第一篇：加強船舶機務(wù)費用控制,向管理要效益具體內(nèi)容：

加強船舶機務(wù)費用控制，向管理要效益

倪華

一、立項原因：

1、隨著ISM等規(guī)則的實施,國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格,為保持適航狀態(tài)和實現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標(biāo),必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費用,以保證公司較高的營運率，導(dǎo)致了船舶機務(wù)費用連年上升，這不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。

2、航運生產(chǎn)的特殊性使機務(wù)費用難以控制。

3、船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度。

4、管理人員缺乏必要的溝通，影響財務(wù)核算的正常進行。

5、按照會計制度的要求，財務(wù)人員對庫存商品要定期進行盤點，而遠洋船舶流動性大、長期不回國內(nèi)的行業(yè)特點，也給這項工作的開展帶來困難。

6、公司財務(wù)管理弱化，財務(wù)人員更換比較頻繁，管理的連續(xù)性比較差；加上財務(wù)人員缺乏對航運業(yè)務(wù)知識的具體了解，尤其是船舶機務(wù)管理方面知識和經(jīng)驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。

二、采取的管理措施：

（一）針對機務(wù)管理制度不健全，采取以下措施：

1、建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，我們首先從完善、健全內(nèi)控制度著手。

（1）經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)了《青島遠洋運輸公司對外結(jié)算規(guī)程》。在《對外結(jié)算規(guī)程》中，對船舶機務(wù)費用的審核、結(jié)算從申購到供船驗收等各環(huán)節(jié)以及費用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。（2）建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)了《青島遠洋運輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》，把機務(wù)費用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費用控制工作中的作用。

（3）建立實行資金開支計劃制度，要求機務(wù)部門在每月月底制定下月的機務(wù)費用開支計劃，經(jīng)財務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計劃安排付款，對非計劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。

制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實施對控制節(jié)約機務(wù)費用開支提供了保障。

2、為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機務(wù)費用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務(wù)部和其他相關(guān)部門。

3、將各項機務(wù)費用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調(diào)整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實施。

（二）針對缺乏評價機制問題，采取以下措施：

1、嘗試建立機務(wù)費用評價模型。在實際工作中，機務(wù)費用該不該花，花多少合適，沒有一個客觀的標(biāo)準(zhǔn)進行衡量，造成機務(wù)費用的使用隨意性太大。我們參考以前年度機務(wù)費用的發(fā)生情況，根據(jù)船舶載重噸和船齡，劃分塢檢年度、特檢年度和普通年度，并將各項目機務(wù)費用分成與修理相關(guān)費用和與修理不相關(guān)費用兩類，計算出其相應(yīng)的加權(quán)平均系數(shù)，對機務(wù)費用進行修正。

2、根據(jù)計算出的機務(wù)費用評價模型加權(quán)平均系數(shù)，考慮每條船舶的載重噸、船齡和所處年度，對業(yè)務(wù)部門做出的機務(wù)費用初始預(yù)算進行審核、修正，削減一些不必要的預(yù)算項目，減少了費用的支出，提高了財務(wù)監(jiān)控水平。

（三）針對庫存管理混亂，采取以下措施：

1、為了改變庫存?zhèn)浼芾聿簧?、倉儲費用高、壞賬損失風(fēng)險大的現(xiàn)狀，我們制定了《機務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》，建立了三套輔助賬，即財務(wù)部根據(jù)所購物品發(fā)票審核無誤，手續(xù)完備入賬的同時，根據(jù)入庫單登記輔助賬，安監(jiān)部根據(jù)訂購物品到貨情況辦理入庫手續(xù)（入庫單一式三份）的同時登記輔助賬，倉庫保管根據(jù)物品入庫情況登記輔助賬。船舶領(lǐng)用發(fā)出設(shè)備時，由安監(jiān)部開出備件出庫單一式三份，財務(wù)部根據(jù)有船方簽收認可單據(jù)和倉庫保管簽字的出庫單入賬的同時登記輔助賬核銷，安監(jiān)部與倉庫保管同時登記輔助賬做核銷，月末三方進行核對，確保無誤。每年定期（一般年中和年底）由財務(wù)和業(yè)務(wù)人員共同對庫存?zhèn)浼M行實地盤點，有出入的需說明原因，補辦手續(xù)，入賬核銷，保證賬賬一致、賬實一致。

2、對于尚可使用的舊件、二手件和翻新件的管理，數(shù)量有多少、存放在何地在過去的財務(wù)管理上是空白。我們了解到這種情況后，及時向安監(jiān)部門提出了建議，把這部分設(shè)備、配件也納入正常管理渠道進行管理。當(dāng)設(shè)備入廠修理不能返還原船時，船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備的名稱、型號、存放地點等在廠方簽字后上報公司安監(jiān)部，由安監(jiān)部簽批后轉(zhuǎn)給財務(wù)部，財務(wù)部將設(shè)備情況登入輔助賬，設(shè)備修復(fù)再供船時，簽批結(jié)算手續(xù)按照《機務(wù)、通導(dǎo)庫存設(shè)備及備件管理辦法》執(zhí)行。這項措施起到了堵塞漏洞、杜絕浪費、節(jié)約成本的作用。

（四）針對預(yù)算執(zhí)行不力，采取以下措施：

1、在《青島遠洋運輸公司預(yù)算管理辦法（試行）》中明確了各部門的職責(zé)，規(guī)定機務(wù)管理部門要及時編報預(yù)算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預(yù)算執(zhí)行情況；

2、在機務(wù)費用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費用使用情況，與預(yù)算進行對照，確保其進度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象。

3、加強了船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預(yù)算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

4、每年年底安監(jiān)部要會同財務(wù)部、監(jiān)督部審計處對合格供應(yīng)廠商進行再評審，不合格廠商不再續(xù)簽合同，以保證修理和供船物品的質(zhì)量，減少事故的發(fā)生，保障船舶財產(chǎn)和人身安全。

（五）針對考核獎懲機制不合理，采取以下措施：

1、建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的考核制度，確立“考核與獎懲是預(yù)算工作生命線”的新理念，確保預(yù)算管理落實到位。嚴(yán)格考核不僅是為了將預(yù)算指標(biāo)值與預(yù)算的實際執(zhí)行結(jié)果進行比較，肯定成績，找出問題，分析原因，改進以后的工作，也是為了對員工實施公正的獎懲，以便獎勤罰懶，調(diào)動員工的積極性，激勵員工共同努力，確保企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的最終實現(xiàn)。

2、改變預(yù)算考核只注重費用節(jié)約額的現(xiàn)狀，把船舶安全、營運率等指標(biāo)加入到預(yù)算考核體系中。過去，有些管理部門為了控制和節(jié)約費用，得到相應(yīng)的獎勵，削減了一些必要的活動，如船舶修理費問題，為了控制修費支出，減少船舶修理項目，增加了安全隱患，一旦有事故發(fā)生，將會給企業(yè)財產(chǎn)和人身安全造成不可估量的損失。增加考核指標(biāo)，使考核全方位化、多目標(biāo)化，可以從多種層面上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

3、由單純“負激勵”機制向“正、負激勵有機結(jié)合”機制轉(zhuǎn)變。過去對預(yù)算的考核主要使用“負激勵”，給機務(wù)費用的完成指標(biāo)設(shè)定了最高限，完成了只能拿到設(shè)定額度的獎勵，完不成就要扣分，減少獎勵，挫傷了業(yè)務(wù)人員的積極性，拼了命也只能獲得固定的一部分。現(xiàn)在改變了這種辦法，采取“正、負激勵有機結(jié)合”的考核辦法，規(guī)定了超額完成部分可以按照一定比例提取獎金，增強了預(yù)算考核的彈性，真正起到了激勵作用，激發(fā)業(yè)務(wù)人員的干勁和潛能，極大地提高了公司的經(jīng)濟效益。

（六）針對財務(wù)人員缺乏專業(yè)知識和經(jīng)驗，采取以下措施：

1、采取多種方式，加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。

（1）自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時沒有接觸過這方面的東西，缺乏管理經(jīng)驗。為了快速補充機務(wù)管理知識，我們購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學(xué)為主，輔以座談討論，交流學(xué)習(xí)心得，以達到共同提高的目的。（2）邀請專家講課。公司的機務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，他們既有豐富的實際工作經(jīng)驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機務(wù)管理的專家。我們雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給我們財務(wù)人員舉辦機務(wù)管理各項目專題講座。他們以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深了我們的印象，使我們對機務(wù)管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2、派人上船“三同”，切身體驗機務(wù)管理。

按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運業(yè)務(wù)知識。通過“三同”，了解了船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機務(wù)費用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強了感性認識，對船舶機務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗。

以上措施的實施，對機務(wù)費用管理水平的提高起了很大促進作用，取得了良好的經(jīng)濟效益。

1、通過各種規(guī)章制度的建立與完善，理順了業(yè)務(wù)流程，強化了企業(yè)內(nèi)控制度，逐步建立了船舶機務(wù)費用財務(wù)監(jiān)控機制。這些制度成為我們?nèi)粘I(yè)務(wù)處理和管理工作的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，使之有規(guī)可依、有章可循，起到了全面提升財務(wù)管理水平的效果。

