第一篇：土木工程環(huán)境論文

土木工程環(huán)境 專題論文

題目： 垃圾對環(huán)境的影響及處理方法 姓名： 張 超 班級： 土木10-2 學(xué)號： 22101690

中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院

垃圾對環(huán)境的影響及處理方法

摘要：本文主要分析了城市生活垃圾填埋場周邊的環(huán)境污染問題,指出了主要的污染源及其對周邊環(huán)境的影響,同時根據(jù)不同的污染源提出了具體的防治措施

關(guān)鍵詞：垃圾土 垃圾填埋場 前言

人類在工業(yè)化、城市化的進(jìn)程中不可避免地產(chǎn)生了大量的廢棄物，其中以工業(yè)廢棄物和城市生活垃圾為主。城市數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大和人口的增加，使我國城市垃圾的產(chǎn)生量持續(xù)增加。據(jù)報道，全國668 個大大小小的城市中有2 /3 的城市已經(jīng)不同程度出現(xiàn)了“垃圾圍城” 的局面。每年全國產(chǎn)生垃圾的數(shù)量雖然沒有精確的統(tǒng)計數(shù)字，但以每人每天生產(chǎn)垃圾1kg 計算，全國2.6 億城市人口一年的垃圾總量就在8000 萬t 以上。目前，衛(wèi)生填埋、堆肥和焚燒是國際上通用的三種垃圾無害化處理方法。其中，衛(wèi)生填埋是垃圾經(jīng)過焚燒或者堆肥處理工藝、實(shí)現(xiàn)垃圾利用最大價值后，剩余殘留物的最終處理方法。這種處理方式由于具有處理量大、操作工藝簡單、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)點(diǎn)而被大多數(shù)國家所采用［1］。但在我國，大多數(shù)垃圾沒有得到及時處理而僅僅是簡單堆積，既污染環(huán)境又耗費(fèi)土地和人力，更為嚴(yán)重的是，這種“垃圾占地” 現(xiàn)象還在快速地由城市向農(nóng)村蔓延。如何將產(chǎn)量大、成分復(fù)雜的污泥,經(jīng)過科學(xué)處理后使其減量化、無害化、資 源化和穩(wěn)定化,己成為我國乃至全世界環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域廣泛關(guān)注的課題之一[1,2]。

1、垃圾填埋場周邊的污染源 1.1 水污染源垃圾填埋場的水污染主要來自于垃圾滲濾液,其次還有少量的生活污水和洗車廢水以及流經(jīng)填埋場的地表徑流可能受到垃圾填埋場的污染。垃圾滲濾液來源于五個方面:一是垃圾本身帶來的水分;二是垃圾中有機(jī)物經(jīng)分解后所產(chǎn)生的水分;三是以各種途徑進(jìn)入垃圾填埋場的大氣降水和地下水;四是地表徑流;五是灌溉水。其中進(jìn)入場區(qū)的大氣降水和地下水以及垃圾自身含水是決定滲濾水產(chǎn)生量的主要因素。垃圾滲濾液屬高濃度的有機(jī)廢水,主要污染物是BOD、COD、NH3-N和重金屬。1.2 大氣污染源垃圾填埋場大氣污染源主要是填埋氣(LFG)以及垃圾填埋場的粉塵和垃圾飛揚(yáng)物。LFG主要是由于微生物分解垃圾中的有機(jī)成分產(chǎn)生的,主要成分包括CH 4、CO 2以及少量的H 2 S、NH 3、N 2和H 2等,對環(huán)境產(chǎn)生影響的主要污染物有CH 4、CO 2等溫室氣體和H 2 S、NH 3等惡臭氣體。CH 4和CO 2約占填埋氣體的85%1.4%;填埋場釋放氣體中的微量氣體量很少,但成分復(fù)雜,有100多種,可以歸為揮發(fā)性有機(jī)組分(VOCs)。1.3 噪聲源垃圾填埋場的噪聲來源于垃圾運(yùn)輸車輛進(jìn)出填埋場的交通噪聲;垃圾填埋作業(yè)時填埋機(jī)械(壓實(shí)機(jī)、推土機(jī)、垃圾運(yùn)輸車等)工作時發(fā)生的噪聲;場區(qū)滲濾液廢水處理站的鼓風(fēng)機(jī)和水泵等的噪聲。根據(jù)類比調(diào)查可知,這些機(jī)械產(chǎn)生的噪聲值約為80-90dB(A)。1.4 其他污染源影響場內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的污染源除以上幾種外,垃圾填埋場還存在以下的環(huán)境影響: a、固廢主要來源為填埋區(qū)的廢紙、粉塵、塑料等能被風(fēng)吹起的輕物質(zhì)以及污水處理站的污泥。b、垃圾填埋場的存在對周圍景觀的不利影響以及填埋中的塑料袋、紙張和塵土等在未及時壓實(shí)覆土情況下可能飄出場外,造成環(huán)境污染和景觀的破壞。c、填埋作業(yè)及垃圾堆體對周圍地質(zhì)環(huán)境的影響,如造成滑坡、崩塌、泥石流等。d、填埋場孳生的害蟲、昆蟲、嚙齒動物以及在填埋場覓食的鳥類和其他動物可能傳播疾病,這類污染直接影響填埋場職工和附近居民的生活。

2、污染源對周邊環(huán)境的影響

垃圾填埋后對環(huán)境造成的污染是多方面的。監(jiān)測結(jié)果表明:目前全國尚無一例城市生活垃圾填埋場所排放的污染物全部指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的。這些污染物如不加處理排放,極易對周邊環(huán)境造成影響,其中最主要的是對水、大氣和土壤的污染。

2.1水污染垃圾填埋對水產(chǎn)生的污染主要來自于垃圾滲濾液。這是垃圾在堆放和填埋過程中由于發(fā)酵、雨水淋刷和地表水、地下水浸泡而滲濾出來的污水。滲濾液會對周邊地區(qū)的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活造成十分嚴(yán)重的影響。2.2 大氣污染衛(wèi)生填埋場中的生活垃圾含有大量有機(jī)物,這些有機(jī)物被微生物厭氧消化、降解,會產(chǎn)生大量的垃圾填埋氣。填埋氣主要成分為CH 4、CO 2以及其它一些微量成分,如N 2、H 2 S、H 2和揮發(fā)性有機(jī)物等。CH 4和CO 2產(chǎn)生的溫室效應(yīng)會使全球氣候變暖。此外,CH 4 是易燃易爆氣體;H 2 S和NH 3氣體雖然排放量不大,但其為強(qiáng)刺激性氣體,大量氣體逸出的地方會有惡臭味,且H 2 S對人體有毒。2.3 土壤污染城市生活垃圾中含有大量的玻璃、電池、塑料制品,它們直接進(jìn)入土壤,會對土壤環(huán)境和農(nóng)作物生長構(gòu)成嚴(yán)重威脅,其中廢電池污染最為嚴(yán)重,進(jìn)入土壤和地下水源,最終對人體健康造成嚴(yán)重危害。

3、污染防治措施 3.1 滲濾液污染控制措施(1)填埋場場底防滲。為防止垃圾滲濾液污染地下水,必須在填埋場底采取有效的防滲措施。之前垃圾填埋場底部都鋪放一層防滲材料,主要有黏土、瀝青、塑料膜等合成橡膠等。各填埋場可根據(jù)具體工程和水文地質(zhì)情況,采取相應(yīng)的防滲措施。(2)滲濾液的收集處理。滲濾液由于成分復(fù)雜、污染大,在排放前必須進(jìn)行處理。但目前國內(nèi)外尚無完善的能夠適應(yīng)各種垃圾滲濾液的處理工藝。一般來說,滲濾液可采取“清污分流-滲濾液回灌-預(yù)處理-匯入城市污水處理廠合并處理”的方法進(jìn)行處理。3.2 填埋氣的回收利用垃圾填埋氣是一種可回收利用的能源,其熱值與城市煤氣的熱值相近,但由于填埋氣回收設(shè)備復(fù)雜且投入大而效益低,我國目前運(yùn)行的垃圾填埋場中,大多沒有氣體回收系統(tǒng),大量有毒有害氣體被放入空中,不僅造成污染,也是一種資源浪費(fèi)。一般來講,沼氣回收利用可通過“收集-凈化-利用”的方式進(jìn)行。

