第一篇：內(nèi)燃機車司機上崗考試題(卷)

單位： 姓名： 分數(shù)：

..............密..................封.................線.....內(nèi)燃機車司機上崗理論考試題（卷）

一、填空題（40分每空1分）

1、機車乘務(wù)員出勤時二人必須認真閱讀有關(guān)行車達示、調(diào)度命令、事故通報、安全措施、注意事項及車間安全工作要求。

2、機車出庫必須嚴格落實“三盯一嚴、六禁止”的制度，即盯住信號、道岔、脫軌器，嚴守運行速度，禁止閑談聊天、讓煙點煙、沏茶倒水、做飯吃飯、東張西望、接打手機等與工作無關(guān)的工作。

3、單機進入有車線掛車時，必須嚴格執(zhí)行“兩停一掛”及“十、五、三”車的速度。

4、調(diào)車作業(yè)時應(yīng)做到計劃清、變更停、精神好、信號盯、速度準、位置明。變更計劃時，必須停車傳達，沒有計劃不準動車。

5、輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm，允許偏差為±3mm。

6、內(nèi)燃機車入庫進入地溝線路后，要立即檢查牽引電動機，做到“三摸”：摸軸承、摸主磁極、摸附加磁極溫度。

7、柴油機冒藍煙的主要原因是機油進入燃燒室造成的。

8、機車輪緣厚度小于23mm時禁止使用。

9、緊急制動時，制動缸壓力不得超過450kpa，以免車輪抱死滑行。

10、列車制動后，欲完全緩解機車，則單閥置單獨緩解位，此時只須使工作風缸壓力和制動管壓力相等即可。

11、JZ-7型制動機緊急制動時，分配閥緊急放風閥 開啟的作用，是可以提高緊急制動波速。

12、內(nèi)燃機車CS壓力計動作之后，應(yīng)查明原因，禁止盲目打開曲軸箱蓋進行檢查。

13、直流電動機勵磁方式有：他勵、并勵、串勵等。

14、電機環(huán)火正副碳刷間有很長的電弧相連通。

二、判斷題：（20分，每題1分，在后面的括號內(nèi)劃“√”或“×”）

1、車輪踏面擦傷深度不超過7mm。（×）

2、機車改變司機室操縱時不需要進行列車簡略試驗。（×）

3、自動站間閉塞和電話閉塞法一樣是基本閉塞法不能使用的一種代用閉塞法。（×）

4、機車運行中，若CS壓力計重復(fù)動作，可臨時切除CSD壓力計，維持運行至前方車站。（×）

5、JZ-7制動機單純分配閥發(fā)生故障時，列車可以維持運行。（√）

6、東風4B內(nèi)燃機車機油壓力低于150kpa時，1、2YJ就會釋放，使柴油機停機。（×）

7、JZ-7制動機單獨制動各閥的控制作用：單閥—作用閥----制動缸（√）

8、機車牽引列車不能啟動時，主手柄在任何位置上停留都不得超過10S.（√）

9、機車牽引列車不能啟動時，啟動電流可以臨時超過最大允許電流。（×）

10、勵磁機軸承軸伸端和非軸伸端潤滑脂的壓入量應(yīng)相同。（×）

11、空壓機電機碳刷高度報廢尺寸為：30mm（×）

12、輔發(fā)碳刷高度報廢尺寸為：25mm（√）13、12號交分道岔客貨車側(cè)向允許通過的最高速度為45km/h.（√）

14、風泵電機軸承一次壓油量應(yīng)填滿軸承定量。（×）

15、線路坡道為15‰長度為4km為長大下坡道。（×）

16、列車軟管有分離現(xiàn)象時司機需進行制動機全部試驗。（×）

17、越站調(diào)車作業(yè)不受調(diào)車作業(yè)時間限制，受鉤數(shù)限制。（×）

18、運行中遇響墩或火炬信號，停車后如無防護人員，列車應(yīng)以瞭望距離 內(nèi)能停車的速度運行，但最高速度不能超過25km/h。（×）

19、要求司機發(fā)車的手信號晝間為：展開是綠色信號旗上弧線向列車方向 做圓形轉(zhuǎn)動不少于三圈。（√）20、柴油機啟動后可以將試燈插入插座。（×）