2、將公司的庫存?zhèn)浼?shù)量控制在合理范圍之內(nèi)，減少了資金占用和倉儲費用，降低了發(fā)生壞賬損失的風(fēng)險。備件庫存額由年初的43萬元降到了年底的23萬元，減少資金占用20萬元，使庫存?zhèn)浼龅搅速~賬相符、賬實相符；全年沒有發(fā)生因庫存?zhèn)浼荒軡M足有關(guān)國際公約要求而失去使用價值申請報廢的情況，減少了公司不必要的損失；通過合理使用二手件、翻新件，減少費用支出30余萬元。

3、嚴(yán)格執(zhí)行資金開支計劃，把握國際匯率市場變化的有利時機，合理安排付款，利用外幣兌換匯率差異以及通過對往來賬的清理，節(jié)約了成本開支，減少財務(wù)費用共計12.5萬元。

4、在預(yù)算執(zhí)行過程中嚴(yán)格把關(guān)，提早發(fā)現(xiàn)問題，提前改正，防患于未然。全年共發(fā)現(xiàn)、改正多項不合規(guī)、超預(yù)算的業(yè)務(wù)，給公司挽回經(jīng)濟損失48.7萬元。

本項目榮獲2005年度TQC成果部優(yōu)。

第二篇：淺析如何加強船舶機務(wù)費用管理.doc

淺析如何加強船舶機務(wù)費用管理

摘 要：船舶輪機部是船舶的動力部門，涉及到各類機器設(shè)備的維修保養(yǎng)，針對現(xiàn)有的老舊船舶，要想保持其適航狀態(tài)，需要投入高昂的機務(wù)費用，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟壓力。文章將從機務(wù)管理制度、合理儲存船舶油料、采取多種方式加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)等角度來分析如何加強船舶機務(wù)費用管理。

關(guān)鍵詞：船舶；機務(wù)費用；管理

引言

隨著ISM等規(guī)則的實施，國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格，為保持適航狀態(tài)和實現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標(biāo)，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費用，以保證公司較高的營運率，導(dǎo)致了船舶機務(wù)費用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。船舶機務(wù)費用高的主要原因

目前，各航運公司在管理船舶時，船舶機務(wù)費用占船舶管理費用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運公司現(xiàn)有機務(wù)管理制度不健全；航運生產(chǎn)的特殊性使機務(wù)費用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務(wù)核算的正常進行；加上財務(wù)人員缺乏對航運業(yè)務(wù)知識的具體了解，尤其是船舶機務(wù)管理方面知識和經(jīng)驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。船舶機務(wù)費用管理措施

為加強船舶機務(wù)費用管理，可以采用以下幾點措施。

2.1 建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內(nèi)控制度著手。首先，可以經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)相應(yīng)的管理規(guī)程。對船舶機務(wù)費用的審核、結(jié)算從申購到供船驗收等各環(huán)節(jié)以及費用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)公司預(yù)算管理辦法，把機務(wù)費用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費用控制工作中的作用。最后，建立實行資金開支計劃制度，要求機務(wù)部門在每月月底制定下月的機務(wù)費用開支計劃，經(jīng)財務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計劃安排付款，對非計劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實施對控制節(jié)約機務(wù)費用開支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機務(wù)費用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務(wù)部和其他相關(guān)部門。將各項機務(wù)費用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調(diào)整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實施。

2.2 合理儲存船舶油料

船舶營運期間，船舶油料費用占船舶機務(wù)費用的主體，要想節(jié)省機務(wù)費用，公司應(yīng)合理儲存油料。船舶要想正常營運，必須儲備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲備量由二管輪負責(zé)測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負責(zé)測量和計算，每天二管輪實時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實際存量，根據(jù)艙容計算實際存油量并在輪機日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機長應(yīng)每天核對船舶實際儲油量。輪機長根據(jù)航次航線情況和油料儲量將需補給的油料品種、牌號、數(shù)量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負責(zé)向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應(yīng)通知各部門做好加裝油料準(zhǔn)備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴(yán)格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項操作，檢查油質(zhì)，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負責(zé)潤滑油的加裝現(xiàn)場工作，二管輪負責(zé)燃油現(xiàn)場加裝工作。加裝結(jié)束時，二管輪（大管輪）應(yīng)測量各油艙，計算核對實際加油量，如與流量表加油量不符，應(yīng)向輪機長匯報，并及時查找原因，輪機長協(xié)同船長向公司匯報。輪機長應(yīng)每航次計算船舶耗油量，根據(jù)主機及各設(shè)備實際運行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術(shù)手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實際油料存量和報表數(shù)據(jù)誤差不能超過百分之二。輪機人員應(yīng)定期進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，由輪機長組織輪機人員進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強安全教育，注重油料加裝管理的培訓(xùn)教育。船長負責(zé)對全體船員的安全教育，每3個月船長應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)油污應(yīng)急計劃，并進行溢油應(yīng)急演練，提高全體人員應(yīng)急反應(yīng)能力。以上各項活動根據(jù)體系或有關(guān)法規(guī)規(guī)定進行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應(yīng)在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對相關(guān)責(zé)任人員進行處罰，直至開除工作崗位。

2.3 合理編制船舶機務(wù)費用預(yù)算

為減少開支，公司應(yīng)明確各部門的職責(zé)，規(guī)定機務(wù)管理部門要及時編報預(yù)算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預(yù)算執(zhí)行情況；在機務(wù)費用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費用使用情況，與預(yù)算進行對照，確保其進度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預(yù)算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

2.4 采取多種方式加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)

為減少機務(wù)費用，我們應(yīng)加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，具體方法如下。

2.4.1 自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經(jīng)驗。為了快速補充機務(wù)管理知識，可以購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學(xué)為主，輔以座談討論，交流學(xué)習(xí)心得，以達到共同提高的目的。

2.4.2 邀請專家講課。公司的機務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實際工作經(jīng)驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機務(wù)管理的專家。雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務(wù)人員舉辦機務(wù)管理各項目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深印象，對機務(wù)管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2.4.3 派人上船，切身體驗機務(wù)管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運業(yè)務(wù)知識。通過體驗，了解船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機務(wù)費用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強感性認識，對船舶機務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗。

綜上所述，要想管理好船舶機務(wù)費用，公司應(yīng)從健全相關(guān)配套的規(guī)章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機務(wù)費用預(yù)算并采取多種方式加強機務(wù)費用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)的角度出發(fā)，提高機務(wù)費用管理水平，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益做貢獻。

參考文獻

[1]張曉.船舶管理[J].輪機工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011.作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術(shù)裝備，研究方向：船舶機務(wù)管理；新技術(shù)在船舶的應(yīng)用。

第三篇：向課堂管理要效益

向課堂管理要效益

——給中學(xué)教師的分享

文/武漢六中分校辦公室主任、物理教師 殷靜

作為一名中學(xué)教師，你是不是也遇見過這樣的麻煩？ 我們懷揣教案走進教室，學(xué)生們卻似乎有更多需要立即解決的問題，完全不把上課鈴聲放在眼里；

我們接手一個新的班級，班上總有那么一些學(xué)生愛出風(fēng)頭，鬧笑話。一炸開鍋，無論老師怎么喊停，都壓不住那肆虐的笑聲；

某個學(xué)生上課違紀(jì)，影響極壞，我們的“說教”居然會引發(fā)關(guān)于誰是誰非的激烈辯論，讓你不知道該如何收場。

我們總是在反思：當(dāng)問題出現(xiàn)以后，我們怎么做才能達到理想的教育效果，怎樣才能擺平這些影響課堂進度的小**？可無論何種方式，都是學(xué)生牽著我們的鼻子轉(zhuǎn)。

對此，我的觀點是：教師必須收回主動權(quán)！要像經(jīng)營一個高效的企業(yè)一樣去經(jīng)營自己的課堂，向管理要效益，堅決不做“消防員”。

打造學(xué)習(xí)團隊。

一個班級剛剛組建的時候，一門新的學(xué)科剛剛被學(xué)生接觸的時候，都是打造高效學(xué)習(xí)團隊的關(guān)鍵時期。這個時候，學(xué)生的舊經(jīng)驗還沒有來得及表現(xiàn)，很容易被新的理念引導(dǎo)，出現(xiàn)全新的行為模式，具有較強的可塑性。要具體做到：

1、確立共同的目標(biāo)。以高中物理教學(xué)為例，我們可以選擇通過學(xué)習(xí)物理成為某個領(lǐng)域的專家；也可以選擇通過物理學(xué)習(xí)提高生活的技能；我們同樣可以通過物理的思想方法使自己成為一個智者；我們甚至可以在解題過程中鍛煉心智、提升處理復(fù)雜問題的信心和勇氣；我們時刻準(zhǔn)備在祖國的需要的時候能夠有所作為。當(dāng)一個個愿望匯聚成一個集體的共同心愿時，我們的團隊就可以求知的路上楊帆起航了。

2、制定規(guī)則。任何集體都少不了紀(jì)律和規(guī)則的約束，但是制定規(guī)則并不是一件簡單的事情。

第一、規(guī)則必須是大家意識到需要的時候才制定； 第二、規(guī)則必須是為了解決某個具體的問題，而且由大家共同制定；

第三、規(guī)則制定后必須嚴(yán)格執(zhí)行，如遇到執(zhí)行難，必須集體反思，共同修改規(guī)定；

第四、規(guī)定不能繁雜，條款不宜太多。

管理規(guī)則可以十分簡單，例如：任何人，不得以任何理由，影響我們團隊的進步。因為我們堅信：只有團隊進步了，個人才能得到更好的發(fā)展。

當(dāng)這個信念得到團隊成員的認可后，在某個同學(xué)明顯違紀(jì)時，我們只要善意提示：某某同學(xué)，你的個人行為已經(jīng)影響團隊時，沒有人會去辯論的。作為中學(xué)生，他們在同伴心目中應(yīng)該保持的“形象”比什么都重要。