(1)填埋氣的收集。由于大部分沼氣在填埋場填埋過程中就已形成,所以沼氣采集應(yīng)在填埋過程中就開始實(shí)施。在荷蘭,對正在使用的垃圾場,主要采用立式或水平式收集技術(shù)。立式采氣系統(tǒng)是在垃圾場的填埋過程中逐步建造成的,其方法是在填埋場內(nèi)均勻分布豎立大口徑鋼管,在每個鋼管外砌筑豎井,當(dāng)填埋厚度達(dá)到2-5m 時,將鋼管向上抽一部分,并繼續(xù)砌筑,直到填埋場達(dá)到設(shè)計高度,然后將鋼管移走。通過將各豎井用排氣管水平連接,即可實(shí)現(xiàn)垃圾填埋與沼氣回收同步進(jìn)行。對于分層堆放的填埋場,可采用水平采氣系統(tǒng),但要注意采氣管道的鋪設(shè)不要影響垃圾的填埋。對已建成封場的填埋場,可采用表面收集或豎井收集技術(shù)。(2)填埋氣的凈化。溶劑吸收法是目前較為成熟的沼氣凈化方法,如采用雙塔式溶劑吸收法提純垃圾沼氣,設(shè)備簡單、成本低、操作簡便,凈化效果好。(3)填埋氣的利用。沼氣為一種經(jīng)濟(jì)可用的能源,其應(yīng)用主要有以下三種形式;直接供給工業(yè)以及暖房或溫室,用于供暖或工業(yè)生產(chǎn),這種方式沼氣的熱效率最高;沼氣經(jīng)脫水后用于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電;經(jīng)加工處理升級使沼氣達(dá)到天然氣質(zhì)量用途更為廣泛。3.3 土壤污染的防治(1)搞好垃圾源頭控制。垃圾減量化、無害化是解決城市生活垃圾問題的關(guān)鍵。要大力推行清潔生產(chǎn),控制過分包裝,嚴(yán)格限制一次性商品的生產(chǎn)。倡導(dǎo)綠色消費(fèi),呼吁老百姓重新拿起菜籃子、米袋子、飯盒子,少用或不用塑料包裝物。

(2)實(shí)行垃圾分類回收。城市垃圾中含有大量污染物,也含有大量可回收再利用的資源,實(shí)行垃圾分類回收,不僅可以解決垃圾污染問題,還可以創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

(3)搞好填埋區(qū)植被覆蓋。在填埋過程中,應(yīng)邊填埋邊綠化,盡量減輕污染。對建成封場后的填埋場,要大力搞好植被覆蓋,為填埋區(qū)的重新開發(fā)利用創(chuàng)造良好條件。3.4 加強(qiáng)監(jiān)測,消除隱患要在場區(qū)周圍設(shè)立觀測井,配置有害氣體檢測儀,定期對地下水質(zhì)和大氣環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測消除污染隱患。填埋場總體布置 4.1 衛(wèi)生填埋場場址的選擇,涉及到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通等的發(fā)展情況,地理地形條件,氣候情況,環(huán)境地質(zhì)條件,地表水文條件及水文地質(zhì)工程條件等眾多影響因素,是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,主要應(yīng)從工程學(xué)、環(huán)境學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律和社會學(xué)等方面來考慮[3]。根據(jù)?城市生活垃圾衛(wèi)生填埋技術(shù)規(guī)范?(CJJ17-2001)及相關(guān)的國內(nèi)外情況,可將安全填埋場的選址標(biāo)準(zhǔn)歸納為[4]: ①填埋場容量足夠大;②場地的運(yùn)輸距離要適宜;③遠(yuǎn)離居民生活區(qū);④填埋場不應(yīng)建于離渦輪式飛行器機(jī)場跑道末端3000m 范圍內(nèi)或離僅由活塞式飛行器使用的機(jī)場跑道末端1500m 范圍內(nèi);⑤要求場址所在位置,交通方便,具有全天候公路,承載力適宜;⑥場地地形地貌條件適宜,應(yīng)便于監(jiān)測系統(tǒng)的布置;⑦所選場址避開洪水泛濫區(qū)、濕地、可航行水道,同時遠(yuǎn)離供水水源和公共水源,避開湖、溪、泉,場地自然條件應(yīng)有利于地表水排泄,避開濱海帶和洪積平原;⑧所選場址符合國家和地方政府的法律法規(guī)。4.2 主體設(shè)施城市生活垃圾填埋場由填埋庫區(qū)、滲濾液處理站、計量站、滲濾液調(diào)節(jié)池等組成。填埋場宜分期和分區(qū)建設(shè),其優(yōu)點(diǎn)有:(1)可以減少一次性投資;(2)可以減少滲瀝液量,未填埋區(qū)的雨水徑流容易和填埋作業(yè)區(qū)隔離;(3)可以減少運(yùn)土或買土的費(fèi)用,前期填埋庫區(qū)的開挖土可以在未填埋區(qū)域堆放,逐漸用于前期填埋庫區(qū)作業(yè)時的覆蓋土;(4)專項(xiàng)基金的利息或基金回報還可以補(bǔ)貼前期的運(yùn)營費(fèi)用。滲濾液調(diào)節(jié)池及滲濾液處理站宜布置在填埋庫區(qū)下游,且應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置臺階型自流系統(tǒng)。為準(zhǔn)確地記錄運(yùn)入填埋場的垃圾量,計量垃圾的地磅房應(yīng)設(shè)計在車輛入場處(稱重汽車主要行駛方向的右側(cè))。地磅房配設(shè)有電子地中衡,并設(shè)有與全場計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)相接的端口。4.3配套工程及輔助設(shè)施

內(nèi)容包括進(jìn)場道路、備料場、供配電、給排水設(shè)施、生活和管理設(shè)施、消防和安全衛(wèi)生設(shè)施、車輛沖洗等附屬設(shè)施及庫區(qū)綠化。生活管理設(shè)施宜集中布置并處于夏季主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)向,在與填埋庫區(qū)之間應(yīng)設(shè)綠化隔離帶,以保證生產(chǎn)管理人員有良好的工作環(huán)境。為防止出入填埋場的垃圾運(yùn)輸車對外部道路及城區(qū)環(huán)境造成污染,應(yīng)在車輛出場處(進(jìn)場道路的左側(cè))布置洗車臺。

4.4 地表水和地下水收集系統(tǒng)

填埋區(qū)外地表水應(yīng)通過各層錨固HDPE平臺外側(cè)截水溝和總截水溝收集排走,不得進(jìn)入填埋區(qū)。填埋區(qū)內(nèi)地表水也應(yīng)通過各級臺階的排水溝及豎井排走,以減少滲瀝液處理量。大雨和暴雨期間,排水系統(tǒng)易出現(xiàn)問題,應(yīng)安排專人值班來回巡查,發(fā)現(xiàn)問題及時報告

并組織人員處理,確保排水順暢。

4.5 填埋場封場覆蓋系統(tǒng)

垃圾填埋場覆蓋處理是生態(tài)工程中的重要環(huán)節(jié),封場覆蓋系統(tǒng)由排氣層、防滲層、排水層及植被層組成。終場覆蓋能夠?yàn)橹参锷L提供基質(zhì),保護(hù)頂部防滲層,減少進(jìn)入垃圾堆體的下滲雨水量。填埋場氣體在由填埋場內(nèi)部經(jīng)過覆蓋系統(tǒng)向外部擴(kuò)散傳輸過程中,覆蓋土壤系統(tǒng)會對填埋氣體的釋放產(chǎn)生重要影響,應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹脖磺闆r選用栽培樹種,覆蓋土壤厚度控制在0.3~0.8 m[4]。

