí)，不起作用。正確的是（C）。

A.甲 B.乙 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確500度 18.下列關(guān)于職業(yè)道德的說(shuō)法中，正確的是（C）。

A.道德與人格無(wú)關(guān)。

B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠社會(huì)強(qiáng)制規(guī)定 C.職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的道德素質(zhì) D.職業(yè)道德素質(zhì)的提高與從業(yè)人員的個(gè)人利益無(wú)關(guān)

19.傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)傳感器周圍溫度低于（B）氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器安裝在排氣溫度較高位置，A.200度 B.300度 C.400度 D.500度 20.汽缸體上平面的平面度，每50mm*50mm的范圍內(nèi)不應(yīng)大于（A）。

A.0.05 mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.35mm 多項(xiàng)選擇

1.下列選項(xiàng)體現(xiàn)奉獻(xiàn)精神重要性的是（ABCD）（A）企業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)奉獻(xiàn)精神

（B）從業(yè)人員要實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)理想離不開(kāi)奉獻(xiàn)精神（C）奉獻(xiàn)能夠創(chuàng)造良好的工作環(huán)境

（D）奉獻(xiàn)是從業(yè)人員履行職業(yè)責(zé)任的必由之路

（E）奉獻(xiàn)與企業(yè)的發(fā)展關(guān)系不大。

2.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸傳感器常用的有（ABC）等幾種形式。A.磁脈沖式 B.光電式 C.霍爾效應(yīng)式 D.電流式 E.電壓式 3.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是計(jì)算（AB）的主要依據(jù)。

A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.凸輪軸轉(zhuǎn)速 D.車輪轉(zhuǎn)速 E.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 4.自動(dòng)變速器換檔正時(shí)控制的基本依據(jù)是（BC）

A.車速 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.節(jié)氣門開(kāi)度 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 E.ATF溫度

5.輪速傳感器的信號(hào)最精確的檢測(cè)方式是（A D）。

A.測(cè)量電壓 B.測(cè)量電流 C.測(cè)量電阻 D.測(cè)量波形 E.測(cè)量數(shù)據(jù)流 6.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程（B C E）。

A.常規(guī)制動(dòng)過(guò)程 B.減壓制動(dòng)過(guò)程 C.保壓制動(dòng)過(guò)程 D.加速制動(dòng)過(guò)程 E.增壓制動(dòng)過(guò)程

7.汽車微處理器中應(yīng)用的存儲(chǔ)器大體有（ACE）。

A.只讀存儲(chǔ)器 B.接口電路 C.隨機(jī) 存儲(chǔ)器D.轉(zhuǎn)換器 E.可編程只讀存儲(chǔ)器 8.汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）

等內(nèi)容。

A.線路的電壓降

B.導(dǎo)線的溫升

C.具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度

D.綜合防護(hù)性能 E.導(dǎo)體的材料 9.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABDE）的特點(diǎn)。A.耐磨性好 B.滾動(dòng)阻力小 C.胎側(cè)不易裂，側(cè)向穩(wěn)定好 D.承載能力大，自重輕 E.使用壽命長(zhǎng) 判斷題

1.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定。（√）2.汽車大修可以不按工時(shí)定額核算修理費(fèi)用。（X）

3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（X）4.自動(dòng)檔汽車在下坡采用空檔滑行更為省油。（X）

5.為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽車電腦之間的信息快速傳遞，多數(shù)現(xiàn)代汽車采用了CAN技術(shù)。（√）6.在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工作狀態(tài)下，都可對(duì)電控系統(tǒng)的電氣元件進(jìn)行修復(fù)。（X）7.解碼器稱為計(jì)算機(jī)讀碼器或汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障檢測(cè)儀。（√）

8.如果汽車防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以通過(guò)讀取數(shù)據(jù)流的方式來(lái)確定故障部位和原因。（√）9.主銷后傾、主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動(dòng)回正的作用。（√）

10.空調(diào)壓縮機(jī)在工作的情況下，可打開(kāi)空調(diào)枝管壓力表高壓手動(dòng)閥，快速向系統(tǒng)加注制冷劑。（X）簡(jiǎn)答

1、簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油控制原理？ 答：1）起動(dòng)時(shí)噴油控制

當(dāng)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，且波動(dòng)較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。

2）起動(dòng)后噴油量控制

在起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，單片機(jī)主要根據(jù)空氣流量傳感器（AFS）信號(hào)和曲軸位置傳感器（CPS）信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量，并經(jīng)過(guò)進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、怠速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后，得出噴油脈寬，向噴油器發(fā)送噴油指令控制噴油。

3）斷油控制

發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。

4）空燃比反饋控制

為降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。

5）噴油正時(shí)的控制

噴油正時(shí)控制就是控制噴油器何時(shí)開(kāi)始噴油。

2、汽車大修合格證有哪些內(nèi)容和要求？

答：內(nèi)容：有進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。

要求：合格證中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整，填寫(xiě)真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。

3、簡(jiǎn)述安全氣囊系統(tǒng)的工作原理？

答：安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開(kāi)方向盤上的蓋而完全展開(kāi)，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過(guò)程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。

