第一篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論試卷1（范文）

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)理論考試試卷

注意事項(xiàng)

1． 請首先按要求在試卷的密封處填寫你的姓名、考號、單位。2． 仔細(xì)閱讀各種題目的要求，在規(guī)定的位置填寫答案。3． 不要在試卷上亂寫亂畫，不要在密封區(qū)填寫無關(guān)內(nèi)容。

C.列車制動機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)D.機(jī)車制動機(jī)七步閘試驗(yàn) 16.（）在電路沒有接地故障時(shí)，拔下正極接地試燈的插頭后。

A.負(fù)極試燈亮B.正極試燈亮C.正負(fù)極試燈均不亮D.正負(fù)極試燈均半亮

17.（）自閥調(diào)整閥的功用是直接控制的壓力變化。

A.列車管B.制動管C.均衡風(fēng)缸D.制動缸

18.（）柴油機(jī)工作時(shí)水溫高的原因以下錯誤的是。

A.冷卻水泵故障B.開放了暖風(fēng)機(jī)管路塞門

C.水管路堵塞或水閥關(guān)閉D.水量不足或冷卻器凍結(jié) 19.（）折角塞門安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上D.副風(fēng)缸管上

20.（）當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動時(shí)，從制動開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊

一、選擇題（每題1分，共80分。每題只有一個正確答案，請將正確答案代號填在括號內(nèi)）。

A.混聯(lián)B.并聯(lián)C.串聯(lián)D.不連接

2.（）接觸器主觸頭斷開時(shí)產(chǎn)生的電弧，在滅弧線圈產(chǎn)生的磁場作用下，使電弧沿著主觸頭，最后熄滅，保護(hù)了主觸頭。

A.向外移動并縮短B.向外移動并拉長C.向內(nèi)移動并縮短D.向內(nèi)移動并拉長

3.（）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與電源正極接線柱接觸時(shí)燈亮的則為。A.有接地故障B.負(fù)燈C.正燈D.負(fù)燈斷絲

4.（）牽引電機(jī)的環(huán)火是指。

A.牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧短路B.牽引電動機(jī)軸承燒損著火C.電樞繞組絕緣層著火D.主極繞組絕緣層著火 5.（）為了防止滑行，以下辦法中錯誤的是。

A.低速制動時(shí)，一次減壓量不可過小B.機(jī)車制動力過大時(shí)，可用單閥適當(dāng)緩解C.機(jī)車制動機(jī)緊急位時(shí)自動撒砂作用良好D.適當(dāng)掌握減壓量 6.（）以下防止空轉(zhuǎn)和發(fā)生空轉(zhuǎn)的處理辦法中錯誤的是。

A.正在空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)立即降低機(jī)車牽引力，禁止撒砂B.進(jìn)入長大上坡道前，要適當(dāng)降低車速，利用牽引電動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)較大的扭矩爬坡C.掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤D.通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快

7.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.柴油機(jī)抱缸B.電氣火花C.控制風(fēng)壓過低D.電氣裝置過熱、燒損，電路短路

8.（）截?cái)嗳T安裝在車輛的。

A.制動主管兩端B.制動支管上C.制動缸管上C.副風(fēng)缸管上

9.（）列車及機(jī)車車輛停留時(shí)要求。

A.必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方B.必要方可以在安全線及避難線上停留C.裝載爆炸品的車輛可以在任意線路停放D.任何情況下都禁止在警沖標(biāo)外方進(jìn)行作業(yè)

10.（）接地繼電器動作后，接地指示燈亮，同時(shí)使。

A.柴油機(jī)停機(jī)B.起動發(fā)電機(jī)停止發(fā)電C.柴油機(jī)卸載D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能上升到700r/min

11.（）蓄電池中的電解液密度冬季應(yīng)為。

A.1.24～1.25B.1.26～1.27C.1.0～1.1D.0.8～0.9

12.（）以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是。

A.隨乘制B.包乘制C.輪乘制D.輪包結(jié)合制

13.（）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄置于位，總風(fēng)遮斷閥的遮斷

閥口呈開啟狀態(tài)。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.過量減壓C.手柄取出D.緊急制動

14.（）列車施行常用制動時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動，每次不得超過kpa。

A.10B.20C.30D.50

15.（）列車站停超過20min時(shí)，開車前應(yīng)進(jìn)行。

A.列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)B.列車制動機(jī)全部試驗(yàn)

