第一篇：汽車修理工技師理論知識試卷-2

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-

2注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

17.集成電路裝在電控系統(tǒng)中，可進(jìn)行并對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)等發(fā)出命令。18.采用總成互換法修理時，修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的。19.發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前啟動系的檢測項目包括：啟動電流和。

20.盤式制動器修理裝配完畢，應(yīng)進(jìn)行制動性能的檢驗，檢驗結(jié)果應(yīng)滿足的要求。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)

21.市場經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛崗敬業(yè)要求的是（）觀念。

A、樹立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C、干一行愛一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉 22.在實際計算中，可根據(jù)汽車（）曲線用作圖法求出等速百公里油耗。A、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性B、功率平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性 C、功率平衡圖及發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性D、行駛阻力平衡圖及發(fā)動機(jī)外特性 23.汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受（）的限制。A、驅(qū)動條件B、路面附著條件C、輪胎～道路附著條件D、制動摩擦力矩

24.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（）分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制三種。A、原理B、方法C、電路D、技術(shù)

25.電流驅(qū)動只適用于低阻抗噴油器，低阻抗噴油器電磁線圈電阻值為()。A、0.5-1WB、2-3WC、3-5WD、6-8W

26.液力變矩器中鎖止離合器的作用是實現(xiàn)()的連鎖，以提高傳動效率。A、飛輪和泵輪B、泵輪和渦輪C、泵輪和導(dǎo)輪D、渦輪和導(dǎo)輪

27.關(guān)于豐田A341E型電控自動變速器，甲技師說：在點(diǎn)火開關(guān)切斷的情況下，拔下發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)計算機(jī)的熔絲10S以上，即可清除故障代碼。乙技師說：拔下發(fā)動機(jī)與電控自動變速器計算機(jī)的線束插接器，也可清除故障代碼。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確 28.如果啟動開關(guān)中回位彈簧折斷，發(fā)動機(jī)起動時將造成（）。

A、起動機(jī)不轉(zhuǎn)B、電磁開關(guān)吸合不牢C、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力D、單向離合器不回位 29.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷功率不小于額定值的()。A、70%B、75%C、80%D、85%

30.關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車空載在20%坡道上使用駐車制動，應(yīng)能保持5min不溜滑；乙技師說：汽車駐車制動力總和應(yīng)不低于汽車整備質(zhì)量的20%。你認(rèn)為()。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

()31.溢流閥通常設(shè)在液壓泵出口附近的旁通油路上，對系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。()32.柴油機(jī)排氣中的藍(lán)煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和液體燃油的微滴形成的。()33.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有鼓勵人們自由選擇職業(yè)的社會功能。()34.汽車行駛時，發(fā)動機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率總是平衡的。

()35.電腦不用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的G信號和Ne信號組合，也可測定特定曲軸位置。()36.電控發(fā)動機(jī)檢驗的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗。()37.根據(jù)節(jié)氣門開度及汽車行駛速度的變化，主調(diào)壓閥可自動調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的流量，保證各系統(tǒng)工作穩(wěn)定。

()38.對于電控發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正常運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。

()39.拔下蓄電池搭鐵線也能清除故障代碼，而不會清除計算機(jī)存儲器中的其他信息。

()40.電控懸架系統(tǒng)制動壓力傳感器安裝在制動管路中，制動時，它向計算機(jī)發(fā)出一個階躍信號，使計算機(jī)產(chǎn)生輸出抑制“點(diǎn)頭”的信號。

四、簡答題（第41～44題。每題5分，共20分。）41.爆震傳感器的作用與工作原理。42.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理。43.汽車修理的作業(yè)方式。

44.汽車底盤二級維護(hù)之前主要檢測哪幾個項目

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)45.在裝有電子點(diǎn)火系的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動機(jī)不能起動的故障后，如何進(jìn)行故障診斷與排除？

46.發(fā)動機(jī)連桿軸承響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸連桿軸承異響波形圖）？ 47.說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS）突發(fā)性故障診斷與排除方法。職業(yè)技能鑒定國家題庫 汽車維修工技師理論知識試卷-2 答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1．感應(yīng)電動勢2．PN結(jié)3．NPN4．單向?qū)щ娦?．最高工作壓力 6．產(chǎn)品適合一定用途7．光化學(xué)煙霧8．還原氮氧化物9．人生事業(yè) 10．競爭道德觀念11．發(fā)動機(jī)溫度傳感器12．保險絲7.5A棕色

13．電控燃油噴射主繼電器14．霍爾傳感器—G40 對正極開路/短路 15．副節(jié)氣門繼電器電路短路16．一個17．邏輯判斷 18．修理標(biāo)準(zhǔn)19．啟動電壓20．GB/7258—1997對制動性能

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

（1）前輪定位參數(shù)的檢測。

（2）車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測。（3）輪胎表面狀況的檢測。（4）車輪平衡的檢測。（5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測。（6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測。（7）制動性能的檢測。（8）軸距的檢測。（9）汽車操縱性能的檢測。（10）底盤密封狀況檢測。

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。45．

（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否點(diǎn)亮。如不亮應(yīng)則檢查蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間電路，如亮，進(jìn)行下一步。

（2）啟動發(fā)動機(jī)，從點(diǎn)火線圈上取下高壓導(dǎo)線在距缸體5~7mm處跳火，若火花很強(qiáng)，故障在二次電路，若無火花或火花弱，故障在一次電路。

（3）如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路。用試火法檢查各分缸高壓線是否正常，若正常，表明火花塞積炭或漏電，應(yīng)清潔或更換。若不正常，表明分電器蓋、分火頭、高壓線漏電，應(yīng)更換上述損壞元件。

（4）如果確認(rèn)二次電路完好，故障在一次電路，應(yīng)首先檢查信號發(fā)生器，若正常，檢查點(diǎn)火線圈一次繞組和二次繞組電阻，若阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換。若符合標(biāo)準(zhǔn)，再檢查高壓線電阻。阻值應(yīng)大于30KΩ，否則，更換高壓線。

（5）檢查“點(diǎn)火控制器”電源電壓是否正常，如不正常，則檢查電源電路，如正常，則更換點(diǎn)火控制器。

46.（1）異響特點(diǎn)異響發(fā)生在汽缸體的中部，具有輕而短促的“當(dāng)、當(dāng)”聲；發(fā)動機(jī)突然加速時，響聲更為明顯；單缸斷火時響聲減弱或消失，但重新接通時又能立即出現(xiàn)，響聲與溫度無關(guān)；發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，響聲隨負(fù)荷增加而加劇。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于上曲軸箱對正連桿軸承處，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速逐漸提高到2000r/min左右。觀察示波器各缸波形，若出現(xiàn)異響波形，且隨發(fā)動轉(zhuǎn)速的升高、波形幅值增大，發(fā)動機(jī)熄火時波形又消失，即可斷定連桿軸承異響。

47．（1）按故障碼檢查表可查出故障發(fā)生部位；并模擬故障，檢查故障是否再現(xiàn)。

（2）若由于振動引起故障時，將接頭輕輕地上下左右搖動，上下左右晃動線束，上下左右輕輕地?fù)u動傳感器，輕輕地?fù)u動其他運(yùn)動件。若發(fā)現(xiàn)線束扭斷或被拉斷，應(yīng)更換新件。

（3）若由于過冷或過熱引起故障時，用吹風(fēng)機(jī)加熱被懷疑有故障的部件，用冷噴霧劑檢查是否有冷焊現(xiàn)象。

（4）若因電源電路電阻過大引起故障時，可打開所有用電設(shè)備開關(guān)，檢查故障是否再現(xiàn)。

第二篇：汽車修理工技師理論知識-試卷3

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工技師理論知識試卷-3 線注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。此

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。過

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為純電感電題路。

2．二極管長期工作時，允許通過的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。．如果用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或為零，這說明 二極管已被擊穿。答．能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為 放大電路或簡稱放大器。

．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動速度的單元回路。生6．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動中，為確保維修質(zhì)量問題進(jìn)行的 各項管理活動 的 總稱。．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數(shù)。考．凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。．愛崗敬業(yè)包括：樹立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能 等。．勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會 發(fā)展的重要手段。．EGRValve的中文意思是.廢氣再循環(huán)閥。

12．Powerfuse的中文意思是 功率保險絲。

13．Powerwindowrelay的中文意思是 電動窗繼電器。

14．00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerane的中文意

思是00668汽車39號線終端電壓信號超差。

15．No.4solenoidValve的中文意思是4號電磁閥。

16．與非門和或非門是將非門 連接在與門和或門之后，使輸出信號相反。

17．在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲器中，可存儲暫時信息的是隨機(jī)存儲器。

18．汽車修理過程檢驗，應(yīng)依據(jù)國家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。

19．汽車修理的各項作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程稱為 汽車修理工藝過程。

20．汽車大修基本檢驗技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗單、汽車大修工藝過程

檢驗單、汽車大修竣工檢驗單和汽車大修合格證等。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確答案，將相應(yīng)字母填入題中括號內(nèi)。每題

2分，共20分。)

21．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國的新技術(shù)

22．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來看，經(jīng)濟(jì)性與動力性匹配較好的最佳車

速區(qū)為（A）。

A、40～60Km/hB、60～80Km/hC、80～100Km/hD、70～90Km/h

23．甲技師說：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等會造成制動跑偏。

乙技師說：在制動時，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)也會造成汽車制動跑偏。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

24．點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷

點(diǎn)火線圈中初級線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電B、電壓C、電阻D、電流

25．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說：同時噴射時，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時噴射兩

次；乙技師說：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

26．甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵就轉(zhuǎn)動；乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

27．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與制動輪缸之間；乙技師說：

液壓調(diào)節(jié)器裝在制動輪缸上，用來調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

28．如果發(fā)電機(jī)個別二極管擊穿短路，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過高B、輸出電流過小

C、輸出電流不穩(wěn)D、無電流輸出

29．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、≤5m/kmB、≤5.5m/kmC、≤6.5m/kmD、≤6m/km

30．關(guān)于GB/T15746.2——1995，甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不

超過10%，柴油機(jī)不超過8%。乙技師說：汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確B、僅乙正確

C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

三、判斷題(第31～40題。靖將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。

每題1分，共10分。)