隨著環(huán)境污染防治的重點(diǎn)由工業(yè)污染防治轉(zhuǎn)向生活污染防治,提高垃圾處理質(zhì)量,進(jìn)一步消除垃圾處理運(yùn)作中的污染,加強(qiáng)垃圾收運(yùn)的科學(xué)管理,提高垃圾處理的科技含量,才是防治垃圾危害的有效途徑。同時建立與社會主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的城市生活垃圾管理體制,從而真正實(shí)現(xiàn)城市生活垃圾減量化、無害化和資源化利用。生活垃圾處理場是一個運(yùn)行周期長、環(huán)境影響因素多的建設(shè)項(xiàng)目,所以衛(wèi)生填埋場環(huán)評應(yīng)重視公眾參與。填埋場的場址選擇應(yīng)符合國家規(guī)定:填埋場場址設(shè)置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)總體規(guī)劃要求;填埋場排放的污染物不應(yīng)超過國家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;填埋場宜選在地下水貧乏地區(qū);生活垃圾填埋場應(yīng)設(shè)在當(dāng)?shù)叵募局鲗?dǎo)風(fēng)下風(fēng)向,距人畜居棲點(diǎn)500m 以外;交通方便、運(yùn)距合理。防滲工程是垃圾衛(wèi)生填埋場工程的核心部分,評價中應(yīng)從防滲方式、工藝、材料等的選擇與操作方面對滲濾液防滲對策進(jìn)行合理性、可行性和可靠性論證。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：土木工程環(huán)境論文

土木工程環(huán)境 專題論文

題目：土木工程建設(shè)中的環(huán)境問題及治理 姓名： **** 班級： 土木09-6班 學(xué)號： 2209****

中國礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院

土木工程建設(shè)中的環(huán)境問題及治理

摘要：土木工程建設(shè)包括很多方面，城市建筑、交通建設(shè)、礦山建設(shè)這三個主要方面。主要是在建設(shè)過程中產(chǎn)生的各種建筑垃圾，噪聲污染，廢氣污染，粉塵，對人和動物以及自然界都會造成嚴(yán)重的危害，土木工程建設(shè)走可持續(xù)發(fā)展的道路是非常必要的。關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù) 建筑垃圾 治理交通建設(shè) 礦山建設(shè)

前言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的環(huán)境問題也愈來愈嚴(yán)重，近20年來，隨著國家對以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，工業(yè)與民用建筑，礦山建設(shè)，公路建設(shè)得到迅猛發(fā)展，造成的對環(huán)境的影響越來越受到社會的關(guān)注。基礎(chǔ)建設(shè)對社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的帶動作用，但它同時產(chǎn)生對破壞環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，如何在土木工程建設(shè)的同時，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約土地，并處理好同社會、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，怎樣把我國建成一個社會主義和諧社會是一個非常值得我們仔細(xì)研究的課題。1 城市建設(shè)工程產(chǎn)生的建筑垃圾和治理 1.1 建筑垃圾

建筑物是在施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾。建筑施工垃圾的成分有：土、渣土、木屑、廢鋼筋、廢鐵絲和各種廢鋼配件、金屬管線廢料、各種裝飾材料的包裝箱、散落的砂漿和混凝土、碎磚和碎混凝土塊、搬運(yùn)過程中散落的黃砂、石子和塊石等。這些材料約占建筑施工垃圾總量的80%左右。

1.2 我國建筑垃圾綜合利用現(xiàn)狀

當(dāng)前我國建筑垃圾綜合利用率不高、處理方式落后。隨著我國城鎮(zhèn)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，建筑垃圾的產(chǎn)生量也與日俱增。目前，我國每年的建筑垃圾數(shù)量已在城市垃圾總量中占有很大比例，成為廢物管理中的難題。1.3 我國建筑垃圾管理基本對策

1.3.1 高度重視，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。建筑垃圾的處理和回收利用是一個系統(tǒng)工程，涉及到社會的各個層面，該如何處理就需要有組織進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，各建筑施工有關(guān)單位要站在講政治、講大局、講穩(wěn)定的高度，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，分工負(fù)責(zé)，齊抓共管;要建立健全渣土設(shè)置與管理專項(xiàng)方案，對工地內(nèi)建筑渣土的產(chǎn)生、防塵措施、處置等實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理。

1.3.2 提高建筑垃圾的技術(shù)處理水平。城市建筑垃圾一般采用直接填埋的處理方式，缺乏對建筑垃圾的有效技術(shù)處理。尤其是對建筑垃圾做混凝土骨料必需破碎、篩分分級、清洗堆存的技術(shù)國內(nèi)企業(yè)還少有研究。城市相關(guān)部門應(yīng)盡快幫助協(xié)調(diào)并依靠企業(yè)技術(shù)研發(fā)解決在建設(shè)垃圾處理等方面存在的技術(shù)問題。

1.3.3 降低建筑垃圾對環(huán)境的污染。我國建筑垃圾處理技術(shù)及回收利用率較低，建筑 垃圾大部分被運(yùn)往垃圾填埋場堆放或填埋，不但占用了大量寶貴的耕地，而且對土壤、水源、植被等自然環(huán)境造成了相當(dāng)大的危害。同時，在運(yùn)輸過程中給城市環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，嚴(yán)重影響了城市環(huán)境和城市形象。所以對于那些分揀出來不能利用的垃圾要合理處置，把對環(huán)境的污染降到最低。1.3.4政府要為建筑垃圾處理提供資金保障。建筑垃圾廢料不是商品，本身是沒有價值的，只有經(jīng)過加工處理再利用后才會產(chǎn)生新的價值。在建筑垃圾的回收處理利用過程中，常常使處理單位無利潤可圖，缺少了積極性，直接影響利用工作的進(jìn)行，因此必須由政府通過某種渠道在利用過程中給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。

1.3.5建立健全合理的政策法規(guī)。近些年來，我國對建筑垃圾回收再利用的重要性雖已有清醒認(rèn)識，但還沒有引起足夠的重視。國家還沒有建立完善的相關(guān)法律法規(guī)，對違反規(guī)定的處罰條例，禁止填埋可利用的建筑垃圾及規(guī)定建筑垃圾必須進(jìn)行分類收集和存放的條款還不完善。所以，應(yīng)出臺相關(guān)政策法規(guī)，實(shí)行有效地獎懲制度。2.交通建設(shè)對環(huán)境的影響

2.1 交通建設(shè)造成環(huán)境破壞的原因

公路建設(shè)破壞了原來的自然平衡，引起巖土體移動、變形和破壞；長大隧道的建設(shè)造成地表塌陷、植被和表土損失，使自然植被恢復(fù)困難；一些土地被低價甚至無償占用，產(chǎn)生了不少失地農(nóng)民。這些在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。而施工只好自己創(chuàng)造條件，強(qiáng)攻硬上，修建的便道有幾公里甚至十幾公里長，才能到達(dá)路基正線上，施工出來的路基同時也兼作便道使用。因此，在公路的建設(shè)過程中，由于現(xiàn)場施工條件艱難，棄渣場道路一時還不能通達(dá)等等客觀原因，致使一些承包商為了追求工程帶來的豐富利潤，節(jié)約成本，予環(huán)保生態(tài)不顧。2.2交通建設(shè)中保護(hù)環(huán)境的主要措施

2.2.1樹立公路行業(yè)環(huán)保意識，促進(jìn)環(huán)保工作健康發(fā)展

公路行業(yè)的環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展正處于起步階段，如何真正做到土地資源、公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者能協(xié)調(diào)發(fā)展，需要政府主管部門與廣大的科技工作者共同研究探討，計劃開展一些有針對性的學(xué)術(shù)活動，吸引公路行業(yè)的建設(shè)、經(jīng)營、管理人員及專家對公路行業(yè)中存在的環(huán)?，F(xiàn)狀及面臨的問題進(jìn)行交流和研討，形成統(tǒng)一認(rèn)識，指導(dǎo)環(huán)保工作。要加快培養(yǎng)公路環(huán)境工程設(shè)計人員，開展高等級公路環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)新技術(shù)的應(yīng)用研究。2.2.2樹立生態(tài)公路理念，做好施工環(huán)保設(shè)計