車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為。

A.制動時(shí)間B.制動作用時(shí)間C.有效制動時(shí)間D.制動空走時(shí)間

21.（）以下故障中不會造成主電路接地保護(hù)的是。

A.牽引電動機(jī)絕緣損壞B.牽引電動機(jī)環(huán)火C.主電空接觸器電磁閥線圈接地D.主電路電器觸頭飛弧

22.（）電功率的單位是。

A.安（A）B.伏（V）C.歐（Ω）D.瓦（W）

23.（）起動柴油機(jī)時(shí)，按下起動按鈕1QA，起動機(jī)油泵QBD工作，經(jīng)過時(shí)間繼電器1SJ的s的延時(shí)，起動接觸器QC動作，驅(qū)動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動。A.3B.5C.15D.40-60

24.（）以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是。

A.外來火源B.高溫水泵水封漏C.柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)過熱D.燃油系統(tǒng)漏泄

25.（）牽引電動機(jī)“放炮”的原因是。

A.電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓過高B.環(huán)火或飛弧發(fā)生后，電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動C.主極鐵心松動D.軸承缺油

26.（）勵磁機(jī)L的轉(zhuǎn)子是由驅(qū)動的。

A.柴油機(jī)B.風(fēng)泵電動機(jī)C.靜液壓馬達(dá)D.功調(diào)伺服馬達(dá)

27.（）機(jī)車用酸性蓄電池的極板是用做成的。

A.錫B.鋅C.鉛D.鉻

28.（）使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時(shí)，以下故障原因中錯誤的是。

A.主電路正端大線接地B.接地繼電器動作值變小C.主電路交流側(cè)發(fā)生接地D.主電路負(fù)端大線接地

29.（）當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就

再電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是。

A.階梯電壓B.跨步電壓C.接地電壓D.落差電壓

30.（）制動原力通過制動傳動裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為。

A.制動率B.制動倍率C.制動傳動效率D.制動效率

31.（）列車施行常用制動時(shí)，追加減壓量一般不應(yīng)超過次。

A.5B.4C.3D.232.（）單閥緩解時(shí)，單閥通過控制機(jī)車制動缸壓力變化。

A.中繼閥、作用閥B.自閥、作用閥C.總風(fēng)遮斷閥、作用閥D.分配閥、作用閥

33.（）在不發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)的前提下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為。

A.指示牽引力B.車鉤牽引力

C.輪周牽引力D.粘著牽引力

34.（）以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是。

A.圓彈簧B.空氣彈簧C.板彈簧D.橡膠彈簧

35.（）油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度，稱為。

A.閃點(diǎn)B.燃點(diǎn)C.凝固點(diǎn)D.傾點(diǎn)

36.（）半自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機(jī)顯示一個燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

A.綠色B.紅色C.藍(lán)色D.月白色

37.（）柴油機(jī)氣閥間隙過小的危害以下錯誤的是。

A.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏氣、回火、放炮B.燒損氣閥C.柴油機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性能降低D.新鮮空氣沖量不足

38.（）機(jī)車起動加速階段或雨、雪、霜、露天氣造成軌面濕、滑時(shí)，應(yīng)使用方式。

A.持續(xù)撒砂B.點(diǎn)式撒砂C.線式撒砂D.均勻撒砂

39.（）列車制動機(jī)全部試驗(yàn)中的列車制動機(jī)感度試驗(yàn)操作過程以下錯誤的是。

A.自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時(shí)為70kpa）并保壓1minB.檢查全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解C.手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D.自閥減壓100kpa并保壓1min

40.（）當(dāng)制動后緩解，制動管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于位。

A.過充位B.過量減壓位C.最大減壓位D.緊急制動位

41.（）在蓄電池的電槽內(nèi)裝有電解液。

A.氯化氫B.稀鹽酸C.硫化氫D.稀硫酸

42.（）半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光。

A.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路B.準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)C.不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)D.準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車

43.（）主電路電流達(dá)到A時(shí)，通過過流繼電器線圈的電流為6.5A，過流繼電器動作。

A.6.5B.650C.6000D.6500

44.（）牽引旅客列車在運(yùn)行中施行制動調(diào)速時(shí)，以下操作錯誤的是。

A.自閥減壓時(shí)，機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流在1000A左右

B.自閥制動減壓前施行單閥緩解，使列車制動時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)C.自閥減壓時(shí)，在列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速后再解除機(jī)車制動力D.制動時(shí)，累計(jì)追加減壓量應(yīng)大于150kPa

45.（）為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是。

A.電器主觸頭上裝有研磨彈簧B.小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化

C.導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D.在大電流回路中串接熔斷器或自動開關(guān) 46.（）在用手觸法檢查有關(guān)部件的溫度時(shí)，手背觸及部件表面時(shí)間可達(dá)3s，該部件溫度約在℃。