三、簡答題（40分）

1、如何判斷輔助電路正端接地？（10分）

答：當輔助電路正端接地時，在停機或發(fā)生接地的電路處于無電狀態(tài)下，由于各電機的繞組阻值很小，近似于將負燈短接，因此試燈顯示正燈亮，負燈滅。當啟機后或接通發(fā)生接地電路電源后，使正燈兩端電位相同，電 源通過正端故障接地點和負燈的接地點向負燈供電，此時正燈滅，負燈亮。

2、寒冷季節(jié)如何操縱列車？（15分）答：

1、開車前調(diào)整好油水溫度。（2分）

2、掛車、起車、調(diào)速時，要注意平穩(wěn)操縱，防止斷鉤。

3、調(diào)速時，要提前試閘，防止制動系統(tǒng)發(fā)生凍結(jié)，造成事故。制動前，應(yīng)將自閥推至過充位，在移至運轉(zhuǎn)位3-5s，待制動管壓力平穩(wěn)后，在減壓 制動，避免因三通閥凝滯而引起的列車沖動。（3分）

4、緩解列車制動時，在列車后部車輛未完全緩解前，機車一定要保持 適當?shù)闹苿恿?，防止抻鉤。（2分）

5、停車時，應(yīng)使柴油機空轉(zhuǎn)，保持油水一定的溫度。（2分）

6、注意油水分離器，總風缸凝結(jié)水的排出。（2分）

7、下坡道運行時，要以電阻制動輔助空氣制動，保持牽引電機內(nèi)部溫 度，防止整流子表面“結(jié)霜”。（2分）

3、牽引列車常用制動時，應(yīng)考慮哪些因素？并遵守哪些規(guī)定？（15分）答：施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車 輛種類以及閘瓦壓力等條件。（5分）應(yīng)遵守以下規(guī)定：（10分）

1、初次減壓量，不得小于50kpa。（1分）

2、追加減壓量一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減

壓量。（1分）

3、累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。（1分）

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa。（1分）

5、減壓時，自閥排風未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。（1分）

6、牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自

閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa。（1分）

7、禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位

后，又移回中立位。（1分）

8、貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道

區(qū)段受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載列 車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。（1分）

9、少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa。（1分）

10、站停超過20min時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。（1分）

第二篇：內(nèi)燃機車司機技師論文

內(nèi)燃機車司機技師論文

簡述：安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€，機務(wù)安全是運輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。

機車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。

這些年在實際工作中我不斷刻苦學習、鉆研理論知識、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗，雖目前已不在司機崗位，但在現(xiàn)場跟乘檢查指導(dǎo)工作時，也時常操縱機車，以下是我對公司目前鐵路不同的運輸方式和各種條件下不同列車的操縱方法和見解：

隨著集團公司生產(chǎn)的需求，鐵路運輸已成為酒鋼經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運營，作為牽引動力的內(nèi)燃機車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機車的牽引及運用就顯得十分重要，尤其是機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無論是炎熱酷暑的盛夏，還是風雪嚴寒的隆冬，總是駕駛機車為保產(chǎn)、保運、保安全日夜操勞，并識大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標。近幾年乘務(wù)員

培訓，大多講的都是內(nèi)燃機車保養(yǎng)，總體概況，柴油機和簡單的電路故障：本人在運輸部從事司機20年經(jīng)歷了由蒸汽機車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機車的全部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機車牽引運用的重要性。

一、牽引是內(nèi)燃機車司機能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運行

1、內(nèi)燃機車司機必須分析機車的牽引特性，機車運行阻力和調(diào)整列車制動力。

2、內(nèi)燃機車司機必須分析影響作用于機車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運行的規(guī)律。