近階段公路的建設(shè)依然側(cè)重其功能因素，如安全、迅速，對環(huán)境因素的重視不夠。為減輕公路對現(xiàn)有地形、植被的破壞和自然水系水質(zhì)的影響，要因地制宜采用合理的技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)和適宜的技術(shù)指標(biāo)，對路線位置、路基高度等重大決策必須慎重，千方百計節(jié)約土地。對深挖工程量艱巨的地段，可考慮用隧段，盡量避免山體深挖后對路基穩(wěn)定性和自然環(huán)境的影響，減少高填深挖，少占土地，減少水土流失發(fā)生。公路綠化應(yīng)以保護(hù)沿線生活環(huán)境和自然環(huán)境，提高行車的安全性和舒適性，提供和諧的公路景觀為根本目的，不嘩眾取寵。應(yīng)用環(huán)保技術(shù)做好棄渣場的設(shè)計，在棄土場的位置選擇上，主要考慮避免誘發(fā)泥石流，不擠占河道過水?dāng)嗝?，盡量選擇山間洼地，做好棄渣場的排水和綠化設(shè)計，石質(zhì)棄碴場在完工后其表面宜考慮履地予以綠化或還耕。2.2.3 抓施工期的環(huán)保實(shí)施，確保達(dá)到設(shè)計要求

首先質(zhì)量監(jiān)督部門要建立起相應(yīng)的管理與監(jiān)督措施，規(guī)范管理。其次應(yīng)給出公路建設(shè)與環(huán)保的評價指標(biāo)和評價方法，對公路環(huán)保進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計的環(huán)保方案組織實(shí)施，要進(jìn)一步加強(qiáng)取、棄土場和臨時用地復(fù)耕的監(jiān)管。對路基上邊陂、下邊坡以及棄土（渣）場應(yīng)有相應(yīng)的處理措施：①處理好山體的開挖面。在上邊陂應(yīng)設(shè)碎落平臺，以防落石危及行車行人的安全，采取掛網(wǎng)施工技術(shù)在破碎或石質(zhì)邊坡上種草綠化；在路基的下邊坡則應(yīng)采取設(shè)拱形或菱形等骨架穩(wěn)固邊坡，同時也種植草皮綠化，讓所有開挖面看不到開挖痕跡。②處理好棄、取土（渣）場。對于棄土場采取“土地復(fù)墾技術(shù)”作好土地復(fù)墾規(guī)劃、復(fù)墾工程的實(shí)施以及復(fù)墾后的改良與管理，或人工植樹等。對于石質(zhì)棄渣場，應(yīng)在工程完工后其表面復(fù)蓋一定厚度的土層，并且進(jìn)行植被恢復(fù)逐漸向“綠色新文明”建設(shè)推進(jìn)。對橋梁下構(gòu)施工給水體造成的污染應(yīng)引起足夠重視，加強(qiáng)施工組織管理，并加大管理力度。建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)保專項(xiàng)資金要?？顚Ｓ?，盡量打足。同時，實(shí)施“環(huán)境監(jiān)理計劃”，委托有資質(zhì)的單位對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理與監(jiān)測，對施工全過程中的環(huán)保進(jìn)行全面監(jiān)測檢查。真正做到預(yù)防為主，防患于未然，把環(huán)境監(jiān)理結(jié)果作為該項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收的重要內(nèi)容之一，嚴(yán)格把好環(huán)保關(guān)。3 礦山建設(shè)對環(huán)境影響及措施

3.1 水資源、地表環(huán)境環(huán)境的影響

礦山采礦的疏干排水，使地下水位大幅下降，降落漏斗水力影響半徑達(dá)十幾公里。不僅浪費(fèi)丁地下水資源，更主要是改變了原有的水文地質(zhì)條件，由穩(wěn)定的狀態(tài)改變到不穩(wěn)定狀態(tài)。造成相應(yīng)的不均勻地面沉降。采礦造成的地面塌陷與裂縫，直接造成大氣降水與地下水的溝通，使地下水造成嚴(yán)重污染。廢石、尾礦長期堆積占用大量土地，經(jīng)雨水淋濾造成土壤污染侵蝕 尾砂、廢石風(fēng)化后形成細(xì)小顆粒物質(zhì)和糟塵，在干燥氣候與大風(fēng)作用下易產(chǎn)生塵爆選廠污水的捧放，造成土壤與地表水污染，有害物形成擴(kuò)散暈，進(jìn)一步破壞植被，致使土壤荒漠化經(jīng)過淋濾、滲透污染地下水。3.2 礦山保護(hù)及治理措施

3.2.1高度重視礦山生態(tài)環(huán)境問題

近年來愈演愈烈的礦山地質(zhì)災(zāi)害、潛伏的大量致災(zāi)隱患、日益惡化的礦山生產(chǎn)和生活環(huán)境向人們警示，單純從技術(shù)角度是不能解決問題的。因此，礦山地質(zhì)災(zāi)害的危害性及其發(fā)展趨勢，應(yīng)當(dāng)受到政府和主管部門的高度重視，加強(qiáng)對它的管理。應(yīng)當(dāng)把礦山地質(zhì)災(zāi)害納入國家防災(zāi)減災(zāi)政策范圍之內(nèi)，把礦山的防災(zāi)減災(zāi)與礦山企業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來，提高重視程度，加強(qiáng)社會教育，提高人們防災(zāi)減災(zāi)意識。3.2.2 堅定貫徹“以防為主、防治結(jié)合”的方針

對于環(huán)境污染和破壞，有些能夠事后治理，有些則屬于不可逆變化，事后很難挽救，礦山地質(zhì)環(huán)境一旦被破壞就很難治理和恢復(fù)。因此必須堅持“以防為主，防治結(jié)合”的方針，通過科學(xué)管理和必要的工程措施加以預(yù)防，同時對已存在的或難以避免的地質(zhì)災(zāi)害開展積極有效的綜合治理，對生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重的項(xiàng)目，堅決取消，只有這樣才能收到事半功倍的效果。

3.2.3 加強(qiáng)科學(xué)研究，為礦山環(huán)境治理和管理提供技術(shù)保障

礦山環(huán)境管理和保護(hù)、治理涉及許多復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)問題，諸如：礦山環(huán)境調(diào)查、監(jiān)測系統(tǒng)；礦山環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)與地表環(huán)境無害化的礦產(chǎn)采掘技術(shù)；礦山廢水無害化處理與再利用技術(shù)；尾礦、廢石及其他廢渣資源化與綜合利用；礦區(qū)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防與綜合治理；礦區(qū)土地復(fù)墾與綜合開發(fā)以及礦山環(huán)境管理機(jī)制與方法??針對這些問題開展深入研究，才能為礦山環(huán)境管理提供科學(xué)基礎(chǔ)，為礦山環(huán)境保護(hù)與治理提供技術(shù)支持。

結(jié)束語 要實(shí)現(xiàn)土木工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一和諧，就要做到“生態(tài)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展”，要從戰(zhàn)略的角度認(rèn)識土地資源、土木工程建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者之間如何協(xié)調(diào)發(fā)展的辯證關(guān)系。在合理利用資源的同時，運(yùn)用現(xiàn)代環(huán)境科學(xué)的理論和方法，深入認(rèn)識和掌握污染和破壞環(huán)境的根源及危害有計劃地保護(hù)環(huán)境，防止環(huán)境質(zhì)量的惡化，控制和治理環(huán)境污染，對土木工程建設(shè)中產(chǎn)生的各種垃圾進(jìn)行回收利用，促進(jìn)人類與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，以較低的資源和環(huán)境優(yōu)價換取較高的公路發(fā)展速度。

參考文獻(xiàn)

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[4] 《土木工程環(huán)境》（中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 2002.11.12）[5] 《建筑垃圾的綜合利用》（國外建材科技 2005年02期）[6] 《礦區(qū)生態(tài)環(huán)境的初步研究》（長江流域資源與環(huán)境1997年04期）[7] 《礦區(qū)生態(tài)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》（地理科學(xué) 2004年02期）[8] 《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》（人民交通出版社2002）[9] 《公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》（水利科技與經(jīng)濟(jì) 2006.12.7）