3、打造課堂文化。

每個學(xué)科的教師，都可以根據(jù)自己教授學(xué)科的特點，打造屬于自己的課堂文化。在物理課堂上，勇于表達、敢于爭鳴、善于合作、追求正直和真理都可以成為課堂文化的元素。而作為任何一個學(xué)科，鼓勵進步、贊賞智慧、提倡創(chuàng)新，都是課堂文化的生長點。

課堂文化不僅可以作為學(xué)科知識以外的教育資源，發(fā)揮“育人”的作用，也能幫助學(xué)生克服學(xué)習(xí)中的困難，成為團隊的向心力。

團隊一旦形成，集體就有了自我教育的功能，每個同學(xué)都會謹慎的看待自己的言行，自覺維護最有利于師生互動的學(xué)習(xí)氛圍，有效預(yù)防違紀(jì)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

提升課堂管理技能。

我認為：在信息社會，學(xué)生已經(jīng)開始有能力通過很多途徑去探索未知，不會僅僅因為“親其師”，所以“信其道”。教師的權(quán)威性正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

所以，我們必須在工作實踐中積累一些課堂管理技能。

1、語言藝術(shù)。

教育是一門溝通的藝術(shù)。教師的語言不僅要具有一般職業(yè)語言要求的清晰、規(guī)范、科學(xué)、親切??，還要使她充滿教育的智慧。

例如：某同學(xué)經(jīng)常會在解決較難物理題時犯同樣的計算錯誤，評講作業(yè)時老師專門指出這個錯誤，并提到這位同學(xué)的名字。隨后，老師平靜地對他說：“我不知道你夠不夠強大，每天面對作業(yè)本上的叉，還要不斷鼓起學(xué)習(xí)的信心。如果，你可以稍微仔細一點，這么難的題目都是全對，感覺多好啊！”

這番話，必然引起全班的關(guān)注，大家都能感受到這份期待：做好每次作業(yè)，會有更多的信心學(xué)好物理。

2、把握課堂氛圍和節(jié)奏。

教師備課常常會考慮到如何組織學(xué)生學(xué)習(xí)，而學(xué)生不可能每天都是“理想狀態(tài)”。在很多情況下，教學(xué)計劃會在一只腳邁進教室門口時發(fā)生變化，而決定如何變化的往往是教室的氛圍，學(xué)生的心情。

如果學(xué)生上課前精神不好，課前就會有一大串小笑話； 如果學(xué)生心不在焉，老師可以要求學(xué)生做一些簡單的肢體活動來調(diào)動情緒。如：出幾個簡單的是非題，要求學(xué)生站起來或者舉起雙手做出判斷選擇；

學(xué)生精神飽滿，求知欲旺盛的時候，可以加快速度，擴充課堂容量，這個時候滿堂灌效果好、效率高；

碰到學(xué)校有重大活動，學(xué)生心猿意馬時，教師可以融入到學(xué)生的情緒中，漸漸主導(dǎo)他們的情緒，做一個自然的過渡。

3、使用民主程序解決問題。

有時候，成績較好的同學(xué)會嫌老師的進度慢。

老師洞察到這些情緒后，應(yīng)持有重視和謹慎的態(tài)度，并拿出專門的時間跟大家討論解決方案。

大家有必要達成共識：一個集體如果掉隊的同學(xué)多了，就不會再有凝聚力，如果沒有追求卓越的成員，整個團隊也會缺乏活力。老師必須在保證整體利益的基礎(chǔ)上，和大家商量一些有利于優(yōu)生的學(xué)習(xí)方案，并期待這些能力強的同學(xué)能夠在學(xué)習(xí)上更加主動、更加具有計劃性。

4、不斷滿足學(xué)生的高層次需要。

教師應(yīng)該給學(xué)生提供安全、公正、輕松的學(xué)習(xí)環(huán)境，并特別重視學(xué)生的高層次需求。不要以為學(xué)生特立獨行就沒有愛與歸屬的需要；不要以為學(xué)生大大咧咧就沒有被尊重的需求；不要以為學(xué)生成績一般就沒有自我實現(xiàn)的需要。

老師有了重視學(xué)生需要的意識，一些簡單的活動是很容易實現(xiàn)的。

如：讓不能融入集體的學(xué)生擔(dān)任科代表，告訴他：“你的工作關(guān)系到我們團隊的進步！”

征求一些同學(xué)的意見，決定下一步的教學(xué)策略； 經(jīng)常提供演講和辯論的機會，讓一些優(yōu)秀分子自我實現(xiàn)的需要得到滿足。事實上，多一些準(zhǔn)備，每個人都可以有精彩的表現(xiàn)； 鼓勵一些同學(xué)結(jié)成學(xué)習(xí)小組，要求大家互相幫助； 發(fā)現(xiàn)同學(xué)在解題過程中有優(yōu)于教師的方法，一定要認真的告訴全班；

同學(xué)在課間或者課上指出教師的錯誤，教師一定要自信地據(jù)理力爭，清晰的講明觀點。如果，真的錯了，也要當(dāng)著全班的面，認真反思錯誤原因，甘當(dāng)反面教材；

當(dāng)課堂教學(xué)中出現(xiàn)精彩場面和出色個人的時，要懂得停下來欣賞，和學(xué)生一起分享美的感受。

其實，不同的教師，應(yīng)該有自己獨特的課堂管理策略。但，只有出動出擊，才能把握教育的主動權(quán)；才不會被每天發(fā)生的意外弄得焦頭爛額；才能讓每個45分鐘都能緊緊圍繞教學(xué)目標(biāo)開展活動，提高課堂效益。

第四篇：船舶機務(wù)管理工作總結(jié)

船舶機務(wù)管理工作總結(jié)

一、船舶指標(biāo)完成情況及分析

1、指標(biāo)完成情況

本船舶施工區(qū)域，船舶運轉(zhuǎn)時間為1890：29小時，挖泥運轉(zhuǎn)小時為 小時，時利率。生產(chǎn)率，完成工程量 工作量，適時養(yǎng)護時間，故障修理時間 小時，氣象影響時間 小時，管線∕泥塘影響時間 小時，船舶調(diào)遣∕待命時間 小時等。

各類時間統(tǒng)計表

2、影響指標(biāo)完成原因分析

二、年中各項工作開展情況（工作中的創(chuàng)新或亮點）

1．設(shè)備維護保養(yǎng)落實情況

（輪機）各機械設(shè)備嚴(yán)格按照月度保養(yǎng)計劃落實到位，各主管輪機員制定設(shè)備檢修卡，將各自主管設(shè)備分工加以細化。保證在不需停工的情況下，輪機員基本利用下班休息時間，帶領(lǐng)本崗人員進行保養(yǎng)工作。并有詳細記錄。把每項工作妥善安排，并制定相應(yīng)的工作節(jié)點，確保工作按時按質(zhì)完成。

2．適時養(yǎng)護的內(nèi)容及完成情況、起止時間、發(fā)現(xiàn)問題、修理方案、原因分析、防范措施。

輪機主要航修項目：未發(fā)生航修項目。

輪機主要零修項目：未發(fā)生零修項目。

輪機主要擴大自修項目：

1）1水下泵更換水封、白鋼套

2）2#主發(fā)電柴油機更換13缸過水膠圈及集水環(huán)膠圈

3）2#泥泵更換水封、白鋼套肩胛環(huán)、前襯板。

4）2#泥泵更換水封、白鋼套

5）燃油重油分油機解體拆檢更換重液葉輪。

6）1#主發(fā)電柴油機更換3缸過水膠圈和集水環(huán)膠圈

7）1#主發(fā)電柴油機更換5缸過水膠圈和集水環(huán)膠圈

8）2#輔海水泵更換總成。

9）2#艙內(nèi)泥泵拆檢

10）1#燃油凈油機啟動有異響，解體拆檢。

11）1#熱油泵軸承室有異響拆檢。

12）2#熱油泵泵效不好，解體拆檢。

13）2#輔海水泵電機支架及泵蓋損壞，更換水泵總成。

14）1#滑油凈油跑油，解體檢查。

15）燃油重油凈油機，曲軸箱內(nèi)進水。

16）左錨機剎車裝置制動器殼體漏油解體更換殼體密封圈。

17）2臺泥泵改串3臺泥泵。

18）噴射泵引水泵聯(lián)軸器靠背輪破裂拆下從新焊接。

19）機艙地板從新焊接地板橫梁20處。

20）高壓封水泵機械封漏水，拆檢并更換新到葉輪。

21）1#主海水泵機械封漏水，拆檢

22）1#總用泵異響，排壓下降，拆檢

23）1#主淡水泵機械封漏水，拆檢

24）1#輔海水泵拆檢

25）1#輔淡水泵拆檢

26）2#輔海水泵拆檢

27）1#空調(diào)海水泵機械封漏水，拆檢

28）2#空調(diào)海水泵異響，排壓不穩(wěn)，拆檢

29）備用高壓封水泵排壓下降，排壓不穩(wěn)，自由端機械封漏水，拆檢

30）水下泵封水泵排壓不穩(wěn)，排壓下降，拆檢

31）絞刀軸沖水泵機械封漏水拆檢

32）絞刀中間軸沖水泵排壓下降，拆檢

33）備用絞刀軸沖水泵機械封漏水，拆檢

34）低壓封水泵拆檢

35）備用低壓封水泵拆檢

36）1#空壓機缸套損壞，換新，拆檢

37）2#輔淡水泵拆檢

38）2#主海水泵機械封漏水，拆檢

39）3#主海水泵排壓下降，拆檢

40）2#總用泵排壓下降，拆檢

41）2#主淡水泵機械封漏水，拆檢

42）3#主淡水泵拆檢

43）2#空壓機缸套墊漏水，拆檢

44）1#、2#主發(fā)電機TFW3125-6 湘潭發(fā)電機保養(yǎng)