3、內(nèi)燃機車司機必須確定和分析與一定線路縱斷面和機車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運行時間和走行距離，列車制動距離和燃油消耗量計算等。

二、機車運用內(nèi)燃機車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識：

1、對重載機車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。

2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機車。

3、合理運用機車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵路運輸任務(wù)。

三、車站組織能力的提升可為機務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機務(wù)則是時間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者

1、車站設(shè)備、人員是固定的;

2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實際操縱基地；

3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機構(gòu)；

4、車站只能對重點保產(chǎn)和大局工作安排；

5、機車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；

6、人員和設(shè)備是移動的，機車的牽引和運用只能結(jié)合經(jīng)驗完成；

7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認識。既然是鐵路運輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實在行動上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識和實際操作技能。司機在操縱過程中，應(yīng)對沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機車狀態(tài)正確及時的操縱，充分發(fā)揮機車的功率；

四、列車在區(qū)間的變速點、惰速點、保速點和降速點較多，只有司機才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個點適時升降柴油機轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求

1、加速點：機車啟動后司機在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動后至基本地點（如出站、道岔、道口等）達到多少速度，或者是大上坡道前加速點，是否達到闖坡要求速度。如果沒有達到要求速度，應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，增加機車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時的掌控好加速點的速度。

2、保速點：當列車速度達到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時，由于坡道阻力的增加，列車速度勢必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時升高柴油機轉(zhuǎn)速，保證機車始終在2檔位充油，既能保證運行速度又能達到節(jié)約燃油的目的。

3、降速點：在進站停車或限速地段時，司機必須在達到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點，是保證安全運行、節(jié)約燃油、減少制動的有效手段。另外，司機可根據(jù)日常運行的規(guī)律，掌握好道岔、信號、線路及時的降速，采取有效制動。站內(nèi)停車時，從開始制動到停車的目標，也應(yīng)分幾個降速點（盡量避免一把閘進站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。

4、測速：司機、副司機也是牽引運用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機車都裝有速度表，可是萬一發(fā)生故障或者司機違章操作時，副司機也能及時提醒司機注意安全。保證全車組正常運行重要環(huán)節(jié)。

5、列車制動機操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列車在運行中應(yīng)盡量避免不必要的制動，要制動時，應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時不得超過初次減壓量，累計減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動時，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動。

6、影響制動距離的主要原因為：（1）、列車制動力（2）、運行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不 住或停車不及時造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓不到位，導(dǎo)致集團公司財產(chǎn)損失；所以，內(nèi)燃機車牽引與運用將是制約集團公司鐵路運輸?shù)闹饕蛑弧?/p>

五、自己對挖潛增效的想法和基本工作經(jīng)驗

1、冬季出解凍庫困難時的操縱方法：①實行一度停車后再連掛車輛前；采取點式撒沙，②組成列車后，確認主制動管壓力的充風時間，③確認主制動管壓力正常后，再進行自閥非常減壓，再次充滿風后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，④主手柄升到600r/min時，單閥緩解，并逐級提升柴油機轉(zhuǎn)速到最合適運行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。

2、煉鐵站上渣場的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：《行規(guī)》規(guī)定會讓站到渣場30km/h，中間設(shè)置噴漿樓（又接近2號道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時3km/h通過。）渣場都是上坡道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，而渣場這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運行到彎道時，即將接近渣場信號機。這時，司機及時將主手柄緩慢降，使機車持續(xù)在II檔充油位，直到進入移動位置（貨位），這時，嚴格按5km/h的速度推進。也就是設(shè)在坡道最大時不是升柴油機轉(zhuǎn)速而是降轉(zhuǎn)速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運行，既省油又安全。

3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱

(1）、牽引重貨列車時，應(yīng)根據(jù)重車惰力大，制動力小的特點。制動時減壓量應(yīng)大一些，追加減壓要適時，并適當撒沙，以增大制動力，以免制動力小，速度不能迅速減低造成事故。