[10]《中國礦山環(huán)境保護(hù)的法律制度研究》 北京:中國地質(zhì)大學(xué)(北京), 2008）

第三篇：土木工程環(huán)境

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《土木工程環(huán)境》結(jié)課論文第 1 頁 淺談高速公路綠化

摘要：隨著高速公路的迅猛發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是更高層次的“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態(tài)景觀大通道。高速公路綠化問題已然成為土木工程環(huán)境問題中不可忽視的內(nèi)容。為此，本篇文章對高速公路綠化的重要意義和作用、綠化原則及設(shè)計理念、組成部分與綠化設(shè)計、綠化時的注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡要分析，并且闡述了高速公路綠化時的各項(xiàng)理論依據(jù)及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化原則；設(shè)計理念；注意事項(xiàng)前言

高速公路作為土木工程領(lǐng)域中的一個重要的分支，雖然在中國出現(xiàn)僅短短十余年，但是已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。而作為重要景觀元素的公路綠化，雖然在工程造價中只占很小比重，但卻因其景觀效應(yīng)和在環(huán)境評價中的重要地位以及綠化設(shè)施帶給道路使用者的直接感受和社會影響，而影響到高速公路的總體設(shè)計質(zhì)量和服務(wù)水平。隨著高速公路建設(shè)“舒適、安全、耐久、美觀、和諧”新理念的提出，高速公路的設(shè)計也開始越來越多地關(guān)注綠化問題。高速公路綠化的重要意義和作用

高速公路對環(huán)境的影響是土木工程環(huán)境問題中不可忽視的一部分。高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。由于高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)及時采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化就是重要的措施之一，因?yàn)橹参锩艿臉涔凇⒏o及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，因此建設(shè)公路時對環(huán)境造成的影響可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，還能持久發(fā)揮作用或隨時間不斷增強(qiáng)[1]。

2.1 調(diào)和自然環(huán)境

通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。

2.2 調(diào)和生活環(huán)境

人類大肆地開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，以及吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。

2.3 防止災(zāi)害發(fā)生

公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害的發(fā)生。

2.4穩(wěn)固邊坡

裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到保持水土、穩(wěn)定邊坡的作用。

2.5視線誘導(dǎo)功能

合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物

綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。

2.6防止事故發(fā)生

中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。中央分隔帶及公路兩側(cè)栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢和樹木，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

2.7協(xié)助休憩

公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。另外通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為停車休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所和生態(tài)環(huán)境[2]。

2.8調(diào)整景觀

借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)刂車坝^當(dāng)中，加強(qiáng)了景觀特色。高速公路綠化設(shè)計理念與原則

3.1 高速公路綠化設(shè)計理念

高速公路貫穿全國，每段高速公路都有共性和異性。但是，高速公路的綠化設(shè)計理念卻是百變不離其中，高速公路綠化設(shè)計應(yīng)以道路主體設(shè)計思路為考慮，以建設(shè)環(huán)保路、生態(tài)路為目標(biāo)，設(shè)計以自然、生態(tài)、環(huán)保、融于自然、貼近自然為宗旨,樹立了“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”理念，具體體現(xiàn):

3.1.1 并重防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)

結(jié)合沿線的路域生態(tài)和地形地質(zhì)條件, 依據(jù)“防護(hù)第一, 景觀第二”的道路綠化原則, 注重生態(tài)防護(hù)。

3.1.2 并重主體工程美化和附屬工程生態(tài)恢復(fù)

在加強(qiáng)中央分隔帶、邊坡、互通立交區(qū)、公路兩側(cè)以及服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)的綠化同時, 注重一、二級平臺、隧道綠化和取、棄土場的生態(tài)恢復(fù)。

3.1.3 注重工程安全穩(wěn)定

在綠化設(shè)計中,注重鄉(xiāng)土喬灌的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)路域景觀與原生植被景觀的和諧,增加生物多樣性,規(guī)避景觀的單一性和植物群落的不穩(wěn)定性。

3.1.4 強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值

強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值能夠滿足人類對自然情感的心理依賴,針對服務(wù)對象,實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能。即在綠化設(shè)計中,除把中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留植被恢復(fù)帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個整體通盤考慮外,還要根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同隨之而變,統(tǒng)一中求變化,變化中求統(tǒng)一。

3.1.5 貫徹設(shè)計理念

認(rèn)真貫徹“四季常綠, 三季有花, 錯落有致, 色彩豐富, 簡潔明快”的設(shè)計理念, 實(shí)現(xiàn)邊坡穩(wěn)定、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的。強(qiáng)調(diào)大色塊、俯視、平視和動態(tài)觀賞的多重景觀效果,實(shí)現(xiàn)“車在路上行, 人在畫中游”,景觀設(shè)計目標(biāo)。

3.2高速公路綠化設(shè)計原則

3.2.1 生物多樣性原則

植物材料的設(shè)計要符合生物多樣性的原則,同時要考慮到公路沿線的可持續(xù)發(fā)展。[3]

3.2.2長期穩(wěn)定原則

植物材料的選定與組合要符合長期穩(wěn)定原則,即設(shè)計合理的植物群落演替方案,同時高速公路綠化設(shè)計還應(yīng)當(dāng)合理、穩(wěn)妥、積極地采用經(jīng)馴化、表現(xiàn)好的外來優(yōu)良綠化植物品種,以不斷改良綠化用材,豐富和改善公路綠化景觀，以保證能長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡[4]。

3.2.3 美學(xué)原則

綠化景觀是道路景觀的重要組成部分,綠化是營造公路美學(xué)氛圍的重要手段。合理地規(guī)劃,使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)與和諧。

3.2.4 經(jīng)濟(jì)可行原則

即要在有限的資金條件下,優(yōu)化設(shè)計,結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法,實(shí)施生態(tài)工程。

3.2.5 功能高效原則

即在保證公路的交通功能的前提下,增加和強(qiáng)化水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3.2.6 以人為本原則

高速公路綠化設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)并不只是構(gòu)建一個新的風(fēng)景帶,而是通過獨(dú)特的藝術(shù)加工,淡化高速公路與兩側(cè)的界線,將公路與周圍環(huán)境融為一體,讓司乘人員享受大自然中愜意旅行的樂趣,讓公路周圍居民的生產(chǎn)生活不受干擾。因此,設(shè)計時,應(yīng)強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則,處處考慮司乘人員和公路周邊居民的視覺和心理感受。以安全、暢通、美觀、舒適、自然、超前為設(shè)計宗旨[5]。

3.2.7 最小破壞和最大恢復(fù)原則

在高速公路設(shè)計中盡可能堅持最小破壞公路沿線植被和最大限度綠化的原則。高速公路綠化的組成部分與設(shè)計

高速公路的綠化包括公路綠化、服務(wù)區(qū)綠化和互通區(qū)綠化3個部分。在這3個部分下面，又包括很多具體區(qū)域的綠化（見圖1）[6]。

圖1高速公路綠化組成部分

4.1 公路綠化

4.1.1 中央分隔帶

（1)滿足誘導(dǎo)視線、遮光防眩的要求,選擇常綠、枝葉濃密、高度適宜的綠化品種。

（2)考慮駕駛員、乘客的視覺效果,觀賞時間(取決于行車速度),選擇分布長度不同、花色品種不同的綠化樹種。

（3)考慮人員安全,中央分隔帶綠化養(yǎng)護(hù)較困難,要因地制宜,選擇適應(yīng)性強(qiáng)(如耐旱、耐寒等)的綠化品種[7]。

4.1.2 邊坡

邊坡綠化以種植草本地被為主,同時間植木本植物或攀緣植物以及垂掛植物。根據(jù)不同地段的實(shí)際情況,采用叢植、列植等綠化模式,盡量做到喬、灌、花、草搭配,形成不同景致的植物群落。

4.1.3 公路兩側(cè)

公路兩側(cè)林帶栽植的目的在于防止水土流失,視線引導(dǎo)、遮蔽、降噪,以美化路容為主,兼具防護(hù)、恢復(fù)和改善沿線環(huán)境的功能。所以,在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)采用喬灌結(jié)合,常綠、落葉間植,觀葉、觀花植物相間,“季相分明，前低后高”的綠化模式,形成垂直方向上郁閉的植物景觀和真正的“綠色長廊”。