A.60B.70C.80D.90

47.（）蓄電池容量的單位是。

A.千瓦時(shí)B.安時(shí)C.瓦D.焦

48.（）電壓調(diào)整器的作用是通過自動調(diào)節(jié)起動發(fā)電機(jī)的，使起動發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在430～1000r/min變化范圍內(nèi)，無論起動發(fā)電機(jī)是空轉(zhuǎn)或是滿載時(shí)，其輸出端電壓均保持110±2V。

A.轉(zhuǎn)速B.磁極對數(shù)C.勵磁電流D.電樞繞組匝數(shù)

49.（）活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯誤的是。

A.傳熱B.防水C.傳熱D.布油

50.（）16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油主循環(huán)油路中離心精濾器進(jìn)油管的機(jī)油來自。

A.V形夾角主油道B.油底殼C.主機(jī)油泵D.機(jī)油熱交換器

51.（）JZ-7型空氣制動機(jī)自閥由過充位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，如過充壓力消除超過kPa/min時(shí)，就會

產(chǎn)生自然制動。

A.10B.15C.20D.2

552.（）JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部

松開，制動管降壓為零后停止排氣，為漏泄。

A.供氣部分B.排氣部分C.遮斷閥部分D.調(diào)整閥

53.（）機(jī)車各軸承給油，需在機(jī)車小、輔修時(shí)定期補(bǔ)油，軸承內(nèi)存油量不應(yīng)多于軸承腔容積的。

A.1/3B.1/2C.2/3D.3/

454.（）油脂經(jīng)高溫氣化和熱分解后剩下的膠質(zhì)和瀝青成分，稱為油脂的。

A.殘?zhí)糂.機(jī)械雜質(zhì)C.灰分D.酸質(zhì)

55.（）是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件內(nèi)部情況，使

內(nèi)部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

A.截面圖B.剖視圖C.剖面圖D.截面投影圖

56.（）牽引電動機(jī)由全磁場向一級磁場削弱的轉(zhuǎn)換過程，稱為。

A.一級正向過渡 B.一級反向過渡 C.二級正向過渡D.二級反向過渡

57.（）在電路中，電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為。

A.電阻B.電抗C.阻抗D.感抗

58.（）機(jī)車牽引總重乘以實(shí)際走行公里等于。

A.機(jī)車自重噸公里B.牽引總重噸公里C.總噸公里D.總重公里

59.（）列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里，稱為機(jī)車。

A.技術(shù)速度B.運(yùn)行速度C.旅行速度D.平均速度

60.（）柴油機(jī)噴油泵的是指由于噴射后燃油壓力下降過于遲緩，使針閥不能迅速回座，在噴射終了仍有燃油從噴口噴出，因流速低，使燃油不能霧化。A.連續(xù)噴射B.二次噴射C.隔次噴射D.漏油

61.（）當(dāng)三相感應(yīng)電動機(jī)定子通入三相交流電時(shí)，定子繞組產(chǎn)生。

A.感應(yīng)電勢B.感應(yīng)電流C.電場D.旋轉(zhuǎn)磁場

62.（）在一閉合回路中，當(dāng)通過的電流大小和方向發(fā)生變化時(shí)，導(dǎo)體周圍產(chǎn)生的磁場也發(fā)生變化，該變化的磁通使本回路中同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象稱為。A.自感B.互感C.電磁感應(yīng)D.電磁波輻射

63.（）在電化區(qū)段發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離米以外。

A.5B.8C.10D.1

564.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸漏泄時(shí)，自閥制動后保壓一段時(shí)間制動缸自然緩解，工

作風(fēng)缸。

A.壓力不變B.壓力下降C.壓力上升D.追總風(fēng)

65.（）自閥制動后，內(nèi)漏或外漏都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解。

A.作用風(fēng)缸B.降壓風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸D.均衡風(fēng)缸

66.（）JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥自鎖的條件是。

A.制動管→中均管B.均衡風(fēng)缸管→中均管C.均衡風(fēng)缸管→制動管D.總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉

67.（）JZ-7型空氣制動機(jī)具有一次緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板。

A.溝通工作風(fēng)缸與制動管B.溝通一次緩解逆止閥與副閥套C.溝通降壓風(fēng)缸與副閥套D.無通路

68.（）自閥重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷的聯(lián)系。

A.總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管B.總風(fēng)缸管與總風(fēng)遮斷閥管

C.本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車列車管D.均衡風(fēng)缸管與中均管 69.（）用數(shù)字萬用表測量二極管時(shí)，顯示表示二極管被擊穿。

A.0.150-0.300VB.0.550-0.700VC.1D.000

70.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥在初制動時(shí)，可以使列車管局部減壓kPa。

