第一篇：2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點

2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點

2015年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，也是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年。根據(jù)總公司工作會議精神，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，主動適應(yīng)新常態(tài)，結(jié)合機務(wù)系統(tǒng)實際，制定2015年機務(wù)系統(tǒng)工作要點如下：

一、規(guī)章制度建設(shè)

1.建立擔(dān)當(dāng)跨局任務(wù)激勵機制。完善鐵路局和日常運輸組織機車有償占用考核，提高跨局機車牽引工作量清算收入，建立擔(dān)當(dāng)跨局整備激勵約束機制，厘清安全、質(zhì)量、成本的主體責(zé)任，鼓勵鐵路局擔(dān)當(dāng)跨局機車交路和乘務(wù)交路；支持鐵路局利用閑置機車為路外企業(yè)提供機車牽引服務(wù)，開展多元化經(jīng)營。

2.修訂發(fā)布機務(wù)系統(tǒng)“母法”。在已經(jīng)發(fā)布11項機務(wù)系統(tǒng)“母法”的基礎(chǔ)上，組織對《機車運用管理規(guī)則》《動車組司機管理辦法》《CRH系列動車組操作規(guī)則》《鐵路救援列車管理辦法》《鐵路機車燃料管理辦法》《機車產(chǎn)品監(jiān)造管理辦法》共6項機務(wù)系統(tǒng)“母法”進行修訂，重新發(fā)布，構(gòu)建機務(wù)系統(tǒng)規(guī)范管理、專業(yè)管理的制度框架體系。

3.修訂和諧型機車檢修技術(shù)規(guī)程。按照和諧型機車修程修制改革要求，機務(wù)部將全面修訂檢修技術(shù)規(guī)程，補充完善檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路局要全面制定檢修范圍和檢修工藝，確保機車檢修質(zhì)量。

4.推進標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件體系建設(shè)。進一步完善機車及機務(wù)設(shè)施設(shè)備企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，在已發(fā)布實施的86項標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)劃分，科學(xué)分析機務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系需求，提出系統(tǒng)規(guī)劃，并組織編制和發(fā)布，為機務(wù)安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制提供依據(jù)。

5.落實機務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理制度。嚴(yán)格落實機務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理相關(guān)規(guī)定要求，逐級建立和完善專業(yè)管理評價辦法，機務(wù)部對鐵路局機務(wù)處專業(yè)管理評價實行“月度寫實公布、季度預(yù)評公示、半年實評排隊”。

6.建立安全質(zhì)量問題專業(yè)檢查通報制度。針對機務(wù)安全、機車運用效率、機車質(zhì)量、機務(wù)設(shè)備管理等內(nèi)容，采取日常監(jiān)督與定期檢查相結(jié)合的方式，進行深度解剖并進行定量、定性分析，按照問題的嚴(yán)重程度，以問題交班、通報、約談以及警示通知書等形式，制定整改措施，實施過程管控，督促問題解決。

二、兩項專項整治項目

7.和諧型機車加裝“機車車載安全防護系統(tǒng)（6A)”。為持續(xù)提高機車設(shè)備安全防護技術(shù)能力，全面推進機車安全監(jiān)測檢測裝備應(yīng)用，2015年將繼續(xù)開展6A系統(tǒng)加裝工作，預(yù)計安排約1800臺在段機車結(jié)合修程加改。同時，深入推進防火監(jiān)控、走行部故障監(jiān)測等子系統(tǒng)的技術(shù)改進工作。

8.和諧型機車加裝“中國機車遠(yuǎn)程監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)(CMD)”。為進一步加強機務(wù)信息化基礎(chǔ)建設(shè)，盡快構(gòu)建機車動態(tài)數(shù)據(jù)采集和傳輸平臺，2015年將全面推廣應(yīng)用CMD系統(tǒng)，預(yù)計完成2500臺在段和諧型機車加裝。

三、機務(wù)安全管理 9.深化安全風(fēng)險管理。以安全管理規(guī)范化為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以檢查整治常態(tài)化為手段，全力推進“三化”建設(shè)。落實上海安全風(fēng)險管理現(xiàn)場會精神，持續(xù)開展“十百千”創(chuàng)建工作，狠抓《安規(guī)》貫徹落實，機務(wù)部擬舉辦兩期機務(wù)安全管理干部培訓(xùn)班。

10.開展機務(wù)三項安全突出問題整治。集中力量整治“運行中瞭望、動車組司機操作、機車回送”中存在的突出問題。編制完善作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)關(guān)鍵作業(yè)提示卡，嚴(yán)格落實非正常行車辦法，實施案例教育，組織開展動車組司機強化培訓(xùn)，研發(fā)機車回送安全監(jiān)控和后勤保障技術(shù)手段，切實保證機車回送作業(yè)和人身安全。

11.開展高鐵機務(wù)管理專項檢查。對照高鐵機務(wù)管理“36條工作法”要求，采取各局自查、局間互查、專項檢查等形式，對已經(jīng)開通運營高鐵（客專、城際）線路的機務(wù)管理現(xiàn)狀，從組織機構(gòu)、規(guī)章制度、人員培訓(xùn)、乘務(wù)方式、后勤保障、應(yīng)急熱備等方面進行全面檢查，集中整治突出問題和安全隱患，確保高鐵機務(wù)行車絕對安全。

12.加強運行記錄數(shù)據(jù)分析管理。進一步深化LKJ、EOAS運行記錄數(shù)據(jù)分析；研發(fā)6A系統(tǒng)地面分析軟件，年內(nèi)開展數(shù)據(jù)分析；研發(fā)CMD地面綜合應(yīng)用軟件，探索記錄數(shù)據(jù)綜合分析；探索研發(fā)音視頻分析專用軟件。充分利用機務(wù)安全信息短信平臺，暢通安全信息傳遞渠道。

13.加強EOAS機務(wù)運用管理。一季度，完成EOAS地面設(shè)備安裝工作；二季度，EOAS運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲文件退勤、日勤、專題三級分析開始試行；年底前，組織對《動車組司機操控信息分析系統(tǒng)（EOAS)運用管理暫行辦法》進行修訂，正式施行EOAS運行記錄數(shù)據(jù)三級分析。機務(wù)部擬舉辦EOAS分析管理培訓(xùn)班。

14.加強機務(wù)應(yīng)急管理。進一步規(guī)范行車應(yīng)急指導(dǎo)臺(“110”臺）、機車故障處理指導(dǎo)臺（“120”臺）專業(yè)管理，實現(xiàn)應(yīng)急處置橫向協(xié)調(diào)配合、縱向互通情況的整體聯(lián)動；正式啟動囯家級鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)，繼續(xù)推進鐵路救援起重機引進工作，組織研發(fā)高鐵應(yīng)急救援裝備，進一步強化救援列車管理。機務(wù)部擬舉辦應(yīng)急救援培訓(xùn)班。

四、機車運用管理

15.科學(xué)優(yōu)化動力配置。圍繞國家經(jīng)濟社會發(fā)展整體戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求和鐵路運輸組織改革，進一步優(yōu)化機車配置，合理安排牽引機型，盤活動力配置，提高機車運用率和投資回報率；打通運輸“瓶頸”,滿足客貨增量需要，加快推進機務(wù)牽引動力的換型升級。

16.推進機車長交路、乘務(wù)區(qū)段化。充分發(fā)揮和諧型機車性能優(yōu)勢，積極推行機車長交路、乘務(wù)區(qū)段化；組織貨車乘務(wù)區(qū)段化專題調(diào)研，搞好頂層設(shè)計，系統(tǒng)優(yōu)化，創(chuàng)造條件，組織實施；對現(xiàn)行乘務(wù)方式進行優(yōu)化，原則上動車組列車全部實行單司機值乘方式，旅客列車嚴(yán)格控制單司機雙班值乘，貨物列車、調(diào)小機車全部實行標(biāo)準(zhǔn)班乘務(wù)方式。

17.為貨運上量提供動力保障。以貨運改革需求為導(dǎo)向，打通入川、西北、西南通道，鞏固大秦、侯月運煤主通道，貫通大包、包蘭、滬昆西段、黔桂等線的機車交路；針對貨運組織改革對機務(wù)運力的新要求，研究適應(yīng)快運貨物列車行車組織的操縱標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)安全保障措施。