(×)31.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(×)32.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。

(×)33.對待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業(yè)所要求的。

(×)34.加速行駛時，后軸驅(qū)動車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都

采用后輪驅(qū)動。

(√)35.只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可

將蓄電池從電路中斷開或拔下相應(yīng)的保險絲。

(×)36.水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低

電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)37.換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時的汽車行駛速度與節(jié)氣門開度的關(guān)系特性，自動

地將變速器從某一個檔位換到相鄰的檔位。

(√)38.啟動發(fā)動機(jī)后，有時候會從發(fā)動機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自

檢的聲音。

(×)39.自動變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現(xiàn)打

滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(√)40.汽車巡航控制開關(guān)有四個檔位，其中一個是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù)

巡航”。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．簡答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個紅外線發(fā)光二極管LED和兩個光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起

開關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時PD管導(dǎo)通，遮光時截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。

42．簡答自動變速器制動器的作用與工作原理。（帶式制動器）

答：（1）制動器的作用在自動變速器中，制動器起制動約束作用，它使行星齒輪中某一元

件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，達(dá)到改變傳動比的目的。

（2）制動器的工作原理制動器工作時，制動鼓與需要被制動的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時，活塞被推動，通過推桿使制動帶將制動鼓抱緊，實現(xiàn)對行星齒輪某一構(gòu)件的制動。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動被解除。

43．制定汽車修理工時定額的原則有哪些？

答：（1）現(xiàn)實性從我國的國情，地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材

料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過綜合評估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。

（2）合理性要求不同類別、不同型號汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定的比例換算關(guān)系。

（3）發(fā)展性要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性。

（4）群眾性制定工作定額時，應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見和建議，充分考慮其可行性。

44．自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項。

（1）在接通點(diǎn)火開關(guān)以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時，應(yīng)事先切斷計算機(jī)系統(tǒng)的電源。

（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用普通指針型歐姆表測試計算機(jī)及傳感器。

（4）應(yīng)可靠地連接計算機(jī)線束接頭。

（5）一般不要用測試燈去測試和計算機(jī)相連的電器裝置。

五、論述題(第45題必答，第46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計分。

每題15分，共30分。)

1.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)。

（2）更換缸蓋密封墊。（3）調(diào)整皮帶張力。

2.發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫出第二缸活塞敲缸響波形圖）

（1）異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車

時響聲明顯，熱車時減弱或消失；多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于發(fā)動機(jī)缸體上部，使發(fā)動機(jī)從怠速逐漸提高到

1000r/min左右，必要時在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動機(jī)熄火時基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。

3.試述電控汽油發(fā)動機(jī)檢測與診斷的一般步驟。

（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動過什么

部位等。

（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動、脫接；電線、軟管

有無接錯。

（3）基本檢查：按發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。

（4）驗證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代

碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來驗證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測診斷；

若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障。

（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修。

（7）驗證故障是否確已排除。

第三篇：汽車修理工高級、技師理論知識試卷(附答案)

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級、技師理論知識試卷

注意事項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)

1．零件是組成一部機(jī)器或一個部件的____基本單元________。

2．英文縮寫EGR的含義是___廢氣再循環(huán)系統(tǒng)______。

3．自動變速器油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和_____葉片泵________三種。

4．符合送修條件的發(fā)動機(jī)總成進(jìn)廠大修時，應(yīng)貫徹____按需視情修理______的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。

5．發(fā)動機(jī)功率檢測有無負(fù)荷測功和_______有負(fù)荷測功____之分。

6．汽缸壓力的大小，可以表明汽缸的_____密封是否良好______。

7．供油提前角的檢測，通常有經(jīng)驗法、缸壓法和____頻閃法____。

8．需要更換計算機(jī)（ECU）時，要對新的計算機(jī)進(jìn)行___________，否則防抱死制動系統(tǒng)警告燈會閃爍，制動系不能正常工作。

9．對未頒布國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品或工程，地方或企業(yè)可_______________，并報上級主管部門批準(zhǔn)。

10．質(zhì)量不能簡單理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括工作質(zhì)量和_______________。

11．汽車修理企業(yè)設(shè)計分為工藝、土建、動力、衛(wèi)生設(shè)計和經(jīng)濟(jì)概算部分，其中最重要的是_______________。

12．科學(xué)論文，一般分為學(xué)位論文和_______________兩大類。

13．從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的汽車維修企業(yè)屬_______________類汽車維修企業(yè)。

14．《一類汽車維修企業(yè)開業(yè)條件》要求，允許外協(xié)的設(shè)備必須具有合法的______________。

15．鋼是含碳量小于_______________的鐵碳合金。

16．汽車的最大動力性，決定于傳動系的一檔速比和_______________________。

17．汽油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)_____________于柴油機(jī)，所以它在不需換用低檔的情況下，克服阻力的潛力大。

18．正在進(jìn)行車底修理作業(yè)的汽車，應(yīng)掛上_____________標(biāo)示牌。

19．當(dāng)燃料完全燃燒時，其產(chǎn)物為二氧化碳和_____________。

20．對清洗后的發(fā)動機(jī)零件，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的技術(shù)要求，可將其分為可用件、需修件和_____________三類。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確答案，將相應(yīng)字母填入括號內(nèi)。每題2分，共20分)

21.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（）。

A、噴油時間過早B、噴油時間過遲C、噴油量過小D、速燃期過短

22.在討論水溫傳感器時，甲說有故障的水溫傳感器會使發(fā)動機(jī)低溫起動困難；乙說有故障的水溫傳感器會使發(fā)動機(jī)排放不正常。試問誰正確？（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

23.在討論檢查噴油器時，甲說有故障的噴油器能使怠速時發(fā)動機(jī)熄火；乙說噴油器堵塞可能使發(fā)動機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

24.間歇性失火將導(dǎo)致尾氣中的（）增加。

A、COB、CO2C、HCD、NOX

25.甲說STN2000GSI發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器損壞后，發(fā)動機(jī)將不能起動；乙說STN2000 GSI發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器損壞后，發(fā)動機(jī)可以起動。試問誰正確？（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

26.氧傳感器電壓偏低，而噴油脈沖寬度高于指定值。甲說PCM可能有故障；乙說進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問誰正確？（）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

27．自動變速器油液呈極度深暗紅色說明（）。

A、正常B、未及時更換油液C、過熱D、油面過高

28．柴油機(jī)噴油壓力過低會造成（）。

A、起動困難B、高速不良C、噴嘴易咬死D、回油孔堵塞

29．造成冷卻水溫過低的原因之一可能是（）。

A、水泵軸松曠B、百葉窗全開無法關(guān)閉C、節(jié)溫器損壞D、混合氣太濃

30．車輛發(fā)生單邊制動器拖滯會造成（）。

A、轉(zhuǎn)向沉重B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)C、行駛跑偏D、單面轉(zhuǎn)向不足

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

（）31.電控自動變速器一旦發(fā)現(xiàn)某一傳感器或執(zhí)行器有故障、工作不正常，將立即啟

用失效保護(hù)程序。

（）32.只要踏下制動踏板，ABS系統(tǒng)即參與制動壓力調(diào)節(jié)。

（）33.凌志LS400電控全自動空調(diào)必須通過電腦解碼器來閱讀故障碼。（）34.Scanner可檢測美國和亞洲各車系，且有故障分析和維修技術(shù)資料。（）35.主視圖是一組圖的核心，畫圖和看圖時，都要先從主視圖開始。（）36.大修發(fā)動機(jī)拆卸時，小型修理企業(yè)可采用間歇流水作業(yè)法。

（）37.氣缸體的焊補(bǔ)、鑲配氣門導(dǎo)管等作業(yè)應(yīng)在氣缸鏜削之后進(jìn)行。（）38.修刮活塞座孔時應(yīng)“刮重留輕、刮大留小”。

（）39.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定。

（）40.車輪不平衡也是轉(zhuǎn)向輪繞主銷振動的原因之一。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．LPG與汽油、柴油相比有何優(yōu)點(diǎn)？

42．何謂技術(shù)報告？它有何特點(diǎn)？

43．何謂發(fā)動機(jī)磨合？其目的是什么？

44．簡述安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。

五、論述題（第45～47題。第45題必答，46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。）

45．試述電噴發(fā)動機(jī)怠速不良故障的判斷方法。

46．試分析曲軸斷裂的原因，并提出預(yù)防措施。

47．試述膜片式離合器分離不徹底故障的檢查方法。

答案：

以下內(nèi)容需要回復(fù)才能看到

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1、基本單元

2、廢氣再循環(huán)

3、葉片泵

4、按需視情修理

5、有負(fù)荷測功

6、密封性

7、頻閃法

8、編碼

9、自定標(biāo)準(zhǔn)

10、服務(wù)質(zhì)量

11、工藝設(shè)計

12、學(xué)術(shù)論文

13、一

14、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合同書15、2.11%

16、主減速器傳動比

17、大

18、正在修理

19、水20、報廢件

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21、B22、C23、C24、C25、D26、C27、B28、B29、B30、C

三、判斷題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31、√

32、×

33、×

34、√

35、√

36、×

37、×

38、√

39、√40、√

四、簡答題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。

41．LPG與汽油、柴油相比，燃燒完全，積炭少，減少了沖擊載荷及發(fā)動機(jī)磨損，提高了使用壽命，噪聲低，環(huán)境污染少。加之油氣差價較大；降低了運(yùn)輸成本。

另外，LPG與LNG（液化天然氣）和CNG（壓縮天然氣）相比，LPG單位體積的熱值高，發(fā)動機(jī)動力性好；LPG攜帶使用方便，行駛里程長，且LPG車輛改造費(fèi)用低，投資少，因此，社會效益及經(jīng)濟(jì)效益都很好。

42．也稱科技報告、學(xué)術(shù)報告。多為撰寫人圍繞某一專題從事研究、試制、應(yīng)用、調(diào)查所編寫的階段報告、成果報告、總結(jié)報告。它的內(nèi)容詳盡具體，比較系統(tǒng)，專業(yè)化程度高。不僅包括各種研究方案的比較和選擇，成功和失敗的體會，還附有大量的數(shù)據(jù)、圖表和原始實驗記錄。由于它能迅速反映最新科技成果，所以其使用價值很高。