45）1#、2#主發(fā)電機柴油機大連機 16V240ZC 2臺

46）制動電阻箱清潔EX20A-B1-4.033/6-C

47）變頻變壓器維保（共：三臺）1.絞刀：TGT 7HS 1M7/N，2.水下泵：TGT 7HS 2M2/N，3.T/B/B:TGT 6FF 1M3/N

48）左橫移剎車制動器修理

49）左、右限位絞車剎車裝置檢修

50）1#、2#泥泵齒輪箱離合器扭角滑差裝置

51）2#鉸刀齒輪箱離合器扭角滑差裝置

52）異步電動機養(yǎng)護維保，水下泵封水泵電機（1臺）

53）泥泵齒輪箱滑油泵電機（2臺）

3．廠修的內(nèi)容及完成情況、起止時間、發(fā)現(xiàn)問題、修理方案、原因分析、防范措施。

一、修理時間：2019.3.25-2019.6.11

二、修理地點：大船集團山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

三、主要修理項目，發(fā)現(xiàn)的問題，更換備件，原因分析，解決方案，日后采取的措施。

（輪機部分廠修）

1）2臺主發(fā)電柴油機（16V240ZC）做大修修理：

1#柴油機 1#、6#、7#、9#、10#、12#、15#共計7根連桿在上次修理中維修過，本次修理中發(fā)現(xiàn)16根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見測量報告），由于有7根連桿修理過，經(jīng)公司批準(zhǔn)這7根連桿沒有在修復(fù)的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余9根連桿進廠維修。

1#柴油機修理中發(fā)現(xiàn)除第1道外其余7道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差。從上次修理到本次修理柴油機運轉(zhuǎn)了13312：05小時，船上分析懷疑造成上述問題的主要原因是柴油機修理周期過長。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現(xiàn)場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。

修理前照片：

修理后照片：

1#柴油機修理中發(fā)現(xiàn)16對連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

1#柴油機雙聯(lián)齒輪更換2個，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進廠修理無法修復(fù)更換新減震器1臺，更換了8#、1#柴油機第2缸主軸頸有輕微磨痕，第5缸也有磨痕，但2處磨痕均無手感，現(xiàn)場打磨，拋光修理。

修理后照片：第5缸仍有痕跡但沒有明顯手感

1#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動機構(gòu)解體修理更

換內(nèi)部軸承（6207 1個、6206 1個），執(zhí)行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

1#主發(fā)電柴油機于2019年5月25日按照試車大綱要求，柴油機空載轉(zhuǎn)速已經(jīng)加到了1000轉(zhuǎn)磨合運轉(zhuǎn)了6個小時。于5月26日早上打道門檢查發(fā)現(xiàn)在第三道主軸瓦下方有金屬粉末，隨即拆下主軸瓦發(fā)現(xiàn)主軸瓦的下瓦脫鉛嚴(yán)重（見附圖1），用手可以輕松將瓦面剝落，此次上船用于更換的新的下瓦與船存老的下瓦做對比發(fā)現(xiàn)，新瓦張力異常瓦口內(nèi)閉約3mm(見附圖2）。隨后又拆檢了第五道主軸瓦，下瓦大面也有要脫落的跡象，瓦面有氣泡脫落1處（見附圖3），新的下瓦與船存老瓦做對比發(fā)現(xiàn)，瓦口張力也是異常的瓦口外張約1mm，第三道和第五道主軸頸檢查均正常未磨損。

船上已經(jīng)沒有此次申請修船的主軸瓦了，所以只能跟以前船存的做對比，但可以確認的是以前船存的備件使用時是沒有以上脫鉛的現(xiàn)象的。

鑒于連桿瓦和主軸瓦都是同一個廠家供應(yīng)的同一批次的備件。根據(jù)以往的經(jīng)驗，船上初步懷疑此次修船到船的連

桿瓦和主軸瓦可能存在質(zhì)量問題，但沒有實質(zhì)性的依據(jù)只是根據(jù)上述的現(xiàn)象來判斷的。為了不使問題擴大化，同時為了保證修船進度和修船質(zhì)量船上建議公司給船上將9道主軸瓦全部更換，公司領(lǐng)導(dǎo)為船上從天禹船調(diào)撥了4付主軸瓦（進口：上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了1#、8#、9#上。天達船的3對進口瓦（上瓦：3490-23T AS104 DIBE 1015 HC32167 下瓦：3490-23B AS104 DIBE 815 HC32166）更換到了2#、4#、6#上；天達船的3對普通瓦（上瓦：3490-23T DIBE 513 HC55928 下瓦：3490-23B DIBE 513 HC55929）更換到了3#、5#、7#上。

附圖1： 附圖2：

附圖3： 附圖4：

2#柴油機 4#、8#、9#、11#、13#、14#、共計6根連桿在上次修理中維修過，本次修理中除12缸、16缸外發(fā)現(xiàn)其余14根連桿大端圓柱度均超標(biāo)（具體數(shù)據(jù)見測量報告），由于有6根連桿修理過，經(jīng)公司批準(zhǔn)這6根連桿沒有在修復(fù)的價值，淘汰下來日后報廢處理，其余8根連桿進廠維修。

2#柴油機修理中發(fā)現(xiàn)8道曲柄銷表面均有不同程度的磨痕，并且表面光潔度很差，尤其是第7道曲柄銷磨損很嚴(yán)重。本臺柴油機從2009年船舶出廠至今曲軸未修理過，出現(xiàn)本次磨損主要是由于曲軸達到了使用壽命。經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)更換了新曲軸，老的曲軸進廠修理（大連萬鋒）

2#柴油機修理中發(fā)現(xiàn)16對連桿瓦全部出現(xiàn)脫鉛現(xiàn)象，16對連桿瓦全部更換，主要原因是柴油機修理周期過長。

2#柴油機雙聯(lián)齒輪更換2個，雙聯(lián)齒輪全部損壞，減震器進廠修理1臺，更換1#、6#、8#缸套數(shù)據(jù)測量超標(biāo)。

2#柴油機更換進排氣閥、閥座、缸套密封膠圈、缸頭過水膠圈，過水銅套，集水環(huán)0型圈，排煙總管墊片，排煙支管墊片，增壓器2臺常規(guī)修理更換內(nèi)部密封件，調(diào)控傳動機構(gòu)解體修理更換內(nèi)部軸承（6207 1個、6206 1個），執(zhí)行器解體修理。機帶淡水泵解體拆檢、更換機械封，空氣冷卻器清洗。

2#主發(fā)電柴油機更換曲軸后，柴油機在180°翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下將主軸瓦、曲軸裝入機體并按照規(guī)定力矩分三次均勻?qū)⒅鬏S承螺栓把緊，測量柴油機8道拐檔差數(shù)據(jù)未見異常（見附圖1）。柴油機翻轉(zhuǎn)180°扶正后，調(diào)整柴油機與發(fā)電機軸線數(shù)據(jù)也正常，外圓為0.15mm，端面為0.1mm。

回裝柴油機飛輪短軸和飛輪后測量柴油機的拐檔差第一道至第八道均正常，但第八道拐檔差達到了0.045mm；在回裝上彈性聯(lián)軸節(jié)及彈性聯(lián)軸節(jié)短軸后，在次測量拐檔差第一道至第七道數(shù)據(jù)未見異常，但第八道拐檔差達到了0.085mm;再將彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機連接后測量柴油機第八道拐檔差達到了0.09mm,說明書規(guī)定最大拐檔差不能超過0.066mm，所以2#主發(fā)電柴油機拐檔差數(shù)據(jù)超標(biāo)，不能運轉(zhuǎn)試車。

船方現(xiàn)場將彈性聯(lián)軸節(jié)向上抬起0.2mm,第八道拐檔差測量為0.045mm,為保證裝配數(shù)據(jù)達到說明書要求，船方建議將主發(fā)電機整體抬高0.2mm。公司領(lǐng)導(dǎo)同意船上的建議，在發(fā)電機的后底角加墊了0.1mm的白鋼墊片后，再將柴油機與發(fā)電機連接后測量第八道拐擋差為0.05mm,數(shù)據(jù)正常。

根據(jù)2#機拐擋差的現(xiàn)象，將1#主發(fā)電柴油機的彈性聯(lián)軸節(jié)拆下測量1#主發(fā)電柴油機第八道拐擋差數(shù)據(jù)為0.04mm,數(shù)據(jù)沒有超標(biāo)。2#主發(fā)電柴油機180°翻車狀態(tài)下測量主軸承座孔帶瓦和不帶瓦的尺寸均正常，從而沒有使用激光準(zhǔn)直儀測量9道主軸承座孔的同軸度。但拆下來的老的主軸瓦看是沒有偏磨現(xiàn)象的并且柴油機在解體修理之前的拐擋差也是正常的，雖然沒有用激光準(zhǔn)直儀來檢查，但船方要求廠家對曲軸進行了著色檢查，著色情況理想。但還會出現(xiàn)這種拐擋差超標(biāo)的現(xiàn)象，船上初步懷疑曲軸本身可能存在某些缺陷，但又無真憑實據(jù)，也僅僅是懷疑，由于柴油機已經(jīng)回裝到位并且要二次翻車費用很高，現(xiàn)在通過調(diào)節(jié)發(fā)電機與柴油機的軸線可以保證拐擋差數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，船上日后使用會勤加檢查關(guān)注。