4、簡(jiǎn)述數(shù)字顯示組合儀表的優(yōu)點(diǎn)？

答：汽車數(shù)字式儀表的使用比例正在逐年增加。其優(yōu)點(diǎn)為： 1）能提供大量、復(fù)雜的信息，顯示直觀。2）具有高精度和高可靠性。3）可滿足小型、輕量化的要求。4）具有一表多用的功能。

試述：

15.試述通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？

答：對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧

上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。16．試述巡航系統(tǒng)的工作原理及控制方法？

答：控制器的輸入是以下兩個(gè)車速信號(hào)的差：一個(gè)是駕駛員按要求的車速設(shè)定的車速信號(hào)；另一個(gè)是實(shí)際車速的反饋信號(hào)。ECU將這兩種信號(hào)進(jìn)行比較，得出誤差信號(hào)，經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度，以修正實(shí)際車速，從而將實(shí)際車速很快調(diào)整到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。

通常將汽車在平坦路面上行駛時(shí)車速與節(jié)氣門開(kāi)度的關(guān)系存儲(chǔ)在巡航控制系統(tǒng)ECU的ROM中。巡航控制系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)車速自動(dòng)維持汽車恒速行駛。汽車在巡航定速狀態(tài)下，當(dāng)汽車速度下降時(shí)，ECU加大節(jié)氣門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率升高，轉(zhuǎn)矩增大，車速達(dá)到設(shè)定速度。反之，減小節(jié)氣門的開(kāi)度。當(dāng)車速在40km／h以下、160km／h以上時(shí)，巡航系統(tǒng)不工作。當(dāng)然這個(gè)上下限的限定依車型的不同而略有不同。

若使控制線呈現(xiàn)垂直狀態(tài)，則車速的波動(dòng)(控制誤差)減小到零，這樣一來(lái)，行駛阻力的微小變化都會(huì)引起節(jié)氣門開(kāi)度的變化，由于響應(yīng)過(guò)度靈敏，容易產(chǎn)生游車。因此，應(yīng)綜合考慮控制誤差與游車問(wèn)題，選擇合適的控制線斜率。一旦系統(tǒng)的傳感器出現(xiàn)故障，或控制信號(hào)電路被切斷，因沒(méi)有車速信號(hào)，低速限制電路將認(rèn)為車速為零，使巡航控制系統(tǒng)停止工作。

第二篇：汽車修理工技師理論知識(shí)試卷-2

職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)

汽車修理工技師理論知識(shí)試卷-

2注意事項(xiàng)

1、考試時(shí)間：120分鐘。

2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。

3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。

4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。

17.集成電路裝在電控系統(tǒng)中，可進(jìn)行并對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出命令。18.采用總成互換法修理時(shí)，修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的。19.發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前啟動(dòng)系的檢測(cè)項(xiàng)目包括：?jiǎn)?dòng)電流和。

20.盤式制動(dòng)器修理裝配完畢，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)性能的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足的要求。

二、選擇題(第21～30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題2分，共20分。)

21.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是（）觀念。

A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛(ài)一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉 22.在實(shí)際計(jì)算中，可根據(jù)汽車（）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 C、功率平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性 23.汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受（）的限制。A、驅(qū)動(dòng)條件B、路面附著條件C、輪胎～道路附著條件D、制動(dòng)摩擦力矩

24.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（）分為ECU控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)

25.電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W

26.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)()的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪

27.關(guān)于豐田A341E型電控自動(dòng)變速器，甲技師說(shuō)：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)切斷的情況下，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的熔絲10S以上，即可清除故障代碼。乙技師說(shuō)：拔下發(fā)動(dòng)機(jī)與電控自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確 28.如果啟動(dòng)開(kāi)關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將造成（）。

A、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢C、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力D、單向離合器不回位 29.桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率不小于額定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%

30.關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說(shuō)：汽車空載在20%坡道上使用駐車制動(dòng)，應(yīng)能保持5min不溜滑；乙技師說(shuō)：汽車駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”，錯(cuò)誤的填“×”。每題1分，共10分。)

()31.溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口附近的旁通油路上，對(duì)系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。()32.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。()33.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè)的社會(huì)功能。()34.汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。

()35.電腦不用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號(hào)和Ne信號(hào)組合，也可測(cè)定特定曲軸位置。()36.電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)。()37.根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度及汽車行駛速度的變化，主調(diào)壓閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的流量，保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

()38.對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行，均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。

()39.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會(huì)清除計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中的其他信息。

()40.電控懸架系統(tǒng)制動(dòng)壓力傳感器安裝在制動(dòng)管路中，制動(dòng)時(shí)，它向計(jì)算機(jī)發(fā)出一個(gè)階躍信號(hào)，使計(jì)算機(jī)產(chǎn)生輸出抑制“點(diǎn)頭”的信號(hào)。

四、簡(jiǎn)答題（第41～44題。每題5分，共20分。）41.爆震傳感器的作用與工作原理。42.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。43.汽車修理的作業(yè)方式。

44.汽車底盤二級(jí)維護(hù)之前主要檢測(cè)哪幾個(gè)項(xiàng)目

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。)45.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？

46.發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸連桿軸承異響波形圖）？ 47.說(shuō)明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）突發(fā)性故障診斷與排除方法。職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 汽車維修工技師理論知識(shí)試卷-2 答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對(duì)給1分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。