43．發(fā)動機(jī)的磨合：發(fā)動機(jī)的磨合分冷磨合和熱磨合兩種。冷磨合是指發(fā)動機(jī)在室溫下用其他動力帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程；熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。目的：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷。

44．當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)正面碰撞時，安全氣囊控制系統(tǒng)測到?jīng)_擊力（減速度）超過設(shè)定值時，安全氣囊ECU立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03s的時間內(nèi)即將氣囊充氣使氣囊急劇膨脹，沖破轉(zhuǎn)向盤空氣囊總成，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。

45．（1）讀取故障碼，根據(jù)各車型故障代碼表查找故障原因。

（2）若代碼正常，檢查進(jìn)氣管路有無漏氣，如PCV閥軟管、各軟管連接處等是否正常。

（3）檢查空氣濾清器濾芯是否正常。

（4）檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常。

（5）檢查點(diǎn)火正時正常與否。

（6）檢查火花塞。必要時檢查氣缸壓力及氣門間隙是否正常。

（7）檢查冷啟動噴油器及控制電路是否正常。

（8）檢查燃油壓力，檢查燃油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等是否正常。

（9）檢查噴油器的噴射狀況及電阻值是否正常。

（10）用電壓表和電阻表檢查EFI電路，如各線路連接狀況、ECU的保險絲和主繼電器、空氣流量計、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門怠速開度傳感器、噴射信號電路等是否正常。

46．原因：

（1）曲軸軸頸尺寸超過修理尺寸限止。

（2）曲軸曲拐處、油孔處有環(huán)形裂紋。

（3）曲軸光磨后，曲拐處過渡圓角過小，引起應(yīng)力集中過大。

（4）軸頸與軸瓦間隙過大，引起附加動載荷。

（5）曲柄連桿機(jī)構(gòu)動不平衡，使各道軸頸受力不均。

（6）汽缸體變形，導(dǎo)致主軸承孔同軸度超標(biāo)，曲軸彎扭變形超標(biāo)。

（7）活塞卡缸，引起曲軸嚴(yán)重彎扭變形。

（8）駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，如利用慣性啟動、重車大油門猛抬離合器踏板、大負(fù)荷突爆等。

措施：

（1）曲軸使用到極限修理尺寸，應(yīng)及時更換或修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

（2）曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重隱傷者，尤其是環(huán)形裂紋，嚴(yán)禁使用。

（3）汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度、汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。

（4）曲軸應(yīng)進(jìn)行動平衡檢查，控制活塞連桿組各缸的質(zhì)量差在允許范圍內(nèi)。

（5）駕駛?cè)藛T合理駕駛、平穩(wěn)起步，嚴(yán)防重載慣性啟動、發(fā)動機(jī)長時間在突爆條件下工作。

47．用掩木擋在車輪下，拉緊駐車制動器。將換檔桿置于空檔位置。起動發(fā)動機(jī)。不踩離合器踏板，將換檔桿緩慢推向倒檔直到出現(xiàn)齒輪撞擊聲。保持換檔桿位置不動，踩下離合器踏板，如果撞擊聲消失，并可以平順掛入倒檔，則離合器沒有分離方面的故障，否則為離合器分離不徹底。出現(xiàn)上述故障時，可按以下步驟進(jìn)一步判斷具體故障部分。

第四篇：汽車修理工高級、技師理論知識試卷(附答案)

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級、技師理論知識試卷

注 意 事 項

1、考試時間：120分鐘。

2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號和所在單位的名稱。

3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。

4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)1．零件是組成一部機(jī)器或一個部件的____基本單元________。2．英文縮寫EGR的含義是___廢氣再循環(huán)系統(tǒng)______。

3．自動變速器油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和_____葉片泵________三種。

4．符合送修條件的發(fā)動機(jī)總成進(jìn)廠大修時，應(yīng)貫徹____按需視情修理______的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。

5．發(fā)動機(jī)功率檢測有無負(fù)荷測功和_______有負(fù)荷測功____之分。6．汽缸壓力的大小，可以表明汽缸的_____密封是否良好______。7．供油提前角的檢測，通常有經(jīng)驗法、缸壓法和____頻閃法____。

8．需要更換計算機(jī)（ECU）時，要對新的計算機(jī)進(jìn)行___________，否則防抱死制動系統(tǒng)警告燈會閃爍，制動系不能正常工作。

9．對未頒布國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品或工程，地方或企業(yè)可_______________，并報上級主管部門批準(zhǔn)。

10．質(zhì)量不能簡單理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括工作質(zhì)量和_______________。

11．汽車修理企業(yè)設(shè)計分為工藝、土建、動力、衛(wèi)生設(shè)計和經(jīng)濟(jì)概算部分，其中最重要的是_______________。

12．科學(xué)論文，一般分為學(xué)位論文和_______________兩大類。

13．從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的汽車維修企業(yè)屬_______________類汽車維修企業(yè)。14．《一類汽車維修企業(yè)開業(yè)條件》要求，允許外協(xié)的設(shè)備必須具有合法的______________。15．鋼是含碳量小于_______________的鐵碳合金。

16．汽車的最大動力性，決定于傳動系的一檔速比和_______________________。

17．汽油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)_____________于柴油機(jī)，所以它在不需換用低檔的情況下，克服阻力的潛力大。

18．正在進(jìn)行車底修理作業(yè)的汽車，應(yīng)掛上_____________標(biāo)示牌。19．當(dāng)燃料完全燃燒時，其產(chǎn)物為二氧化碳和_____________。

20．對清洗后的發(fā)動機(jī)零件，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的技術(shù)要求，可將其分為可用件、需修件和_____________三類。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確答案，將相應(yīng)字母填入括號內(nèi)。每題2分，共20分)21.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（）。

A、噴油時間過早

B、噴油時間過遲

C、噴油量過小

D、速燃期過短 22.在討論水溫傳感器時，甲說有故障的水溫傳感器會使發(fā)動機(jī)低溫起動困難；乙說有故障的水溫傳感器會使發(fā)動機(jī)排放不正常。試問誰正確？（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

D、兩人均不正確 23.在討論檢查噴油器時，甲說有故障的噴油器能使怠速時發(fā)動機(jī)熄火；乙說噴油器堵塞可能使發(fā)動機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

D、兩人均不正確 24.間歇性失火將導(dǎo)致尾氣中的（）增加。

A、CO B、CO2 C、HC D、NOX 25.甲說STN2000GSI發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器損壞后，發(fā)動機(jī)將不能起動；乙說STN2000 GSI發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器損壞后，發(fā)動機(jī)可以起動。試問誰正確？（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

D、兩人均不正確

26.氧傳感器電壓偏低，而噴油脈沖寬度高于指定值。甲說PCM可能有故障；乙說進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏。試問誰正確？（）

A、甲正確

B、乙正確

C、兩人均正確

D、兩人均不正確 27．自動變速器油液呈極度深暗紅色說明（）。

A、正常

B、未及時更換油液 C、過熱

D、油面過高 28．柴油機(jī)噴油壓力過低會造成（）。

A、起動困難

B、高速不良

C、噴嘴易咬死

D、回油孔堵塞 29．造成冷卻水溫過低的原因之一可能是（）。

A、水泵軸松曠

B、百葉窗全開無法關(guān)閉

C、節(jié)溫器損壞

D、混合氣太濃 30．車輛發(fā)生單邊制動器拖滯會造成（）。

A、轉(zhuǎn)向沉重

B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)

C、行駛跑偏

D、單面轉(zhuǎn)向不足

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)（）31.電控自動變速器一旦發(fā)現(xiàn)某一傳感器或執(zhí)行器有故障、工作不正常，將立即啟 用失效保護(hù)程序。

（）32.只要踏下制動踏板，ABS系統(tǒng)即參與制動壓力調(diào)節(jié)。

（）33.凌志LS400電控全自動空調(diào)必須通過電腦解碼器來閱讀故障碼。（）34.Scanner可檢測美國和亞洲各車系，且有故障分析和維修技術(shù)資料。（）35.主視圖是一組圖的核心，畫圖和看圖時，都要先從主視圖開始。（）36.大修發(fā)動機(jī)拆卸時，小型修理企業(yè)可采用間歇流水作業(yè)法。（）37.氣缸體的焊補(bǔ)、鑲配氣門導(dǎo)管等作業(yè)應(yīng)在氣缸鏜削之后進(jìn)行。（）38.修刮活塞座孔時應(yīng)“刮重留輕、刮大留小”。

（）39.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定。（）40.車輪不平衡也是轉(zhuǎn)向輪繞主銷振動的原因之一。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)41．LPG與汽油、柴油相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 42．何謂技術(shù)報告？它有何特點(diǎn)？ 43．何謂發(fā)動機(jī)磨合？其目的是什么？ 44．簡述安全氣囊系統(tǒng)的工作原理。

五、論述題（第45～47題。第45題必答，46、47題任選一題，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。）

45．試述電噴發(fā)動機(jī)怠速不良故障的判斷方法。46．試分析曲軸斷裂的原因，并提出預(yù)防措施。

47．試述膜片式離合器分離不徹底故障的檢查方法。

答案： 以下內(nèi)容需要回復(fù)才能看到

職業(yè)技能鑒定國家題庫

汽車修理工高級技師理論知識試卷答案及評分標(biāo)準(zhǔn)

一、填空題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

1、基本單元

2、廢氣再循環(huán)

3、葉片泵

4、按需視情修理

5、有負(fù)荷測功

6、密封性

7、頻閃法

8、編碼

9、自定標(biāo)準(zhǔn)

10、服務(wù)質(zhì)量

11、工藝設(shè)計

12、學(xué)術(shù)論文

13、一

14、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合同書 15、2.11%

16、主減速器傳動比

17、大

18、正在修理

19、水 20、報廢件

二、選擇題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

21、B

22、C

23、C

24、C

25、D

26、C

27、B

28、B

29、B 30、C

三、判斷題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。

31、√

32、×

33、×

34、√

35、√

36、×

37、×

38、√

39、√ 40、√

四、簡答題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。

41．LPG與汽油、柴油相比，燃燒完全，積炭少，減少了沖擊載荷及發(fā)動機(jī)磨損，提高了使用壽命，噪聲低，環(huán)境污染少。加之油氣差價較大；降低了運(yùn)輸成本。另外，LPG與LNG（液化天然氣）和CNG（壓縮天然氣）相比，LPG單位體積的熱值高，發(fā)動機(jī)動力性好；LPG攜帶使用方便，行駛里程長，且LPG車輛改造費(fèi)用低，投資少，因此，社會效益及經(jīng)濟(jì)效益都很好。