18.提高機車運用組織效率。結(jié)合《國家運輸企業(yè)移動設(shè)備有償使用辦法》和《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》《機車調(diào)度工作規(guī)則》，進一步加強機車四項運用指標(biāo)分析，嚴(yán)格控制長備、短備機車，壓縮機車外段折返時間。深入開展“達標(biāo)達速、按圖行車”活動，建立貨運機車司機正點運行考核標(biāo)準(zhǔn)和機制。

19.確保新線安全平穩(wěn)開通。依據(jù)《關(guān)于做好2015年新建高鐵（客專）開通動車組司機準(zhǔn)備工作的通知》（運機運用函〔2015〕19號），根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試驗運行、開通運營的各階段要求，制定工作推進計劃，組織好人員選拔培訓(xùn)、規(guī)章制度建設(shè)、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查定等各項工作；結(jié)合新線乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)，協(xié)調(diào)抓好高鐵站房間休室、派班室、動車組運用車間和公寓等設(shè)施建設(shè)工作，確保機務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施及時配套、配備到位。

20.推廣實施鐵路運輸信息集成平臺機務(wù)信息采集系統(tǒng)。鐵路運輸信息集成平臺機務(wù)信息采集系統(tǒng)試點工作已經(jīng)完成并取得成果，2015年將組織在全路推廣。各鐵路局應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)要求做好硬件配置、實施配合和人員培訓(xùn)等工作，開展機務(wù)報告數(shù)據(jù)質(zhì)量考核，加強使用管理。以采集系統(tǒng)推廣為契機，進一步規(guī)范各級機車調(diào)度工作標(biāo)準(zhǔn)，加強日常分析考核，不斷提高其工作質(zhì)量。

21.強化燃料、熱力管理。加強能耗分析，重點組織好和諧型機車再生電專題分析；推廣燃油低燒等節(jié)能措施和節(jié)能技術(shù)，節(jié)約能耗支出；協(xié)調(diào)組織機車專項柴油供應(yīng)，加強燃油配送系統(tǒng)使用管理，保證機車用油。

五、機車檢修管理

22.全力推進和諧型機車修程修制改革。按計劃預(yù)防修與數(shù)據(jù)診斷修相結(jié)合原則，調(diào)整修程結(jié)構(gòu)，使修程嵌套更加合理?？茖W(xué)延長修程周期，減少入修頻次；實行浮動檢修周期限度，提高定期修入修時間彈性；推行數(shù)據(jù)檢修，實現(xiàn)精檢細(xì)修。

23.大力推進和諧型機車自主檢修。堅持適度集中與適當(dāng)放開布局要求，規(guī)劃承修單位，新修程的高級修程由規(guī)劃路網(wǎng)性檢修基地集中檢修，鼓勵鐵路局開展新修程的二年檢修，大力提升和諧型機車自主檢修能力，2015年實現(xiàn)新修程的二年檢修整車“零委外”。

24.加強機車慣性質(zhì)量問題整治。開展機車重點慣性質(zhì)量問題攻關(guān)，進行集中專項整治。2015年機務(wù)部組織有關(guān)主機廠和鐵路局，重點對HXD1C型機車牽引電機軸承燒損、HXD3C型機車牽引電機軸承燒損以及電樞軸斷裂等質(zhì)量問題進行整治，全力解決影響機車運行安全的質(zhì)量問題。

25.強力推行和諧型機車數(shù)據(jù)檢修。隨著6A、CMD裝車投用，數(shù)據(jù)采集手段不斷豐富，“大數(shù)據(jù)”逐步形成，加快機車數(shù)據(jù)專家診斷平臺建設(shè)，加強專業(yè)分析人員培養(yǎng)，全力推行量值修車，提升檢修管理水平。

26.進一步規(guī)范機車大修管理。深入落實新修訂的直流傳動機車《機車大修管理辦法》，推行以大修質(zhì)量、停時、售后為核心內(nèi)容的《機車大修綜合評價辦法》，鐵路局要進一步規(guī)范機車大修管理，加強機車源頭質(zhì)量控制，以滿足機車運用需求。

六、機車整備管理

27.完善機車整備管理。為適應(yīng)機車跨局長交路運用，配合和諧型機車修程修制改革，根據(jù)機車運行時間和機車運用狀態(tài)，推行分級整備，規(guī)范機車不同等級整備作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)，進一步完善和諧型機車整備管理辦法。

28.持續(xù)推進機務(wù)整備場建設(shè)。繼續(xù)推進落實《加強機車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》（鐵總運〔2013〕90號），跟蹤第一批82個整備場建設(shè)情況，啟動第二批整備場的標(biāo)準(zhǔn)化改造。以機車整備作業(yè)綜合管理信息系統(tǒng)為紐帶，整合新建及既有設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)整備作業(yè)流程化、規(guī)范化、信息化。

29.啟動和諧型機車配屬段檢修設(shè)施設(shè)備建設(shè)。調(diào)研和諧型機車檢修設(shè)施設(shè)備配置、使用等現(xiàn)狀，結(jié)合檢修修程修制改革，出臺相關(guān)配備標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備的技術(shù)條件，組織研發(fā)關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)和諧機車檢修設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、數(shù)字化。

七、機車技術(shù)管理

30.系統(tǒng)推進新型機車研發(fā)。根據(jù)運輸需求，組織完成8軸客運電力機車、160km/h客運內(nèi)燃機車、高原內(nèi)燃機車等機車總體技術(shù)條件的制定，開展樣機研制及試驗；啟動3000馬力內(nèi)燃調(diào)車機車的立項、研制；配合完成30噸軸重貨運電力機車設(shè)計定型。

31.深入開展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用。以部件系統(tǒng)技術(shù)原始創(chuàng)新為驅(qū)動，深入開展機車裝備技術(shù)自主化研究，推進分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機車制動控制系統(tǒng)、輪軸驅(qū)動系統(tǒng)和軸承試驗驗證方法、車載工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電機等研究和應(yīng)用工作。

32.不斷深化機車產(chǎn)品簡統(tǒng)化。在前期實施的160km/h和30t軸重電力機車簡統(tǒng)化技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)梳理機車產(chǎn)品運用檢修要求，結(jié)合和諧型機車技術(shù)體系，深入研究，合理確定機車產(chǎn)品簡統(tǒng)化技術(shù)路線，提出總體規(guī)劃，并在8軸客運電力機車及系列新型內(nèi)燃機車的研制中，同步落實。

33.推進機務(wù)信息化建設(shè)。開展鐵路機務(wù)管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)編碼、電子履歷及各應(yīng)用子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的編制工作；組織機務(wù)信息平臺，機務(wù)管理信息綜合查詢系統(tǒng)，CMD地面綜合應(yīng)用、機車電子履歷、機車整備管理等子系統(tǒng)建設(shè)；分步推進設(shè)備管理信息系統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)機務(wù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)完整、在線、準(zhǔn)確、及時、可分析、可查詢。

34.做好監(jiān)造職能調(diào)整。理順監(jiān)造管理體系，指導(dǎo)各鐵路局整章建制，規(guī)范管理。各監(jiān)造處要按照職責(zé)、職能定位，認(rèn)真履職履責(zé)。各監(jiān)造項目部要發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)造的基礎(chǔ)作用，不斷提高監(jiān)造工作水平。機務(wù)部將于年內(nèi)組織平推檢查。

八、隊伍建設(shè)

35.下發(fā)《加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)指導(dǎo)意見》。立足機車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀，著眼長遠(yuǎn)發(fā)展，積極爭取各方面的支持，制定下發(fā)《加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)指導(dǎo)意見》，從加強組織領(lǐng)導(dǎo)、強化人員補充、加強班組建設(shè)、嚴(yán)格控制超勞、改善工作和生活條件、提高待遇等方面，明確目標(biāo)和要求。

36.開展動車組司機隊伍現(xiàn)狀調(diào)研。對全路動車組司機的人員質(zhì)素、乘務(wù)制度、教育培訓(xùn)及生產(chǎn)生活條件等現(xiàn)狀進行調(diào)研分析，提出加強動車組司機隊伍建設(shè)的具體措施。依據(jù)《行車公寓管理規(guī)則》的規(guī)定要求，組織對全路主要行車公寓、待乘室、間休室進行全面對規(guī)檢查。

