第一篇：2006年5月助理物流師真題

2006年5月 勞動(dòng)和社會(huì)保障部

國(guó)家職業(yè)資格全國(guó)統(tǒng)一鑒定 職 業(yè)：物流師

等 級(jí)：國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)

卷冊(cè)一：職業(yè)道德

理論知識(shí)

注意事項(xiàng)：

1、考生應(yīng)首先將自己的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)等用鋼筆、圓珠筆等寫在試卷冊(cè)和答題卡的相應(yīng)位置上，并用鉛筆填涂答題卡上的相應(yīng)位置處。

2、考生同時(shí)應(yīng)將本頁(yè)右上角的科目代碼填涂在答題卡右上角的相應(yīng)位置處．

3、本試卷冊(cè)包括職業(yè)道德和理論知識(shí)兩部分： 第一部分，1—25小題，為職業(yè)道德試題；

第二部分，26—125小題，為理論知識(shí)試題．

4、每小題選出答案后，用鉛筆將答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案涂黑．如需改動(dòng)，用橡皮擦干凈后，再選涂其它答案．所有答案均不得答在試卷上。

5、考試結(jié)束時(shí)，考生務(wù)必將本卷冊(cè)和答題卡一并交給監(jiān)考入員．

6、考生應(yīng)按要求在答題卡上作答．如果不按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行填涂，則均屬作答無(wú)效．

地

區(qū)：

姓

名：

準(zhǔn)考證號(hào)：

勞動(dòng)和社會(huì)保障部職業(yè)技能鑒定中心監(jiān)制

第一部分 職業(yè)道德

(第1～25題，共25道題)

一、職業(yè)道德基礎(chǔ)理論與知識(shí)部分

答題指導(dǎo)：

◆該部分均為選擇題，每題均有四個(gè)備選項(xiàng)，其中單項(xiàng)選擇題只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，多項(xiàng)選擇題有兩個(gè)或兩個(gè)以上選項(xiàng)是正確的。

◆請(qǐng)根據(jù)題意的內(nèi)容和要求答題，并在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑?！翦e(cuò)選、少選、多選，則該題均不得分。

(一)單項(xiàng)選擇題(第1～8題)

1、關(guān)于道德的說法中，正確的是()。

(A)道德是處理人與人之間、人與社會(huì)之間關(guān)系的特殊行為規(guī)范(B)道德總是發(fā)展變化的，因此判定一個(gè)人的道德優(yōu)劣是不可能的(C)道德中的“應(yīng)該”與“不應(yīng)該”因人而異，沒有共同道德標(biāo)準(zhǔn)(D)在維護(hù)社會(huì)秩序上，道德只起表面作用，難以深入人心

2、傳統(tǒng)道德所謂“見利思義”的意思是()。(A)見到利益時(shí)，不要猶豫，應(yīng)立即獲取

(B)見到利益時(shí)，在考慮經(jīng)濟(jì)成本后決定是否獲取(C)見到利益時(shí)，首先需要思考是否合乎道義(D)見到利益時(shí)，要講義氣，把好處讓給朋友

3、對(duì)一般從業(yè)人員來(lái)說，符合文明禮貌具體要求的是()。(A)著裝樸素(B)語(yǔ)言婉轉(zhuǎn)(C)舉止典雅(D)嚴(yán)肅待客

4、在企業(yè)文化諸要素中，居于核心地位的是()。(A)企業(yè)規(guī)章制度(B)企業(yè)價(jià)值觀

(C)企業(yè)形象(D)企業(yè)日標(biāo)

5、愛崗敬業(yè)的意思是()。

(A)只要工作符合自己的興趣，就努力去做好

(B)不管從事何種工作，從業(yè)人員不能想“跳槽”(C)選擇工作時(shí)，要把個(gè)人專業(yè)和能力放在第一位

(D)對(duì)工作不怠慢，心存崇敬之情

6、關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信，正確的說法是()。

(A)誠(chéng)實(shí)守信是從業(yè)人員立足于社會(huì)、干好工作的資本

(B)誠(chéng)實(shí)守信的本質(zhì)是不欺騙他人，對(duì)自身不存在誠(chéng)實(shí)與否的問題(C)不管做出怎樣的許諾都要堅(jiān)持兌現(xiàn)，才是誠(chéng)實(shí)守信(D)誠(chéng)實(shí)守信屬于個(gè)人品質(zhì)，與企業(yè)發(fā)展無(wú)關(guān)

7、關(guān)于節(jié)儉，你能夠認(rèn)可的說法是()。

(A)節(jié)儉需因人而異，因個(gè)人或企業(yè)不同而有所區(qū)別

(B)節(jié)儉絕不會(huì)促使企業(yè)增值，不應(yīng)成為企業(yè)文化建設(shè)的內(nèi)容(C)節(jié)儉是建沒節(jié)約型社會(huì)的需要

(D)會(huì)花錢才能掙錢，無(wú)須大力倡導(dǎo)節(jié)儉

8、哲學(xué)家肖伯納說：“倘若你有一個(gè)蘋果，我有一個(gè)蘋果，而我們彼此交換這些蘋果，那么，我們依然各有一個(gè)蘋果。但是倘若你有一種思想，我有一種思想，而我們彼此交換這些思想，那么，我們每個(gè)人將有兩種思想?！蹦銓?duì)此的理解是()。

(A)物質(zhì)交換沒有意義，只有思想交換才能拓展視野

(B)團(tuán)結(jié)合作不是等價(jià)交換，心靈的溝通與理解才是根本目的(C)團(tuán)結(jié)互助前提是能否增加收益，應(yīng)擯棄等價(jià)交換式的互助(D)物質(zhì)交換是清晰的，而思想交換往往導(dǎo)致思想雷同(二)多項(xiàng)選擇題(第9～16題)

9、企業(yè)文化的自律功能表現(xiàn)為()。(A)以企業(yè)追求利潤(rùn)最大化為唯一目標(biāo)

(B)不管怎樣干，能夠最大限度地促進(jìn)發(fā)展就行(C)精益求精，自覺服務(wù)社會(huì)

(D)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)二者有機(jī)統(tǒng)一

10、員工之間保持密切關(guān)系，應(yīng)做到()。(A)多替同事著想，多給同事方便

(B)對(duì)同事的關(guān)心要記在心上，給予適當(dāng)方式的回報(bào)(C)尊重同事隱私，諒解他們的不足

(D)對(duì)同事的惡意誹謗，要敢于以眼還眼

11、職業(yè)道德與員工技術(shù)進(jìn)步的關(guān)系是()。(A)職業(yè)道德有助于員工在技術(shù)上取得進(jìn)步

(B)員工在技術(shù)上的進(jìn)步能夠代替在職業(yè)道德的進(jìn)步(C)員工具有良好的職業(yè)道德自然會(huì)取得技術(shù)上的進(jìn)步(D)職業(yè)道德是增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的精神動(dòng)力

12、在職業(yè)理想上，符合職業(yè)道德要求的做法是()。

(A)把勞動(dòng)作為謀生的手段(B)尋求能夠發(fā)揮自己特長(zhǎng)的職業(yè)

(C)把職業(yè)追求與為社會(huì)服務(wù)結(jié)合起來(lái)(D)把職業(yè)作為實(shí)現(xiàn)個(gè)人目的的踏板

13、屬于“忌語(yǔ)”的說法是()。

(A)“有完沒完”(B)“喊什么，等會(huì)兒”(C)“我就這態(tài)度”(D)“不買看什么”

14、關(guān)于辦事公道，正確的說法是()，(A)普通員工因?yàn)槭种袩o(wú)權(quán)，不存在辦事公道與否的問題

(B)在服務(wù)過程中，違背職業(yè)紀(jì)律的行為一般會(huì)違背辦事公道原則(C)辦事公道就是把個(gè)人謀取利益與為社會(huì)服務(wù)分別開來(lái)(D)要做到辦事公道，必須在細(xì)微之處嚴(yán)格要求自己

15、職業(yè)紀(jì)律具有()的特點(diǎn)。

(A)內(nèi)容上的明確規(guī)定性(B)制定上的人為性(C)理解上的主觀差異性(D)執(zhí)行上的強(qiáng)制性

16、關(guān)于創(chuàng)新，正確的認(rèn)識(shí)是()。(A)創(chuàng)新是個(gè)人事業(yè)成功的保障

(B)時(shí)時(shí)、事事、處處存在著創(chuàng)新的機(jī)遇(C)創(chuàng)新之中蘊(yùn)涵著很人的經(jīng)濟(jì)價(jià)值(D)創(chuàng)新完全取決于個(gè)人的才智狀況

二、職業(yè)道德個(gè)人表現(xiàn)部分(第17～25題)答題指導(dǎo)：

◆該部分均為選擇題，每題均有四個(gè)備選項(xiàng)，您只能根據(jù)自己的實(shí)際狀況選擇其中一個(gè)選項(xiàng)作為您的答案，◆請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選擇答案的相應(yīng)字母涂黑。

17、假如你是小區(qū)物業(yè)管理人員，就春節(jié)期間小區(qū)內(nèi)燃放煙花爆竹一事征求業(yè)主意見，發(fā)現(xiàn)三分之一業(yè)主贊同燃放，三分之一業(yè)主表示反對(duì)，另有三分之一業(yè)主的意見不得而知。如果繼續(xù)征求業(yè)主的意見，會(huì)相當(dāng)困難。這時(shí)，你會(huì)()。

(A)繼續(xù)調(diào)查，直到把所有的意見收集上來(lái)(B)根據(jù)征求到的意見做出決定(C)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)做出決定

(D)根據(jù)所征求到的意見，通過物業(yè)公司會(huì)議研究決定

18、如果你不喜歡過春節(jié)，你的理由是()。(A)太累，休息不好(B)花錢太多(C)又長(zhǎng)一歲(D)好東西吃多了，影響健康

19、如果你喜歡過春節(jié)，你的理由是()。

(A)吃得好，改善生活(B)能夠與家人朋友長(zhǎng)時(shí)間團(tuán)聚(C)好好玩一玩兒(D)好好休息幾天

20、工作之余，你與周圍同事進(jìn)行聯(lián)絡(luò)最常用的方式是()。

(A)發(fā)手機(jī)短信(B)打電話(C)發(fā)電子郵件(D)見面

21，白天上班時(shí)，遠(yuǎn)在外地的同學(xué)(老鄉(xiāng))來(lái)找你，但你近來(lái)工作忙，你會(huì)()。(A)告訴他(她)，不能見面(B)約他來(lái)單位，簡(jiǎn)短會(huì)面(C)讓他(她)等待，晚上見面(D)只能和他(她)在電話中交流

22、日常生活中，想和朋友聊天時(shí)，你通常會(huì)()。(A)等朋友來(lái)找自己(B)自己主動(dòng)去找他們

(C)碰到時(shí)再說(D)不管他們干什么，想找準(zhǔn)就去找

23、在工作中，在與自己不和的同事相遇時(shí)，你會(huì)()。(A)小心翼翼地避開他們(B)盡力裝作若無(wú)其事的樣子(C)正常交往，但心里別扭(D)既小心謹(jǐn)慎，又主動(dòng)接近

24、某同事在公開場(chǎng)合說了傷害你的話，事后他雖然私下向你道了歉，但這并不能挽回對(duì)你造成的影響。這時(shí)，你會(huì)()。

(A)在心里記住這什事，不再理睬同事(B)要他公開道歉，以挽回影響

(C)既然事情已經(jīng)過去了，就不再想了(D)與他聊天，看他為什么做出這樣的舉動(dòng)

25、如果你的上司是一個(gè)既頭腦簡(jiǎn)單，又性格固執(zhí)的人，在交往中你發(fā)現(xiàn)，他聽不進(jìn)你的任何意見，你會(huì)()。(A)不聽就算了

(B)向上司的上司提出自己合理的意見或建議(C)寫信給上司的主管部門，建議撤換上司(D)離開這個(gè)部門或干脆離開公司

26、（）與物流一體化的概念相同。

（A）物流功能效益最大化

（B）信息技術(shù)控制下的功能平衡管理（C）六大實(shí)體功能同時(shí)發(fā)揮作用

（D）統(tǒng)籌實(shí)體功能與虛擬功能

27、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)管理產(chǎn)生的功能效益背反是指（）

（A）功能效益不一致

（B）功能效益重復(fù)

（C）功能各自分離

（D）沒有形成統(tǒng)一的物流管理

28、供應(yīng)鏈的直觀表現(xiàn)是（）

（A）商業(yè)鏈條下的需求與供應(yīng)關(guān)系

（B）商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)關(guān)系（C）企業(yè)外部網(wǎng)成員間的虛擬商業(yè)關(guān)系

（D）軟件形式下的商業(yè)關(guān)系

29、供應(yīng)鏈關(guān)系中的核心企業(yè)是（）

（A）形成產(chǎn)品或服務(wù)的主導(dǎo)環(huán)節(jié)

（B）產(chǎn)品或服務(wù)的最大利潤(rùn)節(jié)點(diǎn)（C）產(chǎn)能最大的企業(yè)

（D）產(chǎn)品或服務(wù)的技術(shù)支撐環(huán)節(jié) 30、物流市場(chǎng)細(xì)分與（）相同。

（A）確認(rèn)不同客戶群的需求內(nèi)容

（B）按不同需求量劃分客戶群（C）按地區(qū)劃分客戶群

（D）確認(rèn)不同需求內(nèi)容與支付能力的客戶群

31、物流服務(wù)的最主要質(zhì)量指標(biāo)是（）

（A）貨物損失與完成合同的比率

（B）缺貨次數(shù)與用戶要求的比率（C）準(zhǔn)時(shí)配送金額與全部配送金額比率

（D）客戶投訴合同金額與完成合同金額的比率

32、第三方物流與自營(yíng)物流的主要商業(yè)區(qū)別是（）

（A）長(zhǎng)期合同關(guān)系

（B）專業(yè)化操作

（C）市場(chǎng)營(yíng)銷

（D）長(zhǎng)期合同關(guān)系和專業(yè)化操作

33、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的程序是（）（1、確定調(diào)查目標(biāo)與項(xiàng)目；

2、收集調(diào)查資料；

3、分析整理；

4、確定調(diào)查方案；

5、編寫調(diào)查報(bào)告。）

（A）12345

（B）13425

（C）14235

（D）12345

34、面談?wù){(diào)查法的特點(diǎn)是（）

（A）人性化、易發(fā)現(xiàn)問題

（B）調(diào)查深入、范圍狹小

（C）對(duì)調(diào)查者素質(zhì)要求高

（D）對(duì)調(diào)查者和調(diào)查對(duì)象要求高

35、抽樣調(diào)查法是建立在（）的基礎(chǔ)上。

（A）事件發(fā)生概率均等

（B）預(yù)測(cè)值平均化（C）調(diào)整預(yù)測(cè)結(jié)果

（D）預(yù)測(cè)結(jié)果增加可信度

36、平均絕對(duì)誤差用來(lái)對(duì)（）

（A）預(yù)測(cè)值進(jìn)行必要修正

（B）預(yù)測(cè)值平均化（C）調(diào)整預(yù)測(cè)結(jié)果

（D）預(yù)測(cè)結(jié)果增加可信度

37、采購(gòu)談判的程序是（）

（A）準(zhǔn)備合同文本～磋商～簽約

（B）事前準(zhǔn)備～正式談判～檢查確認(rèn)

（C）確定地點(diǎn)與時(shí)間～確定文本～簽署合同

（D）產(chǎn)品內(nèi)容～價(jià)格確定～交貨期限

38、對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商考評(píng)的線性權(quán)重法是對(duì)每個(gè)考評(píng)指標(biāo)（）

（A）平均對(duì)待

（B）設(shè)定不同百分比（C）確定不同影響比重

（D）加權(quán)平均

39、作業(yè)區(qū)布置一般按（）來(lái)確定其位置

（A）儲(chǔ)存量

（B）吞吐量

（C）價(jià)值量

（D）運(yùn)輸量 40、商品出庫(kù)作業(yè)流程順序?yàn)椋ǎ?、登帳；

2、清理；

3、點(diǎn)交；

4、核單備料；

5、復(fù)核；

6、包裝）。

（A）245136

（B）536214

（C）456312

（D）352641

41、核單備料時(shí)備料的計(jì)量實(shí)行（）

（A）以支代發(fā)

（B）以收代發(fā)

（C）以發(fā)代支

（D）以發(fā)代收

42、常用的定期訂購(gòu)制包括（）

（A）（Q，s）

（B）（T，s）

（C）（S，s）

（D）（R，S，s）

43、商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)人員首先應(yīng)檢驗(yàn)（）

（A）提單

（B）運(yùn)輸單

（C）貨單

（D）入庫(kù)單

44、選擇搬運(yùn)設(shè)備時(shí)一般不考慮（）

（A）備件及維修因素

（B）搬運(yùn)活動(dòng)性和靈活性

（C）物料的運(yùn)動(dòng)方式

（D）可操作性和使用性

45、（）不屬于分類儲(chǔ)存原則

（A）性能一致

（B）使用方法一致（C）養(yǎng)護(hù)方法一致

（D）作業(yè)手段一致

46、貨物保管作業(yè)中，（）按貨物的種類和性質(zhì)分類。

（A）同類貨物（B）發(fā)運(yùn)地區(qū)相近貨物

（C）理化性質(zhì)相似貨物（D）關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)貨物

47、（）不屬于貨物分區(qū)分類方法。

（A）按不同貨主分區(qū)分類

（B）按商品價(jià)值分區(qū)分類

（C）按商品流向分區(qū)分類

（D）按商品危險(xiǎn)性分區(qū)分類

48、（）是共同配送的特點(diǎn)。

（A）送貨一方實(shí)現(xiàn)少量物流配送

（B）收貨一方可以統(tǒng)一進(jìn)行總驗(yàn)貨（C）適合中小型企業(yè)

（D）一車多戶，經(jīng)濟(jì)送貨路線

49、（）不屬于節(jié)約里程法的基本認(rèn)定。

（A）配送的是同一種貨物

（B）同一輛車只允許為指定的客戶運(yùn)輸

（C）各客戶的坐標(biāo)及需求量已知

（D）配送中心有足夠的運(yùn)輸能力 50、（）不是形成揀貨策略的主要因素。

（A）分區(qū)

（B）訂單分割

（C）按訂單編號(hào)分批

（D）訂單分類

51、（）屬于不合理配送

（A）與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期供需關(guān)系

（B）大批量商品經(jīng)中轉(zhuǎn)送貨

（C）儲(chǔ)存量保證隨機(jī)需求

（D）集中配裝一輛車送幾家客戶

52、組織合理化配送作業(yè)不包括（）

（A）訂貨發(fā)貨合理化

（B）商品檢驗(yàn)合理化（C）備貨作業(yè)合理化

（D）送貨時(shí)間合理化

53、揀貨策略要解決的核心問題是（）

（A）揀貨流程

（B）揀貨效率（C）分類揀貨

（D）分區(qū)揀貨

54、運(yùn)輸執(zhí)行的開端是（）

（A）市場(chǎng)開發(fā)