柴油機拐擋差調(diào)整完成后按照試車大綱的要求進行試車，柴油機在650RPM空載運行的情況下，發(fā)電機抖動劇烈。檢查發(fā)現(xiàn)彈性聯(lián)軸節(jié)上有裂紋（見附圖），無法判定是否是彈性聯(lián)軸節(jié)的問題，將1#主發(fā)電柴油機彈性聯(lián)軸節(jié)裝到2#主發(fā)電柴油機上，柴油機與發(fā)電機運轉(zhuǎn)均很平穩(wěn)，確定是彈性聯(lián)軸節(jié)的問題。更換了天杉船的舊的彈性聯(lián)軸節(jié)1個。

2）2臺泥泵柴油機(6DK-36L)大修修理。

1#泥泵柴油機運轉(zhuǎn)時間：19534：40說明書規(guī)定16000-24000小時要進行大修。

1#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

1#泥泵柴油機發(fā)現(xiàn)第三缸缸頭壓缸頭墊片的密封平面有損傷，長約5cm,更換新缸頭1個。

修理后照片：

1#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

修理前照片： 修理后照片：

1#泥泵柴油機連桿瓦全部換新,第三缸更換了改進的瓦（附圖1），咨詢大發(fā)機廠家后，大發(fā)機工程師回復(fù)可以混著使用，和老瓦無異。

老瓦照片如下

：

附圖1：

改進瓦

老瓦

改進瓦與老瓦最大的區(qū)別是改進瓦的下瓦是通槽的1#泥泵柴油機根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

1#泥泵柴油機執(zhí)行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

1#泥泵柴油機根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論主軸瓦有無問題都要更換新瓦，在更換備件時發(fā)現(xiàn)船上的連桿瓦和主軸瓦出現(xiàn)了以下問題：

1）13對連桿瓦有2對是現(xiàn)申請的，6對是2017年2月份到船的，5對是以前船存的備件是2014年采購的，但最后的這5對連桿瓦中有2對連桿瓦表面滿是凸包（見附圖1）經(jīng)與大發(fā)機備件服務(wù)商聯(lián)系會給船上更換2對新的連桿瓦，有3對瓦的正反兩面顏色出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮（見附圖2）。

2）10對主軸瓦是2017年2月份到船的，表面都出現(xiàn)了很細的粉末狀的五金掉落，瓦的顏色也出現(xiàn)了變化發(fā)暗，瓦的表面不在光亮。

原因分析：

針對以上連桿瓦和主軸瓦變色和掉金屬粉末的情況，船上咨詢了大發(fā)機備件工程師，主要是備件存放時間過長，船舶存放備件環(huán)境的溫度和濕度不對所造成的，大發(fā)機備件儲存比較嚴(yán)格，船舶空間和條件有限達不到存放的標(biāo)準(zhǔn)。大發(fā)機備件工程師告知船上連桿瓦和主軸瓦原始包裝無特殊情況不要總隨意打開檢查，不能隨意將包裝敞開和丟棄，船上一直按照此法保存?zhèn)浼駛?cè)備件損壞程度會更加嚴(yán)重。

采取措施：

咨詢大發(fā)機備件工程師船上現(xiàn)存的備件是否可以使用，大發(fā)服務(wù)商告知船上可以使用帆布將變色的瓦拋光后可以繼續(xù)使用，但瓦的使用壽命會將近減少一半，并且在使用過程當(dāng)中要對瓦進行檢查不能完全按照減半的時間去使用。根據(jù)服務(wù)商給出的結(jié)論，船上認為可以使用這批連桿瓦和主軸瓦，但只能使用不超10000小時，而且在設(shè)備運轉(zhuǎn)到5000小時左右時要進行抽檢。

附圖1：

附圖2：

1#泥泵柴油機完全裝復(fù)后測量曲軸橫動量為0.19mm,說明書正常的數(shù)值為0.3-0.51mm,遠低于正常值。但第一道的拐擋差在正常范圍內(nèi)，為0.07mm。在裝配推力瓦時，機尾側(cè)推力瓦的上瓦槽與曲軸的間隙不均勻，造成了裝上瓦時很困難，只有2人使勁用撬棍從船的左舷側(cè)向右舷側(cè)撬動柴油機刻度輪才能將推力瓦裝入，但裝入后測量曲軸躥動量還是0.19mm。

根據(jù)以上的情況船上分析，有可能是柴油機或者是輸出端所連接的部件軸線出現(xiàn)了問題，但具體是哪個部分出現(xiàn)的問題無法確定，檢查發(fā)現(xiàn)柴油機輸出端的彈性聯(lián)軸器的橡膠減震塊出現(xiàn)了裂紋，由于目前船上沒有此備件，如果貿(mào)然解體彈性聯(lián)軸節(jié)很可能就無法裝復(fù)，所以就不能輕易拆下來判斷是柴油機還是輸出端的問題。

根據(jù)以上情況船上目前采取的措施是鑒于柴油機的拐擋差到目前為止還在使用范圍以內(nèi)，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)和大發(fā)機專業(yè)廠家的建議，先將2對推力瓦進行精加工，每對推力瓦尺寸磨削減小0.05mm,推力瓦由原尺寸的9.36mm，減小到9.31mm，裝復(fù)后柴油機曲軸躥動量達到了0.3mm，試車后第一道主軸瓦與推力瓦的溫度也均正常。但柴油機依然存在著很大隱患，問題并沒有徹底解決，只是暫時性的，隨著柴油機的使用軸線問題肯定會惡化，所以船上會在修船結(jié)束后立即申請彈性聯(lián)軸節(jié)，等備件到船后請公司在給找專業(yè)廠家上船拆卸彈性聯(lián)軸節(jié)，來確定是柴油機問題還是輸出端軸線的問題，如是柴油機問題找大發(fā)機專業(yè)廠家來修理，如是輸出端軸線問題也找專業(yè)廠家來調(diào)整軸線。

2#泥泵柴油機從上次修理距今運轉(zhuǎn)了10287：50，2#泥泵柴油機總的運轉(zhuǎn)時間為24000多小時。

2#泥泵柴油機解體修理，活塞、連桿、缸套數(shù)據(jù)測量檢查均正常，著色探傷檢查均正常，更換了活塞環(huán)、缸套密封圈，更換了進排氣閥閥座及部分的進排氣閥。

2#泥泵柴油機6道曲柄銷均有不同程度的磨痕，有輕微的手感，曲軸光潔度也不是很好，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)請專業(yè)修理曲軸廠家（大連萬鋒）上船對曲軸進行現(xiàn)場修理，保證曲柄銷尺寸的前提下，去磨痕，拋光。修理完成后測量曲柄銷尺寸正常。

修理前照片：

連桿瓦照片：連桿瓦均有不同程度的磨損，連桿瓦全部更換，第三缸連桿瓦和1#泥泵機三缸更換的是一種瓦即改進型的瓦。

2#泥泵柴油機7道主軸頸也有不同程度的痕跡，但沒有手感，光潔度不是很好，現(xiàn)場使用帆布拋光處理，無法測量主軸頸尺寸。

2#泥泵柴油機根據(jù)說明書的要求16000-24000小時無論連桿螺栓和

螺母有無問題都要換新件。

2#泥泵柴油機主軸瓦未到運轉(zhuǎn)時間，拆下后檢查正常，測量數(shù)據(jù)正常，回裝繼續(xù)使用。

2#泥泵柴油機執(zhí)行器進廠修理，空氣冷卻器清洗。

液壓系統(tǒng)

1）四臺280液壓泵進廠修理，液壓泵主要是泵體密封膠圈老化，漏油，更換了泵的各處密封膠圈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查均正常，無嚴(yán)重磨損，未更換其它部件。

2）主樁右側(cè)液壓缸下部密封漏油，更換了液壓缸總成1根；輔樁右側(cè)液壓缸上部密封漏油，更換了液壓缸總成1根。

3）液壓主油柜出口進液壓泵橡膠短接在油柜與蝶閥之間，如需更換橡膠短接只能將油柜里的液壓油全部打出，所以改造。

4）橋梁左右插銷液壓管換新，左后右后銷子液壓缸改向，液壓管腐蝕嚴(yán)重漏油液壓缸改變方向是起橋梁時容易將進液壓缸的管撞斷。

5）左拋錨齒輪箱輸出軸油封漏油，拆檢更換油封，油封損壞。

制冷系統(tǒng)

1）1#壓縮機運轉(zhuǎn)時缸頭內(nèi)部閥片有異響，2臺壓縮機進口閥更換，多次焊接現(xiàn)已腐蝕的很嚴(yán)重了，不能再焊接了，壓縮機現(xiàn)場解體修理更換了閥板，閥板表面有燒蝕的現(xiàn)象，主要是冷卻器冷卻效果不好和海水量不夠造成的。下次修船會將冷卻器更換，將海水管路更換，管路內(nèi)壁已經(jīng)附著大量的海生物和淤泥。其它部件檢查正常，2臺壓縮機進口閥更換，更換系統(tǒng)干燥劑、更換冷凍機油。