A.5-15B.25-35C.35-45D.50

71.（）作用閥在制動位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和充氣。

A.作用鞲鞴模板上方B.作用鞲鞴模板下方C.作用風(fēng)缸D.限壓閥

72.（）自閥制動后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨列車管漏泄而。

A.增高B.降低C.略有降低D.不變

73.（）交流電路中電流的真實(shí)方向隨不斷地改變。

A.電壓高低B.時(shí)間C.電感D.電容

74.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥當(dāng)作用風(fēng)缸壓力下降到時(shí)，充氣閥呈緩解位。

A.350B.240C.140D.2

475.（）JZ-7型空氣制動機(jī)模板左側(cè)為壓力空氣。

A.降壓風(fēng)缸B.列車管C.工作風(fēng)缸D.作用風(fēng)缸

76.（）JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥主閥大模板下方通向。

A.作用風(fēng)缸B.工作風(fēng)缸C.列車管D.大氣

77.（）如果將上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯裝，則常用制動最大減壓時(shí)引起非常制動。

A.主閥部B.副閥部C.緊急部D.充氣閥

78.（）當(dāng)自閥手柄置于緊急制動位時(shí)，列車管的壓力空氣首先通過迅速向大氣排風(fēng)，從而

達(dá)到緊急制動的目的。

A.自閥調(diào)整閥B.分配閥緊急部C.自閥放風(fēng)閥D.分配閥緊急部與自閥放風(fēng)閥同時(shí)動作

79.（）保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在kPa。

A.340-360B.280-340C.420-450D.300

80.（）接觸網(wǎng)最低工作電壓為。

A.19kVB.24.5kVC.25kVD.27.5kV

二、判斷題（每題1分，共20分。對的在括號內(nèi)打“√”，錯的打“×”。）

1.（）遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號

機(jī)。

2.（）16V240ZJB型柴油機(jī)使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。3.（）過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

4.（）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。

5.（）當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機(jī)油進(jìn)入

燃燒室，即所謂的“機(jī)油上竄”。

6.（）貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，可以緩解機(jī)車制動，以防止列車沖動。7.（）中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。

8.（）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動力。

9.（）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道

流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

10.（）一般情況下，在電氣試驗(yàn)前用試燈檢查電路是否有接地故障，而柴油機(jī)起動后，不應(yīng)將試

燈的插頭插入插座，以免對電路產(chǎn)生不良影響。

11.()JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。12.()自閥手柄在前六位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪既沒有升程也沒有降程，所以放風(fēng)閥沒有動作。

13.()自閥手柄在制動區(qū)內(nèi)階段左移，調(diào)整閥凸輪又得到一個升程，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓可階段增壓。14.()電器線圈在無電狀態(tài)下，處于斷開位置的觸頭稱為常開觸頭。15.()車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5-10mm。

16.()柴油機(jī)連桿大端、曲軸等零件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將下落的機(jī)油甩到氣缸套、活塞裙各處進(jìn)行潤滑，這種潤滑方式稱為混合式潤滑。

17.()氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。

18.()機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。19.()JZ-7型制動機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。20.()萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

第二篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工技能鑒定考試試卷

、輪箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油機(jī)的排氣閥冷態(tài)間隙為（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，（）。

機(jī)車司機(jī)理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過手工研配可以互換D、不可拆卸（）

17、單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫做（）。A、電壓B、電位C、電功率D、電導(dǎo)

（）

18、下列機(jī)構(gòu)或部件不屬于柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的是（）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動機(jī)構(gòu)（）

19、以下不是金屬材料機(jī)械性能的是（）。A、強(qiáng)度B、彈性C、撓度D、塑性

（）20、如檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水或膨脹水箱中有機(jī)油，應(yīng)檢查（）是否漏泄。A、機(jī)油熱交換器B、燃油預(yù)熱器C、中冷器D、散熱器

（）

21、列車制動機(jī)全部試驗(yàn)中的列車制動機(jī)感度試驗(yàn)操作過程以下錯誤的是（）。

A、自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時(shí)為70kpa）并保壓1minB、檢查全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min（）

22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫（）。

A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

23、自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，制動管內(nèi)的過充壓力由（）的排風(fēng)口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

（）

24、柴油機(jī)起動時(shí)，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，供油齒條已經(jīng)拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）

25、蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油機(jī)排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥間隙略大，是由于（）。

A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高（）

27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小的危害是（）。

A、產(chǎn)生較大沖擊，縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大，浪費(fèi)機(jī)油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳，拉傷氣缸

（）

28、正極和負(fù)極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負(fù)端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與（）相接。

A、車體B、蓄電池負(fù)端C、同步牽引發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)D、蓄電池組中點(diǎn)（）

29、以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是（）。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制