（B）市場(chǎng)營(yíng)銷（C）商務(wù)談判

（D）合同訂立

55、（）合同是特定供需方的書面合同。

（A）海運(yùn)提單

（B）航空運(yùn)單（C）公路運(yùn)單

（D）租船

56、鐵路貨物運(yùn)價(jià)的基本形式是（）

（A）普通運(yùn)價(jià)

（B）標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（C）規(guī)定運(yùn)價(jià)

（D）地方運(yùn)價(jià)

57、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)通常的責(zé)任范圍是（）

（A）門到門

（B）站到站

（C）倉(cāng)到倉(cāng)

（D）從接貨起到收貨止

58、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃通常以（）計(jì)劃的形式反映。

（A）周（B）月度

（C）季度

（D）年度

59、鐵路運(yùn)輸中，貨票的（）聯(lián)是收貨人簽收聯(lián)。

（A）甲

（B）乙

（C）丙

（D）丁

60、著眼于對(duì)系統(tǒng)未來(lái)狀況的預(yù)測(cè)并事先采取措施的方法稱為（）

（A）反饋控制

（B）正饋控制（C）前饋控制

（D）后饋控制 61、大量生產(chǎn)物流的控制關(guān)鍵是（）

（A）流水線組織

（B）物流保障

（C）作業(yè)排序

（D）柔性制造系統(tǒng) 62、（）不屬于生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容

（A）進(jìn)度控制

（B）制成品管理

（C）在制品管理

（D）偏差的測(cè)定和處理

63、（）是生產(chǎn)物流控制的程序。（1、長(zhǎng)期調(diào)整及其有效性的評(píng)估；

2、制定期量標(biāo)準(zhǔn)；

3、短期調(diào)整；物流信息的收集、傳送、處理；

5、制訂計(jì)劃。）（A）12534

（B）25431

（C）35412

（D）53412 64、物流拉動(dòng)控制的特點(diǎn)是（）

（A）分散控制

（B）集中控制

（C）單獨(dú)控制

（D）有效控制

65、從物流的角度，MRP實(shí)際上反映了一種（）的運(yùn)作方式。

（A）產(chǎn)品流向

（B）推動(dòng)式（C）物料流向

（D）物流控制 66、集裝箱租賃是（）租賃。

（A）運(yùn)輸工具

（B）財(cái)產(chǎn)

（C）融資

（D）財(cái)產(chǎn)和融資

67、從租賃角度看，集裝箱的（）租賃基本相同。

（A）長(zhǎng)期使用與金融

（B）長(zhǎng)期使用與即期（C）國(guó)內(nèi)與國(guó)際

（D）融資與即期 68、班輪的貨運(yùn)程序是（）

（A）攬貨～訂艙～裝貨～卸貨

（B）攬貨與訂艙～收貨與裝船～卸貨與交付（C）訂艙～裝船～承運(yùn)～到貨

（D）訂船～接貨裝船～到貨卸貨

69、一般來(lái)看，班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比租船運(yùn)輸（）

（A）低

（B）高

（C）視貨源

（D）視時(shí)機(jī) 70、空箱調(diào)運(yùn)造成（）

（A）船公司成本增加

（B）延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間（C）集裝箱租賃業(yè)務(wù)擴(kuò)大

（D）集裝箱運(yùn)費(fèi)上升

71、集裝箱運(yùn)輸?shù)恼湄浘哂校ǎ┨攸c(diǎn)

（A）多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人

（B）一個(gè)發(fā)綱人和多個(gè)收貨人

（C）一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

（D）多個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人 72、拼箱貨的交接通過（）

（A）集裝箱貨運(yùn)站

（B）集裝箱碼頭（C）工廠或貨倉(cāng)

（D）貨主指定地方 73、定期租船的船東通過（）控制船舶的使用。

（A）任命船長(zhǎng)

（B）租船合同條款

（C）任命船長(zhǎng)和租船合同條款

（D）雇傭船員 74、航次租船的租金與（）相同。

（A）包干運(yùn)費(fèi)

（B）市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)（C）班輪運(yùn)費(fèi)

（D）期貨運(yùn)價(jià) 75、庫(kù)位設(shè)定的前提是（）

（A）貨品信息錄入

（B）貨位設(shè)定

（C）應(yīng)用條形碼或射頻技術(shù)

（D）客戶有需求 76、成功的運(yùn)輸戰(zhàn)略開始于有效、嚴(yán)密的（）

（A）整體計(jì)劃

（B）清晰的客戶需求（C）完備的信息系統(tǒng)

（D）資源組織 77、（）不是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)

（A）可以對(duì)各種資源協(xié)調(diào)管理

（B）必須能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤（C）必須和其他相關(guān)物流系統(tǒng)銜接

（D）必須和整個(gè)物流軟件體系整合使用

78、在海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的信息管理中，關(guān)于（）的信息是后續(xù)操作的源泉

（A）業(yè)務(wù)委托

（B）訂艙委托（C）單證

（D）貨物

79、關(guān)于國(guó)際貨代管理信息系統(tǒng)的描述，不正確的是（）

（A）可對(duì)操作自動(dòng)提醒

（B）可以計(jì)算各種費(fèi)用

（C）可以自動(dòng)生成各種單據(jù)

（D）可以替代原有的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) 80、一個(gè)沒有應(yīng)用（）的貨代信息系統(tǒng)，只能是一個(gè)單純的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)。

（A）GPS

（B）INTRANET（C）EDI

（D）ERP 81、Market share is the（）of sales of goods or service provided by one company to the industry sales of such goods or service.（A）Value

（B）Proportion（C）Quantity

（D）Status 82、A logistic model is a standardized（）that is used to regulate the cargo transportation, manage logistics facilities and equipments.（A）Form

（B）Size（C）Length×width

（D）Module 83、letter of credit is opened by the bank employed by the（）which authorizes the bearer(the supplier or seller)to draw a stated amount of money from the issuing bank.（A）Buyer

（B）Seller

（C）Consignee

（D）Exporter 84、Fourth Part Logistics is the planner and manager for logistics network, while（）is the supplier of logistics service, like transport and storage.（A）First Part Logistics

（B）Second Part Logistics（C）Third Part Logistics

（D）Logistics service supplier 85、（）is the method to keep the best inventory level and position with the minimum cost to satisfy the demand.（A）Cycle stock

（B）Safe stock（C）Inventory control

（D）Order point system

二、多項(xiàng)選擇題

86、第三方物流與第四方物流的關(guān)系是（）

（A）第三方物流需要第四方物流的指導(dǎo)與規(guī)劃

（B）第三方物流不能獨(dú)立于第四方物流之外

（C）第四方物流的作用通過第三方物流運(yùn)作體現(xiàn)（D）第四方物流不能脫離第三方物流實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值 87、物流的基本服務(wù)通過（）實(shí)現(xiàn)

（A）市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)

（B）空間效用服務(wù)（C）時(shí)間效用服務(wù)

（D）流通加工效用服務(wù) 88、88、物流質(zhì)量的內(nèi)容包括（）

（A）客戶服務(wù)質(zhì)量

（B）貨物質(zhì)量（C）工作質(zhì)量

（D）工程質(zhì)量 89、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查方法有（）

（A）詢問法

（B）觀察法（C）比較法

（D）實(shí)驗(yàn)法 90、常用的定量預(yù)測(cè)方法有（）

（A）算數(shù)平均法

（B）移動(dòng)平均法

（C）加權(quán)平均法

（D）回歸預(yù)測(cè)法 91、采購(gòu)認(rèn)證的流程是（）

（A）認(rèn)證準(zhǔn)備與初選供應(yīng)商

（B）初試、中試和批量認(rèn)證（C）認(rèn)證供應(yīng)評(píng)估

（D）認(rèn)證報(bào)告 92、采購(gòu)成本中的缺料成本指（）

（A）待料停工成本

（B）延遲發(fā)貨損失（C）丟失銷售機(jī)會(huì)成本

（D）高于市價(jià)的成本 93、（）確定經(jīng)濟(jì)批量。

（A）年需求量

（B）年運(yùn)輸量（C）每次采購(gòu)成本

（D）年保管儲(chǔ)存成本 94、現(xiàn)貨盤點(diǎn)依其盤點(diǎn)時(shí)間頻率分類包括（）

（A）期中盤點(diǎn)

（B）期末盤點(diǎn)（C）循環(huán)盤點(diǎn)

（D）周期盤點(diǎn) 95、制定安全庫(kù)存量時(shí)考慮的不確定因素主要指（）

（A）過量使用

（B）供應(yīng)商延誤

（C）市場(chǎng)缺貨

（D）運(yùn)輸延誤

96、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布置主要包括（）

（A）倉(cāng)庫(kù)通道布置

（B）倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置（C）倉(cāng)庫(kù)總平面布置

（D）庫(kù)房?jī)?nèi)部布置

97、為了搞好商品養(yǎng)護(hù)工作，倉(cāng)管人員必須研究（）

（A）對(duì)外因的控制技術(shù)

（B）制定貨物的安全儲(chǔ)存期限（C）制定貨物的合理?yè)p耗率

（D）各類養(yǎng)護(hù)設(shè)備 98、庫(kù)存商品盤點(diǎn)作業(yè)的作用表現(xiàn)為（）

（A）確定現(xiàn)有量

（B）確認(rèn)企業(yè)損益（C）確定需求量

（D）核實(shí)管理成效 99、配送中心統(tǒng)一配送的主要目的是（）

（A）減少送貨的交通流量

（B）降低送貨頻率（C）提高送貨車輛的實(shí)載率

（D）合理選擇運(yùn)輸路線 100、將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是（）

（A）縮短揀貨時(shí)間

（B）接力式揀貨

（C）作業(yè)區(qū)單純化

（D）搬運(yùn)作業(yè)單純化 101、配送作業(yè)合理化的庫(kù)存標(biāo)志是（）

（A）庫(kù)存種類

（B）庫(kù)存位置（C）庫(kù)存總量

（D）庫(kù)存周轉(zhuǎn) 102、影響配送中心選址的因素有（）

（A）客戶特點(diǎn)

（B）運(yùn)輸線路（C）服務(wù)功能

（D）地價(jià)因素 103、運(yùn)輸商務(wù)作業(yè)包括（）過程。

（A）市場(chǎng)營(yíng)銷

（B）商務(wù)談判（C）合同訂立

（D）運(yùn)輸執(zhí)行 104、按客戶層次分，貨運(yùn)客戶分為（）

（A）臨時(shí)客戶

（B）關(guān)鍵客戶（C）潛力客戶

（D）一般客戶 105、貨運(yùn)代理的功能包括（）

（A）代辦貿(mào)易許可

（B）貿(mào)易洽談（C）組織貨運(yùn)

（D）費(fèi)用結(jié)算

106、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠胀ㄟ\(yùn)價(jià)，由（）等部分組成。

（A）整車基價(jià)

（B）發(fā)到基價(jià)

（C）零擔(dān)基價(jià)

（D）運(yùn)行基價(jià)

107、確定多品種中小批量生產(chǎn)提前期的主要因素是（）

（A）保險(xiǎn)期

（B）生產(chǎn)周期（C）生產(chǎn)間隔期

（D）生產(chǎn)批量 108、物流需求計(jì)劃的特點(diǎn)包括（）

（A）需求的相關(guān)性

（B）需求的可變性（C）輸入的隨機(jī)性

（D）輸入與輸出的邏輯性 109、單一品種、大量生產(chǎn)物流管理的基本要求包括（）

（A）物流組織符合流水生產(chǎn)的要求（B）以最短物料調(diào)整時(shí)間適應(yīng)生產(chǎn)調(diào)整需要（C）提高物流配送與生產(chǎn)的相符性（D）提高物流配送的連續(xù)性

110、物料清單通過其層次結(jié)構(gòu)定義了（）

（A）產(chǎn)品的構(gòu)成

（B）零部件和材料進(jìn)入和流程存貨狀態(tài)的方式（C）產(chǎn)品制造的工藝階段

（D）部件和關(guān)鍵零件的生產(chǎn)計(jì)劃

111、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生于（）原因。（A）貨物流向

（B）貨物流量（C）計(jì)劃調(diào)度

（D）貨物種類 112、集裝箱租賃提供的益處是（）

（A）調(diào)節(jié)箱的供求

（B）減少箱的使用費(fèi)（C）縮短等箱時(shí)間

（D）減少承運(yùn)人投資 113、集裝箱整箱貨的流轉(zhuǎn)過程包括（）

（A）發(fā)貨人裝箱，填制裝箱單（B）拖運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站存儲(chǔ)

（C）拖運(yùn)至港口儲(chǔ)存后裝船至目的港（D）運(yùn)至內(nèi)陸收貨人指定地方 114、（）屬于整箱貨交接的方式。

（A）門到場(chǎng)

（B）門到站

（C）場(chǎng)到門

（D）場(chǎng)到場(chǎng) 115、拼箱貨依賴集裝箱貨運(yùn)站的種類是（）

（A）集裝箱碼頭內(nèi)貨運(yùn)站

（B）集裝箱碼頭附近（C）內(nèi)陸貨運(yùn)站

（D）工廠貨運(yùn)站 116、定期租船合同的主要條款是（）

（A）船舶俄使用范圍與航區(qū)

（B）租期與租金（C）船長(zhǎng)與船員的任命

（D）船舶維修與停駛 117、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)包括（）

（A）出入庫(kù)管理

（B）作業(yè)人員管理（C）倉(cāng)庫(kù)安全管理

（D）統(tǒng)計(jì)分析管理 118、運(yùn)輸中的決策主要包括選擇合理的（）

（A）運(yùn)輸方式

（B）運(yùn)輸系統(tǒng)（C）運(yùn)輸路線

（D）運(yùn)輸計(jì)劃

119、國(guó)際貨代企業(yè)對(duì)信息管理系統(tǒng)的需求層次包括（）

（A）客戶導(dǎo)向型

（B）業(yè)務(wù)操作型（C）業(yè)務(wù)管理型

（D）決策支持型 120、成功的國(guó)際貨代信息管理系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到（）

（A）為客戶提供個(gè)性化服務(wù)

（B）提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力（C）全面優(yōu)化整體作業(yè)流程（D）建立現(xiàn)代物流同步模式

121、Supply

chain is the relationship between suppliers and customers.In the supply chain, suppliers rank before（）（A）Buyer

（B）agent（C）seller

（D）customers

costs for logistics are similar to all other bussiness and include（）

（A）All kind of fees

（B）fixed cost（C）variable cost

（D）management cost 123 liner transport

has three

specific

components:（）and announcing

shipping time in advance.（A）Fixed port

（B）Fixed routes（C）Fixed

time

（D）Fixed

fleet 124 Deadhead means

a

vehicle,such as（）that transports no passengers or freight during a single trip.（A）Truck

（B）train（C）aircraft

（D）ship 125、RF系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）（A）識(shí)別距離可達(dá)百米

（B）投資費(fèi)用相對(duì)較低（C）難以偽造

（D）可頻繁修改數(shù)據(jù)內(nèi)容

技能操作

(1～150題，共150道題，滿分為100分)

一、單項(xiàng)選擇題(1～100題，每題0．5分，共50分。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢福?qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑

1、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的開端是（）。

(A)確定市場(chǎng)范圍

(B)確定調(diào)查目標(biāo)

(C)設(shè)計(jì)表格內(nèi)容

(D)組織調(diào)查人員

2、大量的經(jīng)常性采購(gòu)預(yù)測(cè)運(yùn)用（）法。

(A)類推

(B)專家意見

(C)問卷調(diào)查

(D)經(jīng)驗(yàn)判斷

3、定量預(yù)測(cè)移動(dòng)平均法與算術(shù)平均法的區(qū)別是（）。

(A)計(jì)算的時(shí)期數(shù)少，但更接近預(yù)測(cè)期

(B)計(jì)算的時(shí)期數(shù)不同

(C)有目的地選擇發(fā)生時(shí)期

(D)帶有主觀判斷性

4、正式談判階段集中對(duì)（）的磋商。

(A)合同條款內(nèi)容

(B)詢價(jià)議價(jià)與定價(jià)

(C)交易物品內(nèi)容及價(jià)格

(D)產(chǎn)品質(zhì)量保證及違約

5、“供應(yīng)商準(zhǔn)備樣件”發(fā)生在采購(gòu)認(rèn)證的（）階段。

(A)準(zhǔn)備

(B)初選供應(yīng)商

(C)初次試制認(rèn)證

(D)中試認(rèn)證

6、進(jìn)入批量認(rèn)證的供應(yīng)商應(yīng)是批量合同認(rèn)可下的（）供應(yīng)商。

(A)中試認(rèn)證

(B)項(xiàng)目批量

(C)比例采購(gòu)

(D)最終認(rèn)可

7、供應(yīng)商的樣件評(píng)估處于采購(gòu)認(rèn)證的（）階段。

(A)初選供應(yīng)商

(B)初次試制認(rèn)證

(C)中試認(rèn)證

(D)批量認(rèn)證

8、混合制采購(gòu)是將集中與分散采購(gòu)組合成的采購(gòu)制度，適用于（）的企業(yè)。

(A)總公司與分公司分層管理

(B)采購(gòu)部門與使用部門分地經(jīng)營(yíng)

(C)采購(gòu)物品種類多，數(shù)量大

(D)大型流通型

9、采購(gòu)成本中的訂購(gòu)成本屬于（）成本。

(A)維持

(B)固定

(C)變動(dòng)

(D)費(fèi)用

10、JIT采購(gòu)依賴于（）。

(A)配送系統(tǒng)

(B)買方市場(chǎng)環(huán)境下的價(jià)格確定

(C)供應(yīng)距離

(D)供應(yīng)鏈關(guān)系下的企業(yè)網(wǎng)

11、采取應(yīng)急措施而支付的額外費(fèi)用應(yīng)計(jì)入（）。

(A)訂貨費(fèi)

(B)保管費(fèi)

(C)缺貨損失費(fèi)

(D)服務(wù)費(fèi)

12、將存貨按照關(guān)鍵性分類管理的方法稱為（），(A)功能分析法

(B)ABC分析法

(C)CVA管理法

(D)功能管理分析法

13、保稅倉(cāng)儲(chǔ)采用（）倉(cāng)庫(kù)。

(A)公共

(B)固定

(C)轉(zhuǎn)租

(D)合同

14、（）不是合同倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率確定的考慮因素。

(A)服務(wù)成本與費(fèi)用

(B)儲(chǔ)存時(shí)間

(C)責(zé)任分擔(dān)

(D)價(jià)值

15、物資損耗、陳舊和跌價(jià)損失費(fèi)應(yīng)計(jì)入（）。

(A)訂貨費(fèi)

(B)保管費(fèi)

(C)缺貨損失費(fèi)

(D)服務(wù)費(fèi)