2）中央空調(diào)系統(tǒng)做維修保養(yǎng)，更換系統(tǒng)冷凍機油，更換油氣分離器，更換干燥劑。

3）監(jiān)控室、變頻間柜式空調(diào)壓縮機大修制冷效果不好，壓縮機現(xiàn)場解體檢查，閥板更換有燒蝕的現(xiàn)象，造成燒蝕的原因和上述一樣，更換系統(tǒng)冷凍機油，更換干燥劑。

閥板燒蝕照片：

絞刀離合器

1)左右兩側(cè)絞刀離合器內(nèi)部密封件均老化，都有漏氣的現(xiàn)象，并且行程差都已經(jīng)超標(biāo),離合器進廠解體修理，發(fā)現(xiàn)摩擦片損壞，內(nèi)部氣管損壞，摩擦片換新船供，內(nèi)部氣管及密封膠圈均廠供。

損壞照片：

氣管破損 摩擦片損壞

2）測量2臺絞刀電機與絞刀齒輪箱軸線。

測量結(jié)果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.25-0.12 +0.05-0.12

-0.4-0.18

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.14-0.28-0.26-0.3

-0.4-0.48

修理鉸刀離合器時，測量鉸刀電機與鉸刀齒輪箱軸線時發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的電機與齒輪箱的端面和外圓均超出了說明書中的要求（具體數(shù)據(jù)見附圖1），說明書中要求外圓徑向跳動量為0.12mm，端面不平行度為0.1mm。左側(cè)電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到了0.2mm；右側(cè)鉸刀電機與齒輪箱外圓徑向跳動量達到0.2mm，端面不平行度達到了0.24mm。

通過數(shù)據(jù)可以看出鉸刀電機比鉸刀齒輪箱的相對位置要高，按照說明書的要求此軸線是不正的，左側(cè)離合器解體后發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦片有破碎的現(xiàn)象（見附圖2），根據(jù)此種現(xiàn)象分析摩擦片并不是摩擦造成的破碎而是軸線不正撞擊導(dǎo)致摩擦片破碎的，并且2臺離合器的行程差均達到了0.7mm，而說明書中的要求不能超過0.5mm，軸線不正也會導(dǎo)致摩擦片過度磨使形成差超標(biāo)，調(diào)整軸線，來達到說明書的要求。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：（表放在電機軸上，表針打在齒輪箱軸上）

左舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面： 0

+0.06

0 +0.02 +0.04

+0.1 +0.01

右舷側(cè)離合器（單位：mm）

外圓 0 端面 0

-0.02-0.02 0-0.12

+0.04-0.1

調(diào)整后的數(shù)據(jù)符合說明書中的要求，回裝離合器

回裝照片：

離合器回裝后測量形成差和跳動量：

測量時發(fā)現(xiàn)左舷側(cè)絞刀離合器電機端上部形成大，下方形成小，齒輪箱側(cè)正常，解決方法在電機法蘭盤與離合器調(diào)整墊片之間加入0.5mm墊片；測量右舷側(cè)離合器時電機端整體形成大，齒輪箱端正常，解決方法，從新加工離合器調(diào)整墊片，將墊片厚度車削掉0.2mm。

修理完后的數(shù)據(jù)：

左舷側(cè)外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.03-0.08

-0.14

左舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

電機側(cè) 4.0 4.3 齒輪箱側(cè)

3.90 3.89 4.0 4.13

右舷側(cè)外椎體跳動量（單位：mm）

0

-0.19

-0.19

-0.09

右舷側(cè)離合器形程（單位：mm)

5.85 5.7

5.7 5.9 5.8 5.65

修理調(diào)整后的數(shù)據(jù)完全符合說明書的要求。

水下泵、水下泵軸線、水下泵推力軸承

1）水下泥泵解體修理，進口襯套、前襯板磨損嚴(yán)重，更換新件，更換白鋼套及水封，葉輪、后襯板及泵殼檢查正常。

磨損照片：

進口襯套 前襯板

2）水下泵推力軸承漏油，并且內(nèi)部有異響，解體拆檢后發(fā)現(xiàn)推力盤彈簧有損壞的，推力軸承白鋼套內(nèi)圈應(yīng)該有2道密封膠圈，但現(xiàn)在只有1道，有1道密封膠圈的白鋼套是用在艙內(nèi)泵推力軸承上的，并且推力軸承的軸表面也略有磨損加之只有1道密封膠圈密封效果肯定不好，船方分析這就是造成推力軸承滑油乳化漏油的原因。

白鋼套照片：

推力軸承需要更換新的白鋼套及油封，在更換時油封正常，發(fā)現(xiàn)新到船的白鋼套內(nèi)圈還是1道密封圈，在新白鋼套上從新加工1道密封槽。

新到船白鋼套 加工新白鋼套

推力軸承回裝完成后測量軸向間隙未0.8mm，跳動量為0.15mm，數(shù)據(jù)符合要求。

3）水下泵齒輪箱更換輸出端油封及浮封環(huán)，水下泵支點軸承更換輸入端浮封環(huán)。

4）水下泵軸線整體效驗，結(jié)果如下：（單位：mm)

表放在齒輪箱軸上，表針打在中間軸上：

齒輪箱

外圓 端面

-2.4 +0.13

+0.13

0-4.5 0

-1.6-0.03

中間軸與支點軸承（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0-0.25

-0.32-0.6-0.3 0

-0.3 +0.49

支點軸承與中間軸（表放在支點軸上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 +0.07

0

-2.0 +0.07

-1.4

-3.2 +0.05

中間軸與推力軸承（表放在推力軸承上，表針打在中間軸上）

外圓 端面

0 0.66

+1.05 +0.97 0

-0.6

+1.5-0.04

推力軸承與泥泵軸線

外圓 端面

0 0

-0.1 +1.85 +0.18-0.06

+1.7 +0.15

結(jié)論：從數(shù)據(jù)得出中間軸承比齒輪箱高2.3mm ,中間軸比推力軸高2.37mm ,齒輪箱與泵軸基本平行，此數(shù)據(jù)超出了說明書中規(guī)定的范圍（外圓不超0.15，端面不超0.1），但此軸系中有四道鼓形齒聯(lián)軸節(jié)（GL15)根據(jù)說明的數(shù)據(jù)，此鼓形齒聯(lián)軸節(jié)徑向位移可以達到4.8mm,完全可以彌補現(xiàn)在的軸線偏差，還由于根據(jù)現(xiàn)實的使用經(jīng)驗來看軸線現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)是完全可以安全使用的，在考慮到修理成本問題，船方向公司申請軸線不再做大的調(diào)整，可以回裝，公司同意回裝。

但推力軸承與泥泵的軸承需要調(diào)整，從數(shù)據(jù)中可以看出，推力軸承在未裝葉輪的情況下是軸頭向下偏移的，如若回裝好葉輪后加上葉輪自重一定還會向下偏移，就會早成軸線更大的偏差，所以需要調(diào)整推力軸承與泥泵的軸線，在推力軸承的左前角與支架之間墊如0.5mm墊片。

軸線調(diào)整后的結(jié)果：

外圓 端面

0 0

-1-0.8-0.06 +0.08

-0.13

+0.17

（電器部分）

1．防海生物系統(tǒng)（HAITAN HD-1）設(shè)備換新：

拆卸已腐蝕電極8套，更換、安裝新電極及連接電纜8套；拆卸故障電源

模塊控制箱2套，安裝新防海生物系統(tǒng)配套電源控制箱4套，接電源線，設(shè)置

各電極對應(yīng)輸出電流。

修理前照片：

修理后照片：

修理后照片：

2．集控室配電板空氣斷路器檢修，功能效驗

1）配電板空氣開關(guān)功能效驗共計：11臺

2）1#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，修理內(nèi)部輔助觸點故障

3）2#主發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

4）1#輔發(fā)電空氣斷路器拆檢，更換5.0A型過流保護器模塊一個

修理更換過程照片：

3.ABB變頻系統(tǒng)定期維護

1）逆變器模塊（型號:ACS800-104LC-0700-7共計：14塊）拆檢更換內(nèi)