37.組織職業(yè)技能競賽。組織動車組司機、內(nèi)燃機車司機、電力機車司機、電力機車鉗工、探傷工、救援起復(fù)工、機械鉗工、維修電工等工種參加的總公司級二類競賽，提升職工隊伍整體素質(zhì)。各鐵路局要廣泛開展崗位練兵、技術(shù)比武活動，并做好參賽選手的選拔和培訓(xùn)工作。

第二篇：機務(wù)系統(tǒng)試題

機務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)察（專業(yè)）資格認(rèn)證考試試題

一、填空題

1.《鐵路法》于（1991年5月）實行，共五章五十九條規(guī)定。

2.《安全生產(chǎn)法》于（2002年11月）實行，共七章九十七條規(guī)定。

3.《鐵路運輸安全保護條列》于（2005年4月）實行，共七章一百零三條規(guī)定。

4.機車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級。5.盡頭式到發(fā)線,設(shè)臵起阻擋作用的調(diào)車信號機,用（紅色）燈光代替藍色燈光。

6.單線站間區(qū)間以（進站信號機柱）的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

7.閉塞分區(qū)以該線上的（通過信號機柱）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

8.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車,應(yīng)使用（附有示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

9.一切電話中斷,雙線區(qū)間按時間間隔法行車時,只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。

10.凡晝夜持有信號旗的人員,應(yīng)將信號旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。

11.雙線區(qū)間反向行車時,路票上應(yīng)加蓋（反方向）行車圖章。12.列車在區(qū)間內(nèi)裝卸作業(yè)時,禁止（摘開）機車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險性事故和一般事故。

14.調(diào)車作業(yè)碰扎脫軌器或防護信號時列（一般）事故。15.關(guān)閉折角塞門開出列車時列（險性）事故。16.列車脫軌列（險性）事故。

17.進入掛車線后,距脫軌器.防護信號.車列前（10米）左右必須停車。

18.司機接收制動效能證明書后,應(yīng)校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規(guī)》和本區(qū)段的規(guī)定時,應(yīng)要求車站值班員進行處理或有列車調(diào)度員（限速運行）的命令。

19.列車制動機全部試驗包括（感度）試驗和（安定性）試驗。

20貨物列車速度在（15km/h）以下時,不應(yīng)緩解列車制動。21.貨物列車在長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。

22.牽引列車時,不應(yīng)使用（單閥）制動停車。

23.信號機按用途分為（進站）、（出站）、通過、進路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、（復(fù)示）、調(diào)車信號機。

24.機車信號分為（連續(xù)）式和（接近連續(xù)）式兩種。25.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,（機車信號）設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝臵結(jié)合使用。

26.兩輪箍內(nèi)側(cè)距離（1353）mm,容許差度不得超過（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。

27.輪緣的垂直磨耗高度不超過（18）mm。

28.機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過（40）mm,深度不超過（1）mm。

29.輪箍踏面的磨耗深度不超過（7）mm。

30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機車專列回送。

31.單機掛車的輛數(shù),線路坡度不超過12‰的區(qū)段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區(qū)段以（5）輛為限,20‰以上坡道區(qū)段,不得超過（3）輛。

32.單機掛車時,區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé),開車前應(yīng)確認(rèn)（附掛輛數(shù)）、和（通風(fēng)狀態(tài)）是否良好。

33.主要列檢所所在編組站編組始發(fā)的列車中,不得有（制動故障）關(guān)門車。

34.關(guān)門車不得掛于機車后部（三輛車）以內(nèi)；列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。

35.旅客列車（不準(zhǔn)編掛）關(guān)門車；旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在（停車時間）內(nèi)不能修復(fù)時,準(zhǔn)許關(guān)閉一輛。

36.列車停留時間超過（20min）時,開車前應(yīng)進行制動機簡略試驗。

37.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過6‰,長度為（8km）及其以上。

38.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過12‰,長度為（5km）及其以上。

39.長大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過20‰,長度為（2km）及其以上。

40.使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。

41.車站一切電話中斷時,列車占用區(qū)間的行車憑證為（紅色許可證）。

42.機車信號、（列車無線調(diào)度電話）、列車運行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵必須全程運轉(zhuǎn),嚴(yán)禁“關(guān)機”。

43.在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護.分部運行.裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時,司機必須檢查.試驗列車（制動主管的貫通）狀態(tài),確認(rèn)（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動列車。

44.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,列車進入封鎖區(qū)間的憑證為（調(diào)度命令）。其內(nèi)容包括（列車車次）、運行速度、（停車地點）、停車時間.到達車站的時刻等有關(guān)事項。

45.一切電話中斷時，禁止發(fā)出，（列車無線調(diào)度電話）故障的列車。

46.列車是指（編成的車列）并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。47.聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（五秒）以上。

48.“機車故障耽誤列車”系指機車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。

49.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)（設(shè)臵防護）。50.調(diào)動乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時限速為15km/h。

二、選擇題

1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.機車在回送時，在線路坡度（C）及其以上坡道區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.運行速度不超過120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前應(yīng)進行列車制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

5.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進行制動機的（B）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

6.列車制動機運行途中發(fā)生故障的到達列車應(yīng)進行制動機（A）試驗。A：全部、B：簡略、C：持續(xù)一定時間的全部

7.調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運行時的限速為（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.調(diào)車作業(yè)在空線上推進運行時的限速為（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（B）m的安全距離。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自動閉塞區(qū)間，出站信號機故障，列車以（A）作為出站的憑證。A：綠色許可證、B：路票、C：調(diào)度命令

11.向封鎖區(qū)間開行路用列車時，進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（B）。A：出站信號機顯示的信號、B：調(diào)度命令、C：路票、D：紅色許可證

12.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，救援列車以（D）作為進入封鎖區(qū)間的憑證。A：紅色許可證、B：路票、C：進路信號機的顯示、D：車站值班員命令

13.色燈信號機無效標(biāo)為（B）裝在色燈信號機機柱上。A：紅色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黃色的十字交叉板。

14.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向運行時，色燈信號機應(yīng)顯示（B）燈光。

15.下列各項中，（D）為線路標(biāo)志。A：站界標(biāo)、B：作業(yè)標(biāo)、C：橋梁減速信號標(biāo)、D：曲線標(biāo)

16.根據(jù)《行規(guī)》規(guī)定列車牽引重量上下波動尾數(shù)（C）以內(nèi)時，不算超欠軸。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列車進入?yún)^(qū)間后，發(fā)現(xiàn)未攜帶或攜帶錯誤行車憑證時應(yīng)（A）。A:立即停車、B：繼續(xù)運行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）項為險性事故。A:列車脫軌、B:調(diào)車沖突、C:列車分離、D:列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸

19.下列（A）項為一般事故。A：調(diào)車脫軌、B：車輛斷軸、C：列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落

20.貨物列車在長大下坡道區(qū)段，最低緩解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用單元制動器的電力、內(nèi)燃機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應(yīng)在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全線是(C)線。A.站管線；B.岔線；C.特別用途線。25.避難線是(C)線。站管線；B.岔線；C.特別用途線。26.進站、通過、遮斷信號機在正常情況下顯示距離不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情況下,(C)信號機的顯示距離不得少于800米。A.預(yù)告;B.通過；C.高柱出站。

28.在地形、地物影響視線的地方,進站、通過、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離,在最壞條件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自動閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各機車運用區(qū)段的速度控制模式參數(shù)的設(shè)臵、調(diào)整、應(yīng)由（B）集中統(tǒng)一管理。A:鐵道部;B:鐵路局;C:機務(wù)段。

31.列車運行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行（A）的規(guī)定。A:鐵道部;B: 鐵路局;C:機務(wù)段。

32.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C: 列車無線調(diào)度電話故障的。

33.一切電話中斷時，允許發(fā)出（C）列車。A:開往區(qū)間岔線的;B:須由區(qū)間內(nèi)返回的;C:客運列車;D:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車。

34.一切電話中斷時, 允許發(fā)出（B）列車。A: 在區(qū)間內(nèi)停車工作的;B:路用；C：開往區(qū)間岔線的。

35.一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C:掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的。