42．也稱科技報告、學(xué)術(shù)報告。多為撰寫人圍繞某一專題從事研究、試制、應(yīng)用、調(diào)查所編寫的階段報告、成果報告、總結(jié)報告。它的內(nèi)容詳盡具體，比較系統(tǒng)，專業(yè)化程度高。不僅包括各種研究方案的比較和選擇，成功和失敗的體會，還附有大量的數(shù)據(jù)、圖表和原始實驗記錄。由于它能迅速反映最新科技成果，所以其使用價值很高。

43．發(fā)動機(jī)的磨合：發(fā)動機(jī)的磨合分冷磨合和熱磨合兩種。冷磨合是指發(fā)動機(jī)在室溫下用其他動力帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程；熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。目的：加大承載面積，強(qiáng)化零件表面質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)修理中的缺陷。

44．當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)正面碰撞時，安全氣囊控制系統(tǒng)測到?jīng)_擊力（減速度）超過設(shè)定值時，安全氣囊ECU立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03s的時間內(nèi)即將氣囊充氣使氣囊急劇膨脹，沖破轉(zhuǎn)向盤空氣囊總成，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

五、論述題

評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。45．

（1）讀取故障碼，根據(jù)各車型故障代碼表查找故障原因。

（2）若代碼正常，檢查進(jìn)氣管路有無漏氣，如PCV閥軟管、各軟管連接處等是否正常。（3）檢查空氣濾清器濾芯是否正常。（4）檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常。（5）檢查點(diǎn)火正時正常與否。

（6）檢查火花塞。必要時檢查氣缸壓力及氣門間隙是否正常。（7）檢查冷啟動噴油器及控制電路是否正常。

（8）檢查燃油壓力，檢查燃油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等是否正常。（9）檢查噴油器的噴射狀況及電阻值是否正常。

（10）用電壓表和電阻表檢查EFI電路，如各線路連接狀況、ECU的保險絲和主繼電器、空氣流量計、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門怠速開度傳感器、噴射信號電路等是否正常。

46．原因：

（1）曲軸軸頸尺寸超過修理尺寸限止。（2）曲軸曲拐處、油孔處有環(huán)形裂紋。

（3）曲軸光磨后，曲拐處過渡圓角過小，引起應(yīng)力集中過大。（4）軸頸與軸瓦間隙過大，引起附加動載荷。

（5）曲柄連桿機(jī)構(gòu)動不平衡，使各道軸頸受力不均。

（6）汽缸體變形，導(dǎo)致主軸承孔同軸度超標(biāo)，曲軸彎扭變形超標(biāo)。（7）活塞卡缸，引起曲軸嚴(yán)重彎扭變形。

（8）駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，如利用慣性啟動、重車大油門猛抬離合器踏板、大負(fù)荷突爆等。

措施：

（1）曲軸使用到極限修理尺寸，應(yīng)及時更換或修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

（2）曲軸修磨前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重隱傷者，尤其是環(huán)形裂紋，嚴(yán)禁使用。（3）汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度、汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（4）曲軸應(yīng)進(jìn)行動平衡檢查，控制活塞連桿組各缸的質(zhì)量差在允許范圍內(nèi)。

（5）駕駛?cè)藛T合理駕駛、平穩(wěn)起步，嚴(yán)防重載慣性啟動、發(fā)動機(jī)長時間在突爆條件下工作。47．用掩木擋在車輪下，拉緊駐車制動器。將換檔桿置于空檔位置。起動發(fā)動機(jī)。不踩離合器踏板，將換檔桿緩慢推向倒檔直到出現(xiàn)齒輪撞擊聲。保持換檔桿位置不動，踩下離合器踏板，如果撞擊聲消失，并可以平順掛入倒檔，則離合器沒有分離方面的故障，否則為離合器分離不徹底。出現(xiàn)上述故障時，可按以下步驟進(jìn)一步判斷具體故障部分。

第五篇：汽車修理工技師理論知識資料[最終版]

汽車修理工技師理論知識資料

一、填空題

1.由電源的兩個輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為 單相交流電路。2.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即 放大、截止、飽和。

3.如果用萬用表測得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很小或為零，這說明 三極管極間短路或擊穿。

4.濾波電路是利用電抗元件將 脈動的直流電 變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?/p>

5.減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng) 主油路工作壓力 的壓力油。6.工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品使用價值，所采取的 技術(shù)組織管理工作 的水平和完善程度。

7.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的 微粒和霧狀物。

8.還原型催化劑是一種加速 氮氧化物 與一氧化碳、游離氫（H2）或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反應(yīng)的催化劑。

9.企業(yè)文化的功能包括：自律功能、導(dǎo)向功能、整合功能、激勵功能。10.誠實守信是 市場經(jīng)濟(jì)法則，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。

17.微處理器包括 運(yùn)算器和控制器，是汽車計算機(jī)的控制指揮中心。

18.進(jìn)廠修理的汽車通過查閱 汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，確定其外部檢視和路試內(nèi)容。19.車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定 附加作業(yè)或小修項目。20.汽車大修進(jìn)廠檢驗單是大修汽車進(jìn)廠時，由汽車維修檢驗人員對送修汽車技術(shù)狀況和

裝備齊全狀況 進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。

21．由直流電阻和分布電容可忽略的電感線圈作交流電路負(fù)載的電路稱為

純電感電路。

22．二極管長期工作時，允許通過的最大正向平均電流 叫做最大整流電流。

23．如果用萬用表測得二極管正、反向電阻值都很小或為零，這說明 二極管已被擊穿。

24．能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為 放大電路或簡稱放大器。

25．速度控制回路是控制和調(diào)節(jié) 液壓執(zhí)行元件 運(yùn)動速度的單元回路。

26．維修質(zhì)量管理是指在維修生產(chǎn)活動中，為確保維修質(zhì)量問題進(jìn)行的 各項管理活動 的 總稱。

27．某種排放物在排放源的排放量中所占的比例稱為 排放系數(shù)。

28．凈化率是指裝排放物控制系統(tǒng)前后，某種排放物 濃度降低的比例，以百分?jǐn)?shù)表示。

29．愛崗敬業(yè)包括：樹立職業(yè)理想、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高

職業(yè)技能 等。

30．勤勞節(jié)儉是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)和社會 發(fā)展的重要手段。

31．在汽車微處理器所應(yīng)用的存儲器中，可存儲暫時信息的是

隨機(jī)存儲器。

32．汽車修理過程檢驗，應(yīng)依據(jù)國家、行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 進(jìn)行。33．汽車修理的各項作業(yè)按一定方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程稱為

汽車修理工藝過程。

34．汽車大修基本檢驗技術(shù)文件主要包括：汽車大修的進(jìn)廠檢驗單、汽車大修工藝過程 檢驗單、汽車大修竣工檢驗單和汽車大修合格證等。

35．將電容接在交流電源上的電路稱為

純電容電路。

36．電流放大系數(shù) 是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。

37．用萬用表測量二極管，如果測得正，反向電阻都很大，這說明

.二極管內(nèi)部已斷路。

38．晶體管開關(guān)電路可以通過控制基極電流Ib的通、斷來控制 集電極電流的通斷，起到 開關(guān)作用。

39．方向控制回路用來控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的 接通、切斷或改變流向。

40．質(zhì)量保證體系，就是 全面質(zhì)量管理 體系。

41．比排放量是指

每KW·h或HP·h 所排放出的污染物的質(zhì)量。

42．對裝有 催化轉(zhuǎn)化器 的汽車，規(guī)定必須使用無鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。

43．職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的 強(qiáng)制性 等特點(diǎn)。

44．開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)造意識和

科學(xué)思維，還要有堅定的意志和信心。

45．邏輯門電路是由計算機(jī)電路中組合在一起的上千個

場效應(yīng)晶體管 組成的。

46．微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過

總線 相連的。

47．送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)

出廠合格證，并和技術(shù)檔案，維修技術(shù)資料一起移交托修方。

48．汽車修理總裝后，應(yīng)進(jìn)行 汽車修理竣工檢驗。

49．汽車大修質(zhì)量的評定采用 綜合項次合格率 來衡量，分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級。

二、選擇題

1.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。

A、正確的規(guī)定性 B、高度的強(qiáng)制性 C、普適性 D、自愿性 2.自動變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A）工作性能變差的緣故。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu) D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

3.汽車制動，當(dāng)制動踏板力足夠大，而制動減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時，汽車（C）。A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài) B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài) C、前、后輪同時接近抱死拖滑狀態(tài) D、車輪將抱死沲滑

4.安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（A）。

A、電磁感應(yīng)式 B、光電式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電子機(jī)械式 5.關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號計算進(jìn)氣量；乙技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和氧傳感器信號計算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（D）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 6.不屬于自動變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是(A)。A、液力變矩器 B、閥體 C、離合器 D、制動器

7.關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：在進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技師說：進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為（C）。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確

8.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動，其原因可能是(D)。

A、伸縮叉配合副磨損松曠 B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重 C、滾針軸承磨損嚴(yán)重 D、傳動軸不平衡值愈限

9.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于(D)。

A、100m B、150m C、200m D、250m 10.關(guān)于GB/T15746.2—1995，甲技師說：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85%；乙技師說：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確 11．關(guān)于創(chuàng)新的論述，正確的是（C）。

A、創(chuàng)新就是出新花樣

B、創(chuàng)新就是獨(dú)立自主

C、創(chuàng)新就是企業(yè)進(jìn)步的靈魂

D、創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國的新技術(shù)