1．感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)2．PN結(jié)3．NPN4．單向?qū)щ娦?．最高工作壓力 6．產(chǎn)品適合一定用途7．光化學(xué)煙霧8．還原氮氧化物9．人生事業(yè) 10．競(jìng)爭(zhēng)道德觀念11．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器12．保險(xiǎn)絲7.5A棕色

13．電控燃油噴射主繼電器14．霍爾傳感器—G40 對(duì)正極開(kāi)路/短路 15．副節(jié)氣門繼電器電路短路16．一個(gè)17．邏輯判斷 18．修理標(biāo)準(zhǔn)19．啟動(dòng)電壓20．GB/7258—1997對(duì)制動(dòng)性能

二、選擇題

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對(duì)給2分；答錯(cuò)或漏答不給分，也不扣分。

（1）前輪定位參數(shù)的檢測(cè)。

（2）車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測(cè)。（3）輪胎表面狀況的檢測(cè)。（4）車輪平衡的檢測(cè)。（5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測(cè)。（6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè)。（7）制動(dòng)性能的檢測(cè)。（8）軸距的檢測(cè)。（9）汽車操縱性能的檢測(cè)。（10）底盤密封狀況檢測(cè)。

五、論述題

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。45．

（1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)則檢查蓄電池至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)間電路，如亮，進(jìn)行下一步。

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5~7mm處跳火，若火花很強(qiáng)，故障在二次電路，若無(wú)火花或火花弱，故障在一次電路。

（3）如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用試火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應(yīng)更換上述損壞元件。

（4）如果確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)首先檢查信號(hào)發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞組和二次繞組電阻，若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查高壓線電阻。阻值應(yīng)大于30KΩ，否則，更換高壓線。

（5）檢查“點(diǎn)火控制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火控制器。

46.（1）異響特點(diǎn)異響發(fā)生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲；發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，響聲更為明顯；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，但重新接通時(shí)又能立即出現(xiàn)，響聲與溫度無(wú)關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于上曲軸箱對(duì)正連桿軸承處，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷僦饾u提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形，若出現(xiàn)異響波形，且隨發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速的升高、波形幅值增大，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)波形又消失，即可斷定連桿軸承異響。

47．（1）按故障碼檢查表可查出故障發(fā)生部位；并模擬故障，檢查故障是否再現(xiàn)。

（2）若由于振動(dòng)引起故障時(shí)，將接頭輕輕地上下左右搖動(dòng)，上下左右晃動(dòng)線束，上下左右輕輕地?fù)u動(dòng)傳感器，輕輕地?fù)u動(dòng)其他運(yùn)動(dòng)件。若發(fā)現(xiàn)線束扭斷或被拉斷，應(yīng)更換新件。

（3）若由于過(guò)冷或過(guò)熱引起故障時(shí)，用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部件，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象。

（4）若因電源電路電阻過(guò)大引起故障時(shí)，可打開(kāi)所有用電設(shè)備開(kāi)關(guān)，檢查故障是否再現(xiàn)。

第三篇：汽車修理工技師理論知識(shí)-試卷3

職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)

汽車修理工技師理論知識(shí)試卷-3 線注意事項(xiàng)

1、考試時(shí)間：120分鐘。

2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。此

3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。

4、不要在試卷上亂寫(xiě)亂畫(huà)，不要在標(biāo)封區(qū)填寫(xiě)無(wú)關(guān)的內(nèi)容。過(guò)

一、填空題(第1～20題。請(qǐng)將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為純電感電題路。

2．二極管長(zhǎng)期工作時(shí)，允許通過(guò)的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。．如果用萬(wàn)用表測(cè)得二極管正、反向電阻值都很小或?yàn)榱悖@說(shuō)明 二極管已被擊穿。答．能把微弱的電信號(hào)放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號(hào)的電路稱為 放大電路或簡(jiǎn)稱放大器。

．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)速度的單元回路。生6．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動(dòng)中，為確保維修質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行的 各項(xiàng)管理活動(dòng) 的 總稱。．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數(shù)?？迹畠艋适侵秆b排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。．愛(ài)崗敬業(yè)包括：樹(shù)立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能 等。．勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì) 發(fā)展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.廢氣再循環(huán)閥。

12．Powerfuse的中文意思是 功率保險(xiǎn)絲。

13．Powerwindowrelay的中文意思是 電動(dòng)窗繼電器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽車39號(hào)線終端電壓信號(hào)超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4號(hào)電磁閥。

16．與非門和或非門是將非門 連接在與門和或門之后，使輸出信號(hào)相反。

17．在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲(chǔ)器中，可存儲(chǔ)暫時(shí)信息的是隨機(jī)存儲(chǔ)器。

18．汽車修理過(guò)程檢驗(yàn)，應(yīng)依據(jù)國(guó)家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。

19．汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程稱為 汽車修理工藝過(guò)程。

20．汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗(yàn)單、汽車大修工藝過(guò)程

檢驗(yàn)單、汽車大修竣工檢驗(yàn)單和汽車大修合格證等。

二、選擇題(第21～30題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確答案，將相應(yīng)字母填入題中括號(hào)內(nèi)。每題

2分，共20分。)

21．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的新技術(shù)

22．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性匹配較好的最佳車

速區(qū)為（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技師說(shuō)：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)造成制動(dòng)跑偏。