36.單機、動車及重型軌道車（A）辦理。A:按列車;B:不按列車。

37.列車在雙線區(qū)段正方向運行時，內(nèi)燃機車前部一個頭燈，車體中部（B）一個白色燈光。A:左側(cè);B:右側(cè)；C：左右側(cè)各。

38.列車在始發(fā)站或停車站晚開（A）耽誤列車A:算;B:不算 39.遺留車輛無人看守時，（B）分部運行。A: 可以;B:不準(zhǔn) 40.防護人員設(shè)臵的響墩待停車原因消除后（A）響墩。A:可不撤;B:應(yīng)撤除。

41.裝有連續(xù)式機車信號的列車遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)（A）。A：按機車信號的顯示；B：立即停車；C：降低速度運行。

42.列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（B）的指揮進行工作。A：列車調(diào)度員；B：車站值班員；C：運轉(zhuǎn)車長。

43.作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路極其鄰線距離施工地點兩端（A）米處。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各（C）米處。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)立即從列車后方不少于800m處防護。A：列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時；B：一切電話中斷后發(fā)出的；C：已請求救援。

46.通過手信號于列車（B）時顯示。A：進入接車線內(nèi)方；B：接近進站信號機；C：接近制動距離。

47.通過手信號于列車（A）（無運轉(zhuǎn)車長時）時收回。A：列車尾部越過顯示地點；B：列車頭部越過顯示地點；C：列車出站后。

48.兩個以上路用列車從一端進入封鎖區(qū)間時，續(xù)發(fā)路用列車的間隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件一是（C）。A：調(diào)度命令登記簿；B：調(diào)度命令；C：路票；D：紅色許可證。

50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件五是（C）。A：調(diào)度命令；B：綠色許可證；C：出站（跟蹤）調(diào)車通知書；D：紅色許可證。

三、判斷題

1.車站必須裝設(shè)進站信號機。(√)

2.東風(fēng)4型機車制動缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機附掛車輛時須向司機發(fā)布調(diào)度命令。(√)4.內(nèi)燃電力機車專列回送、每列不得超過五臺。(〓)5.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560KN。(〓)

6.貨物列車計算制動的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280KN。(√)

7.對于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)

8.列車最后兩、三輛車不得關(guān)門。(〓)

9.列車制動管有分離情況時，應(yīng)進行列車制動機全部試驗。(〓)

10.無列檢作業(yè)的列車發(fā)車前，應(yīng)進行列車制動機全面試驗。(〓)

11.運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，應(yīng)進行列車制動機的全部試驗。(√)

12.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。(〓)

13.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(√)

14.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為5km/n。(√)15.掛車時，接近被連掛的車輛時的限速為3km/n。(〓)16.調(diào)車作業(yè)時 調(diào)車指揮人顯示的三車距離信號要求的限速為5km/h以下。(√)

17.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光或黃色燈光。(〓)

18.三顯示自動閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。(√)

19.自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路信號機顯示黃色燈光，發(fā)出旅客列車時，應(yīng)發(fā)給司機《綠色許可證》。(〓)

20.自動閉塞區(qū)段，出站信號機僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運列車時，應(yīng)發(fā)給司機《綠色許可證》。(√)

21.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為《路票》。(〓)

22.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為《綠色許可證》。(√)

23自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)

24.自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)

25.車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《調(diào)度命令》。(〓)

26.車站一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)

27.遇列車無線調(diào)度電話故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。(√)

28.出站信號機發(fā)生故障時，未預(yù)告司機時，對通過列車除按規(guī)定交遞行車憑證外，還應(yīng)顯示通過手信號。(〓)

29.出站信號機發(fā)生故障時，應(yīng)預(yù)告司機。來不及預(yù)告時，對通過列車應(yīng)使列車停車。(√)

30.路用列車進入施工封鎖區(qū)間施工地點前，應(yīng)在防護人員顯示的停車信號前停車，根據(jù)要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。(√)

31.通過顯示黃色燈光的信號機時應(yīng)將速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通過減速地點標(biāo)時，未標(biāo)明速度時，應(yīng)將速度控制在15km/h。(〓)

33.掛車時確認(rèn)脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過3km的速度平穩(wěn)連掛。(〓)

34.貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(√)

35.貨物列車速度在10km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(〓)

36.救援單機如反方向進入救援區(qū)間后，應(yīng)按壓監(jiān)控制裝臵的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制速度運行。(√)

37.救援單機如反方向進入救援區(qū)間后，應(yīng)關(guān)閉監(jiān)控制裝臵，嚴(yán)格控制速度運行。(〓)

38.越出站界調(diào)車時，應(yīng)發(fā)給司機調(diào)車作業(yè)通知單。(〓)39.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，均以顯示停車信號為定位。(√)40.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示停車信號為定位。(〓)41.本務(wù)機車在中間站調(diào)車作業(yè)、一批作業(yè)不超過三鉤時，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區(qū)間錯誤、未填電話記錄號碼、未填車次、未蓋站名印記時、視為無效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備列險性事故。(√)45.電話閉塞，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時，根據(jù)車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）

46.單機或無運轉(zhuǎn)車長的列車在區(qū)間發(fā)生事故時，應(yīng)由機車乘務(wù)組報告列車調(diào)度員。（√）

47.遮斷信號機與半自動區(qū)段的通過信號機，不裝設(shè)預(yù)告信號機。(〓)48.列車運行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規(guī)定的列車標(biāo)志。(〓)50.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外放道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于100米的地點。（〓）

四、簡答題

1.“四不放過”內(nèi)容是什么？

(1)堅持事故原因未查清不放過、(2)責(zé)任人員未處理不放過、(3)整改措施未落實不放過、(4)有關(guān)人員未受到處理不放過。

2.《安全生產(chǎn)法》對勞動防護有何規(guī)定？

生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

3.內(nèi)燃機車修程周期有何規(guī)定？

⑴客、貨運本務(wù)機車：大修 70～90萬公里；中修 23～30萬公里；小修 4～6萬公里；輔修 不少于2萬公里；

⑵補機和小運轉(zhuǎn)機車：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6個月；輔修 不少于2個月。

4.線路標(biāo)志包括哪些？

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標(biāo)。

5.列車機車與第一輛車的車鉤的連掛和制動軟管的連結(jié)是如何規(guī)定的？

列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

6.自動閉塞法行車時，遇哪些情況應(yīng)使用綠色許可證？

遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號機故障時發(fā)出列車；⑵由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；⑶列車頭部越過出站信號機的超長列車；⑷發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；⑸出站信號機只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運列車時。

7.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，如何辦理？

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

8.救援列車司機接到進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位臵不明確時，不準(zhǔn)動車。

9.列車運行中發(fā)現(xiàn)制動力減弱時如何處理？

司機在運行途中發(fā)現(xiàn)列車制動力減弱，區(qū)間停車檢查未發(fā)現(xiàn)異常時，可適當(dāng)降低速度運行到車站停車，會同車站、運轉(zhuǎn)車長、公安等進行檢查確認(rèn)列車制動狀況。處理不了時，報告列車調(diào)度員，按調(diào)度命令降低速度運行。

10.列車發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時如何處理？

列車在運行中發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時應(yīng)立即停車。并派副司機查明情況，并用列車無線調(diào)度電話將事故情況、停車地點、詳細(xì)報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，若請求救援時應(yīng)進行防護。

11.列車運行中發(fā)生折角塞門關(guān)閉時如何處理？

運行中發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時，司機須立即采取緊急停車措施，并用列車無線調(diào)度電話通知列車調(diào)度員、兩端站值班員和運轉(zhuǎn)車長。內(nèi)燃機車應(yīng)使用電阻制動裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機應(yīng)按壓列尾裝臵司機控制盒紅色按鍵，使列車后部排風(fēng)制動。停車后檢查列車狀態(tài)，做好記錄，盡快開放被關(guān)閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。

12.發(fā)生路外傷亡事故時對事故現(xiàn)場如何處理

對事故現(xiàn)場做好標(biāo)記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫(yī)院或隨車帶往有醫(yī)院的前方站，盡快開通區(qū)間，并速將事故概況報告列車調(diào)度員或就近車站值班員。