（）30、自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是（）。

A、緊急放風(fēng)閥膜板破裂B、緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯或堵塞C、均衡風(fēng)缸管堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞

（）

31、以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是（）。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

（）

32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制（）的壓力變化。A、列車管B、制動管C、均衡風(fēng)缸D、制動缸

（）

33、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站D、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車（）

34、蓄電池中的電解液密度夏季應(yīng)為（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行換向充油試驗(yàn)時(shí)，以下注意事項(xiàng)中錯誤的是（）。

A、先將換檔選擇開關(guān)置0位，再加載充油B、先將機(jī)車制動C、機(jī)車換向時(shí)，機(jī)班人員必須聯(lián)系并進(jìn)行呼喚應(yīng)答D、主手柄位置不應(yīng)提得過高

（）

36、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定，制動管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶體三極管的三個極是（）。

A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負(fù)極和中性點(diǎn)（）

38、以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是（）。

A、機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當(dāng)或

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違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

（）

39、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是（）。

A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓（）40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯誤的是（）。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

（）

41、水阻試驗(yàn)時(shí)，（）的正負(fù)端用電纜連接到水槽的正負(fù)極板上。A、起動發(fā)電機(jī)B、牽引發(fā)電機(jī)C、牽引電動機(jī)D、整流柜

（）

42、同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的（）電經(jīng)整流柜1ZL整流后，向六臺并聯(lián)的牽引電動機(jī)1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

（）

43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴(kuò)大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為（）。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動裝置D、制動機(jī)

（）

44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指（）及其以下的電壓。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、導(dǎo)體是易于導(dǎo)電的物質(zhì)，它的（）。

A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大（）

46、下列自動制動機(jī)的特點(diǎn)中正確的是（）。

A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發(fā)生列車分離、制動軟管破損時(shí)能實(shí)現(xiàn)自動停車D、制動時(shí)，各車輛制動缸內(nèi)的空氣直接取自制動管

（）

47、列車速度降低時(shí)，閘瓦摩擦系數(shù)（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定

（）

48、機(jī)車在上坡道運(yùn)行，有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)，應(yīng)使用（）方式。A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

49、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成（）。A、起動發(fā)電機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)B、柴油機(jī)飛車C、柴油機(jī)停機(jī)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于700r/min時(shí)卸載

（）

52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF的端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于（）狀態(tài)，QF向蓄電池充電。

A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿（）

53、自閥在制動區(qū)時(shí)，()限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

（）

54、自閥在緊急制動位，作用風(fēng)缸壓力達(dá)（）kpa時(shí)，緊急限壓閥由制動狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使電流中斷而不能流通的電路稱為（）。A、短路B、回路C、通路D、斷路

（）

56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時(shí)（即冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速時(shí)）的調(diào)定壓力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車輛時(shí)，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔機(jī)車司機(jī)理論試卷側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

59、單閥手柄置單獨(dú)緩解位時(shí)，單閥通過（）控制機(jī)車制動缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風(fēng)遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

（）60、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時(shí)間均按()s計(jì)算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、電阻的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）63、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是（）。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關(guān)

（）64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度，稱為（）。A、閃點(diǎn)B、燃點(diǎn)C、凝固點(diǎn)D、傾點(diǎn)

（）65、當(dāng)制動后緩解，制動管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于（）位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位（）66、電壓的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）67、機(jī)車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是（）。

A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

（）68、自閥制動正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解，工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降，可能是（）。A、均衡風(fēng)缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風(fēng)缸漏泄D、降壓風(fēng)缸漏泄（）69、自閥的放風(fēng)閥開放能直接排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風(fēng)缸B、制動管C、制動缸D、工作風(fēng)缸

（）70、在電路沒有接地故障時(shí)，拔下正極接地試燈的插頭后，（）。A、負(fù)極試燈亮B、正極試燈亮C、正負(fù)極試燈均不亮D、正負(fù)極試燈均半亮（）71、接觸器滅弧裝置的作用是（）。

A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護(hù)輔助觸頭C、保護(hù)主觸頭C、保護(hù)接觸器線圈續(xù)流裝置（）72、電源被短路時(shí)，由于電路（），因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，而使電源、導(dǎo)線及電器等設(shè)備損壞。

A、電壓極高B、電阻極小C、導(dǎo)線較長D、接觸不良（）73、截?cái)嗳T安裝在車輛的（）。

A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風(fēng)缸管上（）74、機(jī)車單獨(dú)制動，（）控制制動缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥（）75、電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由（）組成的。

A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)及接觸器C、電源、負(fù)載及導(dǎo)線D、電源、開關(guān)及電磁線圈