12．從汽車定距離燃油經(jīng)濟(jì)性的一般變化規(guī)律來看，經(jīng)濟(jì)性與動力性匹配較好的最佳車 速區(qū)為（A）。

A、40～60Km/h

B、60～80Km/h

C、80～100Km/h

D、70～90Km/h

13．甲技師說：汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等會造成制動跑偏。乙技師說：在制動時，汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)也會造成汽車制動跑偏。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

14．點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷 點(diǎn)火線圈中初級線圈的(D)，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。

A、高壓電

B、電壓

C、電阻

D、電流

15．關(guān)于汽油噴射方式，甲技師說：同時噴射時，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸噴油器同時噴射兩 次；乙技師說：順序噴射的各缸噴油器噴射順序與點(diǎn)火順序相同。你認(rèn)為(C)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

16．甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵就轉(zhuǎn)動；乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，自動變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

17．關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：液壓調(diào)節(jié)器裝在制動主缸與制動輪缸之間；乙技師說： 液壓調(diào)節(jié)器裝在制動輪缸上，用來調(diào)節(jié)輪缸油壓。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

18．如果發(fā)電機(jī)個別二極管擊穿短路，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)將(D)。

A、輸出電壓過高

B、輸出電流過小 C、輸出電流不穩(wěn)

D、無電流輸出

19．桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量應(yīng)(A)。

A、≤5m/km

B、≤5.5m/km

C、≤6.5m/km

D、≤6m/km

20．關(guān)于GB/T15746.2——1995，甲技師說：氣缸壓力與各缸平均壓力的差。汽油機(jī)不 超過10%，柴油機(jī)不超過8%。乙技師說：汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過10%。你認(rèn)為(B)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

21.（A）是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)

B、增加職工福利

C、注重經(jīng)濟(jì)效益

D、開展員工培訓(xùn)

22.（A）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)來設(shè)計換檔規(guī)律的。

A、經(jīng)濟(jì)模式

B、動力模式

C、標(biāo)準(zhǔn)模式

D、雪地模式

23.汽車制動發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（B）

A、制動時，前輪抱死側(cè)滑

B、制動時，后輪抱死側(cè)滑

C、前輪左右車輪制動力不相等

D、后輪左右車輪制動力不相等

24.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù)(C)輸出的氧濃度信號，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。

A、空氣流量計

B、進(jìn)氣岐管壓力傳感器

C、氧傳感器

D、節(jié)氣門位置傳感器

25.關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說：曲軸位置傳感器信號反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上 止點(diǎn)前的給定位置；乙技師說：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個傳感器的信號判別第一缸及第六缸活塞的上止點(diǎn)位置。你認(rèn)為(D)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

26.甲技師說：在自動變速器中，制動器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達(dá)到 改變傳動比的目的。乙技師說：制動器連接行星齒輪中任意兩個構(gòu)件，使之為一個整體，實現(xiàn)直接傳動。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正

27.關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)

動軸一起轉(zhuǎn)動。技師乙說：傳感器固定于制動底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式

對準(zhǔn)齒圈。

你認(rèn)為(C)

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

28.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后或轉(zhuǎn)速超過500r/min，故障燈熄滅表明(B)。

A、控制單元已有故障存儲

B、控制單元內(nèi)無故障存儲 C、傳感器發(fā)生故障

D、故障代碼清除

29.桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在海拔1000m以下，怠速工況污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)(B)。A、CO含量≤2.5%

HC含量≤1000×10-6

B、CO含量≤4.5%

HC含量≤1200×10-6 C、CO含量≤2.5%

HC含量≤1200×10-6

D、CO含量≤4.5%

HC含量≤1000×10-6

30關(guān)于GB/T15746.3-1995，技師甲說：車身修竣后整車的裝備質(zhì)量及軸荷分配不得超過 原設(shè)計的3%；技師乙說：不得超過原設(shè)計的2.5%。你認(rèn)為(A)。

A、僅甲正確

B、僅乙正確 C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

31、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。

A、正確的規(guī)定性

B、高度的強(qiáng)制性

C、普適性

D、自愿性

32、自動變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī)械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A）工作性能變差的緣故。

A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

C、高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

D、低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)

33、汽車制動，當(dāng)制動踏板力足夠大，而制動減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時，汽車（C）。

A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)

B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)、C、前、后輪同時接近抱死拖滑狀態(tài)

D、車輪將抱死拖滑

34、安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器多為（A）。

A、電磁感應(yīng)式

B、光電式

C、霍爾效應(yīng)式

D、電子機(jī)械式

35、關(guān)于D型噴射系統(tǒng)，甲技師說：電腦利用節(jié)氣門位置和水溫傳感器信號計算進(jìn)行氣量；乙技師說：電腦利用氣門位置和氧傳感器信號計算進(jìn)氣量。你認(rèn)為（B）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

36、不屬于自動變速器液壓操作系統(tǒng)的部件是（A）。

A、液力變矩器

B、閥體

C、離合器

D、制動器

37、關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說：在進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙

技師說：進(jìn)行電動機(jī)驅(qū)動測試時，車輛須在靜止?fàn)顟B(tài)下。你認(rèn)為（C）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

38、汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高響聲越大，并伴隨有車身抖動，其原因可能是（D）。

A、伸縮叉配合副磨損松曠

B、中間軸軸承磨損嚴(yán)重

C、滾針軸承磨損嚴(yán)重

D、傳動軸不平衡值愈限

39、桑塔納轎車二級維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開始滑行到停止，其滑行距離應(yīng)大于（D）。

A、100m

B、150m

C、200m

D、250m

40、關(guān)于GB/T15746.2—1995，甲技師說：發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85%；乙技師說：發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的85%。你認(rèn)為（A）。

A、僅甲正確

B、僅乙正確

C、甲和乙都正確

D、甲和乙都不正確

41.關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲能”。乙說：“點(diǎn)火線圈作用只是 升壓。”丙說：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說法最佳的是（A）。A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是 42.下列屬于商用車輛的是（C）。

A、越野車 B、旅行車 C、無軌電車 D、防彈車 43.愛崗敬業(yè)的具體要求是(C)。

A、看效益決定是否愛崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念 C、提高職業(yè)技能 D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識 44.下列說法中，不符合語言規(guī)范具體要求的是(D)。

A、語感自然，不呆板 B、用尊稱，不用忌語 C、語速適中，不快不慢 D、多使用幽默語言，調(diào)節(jié)氣氛

45.在發(fā)動機(jī)排放控制中，主要降低NOX排放量的是（A）。

A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

46.空調(diào)制冷劑缺少時，通常出現(xiàn)在（A）的狀態(tài)。A、高溫低壓 B、低溫低壓 C、高溫高壓 D、低溫高壓

47．由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作,稱為（A）。此法適用于固定工作作 業(yè)法的勞動組織方式，適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法。C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法。48．解碼器有專用與通用之分，下列(B)屬于專用解碼器

A、Scanner解碼器 B、V.A.G1551解碼器 C、電眼睛431ME D、檢測王2000M 49．汽車維修工時定額，按汽車維修類別和作業(yè)項目及汽車的不同類型分別制定，主要分 為（C）類。

A、3 B、4 C、5 D、6 50．按GB7258-1997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的最 大轉(zhuǎn)向角不得大于（B）(設(shè)計車速≥100km／h)A、15° B、10° C、20° D、25°

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)(×)1.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

(√)2.氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）混合而成。(×)3.為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂功能。

(×)4.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動力相平衡時達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。(√)5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。

(√)6.人工讀取豐田電噴發(fā)動機(jī)的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(√)7.對于全液力自動變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。

(√)8.在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。否則會損壞氧傳感器。(×)9.電控自動變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。

(√)10.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點(diǎn)火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時點(diǎn)火器誤動作點(diǎn)火。

(×)11.進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥安裝在液壓泵的出口上，液壓油經(jīng)節(jié)流閥進(jìn)入液壓缸。

(×)12.柴油機(jī)排出的白煙，通常是由凝結(jié)的水蒸氣和潤滑油的微滴形成的。

(×)13.對待職業(yè)和崗位，一職定終身，不改行是愛崗敬業(yè)所要求的。

(×)14.加速行駛時，后軸驅(qū)動車輛有較大的附著率，因此，加速性能要求高的車輛都 采用后輪驅(qū)動。

(√)15.只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，才可 將蓄電池從電路中斷開或拔下相應(yīng)的保險絲。

(×)16.水溫傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，水溫越低 電阻越低，水溫越高電阻越高。

(√)17.換檔閥的作用，是根據(jù)換檔時的汽車行駛速度與節(jié)氣門開度的關(guān)系特性，自動 地將變速器從某一個檔位換到相鄰的檔位。

(√)18.啟動發(fā)動機(jī)后，有時候會從發(fā)動機(jī)艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進(jìn)行自 檢的聲音。

(×)19.自動變速器油面過低，因齒輪等零件攪拌而形成泡沫，將使換檔過程中出現(xiàn)打 滑和接合延遲現(xiàn)象，并加速油液的氧化。

(√)20.汽車巡航控制開關(guān)有四個檔位，其中一個是“Resume”，其中文的意思是“恢復(fù) 巡航”。

(√)21.順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動作順序，使各缸嚴(yán)格按順序依次動作。

(×)22.光化學(xué)煙霧是一氧化碳和氮氧化物在陽光紫外線作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn) 生的煙霧。

(√)23.維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求。

(√)24.附著率就是汽車直線行駛時要求的最小地面附著系數(shù)。

(×)25.冷起動噴油器在冷機(jī)時，可用來提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。

(√)26.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作 的。

(√)27.單向離合器是靠自身的單向鎖止功能實現(xiàn)連接和制動，無須控制機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行 控制。

(√)28.在積雪或沙石路面上，有ABS的車輛的制動距離有時候會比沒有ABS車輛的制 動距離長，屬于正常工作現(xiàn)象。

(×)29.消除故障碼時，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后，故障碼 自然消除，而不會影響時鐘，音響等附件。

(√)20.使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員，一般可節(jié) 約燃料約15%。

（×）

31、在減壓回路中，在與主油中串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。

（√）

32、氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）混合而成。

（×）

33、為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂功能。

（×）

34、汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動力相平衡時達(dá)到穩(wěn)定車速稱為最高車速。

（√）

35、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。

（√）

36、人工讀取豐田電噴發(fā)動機(jī)的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。

（√）

37、對于全液力自動變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制 液壓，并作用于抵檔閥，實現(xiàn)自動換檔。