(2)、牽引空車時，應(yīng)根據(jù)空車惰力小制動力大的特點，制動時要晚一點減壓，少減壓，以防沖動和拉斷車鉤。做到在較短時間內(nèi)使列車達到需要速度。

(3)、牽引空重混編列車時，應(yīng)注意空重車編組的具體情況適當調(diào)整機車的制動力，減輕沖動和防止斷鉤的事故發(fā)生。

(4)、空車在前，重車在后的制動法：空重車制動力不一致，施行制動力時應(yīng)早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動，減壓排風接近停車時，單閥階段緩解，使機車制動缸壓力保持50kpa以上。

(5)、重車在前，空車在后時制動方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動力大于前部車輛的制動力。制動時，將引起列車車鉤伸張的沖動，尤其是在低速時，應(yīng)閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時差大，沖動更為明顯，嚴重時造成斷勾，故應(yīng)早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風的同時，小閘可適當增加機車制動力，在調(diào)速緩解列車時，機車的緩解應(yīng)晚一些，待全部緩解后在進行下一步操作?？傊?，要低減壓量，長制動的距離制動方法。

(6)、雙機牽引是的操縱：雙機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由 第一位機車擔當。因此，第二位機車乘務(wù)員應(yīng)聽從第一位機車乘務(wù)員的信號，并進行復(fù)式。在未得到復(fù)式前，兩位司機均不得起動或變更操縱方法，操縱及注意事項如下：

機車重聯(lián)后，第一位機車乘務(wù)員應(yīng)檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機車制動機自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運轉(zhuǎn)”。客貨車塞門置于“貨車位”。發(fā)車時，主機先鳴笛一長聲，補機復(fù)示后，將全部列車車鉤伸張，同時主機在鳴笛一長聲，補機復(fù)示后即可起動。雙機配合，逐漸提高柴油機轉(zhuǎn)速，提高列車速度，列車運行中需要加速或者減速時，兩機必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動調(diào)速時，禁止補機單獨緩解，當主機制動機發(fā)生故障時，應(yīng)發(fā)出停車信號，由補機負責操縱列車制動。

(7)、嚴寒季節(jié)操縱及注意事項：

①、運行中機車的門窗、百葉窗要關(guān)好。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

②、停車時，應(yīng)使柴油機空轉(zhuǎn)，保持油、水溫度在一定范圍內(nèi)并排除總風缸凝結(jié)水。

③、掛車、起車、調(diào)速時要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時，要特別注意防止空轉(zhuǎn)，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當進行預(yù)防性撒砂，制動停車時，要防止滑行。

(8)、如何當好一名合格的班組長：

班組長是基層的管理者，如何學會做管理者，在于班組長對“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認為“管理”的核心 在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學問，更是一門藝術(shù)，其藝術(shù)性在于班組長不僅需要大量的知識作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實踐中不斷總結(jié)、思考，形成自己的經(jīng)驗。

所以，我認為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應(yīng)該是“理”?！袄怼奔葹榈览?，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎(chǔ)上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作中班組長首先要到做與班組成員心心相印、同舟共濟，做到心想一起，事辦一起。我想這才是管理的科學性和藝術(shù)性所在。

結(jié)束語：對于機車的操縱還應(yīng)根據(jù)氣候條件和作業(yè)區(qū)域的不同司機應(yīng)具備一定的適應(yīng)和掌控能力，做到隨機應(yīng)變。除此之外還有很多種既實用又科學的方式、方法，在這里就不一一論述了，以上是本人對內(nèi)燃機車運用與自己在工作中的一些淺在經(jīng)驗，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)與評委批評指正。

論述人：陳俊

2011年7月27日評語：

第三篇：內(nèi)燃機車司機鑒定復(fù)習題

一、單項選擇題

1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

6、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。

(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(B)接近信號機(C)復(fù)示信號機(D)遮斷信號機

15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機車調(diào)度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

23、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調(diào)車

24、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

30、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(B)接近信號機(C)復(fù)示信號機(D)遮斷信號機

39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

()

9、電化區(qū)段運行的機車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

()