部： 控制主板（NINT-14C 共計：14塊）、放點電阻（EBG VHP/6 3*8KGG

共計：52個）、電源電阻（NRED-61-E 共計;14個）、直流電容（B43586-S34

68-Q2 4600μF 385V 11.07S 共計：264個）、塑料絕緣板共計：14套

2）水下泥泵、絞刀、T/B/A變頻柜內(nèi)部冷卻系統(tǒng)清洗、更換冷卻液

3）變頻器UPS電瓶（6-GFM-22）更換 共計：36塊

4.柴油機安保功能效驗

1）1#、2#大連機安保功能效驗

2）1#、2#大發(fā)機安保功能效驗

5.臺車行走電纜檢查換新

1）電纜拆舊換新25*1mm2 1根 共計：41米

2）電纜拆舊換新10*1mm2 1根 共計：41米

3）電纜拆舊換新3*4mm2 1根 共計：41米

安裝艙室風(fēng)機

1）蓄電池間安裝防爆式抽風(fēng)機 一臺

2）油漆間安裝防爆式抽風(fēng)機 一臺

7.異步電機維保檢修

1）機艙4臺風(fēng)機電機（型號：JCZ-120B 18.5KW）更換前、后軸承（SKF

6312/2Z 4個船供、4個廠供共計：8個）

2）泵艙2臺風(fēng)機電機更換前、后軸承，2#泵艙風(fēng)機扇葉軸套有裂痕，重

新嵌套換新

3）3#、4#液壓系統(tǒng)油泵電機（型號：Y280S-4-H/75KW）更換前、后軸承（SKF 6317 船供 共計：4個）

4）1#主海水泵電機（型號：Y200L-4-H/30KW）更換前、后軸承

（SKF 6312、SKF 7312各1個 船供 共計：2個）

5）1#、2#主淡水泵電機（型號：Y250M-4-H/55KW）更換前、后軸承（SKF 6314、SKF 7314各2個 船供 共計：4個）

5）

絞刀冷卻風(fēng)機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

絞刀冷卻風(fēng)機電機（型號：M3AA 132MA 3GAA 4KW）更換前、后軸承（SKF 6206、SKF 6208各2個 船供 共計：4個）

8.主甲板加裝220V水密接線箱

1）制作1.5mm白鋼水密接線箱（400mm*400mm*200mm）2個，布置

2*6mm2雙護套電纜130米，斷路器CN65 63A 2個、CN65 20A 4個、漏電

保護器2個，配套水密街頭及名牌2套

9.冷卻器檢漏、打壓試驗

1#、2#主發(fā)電機、1#、2#絞刀電機、水下泥泵電機內(nèi)部空-水冷卻器檢漏、打

壓試驗，絞刀電機更換冷卻器壓蓋膠墊。

10.岸電箱電度表效驗（船廠拆運至專業(yè)廠家，校準(zhǔn)電度表后會裝）

4.船舶設(shè)備性能發(fā)揮情況及分析

船舶能夠按照不同工況，不同土質(zhì)和吹距，科學(xué)合理的使用挖泥設(shè)備，優(yōu)化施工方案。泥泵、絞刀轉(zhuǎn)速，泥泵的串聯(lián)數(shù)量，橫移速度，絞刀類型等等做到最佳配比，發(fā)揮最大船機性能，及時消除影響生產(chǎn)率的瓶頸問題，想方設(shè)法提高生產(chǎn)率，相同的設(shè)備運行功率、油耗獲得更大產(chǎn)值

5.船舶標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況急需要修改方面

三、船舶修費發(fā)生情況及原因分析

1.本船舶費用統(tǒng)計表

2.修費發(fā)生情況分析：

四、船舶物資采購與消耗分析

1、燃油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng)輕柴油1837.67噸重油229.55 噸，上月結(jié)輕存 193.89 噸重存89.46。本輕存448.8噸重存7.3噸，本輕油消耗1566.56噸重油消耗311.71噸。本產(chǎn)量172.53萬方，本萬方油耗 11.01噸∕萬方。

2）燃油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

3）燃油供應(yīng)與消耗情況分析

本年3月25日本船進入山海關(guān)修船。

2、潤滑油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng)15w40CF號滑油15.3 噸供應(yīng)4030滑油60桶，本結(jié)存15w40CF號滑油6.33噸4030滑油26桶。本消耗 15w40CF號滑油13.74噸4030滑油49桶。

2）本潤滑油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

4）本潤滑油供應(yīng)與消耗分析

15w40CF滑油消耗主要是大連機大修后要更換滑油，4030滑油消耗主要是大發(fā)機修理完后油底殼也要補加滑油，并且1#大發(fā)機滑油循環(huán)艙清潔了。

3、液壓油供應(yīng)與消耗情況：

1）本共計采購和供應(yīng) 68＃ 號液壓油 4.08噸，本結(jié)存1.62噸，本消耗4.5噸。

2）本液壓油供應(yīng)與消耗統(tǒng)計表

3）本液壓油供應(yīng)與消耗分析

4.備件、物資、能源總體分析

未有超標(biāo)項發(fā)生

五．船舶較大故障分析

1.發(fā)生較大故障統(tǒng)計：

本我船沒有大的船機故障發(fā)生。

六．技改技革項目、成效、推廣價值。

今年上半年未有技改技革項目。

七．船舶星級管理的創(chuàng)建、深化、實施及效果。

2018天驊船再次榮獲疏浚集團五星級絞吸船，2019年我們深感責(zé)任重大，2019年我們在確保2018年的六大板塊水平不降低的基礎(chǔ)之上，又在以下幾個方面進行了重點突破。

首先我們在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度上作出新的樣態(tài)；其次加強星級創(chuàng)建工作的思想提升工作，提升船員隊伍整體素質(zhì)，營造“人船和諧”良好局面；最后再造就一支天驊精英五星隊伍；深化船舶管用養(yǎng)修工作；推進“智慧船機管理”；細化安全生產(chǎn)管理；探索思考海外五星管理，發(fā)揮五星級船舶示范引領(lǐng)作用。

現(xiàn)在的天驊五星有扎實的基礎(chǔ)，有更精細的管理、有更嚴(yán)格的執(zhí)行、有更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、有更閃亮的風(fēng)貌，在星級建設(shè)之路上，將繼續(xù)秉承“安全高效”的理念，砥礪前行。

八．輪機人員業(yè)務(wù)技能，人才梯隊建設(shè)方面的實施情況。

1）定期進行輪機長課堂的學(xué)習(xí)，輪機長是主講人主要針對設(shè)備安全及人員安全和船機設(shè)備的日常管理進行深入講解。

2）定期進行集體學(xué)習(xí)，主講人是每位輪機員根據(jù)實際情況講解自己所管理設(shè)備的現(xiàn)狀及維護保養(yǎng)方法和注意事項，做到每個人都要了解掌握現(xiàn)階段設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況。

3）對于實習(xí)的新員工都要簽訂師徒協(xié)議，由老員工一對一的幫扶帶領(lǐng)，船上定期進行考核。

4）對于在船的老員工也會不定期的進行詢問考核。

九．船機管理中的不足和改進方向

1.管理方面（亮點和不足）

每月各設(shè)備主管輪機員都要對自己所管設(shè)備做一個系統(tǒng)的書面報備，主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

1)本月備件的消耗使用情況

2)月末盤點備件庫存確定備件的實際數(shù)量，根據(jù)需要及時作出備件預(yù)申請和備件的緊急申請

3)本月設(shè)備出現(xiàn)的問題，原因分析、解決故障的方法措施、維修結(jié)果及以后如何進行維護保養(yǎng)

4)本月設(shè)備還存在哪些未解決的問題，原因分析、解決故障的方法措施、所需備件、確定是否能自修還是需要廠家維修及所有時間。

以上四點內(nèi)容均以書面形式報到輪機長手里在每月月末的機艙例會上，機艙全體人員參加討論輪機長最終作出批示。

不足：由于本船各輪機員都很年輕，工作年限不長，無論在業(yè)務(wù)技能和管理經(jīng)驗方面都相對短缺，這也是造成本船不能充分發(fā)揮其性能的一個原因。

2.使用方面（亮點和不足）

在正常施工當(dāng)中當(dāng)班駕駛員與當(dāng)班輪機員及時溝通，共同就如何發(fā)揮機器的最大效能互給建議相互學(xué)習(xí)共同提高；對于在機械的保養(yǎng)方面根據(jù)設(shè)備使用說明書制定了日保養(yǎng)、月保養(yǎng)及年保養(yǎng)計劃并依據(jù)計劃嚴(yán)格去執(zhí)行，但由于現(xiàn)在本船大部分員工都比較年輕，有些設(shè)備還沒有機會去拆檢所以也無法真正的做到對設(shè)備百分百的掌握，還只能停留在說明資料的基礎(chǔ)上，不能理論與實踐結(jié)合。

3、產(chǎn)能釋放、人船和諧方面

因今年上半年天驊船施工時間較短，產(chǎn)能釋放不足，船舶在山海關(guān)十年特檢修船占據(jù)了很多時間，但是通過此次修船我們的船員技能工作水平得到了較好的提升，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，目前職工思想穩(wěn)定，人船和諧，為下一步的施工生產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備。

第二部分 下半（或下）重點計劃工作及建議

一、船舶安全生產(chǎn)、船舶設(shè)備高效運轉(zhuǎn)、星級管理、船舶證書、節(jié)能減排，防污染及船舶施工工況下一步需防范的重點和建議。

1、保安全、實現(xiàn)天驊船全員主動安全的理念，把安全變成一種習(xí)慣、一種必須。全面高水平的達到安全星級管理考核要求，端正安全態(tài)度、工作態(tài)度，遇到問題不推脫、不找借口、不逃避。把班子變成問題的終結(jié)者，實現(xiàn)天驊2019安全年。

2、進一步加強船舶設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，做到隱患及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，各個部門加大安全自查力度，對應(yīng)付此項工作的職工給予警告、罰款、退回公司的處理意見。細致掌握各個關(guān)鍵部位的技術(shù)檔案，做好預(yù)防性修理工作。

3、對船舶證書進行系統(tǒng)化管理。將證書按存放順序編出證書清單，清單上要注明證書名字、頁數(shù)及證書有效期截止日期，以便于證書的查閱和及時簽證換證。

4、重新修訂單船核算考核措施，在費用分析方面，要求分管負責(zé)人，做實做細，各種備件數(shù)字要詳實，帳物相符，物料要擺放整齊，合理儲備，杜絕浪費現(xiàn)象。切實采取有效手段，降低不必要的消耗，節(jié)能減排。

5、繼續(xù)推進船長、輪機長課堂，加強船舶安全、施工、設(shè)備維護以及防污染方面知識學(xué)習(xí)，提高全體船員的環(huán)保意識。甲板部對生活垃圾嚴(yán)格按所在港口的要求去做，及時向項目部申請?zhí)幚?。輪機部嚴(yán)禁以任何形式向海洋排放污油水，避免觸及有關(guān)法律、法規(guī)給公司照成負面影響及損失。