4.2 服務(wù)區(qū)

以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現(xiàn)代化結(jié)合局部自然式栽植。采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬空出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近視品味。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)考慮各個部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車場可適當(dāng)栽植高大喬木,形成一定的綠萌,使車輛免受曝曬,服務(wù)區(qū)建筑群和廣場,還可以通過庭園式手法建設(shè)花壇,加強(qiáng)美化效果,營造舒適宜人,輕松活潑的休閑環(huán)境。辦公區(qū)、生活區(qū)喬、灌、花、草布局合理,貫徹“終年常綠、四季有花,錯落有致、色彩豐富”,創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。

4.3 互通區(qū)綠化

互通區(qū)綠化常以草坪、植物造景為主,通常選擇一些常綠灌木進(jìn)行大片栽植,構(gòu)成宏偉圖案,同時適當(dāng)點(diǎn)綴一些季相有變的色葉木和花果植物,形成喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)層搭配植物景觀,賦予其一定的文化歷史、民族風(fēng)情等內(nèi)涵。高速公路綠化時的注意事項(xiàng)

5.1 注意加強(qiáng)各個路段景觀綠化的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性

眾所周知，高速公路經(jīng)常以省界進(jìn)行分段建設(shè),往往由于不同省份觀念的差異導(dǎo)致綠化工作各自為政,綠化形式各異,整條公路的景觀綠化缺乏和諧性和統(tǒng)一性。對于司乘人員來說, 高速公路沿途的景觀雖然是瞬間而過,但整條路的景觀卻是連續(xù)的。如果景觀之間缺乏連貫性的話, 那么整條道路的景觀綠化就難以成為一個統(tǒng)一的整體, 也就無法構(gòu)成一個完美的景觀。所以說對于同一條道路的綠化,必須要有一個統(tǒng)一的綠化設(shè)計理念和形式。

通過總體規(guī)劃，從整體上對綠化形式理念等進(jìn)行控制，可以有效地解決各個路段綠化形式雜亂無章以及整體綠化風(fēng)貌不理想等問題。

5.2 結(jié)合各地實(shí)際情況因地制宜進(jìn)行綠化

在高速公路的綠化過程中，不能盲目地一味追求綠化效果，也不能盲目地選擇樹種，而是要根據(jù)各個地區(qū)不同的氣候條件、不同的土壤成分以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境等各個因素進(jìn)行綜合考慮，選擇適合在該地區(qū)生長的樹木,以確保樹木可以正常地進(jìn)行發(fā)育生長。

另外，在一些特殊的地區(qū)，要選擇一些抗污染、抗干旱、抗風(fēng)沙、耐病蟲害能力強(qiáng)的植物。從而達(dá)到因地制宜，最終生成較好的景觀綠化效果。

5.3 樹立新的綠化觀念重視綠化生態(tài)功能

建立新的景觀綠化觀念，摒棄一些陳舊的短視的想法和做法，要考慮長遠(yuǎn)利益來設(shè)計和進(jìn)行高速公路的景觀綠化工作。在具體的綠化設(shè)計中,要力求體現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”的理念,通過先進(jìn)的技術(shù)手段使綠化可以實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)效益。此外，在綠化設(shè)計的過程中還應(yīng)重視綠化的生態(tài)功能，通過綠化可以使防風(fēng)固沙、保持水土、降低噪聲、凈化空氣、調(diào)節(jié)空氣溫濕度等這些方面得到改善。因此高速公路的綠化設(shè)計應(yīng)該將喬木、灌木、地被植物等有機(jī)地結(jié)合起來, 營建出多功能生態(tài)植物群落，最大限度地保持和維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)景觀[8]。

5.4 營造美麗的道路景觀,改善人們視覺疲勞

植物材料具有形態(tài)美、色彩美、季相美等特點(diǎn),藝術(shù)地運(yùn)用這些特性來進(jìn)行植物配置,通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形、連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖創(chuàng)造出美麗的自然景觀,表現(xiàn)運(yùn)動中平面和立體的美感,給司乘人員以新鮮感和情趣,能有效地緩解不良反應(yīng),從而達(dá)到調(diào)節(jié)視覺與緩解精神疲勞的目的,保證行車安全。總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，高速公路綠化工程問題已經(jīng)成為高速公路建設(shè)中一個不可或缺的重要組成部分，同時也越來越受到社會各界的重視。在要求高速公路能實(shí)現(xiàn)其基本功能的同時，也對其綠化工程提出了更高層次的要求，因此我們應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)選擇合適的綠化類型，將高速公路建設(shè)成為令人賞心悅目的景觀路。另一方面，高速公路的管理者和建設(shè)者要根據(jù)高速公路綠化的設(shè)計原理，遵從設(shè)計原則，保持工程與自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，為行人提供一個安全舒適的行車環(huán)境的同時讓人與自然和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：土木工程論文

目錄

1、土木工程的發(fā)展歷史、斷代依據(jù)并舉例介紹各時期的土木工程······· 1

2.1、木結(jié)構(gòu)建筑主要特點(diǎn)························ 2

2.2、砌體結(jié)構(gòu)建筑主要特點(diǎn)·······················

2.3、混凝土結(jié)構(gòu)建筑··························

2.4、鋼結(jié)構(gòu)建筑····························

2.5、索-膜結(jié)構(gòu)建筑 ··························

3、從受力特點(diǎn)歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點(diǎn)···········

4、舉例說明自然條件對人們傳統(tǒng)住居形式的影響地面鋪塑膠·········

5、描述你心中的嶺南傳統(tǒng)民居······················

22223341、簡要概述土木工程的發(fā)展歷史、斷代依據(jù)并舉例介紹各時期的土木工程。

對土木工程的發(fā)展起關(guān)鍵作用的，首先是作為工程物質(zhì)基礎(chǔ)的土木建筑材料，其次是隨之發(fā)展起來的設(shè)計理論和施工技術(shù)。每當(dāng)出現(xiàn)新的優(yōu)良的建筑材料時，土木工程就 會有飛躍式的發(fā)展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀(jì) 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現(xiàn)在公元前五世紀(jì)至公元前三世紀(jì)戰(zhàn)國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優(yōu)越的力學(xué)性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術(shù)得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀(jì)，在長達(dá)兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻(xiàn)，甚至在目前還被廣泛采用。

鋼材的大量應(yīng)用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀(jì)70年代開始使用生鐵、十九世紀(jì)初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的前奏。從十九世紀(jì)中葉開始，冶金業(yè)冶煉并軋制出抗拉和抗壓強(qiáng)度都很高、延性好、質(zhì)量均勻的建筑鋼材建筑鋼材，隨后又生產(chǎn)出高強(qiáng)度鋼絲、鋼索。于是適應(yīng)發(fā)展需要的鋼結(jié)構(gòu)得到蓬勃發(fā)展。除應(yīng)用原有的梁、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)的幾米、幾十米發(fā)展到鋼結(jié)構(gòu)的百米、幾百米，直到現(xiàn)代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設(shè)鐵路，創(chuàng)造出前所未有的奇跡。

為適應(yīng)鋼結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的需要，在牛頓力學(xué)的基礎(chǔ)上，材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論等就應(yīng)運(yùn)而生。施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工組織設(shè)計的理論也隨之發(fā)展，土木工程從經(jīng)驗(yàn)上升成為科學(xué)，在工程實(shí)踐和基礎(chǔ)理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發(fā)展。

十九世紀(jì)20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了?；炷凉橇峡梢跃偷厝〔?，混凝土構(gòu)件易于成型，但混凝土的抗拉強(qiáng)度很小，用途受到限制。十九世紀(jì)中葉以后，鋼鐵產(chǎn)量激增，隨之出現(xiàn)了鋼筋混凝土這種新型的復(fù)合建筑材料，其中鋼筋承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，發(fā)揮了各自的優(yōu)點(diǎn)。二十世紀(jì)初以來，鋼筋混凝土廣泛應(yīng)用于土木工程的各個領(lǐng)域。從三十年代開始，出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因而用途更為廣闊。土木工程進(jìn)入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時期?；炷恋某霈F(xiàn)給建筑物帶來了新的經(jīng)濟(jì)、美觀的工程結(jié)構(gòu)形式，使土木工程產(chǎn)生了新的施工技術(shù)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。這是土木工程的又一次飛躍發(fā)展。