14、調(diào)車組不足2人時，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調(diào)車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調(diào)車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務(wù)機車要求補機惰力推進時，應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運行通知運轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達終點站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)如何處理？

四、論述題調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內(nèi)的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告，請求調(diào)度命令。

四、論述題

調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

第四篇：內(nèi)燃機車司機崗位描述

運輸部內(nèi)燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在運輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，堅持執(zhí)行車機聯(lián)控、機車司機安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全，確保鐵路運輸?shù)陌踩c高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

我公司現(xiàn)在運用的是東風12型內(nèi)燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發(fā)，通過柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅(qū)動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點，同時對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標準高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調(diào)車作業(yè)

－區(qū)間運行—呼喚應(yīng)答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養(yǎng)－匯報運用情況－交班

四、作業(yè)標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。

2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應(yīng)檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據(jù)需由機車乘務(wù)員攜帶時，應(yīng)妥善保管。

㈣、發(fā)車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規(guī)定車機聯(lián)控。必須二人以上確認發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點運行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執(zhí)行《機車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復(fù)列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進行機械間巡視。

7.電力機車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時停電時，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時，實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應(yīng)對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務(wù)機在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項進行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計劃，司機必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計劃不準作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時，嚴格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務(wù)員摘解車鉤時，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業(yè)。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應(yīng)將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端。電力機車轉(zhuǎn)線時應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點標，防止進入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點，應(yīng)停車簽點，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業(yè)程序整備機車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項設(shè)備”進行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負責轉(zhuǎn)儲運行數(shù)據(jù)時，應(yīng)愛護轉(zhuǎn)儲器，認真轉(zhuǎn)儲。

2.在中間站換班，應(yīng)實行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細介紹機車質(zhì)量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內(nèi)整備作業(yè)時，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機報單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標準化落實情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調(diào)度員匯報情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機破等認真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理：

1、危險預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業(yè)時，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應(yīng)適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調(diào)度，機務(wù)運轉(zhuǎn)室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。

第五篇：內(nèi)燃機車電機電器專業(yè)知識(司機)

第二節(jié)司機應(yīng)知

二等司機(高級)

電機電器專業(yè)知識

157．什么是電器的電動穩(wěn)定性?

電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，所能承受規(guī)定電流的電動力的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。它以最大峰值計算，并用若干倍額定電流來表示。158．什么是電器的熱穩(wěn)定性?

電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受短路電流(或規(guī)定的等值電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。

159．什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點?（電力機車）

加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動，在常規(guī)電阻制動中，電機的電樞電流隨著機車速度的減小而減小，機車輪周制動力也隨著機車的速度變化而變化。加饋電阻制動就是為提 高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機的電樞電流中去，以獲 得理想的輪周制動力。

其優(yōu)點一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動力可以延伸至接近零動力控制。二是能較方便地實現(xiàn)恒制

160．什么叫直流電機的電樞反應(yīng)?

當電樞繞組中沒有電流通過時，由磁極所形成的磁場稱為主磁場，近似按正弦規(guī)律分布。當電樞繞組中有電流通過時，繞組本身產(chǎn)生一個磁場，稱為電樞磁場。電樞磁場對主磁場的作用將使主磁場發(fā)生畸變，這種電樞磁場對主磁場的影響叫電樞反應(yīng)。

161．直流電機的電樞反應(yīng)對電機工作有何影響?

電樞反應(yīng)對直流電機的工作影響很大，使磁極半邊的磁場加強；另半邊的磁場減弱，負 載越大，電樞反應(yīng)引起的磁場畸變越強烈，其結(jié)果將破壞電樞繞組元件的正常換向，易引起 火花，使電機工作條件惡化。同時電樞反應(yīng)將使極靴尖處磁通密集，造成換向片間的最大電 壓過高，也易引起火花甚至造成電機環(huán)火。