13.發(fā)生列車分離時如何處理？

發(fā)生列車分離時，司機應(yīng)按規(guī)定防護，并立即將停車地點、列車狀況、分離原因用列車無線調(diào)度電話報告列車調(diào)度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運行時，應(yīng)首先對后部車輛按規(guī)定采取好防溜措施后，方可連掛，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方可撤除防溜措施。

14.機車上的安全保護裝臵動作后應(yīng)注意什么？

機車各安全保護裝臵和監(jiān)督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)；內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝臵）動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強迫起動柴油機及切除保護裝臵；當(dāng)機車保護裝臵切除后，應(yīng)密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴大或加重機車的故障損失。

15.重大危險源與重大事故隱患有會么區(qū)別？

重大危險源同重大事故隱患是既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念。重大危險源強調(diào)生產(chǎn)場所、（2分）設(shè)備或設(shè)施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質(zhì)）；（1分）重大事故隱患則可以認(rèn)為是出現(xiàn)明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態(tài)或管理上的缺陷）的重大危險源。（2分）

16.內(nèi)燃機車應(yīng)配備哪些信號用具？ ⑴信號旗，紅、黃色各一個； ⑵信號燈，一個（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個（復(fù)線區(qū)段數(shù)量加倍）；

⑷短路銅線，一個（長1.5m，限于自動閉塞區(qū)段）； ⑸火炬信號，三個。

17.機車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定是什么？

波動尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定（《運規(guī)》第13條）。

《行規(guī)》補充規(guī)定：

列車換算長度上下波動尾數(shù)在1.3，列車重量上下波動尾數(shù)在81t以內(nèi)時，不算超欠軸。

19.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運行？ ⑴、采取措施后可整列運行時；

⑵、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時； ⑶、遺留車輛無人看守時； ⑷、列車無線調(diào)度電話故障時。20.什么情況下列車不準(zhǔn)退行？

⑴、按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）；

⑵、無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動閥時除外）；

⑶、在降霧、暴風(fēng)雨雪幾其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時；

⑷、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

五、論述題

1.行車安全監(jiān)察機構(gòu)的職權(quán)？

⑴發(fā)現(xiàn)作業(yè)上違反行車安全法規(guī)時,有權(quán)加以糾正；危及行車安全者,有權(quán)立即制止,必要時可臨時停止其工作,并責(zé)成有關(guān)單位議處；對不適合擔(dān)當(dāng)行車工作的人員,有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門予以調(diào)整。

⑵對（危及行車安全）的技術(shù)設(shè)備,有權(quán)向有關(guān)部門提出意見,要求限期解決；情況嚴(yán)重,確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時,有權(quán)采取（臨時扣留）、封閉措施,并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。

⑶發(fā)現(xiàn)行車有關(guān)規(guī)程、規(guī)章、規(guī)則、細(xì)則、辦法、設(shè)計文件和施工方案有違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和其他行車安全法規(guī)時,有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正,必要時可停止其實施。

⑷調(diào)查處理事故中,在確定性質(zhì)和責(zé)任上有分歧意見時,由各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)提出結(jié)論性意見。

⑸有權(quán)建議,對違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責(zé)任人員和領(lǐng)導(dǎo)干部,給予處分;對在安全生產(chǎn)工作上做出成績和防止事故的有功人員,給予表彰和獎勵。

2.行車安全監(jiān)察人員的工作準(zhǔn)則？

⑴堅決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令,維護行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性。

⑵預(yù)防為主,防患于未然。⑶執(zhí)法嚴(yán)明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅持原則,遵守法紀(jì)。

⑹積極鉆研業(yè)務(wù),技術(shù)上精益求精。

各級行車安全監(jiān)察人員如有玩忽職守,執(zhí)法犯法,造成不良影響的,應(yīng)給予嚴(yán)于其他職工的紀(jì)律處分。

3.怎樣利用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

如某電器通電后不動作，在查找故障時可先使用正燈測電器負(fù)端，如試燈不亮為負(fù)端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時間確認(rèn)故障點時，應(yīng)采用優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測試范圍，又縮短了查找故障的時間。

4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？

響墩的爆炸聲和火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后，如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運行。

5.牽引列車的機車在出機務(wù)段前，哪些主要部件必須作用良好？

機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機、儲能制動器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發(fā)電機、信號標(biāo)志，汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵或自動停車裝臵、客運機車軸問報警裝臵、列尾裝臵控制盒。

6.《操規(guī)》要求：列車啟動前和啟動時，司機應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

列車啟動前和啟動時，司機應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：⑴啟動列車前再次按壓列尾裝臵司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動時，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。⑶內(nèi)燃機車提手柄，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動或啟動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時，應(yīng)迅速將主手柄回“0”位，重新啟動列車。

7.何謂險性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：⑴列車沖突；⑵列車脫軌；⑶向占用區(qū)間發(fā)出列車；⑷向占用線接入列車；⑸未準(zhǔn)備好進路接、發(fā)列車；⑹未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；⑺列車冒進信號或越過警沖標(biāo)；⑻機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；⑼列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落；⑽列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械；⑾列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；⑿接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車；⒀關(guān)閉折角塞門開出列車；⒁列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備；⒂其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項。

8.發(fā)生路外傷亡事故時應(yīng)向列車調(diào)度員報告的內(nèi)容包括哪些？

報告事項如下：

⑴發(fā)生的月、日、時、分。

⑵發(fā)生的地點(線別、站名或區(qū)間、公里、米)。

⑶列車車次、種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名。

⑷事故概況及原因的初步判斷。

⑸人員傷亡情況及機車車輛線路損壞情況。⑹雙線區(qū)間是否影響另一線。

⑺是否需要救護車、救援列車和起重機。

9.自動閉塞區(qū)間列車運行中機車信號故障時的行車辦法 ⑴通過信號機顯示進行信號，機車信號顯示紅黃燈（滅燈或白燈）時，必須在該信號機前停車，停車等候2分鐘后，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機車信號故障模式運行。

⑵通過信號機顯示黃燈，機車信號顯示綠燈，按黃燈運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，停車請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機車信號故障模式運行。

⑶通過信號機顯示紅燈（滅燈），機車信號顯示進行信號，必須在該信號機前停車，按《技規(guī)》235條規(guī)定，停車等候2分鐘后，確認(rèn)前方閉塞區(qū)間沒有列車時，以不超過20km/h的速度，運行至次一通過信號機。若機車信號顯示仍與地面通過信號機顯示不符，請求機車信號故障調(diào)度命令，按照“815”、“411”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運行。

⑷列車以不超過20km/h的速度維持運行至前方車站，報告車站，更換機車。運行中機車乘務(wù)員要加強了望，認(rèn)真確認(rèn)地面信號，嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控。

10.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時如何行車？

自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20公里/小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行;如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認(rèn)信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

11.利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令有那些？ 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，對以下調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度電話向司機發(fā)布或通過車站值班員轉(zhuǎn)達。

⑴恢復(fù)原行車閉塞法;⑵具有雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好時，雙線反方向行車;⑶按調(diào)度命令規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工;⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;⑸有臨時限速要求的列車;⑹臨時停運列車、加開單機;⑺旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車;⑻半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車;⑼機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵故障;⑽進站（接車進路）信號機故障、停用時引導(dǎo)接車。12.《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路行車調(diào)度命令的通知》規(guī)定哪些情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

⑴自動閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車;⑵自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車;⑶自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機的除外）;⑷旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過。

13.列車在區(qū)間被迫停車后如何處理？

列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機故障時，司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長的列車由司機）應(yīng)組織列車乘務(wù)員擰緊不少于（《技規(guī)》）第33表規(guī)定的手制動機數(shù)，以保證就地制動。

需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長由司機負(fù)責(zé)。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

車站值班員接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

14.臨時改用電話閉塞法行車時如何操作LKJ2000型監(jiān)控裝臵？

列車在運行中接到改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令時，必須在路票行車的車站站內(nèi)停車，按如下步驟操作。