16、無(wú)包裝電機(jī)適用（）堆碼。

(A)重疊式

(B)縱橫交錯(cuò)式

(C)襯墊式

(D)栽柱式

17、籮筐裝貨物適用（）堆碼。

(A)重疊式

(B)縱橫交錯(cuò)式

(C)襯墊式

(D)栽柱式

18、配送中心對(duì)于長(zhǎng)期貨源的計(jì)劃庫(kù)存大都采用（）。

(A)固定貨物的貨位

(B)不固定貨物的貨位

(C)分類固定貨物的貨位

(D)分類不固定貨物的貨位

19、（）是倉(cāng)儲(chǔ)保管的重要原則。

(A)先進(jìn)后出

(B)先進(jìn)先出

(C)不分次序

(D)出入庫(kù)頻率高的先出 20、（）不屬于貨位使用方法。

(A)固定貨物的貨位

(B)不固定貨物的貨位

(C)分類固定貨物的負(fù)位

(D)分類不固定貨物的貨位

21、周轉(zhuǎn)極快的專業(yè)流通倉(cāng)庫(kù)一般采用（）。

(A)固定貨物的貨位

(B)不固定貨物的貨位

(C)分類固定貨物的貨位

(D)分類不固定貨物的貨位

22、（）是B類物資管理策略。

(A)每月盤點(diǎn)一次

(B)每二、三周盤點(diǎn)一次

(C)大量采購(gòu)

(D)少量采購(gòu)

23、（）不是訂購(gòu)點(diǎn)的決定因素。

(A)平均每日需用量

(B)備用天數(shù)

(C)提前期

(D)保險(xiǎn)儲(chǔ)備量

24、（）不是堆垛的基本要求。

(A)定量

(B)整齊

(C)密封

(D)節(jié)約

25、（）不屬于商品養(yǎng)護(hù)措施。

(A)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所

(B)嚴(yán)格驗(yàn)收

(C)加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)溫濕度控制

(D)便利保管收發(fā)商品

26、配送中心在物流系統(tǒng)中處于（）物流過程。

(A)準(zhǔn)備

(B)末端

(C)干線

(D)首端

27、集運(yùn)有可能是（），這是其與共同配送的主要區(qū)別。

(A)一次性合作

(B)長(zhǎng)期穩(wěn)定合作

(C)規(guī)模效應(yīng)

(D)集中協(xié)作

28、（）不屬于配送中心送貨合理化指標(biāo)。

(A)配送成本

(B)空駛率

(C)外車比例

(D)呆廢貨品率

29、（）不屬于鏈條式輸送機(jī)。

(A)簡(jiǎn)單式

(B)鏈板式

(C)輥?zhàn)邮?/p>

(D)高架式

30、礦泉水等保質(zhì)期較長(zhǎng)商品的配送業(yè)務(wù)包括：①配貨；②儲(chǔ)存；③進(jìn)貨；④配裝：⑤揀選；⑥送貨，其流程為（(A)①③⑤④⑥②

(B)④②⑥⑤③①

(C)②⑤④⑥③①

(D)③②⑤①④⑥)。

31、配送業(yè)務(wù)流程包括：①配貨；②儲(chǔ)存；③進(jìn)貨；④配裝：⑤揀選；⑥送貨；⑦配送加工；⑧送達(dá)服務(wù)，其流程為（）。

(A)③②⑤⑦①④⑥⑧

(B)⑥④②①③⑦⑤⑧

(C)②④⑤①③⑦⑥⑧

(D)④①⑦⑧⑥⑤②③

32、（）不屬于配送訂單數(shù)據(jù)處理作業(yè)內(nèi)容。

(A)訂單進(jìn)貨跟蹤

(B)存貨查詢

(C)庫(kù)存分配

(D)輸出揀貨單和出貨單

33、訂單分批中，揀取路徑最短的是（）。

(A)總合計(jì)量分批

(B)定時(shí)分批

(C)智慧型分批

(D)定區(qū)分批

34、到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單形態(tài)，同時(shí)訂購(gòu)量以及種類不宜太多的分批方式為（）。

(A)總合計(jì)量分批

(B)定時(shí)分批

(C)智慧型分批

(D)定區(qū)分批

35、（）不屬于按揀貨單位分區(qū)。

(A)箱裝揀貨區(qū)

(B)單車揀貨區(qū)

(C)叉車揀貨區(qū)

(D)臺(tái)車揀貨區(qū)

36、（）不屬于訂單分批作業(yè)，(A)總合計(jì)量分批

(B)定時(shí)分批

(C)智慧型分批

(D)定區(qū)分批

37、（）不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)。

(A)處理客戶投訴

(B)受理客戶退貨請(qǐng)求

(C)核對(duì)配送完成表單

(D)負(fù)責(zé)接受和傳遞客戶信息

38、按揀貨單位分區(qū)基本上是與（）分區(qū)相對(duì)應(yīng)的。

(A)配送客戶

(B)運(yùn)輸單位

(C)儲(chǔ)存單位

(D)商品種類

39、編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)是（）。

(A)客戶有支付能力的需求

(B)金融市場(chǎng)的資金與利率狀況

(C)自身供應(yīng)能力與客戶需求均衡

(D)計(jì)劃時(shí)間段內(nèi)的贏利水平40、配送整車運(yùn)輸作業(yè)包括：①運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算：②驗(yàn)貨：③配車；④備貨；⑤配裝：⑥運(yùn)送；⑦卸車交付，其流程為（）。

(A)③④⑥②①⑤⑦

(B)④②③⑤⑥⑦①

(C)④②⑦⑤①③⑥

(D)②⑤④①③⑦⑥

41、貨運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)定業(yè)務(wù)來(lái)源是（）。

(A)長(zhǎng)期客戶

(B)臨時(shí)客戶

(C)大客戶

(D)月結(jié)客戶

42、國(guó)家對(duì)（）運(yùn)價(jià)的管理最嚴(yán)。

(A)航空

(B)海運(yùn)

(C)公路

(D)鐵路

43、一件重量為900公斤，體積為6立方米的貨物從北京發(fā)往東京，在計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按照（）的標(biāo)準(zhǔn)收取。

(A)900公斤

(B)6m3

(C)容積

(D)900公斤和6m3兩者

44、在航次租船業(yè)務(wù)中，燃料附加費(fèi)通常由（）支付。

(A)貨主

(B)船東

(C)租家

(D)收貨人

45、鐵路整車運(yùn)輸中，（）步驟是計(jì)算運(yùn)價(jià)不必用到的。

(A)查運(yùn)價(jià)里程

(B)重量體積換算

(C)確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼

(D)查發(fā)到基價(jià)4

46、貨輪在航行中，由于船舶漏水導(dǎo)致全部貨物隨船沉入海底。此風(fēng)險(xiǎn)屬于（）的責(zé)任范圍。

(A)平安險(xiǎn)

(B)水漬險(xiǎn)

(C)一切險(xiǎn)

(D)附加險(xiǎn)

47、航空運(yùn)輸險(xiǎn)對(duì)被保貨物因自然災(zāi)難和（）造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。

(A)外來(lái)原因

(B)戰(zhàn)爭(zhēng)

(C)罷工

(D)空難

48、托運(yùn)人在向承運(yùn)人索賠時(shí)，必須在承運(yùn)人交貨的（）內(nèi)提出索賠要求。

(A)1個(gè)月

(B)3個(gè)月

(C)6個(gè)月

(D)9個(gè)月

49、在進(jìn)行貨物運(yùn)輸調(diào)度時(shí)，以（）為基礎(chǔ)組織運(yùn)輸工具。

(A)貨流

(B)貨量

(C)貨品種類

(D)運(yùn)費(fèi)

50、汽車整車運(yùn)輸中，貨運(yùn)作業(yè)最重要的原始記錄是（）。

(A)運(yùn)單

(B)貨票

(C)行車路單

(D)裝箱單

51、在運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，下列說法中不正確的是（）。

(A)放棄局部，保證整體計(jì)劃

(B)盡快完成當(dāng)日計(jì)劃，以免影響今后計(jì)劃

(C)犧牲少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)計(jì)劃

(D)首先考慮長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃

52、影響運(yùn)輸合理化的最基本因素是（）。

(A)貨品種類

(B)目的地

(C)運(yùn)距

(D)客戶要求

53、明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由（）造成的。

(A)調(diào)度不合理

(B)非正常經(jīng)濟(jì)行為

(C)運(yùn)力配置不當(dāng)

(D)信息不暢

54、在（）范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性不如公路運(yùn)輸。

(A)300公里

(B)500公里

(C)800公里

(D)1000公里

55、合理配載指（）。

(A)合理選擇運(yùn)輸工具

(B)輕、重貨搭配

(C)改變運(yùn)輸工具的倉(cāng)容

(D)擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~

56、（）不屬于用傳統(tǒng)的訂貨點(diǎn)法處理非獨(dú)立需求的弊端。

(A)具有一定的盲目性

(B)協(xié)調(diào)企業(yè)各部門之間的合作經(jīng)營(yíng)

(C)容易形成“塊狀”需求

(D)造成采購(gòu)成本的上升

57、MRP的輸入內(nèi)容不包括（）。

(A)粗能力計(jì)劃

(B)能力需求計(jì)劃

(C)22藝路線

(D)預(yù)計(jì)入庫(kù)量

58、某汽車公司下年度打算生產(chǎn)10000輛汽車，需要購(gòu)買10000個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（(A)獨(dú)立需求

(B)離散需求

(C)非獨(dú)立需求

(D)以上都不是

59、降低運(yùn)輸在制品的途徑是采?。ǎ?。

(A)順序移動(dòng)方式

(B)平行移動(dòng)方式

(C)順序平行移動(dòng)方式

(D)交叉移動(dòng)方式

60、（）對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃所需關(guān)鍵生產(chǎn)能力進(jìn)行估算并給出能力需求的概況。

(A)粗能力計(jì)劃

(B)物料需求計(jì)劃

(C)能力需求計(jì)劃

(D)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息

61、生產(chǎn)周期小于生產(chǎn)間隔期，最大在制品占用量（）。

（A)占有一批的量

(B)不超過一批的量

(C)無(wú)法估計(jì)

(D)超過一批的量

62、（）不是MRP凈需求量計(jì)算的依據(jù)。

(A)總需求量

(B)現(xiàn)有庫(kù)存量

(C)在途庫(kù)存量

(D)計(jì)劃庫(kù)存量

63、主生產(chǎn)計(jì)劃列出（）在計(jì)劃期內(nèi)不同時(shí)間段的需求量。)。

(A)最終產(chǎn)成品

(B)中間產(chǎn)成品

(C)在制品

(D)零部件

64、（）不是物料清單的最終項(xiàng)目。

(A)產(chǎn)成品

(B)進(jìn)入產(chǎn)品最后裝配階段的零部件

(C)售后服務(wù)所需的備件

(D)原材料品種 65、在制品管理不包括對(duì)在制品進(jìn)行（）控制。

(A)靜態(tài)

(B)外協(xié)

(C)動(dòng)態(tài)

(D)占有量

66、（）不是制定物料需求計(jì)劃的依據(jù)。

(A)主生產(chǎn)計(jì)劃

(B)物料清單

(C)期量標(biāo)準(zhǔn)

(D)庫(kù)存狀態(tài)文件

67、能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)所需要（）的過程。

(A)勞力和信息資源

(B)勞力和設(shè)備資源

(C)資金和設(shè)備資源

(D)勞力和資金資源 68、MRP輸入的工藝路線文件不包括（）。

(A)要進(jìn)行的加工及其順序

(B)涉及的工作中心

(C)要進(jìn)行的加工及設(shè)備工藝要求

(D)加工所需的時(shí)間定額 69、在訂貨生產(chǎn)方式下，列入主生產(chǎn)計(jì)劃的最終項(xiàng)目是（）。

(A)最終產(chǎn)品

(B)部件和關(guān)鍵零件

(C)分裝件

(D)通用件

70、在安排作業(yè)計(jì)劃時(shí)，零件的層碼實(shí)行（）原則。

(A)高層編碼

(B)低層編碼

(C)隨機(jī)編碼

(D)順序編碼

71、集裝箱租賃合同的內(nèi)容是（）。

(A)箱的狀況，租期與租金

(B)交箱與還箱條款，損壞維修責(zé)任與租金

(C)提箱與還箱，租金與支付

(D)租期、租金與償付方式 72、集裝箱租賃的主要環(huán)節(jié)是（）。

(A)承租方信用確定

(B)租箱方租金的收取方式

(C)超期還箱租金的支付

(D)提箱與還箱時(shí)對(duì)箱子進(jìn)行檢驗(yàn) 73、空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的費(fèi)用由（）承擔(dān)。

(A)使用方

(B)船公司

(C)承運(yùn)方

(D)箱主

74、集裝箱調(diào)運(yùn)合理化的主要途徑是（）。

(A)船公司集裝箱信息共享

(B)船公司間合理收取空箱回運(yùn)費(fèi)

(C)設(shè)立碼頭空箱租賃專柜

(D)通過租箱減少回運(yùn)箱量 75、攬貨主要通過（）與貨主建立長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系。

(A)船公司分支機(jī)構(gòu)

(B)貨運(yùn)代理

(C)無(wú)船承運(yùn)人

(D)貨主網(wǎng)絡(luò)

76、訂艙是（）在船舶到港前5天向班輪公司申請(qǐng)艙位。

(A)代理人

(B)裝卸機(jī)構(gòu)

(C)貨主

(D)托運(yùn)人

77、整箱貨運(yùn)的空箱由（）領(lǐng)取及裝箱，開立裝箱單．

(A)貨主

(B)船公司代理

(C)發(fā)貨人

(D)拖車公司

78、集裝箱前方堆場(chǎng)的作用是（）。

(A)加快船舶裝卸作業(yè)

(B)方便箱的交接

(C)便利箱的疏散與集中

(D)箱的暫時(shí)存放

79、當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)()驗(yàn)收貨箱。

(A)裝箱單和站場(chǎng)收據(jù)

(B)裝箱單和設(shè)備交接單

(C)站場(chǎng)收據(jù)與設(shè)備交接單

(D)裝箱單和提單

80、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)中，贏利性最高的是集裝箱（）。

(A)中轉(zhuǎn)

(B)儲(chǔ)存與保管

(C)拆裝箱

(D)維修與清洗

81、在定期租船條件下，船舶所有人任命船長(zhǎng)的主要作用是監(jiān)管船舶和（）。

(A)簽發(fā)提單

(B)簽發(fā)符合租船合同的提單

(C)指揮航行

(D)代表船車?yán)?82、“統(tǒng)一雜貨租船合同”適用于（）運(yùn)輸。

(A)所有的航次租船

(B)標(biāo)準(zhǔn)航次船

(C)不分航線與貨種

(D)各種航線的集裝箱貨物 83、國(guó)際海運(yùn)支線船運(yùn)方式是（）。

(A)Supertank

(B)Feeder

(C)Container

(D)Bulk 84、如果海運(yùn)中轉(zhuǎn)支線由干線船公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，干線船公司負(fù)責(zé)向支線船公司（）。

(A)安排貨運(yùn)量

(B)安排船舶承運(yùn)

(C)支付支線運(yùn)費(fèi)

(D)統(tǒng)籌業(yè)務(wù)及單證處理 85、北美陸上聯(lián)運(yùn)的OCP條款不是（）。

(A)多式聯(lián)運(yùn)

(B)海路聯(lián)運(yùn)

(C)海鐵聯(lián)運(yùn)

(D)集裝箱聯(lián)運(yùn) 86、現(xiàn)代物流的重要特征是（）。

(A)建立配送中心

(B)物流的信息化

(C)應(yīng)用電子商務(wù)

(D)供應(yīng)鏈管理

87、入庫(kù)系統(tǒng)需要具備（）功能或貨位管理功能。

(A)貨位判斷

(B)貨位指定

(C)庫(kù)存控制

(D)貨位分配

88、庫(kù)內(nèi)移動(dòng)是對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行（）調(diào)整。

(A)分析

(B)模擬

(C)人工

(D)自動(dòng) 89、實(shí)施庫(kù)內(nèi)移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的好處是（）。

(A)提高倉(cāng)庫(kù)利用率

(B)提高作業(yè)效率

(C)減少裝卸環(huán)節(jié)

(D)利于查詢 90、車輛信息維護(hù)不包括（）。

(A)車輛型號(hào)

(B)運(yùn)行年限

(C)維修記錄

(D)隨車司機(jī)信息 91、安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，不需要考慮（）。

(A)回程貨的攬取

(B)運(yùn)輸任務(wù)大小

(C)時(shí)間要求

(D)運(yùn)輸成本

92、（）被認(rèn)為是車輛的電子身份證。

(A)RF接收器

(B)車輛條碼

(C)IC卡

(D)GPS接收器

93、目前，在對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度時(shí)，除了使用GPS系統(tǒng)外，還會(huì)運(yùn)用（）系統(tǒng)。

(A)EDI

(B)RF

(C)SIM

(D)GSM 94、如果沒有（）系統(tǒng)，智能化調(diào)度平臺(tái)就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛越界的自動(dòng)報(bào)警功能。

(A)GIS

(B)FLEX

(C)GSM

(D)FLEX 95、海運(yùn)出口業(yè)務(wù)中所用到的委托書是（）。

(A)5聯(lián)單

(B)6聯(lián)單

(C)8聯(lián)單

(D)10聯(lián)單

96、貨運(yùn)代理信息管理的核心是托運(yùn)人與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸信息，以及（）。

(A)服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)信息

(B)航線信息

(C)單證信息

(D)作業(yè)信息

97、從本質(zhì)上說，海運(yùn)貨代出口和進(jìn)口信息系統(tǒng)功能的差別是由不同的（）所決定的。

(A)業(yè)務(wù)流程

(B)客戶要求

(C)國(guó)家規(guī)定

(D)業(yè)務(wù)習(xí)慣

98、運(yùn)價(jià)維護(hù)功能是貨代信息系統(tǒng)（）模塊中的一個(gè)功能。

(A)?？者\(yùn)輸出口

(B)銷售管理

(C)費(fèi)用管理

(D)決策支持

99、對(duì)貨代業(yè)務(wù)的資金壓力作出分析，通常是在貨代信息系統(tǒng)（）模塊中實(shí)現(xiàn)的。

(A)出口／進(jìn)口業(yè)務(wù)管理

(B)銷售管理

(C)費(fèi)用管理

(D)決策支持

100、貨代企業(yè)下屬各公司之間海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的相互委托，在信息系統(tǒng)中是由（）功能模塊管理的．

(A)海運(yùn)出口

(B)銷售管理

(C)分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)

(D)決策支持

二、多項(xiàng)選擇題(101～150題，每小題1分，共50分。每題有多個(gè)答案正確，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分)101、采取抽樣調(diào)查必須正確處理（）若干問題。