（）76、由司機(jī)控制，通過制動裝置產(chǎn)生，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為（）A、制動壓力（閘瓦壓力）B、制動原力C、制動倍率D、制動力

（）77、柴油機(jī)起動時(shí)，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）78、JZ-7型制動機(jī)中的制動管是（）號管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄電池容量的單位是（）。A、千瓦時(shí)B、安時(shí)C、瓦D、焦

（）80、進(jìn)站及接車進(jìn)路信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，（）

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A、準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

二、判斷題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“√”錯誤的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“×”每題0。5分，共20分）

（）

1、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。

（）

2、當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)，或充電電流大于100A時(shí)，過壓保護(hù)繼電器動作，自動轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

（）

3、二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動。

（）

4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過小，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調(diào)速器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長，柴油機(jī)起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

（）

5、當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

（）

6、列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；列車尾部，兩個側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

（）

7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。（）

8、東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動的。

（）

9、無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。

（）

10、確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動機(jī)。（）

11、過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

（）

12、當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時(shí)，接地繼電器動作。（）

13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

（）

14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

（）

15、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

（）

16、在施行過量減壓和緊急制動時(shí)，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。

（）

17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。

（）

18、在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

（）

19、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）20、萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

機(jī)車司機(jī)理論試卷共3頁第3頁

第三篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

運(yùn)輸部內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

一、崗位職責(zé)及要求：

1、職責(zé)：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在運(yùn)輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn)，安全操縱機(jī)車，與副司機(jī)兩人共同確認(rèn)信號、出乘中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，堅(jiān)持執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、機(jī)車司機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機(jī)是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機(jī)證方可上崗。（2）司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

我公司現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī)，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動爆發(fā)，通過柴油機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機(jī)，再由牽引電動機(jī)通過傳動齒輪驅(qū)動機(jī)車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機(jī)車整備－接受計(jì)劃出庫－調(diào)車作業(yè)

－區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車到達(dá)—機(jī)車入庫－機(jī)車檢查保養(yǎng)－匯報(bào)運(yùn)用情況－交班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。

2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。

4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給

油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。

4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認(rèn)無止輪器，手制動機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。

4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

㈣、發(fā)車和運(yùn)行

1.列車出站（進(jìn)路）信號（行車憑證）開放（交付）確認(rèn)后，司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車制動力大小，同時(shí)注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。

4.嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》。運(yùn)行中做到：加強(qiáng)了望，確認(rèn)信號，嚴(yán)格按信號機(jī)顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認(rèn)，杜絕臆測，嚴(yán)守速度，確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報(bào)，并做好記錄。通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí)，要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車制動缸、制動主管壓力，確認(rèn)好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。

7.電力機(jī)車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時(shí)與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機(jī)車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車“行車安全裝備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī)，當(dāng)變更司機(jī)室、信號制式或電臺頻率時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時(shí)，實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。中間站停留，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。站停時(shí)間3分鐘及以上的停車站，應(yīng)對機(jī)車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

10.利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計(jì)劃，司機(jī)必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤，干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí)，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機(jī)前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達(dá)

1、到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動，如由乘務(wù)員摘解車鉤時(shí)，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。

2.摘開機(jī)車后，機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒，注意人身安全，及時(shí)摸檢機(jī)車。

3.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，精力集中，嚴(yán)禁做其它工作，堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號、線路、道岔后再動車。轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，防止進(jìn)入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機(jī)車頂送車底時(shí)，必須認(rèn)真進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點(diǎn)，應(yīng)停車簽點(diǎn)，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機(jī)車檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)愛護(hù)轉(zhuǎn)儲器，認(rèn)真轉(zhuǎn)儲。

2.在中間站換班，應(yīng)實(shí)行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，認(rèn)真填寫交接班記錄。

4.電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機(jī)車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄，按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機(jī)報(bào)單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點(diǎn)、趕點(diǎn)，按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見問題處理：

1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機(jī)車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車走形時(shí)，嚴(yán)禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應(yīng)適當(dāng)降機(jī)車主手柄，并進(jìn)行撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機(jī)車）防溜，立即向調(diào)度，機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠(yuǎn)大道口），車輛行人搶道時(shí)常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當(dāng)親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時(shí)刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)鑒定復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

6、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。

(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機(jī)車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機(jī)車調(diào)度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

22、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

23、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(D)跟蹤出站調(diào)車

24、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

30、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

()

8、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

()

9、電化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

()

14、調(diào)車組不足2人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

()

17、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí),運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。

()

18、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運(yùn)行中接近容許信號時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

()

22、運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)惰力推進(jìn)時(shí)，應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

()

24、客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車?yán)F鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸時(shí)，不算斷軸。

()