乙技師說(shuō)：在制動(dòng)時(shí)，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)也會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

24．點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷

點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流

25．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說(shuō)：同時(shí)噴射時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時(shí)噴射兩

次；乙技師說(shuō)：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

26．甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)；乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

27．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間；乙技師說(shuō)：

液壓調(diào)節(jié)器裝在制動(dòng)輪缸上，用來(lái)調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

28．如果發(fā)電機(jī)個(gè)別二極管擊穿短路，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過(guò)高B、輸出電流過(guò)小

C、輸出電流不穩(wěn)D、無(wú)電流輸出

29．桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．關(guān)于GB/T15746.2——1995，甲技師說(shuō)：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不

超過(guò)10%，柴油機(jī)不超過(guò)8%。乙技師說(shuō)：汽油機(jī)不超過(guò)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。靖將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，正確的填“√”錯(cuò)誤的填“×”。

每題1分，共10分。)

(×)31.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(×)32.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤(rùn)滑油的微滴形成的。

(×)33.對(duì)待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛(ài)崗敬業(yè)所要求的。

(×)34.加速行駛時(shí)，后軸驅(qū)動(dòng)車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都

采用后輪驅(qū)動(dòng)。

(√)35.只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可

將蓄電池從電路中斷開(kāi)或拔下相應(yīng)的保險(xiǎn)絲。

(×)36.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低

電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)37.換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時(shí)的汽車行駛速度與節(jié)氣門開(kāi)度的關(guān)系特性，自動(dòng)

地將變速器從某一個(gè)檔位換到相鄰的檔位。

(√)38.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，有時(shí)候會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自

檢的聲音。

(×)39.自動(dòng)變速器油面過(guò)低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過(guò)程中出現(xiàn)打

滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽車巡航控制開(kāi)關(guān)有四個(gè)檔位，其中一個(gè)是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù)

巡航”。

四、簡(jiǎn)答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．簡(jiǎn)答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個(gè)紅外線發(fā)光二極管LED和兩個(gè)光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起

開(kāi)關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時(shí)PD管導(dǎo)通，遮光時(shí)截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號(hào)。

42．簡(jiǎn)答自動(dòng)變速器制動(dòng)器的作用與工作原理。（帶式制動(dòng)器）

答：（1）制動(dòng)器的作用在自動(dòng)變速器中，制動(dòng)器起制動(dòng)約束作用，它使行星齒輪中某一元

件與變速器殼體相連，使該元件約束制動(dòng)而固定，達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。

（2）制動(dòng)器的工作原理制動(dòng)器工作時(shí)，制動(dòng)鼓與需要被制動(dòng)的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動(dòng)帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時(shí)，活塞被推動(dòng)，通過(guò)推桿使制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓抱緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)行星齒輪某一構(gòu)件的制動(dòng)。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時(shí)，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動(dòng)帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動(dòng)被解除。

43．制定汽車修理工時(shí)定額的原則有哪些？

答：（1）現(xiàn)實(shí)性從我國(guó)的國(guó)情，地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材

料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。

（2）合理性要求不同類別、不同型號(hào)汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關(guān)系。

（3）發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時(shí)進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性。

（4）群眾性制定工作定額時(shí)，應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見(jiàn)和建議，充分考慮其可行性。

44．自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項(xiàng)。

（1）在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以后，不能斷開(kāi)工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)事先切斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源。

（3）在檢測(cè)故障中除特殊說(shuō)明外，不能用普通指針型歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)及傳感器。

（4）應(yīng)可靠地連接計(jì)算機(jī)線束接頭。

（5）一般不要用測(cè)試燈去測(cè)試和計(jì)算機(jī)相連的電器裝置。

五、論述題(第45題必答，第46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計(jì)分。

每題15分，共30分。)

1.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)。

（2）更換缸蓋密封墊。（3）調(diào)整皮帶張力。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫(huà)出第二缸活塞敲缸響波形圖）

（1）異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車

時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失；多缸響時(shí)，聲音嘈雜；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速逐漸提高到

1000r/min左右，必要時(shí)在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動(dòng)節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。

3.試述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的一般步驟。

（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過(guò)程，是否已檢修過(guò)，動(dòng)過(guò)什么

部位等。

（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動(dòng)、脫接；電線、軟管

有無(wú)接錯(cuò)。

（3）基本檢查：按發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。

（4）驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代

碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷；

若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見(jiàn)故障的診斷方法來(lái)診斷故障。

（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修。

（7）驗(yàn)證故障是否確已排除。

第四篇：汽車修理工理論知識(shí)考試題

修理工理論知識(shí)考試題

一.填空題（每題2分共20分）

1、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們，在長(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的()。