(A)確定抽樣方法

(B)樣本的代表性

(C)確定樣本的大小

(D)抽樣調(diào)查的誤差

102、在已經(jīng)掌握了被調(diào)查群體的總趨勢(shì)情況下可以采?。ǎ┑姆请S機(jī)抽樣方法。

(A)判斷抽樣

(B)配額抽樣

(C)縮小樣本群

(D)區(qū)段抽樣

103、供應(yīng)商考評(píng)的質(zhì)量指標(biāo)包括（）。

(A)來(lái)料批次合格率

(B)來(lái)料抽檢缺陷率

(C)來(lái)料在線報(bào)廢率

(D)來(lái)料免檢率 104、工序檢驗(yàn)采?。ǎ┬问健?/p>

(A)抽查檢驗(yàn)

(B)首件檢驗(yàn)

(C)巡回檢驗(yàn)

(D)來(lái)件檢驗(yàn)

105、采購(gòu)商品認(rèn)證準(zhǔn)備資料包括（）。

(A)采購(gòu)計(jì)劃書

(B)認(rèn)證計(jì)劃

(C)技術(shù)要求資料

(D)采購(gòu)項(xiàng)目書

106、盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)盤點(diǎn)誤差量下降但發(fā)生誤差的貨品種類增多，這表現(xiàn)為（）。

(A)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率低

(B)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率高

(C)盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率高

(D)盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低

107、ABC分析法是按（）把存貨分為A、B、C三類。

(A)銷售量

(B)銷售額

(C)訂貨提前期

(D)缺貨成本 108、訂購(gòu)點(diǎn)由（）因素確定。

(A)記帳間隔期

(B)備用周期

(C)單位時(shí)間耗量

(D)安全庫(kù)存量 109、預(yù)定儲(chǔ)位應(yīng)做（）工作。

(A)組織人力

(B)安排倉(cāng)容

(C)安排外運(yùn)車輛

(D)貨主資信調(diào)查

110、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置的基本任務(wù)包括（）。

(A)減少運(yùn)動(dòng)的距離

(B)有效地利用時(shí)間

(C)充分利用設(shè)備

(D)充分利用倉(cāng)庫(kù)面積 111、貨物規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則包括（）。

(A)性質(zhì)相異的商品應(yīng)集中存放

(B)根據(jù)商品周轉(zhuǎn)情況和作業(yè)要求合理選擇貨位

(C)準(zhǔn)確確定每種商品所需的貨位數(shù)量

(D)應(yīng)注意保留一定的機(jī)動(dòng)貨位 112、（）屬于A類物資管理策略。

(A)每件商品皆做編號(hào)

(B)安全庫(kù)存量可以大些以免發(fā)生庫(kù)存短缺

(C)少量采購(gòu)，盡可能在不影響需求下減少庫(kù)存量

(D)采用定期訂貨方式，對(duì)其存貨必須做定期檢查 113、流通型倉(cāng)庫(kù)布置的特點(diǎn)是（）。

(A)增加檢貨區(qū)

(B)縮小儲(chǔ)存區(qū)

(C)首層為非儲(chǔ)存區(qū)

(D)擴(kuò)大出庫(kù)準(zhǔn)備區(qū) 114、銷售型配送中心的主要類型有（）。

(A)城市配送中心

(B)廠商配送中心

(C)公共型配送中心

(D)區(qū)域配送中心

115、為便于運(yùn)輸和識(shí)別貨物，配送中心的包裝作業(yè)包括（）。

(A)重新包裝

(B)捆扎

(C)稱重并標(biāo)識(shí)

(D)貼上標(biāo)簽 116、配送運(yùn)輸車輛虧載的原因包括（）。

(A)信息溝通

(B)貨物特性

(C)裝載技術(shù)

(D)貨物包裝

117、運(yùn)輸任務(wù)較重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí)，配送車輛調(diào)度常采用（）。

(A)最短路線法

(B)表上作業(yè)法

(C)圖上作業(yè)

(D)交叉調(diào)度法

118、配送中心送貨合理化指標(biāo)包括（）。

(A)設(shè)施空間利用率

(B)存貨管理費(fèi)率

(C)配送成本

(D)配送延誤率

119、配送計(jì)劃下達(dá)的目的是（）。

(A)使客戶做好接貨準(zhǔn)備

(B)倉(cāng)儲(chǔ)部門作好配貨準(zhǔn)備

(C)管理部門掌握配送進(jìn)程

(D)運(yùn)輸部門作好作業(yè)準(zhǔn)備 120、應(yīng)依據(jù)（）制定配送進(jìn)貨作業(yè)計(jì)劃。

(A)供應(yīng)商的送貨規(guī)律、送貸方式

(B)市場(chǎng)供求狀況

(C)配送中心的運(yùn)輸能力和方式

(D)配送中心的資金供應(yīng) 121、海運(yùn)集裝箱包箱費(fèi)率有（）。

(A)FAK

(B)FSC

(C)FCS

(D)FCB 122、出險(xiǎn)后辦理索賠時(shí)，應(yīng)提供（）單證。

(A)貨物買賣合同

(B)保險(xiǎn)憑證

(C)發(fā)票及裝箱單

(D)運(yùn)單

123、在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的幾種基本運(yùn)輸單證有（）。

(A)提單

(B)運(yùn)費(fèi)單

(C)索賠單

(D)貨物清單

124、從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，應(yīng)（）。

(A)把滿足客戶需求放在首位

(B)把提高運(yùn)輸?shù)难b載質(zhì)量

(C)盡可能組織回程配載

(D)盡量選用快速運(yùn)輸工具 125、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)單的說法正確的是（）。

(A)貨物運(yùn)單在傳遞過程中，不需要經(jīng)過托運(yùn)人

(B)運(yùn)單由貨物運(yùn)單、貨票和領(lǐng)貨憑證幾部分構(gòu)成(C)收貨人簽收后的運(yùn)單是完成運(yùn)輸合同的依據(jù)

(D)用于取貨的運(yùn)單最后應(yīng)留在到貨站

126、在計(jì)算運(yùn)費(fèi)最少的調(diào)運(yùn)方案時(shí)，關(guān)于閉合回路的描述，正確的是().(A)每個(gè)定點(diǎn)都是轉(zhuǎn)角點(diǎn)

(B)從調(diào)運(yùn)方案表中的任一格出發(fā)，都可以找到一條閉回路

(C)閉合回路的每相鄰兩條邊都是垂直的

(D)每一行若有閉回路的頂點(diǎn)，則頂點(diǎn)數(shù)量必須為偶數(shù) 127、不合理運(yùn)輸類型包括（）。

(A)單程空載

(B)超載

(C)對(duì)流運(yùn)輸

(D)重復(fù)運(yùn)輸 128、MRP的輸出內(nèi)容包括（）。

(A)作業(yè)計(jì)劃

(B)物料清單

(C)期量標(biāo)準(zhǔn)

(D)采購(gòu)計(jì)劃

129、物料需求計(jì)劃最常用的訂購(gòu)批量策略有（）。

(A)缺一補(bǔ)一法

(B)經(jīng)濟(jì)批量法

(C)固定批量法

(D)靈活批量法 130、獨(dú)立需求產(chǎn)品計(jì)算包括（）。

(A)中間產(chǎn)品

(B)為售后服務(wù)準(zhǔn)備的零部件

(C)最終產(chǎn)品

(D)為防范偶發(fā)事件準(zhǔn)備的零部件 131、庫(kù)存狀態(tài)信息包括（）。

(A)安全庫(kù)存量

(B)缺貨損失

(C)在途量

(D)提前期

132、在制品占用總量與（）有關(guān)。

(A)零件批量大小

(B)采購(gòu)周期

(C)生產(chǎn)周期

(D)生產(chǎn)間隔期 133、（）是降低周轉(zhuǎn)在制品的途徑。

(A)區(qū)分內(nèi)部更換作業(yè)和外部更換作業(yè)

(B)省去調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)

(C)將內(nèi)部更換作業(yè)轉(zhuǎn)化為外部更換作業(yè)

(D)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 134、生產(chǎn)物流控制復(fù)雜性表現(xiàn)為（）。

(A)較難形成統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

(B)難以制定期量標(biāo)準(zhǔn)

(C)反饋信息響應(yīng)速度慢

(D)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大 135、企業(yè)生產(chǎn)物流的特征表現(xiàn)為（）。

(A)物料按照工藝流程流動(dòng)

(B)物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，相互交叉

(C)物流連續(xù)有節(jié)奏地按比例運(yùn)轉(zhuǎn)

(D)物流作業(yè)系統(tǒng)與加工流程重疊

136、在單程租賃集裝箱情況下，租箱方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用包括（）。

(A)租金

(B)空箱回運(yùn)費(fèi)

(C)提箱費(fèi)

(D)還箱費(fèi)

137、訂艙單的主要內(nèi)容是（）。

(A)貨箱種類數(shù)量及貨品情況

(B)裝箱、卸箱港及交接方式

(C)運(yùn)費(fèi)及償付方式

(D)代理人資料 138、拼箱貨的流轉(zhuǎn)過程為（）。

(A)貨物在集裝箱貨運(yùn)站裝卸制作裝箱單

(B)貨箱拖至碼頭暫存、裝船

(C)將貨箱運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨后回運(yùn)空箱

(D)將貨物送至收貨人指定地點(diǎn)

139、租船合同中最主要的條款是關(guān)于（）的內(nèi)容。

(A)船名和船籍

(B)船級(jí)和船舶噸位

(C)船舶位置

(D)船長(zhǎng)與船員狀況 140、多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序包括（）。

(A)總承運(yùn)人或代理向托運(yùn)人提供多式聯(lián)運(yùn)單證，接收貨物

(B)總承運(yùn)人與分承運(yùn)人簽訂分運(yùn)合同

(C)分承運(yùn)人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及單證制作

(D)總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸，將貨物交至收貨人指定地點(diǎn) 141、提單正面條款的主要內(nèi)容為（）。

(A)托運(yùn)人及托運(yùn)貨物狀況

(B)承運(yùn)人及船舶狀況

(C)航線及航運(yùn)時(shí)間

(D)保險(xiǎn)及索賠條款 142、可轉(zhuǎn)讓的提單有（）.(A)記名提單

(B)不記名提單

(C)指示提單

(D)待運(yùn)提單

143、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是（）。

(A)港口碼頭承接能力

(B)船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力

(C)貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力

(D)轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力 144、用信息系統(tǒng)對(duì)出庫(kù)進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)（）。

(A)減少作業(yè)環(huán)節(jié)

(B)提高出庫(kù)速度

(C)提高出庫(kù)物品的準(zhǔn)確率

(D)加快結(jié)算速度 145、通過對(duì)出入庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，可以（）。

(A)提高結(jié)算速度

(B)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的評(píng)測(cè)

(C)掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)

(D)最操作人員進(jìn)行績(jī)效考核

146、根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃制定任務(wù)列表時(shí),這項(xiàng)工作通常包括（）等內(nèi)容.(A)了解回程貨物信息

(B)把計(jì)劃分解為原始任務(wù)

(C)將任務(wù)輸入到隨車的IC卡

(D)選擇最優(yōu)路線

147、智能化交通車輛調(diào)度管理的基本功能原理有（）。

(A)車輛定位

(B)地圖匹配

(C)遠(yuǎn)程控制

(D)費(fèi)用跟蹤 148、國(guó)際貨代信息系統(tǒng)中，（）等模塊不能單獨(dú)存在。

(A)?？者\(yùn)輸出口系統(tǒng)

(B)?？者\(yùn)輸進(jìn)口系統(tǒng)

(C)費(fèi)用管理系統(tǒng)

(D)決策支持系統(tǒng)

149，國(guó)際貨代海空運(yùn)輸進(jìn)口信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從接單、制單到()等整個(gè)業(yè)務(wù)流程的管理.(A)審核

(B)訂艙

(C)報(bào)關(guān)

(D)費(fèi)用登記確認(rèn) 150、貨代管理系統(tǒng)中的銷售管理模塊包括（）。

(A)應(yīng)收帳款管理

(B)銷售人員管理

(C)銷售團(tuán)隊(duì)管理

(D)客戶關(guān)系管理

第二篇：勞動(dòng)部助理物流師真題(含答案)2006.5-1

2006年助理物流師職業(yè)資格考試 第一部分 職業(yè)道德

一、職業(yè)道德基礎(chǔ)理論與知識(shí)部分

（一）單項(xiàng)選擇

1、關(guān)于道德的說法中，正確的是（）

A 道德是處理人與人之間、人與社會(huì)之間關(guān)系的特殊行為規(guī)范 B 道德總是發(fā)展變化的，因此判定一個(gè)人的道德優(yōu)劣是不可能的 C 道德中的“應(yīng)該”與“不應(yīng)該”因人而異，沒有共同道德標(biāo)準(zhǔn) D 在維護(hù)社會(huì)秩序上，道德只起表面作用，難以深入人心

2、傳統(tǒng)道德所謂“見利忘義”的意思是（）見到利益時(shí)，不要猶豫，應(yīng)立即獲取

見到利益時(shí)，在考慮經(jīng)濟(jì)成本后決定是否獲取 見到利益時(shí)，首先需要思考是否合乎道義 見到利益時(shí)，要講義氣，把好處讓給朋友

3、對(duì)一般從業(yè)人員來(lái)說，符合文明禮貌具體要求是（）著裝樸素 語(yǔ)言婉轉(zhuǎn) 舉止典雅 嚴(yán)肅待客

4、在企業(yè)文化諸要素中，居于核心地位的是（）企業(yè)規(guī)章制度 企業(yè)價(jià)值觀 企業(yè)形象 企業(yè)目標(biāo)

5、愛崗敬業(yè)的意思是（）

只要工作符合自己的興趣，就努力去做好 不管從事何種工作，從業(yè)人員不能想“跳槽” 選擇工作時(shí)，要把個(gè)人專業(yè)和能力放在第一位 對(duì)工作不怠慢，心存崇敬之情

6、關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信，正確地說法是（）

誠(chéng)實(shí)守信是從業(yè)人員立足于社會(huì)、干好工作的資本

誠(chéng)實(shí)守信的本質(zhì)是不欺騙他人，對(duì)自身不存在誠(chéng)實(shí)與否的問題 不管做出怎樣的許諾都要堅(jiān)持兌現(xiàn)，才是誠(chéng)實(shí)守信 誠(chéng)實(shí)守信屬于個(gè)人品質(zhì)，與企業(yè)發(fā)展無(wú)關(guān)

7、關(guān)于節(jié)儉，你能夠認(rèn)可的說法是（）

節(jié)儉需因人而異，因個(gè)人或企業(yè)不同而有所區(qū)別

節(jié)儉絕不會(huì)促使企業(yè)增值，不應(yīng)成為企業(yè)文化建設(shè)的內(nèi)容 節(jié)儉是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要 會(huì)花錢才能掙錢，無(wú)須大力倡導(dǎo)節(jié)儉

8、哲學(xué)家肖伯納說：“倘若你有一個(gè)蘋果，我有一個(gè)蘋果，而我們彼此交換這些蘋果，那么我們依然各有一個(gè)蘋果。但是倘若你有一種思想，我有一種思想，而我們彼此交換這些思想，那么，我們每個(gè)人將有兩種思想?！?你對(duì)此的理解是（）

物質(zhì)交換沒有一件，只有思想交換才能拓展視野

團(tuán)結(jié)合作不是等價(jià)交換，心靈的溝通與理解才是根本目的 團(tuán)結(jié)互助前提是能否增加收益，應(yīng)擯棄等價(jià)交換式的互助 物質(zhì)交換是清晰的，而思想交換往往導(dǎo)致思想雷同

（二）多項(xiàng)選擇題

9、企業(yè)文化的自律功能表現(xiàn)為（）以企業(yè)追求利潤(rùn)最大化為唯一目標(biāo)

不管怎樣干，能夠最大限度地存進(jìn)發(fā)展就行 精益求精，自覺服務(wù)社會(huì)

兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)二者有機(jī)統(tǒng)一

10、員工之間保持密切關(guān)系，應(yīng)做到（）多替同事著想，多給同事方便

對(duì)同事的關(guān)心要記在心上，給予適當(dāng)方式的回報(bào) 尊重同事隱私，諒解他們的不足 對(duì)同事的惡意誹謗，要敢于以眼還眼

11、職業(yè)道德與員工技術(shù)進(jìn)步的關(guān)系是（）職業(yè)道德有助于員工在技術(shù)上取得進(jìn)步

員工在技術(shù)上的進(jìn)步能夠代替在職業(yè)道德的進(jìn)步 員工具有良好的職業(yè)道德自然會(huì)取得技術(shù)上的進(jìn)步 職業(yè)道德是增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的精神動(dòng)力

12、在職業(yè)道德上，符合職業(yè)道德要求的做法是（）把勞動(dòng)作為謀生的手段

尋求能夠發(fā)揮發(fā)揮自己特長(zhǎng)的職業(yè) 把職業(yè)追求與為社會(huì)服務(wù)結(jié)合起來(lái) 把職業(yè)作為實(shí)現(xiàn)個(gè)人目的的踏板

13、屬于“忌語(yǔ)”的說法是（）（A）“有完沒完”（B）“喊什么，等會(huì)兒”（C）“我就這態(tài)度”（D）“不買看什么”

14、關(guān)于辦事公道，正確的說法是（）

普通員工因?yàn)槭种袩o(wú)權(quán)，不存在辦事公道與否的問題

在服務(wù)過程中，違背職業(yè)紀(jì)律的行為一般會(huì)違背辦事公道原則 辦事公道就是把個(gè)人謀取利益與社會(huì)服務(wù)分別開來(lái) 要做到辦事公道，必須在細(xì)微之處嚴(yán)格要求自己

15、職業(yè)道德具有（）的特點(diǎn) 內(nèi)容上的明確規(guī)定性 制定上的人為性

理解上的主觀差異性

執(zhí)行上的強(qiáng)制性

16、關(guān)于創(chuàng)新，正確的認(rèn)識(shí)是（）創(chuàng)新是個(gè)人事業(yè)成功的保障

時(shí)時(shí)、事事、處處存在著創(chuàng)新的機(jī)遇 創(chuàng)新之中蘊(yùn)涵著很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 創(chuàng)新完全取決于個(gè)人的才智狀況

二、職業(yè)道德個(gè)人表現(xiàn)部分

17、假如你是小區(qū)物業(yè)管理人員，就春節(jié)期間小區(qū)內(nèi)燃放煙花爆竹一事征求業(yè)主意見，發(fā)現(xiàn)三分之一業(yè)主贊同爆竹，三分之一業(yè)主表示反對(duì)，另有三分之一的意見不得而知。如果繼續(xù)征求業(yè)主的意見，會(huì)相當(dāng)困難，這時(shí)，你會(huì)（）