6、輪機部、甲板部在日常生產(chǎn)過程中如遇到設(shè)備故障，當(dāng)班管輪、駕駛及時判斷修復(fù)的難易程度及占用時間。如時間過長單純依靠本班組能力難以短時間修復(fù)時，應(yīng)及時向船長、部門長匯報組織本部門搶修，如本部門還不行可組織全船的力量搶修。把故障影響的時間縮到最短。

7、在廠修或自修關(guān)鍵部位或技術(shù)要求高的部位時，由于現(xiàn)船舶職工隊伍比較年輕，技術(shù)經(jīng)驗有一定的差距，因此要求各部門長必須親力親為，嚴(yán)把修理質(zhì)量關(guān)。并借此機會給船員現(xiàn)場進行技術(shù)講解發(fā)揮課堂的作用。如出現(xiàn)監(jiān)修、或自修失誤、由于修理質(zhì)量問題造成二次損壞，船舶班子會嚴(yán)肅對待追究責(zé)任。

8、團隊的凝聚力，直接影響到本船的發(fā)展進步，全體船員應(yīng)解放思想，改變觀念加強機甲團結(jié)。如達不到船長要求經(jīng)談話無明顯改變，我船會提請公司領(lǐng)導(dǎo)給予岸基支持。

二、運轉(zhuǎn)、日常保養(yǎng)、燃潤油、物資、備配件、船舶修理的防護重點及下一步的計劃和完成時效。

1、加強船舶日常養(yǎng)護，做好養(yǎng)護記錄，確保安全高效運轉(zhuǎn)。

2、對于船舶所需的物資、備件要做好需求及使用計劃，提前向公司申請，避免由于缺乏備件而影響生產(chǎn)。

3、船員對于重點設(shè)備要重點防護，同時船舶領(lǐng)導(dǎo)在督促檢查和落實上要狠下功夫，上下一心，做好船舶修理及防護。

三、提升船機管理質(zhì)效的建議（船舶及對公司的建議）。

進一步加強船岸溝通，船舶有困難要及時向公司反映。船舶所需備件物資不做虛報，公司批復(fù)不打折扣。船岸聯(lián)合，為公司創(chuàng)造更多的效益。

2019年上半年天驊船全體員工上下一條心，心往一處想，勁往一處使。積極開展施工工作，各項指標(biāo)較為理想，基本完成各項指標(biāo)。在保證生產(chǎn)量的同時全船人員積極開展星級船舶建設(shè)工作，在集團的五星級考核中，天驊獲得了集團免檢，繼續(xù)獲得了五星的殊榮。但是，我們還有很多不足之處，需要我們進一步努力。展望2019下半年，我船全體員工有信心和決心，做好每一項工作。有能力做好每一項工作。在2019下半年將進一步提高船舶“三率”、爭取超額完成公司下達的任務(wù)指標(biāo)，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

第五篇：幼兒園經(jīng)營,如何向管理要效益

幼兒園經(jīng)營，如何向管理要效益 ？

在市場經(jīng)濟條件下幼兒園將逐步實現(xiàn)企業(yè)化運作，園長如何轉(zhuǎn)變舊思想，接受新的管理和教育理念，如何向管理要效益？首先要具備以下幾點素質(zhì)：精教育、懂管理、善經(jīng)營、愛學(xué)習(xí)。

精教育

要求園長緊緊圍繞以下重點問題進行思考，提升幼兒園教育的質(zhì)量：

１． 我們需要培養(yǎng)什么樣的人才，才能緊握機遇，從容面對挑戰(zhàn)？

２． 21世紀(jì)幼兒園的課程改革將朝什么方向發(fā)展，如何準(zhǔn)確定位，如何博眾家之所長？

３． 21世紀(jì)幼兒園課程改革如何體現(xiàn)“學(xué)什么？何時學(xué)？如何學(xué)？”

懂管理

要求園長要具備以下四種能力：

１． 抓大放小的決策能力。即掌握二八原則：在工作總和中，非常重要、非做不可的工作只占工作總和的20%，而其他次要的、瑣碎的工作占80%。所以園長只要把重要的20%工作完成，則起到80%的效果，若完成事務(wù)性的80%工作，只起到20%的效果。對于幼兒園園長來說，屬于20%之內(nèi)的非常重要的事應(yīng)包括：

①生源問題。這一問題關(guān)系到幼兒園的生死存亡，幼兒園園長應(yīng)親自抓好這件大事。這就要求幼兒園提高保教質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，讓家長和幼兒滿意，建立良好的口碑，吸引更多的家長和幼兒。

②處理好公共關(guān)系。這對幼兒園的長期發(fā)展同樣有非常重要的作用，具體包括以下幾方面的關(guān)系處理：

Ａ． 處理好與主管領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系（幼教科、幼兒園主管領(lǐng)導(dǎo)）。

Ｂ． 處理好與家長的關(guān)系。

Ｃ． 處理好與幼兒的關(guān)系。

Ｄ． 對園內(nèi)各級干部、教職工的和諧管理。

③做好工作審計，搞好最薄弱的環(huán)節(jié)。

２． 借力-你為珍珠，我為線。管理者要認識到個人能力再強，也不能獨立完成所有的事情。管理者要懂得借助下屬的力量達到既定的目標(biāo)。具體方法如下： ①對員工進行培訓(xùn)。要使下屬有能力幫到自己，管理者必須對他們進行培訓(xùn)，教會他們工作的方法。園長每天花一點時間做培訓(xùn)工作，以后就可以從很多事務(wù)性工作中解脫出來，這就是“教練文化”。

②建立員工的凝聚力，培養(yǎng)團隊精神。

③做下屬的知已，贏得感情信任。

④以培養(yǎng)教職工的內(nèi)在動機為主，以發(fā)揮教職工的外在動機為輔：找到員工最關(guān)心的利益點，并給予適當(dāng)?shù)臐M足。

⑤培養(yǎng)下屬的元認知調(diào)控能力：

Ａ． 自我定目標(biāo)

Ｂ． 自我實施

Ｃ． 自我評價

Ｄ． 自我修正

３． 控制-不怕官，最怕管。管理者把任務(wù)分配給其他人后，要對其實際執(zhí)行進行控制，以保證實現(xiàn)既定的目標(biāo)。為使控制收到效果，管理者應(yīng)：

①建立檢查、評估、反饋制度，保證能及時得到反饋信息。

②保證每項任務(wù)都有專人負責(zé)，可借鑒實行督辦制。

③變形金剛的管理理念，分工明確但又互相牽制。管理者則是變形金剛的主腦。

④管理者要不斷學(xué)習(xí)新知識，以提高自身素質(zhì)，增強管理能力。

⑤每周填寫周計劃執(zhí)行表。

４． 服務(wù)-非以役人，乃役于人。管理者要為下屬能順利完成工作任務(wù)而提供必要的條件，具體包括：

①為下屬提供工作的指導(dǎo)方法，做下屬工作的導(dǎo)師

②提供下屬完成工作所需的設(shè)施、設(shè)備和工具。

③適當(dāng)?shù)墓膭詈桶参俊?/p>

④提供寬松、和諧、愉快的工作環(huán)境—以人為本。

善經(jīng)營

作為園長，如何經(jīng)營好幼兒園首要把握以下重點：

１． 考慮幼兒園的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。要求園長在經(jīng)營方面要建立適合自己幼兒園發(fā)展的制度、體系和品牌形象，唯有這些無形資產(chǎn)建立了，才能保證幼兒園在變化莫測的市場競爭中立于不敗之地。

２． 重視無形資產(chǎn)的作用。無形資產(chǎn)越來越重要，無形資產(chǎn)包括：品牌、家長、教職工、創(chuàng)意、專利、關(guān)系、知識、系統(tǒng)和流程。今后幼兒園的競爭不再是硬件（有形資產(chǎn)）的競爭，因為有形資產(chǎn)很容易抄襲、拷貝。幼兒園的競爭優(yōu)勢在軟件（無形資產(chǎn)）：品牌、知識產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)和流程等，這些是別人無法抄襲的。

愛學(xué)習(xí)

你可以不學(xué)習(xí)，但你的競爭對手不會拒絕學(xué)習(xí)。

在現(xiàn)今資訊和信息更新快速的社會里，大學(xué)生從學(xué)校畢業(yè)出來，其所學(xué)的知識大多已過時了。所以作為園長，只有不斷學(xué)習(xí)，才能開闊視野，保證自己隨時掌握行業(yè)內(nèi)的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢。當(dāng)然園長事務(wù)忙，不可能事事學(xué)習(xí)，但在以下幾方面一定要讓自己保持領(lǐng)先地位：

１． 觀念領(lǐng)先。包括領(lǐng)導(dǎo)觀念、經(jīng)營觀念。

２． 課程領(lǐng)先。掌握幼教最先進的課程，為孩子提供先進的教育方式，即激發(fā)幼兒學(xué)習(xí)興趣，優(yōu)化基礎(chǔ)，發(fā)展個性，培養(yǎng)四會（會學(xué)習(xí)，會做人，會競爭，會發(fā)展）國際公民。

３． 服務(wù)領(lǐng)先。以人為本，在工作中要做到五滿意：家長滿意、幼兒滿意、社會滿意、員工滿意、上級領(lǐng)導(dǎo)／股東滿意。