⑴、按壓【↑】健2秒鐘以上，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。

⑵、按壓【3】鍵，彈出路票輸入窗口，正確輸入調(diào)度命令號和路票號。（注意新變更規(guī)定：路票編號為路票上的電話記錄號）

⑶、進行核對輸入車次、車站代碼、輛數(shù)、噸數(shù)、計長、司機代碼、副司機代碼、列車類型。

⑷、按壓【解鎖】鍵后，5秒內(nèi)按壓【確認(rèn)】鍵，按監(jiān)控裝臵控制速度運行。

15.調(diào)度命令發(fā)布時機？

指揮列車運行的調(diào)度的命令和指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇下列情況，須向司機發(fā)布調(diào)度命令。

⑴、向封鎖區(qū)間開行救援列車，路用列車。⑵、臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法。

⑶、雙線反方向行車及由雙線改單線或恢復(fù)雙線行車。⑷、變更列車經(jīng)路。

⑸、列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回。⑹、去區(qū)間內(nèi)岔線的列車。

⑺、臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。

⑻、發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或注意運行。

⑼、超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛。⑽、旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛。⑾、單機附掛車輛。

⑿、半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方向軌道電路）發(fā)車。

⒀、在非到發(fā)線上接發(fā)列車。⒁、臨時加開或停運列車。

⒂、在雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其臨線的列車。

⒃、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其臨線的列車。

⒄、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生重大事故，對開入其臨線的列車。⒅、臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。⒆、利用列車間隔施工。

⒇、較規(guī)定時間提前或延遲施工。

六、實作題

1.列車運行監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)分析。2.制動機“七步閘”試驗。3.機車電氣試驗。

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第三篇：航空機務(wù)系統(tǒng)專題片解說詞

——記中國南航機務(wù)系統(tǒng) 文/康皓然

【序】

藍天無際，白云雄奇，當(dāng)一架架飛機穿越長空，用矯健的英姿丈量著天與地的距離，那恢弘的行程里，一路都有南航人永遠(yuǎn)磅礴的記憶。342架飛機，905個目的地，169個國家和地區(qū)，這是南航人在新時代創(chuàng)造的傳奇。

承載著夢，揮戈云天萬里，南航人用蒼鷹般的雄姿，用雪山樣的俊逸以無所不能的勇氣和智慧托舉起銀白色的航行，穿越經(jīng)緯，君臨大地。降落、起飛，躍動、休憩，在這些周而復(fù)始的循環(huán)里，擔(dān)負(fù)著保障飛行平安的南航機務(wù)系統(tǒng)，在空曠的機坪上餐風(fēng)宿雨，伴著機器的轟鳴堅守在呵護飛行平安的第一線，他們心中堅守著一個火焰般的夢想，那就是為南航300余架飛機的平安飛行保駕護航。

【特技推出片名】

護衛(wèi)飛翔

1、機務(wù)系統(tǒng)能力介紹

1991年，南方航空公司正式成立，從那一刻起，南航的機務(wù)系統(tǒng)就承擔(dān)起保障民航運輸安全的重任。而今，18年過去，歷史的潮流浩浩蕩蕩，而南航的機務(wù)系統(tǒng)卻一直在不斷進取中實現(xiàn)著一個個跨越式的發(fā)展。

曾經(jīng)不足千余人的機務(wù)系統(tǒng)，到2008年已經(jīng)發(fā)展為擁有機務(wù)工程部，沈陽、珠海、新疆、GAMECO等二十多個維修單位，具有南航全部13種機型飛機的級別定檢、主力機型發(fā)動機的深度維修、以及較強的部件維修能力，成為國內(nèi)維修能力最全面、航線保障網(wǎng)絡(luò)最密集、規(guī)模最大的機務(wù)系統(tǒng)。

晨曦在東方的地平線上冉冉升起，金色曙光照耀著大地，這一刻，從北國到江南，從東海到西域，所有的南航機務(wù)人都已經(jīng)開始了新一天的拼搏和努力。正是這樣勤奮敬業(yè)的精神，讓所有南航機務(wù)人帶著征服險阻的理想和劃撥風(fēng)雨的堅毅，取得了無數(shù)令人欣喜的成績。

2、機務(wù)工程部介紹

機務(wù)工程部，這個南航機務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)主管機構(gòu)，從1991年成立之初的30人，僅具基本的生產(chǎn)協(xié)調(diào)、工程技術(shù)資料、適航文件管理職能，發(fā)展到目前460多人，具有工程技術(shù)、質(zhì)量管理、維修計劃與控制、航材管理、維修成本控制、機務(wù)發(fā)展規(guī)劃等全面的維修工程管理能力，為公司切實履行民航CCAR-121部適航規(guī)章要求、實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展提供了有力的保障。

3、下屬維修單位介紹

長空萬里，為了捍衛(wèi)一個平安的夢，南航的機務(wù)人播撒著縝密的思緒，在960萬平方公里的中華大地，建起了遙相呼應(yīng)的維修基地。

GAMECO維修基地日前已建成了國內(nèi)唯一能夠容納A380飛機的超大型先進機庫，擁有先進的維修設(shè)施，建立了各機型深度維修能力，并且在積極拓展第三方維修業(yè)務(wù)方面也是如火如荼。

座落在祖國南疆的珠海維修基地目前已建立了V2500和CFM56系列發(fā)動機的深度維修能力，是國內(nèi)規(guī)模最大、維修深度最高的發(fā)動機維修基地。2008年7月19日，珠海維修基地實現(xiàn)了累計入廠發(fā)動機500臺，成為目前我國投資最大、維修級別最高的航空發(fā)動機維修基地，也是世界上目前最先進的發(fā)動機維修基地之一。目前，珠海基地的第三方維修業(yè)務(wù)量超過50％，客戶遍及東南亞、歐美、非洲。

位于遼河岸邊的沈陽維修基地，2002年，實現(xiàn)整機承修外航飛機業(yè)務(wù)，2005年，長期以麥道機型為主修業(yè)務(wù)的沈陽維修基地將其業(yè)務(wù)成功拓展到空客 A320機型整體大修，成為南航機務(wù)系統(tǒng)戰(zhàn)略布局中空客系列飛機維修的主基地之一。在為本公司飛機提供維修保障的同時，將逐步實施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展轉(zhuǎn)型，積極開拓國內(nèi)和國際維修市場。

駐守在天山腳下的新疆維修基地，也隨著南航的發(fā)展進程逐步豐滿了自己，擁有了專業(yè)高效的檢修能力。此外機務(wù)系統(tǒng)的其他維修廠也都已具備飛機A檢能力，鄭州、長春、大連等部分維修廠還具有C檢能力。經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，南航機務(wù)系統(tǒng)的綜合保障水平得到了極大的提高。

4、機務(wù)員工的表述

水的生機是因為泉流不息，樹的生機是因為扎根大地，南航機務(wù)系統(tǒng)的生機離不開的是南航一群默默奉獻的機務(wù)人，他們沒有鮮花沒有掌聲，在那些榮光背后，他們堅守在平凡而辛苦的崗位上，用青春和熱情，默默擔(dān)負(fù)起保障南航300多架飛機安全飛行的重任。

南航的機務(wù)人在天地間聳立，昂揚著七尺身軀，不管寒風(fēng)還是冷雨，所有機務(wù)人在困難中超越，在逆境中進取，他們一往無前，無所畏懼，他們發(fā)揚老一輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，勵精圖治、精益求精、以科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、專業(yè)的精神為南航飛行安全打下牢固的根基。

一架架呼嘯著騰空而起的飛機，噴射著的是機務(wù)人熱血傾注的希冀。于是，責(zé)任在這如巨人胸膛般的機坪上，無數(shù)次降落、起飛，回歸了期待，送走了燦爛的過去，留下的是南航機務(wù)人披荊斬棘中永遠(yuǎn)無法磨滅的記憶。

5、關(guān)于加強機務(wù)工作的意見

“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，當(dāng)前，在南航公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型深入推進，機隊規(guī)模不斷擴大的情況下，南航公司對機務(wù)維修系統(tǒng)以及機務(wù)工作提出了諸多挑戰(zhàn)和更高要求。

第一、要充分認(rèn)識加強機務(wù)工作的重要意義和總體要求，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以爭創(chuàng)“五零”維修單位為抓手，著力加強基礎(chǔ)建設(shè)、系統(tǒng)管控能力建設(shè)、維修能力建設(shè)和維修隊伍建設(shè)，建設(shè)強大的機務(wù)系統(tǒng)，為公司確保持續(xù)安全、推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)，提供堅強保障。