繼續(xù)調(diào)查，直到把所有的意見收集上來(lái) 根據(jù)征求到的意見做處決定

根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)做出決定

根據(jù)所征求到的意見，通過物業(yè)公司會(huì)議研究決定

18、如果你不喜歡過春節(jié)，你的理由是（）太累，休息不好 花錢太多了

又長(zhǎng)一歲

好東西吃多了，影響健康

19、如果你喜歡過春節(jié)，你的理由是（）吃得好，改善生活

能夠與家人朋友長(zhǎng)時(shí)間團(tuán)聚 好好玩一會(huì)兒 好好休息幾天

20、工作之余，你與周圍同事進(jìn)行聯(lián)絡(luò)最常用得方式是（）發(fā)手機(jī)短信 打電話 發(fā)電子郵件 見面

21、白天上班時(shí)，遠(yuǎn)在外地的同學(xué)（老鄉(xiāng)）來(lái)找你，但你近來(lái)工作忙，你會(huì)（）告訴他（她），不能見面 約他來(lái)單位，簡(jiǎn)短會(huì)面 讓他（她）等待，晚上見面 只能和他（她）在電話中交流

22、日常生活中，想和朋友聊天時(shí)，你通常會(huì)（）等朋友來(lái)找自己 自己主動(dòng)去找他們

碰到時(shí)再說

不管他們干什么，想找誰(shuí)就去找

23、在工作中，在與自己不和的同事相遇時(shí)，你會(huì)（）小心翼翼地避開他們 盡力裝作若無(wú)其事的樣子 正常交往，但心理別扭 既小心謹(jǐn)慎，又主動(dòng)接近

24、某同事在公開場(chǎng)合說了傷害你的話，事后他雖然向你道了謙，但并不能挽回對(duì)你造成的影響，這時(shí)，你會(huì)（）在心里記住這件事情，不再理睬同事 要他公開道歉，以挽回影響

既然事情已經(jīng)過去了，就不再想了

與他聊天，看他為什么做出這樣的舉動(dòng)

25、如果你的上司是一個(gè)既頭腦簡(jiǎn)單，又性格固執(zhí)的人，在交往中你發(fā)現(xiàn)，他聽不進(jìn)你的任何意見，你會(huì)（）不聽就算了

向上司的上司提出自己合理的意見或建議 寫信給上司的主管部門，建議撤換上司 離開這個(gè)部門或干脆離開公司

第二部分 理論知識(shí)

一、單項(xiàng)選擇

26、（）與物流一體化的概念相同 物流功能效益最大化

信息技術(shù)控制下的功能平衡管理 六大實(shí)體功能同時(shí)發(fā)揮作用 統(tǒng)籌實(shí)體功能與虛擬功能

27、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)管理產(chǎn)生的功能效益背反是指（）功能效益不一致 功能效益重復(fù)

功能各自分離

沒有形成統(tǒng)一的物流管理

28、供應(yīng)鏈的直觀表現(xiàn)是（）商業(yè)鏈條下的需求供應(yīng)關(guān)系 商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)關(guān)系

企業(yè)外部網(wǎng)成員間的虛擬關(guān)系 軟件形式下的商業(yè)關(guān)系

29、供應(yīng)鏈關(guān)系中的核心企業(yè)是（）形成產(chǎn)品或服務(wù)的主導(dǎo)環(huán)節(jié) 產(chǎn)品或服務(wù)的最大利潤(rùn)節(jié)點(diǎn) 產(chǎn)能最大的企業(yè)

產(chǎn)品或服務(wù)的技術(shù)支撐環(huán)節(jié)

30、物流市場(chǎng)細(xì)分與（）相同 確認(rèn)不同客戶群的內(nèi)容 按不同需求量劃分客戶群 按地區(qū)劃分客戶群

確認(rèn)不同需求內(nèi)容與支付能力的客戶群 發(fā)表時(shí)間：2006-9-28 9:37:35

------------------1樓 回復(fù)主題：枝頭

用戶ID：yxchn

論壇等級(jí)：新手上路

專業(yè)等級(jí)：

文章總數(shù)：4篇

31、物流服務(wù)的最主要質(zhì)量指標(biāo)是（）貨物損失與完成合同的比率 缺貨次數(shù)與用戶要求的比率

準(zhǔn)時(shí)配送金額與全部配送金額的比率

客戶投訴合同金額與完成合同金額的比率

32、第三方物與自營(yíng)物流的主要商業(yè)區(qū)別是（）長(zhǎng)期合同關(guān)系 專業(yè)化操作 市場(chǎng)營(yíng)銷

長(zhǎng)期合同關(guān)系和專業(yè)化操作

33、、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的程序是（）

①確定調(diào)查目標(biāo)與項(xiàng)目②收集調(diào)查資料③分析整理④確定調(diào)查方案⑤編寫調(diào)查報(bào)告（A）①②③④⑤（B）①③④②⑤（C）①④②③⑤（D）①②③④⑤

34、面談?wù){(diào)查法的特點(diǎn)是（）人性化、易發(fā)現(xiàn)的問題 調(diào)查深入，范圍狹小 對(duì)調(diào)查者素質(zhì)要求高 對(duì)調(diào)查者對(duì)象要求高

35、抽樣調(diào)查法是建立在（）的基礎(chǔ)上 事件發(fā)生概率均等 對(duì)象范圍過來(lái)，以點(diǎn)代面 隨機(jī)抽樣法則

局部事件代表整體趨勢(shì)

36、平均絕對(duì)誤差用來(lái)對(duì)（）預(yù)測(cè)值進(jìn)行必要修正 預(yù)測(cè)值平均化 調(diào)整預(yù)測(cè)結(jié)果

預(yù)測(cè)結(jié)果增加可信度

37、采購(gòu)談判的程序是（）準(zhǔn)本合同文本――磋商――簽約

事前準(zhǔn)備――正式談判――檢查確認(rèn) 確定地點(diǎn)與時(shí)間――確定文本――簽署合同 產(chǎn)品內(nèi)容―― 價(jià)格確定――交貨期限

38、對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商考評(píng)的線性權(quán)重法是對(duì)每個(gè)考評(píng)指標(biāo)（）平均對(duì)待

設(shè)定不同百分比 確定不同影響比重

加權(quán)平均

39、作業(yè)區(qū)布置一般按（）來(lái)確定其位置 儲(chǔ)存量 吞吐量 價(jià)值量 運(yùn)輸量

40、商品出庫(kù)作業(yè)流程順序?yàn)椋ǎ?/p>

①登帳②清理③點(diǎn)交④核單備料⑤復(fù)核⑥包裝(A)②④⑤①③⑥(B)⑤③⑥②①④(C)④⑤⑥③①②(D)③⑤②⑥④①

41、核單備料時(shí)備料的計(jì)量實(shí)行（）以支代發(fā) 以收代發(fā) 以發(fā)代支 以發(fā)代收

42、常用的定期訂購(gòu)制包括（）(A)(Q,s)(B)(T,S)(C)(S,s)(D)(R,S,s)

43、商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)人員首先應(yīng)檢驗(yàn)（）提單 運(yùn)輸單 貨單 入庫(kù)單

44、選擇搬運(yùn)設(shè)備時(shí)一般不考慮（）備件及維修因素 搬運(yùn)活動(dòng)性和靈活性 無(wú)聊的運(yùn)動(dòng)方式 可操作性和使用性

45、（）不屬于分類儲(chǔ)存原則 性能一致

使用方法一致 養(yǎng)護(hù)方法一致 作業(yè)手段一致

46、貨物保管作業(yè)中，（）按貨物的種類和性質(zhì)分類 同類貨物

發(fā)運(yùn)地區(qū)相近貨物 理化性質(zhì)相似貨物 關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)貨物

47、（）不屬于貨物分區(qū)分類方法 按照不同貨主分區(qū)分類 按商品價(jià)值分區(qū)分類 按商品流向分區(qū)分類 按商品危險(xiǎn)性分區(qū)分類

48、（）是共同配送的特點(diǎn) 送貨一方實(shí)現(xiàn)少量物流配送 收貨一方可以統(tǒng)一進(jìn)行總驗(yàn)貨 適合中小型企業(yè)

一車多戶，經(jīng)濟(jì)送貨路線

49、（）不屬于節(jié)約里程法的基本認(rèn)定 配送的是同一種貨物

同一輛車只允許為指定的客戶運(yùn)輸 各客戶的坐標(biāo)及需求量已知 配送中心有足夠的運(yùn)輸能力

50、（）不是行程揀貨策略的主要因素 分區(qū)

訂單分割

按訂單編號(hào)分批 訂單分類

51、（）屬于不合理配送 與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期供需關(guān)系 大批量商品經(jīng)配送中轉(zhuǎn)送貨 儲(chǔ)存量保證隨機(jī)需求 集中配裝一輛車送幾家客戶

52、組織合理化配送作業(yè)不包括（）訂貨發(fā)貨合理化 商品檢驗(yàn)合理化 備貨作業(yè)合理化 送貨時(shí)間合理化

53、揀貨策略要解決的核心問題是（）揀貨流程 揀貨效率 分類揀貨 分區(qū)揀貨

54、運(yùn)輸執(zhí)行的開端是（）市場(chǎng)開發(fā) 市場(chǎng)營(yíng)銷 商務(wù)談判 合同訂立

55、（）合同是特定供需方的書面合同 海運(yùn)提單 航空運(yùn)單 公路運(yùn)單

租船

56、鐵路貨物運(yùn)價(jià)的基本形式是（）普通運(yùn)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià) 規(guī)定運(yùn)價(jià) 地方運(yùn)價(jià)

57、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)通常的責(zé)任范圍是（）門到門 站到站 倉(cāng)到倉(cāng)

從接貨起到收貨止

58、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃通常以（）計(jì)劃的形式反映 周 月度 季度

59、鐵路運(yùn)輸中，貨票的（）聯(lián)是收貨人簽收聯(lián) 甲 乙 丙 丁

60、著眼于對(duì)系統(tǒng)未來(lái)狀況的預(yù)測(cè)并事先采取措施的方法稱為（）反饋控制 正饋控制 前饋控制

后饋控制

61、大量生產(chǎn)物流的控制關(guān)鍵是（）流水線組織 物流保障 作業(yè)排序

柔性制造系統(tǒng)

發(fā)表時(shí)間：2006-09-29 02:06:00

------------------2樓 回復(fù)主題：枝頭

用戶ID：yxchn

論壇等級(jí)：新手上路

專業(yè)等級(jí)：

文章總數(shù)：4篇

62、（）不屬于生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容 進(jìn)度控制 制成品管理 在制品管理

偏差的測(cè)定和處理

63、（）是生產(chǎn)物流控制的程序

①長(zhǎng)期調(diào)整及其有效性的評(píng)估；②制定期量標(biāo)準(zhǔn)；③短期調(diào)整；④物流信息的收集、傳遞、處理；⑤制訂計(jì)劃（A）①②⑤③④（B）②⑤④③①（C）③⑤④①②（D）⑤③④①②

64、物流拉動(dòng)控制的特點(diǎn)是（）分散控制 集中控制 單獨(dú)控制 有效控制

65、從物流的角度，MRP實(shí)際上反映了一種（）的運(yùn)作方式 產(chǎn)品流向 推動(dòng)式 物流流向 物流控制

66、集裝箱租賃是（）租賃 運(yùn)輸工具 財(cái)產(chǎn) 融資 財(cái)產(chǎn)和融資

67、從租賃費(fèi)角度看，集裝箱的（）租賃基本相同 長(zhǎng)期使用與金融 長(zhǎng)期使用與即期 國(guó)內(nèi)與國(guó)際

融資與即期

68、班輪的貨運(yùn)程序是（）攬貨――訂倉(cāng)――裝貨――卸貨

攬貨與訂艙――收貨與裝船――卸貨與交付 訂艙――裝船――承運(yùn)――到貨 訂船――接貨裝船――到貨卸貨

69、一般來(lái)看，班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比租船運(yùn)輸（）低 高

視貨源 視時(shí)機(jī)

70、空箱調(diào)運(yùn)造成（）船公司成本增加 延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間

集裝箱租賃業(yè)務(wù)擴(kuò)大 集裝箱運(yùn)費(fèi)上升

71、集裝箱運(yùn)輸?shù)恼湄浘哂校ǎ┨攸c(diǎn) 多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人 一個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人 一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)發(fā)貨人 多個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

72、拼箱貨的交接通過（）集裝箱貨運(yùn)站 集裝箱碼頭 工廠或貨倉(cāng)

貨主指定地方

73、定期租船的船東通過（）任命船長(zhǎng)

租船合同條款

任命船長(zhǎng)和租船合同條款 雇傭船員

74、航次租船的租金與（）相同 包干運(yùn)費(fèi) 市場(chǎng)運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi) 期貨運(yùn)價(jià)

75、庫(kù)位設(shè)定的前提是（）貨品信息錄入 貨位設(shè)定

應(yīng)用條形碼或射頻技術(shù) 客戶有需求

76、成功的運(yùn)輸戰(zhàn)略開始于有效、嚴(yán)密的（）整體計(jì)劃

清晰的客戶需求 完備的信息系統(tǒng) 資源組織

77、（）不是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn) 可以對(duì)各種資源協(xié)調(diào)管理

必須對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤 必須和其他相關(guān)物流系統(tǒng)銜接

必須和整個(gè)物流軟件體系整合使用

78、在海運(yùn)出口業(yè)務(wù)的信息管理中，關(guān)于（）的信息是后續(xù)操作的源泉 業(yè)務(wù)委托 訂艙委托 單證 貨物

79、關(guān)于國(guó)際貨物代管理信息系統(tǒng)的描述，不正確的是（）可對(duì)操作自動(dòng)提醒 可以計(jì)算各種費(fèi)用

可以自動(dòng)生成各種單據(jù)

可以替代原有的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)

80、一個(gè)沒有應(yīng)用（）的貨代信息系統(tǒng)，只能是一個(gè)單純的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng) GPS INTRANET EDI ERP

81、Market share is the()of sales of goods or service provide by one company to the industry sales of such goods or service.value proportion quanity status

82、A logistic modle is a standardized()that is used to regulate the cargo transportation manage logistics facilities and euipments.form size length×width module

83、Letter of credit is opened by the bank employed the()which authorizes the bearer(the supplies or seller)to draw a stated amount of money from the issuing bank.buyer seller comsignee exporter 84、Fourth Part Logistics is the planner and manager for logistics network, while()is the supplier of logistics service, like transport and storage.First Part Logistics Second Part Logistics Third Part Logistics Logistics service supplier

85、()is the method to keep the best inventory level and position with the minimum cost to satify the demand.Cycle stock Safe stock Inventory control Order point system

二、多項(xiàng)選擇

86、第三方物流與第四方物流的關(guān)系是（）第三方物流需要第四方物流的指導(dǎo)與規(guī)劃 第三方物流不能獨(dú)立于第四方物流之外 第四方物流的作用通過第三方物流運(yùn)作體現(xiàn) 第四方物流不能脫離第三方物流實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值

87、物流的基本服務(wù)通過（）實(shí)現(xiàn) 市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù) 空間效用服務(wù) 時(shí)間效用服務(wù) 流通加工效用服務(wù)

88、物流質(zhì)量的內(nèi)容包括（）客戶服務(wù)質(zhì)量 貨物質(zhì)量 工作質(zhì)量 工程質(zhì)量

89、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查方法有（）詢問法 觀察法 比較法

實(shí)驗(yàn)法

90、常用定量預(yù)測(cè)方法有（）諸種 算術(shù)平均法 移動(dòng)平均法 加權(quán)平均法 回歸預(yù)測(cè)法

91、采購(gòu)認(rèn)證的流程是（）認(rèn)證準(zhǔn)備與初選供應(yīng)商 初試、中試和批量認(rèn)證 認(rèn)證供應(yīng)評(píng)估 認(rèn)證報(bào)告

92、采購(gòu)成本中的缺料成本指（）待料停工成本 延遲發(fā)貨損失

丟失銷售機(jī)會(huì)成本 高于市價(jià)的成本

93、（）確定經(jīng)濟(jì)批量 年需求量 年運(yùn)輸量

每次采購(gòu)成本 年保管儲(chǔ)存成本

94、現(xiàn)貨盤點(diǎn)依其盤點(diǎn)時(shí)間頻率分類包括（）期中盤點(diǎn) 期末盤點(diǎn) 循環(huán)盤點(diǎn) 周期盤點(diǎn) 95、制定安全庫(kù)存量時(shí)考慮的不確定因素主要指（）過量使用 供應(yīng)商延誤 市場(chǎng)缺貨 運(yùn)輸延誤

96、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布置主要包括（）倉(cāng)庫(kù)通道布置 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置 倉(cāng)庫(kù)總平面布置 庫(kù)房?jī)?nèi)部布置

97、為了搞好商品養(yǎng)護(hù)工作，倉(cāng)管人員不行研究（）對(duì)外因的控制技術(shù) 制定貨物的安全儲(chǔ)存期限 制定貨物的合理?yè)p耗率 各類養(yǎng)護(hù)設(shè)備

發(fā)表時(shí)間：2006-09-29 02:06:40

------------------3樓 回復(fù)主題：枝頭

用戶ID：yxchn

論壇等級(jí)：新手上路

專業(yè)等級(jí)：

文章總數(shù)：5篇

98、庫(kù)存商品盤點(diǎn)作業(yè)的作用表現(xiàn)為（）確定現(xiàn)有量 確認(rèn)企業(yè)損益 確定需求量

核實(shí)管理成效

99、配送中心統(tǒng)一配送的主要目的是（）減少送貨的交通流量 降低送貨頻率

提高送貨車輛的實(shí)載率 合理選擇運(yùn)輸路線

100、將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同分區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是（）縮短揀貨時(shí)間 接力式揀貨 作業(yè)區(qū)單純化 搬運(yùn)作業(yè)單純化

101、配送作業(yè)合理化的庫(kù)存標(biāo)志是（）庫(kù)存種類 庫(kù)存位置 庫(kù)存總量 庫(kù)存周轉(zhuǎn)

102、影響配送中心選址的因素有（）客戶特點(diǎn) 運(yùn)輸線路 服務(wù)功能 地價(jià)因素

103、運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作包括（）過程 市場(chǎng)營(yíng)銷 商務(wù)談判 合同訂立 運(yùn)輸執(zhí)行

104、按客戶層次分，貨運(yùn)客戶分為（）臨時(shí)客戶 關(guān)鍵客戶 潛力客戶 一般客戶

105、貨運(yùn)代理的功能包括（）代辦貿(mào)易許可 貿(mào)易洽談 組織貨運(yùn) 運(yùn)行基價(jià)

106、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠胀ㄟ\(yùn)價(jià)，由（）等部分組成 整車基價(jià) 發(fā)到基價(jià) 零擔(dān)基價(jià) 運(yùn)行基價(jià)