162．說明電機換向極的功用及極性

直流電機的換向極是為了消除電樞反應(yīng)影響、改善電機換向而設(shè)置的。換向極繞組應(yīng) 與電樞繞組串聯(lián)，使換向極產(chǎn)生的磁場強度隨電樞電流的增大而增強；同時還使換向極的方 向與此處出現(xiàn)的電樞磁場方向相反。這樣，就可以使任何工況下?lián)Q向極產(chǎn)生的磁場，總是起 到抵消電樞反應(yīng)影響的作用，使換向元件有較好的換向條件。

換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，發(fā)電機主磁極前方的是異極性換向極；而電動機前方的 是同極性換向極。這是因為在磁極極性與電樞旋轉(zhuǎn)方向相同的發(fā)電機和電動機中，電樞電 流方向是相反的，電樞磁場的方向也相反，要使換向極磁場抵消電樞磁場，發(fā)電機和電動機 附加極的極性也必須相反。

163．什么是發(fā)電機的反力矩?

發(fā)電機由外加力矩帶動使電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在切割磁力線之后，其電樞就能產(chǎn)生感應(yīng)電 勢。若電樞繞組回路是閉合回路，就可以對外供給感應(yīng)電流。這個電流在電樞繞組內(nèi)會產(chǎn) 生一個新的磁場，該磁場與勵磁繞組磁場間產(chǎn)生一種相互排斥的作用，由此在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生一 個阻力矩M反，阻力矩與外加力矩是相反的。發(fā)電機輸出電流越大，M反也越大。164．試述發(fā)電機反力矩在內(nèi)燃機車上的應(yīng)用

當機車施行電阻制動時，6臺牽引電動機處于發(fā)電機工況，電動機由動輪慣性帶動而旋 轉(zhuǎn)，在切割磁力線后就產(chǎn)生感應(yīng)電動勢和制動電流，其M反方向與動輪慣性力矩相反，使動輪轉(zhuǎn)動阻力增大，起到制動作用。

165．什么是電動機的反電勢?

電壓加到電動機上后，便有電流通過電動機的電樞繞組及勵磁繞組。在這兩個繞組的 磁場間產(chǎn)生一種相互吸引的作用，在轉(zhuǎn)子上便產(chǎn)生電磁驅(qū)動力矩，使電動機轉(zhuǎn)動起來。電動 機轉(zhuǎn)動后，在轉(zhuǎn)動的電樞繞組中，由于切割主磁極的磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，這個感應(yīng)電勢 與外加電壓的方向相反，該感應(yīng)電勢就是電動機的反電勢E反。

166．為什么電傳動機車選用串勵牽引電動機?

因為串勵電動機的工作特性符合機車理想牽引特性的要求。直流串勵電動機力矩M 和轉(zhuǎn)速n之間的互相變化關(guān)系是一條軟特性，近似于雙曲線，其M·n近似等于常數(shù)。具體 來說就是機車上坡時，當輸出力矩M需要增大，這時轉(zhuǎn)速就降低，而當平道和下坡時，需要輸出的力矩M減少，這時轉(zhuǎn)速n就自動回升；當列車起動時，由于機車速度低，電機的正反小，電樞電流很大，其轉(zhuǎn)矩M也大，使機車有很大的起動力矩。

167．為什么直流串勵電動機不能在無負荷或負荷很輕的情況下運轉(zhuǎn)?

因為串勵電動機的速度特性近似雙曲線，其轉(zhuǎn)速隨負載電流的減少呈反比例關(guān)系增加。在無負荷或負荷很輕時，負載電流小，轉(zhuǎn)速就會很高。轉(zhuǎn)速太高時將導(dǎo)致機械破損，甚至毀 壞電機，因此串勵電動機規(guī)定不能在小于其額定負荷的30％下運行。同時串勵電動機也不 能用皮帶連接負荷，以免皮帶斷裂或滑脫時，導(dǎo)致電機損壞。

168．什么是磁場削弱系數(shù)?