（√）

38、在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。否則會損壞氧傳感器。

（×）

39、電控自動變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。

（√）40、SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點(diǎn)火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是為了防止電路通電時點(diǎn)火器誤動作點(diǎn)火。

（×）41.職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長期職業(yè)活動中形成的操作技能。（√）42.汽車工況信息中的開關(guān)信號，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸 送至顯示器進(jìn)行顯示。

（×）43.日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi) 容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。

（×）44.裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車，更換制動液時的放氣順序及操作與無防抱死制動 系統(tǒng)的汽車一樣無變化。

（√）45.電控發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。

（√）46.蒸發(fā)器溫度傳感器用于檢測蒸發(fā)器組件內(nèi)部溫度，并將此信號送至空調(diào)控制器 總成。（×）47.故障代碼只有2位或4位。

（×）48.用四輪定位儀檢測轉(zhuǎn)向輪和后輪前束，當(dāng)前束為零時，同一軸左右車輪上的傳 感器發(fā)射(或反射)出的光束不重合。

（√）49.通過手動換擋試驗來判斷自動變速器故障是因電子控制系統(tǒng)引起的還是機(jī)械和 液壓系統(tǒng)引起的

（√）50.科技情況考察報告其體例一般分成前言、概述、考察細(xì)目三部分。

四、簡答題(每題5分)1.氧傳感器的作用與工作原理。

（1）作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞，用電壓信號反饋給電腦ECU，處理后發(fā)出新的噴油指令，使空燃比控制在14.7這一最佳狀態(tài)。（2）工作原理

工作時，加熱到300℃以上時，一旦內(nèi)外氧濃度不平衡時，氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn)生突變電動勢，升壓或降壓信號將反饋給ECU。

（3）電動勢突變特性是：當(dāng)混合氣濃時，電壓上升，噴油量減少?；旌蠚庀r，電壓下降、噴油量即增加。

（4）其反饋控制特性是：噴油量與氧含量成正比。

2.自動變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵種類與內(nèi)齒輪泵的工作原理。

（1）自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種，齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。

（2）油泵工作時，主動齒輪帶動齒圈一起轉(zhuǎn)動。在吸油腔，由于主、從動齒輪不斷地脫離嚙合，其容積是一個由小到大的變化過程，因而產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，吸油腔內(nèi)的油通過齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷地進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變化，因此，使液壓油從出口以一定的壓力排出。3.汽車修理的勞動組織形式。

汽車修理勞動組織形式分為兩種類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作業(yè)法

（1）綜合作業(yè)法由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作。它的修理周期長、成本高，并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

（2）專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提高操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期。一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。4.自動變速器打滑的主要原因。

（1）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓過低（4）摩擦片磨損嚴(yán)重

（5）單向離合器打滑（6）調(diào)壓電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯誤 5．簡答光電式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）由兩個紅外線發(fā)光二極管LED和兩個光敏二極管PD、轉(zhuǎn)盤和控制電路組成。

（2）ECU的穩(wěn)壓電路給紅外線發(fā)光二極管LED輸入5V或12V的電壓，照穿光敏二極管起 開關(guān)作用，其光束就是基極電路。轉(zhuǎn)盤在其間旋轉(zhuǎn)，光孔產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，透光時PD管導(dǎo)通，遮光時截止。PD管產(chǎn)生的脈沖電壓向ECU的點(diǎn)火電路和噴油電路輸送SP和IGT/NE脈沖電信號。

6．簡答自動變速器制動器的作用與工作原理。（帶式制動器）

答：（1）制動器的作用

在自動變速器中，制動器起制動約束作用，它使行星齒輪中某一元 件與變速器殼體相連，使該元件約束制動而固定，達(dá)到改變傳動比的目的。

（2）制動器的工作原理

制動器工作時，制動鼓與需要被制動的某行星齒輪構(gòu)件相連，制動帶則與變速器殼體相連。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸活塞工作腔時，活塞被推動，通過推桿使制動帶將制動鼓抱緊，實現(xiàn)對行星齒輪某一構(gòu)件的制動。當(dāng)活塞工作腔液壓油釋放時，活塞在回位彈簧彈力作用下回位，制動帶放松，行星齒輪某構(gòu)件制動被解除。

7．制定汽車修理工時定額的原則有哪些？

答：（1）現(xiàn)實性

從我國的國情，地區(qū)發(fā)展和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材 料、配件等條件出發(fā)，經(jīng)過綜合評估，把定額制定在行業(yè)平均先進(jìn)水平上。

（2）合理性

要求不同類別、不同型號汽車，不同工種之間的定額水平保持平衡。有一定 的比例換算關(guān)系。

（3）發(fā)展性

要考慮到現(xiàn)代高科技在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，要及時進(jìn)行修訂，保證其先進(jìn)性。

（4）群眾性

制定工作定額時，應(yīng)該廣泛征求管理者、技術(shù)人員和生產(chǎn)工人的意見和建議，充分考慮其可行性。

8．自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷有哪些主要注意事項。

答：（1）在接通點(diǎn)火開關(guān)以后，不能斷開工作電壓為12V的電器裝置。

（2）在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時，應(yīng)事先切斷計算機(jī)系統(tǒng)的電源。

（3）在檢測故障中除特殊說明外，不能用普通指針型歐姆表測試計算機(jī)及傳感器。

（4）應(yīng)可靠地連接計算機(jī)線束接頭。

（5）一般不要用測試燈去測試和計算機(jī)相連的電器裝置。9.簡答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。

答：（1）磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號發(fā)生器組成。

（2）其信號的產(chǎn)生均是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢信號。

10.簡答防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的工作過程。

（1）常規(guī)制動過程，在常規(guī)制動過程，防抱死制動系統(tǒng)不工作。

（2）減壓制動過程，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器向計算機(jī)輸入車輪有抱死危險信號電壓時，液壓調(diào)節(jié) 器使制動壓力降低。

（3）保持壓力制動過程，計算機(jī)接收到車輪抱死信號后，給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令“保持壓力”。（4）增壓制動過程，若壓力降低后車速太快，計算機(jī)即發(fā)出“增加壓力”指令。

增加制動系 統(tǒng)壓力。

11.簡答自診斷系統(tǒng)的主要功能。

（1）發(fā)動機(jī)工作時，監(jiān)視電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

（2）計算機(jī)將發(fā)生的故障以代碼的形式存儲在讀寫存儲器中。

（3）當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維護(hù)汽車基 本運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）在汽車電控系統(tǒng)某一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，該系統(tǒng)可及時停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。

12.對電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢修時有哪些主要注意事項。

（1）點(diǎn)火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時調(diào)出故障代碼，并排除故障。

（3）除測試程序特殊指明外，不能用指針萬用表或歐姆表測試計算機(jī)或傳感器，不能用試燈 測試計算機(jī)及與計算機(jī)相連的電氣裝置。（4）在車身上進(jìn)行電弧焊接時，應(yīng)斷開計算機(jī)電源。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計算機(jī)的位置。

（6）在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油。

13．簡述自動變速器閥體檢修內(nèi)容。

（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（4）檢查各控制閥彈簧自由長度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的彈簧。（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。

14．簡述OBD—Ⅱ型解碼器特點(diǎn)。

（1）解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座。（2）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一的格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（3）具有數(shù)值分析資料傳輸功能。（4）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。（5）具有重新顯示記憶故障功能，可直接讀取或清除。

15．簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部分作用。

該系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器及計算機(jī)組成。車輪轉(zhuǎn)速傳感器用來測量車輪轉(zhuǎn)速。液壓調(diào)節(jié)器根據(jù)計算機(jī)指令調(diào)節(jié)制動輪缸壓力。計算機(jī)具有運(yùn)算功能。16．車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查？

檢查之前,應(yīng)舉起汽車,使驅(qū)動輪可自由轉(zhuǎn)動。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號導(dǎo)線與地線之間接上了電壓表；啟動發(fā)動機(jī)，使傳動系處于接合狀態(tài)，讓驅(qū)動輪運(yùn)轉(zhuǎn)；若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號小于0.5Ｖ，應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器；若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號大于0.5Ｖ，故障可能發(fā)生在控制單元（PCM）上。

17、氧傳感器的作用與工作原理。（二氧化鋯式）

氧傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否亮金燃燒。

氧傳感器的工作原理是在一定條件下，利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

18、自動變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵各類與內(nèi)齒輪泵的工作原理？

（1）自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵3種，齒輪泵目前應(yīng)用比較廣泛。（2）油泵工作時，主動齒輪帶動齒圖一起轉(zhuǎn)動。在吸油腔，由于主、從動齒輪不斷地脫離嚙合，其容積是一個由小到大的變化過程，因而產(chǎn)生吸力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，吸油腔內(nèi)的油通過齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變化，因此使液壓油從出口以一定的壓力排出。

19、汽車修理的勞動組織形式？

（1）綜合作業(yè)法由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作。它的修理周期長，成本高，并需要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。

（2）專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由一個 或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提高操作工人的技術(shù)水平，縮短修理周期適用于承候車輛多，車型較單一的修理企業(yè)。20、自動變速器打滑的主要原因

（1）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓力過低（4）摩擦片磨損嚴(yán)重（5）單向離合器打滑（6）調(diào)壓器電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯誤。21．如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

翼片式空氣流量傳感器可用萬用表檢查。拆下空氣流量傳感器，用萬用表歐姆檔接E2與VS兩個接頭上，此時它們之間的電阻值應(yīng)在200～600Ω之間。再用萬用表歐姆檔將兩個測試棒分別接在其余接頭上，并記錄下各自的電阻值。若實測電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值不符，應(yīng)更換傳感器。E2與THA接頭之間沒有熱敏電阻，溫度變化時會影響這兩個接頭之間的電阻值。22．正確讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些？

（1）將點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行至少220s。（2）并滿足冷卻液溫度在高于70℃情況下，發(fā)動機(jī)至少運(yùn)轉(zhuǎn)174s。（3）發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少6s，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10s；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200r/min至少一次。