107、確定多品種中小批量生產(chǎn)提前期的主要因素是（）保險(xiǎn)期 生產(chǎn)周期 生產(chǎn)間隔期 生產(chǎn)批量

108、物料需求計(jì)劃的特點(diǎn)包括（）需求的相關(guān)性 需求的可變性 輸入的隨機(jī)性 輸入與輸出的邏輯性

109、單一品種、大量生產(chǎn)物流管理的基本要求包括（）物流組織符合流水生產(chǎn)的要求

以最短無(wú)聊調(diào)整時(shí)間適應(yīng)生產(chǎn)調(diào)整需要 提高物流配送與生產(chǎn)的相符性 提高物流配送的連續(xù)性

110、物料清單通過其層次結(jié)構(gòu)定義了（）產(chǎn)品的構(gòu)成

零部件和材料進(jìn)入和流出存貨狀態(tài)的方式 產(chǎn)品制造的工藝階段 部件和關(guān)鍵零件的生產(chǎn)幾乎

111、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生于（）貨物流向 貨物流量 計(jì)劃調(diào)度 貨物種類

112、集裝箱租賃提供的益處是（）調(diào)節(jié)箱的供求 減少箱的使用費(fèi) 縮短等箱的時(shí)間 減少承運(yùn)人投資

113、集裝箱整箱貨的流轉(zhuǎn)過程包括（）發(fā)貨人裝箱，填制裝箱單 拖運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站儲(chǔ)存

托運(yùn)至港口儲(chǔ)存后裝船至目的地 運(yùn)至內(nèi)陸收貨人指定地方

114、（）屬于整箱貨交接的方式 門到場(chǎng) 門到站 場(chǎng)到門 場(chǎng)到場(chǎng)

115、拼箱貨依賴集裝箱貨運(yùn)站的種類是（）集裝箱碼頭內(nèi)貨運(yùn)站 集裝箱碼頭附近內(nèi)陸貨運(yùn)站

工廠貨運(yùn)站

116、定期租船合同的主要條款是（）船舶的使用范圍與航區(qū) 租期與租金 船長(zhǎng)與船員的任命 船舶維修與停駛

117、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)包括（）出入庫(kù)管理 作業(yè)人員管理 倉(cāng)庫(kù)安全管理 統(tǒng)計(jì)分析管理

118、運(yùn)輸中的決策主要包括選擇合理的（）運(yùn)輸方式 運(yùn)輸系統(tǒng) 運(yùn)輸路線 運(yùn)輸計(jì)劃

119、國(guó)際貨代企業(yè)對(duì)信息管理系統(tǒng)的需求層次包括（）客戶導(dǎo)向型 業(yè)務(wù)操作型

全面優(yōu)化整體作業(yè)流程 建立現(xiàn)代物流同步模式

120、成功的國(guó)際貨代信息管理系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到（）為客戶提供個(gè)性化服務(wù) 提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 全面優(yōu)化整體作業(yè)流程

建立現(xiàn)代物流同步模式

121、Supply chain is the relationship between supplies and customers.In the supply chain, suppliers rank before()buyer agent seller customers

122、Costs for logistics are similar to all other businesses and include()all kind of fees fixed cost variable cost management cost

123、Liner transport has three specific components:（）and announcing shipping time in advance.fixed port fixed routes fixed time fixde fleet

124、Deadhead means a xehicle, such an()that transports no passengers or freight during a single trip.truck train aircraft ship

125、RF系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）識(shí)別距離可達(dá)百米 投資費(fèi)用相對(duì)較低 難以偽造

可頻繁修改數(shù)據(jù)內(nèi)容

第三篇：2013.5物流師真題-客觀題

2013年5月 物流師全國(guó)統(tǒng)一考試

物流師級(jí)別考試試卷（A卷第一部分）

一、判斷題：（本類題型所包含的每道小題都只有正確或者錯(cuò)誤一種答案，你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上涂A，錯(cuò)誤的涂B。共60題30分。每小題0.5分）

1．物流投標(biāo)標(biāo)書的制作同方案設(shè)計(jì)一樣，要詳細(xì)明確。2．商品群系統(tǒng)存放方法的特點(diǎn)是定位容易，但搬運(yùn)困難，庫(kù)存面積難以確定。

3．出入庫(kù)頻率高的商品要盡量靠近出口，減少作業(yè)量。4．重心法配送中心選址是不斷迭代求解的過程。

5．物流服務(wù)現(xiàn)狀分析包括自我服務(wù)水平分析和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手服務(wù)水平分析。

6．對(duì)客戶進(jìn)行ABC分類是為了將企業(yè)更好的服務(wù)提供給帶來(lái)最多效益的客戶。

7．“6西格瑪”的核心思想是利用統(tǒng)計(jì)手段，改善日常作業(yè)流程，提高顧客滿意度，提升企業(yè)效率。

8．物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

9．物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。10．WMS主要功能是單據(jù)打印和商品信息管理，對(duì)貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

11．物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，車輛風(fēng)險(xiǎn)可以分為安全事故風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)成本風(fēng)險(xiǎn)兩類。

12．按照服務(wù)類型，可以將倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)分為保管型倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工型倉(cāng)儲(chǔ)。

13．商品包裝的主要功能是便于運(yùn)輸和保護(hù)在途貨物。14．倉(cāng)單融資實(shí)質(zhì)是銀行、倉(cāng)儲(chǔ)公司和企業(yè)三方之間的一種存貨抵押融資方式。

15．項(xiàng)目物流活動(dòng)多為一次性活動(dòng)、重復(fù)性較少。16．物流企業(yè)應(yīng)用托管Ca11 Center模式會(huì)面臨建設(shè)成本高、系統(tǒng)維護(hù)困難、管理靈活性差的問題。

17．按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以將物流企業(yè)分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合型三種類型。

18．相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行客戶開發(fā)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開發(fā)更具有競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)范性。

19．在采購(gòu)流程中的明確需求的過程中要重視發(fā)揮供應(yīng)商的能力，如果條件允許盡可能早的讓供應(yīng)商加入到明確需求的過程中來(lái)，這對(duì)企業(yè)是有益處的。

20．在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，只要關(guān)注與供應(yīng)商的能力要素的評(píng)價(jià)就可以了。

21．采購(gòu)的報(bào)價(jià)方法有競(jìng)爭(zhēng)談判和招投標(biāo)法，其中招標(biāo)法適用于緊急采購(gòu)，及時(shí)供應(yīng)某些方面迫切需要的物資和服務(wù)。22．生產(chǎn)方式的不同，例如，流水生產(chǎn)、離散生產(chǎn)或者項(xiàng)目生產(chǎn)的不同，其供應(yīng)管理的重點(diǎn)和使用的控制手段是不同的。23．對(duì)于項(xiàng)目生產(chǎn)，供應(yīng)管理是按照物流需求計(jì)劃的內(nèi)容采用生產(chǎn)平衡線的工具進(jìn)行供應(yīng)的監(jiān)督與管理，對(duì)于流水線作業(yè)，則根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖用計(jì)劃評(píng)審技術(shù)進(jìn)行管理。

24．戰(zhàn)略采購(gòu)屬于事前工作，供應(yīng)管理屬于事中工作，供應(yīng)商績(jī)效考核以及更換供應(yīng)商屬于事后工作，也是新供應(yīng)商關(guān)系建立的事前工作，戰(zhàn)略性工作和戰(zhàn)術(shù)性工作是不斷轉(zhuǎn)化的，這樣就不斷提高了企業(yè)的管理水平。

25．物料清單是多層次和樹狀結(jié)構(gòu)的，其最長(zhǎng)的一條加工路線就決定了產(chǎn)品的加工周期。

26．在生產(chǎn)的能力計(jì)劃中分為粗能力計(jì)劃和細(xì)能力計(jì)劃，兩種計(jì)劃的特點(diǎn)是：粗能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，不宜頻繁計(jì)算、更改。

27．傳統(tǒng)的S1P方法基本上是靜態(tài)的缺乏動(dòng)態(tài)柔性，而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，其隨機(jī)性、時(shí)效性等特點(diǎn)很明顯，所以S1P方法對(duì)現(xiàn)代企業(yè)也有局限性。

28．約束理論認(rèn)為，建立庫(kù)存緩沖的目的是防止系統(tǒng)內(nèi)外的隨機(jī)波動(dòng)造成瓶頸出現(xiàn)、等待任務(wù)的情況。

29．供應(yīng)物流一般是對(duì)所采購(gòu)的原材料和零部件，從供應(yīng)商處到企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的物流管理，也可以叫做原材料物流。

30．供應(yīng)鏈管理就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效組織在一起來(lái)進(jìn)行制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。

31．離散生產(chǎn)具有較大的不確定性，它的過程是漸進(jìn)的，潛伏著各種風(fēng)險(xiǎn)。它不像有些事情可以試做，或失敗了可以重來(lái)，它具有不可逆轉(zhuǎn)性。

32．主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。33．在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，相關(guān)成本最終確定為兩項(xiàng)，即變動(dòng)訂貨成本和變動(dòng)儲(chǔ)存成本，在確定經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量時(shí)，以生產(chǎn)準(zhǔn)備成本替代訂貨成本，而儲(chǔ)存成本內(nèi)容不變。

34．雖然經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)和生產(chǎn)規(guī)劃可為主生產(chǎn)計(jì)劃的編制提供合理的基礎(chǔ)，但隨著情況的變化，主生產(chǎn)計(jì)劃期的改變?nèi)允遣豢杀苊獾摹?/p>

35．獨(dú)立需求其需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他的變量存在一定的相互關(guān)系，可以通過一定的數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出。36．定量預(yù)測(cè)方法中，時(shí)間序列分析的原理是假定需求與某些內(nèi)在因素或周圍環(huán)境的外部因素有關(guān)。是在分析市場(chǎng)現(xiàn)象自變量和因變量之間相關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立變量之間的回歸方程，并將回歸方程作為預(yù)測(cè)模型的一種方法。

37．對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。38．回收逆向物流是指下游客戶將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商。

39．供應(yīng)商未能滿足零售企業(yè)的訂單導(dǎo)致零售企業(yè)缺貨是一個(gè)復(fù)雜的過程。需要企業(yè)各部門的自律和相互監(jiān)督，并針對(duì)不同的情況，采取相應(yīng)的措施和手段。

40．訂單管理中的配額系統(tǒng)主要用于處理需求與供給脫節(jié)的情況。

41．退貨物流分為當(dāng)場(chǎng)拒收和事后退貨。

42．信息流是物流和資金流的基礎(chǔ)和載體，同時(shí)也可能成為電

子商務(wù)的瓶頸。

43．建立物流服務(wù)提供商的競(jìng)爭(zhēng)模式，可以避免物流業(yè)務(wù)停止運(yùn)行或短期內(nèi)必須找到新的供應(yīng)商的困難局面。

44．物流承包商由于自身原因而導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)失誤，連帶影響企業(yè)物流的正常經(jīng)營(yíng)屬于企業(yè)物流外包的物流控制風(fēng)險(xiǎn)。C．定期訂貨批量D．批量對(duì)批。

63．根據(jù)已銷售或已消耗貨物都是儲(chǔ)存時(shí)間最長(zhǎng)的貨物，以及倉(cāng)庫(kù)中仍儲(chǔ)存的貨物都是最后購(gòu)入或產(chǎn)出的貨物的庫(kù)存計(jì)價(jià)方式為（）。

A．平均成本法B．特定成本法C．先入先出法45．供應(yīng)鏈中設(shè)施數(shù)量增加時(shí)，庫(kù)存和由此引起的庫(kù)存成本就會(huì)減少。

46．庫(kù)存管理方法中的訂單存貨是根據(jù)預(yù)測(cè)保持庫(kù)存的穩(wěn)定性。47．有效消費(fèi)者反應(yīng)的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價(jià)值的成本，將供給推動(dòng)的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動(dòng)的拉式系統(tǒng)。

48．供應(yīng)商管理庫(kù)存指用戶的庫(kù)存決策授權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商決定何時(shí)補(bǔ)貨、補(bǔ)多少貨。

49．訂單處理是指從接到客戶訂單開始一直到發(fā)貨之間的工作。50．當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，可以按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平、設(shè)置相同的庫(kù)存、相同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。51．在流通加工的生產(chǎn)管理中特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度的控制，提高生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。52．正確的堆碼方式可以減少貨物的損壞，保證商品的質(zhì)量。53．倉(cāng)庫(kù)中常見的動(dòng)線種類有u型、I型、1型、S型動(dòng)線。54．常見的貨物堆碼方式包括重疊式、縱橫交錯(cuò)式、旋轉(zhuǎn)平衡式、正反交錯(cuò)式。

55．RFID標(biāo)簽可以提供供應(yīng)商管理中產(chǎn)品流與資金流的雙向通信。

56．揀貨是倉(cāng)庫(kù)中最有彈性而且復(fù)雜的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。在日常管理過程中，通常用揀貨效率和揀貨準(zhǔn)確度兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量揀貨作業(yè)。

57．托運(yùn)人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。58．海運(yùn)拼箱貨是指將不同托運(yùn)人的貨物裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物。只要是共同目的港的貨都可以放在一個(gè)集裝箱內(nèi)。59．在鐵路運(yùn)輸中，意見貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或者長(zhǎng)度超過10米的，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。

60．貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱“貨代”，是根據(jù)托運(yùn)人的委托，為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人，包括NOVCC。

二、單項(xiàng)選擇題：（本類題型所包含的沒道小題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上正確填涂。共40題40分。每小題1分。）61．訂貨提前期是指（）為止的一段時(shí)間A．從訂貨開始到收到訂貨批量B．從產(chǎn)品生產(chǎn)完成到收到訂貨批量C．從產(chǎn)品生產(chǎn)開始到收到訂貨批量D．從訂貨開始到產(chǎn)品生產(chǎn)完成62．當(dāng)采購(gòu)的產(chǎn)品項(xiàng)目不太昂貴，需要量相對(duì)較小且無(wú)規(guī)律時(shí)，使用的訂貨策略是（）。

A．時(shí)間序列批量B．經(jīng)濟(jì)訂貨批量

D．后人先出法

64．某網(wǎng)上書店成若當(dāng)天12：00送貨，送貨時(shí)間超過承諾時(shí)間2小時(shí)，客戶就難以接受，如果沒有按承諾的目標(biāo)送貨時(shí)間送貨，公司就會(huì)給予客戶一定賠償，罰款是10元，那么損失函數(shù)式中的k值為（）。

A．1B．1.5C．3D．2.565．選擇經(jīng)銷商時(shí)必須考慮的硬件條件有：（）。

A．經(jīng)銷商的地理位置B．經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)狀況及管理水平C．經(jīng)銷商的促銷政策和技術(shù)D．經(jīng)銷商的綜合服務(wù)能力。66.將蔬菜。肉類洗凈切塊滿足消費(fèi)者需求屬于（）的流通加工。

A.彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足；B.適應(yīng)多樣化需求;C.提高物流效率;D.促進(jìn)銷售.67．（）是多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃求解方法。

A．掃描法B．表上作業(yè)法C．逐次逼近法D．節(jié)約法

68．流通交工和 生產(chǎn)加工的區(qū)別在于流通加工是：

A．為交換、消費(fèi)進(jìn)行加工；B創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值得加工B．復(fù)雜的、完成大部分加工；D簡(jiǎn)單的、輔助性、補(bǔ)充加工。69．下列不屬于“利用送奶路線的直接運(yùn)送”有點(diǎn)的是： A簡(jiǎn)單的協(xié)作B小批量、較低的成本 C較低的庫(kù)存水平D通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本70．物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求（）為目標(biāo)。

A．單項(xiàng)成本最優(yōu)B．主要物流項(xiàng)目的效益最優(yōu)C．某部門效益D．系統(tǒng)總成本最優(yōu)

71．配送中心選址有多種方法，（）是將配送中心的選址定位在各個(gè)需求點(diǎn)上，然后通過將需求點(diǎn)進(jìn)行組合，降低配送中心的數(shù)量，并比較組合后的配送中心總成本是否小于組合前的總成本。

A．重心法B．C1uster法C．混合一整數(shù)線性規(guī)劃法D．模擬法

72．下面屬于庫(kù)存的固定成本的是：（）。

A．倉(cāng)庫(kù)折舊B．占用資金的應(yīng)計(jì)利息C．破損和變質(zhì)損失D．保險(xiǎn)費(fèi)用

73．下面對(duì)按訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn)方式 特點(diǎn)的描述正確的是： A其生產(chǎn)是建立在對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上的 B保有庫(kù)存

C它是大規(guī)模定制思想的具體體現(xiàn)

D這種法師支持客戶化設(shè)計(jì)，批量小的需求，其設(shè)計(jì)工作復(fù)雜。74．下面對(duì)流水制造的 描述 正確的是：

A．流水線的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要 決策問題在流水生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)階段中就已經(jīng)做出規(guī)定；

B．流水制造的產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成；

C．流水制造中產(chǎn)品的生產(chǎn)過程通常被分解成很多加工任務(wù)來(lái)完成，每項(xiàng)任務(wù)僅要求企業(yè) 的一小部分能力 和資源 D．流水制造是 指在一定的約束條件下（主要是限定時(shí)間，限定資源），具有明確目標(biāo)的一次 性任務(wù)。

75．主生產(chǎn)計(jì)劃中有一個(gè)重要的概念“凍結(jié)”，下面對(duì)凍結(jié)期的描述正確的是：

A.一種方法是規(guī)定“需求凍結(jié)期”，它可以包括從本周開始的若干個(gè)單位計(jì)劃期，在該 期間內(nèi)，沒有管理決策層得特殊授權(quán)，不得隨意修改主生產(chǎn)計(jì)劃；

B.另一種方法是規(guī)定“計(jì)劃凍結(jié)期”，計(jì)劃凍結(jié)期通常比需求凍結(jié)期要短；

C.主生產(chǎn)計(jì)劃凍結(jié)期的長(zhǎng)度應(yīng)周期性地審視，應(yīng)該總是保持固定不變；

D.主生產(chǎn)計(jì)劃的相對(duì)凍結(jié)在使生產(chǎn)成本得以減少的同時(shí)，也同時(shí)增加了產(chǎn)品響應(yīng)市場(chǎng)變化的柔性。

76．預(yù)測(cè)方法有四種基本的類型：定性預(yù)測(cè)、時(shí)間序列分析、因果聯(lián)系法和模擬四類。指數(shù)平滑方法屬于（）

A：時(shí)間序列分析B：因果聯(lián)系法C：模擬法D：定性預(yù)測(cè)

77．企業(yè)采購(gòu)的組織階段，采購(gòu)可采用集中和分散采購(gòu)兩類，其中集中采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是（）

A：減少企業(yè)內(nèi)部各部門的競(jìng)爭(zhēng)和沖突B：能適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境變化，商品采購(gòu)具有相當(dāng)?shù)膹椥?C：對(duì)市場(chǎng)反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購(gòu)銷迅速 D：可以提高一線部門的積極性，提高其士氣