磁場削弱系數(shù)β表示磁場被削弱的程度。它等于磁場削弱后，勵磁電流IL與電樞電流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在電路中，電感對交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱為感抗。用XL表示：

XL=2πfL,電容對交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為電路的阻抗，用Z表示。

170．簡述電阻制動的原理

根據(jù)電氣制動的基本原理可知，在作發(fā)電機運行的牽引電機電樞回路中，接人一定的電阻，構(gòu)成獨立回路，則發(fā)電機產(chǎn)生的反電勢便在電樞回路中有一個電流，流經(jīng)電阻，使電阻發(fā)熱，散發(fā)到大氣中消耗掉。電流對電樞產(chǎn)生制動作用，這種對機車產(chǎn)生制動作用的電氣制動方式稱為電阻制動。

171．牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害?

如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而 無法使用電阻制動。如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組 在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機電勢，使故障擴大。

172．簡述軸溫檢測儀的主要技術(shù)參數(shù)和功能

目前機車采用的是MS---6A和MS--6B電腦多路溫度監(jiān)測儀，進行32路測溫循檢，主 要檢測同步主發(fā)電機軸承、牽引電動機軸承、空心軸軸套、車軸軸箱軸承溫度和環(huán)境溫度等。

173．簡述軸溫檢測儀使用中的注意事項

(1)每次使用儀器，時鐘必須重新設(shè)置。最好再檢查一下設(shè)置的其他參數(shù)是否正確，尤其是報警溫度。若有錯，務(wù)必重新設(shè)置。接好傳感器后，按一下校驗，應(yīng)有報警聲發(fā)出，同時繼電器吸合，否則儀器故障。

(2)儀器一開機便進入正常巡檢工作狀態(tài)。當需要特別監(jiān)視某一位的溫度時，有兩種方法可采用。一種方法是將首位和尾位都置成該位，這樣巡檢時一直停留在該位上。另一種方法是將巡檢周期置成99s，然后用手動巡檢找到要監(jiān)視的位。后一種方法的缺點是監(jiān)視1min后儀器又自動換位，而且在監(jiān)視期間，溫度是隔4s變化一次，不是連續(xù)的，但優(yōu)點是在監(jiān)視這一位期間，若其他位有報警，則在4s內(nèi)便能報警指示，而前一

種方法則檢測不到。

(3)若第1路傳感器開路或短路，則自動設(shè)置第1路的溫度為20℃。

174．簡述機車微機系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

機車微機系統(tǒng)主要有物理結(jié)構(gòu)、電氣結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)等組成。

(1)物理結(jié)構(gòu)

主要是機車微機控制柜質(zhì)量、外形尺寸及安裝要求。

(2)電氣結(jié)構(gòu)

機車微機控制柜采用標準屏柜結(jié)構(gòu)。柜內(nèi)分三層：上層為輔機／電源插箱，主要有信號變換、輔機控制、電源等插件；中間為風扇插箱；下層為EXP功能板插箱，主要有箱體、總線母板、功能模板和信號連接器組成。另外，機柜面板上裝有轉(zhuǎn)換開關(guān)、插座，是微機屏與機車的接口。

(3)邏輯結(jié)構(gòu)

主要有數(shù)字量的輸入、輸出；模擬量和頻率量的輸入；及輔機控制、信號變換等多種通道。

175．簡述機車微機控制系統(tǒng)主要功能

EXP功能板插箱是機車微機控制系統(tǒng)主要設(shè)備，采用斬波器輸出控制勵磁機的勵磁電流，從而控制主發(fā)電機的勵磁電流，使主發(fā)電機工作于理想外特性曲線上。主要有：

(1)牽引特性的控制

①機車牽引特性的控制：保證機車牽引時，在各擋轉(zhuǎn)速下，維持主發(fā)電機的恒功。

②功率加載率和減載率的控制：保證主手柄位置及馬力由低到高變化或由高到低變化時的功率平滑的增加或減少，防止因加載過快造成柴油機瞬時過載和燃燒不良冒黑煙，或防止因減載過快造成列車的沖動。