第二、大力完善維修安全長效機制，要牢固樹立持續(xù)安全理念，加快推進機務(wù)系統(tǒng)的安全管理體系（SMS）建設(shè)。要加強機務(wù)系統(tǒng)安全文化建設(shè)，以機務(wù)“三十二字”方針引導(dǎo)和教育廣大員工敬業(yè)愛崗，培養(yǎng)優(yōu)良的維護作風(fēng)，以優(yōu)秀的機務(wù)文化，凝聚機務(wù)人心、振奮機務(wù)精神、涵養(yǎng)發(fā)展后勁。

第三、要大力提高系統(tǒng)管控能力，要合理規(guī)劃和大力發(fā)展全系統(tǒng)的維修能力，優(yōu)化維修資源布局，提高整體保障能力。

第四、大力加強組織建設(shè)和人才隊伍建設(shè)，加強維修單位領(lǐng)導(dǎo)班子力量，加大機務(wù)人才開發(fā)培養(yǎng)力度。不斷提高機務(wù)人員素質(zhì)。

第五、大力完善激勵機制強化服務(wù)保障，在效益和成本允許的情況下，公司適當(dāng)增加機務(wù)系統(tǒng)薪酬總量，優(yōu)化機務(wù)薪酬分配體系，提高關(guān)鍵技術(shù)崗位的薪酬水平，以保持機務(wù)薪酬的內(nèi)部吸引力和外部競爭力。

6、展望

回顧過去，南航的機務(wù)人豪情滿懷；展望未來，南航的機務(wù)人信心百倍。機務(wù)人將與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅決實行好南航的品牌戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略，促進機務(wù)工作適應(yīng)新的要求，邁上新臺階，為公司確保持續(xù)安全發(fā)展，推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)。

7、結(jié)尾語

當(dāng)黃昏換做黎明，當(dāng)冬樹再次綻放春機，蓬勃發(fā)展的南航公司正悄然走進一個璀璨的開端，而一群敬業(yè)的機務(wù)人也正接過“機務(wù)改革”的大旗，邁出了跨越歷史開端的腳步，用熾熱的情感和曠世的才情譜寫著開拓與進取的壯麗篇章，用撼山動岳的勇氣在市場角逐中劈斬出更加廣闊的天地。

繼往開來，不斷進取，所有的機務(wù)人面對新的時代莊嚴(yán)地承諾了一份責(zé)任，他們要用不敢辜負(fù)、不能懈怠的精神綻放出理想，塑造著神奇。頭上暉映著燦爛的星辰日月，足下凝固著萬古不廢的山川大地。機務(wù)人艱辛跋涉的歷程，喻示著民航維修業(yè)一個令人振奮的充滿希望的企業(yè)已經(jīng)崛起??也許，有一天這一代機務(wù)人的身體已經(jīng)衰老，但他們的精神將延綿不絕，生生不息。

第四篇：哥倫布船舶機務(wù)管理系統(tǒng)

哥倫布（大連）科技有限公司

公司簡介：

哥倫布（大連）科技有限公司是中國領(lǐng)先的航運物聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商，主營業(yè)務(wù)涉及航運網(wǎng)絡(luò)平臺研發(fā)應(yīng)用、航運軟件開發(fā)和技術(shù)支持、航運信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)采集傳輸、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)運營與增值等多方面。致力于為船舶航運企業(yè)提供完整的信息化管理平臺和電子商務(wù)解決方案。服務(wù)包括船舶機務(wù)管理平臺、船舶物聯(lián)網(wǎng)全球跟蹤平臺、航運電子商務(wù)交易平臺，以幫助航運企業(yè)管理船舶日常運營，確保船舶航行安全，促進企業(yè)商品交易，提高企業(yè)競爭力。

公司與大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等高校聯(lián)合創(chuàng)辦物聯(lián)網(wǎng)研究院，針對航運業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行綜合性研究和實踐應(yīng)用。真正將船舶遠(yuǎn)洋全球跟蹤定位系統(tǒng)、時時監(jiān)控船舶動態(tài)等領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到行業(yè)服務(wù)，確保船舶航行安全。

平臺簡介：

全國首創(chuàng)B/S架構(gòu)設(shè)計，自主研發(fā)應(yīng)用船舶運行數(shù)據(jù)精確采集，海量數(shù)據(jù)差分式云計算、安全加密的數(shù)據(jù)中心三大核心技術(shù)，始終保持業(yè)界領(lǐng)先。包括：船舶維修保養(yǎng)、備件物料、油品、人員證書、預(yù)警安全等多項資源體系。實現(xiàn)了船企內(nèi)部到航運全過程的監(jiān)控和管理，滿足全方位的業(yè)務(wù)需求。

哥倫布（大連）科技有限公司

以船舶信息化管理為中心，給船舶提供維修保養(yǎng)管理、備件物料管理、航運安全管理、人員管理等綜合性服務(wù)，提高船舶安全管理能力。

從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、維修、保養(yǎng)、備件物料交易等各個環(huán)節(jié)提升航運企業(yè)的信息化能力及電子商務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。

平臺優(yōu)勢

目前平臺有六大免費模塊（維修保養(yǎng)、備件管理、修船管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)同步、版本升級、船舶客戶端）

收費模塊（物料管理、油品管理、航次管理、船員管理、證書管理、航海日志、費用管理、預(yù)警管理、資料管理、船岸互動）

哥倫布（大連）科技有限公司

平臺服務(wù)：

目前您可以免費享有如下服務(wù)： b 免費的基本模塊使用服務(wù) c 免費系統(tǒng)維護和客戶服務(wù) d 免費的系統(tǒng)升級服務(wù)

e 免費的登船安裝配置系統(tǒng)服務(wù)（如果需要安裝船舶客戶端）f 免費的系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù) 包括岸基人員和船舶人員

為什么選擇哥倫布機務(wù)管理平臺？

哥倫布（大連）科技有限公司

1.目前機務(wù)系統(tǒng)的價格普遍昂貴，而哥倫布信息化平臺基本模塊是免費使用的；

2.平臺的利益就是大家的利益，哥倫布機務(wù)平臺正在申請中國船級社的審核，審核通過可以為平臺內(nèi)的用戶解決三分之一的檢驗時間；

3.平臺與保險公司合作，平臺與人保正在促成合作意向，平臺幫助保險公司降低風(fēng)險，相應(yīng)為船東解決保險費用；

4.隨著船舶數(shù)量的累計，平臺會為船東獲取更多的利益，比如2012年6月即將上線的備件物料交易平臺，使得備件物料從申請

到采購最后到入庫整個流程的透明化、簡便化。

5.適用平臺 可以無需購買昂貴的服務(wù)器、無須系統(tǒng)相關(guān)維護人員

信息安全有保障

1.平臺有嚴(yán)格的權(quán)限管理，甚至細(xì)化到按鈕，如果您有某條船舶的權(quán)限，那么您 只能看到這條船舶的相關(guān)信息；

2.數(shù)據(jù)庫中涉及到密碼的字段數(shù)據(jù)均為密文（MD5）加密，任何人都無法獲取密碼；

3.查看數(shù)據(jù)庫其他項目時需要公司6位高管同時在場并輸入六組密碼方可查看；

哥倫布（大連）科技有限公司

最簡練的業(yè)務(wù)流程，您的需求就是我們的方向。我們尤其注重小船東的管理需求，去繁從簡，一切從效率出發(fā)，遠(yuǎn)洋船舶

數(shù)據(jù)同步

平臺擁有目前國內(nèi)最先進的數(shù)據(jù)同步功能，用最小的網(wǎng)絡(luò)流量來快速達到數(shù)據(jù)同步的效果，流量小就表示您所花費的數(shù)據(jù)通訊費用會降到很低 1.通過導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)包進行同步 需要手動使用U盤或者發(fā)郵件 方式

哥倫布（大連）科技有限公司

2.系統(tǒng)自動同步，只要聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)即可實現(xiàn)同步