23．某型汽車大修工時為800 h，結(jié)算工時單價為8元/h，材料費(fèi)為8000元，利潤率r為30%，稅率β為5%，問向應(yīng)向客戶收取汽車大修費(fèi)用Q是多少？ 解：該型汽車的大修成本為：

C=M+B=8000+800 × 8 =14400（元）（考慮利率、稅率，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為：

Q=C[(1+r)/(1-β)]=(M+B)[(1+r)/(1-β)] = 14400×(1+0.30)/(1-0.05)≈19705(元)

該車的汽車大修費(fèi)用約為19705元。

24．車輛技術(shù)等級評定主要內(nèi)容及等級有哪些？

主要評定內(nèi)容為：汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限。

可分為一級車、二級車、三級車三個等級（四級車為停駛車，不用該標(biāo)準(zhǔn)評定）。

五、論述題每題（15分)1.說明電控汽油發(fā)動機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測和診斷方法。

（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下氧傳感器線束連接器，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束連接器。

（2）將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。（3）把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳感器線束連接器上的引出線。

（4）讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0V~1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。

（5）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動次≥8次，則說明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。（6）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動次＜8次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后，再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。

2.發(fā)動機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸活塞銷異響波形圖）？

（1）異響的特點(diǎn) 異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時響聲明顯，熱車時減弱或消失，多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消失。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐漸提高到2400r/min左右，必要時可在中、高速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門并觀察示波器出現(xiàn)的波形，如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時波形減小或消失，即可斷定活塞銷異響。

3.美國通用汽車電控自動變速器故障自診斷的方法有哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？（1）通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號的轎車故障自診斷方法有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷

方式，通過跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障代碼；另一種是采用中央計算機(jī)集中控制診斷方式，不采用其他外部設(shè)備，直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。

（2）單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時，只要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開關(guān)處于“OFF”位置，即可通過儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。

清除故障代碼時，將點(diǎn)火開關(guān)處于“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回計算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。

4.論述空調(diào)低壓側(cè)壓力偏高，高壓側(cè)壓力偏低故障的原因及檢修方法？

答：原因如下：

（1）壓縮機(jī)內(nèi)部磨損泄漏。（2）缸蓋密封墊泄漏。（3）壓縮機(jī)皮帶打滑。

檢修方法如下：

（1）拆下壓縮機(jī)缸蓋，檢查壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)堵塞或缸體磨損或損傷，更換壓縮機(jī)。（2）更換缸蓋密封墊。

（3）調(diào)整皮帶張力。

5.發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫出第二缸活塞敲缸響波形圖）

答：（1）異響的特點(diǎn)

異響產(chǎn)生在汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車 時響聲明顯，熱車時減弱或消失；多缸響時，聲音嘈雜；單缸斷火時響聲減弱或消失。（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于發(fā)動機(jī)缸體上部，使發(fā)動機(jī)從怠速逐漸提高到 1000r/min左右，必要時在中、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門，若示波器熒光屏上出現(xiàn)異響波形且在發(fā)動機(jī)熄火時基本消失，則可斷定為活塞敲缸異響。6.試述電控汽油發(fā)動機(jī)檢測與診斷的一般步驟。

答：（1）客戶調(diào)查：向用戶詢問故障發(fā)生的時間、征兆、條件、過程，是否已檢修過，動過什么 部位等。

（2）直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器及配線是否有松動、脫接；電線、軟管 有無接錯。

（3）基本檢查：按發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查。

（4）驗證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已經(jīng)排除故障但未消除的故障代 碼。若未讀出故障代碼，用故障征兆模擬法來驗證故障。

（5）讀出故障代碼，用故障代碼確定故障部位，按單個故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測診斷； 若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障診斷表和常見故障的診斷方法來診斷故障。

（6）按查明的故障原因進(jìn)行檢修。（7）驗證故障是否確已排除。

7．試述本田雅閣汽車自動變速器診斷系統(tǒng)故障碼讀取與清除方法。

（1）故障代碼的讀取，將診斷插座的兩插孔用導(dǎo)線短接。使點(diǎn)火開關(guān)接通，通過“D4”指示 燈

讀取故障代碼。

（2）故障代碼的清除需要清除故障代碼時，可通過拔下BACK UP熔絲10s以上來實現(xiàn)。

8．發(fā)動機(jī)氣門異響有什么特點(diǎn)？怎樣利用示波器進(jìn)行診斷？（畫出第2缸氣門異響波 形圖）

（1）異響的特點(diǎn)

異響發(fā)生在汽缸蓋附件處；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的的“嗒嗒”（氣門腳處）或“啪、啪”的敲擊聲；溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若氣門腳響，插入厚度適當(dāng)?shù)娜?，則響聲消失。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸蓋氣門一側(cè)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min 左右，觀察示波器熒光屏上有無異響波形。

9．試述防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的檢測與診斷注意的事項。

（1）檢查某一傳感器，應(yīng)先檢查傳感器線路各個接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無銹蝕、油 污或搭鐵等。

（2）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。

卸壓方法：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動踏板，直至感到腳下無阻力為止。（3）對制動系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安 裝位置，防止拆裝時人為地?fù)p壞傳感器。

（4）ABS系統(tǒng)是以傳統(tǒng)制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)加裝的。因此，對傳統(tǒng)制動系維護(hù)時，應(yīng)該注意： ①更換制動盤時，應(yīng)注意車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈安裝位置。

②應(yīng)定期更換制動液。放氣順序及操作，應(yīng)按車型說明書的規(guī)定進(jìn)行。③更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應(yīng)先擰開制動鉗放氣螺栓。10．試述電噴發(fā)動機(jī)高阻抗噴油器就車檢測方法。

（1）噴油器電阻值的檢測： 在噴油器上接上萬用表（用歐姆檔），噴油器電阻值若未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢查：

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥下被檢測噴油器插頭。在發(fā)動機(jī)控制單元線束接上檢測盒。若檢查發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排除。

若導(dǎo)線連接正常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)控制單元。（3）噴油器噴油量的檢查： 將被測噴油器放入量杯中，用檢測線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個觸點(diǎn)與發(fā)動機(jī)搭鐵處相連。連接線將噴油器另一個觸點(diǎn)接正極。

打開點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將量杯放到一個水平面上，若某個噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的檢查：

打開點(diǎn)火開關(guān)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個噴油器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換噴油器。

11、說明電控汽油發(fā)動機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測和診斷方法。

（1）將點(diǎn)火開關(guān)置于0FF位置，拔下氧傳感器線來連接口，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線來連接口。

（2）將發(fā)動機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動后以2500Y/min的轉(zhuǎn)帶連接運(yùn)動2min）。（3）把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳感器線束連接器上的引出線。（4）讓發(fā)動機(jī)以2500Y/min左右的轉(zhuǎn)速保持

運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在OV—1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)≥8次。

（5）若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動次≥8次，則說明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。（6）若電壓表擋針在10s內(nèi)的擺動次＜8次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動機(jī)以2500Y/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后，再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或ECU的反饋控制電路有故障。

12、發(fā)動機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷（畫出第2缸活塞異響波形圖）？（1）異響特點(diǎn)：異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)~當(dāng)”所，冷車時響聲明顯，熱車時減弱或消失，多缸響時，聲音嘈雜，單缸斷火時響聲減弱或消失。

（2）診斷方法：將振動加速度傳感器置于汽缸體上部，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由800Y/min逐漸提高到2400Y/min左右，必要時可在中高速范圍內(nèi)抖動節(jié)氣門并觀察示波出現(xiàn)的波形，如果各缸在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時波形減小或消失，即可斷定活塞銷異響。

13、美國通用汽車電控自動變速器故障自診斷的譯意風(fēng)哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？（1）通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號的轎車故障診斷方法有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式，通過跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀表板上的故障擋示燈的閃爍讀取故障代碼，另一種是采用中央計算機(jī)集中控制診斷方法，不余用其他外部設(shè)備，直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。

（2）單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時，只要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的A、B兩插孔短接，然后再使點(diǎn)火開關(guān)處于“OFF”位置，即可通過儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律，讀取故障代碼。另外，也可用電壓表測量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代碼。清除故障代碼時，將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)于“OFF”位置，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回計算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。14．以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過程。

（１）在發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號，并將檢測的結(jié)果經(jīng)整形、信號處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元?？刂茊卧创鎯ζ髦写娣诺某绦虿杉鲜龈鱾鞲衅鬏斎氲男盘枺闯绦蛑幸?guī)定的計算方法進(jìn)行計算，計算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時間，并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對計算結(jié)果加以修正，得出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開時刻的控制信號，以一缸活塞壓縮行程上止點(diǎn)前62o信號為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（２）控制單元收到62o信號時，一次電路已處于接通狀態(tài)，在到達(dá)點(diǎn)火時，控制單元輸出指令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。（３）控制單元在發(fā)出切斷一次電路的指令同時，還計算曲軸轉(zhuǎn)過 的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時間。當(dāng)一次電路斷開的時間達(dá)到計算出的斷開時間，控制單元立即發(fā)出控制信號，再接通點(diǎn)火線圈的一次電路，為下一個汽缸的點(diǎn)火做準(zhǔn)備，并重新計算一次電路接通時間，到過點(diǎn)火時再切斷點(diǎn)火線圈一次電路，產(chǎn)生高壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流點(diǎn)火一次，再重新計算并重復(fù)上述過程。（（４）發(fā)動機(jī)工作時，控制單元還不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號。若發(fā)生爆震，控制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)，實現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。15．檢修ABS制動防抱死系統(tǒng)有哪些事項需要注意？

（１）檢查某一傳感器時，應(yīng)先檢查傳感器各個接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有無銹蝕、油污或搭鐵等。（２）根據(jù)排除故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時，應(yīng)首先卸除系統(tǒng)的壓力。否則，會造成因油 壓過高導(dǎo)致傷人。（３）卸壓方法：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，反復(fù)踩下制動踏板，直至感到腳下無阻力為止。（４）對制動系統(tǒng)進(jìn)行拆檢作業(yè)時，應(yīng)保護(hù)好傳感器等電子元件，并注意各種車型傳感器的安裝位置，防止拆裝時人為地?fù)p壞傳感器。（５）更換制動盤時，應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器齒圈就裝在制動盤上，若不慎裝上無齒圈的制動盤，相當(dāng)于拆除了防抱死制動系統(tǒng)。（６）應(yīng)定期更換制動液。由于裝有防抱死制動系統(tǒng)，更換制動液時的放氣順序及操作均有變化，應(yīng)按車型說明書的規(guī)定進(jìn)行。（７）更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應(yīng)先擰開制動鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管路會使元件失效。