③電流、電壓上升速率的控制：當主手柄擋位提升過快(尤其機車起動時)時，保證單臺牽引電機電流最大上升速率不超過200A／s、主發(fā)電機開路電路電壓最大上升速率不超過150 V／s；

④電流、電壓下降速率的控制：當主手柄擋位降低過快時，保證單臺牽引電機的電流最大下降速率不超過250A／s、主發(fā)電機電壓最大下降速率不超過300V／s；

⑤牽引電動機磁場削弱的控制：當機車速度接近磁場削弱速度(設(shè)定的速度)時，首先降低主發(fā)電機勵磁，減小主發(fā)電機功率輸出，然后進行磁場削弱。防止因磁場削弱造成柴油機過載。

(2)空轉(zhuǎn)／滑行保護的控制

當機車牽引工況時，各輪軸速度差大于設(shè)定的限制或測到有較高的輪軸加速度，即發(fā)生空轉(zhuǎn)時，將自動降低主發(fā)電機功率并撒砂?？辙D(zhuǎn)消除后，自動恢復(fù)手柄相應(yīng)擋位的功率和停止撒砂。

當機車電阻制動時，如輪對滑行速度大于設(shè)定值，將自動降低電阻制動功率和撒砂。滑行消除后，自動恢復(fù)電阻制動功率和停止撒砂。

176．簡述微機系統(tǒng)對機車的故障診斷與保護

EXP持續(xù)地通過各傳感器檢測機車電氣系統(tǒng)的電壓、電流、頻率信號和柴油機系統(tǒng)的溫度、壓力等信號(監(jiān)控參數(shù))，與預(yù)置的限值相比較。如果檢測到的參數(shù)超過預(yù)置的限值，則產(chǎn)生故障信息在CDID顯示器顯示并進行記錄。同時，根據(jù)故障類別及嚴重程度進行相應(yīng)的報警(指示燈)、減載、卸載或柴油機停機等保護。

當機車故障排除后，根據(jù)故障的不同進行相應(yīng)的復(fù)位。保護功能主要有以下幾項：

(1)主發(fā)電機過流、過壓、磁場過流保護。

(2)牽引電動機過流、超速、切除和磁場過流保護。

(3)制動電阻過流保護。

(4)主回路接地、漏電保護。

(5)輪對空轉(zhuǎn)／滑行保護。

(6)柴油機超速、機油壓力低、燃油壓力低、曲軸箱超壓和機油、水溫高保護。

(7)空氣濾清器阻塞保護。

177．簡述漢字診斷信息顯示器C1)ID顯示的主要內(nèi)容

(1)正常工況信息：顯示機車在每一種工況下的柴油機轉(zhuǎn)速、主發(fā)電壓、主發(fā)電流及當前時間等信息。

(2)同屏信息：將機車上同一類型的信息，置于同一屏上顯示，利于參數(shù)的觀察和比較。

(3)監(jiān)控參數(shù)信息：可以按順序或有選擇地觀察機車上每一個參數(shù)。

(4)故障履歷信息：可以查閱機車發(fā)生過的故障和正在發(fā)生的故障。

(5)運行記錄器：對機車發(fā)生故障前1min的部分監(jiān)控參數(shù)進行記錄，供分析故障時使用。

(6)設(shè)置功能：在機車惰轉(zhuǎn)工況時輸入密碼進入設(shè)置狀態(tài)，設(shè)置履歷、累計、密碼、鐘表等內(nèi)容。

(7)故障信息：當機車出現(xiàn)故障時，自動顯示故障的概要信息，并可進行記錄。

178．漢字診斷信息顯示器CDID的日常維護應(yīng)注意什么?

(1)CDID是一臺計算機設(shè)備，內(nèi)部采用大量的集成電路芯片，在使用過程中應(yīng)防止強電的侵入。

(2)CDID是框架結(jié)構(gòu)，灰塵比較容易進入，應(yīng)定期清除。

⑶CDID表面是一層薄膜按鍵，在運用中應(yīng)保持其表面清潔，并防止劃傷。