3.可選擇全部同步和差異同步

哥倫布（大連）科技有限公司

使用平臺是否有附加收益？

解答：隨著船舶數(shù)量的增多，系統(tǒng)逐漸完善，我們逐步做到如下

1.可為您的船舶申請PMS標(biāo)志時提供軟件和人員上的支持（擁有PMS標(biāo)志的船舶可大大縮減檢驗時間和頻率）

2.更透明的備件物料交易，機務(wù)平臺將來會與備件物料交易平臺融合，更快捷的定位供應(yīng)商，最優(yōu)惠的價格

購買到優(yōu)質(zhì)的備件物料

3.更快捷的數(shù)據(jù)采集，一般機務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時間會超過3個月，隨著船舶數(shù)量的累計，會出現(xiàn)大量相同的設(shè)備

這樣會大大縮減數(shù)據(jù)采集時間，讓您更快捷的體驗機務(wù)管理給您帶來的便利。

公司秉承“創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)至上”的經(jīng)營理念，以市場需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為支撐，構(gòu)建全方位航運信息化產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈及航運物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，力爭成為世界一流的航運物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)，為我國航運物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出卓越貢獻。

聯(lián)系我們：

網(wǎng)址：004km.cn 電話：0411-3994 5578 傳真：0411-3994 5579 客服QQ：332596764 郵箱：hr@clbus.com 地址：遼寧省大連市高新園區(qū)軟件園22號樓4層 郵編：116023。

第五篇：食品藥品監(jiān)管系統(tǒng)工作要點

食品藥品監(jiān)管系統(tǒng)工作要點

2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，做好2006年的工作至關(guān)重要。今年全市食品藥品監(jiān)管工作要認(rèn)真貫徹全省食品藥品電視電話會議精神，好范文，全國公務(wù)員公同的天地004km.cn緊緊圍繞省局提出的“十一五”期間的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo)和工作任務(wù)，樹立“五個科學(xué)監(jiān)管理念”，繼續(xù)推進食品、藥品和隊伍“三大放心工程”。在抓好省局要求的各項工作的同時，要重點做好以下幾方面工作：

一。食品安全要在加強綜合協(xié)調(diào)上有所創(chuàng)新

（一）努力完善食品安全監(jiān)管機制

1。進一步落實食品安全責(zé)任制和責(zé)任追究制。要依據(jù)《××市食品安全協(xié)調(diào)委員會部門責(zé)任制（修訂）》和《××市食品安全協(xié)調(diào)委員會責(zé)任追究制》文件，對全市食品安全實行目標(biāo)責(zé)任管理，將每個部門、每個環(huán)節(jié)、每項工作的食品安全責(zé)任逐條細(xì)化，分解落實，做到層層把關(guān)，責(zé)任到人。發(fā)生重大食品安全事故時，在政府的授權(quán)下，按照實事求是、有錯必糾、責(zé)任和處罰相一致的原則開展?fàn)款^查處工作，對××市食品安全協(xié)調(diào)委員會成員單位及責(zé)任人未履行有關(guān)食品監(jiān)管職責(zé)追究相應(yīng)責(zé)任。

2。制定食品安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。要建立起我市食品安全預(yù)警機制，預(yù)防食品安全風(fēng)險，構(gòu)建食品安全預(yù)警和應(yīng)急處置機制，發(fā)揮對重大食品安全風(fēng)險或危害做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早整治、早解決的作用。在突發(fā)食品安全事件發(fā)生時，最大限度地減少事件造成的社會影響和對公眾健康和生命帶來的危害和損失，保障人民身體健康和生命安全、維護正常社會秩序。

3。搞好信息的集中發(fā)布。加強對食品安全信息的采集、評估、認(rèn)定和擬發(fā)布信息的把關(guān)，確保所發(fā)布食品安全信息的科學(xué)性、公正性、準(zhǔn)確性。完善我市食品安全監(jiān)管信息收集、匯總、分析、交流和發(fā)布的工作程序，成立食品安全信息評審委員會，加強對監(jiān)測信息的評估、檢驗檢測信息的認(rèn)定，更加科學(xué)的反映我市食品安全的現(xiàn)狀。

（二）努力建立食品安全綜合監(jiān)管體系

1。擴大食品安全信用體系建設(shè)成果。要做好食品安全信用體系建設(shè)試點工作的總結(jié)，迎接國家對食品安全信用體系建設(shè)試點城市的驗收，并在在試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上結(jié)合××實際，有計劃、按步驟向縣、區(qū)全面延伸，推進食品安全信用體系建設(shè)。

2。建立食品安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系。要在完善市縣二級食品安全協(xié)調(diào)機制的基礎(chǔ)上，參照藥品監(jiān)管網(wǎng)模式，在縣、鄉(xiāng)、村建立覆蓋種（養(yǎng)）植、生產(chǎn)、加工、消費各環(huán)節(jié)的鄉(xiāng)級食品安全綜合監(jiān)管的專、兼職隊伍，設(shè)立農(nóng)村食品安全信息員（報告員），延伸食品安全監(jiān)管的觸角，及時發(fā)現(xiàn)農(nóng)村食品安全隱患，及時解決廣大農(nóng)村的食品安全問題，做到食品安全監(jiān)管無盲點。

3。建立食品安全監(jiān)管聯(lián)合檢查體系。要制定《××市食品安全集中整治聯(lián)合執(zhí)法實施意見》，由食品安全協(xié)調(diào)委員會牽頭，各食品安全監(jiān)管執(zhí)法部門共同組成執(zhí)法隊伍，開展聯(lián)合執(zhí)法行動。其中聯(lián)合執(zhí)法行動由食品安全協(xié)調(diào)委員會辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)；聯(lián)合執(zhí)法隊伍采取臨時組成方案，聯(lián)合執(zhí)法行動時集中，平時分散；根據(jù)本地食品安全監(jiān)管實際，確定每次聯(lián)合執(zhí)法行動的重點，組織針對不同重點的聯(lián)合執(zhí)法。

（三）努力開辟食品安全“綠色通道”

1。開辟食品安全監(jiān)管“綠色通道”。在我市大型公共場所和食品企業(yè)要設(shè)立食品安全監(jiān)管“綠色通道”標(biāo)示牌，公示食品安全監(jiān)管部門職責(zé)及監(jiān)督電話，為廣大消費者提供一條監(jiān)督食品安全的“綠色通道”。

2。開辟企業(yè)與監(jiān)管部門、百姓與政府溝通的“綠色通道”。要通過與××電視臺聯(lián)合開辦“健康××”欄目的形式，設(shè)立政策法規(guī)、食品安全監(jiān)管部門專欄、消費心聲和熱線等欄目，提供消費警示，普及食品安全知識，加強輿論監(jiān)督和社會監(jiān)督。為消費者、生產(chǎn)者和管理者提供一個交流、溝通的互動平臺。引導(dǎo)健康合理消費，提高廣大市民識別假劣食品的能力。

3、開辟部門與部門之間溝通的“綠色通道”。要通過建立“××市食品安全網(wǎng)”等網(wǎng)絡(luò)平臺，開辟部門與部門的溝通通道，提高食品安全的管理和服務(wù)效率，提升工作效能。

二。藥品監(jiān)督管理要在保障安全有效上有所創(chuàng)新

（一）從嚴(yán)處方藥非處方藥分類管理

1。加大宣傳力度，營造輿論氛圍。要調(diào)動各方面的力量，充分發(fā)揮新聞媒體以及農(nóng)村藥品“供應(yīng)網(wǎng)和監(jiān)督網(wǎng)”廣泛覆蓋的作用，在轄區(qū)內(nèi)廣泛動員，營造齊抓共管的氛圍，使公眾了解藥品分類有關(guān)法律、法規(guī)、政策及合理用藥常識，認(rèn)識到不合理用藥、濫用藥物對自身健康帶來的危害性，增強廣大人民群眾自我保健、自我保護、合理用藥意識，爭取社會各界對開展藥品分類管理的關(guān)心、理解和支持。

2。抓好教育培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。要對本轄區(qū)藥品監(jiān)督管理專職人員和藥品經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營管理人員分層次、有針對性地進行培訓(xùn)教育，使企業(yè)充分認(rèn)識到藥品分類管理的重要性、緊迫性，