78．采購(gòu)的供應(yīng)定位模型中，瓶頸類采購(gòu)項(xiàng)目的采購(gòu)策略應(yīng)該是（）

A:高庫(kù)存策略B：以降低管理費(fèi)用為目標(biāo) C：盡量壓低價(jià)格或成本D：選用多個(gè)供應(yīng)商

79．在采購(gòu)實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有一下幾種辦法被廣泛應(yīng)用，包括：競(jìng)爭(zhēng)性談判和招標(biāo)采購(gòu)，其中競(jìng)爭(zhēng)性談判的優(yōu)點(diǎn)是（）

A：違反自由競(jìng)爭(zhēng)精神，助長(zhǎng)企業(yè)托拉斯壟斷價(jià)格，阻礙工商業(yè)的發(fā)展B：可選擇適當(dāng)?shù)膶?duì)象，并兼顧供應(yīng)商以往的業(yè)績(jī)，確保采購(gòu)安全，防范采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn) C：無(wú)限制的獨(dú)家談判，容易造成廠家抬高價(jià)格D：秘密談判容易給參與者或操作人員造成串通舞弊的機(jī)會(huì)

80．物料編碼通常有以下幾種方法，如：阿拉伯?dāng)?shù)字、英文字母法、暗示法和混合法，其中敘述正確的是（）

A：暗示法是指物料編碼代表物料的意義，可自編碼本身聯(lián)想出來(lái) B：阿拉伯?dāng)?shù)字法很容易將編碼與實(shí)際物料聯(lián)系起來(lái) C：字母暗示法不太容易將編碼與實(shí)際物料對(duì)應(yīng)起來(lái) D：連續(xù)數(shù)字編碼法方便后續(xù)的物料管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理

81．OPT管理思想具體體現(xiàn)在生產(chǎn)排序原則上，其中原則之一是：（）。

A．重要的是平衡物流，不是平衡能力B．生產(chǎn)同步化 C．生產(chǎn)均衡化D．彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)82．在實(shí)際JIT系統(tǒng)中，根據(jù)需要和用途的不同，看板的種類不同，其中在制品看板是指：（）。

A．臨時(shí)的看板B．工序內(nèi)看板C．工序間看板D．對(duì)外訂貨看板

83．下面是有關(guān)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)的描述正確的是：（）。

A．大批量生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”B．精益生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”C．精益生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是必要的惡物”D．大批量生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫(kù)存視為“浪費(fèi)”

84．在計(jì)劃評(píng)審技術(shù)理論中，對(duì)關(guān)鍵路徑描述錯(cuò)誤的是：（）。A．關(guān)鍵路線上的活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間決定項(xiàng)目的工期，關(guān)鍵線路上所有活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間加起來(lái)就是項(xiàng)目的工期B．關(guān)鍵線路上的任何一個(gè)活動(dòng)都是關(guān)鍵活動(dòng)，其中任何一個(gè)活動(dòng)的延遲都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完成時(shí)間的延遲C．關(guān)鍵路線的耗時(shí)是可以完成項(xiàng)目的最長(zhǎng)的時(shí)間量D．關(guān)鍵路線是從始點(diǎn)到終點(diǎn)的項(xiàng)目路線中耗時(shí)最長(zhǎng)的線路

85．．以某項(xiàng)特定項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象而產(chǎn)生的一系列物流活動(dòng)稱為：（）。

A．項(xiàng)目物流B．多式聯(lián)運(yùn)C．綜合物流D．功能物流

86．分析某地區(qū)的物流市場(chǎng)有哪些物流公司，以及它們規(guī)模大小、市場(chǎng)份額等，屬于（）分析。

A．物流市場(chǎng)構(gòu)成B．物流市場(chǎng)規(guī)模C．消費(fèi)者D．物流產(chǎn)品

87．某倉(cāng)庫(kù)貨物平均存貨量為2000，平均每個(gè)托盤可以存放20件該貨物，托盤尺寸為1．0m X 1．2m，通道面積約占總面積的30%，那么該存儲(chǔ)區(qū)面積應(yīng)該為：（）。

A．200m2B．160m2C．180m2D．220m288．關(guān)于固定貨位存儲(chǔ)的描述錯(cuò)誤的是：（）。A．用來(lái)存放固定品種貨物B．貨位是固定不變的C．倉(cāng)庫(kù)利用率低D．對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件要求高

89．重心法進(jìn)行配送中心選址無(wú)需統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是：（）。A．運(yùn)費(fèi)率B．物流量C．客戶倉(cāng)庫(kù)面積大小D．到客戶的直線距離。

90．客戶ABC分類中，A類客戶屬于：（）。

A．為企業(yè)帶來(lái)較少收益的客戶B．為企業(yè)帶來(lái)中等收益的客戶C．為企業(yè)帶來(lái)較多收益的客戶D．為企業(yè)帶來(lái)最多收益的客戶

91．下列哪項(xiàng)不是PDCA質(zhì)量管理方法策劃“P”階段的工作步驟：（）。

A．分析現(xiàn)狀，找出問題B．找出問題發(fā)生的原因C．制定措施計(jì)劃D．實(shí)施措施計(jì)劃

92．關(guān)于作業(yè)成本法的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵海ǎ?。A．評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源利用情況的成本核算方法B．可有效彌補(bǔ)會(huì)計(jì)成本核算對(duì)間接費(fèi)用核算隨意的缺點(diǎn)C．基

本思想是根據(jù)作業(yè)對(duì)資源耗費(fèi)的情況將資源的成本分配到作業(yè)

中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品與服務(wù)D．可以精確計(jì)算出各個(gè)作業(yè)耗費(fèi)的成本A．設(shè)備租賃型物流企業(yè)B．倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)C．運(yùn)輸型物流企業(yè)D．綜合型物流企業(yè)

94．下列不屬于物流企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)范疇的選項(xiàng)是：（）。A．符合自身物流特點(diǎn)B．符合自身服務(wù)的行業(yè)特征C．符合產(chǎn)品特征D．符合綠色環(huán)保要求E．符合相關(guān)104．配送中心選址流程主要有（）內(nèi)容。

A．人員到位B．收集整理資料C．地址篩選D．定量分析來(lái)源：考試大E．結(jié)果評(píng)價(jià)

93．按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，下列不是物流企業(yè)的分類的選項(xiàng)是：（）。政策

A．倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)B．人員風(fēng)險(xiǎn)C．資信能力風(fēng)險(xiǎn)105．物流企業(yè)信息化的原則包括：（）。A．注重效益原

D．車輛風(fēng)險(xiǎn)

95．物流企業(yè)與信息服務(wù)提供商的合同風(fēng)險(xiǎn)包括信息系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)和（）。

A．信息系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)B．信息系統(tǒng)無(wú)法順利上線風(fēng)險(xiǎn)C．工作人員離職風(fēng)險(xiǎn)D．商業(yè)機(jī)密丟失風(fēng)險(xiǎn)96．下列關(guān)于統(tǒng)一授信擔(dān)保模式的倉(cāng)單融資描述不正確的是：（）。

A．銀行將一定的貸款額度直接授權(quán)給倉(cāng)儲(chǔ)公司B．倉(cāng)儲(chǔ)公司向銀行提供信用擔(dān)保并向相關(guān)企業(yè)提供質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)C．相關(guān)企業(yè)無(wú)需再將貨物轉(zhuǎn)移到銀行指定的倉(cāng)庫(kù)中D．銀行不參與倉(cāng)單質(zhì)押融資項(xiàng)目的具體運(yùn)作97．．貨品驗(yàn)收的核心環(huán)節(jié)是：（）。

A．驗(yàn)收準(zhǔn)備B．清點(diǎn)數(shù)量C．核查貨物種類D．質(zhì)量檢驗(yàn)

98．庫(kù)房規(guī)劃的原則是：（）。A．充分利用庫(kù)房空間 來(lái)源:考試大網(wǎng)B．降低庫(kù)房成本C．方便管理D．讓貨物快速流轉(zhuǎn)

99．國(guó)際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人(出口商)完成的工作不包括：（）。

A．選擇運(yùn)輸路線B．代辦熏蒸C．稱重和量尺碼D．產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)

100．海運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)后，貨運(yùn)代理可憑蓋有海關(guān)放行章的（）和設(shè)備交接單交由車隊(duì)到指定碼頭或者堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)。

A．艙單(Manifest)B．提貨單(Delivery Order)C．提單(Bill of lading)D．裝箱單(Cargo list)

三、多選題（本題型所包含的的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上填涂，錯(cuò)選和多選者本小題不得分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，其20題30分 每小題1.5分。）

101．物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)定位需考慮哪些方面因素：A、經(jīng)營(yíng)層面；B、核心競(jìng)爭(zhēng)力；C、主導(dǎo)區(qū)域；D、主導(dǎo)行業(yè)；E、資產(chǎn)能力和服務(wù)水平。

102．物流企業(yè)在車輛選擇的適應(yīng)性方面可以從以下方面考慮：（）。

A．符合自身物流特點(diǎn)B．符合自身服務(wù)的行業(yè)特征C．符合產(chǎn)品特征D．符合綠色環(huán)保要求E．符合相關(guān)政策

103．物流企業(yè)在車輛選擇的適應(yīng)性方面可以從以下方面考慮：（）。

則B．圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行C．注重成本原則D．信息系統(tǒng)先進(jìn)性原則E．整體與局部原則106．倉(cāng)儲(chǔ)的主要作用可以概括為：（）。

A．是實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)的基本條件B．是物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)C．可以幫助企業(yè)節(jié)約成本、提高效益D．可以為商品進(jìn)行流通加工E．可以為逆向物流提供場(chǎng)所107．倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS基本模型包括：

A基本資料B入庫(kù)作業(yè)C出庫(kù)作業(yè)D庫(kù)存E 返品作業(yè)

108．有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法律主要有（）等

A《海牙規(guī)則》B《維斯比規(guī)則》C《漢堡規(guī)則》 D《國(guó)際倒錄運(yùn)輸管理規(guī)定》 E《國(guó)際海上運(yùn)輸法》

109．對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)過程中我們關(guān)注兩個(gè)方面的問題，即能力和積極性，其中積極性因素包括：

A戰(zhàn)略的一致性 B交往的方便性 C財(cái)務(wù)的穩(wěn)定性D未來(lái)的潛力E采購(gòu)價(jià)值

110．需求管理中，我們把需求分為獨(dú)立需求和相關(guān)需求，其中獨(dú)立需求特點(diǎn)是：

A其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的B 其數(shù)量與出現(xiàn)的概率 是不確定的 C 其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是模糊的D其需求數(shù)量

和需求時(shí)間與其他的變量存在一定相互關(guān)系 E其數(shù)量和需求時(shí)間是可以通過一定的數(shù)學(xué)關(guān)系推算得出

111．企業(yè)采購(gòu)的組織中有幾種采購(gòu)和分散采購(gòu)兩種，其中幾種采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：

A更低的運(yùn)輸成本B減少企業(yè)內(nèi)部門及單位的競(jìng)爭(zhēng)和沖突C能適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境變化，商品采購(gòu)具有箱單的彈性D對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購(gòu)銷迅速E 可以提法哦一線部門的積極性，提高其士氣

112．備貨生產(chǎn)是四類圣餐方式中的一種，對(duì)其正確的描述是： A是建立在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的B有事前計(jì)劃的C保有產(chǎn)成品庫(kù)存 D沒有產(chǎn)成品庫(kù)存

E這種方式支持客戶化設(shè)計(jì)，批量小的需求。113．物料編碼原則應(yīng)該是：

A通用性B可擴(kuò)展性C效率性D兼容性 E綜合性 114．下面哪些是生產(chǎn)能力計(jì)劃的要素：

A工藝線路B時(shí)間定額C物資消耗定額 D需求凍結(jié) E計(jì)劃凍結(jié)

115．企業(yè)在追求產(chǎn)品品種多樣性的同時(shí)，血藥平衡由此帶來(lái)的庫(kù)存增加成本（）的綜合運(yùn)用可以有效解決這一問題。A客戶驅(qū)動(dòng)B標(biāo)注化 C系統(tǒng)總成本最優(yōu)D延遲E大規(guī)模定驅(qū)

116．物流中心對(duì)外營(yíng)運(yùn)的收入包括：

A設(shè)備費(fèi)B倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) C遷貨費(fèi) D運(yùn)輸費(fèi) E加工費(fèi)

117．KIQ分析法是利用銷售資料的（）之間的關(guān)系致出個(gè)別的交叉的統(tǒng)計(jì)比較

A 訂單內(nèi)容 B訂單總筆數(shù) C商品種類 D出貨總品種數(shù) E數(shù)量

118．有效消費(fèi)者反應(yīng)中的供應(yīng)管理主要集中在（）等改善供應(yīng)鏈上商品破洞的概念

A供應(yīng)側(cè)率與能力 B 商品能合最優(yōu)化 C有效供給 D整合需求導(dǎo)向的供給 E操作最優(yōu)化

119．物流客戶服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于交易中要素的是： A目標(biāo)交付時(shí)間 B訂單滿足率 C訂單跟蹤 D票據(jù)的及時(shí)性貨損率

120．實(shí)施延遲側(cè)率的企業(yè)應(yīng)具備的生產(chǎn)技術(shù)特征有： A生產(chǎn)技術(shù)非常成熟B模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì) C產(chǎn)品價(jià)值密度大D設(shè)備只能化程度高 E產(chǎn)品生命周期短

2013年5月 物流師全國(guó)統(tǒng)一考試

物流師級(jí)別考試試卷（A卷第二部分）

一、情景問答題：（請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列各題。本類題型共7題，40分）

1、M公司為山東省著名連鎖超市。2006年，M公司開始開展特許連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，公司業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張，目前已在山東省內(nèi)17地市建立了40余家店鋪。公司業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大的同事，許多問題也開始顯現(xiàn)。其中一個(gè)重要的問題就是配送業(yè)務(wù)成本居高不下。如果你是該公司物流部經(jīng)理，你將采取哪些措施解決該問題？（6分）

2、品匯是一家專門做名牌商品折扣銷售的門戶網(wǎng)站，銷售的商品包括品牌箱包、鞋子、化妝品、時(shí)裝和飾品等多個(gè)品類的上千個(gè)品牌。每天超過幾十萬(wàn)件的發(fā)貨量和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的退換貨讓公司物流部應(yīng)接不暇。在部門會(huì)議上，員工小張?zhí)嶙h將物流業(yè)務(wù)外包以解決當(dāng)前資源緊張問題，但遭到了強(qiáng)烈的反對(duì)。理由是外包將給公司帶來(lái)一系列潛在風(fēng)險(xiǎn)。如果你是小張，你能提出哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的策略來(lái)說服反對(duì)者？（5分）

3、K公司為日本某大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)，年銷售額達(dá)2000億日元，經(jīng)營(yíng)品種約1.5萬(wàn)種。公司總部負(fù)責(zé)商品采購(gòu)業(yè)務(wù)的部門被稱為商品部。在商品部負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)中，集中采購(gòu)約占總采購(gòu)額的67%，其余部分為分散采購(gòu)。你認(rèn)為商品部在決定一種商

4、品是采用集中采購(gòu)方式還是采用分散采購(gòu)方式時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？（6分）

4、小王為某醫(yī)療器械公司輸液器生產(chǎn)部主任，其一項(xiàng)重要工作就是在每年一月份公司下達(dá)輸液器總生產(chǎn)計(jì)劃之后，根據(jù)該計(jì)劃制定相應(yīng)的粗能力計(jì)劃，并下達(dá)所屬車間。你認(rèn)為小王的工作應(yīng)該包括哪些步驟？（5分）

5、H集團(tuán)是我國(guó)一家從事采購(gòu)、快件運(yùn)輸和貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)的大型綜合型物流企業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，集團(tuán)打算拓展公司業(yè)務(wù)，開發(fā)新客戶，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。你認(rèn)為集團(tuán)在制定客戶開發(fā)策略時(shí)應(yīng)該進(jìn)行哪方面的分析，才能幫助企業(yè)做出正確的選擇？（6分）

6、華運(yùn)物流長(zhǎng)期以來(lái)存在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不準(zhǔn)確、客戶查詢不方便。文件生成困難等問題。為提高企業(yè)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)自身物流信息化，華運(yùn)物流公司與某軟件開發(fā)公司K達(dá)成合作意向，由K為其開發(fā)一套信息系統(tǒng)。假如你是K公司此系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，接下來(lái)你將如何開展你的工作？（6分）

7、小王在一家貨運(yùn)代理企業(yè)從事國(guó)內(nèi)海運(yùn)的貨代業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，小王所在的企業(yè)效益一般。雖然小王很喜歡做貨代工作，但為了獲得更高的收入，他還是希望換個(gè)工作。一天，小王看到了一家船務(wù)代理企業(yè)的招聘信息，所招聘崗位為國(guó)際船舶代理，薪酬很符合他的要求。小王心想，這是個(gè)好機(jī)會(huì)，既能繼續(xù)做喜歡的貨代工作又能提高收入。你認(rèn)為小王的想法是否正確？為什么？（6分）

二、論述題：（本類題型共3題，30分，每題10分）

1、企業(yè)在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，都會(huì)遇到選址的問題。請(qǐng)你闡述在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)應(yīng)如何選址？

2、企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，物流服務(wù)商的評(píng)估與選擇是一個(gè)很重要的問題。請(qǐng)闡述企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)商的評(píng)估與選擇時(shí)應(yīng)如何考慮？

3、自從20世紀(jì)六七十年代日本豐田汽車公司實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式以來(lái)，許多制造企業(yè)都把消除無(wú)效的勞動(dòng)和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存作為生產(chǎn)管理的重要目標(biāo)。請(qǐng)你闡述準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)與零庫(kù)存的關(guān)系。

三、綜合案例題：（請(qǐng)結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題，30分）

東海集團(tuán)的物流之路

東海集團(tuán)是國(guó)內(nèi)一家知名家電制造業(yè)。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，集團(tuán)對(duì)供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程再造。在同步管理模式下，東海集團(tuán)的物流系統(tǒng)以訂單信息流為中心，成為了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力支撐。東海集團(tuán)物流系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段：物流資源優(yōu)化重組，建立新型合作伙伴關(guān)系整合內(nèi)外部資源，成立隸屬于物流部門的采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部。在這一階段，東海集團(tuán)通過統(tǒng)一采購(gòu)實(shí)現(xiàn)每年節(jié)約資金上億元，環(huán)比降低材料成本6%；通過統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)，不僅減少20萬(wàn)平米倉(cāng)庫(kù)，而且呆滯物資降低90%，庫(kù)存資金占用減少63%；通過統(tǒng)一配送，在全國(guó)可調(diào)撥車輛16000輛，運(yùn)輸成本大降低。內(nèi)部資源整合的同時(shí)也優(yōu)化了外部資源。一方面，2000多家供應(yīng)商優(yōu)化到了不到1000家；另一方面，通過將對(duì)外買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作伙伴關(guān)系，東海集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了從采購(gòu)管理向資源管理的轉(zhuǎn)變，與供應(yīng)商形成了公平、互動(dòng)、雙贏的合作關(guān)系。