28、電力機(jī)車給定制動勵磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動停車？

3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

四、論述題調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標(biāo)志；

（2）司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；

（3）司機(jī)可使列車尾部自動排風(fēng)，全列制動停車。

2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動停車？

答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動停車。

3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？

答：加負(fù)載立即采取停機(jī)措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請求調(diào)度命令。

四、論述題

調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

（3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

第五篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文

簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。

機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項(xiàng)制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運(yùn)輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。

這些年在實(shí)際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，雖目前已不在司機(jī)崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導(dǎo)工作時(shí)，也時(shí)常操縱機(jī)車，以下是我對公司目前鐵路不同的運(yùn)輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：

隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)的需求，鐵路運(yùn)輸已成為酒鋼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運(yùn)營，作為牽引動力的內(nèi)燃機(jī)車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機(jī)車的牽引及運(yùn)用就顯得十分重要，尤其是機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴(yán)寒的隆冬，總是駕駛機(jī)車為保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀(jì)、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標(biāo)。近幾年乘務(wù)員

培訓(xùn)，大多講的都是內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)，總體概況，柴油機(jī)和簡單的電路故障：本人在運(yùn)輸部從事司機(jī)20年經(jīng)歷了由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機(jī)車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)用的重要性。

一、牽引是內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運(yùn)行

1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析機(jī)車的牽引特性，機(jī)車運(yùn)行阻力和調(diào)整列車制動力。

2、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析影響作用于機(jī)車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運(yùn)行的規(guī)律。

3、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須確定和分析與一定線路縱斷面和機(jī)車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運(yùn)行時(shí)間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計(jì)算等。

二、機(jī)車運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：

1、對重載機(jī)車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。

2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機(jī)車。

3、合理運(yùn)用機(jī)車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

三、車站組織能力的提升可為機(jī)務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機(jī)務(wù)則是時(shí)間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者

1、車站設(shè)備、人員是固定的;

2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實(shí)際操縱基地；

3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機(jī)構(gòu)；

4、車站只能對重點(diǎn)保產(chǎn)和大局工作安排；

5、機(jī)車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；

6、人員和設(shè)備是移動的，機(jī)車的牽引和運(yùn)用只能結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完成；

7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認(rèn)識。既然是鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實(shí)在行動上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識和實(shí)際操作技能。司機(jī)在操縱過程中，應(yīng)對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點(diǎn)做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機(jī)車狀態(tài)正確及時(shí)的操縱，充分發(fā)揮機(jī)車的功率；

四、列車在區(qū)間的變速點(diǎn)、惰速點(diǎn)、保速點(diǎn)和降速點(diǎn)較多，只有司機(jī)才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個點(diǎn)適時(shí)升降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求

1、加速點(diǎn)：機(jī)車啟動后司機(jī)在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點(diǎn)（如出站、道岔、道口等）達(dá)到多少速度，或者是大上坡道前加速點(diǎn)，是否達(dá)到闖坡要求速度。如果沒有達(dá)到要求速度，應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，增加機(jī)車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時(shí)的掌控好加速點(diǎn)的速度。

2、保速點(diǎn)：當(dāng)列車速度達(dá)到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時(shí)，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，保證機(jī)車始終在2檔位充油，既能保證運(yùn)行速度又能達(dá)到節(jié)約燃油的目的。

3、降速點(diǎn)：在進(jìn)站停車或限速地段時(shí)，司機(jī)必須在達(dá)到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點(diǎn)，是保證安全運(yùn)行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機(jī)可根據(jù)日常運(yùn)行的規(guī)律，掌握好道岔、信號、線路及時(shí)的降速，采取有效制動。站內(nèi)停車時(shí)，從開始制動到停車的目標(biāo)，也應(yīng)分幾個降速點(diǎn)（盡量避免一把閘進(jìn)站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。

4、測速：司機(jī)、副司機(jī)也是牽引運(yùn)用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機(jī)車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機(jī)違章操作時(shí)，副司機(jī)也能及時(shí)提醒司機(jī)注意安全。保證全車組正常運(yùn)行重要環(huán)節(jié)。

5、列車制動機(jī)操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列車在運(yùn)行中應(yīng)盡量避免不必要的制動，要制動時(shí)，應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時(shí)不得超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時(shí)，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。

6、影響制動距離的主要原因?yàn)椋海?）、列車制動力（2）、運(yùn)行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時(shí)間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不 住或停車不及時(shí)造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財(cái)產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致集團(tuán)公司財(cái)產(chǎn)損失；所以，內(nèi)燃機(jī)車牽引與運(yùn)用將是制約集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑弧?/p>

五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經(jīng)驗(yàn)