2、職業(yè)道德與人的事業(yè)的關(guān)系()。

3、愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的重要內(nèi)容，是指員工()。

4、愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是()。

5、當(dāng)先用交流弧焊電源時(shí)，應(yīng)選用（）。

6、常見(jiàn)的弧焊變壓器有動(dòng)鐵式和（）兩種。

7、焊條電弧焊時(shí)，采?。ǎ┐胧┛梢詼p小，氣孔產(chǎn)生。

8、焊接電流太大將會(huì)出現(xiàn)（）。

9、引弧長(zhǎng)度一般在（）mm之間。

10、熔渣的熔點(diǎn)應(yīng)比被焊金屬的熔點(diǎn)（）。

二.判斷題（每題1.5分共15分）

1、手弧焊的焊條可適用于大多數(shù)工業(yè)用碳鋼，不銹鋼，鑄鐵等。（）

2、立焊容易掌握焊透情況，但是容易咬邊，焊縫表面不平整。（）

3、焊接時(shí)，焊接電弧不宜太長(zhǎng)，一般電弧長(zhǎng)度略超過(guò)焊條直徑。（）

4、焊工在拉、合電閘或接觸帶電物體時(shí)，可以雙手進(jìn)行操作。（）

5、在中厚板的手弧焊中，多層焊有利于提高焊縫的塑性和韌性。（）

6、焊接速度增加時(shí)，熔深和熔寬減小，速度太快容易產(chǎn)生焊不透。（）

7、酸性焊條中含有的氟化物比堿性多。（）

8、更換焊條時(shí)可以不戴手套，用手直接操作。（）

9、直流電源比交流電源的穩(wěn)弧性好。（）

10.為了用電安全和適合各種用電器額定電壓，要用變壓器。（）

三.選擇題（每題1.5分共15分）

1、薄板在焊接時(shí)宜采用（）運(yùn)條法。

A、直線往復(fù) B、反變形法 C、增加根部間隙 D、增加坡口角度

2、焊工穿膠鞋、戴手套，偶然接200V或380V電壓時(shí)，會(huì)（）。

A、觸電死亡 B、嚴(yán)重?zé)齻?C、無(wú)嚴(yán)重后果

3、（）將會(huì)產(chǎn)生燒穿。

A、焊接速度大 B、坡口鈍邊大 C、焊件裝配間隙小 D、焊接電流大。

4、（）坡口的焊縫填充金屬最少。

A、I形B、V形C、X形D、U形

5、焊接電弧是氣體的（）現(xiàn)象。

A、燃燒B、導(dǎo)電C、對(duì)流D、振動(dòng)

6、在制造箱形結(jié)構(gòu)時(shí)，常采用（）方法焊接。

A、對(duì)接B、搭接C、角接D、端接

7、剖視圖中，若采用兩個(gè)相交平面剖開(kāi)零件繪制視圖的方法稱為（）

A、半剖B、局部剖C、階梯剖D、旋轉(zhuǎn)剖

8、標(biāo)準(zhǔn)螺紋M10代表（）牙普通螺紋。

A、三角B、梯形C、細(xì)牙D、粗牙

9、頻率反應(yīng)了正弦交流電（）的快慢。

A、熱B、光C、電動(dòng)勢(shì)D、磁通

10、由（）所做的功，簡(jiǎn)稱電功

A、電阻B、電容C、電感D、分電

四.問(wèn)答題（每題10分共20分）

1、焊接電流大小對(duì)焊接質(zhì)量有哪些影響？ 答：

2、酸性焊條有哪些特點(diǎn)？

答：

五.應(yīng)用題（每題10分共20分）

1、一名好的維修工應(yīng)體現(xiàn)在哪些方面﹖

2、在維修過(guò)程中，拆裝零部件時(shí)應(yīng)注意哪些方面﹖

六.論述題（共10分）

結(jié)合本職工作談?wù)剤F(tuán)結(jié)互助

第五篇：汽車修理工高級(jí)理論知識(shí)A

汽車修理工高級(jí)理論知識(shí)A

一、選擇題第1題第80題。選擇一個(gè)正確的答案將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分滿分80分。

二、1.大部分自動(dòng)變速器N-D換擋延時(shí)時(shí)間小于(A)s。

三、A1.01.2B0.60.8C1.21.5D1.52.0

四、2.汽車三相交流發(fā)電機(jī)的(A)是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)的。

五、A轉(zhuǎn)子總成B定子總成 C整流器D電壓調(diào)節(jié)器

六、3.汽車巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(B)。

七、ACSCBCCSCVCSDCVS

八、4.汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)(C)時(shí)能正常工作。

九、A50℃B60℃C80℃D90℃

十、5.汽車獨(dú)立熱源取暖系統(tǒng)(B)。

十一、A熱量來(lái)源于電熱絲B熱量來(lái)源于燃燒的燃料 C依靠廢氣取暖D

都為氣暖裝置

十二、6.汽車空調(diào)轉(zhuǎn)速控制的信號(hào)取自(A)。

十三、A點(diǎn)火線圈B曲軸位置傳感器C凸輪軸位置傳感器D發(fā)

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

十四、7.汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥器的功用是(D)。

十五、A防止系統(tǒng)中水分與制冷劑發(fā)生化學(xué)作用B防止膨脹閥處結(jié)冰和堵塞C隨

時(shí)向系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑D以上答案全對(duì)

十六、8.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的作用是(D)。

十七、A除濕B調(diào)節(jié)溫度 C凈化空氣D以上答案全是

十八、9.液力變矩器鎖止離合器壓盤在分離狀態(tài)時(shí)與(C)連接。

十九、A殼體B導(dǎo)輪C渦輪D泵輪

二十、10.汽車ABS在緊急制動(dòng)時(shí)有(B)種工作狀態(tài)。

二十一、A一B兩C三D四

二十二、11.汽車電氣設(shè)備電路采用的是(D)。

二十三、A正極搭鐵B雙線并聯(lián) C單線串聯(lián)D單線并聯(lián)