單選題

1.爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)（D）上，直接感受發(fā)動機(jī)工作時的振動。A.氣管 B.進(jìn)氣管 C.汽缸蓋 D.缸體

2.自動變速器液壓控制系統(tǒng)主要由（B）、閥體、離合器及制動器組成。A.油、泵 B.液力變矩器 C.行星齒輪 D.行星架

3.若活塞和氣缸壁配合（B），將導(dǎo)致活塞敲缸，且冷車敲缸明顯，熱車減弱或消失。A.間隙過小 B.間隙過大 C.間隙過盈 D.間隙標(biāo)準(zhǔn) 4.九管交流發(fā)電機(jī)中的三個功率較小的二極管是用來（A）的。

A.供給磁場電流 B.供給電樞電流 C.供給蓄電池電流 D.整流 5.我國社會主義道德建設(shè)的原則是（A）。

A.集體主義 B.人道主義 C.功利主義 D.合理利己主義 6.有些過盈件，裝配時為避免冷壓變形嚴(yán)重，常采用（C）被壓入件。A.冷卻 B.加壓 C.加溫 D.潤滑 7.裝配（A）是影響零部件、總成和整車使用壽命的主要因素。A.清潔度 B.緊密度 C.擰緊度 D.力度

8.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)一定（B）和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料、勞動對象、勞動報酬的價值形成。

A.批量 B.數(shù)量 C.檔次 D.重量

9.生產(chǎn)企業(yè)（B）指構(gòu)成產(chǎn)品的實體的原料，主要材料，外購半成品，零部件，配件及輔助材料。

A.廢材料 B.產(chǎn)品原材料 C.成品 D.生產(chǎn)設(shè)備 10.液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）。

A.壓力控制閥 B.流量控制閥 C.方向控制閥 D.換向閥

11.制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS執(zhí)行器，作用是接受ECU的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中電磁閥動作，使車輪始終處于（C）狀態(tài)。

A.純滑動 B.純滾 C.邊滾邊滑 D.常規(guī)減速

12.汽車大修工時定額，它是指汽車（D）完成大修時所規(guī)定的工時限額。A.發(fā)動機(jī) B.底盤 C.車身 D.整車 13.自動變速器的強(qiáng)制降檔是為了得到（C）

A.發(fā)動機(jī)制動 B.良好的加速性能 C.自動降檔減速 D.A和C 14.在采用道路實驗對鎖止離合器的檢查中，若踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（A），說明鎖止離合器打滑或沒有接合。

A.很快升高 B.很快降低 C.不變 D.先降后升 15.當(dāng)自動檔汽車因故障不能行駛需拖帶時，應(yīng)嚴(yán)格控制（D）

A.拖車車速 B.拖車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C.拖帶方式—軟拖帶 D.拖帶方式—硬拖帶 16．通常輪速傳感器傳感頭與齒圈的間隙不大于（A）mm。

A.1 B.2 C.3 D.4 17.甲說，ABS在車速低于8Km/h時，不起作用。乙說，ASR在車速高于120Km/h時，不起作用。正確的是（C）。

A.甲 B.乙 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確500度 18.下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是（C）。

A.道德與人格無關(guān)。

B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠社會強(qiáng)制規(guī)定 C.職業(yè)道德從一個側(cè)面反映人的道德素質(zhì) D.職業(yè)道德素質(zhì)的提高與從業(yè)人員的個人利益無關(guān)

19.傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)傳感器周圍溫度低于（B）氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器安裝在排氣溫度較高位置，A.200度 B.300度 C.400度 D.500度 20.汽缸體上平面的平面度，每50mm*50mm的范圍內(nèi)不應(yīng)大于（A）。

A.0.05 mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.35mm 多項選擇

1.下列選項體現(xiàn)奉獻(xiàn)精神重要性的是（ABCD）（A）企業(yè)的健康發(fā)展離不開奉獻(xiàn)精神

（B）從業(yè)人員要實現(xiàn)自己的職業(yè)理想離不開奉獻(xiàn)精神（C）奉獻(xiàn)能夠創(chuàng)造良好的工作環(huán)境

（D）奉獻(xiàn)是從業(yè)人員履行職業(yè)責(zé)任的必由之路

（E）奉獻(xiàn)與企業(yè)的發(fā)展關(guān)系不大。

2.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸傳感器常用的有（ABC）等幾種形式。A.磁脈沖式 B.光電式 C.霍爾效應(yīng)式 D.電流式 E.電壓式 3.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號是計算（AB）的主要依據(jù)。

A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C.凸輪軸轉(zhuǎn)速 D.車輪轉(zhuǎn)速 E.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 4.自動變速器換檔正時控制的基本依據(jù)是（BC）

A.車速 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C.節(jié)氣門開度 D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 E.ATF溫度

5.輪速傳感器的信號最精確的檢測方式是（A D）。

A.測量電壓 B.測量電流 C.測量電阻 D.測量波形 E.測量數(shù)據(jù)流 6.防抱死制動系統(tǒng)工作過程（B C E）。

A.常規(guī)制動過程 B.減壓制動過程 C.保壓制動過程 D.加速制動過程 E.增壓制動過程

7.汽車微處理器中應(yīng)用的存儲器大體有（ACE）。

A.只讀存儲器 B.接口電路 C.隨機(jī) 存儲器D.轉(zhuǎn)換器 E.可編程只讀存儲器 8.汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）

等內(nèi)容。

A.線路的電壓降

B.導(dǎo)線的溫升

C.具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度

D.綜合防護(hù)性能 E.導(dǎo)體的材料 9.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABDE）的特點(diǎn)。A.耐磨性好 B.滾動阻力小 C.胎側(cè)不易裂，側(cè)向穩(wěn)定好 D.承載能力大，自重輕 E.使用壽命長 判斷題

1.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定。（√）2.汽車大修可以不按工時定額核算修理費(fèi)用。（X）

3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時刻。（X）4.自動檔汽車在下坡采用空檔滑行更為省油。（X）

5.為了實現(xiàn)多個汽車電腦之間的信息快速傳遞，多數(shù)現(xiàn)代汽車采用了CAN技術(shù)。（√）6.在發(fā)動機(jī)的任何工作狀態(tài)下，都可對電控系統(tǒng)的電氣元件進(jìn)行修復(fù)。（X）7.解碼器稱為計算機(jī)讀碼器或汽車計算機(jī)控制系統(tǒng)故障檢測儀。（√）

8.如果汽車防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以通過讀取數(shù)據(jù)流的方式來確定故障部位和原因。（√）9.主銷后傾、主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動回正的作用。（√）

10.空調(diào)壓縮機(jī)在工作的情況下，可打開空調(diào)枝管壓力表高壓手動閥，快速向系統(tǒng)加注制冷劑。（X）簡答

1、簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油控制原理？ 答：1）起動時噴油控制

當(dāng)啟動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)啟動時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低，且波動較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。

2）起動后噴油量控制

在起動后正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，單片機(jī)主要根據(jù)空氣流量傳感器（AFS）信號和曲軸位置傳感器（CPS）信號得到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量，并經(jīng)過進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動機(jī)水溫、怠速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后，得出噴油脈寬，向噴油器發(fā)送噴油指令控制噴油。

3）斷油控制

發(fā)動機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。

4）空燃比反饋控制

為降低發(fā)動機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。

5）噴油正時的控制

噴油正時控制就是控制噴油器何時開始噴油。

2、汽車大修合格證有哪些內(nèi)容和要求？

答：內(nèi)容：有進(jìn)廠編號、牌照號、廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機(jī)型號及號碼、維修合同號、出廠日期、總檢驗員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。

要求：合格證中字跡應(yīng)清晰，項目齊全、完整，填寫真實、正確。合格證中名詞術(shù)語應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。

3、簡述安全氣囊系統(tǒng)的工作原理？

答：安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。

4、簡述數(shù)字顯示組合儀表的優(yōu)點(diǎn)？

答：汽車數(shù)字式儀表的使用比例正在逐年增加。其優(yōu)點(diǎn)為： 1）能提供大量、復(fù)雜的信息，顯示直觀。2）具有高精度和高可靠性。3）可滿足小型、輕量化的要求。4）具有一表多用的功能。

試述：

15.試述通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響？

答：對于電感儲能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值，次級電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧

上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。16．試述巡航系統(tǒng)的工作原理及控制方法？

答：控制器的輸入是以下兩個車速信號的差：一個是駕駛員按要求的車速設(shè)定的車速信號；另一個是實際車速的反饋信號。ECU將這兩種信號進(jìn)行比較，得出誤差信號，經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，以修正實際車速，從而將實際車速很快調(diào)整到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。

通常將汽車在平坦路面上行駛時車速與節(jié)氣門開度的關(guān)系存儲在巡航控制系統(tǒng)ECU的ROM中。巡航控制系統(tǒng)根據(jù)目標(biāo)車速自動維持汽車恒速行駛。汽車在巡航定速狀態(tài)下，當(dāng)汽車速度下降時，ECU加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)功率升高，轉(zhuǎn)矩增大，車速達(dá)到設(shè)定速度。反之，減小節(jié)氣門的開度。當(dāng)車速在40km／h以下、160km／h以上時，巡航系統(tǒng)不工作。當(dāng)然這個上下限的限定依車型的不同而略有不同。

若使控制線呈現(xiàn)垂直狀態(tài)，則車速的波動(控制誤差)減小到零，這樣一來，行駛阻力的微小變化都會引起節(jié)氣門開度的變化，由于響應(yīng)過度靈敏，容易產(chǎn)生游車。因此，應(yīng)綜合考慮控制誤差與游車問題，選擇合適的控制線斜率。一旦系統(tǒng)的傳感器出現(xiàn)故障，或控制信號電路被切斷，因沒有車速信號，低速限制電路將認(rèn)為車速為零，使巡航控制系統(tǒng)停止工作。