1、冬季出解凍庫困難時(shí)的操縱方法：①實(shí)行一度停車后再連掛車輛前；采取點(diǎn)式撒沙，②組成列車后，確認(rèn)主制動管壓力的充風(fēng)時(shí)間，③確認(rèn)主制動管壓力正常后，再進(jìn)行自閥非常減壓，再次充滿風(fēng)后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時(shí)，單閥緩解，并逐級提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到最合適運(yùn)行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。

2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規(guī)》規(guī)定會讓站到渣場30km/h，中間設(shè)置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時(shí)3km/h通過。）渣場都是上坡道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機(jī)可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時(shí)的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運(yùn)行到彎道時(shí)，即將接近渣場信號機(jī)。這時(shí)，司機(jī)及時(shí)將主手柄緩慢降，使機(jī)車持續(xù)在II檔充油位，直到進(jìn)入移動位置（貨位），這時(shí)，嚴(yán)格按5km/h的速度推進(jìn)。也就是設(shè)在坡道最大時(shí)不是升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而是降轉(zhuǎn)速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運(yùn)行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱

(1）、牽引重貨列車時(shí)，應(yīng)根據(jù)重車惰力大，制動力小的特點(diǎn)。制動時(shí)減壓量應(yīng)大一些，追加減壓要適時(shí)，并適當(dāng)撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。

(2)、牽引空車時(shí)，應(yīng)根據(jù)空車惰力小制動力大的特點(diǎn)，制動時(shí)要晚一點(diǎn)減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時(shí)間內(nèi)使列車達(dá)到需要速度。

(3)、牽引空重混編列車時(shí)，應(yīng)注意空重車編組的具體情況適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發(fā)生。

(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時(shí)應(yīng)早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風(fēng)接近停車時(shí)，單閥階段緩解，使機(jī)車制動缸壓力保持50kpa以上。

(5)、重車在前，空車在后時(shí)制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時(shí)，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時(shí)，應(yīng)閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時(shí)差大，沖動更為明顯，嚴(yán)重時(shí)造成斷勾，故應(yīng)早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風(fēng)的同時(shí)，小閘可適當(dāng)增加機(jī)車制動力，在調(diào)速緩解列車時(shí)，機(jī)車的緩解應(yīng)晚一些，待全部緩解后在進(jìn)行下一步操作。總之，要低減壓量，長制動的距離制動方法。

(6)、雙機(jī)牽引是的操縱：雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由 第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。因此，第二位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)聽從第一位機(jī)車乘務(wù)員的信號，并進(jìn)行復(fù)式。在未得到復(fù)式前，兩位司機(jī)均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項(xiàng)如下：

機(jī)車重聯(lián)后，第一位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機(jī)車制動機(jī)自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”?？拓涇嚾T置于“貨車位”。發(fā)車時(shí)，主機(jī)先鳴笛一長聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后，將全部列車車鉤伸張，同時(shí)主機(jī)在鳴笛一長聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后即可起動。雙機(jī)配合，逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，提高列車速度，列車運(yùn)行中需要加速或者減速時(shí)，兩機(jī)必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動調(diào)速時(shí)，禁止補(bǔ)機(jī)單獨(dú)緩解，當(dāng)主機(jī)制動機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出停車信號，由補(bǔ)機(jī)負(fù)責(zé)操縱列車制動。

(7)、嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項(xiàng)：

①、運(yùn)行中機(jī)車的門窗、百葉窗要關(guān)好。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

②、停車時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，保持油、水溫度在一定范圍內(nèi)并排除總風(fēng)缸凝結(jié)水。

③、掛車、起車、調(diào)速時(shí)要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時(shí)，要特別注意防止空轉(zhuǎn)，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，制動停車時(shí)，要防止滑行。

(8)、如何當(dāng)好一名合格的班組長：

班組長是基層的管理者，如何學(xué)會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認(rèn)為“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學(xué)問，更是一門藝術(shù)，其藝術(shù)性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實(shí)踐中不斷總結(jié)、思考，形成自己的經(jīng)驗(yàn)。

所以，我認(rèn)為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應(yīng)該是“理”?！袄怼奔葹榈览?，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎(chǔ)上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟(jì)，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學(xué)性和藝術(shù)性所在。

結(jié)束語：對于機(jī)車的操縱還應(yīng)根據(jù)氣候條件和作業(yè)區(qū)域的不同司機(jī)應(yīng)具備一定的適應(yīng)和掌控能力，做到隨機(jī)應(yīng)變。除此之外還有很多種既實(shí)用又科學(xué)的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與自己在工作中的一些淺在經(jīng)驗(yàn)，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)與評委批評指正。

論述人：陳俊

2011年7月27日評語：