通過建設(shè)內(nèi)部ERP信息系統(tǒng)和B2B電子商務(wù)平臺(tái)大大加快信息的反饋，并帶動(dòng)物流快速流動(dòng)。經(jīng)銷商、客戶通過訪問東海集團(tuán)網(wǎng)站，下達(dá)訂單，訂單數(shù)據(jù)直接進(jìn)入后臺(tái)的ERP系統(tǒng)，并通過采購(gòu)平臺(tái)將采購(gòu)訂單下達(dá)給供應(yīng)商。供應(yīng)商在網(wǎng)上接受訂單并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)了JIT供貨。通過與銀行的合作對(duì)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上貨款支付，日付款制度的實(shí)施保證了對(duì)供應(yīng)商付款及時(shí)率100%，加快了物流與資金流速度。這使得原來(lái)半個(gè)月才能處理完畢的工作可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，大幅加快了訂單和整條供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

第二階段：運(yùn)用信息技術(shù)和物流技術(shù)，建立柔性化生產(chǎn)系統(tǒng)物流技術(shù)的創(chuàng)新和廣泛應(yīng)用保證了同步柔性制造系統(tǒng)的運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)容器、標(biāo)準(zhǔn)包裝、條形碼和無(wú)線掃描等技術(shù)的廣泛應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了單元化、標(biāo)準(zhǔn)化儲(chǔ)存和機(jī)械化高速搬運(yùn)，提高了勞動(dòng)效率，改變了原來(lái)收貨、搬運(yùn)、分揀和發(fā)貨使用手工操作的狀況，保證了及時(shí)配送上工位，降低了庫(kù)存成本。立體倉(cāng)庫(kù)的建成改變了企業(yè)原有倉(cāng)儲(chǔ)的觀念，成為柔性生產(chǎn)配置的中轉(zhuǎn)庫(kù)，提前的分裝與揀選則保證了大規(guī)模定制生產(chǎn)的需要。由于信息的準(zhǔn)確及時(shí)，庫(kù)存量大大降低。貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)配送至工位。東海集團(tuán)與供應(yīng)商雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也推動(dòng)了寄售模式的廣泛應(yīng)用。寄售模式一方面減少了供應(yīng)商租賃、裝卸與運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，降低了物流成本，也避免了自身由于原材料不足而停產(chǎn)，使庫(kù)存管理節(jié)約了大量的人力、物力和時(shí)間。

第三階段：延伸服務(wù)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

東海物流儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部通過整合東海集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)資源，可調(diào)配車量達(dá)10000輛以上，在全國(guó)建立了42個(gè)配送中心，每天能夠?qū)⑸习賯€(gè)品種的30000余臺(tái)產(chǎn)品配送到全國(guó)1330個(gè)專賣店和9000余個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。通過條形碼和GPS技術(shù)的運(yùn)用，可隨時(shí)監(jiān)

控所有車輛的狀況，運(yùn)輸效率大大提高。原來(lái)配送到全國(guó)平均7天的時(shí)間，目前中心城市實(shí)現(xiàn)8個(gè)小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)4天內(nèi)配送到位。而且由于是按單生產(chǎn)，成品庫(kù)只是中轉(zhuǎn)庫(kù)，在減少倉(cāng)儲(chǔ)面積10余萬(wàn)平米的情況下實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存。

參照集團(tuán)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，東海物流規(guī)范運(yùn)作，業(yè)務(wù)開展的同時(shí)也保證了服務(wù)質(zhì)量。通過積極開展第三方配送，東海物流已經(jīng)在為多家知名企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，并通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)。物流已成為東海集團(tuán)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。問題：

1、東海集團(tuán)的生產(chǎn)物流和銷售物流師如何銜接的？（7分）

2、東海集團(tuán)與供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系形成的基礎(chǔ)是什么？（8分）

3、東海物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？為什么？（8分）

4、請(qǐng)對(duì)東海物流向第三方物流發(fā)展的方向提出你的建議。（7分）

第四篇：第二次全國(guó)助理物流師統(tǒng)一考試真題(附答案)

第二次全國(guó)助理物流師統(tǒng)一考試真題(附答案)

5月16日助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（A卷）

（第一部份）

判斷題(每題0.5分,共20分)正確劃A，錯(cuò)誤劃B。

1．隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。B

2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配

送。A

3．信息標(biāo)準(zhǔn)化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類，以利于計(jì)算機(jī)處理的預(yù)處理過程。B

4．大批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的一個(gè)基本特征。小批量

P23B

5．B to B在線采購(gòu)主要從透明度的角度，注重縮短采購(gòu)時(shí)間、降低采購(gòu)流程費(fèi)用。A

6．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨。小批量

P23B

7．從物流過程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性比較強(qiáng)。B

8．銷售物流服務(wù)的時(shí)間要素通常是指訂貨周期時(shí)

間。A

9．在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中要及時(shí)搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)中起到舉足輕重的作

用。A

10．由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一

致。B

11．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)

準(zhǔn)。B

12．物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出物流動(dòng)態(tài)問題和可能提供的機(jī)遇。A

13．進(jìn)貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無(wú)需人工操

作。B

14．商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤

判。A

15．信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個(gè)重要指

標(biāo)。A

16．運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。A

17．整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30噸的發(fā)運(yùn)形式。3噸 P123B

18．對(duì)托運(yùn)方來(lái)說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。承運(yùn)方 P122B

19．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為200公里。100公里

P125B

20．配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流服務(wù)提供者的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。A

21．揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)

容。A

22．生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送，一般由高層主管統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存，按車間的或者分廠的生產(chǎn)計(jì)劃組織配

送。A

23．播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說，也是比較合適的。

P195B

24．一般來(lái)說，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長(zhǎng)。A

25．配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方

式。A

26．廣義的庫(kù)存不包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。

P160B

27．現(xiàn)代庫(kù)存控制的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供應(yīng)”，允許缺貨，利用總成本最低來(lái)進(jìn)行決策。B

28．ABC分類法并不局限于分成三類，可以增加。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過五類，過多的種類反而會(huì)增加控制成本。A

29．對(duì)上萬(wàn)種物資進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類時(shí)，需借用CAV分類法進(jìn)行歸類。ABC P167B

30．如果降低庫(kù)存水平引起的延期交貨成本高于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目

標(biāo)。A

31．搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行物品的處理活

動(dòng)。B

32．雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)

械。A

33．起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。A

34．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原

則。B

35．雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)僅服務(wù)于單條巷

道。B

36．例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。

P236B

37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。B

38．Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A

39．用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問

題。A

40．物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。A

二、單選題(每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案

41、物流業(yè)是一種（C）行業(yè)。

A．生產(chǎn)性B．生活性C．服務(wù)性D．消費(fèi)性

42．企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為（A）物流需求。

A．潛在B．社會(huì)C．企業(yè)內(nèi)部D．微觀

43．向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（C）。

A．物流需求B．物流鏈C．物流供給D．物流量

44．在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是（A）。P8

A．詢問法B．觀察法C．報(bào)告法D．文案調(diào)查法

45．電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱為基于（D）環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。P20

A．時(shí)間鏈B．空間鏈C．需求鏈D．供應(yīng)鏈

46．供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（A）。P21

A．VMIB．***VC．***ID．IMV

47．MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A．物料需求計(jì)劃B．制造資源計(jì)劃

C．企業(yè)資源計(jì)劃D．配送需求計(jì)劃

48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（C）。P32

A．物流系統(tǒng)剝離B．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C．物流系統(tǒng)接管D．物流業(yè)務(wù)管理外包

49．生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（C）。

A．采購(gòu)物流B．企業(yè)內(nèi)物流

C．銷售物流D．退貨物流

50．按（B）來(lái)分，可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

A.物業(yè)作業(yè)流程B.物流環(huán)節(jié)C.物流管理的要求D.市場(chǎng)管理

51．EDI的英文全稱為（B）。

A．EasyDataInterchange

B．ElectronicDataInterchange

C．ElectronicDataInterconnection

D．EasyDataInterconnection

52．MIS的對(duì)象是（D）。

A．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)B．?dāng)?shù)據(jù)處理C．信息D．計(jì)算機(jī)技術(shù)

53．運(yùn)輸提供了物品位移和（D）的職能。

A．短期存儲(chǔ)B．簡(jiǎn)單加工

C．信息流轉(zhuǎn)D．增值服務(wù)

54．貨運(yùn)員填制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在（A）上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。P120

A．運(yùn)單B．提單C．運(yùn)輸合同D．鐵路要車計(jì)劃

55．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（A）。P41

A．PQRSTCB．MPSNQB

C．TNQRBPD．QMKHCD

56．在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（B）。

A．運(yùn)輸B．裝卸搬運(yùn)

C．配送D．流通加工

57．配送是面向(A)的服務(wù)。

A．終點(diǎn)用戶B.中間用戶C.始點(diǎn)廠家D.中間廠家

58．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(D)取得效益。

A.來(lái)料加工增值B.來(lái)樣加工增值

C.流轉(zhuǎn)加工增值D.流通加工增值

59．CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，因此（B）。P167

A.不允許缺貨B.允許偶爾缺貨

C.允許合理范圍內(nèi)的缺貨D.允許缺貨。

60．配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“(A)”原則進(jìn)行。

A．先進(jìn)先出B.先進(jìn)后出C.后進(jìn)先出D.任其自然

三、多選題(每題2分,共20分)每題至少有二個(gè)以上正確答案

61．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（A C）。

A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu) C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量

62．連鎖經(jīng)營(yíng)的重要目的是通過（B D）所形成的規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

A．分散進(jìn)貨B．集中進(jìn)貨 C．分散配送 D．集中配送

63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（A B）。

A．MRPB．JITC．定量采購(gòu)D．定期采購(gòu)

64．企業(yè)全球采購(gòu)的有效形式有（B C）。

A．指定采購(gòu)B．招標(biāo)采購(gòu)

C．B to B在線采購(gòu)D．B to C在線采購(gòu)

65．訂單管理中的訂單傳輸可通過（CD）方式來(lái)完成。

A．模擬方式B．自動(dòng)方式

C．人工方式D．電子方式

66．物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（A C D）。

A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化B．使用的全面化C.存儲(chǔ)的數(shù)字化D．處理的計(jì)算機(jī)化

67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（A B C）組成的。

A．條B．空C．字符D．各種花紋

68．與國(guó)際物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有（A B）。

A.集裝箱B.托盤C.通信方式D.軟件系統(tǒng)

69．物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（A C）等功能。

A．限制B．管理C．反饋D．調(diào)整

70．按庫(kù)存在再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存分為（A B C）。

A．制造庫(kù)存B.流通庫(kù)存C.國(guó)家儲(chǔ)備D.季節(jié)性儲(chǔ)備助理物流師資格認(rèn)證考試試卷(A)

(第二部份)

一、簡(jiǎn)答題（每題4分,共20分）

簡(jiǎn)述儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。P65

簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的特征。P51

何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？P96

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？ P19

簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)。P138P218

二、論述題(2選1,共10分)只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。P1343條

分析企業(yè)物流合理化的意義。P124條

三、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。

1．面對(duì)二十一世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。

請(qǐng)分析下列問題：

1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。P31

系統(tǒng)效率低、配套性、兼容性差。后果：周期長(zhǎng)、占用資源多、物流成本高、競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2）你提出解決這些問題的辦法和措施。

P32

2．北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷中通過引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS），使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存（這種庫(kù)存稱為“安全庫(kù)存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過程中許多不必要的費(fèi)用。向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。這些改進(jìn)使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時(shí)讓員工感到參與更多、更加清楚公司的運(yùn)作。目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。

請(qǐng)回答分析下列問題：

1）準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？P28

1，準(zhǔn)確性和相應(yīng)的質(zhì)量保證，2，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和及時(shí)性。

2）生產(chǎn)計(jì)劃的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？

計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS）：APS(Advanced Planning and Scheduling)－先進(jìn)計(jì)劃與排程的應(yīng)用技術(shù)，彌補(bǔ)了MRP的缺陷架構(gòu)，面對(duì)企業(yè)普遍困擾的八方面現(xiàn)象：現(xiàn)象

一、可承諾訂單量還有多少？客戶要求交期是否可達(dá)成？

現(xiàn)象

二、是否可接受插單？會(huì)對(duì)已接訂單造成什么影響？

現(xiàn)象

三、在達(dá)成交期情況下是否產(chǎn)能利用率也能達(dá)成最佳化？

現(xiàn)象

四、排程該考慮產(chǎn)能優(yōu)先？物料優(yōu)先？

現(xiàn)象

五、產(chǎn)能若滿載是否可自動(dòng)搜尋替代加工及替代途程？

現(xiàn)象

六、客戶、供貨商變更狀況頻仍，排程該如何快速響應(yīng)？

現(xiàn)象

七、為何事先排定的生產(chǎn)計(jì)劃難以執(zhí)行？

現(xiàn)象

八、模治具調(diào)配是否順暢？ 林林總總的困擾。

讓制造與生管人員在少量多樣的接單環(huán)境中，實(shí)時(shí)掌握了全面性的生產(chǎn)制造信息，精準(zhǔn)發(fā)放縝密合理的生產(chǎn)計(jì)劃。用于協(xié)調(diào)物流、開發(fā)瓶頸資源和保證交貨日期。APS應(yīng)用各種優(yōu)化技術(shù)，并根據(jù)企業(yè)的商業(yè)目標(biāo)來(lái)改進(jìn)計(jì)劃。APS包括需求和供應(yīng)計(jì)劃、運(yùn)輸和生產(chǎn)計(jì)劃排程等各種供應(yīng)鏈計(jì)劃模塊，

第五篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對(duì)物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動(dòng) C、信息流

3.長(zhǎng)三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動(dòng)的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng) 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲(chǔ)備類型稱為（D）。

A、流通庫(kù)存 B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備 D、安全庫(kù)存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

B、企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長(zhǎng)

D、船員

35.根據(jù)國(guó)際運(yùn)船不同的營(yíng)運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲(chǔ)存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動(dòng)和信息 B.物流活動(dòng)和信息 C.加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動(dòng)化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對(duì)承運(yùn)方來(lái)說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場(chǎng)所是（D）。

A．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) B.公用倉(cāng)庫(kù) C．出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

D.保稅倉(cāng)庫(kù)

49.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對(duì)象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫(kù)存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量?jī)r(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場(chǎng) D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無(wú)效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對(duì)大多數(shù)組織來(lái)說，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對(duì)供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動(dòng)

B、提前期長(zhǎng)

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對(duì)策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫(kù)管理，合理分擔(dān)庫(kù)存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠(chéng)信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫(kù)存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫(kù)存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫(kù)存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫(kù)存策略

64.配送中心開展配送活動(dòng)的一般流程是（A）。

A．收貨——儲(chǔ)存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲(chǔ)存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲(chǔ)存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲(chǔ)存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲(chǔ)運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲(chǔ)運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國(guó)際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。

A、對(duì)關(guān)鍵績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對(duì)靜態(tài)經(jīng)營(yíng)結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量和評(píng)價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評(píng)價(jià)和外部評(píng)價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng) 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來(lái)看，完善的區(qū)域物流平臺(tái)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動(dòng)態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲(chǔ)整批紙箱包裝商品的貨架和存儲(chǔ)托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動(dòng)式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過企業(yè)間的(B)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫(kù) D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過（A），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購(gòu),稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購(gòu)

C、直接采購(gòu)

B、非生產(chǎn)性采購(gòu) D、間接采購(gòu)

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲(chǔ)存活動(dòng)離不開儲(chǔ)存技術(shù)裝備的支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來(lái)分類，可分為（D）。

A、儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉(cāng)庫(kù)里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉(cāng)庫(kù)的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)

C、保稅工廠

B、公共保稅倉(cāng)庫(kù) D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

92.保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（A）。A、控制對(duì)象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫(kù)存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動(dòng)的空間范圍，可從不同角度對(duì)物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會(huì)物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國(guó)運(yùn)送的特性，可以將國(guó)際物流活動(dòng)劃分為國(guó)際商品物流和（ABDE）。

A、國(guó)際展品物流 B、國(guó)際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國(guó)際郵政物流 E、國(guó)際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對(duì)流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲(chǔ)存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購(gòu)作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動(dòng)機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國(guó)際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動(dòng)化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長(zhǎng)尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長(zhǎng) C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長(zhǎng)距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購(gòu)物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對(duì)責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制。（×）

7.一般說來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（×）

18.倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（√）

19.在庫(kù)存物資的ABC分類中，B類物資占庫(kù)存物資總數(shù)的15%左右，庫(kù)存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購(gòu)流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的目的是為了庫(kù) 存采購(gòu)。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉(cāng)庫(kù)管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉(cāng)庫(kù)功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲(chǔ)存空間是指?jìng)}庫(kù)中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國(guó)際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購(gòu)流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。（√）

53.海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。

4.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請(qǐng)簡(jiǎn)述反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)：是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。

（2）庫(kù)房建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉(cāng)庫(kù)外墻線所圍成的平面面積來(lái)計(jì)量。

（3）庫(kù)房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫(kù)房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫(kù)房高度利用率：是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉(cāng)容：是倉(cāng)庫(kù)中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉(cāng)容利用率：是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。

（8）倉(cāng)庫(kù)有效容積：是指?jìng)}庫(kù)有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉(cāng)庫(kù)容積利用率：是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫(kù)總量或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比，反映倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)的重要指標(biāo)。

6.簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長(zhǎng)大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請(qǐng)簡(jiǎn)述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

8.簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國(guó)檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請(qǐng)簡(jiǎn)述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號(hào)的識(shí)別？

答：鐵路信號(hào)是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào)，也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。（1）火車?guó)Q笛

鳴笛一長(zhǎng)聲——是它開動(dòng)或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長(zhǎng)三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào)； 鳴笛二長(zhǎng)聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號(hào)燈光，也是一種警語(yǔ)。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動(dòng)；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號(hào)，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。

要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；晚上無(wú)紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車開動(dòng)，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢（詳見（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見 低庫(kù)存量又分為理想最低庫(kù)存量及實(shí)際最低庫(kù)存量?jī)煞N。2）理想最低庫(kù)存量

又稱購(gòu)置時(shí)間（Lead-time：從開始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間）使用量，也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存，一旦貨品庫(kù)存量低于此界限，會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫(kù)存量

既然理想最低庫(kù)存量是一種臨界庫(kù)存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會(huì)在理想最低庫(kù)存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫(kù)存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫(kù)存量。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱最低庫(kù)存量，為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。4）最高庫(kù)存量

為了防止庫(kù)存過多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫(kù)存水平，也就是貨品庫(kù)存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購(gòu)

采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場(chǎng)資源、供貨廠家、市場(chǎng)變化等信息的采集和反饋。（2）倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請(qǐng)比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號(hào)，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等內(nèi)容。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理?yè)Q取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來(lái)，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì)保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。但是購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來(lái)。請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購(gòu)買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降18%。

請(qǐng)問：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會(huì)。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。