2、分別舉一例說明木結(jié)構(gòu)建筑、砌體結(jié)構(gòu)建筑、混凝土結(jié)構(gòu)建筑、鋼結(jié)構(gòu)建筑、索-膜結(jié)構(gòu)建筑的主要特點(diǎn)。

2.1木結(jié)構(gòu)建筑有較好的防震能力。民諺所說的“晃而不散，搖而不倒”，“墻倒柱立屋不塌”反映了這種能力。木材的主要特性是容重輕，剛性好，比強(qiáng)度高，導(dǎo)熱系數(shù)小,加工方便,易于成型等。但存在易燃、易腐、易蛀和變形大、材質(zhì)不勻、各向異性等問題。應(yīng)用時應(yīng)注意:①環(huán)境溫度、濕度,木材含水率、疵、病等對木材力學(xué)性能的影響；②長期負(fù)荷作用對木材強(qiáng)度的影響；③整體建筑或構(gòu)件的防火、防腐、防蛀等問題。

2.2砌體結(jié)構(gòu)建筑容易就地取材,具有較好的耐久性、良好的耐火性;保溫隔熱性能好，節(jié)能效果好;施工方便，工藝簡單;具有承重與圍護(hù)雙重功能;自重大，抗拉、抗剪、抗彎能力低;抗震性能差;砌筑工程量繁重，生產(chǎn)效率低。磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。砌體砌筑時不需要模板和特殊的施工設(shè)備。在寒冷地區(qū)，冬季可用凍結(jié)法砌筑，不需特殊的保溫措施。磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結(jié)構(gòu)，也是較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

砌體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強(qiáng)度較低，因而構(gòu)件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動量大。③砌體的抗拉、抗剪強(qiáng)度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強(qiáng)度也不能充分發(fā)揮；抗彎能力低。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區(qū)過多占用農(nóng)田，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

2.3混凝土結(jié)構(gòu)建筑預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，結(jié)構(gòu)的跨越能力得到提高。與鋼筋混凝土相比，一般可以節(jié)省鋼材30～40％，跨徑愈大，節(jié)省愈多。

全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于全截面參加工作，結(jié)構(gòu)的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)要大。因此，預(yù)應(yīng)力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大了對多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.4鋼結(jié)構(gòu)建筑鋼材的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學(xué)的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進(jìn)行機(jī)械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點(diǎn)是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結(jié)構(gòu)、板殼結(jié)構(gòu)、高聳電視塔和桅桿結(jié)構(gòu)、橋梁和倉庫等大跨度結(jié)構(gòu)、高層和超高層建筑等。鋼結(jié)構(gòu)今后應(yīng)研究高強(qiáng)度鋼材，大大提高其屈服點(diǎn)強(qiáng)度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應(yīng)大跨度結(jié)構(gòu)和超高層建筑的需要。

2.5索-膜結(jié)構(gòu)建筑膜結(jié)構(gòu)是一種全新的建筑結(jié)構(gòu)形式，它集建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、精細(xì)化工與材料科學(xué)、計算機(jī)技術(shù)等為一體，具有很高技術(shù)含量。其曲面可以隨

著建筑師的設(shè)計需要任意變化，結(jié)合整體環(huán)境，建造出標(biāo)志性的形象工程。主要具有以下特點(diǎn)：

1.藝術(shù)性：充分發(fā)揮建筑師的想象力，又體現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件清晰受力之美

2.經(jīng)濟(jì)性：由于膜材具有一定的透光率，白天可減少照明強(qiáng)度和時間，能很好地節(jié)約能源。同時夜間彩燈透射形成的絢爛景觀也能達(dá)到很好的廣告宣傳效益

3.大跨度：膜結(jié)構(gòu)可以從根本克服傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在大跨度（無支撐）建筑上實(shí)現(xiàn)所遇到的困難，可創(chuàng)造巨大的無遮擋可視空間，有增加空間使用面積。

4.自潔性：膜建筑中采用具有防護(hù)涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時保證建筑的使用壽命。

5.工期短：膜建筑工程中所有加工和制作均在工廠內(nèi)完成，可減少現(xiàn)場施工時間，避免出現(xiàn)施工交叉，相對傳統(tǒng)建筑工程工期較短

3、從受力特點(diǎn)歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點(diǎn)。

類型：梁橋（分簡支梁、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋）；剛架橋；拱橋（分上、中、下承式拱橋）；組合體系橋（分斜拉橋、懸索橋等）。

梁橋特點(diǎn)以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

剛架橋特點(diǎn)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。也稱剛構(gòu)橋。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛架的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連接,可用鋼、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制造。

拱橋特點(diǎn)以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺,結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀(jì)得到迅速發(fā)展,50年代以前達(dá)到全盛時期。

組合體系橋特點(diǎn)主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。

4、舉例說明自然條件（氣候、地方材料等）對人們傳統(tǒng)住居形式的影響。

我國幅員遼闊，地形與氣候上的復(fù)雜性、多樣性，給中國居住文化的發(fā)生和發(fā)展帶來多樣性和不平衡性的結(jié)果。黃河與長江的中下游地區(qū)地勢平緩，土壤肥沃，氣候溫暖濕潤，水源充足，物產(chǎn)豐富，自然條件得天獨(dú)厚，便成為中國居住文化最早的誕生地。這從一個側(cè)面反映了人們不能隨心所欲地在任何地方進(jìn)行住居建設(shè)。地形、氣候、水文、地質(zhì)、地貌等自然環(huán)境條件對人類居住的選址都有一定限制。

我國傳統(tǒng)的“風(fēng)水理論”更充分地說明了這一點(diǎn)。中國人很早就認(rèn)識到住居的選址受自然環(huán)境的限制，早在科學(xué)不發(fā)達(dá)的時代，就憑直覺認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)積累，總結(jié)出了以天、地、人相協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則的認(rèn)識觀念和一種特殊的擇地標(biāo)準(zhǔn)和理論即“風(fēng)水理論”，并廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)居住建設(shè)的實(shí)踐中?！帮L(fēng)水理論”強(qiáng)調(diào)“宅，擇也，擇吉地而營之也”。選擇良好的地勢、地貌、地力和采光、通風(fēng)、朝向良好的基地條件等建房，并按照居住環(huán)境背有依托，左輔右弼、前有屏障圍合的空間格局，和“藏風(fēng)聚氣”、“負(fù)陰抱陽”的法則，構(gòu)建人與自然和諧相融的居住環(huán)境。雖然中國傳統(tǒng)的“風(fēng)水理論”的發(fā)展受社會、神學(xué)、玄學(xué)等影響，被注入了迷信色彩而有損其科學(xué)性，但它也從一個側(cè)面反映了人們依托于自然環(huán)境來進(jìn)行住居選址。從人類住居的選址的角度來看，是有其合理性的：陽者，山南水北也，朝陽可以得到充足的日照，背山可以阻擋冬季北向的寒風(fēng)，面水可以利用夏季從東南方向吹來的涼風(fēng)，有利于濕潤空氣并帶走夏季的熱量，靠近水源使得周圍的植被得以保持水土，并調(diào)整附近的小氣候，更能方便生活、生產(chǎn)、交通。