二十四、12.(C)材料是在汽車上應(yīng)用的新材料。

二十五、A鋁合金B(yǎng)鋁銻鎂合金 C夾層鋼板D球墨鑄鐵

二十六、13.汽車數(shù)字式示波器(D)。

二十七、A波形軌跡為即時(shí)狀態(tài)B顯示比模擬式示波器快C圖像不可以保存記錄

D圖像比較穩(wěn)定不會(huì)閃爍

二十八、14.汽車模擬示波器波形軌跡的亮度取決于(A)。

二十九、A電壓信號(hào)的速度和波形的重現(xiàn)率B調(diào)整情況C電壓信號(hào)的速度D信號(hào)的強(qiáng)弱

三

十、15.汽車模擬示波器的波形軌跡(C)。

三

十一、A不是即時(shí)狀態(tài)B是由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的 C無(wú)法記憶D比較穩(wěn)定

三

十二、16.貨車在進(jìn)行油耗試驗(yàn)時(shí)車輛載荷為(D)。

三

十三、A總質(zhì)量的65%B空載C半載D滿載

三

十四、17.在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí)一般采用油耗傳感器與(C)配合使用。

三

十五、A秒表B汽車儀表 C第五輪儀D任何計(jì)時(shí)裝置和汽車轉(zhuǎn)速

表

三

十六、18.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀取樣導(dǎo)管長(zhǎng)度規(guī)定為(C)m。

三

十七、A3B4C5D6

三

十八、19.在進(jìn)行自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí)超速擋開(kāi)關(guān)應(yīng)(A)。

三

十九、A置于ON指示燈滅B置于OFF指示燈亮 C先開(kāi)后關(guān)D先關(guān)后開(kāi)

四

十、20.自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)一般為(C)rpm左右。

四

十一、A1800B2000C2300D2600

四

十二、21.汽車振動(dòng)的固有頻率的理想值為(D)次/min。

四

十三、A3040B4050C5570D608

5四

十四、22.汽車在制動(dòng)過(guò)程中附著系數(shù)(B)。

四

十五、A為常數(shù)B與滑移率有關(guān)C增大D減小

四

十六、23.我國(guó)在進(jìn)行最高車速試驗(yàn)時(shí)要求汽車載荷為(A)。

四

十七、A滿載B半載C空載D最大載荷的65%

四

十八、24.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是(B)。

四

十九、A混合氣B純空氣C先空氣后混合氣D霧

化的柴油

五

十、25.汽車使用-45號(hào)冷卻液其沸點(diǎn)達(dá)到(D)。

五

十一、A102℃B104℃C106℃D108℃

五

十二、26.汽車大修合格證應(yīng)有(B)。

五

十三、A檢驗(yàn)記錄B走合期規(guī)定 C技術(shù)狀況說(shuō)明D處理意見(jiàn)

五

十四、27.用萬(wàn)用表測(cè)量交流發(fā)電機(jī)整流二極管和勵(lì)磁二極管的電阻值均應(yīng)為(B)Ω

否則應(yīng)更換二極管底板。

五

十五、A4060B5080C2030D3050

五

十六、28.汽車變速器變速叉軸與蓋或殼體承孔的配合間隙為(B)mm。

五

十七、A0.020.04B0.040.20C0.150.25D0.100.2029.桑塔納2000型轎車離合器踏板自由行程為(B)mm。

五

十八、A1520B1525C1530D2030

30.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上下平面的平面度誤差不應(yīng)大于(C)mm。

五

十九、A0.10B0.20C0.02D0.0

5六

十、31.下列選項(xiàng)中(B)不是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志。

六

十一、A主減速器齒輪惡性磨損B差速器殼支承軸承響 C橋殼破裂、變形D半軸套管承孔磨損逾限

六

十二、32.以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件作為大修送修

標(biāo)志的是(B)。

六

十三、A客車B貨車C轎車D面包車

六

十四、33.檢驗(yàn)氣門密封性常用且簡(jiǎn)單可行的方法是(B)。

六

十五、A水壓B煤油或汽油滲透C口吸D儀器

六

十六、34.檢驗(yàn)奧迪自動(dòng)變速器輸出軸力矩時(shí)如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過(guò)小則換裝一個(gè)較原厚度薄

約(A)mm的調(diào)整墊片。

六

十七、A0.05B0.08C0.10D0.1

5六

十八、35.焊接時(shí)一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)焊接應(yīng)力(A)。

六

十九、A越大B越小C不變D無(wú)變化

七

十、36.調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于(A)位置。

七

十一、A中間嚙合B兩端嚙合C任意D前端

七

十二、37.汽車零件修復(fù)下列選項(xiàng)中(A)不是用鑲套法進(jìn)行的。

七

十三、A轉(zhuǎn)向節(jié)B氣門座 C發(fā)動(dòng)機(jī)缸套D傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)軸承座孔

七

十四、38.曲軸彎曲常采用冷壓校正法校正后還應(yīng)進(jìn)行(A)。

七

十五、A時(shí)效處理B淬水處理 C正火處理D表面熱處理

七

十六、39.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體各曲軸主軸承孔同軸度誤差不應(yīng)大于(A)mm。