我國各地的住居在選址都充分考慮了自然環(huán)境條件的影響。如蒙古包的搭建地點(diǎn)一般選在山前或低洼的地方，以利于防風(fēng)；在桂北、湘西、黔東南地區(qū)流行的“吊腳樓”式民居，依山傍水而建，前部立柱建成架空的樓層，后部落地并層層凌高，是與當(dāng)?shù)厣綆X起伏，地形復(fù)雜、地貌多樣的自然環(huán)境密切相關(guān)的；黃土高原上的窯洞一般選擇向陽、背風(fēng)，吃水和交通都方便的地方，還要避開溝壑，背山牢靠，土質(zhì)結(jié)實(shí)，無洪水和泥石流的地方。窯洞有多種類型，不同類型選址也略有區(qū)別，如靠山式窯洞一般選在向陽避風(fēng)、靠近溝壑源邊的地帶，而源面寬闊地帶因無天然崖壁利用，多為地坑式窯洞；江南水鄉(xiāng)，住居多沿河流而建；青藏高原雨水稀少，風(fēng)多天寒，故碉房多建在河谷平原及近水的山腰臺地，或是避風(fēng)向陽的山麓、山凹地帶，碉房的選址常常采取西北高、東南低的地勢，以達(dá)到頂層避風(fēng)向陽、取暖的目的。浙江畬族人民的住居大多在山區(qū)或半山區(qū)的山腳圍灣、山腰的塢壑凹地或丘陵中的小谷地，這樣有利于躲避東南沿海風(fēng)暴的侵襲。

5、描述你心中的嶺南傳統(tǒng)民居。

談起嶺南傳統(tǒng)民居，讓我第一個反應(yīng)想起就是廣州的西關(guān)大屋。所謂西關(guān)，是老廣州人對位于荔灣區(qū)，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時地處廣州城西門外一帶地方的統(tǒng)稱。西關(guān)在明清時期是廣州的商貿(mào)中心。明

末興建起十八甫，開設(shè)有十三行。清代中后期起，又先后形成了寶華街、寶源街、多寶街、逢源街等商賈富紳豪宅區(qū)（其中寶華街、寶源街、多寶街被稱為“西關(guān)三寶”），西關(guān)于是成為廣州時尚的代表。西關(guān)一帶的大屋，也成了那個時期廣府民居的標(biāo)志性建筑。

西關(guān)大屋平面布局一般為左右對稱，中軸線上為主要廳堂，每廳為一進(jìn)，全屋一般為二至三進(jìn)，廳之間用小天井相隔，天井有上蓋，靠天窗采光通風(fēng)。廳的兩側(cè)為偏廳、偏房，大屋子偏房的兩側(cè)還有巷，叫“青云巷”，又稱“冷巷”、“火巷”、“水巷”等，具有交通、通風(fēng)、采光等多種功能。

西關(guān)大屋裝飾最有特色的部分為大門，一般分為三道，稱“三件頭”。臨街最外的一道是四扇對開的屏風(fēng)門，也叫矮腳吊扇門或花門?；ㄩT上部為木雕通花，鑲著花玻璃或襯以鉤花布簾，頂端兩角通常還會對稱地雕一串葡萄或松鼠之類的木雕作為裝飾。屏風(fēng)門可以遮擋街上行人的視線，同時又不影響采光和通風(fēng)，特別能體現(xiàn)廣州人的生活取向——重視小家庭獨(dú)立的生活空間和個人隱私，同時在悶熱多雨的嶺南地區(qū)，保證通風(fēng)又是第一要務(wù)。屏風(fēng)門之后就是獨(dú)具嶺南特色的趟櫳了。趟為開，櫳為合，趟櫳就是可以滑行著拉開、合上的木門，其原理及功能和現(xiàn)代橫拉式的防盜門差不多。趟櫳之后的大門才是真正的大門，一般都非常厚重，用于防盜。

西關(guān)大屋最多時曾達(dá)到800多間，現(xiàn)存的已不足百間，其中保存較好的寥寥可數(shù)。在現(xiàn)在的西關(guān)，你更多感受到的是平民化的廣州生活——狹窄而擁擠的道路，呈放射狀伸向不知何處的小巷，出售在其他地方再也買不到的小商品的小店，被許多人家切割成不規(guī)則的一小間一小間雜亂的舊屋。

目前保存較好的西關(guān)大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關(guān)大屋區(qū)、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區(qū)泮溪酒家南側(cè)的龍津西西關(guān)大屋建筑保護(hù)區(qū)（范圍東起龍津西路，西至原西關(guān)上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側(cè)十五甫、十六甫的西關(guān)大屋、位于海珠區(qū)南華西街的大屋群（雖然西關(guān)大屋最早出自西關(guān)，但現(xiàn)在廣州保存最完好的西關(guān)大屋卻不在西關(guān)而在海珠區(qū)，其中最集中的是南華西街。目前，南華西街是內(nèi)控的廣州歷史文化保護(hù)區(qū)）、海珠區(qū)龍導(dǎo)新街大屋群。

第五篇：文檔土木工程論文

土木工程概論總結(jié)

第一章、緒論

緒論中主要包括土木工程概論的任務(wù)、發(fā)展歷史概述、未來的發(fā)展、土木工程學(xué)習(xí)的建議。首先介紹土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)總稱，從不同方面進(jìn)一步說明土木工程所涵蓋的范圍，同時也闡述了土木工程給現(xiàn)代人的重大意義。也點(diǎn)明了土木工程的核心內(nèi)容。從古至今各個時代都在大興土木，建造房屋。讓后人很了解前人的經(jīng)驗(yàn)，從簡單的到各種復(fù)雜的技術(shù)用于房屋建造，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也為土木工程的未來奠定了基礎(chǔ)，這就要精通專業(yè)知識，建造出更舒適的房屋。無論從各個方面講，土木工程正在改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活，許多重大工程正在陸續(xù)興建，著眼未來，土木工程也許能把沙漠變成綠洲，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。土木工程的未來是好的，更有一片開闊的空間。

第二章土木工程的材料

材料的發(fā)展分別從三個時期，早期、近代、現(xiàn)代闡述了土木工程材料的發(fā)展史。材料是各種建筑、港口、橋梁、道路等的重點(diǎn)之一，選材不合理，勢必會給他人的生命造成危險，也會損失大量的錢財，因此材料的選擇至關(guān)重要。材料在土木工程中主要從三個方面:1材料對保證工程質(zhì)量的作用：2材料對工程造價的影響:3材料對工程技術(shù)的促進(jìn)作用。

早期人們建筑使用的土木工程材料主要有磚、瓦、砂、石灰等他們至今仍然在土木工程材料中占有重要的地位，從它們各種不同的特征進(jìn)行全面介紹。掌握各種材料的用途，例如砂石，砂是混凝土和砂漿的主要組成材料，是土木工程的大宗材料。從砂的粒徑分為粗砂、細(xì)砂、中砂。配制混凝土?xí)r砂的選擇，因此各種材料應(yīng)該從不同的角度去選擇。近代土木工程材料比早期的土木工程材料增加了許多材料，比如鋼材、水泥、混凝土它們的使用為生產(chǎn)大規(guī)模，強(qiáng)度更大的建筑提供了基礎(chǔ)。能認(rèn)識各種鋼結(jié)構(gòu)的各種型材和各種用于鋼筋混凝土的各種鋼筋、鋼絲等。注意各種水泥和混凝土的用途和特性。近代土木工程材料為土木工程的規(guī)模產(chǎn)生了飛躍的發(fā)展，那么現(xiàn)代出現(xiàn)的高分子材料、新型金屬材料和各種材料，使土木工程的功能和外觀發(fā)生了根本的變革。現(xiàn)代土木工程材料更注重資源的充分利用和人與自然的和諧。用科學(xué)的發(fā)展觀來指導(dǎo)土木工程材料的研究、開發(fā)與應(yīng)用。

第三章基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程不明思議分別巖土工程勘察、淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)、不均勻沉降、地基處理幾個方面談起。為了使所修建的工程能夠正常地發(fā)揮作用，達(dá)到預(yù)期的效益，不對周邊的環(huán)境造成不良的后果，要求必須根據(jù)實(shí)際需要深入研究地質(zhì)環(huán)境，并能解決土木工程中出現(xiàn)的問題。因此工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是關(guān)鍵。巖土工程勘察的任務(wù)是按照不同勘察階段的要求，正確反映工程地質(zhì)條件，分析存在的問題，對建筑區(qū)作出工程地質(zhì)評價，了解巖土工程勘察的方法，找到土的持力層，進(jìn)一步找到它所能承受的荷載。淺基礎(chǔ)通常把地理深度小于5米的一般基礎(chǔ)以及埋置雖超過5米但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)。了解各種淺基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步去探索。