七

十七、A0.10B0.12C0.15D0.20

七

十八、40.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座孔軸線與汽缸軸線應(yīng)用(B)誤差評(píng)價(jià)。

七

十九、A平行度B垂直度C同軸度D位置度

八

十、41.發(fā)動(dòng)機(jī)主軸頸公稱直徑在80mm以下時(shí)圓度、圓柱度誤差使用極限是(B)mm。A0.05B0.01C0.015D0.1

5八

十一、42.汽車修理工藝卡片的零件尺寸不包括(D)。

八

十二、A基本尺寸B允許磨損尺寸 C極限磨損尺寸D最小實(shí)體尺寸

八

十三、43.汽車修理工藝卡片的技術(shù)規(guī)范不包括(D)。

八

十四、A零件尺寸B表面粗糙度 C配合公差D熱處理44.桑塔納轎車點(diǎn)火系采用(B)分電器。

八

十五、A有觸點(diǎn)B霍爾式 C光電式D電磁式

八

十六、45.若電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障則ECU將采用(A)。

八

十七、A標(biāo)準(zhǔn)值B當(dāng)前值C不定值D任意值

八

十八、46.豐田凌志400轎車裝備(B)式氧傳感器

八

十九、A二氧化鈦B二氧化鋯 C二氧化碳D二氧化硅

九

十、47.汽車車速傳感器一般安裝在(D)上。

九

十一、A車輪B輪轂C發(fā)動(dòng)機(jī)D變速器

九

十二、48.豐田凌志400裝備(D)式空氣流量計(jì)。

九

十三、A翼板B熱線C熱膜D卡爾曼渦旋

九

十四、49.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值(B)。

九

十五、A上升B下降C不變D不確定

九

十六、50.線性集成電路屬于(A)集成電路。

九

十七、A模擬B數(shù)字C放大D任意

九

十八、51.硅管的導(dǎo)通電壓(C)。

九

十九、A為0.3VB為0.7VC約為0.7VD約為0.3V

一○○、52.整流電路是利用二極管的(A)把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>

一○

一、A單向?qū)щ娦訠熱敏特性 C光敏特性D電阻特性

一○

二、53.電壓增益表示放大器放大信號(hào)(B)的能力。

一○

三、A電流B電壓C功率D電阻

一○

四、54.汽車分電器內(nèi)的(A)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?qū)⒏邏弘姺峙涞礁鞲谆鸹ㄈ稀?/p>

一○

五、A配電器B斷電器C電容器D高壓線

一○

六、55.汽車上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)屬于(B)式液壓傳動(dòng)。

一○

七、A動(dòng)力式B容積式C壓力式D體積式

一○

八、56.三極管的(A)是用來(lái)表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。

一○

九、A電流放大系數(shù)B穿透電流C最大允許電流D反向擊穿電壓

一一○、57.三極管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是(B)狀態(tài)。

一一

一、A放大B截止C飽和D以上答案都不對(duì)

一一

二、58.三極管發(fā)射結(jié)正向偏置集電結(jié)反向偏置是(A)狀態(tài)。

一一

三、A放大B截止C飽和D以上答案都不對(duì)

一一

四、59.從三相繞組的中性點(diǎn)引出的連線稱為(A)。

一一

五、A中線B端線C火線D相線

一一

六、60.穿過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)其大小與(D)成正比。

一一

七、A磁通量B磁通量的變化量 C磁感應(yīng)強(qiáng)度D磁通量的變化率

一一

八、61.磁路中的歐姆定律表達(dá)式為(A)。

一一

九、Aφ=IN/RmBφ=Rm/INCφ=I2N/RmDφ=IN/R2m

一二○、62.鐵磁性物質(zhì)的相對(duì)磁導(dǎo)率是(C)。

一二

一、Aμr>1Bμr<1Cμr>>1Dμr<<

1一二

二、63.通電線圈插入鐵心后它的磁感應(yīng)強(qiáng)度將(A)。

一二

三、A增強(qiáng)B減弱C不變D不定

一二

四、64.在均勻磁場(chǎng)中通過(guò)某一平面的磁通量為最大時(shí)這個(gè)平面就和磁感應(yīng)線(B)。

一二

五、A平行B垂直C斜交D任意位置

一二

六、65.金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線的長(zhǎng)為5m其電阻為2Ω現(xiàn)將該導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)到10m則此時(shí)的電阻變?yōu)?D)Ω。

一二

七、A2B4C6D8

一二

八、66.在企業(yè)的活動(dòng)中(D)不符合平等尊重的要求。

一二

九、A根據(jù)員工技術(shù)專長(zhǎng)進(jìn)行分工B對(duì)待不同服務(wù)對(duì)象采取一視同仁的服務(wù)態(tài)度C師徒之間要平等和互相尊重D取消員工之間的一切差別

一三○、67.下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是(C)。

一三

一、A顧全大局一切聽(tīng)從上級(jí)B大公無(wú)私拒絕親戚求助C知人善任努力培養(yǎng)知己D堅(jiān)持原則不計(jì)個(gè)人得失

一三

二、68.愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的重要內(nèi)容是指員工(C)。

一三

三、A熱愛(ài)自己喜歡的崗位B熱愛(ài)有錢的崗位C強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任D不應(yīng)多轉(zhuǎn)行

一三

四、69.下列選項(xiàng)中關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是(A)。A職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件B職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功C缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功D人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無(wú)關(guān)70.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們在長(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的(A)。

一三

五、A行為規(guī)范B操作程序C勞動(dòng)技能D思維習(xí)慣一三六、一三七、一三八、二、判斷題第81題~第100題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填“√”錯(cuò)誤的填“X”。每題1分滿分20分。

一三

九、1.(×)汽車空調(diào)冷凝器安裝時(shí)從壓縮機(jī)輸出的氣態(tài)制冷劑一定要從冷凝器下端入口進(jìn)入。

一四○、2.(×)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、制冷劑、冷凝器、蒸發(fā)器和液壓調(diào)節(jié)器組成。

一四

一、3.(√)發(fā)動(dòng)機(jī)大修中常用的修理尺寸為0.5mm、+1.00mm、+1.50mm三級(jí)。4.(√)柴油機(jī)的活塞銷與座孔要求常溫下為過(guò)盈配合允許有輕微間隙。

一四

二、5.(×)因?yàn)槲⑻幚砥鬟\(yùn)行速度非?？飒┧詳?shù)字或示波器屏幕上顯示的是波形軌跡的即時(shí)狀態(tài)。

一四

三、6.(×)平板式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試重復(fù)性好但不安全。

一四

四、7.(×)汽車容積式油耗計(jì)有定容式和變?nèi)菔絻煞N。

一四

五、8.(√)在路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能時(shí)可以用第五輪儀測(cè)量制動(dòng)距離。

一四

六、9.(√)汽車制動(dòng)性能臺(tái)試檢測(cè)項(xiàng)目中包含車輪阻滯力的檢測(cè)。

一四

七、10.(√)柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短。

一四

八、11.(×)點(diǎn)火提前角不影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程。

一四

九、12.(×)汽車使用-45號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)其冷卻液沸點(diǎn)能達(dá)到105℃。

一五○、13.(×)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后最大功率和最大扭矩不允許低于原設(shè)計(jì)額定值的85%。一五

一、14.(×)貨車車架變形檢驗(yàn)只進(jìn)行裂紋、鉚釘松動(dòng)、變形檢查即可。

一五

二、15.(√)汽車車架變形可用對(duì)角線法檢查。

一五

三、16.(×)汽車底盤測(cè)功檢驗(yàn)需在路試中進(jìn)行

一五

四、17.(×)汽車前橋總成的大修送修標(biāo)志是轉(zhuǎn)向節(jié)上軸承損壞。

一五

五、18.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比規(guī)定降低15%以下必須進(jìn)行大修。

一五

六、19.(√)裝配尺寸鏈?zhǔn)侵冈谘b配過(guò)程中各零件相互關(guān)聯(lián)的尺寸彼此連接構(gòu)成封閉外形的總稱。

一五

七、20.(×)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)需選取三個(gè)載面進(jìn)行檢測(cè)。

一五

八、21.(×)關(guān)于汽車修理卡片格式與內(nèi)容國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)定。

一五

九、22.(√)ECU給傳感器提供參考電壓。

一六○、23(√)功率集成電路屬于模擬集成電路。

一六

一、24.(×)在汽車空調(diào)裝置中儲(chǔ)液干燥器的作用是儲(chǔ)液和干燥。

一六

二、25.(√)為了防止水分的凝結(jié)需要對(duì)汽車風(fēng)窗玻璃加熱采用了風(fēng)窗除霜裝置。一六

三、26.(×)正弦量的相位差在數(shù)值上總等于它們的初相位之差。

一六

四、27.(×)只要是大小隨時(shí)間變化的量就是正弦交流量。

一六

五、28.(√)在串聯(lián)電路中每個(gè)電阻消耗的功率與電阻值成正比。

一六

六、29.(×)辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到助人為樂(lè)有求必應(yīng)

一六

七、30.(×)愛(ài)崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的內(nèi)在要求指的是員工要熱愛(ài)自己喜歡的工作崗位。汽車修理工高級(jí)理論知識(shí)A答案

一、選擇題請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)每題1分共70分1.A2.A3.B4.C5.B6.A7.D8.D9.C 10.B 11.D 12.C 13.D

14.A 15.C 16.D 17.C 18.C 19.A 20.C 21.D 22.B 23.A 24.B 25.D 26.B 27.B 28.B 29.B 30.C 31.B

32.B 33.B 34.A 35.A 36.A 37.A 38.A 39.A 40.B 41.B 42.D 43.D 44.B 45.A 46.B 47.D 48.D 49.B

50.A 51.C 52.A 53.B 54.A 55.B 56.A 57.B 58.A 59.A 60.D 61.A 62.C 63.A 64.B 65.D 66.D 67.D

68.C 69.A 70.A

二、判斷題正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”錯(cuò)誤的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“×”每題1分共30分1.×2.×3.√4.√5.×6.×7.×8.√9.√ 10.√11.× 12.× 13.× 14.×

15.√16.×17.× 18.× 19.√ 20.×21.× 22.√ 23.√ 24.× 25.√26.×27.× 28.√ 29.× 30.×